第一篇：西安地鐵工會(huì)工作情況匯報(bào)

西安市地鐵公司工會(huì)工作情況匯報(bào)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁：

大家好。

下面我就西安地鐵公司建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況和工會(huì)工作做以匯報(bào)：

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司，成立于2006年8月，屬國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，與市政府直屬局級(jí)機(jī)構(gòu)西安市地鐵建設(shè)指揮部辦公室合署辦公。

2006年9月，國(guó)家正式批復(fù)了《西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2006-2015）》。2010年1月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)《西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案(2006-2016)》，在原規(guī)劃建設(shè)地鐵一、二號(hào)線的基礎(chǔ)上，增加建設(shè)地鐵三號(hào)線一期工程和地鐵一號(hào)線二期工程。目前，西安地鐵在建一條線地鐵一號(hào)線將于今年年底隧道全線貫通，2013年建成通車；通車試運(yùn)營(yíng)一條線地鐵二號(hào)線；三號(hào)線3個(gè)試驗(yàn)段開工建設(shè)。

今年9月16日，經(jīng)過四年多的努力，西安首條地鐵線路二號(hào)線提前開通試運(yùn)營(yíng)。隨著這條線路的開通，西安已成西北地區(qū)首座擁有地鐵運(yùn)營(yíng)線路的城市，同時(shí)也進(jìn)入了全國(guó)擁有地鐵運(yùn)營(yíng)線路城市的前十名。地鐵二號(hào)線，全長(zhǎng)20.5公里，17座車站，采用車型為B型車，投入14列電客車，1

上線運(yùn)行11列，檢修和備用3列，行車間隔9分20秒，運(yùn)行采用點(diǎn)式ATP人工駕駛模式。票價(jià)采用區(qū)間計(jì)價(jià)制，起步價(jià)2元可乘坐6個(gè)區(qū)間，7—10個(gè)區(qū)間3元，11—16個(gè)區(qū)間4元，17個(gè)及以上區(qū)間5元。試運(yùn)營(yíng)以來，截止9月26日共開行列車2126列次，每日200列次，運(yùn)行計(jì)劃兌現(xiàn)率100%，列車正點(diǎn)率100%?？偪瓦\(yùn)量達(dá)209.3萬人次，最高日客流26.4萬人次，最低日客流16.2萬人次，平均每天19.8萬人次。

二號(hào)線的順利建成通車，為西安后續(xù)地鐵線路建設(shè)和加快發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。按照西安市委、市政府的部署和要求，目前新一輪地鐵建設(shè)規(guī)劃已基本編制完成，計(jì)劃從明年起至2014年，將每年開工建設(shè)一條地鐵線路，到2018年建成通車6條地鐵線路，運(yùn)營(yíng)總里程接近200公里。

西安地鐵工會(huì)成立于2007年11月，內(nèi)設(shè)經(jīng)費(fèi)審查、女工、勞動(dòng)競(jìng)賽、勞動(dòng)爭(zhēng)議、文體等5個(gè)專業(yè)委員會(huì)，下設(shè)機(jī)關(guān)、運(yùn)營(yíng)、物業(yè)等3個(gè)基層工會(huì)，現(xiàn)有會(huì)員1960人。工會(huì)成立以來，在公司黨委和上級(jí)工會(huì)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞服務(wù)地鐵事業(yè)，構(gòu)建和諧勞動(dòng)關(guān)系為目標(biāo)，積極開展各項(xiàng)，加快了工會(huì)自身發(fā)展，促進(jìn)了地鐵建設(shè)任務(wù)的順利實(shí)現(xiàn)。

一是強(qiáng)本固基，積極推動(dòng)工會(huì)自身建設(shè)。工會(huì)自身建設(shè)是發(fā)揮工會(huì)職能的基礎(chǔ)性工作。作為新建單位，我們從成立之初，就把自身建設(shè)作為重要工作來抓，做到“六會(huì)同建、四有一健全”。成立了工會(huì)委員會(huì)、經(jīng)費(fèi)審查委員會(huì)、女職工委員會(huì)、勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)、文體委員會(huì)，做到有組織機(jī)構(gòu)、有工作計(jì)劃、有公章、有活動(dòng)，健全工作制度，有效地促進(jìn)工會(huì)各項(xiàng)工作順利開展，壯大了會(huì)員隊(duì)伍，西安地鐵工會(huì)會(huì)員從成立初的幾十人發(fā)展到現(xiàn)在的近兩千人。

二是圍繞地鐵建設(shè)全局，激發(fā)職工干事創(chuàng)業(yè)的激情。服務(wù)地鐵建設(shè)全局、加快地鐵建設(shè)，是推動(dòng)工作發(fā)展的關(guān)鍵。我們以工會(huì)系統(tǒng)創(chuàng)先評(píng)優(yōu)工作為抓手，深入開展職工經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)、創(chuàng)建地鐵系統(tǒng)“工人先鋒號(hào)”、推薦勞動(dòng)模范等作為促進(jìn)地鐵建設(shè)的重要載體，積極開展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，促進(jìn)中心工作順利實(shí)施。西安地鐵公司工會(huì)先后獲得西安市總工會(huì)授予的“模范職工之家”；市建交工會(huì)授予的“先進(jìn)職工之家”等榮譽(yù)稱號(hào)；西安地鐵公司獲得陜西省勞動(dòng)競(jìng)賽委員會(huì)“2010年重點(diǎn)工程建功立業(yè)先進(jìn)集體”稱號(hào)、市建交工會(huì)授予的“工人先鋒號(hào)”稱號(hào)。先后有6名干部獲得職工經(jīng)濟(jì)技術(shù)新標(biāo)兵、創(chuàng)新能手等榮譽(yù)。有2名同志獲得市級(jí)勞動(dòng)模范稱號(hào)，1個(gè)處室獲得先進(jìn)集體稱號(hào)，2個(gè)處室獲得“工人先鋒號(hào)”稱號(hào)。

三是落實(shí)各項(xiàng)保障制度，關(guān)心職工利益。維護(hù)職工利益是工會(huì)的宗旨所在。我們以健全落實(shí)職工利益保障制度為重點(diǎn)，認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家關(guān)于節(jié)假日加班、女職工特殊權(quán)益保護(hù)、職工婚育休假等方面的有關(guān)規(guī)定。落實(shí)職工代表大會(huì)制

度，每年召開職工代表大會(huì)，審議公司各項(xiàng)工作，對(duì)住房、勞動(dòng)保障等一些關(guān)乎職工切身利益的重大事項(xiàng)，工會(huì)都能積極參與，全程監(jiān)督實(shí)施。建立完善了女職工健康普查、計(jì)劃生育登記和職工親屬喪葬撫恤制度，落實(shí)按期發(fā)放勞動(dòng)保護(hù)用品，為全體員工辦理了職工互助醫(yī)療保險(xiǎn)，健全高溫等特殊時(shí)期慰問制度，關(guān)愛職工、關(guān)心職工利益，使公司工會(huì)工作得到了廣大會(huì)員的充分認(rèn)可。

