第一篇：《未來的新能源環(huán)保汽車》_600字

《未來的新能源環(huán)保汽車》_600字

現(xiàn)在我們所使用的汽車會排出尾氣，污染環(huán)境，影響我們身體健康，而且它在使用的過程中，如果汽油用完了，它會停止前進(jìn)讓你左右為難，不知所措。我想發(fā)明一種多功能汽車，它從外觀上看起來和我們現(xiàn)在用的汽車一樣，但是它里面的構(gòu)造，區(qū)別可就非常大了。

它使用的是一種特殊的電池，可以在汽車前進(jìn)的過程中，自動將動能轉(zhuǎn)化為電能，你永遠(yuǎn)不用擔(dān)心它會半路“休息”，讓你傷腦筋。車子里面還有一個尾氣回收器，能把車子排出的尾氣轉(zhuǎn)化為新鮮的空氣，為環(huán)保做出了巨大的貢獻(xiàn)。

它里面沒有方向盤，只有GPS系統(tǒng)，你想去什么地方的話，只要在GPS上點(diǎn)一下，它就會自動帶你到達(dá)目的地的。

它里面還有不同顏色的各式各樣的按鈕：按紅色長方形的鍵，它會變成一架飛機(jī)，帶你在天空中翱翔;按黃色的正方形鍵，它會變成一艘潛水艇，帶你觀賞美麗的水下公園;按白色的圓形鍵，它可以變成一個既有滅火功能，又有救護(hù)功能的雙用車??這輛車還可以變成一個小型的房間，野外游玩就要不用帶帳篷了;它還可以變大變小，變大可以容納 許多人，變小又如自行車那樣，方便你放進(jìn)房間，節(jié)省空間。

這就是我想發(fā)明的多功能汽車，挺不錯的吧!歡迎大家將來來體驗(yàn)。

第二篇：新能源汽車未來誰主沉浮

新能源汽車未來誰主沉??？

天下大勢，合久必分，分久必合。內(nèi)燃機(jī)汽車獨(dú)霸汽車市場已經(jīng)有一百多年了。新生力量早已躍躍欲試。特斯拉、聆風(fēng)、Mirai，新能源汽車異軍突起，昭示著傳統(tǒng)汽車獨(dú)霸汽車市場的場景已經(jīng)時日無多了。能源枯竭，環(huán)境危機(jī)，一系列口號在問題逐漸嚴(yán)峻的時候，終于得到正視。所有人都開始承認(rèn)，汽車行業(yè)的未來屬于新能源汽車。然而，插電混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料汽車在顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的同時，也展開了新的一輪三國殺。政策，廠商，用戶都被席卷其中，每一張手牌打出，都在為著未來的利益逐鹿天下！

插電混合動力汽車(PHEV)

插電混合動力汽車在新能源汽車行業(yè)已經(jīng)占得先機(jī)。無論是技術(shù)成熟度還是配套設(shè)施建設(shè)，都大幅領(lǐng)先與純電動汽車。在國內(nèi)市場，去年比亞迪旗下的插電混動汽車秦可謂春風(fēng)得意，輕松將新能源汽車桂冠收入囊下。秦在新能源汽車銷量上面的優(yōu)勢，也足以證明了PHEV的巨大發(fā)展?jié)摿?。PHEV對比純電動汽車擁有很多優(yōu)勢。首先最直觀的就是，沒有如同純電動汽車的里程焦慮。任何一個車主都不想在開車的時候?qū)χＳ嚯娏堪l(fā)愁。手機(jī)經(jīng)常沒電已經(jīng)足夠讓人心煩了，如果汽車也時不時沒電，那么每天還怎么愉快玩耍。插電混動汽車，采用比純電動汽車更小的電池組，來保證城市通勤的需要，同時還配備的內(nèi)燃機(jī)則保證了長途旅行的可能，并減少了電池用光的焦慮。同時，插電混動由于電池組小，相應(yīng)的對充電速度要求也低，這樣就特別適合利用現(xiàn)有的充電設(shè)施充電，推廣起來比較容易。

