第一篇：交通工程認(rèn)識實習(xí)報告

交通工程認(rèn)識實習(xí)報告

0903030227

侯向?qū)?/p>

交通工程2班

實習(xí)安排：

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實訓(xùn)基地————————5月28日上午 多倫科技有限公司——————————————————5月28日下午 地鐵三號線莘莊施工現(xiàn)場———————————————5月30日下午 5月28 日早晨，在朝陽中我們出發(fā)，可惜遇到了上班高峰期，堵車問題很是嚴(yán)重，在旁人眼里看來堵車已經(jīng)是司空見慣，不痛不癢的事情，但是對于以緩解和解決交通問題為專業(yè)的我們來說，交通擁堵問題就發(fā)生在眼前，這不得不引起我們的思考。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由于過量的汽車，經(jīng)常導(dǎo)致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經(jīng)給城市社會經(jīng)濟發(fā)展帶來了嚴(yán)重影響。1.交通阻塞。相對于道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現(xiàn)象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時16km。交通阻塞導(dǎo)致時間和能源的嚴(yán)重浪費，影響城市經(jīng)濟的效率。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車數(shù)量也進(jìn)一步增加，道路的建設(shè)和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴(yán)重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區(qū)道路交通事故數(shù)字。表中僅統(tǒng)計了死亡人數(shù)，實際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導(dǎo)致了對貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據(jù)統(tǒng)計，僅1978年，美國就有52 653人死于機動車事故。

3.公共交通問題。公共交通問題主要表現(xiàn)在：①由于對公共交通投資不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公共交通是一對難以解決的矛盾。如果增加投資來滿足高峰期人們對公共交通的需求，那么，在非高峰時間，這些公共交通設(shè)施大部分將處于閑置狀態(tài)，造成浪費。近年來，許多國家出現(xiàn)嚴(yán)重的財政赤字，因而無能力對公共交通進(jìn)行大規(guī)模投資，致使公共交通設(shè)施陳舊，公共交通工具數(shù)量減少，服務(wù)質(zhì)量降低。其結(jié)果，在發(fā)達(dá)國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進(jìn)了中產(chǎn)階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進(jìn)一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現(xiàn)象更為嚴(yán)重，從而加劇了城市交通問題。4.步行者問題（包括騎自行車者在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是發(fā)展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴?，F(xiàn)在很多城市都在為改善道路交通進(jìn)行規(guī)劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達(dá)性很差，步行者設(shè)施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設(shè)置穿越馬路的綠燈信號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必

須忍受噪聲、煙霧、汽油味等?，F(xiàn)在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上禁止車輛通行，設(shè)為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問題。汽車并非總處于運動之中。當(dāng)它們處于靜止?fàn)顟B(tài)時，就要占據(jù)一定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區(qū)建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以控制進(jìn)入市中心區(qū)汽車的數(shù)量。有一些城市制定了“停車一乘車”計劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內(nèi)，然后乘公共汽車進(jìn)入市中心區(qū)。但這些措施并沒有解決停車問題。有學(xué)者提出，應(yīng)重新認(rèn)識大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認(rèn)為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數(shù)量，從而改變消費模式，減少就業(yè)機會。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓(xùn)和貧困等問題隨之出現(xiàn)。發(fā)展公共交通還需要政府大量補貼，其結(jié)果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到政府手里，從而可能造成社會經(jīng)濟體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

在擁堵的車流中，大巴車緩慢前進(jìn)，終于在兩個小時候，走出了擁堵的重災(zāi)區(qū)，駛向了我們的目的地——南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實訓(xùn)基地。

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系實訓(xùn)基地現(xiàn)有室內(nèi)場地近9000平方米，室外場地30000多平方米，設(shè)備總值1300萬元?；睾泄こ虦y繪、工程材料、施工技術(shù)、工程檢測、工程管理、技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)中心等六個中心和一個實訓(xùn)資源共享信息平臺。我們本學(xué)期的認(rèn)識實習(xí)課程在此展開。

老師給我們詳細(xì)講解了有關(guān)道路和橋梁的各種基本知識，向我們展示了道路和橋梁的基本構(gòu)造部件和道路及橋梁的常見損傷部位和損傷形式以及損傷原因，強調(diào)了設(shè)計和施工過程中著重考慮因素。

我們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學(xué)習(xí)了預(yù)應(yīng)力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關(guān)于表面處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級公路實驗?zāi)Ｐ停吹搅艘患壒返幕緲?gòu)造，了解到了公路常見的損害行駛，切實感受了水對地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速公路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護(hù)的幾種情況。上午的實習(xí)課程在老師帶領(lǐng)和講解下，圓滿結(jié)束，同學(xué)們受益匪淺，現(xiàn)場感受到了工程的魅力，心情很是激動，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學(xué)園，擁有現(xiàn)代化的辦公大樓和生產(chǎn)研發(fā)基地。并擁有一支強大的研發(fā)團隊，每年有多項高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場，榮獲30多項專利和著作權(quán)。多倫科技致力于智能交通領(lǐng)域的多元化發(fā)展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強警的主線開拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合管理平臺、交通信號控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機動車駕駛?cè)酥悄芑荚嚬芾砥脚_等，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國道路交通安全協(xié)會常務(wù)理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被評為：國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內(nèi)重點軟件企業(yè)、江蘇省工程技術(shù)中心、南京市企業(yè)技術(shù)中心、南京市高成長科技