四是活躍文化生活，營(yíng)造良好文化氛圍。把活躍文化生活作為企業(yè)文化建設(shè)的重要內(nèi)容，積極組織開展各項(xiàng)文化體活動(dòng)，舉辦了“慶元旦迎新年體育競(jìng)賽”“迎元宵燈謎游園”、、“書法攝影展”和 “迎三八”主題聯(lián)誼會(huì)等活動(dòng)。精心組織，認(rèn)真安排，積極參與市上組織的各項(xiàng)文體比賽，都獲得了很好的成績(jī)，娛樂了職工身心，增強(qiáng)了凝聚力。

雖然我們工會(huì)工作取得了一定的成績(jī)，但與兄弟單位相比還有很大的差距，希望大家對(duì)我們的工作提出寶貴的建議，促進(jìn)了我們不斷進(jìn)步發(fā)展。

謝謝大家。

第二篇：西安地鐵規(guī)劃

1號(hào)線（一期）

后衛(wèi)寨——紡織城

西安地鐵1號(hào)線一期工程于2008年10月開工，預(yù)計(jì)2013年9月通車運(yùn)營(yíng)。線路西起西安市西大門后衛(wèi)寨站，經(jīng)三橋站，沿棗園路一路東行，經(jīng)皂河、漢城路、棗園站后，沿大慶路經(jīng)開遠(yuǎn)門、勞動(dòng)路至玉祥門站。線路穿越古城墻后沿蓮湖路、西五路、東五路經(jīng)灑金橋、北大街、五路口至朝陽(yáng)門站，穿越古城墻后，沿長(zhǎng)樂路經(jīng)康復(fù)路、通化門、萬壽路、長(zhǎng)樂坡站，西行下穿浐河后經(jīng)浐河、半坡站后沿紡北路至終點(diǎn)紡織城站。線路全長(zhǎng)23.9千米，設(shè)車站19座，全部為地下車站：

后衛(wèi)寨-三橋-皂河-棗園-漢城路-開遠(yuǎn)門-勞動(dòng)路-玉祥門-灑金橋-北大街-五路口-朝陽(yáng)門-康復(fù)路-通化門-萬壽路-長(zhǎng)樂坡-浐河-半坡-紡織城，與2號(hào)線在北大街站換乘，與3號(hào)線在通化門換乘。

2號(hào)線（南段）

會(huì)展中心——韋曲南

西安地鐵2號(hào)線南段工程于2009年10月開工，預(yù)計(jì)2014年6月建成，并與2號(hào)線一期工程貫通運(yùn)營(yíng)。線路北起會(huì)展中心站，繞電視塔繼續(xù)南行，經(jīng)三爻、鳳棲原、航天城站后設(shè)終點(diǎn)站韋曲南站。全線共設(shè)4座車站，全部為地下車站： 三爻-鳳棲原-航天城-韋曲南，與2號(hào)線一期在會(huì)展中心站貫通運(yùn)營(yíng)（與1號(hào)線在北大街站換乘，與3號(hào)線在小寨站換乘）。線路全長(zhǎng)5.9公里，設(shè)車站4座，全部為地下車站：

（會(huì)展中心）-三爻-鳳棲原-航天城-韋曲南

運(yùn)營(yíng)時(shí)間

首班車：北客站始發(fā)——6：15；會(huì)展中心始發(fā)——6：30；

末班車：北客站始發(fā)——22：20；會(huì)展中心始發(fā)——22：35。計(jì)費(fèi)方法

單程票：6站以內(nèi)2元，7至10站3元，11至17站4元，17站以上五元；

購(gòu)買單程票采用自動(dòng)售票：在自動(dòng)售票機(jī)內(nèi)選擇目的車站及票數(shù)后，投入紙幣5元、10元或硬幣1元，即可出票和找零。找零面額為5元紙幣或1元硬幣；

單程票為IC卡式，只需要在入站閘機(jī)處感應(yīng)便可進(jìn)入付費(fèi)區(qū)；出站時(shí)只需將車票塞入出站閘機(jī)的插票口即可；

紀(jì)念車票、多程車票的使用方法與“長(zhǎng)安通”相同。優(yōu)惠措施

1.3米以下兒童免費(fèi)乘車，每名兒童需有一成人陪同；

持“長(zhǎng)安通”普通卡7折優(yōu)惠，即6站以內(nèi)為1.4元，7至10站為2.1元，11至17站為2.8元，17站以上3.5元；

持“長(zhǎng)安通”學(xué)生卡5折優(yōu)惠，即6站以內(nèi)為1元，7至10站為1.5元，11至17站為2元，17站以上2.5元；

持“長(zhǎng)安通”老年卡除高峰期（07：00-09：00、17：00-19：00）外免費(fèi)乘車；

“長(zhǎng)安通”為西安城市一卡通，可用于乘坐公交車、地鐵、出租車以及小額付費(fèi)，可在西安市各大銀行或各公交公司網(wǎng)店及部分地鐵車站購(gòu)買，工本費(fèi)18元，可租用；可在地鐵自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)行充值操作，最低充值金額為10元；“長(zhǎng)安通”為IC卡式，只需要在入站閘機(jī)處感應(yīng)便可進(jìn)入付費(fèi)區(qū)；出站時(shí)只需在出站閘機(jī)處感應(yīng)便可出閘。

3號(hào)線（一期）

魚化寨——保稅區(qū)

西安地鐵3號(hào)線一期工程于2011年5月開工，預(yù)計(jì)2015年初通車運(yùn)營(yíng)。線路起點(diǎn)是魚化寨，終止于國(guó)際港務(wù)區(qū)，途經(jīng)西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，線路長(zhǎng)39.15公里，其中地下線長(zhǎng)27.13公里，高架線長(zhǎng)11.57公里，敞口段長(zhǎng)0.45公里。全線共設(shè)車站26座，其中18座地下站（魚化寨至廣泰門），8座高架站（桃花潭至保稅區(qū)）：

魚化寨-丈八北路-延平門-科技路-太白南路-吉祥村-小寨-大雁塔-北池頭-青龍寺-延興門-咸寧路-長(zhǎng)樂公園-通化門-胡家廟-石家街-辛家廟-廣泰門-桃花潭-浐灞中心-香湖灣-務(wù)莊-國(guó)際港務(wù)區(qū)-雙寨-新筑-保稅區(qū)，與1號(hào)線在通化門站換乘，與2號(hào)線在小寨站換乘。

12號(hào)線（一期）

北客站——機(jī)場(chǎng)

西安火車北客站至西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)軌道交通工程于2011年12月開工，預(yù)計(jì)2015年通車運(yùn)營(yíng)。根據(jù)線路規(guī)劃，該工程編入西安地鐵12號(hào)線，其中北客站至底張為12號(hào)線支線，底張至咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)與12號(hào)線主線共線；因此該軌道交通工程為12號(hào)線一期工程。線路起點(diǎn)是西安火車北客站，終點(diǎn)是西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)?？缭轿己觾砂?，連通貫通西咸新區(qū)秦漢新城、空港新城，連接兩大遠(yuǎn)程交通樞紐、方便游客游覽西漢帝王墓葬，也溝通了西咸新區(qū)與西安、咸陽(yáng)市區(qū)。線路全長(zhǎng)27.3公里（包括12號(hào)線支線13.3公里、主線14公里），設(shè)置9座車站、1個(gè)車輛段，其中3站地下、3站地面、3站高架，線路走向?qū)⒈荛_秦咸陽(yáng)城遺址和西漢歷代帝王墓葬群，這也將使建設(shè)周期縮短。9座車站分別為：

