第一篇：上海地鐵設(shè)備研究

自從資本主義的工業(yè)化革命以來(lái)，設(shè)備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理、現(xiàn)代管理多個(gè)階段。目前，隨著設(shè)備本身的不斷變化，計(jì)算機(jī)技術(shù)和診斷技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)備管理有了許多新的手段。如計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)、ERP技術(shù)。

上海地鐵在引進(jìn)世界各國(guó)先進(jìn)地鐵設(shè)備的同時(shí)，考察學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外相關(guān)城市地鐵設(shè)備管理的方法，依據(jù)自身實(shí)際逐步形成自身的設(shè)備管理模式，基本滿(mǎn)足了目前上海地鐵運(yùn)營(yíng)的需求。但是，由于人員、技術(shù)、體制等各方面的原因，上海地鐵的設(shè)備管理與世界一流地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在設(shè)備前期管理、備件管理、維修管理以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等幾個(gè)方面。由于存在這種差距，上海地鐵運(yùn)營(yíng)的人工成本、物料消耗成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外先進(jìn)城市地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

在上海軌道交通超常規(guī)發(fā)展的今天，為了適應(yīng)新的環(huán)境，目前上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員正在探索適應(yīng)上海地鐵運(yùn)營(yíng)新發(fā)展、新設(shè)備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來(lái)的設(shè)備管理入手，針對(duì)存在的問(wèn)題，分析原因，并提出了一些改進(jìn)的方法和對(duì)策。希望能在上海軌道交通運(yùn)營(yíng)的設(shè)備管理實(shí)踐中起到一定的作用。

隨著《上海市城市交通白皮書(shū)》的頒布，上海市政府完整地提出了城市交通發(fā)展的目標(biāo)、戰(zhàn)略、任務(wù)和措施，并且規(guī)劃將城市軌道交通作為公共交通體系的支柱來(lái)發(fā)展。即：在“十五”期間，建設(shè)200公里左右的軌道交通，形成以重要換乘樞紐為核心，聯(lián)系中心城市重點(diǎn)地區(qū)的基本網(wǎng)絡(luò)；到2005年，軌道交通成為公共客運(yùn)的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，使軌道交通成為客運(yùn)系統(tǒng)的主體。同時(shí)，《白皮書(shū)》對(duì)現(xiàn)有軌道交通線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)管理提出了更高的要求，必須加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，提高運(yùn)行效率，提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)良好的投資效益。

眾所周知，城市軌道交通是我國(guó)城市有史以來(lái)最大的公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市百年大計(jì)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。因此軌道交通項(xiàng)目一旦投入運(yùn)營(yíng)，就必須保持整個(gè)系統(tǒng)日以繼夜的正常運(yùn)營(yíng)。而整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)，必須要以設(shè)備安全運(yùn)行為前提和保障。本文從上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司十多年的設(shè)備管理分析入手，與相關(guān)城市的地鐵設(shè)備管理模式相對(duì)比，找出存在問(wèn)題，通過(guò)科學(xué)管理的手段，提出建議和對(duì)策，來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)幾年的超常規(guī)的設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理。

由于軌道交通是一種大容量、運(yùn)送速度較快的交通工具，其有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備具有客流組織、客運(yùn)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全等功能。主要有以下幾大部分組成：

(1)車(chē)輛：一號(hào)線(xiàn)為德國(guó)AEG公司生產(chǎn)的直流車(chē)；二號(hào)線(xiàn)為德國(guó)Adtranz公司生產(chǎn)的交流車(chē)；三號(hào)線(xiàn)位法國(guó)ALSTOM公司生產(chǎn)的交流車(chē)28列。

(2)供電系統(tǒng)：主要有主變、牽引、降壓變電站、接觸網(wǎng)及電力監(jiān)控設(shè)備。

(3)機(jī)電設(shè)備：主要有車(chē)站、區(qū)間、車(chē)輛段的各類(lèi)低壓配電設(shè)備、照明、FAS、BAS、自動(dòng)電梯、自動(dòng)扶梯、給排水系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)

(4)通信設(shè)備：主要有傳輸系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、線(xiàn)路設(shè)備組成。主要是為運(yùn)營(yíng)組織、指揮提供語(yǔ)音及圖像信息以及電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（BAS）、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）等信息的傳輸。

(5)信號(hào)設(shè)備：信號(hào)系統(tǒng)（ATC）是軌道交通線(xiàn)路上惟一的指揮列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)，主要有列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車(chē)追蹤運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、行車(chē)指揮系統(tǒng)（ATS）系統(tǒng)組成。

(6)工務(wù)設(shè)備：主要有軌道、道岔、道床等。

總體而言，上海地鐵設(shè)備具有自動(dòng)化、連續(xù)化以及量大面廣、種類(lèi)繁多、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)等的特點(diǎn)。以上這些特點(diǎn)，加重了上海地鐵設(shè)備管理的難度，對(duì)于上海地鐵的管理人員和管理制度也是一種考驗(yàn)。

上海市地鐵總公司成立于1985年，承擔(dān)地鐵的投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)職能，組織了地鐵一、二號(hào)線(xiàn)的工程?！笆濉逼陂g，軌道交通建設(shè)不斷加速，為適應(yīng)軌道交通大發(fā)展的需要，2000年年初，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，軌道交通“投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管”四分開(kāi)的體制方案正式啟動(dòng)。

上海地鐵一號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)設(shè)備前期管理，是以當(dāng)時(shí)“投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管”四分開(kāi)之前地鐵總公司的建設(shè)公司為主線(xiàn)。從工程的決策到設(shè)計(jì)委托，設(shè)備的采購(gòu)，施工安裝委托均采用合同關(guān)系。從立項(xiàng)開(kāi)始就進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的前期管理，從人員培訓(xùn)，參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行設(shè)備監(jiān)造，完成管理的方式設(shè)計(jì)，直到現(xiàn)場(chǎng)組織施工管理，組織單項(xiàng)調(diào)試，總體調(diào)試，單項(xiàng)驗(yàn)收，總體驗(yàn)收，組織試運(yùn)營(yíng)直到正式運(yùn)營(yíng)。這種管理方式是在地鐵總公司為主線(xiàn)法人合同制，以建設(shè)為主體，運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)參加，各施其責(zé)，相互配合?？偣九c設(shè)計(jì)者，設(shè)備制造者，施工方案建立合同關(guān)系。這種合同也體現(xiàn)了集中一貫管理的原則，設(shè)計(jì)方，建設(shè)者的一貫管理要管到投運(yùn)后的設(shè)備維修，薄弱環(huán)節(jié)的改造設(shè)計(jì)，包括投運(yùn)的設(shè)備，施工方的一貫管理要堅(jiān)持到投入運(yùn)營(yíng)。上海地鐵三號(hào)線(xiàn)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)是在“四分離”改制后，因此三號(hào)線(xiàn)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)分別由上海地鐵建設(shè)有限公司和上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司承擔(dān)。

