第一篇：發(fā)動機實習報告

汽車發(fā)動機實習報告

一 實習目的和要求：

實習目的1.通過實習來鞏固和加深對課本理論知識的掌握和理解，通過動手用實踐來檢驗理論，并且更進一步的了解理論知識，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際，在實際中觀察問題，分析問題，解決問題的能力，同時為以后的學習打下堅實的基礎(chǔ)；

2.讓我們掌握發(fā)動機的組成，各個零部件及其相互間的連接關(guān)系，拆裝方法和步驟及其注意事項；

3.學習正確使用拆裝設備，工具和量具的方法；

4．鍛煉和培養(yǎng)我們的動手能力，能知道拆裝后零件的正確放置方法以及最后的組裝方法。

實習要求：

1.學會汽車發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車發(fā)動機的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車發(fā)動機的基本構(gòu)造與基本工作原理

5.理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

二 實習工作內(nèi)容：

1．通過對不同類型發(fā)動機解剖教具的觀察，了解發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)布局，并在各類型發(fā)動機之間進行對比和比較，找出相同和差異。

2.觀察發(fā)動機整體外形，分別找出曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)各組成部分。

3.通過對五大系統(tǒng)兩大機構(gòu)的認識，掌握發(fā)動機工作原理。

1）選用適當工具拆除機體外部裝置的各部件，并將所拆下的零部件放在指定位置，不可丟失和混淆。

2）拆下進氣歧管和排氣歧管。觀察并對比兩者在制造材料上的區(qū)別。

3)(凸輪軸上置式發(fā)動機)打開氣缸蓋，拆卸凸輪軸。觀察凸輪軸結(jié)構(gòu)布置及液力挺柱。

4）先用扭力扳手測出氣缸蓋螺栓扭緊力矩值，依照缸蓋螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下氣缸蓋。取下氣缸墊總成。

觀察：1氣缸蓋上的燃燒室形狀及與活塞的配合關(guān)系

2氣缸蓋上進氣門和排氣門的結(jié)構(gòu)布置

3機體和氣缸襯墊上回油孔，冷卻水孔和螺栓孔

5）翻轉(zhuǎn)機體，拆卸油底殼，集濾器和機油泵

觀察：1油底殼外形特點

2機油尺刻度及集濾器對應的深度關(guān)系

3機油泵的結(jié)構(gòu)特點

6）先用扭力扳手測出主軸承及連桿螺栓的扭緊力矩值。拆開連桿軸承，取出連桿活塞組。

觀察：1曲軸的結(jié)構(gòu)布置和對應的發(fā)動機做功順序

2連桿的大頭與小頭及切口方式

3曲軸和凸輪軸的定位方位和正時齒輪的裝配關(guān)系，曲軸和飛輪的裝配關(guān)系

4活塞頂部形狀及活塞頭部和活塞環(huán)

7）按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復發(fā)動機，并注意有無樓裝的零件，最后不應有剩余的零件或螺釘

三 實習總結(jié)：

這兩個星期的發(fā)動機實習，對我來說是受益匪淺，受益良多的兩個星期。雖然沒有上課時炫目的ppt，也沒有老師繪身繪色，聲文并茂的講解，可是對我來說，卻是最難忘的兩周。在一開始學習發(fā)動機的時候，對發(fā)動機的了解都是來源于課本，也只能再課本上看到它的樣子，對于我這種識圖能力弱的人來說，那些圖真的太抽象了，很難通過課本上給的結(jié)構(gòu)圖等就想象出發(fā)動機的樣子，更別說能真正的了解它的工作原理等，所以這次發(fā)動機實習真的讓我很期待。

猶記得第一在老師的帶領(lǐng)下踏進拆裝室的時候大家那雀躍的樣子，大家都迫不及待的想馬上就進行拆卸發(fā)動機。所以在聽到老師說我們首先要拆的是化油器的時候大家都露出了很失望的表情。可是在學習過程中你會發(fā)現(xiàn)大家積極性很快就被激發(fā)出來了，因為化油器可以說是“麻雀雖小五臟俱全”，雖然只有一個不大的裝置，但是里面卻包含了很多的知識。化油器是化油器式發(fā)動機燃油系統(tǒng)中最重要的部件，是實現(xiàn)燃油系統(tǒng)功用，完成可燃油混合氣配制的主要裝置。它包含著很多的系統(tǒng)，各有各的功能。拿加濃系統(tǒng)來說，分為機械式和真空式兩種。當發(fā)動機由中等負荷轉(zhuǎn)入大負荷或全負荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃油，以保證發(fā)動機發(fā)

出最大功率，滿足理想化油器特性在大負荷段的加濃要求。機械式加濃系統(tǒng)是當節(jié)氣門開度增大時，擺臂隨同節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動，并帶動拉桿，推桿一起向下移動，當節(jié)氣門開度達80%-85%時，加濃閥打開，汽油從浮子室流入主噴灌，且與主量孔流出的汽油一起由主噴管噴出。供油量得到了增加。但，機械式加濃系統(tǒng)無法滿足加濃時刻隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化的要求。而真空式加濃系統(tǒng)是利用加濃塞兩端的壓力差，真空式加濃系統(tǒng)有利于改善發(fā)動機在低速小負荷工作的穩(wěn)定性，但是由于頻繁的起加濃作用是發(fā)動機經(jīng)濟型變差，所以兩種方式聯(lián)用時，兩種加濃系統(tǒng)的作用可以相互補充??

在化油器的學習結(jié)束之后，我們就真的進入了發(fā)動機的正式拆卸。當然，要成功的拆下發(fā)動機，有一樣東西是必不可少的，那就是合作精神，以及準確的分工。所以呢在動手之前我們進行了一定的分工，主拆一個，副拆兩個，場記，零件管理員等，此外，還有一個很重要的東西——工具箱。哇，當組長從老師那里領(lǐng)來工具箱，打開看到里面的東西的時候大家我驚了一下，為什么呢？因為看到那么多種型號的套筒，扳手，可以想象下拆下發(fā)動機這項工程不是那么容易就能完成的，不過與挑戰(zhàn)才有動力。不多說，熟悉工具后就開始動手了。拆下汽缸蓋，油底殼，活塞組等，然后首先開始進行了對發(fā)動機幾大系統(tǒng)中配氣機構(gòu)·進排氣系統(tǒng)的學習。

配氣機構(gòu)呢是由氣門組和氣門傳動組組成的。猶記得在學習這個系統(tǒng)的時候老師讓我們先看看書，理論聯(lián)系實際就會更加明白它的原理，我竟然找不到課本上的有關(guān)內(nèi)容在哪，當老師來到我們這一組講解時問我們有沒有看明白的時候我竟然很悲催的說了句找不到，哎，悲劇啊。不過雖然

