第一篇：2013大中修C標公路安全總結(jié)

2013年大中修C標安全生產(chǎn)工作總結(jié) 自2013年8月組建項目部以來，安全生產(chǎn)工作，在建設(shè)處的領(lǐng)導下，在項目部全體人員的努力下，以科學發(fā)展觀為指導，科學管理，合理調(diào)度，提高全體人員的安全意識和防范能力，有效防范和堅決遏制一切大小事故，實現(xiàn)了我項目部的安全管理目標??安全生產(chǎn)“零”事故，現(xiàn)將2013年的安全生產(chǎn)管理工作總結(jié)如下：

一、實現(xiàn)安全生產(chǎn)管理目標

安全生產(chǎn)“零”事故

二、注重安全教育

安全教育關(guān)鍵是人的教育，要加強安全教育，就是要把安全教育工作貫穿于工程施工的始末，始終把安全教育放在工程質(zhì)量和工程進度之上，培養(yǎng)全體施工人員的遵紀守法意識、自我保護意識和大局意識，進一步提高員工的安全技術(shù)水平和管理水平。務求收到實效，不走過場，使安全工作深入人心，從人員的安全意識上為工程的順利實施奠定基礎(chǔ)。

三、加強對重大危險源的管理：

我項目部工程施工工藝極其復雜，道路交通不好，施工條件惡劣，由于我們是車轍專項處理，顧名思義就是哪里有車轍我們就處理哪里導致了我們施工流動特別頻繁，施工場地變換頻繁，每天變換四五次場地是常有的事，由于工程的特點需要我們白天銑刨，而夜晚施工就在所難免了，這就對我們安全管理工作提出了極大的挑戰(zhàn)，我們團結(jié)一心迎難而上，堅決不能讓施工過程中出現(xiàn)任何事故。

為了完成業(yè)主和建設(shè)處提出的工程進度，我們提前銑刨，夜間施工，提前銑刨我們就不能做到當天銑刨當天鋪設(shè)，因為建設(shè)處拌合樓的工作能力是有限的，這樣就會有空塘留在道路上過夜，這就是我們說的重大危險源，我們加大對安全的投入，設(shè)立爆閃燈，LED導向牌，反光警示錐，彩旗等安排夜間值班人員巡視，我項目部管理人員每天安排2人夜間巡視，確保危險源不能影響我們的施工安全。

還有就是我們這次施工大多實在紅綠燈口完成的，紅綠燈口人流量、車流量極大，為此我們協(xié)調(diào)交警部門配合我施工，編者紅綠燈口專項施工方案得了公路處領(lǐng)導的一致好評。

四、明確各級安全生產(chǎn)責任制

貫徹執(zhí)行各項法律制度，全面落實安全生產(chǎn)責任制，與施工隊簽定安全生產(chǎn)目標責任書。同時結(jié)合實際，制定有針對性的實施細則，使安全目標責任細化與量化，落實到施工管理人員、施工隊、機械操作人員等重要崗位及特殊崗位的個人。堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，每周召開安全專題會議，組織安全學習，安全檢查，聽取安全生產(chǎn)匯報，查找不足，表揚先進。

五、完善安全管理體系

1、認真貫徹落實國家的安全新規(guī)定及政策，成立由項目經(jīng)理為組長，專職安全員為副組長的安全領(lǐng)導小組，積極主動的迎接各項上級安全檢查工作，總結(jié)各項安全工作中的不足，積極改進。

2、根據(jù)合同文件完善安全人員的配備，加強專業(yè)學習培訓，逐步提高安全人員專業(yè)能力，提高安全人員素質(zhì)。

3、堅決執(zhí)行事故隱患整改項目經(jīng)理帶班制度。實行逐級管理，施工現(xiàn)場中存在的事故隱患必須由誰管誰負責負責，限期整改落實。

六、按時召開安全生產(chǎn)會議

定期召開安全生產(chǎn)例會，每周不少于一次安全例會、安全大檢查，對安全意識淡薄，不重視安全工作的管理人員、施工人員要進行相應的處罰，確保安全管理體系正常運行。

