第一篇：汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)任務(wù)書

汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)任務(wù)書

一、教學(xué)目的1、通過設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)，進(jìn)一步學(xué)習(xí)建筑設(shè)計(jì)方法、思維分析過程、設(shè)計(jì)步驟和快速表現(xiàn)的方法。并訓(xùn)練草圖和方案表現(xiàn)能力。

2、了解交通性建筑設(shè)計(jì)特點(diǎn)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)人流、車流的合理組織，學(xué)習(xí)車輛行駛和停入方式。

3、學(xué)會(huì)中等跨度空間的結(jié)構(gòu)選型、柱網(wǎng)布置和大小空間的組合。提高空間的思維概念。

4、綜合建筑平面、空間造型、結(jié)構(gòu)選型和建筑環(huán)境等各種要素，組織完整的建筑環(huán)境，并學(xué)習(xí)總平面設(shè)計(jì)。

二、設(shè)計(jì)任務(wù)

1、規(guī)模：日高峰客運(yùn)量3000人（發(fā)出量，日高峰同時(shí)候車人數(shù)1200人），客 運(yùn)交通路線15條，待出車位12個(gè)，發(fā)車方向15個(gè)，需設(shè)售票窗口6個(gè)，檢票口6個(gè)，過夜停車40輛。

2、總建筑面積3500—3800㎡（不包括室外停車場面積）

3、各使用部分面積

a、客運(yùn)用房（共：1800㎡）

1、候車廳1200㎡

2、貴賓候車廳200㎡

3、售票廳140㎡

4、票房（6個(gè)）40㎡

5、售票室20㎡

6、票據(jù)庫20㎡

7、售票辦公室20㎡

8、行包庫40㎡

9、行包托取廳60㎡可與售票廳設(shè)在一起

10、行包辦公室20㎡

11、裝卸工人休息室30㎡

12、問訊處、12㎡

13、小件寄存處30㎡

14、旅客廁所（男、女）80㎡（3：2）

15、旅客盥洗室20㎡

16、旅客飲水室8㎡

17、小賣部面積設(shè)計(jì)者自定

18、廣播室8㎡

19、調(diào)度室20㎡

20、信息中心20㎡

b、車站行政部分（230㎡）

站長30㎡會(huì)議室50㎡

辦公室2*20㎡車隊(duì)辦公室30㎡

行車人員休息30㎡倉庫20㎡

廁所（男、女）20㎡工會(huì)室20㎡

財(cái)務(wù)室20㎡公安民警值勤室20㎡

c、后勤部分（共1000㎡）

1.保修車間250-300㎡

2.鍋爐房，浴室100㎡

3.廚房和食堂150㎡

4.單生宿舍100㎡

5.招待所300㎡

三．圖紙要求

總平面圖1：500或1：1000

平面圖1：100或1：200

剖面圖1：100或1：200

立面圖1：100或1：200

局部大樣1：20或1：50

繪制功能分析圖 2-3個(gè)包括總平面、平面圖等功能、環(huán)境、人文等透視圖單獨(dú)繪制，手繪，表現(xiàn)方法不限

五、地形見附圖（或自擬）

六、主要參考書

1、建筑資料集（第二集）

2、建筑學(xué)報(bào)

3、鐵路旅客站建筑設(shè)計(jì)

4、汽車站建筑設(shè)計(jì)

第二篇：汽車客運(yùn)站任務(wù)書

設(shè)計(jì)題目：長途汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，南方某市公路交通客運(yùn)量成倍增長，原有客運(yùn)站的規(guī)模及運(yùn)送旅客的能力已不能滿足要求?，F(xiàn)擬在該市中心邊緣接近火車站附近選址，新建一座長途汽車客運(yùn)站。具體要求如下：規(guī)模

年平均日旅客發(fā)送量為3000人次，日發(fā)車量80輛，停車場駐車40輛，規(guī)模屬城市三級(jí)站?；?/p>

已選定建筑基地（見附圖）位于城市干道與環(huán)城公路交叉口，西去火車站為1km，地勢平坦；基地西南側(cè)圍城市商業(yè)中心，東南側(cè)為車站酒店。建筑面積組成總計(jì)建筑面積4000平方米。

