第一篇：公共交通優(yōu)勝戰(zhàn)略

公共交通優(yōu)勝戰(zhàn)略

摘要：隨著我國經濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加快，城市交通擁堵群眾出行不便問題日益突出，嚴重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。面對這一日益嚴重的問題，我們可以通過交通結構的調整，來使我們的城市更加和諧、更加有序。在交通結構的未來發(fā)展趨勢中，公共交通將成為主導的一部分，因為公共交通是一種集約化的客運方式，是大城市交通的主力軍。在人口密度高、用地規(guī)模大的中國大城市，公共交通將在未來的發(fā)展中發(fā)揮不可代替的作用。

關鍵詞:公共交通 能源戰(zhàn)略 環(huán)保戰(zhàn)略

正文：交通不是道路、公路、停車場??；

交通不是汽車、列車、自行車??；

不是信號燈、標志標線??；

不是??；

交通是人與物的位移。

交通是城市的命脈，是城市的基本功能之一。交通對城市的拓展、經濟增長和社會進步起到了決定性的作用。一流的城市交通系統(tǒng)是促進城市經濟和社會次序發(fā)展的基礎條件，是增強城市綜合競爭力的重要因素，也是提高廣大市民生活質量的迫切需要。城市交通具有多樣性和復雜的特點，往往成為各城市管理部門關注的焦點。

改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。我國

土地資源稀缺，能源緊缺、城市人口密集，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合我國城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想，是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。

公共交通的發(fā)展符合能源戰(zhàn)略思想、環(huán)保戰(zhàn)略思想、城市發(fā)展戰(zhàn)略思想。

1：能源戰(zhàn)略

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的戰(zhàn)略思想應首先從國家能源戰(zhàn)略上看待和認識。能源問題是我國在21世紀面臨的一個重大挑戰(zhàn)，能否有效地利用能源，降低能源消耗，關系到中國經濟發(fā)展的前途。我國的國情是人均能源占有率極低，其中，煤炭是世界人均占有率的55%、石油為11%、天然氣僅為4%。我國當前進口石油已占石油消費總量的33%，按照這個速度，在不遠的將來，進口石油可能占到消費總量的50% 以上。所以，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是實施我國能源戰(zhàn)略的一個重要舉措。

在所有的交通工具之中，毋庸置疑公共交通是最為節(jié)能的一種方式。根據統(tǒng)計，公共汽車每百公里的人均能耗是小汽車的8.4%，無軌電車是小汽車的4%，有軌電車是小汽車的3.4%，地鐵是小汽車的5%。如果運送相同數量的乘客，按照每車載客100人計算，公共交通與小汽車相比節(jié)省能耗80%，每百公里將節(jié)約370元左右。北京市小汽車的出行比例每降低一個百分點而轉乘公共交通，全年僅此一項燃油成本可節(jié)約3.8億元。因此，大力發(fā)展城市公共交通是戰(zhàn)略性的任務。2：環(huán)保戰(zhàn)略

當前我國的環(huán)保狀況不容樂觀，江河、湖泊、山林、甚至農田都遭到了大面積的污染，其中城市是最為嚴重的。當前城市的污染結構和十幾年前相比已經發(fā)生了根本性的轉變。過去工業(yè)污染和居民的燃煤污染是城市的主要污染源，現在已經變成了交通尾氣污染。據統(tǒng)計，城市大氣中90%～95% 的鉛及一氧化碳、60% ～70% 的氮氧化合物和氮氫化合物及大部分污染微粒，均來自交通尾氣。所以，要想解決城市的污染問題，當務之急是大力發(fā)展城市公共交通。

在大城市中，如果軌道交通客運量達到50% 左右，一氧化碳和氮氫化合物的排放量可分別降低92%和86%。公共交通在高峰小時每人每公里排放的3 項污染物分別是小汽車的17.1%、6.1%和17.4%。乘坐小汽車出行比乘坐公共交通出行，平均每年每人要多產生4.1 kg的氮氫化合物、28.6 kg 的一氧化碳和2.3 kg 的氮氧化合物。還是以北京為例，如果小汽車的出行比例每降低一個百分點轉向公共交通，每年可減少氮氧化合物6 萬t，一氧化碳42 萬t，氮氫化合物3.4 萬t。我們要在公共交通和私人交通方面做出正確的選擇，對小汽車的政策，我個人認為應該是“鼓勵擁有，限制使用”。在限定的時段、限定的用途方面，小汽車具有公共交通不可取代的作用，但是，在城市的高峰出行和高度密集地區(qū)，應該大力發(fā)展城市公共交通。3：城市發(fā)展戰(zhàn)略

公共交通不僅僅是解決城市出行問題的良策，更重要的，公共交通和城市的用地發(fā)展方向、城市的布局是緊密相關的。沒有大運量的、快捷的公共交通出行方式，城市想要達到理想的空間布局幾乎是不可

