第一篇：鐵路運輸安全技術(shù)常識.

鐵路運輸安全技術(shù)常識

一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識(一 車務(wù)安全知識 1.行車工作的基本原則

行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。局與局間由鐵道部,分局與分局間 由鐵路局,分局管內(nèi)各區(qū)段由分局,一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2.行車基本閉塞法

行車基本閉塞法采用:自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法,是當基本閉塞設(shè)備不能使用 時,根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

3、列車的分類和等級 列車按運輸性質(zhì)分類和等級是: ⑴旅客列車:特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車(含普通旅客快車和普通旅客慢車 等。

⑵混合列車(包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛 10輛及以上。⑶行包快運專列。⑷軍用列車。

⑸貨物列車:五定班列、快運貨物列車,以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和 小運轉(zhuǎn)列車。

⑹路用列車。

4.編組列車的一般要求

列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡稱《技規(guī)》 規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛 條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定;列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長, 并須預(yù)留 30m 的附加制動距離確定;旅客列車按旅 客列車編組表編組,機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車,列車最后一輛的后端應(yīng) 有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。同時,《技規(guī)》第 175條規(guī)定對 9種情況的車輛禁止編入 列車。

5.調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行, 并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及存放地點。車站的調(diào)車工作由車站 值班員(調(diào)度員 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時編制、布置調(diào)車作

業(yè)計劃,調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃,調(diào)車指揮人必須親自向司機及其他人員交遞 和傳達計劃。調(diào)車作業(yè)時,調(diào)車作業(yè)人員必須正確及時地顯示信號,機車乘務(wù)員要認真確認信號并 鳴笛回示,不足兩人不準進行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)中,調(diào)車有關(guān)人員要認真執(zhí)行要道還道制度,單 機運行或牽引車輛運行時,前方進路的確認由機車司機負責,推進車輛運行時,前方進路的確認由 調(diào)車指揮人負責。調(diào)車作業(yè)速度不得超過以下規(guī)定:在空線牽引運行時 40km /h ,推進運行時 30km /h;調(diào)動乘坐旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時 15 km /h;接近被連掛的車 輛時 5 km /h。在接發(fā)列車時,應(yīng)按《車站行車工作細則》(簡稱《站細》 規(guī)定的時間停止影。向列 車進路的調(diào)車作業(yè)。

6.車站接發(fā)列車的基本原則和程序

車站應(yīng)堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車,嚴格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車 時,車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥

當?shù)膱蟾妗㈤_閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員在辦理閉塞時應(yīng)確認區(qū)間空閑,并應(yīng)嚴格按《站細》規(guī)定 時機開閉信號機。車站值班員下達準備接發(fā)進路命令時,必須簡明清楚,正確及時,講清車次和占 用線路,并要受令人復(fù)誦,核對無誤。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理,并應(yīng)遵守以下原則:客 運列車、掛有超限貨物車輛的列車,應(yīng)接入固定線路;特快旅客列車應(yīng)在正線通過,其他通過列車 原則上應(yīng)在正線通過;原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進路 時,必須經(jīng)列車調(diào)度員準許,并預(yù)告司機。

7.各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則,結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實際情況和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗,以 及針對《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進一步補充的規(guī)定,各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》。

(二 機務(wù)安全知識 1.運用機車的基本類型

我國運用機車分為電力機車、內(nèi)燃機車、蒸汽機車。2.機車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定

內(nèi)燃和電力機車須裝設(shè)列車運行監(jiān)控記錄裝置,其中客運機車還應(yīng)加裝軸溫報警裝置;牽引特 快旅客列車的機車應(yīng)分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源;蒸汽機車上裝設(shè) 自動停車裝置。

3.《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》的制定原則

《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》是規(guī)定機車乘務(wù)員自待乘、出勤時起,到退勤時止,全 過程的程序性作業(yè)標準,是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定,結(jié)合各局 的實際情況制定各局的《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》,對機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中每個 工作環(huán)節(jié)、作業(yè)規(guī)范、技術(shù)標準作出規(guī)定。

4.《列車運行監(jiān)控記錄裝置》的機車運行資料分析

監(jiān)控裝置記錄的運行信息,實行退勤、日常兩級分析和運用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào) 度員,對乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進行核對并作好記錄;日常分析是按鐵道部規(guī)定的分 析內(nèi)容及要求,對列車操縱、行車安全、作業(yè)標準化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問題,認真進行

分析;指導(dǎo)司機對分管機班乘務(wù)員的制動機使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標準化作業(yè)等信息進行重 點分析;運用干部的輔助分析,由車隊、車間和段技術(shù)管理及段領(lǐng)導(dǎo)等干部,實行逐級復(fù)檢、抽查 的檢索分析。

5.機車 “ 三項設(shè)備 ” 運用管理的規(guī)定

運用機車上必須安裝機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控裝置(簡稱 “ 三項設(shè)備 ”。為 保證設(shè)備的正常使用,各鐵路局應(yīng)根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》,并建 立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機務(wù)段、機務(wù)折返段對入段機車的 “ 三項設(shè) 備 ” 實行檢測,確保設(shè)備良好投入運行,防止設(shè)備不良出庫;建立 “ 三項設(shè)備 ” 故障、臨修分析考核制 度;對列車運行中擅自關(guān)閉及違章使用 “ 三項設(shè)備 ” 的人員,建立嚴格考核處理制度。

6.機車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔當夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過 6h 的乘務(wù)員,必須實行班前待乘休息制度。乘務(wù)員 待乘臥床休息時間不得少于 4h , 待乘人員必須在規(guī)定時間持 IC 卡到達待乘室簽到, 按指定房間休息, 待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù);段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員 待乘休息情況,并實行 IC 卡寫卡的檢查管理制度,鐵路局、分局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進行 不定期的抽查。

(三 鐵道車輛安全知識 1.客貨車輛的基本類型

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等。2.旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定

