第一篇：上游駁岸首件監(jiān)理總結

上游23#駁岸首件施工監(jiān)理工作總結

一、工程施工基本情況

上游23#駁岸底板長15m，寬7.5米，底板厚80cm，底板以上墻身高8.05米（不包括壓頂砼0.5m），底板與墻身混凝土方量445.1m3，強度等級C20。該段駁岸分三次澆筑：第一次2010年5月6日澆筑底板，從上午6：00至9：00歷時3小時，澆筑方量為90m3，澆筑速度為30m3/小時；第二次2010年6月6日澆筑第一層墻身至▽+3.03M，下午16：00至23：00，歷時7小時，澆筑方量237m3，澆筑速度為33.8m3/小時；第三次2010年8月11日澆筑第二層墻身至▽7.38M，從下午20：00至次日（8月12日）凌晨2：00，歷時6小時，澆筑方量為126方，澆筑速度為21m3/小時。

上游駁岸及靠船墩均采用定型鋼模板。底板澆筑采用泵車送料，分層澆筑每層厚度控制在40cm。墻身澆筑采用布料機送料，按每層40cm水平分層推進。

墻身模板拆除后在駁岸頂面和側面用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護。

二、監(jiān)理工作要點

1、尺度、高程控制：

在基槽開挖完畢、監(jiān)理部對基槽底部進行嚴格驗收，確保底部無積水，樁頭無破損，且有專業(yè)監(jiān)理人員進行對高程控制，模板支設完畢后，施工單位對尺度、高程進行測量后上報監(jiān)理部驗收，監(jiān)理部對 模板的安裝、墻身的尺寸、前沿線位臵、頂面高程、豎向傾斜以及底面鑿毛作重點控制，經驗收駁岸底板和墻身模板的重點檢驗項目均達到合格后，同意澆筑。

2、原材料質量和機械設備的控制：

監(jiān)理部對進場水泥、砂、粉煤灰、碎石和外加劑的質量、數量、配合比進行了檢測和驗算，材料質量符合要求，數量滿足施工需要，混凝土施工配合比正確，坍落度控制在120-140mm之間，符合規(guī)范要求。監(jiān)理部對投入施工的機械和運輸設備進行了檢查，所有設備運行狀態(tài)正常，滿足施工需要。

3、施工過程控制：

在基槽開挖、碎石墊層、模板支設過程中監(jiān)理組跟蹤進行檢查驗收，確?；映叽?、降水、碎石墊層厚度等指標均符合設計和規(guī)范要求。對鋼模板拼裝、止?jié){措施進行檢查，確保工程質量。

上游引航道靠船墩及以上駁岸段直至上游遠調碼頭地質條件差，土質為粉砂土，地下水豐富，尤其是▽-2m至▽-4m段存在含水量極大的流砂層，對工程施工帶來很大困難。在部分第一段墻身澆筑期間適逢雨季，特別是7月12日大暴雨及以后一段時間的連續(xù)降雨造成施工區(qū)域東西兩側邊坡泥沙被大量沖刷到施工作業(yè)面，造成已經澆筑好的底板上淤積泥沙厚度達0.4米左右，部分開挖好的基槽被填埋。7月中旬至8月中旬連續(xù)高溫，最高溫度連續(xù)20多天達35℃-39℃，給施工進度造成極大影響。

為此，監(jiān)理部對施工過程的督促檢查更為重視。一方面加強對施 工過程的旁站、巡視，發(fā)現(xiàn)積水、淤沙等問題及時要求施工單位進行處理。為確保在特殊氣候條件下施工的質量，監(jiān)理部總監(jiān)理工程師多次親自到施工場地進行檢查指導，提出整改意見并督促落實。另一方面監(jiān)理部監(jiān)理人員也想施工單位所想為施工單位提供優(yōu)質服務，由于天氣炎熱，混凝土澆筑避開高溫，從傍晚開始澆筑，第二天凌晨結束，監(jiān)理人員為配合施工，對每道工序的報驗均是隨報隨驗，發(fā)現(xiàn)偏差問題當場整改糾正，保證不影響下道工序的施工。夜晚澆筑混凝土時為保證對施工過程的有效控制，監(jiān)理人員盡管白天正常上班，晚上仍堅持跟班旁站。