插電混動的核心技術(shù)與常規(guī)混合動力相似，所以傳統(tǒng)汽車企業(yè)都愿意發(fā)展，而且風(fēng)險較小，市場比較容易接受。在國內(nèi)，插電混動車可以享受到國家的新能源汽車補(bǔ)貼，對與消費(fèi)者和生產(chǎn)商，都是一件利好的消息。不過，國內(nèi)的汽車廠商一窩蜂的扎堆生產(chǎn)插電混動汽車，明顯有套取補(bǔ)貼之嫌。另一方面，國內(nèi)不少城市的限購政策，都給插電混動汽車留有一定優(yōu)惠空間。比如，深圳市于2014年12月29日18時起，對全市小汽車實(shí)行限牌政策，暫定每年總指標(biāo)10萬輛，其中2萬個指標(biāo)單獨(dú)針對電動汽車。但是，剛剛過去的2014年，深圳市新增機(jī)動車55萬輛，缺口有多大，搖號和競爭有多慘烈，可想而知。很可能，消費(fèi)者通過買插電混動汽車減少競爭壓力，日常生活中又通過燃油行駛，這樣逼出來的插電虛假繁榮，真的好嗎？

純電動汽車（Battery Electric Vehicle）

特斯拉是2014年汽車行業(yè)名符其實(shí)的頭條王，街頭巷尾，隨便找個人，都能說道幾句。不過真正代表電動汽車發(fā)展實(shí)力的還是日產(chǎn)聆風(fēng)（leaf）。從上市到現(xiàn)在，聆風(fēng)全球銷量已經(jīng)超過10萬輛，而且還在飛速發(fā)展。不過，純電動汽車在國內(nèi)的發(fā)展應(yīng)該算是叫好不叫座，聆風(fēng)的國內(nèi)版，啟辰晨風(fēng)銷量也是非常一般。歸根到底，還是純電動汽車的三大瓶頸問題。售價高，里程短，充電難。不過，盡管如此，政府為了推廣純電動汽車也是蠻拼的。免搖號，不限行，給補(bǔ)貼，合稱電動汽車大禮包。其背后的深意是，希望中國車企可以繞開內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動機(jī)和變速箱這兩座技術(shù)大山，在電動汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

如今，讓人哭笑不得的是，國內(nèi)的電動汽車市場正上演著“冰與火之歌”。城市純電動汽車的發(fā)展明顯有點(diǎn)辜負(fù)政策的優(yōu)惠，純電動汽車是站在風(fēng)口的豬沒錯，不過這豬趕著才走也是挺讓人著急的。而爹不疼娘不管的鄉(xiāng)村電動車卻生機(jī)勃勃，大有星火燎原之勢。其實(shí)，稍加管理，農(nóng)村電動車的規(guī)模推廣很可能反向來促進(jìn)純電動汽車與充電設(shè)施的良性互動，也就是筆者曾說過的農(nóng)村包圍城市路線。電動車的未來最終還是取決于電池續(xù)航能力和充電基站建設(shè)。一旦取得突破，未來能有多美好！藍(lán)天掛白云，喧囂化寧靜，清風(fēng)過街道。畫面太美，不敢想。

氫燃料電池汽車（Fuel Cell Vehicle）

氫燃料電池汽車以前屬于名符其實(shí)的未來車型，不過最近豐田把這個夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2015年1月15日，全球最大汽車生產(chǎn)商豐田宣布，首輛量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai正式上市。與純電動車相比，氫燃料電池有著不可比擬的優(yōu)勢，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車蓄時里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以，而同樣一輛純電動汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約為700公斤。最新推出的豐田首款氫燃料電池車Mirai，寓意“未來”，最大續(xù)航里程接近500公里，加滿燃料的時間僅為3分鐘，完全解決了目前純電動汽車?yán)m(xù)航里程短，充電時間長的問題。也就是說，在技術(shù)方面，氫能源汽車完全具有叫板甚至碾壓純電動車的優(yōu)勢。