創(chuàng)新型百強企業(yè)，南京市突出貢獻(xiàn)企業(yè)。近年來，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)簽訂了產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議。多倫科技擁有一支技術(shù)精良、訓(xùn)練有素的售后服務(wù)隊伍及完善的售后服務(wù)體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長春、沈陽等38個城市設(shè)立了技術(shù)服務(wù)中心，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、完善的技術(shù)支持和售后服務(wù)。多倫科技致力于推進(jìn)中國智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，銳意進(jìn)取，為中國公共交通安全做出積極的貢獻(xiàn)。

下午的實習(xí)科目在南京多倫技術(shù)股份有限公司展開。美女講解員帶領(lǐng)我們進(jìn)入多倫公司產(chǎn)品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來研制開發(fā)的各種先進(jìn)電子信號設(shè)備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細(xì)講解了多倫公司的運作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領(lǐng)域企業(yè)的運作過程，并向我們友好的發(fā)出了邀請。接下來我們在大叔的帶領(lǐng)下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線，了解了交通信號系統(tǒng)的各種設(shè)施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運輸情況，了解了交通設(shè)施的市場現(xiàn)狀，從經(jīng)濟的角度重審了交通工程對社會的重要貢獻(xiàn)，受益匪淺，最后我們在美女講解員的帶領(lǐng)下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設(shè)施研究開發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進(jìn)入社會，參加工作奠定了基礎(chǔ)。

一天的認(rèn)識實習(xí)在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結(jié)束了，我們于下午5點安全的返回了校園，詳細(xì)整理了一天的見聞，回憶并加深了對交通工程軟設(shè)施和硬設(shè)施領(lǐng)域的理解，并且將理論同實踐相結(jié)合，強化了對理論的理解并提高了對理論的實際運用能力。南京地鐵3號線線路地圖

建設(shè)中的南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機場、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程于2010年1月開始實施，12月1日正式開工建設(shè)，預(yù)計2014年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

5月30日，我們最后一次的認(rèn)識實習(xí)科目在南京地鐵三號線展開，在莘莊施工現(xiàn)場，我們走近了正在施工的地鐵三號線，地鐵三號線在這里要通過玄武湖的下面，并且還在玄武湖隧道的下面，開挖深度很深，以至于挖到了基巖，需要進(jìn)行爆破才能繼續(xù)前進(jìn)，我們因此沒能進(jìn)入地下，切實感受施工的現(xiàn)場。不過在曹老師的講解下，我們了解到了許多不為人知的施工困難。

南京地鐵3號線穿越城區(qū)南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建設(shè)難度，在南京地鐵建設(shè)史上是前所未有的。

南京地鐵3號線建設(shè)遭遇的三大難題：

第一個難題地質(zhì)難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設(shè)的一大難題。

第二個難題是與國鐵相交，南京地鐵3號線線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設(shè)施交匯。

第三個難題是線路經(jīng)過之處對相關(guān)文物的保護(hù)，南京地鐵3號線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號線還將兩次穿越明城墻，如何保護(hù)這些國家級、省

市級文物單位，在城墻中的區(qū)域?qū)⑴龅焦藕拥?、淤泥質(zhì)黏土，也是個土建建設(shè)方面的難題。

不過，現(xiàn)代交通建設(shè)領(lǐng)域科技發(fā)展迅速，所有的難題均可以在人力和物力的投入下得到解決，所以，只要我們過硬的掌握了科學(xué)技術(shù)知識，難題就不再稱之為難題，所有的問題都會在工程技術(shù)人員的規(guī)劃和施工工人的努力下得到解決。

這次認(rèn)識實習(xí)是我們大學(xué)以來第一次校外實習(xí)項目，我們從現(xiàn)場的角度體會了知識的運用，受益匪淺。通過此次的實習(xí)，我有所感觸，主要從幾個方面講：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學(xué)問，有很多很多的知識。我還是個連交通工程門都沒進(jìn)的無知學(xué)生，要學(xué)的很多，要做的很多，今后的時光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場，我們從書本上學(xué)到的很多的知識不能和實踐相結(jié)合。以后，我們要多加努力，大學(xué)不是高中，要學(xué)真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學(xué)會了，才是真正的本事。要想學(xué)好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業(yè)書籍等要多看;對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問，問技術(shù)人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內(nèi)，把問題解決好，搞清楚;對于任何問題、任何方法等，都要經(jīng)過自己的認(rèn)真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進(jìn)步的捷徑。學(xué)真本事，有自己的一技之長：這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學(xué)真本事，有自己的一技之長”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實際，要把本事真正學(xué)到手，學(xué)過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習(xí)我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準(zhǔn)備了一份適應(yīng)力。

第二篇：交通工程認(rèn)識實習(xí)報告

交通工程認(rèn)識實習(xí)報告

第一天的實習(xí)主要以14屆剛畢業(yè)的學(xué)長、學(xué)姐演講的方式進(jìn)行。他們以自己的親身經(jīng)歷來講述豐富多彩的大學(xué)生活。每位學(xué)長、學(xué)姐對自己的大學(xué)生活都有著獨特的情感。他們從如何徐色系，對我們專業(yè)的學(xué)習(xí)內(nèi)容，發(fā)展前景以及后面的考研或者工作等方面做了詳細(xì)講解。