能的。所謂衛(wèi)星城的建設，城郊地區(qū)的發(fā)展，必須和城市公共交通的發(fā)展同步進行。所以，要從城市發(fā)展戰(zhàn)略上理解優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的戰(zhàn)略。

當前我國城市發(fā)展有以下幾個特點。

（1）城市化進程不斷加快，每年有1 800 萬人從農村遷往城市，每年城市新增建筑面積大約有10億m2，城市化的速度是驚人的。

（2）大城市化特征越來越明顯。目前我國有666個城市，其中100萬人口以上的特大城市只有40 多個，占城市總數的7%，但大城市人口接近2 億，占城市人口總數的40% 左右。大城市所帶來的一個很突出的問題就是交通擁堵。當前，人口向城市高速聚集，而且城市人口又向大城市高速聚集，這個趨勢是非常明顯的。大城市的面積越來越大，一些城市環(huán)路不斷地擴展；人口密度越來越大；高樓越來越多，越來越密，城市越長越高。這些高密度的城市的開發(fā)，高密度的居住模式，是受我國土地嚴重緊缺和土地政策的限制所形成的一種城市發(fā)展的模式。在這種情況下，城市要想有生命力，仍然保持有效地運轉，唯一的途徑就是大力發(fā)展公共交通?？啃薜缆穪頋M足日益增長的交通出行需求，是根本不可能的。我國現在的城市道路人均面積相當于國外的1/3，人均城市建設用地也僅相當于國外的1/3～1/2。所以，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實際的正確的戰(zhàn)略思想。

（3）城市機動化快速發(fā)展。城市機動化程度越來越高，部分大城市業(yè)已進入城市汽車時代。全國民用汽車擁有量2002 年已達2 128萬輛，小汽車年銷售量2003 年達160萬輛，年生產能力達210 萬輛。

據有關方面預測，2010年我國小汽車擁有量將達1 000 萬輛。小汽車的增長主要集中在大城市，其中僅北京、廣州、成都、天津4 個城市的私人轎車就占全國1 / 4 以上。私人汽車進入家庭的實質是汽車進入城市道路系統(tǒng)。據統(tǒng)計，目前70% 以上的機動車交通量由城市道路系統(tǒng)承擔，這一點在大城市表現得尤為突出。以北京市為例，小汽車運行里程99% 以上是在城市內，小汽車出城的交通里程比例不到總里程的1%。

由此我們可以看出公共交通發(fā)展的優(yōu)勢。發(fā)展公共交通是未來解決交通問題的一項重大舉措。這一舉措會帶給我們一個高效合理的交通。

參考文獻：

[1]陸錫明 城市交通戰(zhàn)略 北京 中國建筑工業(yè)出版社 2005 64-90 2

[2]李京 全國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略研討會暨公交場站建設經驗交流會召開 城市車輛 2005 6

[3]王鳳武 對優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略的思考編 城市規(guī)劃 2005 6

第二篇：優(yōu)勝班組材料

**作業(yè)班優(yōu)勝培訓班組申報材料

**作業(yè)班目前有54名職工，負責**廠6組焦爐的供煤任務。連續(xù)10年保持公司學習型“AAA”級班組，有著濃厚的學習氣氛。作業(yè)班作為全廠配合煤質量成本關鍵控制工序，一直以來始終堅持將員工素質能力提升作為工作基礎與重點，不斷創(chuàng)新培訓的方式方法，大力營造比學趕幫超的良好氛圍，激勵作業(yè)班每名職工愛崗敬業(yè)，崗位成才，實現全員“提素”。

一、巧用“靈活多樣”培訓方法，作業(yè)班針對目前老區(qū)**系統(tǒng)老化嚴重、設備有待于改造升級、廠和車間加大要求和考核力度等不利因素，在堅持原有學習方式的基礎上，融入了多種學習方法來提高大家的積極性，比如趣味抽題式、鍛煉講師式、素質比拼式、互問互答式、班組競技擂臺式等多種方式，總結出了眾多諸如對話法（深度匯談）、討論法、特別會議制度法、名義群體法等眾多團隊學習的方法。利用每周一、四和8+2等學習時間，對安全、崗位標準化作業(yè)程序、常見故障判斷與處理、公司及廠下發(fā)的重要文件進行重點學習，并每月進行一次摸底考試，定期檢查學習筆記，對個別基礎差的職工進行重點輔導、監(jiān)督，從而提升作業(yè)班整體素質和作戰(zhàn)能力。

二、固化班組“三個一”培訓模式，形成班組培訓文化

班組在員工素質提升上，不斷總結探索有效的培訓方式方法，結合作業(yè)班自身特點，漸漸形成了獨具特色的“三個一”培訓模式，該模式融合了以往的好的做法，執(zhí)行效果也較好。