七、加大安全教育培訓及安全宣傳

1、重視安全培訓教育，組織安全培訓教育活動，組織管理人員、施工人員進行書面學習。

2、我項目部利用標語等形式多樣的安全教育方式，深入開展各種宣傳教育。

八、加大安全檢查力度，嚴格獎罰

嚴格執(zhí)行“安全檢查”制度。采取定期檢查與巡檢相結(jié)合的方式和隨機抽查的辦法，實行動態(tài)管理。強化隱患整改及跟蹤反饋工作，查找隱患點和責任人，對隱患責任人處以一定的經(jīng)濟處罰。

九、做好施工現(xiàn)場安全管理和安全防護措施工作

1、加強現(xiàn)場的安全檢查工作。專職安全員堅持每天進行不少于兩次現(xiàn)場安全檢查，全程跟蹤施工現(xiàn)場，專項安全施工、重大風險源施工作業(yè)進行項目經(jīng)理帶班制，指導施工現(xiàn)場安全作業(yè)，確保施工安全。

2、及時更新重大危險源，細化危險源。安全員在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)安全隱患，并及時上報或安排人員消除安全隱患，保障施工順利進行。

3、專項、重大風險源施工需重點注意，做好安全專項施工方案的編制，做好各項專項施工的安全準備工作，專職安全員進行跟蹤督促檢查，確保各項專項施工的實施和落實。

4、施工現(xiàn)場安全警示標志牌等安全防護用品的合理使用與維護工作。

5、落實雨天與夜間施工安全防護工作。

幾個月以來，雖然我們達到了安全生產(chǎn)“零”事故的目標，回顧安全管理工作中也認識到自己的不足，安全生產(chǎn)既是攻堅戰(zhàn)也是持久戰(zhàn)，要堅持預防為主、標本兼治，經(jīng)常性開展安全檢查，以更高的要求落實到我們以后的工作中去。

第二篇：公路大中修管理辦法

公路大中修、水毀修復、整治工程

管理辦法（試行）

為加強公路養(yǎng)護大中修、水毀修復及整治工程的施工管理，確保工程質(zhì)量，提高投資效益，強化內(nèi)部管理，把現(xiàn)有的公路養(yǎng)護及工程管理機制向市場化發(fā)展，并逐步培育和建立獨立、公正、、規(guī)范運作的養(yǎng)護市場，結(jié)合我總段實際，特制定本辦法。

一、本辦法適用于總段所屬的公路段承攬的大中修、水毀修復及整治工程。

二、各公路段在接到總段調(diào)查重點病害的通知后，必須同總段養(yǎng)護管理科派駐路政大隊的技術(shù)員一同做調(diào)查工作。調(diào)查病害時必須認真、負責，對沿線的路況進行詳細調(diào)查，不能走馬觀花，病害分類要規(guī)范，數(shù)量必須準確，且明確注明具體樁號、位置。

對于水毀造成路基、路面或防護工程損壞的，各公路段要在及時做好病害統(tǒng)計工作的同時，首先做好公路的保通工作，并把水毀修復的數(shù)量、方案報總段養(yǎng)護管理科，水毀報告中必須要有總段養(yǎng)護管理科派駐路政大隊技術(shù)員的簽字認可，養(yǎng)護管理科經(jīng)現(xiàn)場核實和勘測后按標準和規(guī)范統(tǒng)一編制修復方案，并組織實施，完工后進行竣工驗收。

三、招投（議）標管理 各公路段對要投標的工程必須編制投標文件，公路養(yǎng)護大中修、水毀修復、整治工程的招投（議）標工作，嚴格按照《青海省海東公路總段公路養(yǎng)護招投（議）標管理辦法（試行）》執(zhí)行。

四、公路養(yǎng)護工程的施工管理

（一）組織管理：

1、各公路段在承擔公路養(yǎng)護大中修、水毀修復、整治工程等中的任何一項目后，必須成立工程項目部，實行項目經(jīng)理負責制，并按投標時編制的投標文件做好進場工作，并組織對工程的實施。

2、各項目部必須嚴格按照投標文件中的人員、機械進場，無特殊原因不得隨意更換技術(shù)人員、減少施工機械，確需更換人員、機械退場時必須經(jīng)養(yǎng)護管理科同意。