有這么一個小插曲吧，最后還是弄明白了它的相關(guān)知識，印象最深的就是液力挺柱。液力挺柱是挺住的一種，挺住是凸輪的從動件，它的作用是將來自凸輪的運動和作用力穿給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側(cè)向力，并將它穿給機體或氣缸蓋。在配氣機構(gòu)中預留氣門間隙會使發(fā)動機工作時配氣機構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲，液力挺柱就很好的消除了這一弊端，可以自行調(diào)整或補償氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短的問題。我們都知道汽車在行駛中會排出很多廢氣，那么就會污染環(huán)境，這個結(jié)果不是我們所想看到的，那么我們就要想辦法減少它的排放，對發(fā)動機排氣進行凈化，使?jié)M足排放標準。以前我一直以為發(fā)動機只是簡單安裝了一個裝置用來凈化，現(xiàn)在才知道原來里面有那么多的智慧啊。就比方說排氣再循環(huán)系統(tǒng)，它主要的一個裝置就是排氣再循環(huán)（EGR）閥，再循環(huán)的廢氣量由它自動控制。EGR閥安裝在排氣再循環(huán)通道上，一端連通排氣門，一端接進氣歧管，由于廢氣中含有大量的CO2，它不能燃燒但能吸收大量的熱，氣缸混合氣中燃燒溫度降低，從而氮氧化物的生成量就得到了減少。而在控制呢EGR閥開啟或關(guān)閉的方法就有很多種，比如真空直接控制EGR閥?? 在接下來的日子里，我們學習了，發(fā)動機的其他系統(tǒng)，每學一個就增加一些知識在腦子里面，雖然經(jīng)常的說在每次一開始接觸另一個系統(tǒng)的時候總會覺得好陌生，沒有任何概念，可是正所謂有挑戰(zhàn)才有意義，從不懂到略懂，再到了解，這個過程既糾結(jié)又充實，充滿著意義。

在拆卸完發(fā)動機，并且學習完它的幾大系統(tǒng)之后，終于，我們迎來了最后的一個大的工程，就是把它安裝回去，俗話說破鏡難以重圓，這句話說的一點也不錯，拆容易，裝就不是那么簡單的了，首先，要按照順序而裝，一旦順序錯誤就很有可能要返工啊。我們就先將曲軸安裝到位，把記錄好的軸承蓋安裝到指定的軸承上，然后再從開始裝活塞，按照拆的順序我們再把活塞一個一個敲回到氣缸內(nèi)，每裝完一個活塞我們變轉(zhuǎn)動一次曲軸以保證活塞正確安裝到位，并且能正常工作。接著裝凸輪軸，同樣的凸輪軸的軸承蓋也是一一對應，我們必須對號安裝。一開始都很順利，可是在對正時的時候可以說是考驗我們的最好時期。是最艱巨的時候。我們需要有很好的合作精神，而且要配合好，不然就得一次一次的重來，還要時刻注意齒輪等的對齊，雖然我們失敗了很多次，但是一點也不影響我們的斗氣，不灰心，最后在我們堅持不懈的努力下，我們對正時可以說是完美啊。然后一鼓作氣，將余下的安裝好，大功告成。

短短的這兩周讓我學到了很多東西，可以說是豐收吧。眾所周知汽車是當今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。那么，我覺得對于我們汽車專業(yè)的人來說，你要了解汽車，就必須了解發(fā)動機，發(fā)動機是汽車的心脈所在。這次實習讓我們理論實際結(jié)合很深刻的了解了發(fā)動機其組成，工作原理，而且也培養(yǎng)了我們的合作精神及能力，要懂得吃苦耐勞，也讓我們知道在做每一件事情的時候，要有耐心，細心和恒心，要有求知的欲望，有探索精神，同時時刻記著，光看是不行的，動手才是硬道理，實踐永遠是檢驗真理的唯一標準。

第二篇：發(fā)動機實習報告

發(fā)動機拆裝實習報告

一、實習目的（1）實習目的及意義

1、加深對汽車構(gòu)造，特別是發(fā)動機構(gòu)造的認識和理解，提高理性認識，為后續(xù)課程打下良好的基礎(chǔ)。

2、使動手能力和對常用工具的適用得到初步鍛煉，培養(yǎng)在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式。

3、提高對專業(yè)的興趣，能使在今后的學習和工作中進行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究。

（2）實習單位基本情況

上海工程技術(shù)大學現(xiàn)代工業(yè)實訓中心（以下簡稱“中心”）成立于1998年5月，2003年10月易為現(xiàn)名。中心面向全校各類專業(yè)學生開展綜合基礎(chǔ)工程實驗、實習和實訓、各專業(yè)的專項實驗和交通運輸類特色專業(yè)創(chuàng)新實驗，是上海工程技術(shù)大學培養(yǎng)應用型創(chuàng)新人才的重要實踐教學基地。

中心以實現(xiàn)專業(yè)、學科交叉的綜合工程訓練為出發(fā)點，集成和優(yōu)化機械制造、電子電氣、現(xiàn)代交通運輸、計算機應用、系統(tǒng)工程和經(jīng)營管理等學科的工程實踐教學資源，吸納企業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，依托產(chǎn)學研戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展產(chǎn)學全面合作，構(gòu)筑實驗教學理念先進、實驗教學儀器設備先進、實驗環(huán)境優(yōu)美、管理科學規(guī)范、教師素質(zhì)高的實驗平臺，為學生提供了探究未來、崇尚科學、興趣驅(qū)動、自主實驗的工程訓練條件。（3）實習要求

1、通過對各種類型發(fā)動機的解剖和零部件的觀察，了解不同類型發(fā)動機的整體構(gòu)造。

2、認識發(fā)動機各個組成部件名稱。

3、掌握兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對發(fā)動機進行拆卸和裝復。

5、記錄詳細的拆裝步驟。

6、了解發(fā)動機配氣機構(gòu)的組成和結(jié)構(gòu)原理，通過對典型發(fā)動機的氣門間隙調(diào)整，深入理解配氣定時并結(jié)合理解配氣相位圖，掌握各種角度對發(fā)動機的作用。

7、掌握汽缸蓋，機體組的組成部件和功用及主要零部件的結(jié)構(gòu)，并掌握曲柄連桿機構(gòu)的主要組成零件和功用，相互裝配關(guān)系，拆卸及安裝要求。

8、測量并記錄發(fā)動機氣缸套內(nèi)直徑的大小。

9、通過對典型汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的拆裝，了解其組成和功用以及工作原理并畫出冷卻水路循環(huán)系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的簡圖。

二、實習工作內(nèi)容（1）入門知識講授

1)了解拆裝實習的性質(zhì)、任務及要求 2)了解拆裝設備和工具的正確使用方法 3)了解拆裝實習的安全和文明操作的注意事項 4)講授汽車基本構(gòu)造及發(fā)動機基本構(gòu)造與工作原理（2）拆卸機體組件

1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2)抬下氣缸蓋。

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。

5)翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

（3）拆卸發(fā)動機活塞連桿組

1)轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。（4）拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。（5）發(fā)動機總體安裝