“不是看到希望而努力，而是努力之后看到希望”這是第一位上臺的學(xué)長說的讓我記憶猶新的一句話。任何事情只要你努力了，堅持了，才會發(fā)現(xiàn)自己一度認(rèn)為遙不可及的夢原來并不是那么遙遠(yuǎn)。相反，不努力的話，以為唾手可得的也可能變得無法實現(xiàn)?！案摇庇谌プ非髮W(xué)問。這句話使我想起了初中教我英語的李老師。李老師曾經(jīng)說過類似的話，只有你勇敢地去追求知識，知識才有可能駐留在你的腦海。在一些自己知識無法到達(dá)的困難高地，要勇于去攀登。向同學(xué)尋求幫助，向老師尋求幫助。這些都是很好的辦法。

學(xué)習(xí)過程要堅持，在堅持的過程中要講究效率。在學(xué)長那個班決定并備戰(zhàn)考研的有十多位，但最后堅持下來的只有兩三位，并且堅持下來的都得到了滿意的結(jié)果。由此也可見堅持的確很重要。在高考的苦戰(zhàn)中我們都堅持了下來，但大學(xué)的這種自我管理的生活或許也讓我們這種韌性慢慢消失。學(xué)習(xí)的效率也是相當(dāng)重要的，但高效的學(xué)習(xí)方法也就隨個人的不同而有所變化了。

“有時候認(rèn)為自己做的很好，其實只是感動了自己”，從表面上讀這句話總是顯得有些別扭。如果在初中的卷子里出現(xiàn)這一定是在改正病句里才能有了。當(dāng)學(xué)長講述完自己大學(xué)生活之后，我才開始慢慢懂了它的內(nèi)涵，并不是自己欣賞的事其他人也欣賞。有時候一時的沖動能創(chuàng)造一段佳話，但也可能讓一個人頹廢。

來到這里上大學(xué)，來到遠(yuǎn)離家的這樣一個城市。即使被形形色色的信息沖擊著，改變著，但我們不敢忘的就是感恩父母。我也每周給家里打電話，問問家里的一些瑣事。就像學(xué)長說的那樣，大

一、大二的時候都是家里人在安慰你，他們更加在乎你在外面的情況。等到了大三，大四的時候，這個情況就換過來了。

“敢想敢做，迎難而上，找到目標(biāo)，合理安排”這些口號式的話并沒有說明我們這個專業(yè)的一些情況，卻給我們在學(xué)習(xí)中，生活中對待困難時的態(tài)度。考研或者是簽工作，其實這些決定權(quán)都在自己。自己想深造，那就提

前準(zhǔn)備，如果想工作，那就為工作而準(zhǔn)備，機會是給有準(zhǔn)備的人的。

聽了我們專業(yè)的就業(yè)情況，知道了我們專業(yè)的男生基本上都能有一份工作。但要簽一份比較好的工作的話，就必須得讓自己變得足夠優(yōu)秀。第二次的實習(xí)是更有資歷的師兄、師姐給我們演講。借用吳老師的一句話。

如果把第一次的學(xué)長、學(xué)姐比作半成品的器物的話，那么這一次就是成品。果然，從這一次的師兄、師姐身上，我看到的更是一種成熟，一種思想的深度。聽他們在這里給我們講述，我覺得最幸運的應(yīng)該是我們。因為他們能讓我提前知道一些以后自己的或是自己需要的一些碎片、品性或者是看到我們以后的影子。

“不切實際的幻想，不如腳踏實地的目標(biāo)”“珍惜同學(xué)間的感情”“獨立，理智的思考”以及多去做一些嘗試。這里的每一句感覺都很真實。我本身是一個愛幻想的人，也漸漸感受到了腳踏實地帶來的充實，帶來的喜悅?；蛟S我們閑暇時也會做一些幻想，但我覺得更多的應(yīng)該是努力；同學(xué)間的感情是我上大學(xué)感觸頗深的。從以前的個人行動忽然變成了宿舍集體的行為。也許在大學(xué)期間我們會與同學(xué)產(chǎn)生一些摩擦或一些不愉快。但我想這些以后會成為珍貴記憶的一部分；一個獨立的人應(yīng)該有獨立的思想以及理智的頭腦。而不是盲從或者說沒有什么主見吧。

說到以后的就業(yè)方向，師兄、師姐主要總結(jié)了以下幾點；主要有鐵路局和工程局。鐵路局主要又分為車務(wù)段和公路段，車務(wù)段工作穩(wěn)定，公路段上升空間少。而工程局的工作工資較高，但流動性大，環(huán)境差。我覺得找工作得找適合自己的。如果只是單看工資或其他一些什么東西，不考慮自身情況可能以后會帶來一些不好的結(jié)果。

多讀書是師兄、師姐們說的最多的一句話。也許現(xiàn)在的我們感覺不到，但到了真正用書的時候，會深切體會到“書到用時方恨少”。當(dāng)然錢到月底不夠花大多數(shù)人都存在著這么一個習(xí)慣。所以，多讀一些書是必要的?！耙粋€有高飛沖動的人，絕不甘心在地上爬“的確，但只有把不甘心的那股意念化為真真實實的行動，才能改變狀況，而不是僅僅有著那種心情，那就有可能成為也只是怨念罷了。