3、各公路段承攬的工程一律不得對外分包。因技術(shù)、設(shè)備、工藝的限制需要外包的工程必須向總段書面申請，經(jīng)總段審查后定奪。

4、對施工的項目，實行三級管理制度，首先是項目部內(nèi)部對工程的自檢，經(jīng)自檢合格后，將各類原始記錄與實驗數(shù)據(jù)提交總段委派的監(jiān)理，經(jīng)監(jiān)理同意后方可進行下一道工序，總段養(yǎng)護管理科進行不定期對工程全方面的檢查。

（二）質(zhì)量管理

1、項目部必須做好施工現(xiàn)場原始記錄，對主要的工程驗收必須要有監(jiān)理與技術(shù)主管兩人的簽字，在條件允許時，可以對隱蔽工程拍照留存。

2、自采材料進場前，必須做好前期的試驗工作，經(jīng)試驗合格的材料才允許進場，不合格材料堅決不準進場；外購材料必須有材料檢驗合格證書和具有相應資質(zhì)的實驗室出具的有關(guān)方面的試驗合格資料，嚴禁使用無合格證或小廠家的材料。

3、施工時每道工序都必須嚴格執(zhí)行施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)范的要求，不得違規(guī)操作，違反者要給予一定的經(jīng)濟處罰，嚴重的直接清除出場。

（三）進度管理

各項目部在中標后，應在7天之內(nèi)組織人員、機械迅速進場，并編制詳細的施工組織計劃，嚴格按照施工組織計劃進行施工，在確保工程質(zhì)量的前提下按時完工。

（四）費用管理

工程達到規(guī)定的計量數(shù)量時，承包人可填寫“工程價款結(jié)算單”，經(jīng)監(jiān)理核實、簽字后可向業(yè)主提出支付價款，經(jīng)業(yè)主在驗收質(zhì)量達到要求后可以支付。

五、承包人應執(zhí)行國家或地方有關(guān)控制環(huán)境污染的法律條款和規(guī)定，應采取一切必要的措施保護環(huán)境，防止污染。料場完工后均應妥善處理，材料用完后，承包人應無償對料場進行全面恢復，合同另有規(guī)定除外。

六、我總段的養(yǎng)護工程項目均采用一階段竣工驗收。工程全部完工后，承包人向監(jiān)理工程師提交竣工申請報告，由總段組織竣工驗收小組，對工程的全部施工資料、竣工圖表、工程決算、上級批準有關(guān)文件、工程總結(jié)等進行全面檢查，并打分。

七、本辦法解釋權(quán)歸總段養(yǎng)護管理科所有。本辦法自二00八年四月一日起執(zhí)行。

二00八年三月十六日

第三篇：公路大中修設(shè)計總結(jié)

遼寧沿海經(jīng)濟帶規(guī)劃小凌河海口大橋-孟家公路

（六股河-呂貢）改造工程（呂貢-孟家段）改造工程

設(shè)計總結(jié)

一、概述

本工程位于綏中縣境內(nèi)，為國道丹綏線，起點六股河，經(jīng)呂貢，終點為孟家。其中六股河-呂貢（K1263+828—K1300+000），長36.172km，呂貢-孟家（K1300+000—K1332+642），長32.642km。本項目為二級公路標準，路面寬15米，路基寬16.5米。路面主要病害：縱橫向裂縫、龜裂、修補、坑槽，隨著交通量的發(fā)展已經(jīng)不能滿足使用要求。

丹綏線K1263+828—K1332+642設(shè)計速度80km/h。路基寬16.5m，包括2×3.75m（行車道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。

（一）任務來源及依據(jù)

1、綏中縣公路管理處“關(guān)于遼寧沿海經(jīng)濟帶規(guī)劃小凌河?？诖髽颉霞夜妨珊印獏呜暥胃脑旃こ獭痹O(shè)計委托書；

2、相關(guān)部門對本工程的意見及建議；

3、國家相關(guān)規(guī)范及遼寧省交通廳公路管理局相關(guān)規(guī)定。

（二）原有公路使用狀況及存在的主要問題

隨著環(huán)渤海經(jīng)濟圈近年的快速發(fā)展及綏中港的建設(shè)，造成部分區(qū)間路段出現(xiàn)了較大面積的重型龜裂及松散類病害。為緩解現(xiàn)有道路存在的路面病害，抑制變形，提高道路使用的整體耐久性，減少后期養(yǎng)護費用和人力的投入，現(xiàn)需進行全線路面中修處理。