1)按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。2)安裝注意事項如下：

a)安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

b)各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應該正確。c)各零部件應按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。d)活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

e)安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

f)拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結(jié)束。

三、實習心得

本次實習實踐是以小組的形式展開的，我們這個小組一共有7個人，分別是韓任淵，李宏宇，曾敏孫，黃秀蘭，張宇航，鄭范明，以及我。通過我們7個人的合作，我們順利的完成了這次實習實訓的所有工作。如果說交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的命脈的話，那么汽車在其中的地位就好比流通于命脈中的血液?？梢娖囆袠I(yè)的發(fā)展在整個經(jīng)濟發(fā)展的重要性。據(jù)悉，我們國家的汽車行業(yè)還有很大的發(fā)展空間，不管是整車制造還是汽車售后。這些原因再加上我從小對汽車的向往使我選擇了現(xiàn)在的這個專業(yè)。但是，大一大二的我們進行都是基礎(chǔ)課的學習，我們對汽車的理解只停留在表面，對汽車的構(gòu)造原理，發(fā)動機的構(gòu)成工作原理知之甚少。一直想要有個機會能接觸到汽車的內(nèi)部，而這次的拆裝實習正好提供了這樣的機會。

經(jīng)過短短三周的發(fā)動機拆裝實習，這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車發(fā)動機組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。我們先對化油器單獨拆解，分析了它的工作原理?；推鞯淖饔檬菍⑵挽F化與空氣混合形成可燃混合氣?；推鬟€分五大系統(tǒng)，主供油、怠速、加濃、加速、起動，所以結(jié)構(gòu)復雜，光憑書上講的實在是難以理解，但是配上實物拆解就容易理解多了，我們還一同畫了化油器的原理圖。接下來就是發(fā)動機的拆裝實驗。為了保證我們的拆裝能順利有效，老師給我們在機房安排了虛擬拆裝實習。對于只接觸過理論知識的我們來說非常有幫助，不用盲目拆卸，而先在電腦上用鼠標對沉重的零件拆解，組裝。所謂磨刀不誤砍柴工。大家經(jīng)過這一步的，都能夠記住拆裝的順序和工具的正確使用方法。在了解了整個發(fā)動機細節(jié)構(gòu)造之后，我們終于和組員們一起到了車間進行正式的拆裝。我們事先做好分工，有主拆、輔拆、場記，還有負責整理零件避免丟失還有為后期組裝做準備。這時先前在電腦上做的模擬的效果就出來了。就這樣我們按著正確的拆卸步驟一步一步的完成著。拆卸完成后，我們還針對發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)進行分析，弄清其路線和工作原理，還畫了流程圖。除此之外，我們還對氣缸的磨損量進行了測量并記錄數(shù)據(jù)。

實習就這樣有條不穩(wěn)的進行到組裝的環(huán)節(jié)。發(fā)動機裝配過程中最難的就是對正時，這需要幾位同學一起配合，要對齊兩個凸輪軸上面記號，讓他們水平，下面的凸輪軸三角也要對準六點鐘方向，隨后一位同學負責皮帶的安裝，最后的一位同學負責擰緊張緊輪，整個過程大家都要保持一致。最后老師過來進行檢查，檢查的過程中解決了我的一個疑問，那就是張緊輪要張多緊才夠？老師指了指張緊輪上方的缺口處，里面有個三角和豎線記號，他說道，當兩者對齊的時候就能保證皮帶傳動的效率了。

這次的實習是一個很好的學習機會，整個過程老師針對發(fā)動機的一些知識點、拆裝過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進行了詳細的見解?？赡苁且驗槲覀冇凶约簞邮秩プ鏊愿杏X很多問題老師一點就通，理解起來很輕松。在整個實習中我們同學之間也會對實習中遇到的問題進行交流探討，甚至意見不合的爭吵也是常見的。雖然有著種種的問題，但是我感覺這比平時的理論課有意思多了。因為我們在實習中學到的不僅僅有知識還有動手能力、經(jīng)驗。在我看來這才是最重要的，這必將是我們未來從事工作后的一大助力。

第三篇：發(fā)動機實習報告

實習工作報告（發(fā)動機拆裝)班級：08機械2班 姓名：李創(chuàng)

學號：20081105321

2實習目的：

1．實習與課本理論相結(jié)合，鞏固和加強汽車構(gòu)造和原理課程知識。

2．使學生掌握拆裝方法和步驟，了解安全操作常識，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣。

3．學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。實習要求：

1．遵守安全操作規(guī)程，拆裝過程要注意人身安全。

2．學會常用拆裝工具和儀器設備的正確使用。

3．掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理。

實習內(nèi)容：

發(fā)動機是一個動力源是一輛車的心臟?，F(xiàn)代工程機械用發(fā)動機的形式很多，但基本構(gòu)造是相似的，柴油機由二大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成；分別是曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，燃料供給系，冷卻系，潤滑系，起動系；其中汽油機還多了個點火系。在老師的安排下，我們五個人一組進行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個六缸直列水冷式柴油發(fā)動機。具體步驟如下：

1．拆下氣缸蓋固定螺釘（注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松），抬下氣缸蓋，取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

2．拆下配氣凸輪軸固定螺釘（注意螺釘應從兩邊到中間，裝時要從中間到兩邊），取下配氣凸輪軸。

3．翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘，拆下油底殼和油底殼密封墊。

4．旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

5．轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點，分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

6．用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向，將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

7．用同樣方法拆卸其他缸的活塞連桿組。

8．旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪；拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封；拆裝曲軸主軸承蓋緊固螺釘時，也是按照拆時先兩邊后中間，裝時先中間后兩邊，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

9．抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

就這樣整個發(fā)動機的拆卸完成。裝的時候首先把各零部件擦洗干凈，涂上潤滑油，然后就按拆裝先拆后裝，后拆先裝原則把發(fā)動機裝起來。還有裝時活塞的油環(huán)和氣環(huán)的調(diào)整，首先是氣環(huán)，第一氣環(huán)應盡量錯開活塞飛濺潤滑噴油孔，第二氣環(huán)就調(diào)到第一環(huán)對面，油環(huán)調(diào)節(jié)也和氣環(huán)一樣。

實習體會：

八天的實習很快就結(jié)束了，最后留給我們的是思考和體會！通過這次拆裝實習，深刻地認識到理論與實際相結(jié)合的重要。常言道，實踐是檢驗真理的唯一標準，這是很對的，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識，整天在汽車知識中游走的我們，卻發(fā)現(xiàn)自己有如此多的不知道、不懂，這就是問題所在。我們在做拆裝實習時也要注意的，就是我們要有認真的工作作風，仔細觀察的精神，注意細節(jié)的太度，我想這就是師

傅與學徒的區(qū)別所在。拆裝實習提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識。實習也鍛煉了我們不怕苦不怕累的精神，為以后出到社會工作打下了很好的基礎(chǔ)。

第四篇：發(fā)動機畢業(yè)實習報告

汽車發(fā)動機拆裝畢業(yè)實習報告

XX汽車學院汽車工程系

汽車維修

班

XX

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈ 鞏固和加強汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識。

⒉掌握汽車總成、各零部件及其連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊正確使用拆裝設備、工具、量具

⒋ 掌握安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，養(yǎng)成良好的操作習慣。

⒌ 鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力。實習要求：

1.掌握汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.掌握汽車的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理