第三次實習(xí)是呂斌老師給我們將美國的交通系統(tǒng)及其運行特點。呂斌老師講的不僅是國外先進(jìn)的交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、運行等內(nèi)容。更多的是

美國國民的那種自覺遵守交通規(guī)則的自覺性和美國在交通方面完備的法律。我覺得讓我觸動最大的是收費的問題，能夠做到無人收費的這樣一個程度。一個好的交通系統(tǒng)的運行必須依靠其參與者的自覺行為，這方面我們有很大欠缺，需要學(xué)習(xí)的地方。

呂斌老師講解了DDI運行時的行車特點、人行道和自行車道、美國的校車，HOV（高承載率專用車道）FYA（黃閃箭頭燈）等諸多方面的交通特點。這些設(shè)計都體現(xiàn)出了人性化，以人為本的思想。這些交通設(shè)施不僅解決了交通問題，更深層次地顯示出了一個社會的狀態(tài)。實習(xí)過程中，呂斌老師播放了自己曾在美國做一些課題的視頻。讓我們更加生動，真實地了解美國的交通。

第四次，參觀金路交通公司。說實話，在未開始今天的實習(xí)之前，我對交通安全設(shè)施幾乎是沒有什么概念的。第一眼看到這個公司，感覺規(guī)模挺大的，一些設(shè)備也夠齊全。用給我們實習(xí)授課的張副經(jīng)理的話說，大多數(shù)公司已經(jīng)沒有實體了，只有幾間辦公室。所以他們公司才能越做越大，我想這也是學(xué)校安排我們?nèi)ツ莾簩嵙?xí)的原因吧。張副經(jīng)理以宏觀的角度給我們講了交通安全設(shè)施的這一行業(yè)的情況。使我對其有了一個新的認(rèn)識。接著看了一些公路上常用的安全設(shè)施：波狀護(hù)欄板，立柱，防阻塊，防眩板，隔離柵等。這些平常上高速都能見到的東西，在聽完講解之后才知道這里面的有很多的知識和很多規(guī)格要求。后來，公司的王師傅給我們講解標(biāo)線和他們自己開發(fā)的一些標(biāo)線工具。他從國內(nèi)的現(xiàn)狀講到國外情況，從標(biāo)線的涂料講到最后的施工經(jīng)驗，以及在實踐中掌握的一些訣竅。王師傅的在本行業(yè)的知識量非常大，更讓我欽佩的是他的敬業(yè)精神。他在烈日下給我們授課沒有什么架子，講解專業(yè)知識的同時，也不忘強調(diào)職業(yè)道德。誠信是立人之本，王師傅以自己的經(jīng)歷證明了這句話的重要性。后來講到這個行業(yè)的發(fā)展?！澳爻梢?guī)，便止步不前“創(chuàng)新意識也是很重要的。在后來的提問中，我更受益匪淺。防護(hù)欄做成波狀在一定程度上增加了他的強度，能抵抗更大的沖擊。立柱也有很多要求，比如打入地下多深，鋼材的厚度等。防阻塊是一個六邊形的鋼結(jié)構(gòu)，能起到很好的緩沖作用。也講到了防眩板和隔離柵的作用。結(jié)束了這一次的實習(xí)，使我對交通安全的認(rèn)識更加深刻。

最后一次實習(xí)工作多年的師兄專門給我們過來授課。開始的時候，他以自己曾將做過的一個項目為例，給我們講了道路設(shè)計的一些知識。

在道路設(shè)計中，要先測地形圖，道路選線，縱坡設(shè)計，斷面設(shè)計等。后面介紹自己的工作經(jīng)驗時，以幽默的語言，以更加真實的語言給我的人生上了一課。工作不同于在學(xué)校學(xué)習(xí)。社會是一個大染缸，會改變?nèi)说男愿瘛９ぷ鬟^程中處理好人的關(guān)系非常重要。要慢慢建立起自己的人脈等。

通過這幾次的實習(xí)，對于本專業(yè)及以后的工作有了進(jìn)一步認(rèn)識。雖然壓力大了，更多的是動力。使我不在有迷茫，能走的更遠(yuǎn)。

交通工程認(rèn)識實習(xí)報告

姓名：魏軍奎

學(xué)號：

班級：交通工程1202班 指導(dǎo)老師：吳芳

第三篇：2011交通工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告

2011交通學(xué)院

交通工程專業(yè)認(rèn)識

實習(xí)報告

王澤民 21110215 2011年9月11日

認(rèn)識實習(xí)報告學(xué)號：21110215 姓名：王澤民

經(jīng)過大一一年的學(xué)習(xí)，我們的專業(yè)已經(jīng)塵埃落定。終于在這個短學(xué)期，我們迎來了自己專業(yè)的認(rèn)識實習(xí)。認(rèn)識實習(xí)是我們交通學(xué)院各專業(yè)學(xué)習(xí)過程中的重要環(huán)節(jié)，也是我們在學(xué)校期間理論聯(lián)系實際，增長自己實踐知識的重要手段和方法。實習(xí)中，我們在專業(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)老師的幫助下，將我們大一所學(xué)的知識和此次的實習(xí)內(nèi)容互相驗證思考，并對一些實際問題加以分析討論，進(jìn)而對我們以后將要學(xué)習(xí)的交通工程專業(yè)的基本知識有一個良好的直觀認(rèn)識，了解了專業(yè)概況，為我們接下來三年專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)奠定了一個良好的基礎(chǔ)。同時，也對自己這個行業(yè)的工作性質(zhì)有一個初步的了解，培養(yǎng)我們對本專業(yè)的興趣。