北客站-尚苑路-馬坊-秦漢商務(wù)區(qū)-長(zhǎng)陵-底張-空港新城-機(jī)場(chǎng)東-機(jī)場(chǎng)，與2號(hào)線在北客站換乘，與4號(hào)線在尚苑路站換乘。

4號(hào)線

尚稷路——航天大道

西安地鐵4號(hào)線于2012年6月開工，預(yù)計(jì)2016年通車運(yùn)營(yíng)。南起航天產(chǎn)業(yè)基地，北至草灘。線路全長(zhǎng)36.3公里，共設(shè)車站29座。全部為地下線，含一座停車場(chǎng)、一座車輛綜合維修基地。線路先后通過了雁塔區(qū)、碑林區(qū)、新城區(qū)以及未央?yún)^(qū)等4個(gè)行政區(qū)，連通航天產(chǎn)業(yè)基地、曲江新區(qū)及經(jīng)開區(qū)等3個(gè)開發(fā)區(qū)。其建設(shè)構(gòu)建了城市南北向主要客流走廊。

1號(hào)線（二期）

森林公園——后衛(wèi)寨

西安地鐵1號(hào)線二期將于2013年開工，預(yù)計(jì)2016年建成，并與1號(hào)線一期貫通運(yùn)營(yíng)。西起咸陽(yáng)市秦都區(qū)森林公園，東至后圍寨。線路全長(zhǎng)6.1公里，均為高架線，設(shè)4座高架車站。

6號(hào)線

南客站——紡織城

西安地鐵6號(hào)線將于2013年開工，預(yù)計(jì)2017年通車運(yùn)營(yíng)。南起南客站，東至紡織城，線路全長(zhǎng)39.4公里，全部為地下線，共設(shè)車站27座，含一座停車場(chǎng)、一座車輛段。線路先后通過了長(zhǎng)安區(qū)、雁塔區(qū)、蓮湖區(qū)、碑林區(qū)、新城區(qū)以及灞橋等6個(gè)行政區(qū)，連通高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、浐灞區(qū)及紡織城等3個(gè)主要城市規(guī)劃區(qū)域。構(gòu)建了城市西南至東北向主要客流走廊。

5號(hào)線（一期）

和平村——紡織城火車站

西安地鐵5號(hào)線一期工程將于2014年開工，預(yù)計(jì)2018年通車運(yùn)營(yíng)。西起和平村，東至紡織城火車站，線路全長(zhǎng)25.7公里，共設(shè)車站20座，其中高架線為1.4公里，其余均為地下線，含一座停車場(chǎng)、一座車輛段。線路先后通過了未央?yún)^(qū)、蓮湖區(qū)、碑林區(qū)、雁塔區(qū)以及灞橋區(qū)等5個(gè)行政區(qū)，連通西咸新區(qū)、曲江新區(qū)及浐灞區(qū)等3個(gè)開發(fā)區(qū)。其建設(shè)構(gòu)建了城市東西向主要客流走廊。

中長(zhǎng)期規(guī)劃

西安地鐵中長(zhǎng)期規(guī)劃（2015——2040年）的目標(biāo)是加密市區(qū)軌道交通線路、建設(shè)市域軌道交通線路，以使主城區(qū)出行以軌道交通為主、大西安都市圈內(nèi)各中心市鎮(zhèn)與主城區(qū)都有軌道交通連接。

線路分為三類：市區(qū)線路、市域線路、市域快線。為描述方便，接下來以U線稱呼市區(qū)線路（Urban Line），以S線稱呼市域線路（suburban Line）、以E線稱呼市域快線（Express Line）。

市區(qū)線路

主要為延長(zhǎng)既有線路、新建加密線路：

1號(hào)線（三期）：釣魚臺(tái)——森林公園

線路將U1西端起點(diǎn)由森林公園延伸至灃西新城的釣魚臺(tái)，在森林公園與E7換乘，U1全線連接灃西新城、西郊工業(yè)區(qū)、老城區(qū)、東郊工業(yè)區(qū)、紡織城綜合發(fā)展區(qū)，U1全長(zhǎng)36.0公里。

2號(hào)線（二期）：陳家堡——北客站

線路將U2北端起點(diǎn)由北客站延伸至陳家堡，U2全線連接火車北客站、行政中心、經(jīng)開區(qū)、老城區(qū)、文教區(qū)、會(huì)展中心、韋曲、常寧，U2全長(zhǎng)30.2公里。

3號(hào)線（二期）：南豐——魚化寨

線路將U3西端起點(diǎn)由魚化寨延伸至南豐，在南豐東和E7換乘，U3全線連接高新區(qū)、文教區(qū)、曲江新區(qū)、東郊工業(yè)區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、國(guó)際港務(wù)區(qū)，U3全長(zhǎng)42.5公里。

5號(hào)線（二期）：余姚——和平村

線路將U5西端起點(diǎn)由和平村延伸到余姚，5號(hào)線全線連接灃西新城、西郊工業(yè)區(qū)、老城區(qū)、曲江新區(qū)、狄寨、火車紡織城站，U5全長(zhǎng)46.5公里。

8號(hào)線：未央湖——南客站

線路連接經(jīng)開區(qū)、文教區(qū)、大學(xué)城、火車南客站，在未央湖與S10主線換乘，在曹家堡與E13換乘，在百花村與U4換乘，在市圖書館與U2換乘，在玉祥門與U1換乘，在安定門與U6換乘，在西工大與U5換乘，在太白南路與U3換乘，在文理學(xué)院與E7換乘，在大學(xué)城與E12換乘，在南客站與U6換乘，全長(zhǎng)41.9公里。

市域線路

全部為新建線路，線路連接近郊中心市鎮(zhèn)。

10號(hào)線：主線：未央湖——渭北新城東；支線：涇渭新城——鹿苑

主線在未央湖與U8換乘，在涇渭新城和S10支線換乘、在渭北新城北和E14換乘，連接涇河工業(yè)園、涇渭新城、臨潼渭北工業(yè)新城，全長(zhǎng)29.2公里。

支線在涇渭新城從S10主線引出，連接涇渭新城、高陵縣城，全長(zhǎng)7.1公里。

15號(hào)線：高新外包基地——甘亭

線路在高新外包基地與E9換乘，連接高新外包基地、戶縣副中心，全長(zhǎng)15.3公里。

市域快線

全部為新建線路，部分線路為主城區(qū)至近郊中心市鎮(zhèn)或主要客流集散地的大站快線，部分線路連接遠(yuǎn)郊中心市鎮(zhèn)。

7號(hào)線：杜陵——咸陽(yáng)西站

市區(qū)快線+城際線，線路在雁南四路與U4換乘、在會(huì)展中心與U2換乘、在文理學(xué)院與U8換乘、在木塔寺與U6換乘、在丈八北路與E12主線換乘、在南豐東和U3換乘、在和平村西和U5換乘、在灃東和E13換乘、在森林公園和U1換乘，連接曲江新區(qū)、會(huì)展中心、文教區(qū)、高新區(qū)、阿房宮火車站、灃東新城、咸陽(yáng)市區(qū)、咸陽(yáng)火車西站，全長(zhǎng)48.9公里。