通過(guò)近十年的運(yùn)營(yíng)探索和實(shí)踐，上海地鐵運(yùn)營(yíng)的備件管理堅(jiān)持以合理儲(chǔ)備為目標(biāo)，追求價(jià)值最大化。從研究備件供應(yīng)鏈入手，面對(duì)建設(shè)遺留的問(wèn)題，重點(diǎn)研究存在問(wèn)題和需要改進(jìn)的環(huán)節(jié)，使備件管理工作及時(shí)納入ISO9001質(zhì)量體系中，圍繞內(nèi)部機(jī)制的完善，形成了彼此互動(dòng)的控制，逐步整合與協(xié)調(diào)，在整體工作中取得了一些成效。

上海地鐵已經(jīng)歷了十多年運(yùn)營(yíng)里程，從運(yùn)營(yíng)設(shè)備維修角度分析，尤其是核心技術(shù)目前還處在委外維修。而臺(tái)北地鐵從1996年3月28日投運(yùn)至今，已經(jīng)把所有運(yùn)營(yíng)設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)消化吸收，目前除消防設(shè)備以外，所有設(shè)備都采用自主維修模式。這表明：

（1）上海地鐵在設(shè)備系統(tǒng)定員優(yōu)化問(wèn)題上還有潛力可挖：

（2）上海地鐵檢修工作，外協(xié)委托項(xiàng)目較多，但系統(tǒng)考慮少，核心技術(shù)掌握少；

（3）檢修負(fù)荷還可進(jìn)一步控制，工作量具有較大下降空間；

（4）上海地鐵的檢修工時(shí)數(shù)據(jù)含金量不高，雖然已經(jīng)逐步推行檢修定額工時(shí)，但由于各方面原因，定額工時(shí)不能反映實(shí)際檢修工作量。

目前，上海地鐵實(shí)施開(kāi)發(fā)EAM設(shè)備管理系統(tǒng)，從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)上講，在當(dāng)今設(shè)備管理上應(yīng)該是一個(gè)比較完善的計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)，它其中的設(shè)備維修管理子系統(tǒng)的設(shè)想非常好。但是由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善及業(yè)務(wù)流程不明晰，導(dǎo)致推行困難，尚未起到應(yīng)有的作用。

目前國(guó)外的維修方式已經(jīng)逐步由預(yù)防維修轉(zhuǎn)入狀態(tài)維修，防止過(guò)維修，以進(jìn)一步降低維修成本。上海地鐵也正在推行狀態(tài)維修的理念，但這需要各個(gè)方面的條件，如設(shè)備維護(hù)人員的觀念的徹底轉(zhuǎn)變、操作人員的設(shè)備技術(shù)和意識(shí)的提高、設(shè)備診斷技術(shù)的提高等等。

上海地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)，在設(shè)備維修管理的指導(dǎo)思想上重在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)的安全穩(wěn)定、能及時(shí)處理或排除設(shè)備問(wèn)題，但由于管理模式變動(dòng)頻繁，對(duì)基礎(chǔ)管理工作重視不夠、以及前幾年維修成本意識(shí)較差，居高不下的維修成本掩蓋了基礎(chǔ)管理薄弱的若干問(wèn)題。

因?yàn)樯虾５罔F的主要專(zhuān)業(yè)設(shè)備都引進(jìn)自國(guó)外并集中在若干大的專(zhuān)業(yè)廠商，如車(chē)輛系統(tǒng)是AEG、Adtranze、Alstom，通信系統(tǒng)是SIMENSE，消防報(bào)警系統(tǒng)是Simplex。這些設(shè)備開(kāi)放性不強(qiáng)，技術(shù)相對(duì)壟斷，自身對(duì)這些設(shè)備的核心技術(shù)掌握不夠，設(shè)備維修時(shí)還是必須與原生產(chǎn)廠商合作，依賴(lài)其技術(shù)服務(wù)。

目前上海地鐵開(kāi)發(fā)實(shí)施的EAM設(shè)備管理系統(tǒng)，是一套設(shè)計(jì)比較完善的綜合性的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前還存在許多的缺點(diǎn)和不足，還處在逐步完善的過(guò)程當(dāng)中，還需要不斷地去維護(hù)。而香港地鐵企業(yè)早在10年前，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就已經(jīng)成熟地應(yīng)用于設(shè)備維修管理領(lǐng)域了。

通過(guò)上述各章節(jié)的闡述，本文就上海地鐵運(yùn)營(yíng)的內(nèi)外環(huán)境，實(shí)際管理的情況，依據(jù)香港、臺(tái)北等城市的地鐵運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)，上海地鐵雖具有世界一流的硬件設(shè)施，但與同行業(yè)先進(jìn)水平相比，與香港等城市先進(jìn)地鐵還有一段差距，上海地鐵設(shè)備管理差距主要體現(xiàn)在設(shè)備的前期管理方面、備件管理方面及維修管理方面。

上海地鐵經(jīng)過(guò)十多年的運(yùn)營(yíng)、近二十年的建設(shè)，已建成運(yùn)營(yíng)三條線(xiàn)，形成“十字加半環(huán)”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。“十五”期間，上海地鐵處于集中發(fā)展期，每年將有一到兩條線(xiàn)建成投入運(yùn)營(yíng)。“十五”期末骨架網(wǎng)絡(luò)形成后，共有400公里運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路。同時(shí)上海地鐵一號(hào)線(xiàn)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)10年，各種設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入大修及更新期，按照“建管并舉、重在管理”的要求，加強(qiáng)上海地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備的維修管理，研究開(kāi)展科學(xué)的維修管理方式，保障上海地鐵正常運(yùn)營(yíng)。尤其在韓國(guó)大邱、俄羅斯、香港地鐵突發(fā)事件發(fā)生后的設(shè)備保障是一項(xiàng)必不可少的基礎(chǔ)性工作。

本文在深入開(kāi)展上海地鐵設(shè)備管理的現(xiàn)狀調(diào)查研究，通過(guò)和國(guó)外類(lèi)似城市軌道交通情況進(jìn)行比較分析。從目前運(yùn)營(yíng)設(shè)備的前期管理、維修管理、備件管理、規(guī)程規(guī)范、核心人才、維修成本等方面的研究而得出的。針對(duì)超常規(guī)發(fā)展的今天，上海地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理企業(yè)建立科學(xué)的管理構(gòu)架、維修質(zhì)量評(píng)估體系、各項(xiàng)運(yùn)作規(guī)程提出了建議和對(duì)策，以加強(qiáng)和提高上海地鐵運(yùn)營(yíng)的設(shè)備維修管理水平，保證上海地鐵運(yùn)營(yíng)安全，高效地發(fā)揮地鐵運(yùn)營(yíng)在上海城市交通中的骨干作用，都有積極的意義。但由于缺少對(duì)專(zhuān)項(xiàng)管理課題研究的經(jīng)驗(yàn)及有關(guān)國(guó)內(nèi)外地鐵管理的定量化資料的結(jié)果。所以本文局限與上海地鐵的前期管理、備件管理、維修管理等方面的研究，沒(méi)有對(duì)地鐵設(shè)備更新改造進(jìn)行研究，這主要由于上海地鐵運(yùn)營(yíng)只經(jīng)歷十年里程。但我將不斷努力學(xué)習(xí)當(dāng)今設(shè)備管理的新理念，不斷積累和探索上海地鐵設(shè)備管理這一課題的研究，進(jìn)一步跟蹤實(shí)施狀況。對(duì)上海地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)驗(yàn)收管理進(jìn)行研究及上海地鐵設(shè)備維修定額管理研究，以適應(yīng)上海地鐵超常規(guī)發(fā)展的需求。