其中：

A 客運(yùn)營業(yè)部分（平方米）

候車廳800—1200

售票廳120—200

售票室50（共設(shè)售票窗口6—8個(gè)）

票據(jù)庫9

飲水、盥洗50

醫(yī)務(wù)室20

行包庫房120

行包托運(yùn)處80

行包提取處40

小件寄存處50

問訊處10

小賣部100

旅客廁所按旅客最大聚集量為600人計(jì)算衛(wèi)生器具數(shù)量，男女對(duì)等

出口處應(yīng)設(shè)驗(yàn)票、補(bǔ)票室及供到站旅客使用的廁所等，面積自定

其他郵政、電話亭等自定

B 站內(nèi)業(yè)務(wù)部分（平方米）

站務(wù)員室50（3—4間）

值班站長室20

調(diào)度室20

廣播室10

司助休息室40

公安值勤15——20

財(cái)務(wù)室20

統(tǒng)計(jì)室20

會(huì)議室100

工作人員盥廁自定

外地司機(jī)駐站招待所自定

C 站臺(tái)部分

發(fā)車站臺(tái)：有效發(fā)車位數(shù)量8—12

站內(nèi)停車場應(yīng)能停放40輛駐站車輛

D 站前廣場部分

站前廣場應(yīng)能集散大量人流和車流，要求有停放中巴車10輛、小汽車20輛和自行車200輛的場地，面積由設(shè)計(jì)者自行安排。應(yīng)考慮出租車?？俊?/p>

E 附屬建筑部分（只要求在總平面上表示即可）（平方米）

工作人員生活服務(wù)樓1000

鍋爐房80

洗車、修車500參考書目

《建筑設(shè)計(jì)資料集》 第6冊1、6 公路客運(yùn)站、停車場庫

《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ60—99

《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》 05版

交通類建筑實(shí)例分析

建筑學(xué)報(bào)等各類雜志圖紙要求

⑴ 總平面圖1：500或1:1000

⑵ 各層平面1：200或1:300

⑶ 立面（2個(gè)以上）1：200或1:300

⑷ 剖面（2個(gè)以上）1：200或1:300

⑸ 表現(xiàn)圖方法不限

⑹ 設(shè)計(jì)分析圖若干

⑺ 局部透視圖若干

⑻ 設(shè)計(jì)說明及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)間安排

第一周講課，布置作業(yè)，調(diào)研

第二周調(diào)研成果交流，總平面布置，構(gòu)思一草

第三周一草修改

第四周二草修改

第五周三草修改

第六周定稿修改

第七周上板制圖

第八周交圖

第三篇：讀《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)》心得體會(huì)

讀《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)》心得體會(huì)

《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)》這本書作者是我國《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》的主要起草人，本書全面闡述了汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)問題，內(nèi)容包括汽車客運(yùn)站規(guī)模、選址、總平面、候車廳、售票處、行包業(yè)務(wù)、發(fā)車位、停車場、附屬建筑等，此外還探討了汽車客運(yùn)站建設(shè)與《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》等相關(guān)問題，另外書中還附有國內(nèi)15個(gè)汽車客運(yùn)站的設(shè)計(jì)圖。在讀書的過程中，我將書本知識(shí)與工作實(shí)際中遇到的問題結(jié)合起來，感到受益匪淺，下面把幾點(diǎn)心得體會(huì)匯報(bào)一下。

一、對(duì)汽車站的設(shè)計(jì)理念變化有了更深的認(rèn)識(shí)。

在實(shí)際工作中，我雖然參加過數(shù)次汽車站初步設(shè)計(jì)的專家評(píng)審會(huì)，但對(duì)于汽車站的功能、客運(yùn)生產(chǎn)流程并不十分清楚，通過這本書的學(xué)習(xí)，我弄清了一些功能概念的含義和設(shè)計(jì)理念的變化，比如說汽車站規(guī)模的概念，以前是以候車廳大小來作為建筑規(guī)模的概念，現(xiàn)在是以有效發(fā)車位作為反映汽車站規(guī)模的唯一標(biāo)準(zhǔn)，候車廳再大，沒有足夠的發(fā)車位，更多的營運(yùn)線路，就不可能吸引眾多旅客，導(dǎo)致寬敞的候車廳常常閑置。再比如汽車站設(shè)計(jì)已由封閉型向公用型轉(zhuǎn)變，由單一向多功能轉(zhuǎn)變。汽車站不單單是一個(gè)買票、候車、發(fā)車的場所，而要形成吃、住、娛樂、商業(yè)總體服務(wù)的公用型站場。