監(jiān)理部對豎向傾斜度允許偏差控制為H/200，本項目高度為8.05米，后傾允許偏差為40mm但不得前傾，考慮到墻后回填墻身將可能有一定前傾，因此后傾量工前控制取大值40mm。

三、監(jiān)理對成品質量評價

23#駁岸拆模后成品經過檢測，駁岸的前沿位臵、頂面標高、頂面寬度、立面平整度、豎向傾斜等指標均在規(guī)范限值以內。

監(jiān)理抽檢二層墻身頂面高程誤差為：-4mm,-2mm,-1mm。迎水面墻身平整度誤差實測為5mm、3mm、6mm 迎水面垂直度（設計要求1/200=33mm）實測為30mm、14mm、22m 迎水面（設計允許后傾40mm）后傾實測為35mm、32mm 墻身長度實測為15.02m 以上實測項目檢測12點，合格12點，合格率100%。監(jiān)理抽檢C20砼28d強度一層為26.5Mpa,二層為25.6Mp,強度評 定合格。

外觀質量表面振搗密實，平整度、光滑度良好，但模板對拉螺栓部位部分存在砂線；墻身與底板接縫處因模板加固不緊密，未用砂漿封堵，存在漏漿現(xiàn)象。

總之，監(jiān)理部對23#駁岸的施工工藝過程和砼成品質量給予肯定，評定為合格。

四、后續(xù)工程施工中應注意和改進問題

1、隨著氣溫下降，高溫天氣已經基本結束，混凝土澆筑時間應盡可能安排在白天進行，以避免夜晚施工光線不足和工人因過度疲勞引起對模板變化發(fā)現(xiàn)不及時發(fā)生漲模及振搗不到位等現(xiàn)象發(fā)生；

2、墻身與底板、一層墻身與二層墻身結合結合處的混凝土鑿毛一定要將表層砂漿全部鑿除干凈，以保證二次澆筑的混凝土能緊密結合；

3、隨著臨土面墻后回填開始，回填前一定要將底層淤泥清除干凈，用干土回填并嚴格按30cm一層分層壓實。墻后縱向排水管的布設一定要按照圖紙要求與橫向排水管牢固連接，并確?？v向排水管下土層密實，防止縱向排水管下沉；

4、在靠船墩段10#靠船墩以前部分靠船墩和墩間駁岸施工時一定要采取有效措施加強基坑降排水，確保干地施工；

5、在分層澆筑的接縫處，上層模板支設時要用砂漿封堵模板底部防止漏漿；對模板對拉孔部位要進行封堵，防止漏漿出現(xiàn)砂線；

6、對因大雨被泥沙掩埋的底板進行認真清理，并對底板迎水面 的護底塊石和臨土面的碎石護底進行認真清查，發(fā)現(xiàn)為做的清理出后重新驗槽補做；

7、沉降縫的位臵一定要注意底板與墻身、墻身一層與二層上下垂直對齊、寬窄一致，滿足結構使用要求，形成美觀豎向線條。

江蘇科興建設工程監(jiān)理有限公司

施橋三線船閘SQCZ-JL1標監(jiān)理部

2010-8-29

第二篇：監(jiān)理首件總結

前山河特大橋樁基首件工程

監(jiān)理工作小結

一、前言

施工單位遵照設計要求，前山河特大橋樁基進行了首件工程施工，首件為左幅26#-3。從開孔鉆進、鋼筋籠制作安裝、終孔清孔、混凝土灌注等工藝，摸索出一套既符合規(guī)范、設計，又能滿足港珠澳大橋施工質量要求的鉆孔樁施工工藝和施工方法。首件樁基施工的全過程，在業(yè)主、監(jiān)理、設計代表的現(xiàn)場監(jiān)管下，于2013年9月26日順利完成。

二、首件樁基施工監(jiān)理回顧

第二總監(jiān)辦對前山河特大橋樁基首件工程的施工高度重視，開工前對首件工程的施工方案進行了全方位的討論制定。對原材料的進場前取樣、試驗檢測，對配合比的適配、試件的抗壓檢測，都嚴格履行的監(jiān)理職責，隨機抽樣、跟車送檢和平行試驗等工作。