2011年9月5日的上午，我們在王昊老師的講解下了解了我們短學(xué)期專業(yè)認(rèn)識實習(xí)的內(nèi)容。下午，我們就坐著校車浩浩蕩蕩地出發(fā)了，看著隨行的校車車隊，以及一路后退的校園小樹，我們頗有一副壯士一去兮不復(fù)還的味道，第一站滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心。四十多分鐘的路程后，我們進(jìn)了監(jiān)控中心的大門，在老師的帶領(lǐng)下我們參觀了監(jiān)控中心，了解了監(jiān)控中心的設(shè)施。第二天下午又參觀了南京市區(qū)的道路監(jiān)控中心，明白了各個崗位的作用。不看不知道，一看嚇一跳，在我們面前呈現(xiàn)的一排視屏墻，顯示了各個道路上的實時路況，原來我們的一切行動都在監(jiān)控中，不得不感慨一下現(xiàn)在科技的進(jìn)步。在馬群控制中心，映入我們眼簾的是一塊大屏幕被分割成3*9的小屏幕，每一個屏幕都是高速公路某處的攝像頭反饋回來的監(jiān)控畫面，通過這些畫面我們可以看到滬寧高速公路的各段公路的車輛運行情況。屏幕的上方滾動播放著滬寧高速公路各點的實時天氣情況與途經(jīng)各地幾天內(nèi)的天氣預(yù)報?，F(xiàn)場的工作人員也都在電腦前進(jìn)行有條不紊的工作著，為滬寧高速公路的安全順暢運行默默無聞的努力著。

在馬群監(jiān)控中心工作人員的熱情接待并播放短片以幫助我們了解馬群監(jiān)控中心在維護(hù)滬寧高速公路順暢運行所作的工作，同時，監(jiān)控中心的工作人員也對我們的疑惑做出了細(xì)致的回答，讓我們對監(jiān)控中心頗感興趣。在短片的介紹中，我們了解了滬寧高速公路于一九九六年建成通車，是江蘇省第一條高速公路，它就像一條巨龍臥在中國最富裕地區(qū)之一的長江三角洲地區(qū)，一端是東方

明珠上海，另一端是六朝古都南京，該公路的建成有效地改善了江蘇省蘇南和上海地區(qū)的交通運輸條件，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟發(fā)展。不得不說滬寧高速公路是一項偉大的工程。從2003年5月江蘇省政府決定對滬寧路進(jìn)行擴建，2006年1月通車，滬寧高速擴建工程自開工以來，在沒有中斷交通的情況下，僅用了兩年左右的時間，就實現(xiàn)了全線貫通，這在中國高速公路建設(shè)史上尚屬首次。擴建后的滬寧高速公路雙向八車道，道路寬闊，同時采取了分車道行駛的通行規(guī)則，因此車流更加順暢、快捷，從南京到上海只需二個多小時。擴建后的滬寧高速公路還采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了車輛行駛的安全性和舒適性。滬寧高速公路建成通車并經(jīng)過成功合理地擴建后成為了長江三角洲經(jīng)濟騰飛的黃金通道。而滬寧高速公路江蘇段在南京市馬群鎮(zhèn)設(shè)立高速公路指揮中心，隸屬于公司營運管理部。滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心承擔(dān)起高速公路運營的報告與協(xié)調(diào)的職責(zé)，及時在可變情報板上發(fā)布有關(guān)運營消息以及交通管理措施。監(jiān)控中心開通道路狀況查詢電話，并與江蘇交通廣播網(wǎng)和江蘇省氣象臺緊密合作，通過多種方式及時發(fā)布滬寧高速公路交通流狀況和沿線城市氣象與道路能見度預(yù)報，為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。一直到參觀了馬群監(jiān)控中心，我才深切明白了原來高速公路不是建成以后就能夠一勞永逸的了，他還需要后期的監(jiān)控以及維護(hù)和及時排除道路故障來保障高速公路能夠發(fā)揮他在經(jīng)濟發(fā)展中應(yīng)有的作用。

第二天下午，我們又參觀了南京市交管局指揮中心，他與滬寧高速馬群監(jiān)控中心大同小異，就是設(shè)備落后了一點，不過據(jù)工作人員介紹，新的設(shè)備即將到位，這個指揮中心與馬群監(jiān)控中心的最大區(qū)別就是馬群監(jiān)控中心是企業(yè)，而南京市交管局指揮中心是一個部門。馬群監(jiān)控中心只負(fù)責(zé)道路監(jiān)控和路障排除，而南京市交管局指揮中心還要對突發(fā)事件進(jìn)行處理，以及對違章行車進(jìn)行取證調(diào)查，并對違規(guī)行車進(jìn)行處罰等。