1、每人一題。由技師、骨干帶頭，每人每月根據工作要求，個人特長職工需求建議選擇一個課題進行精心準備。內容包括配合煤質量、粉碎機、**稱、皮帶機工作原理分析，存在的問題和解決方法，大到生產組織、技術攻關，小到“5S“管理中的物品定置擺放等等。作業(yè)班根據課題準備情況，根據需要排出計劃。

2、每周一講。每周組織一次課題講解，黨員、骨干、技師使用PPT的形式進行授課，邀請廠、車間、工藝、設備技術員授課，黨員、骨干輪流授課，并把網上答題活動納入到培訓之中，經過培訓，作業(yè)班網上答題活動在全車間名列前茅，并讓優(yōu)勝選手自動晉級廠技術比武決賽，使比武更具有挑戰(zhàn)性，也提高了技術比武的科技含量，實現了集中、定期培訓的靈活性，確保了職工培訓參與率達到100%。

3、每月一評。每月四次講解，邀請車間領導、黨員、骨干技師進行點評授課的效果，并在合理性、創(chuàng)新性和經濟性等方面進行評價，讓職工拿出隨堂筆記進行評選，最后選出月度授課明星，成才之星，創(chuàng)新之星，崗位履責之星，張榜公布在作業(yè)班建立的“功勞薄”上，作為向廠、車間推優(yōu)的儲備人才，這樣一來，帶動了整個作業(yè)班職工改革創(chuàng)新的熱潮。

三、成立“三大團隊”，活動實踐中鍛煉培訓

在班組管理中倡導和推行精益管理，把配合煤成本降到最低，把**準確率提到最高，確保**準確率達到100%,確保設備故障率零做為作業(yè)班工作目標。解決制約目標實現的關鍵性問題，成了班組工作的重點，為此成立“質量攻關團隊”、“設備攻關團隊”“速贏項目團隊”三大團隊 團隊以班組骨干成員為主也邀請車間管理技術人員加入，針對“下料口下料偏移”“冬季凍塊處理”“**稱體維護”“**程序優(yōu)化”“粉碎機翻板改造”等問題進行攻關，職工在實際的分析、研討、實驗、摸索中得到了較好的培訓鍛煉，自團隊成立以來，全年共查出安全隱患30項，設備隱患15項，質量潛在隱患10項，制約生產隱患13項，提報合理化建議60多條，五小成果20個，速贏項目六項，先后完成了圓盤給料機下料口改造、**罐提拉式小門改造，粉碎機翻板改造等一系列改造項目，消除了諸多影響**準確率的因素，團隊開展的攻關活動立足現場解決問題，極大的帶動廣大職工參與創(chuàng)新改善的熱情。

四、善用“請進來”培訓，巧借外力促提升。

一借資源，在培訓過程中，我們根據培訓需要，向專業(yè)技術人員和維修人員，甚至是向網絡等借資料、借課件，結合班組實際制作了減速機的結構、軸承加油潤滑、油脂辨別，**實物校稱、實測配比、煤氣中毒、冬季四防、清潔生產等一些視頻教學和幻燈片課件，生動形象的專業(yè)化課件將培訓內容清晰的展現，更利于職工的吸收和消化。

二請外援，邀請自動化部人員、車間專業(yè)技術人員、維修人員進行現場授課與講解。以此來彌補作業(yè)班內部培訓專業(yè)化不強的缺憾。實現了從以往“只知道怎么干”，到如今清楚“為什么這么干”的轉變。在**工實物校稱培訓中，讓職工正確操作儀表進行跑零校稱，跑零過程中應注意那些事項，如何對皮帶秤進行保養(yǎng)維護等等。在學習實測配比時，讓職工能及時學習到糾正配比誤差。培訓過后，要求職工結合自己崗位及時點檢巡檢，對查處的問題作業(yè)班逐一進行梳理并整改。請自動化部人員為**操作室人員授課，講解更改**程序對操作的要求與變化，使職工更清楚操作中的關鍵環(huán)節(jié)是什么，巡檢點檢關注什么，異常波動代表什么，極大提高了職工發(fā)現問題，解決問題的能力。

通過“三個一”培訓模式，“三個團隊”的建立等舉措，**作業(yè)班全體職工的學習觀念有了較大改變，提高了職工的業(yè)務技能，提高了職工的安全意識，實現了從要我學習，到我要學習的自覺轉變，班組的學習氛圍濃厚，班組成員的理論水平得到了較大提高，作業(yè)班員工素質得到提升，在最短的間內學到較多的知識，為職工真正提高操作技能，打下了堅實的基礎。但我們仍存在很多不足，主要是安全意識薄弱和不注重解決實際問題。我們下一步將對這兩個問題加大培訓力度，確保作業(yè)班工作得到全面提高。