第二篇：上海地鐵設(shè)備維護(hù)維修方式簡(jiǎn)介

上海地鐵設(shè)備維護(hù)維修方式簡(jiǎn)介

按照《設(shè)備維護(hù)維修委外工作總體思路》的要求，我于12月15日至12月19日就“設(shè)備維護(hù)維修委外的具體情況”調(diào)研了上?，F(xiàn)代軌道交通公司和上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司客運(yùn)一分公司。通過(guò)為期5天的調(diào)研、學(xué)習(xí)，全面了解了上述兩家公司對(duì)于設(shè)備維護(hù)維修工作的理念和具體做法，達(dá)到了預(yù)期的目的，下面我將調(diào)研的內(nèi)容做一簡(jiǎn)要介紹。

1、上?，F(xiàn)代軌道交通公司設(shè)備維護(hù)方式：

“現(xiàn)代公司”是上海市政府為了打破上海地鐵一家運(yùn)營(yíng)的壟斷局面，于2001年為了接管即將建成的軌道交通5號(hào)線(xiàn)（莘閔線(xiàn)）成立的另一家軌道交通運(yùn)營(yíng)商。市政府就是想通過(guò)兩家之間的競(jìng)爭(zhēng)降低地鐵的運(yùn)營(yíng)成本，尋求地鐵行業(yè)的良性發(fā)展之策。“現(xiàn)代公司”僅有500多名員工，卻運(yùn)營(yíng)著全長(zhǎng)17公里的高架線(xiàn)路；公司之所以員工數(shù)量少，主要是因?yàn)楣镜脑O(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作大部分均外委社會(huì)力量來(lái)完成，當(dāng)然公司的其他部門(mén)也相當(dāng)精簡(jiǎn)。公司下設(shè)技術(shù)部、運(yùn)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部、人力資源部和辦公室5個(gè)職能部室，共50人（包括6個(gè)公司領(lǐng)導(dǎo)）；下設(shè)維修保障中心、運(yùn)營(yíng)指揮中心和物資供應(yīng)中心3個(gè)一線(xiàn)單位，共400多人。公司總工程師主管運(yùn)營(yíng)工作，兼運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)部主要對(duì)運(yùn)營(yíng)指揮中心的生產(chǎn)工作給與指導(dǎo)；公司副總工程師兼技術(shù)部長(zhǎng)，技術(shù)部對(duì)維修保障中心的工作給與指導(dǎo)，包括制定技術(shù)規(guī)程、審批生產(chǎn)計(jì)劃、解決技術(shù)問(wèn)題和與外委單位的工作聯(lián)系。維修保障中心、運(yùn)營(yíng)指揮中心和物資供應(yīng)中心負(fù)責(zé)日常的運(yùn)營(yíng)維修工作。通過(guò)與公司的高層領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)部、維修保障中心的各專(zhuān)業(yè)主管的交流，得知“現(xiàn)代公司”對(duì)設(shè)備維護(hù)的理念和具體做法如下：

理念：軌道交通行業(yè)的設(shè)備維護(hù)工作委托社會(huì)專(zhuān)業(yè)力量來(lái)完成在國(guó)外是很普遍的情況，這主要看當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的發(fā)育程度，根據(jù)實(shí)際情況可以將某個(gè)設(shè)備系統(tǒng)直至全部設(shè)備系統(tǒng)都社會(huì)化維護(hù)，英國(guó)倫敦有幾條線(xiàn)路除車(chē)輛的日檢外，全部外委維護(hù)，上海磁懸浮線(xiàn)路、上海浦東機(jī)場(chǎng)的設(shè)備委外維護(hù)力度都很大。某一設(shè)備系統(tǒng)只要存在幾家合格的維護(hù)商，并且它們都想承擔(dān)這一系統(tǒng)的維護(hù)工作，那么原則上這一系統(tǒng)委外維護(hù)的成本就低，風(fēng)險(xiǎn)也很小。不要認(rèn)為自己維護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)就低于外委維護(hù)單位，實(shí)際情況是我們的人員都非常年輕，經(jīng)驗(yàn)很少；而外委單位有成熟的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)和熟練的維護(hù)工人。其實(shí)實(shí)質(zhì)問(wèn)題是我們?nèi)绾喂芾砗猛馕瘑挝唬@主要通過(guò)合同、制度等文本手段和我們的專(zhuān)業(yè)工程師，公司每一設(shè)備系統(tǒng)都需要有一到兩名熟悉此系統(tǒng)的工程師，他們負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查外委維護(hù)單位的工作，同時(shí)對(duì)外委單位上報(bào)的生產(chǎn)計(jì)劃、規(guī)章制度等進(jìn)行審批。設(shè)備系統(tǒng)的外委維護(hù)可

節(jié)省管理成本和維護(hù)成本，經(jīng)測(cè)算公司委外的幾個(gè)設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)均比自己維護(hù)的成本低，其次設(shè)備自己維護(hù)需要花費(fèi)上千萬(wàn)的人員培訓(xùn)費(fèi)，培訓(xùn)出來(lái)之后還不知能留下多少，人員的管理成本也相當(dāng)高，委外維護(hù)出去，這就轉(zhuǎn)嫁給了維護(hù)單位?？傊O(shè)備系統(tǒng)的委外維護(hù)有諸多優(yōu)點(diǎn)，但一定要充分調(diào)研當(dāng)?shù)氐脑O(shè)備維護(hù)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)全面的論證之后才能確定某一設(shè)備系統(tǒng)是否外委維護(hù)。剛剛執(zhí)行委外合同時(shí)，并不是很順利，經(jīng)過(guò)雙方的努力，隨著一系列規(guī)章制度的建立，工作人員關(guān)系的相處，半年之后工作就走上了正軌，目前外委單位很好管理，技術(shù)主管也不是事事都到現(xiàn)場(chǎng)去監(jiān)督，而是將主要精力投入到制訂各項(xiàng)管理制度、獎(jiǎng)懲制度和系統(tǒng)本身缺點(diǎn)的修改。

具體做法：公司經(jīng)過(guò)論證將供電系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，車(chē)站建筑等系統(tǒng)的維護(hù)維修均進(jìn)行了社會(huì)化維護(hù)方式，還有幾個(gè)小的系統(tǒng)正在論證階段。