編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置。3.車輛輪對基本限度

車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為 1353±3 mm;車輪輪輞厚度客車≥ 25 mm , 貨車≥ 23mm;車輪輪緣厚度≥ 23mm;車輪輪緣垂直磨耗高度≤ 15 mm;車輪踏面圓周磨耗深度≤ 8 mm;車輪(滾動軸承 踏面擦傷及局部凹 下深度≤ 1 mm,其中本屬客車出庫≤ 0.5 mm,途中運行客車≤ 1.5 mm;車輪(滾動軸承 踏面剝離 長度一處時:客車≤ 30mm、貨車≤ 50mm ,二處時(每一處 :客車≤ 20mm、貨車≤ 40mm。

4.列車自動制動機試驗的基本規(guī)定

列車自動制動機試驗主要包括:全部試驗,簡略試驗,持續(xù)一定時間的全部試驗。5.列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的 6%, 超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓 力,不得低于 280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機車后部三輛之內(nèi);在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛;列車最后一輛不得為關(guān)門車;列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準編掛關(guān)門車;運行 途中臨時故障準許關(guān)閉一輛,但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

6.紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則

在干線上,應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng),軸溫探測站的間距一般按 30km 設(shè)置,鐵路局設(shè)紅外線軸溫 監(jiān)控中心,鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端,列檢所設(shè)復(fù)示中心。

(四 電務(wù)安全知識

1.信號機的基本類型

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通 過、進路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。

2.連鎖設(shè)備的基本類型

連鎖設(shè)備分為集中連鎖(繼電連鎖和計算機連鎖 和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器 連鎖。

3.信號機的顯示距離規(guī)定

各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離:進站、通過、遮斷信號機不得少于 1 000mm;高 柱出站、高柱進路信號機不得少于 800mm;預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機不得少于 400mm;調(diào)車、矮 型出站、矮型進路、復(fù)示信號機不得少于 200mm。

4.集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證:當進路建立后,該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換;當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時, 該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換;列車進路向占用線路上開通時, 有關(guān)信號機不可能開放(引導(dǎo)信號除外;能監(jiān)督是否擠岔,并于擠岔的同時,使防護該進路的信號機自動關(guān)閉;被擠道岔未恢復(fù)前,有關(guān)信 號機不能開放。同時,集中連鎖設(shè)備,在控制臺上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用,進路開通及 鎖閉,復(fù)示有關(guān)信號機的顯示。

5.道口自動信號的技術(shù)要求

道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時,向公路方向顯示停止通行信號,并發(fā)出音響通知;如附有 自動欄桿(門 ,欄桿(門 應(yīng)自動關(guān)閉。在列車全部通過道口前,道口信號應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài), 自動欄桿(門 應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口自動通知設(shè)備,應(yīng)在列車接近道口時,以音響和控制盤表 示燈通知道口看守人員。

(五 工務(wù)安全知識

1.鐵路線路類別

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。2.線路標準軌距和曲線線路加寬、超高限度

軌距為鋼軌頭部踏面下 16mm 范圍內(nèi),兩股鋼軌工作邊之間的最小距離,直線軌距標準規(guī)定為 1 435 mm。曲線線路軌距加寬限度:半徑小于 350m ,大于或等于 300m 的加寬 5mm;半徑小于 300m 的加寬 15mm。曲線外軌最大超高:雙線地段不得超過 150mm ,單線地段不得超過 125mm。

3.機車車輛上部限界最高、最寬的限度

機車車輛無論空重狀態(tài),均不得超出機車車輛限界,其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過 4 800mm;其兩側(cè)最大寬度不得超過 3 400mm。

4.道岔 “ 查照間隔 ” 和 “ 護背距離 ” 的限度

道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護軌頭部外側(cè)的距離 不得小于 1 391mm;護背距離(轍叉翼作業(yè) 面至護軌頭部外側(cè)的距離 不得大于 1 348mm。測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定。

5.鐵路線間距的基本規(guī)定

鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離,線間最小距離的基本規(guī)定為:線路 允許速度不超過 140km /h 的區(qū)段,區(qū)間雙線為 4000mm ,站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為 5000mm , 三線及四線區(qū)間的第二與第三線為 5 300mm,牽出線與其他相鄰線為 6500mm ,其他站線為 4 600mm;線路允許速度 140km /h 以上至 160km /h 的區(qū)段, 區(qū)間雙線為 4200mm , 站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為 5 000mm ,牽出線與其他相鄰線為 6500mm。

(六 牽引供電安全知識

1.接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

接觸網(wǎng)最高工作電壓為 27.5kV ,瞬時最大值為 29kV;最低工作電壓為 20kV ,非正常情況下,不 得低于 19kV。

2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過 6 500mm;區(qū)間和中間站,不少于 5 700mm(舊線 改造不少于 5 330mm;在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場, 不少于 6200mm;客運專線為 5 300~ 5 500mm,站場和區(qū)間宜取一致。

3.接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于 300mm;距機車車輛或裝載貨物的距離不少于 350mm;跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于 500mm。

4.電氣化鐵路道口服界架的高度規(guī)定

在電氣化鐵路上,道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架,其通過高度不得超過 4.5m ,道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸 網(wǎng)錨柱。

5.人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定

為保證人身安全 , 除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外 , 其他人員(包括所攜帶的物件 與牽引供電設(shè)備帶 電部分的距離 , 不得少于 2000mm..二、鐵路典型行車事故預(yù)防(一 機車車輛沖突脫軌事故防范 1.機車車輛沖突事故的主要原因

機車車輛沖突事故的原因主要是車務(wù)機務(wù)兩方面:車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車, 向占用區(qū)間發(fā)出列車,停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸,違章調(diào)車作業(yè)等;機務(wù)方面主要是 機車乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉 “ 三項設(shè)備 ” 盲目行車,作業(yè)中不認真確認信號盲目行車,區(qū)間非正常停 車后再開時不按規(guī)定行車,停留機車不采取防溜措施,列車運行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。