不過，無論是相對于插電混動還是純電動汽車，氫燃料電池汽車都沒有先前的規(guī)模推廣優(yōu)勢。大面積的推廣需要大范圍的配套設(shè)施建設(shè)輔助，而大范圍的配套設(shè)施建設(shè)又以大面積的推廣為前提。私人投資者很少會在未來技術(shù)路線不明確的情況下，貿(mào)然一擲千金。只有政府才能夠不計(jì)成本，迅速推動充電站，或加氫站的建設(shè)。豐田的氫燃料電池汽車與日本安倍政府的氫能源社會不謀而合，也難怪首輛Marai的車鑰匙會交給安倍。

其實(shí)，歷史總是極其相似。關(guān)于汽車行業(yè)的未來技術(shù)路線之爭從未停息過。一百年前，汽車行業(yè)也曾群雄并起，百家爭鳴。蒸汽機(jī)汽車，內(nèi)燃機(jī)汽車，電動汽車，那時也是三分天下。最終，內(nèi)燃機(jī)汽車在技術(shù)進(jìn)步方面搶先取得突破，最終贏得先機(jī)，獨(dú)占市場。插電混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，這幾種新能源汽車技術(shù)，到底哪一個會成為未來的主流，絕不是僅僅探求哪一個最適合汽車技術(shù)的問題。配套設(shè)施的建設(shè)，主要市場政府的政策，能源開發(fā)冶煉的技術(shù)，電網(wǎng)的發(fā)展速度，電池儲能技術(shù)，每一個環(huán)節(jié)都將影響新能源汽車的最終走向。無論未來新能源汽車是一家獨(dú)大還是三分天下，我們的汽車生活都將產(chǎn)生巨大變化

第三篇：未來新能源汽車的發(fā)展(論文)

未來純電動新能源汽車的發(fā)展 正文：

如今汽車越來越走進(jìn)平民百姓的生活，成為了大眾代步的工具，而對于了解汽車自身未來的發(fā)展也是至關(guān)重要的?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車，大都是使用自然界中以原有形式存在的、未經(jīng)加工轉(zhuǎn)換的能量資源，如化石燃料。而截至2009年6月底，中國機(jī)動車保有量為176551129輛。其中，汽車69626031輛，摩托車91226621輛，掛車1035036輛，上道路行駛的拖拉機(jī)14641767輛，其他機(jī)動車21674輛。如此龐大是數(shù)量，不盡讓我們加大了憂患意識，一是未來汽車能源的來源，我們需要一個持續(xù)不斷的能源去供應(yīng)全國的汽車。二是未來汽車的發(fā)展，我們需要清楚我們未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。三是在發(fā)展汽車行業(yè)的同時，如何兼顧得環(huán)境的共同發(fā)展。

2002年中國有將近2050萬輛車，當(dāng)時中國每天大約消耗540萬桶石油。而現(xiàn)在我們到底每天需要多少萬桶石油消耗？根據(jù)國際能源組織的評估：僅中國自己就需要世界石油需求增長的40%，中國的能源消費(fèi)占全球的10%，美國能源消費(fèi)是中國的兩倍，因此中國的石油消費(fèi)將增長7.6%每天920萬桶。到2015年中國預(yù)計(jì)將每天消費(fèi)石油達(dá)到1160萬桶。從全球各大分析機(jī)構(gòu)對于中國的能源需求量日益增大，都感覺到能源未來價格的不可預(yù)測。