二、汽車站設(shè)計(jì)成功與否的前提是選址是否恰當(dāng)。

書中提到站址選址不當(dāng)，不僅影響客源而且給旅客帶來不變，當(dāng)今時(shí)代公路、鐵路相互依托，競相發(fā)展，車站的選址問題尤為重要，書中提到選址應(yīng)當(dāng)靠近鐵路站，可以更加方便旅客換乘。

例如，南京新建汽車東站由于選址不當(dāng)，離火車站較遠(yuǎn)，造成日發(fā)運(yùn)客車僅70班，而老汽車站由于位置距離南京西站較近，日發(fā)運(yùn)達(dá)到910班，差距很大。

除臨近鐵路站外，車站選址還可以向批發(fā)市場靠近，如西安 城東汽車站，周圍形成五、六個(gè)批發(fā)市場。不但增加了車站客流和經(jīng)濟(jì)效益，而且方便了旅客。

三、汽車站設(shè)計(jì)貴在創(chuàng)新。

通過書中的正、反面實(shí)例，使我認(rèn)識(shí)到一個(gè)汽車站設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，關(guān)鍵在方案布局是否合理，是否充分考慮到今后的車站經(jīng)營發(fā)展思路。尤其是多種經(jīng)營，汽貿(mào)、加油、檢測等項(xiàng)目是否融入其中。車站設(shè)計(jì)不在于是否占地多，建筑面積大，而在于是否合理，車流人流是否通暢，功能設(shè)計(jì)先進(jìn)，在方便旅客同時(shí)多種經(jīng)營同步發(fā)展。書中提到重慶汽車站占地很小，只有11.5畝，但日發(fā)運(yùn)旅客17000余人次，而且車站設(shè)備完善，技術(shù)先進(jìn)，它的設(shè)計(jì)打破了汽車站單層發(fā)車，平面展開的格局，向空間發(fā)展，地上三層同時(shí)發(fā)車，解決了規(guī)模大、占地小的矛盾，是我國首例分層主體汽車站，是汽車站設(shè)計(jì)的創(chuàng)新和突破，這一點(diǎn)我們也可以借鑒，建設(shè)立體車站不僅節(jié)約用地，而且把節(jié)約出來的土地用于商業(yè)開發(fā)，減少征地費(fèi)用的同時(shí)又增加了經(jīng)濟(jì)效益。

四、關(guān)注三級(jí)客運(yùn)站設(shè)計(jì)。三級(jí)客運(yùn)站，大都分布在縣城較繁華的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，雖然占地不大，但是有商業(yè)潛力。書中提到新農(nóng)村客運(yùn)站可以編制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主站房外觀可以做幾個(gè)不同立面效果備選，把基本功能的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，既節(jié)約時(shí)間，又因?yàn)樵O(shè)計(jì)合理而容易上報(bào)通過評(píng)審。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站雖小，但是數(shù)量多，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)編制看起來復(fù)雜，不過相比一個(gè)個(gè)報(bào)批而言要更好更快，并且質(zhì)量、投資比較好控制。

以上是自己看此書的一點(diǎn)體會(huì)，今后我想還要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)站設(shè)計(jì)的研究，拓展視野，有機(jī)會(huì)多看看設(shè)計(jì)優(yōu)秀的客運(yùn)站，使我們的客運(yùn)站設(shè)計(jì)更合理。

趙寧剛 2014年10月11日

第四篇：建筑設(shè)計(jì)——客運(yùn)站建筑

三年級(jí)

重慶大學(xué)城市科技學(xué)院 建筑學(xué)

建筑設(shè)計(jì)(大三上)2014年9月

設(shè)計(jì)題目：汽車站建筑設(shè)計(jì) 適用專業(yè)：建筑學(xué)

適用年級(jí)：三年級(jí)（2012級(jí)）學(xué)年學(xué)期：第一學(xué)期 教學(xué)時(shí)間：第1至8教學(xué)周 任課教師：楊龍龍

長途汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)指導(dǎo)任務(wù)書

一、教學(xué)目的與要求

本課程設(shè)計(jì)屬交通類建筑。本次作業(yè)的重點(diǎn)是處理好車流、人流的流線關(guān)系，同時(shí)反映現(xiàn)代交通建筑快速、方便、安全、舒適的特點(diǎn)。此外，在造型上應(yīng)力求新穎，并適當(dāng)考慮地方特色。