工務(wù)（軌道）系統(tǒng)：５號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)１７公里，僅有一處停車(chē)場(chǎng)。上海的工務(wù)維護(hù)市場(chǎng)比較發(fā)達(dá)，上海鐵路局有兩家工務(wù)段都早在幾年前就進(jìn)入了市場(chǎng)，成立了獨(dú)立的公司，其中一家還承擔(dān)著明珠線(xiàn)的工務(wù)維護(hù)任務(wù)。大鐵的工務(wù)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)本身就比地鐵高，因此大鐵的維護(hù)隊(duì)伍完全有能力維護(hù)地鐵的工務(wù)系統(tǒng)。而且工務(wù)系統(tǒng)的維護(hù)工需要花較長(zhǎng)時(shí)間培養(yǎng)，因此通過(guò)與幾家潛在維護(hù)商的接觸之后，認(rèn)為工務(wù)系統(tǒng)的委外維護(hù)是可行的，接著就請(qǐng)代理公司擬訂招標(biāo)書(shū)，共有四家單位投標(biāo)，三家鐵路工務(wù)公司，一家工程局，最后上海暢達(dá)軌道交通維修有限公司（一家工務(wù)段）以１００萬(wàn)元的報(bào)價(jià)中標(biāo)。暢達(dá)在現(xiàn)代公司派駐的項(xiàng)目部共４５人，管理人員６人，有２名工程師、２名領(lǐng)工員，維護(hù)工人也都是中級(jí)工以上；下設(shè)三個(gè)養(yǎng)護(hù)工區(qū)和一個(gè)鋼軌探傷工區(qū)。公司省去了工務(wù)維護(hù)隊(duì)伍的組建、培訓(xùn)和實(shí)習(xí)階段。公司內(nèi)部負(fù)責(zé)工務(wù)維護(hù)的員工僅有２名，其中一名是在鐵路工務(wù)部門(mén)、地鐵運(yùn)營(yíng)公司都工作過(guò)多年的有著豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師，在技術(shù)部做工務(wù)技術(shù)主管，協(xié)助部長(zhǎng)組織了整個(gè)工務(wù)系統(tǒng)的外委，編制了工務(wù)維護(hù)管理辦法，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)程、考核辦法、搶修預(yù)案和安全生產(chǎn)規(guī)章制度等；負(fù)責(zé)工務(wù)的全部技術(shù)工作，包括與外委單位的主要聯(lián)系；另一名是今年剛剛畢業(yè)的機(jī)械專(zhuān)業(yè)女生，她是工務(wù)系統(tǒng)的聯(lián)絡(luò)員，在維修保障中心“外委組”，負(fù)責(zé)與外委單位的日常工作聯(lián)系，整理歸納外包單位送來(lái)的月生產(chǎn)計(jì)劃、線(xiàn)路檢查記錄、月計(jì)劃完成情況等，同時(shí)負(fù)責(zé)外包單位消耗材料的統(tǒng)計(jì)、領(lǐng)取等事項(xiàng)。工務(wù)系統(tǒng)的維護(hù)沒(méi)有搶修。他們都認(rèn)為外包單位不用太費(fèi)心管理，外包單位會(huì)按照生產(chǎn)計(jì)劃自覺(jué)的完成工作，對(duì)他們的各項(xiàng)考核結(jié)果也不錯(cuò)。因?yàn)樗麄內(nèi)舾傻貌缓茫R上可以終止合同，請(qǐng)另一家維護(hù)單位來(lái)做。

供電系統(tǒng)：５號(hào)線(xiàn)有一座１１萬(wàn)主變、一座３.５萬(wàn)伏副主變、８座牽引變、１３座降壓變，１５００伏接觸網(wǎng)受電。上海市幾家區(qū)級(jí)供電局、地鐵運(yùn)營(yíng)公司供電分公司、公交供電公司，幾家單位經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，最后公交供電公司拿下了整個(gè)供電系統(tǒng)的值班、維護(hù)任務(wù)。公交供電公司有著幾十年成熟的各級(jí)變電站運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，為現(xiàn)代公司配備了１８５人的項(xiàng)目部，其中管理人員５人，值班人員１４０人，接觸網(wǎng)維護(hù)工２０人，變電站維護(hù)工２０人。供電系統(tǒng)的維護(hù)沒(méi)有搶修工作，整個(gè)維護(hù)工作量較小。公司供電系統(tǒng)共有４名員工，１名運(yùn)營(yíng)公司退休的工程師，１名供電公司過(guò)來(lái)的工程師、供電技術(shù)主管，維修中心有２名聯(lián)絡(luò)員。目前工作開(kāi)展很順利。

通信系統(tǒng)：采用西門(mén)子的系統(tǒng)，目前沒(méi)有決定遠(yuǎn)期是否外委，但由于介入較晚，人員又不好招聘，因此近期只能委外維護(hù)。通過(guò)招標(biāo)，設(shè)備的安裝商中國(guó)通號(hào)集團(tuán)上海分公司以１９０萬(wàn)元／年的報(bào)價(jià)中標(biāo)，項(xiàng)目部共有３０人，大部分是高級(jí)工、熟練工。公司今年招聘了１３名大學(xué)生，在與外委單位的合同中規(guī)定，外委單位要在３年之內(nèi)培養(yǎng)出通信系統(tǒng)所需的維護(hù)人員，具體的培訓(xùn)計(jì)劃都得報(bào)公司審批，目前看來(lái)由于通信系統(tǒng)的維護(hù)市場(chǎng)逐漸成熟，通信很有可能一直外委維護(hù)。公司目前有２名通信工程師，１人從運(yùn)營(yíng)公司通號(hào)分公司過(guò)來(lái)，是技術(shù)主管，另一人從其它地方來(lái)，在調(diào)度室通號(hào)機(jī)房，兩人都剛過(guò)三十歲。通信系統(tǒng)的維護(hù)量不大。

信號(hào)系統(tǒng)：由于系統(tǒng)的重要性，公司認(rèn)為一旦自己有能力維護(hù)時(shí)就自己維護(hù)，通過(guò)招標(biāo)，中國(guó)通號(hào)集團(tuán)濟(jì)南分公司以２７０萬(wàn)元／年中標(biāo)，項(xiàng)目部共有５０人，大多是高級(jí)技工，但力量很強(qiáng)。公司此系統(tǒng)有１名運(yùn)營(yíng)公司退休的高級(jí)工程師，１名從運(yùn)營(yíng)公司過(guò)來(lái)的技術(shù)主管，還有１名從通號(hào)集團(tuán)濟(jì)南公司跳槽來(lái)的，是維修基地信號(hào)組負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)著剛剛招聘來(lái)的１７名信號(hào)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生同濟(jì)南公司一起工作，根據(jù)合同濟(jì)南公司負(fù)責(zé)為該公司培養(yǎng)一批信號(hào)專(zhuān)業(yè)骨干。信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)工作量也不大。

防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)：委托給一家專(zhuān)業(yè)公司，定期負(fù)責(zé)檢查、維護(hù)。公司僅有１人負(fù)責(zé)此系統(tǒng)。

車(chē)輛基地設(shè)備：包括運(yùn)輸設(shè)備、升降設(shè)備、清洗設(shè)備、修理加工設(shè)備、測(cè)量設(shè)備、實(shí)驗(yàn)設(shè)備。大多數(shù)設(shè)備都是自己做一般維護(hù)，大修均由專(zhuān)業(yè)廠商來(lái)做。

車(chē)輛專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛是阿爾斯通公司在上海的組裝廠生產(chǎn)的，組裝廠很想維護(hù)這些車(chē)輛，但由于車(chē)輛是進(jìn)口的，備品備件很貴，所以維修成本居高不下，沒(méi)有外委。５號(hào)線(xiàn)共１７列車(chē)，共有技術(shù)人員和工人５０人，分為技術(shù)組和維護(hù)組，前者負(fù)責(zé)接車(chē)，協(xié)助外方調(diào)試，后者負(fù)責(zé)做各種維修，維護(hù)人員共３０人，做到３月檢，估計(jì)再有１５人即可做到年檢。因?yàn)檐?chē)輛的搶修比較多，因此公司聘了３名從運(yùn)營(yíng)公司退休的車(chē)輛專(zhuān)家，幫助開(kāi)展車(chē)輛工作。停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有架修場(chǎng)地，所