可見如今的石油消耗越來越大，并且汽車的尾氣也很嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00—400kg，氮氧化合物50—150kg；美國洛杉磯市汽車等流動污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。所以，我們在為未來汽車設(shè)計(jì)藍(lán)圖時，總希望未來的汽車能使用到太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能、氫能等無污染能源。而如今我國又迫切需要新能源汽車，在過去10年我國的汽車市場迅速擴(kuò)張，1998-2008年汽車銷售量年均增長18.6%，并且我國汽車市場的國際地位迅速提升。根據(jù)我國過去10年我國汽車保有量的迅速增長，1998-2008年汽車保有量年均增長14%，我們必須抓緊新能源汽車的發(fā)展，如混合動力，純電動，燃燒電池，氫動力等汽車。由于氫動力與太陽能動力還沒有探究完全，有迫于現(xiàn)今，我國最可能是在純電動汽車上取得突破。第一是，我國純電動汽車的相關(guān)技術(shù)初步具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。在國家863計(jì)劃的支持下，我國已有很多企業(yè)投身于純電動汽車領(lǐng)域，并取得豐富的研究成果，一些小規(guī)模生產(chǎn)已投入示范運(yùn)行中，如奧運(yùn)會運(yùn)行。第二是，我國有一大批有實(shí)力的機(jī)構(gòu)在從事與純電動汽車的有關(guān)研制工作，而且我國已經(jīng)形成了一條完整的鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，鋰電池動力電池已經(jīng)成為全國動力電池的主流選擇，而我國的鋰資源儲量比較豐富，居世界第三。第三是，在車用驅(qū)動電機(jī)方面，我國是工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)大國，有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。我國在純電動汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小，純電動汽車可以繞過傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，避開我們的弱項(xiàng)。國內(nèi)動力電池在性能上的指標(biāo)與國際水平相當(dāng)，有些指標(biāo)還優(yōu)于國際。而在考慮純電動新能源汽車的同時，我們還對其所需配套基礎(chǔ)設(shè)備的可行性進(jìn)行了探究。充電站的問題。我們可以建公共交通充電站，而在家庭用充電設(shè)施建設(shè)的投入，占地資源都比較少，可行性強(qiáng)。

對于國家近年來的政策，為加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，近日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。《通知》明確，中央財(cái)政對試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補(bǔ)貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點(diǎn)期內(nèi)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)?！锻ㄖ分赋觯圏c(diǎn)城市政府是私人購買新能源汽車試點(diǎn)的實(shí)施主體和責(zé)任主體，要安排一定資金并出臺相應(yīng)配套政策措施，重點(diǎn)對充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設(shè)等給予支持。此外，財(cái)政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部還聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則的通知》，將發(fā)動機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，中央財(cái)政對消費(fèi)者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時直接兌付給消費(fèi)者。

經(jīng)過多方面的探究，我國在短期內(nèi)對發(fā)展純電動新能源汽車是很好的選擇。

第四篇：新能源汽車

清潔能源：我國電動汽車市場表現(xiàn)不盡如人意

相關(guān)專題： 清潔能源

時間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價格庫

我國出臺私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補(bǔ)貼方案，其中純電動汽車是各地重點(diǎn)扶持發(fā)展的對象。在市場上，已經(jīng)有比亞迪F3D M雙模電動車、E 6雙模電動車、奇瑞瑞麟M 1純電動車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動汽車上市。

記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨。“不僅是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點(diǎn)城市中，像上海市上牌照的電動汽車數(shù)量非常少，國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺。

東北地區(qū)第一座電動汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個充電樁、一臺100千瓦交流充電機(jī)和九臺200千瓦交流充電機(jī)。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù)，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實(shí)際上并未針對私人用車開放。

盡管市場上電動汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟(jì)南市的第六座電動汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當(dāng)我國逐漸把電動汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時，這一勢頭更加明顯。

但值得警惕的是，當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致當(dāng)前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動汽車自燃事件，為國內(nèi)電動汽車的快速擴(kuò)張勢頭敲響了安全警鐘

第五篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺

《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》把新能源汽車列為現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一，并提出要加大財(cái)稅金融等政策扶持力度。分析人士認(rèn)為，《決定》強(qiáng)化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開始，在國家的大力支持下，資金、技術(shù)、市場推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺。在能源對外依存度超過50%和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。由于我國在純電動汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小，且具備一定的資源優(yōu)勢，新能源汽車更是被賦予了帶領(lǐng)中國汽車制造業(yè)超越發(fā)達(dá)國家，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。