第三天，是我們實習(xí)最艱苦的一天。上午，我們乘校車來到了南京長江大橋的底下，見識一下這個偉大的奇觀。南京長江大橋于1960年1月18日正式動工，歷時八年零八個月，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車。南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長6772米，公

路橋長4588米，橋下仍可以通過萬噸輪船。南京長江大橋由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，引橋長是正橋長的兩倍，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行；下層為鐵路橋，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時對開，兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。隨著南京長江二橋，三橋的建成通車，以及正在建造的南京長江四橋，南京長江大橋的歷史意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于他的實用價值，南京長江大橋新中國第一座依靠自己的力量設(shè)計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創(chuàng)了我國“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元。為了保護(hù)南京長江大橋這一意義重大的文物，目前大型貨車已經(jīng)全部從二橋三橋通行，只有一些小型車從大橋通行。看著眼前這一偉大的歷史建筑，我的心不由得被深深震撼了，內(nèi)心深處油然而生出一種自豪感。參觀了南京長江大橋之后，我們來到了四牌樓略作修整，然后向著我們下午的目的地—紫荊山出發(fā)了。這次的主要目的是認(rèn)識山路交通情況。紫荊山是南京著名的風(fēng)景區(qū)，也是南京名勝古跡比較集中的地方“虎踞龍蟠今勝昔”，歷史上有人用“虎踞龍盤”來形容南京地勢險要。這個“龍蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一條巨龍盤臥在南京的東面。紫金山與大多數(shù)山林景區(qū)一樣濃蔭密布，不少道路掩映在綠蔭中，在這盛夏中顯得格外幽靜。我覺得紫金山的山路設(shè)計還是比較成功的，眾所周知山路往往有比較多的轉(zhuǎn)彎，因此會比平地更需要良好的設(shè)施，而在紫金山盤山公路上一路走來交通都顯得很順暢，山腳下古城墻邊的道路足夠?qū)掗?，私家車、出租車和公交車雖然數(shù)量都不少,是沒有看到堵車的情況，車路旁還設(shè)有紫金山人行棧道，人行棧道呈木狀結(jié)構(gòu)，從公路直通到登山道，不僅方便登山的人們行走，而且更添加了景區(qū)的韻味。同時山路蜿蜒曲折,卻能夠利用坡度將公路完整的呈現(xiàn)在我們面前,讓游客游玩,汽車上路兩不誤,而且有些道路還是180度轉(zhuǎn)彎,不得不說這是一項重大的舉措,也是一個富有挑戰(zhàn)性的項目.實習(xí)的最后一天,我們來到了南京長江二橋.這天,天上下著蒙蒙的細(xì)雨,我們到達(dá)二橋后直接來到了他的監(jiān)控管理中心.不得不說,南京長江二橋與南京長江大橋相比,一個趨向于現(xiàn)代化,一個更趨向于源遠(yuǎn)流長,意蘊深遠(yuǎn)。南京長江第二大橋是國家“九五”重點建設(shè)項目，位于現(xiàn)南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。

其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類橋型中“國內(nèi)第一，世界第三”；北汊大橋為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長2158.4米，主跨為3×165米，該跨徑在國內(nèi)亦居領(lǐng)先。全線還設(shè)有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：雙向六車道高速公路；設(shè)計速度：100公里/小時；設(shè)計荷載：汽——超20，掛——120；路基寬33.5米，橋面寬32米（不含斜拉索錨固區(qū)）。全線設(shè)有監(jiān)控、通訊、收費、照明、動靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設(shè)有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區(qū)。南京長江二橋可以說是特別現(xiàn)代化的一座大橋，科技含量特別高，所以其維修費用在同類大橋中也是最低水平。然后我們參觀了二橋的監(jiān)控管理系統(tǒng)，他和馬群監(jiān)控中心以及南京交管局指揮中心地設(shè)備都差不多，功能也是大同小異。

一周的實習(xí)結(jié)束了，在這一周中，我思考良多，感觸也頗深。專業(yè)人士實習(xí)讓我們對于以后大學(xué)三年的生活充滿了期待。實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石，“千里之行，始于足下”，這近一個周短暫而又充實的實踐，我認(rèn)為對我了解自己的專業(yè)起到了一個非常重要的作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是看過了各種相關(guān)崗位的工作情況后，似乎觸摸到了一點自己的未來，想到未來自己能夠在某個崗位上貢獻(xiàn)自己多年求學(xué)的成果，實現(xiàn)自我的價值，令我今天的學(xué)習(xí)顯得有了目標(biāo)有了促進(jìn)。同時也懂得要向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則要在實際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。同時，我們在將來的三年中，將會以這一周的人士實習(xí)為契機，努力學(xué)好我們的專業(yè)知識，同時將知識運用于實踐中，為以后步向社會打好堅實的基礎(chǔ)。

2011年9月12日

第四篇：交通工程實習(xí)報告

交通工程實習(xí)報告

交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科。在我們學(xué)習(xí)了這門學(xué)科12周之后。為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識。在本學(xué)期的第13周學(xué)校給了我們一次實習(xí)的機會。