（三）原有道路技術(shù)狀況

本次測設(shè)丹綏線68.814km，公路等級為二級，設(shè)計速度80km/h，設(shè)計年限為12年。于2009年竣工通車，路基寬16.5m，包括2×3.75m（行車道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩），老路結(jié)構(gòu)層：3cm細粒式改性瀝青混凝土+4cm中粒式普通瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+20cm天然砂礫墊層。

依據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTG D50—2006的規(guī)定，二級公路的設(shè)計使用年限為12年，6年來在管養(yǎng)單位的精心養(yǎng)護下，該路段承擔著葫蘆島港綏中港區(qū)、東戴河新區(qū)等大量基礎(chǔ)建設(shè)的交通運輸任務，基建工程車輛普遍存在超載現(xiàn)象且交通量日益增加，導致該路段出現(xiàn)了不同程度的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂以及坑槽等病害，結(jié)構(gòu)強度逐漸降低，逐漸影響行車的安全性和舒適性。為了延長公路的使用年限，提高行車舒適度，保證路面結(jié)構(gòu)強度，沈陽施泓圖交通設(shè)計院有限公司對丹綏線進行中修設(shè)計。

二、設(shè)計要點

根據(jù)實際調(diào)整的交通量（2015.1.16-2015.1.17），彎沉值及鉆孔芯樣為主要依據(jù)，對本項目進行逐段分析。得出以下結(jié)論:

1、六股河-呂貢

（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設(shè)施(TCI)的評價結(jié)果，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG H20-2007）評價出公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）的結(jié)果，該路段MQI平均值為75.16。其中，被評為良的有4km，占總里程的12.8%；被評為中的有22㎞，占總里程的70.6%；被評為次的有1㎞，占總里程的19.2%。結(jié)果表明：該項目總體行駛狀況較差。

（2）、通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴重影響行車質(zhì)量，表明該路段瀝青面層受損嚴重。

（3）、通過彎沉檢測可知，該項目全線代表彎沉值均高于設(shè)計彎沉值37.6（0.01mm），路面結(jié)構(gòu)強度喪失較快。通過鉆芯取樣實驗檢測報告表明，K1263+828-K1283+000區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1283+000-K1300+000區(qū)間水穩(wěn)層松散，無法取出，未形成骨架結(jié)構(gòu)，導致水穩(wěn)基層強度喪失。

2、呂貢-孟家

（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設(shè)施(TCI)的評價結(jié)果，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG H20-2007）評價出公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）的結(jié)果，該路段MQI平均值為78.47。其中，被評為良的有5km，占總里程的15%；被評為中的有20㎞，占總里程的61%；被評為次的有8㎞，占總里程的24%。結(jié)果表明：該項目總體行駛狀況較差。

通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴重影響行車質(zhì)量，表明該路段瀝青面層受損嚴重。

（2）、通過彎沉檢測可知，該項目全線代表彎沉值均高于設(shè)計彎沉值37.6（0.01mm），路面結(jié)構(gòu)強度喪失較快。通過鉆芯取樣實驗檢測報告表明，K1310+200-K1332+642區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1300+000-K1310+200區(qū)間水穩(wěn)層松散，無法取出，未形成骨架結(jié)構(gòu)，導致水穩(wěn)基層強度喪失。表明該路段K1310+200-K1332+642水穩(wěn)強度尚可，路基強度變化較平穩(wěn)。K1300+000-K1310+200部分水穩(wěn)基層已破壞無法繼續(xù)穩(wěn)定工作。

三、設(shè)計變更情況

（一）重大設(shè)計變更 本項目無重大變更。

（二）一般變更 本項目無一般變更。

四、設(shè)計體會

在設(shè)計過程中，正確貫徹執(zhí)行國家的有關(guān)法規(guī)、政策及相應的設(shè)計標準、規(guī)范、規(guī)程，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，并取得建設(shè)主管部門的指導和幫助，做到總體設(shè)計方案經(jīng)濟合理，技術(shù)標準掌握適當，設(shè)計文件內(nèi)容完整，圖表清晰美觀，符合交通部文件編制辦法的規(guī)定并能按時提交設(shè)計文件和圖紙，滿足工程招標和施工的需要。主要的經(jīng)驗與體會初步總結(jié)如下：