9號(hào)線：航天基地東——草堂西

近郊快線，線路在飛天路和U4換乘、在航天城和U2換乘、在郭杜南和U8換乘、在子午和E12主線換乘、在韋斗路和U6換乘、在高新外包基地和S15換乘，連接國(guó)家航天基地、韋曲、大學(xué)城、高新外包基地、東大、草堂，全長(zhǎng)41.9公里。

11號(hào)線：沙坡——華清池

近郊快線，線路在萬壽南路和U6換乘、在萬壽路和U1換乘、在臨潼和E14換乘，連接?xùn)|郊工業(yè)區(qū)、紡織城綜合發(fā)展區(qū)、臨潼副中心、兵馬俑、華清池，全長(zhǎng)31.5公里。

12號(hào)線（二期）：中興產(chǎn)業(yè)園——底張

市區(qū)快線，主要建設(shè)12號(hào)線主線的跨渭河、渭河以南區(qū)段，線路在大學(xué)城和U8換乘、在子午和E9換乘、在中央商務(wù)區(qū)和U6換乘、在丈八北路和E7換乘、在延平門和U3換乘、在金光門和U6換乘、在森林公園和U1換乘，在底張和E12支線換乘，E12主線連接中興產(chǎn)業(yè)園、高新區(qū)、西郊工業(yè)區(qū)、灃東新城、秦咸陽(yáng)城遺址區(qū)、西漢帝王墓葬區(qū)、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)45.3公里。

13號(hào)線：灃西新城——窯村機(jī)場(chǎng)

市區(qū)快線，線路在世紀(jì)大道和U1換乘、在六村堡和E12主線換乘、在北客站和U2、E12支線換乘、在曹家堡與U8換乘、在新筑和U3換乘，連接灃西新城、灃東新城、草灘生態(tài)產(chǎn)業(yè)園、經(jīng)開區(qū)、國(guó)際港務(wù)區(qū)、窯村機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)41.7公里。

14號(hào)線：窯村機(jī)場(chǎng)——閻良

遠(yuǎn)郊快線，線路在窯村機(jī)場(chǎng)和E13換乘、在臨潼和E11換乘、在渭北新城北和S10主線換乘，連接國(guó)際港務(wù)區(qū)、窯村機(jī)場(chǎng)、臨潼渭北工業(yè)新城、閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、閻良副中心，全長(zhǎng)39.7公里。

第三篇：西安地鐵安全運(yùn)營(yíng)心得體會(huì)

西安地鐵安全運(yùn)營(yíng)心得體會(huì)

西安地鐵二號(hào)線始建于2006年9月，2011年9月16開通運(yùn)營(yíng)，由北至南貫穿整個(gè)西安市，是西安市的客流走廊。線路的南北兩端都與高速公路相連，所以也是西安南北向?qū)ν獾慕煌ㄒ?。西安地鐵二號(hào)線的建成開通將大大減輕西安老城區(qū)交通壓力。

今年陸續(xù)出現(xiàn)的幾起地鐵事故，使西安市民乘坐地鐵最關(guān)心的莫非就是乘車安全問題。作為一名地鐵員工，我深知自己責(zé)任的重大，我會(huì)從自身小事做起，并對(duì)工作兢兢業(yè)業(yè)、認(rèn)真負(fù)責(zé)。西安地鐵公司為保證每位乘客的安全，也采取了許多措施。

在地鐵客車的車門上貼有“禁止吸煙”、“小心夾手”、“請(qǐng)勿依靠此門”、“小心站臺(tái)間隙”四個(gè)提醒標(biāo)志，防止乘客在上下車時(shí)，發(fā)生不安全事件。

在列車行進(jìn)中，如果遇到爆炸、火災(zāi)、毒氣以及搶劫、行兇等意外事件時(shí)，乘客可以通過車廂內(nèi)的“緊急報(bào)警器”進(jìn)行報(bào)警。每節(jié)車廂上有兩個(gè)“緊急報(bào)警器”，分別在車廂前、后端車門斜上方，游客只需打開報(bào)警器的玻璃罩，按壓紅色按鈕，就可以進(jìn)行報(bào)警。地鐵司機(jī)將在監(jiān)視器上收到乘客的報(bào)警信號(hào)，將采取應(yīng)對(duì)措施。

如果遇到緊急情況，而且列車已停在車站，但車門沒有打開時(shí)，在每節(jié)車廂的車門上方都有一個(gè)“手動(dòng)開門裝置”，乘客只需打開裝置的玻璃罩，拉下紅色手柄，隨后即可拉開車門。而且該裝置為機(jī)械解鎖，即使在沒有電的情況下，也可以使用。

如果突遇緊急情況，列車沒有到站，停在隧道內(nèi)，乘客可以從列車的前后兩端進(jìn)行疏散，在司機(jī)室與車廂通道門的上方，有一個(gè)紅色的“緊急拉手”，乘客拉下紅色手柄，可以進(jìn)入車頭疏散門，向車站方向疏散。

西安地鐵的圖像智能分析系統(tǒng)會(huì)針對(duì)長(zhǎng)時(shí)間遺留的可疑物品、在電梯上逆行等乘客的非正常行為、非法闖入禁行區(qū)、長(zhǎng)時(shí)間徘徊滯留等四種情況做出自主鎖定并報(bào)警，再由警員分析其危害度后采取相關(guān)措施。

系統(tǒng)的自主篩選，極大地增強(qiáng)了監(jiān)控的事前預(yù)警功能，也提高了民警的辦案效率。如果有人將爆炸物故意放在地鐵站點(diǎn)，單純依靠人工監(jiān)控視頻很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，而系統(tǒng)的智能分析就能很好地彌補(bǔ)這一漏洞。一旦系統(tǒng)報(bào)警，指揮中心通過監(jiān)控回放可以迅速鎖定嫌疑人，并通知相關(guān)站點(diǎn)啟動(dòng)防爆預(yù)案。“更重要的是為疏散人群提供了時(shí)間，這就是智能系統(tǒng)防患于未然的強(qiáng)大之處?！?/p>

我作為一名地鐵職工，我將會(huì)努力嚴(yán)格要求自己，對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)，為廣大市民朋友負(fù)責(zé)。

第四篇：西安地鐵場(chǎng)站實(shí)習(xí)報(bào)告

公路學(xué)院城市軌道交通專業(yè)西安實(shí)習(xí)

總結(jié)報(bào)告

姓

名：白 驍

專

業(yè)：交通工程（城市軌道交通）學(xué)

號(hào)：201221050211 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司 指導(dǎo)教師：彭輝 王永崗

實(shí)習(xí)時(shí)間：2015.10.20--2015.10.28

一．實(shí)習(xí)目的

城市軌道交通跟班實(shí)習(xí)，通過對(duì)地鐵車輛段、地鐵控制中心、地鐵車站的跟班實(shí)習(xí)，全面了解地鐵的運(yùn)營(yíng)、檢修等日常工作，加深對(duì)本專業(yè)知識(shí)的了解認(rèn)識(shí)。二．實(shí)習(xí)內(nèi)容安排