以架修、大修一定是外委來(lái)做。

２．上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司設(shè)備維護(hù)方法：

運(yùn)營(yíng)公司把車(chē)輛、供電、通信信號(hào)、工務(wù)五個(gè)大系統(tǒng)成立了專(zhuān)業(yè)的分公司管理，其他小系統(tǒng)由客運(yùn)公司自己管理。通過(guò)與現(xiàn)代公司相關(guān)人員（均是從運(yùn)營(yíng)公司過(guò)來(lái)的干部）和客運(yùn)一分公司人員聊天，得知運(yùn)營(yíng)公司設(shè)備維護(hù)大致?tīng)顩r如下：

車(chē)輛分公司人員較多，特別是車(chē)輛廠，員工工作不飽滿(mǎn)。供電分公司已獨(dú)立，進(jìn)入了社會(huì)市場(chǎng)，在全社會(huì)承擔(dān)維護(hù)工作。通信信號(hào)分公司共４００多人，不好管理，高級(jí)技術(shù)人員流失嚴(yán)重。工務(wù)分公司從明珠線(xiàn)開(kāi)始改革，一半線(xiàn)路的維護(hù)自己找了很多臨時(shí)工自己帶領(lǐng)維護(hù)，一半包給了鐵路工務(wù)段，實(shí)踐證明：在成本相當(dāng)?shù)那闆r下，鐵路部門(mén)比自己帶領(lǐng)臨時(shí)工效果好得多。車(chē)站設(shè)備系統(tǒng)中電扶梯、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)外委，其他現(xiàn)在自己維護(hù)，但技術(shù)含量不高的設(shè)備，最終都要委外維護(hù)，一并納入站長(zhǎng)的管理。

通過(guò)分析上海兩家“地鐵”運(yùn)營(yíng)公司設(shè)備維護(hù)的具體做法，結(jié)合國(guó)內(nèi)其他各地地鐵公司設(shè)備維護(hù)方式，我們可以發(fā)現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)的社會(huì)化維護(hù)維修有諸多的優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)地鐵公司設(shè)備維護(hù)的主要手段。在當(dāng)前情況下，我們要結(jié)合天津本地的市場(chǎng)，逐一分析各設(shè)備系統(tǒng)委外維護(hù)的可行性，要全面比較委外維護(hù)和自我維護(hù)的成本和風(fēng)險(xiǎn)，科學(xué)的制定我們各設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)方式。

第三篇：調(diào)查報(bào)告(關(guān)于上海地鐵)

駛向我們的地鐵文明 ——關(guān)于上海地鐵的調(diào)查報(bào)告

作者姓名：XXX

作者單位：XX大學(xué)XX專(zhuān)業(yè)XXX班

摘要：地鐵公共安全設(shè)施問(wèn)題，交通法規(guī)的遵守以及地鐵文明的形成第I部分

序言：

在上海延安西路地鐵站中以問(wèn)卷調(diào)查的形式對(duì)60個(gè)人做了調(diào)查，回收了50份，從樣本信息中了解到現(xiàn)今人們對(duì)地鐵此項(xiàng)交通工具的認(rèn)識(shí)度，交通規(guī)則的遵守情況，地鐵作為今后主流交通工具的趨勢(shì)和發(fā)展以及人們對(duì)地鐵道德觀念的水平層次。調(diào)查時(shí)間：

2011年5月26日13:30~15:30

調(diào)查地點(diǎn)：

上海長(zhǎng)寧區(qū)延安路地鐵站

調(diào)查人員：

東華大學(xué)管理學(xué)院學(xué)生：張朝，張沛和蔡丹萍

調(diào)查對(duì)象：

上海長(zhǎng)寧區(qū)延安路地鐵站候車(chē)的乘客

調(diào)查方式：

問(wèn)卷調(diào)查為主，查閱資料作為輔助

第II部分

對(duì)樣本信息的概述：

一、上海地鐵歷史概況

1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專(zhuān)款貸款協(xié)議書(shū)，并于1990年3月7日國(guó)務(wù)院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上?；疖?chē)站站）開(kāi)工興建。1993年1月9日上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)進(jìn)行試通車(chē)，計(jì)劃第一列車(chē)從新龍華開(kāi)往徐家匯，列車(chē)由內(nèi)燃機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)至新龍華車(chē)站。由于是歷史上的第一次，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致上行線(xiàn)供電觸網(wǎng)無(wú)法送電，最后只能將列車(chē)調(diào)車(chē)回梅隴車(chē)輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車(chē)在新龍華至徐家匯區(qū)間進(jìn)行了試通車(chē)（中國(guó)地鐵建成后一般需要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段：試通車(chē)-不載客運(yùn)行、試運(yùn)營(yíng)-載客運(yùn)行、正式運(yùn)營(yíng)-通過(guò)國(guó)家正式驗(yàn)收）。

二、地鐵交通信息

1地鐵作為交通工具的基本使用信息

①在飛機(jī)，私家車(chē)，公交車(chē)，地鐵和的士的常用使用頻率上看，其中地鐵占62%，公交車(chē)占18%，而的士和私家車(chē)所占比例為8%~10%；

②乘坐地鐵的次數(shù)約一半的人為2~4次，符合一般上班族和學(xué)生來(lái)回往返的次數(shù)，即一天內(nèi)使用的交通工具基本均為地鐵；

2地鐵公共設(shè)施和安全設(shè)施信息

①對(duì)于每個(gè)地鐵進(jìn)站前的安檢，三分之一的人認(rèn)為有點(diǎn)浪費(fèi)時(shí)間，而27%的人認(rèn)為不浪費(fèi)時(shí)間；

②一半的人群認(rèn)為夏天地鐵內(nèi)空調(diào)的舒適度是令人滿(mǎn)意的，而三分之一的人給出過(guò)得去的評(píng)價(jià)；

③62%的人群認(rèn)為地鐵站中的標(biāo)識(shí)牌大部分簡(jiǎn)單明了清晰易懂，而30%的人認(rèn)為十分清晰。幾乎沒(méi)有人認(rèn)為清晰度低；

④2~4分鐘為60%受調(diào)查乘客的等待時(shí)間，18%的乘客等待時(shí)間為5分鐘；

⑤在選擇2~4分鐘為等待時(shí)間的乘客里一半人認(rèn)為等待時(shí)間合理，另一半人表示更加希望可以通過(guò)增加軌道線(xiàn)班數(shù)來(lái)縮短等待時(shí)間。

三、文明地鐵

1交通秩序和公共秩序

①當(dāng)提及左行右立的地鐵基本交通規(guī)則時(shí)，36%的人對(duì)違反這種規(guī)則的行為持極力反對(duì)的態(tài)度，人數(shù)位居第二的是持不關(guān)心態(tài)度，而有16%的人群認(rèn)為違反左行右立的行為并沒(méi)什么，自己偶爾會(huì)做；