2.機車車輛脫軌事故的主要原因

機車車輛脫軌事故的主要原因是:機車車輛配件脫落,機車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標, 線路及道岔限度超標,線路斷軌脹軌,車輛裝載貨物偏載或墜落,線路上有異物侵限等。

3.防止機車車輛沖突脫軌安全措施

嚴格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標準化作業(yè), 認真落實非正常行車安全措施, 強化機車作業(yè)安全聯(lián)控, 加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量,提高線路道岔養(yǎng)護質(zhì)量,落實工務(wù)防折、防 脹和施工安全措施,加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標準等。

4.我國鐵路車輛脫軌系數(shù)及輪重減載率的規(guī)定

我國國標《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒定規(guī)范》(GB 5599— 1985 規(guī)定:脫軌系數(shù)為 Q /P ≤ 1.2,輪重減載率為≤ 0.65。

5.車輛預(yù)防大部件折斷脫落安全措施

車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實行壽命管理,凡使用年限超過 28年的配件全部報廢;車輛入廠、段修 轉(zhuǎn)向架除銹后進行翻轉(zhuǎn)分解探傷,重點檢查;車輛輪對入廠、段修時,嚴格執(zhí)行除銹探傷檢查;加 強制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

6.停留機車車輛的防溜措施

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛,應(yīng)連掛在一起,并須擰緊兩端車輛的 手制動機,或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛,無論停留線路是否有坡道,均應(yīng)連掛在一起,擰 緊兩端車輛的手制動機,并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢 查。庫內(nèi)停留機車須擰緊機車手制動機或采取其他防溜措施,機車在中間站停留時,乘務(wù)員不得擅 自離開機車,并保持機車制動,貨物列車應(yīng)保壓停車,直到開車前方可緩解列車制動。

(二 機車車輛傷害防范

1.營業(yè)線上作業(yè)人員機車車輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因 作業(yè)人員安全思想不牢,違章?lián)尩?走道心、鉆車底;自我保護意識不強,違章跳車、爬車, 以車代步,盲目圖快,避讓不及,下道不及時;作業(yè)防護不到位,作業(yè)中不加保護措施,線上作業(yè) 不設(shè)防護,或防護不到位等。

2.線上作業(yè)人員安全防范措施

提高安全意識和自我保護意識,確保作業(yè)人員班前充分休息,開展好班前安全預(yù)想,作業(yè)集中

精力;班中嚴格遵章作業(yè),線上施工作業(yè)確保 2人以上,加強安全防護,加強嘹望和聯(lián)絡(luò),來車按規(guī) 定提前下道等。

3.路外傷亡事故的分類等級

凡在鐵路列車運行和調(diào)車作業(yè)中,發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況,招致人員傷亡 或其他車輛破損,均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個等級:事故造成一次死亡和重傷 5人及 以上的;火車與其他車輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達到,但鐵路損失達到《鐵路行車事故處理規(guī)則》(簡 稱《事規(guī)》 規(guī)定的重大、大事故條件的;火車與牲畜碰撞后達到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件 的;以上 3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足 5人,鐵路損失達到險性及一般事故的, 列為一般路外傷亡事故。

4.有人看守道口安全防范措施

健全道口安全管理制度,認真落實道口員崗位責任制,加強瞭望和防護,提前立崗;完善道口 報警和防護安全設(shè)施;開展治安聯(lián)防,加強與地方的安全聯(lián)控,共同落實道口安全防范措施。

(三 電氣化鐵路安全

1.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因

電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢,作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網(wǎng)網(wǎng)下作 業(yè)帶電違章作業(yè);接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位,不按規(guī)定加裝地線,或作業(yè)防護、絕緣工具 失效;電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

2.電氣化鐵路區(qū)段 “ V ” 形天窗作業(yè)安全防范措施

雙線電氣化鐵路實行 “ V ” 形天窗作業(yè)時,為確保人身安全,應(yīng)在設(shè)備機具、照明、作業(yè)組織等方 面采取相應(yīng)措施。上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè),并落實接地和作業(yè)區(qū)段安全防護措施,接地線安 裝位置必須保證安全距離,作業(yè)人員防護設(shè)施和絕緣工具必須檢測可靠良好;車站對作業(yè)區(qū)段的進 路、道岔要落實鎖閉,防止電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)。

3.列車運行中列車、貨物發(fā)生異狀應(yīng)急處理安全防范措施

電化區(qū)段對列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時,必須先斷電后處理, 并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路,待處理妥當,人員撤離后方可恢復(fù)供電。

(四 營業(yè)線施工事故防范 1.營業(yè)線施工事故的主要原因

施工組織缺乏安全預(yù)防和防范措施,施工安全責任制不落實,施工人員缺乏資質(zhì);施工前準備 工作超前,施工中安全防護不到位,施工后線路開通條件不具備,盲目放行列車;施工監(jiān)理不嚴格, 施工質(zhì)量把關(guān)不嚴,施工監(jiān)護不落實等。

2.施工安全責任制的基本規(guī)定

施工實行分級管理,根據(jù)施工影響程度確定鐵路局、分局、站段及領(lǐng)工區(qū)、工區(qū),分級負責把 關(guān),分別由負責部門領(lǐng)導(dǎo)(干部 負責對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗收, 實行全過程組織實施和監(jiān)督把關(guān),落實責任,確保安全。3.營業(yè)線施工安全防護的基本要求

嚴格按施工計劃組織施工,實行施工組織單一指揮,按規(guī)定距離設(shè)置防護信號,保證施工聯(lián)系 暢通,根據(jù)不同施工等級安排施工防護員、聯(lián)絡(luò)員,落實施工監(jiān)護措施,加強施工中相關(guān)工作的聯(lián) 系協(xié)調(diào),嚴格落實施工安全措施。

4.施工前準備和施工后開通的基本條件及規(guī)定

施工前準備工作嚴禁超范圍,施工后必須嚴格確認具備放行列車的開通條件,方可按允許運行 速度放行列車,原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車,線路允許速度必須根據(jù)運行條件逐 步提高,嚴禁盲目臆測放行列車。