訓(xùn)練建筑設(shè)計(jì)的正確程序與表達(dá)方式；掌握建筑功能、建筑形象、建筑技術(shù)和建筑色彩的綜合運(yùn)用方法；進(jìn)一步訓(xùn)練建筑的表現(xiàn)手法。

1、通過長途汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)，理解與掌握交通建筑的設(shè)計(jì)方法與步驟；

2、訓(xùn)練和培養(yǎng)學(xué)生處理和組織復(fù)雜流線的能力；

3、培養(yǎng)學(xué)生解決建筑功能、技術(shù)、藝術(shù)等相互關(guān)系的能力。

二、課程設(shè)計(jì)任務(wù)與要求

（一）設(shè)計(jì)任務(wù)書

1、設(shè)計(jì)任務(wù)

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某市公路交通客運(yùn)量成倍增長，原有客運(yùn)站的規(guī)模及運(yùn)送旅客的能力已不能滿足要求，現(xiàn)擬在該市中心邊緣區(qū)接近火車站附近選址，新建一座長途汽車客運(yùn)站。要求按新建客運(yùn)站平均日旅客發(fā)送量為3000 人次，日發(fā)車量80 輛，停車場駐車40輛考慮，規(guī)模屬城市三級(jí)站。

2、設(shè)計(jì)要求

〃合理安排汽車進(jìn)、出站口，布置停車場和有效車位?！ńㄖ季趾侠?，分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷。

〃站前廣場應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。三年級(jí)

重慶大學(xué)城市科技學(xué)院 建筑學(xué)

3、建筑組成及要求（1）客運(yùn)營業(yè)部分

候車廳800-1200㎡ 售票廳120-200 ㎡

售票室50 ㎡（設(shè)售票口6-8 個(gè)）票據(jù)庫9 ㎡ 醫(yī)務(wù)室20 ㎡ 行包托運(yùn)80 ㎡ 行包庫房120 ㎡ 行包提取處50 ㎡ 小件寄存處10 ㎡（2）站內(nèi)業(yè)務(wù)部分

站務(wù)員室50 ㎡（3-4 間）值班站長室20 ㎡ 調(diào)度室20 ㎡ 財(cái)務(wù)室20 ㎡ 統(tǒng)計(jì)室20 ㎡ 公安值勤10-15 ㎡

（3）站臺(tái)部分

發(fā)車站臺(tái)發(fā)車數(shù)（有效發(fā)車位數(shù)量）8-12 個(gè) 站內(nèi)停車場應(yīng)能停放40 輛駐站車。（4）站前廣場部分

站前廣場應(yīng)能集散大量的車流和人流，要求有停放大小汽車50 輛和自行車100 輛的場地，面積由設(shè)計(jì)者自行安排。

（5）附屬建筑部分：（只要求在總平面上表示）工作人員生活服務(wù)樓（包括食堂）100 客車維修車間500（洗車、修車）

4、圖紙內(nèi)容及要求（1）圖紙內(nèi)容

〃設(shè)計(jì)說明及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，設(shè)計(jì)立意及構(gòu)思過程說明（圖文結(jié)合）〃透視效果圖或鳥瞰圖

〃總平面圖1:500-1：1000（總平面應(yīng)表達(dá)建筑與場地關(guān)系以及周邊場地設(shè)計(jì)，環(huán)境綠化、等）〃首層平面1:300 〃其他各層平面，包括屋頂平面1:300 〃立面2-3 個(gè)1:300

廣播室12 ㎡ 會(huì)議室100 ㎡

司機(jī)休息室40 ㎡（可分男女各一間）外地司機(jī)駐站招待所60 ㎡ 工作人員盥廁自定。問訊處10 ㎡ 飲水及盥洗50 ㎡ 小賣部（總計(jì)）100 ㎡

旅客廁所按最大聚集量600 人計(jì)算衛(wèi)生器具數(shù)量，男女人數(shù)對(duì)等。出口處設(shè)驗(yàn)票、補(bǔ)票室及供到站旅客使用的廁所，面積自定。其他如需自定。三年級(jí)

重慶大學(xué)城市科技學(xué)院 建筑學(xué)