**作業(yè)班 2014年12月

第三篇：公共交通

我國城市道路公共交通的現狀分析及優(yōu)先發(fā)展對策

摘 要：隨著社會經濟的發(fā)展，交通工具也在進一步完善，私家車的數量亦急劇猛增，不僅造成了城市交通擁堵、環(huán)境污染加重，更加劇了能源形勢的嚴峻程度。本文首先分析了我國城市道路公共交通優(yōu)先發(fā)展政策的不配套之處，繼而分析了粗制濫造的公交規(guī)劃設計和簡陋的公交服務設施的現狀，據此提出各種利于道路公交優(yōu)先發(fā)展的政策以及編制科學的道路公交規(guī)劃和道路公交設施配套建設時序的建議。

關鍵詞：城市道路；公共交通；現狀；優(yōu)先發(fā)展；對策

任何城市都會面臨一個共性難題，即是城市道路交通，因此優(yōu)先并大力發(fā)展公共交通是全球各城市對解決城市道路交通問題中所形成的共識。我國人口基數大，能源資源人均占有量小，城市環(huán)境容量有限，而道路公共交通因其投資少、建設難度小、便于乘客等優(yōu)點，成為我國目前城市公共交通的主導類型。因此我國城市不得不率先及大力發(fā)展公共交通，使其成為科學發(fā)展的公共交通。我國公共交通發(fā)展的現狀分析

1.1 目前我國的公共交通優(yōu)先發(fā)展政策并未踐行很好，造成這一弊端的主要原因有三個：

1.1.1 財政補貼政策不到位

我國雖然出臺了財政補貼優(yōu)先政策，但在執(zhí)行過程中經常出現財政補貼不能及時到位，因此公交車線路投入的車輛比預期的要少，司乘人員也常因待遇問題引起消極怠工的現象。

1.1.2 公交優(yōu)先通行政策未落實

各大城市在路面規(guī)劃上設有公交車輛專用道，但因多被其他用途的車輛占用或混用而名存實亡。之所以出現這樣的狀況：一是公交專用道設置不合理；二是城市道路過于緊張；三是駕車人素質不高和行政處罰力度不夠。

1.1.3 配套政策跟不上

繼財政補貼和公交優(yōu)先通行的政策推行之后，政府緊接著又出臺了鼓勵私人購買汽車的消費政策，比如，以舊車換購新車的財政補貼政策，低廉車輛購置附加費、沒有限制車輛使用的政策，致使我國私有車輛占社會車輛總擁有量的比例從1997年的35%飆升至2007年的62%。這一系列與公共交通優(yōu)先發(fā)展政策不太和諧的主張，不僅使公共交通“地盤被搶”，更加重了城市的大氣污染和噪音污染。

1.2 道路公共交通的規(guī)劃設計缺乏科學性和合理性

1.2.1 《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37--90）和《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50220--95）是我國現行的涉及道路公共交通規(guī)劃設計方面具有指導意義的兩部規(guī)范?？捎捎诘缆方煌ǖ脑鲩L速度要比城市發(fā)展規(guī)模和人口增長速度快，我國私人汽車擁有量的增長勢頭過于迅猛。而兩部規(guī)范施行至今超過15年沒有及時進行修編，大大削弱了與時俱進的特性，并且許多條文要求不夠嚴格，缺乏強制性，才導致執(zhí)行力度不強。

1.2.2 一些規(guī)劃設計單位及建設者對城市道路交通分析研究不足，對規(guī)范的要求領會不夠，墨守成規(guī)的套用規(guī)范條文，因此導致規(guī)劃不具有科學性，更談不上有指導性和可操作性。造成的欠缺主要體現在四個方面：（1）公共交通線路網稀疏；（2）對居民出行的流量流向等交通流特性研究不足；（3）站點布置與城市用地性質、建筑容量不匹配；（4）公共交通優(yōu)先的交通政策沒有體現。

1.3 道路公共交通設施差，服務水平不高。

1.3.1 公交車輛破舊

由于公共交通的財政補貼優(yōu)先政策沒有落實到位，以至于我國不少城市的公交車輛破舊不堪，故障頻發(fā)，安全隱患令人擔憂。

1.3.2 公交車輛供不應求

不少城市每天都會上演這么一幕：公交車緩緩駛來，一大隊等車的人爭先恐后往車上擠。年輕力壯的占盡優(yōu)勢，扳著車門，三步并作兩步，橫沖直撞的往車后擠去。另外，尊老愛幼的讓座行為更是鮮有，在擁擠的過道中經常有抱孩子的婦女和年邁的老人倚在扶手邊艱難的力爭那一席之地，用一句話就能體現其擁擠程度：“高峰時段的公交車，司機都不敢開門，一開門搞不好從前面擠進去3個，就會從后門掉下來6個?！?/p>