10.20：1.地鐵運(yùn)營(yíng)安全教育培訓(xùn) 2.檢修車間生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度指揮 10.21：1.日檢、雙周檢檢修規(guī)程

2.車輛結(jié)構(gòu)功能認(rèn)識(shí)、雙周檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)觀摩 10.22：1.車輛總體、三月檢檢修規(guī)程

2.車輛結(jié)構(gòu)功能認(rèn)識(shí)、雙周檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)觀摩 10.23：1.了解西安地鐵OCC基本狀況 2.了解調(diào)度指揮中心設(shè)備概況

3.了解西安地鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)整體 構(gòu)成及運(yùn)作

4.了解行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)各專業(yè)工作流程、工作內(nèi)容以及各專業(yè)接口

5.了解調(diào)度工作班制及主要內(nèi)容

10.26---10.28：車站跟班實(shí)習(xí)，了解《車站技術(shù)管理細(xì)則》、大客流時(shí)車站的組織措施、開關(guān)站程序、夜間組織施工、對(duì)車站站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)、行車值班員、客運(yùn)值班員、站務(wù)員崗位進(jìn)行跟崗學(xué)習(xí)。

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三、實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

在實(shí)習(xí)之前我做了詳盡的準(zhǔn)備，主要包括以下幾點(diǎn)。

1、在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)站設(shè)計(jì)、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時(shí)遇到的問題，帶著問題去實(shí)習(xí)。

2、積極了解軌道交通的相關(guān)知識(shí)：國(guó)鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國(guó)的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。

3、認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實(shí)習(xí)。

4準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)介紹：

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西安地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”，是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路于2011年投入運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)西北地區(qū)首個(gè)、中國(guó)大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都、重慶后第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都后中國(guó)大陸第九個(gè)實(shí)現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。目前營(yíng)運(yùn)里程45.9公里，是世界四大古都里程最長(zhǎng)的大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。

西安地鐵于2006年09月29日開工建設(shè)，2011年09月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)2條線路、全長(zhǎng)約46公里，設(shè)36座地下車站。西安地鐵運(yùn)營(yíng)線路目前覆蓋西安市六個(gè)市轄區(qū)（新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)），連通古城、東、西、南、北五大城區(qū)，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復(fù)路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。

五、車輛段實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)的第一天，一大早我們就坐車到北客站再乘坐擺渡車直達(dá)渭河車輛段。到了渭河車輛段，我并不是直接進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，而是進(jìn)行了一次安全知識(shí)的培訓(xùn)。培訓(xùn)中，我們知道了許多關(guān)于車輛段實(shí)習(xí)的安全要點(diǎn)，例如，進(jìn)入地溝帶安全帽、走道岔不能走中間、不許吸煙等，而對(duì)我們最需要注意的就是不能隨便觸碰儀器。當(dāng)然，這個(gè)講座不僅僅是宣傳了安全知識(shí)，在這次講座中，更多的是對(duì)西安地鐵的車輛和運(yùn)營(yíng)的介紹，例如，西西安地

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鐵的車輛采用B型車，三動(dòng)三拖，每一輛車共有6個(gè)車廂；車輛要進(jìn)行日檢、雙周檢、月檢和年檢，還有關(guān)于西安地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間等一系列問題。

在這之后，我們就進(jìn)行了車輛段參觀實(shí)習(xí)，對(duì)西安所采用的地鐵車輛的型號(hào)、規(guī)格和檢修過程等進(jìn)行了詳細(xì)的了解：西安地鐵1號(hào)線列車由中國(guó)北車大連機(jī)車股份有限公司生產(chǎn)，車輛總計(jì)25列150輛，列車采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車輛長(zhǎng)約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運(yùn)行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對(duì)車體外表面的維護(hù)成本；車體前端設(shè)計(jì)成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，以保證乘客安全。列車采用進(jìn)口西門子信號(hào)系統(tǒng)，提供基于無線通信的CBTC移動(dòng)閉塞式技術(shù)、有人監(jiān)控下的全自動(dòng)駕駛模式運(yùn)營(yíng)。全列車貫穿1號(hào)線標(biāo)識(shí)色淺藍(lán)色色帶，方便乘客辨識(shí)。

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西安地鐵2號(hào)線列車由中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)，車輛總計(jì)22列132輛，列車采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車輛長(zhǎng)約19m，寬約2.8m，高約3.8m，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運(yùn)行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對(duì)車體外表面的維護(hù)成本；車體前端設(shè)計(jì)成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，以保證乘客安全。列車采用國(guó)產(chǎn)浙大網(wǎng)新信號(hào)系統(tǒng)，提供基于無線通信的CBTC移動(dòng)閉塞式技術(shù)、有人監(jiān)控下的全自動(dòng)駕駛模式運(yùn)營(yíng)。全列車貫穿2號(hào)線標(biāo)識(shí)色紅色色帶，方便乘客辨識(shí)。

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而車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場(chǎng)所。大體分為：運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、洗車庫(kù)、信號(hào)樓、試車線等幾個(gè)部分。在實(shí)習(xí)過程中，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場(chǎng)講解了站場(chǎng)圖形，鐵道微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺(tái)的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號(hào)樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號(hào)樓的控制設(shè)備，來實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)，那天去的時(shí)候是10點(diǎn)多，正好有早高峰之后回來的車輛要進(jìn)庫(kù)，技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)為我們展示了如何進(jìn)行行車調(diào)度，并解答我們的各種疑問。

運(yùn)用庫(kù)是車輛段最重要的部分，這里負(fù)責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們?cè)谶@里同時(shí)近距離接觸了地鐵車輛，了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。

隨后我們來到了檢修車間，其中有移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)，固定式地面架車機(jī)等設(shè)備，用來整修車輛轉(zhuǎn)向架等。

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六、OCC參觀實(shí)習(xí)

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10月23日上午，我們從渭水校區(qū)乘校車前往位于西安北站以北的 西安地下鐵道股份有限公司運(yùn)營(yíng)分公司。作為實(shí)習(xí)的第一站，在接受了簡(jiǎn)短且有效的安全教育后，我們進(jìn)入了OCC參觀室，觀摩OCC運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，了解西安地鐵一二號(hào)線的運(yùn)營(yíng)情況。

OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運(yùn)行控制中心，隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個(gè)高度機(jī)密的核心指揮部，實(shí)際上他確實(shí)很“機(jī)密”——絕對(duì)禁止外來人員入內(nèi)。未經(jīng)允許，任何人都不可能走進(jìn)這里，我們也只能隔著厚厚的隔音玻璃從遠(yuǎn)處觀看。

OCC中心分成兩大塊，分別對(duì)運(yùn)營(yíng)及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。運(yùn)營(yíng)時(shí)間里主要保證正常運(yùn)行，而運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，則重點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時(shí)間是運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