②根據(jù)樣本結(jié)果來(lái)看，74%的受調(diào)查者在地鐵中很少有座位坐，而54%的乘客會(huì)選擇在地鐵中給需要幫助的人讓座，30%的人會(huì)偶爾讓座，沒(méi)有一人從不讓座；

③對(duì)于上下班高峰期的擁擠狀況，三分之一的乘客極力反感并認(rèn)為繼續(xù)改善，其余人群基本認(rèn)為這很正常即使反感但也能接受。

④幾乎將近一半的人對(duì)地鐵中推銷(xiāo)，乞討等行為表示十分反感需加強(qiáng)管理，而36%的受調(diào)查者只是表示反感，小部分表示無(wú)所謂。

2地鐵受關(guān)注度和未來(lái)發(fā)展

①88%認(rèn)為中國(guó)交通發(fā)展的主要趨勢(shì)為地鐵；

②30%的受調(diào)查者對(duì)地鐵相關(guān)新聞幾乎沒(méi)有過(guò)關(guān)注，而18%的人會(huì)關(guān)注，其余人很少關(guān)注。

第III部分

樣本結(jié)果的總結(jié)與分析

一、關(guān)于公共秩序和基本設(shè)施

1問(wèn)題：

①不同年齡段的人對(duì)設(shè)施的要求和秩序遵守的態(tài)度不一樣，其中包括站內(nèi)和車(chē)廂內(nèi)，具體涉及到車(chē)廂內(nèi)的電視節(jié)目播放還有站外班次等待時(shí)間上的縮短；

②在認(rèn)為自己等待班次時(shí)間不合理或需要縮短的人群中，有超過(guò)一半的人群認(rèn)為安檢是必要的，無(wú)論是否需花費(fèi)一些時(shí)間。

③盡管每天都會(huì)做地鐵，但地鐵相關(guān)新聞關(guān)注者很少，很少有受調(diào)查者可以按照問(wèn)卷要求說(shuō)出相關(guān)地鐵安全或者衛(wèi)生方面的時(shí)事新聞。

2趨勢(shì)：

①基于上海市人口大比例數(shù)量的問(wèn)題，很多人對(duì)于擁擠問(wèn)題持無(wú)所謂態(tài)度，為數(shù)不多的人會(huì)想要改善這樣一種情況，根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在這樣的人群中20~30歲的青年人居多。

相比之下，中老年人更加迫切希望改善地鐵環(huán)境，人人遵守制度法規(guī)。在受調(diào)查的12個(gè)中老年樣本中，9~10個(gè)人表示應(yīng)改善地鐵內(nèi)部秩序和交通擁擠狀況?？梢?jiàn)關(guān)于上海地鐵，中老年人群對(duì)地鐵交通秩序改良的期望值很高；

②地鐵相對(duì)于公交和私家車(chē)，的士的不同之處在于每次進(jìn)站前的安檢，在受調(diào)查者中呈現(xiàn)出：

交通安全意識(shí)逐漸在市民中體現(xiàn)加深。

③已經(jīng)作為出行基本的交通工具，但除此之外對(duì)地鐵其他信息不關(guān)心不了解。

二、關(guān)于地鐵今后的發(fā)展趨勢(shì)

地鐵在今后中國(guó)交通業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)似乎在調(diào)查中已成必然結(jié)果，在受調(diào)查者中超過(guò)一半的人群選擇地鐵作為他們的常用交通工具，一天內(nèi)基本考慮地鐵為主要交通工具，由此可清晰認(rèn)識(shí)到地鐵作為交通工具已經(jīng)在上海市民心中以便宜快捷的特點(diǎn)而深入人心。

三、地鐵歷史和文明

1993年上海第一條軌道線(xiàn)試運(yùn)行成功。運(yùn)行至今已經(jīng)十八個(gè)年頭，地鐵幾乎已經(jīng)成為上海人民常用和熟知的交通工具。與此同時(shí)，地鐵文明也在每天來(lái)來(lái)回回的軌道線(xiàn)中逐漸形成和發(fā)展起來(lái)?？傮w來(lái)說(shuō)，無(wú)論是交通法規(guī)的遵守問(wèn)題，地鐵環(huán)境問(wèn)題，還是車(chē)廂內(nèi)道德觀念存留問(wèn)題，這些問(wèn)題總的趨勢(shì)體現(xiàn)了地鐵文化的廣度和延伸。通過(guò)問(wèn)卷的結(jié)果顯示出，市民的道德水平在提高，并且他們希望并認(rèn)同地鐵會(huì)成為以后交通的主流，換言之，他們已經(jīng)適應(yīng)和沉浸于這種地鐵文明所帶來(lái)的生活出行方式了。

第IV部分

分析與建議

一、既然由于年齡段的不同而對(duì)地鐵內(nèi)公共設(shè)施有不同意見(jiàn)，可以增設(shè)部分專(zhuān)供設(shè)施，把人群的年齡段因素納入考慮范圍，為不同種人群優(yōu)化地鐵環(huán)境；

二、地鐵人流擁擠狀況十分嚴(yán)重，但基于人口數(shù)量大的國(guó)情暫時(shí)沒(méi)有根本性措施解決此問(wèn)題，不過(guò)仍然要鼓勵(lì)市民堅(jiān)持“左行右立”的基本交通原則，高效化地鐵運(yùn)作；

三、伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，地鐵有很大的可能性作為將來(lái)社會(huì)上一段時(shí)期內(nèi)會(huì)被長(zhǎng)期使用的交通工具，因此提高地鐵速度，增加地鐵班次等改進(jìn)地鐵的措施其實(shí)很必要實(shí)施，以此滿(mǎn)足更多人群的需要；

四、地鐵經(jīng)歷風(fēng)雨這么多年，地鐵文明在無(wú)聲息中延續(xù)，加上市民們也已經(jīng)認(rèn)可這種文明的高尚存在，應(yīng)該讓這種文明顯現(xiàn)出它該有的特點(diǎn)和導(dǎo)出精神產(chǎn)物：市民在出行方式上道德素質(zhì)的提高和安全意識(shí)的培養(yǎng)，例如地鐵站內(nèi)大家同處一個(gè)公共環(huán)境下會(huì)自覺(jué)保護(hù)公共環(huán)境。

第四篇：上海地鐵教案

穿越城市“地下網(wǎng)”

—— 看一看 寫(xiě)一寫(xiě)

心語(yǔ)心情我表達(dá)

王瑾

教學(xué)目標(biāo)：

1.初步了解上海地鐵的特點(diǎn)和歷史。

2.了解地鐵給人們的生活帶來(lái)的便利，感受上海的進(jìn)步和發(fā)展，為家鄉(xiāng)而自豪。3.能按事情發(fā)展順序記一件事，把事情的經(jīng)過(guò)寫(xiě)具體。課時(shí):1教時(shí) 教學(xué)過(guò)程：

一、導(dǎo)入

教師：地鐵不僅為我們的城市發(fā)展注入了活力，而且給我們的生活帶來(lái)了更多的便利。今天這節(jié)課就讓我們一起來(lái)了解上海地鐵。（板書(shū)課題 出示圖片）