1.3.3 公交站點設施簡陋

公共交通沿線站臺的設施簡陋，有的甚至只設了一塊臨時停車牌，既不擋風，也不避雨，站臺地面坑凹不平，車若輛靠邊進站，污水四濺，若車輛靠不了邊，乘客還得淌水上下車，極為不便。

2．優(yōu)先發(fā)展對策

為從根本上緩解交通擁堵、出行不便、環(huán)境污染等矛盾，必須樹立公共交通優(yōu)先發(fā)展理念，將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是一項復雜的社會系統(tǒng)工程，在實施過程中，地方政府的高度重視是必要前提，但社會力量的參與，對推進城市公共交通的發(fā)展一定會起到極大的促進作用。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是綜合了政治、社會、經濟、環(huán)境等各方面的好處，能夠確實有效的促進我國的可持續(xù)發(fā)展。當然，優(yōu)先發(fā)展公共事業(yè)，不僅要有切實可行的公共政策做支撐，先進成熟的科學技術做后盾，同時還必須有以人為本的理念作指導。

2.1 公交優(yōu)先發(fā)展政策的制定和執(zhí)行

深入貫徹落實科學發(fā)展觀，加快轉變城市交通發(fā)展方式，突出城市公共交通的公益屬性，將公共交通發(fā)展放在城市交通發(fā)展的首要位置，著力提升城市公共交通保障水平。在規(guī)劃布局、設施建設、技術裝備、運營服務等方面，明確公共交通發(fā)展目標，落實保障措施，創(chuàng)新體制機制，形成城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的新格局。

2.1.1 公交優(yōu)先發(fā)展政策的制定

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，強化規(guī)劃調控的具體要求是，城市控制性詳細規(guī)劃要與城市綜合交通體系規(guī)劃和公共交通規(guī)劃相互銜接。城市綜合交通體系規(guī)劃應明確公共交通優(yōu)先發(fā)展原則。城市公共交通規(guī)劃要科學布局線網，優(yōu)化節(jié)點設置，促進城市內外交通便利銜接和城鄉(xiāng)公共交通一體化發(fā)展。同時，還應進一步明確保障公交路權優(yōu)先。增加劃設城市公共交通優(yōu)先車道，擴大信號優(yōu)先范圍。允許機場巴士、校車、班車使用公共交通優(yōu)先車道。加強公共交通優(yōu)先車道的監(jiān)控和管理。

這種擴大公權，抑制私權的決策，在很大程度上能夠平衡資源消費的相對公正和公平性，保證優(yōu)先發(fā)展道路公共交通的資金和道路空間，對改善城市交通擁堵、提高公交車輛運行質量非常有效。

2.1.2 公交優(yōu)先發(fā)展政策的執(zhí)行

在執(zhí)行優(yōu)先發(fā)展政策時，一方面加大政府投入，另一方面拓寬融資渠道。通過特許經營、戰(zhàn)略投資、信托投資、股權融資等多種形式，吸引和鼓勵社會資金參與公共交通基礎設施建設和運營。這種將公共交通發(fā)展資金納入公共財政體系，并拓寬融資渠道，資金投入實現并驅的方式，將為城市公交優(yōu)先發(fā)展提供有力的保障。

此外，鼓勵人們乘坐公車，減少私人汽車出行次數；錯時上下班，避免工作日上下班小高峰。這兩種措施也能增加道路的暢通度，保障公交車輛的準點運行。全面推廣普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的應用，或者乘坐公交補貼的政策可以將人們的視線轉移，抑制人們的購車欲望，從間接方面促進公交的優(yōu)先發(fā)展。各城市可通過公眾參與、專家咨詢等多種方式，對公共交通企業(yè)服務質量和運營安全進行定期評價，結果作為衡量公交企業(yè)運營績效、發(fā)放政府補貼的重要依據。

2.2.3 公交站點規(guī)劃

根據城市功能定位、發(fā)展條件和交通需求等特點，科學確定公共交通發(fā)展目標和發(fā)展模式。明確城市公共交通的主導方式，選擇合理的建設實施方案，建立適宜的運行管理機制，配套相應的政策保障措施。就具體站點布置來說，順應市民的出行習慣，堅持以人為的思想。為方便居民出行，新舊站點的位置應該接近，盡量做到使居民從任何一點到達公交車站的距離不超過300米。

此外還應加大營運車輛的投入，滿足高發(fā)車頻率的要求。因為充足的營運車輛數是保證車輛準點、解決車輛擁擠從而吸引更多的人乘坐公交出行的重要措施。3 結語

以上分析了我國城市公交出行比例一直較低的主要原因，列舉了根據國情制定出的切實可行的公交優(yōu)先發(fā)展政策，通過科學的制定公交規(guī)劃，精細的安排公交建設時序，合理的布置公交站點等措施，使我國的公共交通得以優(yōu)先發(fā)展，進而使環(huán)境狀況也能夠得到改善。