5.施工機具、設(shè)備管理的規(guī)定

施工機具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理,專人負責檢修、保養(yǎng)及使用,保證狀態(tài)良好,嚴禁帶病運行,機具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥,嚴禁侵入限界,機具、設(shè)備上道使用必須落實專人防護措施。

三、事故調(diào)查處理及救護救援(一 事故調(diào)查處理

1.行車事故

(1行車事故的分類等級。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響,行車事故分為特別 重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

(2事故報告程序。在區(qū)間發(fā)生時,由運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長時為司機 立即報告分局(無分局為 鐵路局 列車調(diào)度員。如不可能,則報告最近車站值班員,轉(zhuǎn)報分局調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生 時,由站、段長直接報告分局調(diào)度員。

(3事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機構(gòu),迅速趕赴現(xiàn)場,組織調(diào)查:安 監(jiān)部門負責勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查,工務(wù)部門繪制現(xiàn)示意圖,公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào) 查取證,如線路遭到破壞,則對事故地點前后各 100m 線路質(zhì)量進行測量,對事故關(guān)系人員分別調(diào)查, 檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況,根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責任。

(4事故責任判定的基本原則。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任 和無責任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定,報鐵道部審查批復(fù);大事故由鐵路局調(diào)查判定,并報告鐵 道部備案;險性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。

(5主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟損失, 系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費用及事故救援、傷亡人 員處理費用。設(shè)備報廢時,按報廢設(shè)備賬面價值減除折舊及殘值計算;破損的設(shè)備按修復(fù)費用計算。

(6事故調(diào)查處理報告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位,應(yīng)于事故發(fā)生后 7日內(nèi)向分 局提出重大、大事故報告,分局接到報告后 10日內(nèi)向鐵路局提報重大、大事故調(diào)查處理報告,鐵路 局接到報告后 7日內(nèi)報送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告。險性事故發(fā)生后,由主要責任單位在事 故發(fā)生后 3日內(nèi),向分局提出事故處理報告,分局于 7日內(nèi)公布處理結(jié)果,并報鐵路局。一般事故發(fā)

生后,責任單位 5日內(nèi)處理完畢,將 “ 行車事故處理報告 ”(安監(jiān)報-2 報分局。

2.人身傷亡事故

(1事故類別分為:物體打擊;提升、車輛傷害;機械傷害;起重傷害;觸電;淹溺;灼燙;火 災(zāi);高處墜落;坍塌;冒頂片幫;透水;爆破;火藥爆炸;瓦斯煤塵爆炸;其他爆炸;煤與瓦斯突 出;中毒和窒息;其他傷害。

(2事故等級分為: 輕傷事故:一次事故中只發(fā)生人員輕傷的事故。

重傷事故:一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷 但無死亡的事故。死亡事故:一次事故中死亡 1~2人(包括伴有重傷、輕傷 的事故。重大死亡事故:一次事故中死亡 3人及以上,但構(gòu)不成特大的事故。特大事故:按國家有關(guān)規(guī)定界定。

急性中毒事故:指生產(chǎn)性毒物一次性或短期內(nèi),通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內(nèi), 使人體在短時間內(nèi)發(fā)生病變,導(dǎo)致中斷工作,須進行急救處理,甚至死亡的事故。

(3事故報告內(nèi)容。發(fā)生事故單位, 發(fā)生時間、地點, 事故經(jīng)過, 傷亡人數(shù), 傷亡人員自然情況, 采取的應(yīng)急措施,調(diào)查、善后組織工作及初步分析的原因等。

(4事故報告程序。發(fā)生輕傷事故, 24h 內(nèi)報至單位及同級工會;3日內(nèi)報至鐵路分局。發(fā)生重傷 事故, 24h 內(nèi)逐級報至鐵路局勞動安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門、工會。發(fā)生死亡、重大死亡、特大 事故, 24h 內(nèi)逐級報至鐵道部勞動安全監(jiān)察部門、全國鐵路總工會;重大死亡事故、特大事故應(yīng)同時 報告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政府安全生產(chǎn)主管部門。鐵道部勞動安全監(jiān)察部門 接到重大死亡事故、特大事故后應(yīng)及時向部長辦公室、主管副部長、部長書面報告,同時向國家安 全生產(chǎn)主管部門報告。

(5事故調(diào)查處理。事故發(fā)生后,有關(guān)人員應(yīng)保護現(xiàn)場,采取措施搶救人員和財產(chǎn),防止事故擴 大。要成立事故調(diào)查組,調(diào)查組的職責是,查明事故發(fā)生經(jīng)過、原因,人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞和 經(jīng)濟損失情況;認定事故性質(zhì),確定有關(guān)單位和人員的責任,提出認定依據(jù)以及對責任者的處理建 議;指明應(yīng)接受的事故教訓(xùn),提出防范措施的建議;寫出事故調(diào)查報告。

(二 行車事故救援

1.行車事故救援的基本原則、基本程序和方法

以最短的時間,起復(fù)機車車輛,修復(fù)線路,保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通,使鐵路 運輸暢通,減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響,將事故損失降低到最低限度。

事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮,以救援列車主任或救援隊長為事故 救援起復(fù)指揮人,由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復(fù)方案,明確分工,迅速實施;對事故地段設(shè)備復(fù) 舊工作同步實施,事故起復(fù)一處,線路、信號等必須立即修復(fù)一處;對機車車輛的復(fù)舊,以開通線 路為前提,應(yīng)先行清出線路,搶通線路,隨后組織復(fù)舊。在救援列車進入事故地點之前,有關(guān)部門

應(yīng)積極做好救護傷員,移開其他機車車輛,清出線路等前期工作,為救援列車進入現(xiàn)場提供條件。2.應(yīng)急處理的基本措施

以迅速開通線路為前提,對有條件開通便線行車的,要先期迅速組織撥接便線,改道開通;對 少量機車車輛脫軌的,應(yīng)及時組織機車自救,或組織救援隊利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù),將事故損失和 影響減少到最低限度。