〃剖面1-2 個(gè)1:300 〃其它圖：根據(jù)設(shè)計(jì)表達(dá)需要自行安排（2）圖紙要求

本次設(shè)計(jì)成果要求：圖幅統(tǒng)一為1#,表現(xiàn)方式不限。

5、地形圖

選定建筑基地（見附圖），基地地形一位于城市干道與環(huán)城公路交叉口，西去一公里為火車站，基地地勢平坦?；氐匦味挥诔鞘懈傻滥蟼?cè)，基地地勢平坦。

（二）教學(xué)進(jìn)度與要求

1、教學(xué)計(jì)劃及安排講解，回憶自己經(jīng)歷過的客運(yùn)建筑總平及平立剖、透視圖等，并做功能分析。

2、課下收集規(guī)范、資料及案例，并抄繪分析。

3、講授原理，分析任務(wù)書及設(shè)計(jì)條件，參觀有關(guān)長途汽車站等交通建筑（第1-2 周）（課后收集相關(guān)資料，并做調(diào)研報(bào)告）。

4、第一次徒手草圖，進(jìn)行多方案比較（2-3 個(gè)）（第2、3 周）。

5、穿插進(jìn)行進(jìn)行一次快題設(shè)計(jì)（第3周第一次課）。

6、修改一草，進(jìn)行第二次草圖設(shè)計(jì)（第4、5 周）。

7、課堂講評(píng)二草，并修改，進(jìn)行第三次草圖，核查技術(shù)指標(biāo)。（第5、6 周）。

8、繪制正圖（第7 周）。

9、講評(píng)設(shè)計(jì)及交叉互評(píng)。

（三）參觀調(diào)研提要

1、所處城市區(qū)位——選址是否合理？

2、與周邊建筑環(huán)境是否協(xié)調(diào)？

3、總平面布局中進(jìn)、出口的設(shè)置方式如何？

4、站前廣場的人、車流如何組織？

5、旅客流線（即客流）、車流、行包流線等的組織方式如何？

6、候車廳的空間布局，以及與售票廳、行包托運(yùn)處之間的關(guān)系。

7、有效車位以及站內(nèi)停車場如何布局？

8、找出調(diào)研汽車站中1-2 個(gè)設(shè)計(jì)較好的方面，并說明理由。

9、找出調(diào)研汽車站中1-2 個(gè)設(shè)計(jì)不合理之處，并說明理由。

10、畫出總平面、各層平面、透視草圖若干。

每人通過實(shí)地調(diào)研完成一份調(diào)研報(bào)告，并在課堂上交流討論。要求大致講清楚所參觀內(nèi)容的平面布局、功能流線、空間和造型特點(diǎn)等，并自己分析其優(yōu)缺點(diǎn)，有無可借鑒之處等等。

（四）參考書目

1、建筑設(shè)計(jì)資料集（第6 集，第二版），北京：中國建筑工業(yè)出版社，1994 三年級(jí)

重慶大學(xué)城市科技學(xué)院 建筑學(xué)

2、汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)，章竟屋編著，北京：中國建筑工業(yè)出版社

3、客運(yùn)站設(shè)計(jì)與智能化客運(yùn)站，曹振熙編著，中國水利水電出版社，知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社

4、交通類建筑設(shè)計(jì)相關(guān)書籍

5、《建筑學(xué)報(bào)》，《時(shí)代建筑》等相關(guān)的專業(yè)雜志。

（五）參考規(guī)范

1、汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ60-99

2、建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB 50016—2006

3、《建筑工程建筑面積計(jì)算規(guī)范》GB／T 50353-2005

4、《房屋建筑制圖統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 50001-2001

5、《總圖制圖標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 50103-2001

6、《建筑制圖標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 50104-2001

7、《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB50352-2005 附圖：

第五篇：建筑設(shè)計(jì)3汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

建筑設(shè)計(jì)3·汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)

調(diào)研報(bào)告

學(xué)校： 武漢理工大學(xué)

學(xué)院： 土木工程與建筑學(xué)院

專業(yè)班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

調(diào)研對(duì)象：本次擬設(shè)計(jì)所在基地、相關(guān)實(shí)例（武漢武昌付家坡汽車客運(yùn)站、武漢漢口金家墩汽車客運(yùn)站）等