5.理解汽車各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

實習常用工具:

梅花扳手、開口扳手、丁字扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗、拉拔器、汽車專用拆裝工具等。

二、實習基本內(nèi)容

（1）基礎(chǔ)知識 ①了解拆裝實習的性質(zhì)、任務及要求。②掌握拆裝設備和工具正確使用方法。③了解拆裝實習的安全和文明操作的注意事項。④講授汽車基本構(gòu)造及發(fā)動機基本構(gòu)造與工作原理。（2）發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)及配氣機構(gòu)的拆裝

①觀察并拆卸發(fā)動機的外部裝置，了解氣功能和其它機構(gòu)的連接關(guān)系。②按順序拆卸氣缸蓋、活塞組、氣門組、凸輪軸、曲軸等曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)，認識其名稱、作用、工作原理和連接關(guān)系，然后按技術(shù)要求裝復，并注意正時齒輪記號、連桿、活塞的標記等，以保證正確安裝。③在拆卸過程中了解潤滑油路和冷卻水的循環(huán)水路。

（3）發(fā)動機燃料供給系的拆裝 ①觀察發(fā)動機燃料系的組成，了解總成名稱、作用和連接關(guān)系。②拆裝燃油濾清器總成，了解其結(jié)構(gòu)和工作過程。（4）發(fā)動機冷卻系、潤滑系總成

①拆裝水泵，了解其結(jié)構(gòu)、零件名稱和工作原理。

②拆裝機油泵，了解其結(jié)構(gòu)、零件名稱和工作原理。③拆裝機油濾清器，了解其結(jié)構(gòu)、零件名稱、工作原理和濾清油路。

④觀察節(jié)溫器、分水管、機油調(diào)壓閥、旁通閥和曲軸箱通風、單向閥等結(jié)構(gòu)，弄清其工作原理。

三、實習過程

在師傅的安排下，****年**月**日

我們幾個人一組在張家口鐵路汽修廠實習。進行發(fā)動機的拆裝，一）A15型四缸直列水冷式發(fā)動機的拆裝

我們拆的是一款日產(chǎn)A15型四缸直列水冷式發(fā)動機。時間問題，我們只對主缸體內(nèi)部的曲柄連桿機構(gòu)和配氣用的氣門進行拆裝。另外，它還有潤滑用的機油泵、冷卻用的水泵和點火用的點火器等。拆卸步驟：

風扇——皮帶輪——水泵外件——進（排）氣歧管——機油濾清器——缸蓋——氣門組件——翻轉(zhuǎn)180度——下?lián)跎w——機油泵——翻轉(zhuǎn)90度——活塞連桿組——翻轉(zhuǎn)90度——凸輪軸鏈傳動裝置——曲軸——凸輪軸 安裝步驟：與拆卸步驟相反。注意事項：

A、拆完氣門組件后翻轉(zhuǎn)時注意挺柱是否掉出。

B、拆活塞連桿組時一定要放水平。且由于該組件是配合生產(chǎn)的，故相應的螺母、連桿蓋等要對應好，不同活塞間不能混合使用。每一個活塞也要與

相應的氣缸配合，不能交換。安裝活塞時要用專用工具，且要注意活塞底

部的方向記號。

C、拆（裝）曲軸時要遵循先中間再兩邊拆（裝）的順序，以防止變形。安

裝時要注意止推環(huán)上的數(shù)字和箭頭方向。在安裝的過程中要及時檢查曲軸

是否能正常轉(zhuǎn)動。擰好螺母后還要分別再用4KG和6KG的力再擰緊。D、裝鏈條時要對好正時記號，以保證正確的配氣相位。

E、裝氣門時注意搖臂要與推桿對好。安裝后要進行氣門間隙調(diào)試。F、裝14mm以下的螺釘時用力不要過猛，以免擰斷螺釘。

相關(guān)知識： A、曲軸上偏離中心軸部分的對面會加有半圓形的鐵塊，目的是平衡曲軸兩邊的重量，使曲軸轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。B、潤滑系統(tǒng)：

曲軸上的齒輪驅(qū)動機油泵轉(zhuǎn)動，把機油壓進濾清器里，然后流進發(fā)動機主油道，最后流進曲軸、軸承和凸輪軸上開設的分油道。機油泵里有平衡閥，起平衡已過濾和未過濾機油油壓的作用。濾清器里有旁通閥，當濾清器阻塞時，未經(jīng)過濾的機油油壓加大，最終頂開旁通閥進入主油道，起保護作用。C、冷卻系統(tǒng)：

由皮帶輪帶動水泵實現(xiàn)冷卻水的循環(huán)流動。在水泵內(nèi)部有一個封裝有石蠟的節(jié)溫器。當缸體內(nèi)部液體溫度高于80度時，石蠟熔化，體積增大，使節(jié)溫器伸長，頂開閥門，缸內(nèi)熱水與缸外冷水連通，實現(xiàn)冷卻。D、配氣系統(tǒng)：

曲軸連接鏈條帶動凸輪軸，凸輪軸轉(zhuǎn)動推動挺柱上下運動，運動傳到氣門搖臂，通過使壓縮氣門組的氣門彈簧伸縮實現(xiàn)氣門的開閉。氣門的開閉先后順序由角度不同的凸輪決定，而開閉的時間則由根據(jù)配氣相圖原理正時安裝的鏈條保證。配氣相圖規(guī)定了氣門實際開閉時間和曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系，以實現(xiàn)盡可能多的進氣量和排氣量。本次參觀的的配氣相圖中，進氣時間為上止點前20度至下止點后69度，排氣時間為下止點前67度至上止點后22度。E、氣門間隙的調(diào)節(jié)：

通過順時針轉(zhuǎn)動曲軸，得知該發(fā)動機氣缸的工作順序為1342，同時配合配氣相圖的知識可知，當?shù)谝桓滋幱趬嚎s上止點時，兩氣門關(guān)閉；第四缸處于排氣上止點，兩氣門打開；第二缸處于進氣下止點，進氣門關(guān)閉，排氣門打開；第三缸處于做功下止點，進氣門打開，排氣門關(guān)閉。故可一次性調(diào)節(jié)4個關(guān)閉的氣門。然后曲軸轉(zhuǎn)過360度調(diào)節(jié)其他4個氣門。氣門間隙按進氣門0.2mm、出氣門0.3mm調(diào)，因為進氣時溫度較低，金屬膨脹率小。調(diào)節(jié)時用塞規(guī)插進搖臂與氣門頂部之間，調(diào)節(jié)螺釘，直到塞規(guī)感覺到一定摩擦后，旋緊螺母。

F、現(xiàn)代發(fā)動機的制造趨勢：

為降低噪音，用皮帶傳動取代鏈條傳動并將氣缸做得不對稱，以減少金屬撞擊和摩擦。

b、將凸輪軸上置并增加凸輪軸數(shù)量，以增加氣門，提高燃燒效率，減少污染。

c、使用分離式氣缸，將氣缸單獨生產(chǎn)和組裝，減少合金使用量，節(jié)約成本，提高效率。

d、對于柴油發(fā)動機等轉(zhuǎn)速小、扭矩大的發(fā)動機，其活塞連桿蓋處多使用斜切方式，一來防止最大切應力位于切斷處，二來方便安裝活塞時連桿穿過氣缸，因為柴油發(fā)動機的曲軸一般比較大。