國都證券分析師李元認(rèn)為，我國發(fā)展新能源汽車在資源、技術(shù)積累、消費(fèi)者認(rèn)可、基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本等方面都有比較優(yōu)勢。國家從籠統(tǒng)扶持到試點(diǎn)補(bǔ)貼，先從公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼，徹底打開了私人消費(fèi)的閘門，表明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池、電機(jī)、電控等核心零部件，以及下游的充電設(shè)施的生產(chǎn)領(lǐng)域都蘊(yùn)含著豐富的投資機(jī)會。

但是不可否認(rèn)的是，受制于成本因素、市場因素和配套設(shè)施，大批量生產(chǎn)目前還無法實(shí)現(xiàn)。哈飛汽車研發(fā)中心總設(shè)計(jì)師楊子發(fā)表示，購買純電動車最高可獲補(bǔ)貼是6萬元/臺，對電動車來說只相當(dāng)于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費(fèi)用也令購車人卻步。

除了成本因素外，發(fā)展新能源汽車還存在資金、技術(shù)和市場推廣等難題。中國汽車報社主編李慶文認(rèn)為，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術(shù)進(jìn)步的需要。此外，電動汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)已經(jīng)成為推廣電動車的燃眉之急，市場的地方分割也亟需打破。這些問題都需要國家層面統(tǒng)籌考慮。

扶持政策有望陸續(xù)出臺

分析人士認(rèn)為，《決定》從強(qiáng)化科技研發(fā)、積極培育市場、深化國際合作、加大財(cái)稅金融支持等方面提出了指導(dǎo)意見，基本上切中了新能源汽車發(fā)展的要害。

不過，李元指出，全球主要的汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國都在制定鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策主要涉及消費(fèi)層面的減稅、購置補(bǔ)貼、政府采購以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。大多數(shù)汽車產(chǎn)銷國也制定了長短期的新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)?！稕Q定》是針對七大產(chǎn)業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細(xì)化。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，《決定》說明相關(guān)政策準(zhǔn)備已經(jīng)成形，相關(guān)細(xì)則會陸續(xù)出臺，從現(xiàn)在開始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進(jìn)入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼指出，電動汽車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃草案已擬定。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司處長吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過財(cái)稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項(xiàng)目介紹：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產(chǎn)。技術(shù)能力：當(dāng)前純電動客車開發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對最成熟。

最新進(jìn)展：今年將達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產(chǎn)線。

優(yōu)勢與風(fēng)險：底子薄，完全依賴新能源客車，風(fēng)險集中。

廈門鎢業(yè)(600549)項(xiàng)目介紹：混合動力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā)，貯氫合金粉是混合動力汽車的關(guān)鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負(fù)極材料，是影響其電性能的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。

技術(shù)能力：有了一定產(chǎn)出，但是未通過用戶認(rèn)證。

最新進(jìn)展：正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議，由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動力汽車電池貯氫合金材料。

優(yōu)勢與風(fēng)險：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(yè)(600549)產(chǎn)量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場還有待開拓

西藏礦業(yè)(000762)項(xiàng)目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術(shù)中提取碳酸鋰，但技術(shù)不成熟，達(dá)不到電池級標(biāo)準(zhǔn)。

最新進(jìn)展：理財(cái)周報跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實(shí)際上已經(jīng)停工，原計(jì)劃2010年達(dá)產(chǎn)。

中信國安(000839)項(xiàng)目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，規(guī)劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發(fā)。

最新進(jìn)展：與成都開飛合資建廠，計(jì)劃于2009年底生產(chǎn)出電池級碳酸鋰，2010年達(dá)到5000噸。

優(yōu)勢與風(fēng)險：西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產(chǎn)工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達(dá)到電池的使用要求。