二、以競(jìng)賽活動(dòng)了解有關(guān)的地鐵知識(shí)。

1、出示:上海地鐵歷史、上海地鐵發(fā)展藍(lán)圖文字圖片幻燈介紹。（師介紹）

2、看一看，搶答題。（以小組為單位進(jìn)行搶答）A、上海地鐵又稱(chēng)什么？（上海軌道交通）

B、上海第一條地鐵是在哪年修建的？

1、1990年2、1991年3、1993年4、1988年（1990年）C、上海第一條地鐵是在哪一年通車(chē)的？

1、1991年2、1992年、1993年、1989年（1993年）D、截至2014年1月，上海共有幾條地鐵線(xiàn)路？（16條）

E、這張圖片是什么標(biāo)志？（緊急出口）

3、出示介紹：地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€(xiàn)式、單環(huán)線(xiàn)式、多線(xiàn)式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線(xiàn)路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線(xiàn)路或高架線(xiàn)路）、車(chē)站及附屬建筑物組成。車(chē)站按其功能分為四種：

1、中間站：只供乘客乘降用，此類(lèi)車(chē)站數(shù)量最多。

2、折返站：在中間站設(shè)有折返線(xiàn)路設(shè)備即稱(chēng)為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿(mǎn)足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。

3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車(chē)站。

4、終點(diǎn)站：地鐵線(xiàn)路兩端的車(chē)站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車(chē)停留、折返、臨修及檢修使用。

4、讀一讀、對(duì)對(duì)碰。（碰對(duì)翻，也以小組競(jìng)賽形式）A、坐地鐵好在哪？（效率高，無(wú)污染，大運(yùn)量。）B、地鐵路網(wǎng)有哪些基本型式？（單線(xiàn)式 單環(huán)線(xiàn)式 多線(xiàn)式 蛛網(wǎng)式）C、每一條地鐵線(xiàn)路由哪些部分組成？（區(qū)間隧道 車(chē)站 附屬建筑物）

D、你知道下列這些地鐵中的標(biāo)志嗎？（禁止下跳、入洞、吸煙、坐臥停留、亂扔垃圾）連線(xiàn)

三、激發(fā)寫(xiě)作興趣。

1、同學(xué)們，在乘坐地鐵時(shí)，一定發(fā)生過(guò)許多令你難忘的事情。那么，哪些事情使你難忘呢？

2、交流。板書(shū)：

文明禮儀

衛(wèi)生環(huán)保

互幫互助

??

師：下面我們從同學(xué)們搜集到的材料中提取有價(jià)值的寫(xiě)作材料，把那些真實(shí)新穎、生動(dòng)典型、有積極意義的材料寫(xiě)入文章。在乘坐地鐵時(shí)，我們有喜、怒、哀、樂(lè)，我們把這些別人沒(méi)有寫(xiě)過(guò)或很少寫(xiě)過(guò)的新人、新事、新情況、新風(fēng)尚、新經(jīng)驗(yàn)、新思想、新觀念的材料用進(jìn)作文，就會(huì)給人耳目一新。

四、確定材料。

1、比較事情，選哪一件事寫(xiě)？

2、四人小組討論、全班交流。

五、列提綱、指導(dǎo)方法。

1、要想把文章寫(xiě)得清楚、明白，應(yīng)該按一定的順序?qū)??？刹捎玫箶?、順序、插序的手法，先編?xiě)提綱是幫助我們寫(xiě)好作文的有效方法。

2、自學(xué)習(xí)作提示，初步列好作文提綱。

3、交流，及時(shí)指正不足。

提綱只是一個(gè)框架，要想寫(xiě)得好，還要注意描寫(xiě)人物的語(yǔ)言、動(dòng)作、神態(tài)、心理，尤其要抓住它們的變化來(lái)體現(xiàn)情感的變化，從而更好地突出中心。

六、布置作業(yè)：學(xué)生根據(jù)提綱回家寫(xiě)作。

第五篇：上海地鐵線(xiàn)路介紹

地鐵1號(hào)線(xiàn)途經(jīng)站點(diǎn)：1 富錦路 2 友誼西路 3 寶安公路 4 共富新村 5 呼蘭路 6 通河新村 7 共康路 8 彭浦新村 9 汶水路 10 上海馬戲城 11 延長(zhǎng)路 12 中山北路 13 上海火車(chē)站 14 漢中路 15 新閘路 16 人民廣場(chǎng) 17 黃陂南路 18 陜西南路 19 常熟路 20 衡山路 21 徐家匯 22 上海體育館 23 漕寶路 24 上海南站 25 錦江樂(lè)園 26 蓮花路 27 外環(huán)路 28 莘莊

地鐵2號(hào)線(xiàn)途經(jīng)站點(diǎn)：徐涇東-虹橋火車(chē)站-虹橋2號(hào)航站樓-淞虹路-北新涇-威寧路-婁山關(guān)路-中山公園-江蘇路-靜安寺-南京西路-人民廣場(chǎng)-南京東路-陸家嘴-東昌路-世紀(jì)大道-上?？萍拣^-世紀(jì)公園-龍陽(yáng)路-張江高科-金科路-廣蘭路-唐鎮(zhèn)-創(chuàng)新中路-華夏東路-川沙-凌空路-遠(yuǎn)東大道-海天三路-浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)(共30站)地鐵3號(hào)線(xiàn)途經(jīng)站點(diǎn)：上海南站、石龍路、龍漕路、漕溪路、宜山路、虹橋路、、延安西路、中山公園、金沙江路、曹楊路、鎮(zhèn)坪路、、中潭路、上海站、寶山路、東寶興路、虹口足球場(chǎng)、赤峰路、大柏樹(shù)、江灣鎮(zhèn)、殷高西路、長(zhǎng)江南路、、淞發(fā)路、張華浜、淞濱路、水產(chǎn)路、寶楊路、友誼路、鐵力路、江揚(yáng)北路

地鐵4號(hào)線(xiàn)途經(jīng)站點(diǎn)：虹橋路-延安西路-中山公園-金沙江路-曹楊路-鎮(zhèn)坪路-中潭路-上?；疖?chē)站-寶山路-海倫路-臨平路-大連路-楊樹(shù)浦路-浦東大道-世紀(jì)大道-浦電路-藍(lán)村路-塘橋-南浦大橋-西藏南路-魯班路-大木橋路-東安路-上海體育場(chǎng)-上海體育館-宜山路(共26站)地鐵5號(hào)線(xiàn)途經(jīng)站點(diǎn)：莘莊-春申路-銀都路-顓橋-北橋-劍川路-東川 路-金平路-華寧路-文井路-閔行開(kāi)發(fā)區(qū)(共11站)上海地鐵6號(hào)線(xiàn)經(jīng)過(guò)站點(diǎn)