OCC內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺(tái)，分屬于地鐵一、二號(hào)線，同時(shí)在右側(cè)預(yù)留了三號(hào)線的控制區(qū)域。大屏幕上，中部及左側(cè)是實(shí)時(shí)的列車運(yùn)行圖，用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路，用灰色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”，運(yùn)行線路旁還有信號(hào)機(jī)位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。由于西安地鐵采用移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，所以可以在運(yùn)行圖上用綠色箭頭精確的實(shí)時(shí)顯示各次列車的位置。屏幕右側(cè)被均勻分割為若干塊，是實(shí)時(shí)的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺(tái)安全。

講解員的敘述中，我們了解到，OCC的主要功能和任務(wù)是：有控制中心指揮人員調(diào)動(dòng)，通過各類相關(guān)的集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備和監(jiān)視功能，指揮全列車運(yùn)行和故障狀況乃至災(zāi)害狀況下列車運(yùn)行的調(diào)整?？偟膩砜?，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個(gè)系統(tǒng)的中樞。

七、車站跟班實(shí)習(xí)

10月26日，我們小組共三名成員來到會(huì)展中心站進(jìn)行車站跟崗實(shí)習(xí)。會(huì)展中心站位于西安市雁塔區(qū)，是西安地鐵2號(hào)線的一個(gè)車站。車站標(biāo)識(shí)為西安曲江國(guó)際會(huì)展中心A館。于2011年6月16日隨西安地鐵2號(hào)線開通而開通。車站設(shè)置5個(gè)出口，分別位于電視塔盤道內(nèi)側(cè)與長(zhǎng)安南路兩側(cè)。未來將與西安地鐵8號(hào)線（環(huán)線）換乘。會(huì)展中心站的車站結(jié)構(gòu)相對(duì)來說也比較

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簡(jiǎn)單統(tǒng)一：站廳層為兩跨式矩形結(jié)構(gòu)。站臺(tái)層站臺(tái)層，為兩跨島式車站。而且通過觀察，我發(fā)現(xiàn)會(huì)展中心站的車站裝修裝飾也頗具特色：在車站里有一堵文化墻，這座文化墻以簡(jiǎn)單的線條，明快的節(jié)奏，寥寥幾筆卻勾勒出西安的全貌和深刻寓意，向人們展示了華夏故里、山水之城的壯闊美麗。西安北靠秦嶺、南依渭河，自古八水繞長(zhǎng)安，他們的名字就羅列在下方。這幅作品用間隔的浮雕，水紋的背景，巧妙地顯示出八水繞城，城因水靈的古城風(fēng)貌，又以城墻、雁塔等景致的點(diǎn)綴描繪，不僅表現(xiàn)出西安的古樸厚重，更向華夏兒女吐訴一種故鄉(xiāng)的韻味，精妙絕倫。車站吊頂為白色回形紋，照明為宮燈；立柱有兩種：車站中部為花崗石工字型石柱，凹部刻有斜條紋；車站兩側(cè)為圓形花崗石柱，上部刻有隋唐風(fēng)格花形紋樣。

在為期三天的跟崗實(shí)習(xí)中，我們主要進(jìn)行了三個(gè)崗位的跟班作業(yè)，分別是站務(wù)、售票和引導(dǎo)。其中站臺(tái)引導(dǎo)崗負(fù)責(zé)監(jiān)看列車到發(fā)，屏蔽門安全，引導(dǎo)乘客使用自動(dòng)扶梯從站臺(tái)層上到站廳層，引導(dǎo)乘客正確安全乘車。自動(dòng)售票機(jī)引導(dǎo)崗負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客正確買票，幫助乘客處理買票上的疑難。進(jìn)出站引導(dǎo)崗，主要負(fù)責(zé)乘客正確進(jìn)站，引導(dǎo)乘客處理進(jìn)站問題，引導(dǎo)乘客正確出站，協(xié)助站務(wù)人員處理乘客出站遇到的問題，回答乘客出站方向的疑問。學(xué)習(xí)了一些站臺(tái)手勢(shì)和接發(fā)列車的規(guī)定動(dòng)作。

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在進(jìn)出站引導(dǎo)崗上，我發(fā)現(xiàn)了一下幾個(gè)問題：

1、有乘客在進(jìn)站時(shí)左手持票，不能及時(shí)通過閘機(jī)，造成需求性解釋

2、有乘客對(duì)于未關(guān)閉的閘機(jī)持謹(jǐn)慎態(tài)度，一般等待閘機(jī)閉合才檢票進(jìn)站

3、有乘客誤以為長(zhǎng)安通卡可以和公交車一樣多人使用

4、大多數(shù)持長(zhǎng)安通乘客進(jìn)站故障多為未能檢索出站或多次進(jìn)站

5、兩成以上持單程票乘客出站時(shí)不會(huì)將車票投入閘機(jī)回收

6、在二號(hào)線開通兩年的今天，地鐵在不少乘客眼中依然是新鮮事物，對(duì)于地鐵的很多操作持謹(jǐn)慎態(tài)度

7、與進(jìn)站相同，不少乘客對(duì)于未關(guān)閉閘機(jī)持謹(jǐn)慎態(tài)度，一般等待閘機(jī)閉合才驗(yàn)票出站，造成一定延誤

8、在高峰時(shí)段，北方向出站閘機(jī)排隊(duì)嚴(yán)重，有客流大的基本原因也有乘客不能順利通過造成客流擁堵的普遍情況，但都能在下一批乘客波到來之前疏散

9、北部出站閘機(jī)故障在高峰到來之前不能解決，需要引導(dǎo)崗

10、當(dāng)閘機(jī)不能回收單程票時(shí)，僅有閘機(jī)屏幕上顯示禁止投入車票，提示非常不明顯，高峰期造成了延誤

進(jìn)出站方面，在高峰時(shí)期問題凸顯，這是體現(xiàn)進(jìn)出站設(shè)備性能和乘客素質(zhì)的關(guān)鍵時(shí)期。我覺得人的問題有六分設(shè)備問題四分，除了上面提到的幾點(diǎn)，還是要說，地鐵相關(guān)設(shè)備給乘客的迷茫感過多，導(dǎo)致乘客手足無措的情況屢有發(fā)生，這是人和設(shè)備共同造成的。

雖然三天時(shí)間并不是很長(zhǎng)，中間也有不少的休息時(shí)間，但是在實(shí)習(xí)結(jié)束后還是感覺很累。再累的同時(shí)，又很高興自己在這三天中學(xué)習(xí)到了不少的東西。

八、實(shí)習(xí)心得

七天的時(shí)間一瞬即逝，但是對(duì)于我來說，這七天讓我收獲到了許多。在車輛段的四天實(shí)習(xí)中，我們近距離接觸了列車，詳細(xì)地了解了列車的構(gòu)造，檢修流程和工作模式，讓我們對(duì)地鐵車輛有了一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。在OCC的參觀過程中，我們還了解到了整個(gè)地鐵的調(diào)度運(yùn)營(yíng)模式，管理模式，真正地接

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觸到了地鐵運(yùn)營(yíng)的“心臟”。車站站務(wù)實(shí)習(xí)中，我更是深刻的認(rèn)識(shí)到了車站工作的辛苦，在工作的同時(shí)，我不但學(xué)習(xí)到了專業(yè)知識(shí)，還磨礪了自己的意志，增加了與人溝通的能力。這些都是書中不能給的寶貴財(cái)富。