調(diào)研時(shí)間：2012/9/6~9/1

3調(diào)研內(nèi)容：

一． 基地調(diào)研

1.地理位置（現(xiàn)址）

武漢關(guān)山二路創(chuàng)新佳華混凝土公司旁，武漢正大公司西向?qū)γ?/p>

2.規(guī)劃基地周邊環(huán)境

交通狀況該基地現(xiàn)處于關(guān)山二路旁?；匚鱾?cè)鄰佳園路（現(xiàn)與高新大道相交，規(guī)劃建設(shè)通達(dá)基地，為城市次級(jí)交通干道，道路寬25米）；南側(cè)鄰路為城市主要交通干道，寬30米，直通光谷大道；東、北兩側(cè)為城市致道，寬15米。四路相通，環(huán)繞基地。另外，東、北兩側(cè)均有地鐵道路線通過。北側(cè)設(shè)有客運(yùn)鐵路。

城市設(shè)施該基地周邊環(huán)繞多種性質(zhì)城市設(shè)施，如：工程性基礎(chǔ)設(shè)施（武漢正大公司、創(chuàng)新佳華混凝土公司、誠宜汽修）、住宅小區(qū)（宇峰家園、迎賓家園）、交通設(shè)施（武漢關(guān)山流芳火車站，若干車站、地鐵站）、以及教育設(shè)施（武漢信息專修學(xué)院）等。城市設(shè)施完備，人、車流方向受到交通、城市設(shè)施等條件因素的影響，通向基地的人群多來自北向地鐵站、南向火車站，和各向公交站，以及周邊住宅小區(qū)、學(xué)校、工作單位等?；疖囌炯暗罔F站人群多通過地下通道或是人行天橋到達(dá)基地。其他方向人群均依據(jù)道路建設(shè)方向通向基地。故該基地人流方向較多，人流量較大。車輛來自各向交通道路，各道路主要通向高新大道及光谷大道方向。行徑路線較為有序，對(duì)交通造成的影響適中。

綠化環(huán)境沿鐵路道路線周圍、待建設(shè)用地等處均有設(shè)置。

3.基地性質(zhì)該基地用于建設(shè)城市交通設(shè)施，武漢關(guān)山汽車客運(yùn)站，面向廣大人群，為人群

提供售票、取票、上落客車、中途轉(zhuǎn)乘、候車制備等服務(wù)。

4.基地現(xiàn)狀

a.該基地現(xiàn)屬某煤礦廠工作用地，部分處于待建設(shè)綠地。

b.基地周圍城市設(shè)施建設(shè)多年、較為分散，道路崎嶇、窄小且不平坦，有待規(guī)劃建設(shè)。

c.基地周圍有大片待建設(shè)用地，部分用地已有施工隊(duì)伍在挖土建設(shè)?；卣戏较蛴幸惶幊靥?，少許居民會(huì)穿過建筑工程隊(duì)伍挖出的土堆前往池塘釣魚?；貣|側(cè)的鐵路暫屬于

貨運(yùn)鐵路，火車通行量較小。

總得來說，此區(qū)域仍是人跡罕至、人車流量較小的地方。

二．相關(guān)實(shí)例調(diào)研

實(shí)例1：武漢武昌付家坡汽車客運(yùn)站

1.地理位置

湖北省武漢市武昌區(qū)武珞路上（五月花酒店正對(duì)面）。車站主入口處處于西南方向，汽車進(jìn)出站口處于東南方向。

2.規(guī)模大小

武昌付家坡車站屬于二級(jí)城市汽車客運(yùn)站

3.周邊環(huán)境

交通狀況付家坡車站西南方向?yàn)橹魅肟诿?，鄰武珞路。該路屬城市主要交通干道，車流量較大；西北方向鄰武珞路七巷，為城市支道；東南方向鄰梅苑路，為城市次級(jí)干道。三條路皆為雙行道。該車站進(jìn)站口、出站口均設(shè)置在梅苑路上。同時(shí)乘客下車后需要前往的出站口，設(shè)立的位置不明顯。造成多數(shù)乘客傾向選擇，下車后直接從進(jìn)站口處離開車站。之后在梅苑路或步行至武珞路進(jìn)行轉(zhuǎn)乘。以上因素造成車站進(jìn)站口處以及梅苑路交通較為擁堵，交通壓力大，客車和社會(huì)車輛行駛不便，十分混亂。另外，客車多行駛至武珞路以出站或近站，與大量社會(huì)車輛共同造成了交通不便的狀況。