港城路-外高橋保稅區(qū)北-航津路-外高橋保稅區(qū)南-洲海路-五洲大道-東靖路-巨峰路-五蓮路-博興路-金橋路-云山路-德平路-北洋涇路-民生路-源深體育中心-世紀(jì)大道-浦電路-藍(lán)村路-上海兒童醫(yī)學(xué)中心-臨沂新村-高科西路-東明路-高青路-華夏西路-上南路-靈巖南路(共27站)上海地鐵7號(hào)線(xiàn)途徑站點(diǎn)：花木路-龍陽(yáng)路-芳華路-錦繡路-楊高南路-高科西路-云臺(tái)路-耀華路-長(zhǎng)清路-后灘-船廠路-東安路-肇嘉浜路-常熟路-靜安寺-昌平路-長(zhǎng)壽路-鎮(zhèn)坪路-嵐皋路-新村路-大華三路-行知路-大場(chǎng)鎮(zhèn)-場(chǎng)中路-上大路-南陳路-上海大學(xué)(共27站)上海地鐵8號(hào)線(xiàn)途徑站點(diǎn)：航天博物館-聯(lián)航路-江月路-浦江鎮(zhèn)-蘆恒路-凌兆新村-濟(jì)陽(yáng)路(未啟用)-楊思-成山路-耀華路-周家渡(未啟用)-西藏南路-陸家浜路-老西門(mén)-大世界-人民廣場(chǎng)-曲阜路-中興路-西藏北路-虹口足球場(chǎng)-曲陽(yáng)路-四平路-鞍山新村-江浦路-黃興路-延吉中路-黃興公園-翔殷路-嫩江路-市光路(共30站)上海地鐵9號(hào)線(xiàn)途徑站點(diǎn)

楊高中路-世紀(jì)大道-商城路-小南門(mén)-陸家浜路-馬當(dāng)路-打浦橋-嘉善路-肇嘉浜路-徐家匯-宜山路-桂林路-漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū)-合川路-星中路-七寶-中春路-九亭-泗涇-佘山-松江大學(xué)城-洞涇-松江新城(共23站)上海地鐵10號(hào)線(xiàn)途徑站點(diǎn)：

新江灣城-殷高東路-三門(mén)路-江灣體育場(chǎng)-五角場(chǎng)-國(guó)權(quán)路-同濟(jì)大學(xué)-四平路-郵電新村-海倫路-四川北路-天潼路-南京東路-豫園-老西門(mén)-新天地-陜西南路-上海圖書(shū)館-交通大學(xué)-虹橋路-宋園路-伊犁路-水城路-龍溪路-上海動(dòng)物園-虹橋1號(hào)航站樓-虹橋2號(hào)航站樓-虹橋火車(chē)站-龍柏新村-紫藤路-航中路(共31站)

上海游玩景點(diǎn)如下：

東方明珠，船游浦江，城隍廟，南京路豪華夜景，野生動(dòng)物園，卡瓦利亞劇團(tuán)《夢(mèng)幻舞馬》7月上海首秀, 購(gòu)物如下：

如果你想買(mǎi)精品，那就要去淮海路。淮海路100歲了，不過(guò)這條老路上卻唱著時(shí)尚的歌，許多地方煥然一新：街心花園、法國(guó)梧桐，還有雁蕩路上的露天咖啡館?；春Ｂ诽?hào)稱(chēng)有濃厚的海派情調(diào)。

從西藏路開(kāi)始往西走，淮海時(shí)尚購(gòu)物開(kāi)始了。淮海東路有一個(gè)百貨大樓群，囊括上海廣場(chǎng)、太平洋百貨，香港廣場(chǎng)，連卡佛，百盛，美美百貨等。

百盛購(gòu)物中心是淮海中路上值得一去的地方，因?yàn)樗钠揭捉?。首先，它的服飾品牌以中檔為主，價(jià)格讓人容易接受；其次，百盛大折扣的商品也很實(shí)在，貨品充足，種類(lèi)繁多，絕不像有些打折，其實(shí)只有寥寥幾件式樣不怎么樣的滯銷(xiāo)衣服頂著個(gè)空架子?？梢园寻偈⒈茸鲂〖冶逃瘢诶锩尜I(mǎi)衣服，一定是有品牌的，而這品牌又不是高不可攀，而是十分貼心的，舒適的。

百盛邊上的陜西路布滿(mǎn)外貿(mào)服飾商店和各種精致的美食小屋，讓你在逛街的同時(shí)不忘有美味的享受，沿陜西路走到 淮海路百盛購(gòu)物中心，想買(mǎi)一些名牌高檔物品的游客可以好好地逛一逛。陜西路的最大特色還是鞋子和精美小禮服，在長(zhǎng)樂(lè)路附近，已小有規(guī)模地集合了一批鞋店。不要小看這些不太招搖、規(guī)格不大的店，其中也有一等一的國(guó)外名牌鞋，而且價(jià)格也可以接受。

出了華亭路，步行回南京路并不遠(yuǎn)，中華商業(yè)第一街南京路都是外地游客必逛的一條街。且不說(shuō)在其中的名店、老店中可以盡覽上海的特色商品，單是一路走來(lái)，就仿佛走入從歷史到現(xiàn)代的店鋪進(jìn)化博物館。即使不買(mǎi)東西，南京路的夜景也是值得欣賞的。南京西路商圈：

南京西路從茂名路到靜安寺一段，由梅龍鎮(zhèn)廣場(chǎng)、中信泰富和恒隆廣場(chǎng)組成了一個(gè)“金三角”。這里中高檔消費(fèi)人群集中、購(gòu)物環(huán)境良好，恒隆廣場(chǎng)和中信泰富商場(chǎng)內(nèi)的人均占有商業(yè)面積都在1.5平方米以上，超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家購(gòu)物的人均占有商業(yè)面積1.2平方米的標(biāo)準(zhǔn)，顧客可以安安心心地瀏覽，不用受擁擠之苦。

“金三角”集中了上海最多的國(guó)際品牌，三大商場(chǎng)各自聲稱(chēng)其商場(chǎng)內(nèi)的國(guó)際品牌都有上百種，其中恒隆廣場(chǎng)，僅一線(xiàn)品牌就有30種以上。

東方明珠地址：上海市浦東新區(qū)世紀(jì)大道1號(hào) 復(fù)旦大學(xué)地址：上海市楊浦區(qū)邯鄲路220號(hào) 上海交通大學(xué)地址：上海市東川路800號(hào)

同濟(jì)大學(xué)地址：上海市楊浦區(qū)四平路1239號(hào) 華東師范大學(xué)地址：上海市普陀區(qū)中山北路3663號(hào) 金茂大廈地址：上海市浦東新區(qū)世紀(jì)大道88號(hào) 正大廣場(chǎng)地址：陸家嘴西路168號(hào)正大廣場(chǎng) 中華藝術(shù)宮地址：上海市浦東新區(qū)世博園A片區(qū) 上?？萍拣^地址：上海市浦東新區(qū)世紀(jì)大道2000號(hào) 上海野生動(dòng)物園地址：上海市浦東新區(qū)南六公路178號(hào) 老城隍廟地址：復(fù)興東路河南南路人民路中華路之間的那一帶是老城隍廟范圍包括小商品市場(chǎng),上海老街,豫園,小吃等等,如果你要網(wǎng)上搜就打“豫園”或者“城隍廟小商品市場(chǎng)”才能找到,現(xiàn)在上海很多新開(kāi)設(shè)的小吃街都以“城隍廟小吃”命名的.外灘觀光隧道地址：上海浦東新區(qū)東方明珠廣播電視塔和浦西南

南京路步行街位置：上海市黃浦區(qū)

黃浦江觀光區(qū)位置：上海市黃浦區(qū)外馬路

開(kāi)放時(shí)間：11:00-21:30 錦江樂(lè)園地址：上海市閔行區(qū)虹梅路201號(hào)