1、統(tǒng)一認識，加強管理

本項目執(zhí)行過程中做到事前指導、中間檢查、成果驗收的全過程控制，對設(shè)計實施一校三審制度，確?？辈煸O(shè)計質(zhì)量。實踐使我們體會到，管理加強、措施得力，是我們設(shè)計目標得以實現(xiàn)的根本保證。

2、精益求精，優(yōu)化方案

在施工圖設(shè)計時，通過實地調(diào)查，結(jié)合本工程特點，對不同破損段提出不同方案設(shè)計并優(yōu)化。

3、堅持不懈，更上新臺階

只有不斷掌握先進技術(shù)，不斷解決新問題，才能使勘察設(shè)計上新臺階；堅

持始終如一的、及時的后續(xù)服務，才能促進工程順利實施。

在設(shè)計中不斷學習、采用新技術(shù)，是提高勘察設(shè)計水平的關(guān)鍵。由于業(yè)主的重視和大力支持，設(shè)計中及時進行了研討，較為圓滿地解決了工程中的關(guān)鍵問題，使得該項目有著可靠的設(shè)計基礎(chǔ)，這是我們感到欣慰的。

雖然本工程設(shè)計圓滿完成，但我們也認識到工作中的不足，對工作中的不足進行認真總結(jié)和不斷改進。尤其是涉及生命安全的的交通工程部分在以后的設(shè)計中要更加貼合實際，使設(shè)計工作做得更合理、更細致。

沈陽施泓圖交通設(shè)計院有限公司

2015年10月

遼寧沿海經(jīng)濟帶規(guī)劃 小凌河?？诖髽?孟家公路（六股河-呂貢）改造工程（呂貢-孟家段）改造工程

設(shè)計總結(jié)

二〇一五年十月

第四篇：公路養(yǎng)護大中修工程設(shè)計

隨著我國公路建設(shè)與運營里程不斷增加，公路養(yǎng)護大中修工程將成為未來公路管理中的主要任務。但從當前公路養(yǎng)護大中修工程的開展情況來看，受養(yǎng)護技術(shù)、管理思想等多方面因素影響，相關(guān)人員難以有效控制公路養(yǎng)護大中修設(shè)計質(zhì)量，一定程度上影響了公路養(yǎng)護工程的開展，本文將以此為背景，對公路養(yǎng)護大中修工程設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容進行分析。

1公路養(yǎng)護設(shè)計的基本內(nèi)容 設(shè)計的基本內(nèi)容 路線設(shè)計

從當前公路養(yǎng)護大中修工程的開展情況來看，在整個大中修工程中，其設(shè)計方案經(jīng)常會受到工期、地形、資金等因素的影響，導致設(shè)計方案出現(xiàn)差異。例如，對于不符合規(guī)范及標準的越嶺路段、視距不良路段，在資金限制的基礎(chǔ)上可以結(jié)合地形設(shè)計緊急停車帶；而對于平曲線超高不足路段，可以通過調(diào)整基層厚度恢復平曲線超高，以保證平曲線正常。對于路基沉降舊路路拱不能滿足公路等級的路段，應該根據(jù)當?shù)毓饭芾淼南嚓P(guān)規(guī)定進行處理，并改善路拱，例如：可以通過對上承層添加補強材料的方式進行處理。

路面設(shè)計

在公路養(yǎng)護大中修工程的路面設(shè)計中，需要根據(jù)公路的使用要求與運輸量進行設(shè)計，并在考慮該地區(qū)公路傳統(tǒng)病害情況、自然天氣狀況的基礎(chǔ)上進行綜合性研究。

路面大修補強設(shè)計

在路面大修補強設(shè)計中，需要徹底處理舊路的病害情況，以保證整個路段的強度均勻。對于以重型車輛交通為主的公路路段，在資金條件允許的情況下可以使用柔性基層補強方案；而對于原有舊路基層碎石含量≥55%的路段，可以采用基層冷再生補強方案。在水泥路面換板過程中，需要根據(jù)路面的具體形態(tài)選擇相應的處理方案。例如，如果道路基層松軟，在處理過程中需要充分挖除問題路基，并澆筑C10混凝土；如果檢查時發(fā)現(xiàn)水泥混凝土破損率大于等于30%，在大中修處理中可以考慮整體翻修。