中國寶安(000009)項(xiàng)目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負(fù)極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負(fù)極材料生產(chǎn)。

技術(shù)能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項(xiàng)專利，目前掌握部分標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。

最新進(jìn)展：將與豐田合作開發(fā)電池級碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項(xiàng)目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術(shù)能力：掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)。

最新進(jìn)展：金輝公司增資擴(kuò)建鋰離子電池隔膜項(xiàng)目，建成后，預(yù)計(jì)可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。

優(yōu)勢與風(fēng)險：國內(nèi)隔膜的厚度、強(qiáng)度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內(nèi)絕大多數(shù)鋰電廠家都選用進(jìn)口隔膜。

路翔股份(002192)項(xiàng)目介紹：收購甘孜州融達(dá)鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權(quán)，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產(chǎn)業(yè)鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術(shù)能力：采用鋰輝石礦提取技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有一定突破，年底出品，明年啟動電池級碳酸鋰項(xiàng)目。

最新進(jìn)展：從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進(jìn)行設(shè)備調(diào)試及竣工驗(yàn)收。

杉杉股份(600884)項(xiàng)目介紹：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計(jì)超過7000噸，居全球第一。

技術(shù)能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術(shù)優(yōu)勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。

最新進(jìn)展：杉杉控股當(dāng)前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進(jìn)軍。

優(yōu)勢與風(fēng)險：磷酸鐵鋰未量產(chǎn)，只是技術(shù)上跟蹤。

江蘇國泰(002091)項(xiàng)目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。技術(shù)能力：技術(shù)較好，占有率40%，毛利30%。

最新進(jìn)展：正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn)，2010年有望達(dá)到5000噸產(chǎn)能。

科力遠(yuǎn)(600478)項(xiàng)目介紹：與超霸集團(tuán)合資成立科霸電池，為國內(nèi)唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業(yè)。預(yù)計(jì)于2010年達(dá)產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬只鎳電池。產(chǎn)業(yè)鏈意義：動力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強(qiáng)，但空間不大的一種。最新進(jìn)展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動力電池，正送國內(nèi)部分廠商測試，即將出反饋結(jié)果。另外與甘肅金川集團(tuán)合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。

優(yōu)勢與風(fēng)險：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。長遠(yuǎn)看，有被鋰電池取代的風(fēng)險。

中炬高新(600872)項(xiàng)目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的“混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)”項(xiàng)目，被國家列為“863計(jì)劃現(xiàn)代交通領(lǐng)域?節(jié)能與新能源汽車?重大項(xiàng)目”。

最新進(jìn)展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產(chǎn)3.63億安時鎳氫動力電池總成擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年投資收益率29.75%。優(yōu)勢與風(fēng)險：市場還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項(xiàng)目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項(xiàng)目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動力電池。最新進(jìn)展：公司對現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以達(dá)到生產(chǎn)混合動力汽車用鎳氫動力電池的目標(biāo)。為此，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司借款用于該項(xiàng)改造，財(cái)務(wù)緊張。優(yōu)勢與風(fēng)險：礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術(shù)尚存不確定性。

從新能源汽車的細(xì)分熱點(diǎn)看，動力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價17.98元)是鋰下游上市公司的首選標(biāo)的；集團(tuán)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈動力總成資產(chǎn)并有注入預(yù)期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴(kuò)建鋰電池產(chǎn)能的江淮汽車(600418)也值得關(guān)注。電機(jī)零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機(jī)機(jī)電控方面優(yōu)勢明顯；充電站方面建議關(guān)注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢。.曙光股份：制造市場均占優(yōu)勢

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動車公司簽訂合作意向協(xié)議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產(chǎn)企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護(hù)特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化率將大幅提高，預(yù)計(jì)其產(chǎn)品售價會較國內(nèi)其他廠家有一定優(yōu)勢。

曙光股份下屬子公司時代電動車研制的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、BMS及充電機(jī)等已供應(yīng)奧運(yùn)會、世博會及國家電網(wǎng)。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個新臺階。