第四篇：公共交通問卷調查

關于鄭州市交通擁堵狀況的問卷調查

交通擁堵是城市經濟發(fā)展的瓶頸。為了更好的了解鄭州市交通擁堵的 狀況，我們設計了此問卷，希望您能給予配合，對于耽誤您的寶貴時間我們感到非常抱歉。（如果選項中選的是其他，請在橫線上作答）

1.請問您的職業(yè)是（）

A 公司職員B教師C 司機D 政府機構人員E 個體商販 F 學生G其他＿＿＿＿＿＿

2.您出行的主要方式是()

A 公交車B私家車C自行車或者自行車D 步行E 其他＿＿＿＿

3.您通常出行的距離有多遠()

A家附近B 本區(qū)內C市區(qū)和郊區(qū)間D 其他＿＿＿

4.請問您覺得交通擁堵的主要的時間段是（）

A6：00~ 8﹕00B 11：00~14：00C 18：00~20：00

D 其他時間段＿＿＿＿＿

5.你覺得東風路和文化路修理通車隧道之后交通的擁堵情況是否有所緩解？（）

A.是 B.否

6.你認為鄭州市的交通擁堵主要是有什么原因造成的？(可多選）（）

A.道路狹窄B.機動車數量過多C.行人和非機動車違反交通規(guī)則D.交通燈時間設定不合理，交通規(guī)則不完善

7.您對市區(qū)的單行道有什么看法？（）

A 有用，能建立良好的交通秩序

B 沒用，形同虛設，跟平常道路沒有區(qū)別

C 沒注意過單行道

您對公共交通的看法是

8.您認為快速公交(BRT)是否能夠緩解鄭州市的交通擁堵狀況？（）

A 能B 不能

9.您認為公交車不按規(guī)定進站對交通是否有影響？()

A 有很大的影響B(tài) 有一定的影響C 有，但影響不大D沒有影響

10.您認為私家車單雙號限行能否緩解鄭州日益擁堵的交通？（）

A 能B 不能

11.您認為路邊的小攤小販對城市鄭州市交通擁堵有沒有影響？（）

A 有，影響很大B 有，但影響不大C 沒有影響

12.現在我們市政府正在大力建造地下交通——地鐵，您為地鐵能不緩解我們鄭州市交通擁堵狀況（）

A 能B不能

13.

第五篇：公共交通英文

公共交通中英文翻譯術語

artery 干線

articulated trolley bus 通道式無軌電車，鉸接式無軌電車 average riding distance平均乘距離 average travel time平均出行時間 booking sheet 路單 branch 支線 bunching 串車 bus bay 港灣式車站 bus shelter 候車亭

carrying time 載客時間 cash fare 普通票，零票 city monthly ticket 市區(qū)月票 city passenger flow 市區(qū)客流 commuter 月票乘客 compensation fare 補票 controller 調度員 cycling trip 自行車出行

deadhead time for dispatch 調度空駛時間 delay at stop 滯站 delay time at stop 延誤時間 delay time at stop 滯站時間 departure frequency 發(fā)車頻率 departure interval 發(fā)車間隔

dual-powered trolley bus 雙動源無軌電車 dwell time 停站時間 evening peak 晚高峰 express line 快車線路 fare-kilometer 票價里程 final vehicle hour 末班車時間 first vehicle hour 首班車時間 fixed line 固定線路

general monthly ticket 通用月票 invalid ticket 廢票 junction station 樞紐站 layover time 終點站停車時間

light rail rapid transit car 快速有軌電車 line section 線路斷面

living passenger flow 生活客流 living trip 生活出行

long distance bus stop 長途公共汽車站 loop line 環(huán)形線路 magnetic ticket 磁性車票 main flow during the peak period 高峰主流向，高單向 maximum section of passenger flow 客流最大斷面，高斷面 monthly ticket 月票 morning peak 早高峰 non-service time 非運營時間 off-peak time 非高峰時間 off-running time 收車時間 one-line monthly ticket 專線月票 park-and-ride 駐車換乘 park-and-ride place 換乘停車場 parking lot 多層停車場 passenger 乘客

passenger attractive point 乘客吸引點 passenger chartered 包車乘客

passenger flow collector-distributor point 乘客集散點 passenger flow diagram 客流圖 passholder 持證乘客 peak hour 高峰小時 peak time 高峰時間 penalty fare 罰票 platform 站臺 pull-in time 回場時間

recreation passenger flow 文化客流 recreation trip 文化出行 red-time delay 燈阻時間 remainder 留候乘客