按照監(jiān)理程序要求，嚴格履行了開工報審制度?，F(xiàn)場監(jiān)理工程師嚴格按監(jiān)理程序，從鉆機就位開鉆、鋼筋籠制作安裝、終孔檢測、混過凝土灌注等每一道工序進行了認真檢查核實，經檢查合格后進入下一道工序，在混過凝土澆筑過程中全程旁站。

三、施工過程

1、準備工作

鉆機就位：根據測量放出鉆孔樁中心位置，在鉆機的天輪上懸掛錘球，移動鉆機，使其準確對位。

護筒的埋設：鉆機就位后，根據放出的鉆孔樁中心點位，引出護樁。護樁采用直徑20鋼筋埋設，并用水泥包裹固定。護筒檢驗合格后，根據護樁調整護筒的位置，護筒的埋設的偏差為30mm，傾斜度0.8%，符合規(guī)范要求。

泥漿池的準備：施工現(xiàn)場挖設泥漿池和循環(huán)池，泥漿池采用直徑48mm鋼管和綠網進行封閉。

在準備工作結束、鉆機就位并復測樁心位置后，于2013年8月30日上午10：30開始進行鉆進。

2、成孔過程

開鉆時低檔慢速鉆進，開鉆后一個小時內，利用正循環(huán)原理進行泥漿制備，檢測泥漿指標:泥漿比重為1.16；粘度為18s，滿足使用要求，在鉆進過程中，每鉆進3m對泥漿比重粘度進行檢測，同時與設計圖紙核對地質情況。當鉆進至45.2m標高為-41.598處進入中風化黑云母斑狀花崗巖,2013年9月17日經業(yè)主、設計、監(jiān)理確認并進行變更。變更后樁長45.6m，孔深48.8m，樁底標高為-45.198,較設計樁長縮短4.45m。

3、成孔檢測

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二總監(jiān)辦監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢測，測得實際鉆孔深度為48.89m，用檢孔器（直徑1.8m，長度10m）檢查孔徑及傾斜度，孔徑符合要求，傾斜度為0.9%(滿足不大于1%的設計要求)。

4、成孔檢查合格后，施工單位下放鋼筋籠，鋼筋籠接頭采用滾扎直螺紋套筒連接，套筒用工作扳手擰緊，施工單位質檢部自檢后，現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，經第二總監(jiān)辦監(jiān)理工程師檢驗合格后將鋼筋籠下放入孔內。最后在鋼筋籠最上層的架力筋四周焊定位鋼筋，確保在灌注混凝土過程不會移動。鋼筋籠吊裝好后再次進行泥漿沉淀檢測，測得此時沉淀厚度為17cm,組織進行二次清孔，使用比重為1.1的泥

漿按正循環(huán)原理進行。

5、鋼筋籠下放后，施工單位進行了二次清孔，二次清孔后施工單位質檢部對泥漿指標進行自檢，自檢后上報現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢測，測得沉淀厚度為2cm，泥漿比重為1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安裝導管，施工單位根據導管編號，先下大號碼導管，共下導管16節(jié)（每節(jié)長3m,最后一節(jié)長0.5m），根據護筒頂標高計算導管底部距孔底高度，計算結果為0.3m。導管安裝結束后，再次對鋼筋籠平面位置進行檢測，方法是：對護樁、鋼筋籠的最上層箍筋進行交叉掛線，通過垂線復核兩個交叉點的相對距離，測試結果為0.6cm。

7、計算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的數量滿足導管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需數量（m3）D——樁孔直徑（m），取值1.8m H1——樁孔底至導管底端間距，實際為0.33m，保守取值0.4m H2——導管初次埋置深度（m），暫定為1m d——導管內徑（m），取值 0.3m h1——樁孔內混凝土達到埋置深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外泥漿壓力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一車混凝土（12m3）運至現(xiàn)場，施工單位實驗人員與試驗監(jiān)理工程師對砼坍落度進行檢測，檢測結果為210mm。符合灌注要求。