在師傅的安排下，****年**月**日 我在張家口鐵路汽修廠實習。進行發(fā)動機的拆裝 二）北京內(nèi)燃機492汽油發(fā)動機的拆裝實習

A.發(fā)動機的清洗

1.擰下油底殼螺栓，放掉發(fā)動機內(nèi)的機油 2.外部清洗

B.拆除發(fā)動機的外部附件

1.拆下所有電路導線、儀表盤總成 2.拆水箱總成

3.拆下空氣濾清器總成 4.拆下分電器真空管 5.拆汽油管 6.拆汽油泵

7.拆下機油濾清器 8.拆水泵總成 9.拆風扇皮帶

10.拆下發(fā)電機總成曲軸箱通風管 11.拆曲軸箱通風管 12.拆下進氣導管 13.拆下化油器總成 14.拆下進排氣總成 15.拆下分電器傳動軸總成 C.氣缸蓋的拆卸 1.拆下氣缸蓋罩 2.拆下?lián)u臂軸 3拆下側(cè)蓋板 4.拆下挺柱

5.拆下氣缸蓋結(jié)合部 注意事項: 用手錘將汽缸蓋周圍敲松平穩(wěn)提下 檢查氣門有無記號 D.曲柄連桿機構(gòu)的拆卸 1.拆下起動爪 2.拆皮帶輪

3.拆下壓盤

4.將機體從支架上抬下 5.拆油底殼 6.拆起動機

7.拆下齒輪室蓋與點火線圈 8.拆機油泵

9.拆下活塞連桿結(jié)合部 10.拆下凸輪軸總成 11.拆下曲軸結(jié)合部 12.將機體倒置 13.拆下凸輪襯套

注意事項:檢查正時齒輪有無記號，若沒有應在兩輪相應位置做好標記。檢查活塞頂部和連桿大頭有無記號，如無應做好標記。

在師傅的安排下，****年**月**日

我們幾個人一組在張家口鐵路汽修廠實習。進行發(fā)動機的拆裝，三）488型汽油發(fā)動機的拆裝實習

實習目的：運用正確的操作方法進行拆裝練習，以及對拆裝現(xiàn)場的4S管理。注意：汽車的種類、型號、結(jié)構(gòu)不同，拆卸順序和使用的工具也隨之不同，不懂拆裝工藝，任意敲擊或撬打都會造成零件的變形損壞。拆解順序 A 1.4 B 1

對發(fā)動機左側(cè)進行拆解

拆下發(fā)電機

①拆下發(fā)電機的連線端子 卡環(huán)的連接方式以防拔壞 ②擰松發(fā)電機調(diào)整螺栓的鎖緊螺栓 提前松開 ③擰松發(fā)電機調(diào)整螺栓 ④取下驅(qū)動皮帶 ⑤拆下發(fā)電機固定螺栓 ⑥取下發(fā)電機

⑦拆下發(fā)電機支架

拆下排氣歧管 與套筒配合使用 ①拆下排氣歧管罩螺栓 ②將氧傳感器連接端子拔下

③拆下排氣歧管平放與工作臺

④取下排氣歧管密封墊

拆下機油濾清器防止機油落地，使用機濾扳手 拆下機油壓力傳感器 對發(fā)動機右側(cè)進行拆解 拆線束總成 ①拔下怠速馬達連線端子

②拔下節(jié)氣門位置傳感器連線端子 ③拔下噴油器連線端子

④拔下水溫傳感器連線端子

⑤拔下凸輪軸位置傳感器連線端子 ⑥拔下點火線圈連線端子 ⑦拔下發(fā)動機的打鐵線 ⑧拔下爆震傳感器連線端子 ⑨拔下轉(zhuǎn)速傳感器連線端子 ⑩擰下線束總成塑殼固定螺絲 ⑾取下線束總成，盤緊放于工作臺 拆節(jié)氣門體小心拆卸材料特殊易斷 ①松開節(jié)氣門體的螺栓 ②取下節(jié)氣門體

拆下噴油器

①拆下油壓調(diào)節(jié)器真空管

②松開油壓調(diào)節(jié)器回油管卡環(huán)，并拆下油管

③拆下噴油器固定螺母

C 1

D 1 ④取下噴油器總成，放于不易壓的地方 拆進氣歧管，兩人配合拆卸

①拆下節(jié)氣門閥體旁通道連接水管 ②拆下進氣歧管固定螺絲

③取下進氣歧管，平放于工作臺 拆爆震傳感器 對發(fā)動機后面拆解 拆點火線圈

①拔下四缸高壓導線，只拔火花塞端 ②拆下點火線圈固定支架螺栓

③取下點火線圈總成拆出水管總成

①擰松三個固定螺栓 ②取下出水管總成

拆下凸輪軸位置傳感器 ①擰松傳感器固定螺栓 ②取下凸輪軸位置傳感器 拆轉(zhuǎn)速傳感器以及支架

①拆下轉(zhuǎn)速傳感器固定螺栓取下傳感器 ②拆下支架固定螺釘取下支架

拆離合器總成

①擰下離合器固定螺栓 ②取下離合器總成正時刻線 對發(fā)動機前面進行拆解 拆氣門室罩

①擰松氣門室罩蓋固定螺母

E 1

F 1

J 1

②取下氣門室罩蓋

拆下曲軸皮帶輪

①拆下曲軸皮帶輪固定螺栓 卡住飛輪再拆帶輪 ②取下曲軸皮帶輪

拆正時齒輪上罩蓋

①擰下上罩蓋固定螺栓 ②取下正時齒輪上罩蓋 拆正時齒輪下罩蓋 ①擰下下罩蓋固定螺栓 ②取下正時齒輪下罩蓋 拆皮帶張緊輪

①擰松緊固螺栓取下張緊輪 將小彈簧一起拆下 ②取下正時皮帶，做旋轉(zhuǎn)方向記號

③取下正時齒輪，花鍵和正時皮帶檔圈 拆水泵

①擰下水泵固定螺栓 ②取下水泵 拆水泵出水管

①擰下出水管固定螺栓 ②取下出水管

對發(fā)動機上面進行拆解

拆進排氣凸輪軸，對角松動螺母

①擰下進氣凸輪軸承蓋螺母，做好標記 ②取下進氣凸輪軸

③擰下排氣凸輪軸承蓋螺母 順序擺放 ④取下排氣凸輪軸

拆汽缸蓋

①擰下缸蓋螺栓，對角分三次松動螺栓 ②取下缸蓋和缸墊，平放與桌面

對發(fā)動機下面進行拆解 拆油底殼

①擰下油底殼緊固螺栓 ②取下油底殼

③擰下機濾器固定螺栓

④取下機濾器置于油底殼中 對發(fā)動機中部進行拆解

拆活塞

①擰下2.3缸活塞連桿軸承蓋螺母 軸承蓋方向

②取下2.3缸活塞將軸承裝回活塞連桿大頭帶上螺母活塞方向 ③轉(zhuǎn)動飛輪180°將1.4缸置于下止點

④擰下1.4缸活塞連桿軸承蓋螺母 軸承蓋方向

⑤取下1.4缸活塞將軸承裝回活塞連桿大頭帶上螺母活塞方向 拆飛輪

H ①擰下飛輪緊固螺栓 ②取下飛輪，平放與桌面 ③取下飛輪擋板 拆曲軸前油封擋板 ①擰下固定螺栓 ②取下油封擋板 拆曲軸后油封擋板 ①擰下固定螺栓 ②取下油封擋板 拆曲軸