resident riding trips 居民乘車出行量 resident trips 居民出行量 revenue passenger 普票乘客 ride time 乘行時間 riding rate 乘車率 round-trip ticket 往返票 running interval 行車間隔 safe driving 安全行車 service frequency 行車頻率 service level 服務質量 service monthly ticket 公用月票 service time 運營時間 single-trip time 單程時間 skip-stop running 跳站運行 slipping-stop running 放站運行 station appearance 站貌 station entrance-exit 車站出入口 student flow 學習客流 student monthly ticket 學生月票 student trip 學習出行 suburban line 郊區(qū)線路

suburban monthly ticket 郊區(qū)月票 suburban passenger flow 郊區(qū)客流 temporary line 臨時線路 ticket 車票 ticket book 本票 ticket checking 查票

ticket validity time 車票有效期 timed stop 定時車站 token 代用幣 touring line 游覽線路

tram 有軌電車 transfer 換乘

transfer convenience 換乘方便性 transfer distance 換乘距離 transfer passenger 換乘乘客 transfer rate 換乘率

transfer stop, transfer station 換乘站 transfer time 換乘時間 transit trip 公共交通出行 travel time 出行時間 trip 出行

trip distance 出行距離 trip mode 出行方式 trip purpose 出行目的 trip survey 出行調查 turn round time 調頭時間 urban passenger flow 城市客流 vehicle appearance 車容 vehicle condition 車況 violated passenger 違章乘客 wait time 候乘時間 waiting room 候車室

waiting time 待命時間 walking distance 步行距離 walking time 步行時間 walking trip 步行出行 work passenger flow 工作客流 working trip 工作出行 zero fare 免費乘車 accelerated run 趕點 allowable speed 容許速度

alternative route 比較線路

area coverage 覆蓋面

articulated bus 通道式公共汽車，鉸接式公共汽車

attendant 乘務員

average kilometer of tyre scrap 輪胎平均報廢里程

average stop spacing, average station spacing平均站距

average distance carried平均運距

basic fare 基本票價

behind the schedule 晚點，慢點

bus 公共汽車

bus only street(BOS)公共汽車專用街道

bus priority lane 公共汽車優(yōu)先車道

bus priority signal 公共汽車優(yōu)先通行信號

bus priority system 公共汽車優(yōu)先通行系統(tǒng)

cableway transport 索道纜車客

carrying kilometers 載客里程

carrying times per shift 車班載客次數

control centre 調度中心

control station 調度站

daily vehicle-kilometers 車日行程

day and night line 晝夜線路

deadhead kilometers 空駛里程

deadhead speed for dispatch 調度空駛速度。

decelerated run 壓點

design speed 設計速度，構造速度

direction non-equilibrium factor of passenger flow 客流方向不均衡系數

double-deck bus 雙層公共汽車

driver 司機

elevated line 高架線路

emergency public transport system 應急公共交通系統(tǒng)

every other run 分班

exclusive bus lane 公共汽車專用車道

express bus stop, express station 快車站

fare 票價

fare income 票款收入

fare policy 票價政策

fare subsidy 票價補貼

fare ticket type 票類

fitted out vehicles 配車數

flat fare 單一票制

full fare 全程票價

funicular railway transport 軌道纜車客運

ground line 地面線路

intermediate control office 中途調度站

inquiring survey 詢問調查

inspector 檢查員

intercity line 長途線路

kilometer interval of running responsible accident 行車責任事故間隔里程

kilometer interval of vehicle maintenance 車輛保養(yǎng)間隔里程

kilometer interval of vehicle overhaul 車輛大修間隔里程

kilometers utilization 里程利用率

line capacity 線路通行能力

line length 線路長度

line load 線路負荷

line nonlinear factor 線路曲折系數，線路非直線系數

line overlap factor 線路重復系數，線路復線系數

listed vehicles 在冊車輛數

load factor 滿載率

long-distance bus 長途公共汽車

low-floor bus 低地板式公共汽車

mass transit system 大運量客運系統(tǒng)

maximum load factor of line 線路最高滿載率

maximum passenger capacity 最大載客量

metered fare 計程票制

minibus 小公共汽車

minor repair frequency 小修頻率

monorail transit system 單軌運輸系統(tǒng)

monthly ticket survey 月票調查

networking density 線路網密度

network length 線路網長度

new transport system 新交通系統(tǒng)