3.救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理

救援列車應(yīng)編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、機具、器材,經(jīng)常保持完備 狀態(tài),隨時準備出動。軌道起重機應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設(shè) 備,起吊噸位從 60~160t 不等,具體作用是將脫軌、顛

覆的機車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救 援的基本器具,一般用鑄鋼制造,其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機等設(shè)備的牽拉下,車輪由地 面沿復(fù)軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作 原理是由電動機帶動液壓泵,產(chǎn)生高壓油,驅(qū)動液壓剪,剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁, 救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機組的作用是, 在無外接電源的事故現(xiàn)場向各種救援機具提供電源。

四、技術(shù)規(guī)程與規(guī)范

(一 了解《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)安全的重點內(nèi)容 ⑴鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定。⑵鐵路線路線間距的有關(guān)規(guī)定。

⑶不同轍岔號的道岔側(cè)向通過列車的速度限制。⑷設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定。

⑸列車中相互連掛的車鉤中心線水平高度差的規(guī)定。⑹列車自動制動機試驗的有關(guān)規(guī)定。⑺調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定。⑻引導(dǎo)接車時列車限制速度的規(guī)定。⑼列車退行速度的限制規(guī)定。

⑽救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近救授列車或車列 2KM 時,限制速度的規(guī)定。

(二掌握《鐵路行車事故處理規(guī)則》的主要內(nèi)容 ⑴處理行車事故的基本原則。

⑵行車事故的分類及構(gòu)成條件。⑶行車事故的通報程序。

第二篇：第六章 交通運輸安全技術(shù) 第一節(jié) 鐵路運輸安全技術(shù)

第六章

交通運輸安全技術(shù)

第一節(jié)

鐵路運輸安全技術(shù)

一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識

(一)車務(wù)安全知識

1．行車工作的基本原則

行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段由分局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2．行車基本閉塞法

行車基本閉塞法采用：自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法，是當基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

4．編組列車的一般要求

列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡稱《技規(guī)》)規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動距離確定；旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。同時，《技規(guī)》第175條規(guī)定對9種情況的車輛禁止編入列車。

5．調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及存放地點。車站的調(diào)車工作由車站值班員(調(diào)度員)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃，調(diào)車指揮人必須親自向司機及其他人員交遞和傳達計劃。調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車作業(yè)人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務(wù)員要認真確認信號并鳴笛回示，不足兩人不準進行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認真執(zhí)行要道還道制度，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責，推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責。調(diào)車作業(yè)速度不得超過以下規(guī)定：在空線牽引運行時40km／h，推進運行時30km／h；調(diào)動乘坐旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時15 km／h；接近被連掛的車輛時5 km／h。在接發(fā)列車時，應(yīng)按《車站行車工作細則》(簡稱《站細》)規(guī)定的時間停止影。向列車進路的調(diào)車作業(yè)。

6．車站接發(fā)列車的基本原則和程序

車站應(yīng)堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員在辦理閉塞時應(yīng)確認區(qū)間空閑，并應(yīng)嚴格按《站細》規(guī)定時機開閉信號機。車站值班員下達準備接發(fā)進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路，并要受令人復(fù)誦，核對無誤。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過；原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進路時，必須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預(yù)告司機。

7．各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實際情況和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，以及針對《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進一步補充的規(guī)定，各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》。

(二)機務(wù)安全知識

1．運用機車的基本類型

我國運用機車分為電力機車、內(nèi)燃機車、蒸汽機車。

2．機車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定

內(nèi)燃和電力機車須裝設(shè)列車運行監(jiān)控記錄裝置，其中客運機車還應(yīng)加裝軸溫報警裝置；牽引特快旅客列車的機車應(yīng)分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源；蒸汽機車上裝設(shè)自動停車裝置。

3．《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》的制定原則

《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》是規(guī)定機車乘務(wù)員自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業(yè)標準，是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合各局的實際情況制定各局的《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》，對機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中每個工作環(huán)節(jié)、作業(yè)規(guī)范、技術(shù)標準作出規(guī)定。

4．《列車運行監(jiān)控記錄裝置》的機車運行資料分析

監(jiān)控裝置記錄的運行信息，實行退勤、日常兩級分析和運用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進行核對并作好記錄；日常分析是按鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求，對列車操縱、行車安全、作業(yè)標準化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問題，認真進行分析；指導(dǎo)司機對分管機班乘務(wù)員的制動機使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標準化作業(yè)等信息進行重點分析；運用干部的輔助分析，由車隊、車間和段技術(shù)管理及段領(lǐng)導(dǎo)等干部，實行逐級復(fù)檢、抽查的檢索分析。

5．機車“三項設(shè)備”運用管理的規(guī)定

運用機車上必須安裝機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控裝置(簡稱“三項設(shè)備”)。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機務(wù)段、機務(wù)折返段對入段機車的“三項設(shè)備”實行檢測，確保設(shè)備良好投入運行，防止設(shè)備不良出庫；建立“三項設(shè)備”故障、臨修分析考核制度；對列車運行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項設(shè)備”的人員，建立嚴格考核處理制度。

6．機車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔當夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實行IC卡寫卡的檢查管理制度，鐵路局、分局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。

(三)鐵道車輛安全知識

1．客貨車輛的基本類型

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。

2．旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定

編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置。

3．車輛輪對基本限度

車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3 mm；車輪輪輞厚度客車≥25 mm，貨車≥23mm；車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15 mm；車輪踏面圓周磨耗深度≤8 mm；車輪(滾動軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1 mm，其中本屬客車出庫≤0．5 mm，途中運行客車≤1．5 mm；車輪(滾動軸承)踏面剝離長度一處時：客車≤30mm、貨車≤50mm，二處時(每一處)：客車≤20mm、貨車≤40mm。