①擰下曲軸軸承蓋螺栓

②取下軸承蓋，做上標記、方向，順序擺放

③取下曲軸將曲軸置于，第三軸承蓋的止推墊片，豎立與桌面 發(fā)動機安裝

安拆解順序的逆向進行裝配，按原廠技術(shù)手冊緊固螺栓

在師傅的安排下，****年**月**日

我們幾個人一組在張家口鐵路汽修廠實習。進行發(fā)動機的拆裝，我們已對日產(chǎn)的VQ35發(fā)動機進行一次細化的拆解。1.正時皮帶與正時鏈條 2.節(jié)氣門 3.凸輪軸 4.氣門組

氣門組的結(jié)構(gòu)主要由氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾等組成

氣門常見的問題由積碳引起，可能產(chǎn)生發(fā)動機加速不良、怠速不穩(wěn)、冷車啟動困難等現(xiàn)象。對此建議大家定期做維護保養(yǎng)，保持油、氣的清潔，并注意駕駛習慣，避免長時間怠速停車。5.火花塞

火花塞，通過接收高壓導線送來的脈沖電壓，放電擊穿火花塞兩電極間的空氣，從而產(chǎn)生火花引燃氣缸內(nèi)的混合氣體，來完成化學能向動能的轉(zhuǎn)化。不過在柴油發(fā)動機上，由于采用壓燃方式自動著火，并不需要安裝火花塞。火花塞由絕緣體和能導電的金屬殼體組成，絕緣體的主要任務是讓高壓電順利經(jīng)過兩極。

比較常見的火花塞故障有嚴重積碳、漏電、跳火不正常、以及電極被燒斷等現(xiàn)象。通常情況下，在由于火花塞導致的熄火現(xiàn)象中，最好是通過更換火花塞來徹底解決，當不方便更換時，也可通過清洗電極，調(diào)整中央電極長度的應急措施來臨時的解決。

6.噴油嘴

噴油嘴，為發(fā)動機噴油任務的執(zhí)行裝置，它的設計將會影響燃油的霧化效果，進而影響燃油的燃燒效率。噴油孔的數(shù)目越多，燃油的霧化效果會更好，不過還要考慮同面積的情況下，噴油孔的數(shù)目越多，也意味著孔徑越小，就會更容易造成堵塞，影響汽車性能。

噴油嘴堵塞的原因主要是發(fā)動機內(nèi)部的積碳以及燃油中的雜質(zhì)引起，而汽車行駛一段時間后，燃油系統(tǒng)就會形成一定的沉積物。一般情況，2-3萬公里進行清洗，車況及燃油質(zhì)量較好的情況可以延長到4-6萬公里。

如果沒有定期進行清洗，噴油嘴堵塞現(xiàn)象加重，便會引起發(fā)動機噴油不暢、霧化效果不良，使得發(fā)動機的功率下降，油耗上升、排放污染物也會增加。因此，一定要定期對噴油嘴進行清理。來保證發(fā)動機的正常工作。7.活塞

發(fā)動機好比是汽車的”心臟“，而活塞則可以理解為是發(fā)動機的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動機中最忙碌的一個，不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復運動，吸氣、壓縮、做工、排氣......活塞的內(nèi)部為掏空設計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復運動轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運動。

每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時，兩道氣環(huán)的開口需要錯開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。

此外，活塞環(huán)由于位置不同，它們采用的表面處理也有差別，其中第一道活塞環(huán)外圓面通常進行鍍鉻或噴鉬處理，主要是為了改善潤滑和提高活塞環(huán)的耐磨度。其他活塞環(huán)大都會采用鍍錫或磷化處理，主要是為了改善耐磨性。

如果活塞環(huán)的安裝不當或密封性不好，就會導致缸壁上的機油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起燒機油現(xiàn)象。若活塞環(huán)與缸壁的配合間隙過小或活塞環(huán)因積碳被卡死在環(huán)槽內(nèi)等情況，活塞做上下的往復運動時，很可能會將氣缸壁刮傷，長時間后會在氣缸壁上形成很深的溝紋，也就是常說的“拉缸”現(xiàn)象。氣缸壁有了溝紋，密封性不良，同樣會造成燒機油的情況。因此應定期檢查活塞的工作狀態(tài)，避免以上兩種情況的發(fā)生，保證發(fā)動機的運行狀況良好。8.曲軸

曲軸是發(fā)動機的主要旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，它擔負著將活塞的上下往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運動，且通常我們所說的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機油中有顆粒較大的堅硬雜質(zhì)，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴重，很可能會影響活塞上下運動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴重情況下會影響活塞的往復運動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機油的清潔度。9.油底殼

油底殼的主要功能是儲存機油并封閉曲軸箱，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀決定于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。為了更夠讓油底殼內(nèi)的機油更好散熱，有些發(fā)動機采用了鋁合金鑄造材質(zhì)的油底殼，并且底部還鑄有相應的散熱片。

油底殼有濕式和干式兩種，它們的主要區(qū)別為油底殼是否有儲油的功能?，F(xiàn)今大多數(shù)汽車所裝配的都是濕式油底殼，即油底殼仍然肩負著儲存潤滑油的職責。當激烈駕駛時，濕式油底殼便顯露出它的弊端，潤滑油由于離心力和重力會聚集于發(fā)動機油底殼的局部，造成曲軸的潤滑不良，從而影響發(fā)動機的正常工作。

干式油底殼的潤滑主要依賴于機油泵噴油實現(xiàn)潤滑，并且會外接機油箱進行儲油，很好的避免了高速及激烈駕駛時出現(xiàn)潤滑不良的現(xiàn)象，并且還會大大降低原油底殼的高度，整個發(fā)動機的重心也會下降，從而也會更便于操控。不過其制造成本相對要更高，且復雜的自身結(jié)構(gòu)也會造成維修成本升高。

四、發(fā)動機介紹以及資料收集

1、引擎常識

簡單上講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體，氣體膨脹時推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。發(fā)動機所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務的，雖然發(fā)動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機設計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復雜的機電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度。

2、發(fā)動機的分類

現(xiàn)代高科技在發(fā)動機上得到完美的體現(xiàn)，一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)廣泛應用在發(fā)動機上。如V12、V8、V6發(fā)動機：它們均指氣缸排列成V型，這種發(fā)動機充分利用動力學原理，具有良好的平穩(wěn)性，增大發(fā)動機排量，降低發(fā)動機高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列發(fā)動機，BENZS600使用V12-12缸IV型排列發(fā)動機等。