night line 夜間線路

on schedule 正點，準點

one-piece run 整班

on-schedule rate 正點率

operating 運營，營運

operating vehicle-days 運營車日

operating vehicles 運營車輛數

origin station 起點站，首站

origin stop 始發(fā)站

origin-destination survey 起迄點調查，O-D調查

overall trip speed 運營速度

passenger carrying capacity 客運量

passenger collecting volume 集結量

passenger collector-distributor volume 集散量

passenger distributing volume 疏散量

passenger flow 客流

passenger flow direction 客源

passenger flow volume 客流量

passenger kilometers 人公里

passenger mentality 乘客心理

passenger origin 客向，客流流向

passenger person-kilometers 客運周轉量，客運工作量

passenger place kilometers 客位公里，定員公里

passenger transport 客運

passenger transport income 客運收入

passenger-place kilometer cost 客位公里成本

peak hour boarding rate 高峰小時上車率

peak-hour line 高峰線路

person-kilometer cost 人公里成本

public transport information system 公共交通信息系統(tǒng)

public transport junction 公共交通樞紐

public transport line 公共交通線路

public transport line facilities 公共交通線路設施

public transport means 公共交通工具

public transport mode 公共交通方式

public transport network 公共交通線路網

public transport network distribution 公共交通線路布局

public transport parking place 公共交通停車場

public transport priority 公共交通優(yōu)先

public transport stop, public transport station 公共交通車站

public transport yard and station arrangement 公共交通場站布局

rail rapid transit(RRT)快速軌道交通

rated parking area 停車額定面積

rated passenger capacity 客定載客量，客位數，定員

relief run 替代

request stop 招呼站

revenue kilometers 營業(yè)里程

riding comfort 乘行舒適性

running 運行

running chart 運行圖

running hot 早點，快點

running time 營業(yè)車時

safe running days 行車無事故天數

seating capacity 坐位數

seat-kilometers 坐位公里

section non-equilibrium factor of passenger flow 客流斷面不均衡系數

sectional fare 分段票制

service rate 覆蓋率

single bus 單車，單機車

standard transit bus 公共交通標準車

standing capacity 站位數

stop spacing, station spacing 站距

stop station 沿途站，中途站

subway 地下鐵道，地鐵

survey at stop, survey at station 駐站調查

survey on vehicle 隨車調查

switching kilometers 調車行程

technical speed 技術速度

terminal 終點站，末站

the number of lines 線路條數

the number of running accidents 行車事故天數

the number of running responsible accidents 行車責任事故次數

ticket business 票務

time fare system 計時票制

time non-equilibrium factor of passenger flow 客流時間不均衡系數

timetable 行車時刻表

total kilometers 總行駛里程，總行程

total line length 線路總長度

total passenger places 總客位數，總定員

touring bus 旅游車

traffic morality 交通道德

travelling speed 運送速度，旅行速度

trolley bus 無軌電車

trolley wire network length 觸線網長度 underground line 地下線路 urban ferry 城市客渡 urban line 市區(qū)線路

urban public transport system 城市公共交通系統(tǒng) urban public transport 城市公共交通

urban public transport enterprise 城市公共交通企業(yè) urban public transport fare structure 城市公共交通客流調查 urban public transport fare structure 城市公共交通票價制

urban public transport passenger flow forecast 城市公共交通客流預測 urban public transport planning 城市公共交通規(guī)劃 urban public transport scheduling 城市公共交通運行調度 urban public transport sign 城市公共交通標志 vehicle kilometers 車公里 vehicle shift 車班 vehicle-day 車日 vehicle-hour 車時

vehicle-kilometer cost 車公里成本 vehicles per resident 居民擁有車數 vehicle-shift kilometers 車班行程 vertical transit system 垂直運送系統(tǒng) well-conditioned reserved vehicles 完好備用車輛數 well-conditioned vehicles 完好車輛數 well-conditioned vehicle rate 完好車率 working shift 勞動班次 working vehicle hour 工作車時 working vehicle rate 工作車率 working vehicle-days 工作車日 working vehicles 工作車輛數 zoning 計算區(qū)域

公交站點 public transport stops

公交出行分擔率public transport split rate

公交線網布局規(guī)劃 public transport network layout planning

公交車輛發(fā)展規(guī)劃 public transport vehicle development planning 公交體系構建 public transport system construction 公共交通需求預測 forecast of public transport demand 路網密度 road network density 路網結構road network structure 高峰小時 peak hours

客流比例 proportion of passenger flow

站點上下客流量 passenger flow boarding and alighting at stop 最大斷面滿載率 maximum section load factor 延誤時間比例 proportion of delay time 乘客周轉率 passenger turnover rate 客流強度 intensity of passenger flow平均換乘率 average transfer rate 建議值 proposed value

站點覆蓋率 stop coverage ratio 快速路 expressway 主干路 arterial road

次干路支路 secondary trunk road and branch road 非直線系數 nonlinear coefficient 換乘系數 transfer coefficient 公交干線 arterial bus route 公交支線 feeder bus route

城鄉(xiāng)公交網絡 Urban and rural Public transport network 中間站點 intermediate stop