9、首灌澆筑結束后，進行導管埋深檢測，第一次檢測埋深為4m，沒有對導管進行拆除。

10、隨后進行混凝土的正常灌注，灌注過程中保證導管埋深2～6m，現(xiàn)場監(jiān)理工程師旁站并記錄了灌注過程。11、2013年9月25日23：08開始灌注，到2013年9月26日3:00灌注結束，灌注過程一切正常。

四、施工中存在的問題及今后措施

1、鋼筋籠下放的時間過長，影響樁基施工進度。

要求施工單位提高施工速度，對施工人員進行技術培訓，縮短鋼筋籠連接安裝時間，加快作業(yè)速度。

2、導管拆除速度慢，并出現(xiàn)卡管。

要求施工單位對施工人員進行崗位培訓，縮短灌注時間，以免首盤混凝土初凝前未灌注完成。導管提升時，應盡量讓導管位于樁位中心，避免接觸鋼筋籠發(fā)生卡管。

五、結語

前山河特大橋樁基在業(yè)主、設計代表的關注和支持下，通過第二總監(jiān)辦監(jiān)理工程師現(xiàn)場監(jiān)管把控，施工單位順利完成樁基首件工程施工。

1、混凝土拌和質量和易性滿足施工要求，人員、機械設備投入滿足需求，施工工藝可行。

2、鋼筋籠制作及安裝規(guī)范，鋼筋尺寸、保護層等在允許偏差范圍之內。

3、樁基的施工工藝，施工方法，質量控制均符合施工規(guī)范及設計要求，今后的樁基施工均可按左幅26-3#樁基的工藝、方法進行。

第三篇：SDS首件監(jiān)理總結

新建漢十鐵路HSSG-6標路基SDS樁

首件監(jiān)理總結

一、工程概況

新建武漢至十堰HSSG-6標段一工區(qū)路基工程起點里程為DK236+884.92～DK238+894.02。本段地層巖性包括淤泥質黏土、粉質黏土、細砂、粗砂等，路基地基采用雙向螺旋擠土灌注樁加固，圖紙設計樁徑為0.5m，樁長7-16.5m，正方形布置，樁間距1.8～2.0m，該段雙向螺旋擠土灌注樁共14103根，157377延米。

試驗路段選定為：DK237+500～DK237+540段為首件施工，施工便道條件較為有利，施工便利。

二、編制依據

《首段（首件）工程》 評估管理辦法（試行）》 《鐵路路基工程首件評估實施細則（暫行）》 《漢十鐵路路基施工強制性規(guī)定》

三、監(jiān)理工作及現(xiàn)場工藝參數控制

首件工程開工前，漢十鐵路HSJL-6標監(jiān)理站按照要求編制監(jiān)理細則，對評估工點的開工報告進行審批，施工過程中進行監(jiān)理旁站、試驗檢測等工作，審核了施工單位提交的評估申請報告及總結報告。2016年7月22日，施工人員、機械設備及測量、檢測儀器均準備到位；施工現(xiàn)場樁基施工進行檢驗。

測量監(jiān)理到場見證，根據根據設計圖紙，用低應變檢測儀器對SDS樁進行完整性檢測，經檢測，樁身完整，樁長為10.5米。

四、監(jiān)理總結

漢十鐵路HSJL-6標監(jiān)理站嚴格按照鐵道部辦公廳印發(fā)的?鐵路路基工程首件評估實施細則（暫行）?鐵辦工管【2012】76號要求對路基SDS樁首件進行監(jiān)理，首件期間，監(jiān)理站責成施工單位進行SDS工藝首件施工參數控制，控制施工設備型號及成樁工藝，通過工藝試驗確定相關工藝參數，通過對該首件工程進行審查，施工單位所報資料齊全，嚴格履行監(jiān)理報驗程序。施工現(xiàn)場嚴格按照首件施工方案及交底進行施工，SDS樁施工質量經檢測滿足設計要求，嚴格按照施工工藝參數進行現(xiàn)場質量控制可指導后續(xù)工程施工。