4．列車自動制動機試驗的基本規(guī)定

列車自動制動機試驗主要包括：全部試驗，簡略試驗，持續(xù)一定時間的全部試驗。

5．列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準編掛關(guān)門車；運行途中臨時故障準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

6．紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則

在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30km設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)控中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。

(四)電務(wù)安全知識

1．信號機的基本類型

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。

2．連鎖設(shè)備的基本類型

連鎖設(shè)備分為集中連鎖(繼電連鎖和計算機連鎖)和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖)。

3．信號機的顯示距離規(guī)定

各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離：進站、通過、遮斷信號機不得少于1 000mm；高柱出站、高柱進路信號機不得少于800mm；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機不得少于400mm；調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機不得少于200mm。

4．集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放(引導(dǎo)信號除外)；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機不能開放。同時，集中連鎖設(shè)備，在控制臺上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機的顯示。

5．道口自動信號的技術(shù)要求

道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿(門)，欄桿(門)應(yīng)自動關(guān)閉。在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動欄桿(門)應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口自動通知設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時，以音響和控制盤表示燈通知道口看守人員。

(五)工務(wù)安全知識

1．鐵路線路類別

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

2．線路標準軌距和曲線線路加寬、超高限度

軌距為鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)，兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標準規(guī)定為1 435 mm。曲線線路軌距加寬限度：半徑小于350m，大于或等于300m的加寬5mm；半徑小于300m的加寬15mm。曲線外軌最大超高：雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。

3．機車車輛上部限界最高、最寬的限度

機車車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4 800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過3 400mm。

4．道岔“查照間隔”和“護背距離”的限度

道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護軌頭部外側(cè)的距離)不得小于1 391mm；護背距離(轍叉翼作業(yè)面至護軌頭部外側(cè)的距離)不得大于1 348mm。測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定。

5．鐵路線間距的基本規(guī)定

鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5 300mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm，其他站線為4 600mm；線路允許速度140km／h以上至160km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5 000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。

(六)牽引供電安全知識

1．接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

接觸網(wǎng)最高工作電壓為27．5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

2．接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6 500mm；區(qū)間和中間站，不少于5 700mm(舊線改造不少于5 330mm)；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不少于6200mm；客運專線為5 300～5 500mm，站場和區(qū)間宜取一致。

3．接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。

二、鐵路典型行車事故預(yù)防

(一)機車車輛沖突脫軌事故防范

1．機車車輛沖突事故的主要原因

機車車輛沖突事故的原因主要是車務(wù)機務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機務(wù)方面主要是機車乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認真確認信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施，列車運行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。

2．機車車輛脫軌事故的主要原因

機車車輛脫軌事故的主要原因是：機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標，線路及道岔限度超標，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。

3．防止機車車輛沖突脫軌安全措施

嚴格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標準化作業(yè)，認真落實非正常行車安全措施，強化機車作業(yè)安全聯(lián)控，加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護質(zhì)量，落實工務(wù)防折、防脹和施工安全措施，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標準等。

4．我國鐵路車輛脫軌系數(shù)及輪重減載率的規(guī)定

我國國標《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒定規(guī)范》(GB 5599—1985)規(guī)定：脫軌系數(shù)為Q／P≤1．2，輪重減載率為≤0．65。

5．車輛預(yù)防大部件折斷脫落安全措施

車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過28年的配件全部報廢；車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點檢查；車輛輪對入廠、段修時，嚴格執(zhí)行除銹探傷檢查；加強制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

6．停留機車車輛的防溜措施

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢查。庫內(nèi)停留機車須擰緊機車手制動機或采取其他防溜措施，機車在中間站停留時，乘務(wù)員不得擅自離開機車，并保持機車制動，貨物列車應(yīng)保壓停車，直到開車前方可緩解列車制動。

(二)機車車輛傷害防范

1．營業(yè)線上作業(yè)人員機車車輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因

作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底；自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線上作業(yè)不設(shè)防護，或防護不到位等。

2．線上作業(yè)人員安全防范措施

提高安全意識和自我保護意識，確保作業(yè)人員班前充分休息，開展好班前安全預(yù)想，作業(yè)集中精力；班中嚴格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強安全防護，加強嘹望和聯(lián)絡(luò)，來車按規(guī)定提前下道等。

3．路外傷亡事故的分類等級

凡在鐵路列車運行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損，均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個等級：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的；火車與其他車輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達到，但鐵路損失達到《鐵路行車事故處理規(guī)則》(簡稱《事規(guī)》)規(guī)定的重大、大事故條件的；火車與牲畜碰撞后達到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件的；以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足5人，鐵路損失達到險性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。

4．有人看守道口安全防范措施

健全道口安全管理制度，認真落實道口員崗位責任制，加強瞭望和防護，提前立崗；完善道口報警和防護安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實道口安全防范措施。

(三)電氣化鐵路安全

1．電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因

電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效；電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

2．電氣化鐵路區(qū)段“V”形天窗作業(yè)安全防范措施

雙線電氣化鐵路實行“V”形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備機具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實接地和作業(yè)區(qū)段安全防護措施，接地線安裝位置必須保證安全距離，作業(yè)人員防護設(shè)施和絕緣工具必須檢測可靠良好；車站對作業(yè)區(qū)段的進路、道岔要落實鎖閉，防止電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)。

3．列車運行中列車、貨物發(fā)生異狀應(yīng)急處理安全防范措施

電化區(qū)段對列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當，人員撤離后方可恢復(fù)供電。

(四)營業(yè)線施工事故防范

1．營業(yè)線施工事故的主要原因

施工組織缺乏安全預(yù)防和防范措施，施工安全責任制不落實，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準備工作超前，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴，施工監(jiān)護不落實等。

2．施工安全責任制的基本規(guī)定

施工實行分級管理，根據(jù)施工影響程度確定鐵路局、分局、站段及領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)，分級負責把關(guān)，分別由負責部門領(lǐng)導(dǎo)(干部)負責對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗收，實行全過程組織實施和監(jiān)督把關(guān)，落實責任，確保安全。