路面中修

路面中修之前，需要處理路面上存在的擁包、裂縫等病害，以保證舊路路面平整，方便中修順利進行：對于一級及一級以下的公路，由于其交通量較大，交通量多以重型、中型車輛為主，導致經(jīng)常出現(xiàn)路面失穩(wěn)現(xiàn)象。針對這種路段，可以采用4.0cm加鋪罩面的方式進行處理，在加鋪之前，對舊路面拉毛銑刨，并保證其處理深度≥0.5cm。對于二級與二級以下的公路，其交通量中等，交通量構(gòu)成多以小型、中型車輛為主，舊路面破損不嚴重，而且交通量對路面的整體性能要求較低。針對這種情況，可以采用微表處技術(shù)進行中修。公路大中修設(shè)計方案類型 公路大中修養(yǎng)護的基本步驟

某地區(qū)在公路養(yǎng)護過程中，主要按照下列步驟開展公路養(yǎng)護工程.對公路大中修設(shè)計方案的研究

根據(jù)該地區(qū)公路病害情況，該地區(qū)相關(guān)單位在公路大中修施工中主要按照下列方案進行養(yǎng)護處理：⑴瀝青路面中修方案該地區(qū)相關(guān)單位通過研究發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)的原瀝青路面病害程度較輕，并且路基整體條件穩(wěn)定，因此在中修過程中，主要銑刨原瀝青結(jié)構(gòu)（銑刨厚度為3～4cm），并加鋪相同厚度的中粒式瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)。而對于道路基層基本穩(wěn)定，路面病害情況較多的地段，需要徹底清除病害，并加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土。⑵瀝青路面大修方案分析在瀝青路面大修設(shè)計過程中，在無特殊要求的前提下，主要采用5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土的方式進行處理。同時相關(guān)人員通過研究發(fā)現(xiàn)，由于瀝青路面大修主要是抬高路面，在這種處理后經(jīng)常會出現(xiàn)高差現(xiàn)象，最終引發(fā)一系列問題。針對這種現(xiàn)象，相關(guān)人員的處理措施為：①大修路段對起終點采用下挖接順原縱坡的方式；而對于穿村路段，則可以采用下挖的方式進行處理，保證新路面標高基本與原路面持平。②在平交口接坡處理中，主要采用以下兩種方法：第一種方法，采用18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土的接坡方式。第二種方法，采用18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土接坡；而對于中修路段，可以直接加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土接坡。

瀝青路面冷再生技術(shù)在公路大中修工程中的應用分析

在某公路的大中修工程中，施工單位采取了瀝青路面冷再生技術(shù)，有效解決了該地區(qū)路面存在的病害現(xiàn)象，達到了既定的施工目標，值得其他工程借鑒、學習。

工程案例簡介

該案例位于我國某山區(qū)，公路沿線寬谷段開闊，山勢險峻，對公路的大中修提出了較高的要求；從降雨來看，該地區(qū)年平均降雨較少，但所經(jīng)過的河流水量豐富，河床緩、沖刷小，有助于大中修養(yǎng)護的開展。該公路的建成時間較長，屬于三級瀝青路面，在大中修養(yǎng)護處理之前，相關(guān)單位對該公路進行了詳細的現(xiàn)場調(diào)查，總結(jié)出該路段共存在以下幾種病害形式：①路面瀝青老化現(xiàn)象嚴重，多數(shù)路段出現(xiàn)不同程度的破損；②由于公路缺乏必要的養(yǎng)護，在擁包、車轍等病害現(xiàn)象的影響下，瀝青混凝土路面推移剝落；③路基沉降破壞路基原有結(jié)構(gòu)，導致路面出現(xiàn)損傷。

冷再生技術(shù)的應用分析 施工單位通過研究發(fā)現(xiàn)，針對該路段存在的問題，可以使用冷再生技術(shù)進行解決，其技術(shù)設(shè)計的基本內(nèi)容如下：

改進舊路面平整度

在該路段處理中，所處理路段的病害坑槽深度小于等于5cm時，可以采用10cm乳化瀝青封層聯(lián)合原面層的方式進行處理；如果坑槽深度大于5.0cm，并且路段坑槽的損毀面積較大，則可以采用計量約為10%的石灰土整平坑槽，再按照上述方法進行處理。在整平結(jié)束之后，采用壓路機壓實，直到壓實度大于等于95%。