中鐵武漢大橋監(jiān)理公司HSJL-6監(jiān)理站 年月日

第四篇：立柱首件監(jiān)理總結

214省道郎溪段五期工程立柱首件施工監(jiān)理總結

214省道郎溪段五期工程宣廣高速上跨橋共有立柱14根，為了保證全橋立柱的施工質量，且為后續(xù)立柱施工提供技術參數和施工經驗，項目部選擇了2#墩2#、4#、6#立柱做為首件工程的施工。該立柱直徑1.1m，平均高度為5.1m，單根立柱設計砼方量為4.8m3，鋼筋0.8273t，該首件工程于2017年8月29日開始，至9月2日施工完成，整個過程處于受控狀態(tài)，施工質量良好，現(xiàn)將該首件施工總結如下：

一、施工準備階段

1、在首件工程施工前，總監(jiān)辦對承包人申報的立柱首件施工方案進行了認真的審查，同意按方案施工的同時提出了相關的要求。

2、為了確保首件施工的順利和施工質量，并明確監(jiān)理工作程序，總監(jiān)辦在參與項目部組織對施工隊進行的技術交底同時，進行監(jiān)理工作交底，在交底中明確了質量和安全控制要點和工作程序。

3、在首件施工前，總監(jiān)辦試驗室對承包人上報的C30砼配合比進行驗證，同時對進場的原材料進行了抽樣檢驗，所進場的砂、碎石、水泥、鋼筋等材料都符合要求。

4、總監(jiān)辦測量人員對首件立柱在承包人放樣后進行了復測，中心偏差和樁頂面高程相關數據符合要求。

5、在首件施工前，現(xiàn)場監(jiān)理人員對首件立柱的模板進行了檢查，所選用的板模板表面平整度、剛度和穩(wěn)定性、尺寸等方面都符合要求，且表面清理干凈并涂脫模劑，且不影響外觀質量。

6、在首件工程施工前，總監(jiān)辦監(jiān)理人員對施工機械及備用設備進行了檢查，所有設備（含備用）狀態(tài)良好，性能、數量滿足施工要求。

通過施工準備階段的各項工作，總監(jiān)辦認為承包人的首件工程各項準備充分，同意進行首件工程施工。

二、首件工程的施工階段

1、立柱位置的底高程、中心軸線及控制線測量及放樣，復測結果各項數據合格，符合要求。

2、立柱鋼筋綁扎前，對接樁頂面立柱范圍內的砼面進行100%鑿毛，鑿除砂漿層露出石子并沖洗干凈。

3、立柱鋼筋綁扎

立柱鋼筋籠在姚村鋼筋加工場內加工完成經監(jiān)理驗收合格后運至施工現(xiàn)場，現(xiàn)場采用吊車進行安裝，在樁接柱位置采用焊接固定。保護層墊塊采用圓形高強砂漿墊塊，在加強箍四周均布4塊，并對保護層厚度偏小的位置進行了加密布置。在施工過程中，經反復檢查，主筋長度，箍筋道數，間距等符合規(guī)范及設計要求。每根立柱檢查鋼筋間距24點，合格24點，鋼筋骨架尺寸檢查12點，合格12點，鋼筋保護層工前檢查12點，合格12點。

2、模板安裝

本首件立柱的模板選用定型鋼模板，分2塊組拼，模板的剛度和強度滿足要求，模板的架立采用四角風纜的方法進行固定，穩(wěn)定較好。模板安裝后的幾何尺寸符合相關要求，垂直度、平面位置符合要求（吊垂線法）

3、砼澆筑

模板驗收合格后，于2017年9月1日8：25分開始砼澆筑，澆筑前檢查參與施工機械（拌合、砼運輸、泵車和振搗）狀況良好，砼澆筑前還檢查模內的清洗情況，模內無雜物、無積水。通過砼澆筑前的各項檢查后，砼運輸到現(xiàn)場，檢測坍落度為150mm，符合設計要求。砼泵車泵送入串筒，保證砼下落高度在2.0

米以內，采用分層澆筑，層厚約30cm，振搗采用1臺插入式振搗棒振搗密實，在砼澆筑的同時派專人檢查模板的支撐對拉情況、防止跑模。整個澆筑用時1小時55分鐘，9月1日10:20分結束。施工過程正常。