一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動機分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類型。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發(fā)動機，其特點是體積小、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸設計，其中有直列6缸，如寶馬；也有呈一定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動機，可有效果降低震動和噪音，如別克車系；一般來說排量越大，發(fā)動機的功率就越高。但現(xiàn)在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時器等技術(shù)來提高功率。

3、發(fā)動機的性能

發(fā)動機性能參數(shù)也就是最能體現(xiàn)發(fā)動機工作能力的參數(shù)，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。

排量往往與發(fā)動機功率聯(lián)系在一起，排量的大小影響著發(fā)動機功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標準。活塞在氣缸內(nèi)作往復上下運動，這樣往復運動必然有一個最高點和最低點，活塞從最低點到最高點所掃過的氣缸容積，稱為單缸排量，所有氣缸排量總和稱為發(fā)動機排量。

在解讀發(fā)動機參數(shù)時，需要注意的是，不要單看功率有多大，同時也要看到扭力參數(shù)，并注意當發(fā)動機處于最大功率、最大扭矩時的轉(zhuǎn)速，當然以轉(zhuǎn)速值稍低為好。

五、實習心得體會

通過這次在實習廠的畢業(yè)實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出辛勤的汗水。當然這次實習也達到了目的，對發(fā)動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

第五篇：汽車發(fā)動機實習報告

河北工業(yè)大學生產(chǎn)實習報告

內(nèi)燃機生產(chǎn)實習報告

一、實習目的1.通過現(xiàn)場參觀，了解某一產(chǎn)品的制造生產(chǎn)過程。

2.熟悉主要典型零件（機座，機體，曲軸，凸輪軸，齒輪等）的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進行工藝分析的方法。

3.了解典型零部件的裝配工藝。

4.參觀工廠的先進設備及特種加工，以擴大學生的專業(yè)知識面以及對新工藝、新技術(shù)的了解。

二、實習時間及地點

1、時間：2013.6.18-19實習單位：天津雷沃動力有限公司

2、時間：2013.6.22-24實習單位：滄州力源活塞有限股份公司

三、實習單位介紹

1、天津雷沃動力有限公司

天津雷沃動力有限公司是集研發(fā)、制造、銷售、服務于一體的現(xiàn)代化柴油發(fā)動機制造企業(yè)，坐落于天津市北辰科技園區(qū)。雷沃動力產(chǎn)品廣泛應用于汽車、工程機械、發(fā)電機組、農(nóng)業(yè)裝備、船用輔機等設備，立足國內(nèi)，面向海外，行銷歐洲、中東、南美、非洲等一百多個國家和地區(qū)。

原合資公司成立于1997年，占地8.8萬平方米，投資1億美元建成占地2.6萬平方米的生產(chǎn)車間，從英、美、德、法等國家購入最先進的七條現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，形成6萬臺產(chǎn)能。脫胎于世界王牌、成長于與時俱進的雷沃動力品牌柴油機以其極高性、價比得到國內(nèi)、國外兩個市場的高度認可。自2003年重組以來柴油機產(chǎn)、銷量以超過每年50%以上的增速快速發(fā)展，仍不能完全滿足市場需求?，F(xiàn)雷沃動力公司主要產(chǎn)品有雷沃飛馳、雷沃1000兩大系列，100余個品種，300余種產(chǎn)品，產(chǎn)品功率范圍40～170KW,轉(zhuǎn)速范圍1500～2600rpm,可廣泛用作汽車、工程機械、發(fā)電機組、農(nóng)機、船機等設備的動力。動力強勁、環(huán)保節(jié)油、精工制造的高技術(shù)動力產(chǎn)品—雷沃動力車用飛馳系列柴油機，已滿足歐Ⅲ排放標準并有歐Ⅳ技術(shù)儲備，天然氣發(fā)動機已滿足歐Ⅳ排放標準并有歐Ⅴ技術(shù)儲備；非公路用1000系列柴油機滿足美國Tier3排放標準要求，是迄今國內(nèi)唯一通過歐美國家認證且批量投入國際市場的柴油機。同時，為了打造全球一流的動力平臺，雷沃動力正在天津投資26億元建設占地1100畝的全新工廠，這項工程已被列入天津市新20項重大工業(yè)項目。全新工廠將斥巨資按全球最先進的工藝方案和工藝路線，引進國際領(lǐng)先的設備，再建多條生產(chǎn)線，達到經(jīng)濟規(guī)模。發(fā)動機產(chǎn)品組合將擴大

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到從2升到8升以上，形成功率從25—350KW車用和非公路用發(fā)動機寬領(lǐng)域、多規(guī)格的新格局。年產(chǎn)能力，2010年達到16萬臺，其中近10萬臺將出口海外市場，銷售收入超過40億元。2015年達到50萬臺，其中近30萬臺將出口海外市場，銷售收入將超過150億元。一個世界級嶄新風貌的柴油機企業(yè)正在天津崛起。雷沃動力品牌發(fā)動機是秉承英國珀金斯七十多年動力制造經(jīng)驗和領(lǐng)先全球的技術(shù)，針對全球動力領(lǐng)域的需要，先后與德國BOSCH、奧地利AVL、美國西南研究院以及中國汽車技術(shù)研究院、天津大學等國內(nèi)外著名的內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)，建立以研發(fā)項目為載體的合作關(guān)系，歷經(jīng)從引進技術(shù)、消化吸收到再創(chuàng)新設計開發(fā)的具有歐洲血統(tǒng)和現(xiàn)代領(lǐng)先技術(shù)的經(jīng)典動力。同時，雷沃動力公司承擔的智能工程機械動力系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目也被列入了天津市20項重大自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化項目，現(xiàn)該項目已正式啟動，并已在珀金斯柴油機血統(tǒng)的基礎(chǔ)上形成了20項技術(shù)專利。進而實現(xiàn)了以獨到的品質(zhì)特性為各類客戶創(chuàng)造 “強勁耐用”、“節(jié)能減排”的使用價值和社會價值。挾雷鳴、立沃土的雷沃動力是歐洲科技、一脈傳承的精品之作，必將成為推動世界、改變世界的重要力量。

2、力源活塞工業(yè)集團股份有限公司

力源活塞工業(yè)集團股份有限公司是一家以汽車活塞為主導產(chǎn)品的股份有限公司，始建于1989年，力源集團位于滄州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，經(jīng)過二十二年的市場歷練，已經(jīng)由一個只能生產(chǎn)單一活塞產(chǎn)品的企業(yè)，發(fā)展到多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)密集型的現(xiàn)代化大型集團企業(yè)。多年來，公司秉承“聚天下英才，創(chuàng)國際品牌”的企業(yè)宗旨，銳意進取，勇于開拓，不斷創(chuàng)新，產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