3．營業(yè)線施工安全防護的基本要求

嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通，根據(jù)不同施工等級安排施工防護員、聯(lián)絡(luò)員，落實施工監(jiān)護措施，加強施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴格落實施工安全措施。

4．施工前準備和施工后開通的基本條件及規(guī)定

施工前準備工作嚴禁超范圍，施工后必須嚴格確認具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車，原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車，線路允許速度必須根據(jù)運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測放行列車。

5．施工機具、設(shè)備管理的規(guī)定

施工機具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負責檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴禁帶病運行，機具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴禁侵入限界，機具、設(shè)備上道使用必須落實專人防護措施。

三、事故調(diào)查處理及救護救援

(一)事故調(diào)查處理

1．行車事故

(1)行車事故的分類等級。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

(2)事故報告程序。在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長時為司機)立即報告分局(無分局為鐵路局)列車調(diào)度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告分局調(diào)度員。

(3)事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負責勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)示意圖，公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證，如線路遭到破壞，則對事故地點前后各100m線路質(zhì)量進行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責任。

(4)事故責任判定的基本原則。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報告鐵道部備案；險性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。

(5)主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。設(shè)備報廢時，按報廢設(shè)備賬面價值減除折舊及殘值計算；破損的設(shè)備按修復(fù)費用計算。

(6)事故調(diào)查處理報告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向分局提出重大、大事故報告，分局接到報告后10日內(nèi)向鐵路局提報重大、大事故調(diào)查處理報告，鐵路局接到報告后7日內(nèi)報送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告。險性事故發(fā)生后，由主要責任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向分局提出事故處理報告，分局于7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報鐵路局。一般事故發(fā)生后，責任單位5日內(nèi)處理完畢，將“行車事故處理報告”(安監(jiān)報-2)報分局。

2．人身傷亡事故

(1)事故類別分為：物體打擊；提升、車輛傷害；機械傷害；起重傷害；觸電；淹溺；灼燙；火災(zāi)；高處墜落；坍塌；冒頂片幫；透水；爆破；火藥爆炸；瓦斯煤塵爆炸；其他爆炸；煤與瓦斯突出；中毒和窒息；其他傷害。

(2)事故等級分為：

輕傷事故：一次事故中只發(fā)生人員輕傷的事故。

重傷事故：一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷)但無死亡的事故。

死亡事故：一次事故中死亡1～2人(包括伴有重傷、輕傷)的事故。

重大死亡事故：一次事故中死亡3人及以上，但構(gòu)不成特大的事故。

特大事故：按國家有關(guān)規(guī)定界定。

急性中毒事故：指生產(chǎn)性毒物一次性或短期內(nèi)，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內(nèi)，使人體在短時間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進行急救處理，甚至死亡的事故。

(3)事故報告內(nèi)容。發(fā)生事故單位，發(fā)生時間、地點，事故經(jīng)過，傷亡人數(shù)，傷亡人員自然情況，采取的應(yīng)急措施，調(diào)查、善后組織工作及初步分析的原因等。

(4)事故報告程序。發(fā)生輕傷事故，24h內(nèi)報至單位及同級工會；3日內(nèi)報至鐵路分局。發(fā)生重傷事故，24h內(nèi)逐級報至鐵路局勞動安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門、工會。發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，24h內(nèi)逐級報至鐵道部勞動安全監(jiān)察部門、全國鐵路總工會；重大死亡事故、特大事故應(yīng)同時報告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政府安全生產(chǎn)主管部門。鐵道部勞動安全監(jiān)察部門接到重大死亡事故、特大事故后應(yīng)及時向部長辦公室、主管副部長、部長書面報告，同時向國家安全生產(chǎn)主管部門報告。

(5)事故調(diào)查處理。事故發(fā)生后，有關(guān)人員應(yīng)保護現(xiàn)場，采取措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大。要成立事故調(diào)查組，調(diào)查組的職責是，查明事故發(fā)生經(jīng)過、原因，人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞和經(jīng)濟損失情況；認定事故性質(zhì)，確定有關(guān)單位和人員的責任，提出認定依據(jù)以及對責任者的處理建議；指明應(yīng)接受的事故教訓(xùn)，提出防范措施的建議；寫出事故調(diào)查報告。

(二)行車事故救援

1．行車事故救援的基本原則、基本程序和方法

以最短的時間，起復(fù)機車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。

事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實施；對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處；對機車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進入事故地點之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現(xiàn)場提供條件。

2．應(yīng)急處理的基本措施

以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機車車輛脫軌的，應(yīng)及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。

3．救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理

救援列車應(yīng)編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、機具、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時準備出動。軌道起重機應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60～160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動機帶動液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動液壓剪，剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機組的作用是，在無外接電源的事故現(xiàn)場向各種救援機具提供電源。

第三篇：鐵路運輸安全管理范文

2016年 2016年

第四篇：鐵路運輸安全月度工作總結(jié)

鐵路運輸安全月度工作總結(jié)

四月份以來，xxx工區(qū)按照三月份制定的安全活動計劃，加強對職工的安全宣傳，強化對線路隱患的治理，切實做好各項維修工作，并積極為即將到來的夏季做好“三防”準備，使得安全工作做得扎實細致?，F(xiàn)將四月份安全工作小結(jié)如下：

1、宣傳“鐵運運輸安全年”活動通知，制定活動措施，深入持久地開展好“安全年”各項活動。為開展好這次活動，xxx工區(qū)一方面通過黑板報、專欄、領(lǐng)工區(qū)生產(chǎn)會大張旗鼓地宣傳這次活動的指導(dǎo)思想、奮斗目標、活動內(nèi)容和意義，另一方面，專門成立了安全活動年領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)開展好各項安全活動，積極