城市設(shè)施付家坡車站周邊城市設(shè)施齊全，且建設(shè)深度足夠，服務(wù)范圍較廣，聚集人群較多。如：中國銀行（于汽車站入口旁，接近便利）、若干飲食消費(fèi)店、超市、酒店、醫(yī)院門診、旅游集散中心以及商業(yè)區(qū)。以及若干公交車站，地下人行通道出入口等交通設(shè)施。

人、車流方向人群多通過地下人行通道或是路面人行道（梅苑路、武珞路方向居多）到達(dá)車站以及離開車站。地下通道出入口位于車站站前廣場一側(cè)；社會(huì)車輛車流方向多來自武珞路主要交通干道以及梅苑路次級(jí)交通干道。人流以及車流方向也是造成梅苑路以及武珞路產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象的因素之一。

綠化環(huán)境沿街設(shè)置綠化帶作為緩沖。在建筑物內(nèi)部空間中設(shè)置了中心花壇。

4.功能空間布局及設(shè)計(jì)

站前廣場站前廣場位于靠近武珞路方向一側(cè)，其中設(shè)置了一些臨時(shí)停車位，廣場一側(cè)是地下人行通道的出入口。

售票部分售票部分由售票廳、售票室、售票辦公室組成。售票部分設(shè)置在靠南向一側(cè)（即正對(duì)大廳右側(cè)），平面布局如圖，主要以設(shè)置鐵制導(dǎo)向圍欄，引導(dǎo)人群進(jìn)行有序購票。

旅客服務(wù)部分車站旅客服務(wù)部分相對(duì)集中，沿一次候車大廳一側(cè)設(shè)置，主要有：特殊旅客候車廳、客戶服務(wù)、購物中心、吸煙室、貨物快運(yùn)、綜合服務(wù)區(qū)、飲水處、小件寄存

處等。沿候車大廳一側(cè)設(shè)置，標(biāo)志醒目，方便旅客找到相應(yīng)的需求空間。

客運(yùn)管理部分客運(yùn)管理部分相對(duì)較為分散，主要以適應(yīng)汽車出站、近站口、售票部分以及檢票口等功能空間的位置而布局，方便工作人員進(jìn)行工作事項(xiàng)，為旅客服務(wù)。廣播室、值班站長室、車站派出所等鄰近售票部分以及候車大廳。出門核票處、旅客下車區(qū)處于汽車進(jìn)站區(qū)域。

候車廳一次候車廳設(shè)置在正對(duì)大廳左側(cè)；二次候車廳分為二號(hào)、三號(hào)候車廳兩個(gè)部分。進(jìn)入右側(cè)安檢口，乘扶手電梯可下至二號(hào)候車廳。二號(hào)候車廳層高較低，給人較壓抑的感覺，采光通風(fēng)受限，內(nèi)有附屬旅客服務(wù)部分；左側(cè)安檢口連接人行天橋通道，穿過該通道可達(dá)三號(hào)候車廳。三號(hào)候車廳層通高一層，層高較高，視野開闊，采光通風(fēng)良好，感覺舒適，內(nèi)有附屬旅客服務(wù)部分。

進(jìn)站口、出站口進(jìn)站口、出站口均設(shè)置在梅苑路上。車流量、人流量均較大，交通壓力大，常造成擁堵現(xiàn)象。人行不安全，車行不便利。

下車區(qū)調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)旅客下車區(qū)并無明顯標(biāo)志，也不易找出?？蛙嚨竭_(dá)進(jìn)站口即停止行駛，旅客即在此下車，之后絕大多數(shù)旅客選擇直接從進(jìn)站離開車站，后向梅苑路或武珞路選擇換乘。又加上，許多“摩的”、“黑的”為載客而滯留在進(jìn)站口處，雜亂無序的狀況嚴(yán)重影響了下一輛要進(jìn)站的客車行駛，以及社會(huì)車輛的運(yùn)行。

停車場主要以靠近發(fā)車位處停放車輛

5.站房建筑結(jié)構(gòu)形式

付家坡車站由站房（一號(hào)、二號(hào)候車廳）以及三號(hào)候車廳組成，通過人行天橋通道連接起來。站房主要以框架結(jié)構(gòu)為主，設(shè)計(jì)為兩層，其柱寬900mm，柱間距為6000mm。三號(hào)候車廳主要以桁架結(jié)構(gòu)為主，一層通高。