4、模板拆除和砼滴灌養(yǎng)護

9月2日拆除模板，拆模后砼表面無氣泡，模板拼縫較好，線型順直。檢查后立即灑水并用塑料薄膜包裹養(yǎng)生。

三、施工過程中存在的問題及要求

1、對新進場的施工人員進行質量和程序教育并認真執(zhí)行監(jiān)理工作程序，加大工序自檢的頻率，提高一次報驗的合格率，重點是模板拼縫和鋼筋保護層。

2、后場鋼筋工對圖紙不熟悉導致加工的立柱鋼筋籠的直徑偏小，后經過多次修改，工前檢查保護層合格率才勉強合格。要求在今后施工中要提前熟悉圖紙各部的尺寸，以保證保護層工前合格率達到90%。

3、拆模后檢查局部拼縫有漏漿和過振等現(xiàn)象，要求在后續(xù)的施工中加強模板拼縫檢查和加強砼振搗質量控制嚴禁過振和漏振。

4、加強現(xiàn)場施工人員安全教育力度，提高安全意識，尤其今后的立柱施工，一定要嚴格按照高空作業(yè)標準設置好安全防護措施和作業(yè)平臺，現(xiàn)場施工人員嚴格按照要求正確穿戴勞動防護用品，確保整個施工期安全無事故。

四、結論：

通過本首件施工所取得的各項施工參數和試驗參數及人員和機械調配滿足方案和規(guī)范要求，可以指導下一步大面積立柱的施工。

專業(yè)監(jiān)理工程師： 2017年 9月 5日

第五篇：初支首件監(jiān)理總結

杭州至瑞麗國家高速公路

貴州省大興至思南高速公路DSTJ-8合同段

（K84+600.000～K99+014.366）

梵凈山1#隧道K86+530-K86+560段洞身初期支護

首件工程監(jiān)理總結

中國公路工程咨詢集團有限公司 大思高速公路DSJL-3駐地監(jiān)理辦公室

一、工程概況：

梵凈山1#隧道K86+530～K86+560段圍巖為V圍巖級，洞身襯砌為S-Va襯砌型式，襯砌結構設計按照新奧法原理進行設計。初期支護由噴射混凝土、中空注漿錨桿、鋼筋網、鋼架組成。

二、首件工程目的：

通過首件工程的技術經驗，全面、客觀的分析影響工程質量的各種因素，對各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，從而得到更加科學、合理的施工工藝，為后續(xù)的批量生產建立質量控制目標和措施，避免技術、工藝等各種原因造成的各種隱患。

三、施工準備期監(jiān)理控制：

1、進場設備經專監(jiān)、高監(jiān)審核，數量、性能滿足施工要求，同意投入使用；

2、進場材料于經專監(jiān)、高監(jiān)審核，均采用駐地試驗室和二中心試驗室試驗合格、批準使用材料，滿足施工要求，同意進場使用；

3、對施工隊人員進行安全技術交底，安全專監(jiān)曹峰旁站監(jiān)督進行交底，各項程序符合要求；

4、施工前隧道專監(jiān)組織DSTJ-8合同段技術人員熟悉施工圖紙，復核工程數量，并進行技術交底工作；

5、施工前測量專監(jiān)對隧道施工控制點進行復核，確保測量工作準確無誤。

四、施工過程監(jiān)理控制：

1、錨桿支護監(jiān)理控制：

①、鉆孔施工過程中要求DSTJ-8合同段測量人員在巖面上標出錨桿位置，根據設計圖孔深、孔徑鉆孔，鉆孔完成后用高壓風將孔內砂石吹出，插入錨桿后安裝止?jié){塞、墊板、螺母，安裝完成后進行注漿，錨桿支護監(jiān)理均旁站監(jiān)督，間距、長度，直徑、注漿壓力等各項指標均符合設計及規(guī)范要求；

2、鋼筋網支護監(jiān)理控制：

①鋼筋網施工過程中要求必須調直除銹，鋼筋網掛設后監(jiān)理現(xiàn)場檢驗鋼筋網網格尺寸、鋼筋保護層厚度、受噴巖面的間隙、網的長、寬等各項指標，均符合要求后同意進行下一工序施工；②鋼筋網待工字鋼架設后緊貼鋼架內側布設，鋼筋網掛設后監(jiān)理現(xiàn)場檢驗鋼筋網網格尺寸、鋼筋保護層厚度、受噴巖面的間隙、網的長、寬等各項指標，均符合要求后同意進行下一工序施工；