實習(xí)中我們8人分為一組，每組自己商量選定一個交叉口，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導(dǎo)。本次的實習(xí)內(nèi)容一共有5項，分別是：（1）交叉口機動車流量流向調(diào)查，（2）交叉口非機動車高峰小時流量流向調(diào)查，（3）交叉口高峰時段延誤調(diào)查，（4）路段地點車速調(diào)查，（5）路段車頭時距調(diào)查。

我們的實習(xí)計劃從11月21號正式開始。計劃趕不上變化，由于臨近考試，老師要對我們一學(xué)期的課程進(jìn)行答疑，11月21日當(dāng)天上午以及下午1，2節(jié)課有答疑課。我們只能把計劃推遲了。當(dāng)天組長也告訴了我們這一周的實習(xí)工作安排。11月22日早上5點半我們就起床準(zhǔn)備進(jìn)行實習(xí)調(diào)查。在6點半到達(dá)我們所選定的交叉口。在交叉口我們分成了4小組，分別領(lǐng)到了自己的任務(wù)。調(diào)查在7點整準(zhǔn)時開始了。今天測的是交叉口機動車流量流向調(diào)查，我們在交叉口站了12個小時，紀(jì)錄當(dāng)天的機動車流量，分別為大、中、小客車，大、中、小貨車以及摩托車流量。11月23日，進(jìn)行的是交叉口非機動車高峰小時流量流向調(diào)查，時間為上午7：00~9：00，以及下午的4：00~6：00。紀(jì)錄自行車在這幾個小時間的流量。由于我們選定的交叉

口車輛較少，工作比較輕松。11月24日，因為第一天被答疑所耽誤，考慮到時間和調(diào)查內(nèi)容的不沖突，所以決定今天測兩項調(diào)查，分別是交叉口高峰時段延誤調(diào)查，路段地點車速調(diào)查。交叉口高峰時段延誤是測在每分鐘的0秒，15秒，30秒和45秒點上停止的車輛數(shù)量以及在路上行駛不停的車輛數(shù)量。而路段地點車速是選定一段距離紀(jì)錄時間，求出車輛速度。我們選定了25米作為所測距離。今天的測量時間銜接比較緊，但是經(jīng)過前兩天的調(diào)查測量，我們已經(jīng)比較熟悉了，雖然時間比較緊，但是我們還是沒有手忙腳亂的。調(diào)查進(jìn)行的很順利。11月25日，這是本次實習(xí)的最后一天，大家都非常高興和興奮。不僅僅是因為實習(xí)將要結(jié)束，同時我們也可以看到我們的實習(xí)收獲。今天的任務(wù)是路段車頭時距調(diào)查。今天要測量的是在調(diào)查時間段內(nèi)每一輛車經(jīng)過交通橫線的時間以及每一輛車的型號。將后一輛車的時間減去前一輛車的時間就是所測的車頭時距。到此為止，本次實習(xí)的交叉口調(diào)查就全部結(jié)束了?；厝ノ覀儗ξ覀兊臄?shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，然后進(jìn)行計算，得出我們這次實習(xí)的成果。

這次實習(xí)我思考良多，感觸良多，收獲良多，受益匪淺。

實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石，“千里之行，始于足下”。經(jīng)過一周的實習(xí)，我對交通工程這門學(xué)科有了更深的認(rèn)識和體會，同時對測量調(diào)查這工作也有了一些體會。這近一周短暫而又充實的實踐對我了解自己的專業(yè)起到了一個非常重要的作用。

我從這次實習(xí)中收獲到了：首先，我們親自進(jìn)行的測量調(diào)查，在11月的風(fēng)中站立過十幾個小時，由此可知工作的辛苦和艱辛。因此

在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)該更加的努力。其次，這次實習(xí)也鍛煉了我們的動手實踐能力以及小組的合能力和全隊的科學(xué)合理的安排任務(wù)的能力。最后我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對我以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用，所以我們應(yīng)該利用現(xiàn)在時間，學(xué)習(xí)和掌握交通工程這門學(xué)科，為以后的道路奠定基礎(chǔ)。

第五篇：交通工程實習(xí)報告

《交通工程》課程實習(xí)報告

班級：

姓名：

2014年 1月3 日

交通工程實習(xí)報告

一、實習(xí)目的為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識實習(xí)，通過對交通量的實地調(diào)查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的實習(xí)，加強我們對專業(yè)的認(rèn)識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。

二、實習(xí)時間

2013年12月31日和2014年1月2日

三、實習(xí)內(nèi)容

（1）交通數(shù)據(jù)調(diào)查實習(xí)

2013年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準(zhǔn)時來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查，這一項實習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識別不同車型。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進(jìn)津處得收費站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間 以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn（n表示貨車的車軸數(shù)減1）這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

通過這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調(diào)易于疲勞，時間長了就很難保證實測質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進(jìn)行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好

素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。

（二）天津市綜合客運樞紐參觀實習(xí)

實習(xí)要求: 參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解；通過平面指示圖對樞紐建筑的內(nèi)部交通組織（各運輸形式、機動車、行人）進(jìn)行分析；對外部出入交通組織進(jìn)行分析；對樞紐整體功能布局進(jìn)行了解

2014年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀，首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。

天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線；津秦高速車場，3臺6線；普速車場，3臺5線。

按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層；天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