實(shí)例2：武漢漢口金家墩汽車客運(yùn)站

1.地理位置

湖北省武漢市江漢區(qū)發(fā)展大道170號(hào)。武漢漢口火車站正對(duì)面。

2.規(guī)模大小

武昌金家墩車站屬于二級(jí)城市汽車客運(yùn)站。主要服務(wù)于周邊市民，及到達(dá)漢口火車站的旅客選擇換乘。

3.周邊環(huán)境

交通狀況金家墩車站南向?yàn)橹魅肟诿妫彴l(fā)展大道。該路屬城市主要交通干道，車流量較大；北向鄰后襄河北路，為城市次級(jí)干道；西向鄰后襄河一路，東向鄰后襄二路，均為城市支道。四條路皆為雙行道，且四路相通，交通狀況較為良好。該車站進(jìn)站口、出站口均設(shè)置在后襄河一路上。乘客下車后需要前往的出站口，設(shè)立的位置較為明顯。為乘客提供了多種換乘選擇方式離開車站。

城市設(shè)施金家墩車站周邊城市設(shè)施齊全，且建設(shè)深度較足，服務(wù)范圍較廣，聚集人群較多。如：若干飲食消費(fèi)店、超市、酒店、醫(yī)院門診、旅游集散中心以及商業(yè)區(qū)。以及若干公交車站。同時(shí)，金家墩車站周圍還有較多的市政服務(wù)設(shè)施，如武漢市江漢區(qū)社會(huì)保險(xiǎn)管理所、武漢市知識(shí)產(chǎn)權(quán)局等。另外，其附近還有地標(biāo)性建筑武漢博物館。

人、車流方向人群多通過各向人行道（發(fā)展大道居多）到達(dá)車站以及離開車站。社會(huì)車輛車流方向多來自發(fā)展大道主要交通干道以及后襄河北路次級(jí)交通干道。各流線較為通暢，交通狀況較為良好。

綠化環(huán)境沿街設(shè)置綠化帶作為緩沖。在建筑物內(nèi)部空間中設(shè)置了中心花壇。

4.功能布局及設(shè)計(jì)

站前廣場站前廣場位于靠近發(fā)展大道方向一側(cè)，其中設(shè)置了一些臨時(shí)停車位，各旅客服務(wù)部分均領(lǐng)近廣場。

售票部分售票部分由售票廳、售票室、售票辦公室組成。售票部分設(shè)置在靠南向一側(cè)，領(lǐng)近站前廣場。北向鄰近二候車廳，且與其用矮墻相隔。主要以設(shè)置鐵制導(dǎo)向圍欄，引導(dǎo)人群進(jìn)行有序購票。

旅客服務(wù)部分車站旅客服務(wù)部分相對(duì)集中，沿站前廣場分布設(shè)置。

客運(yùn)管理部分客運(yùn)管理部分相對(duì)較為集中，處于發(fā)車位及停車場中間，便于工作人員進(jìn)行交通觀察及指揮，但與站房缺乏聯(lián)系，一些需要在站房中進(jìn)行管理的辦公人員沒有較為鄰近的辦公室。

候車廳金家墩車站設(shè)置為一次候車，于旅客服務(wù)部分接近，乘客在旅客服務(wù)區(qū)辦理好相關(guān)事務(wù)，即可在入口處進(jìn)行安檢，通過通高的大廳，即可到達(dá)一、二候車室。候車室為兩層通告，在高處開啟采光窗，自然采光通風(fēng)效果良好。

進(jìn)站口、出站口進(jìn)站口、出站口均設(shè)置在后襄河一路上。車流量、人流量適中，交通壓力一般，常造成擁堵現(xiàn)象較少。

下車區(qū)金家墩車站乘客下車區(qū)設(shè)置了多處，一處鄰近后襄河北路，在出口處設(shè)置了的士等候區(qū)，方便旅客選擇換乘。另一處設(shè)置在站房西側(cè)，方便旅客到達(dá)城市干道發(fā)展大道選擇其余換乘。

停車場主要以靠近發(fā)車位處停放車輛

5.站房建筑結(jié)構(gòu)形式

金家墩車站站房主要以框架結(jié)構(gòu)為主，設(shè)計(jì)為多層（其中二層屬于車站使用）其柱寬900mm，柱間距為6000mm。B區(qū)候車廳為擴(kuò)建建筑，建筑形式較為臨時(shí)。

參考文獻(xiàn)：

1.百度地圖