此次實(shí)習(xí)是一個(gè)讓我了解地鐵功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解地鐵在城市中的作用。通過參觀地鐵車輛段和地鐵各個(gè)站臺(tái)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，地鐵OCC的管理與控制;車輛段信號(hào)樓的系統(tǒng)管理，行車時(shí)序圖的設(shè)計(jì)與管理，以及站臺(tái)的工作內(nèi)容與具體實(shí)踐，使我增強(qiáng)了對(duì)城市軌道交通專業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)和更深層次的了解，我們作為城市軌道交通專業(yè)的大學(xué)生，也應(yīng)當(dāng)多多主動(dòng)去學(xué)習(xí)和實(shí)踐有關(guān)我們專業(yè)的知識(shí)，而不是僅僅局限于書本上的一些概括性的介紹。這樣才能讓我們?cè)谖覀兊膶I(yè)領(lǐng)域更加優(yōu)秀，做出更大的貢獻(xiàn)。

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第五篇：西安地鐵二號(hào)線基礎(chǔ)設(shè)施報(bào)告

西安地鐵二號(hào)線基礎(chǔ)設(shè)施

調(diào)查報(bào)告

學(xué)

院：經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 專

業(yè)：交通運(yùn)輸 姓

名： 學(xué)

號(hào)：

完成時(shí)間：2014年6月

二〇一四年六月

（充實(shí)一下簡(jiǎn)介的內(nèi)容，幫忙把進(jìn)站前兩個(gè)問題寫完整，看一下整體是否需改動(dòng)，有錯(cuò)誤的地方改一下，還有麻煩做個(gè)總結(jié)）

一、西安地鐵簡(jiǎn)介

西安地鐵的標(biāo)志采用了建筑城墻的造型，充分的代表了西安的古文化，而方形的地鐵標(biāo)識(shí)在中國(guó)還是第一例，我國(guó)其他城市的地鐵標(biāo)識(shí)多是圓形或者不規(guī)則形狀，之所以采用方形的設(shè)計(jì)，是滲入了中國(guó)古代印章的涵義，代表著地鐵對(duì)市民的一種承諾。同時(shí)為了突出中國(guó)特色，標(biāo)識(shí)也采用了最具有代表的中國(guó)紅。

首先是它的紅色底色，是中國(guó)傳統(tǒng)的喜慶顏色，在交通設(shè)施中也是引人注目的警示色，能夠起到突出的作用；其次，它采用城墻作為基本形狀，白色和紅色也是色彩上反差對(duì)比突出的搭配，同時(shí)也象征著地鐵是一種公共設(shè)施，是純潔的，沒有雜質(zhì)的，外面采用了城墻垛口的形狀，內(nèi)側(cè)的橢圓既代表城墻的城門，也是地鐵隧道的造型，二者公共構(gòu)成了一個(gè)M型，也是地鐵metro在國(guó)際上的公認(rèn)的標(biāo)識(shí)，線條流暢，也象征著地鐵運(yùn)行的通暢。

2011年9月16日通車試運(yùn)營(yíng)。西安地鐵2號(hào)線，為西安地鐵首條開工線路，也是首條運(yùn)營(yíng)線路，一期工程主線于2006年9月28日開工建設(shè)。全長(zhǎng)20.50公里，設(shè)17座地下車站。該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將西安火車北站、西安市行政中心、西安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、城市中心北大街及鐘樓、南郊省體育場(chǎng)、小寨、西安電視塔、韋曲等大型客流集散點(diǎn)串聯(lián)起來。西安地鐵的開通，標(biāo)志著西安從此走上了地鐵的時(shí)代，更加快捷方便的交通工具，為廣大乘客提供了更加便利的出行方式。

全線共設(shè)17站，分別是：北客站-北苑-運(yùn)動(dòng)公園-行政中心-鳳城五路-市圖書館-大明宮西-龍首原-安遠(yuǎn)門-北大街（換乘①號(hào)線）-鐘樓-永寧門-南稍門-體育場(chǎng)-小寨-緯一街-會(huì)展中心。

二、乘車中存在的問題

乘客乘車流程：進(jìn)站→購(gòu)票→進(jìn)閘→候車→乘車→下車→出閘→出站 1.進(jìn)站 ①．入口 ②．下樓購(gòu)票

③．乘客進(jìn)行安檢

乘客安檢過程時(shí)，人多的時(shí)候檢查的并不是很嚴(yán)格，會(huì)有渾水摸魚的情況。安檢人員發(fā)現(xiàn)乘客攜帶水時(shí)會(huì)讓乘客當(dāng)場(chǎng)喝一口，讓人會(huì)有種抗拒不舒服的感覺。且安檢口出較為混亂，應(yīng)清楚的劃分出兩條道路，使安檢乘客與不需安檢分離開，使乘客能快速通過。

2.購(gòu)票

西安地鐵一、二號(hào)線均為自動(dòng)售票機(jī)，且購(gòu)票機(jī)狀態(tài)分為可正常使用、只充值、只硬幣購(gòu)票、只紙幣購(gòu)票和系統(tǒng)維護(hù)五種。出現(xiàn)狀況的設(shè)備應(yīng)盡快進(jìn)行維修，更好的給乘客提供服務(wù)。在高峰期或者大部分時(shí)間還是要排很多人進(jìn)行購(gòu)票。紙質(zhì)購(gòu)票或充值時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)不識(shí)別的情況，要反復(fù)確認(rèn)很多次，且對(duì)紙幣的面值有要求，會(huì)給使用者帶來較大的不便。人民幣面值標(biāo)注不全面，標(biāo)注的是十元和五十元的面值，但二十元也可以進(jìn)行使用卻沒有標(biāo)注，給充值乘客帶來極大的不便。

鳳城五路站：沒有充分考慮超高峰期的人流量，購(gòu)票距離預(yù)留較短，售票機(jī)臺(tái)數(shù)較少且出現(xiàn)故障較多，使乘客的等待時(shí)間較長(zhǎng)。

鐘樓站和北大街站：為了滿足人的大量流通售票機(jī)設(shè)置的數(shù)量較多。在人流量較大的時(shí)候，乘客都會(huì)選擇距入口較近的售票機(jī)進(jìn)行購(gòu)票，有些售票機(jī)并沒有得到很好的利用，沒有很好的起到分散人流的作用。3.進(jìn)閘

地面上的指示標(biāo)志不夠明顯，且很少有人會(huì)關(guān)注。閘機(jī)通過方式標(biāo)志不明顯，且服務(wù)人員較少，有些乘客看不到或者不會(huì)使用，則經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些刷了好幾次都過不去的狀況，延長(zhǎng)了乘客的出行時(shí)間。對(duì)于老人和帶小孩而言，反應(yīng)稍慢就有可能通不過閘機(jī)，給這些乘客帶來了不必要的麻煩。且在沒有地鐵服務(wù)人員監(jiān)管的情況下，有些乘客可能會(huì)兩個(gè)人一起通過閘機(jī)。沒有充分的考慮身體不方便的乘客的乘坐情況，沒有清晰的標(biāo)注出殘疾人的通行通道，有些乘坐輪椅的乘客無法通過閘機(jī)。因此閘機(jī)應(yīng)該選擇更加人性化的設(shè)計(jì)來保證乘客的通過。4.候車 ①．下樓梯候車