客流乘降采用“上進(jìn)下出”與“下進(jìn)下出”兩種方式?！吧线M(jìn)下出”指：進(jìn)站旅客從既有南站房和新建城際北站房進(jìn)入高架候車室，分別在普速、高速、城

際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站?！跋逻M(jìn)下出”指：從地鐵2、3、9號線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進(jìn)站大廳乘電梯進(jìn)入城際、高速站臺乘車，實現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。天津站遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客量將達(dá)四千萬人次。

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計方案幾經(jīng)優(yōu)化。

在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃2008年交付使用；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層；地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層；地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設(shè)備層；地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側(cè)式站臺車站，9號線采用一島兩側(cè)式站臺形式，3號線車站為島式車站。

天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結(jié)合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實習(xí)

天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。

重點參觀實習(xí)地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等；濱海國際會展中心外部停車場地布局設(shè)計、疏散交通組織等。

在當(dāng)日參觀完天津站后我們又參觀了天津經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（T于1984年12 月6 日批準(zhǔn)建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。目前已經(jīng)

形成了電子通訊、食品、機械、生物醫(yī)藥四大支柱產(chǎn)業(yè)，成為中國發(fā)展最快最好的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)之一，同時成為“濱海新區(qū)”的龍頭和天津市重要的經(jīng)濟增長點。天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（以下簡稱開發(fā)區(qū)）正在籌建和建設(shè)津濱軌道線路工程、足球場、國際會展中心、市民廣場、學(xué)院區(qū)、豐田汽車廠、泰達(dá)大街與北海路立交橋等重點項目，這些項目的建成使用將對開發(fā)區(qū)道路交通產(chǎn)生巨大影響。為保證津濱快軌等重點項目建成后有一個高效、良好的交通秩序、交通環(huán)境和社會效益，開發(fā)區(qū)管委會建發(fā)局委托中國城市規(guī)劃

北海路作為開發(fā)區(qū)南北向主干道，其功能：開發(fā)區(qū)東半?yún)^(qū)（南海路以東）組織對外交通的主要集散道路；在濱海新區(qū)雙核心（開發(fā)區(qū)商務(wù)金融中心和解放路商業(yè)中心）外圍、聯(lián)系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線；開發(fā)區(qū)南北向主干道；調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道；開發(fā)區(qū)西半?yún)^(qū)（南海路以西）組織對外交通的主要集散道路；取消濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區(qū)中環(huán)線，開發(fā)區(qū)南北向主干道；調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道；取消濱海新區(qū)中環(huán)線的道路功能。

在開發(fā)區(qū)，公交系統(tǒng)采用軌道集散公交系統(tǒng)，滿足四個軌道站點的功能定位和服務(wù)范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強軌道站點地區(qū)的活力和輻射力，節(jié)約專線公交車運營成本，提高效率。為疏導(dǎo)高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點站設(shè)置了7 條公交專線；圍繞開發(fā)區(qū)內(nèi)的四個站點，設(shè)置了4 條環(huán)形公交線路，作為連接軌道樞紐與開發(fā)區(qū)內(nèi)各站點；在區(qū)域干線公交線路分析的基礎(chǔ)上，增設(shè)了4 條區(qū)域干線，以提高軌道站點地區(qū)的可達(dá)性，增強其活力和輻射力。此外，對新增公交線路提出了運營建議。

軌道站點交通組織規(guī)劃，軌道站點各種交通方式設(shè)施規(guī)模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠(yuǎn)期預(yù)留用地。以人為本原則。軌道站點各種交通設(shè)施的設(shè)計以人為中心，構(gòu)筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時間及體力的耗費，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進(jìn)行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優(yōu)化軌道站點的交通方式，簡化交通復(fù)雜度，形成有序交通。如不同性質(zhì)人流分離、人流同車流分離、進(jìn)入的交通流同離開的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。

停車場交通組織，主要以泰達(dá)時尚廣場，市民廣場與高校園區(qū)等進(jìn)行描述，時尚廣場交通組織，圍繞時尚廣場內(nèi)足球場與會展中心展開，以實現(xiàn)快速交通疏散為目標(biāo)，停車場規(guī)模與功能布局、進(jìn)場與散場交通組織，以及時尚廣場對外出入口組織方案。

?市民廣場交通組織規(guī)劃，以市民廣場與市民廣場站為整體研究對象，做出了周邊道路系統(tǒng)的交通組織，包括機動車、貨車、公交、行人以及非機動車等交通流的組織，?高校園區(qū)交通，以建立開放式的高校園區(qū)為目標(biāo)，提出了高校園區(qū)對外 出入口的控制，并結(jié)合周邊道路網(wǎng)絡(luò)提出了高校園區(qū)的外圍交通組織方案與 內(nèi)部交通組織方案。此外結(jié)合開發(fā)區(qū)公共交通特點，進(jìn)行高校園區(qū)公交線路布 設(shè)與班車組織。

四、心得體會

這次實習(xí)，大家都收獲不少。最后的實習(xí)交流，我了解了別的組的大概實習(xí)結(jié)果和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習(xí)我們知道了做交通量調(diào)查的一些基本項目，也知道了做交通量調(diào)查的目的與意義，列外了解到天津重要的交通樞紐的交通規(guī)劃，有一些問題存在的地方，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。