引導(dǎo)職工樹立安全意識，搞好安全生產(chǎn)。

2、繼續(xù)加強對作業(yè)現(xiàn)場安全管理，保質(zhì)保量并安全地完成各項維修任務(wù)。四月份也是線路維修的黃金時節(jié)，烈山全體管理人員也加大了下基層力度和次數(shù)。在作業(yè)現(xiàn)場，一方面為基層養(yǎng)路區(qū)搞好協(xié)調(diào)工作，加強后勤材料供給，為其設(shè)好安全防護，另一方面，檢查監(jiān)督職工們著裝是否標準，操作是否，工序是否合理，對發(fā)現(xiàn)“的三違”現(xiàn)象及時制止，不合理工序，堅決予以糾正。通過對各工區(qū)的重要施工作業(yè)的現(xiàn)場監(jiān)督與管理，職工們都能按標準著裝、按標準操作，避免了各種人身事故和行車事故的發(fā)生，使安全工作呈現(xiàn)良好的態(tài)勢。

3、發(fā)揮好各級安全檢查人員的作用，排查整治線路隱患，保證線路設(shè)備完好。四月份以來，xxx工區(qū)無論是青崗員、安全網(wǎng)員，還是職工代表、基層工班長、廣大黨員，都能認真做好對線路隱患的排查工作，對發(fā)現(xiàn)的線路隱患，能夠及時、祥細地反饋到領(lǐng)工區(qū)，領(lǐng)工

區(qū)也都在第一時間內(nèi)，把隱患處理掉，從而把事故苗頭消滅在了萌芽狀態(tài)中。

4、加強對職工安全培訓(xùn)，提高職工們的安全意識和自主保安能力。四月份，按照既定的安全培訓(xùn)計劃，烈山先后三次組織職工開展了“手指口述”操作演練，以此來提醒職工在作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后都能自覺注意安全事項，把好每一個安全細節(jié)；另一方面，把處里制定的安全紅線制度知識特別是涉及到工務(wù)方面的一些內(nèi)容，對職工們進行了全員考核，并要求每個職工考核成績必須達優(yōu)。對業(yè)務(wù)知識、安全知識特別好的職工，領(lǐng)工區(qū)還專門推薦到段里參加技術(shù)比武。此外，xxx工區(qū)還對招收的農(nóng)協(xié)工，進行了應(yīng)知應(yīng)會崗前安全適應(yīng)性培訓(xùn)，使他們都在作業(yè)中自覺地搞好安全生產(chǎn)。

5、積極地做好充分準備，應(yīng)對即將來到的汛期。四月份，xxx工區(qū)未雨綢繆，積極向段申領(lǐng)各類防汛物資包括條筐、紡織袋、防護樁等等，另一方面，抽掉各養(yǎng)路區(qū)技術(shù)骨干成立了抗洪搶險突擊隊，建立完善預(yù)警機制，專門用來應(yīng)對突發(fā)事件。此外，各養(yǎng)路區(qū)巡道工加強晝夜巡視，認真做好對線路的日常巡視工作；各養(yǎng)路區(qū)對塌陷路段、道床缺道碴的地段以及路基不穩(wěn)固地段，都及時補充矸石、道碴等，保證路基穩(wěn)固扎實，道床豐滿，確保運輸安全。

第五篇：鐵路運輸安全承諾書

鐵路運輸安全承諾書

為確保集裝箱貨物運輸安全，根據(jù)鐵路運輸和鐵路安全管理有關(guān)規(guī)定，向（）公司承諾如下：

一、運輸行為

1、托運集裝箱時不得有下列行為：

（1）匿報，謊報貨物品名、性質(zhì)；

（2）在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物；

（3）匿報、謊報貨物重量或者裝車、裝箱超過規(guī)定重量；

（4）其他有可能危及鐵路運輸安全的行為。

2、發(fā)運通用集裝箱貨物時不裝運：有可能污染或腐蝕箱體的貨物；易于損壞箱體的貨物；鮮活貨物；爆炸品、劇毒品、放射性物品、壓縮氣體和液化氣體及各類危險品（具有危險品運輸資質(zhì)的企業(yè)除外）。如發(fā)送特種集裝箱貨物時另議。

3、發(fā)運集裝箱貨物時，箱內(nèi)貨物碼放穩(wěn)固，裝載均勻。不超載、不集重、不偏重、不偏載。采取措施防止貨物移動、滾動或開門時倒塌，確保箱內(nèi)貨物和集裝箱運輸安全。對裝載不同貨物且比重相關(guān)較大的，應(yīng)提供箱內(nèi)裝載圖。

4、使用的自備集裝箱必須符合集裝箱鐵路運輸?shù)挠嘘P(guān)要求，不使用報廢箱、過期箱、破損箱和不符合鐵路運輸標準的其他箱型。

5、進出集裝箱堆場，車站及在集裝箱堆場、車站作業(yè)時，遵守堆場、車站的安全管理規(guī)定，聽從相關(guān)人員的調(diào)度指揮。

二、違約責任

1.違反前條規(guī)定的，發(fā)生一次向守約方支付至元違約金。

2.因違反本承諾書而發(fā)生的所有費用由承諾方承擔。

3.承諾方如違反鐵路運輸、鐵路安全管理有關(guān)規(guī)定，造成安全問題經(jīng)濟損失，由承諾方承擔全部責任。構(gòu)成刑事犯罪的，由有關(guān)機關(guān)依法追究刑事責任。

三、附則

1.本承諾書一式二份，承諾方一份、()

2.本承諾書作為運輸代理合同（協(xié)議）不可分割的一部分，與合同（協(xié)議）具有同等法律效力，有效期與合同（協(xié)議）有限期相同。

3.本承諾書在執(zhí)行中，任何一方對協(xié)議條款有異議的，經(jīng)雙方協(xié)商達成一致，簽訂補充條款，補充條款與本承諾書具有同等優(yōu)先的法律效力。

承諾方（蓋章）：

承諾方法定代表人或授權(quán)代表：

年月日