乘客通過閘機(jī)需要下樓梯去乘坐地鐵，樓梯的種類有普通樓梯、扶梯和殘疾人專用的電梯。

鳳城五路站：考慮經(jīng)濟(jì)和人流量的因素，此只有上行扶梯而沒有下行扶梯，但出于人性化的考慮，為了便利腿腳不方便的人和服務(wù)大眾的理念，可以在每個(gè)地鐵站都設(shè)置這種上下行扶梯。

鐘樓站和北大街站：這兩站人流量較大，具有上下行雙向的扶梯。②．乘坐地鐵時(shí)，區(qū)分地鐵方向的設(shè)施

圖中一部分只有在一號(hào)線部分地鐵站才有，圖二很好的幫助了乘客了解乘車信息。

③．地鐵站的便民設(shè)施

便民設(shè)施包括ATM機(jī)、殘疾人電梯、衛(wèi)生間、宣傳書報(bào)架、食品售賣處、果蔬售賣處等。ATM機(jī)的使用人數(shù)較少且銀行較單一，給乘客取款帶來不必要的費(fèi)用，應(yīng)選取較便民的銀行。其中衛(wèi)生間指示標(biāo)識(shí)不夠清晰，并且衛(wèi)生間只在地鐵站乘車區(qū)域的一個(gè)方向存在，乘客不容易尋找。且衛(wèi)生間的清潔工作不夠及時(shí)，極易散發(fā)出難聞的味道。但一號(hào)線的衛(wèi)生間設(shè)施較好，地上鋪有防滑墊。果蔬售賣處是西安地鐵公司積極響應(yīng)乘客需求、實(shí)踐服務(wù)型商業(yè)經(jīng)營(yíng)思路而最新推出的又一個(gè)便民服務(wù)項(xiàng)目，在全國(guó)地鐵系統(tǒng)也屬于首創(chuàng)。西安的地鐵站目前僅有小寨站和市圖書館站設(shè)有果蔬售貨架，今后還將選取行政中心、省體育場(chǎng)、北大街等8個(gè)站點(diǎn)作為銷售點(diǎn)?？蛇m當(dāng)添加便民設(shè)施，如愛心傘等。

鳳城五路站：便民服務(wù)設(shè)施較少。

鐘樓和北大街站：便民服務(wù)設(shè)施較多，但使用的人數(shù)較少。食品售賣處鮮有人問津；宣傳書報(bào)架上沒有及時(shí)擺上書刊，一般時(shí)候只是個(gè)空書架。④．乘客上車時(shí)的注意事項(xiàng)

屏蔽門處的候車線不夠明顯，乘客在等車時(shí)，還是硬是靠近屏蔽門站立，給乘客的人生安全帶來隱患，一號(hào)線的標(biāo)線就較為明顯。且乘客上下車還是會(huì)有擁擠的狀況。5.乘車

客室頂部安裝有空調(diào)、座椅下方安裝有電加熱器，冬暖夏涼，給乘客提供了舒適的乘坐環(huán)境。門區(qū)設(shè)有LED動(dòng)態(tài)電子地圖，方便乘客了解到站情況?？褪覂?nèi)部安裝有LCD液晶顯示屏，以便乘客能夠隨時(shí)了解車輛運(yùn)行情況以及時(shí)事新聞?？蛥^(qū)采用縱向座椅，設(shè)置3道扶手桿、吊環(huán)、立柱桿增加握位。為了方便殘疾人乘客乘車，客室內(nèi)設(shè)置有殘疾人輪椅區(qū)域，并安裝了固定輪椅的安全帶。扶手采用不銹鋼管制成，高強(qiáng)度，易于清潔、維護(hù)。座椅采用玻璃鋼材料，表面平整度好，造型美觀，有較長(zhǎng)使用壽命。

西安地鐵在全國(guó)率先采用每個(gè)車站一個(gè)獨(dú)立標(biāo)識(shí)（即“一站一標(biāo)”），也采用“城墻章”式的矩形圖案設(shè)計(jì)，在車站立柱、車站顯著位置、屏蔽門蓋板、導(dǎo)向牌等配合顏楷字體的站名出現(xiàn)，方便乘客。美中不足的是，西安地鐵車站的英文翻譯采用漢語(yǔ)拼音，因此國(guó)外乘客乘車時(shí)可能有所障礙。6.下車及換乘

地鐵下車時(shí)，有時(shí)仍然會(huì)撞上上車的人。乘客的自覺意識(shí)不夠高，總會(huì)有急著擠上車的情況。下車時(shí)直接找上樓出戰(zhàn)的電梯、樓梯相對(duì)便利，相對(duì)走樓梯的人，乘坐扶梯的乘客更多，所以總會(huì)在扶梯上去的地方短暫的擁擠。對(duì)比鳳城五路及北大街等站，可以看到修建地鐵時(shí)，這方面的考慮：鳳城五路站站臺(tái)相對(duì)小了點(diǎn)；北大街及鐘樓等站就是兩個(gè)向上的扶梯加快了運(yùn)送速度。

北大街站還有個(gè)重要角色——換乘站。換乘不出站，直接根據(jù)指示標(biāo)志可以實(shí)現(xiàn)換乘，這是換乘站的方便之處，可在我們實(shí)際的換乘過程中也存在一些問題，換乘標(biāo)志清楚，但換乘通道由圍欄圍成，看著不夠清楚，不能隨自然感覺行走，要分辨一下；換乘距離遠(yuǎn)，走很遠(yuǎn)的路，對(duì)于一些有重要事情著急的乘客，不方便。再者，對(duì)于年輕人可能換乘還相對(duì)容易，老年人來講就費(fèi)力一些，需要有工作人員特別注意下。

7.出閘

出閘時(shí)由于人數(shù)較多，總會(huì)出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，大家著急的情況下就會(huì)在“黃線”內(nèi)刷卡，導(dǎo)致無效等狀況增加時(shí)間，且再次刷卡時(shí)，會(huì)顯示此卡無效，要去工作人員處辦理業(yè)務(wù)才能重新刷卡出站。

8.出站

一般地鐵出站分為四個(gè)方向，即十字路口四個(gè)角落，出錯(cuò)站就會(huì)有很大的麻煩，上去路面還要過馬路才能到你想去的方向，所以出站時(shí)的地圖、地標(biāo)很重要。西安地鐵的地圖。地標(biāo)有2D和3D兩種，其實(shí)對(duì)于方向感較好的人兩種都一樣，同樣對(duì)于方向反不好的人，兩種都沒什么差別，建議使用類似鐘樓出站口的標(biāo)志，除了地圖外會(huì)清晰的表明出站口處的標(biāo)志性建筑物或地名（通俗易懂，眾所周知為宜）等。

6.下車及換乘

換乘標(biāo)志對(duì)于年輕人來說很好區(qū)分，但對(duì)于老人來講，可能需要有人幫助。7.出閘 8.出站

12.乘客出站前地圖指示標(biāo)志

出站后地圖地標(biāo)看不懂，方向感不好的人總是出錯(cuò)門。