力源集團是中國內(nèi)燃機協(xié)會成員、中國汽車工業(yè)協(xié)會成員，1999年8月，集團通過了ISO9002質(zhì)量體系認證；2003年9月公司通過了QS9000質(zhì)量體系的認證，2006年10月通過了TS16949質(zhì)量體系認證。2009年，公司新上年產(chǎn)222萬只高檔汽油機活塞全自動生產(chǎn)線項目?，F(xiàn)已能生產(chǎn)摩托車、汽車、空壓機和工程機械四大系列200多個品種，800多種規(guī)格的活塞產(chǎn)品?，F(xiàn)有員工600余人，其中大專以上學歷的專業(yè)技術(shù)人員近百名，直接從事研發(fā)的人員60多人，能生產(chǎn)Ф35-Ф400等各種型號的活塞和缸套。

公司憑著質(zhì)量過硬的產(chǎn)品和優(yōu)秀的售后服務給國內(nèi)三十多家汽車主機廠配套，并遠銷歐美、東南亞、非洲等20多個國家和地區(qū)。公司擁有先進的活塞生產(chǎn)線26條，缸套生產(chǎn)線2條，各類生產(chǎn)設備及技術(shù)檢測設備350臺（套）。

四、實習安排

（一)天津雷沃實習1、6.18早上聽取并學習專業(yè)人士講解車間安全知識，了解安全隱患和在車間的注意事項。

2、6.18下午參觀雷沃動力組裝車間。

3、6.19早上參觀雷沃動力生產(chǎn)車間。

4、6.19下午學生總結(jié)自己參觀時的問題，向車間工程師提問并認真聽取其解答！

(二)滄州力源實習1、6.22下午學習在生產(chǎn)車間的安全知識以及總體并粗略地參觀精加工、檢驗、鑄造活塞車間。2、6.22下午總體并詳細地參觀精加工、檢驗、鑄造活塞車間并聽取車間負責人的講解。

五、實習內(nèi)容及過程：

1.天津雷沃動力有限公司

（1）生產(chǎn)過程

① 機體加工工段

機體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體，是發(fā)動機中的最大零件，應具有足夠的強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應對氣缸進行適當?shù)睦鋮s，以免機體損壞和變形。

加工過程：攻螺紋---精銑前端面---鉆瓦蓋螺栓孔、頂面孔---攻瓦蓋螺栓孔、鉆頂面孔---鉆側(cè)面斜油孔---精銑油道側(cè)面---頂面和兩端面孔攻絲---清洗---裝瓦蓋，打編號---半精鏜、精鏜曲軸孔、凸輪軸---孔鉸前后斷面孔---精銑后端面---精銑底面---半精鏜、精鏜缸孔和止口---金剛石對缸孔、底孔珩磨---清洗---壓裝缸套---精鏜缸套孔---鉆鉸頂面銷控---對位清洗（帶瓦蓋）

② 曲軸加工工段

曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸應具有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強度和剛度，軸頸應有足夠大的承壓表面和耐磨性，曲軸的質(zhì)量應盡量小，對軸頸的潤滑應該充分。

加工過程：鉆質(zhì)量中心孔---車大端---車小端---銑定位面---銑主軸頸和連桿軸頸---半精車全部主軸頸---兩端孔系加工---油孔口倒角---打標機---粗磨中間軸頸---精磨其余主軸頸---精磨連桿軸頸---精磨小端軸頸---銑鍵槽，大端攻螺紋---磨法蘭斷面和外圈---動平衡去重

③ 氣缸蓋加工工段

氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復雜的箱型零件。其上有進排氣孔、排氣門座孔、氣門導管孔、火花塞安裝孔或噴油器安裝孔。氣缸蓋承受氣體力和緊固螺栓所造成的機械負荷，同時還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。

④ 凸輪軸加工工段

凸輪軸由凸輪和凸輪軸軸頸組成，受間歇式開啟的周期性沖擊載荷。凸輪軸要有足夠的韌性和

剛度，工作表面經(jīng)熱處理后精磨和拋光，以提高硬度和耐磨性。

加工過程：銑兩端面，鉆中心孔，鉆攻兩端孔---粗車半精車各軸頸---銑鍵槽，鉆軸頸油孔---精磨軸頸及止推面---粗精磨各凸輪及偏心輪

（2）.裝配過程

裝配過程是指將汽缸蓋、氣缸體、凸輪、曲軸、活塞以及一些附屬配件進行組裝使之成為完整的可正常運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機。其主要過程包括：凸輪軸襯套---裝主軸瓦---裝凸輪軸---裝止推片---裝機油泵、凸輪軸定位銷---裝活塞連桿總成，放水閥---裝機油泵---裝油底殼---裝平衡器---裝噴油泵---裝缸蓋總成、堵、油尺組件---裝空壓機---裝濾清器---裝缸蓋罩總成---裝柴濾器總成---裝輸油泵---裝水泵---裝節(jié)溫器---裝增壓器---裝進排氣管

2、力源活塞工業(yè)集團股份有限公司

（1）鑄造：熔鋁水（采用采用先進的天然氣豎爐——變頻電爐雙聯(lián)熔煉，并進行除氣精煉，即可得到穩(wěn)定化學成分、高均勻度的鋁水，又保證高的熔煉效率。）；澆注（采用活塞專用澆注機滿足環(huán)槽鑲耐熱奧氏體圈、裙部鑲鋼片、帶油冷腔活塞的需要。）

（2）加工：切凸臺，粗車外圓，平頂面；預平頂部端面；精車止口，端面，鉆中心孔；半精車外圓；粗鏜銷口；鉆斜油口；鉆銷座油孔；精切鋁槽環(huán)岸；切二三環(huán)岸梳紋；精車外圓；粗車燃燒室；精車燃燒室；銑氣門；車卡環(huán)槽、倒外角；精鏜銷孔

六、實習總結(jié)及體會

感謝學院能夠安排這次實習，使我們這些即將升入大四學習也即將邁入社會的學生，無論是對本專業(yè)的認識以及對課本知識的鞏固還是對實際問題的解決都有所提升。通過參觀雷沃動力讓我對發(fā)動機行業(yè)有更加深刻和更加深入的了解和認識。當在進行安全知識培訓時，我充分認識到安全是 一切的核心，只有安全才能生產(chǎn)，只有安全才能發(fā)展！

在雷沃的車間里讓我感受到現(xiàn)代化的力量，絕大部分的工作都是人命令機器就可以完成！在參觀過程中車間負責人對缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、凸輪的加工工藝進行了深層次的講解，使自己受益匪淺。

在雷沃實習完之后，我們又去了滄州力源活塞股份有限公司實習。在力源的實習過程中，我對活塞有更深一層次認識。我們在車間師傅的帶領(lǐng)下學習了鑄造、粗加工、精加工、質(zhì)檢等工序。

通過這一次的實習讓我能夠深刻的認識了實踐才是檢驗知識的唯一途徑，實踐也是獲取知識的有效途徑！經(jīng)過實習我也體會到了理論和實際存在著一定的差距，這也就是說明我們不僅僅只局限于課本上的知識，也要考慮實際情況，要根據(jù)實際來指導和校正理論的前進！