拌和

采用二次拌和和粉碎法進行處理。在操作過程中，指派專業(yè)人員跟隨再生機，進而隨時確定瀝青拌和深度；在第二次拌和處理時，相關(guān)人員需要保證瀝青拌和深度能達到混合料撂地以侵入下承層2cm位置為佳。

接縫與調(diào)頭處處理

在A段拌和結(jié)束后，預留4～7m不碾壓路段；在B段施工作業(yè)時，聯(lián)合A段未碾壓部分進行一體施工，并添加部分水泥進行統(tǒng)一拌和，以保證A、B兩段的處理質(zhì)量。

養(yǎng)生

在養(yǎng)生過程中，要求灑水車能每天按時進行，確保施工路段具有一定濕度。在養(yǎng)生過程中，考慮到剛完成施工路段的水泥穩(wěn)定基層強度較低，因此在灑水車作業(yè)過程中需要將灑水速度與車速控制在特定范圍內(nèi)，避免因為灑水速度、行車速度過大而導致水泥漿液流失，這是養(yǎng)護過程中需要重視的問題。

總體而言，在公路養(yǎng)護大中修工程設(shè)計過程中，需要在綜合考慮工程技術(shù)條件、公路病害的基礎(chǔ)上，選擇相應的處理技術(shù)，以保證大中修養(yǎng)護的整體效果，提高整體養(yǎng)護水平。

第五篇：公路養(yǎng)護大中修工程管理辦法

開發(fā)區(qū)公路局

公路養(yǎng)護大中修工程管理辦法

第一章 總 則 策一條 為進一步提高公路養(yǎng)護管理水平，規(guī)范公路養(yǎng)護大中修工程管理，確保工程質(zhì)量，根據(jù)《中華人民共和國公路法》、交通部《公路養(yǎng)護工程管理辦法》及《煙臺市公路管理局養(yǎng)護大中修工程考核辦法》，結(jié)合我區(qū)公路養(yǎng)護大修工程實際，制定本辦法。第二條 本辦法適用于開發(fā)區(qū)境內(nèi)的國省干線公路大中修工程的管理。第三條 本辦法大修工程是指對公路及其沿線設(shè)施的較大損壞進行周期性的綜合修理，以全面恢復到原技術(shù)標準工程項目。本辦法中修工程是指對公路及其沿線設(shè)施的一般性損壞部分進行定期的修理加固，以恢復公路原有技術(shù)狀況的工程項目。第四條 公路養(yǎng)護大中修工程按照“統(tǒng)一領(lǐng)導、分級管理”的原則進行管理。第五條 公路養(yǎng)護大中修工程應積極采用現(xiàn)代化管理手段和先進養(yǎng)護技術(shù)，積極開發(fā)和推廣應用新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備，以提高工程質(zhì)量，降低工程造價，不斷提高公路養(yǎng)護大中修工程管理水平。第二章 計劃管理 第六條 公路養(yǎng)護大中修工程要求按計劃完成，特殊情況下確實不能完成的，經(jīng)批準同意，可轉(zhuǎn)入續(xù)建計劃。要保證公路養(yǎng)護大中修工程資金?？顚Ｓ?，不得截留或挪用。第三章 質(zhì)量管理 第七條 公路養(yǎng)護大中修工程建立施工企業(yè)自檢、工程監(jiān)理和政府監(jiān)督三級質(zhì)量保證體系。第八條 公路養(yǎng)護大中修工程建立責任追究制．責任期內(nèi)建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位負責人是工程質(zhì)量領(lǐng)導責任人；項目負責人是直接領(lǐng)導責任人；工程項目技術(shù)負責人是工程質(zhì)量的技術(shù)責任人；宜直接從事本工程的工作人員為直接責任人。第九條 施工單位依據(jù)公路工程建設(shè)的有關(guān)法規(guī)和辦法規(guī)定，嚴格按照設(shè)計文件、施工合同和施工工藝要求組織施工，并對其施工的工程質(zhì)量負責。第十條 施工單位要建立健全施工質(zhì)最保證體系，推行全面質(zhì)量管理，制訂和完善崗位質(zhì)量責任制及考核辦法。建立工地試驗室，設(shè)置專職試驗檢測人員，加強施工全過程中的自檢、互檢和交接檢查工作。對交付監(jiān)理簽認的工程要落實質(zhì)量責任制。第十一條 監(jiān)理單位要依據(jù)公路工程建設(shè)的有關(guān)法規(guī)和辦法規(guī)定，建立健全管理制度，嚴格履行監(jiān)理合同，監(jiān)督工程施工承包合同的實施，并對其監(jiān)理的工程質(zhì)量負責。第十二條 監(jiān)理單位要認真審查和批復施工組織設(shè)計、技術(shù)措施及施工工藝，監(jiān)督合同中有關(guān)質(zhì)量標準和質(zhì)量要求的實施，糾正不符合工程設(shè)計要求、施工技術(shù)標準和承包合同的行為，協(xié)助項目法人審查設(shè)計變更。第十三條 施工單位與監(jiān)理單位必須嚴格控制原材料和設(shè)備質(zhì)量關(guān)，保證進場材料和設(shè)備符合工程施工技術(shù)規(guī)范要求。