3、鋼支撐支護監(jiān)理控制：

①隧道監(jiān)理工程師對每一循環(huán)拱架安裝均嚴格檢查，督促DSTJ-8合同段按設計要求的支撐方式、間距實施； ②檢驗鋼支撐制作質量，制作時要求在平地上按設計尺寸放樣制作加工，由測量專業(yè)監(jiān)理工程師對鋼支撐規(guī)格尺寸在室外進行測量檢查，合格后方可用于施工；

③架設質量：現(xiàn)場需要重點控制的是：

1、保證鋼支撐與圍巖緊密接觸，必須用楔塊將鋼支撐與圍巖間楔緊；

2、保證鋼支撐或格柵立面嚴格豎直，平面準確居中，避免偏離中心造成嚴重的超欠挖現(xiàn)象。

3、先檢測開挖斷面的凈空尺寸，對局部欠挖必須處理合格后才能架立。

4、縱向必須按設計要求設聯(lián)系鋼筋，構件底腳要穩(wěn)固。

4、噴射混凝土支護監(jiān)理控制：

①督促施工作業(yè)人員對噴射前圍巖面的處理：督促檢查的要點是：

1、把可能掉落的浮石等仔細地清除。

2、對凹凸不平的巖面認真處理。否則噴砼后對鋪設防水板造成很大的影響，所以現(xiàn)場監(jiān)理必須監(jiān)督DSTJ-8合同段對巖面削尖填坑保證巖面平順，為防水板的鋪設創(chuàng)造良好的條件。

3、對超挖空間的認真處理。特別是對設鋼支撐、鋼筋網背后的超挖空間，指導施工作業(yè)班組采用正確的方式處理，防止作業(yè)班組用片石簡單填充，同時防止噴砼后留下空洞。保證噴砼與巖面真正牢固接觸，保證初期支護內實外平順；

②嚴格噴射砼質量檢查：檢查重點為：

1、凈空檢查：噴砼不應侵入模注砼空間，當發(fā)現(xiàn)嚴重侵入時應鑿除。

2、外觀檢查。當噴砼表面出現(xiàn)干斑、裂紋（表面收縮裂紋不在此限）、脫落、滲水、漏筋等情況，應鑿除修補或進行整治。

3、厚度檢查：每10m測一個斷面，每斷面從拱頂中線起每3m檢查1點，厚度不合設計要求應采取補噴措施。

4、強度檢查：拱部和邊墻每10 延米至少在拱腳部和邊墻各取1組(3個)試件。如強度不合要求，應查明原因，采取補救措施。

五、安全監(jiān)理：

1、DSTJ-8合同段對施工隊人員進行安全技術交底，安全專業(yè)監(jiān)理旁站監(jiān)督，要求參加施工的領導干部、技術人員、管理人、操作工人，都必須熟悉安全生產的管理和操作規(guī)定，貫徹“安全第一”的思想與“預防為主”的方針；

2、操作人員上崗前，必須按規(guī)定穿戴并正確使用防護品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者及酒后禁止進入施工現(xiàn)場；

3、特殊工種經安全專業(yè)監(jiān)理現(xiàn)場檢查已持證上崗；

4、安全專業(yè)監(jiān)理及隧道專業(yè)監(jiān)理在首件工程施工過程中不定期對施工安全進行監(jiān)督檢查，對嚴重違法施工安全規(guī)則，危及安全的工點，要求工地立即糾正。

六、初期支護監(jiān)理工作總結：

該項工程為DSTJ-8合同段第一個初期支護施工，施工過程中嚴格按照各種技術規(guī)范、施工工藝及質量要求施工，初期支護檢測、錨桿檢測等均符合要求。DSTJ-8合同段在施工過程中均能全面按照施工技術交底方案進行組織施工，各項工作能切實服從監(jiān)理指導意見，使施工工作順利、圓滿完成，無質量及安全事故發(fā)生。首件工程施工得到了各方的肯定，但仍存在不足，在下一步初期支護施工過程中將加強監(jiān)理控制，認真總結監(jiān)理工作經驗，進一步提高工程質量。

中國公路工程咨詢集團有限公司 大思高速公路DSJL-3駐地監(jiān)理工程師辦公室

2011年6月2日