凡用于工程項目的材料和設(shè)備，均應按規(guī)定進行檢查。經(jīng)檢驗不合格的材料和設(shè)備，不得進入施工現(xiàn)場。對由建設(shè)單位或設(shè)計單位按合同規(guī)定或設(shè)計文件指定的材料和設(shè)備，施工單位和監(jiān)理單位也必須按規(guī)定進行檢查。對檢驗不合格的材料和設(shè)備，施工單位有權(quán)拒絕使用。第十四條 對發(fā)生的工程質(zhì)量事故，施工單位必須按規(guī)定向監(jiān)理單位及有關(guān)部門報告，保護現(xiàn)場接受調(diào)查，認真進行事故處理。第十五條 公路養(yǎng)護大中修工程所在公路管理機構(gòu)，應積極參與工程質(zhì)量管理，協(xié)助施工單位做好外部環(huán)境協(xié)調(diào)工作，創(chuàng)造良好的施工作業(yè)條件。第四章 安全生產(chǎn) 第十六條 公路養(yǎng)護大中修工程實施過程中，施工單位應按有關(guān)規(guī)定采取必要的防護和安全措施．確保做到安全生產(chǎn)、文明施工。第十七條 對車輛不能通行的施工路段，必須根據(jù)《公路法》有關(guān)規(guī)定指定繞行路線或修建臨時便道（橋），設(shè)立明顯的繞行標志或警示標志，并做好繞行路線和便道（橋）的養(yǎng)護管理工作。第十八條 對維持車輛通行的施工路段，必須按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置齊全、明顯的施工標志．施工人員著安全標志服，確保行車及施工安全。第五章 交竣工驗收 第十九條 公路養(yǎng)護大中修工程實行質(zhì)量評定和交、竣工驗收制度。第二十條 公路養(yǎng)護大中修工程按照部頒《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《山東省公路工程交、竣工驗收辦法》及相關(guān)標準要求進行質(zhì)量評定和交、竣工驗收。

第二十一條 公路養(yǎng)護大中修工程交竣工驗收前，建設(shè)單位應組織施工、監(jiān)理等單位編制竣工文件?？⒐の募饕ǎ号鷾实拈_、竣工報告，批復的施工組織設(shè)什，設(shè)計（含變更）文件（圖紙），招標文件，施工資料．工程質(zhì)量檢驗資料．初驗評定等。第二十二條 公路養(yǎng)護大中修工程交、竣工驗收由項目業(yè)主負責組織，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護等單位代表組成驗收小組．驗收小組在工程質(zhì)量初步評定的基礎(chǔ)上，通過聽取相關(guān)單位的工作報告，檢查有關(guān)資料及現(xiàn)場查著，對建設(shè)項目工程質(zhì)量進行綜合評定，并簽發(fā)交、竣工驗收鑒定書。第二十三條 公路養(yǎng)護大中修工程對連續(xù)長度小于5公里（含5公里）的工程項目按工程總量的1/2抽驗，大于5公里的工程項目按3-5公里抽驗；構(gòu)造物作為獨立項目單獨檢查；其他工程按工程性質(zhì)視情況抽驗。第二十四條 公路養(yǎng)護大中修工程實行缺陷責任期制度，大修工程缺陷責任期為自簽定交工驗收證書后起12個月，中修工程缺陷責任期為6個月。二〇一三年六月二十日