第一篇：西安航空貨運市場調(diào)查

西安航空貨運市場調(diào)查

一、西安航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

西安地處我國中西部兩大經(jīng)濟區(qū)域的結(jié)合部，是西北地區(qū)重要的金融、商貿(mào)中心和交通、信息樞紐，西安航空物流的發(fā)展 主要依托西安咸 陽國際機場，咸陽機場是全國八大區(qū)域樞紐機場之一，也是西部機場集團12個成員機場的核心機場。咸陽機場憑借自身優(yōu)勢，吸引了包括東航、海航、南航、天津航及幸福航等五家基地航空公司在內(nèi)的國內(nèi)外21家航空公司運營，開辟了通往國內(nèi)外77個城市的 150 條航線，形成了以西安為中心，覆蓋國內(nèi)所有省會城市和重要旅游貿(mào)易城市的航線運輸網(wǎng)絡(luò)。機場設(shè)施齊備，功能完善，年飛機起降10 萬架次，年貨郵吞吐量近13萬噸，居全國第14位，西部第4位。目前，在咸陽機場運營的物流公司有兩家，分別是西部機場航空物流公司和東航西北公司貨運部。

（一）總體增長

2002 年～2009 年，咸陽機場貨郵吞吐量從 6.5 萬噸增長至 1 2.9 萬噸，年均增速 1 2.7%（如圖1）。截止 2009年年底，西部機場航空物流公司所占份額上升至 68%。

（二）市場結(jié)構(gòu)

咸陽機場航空貨運市場主 要是以國內(nèi)東部地區(qū)市場為主，占85%以上。國際貨運量占比不足10%。但近年來，隨著區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展，國際貨運量增長速度 非?？?，2006年～2009 年年復(fù)合增長率達到66.2%。西北航空貨運市場在全 國地區(qū)航空貨物吞吐量分布上處于劣勢，占比僅1.87%，而咸陽機場在西北航空貨運市場中占比不足50%。

（三）貨源結(jié)構(gòu)

從貨運市場的流向和種類來看，咸陽機場進出港航空貨物 構(gòu)成以機器配件、輕工業(yè)和電子產(chǎn)品居多，主要流向經(jīng)濟發(fā)達城市。具體看，國內(nèi)貨物往來主要集中于北京、上海、廣東等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；國際貨物主要通過北京、上?？诎哆\往北美與歐洲地區(qū)；國內(nèi)進出港貨源地及目的地主要集中于北京、上海、廣東等沿海發(fā)達城市，北京、上海、廣東三地約占貨運吞吐量的 50%。國際進出港 貨源地及 目的地 主要是歐洲和北美，其中，進港貨源 地中北美和歐洲占 90%，出港目的地中歐美占 30%，亞洲占 20%

二、西安航空物流發(fā)展優(yōu)勢

（一）區(qū)位優(yōu)勢

西安地處中國內(nèi)陸中心，由此出發(fā) 2～3 小時航程即可到達國內(nèi)大部分城市，海航、南航 等基地航空公司重視咸陽機場的貨運樞紐建設(shè)，積極打造咸陽機場良好的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。

（二）集團化優(yōu)勢

西部機場集團主業(yè)營銷舉措、客運中轉(zhuǎn)品牌等使咸陽機場的知名度和美譽度空前提高，咸陽機場進入全球前一百位，貨運中轉(zhuǎn)品牌正在積極培育，集團的品牌效應(yīng)逐漸凸現(xiàn)，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。集團發(fā)展思路明確，以航空市場為主戰(zhàn)場，咸陽機場及物流公司將航空物流市場為主 戰(zhàn)場作為工作的 重中之重。集團前期已實現(xiàn)聯(lián)合重組并更名，下轄 1 2個機場，開啟了集團發(fā)展的新局面。目前集團黨委又提出了二次創(chuàng)業(yè)的決定，作為集團的控股子公司，物流公司將在資金實力、管控范圍、基礎(chǔ)設(shè)施及業(yè)務(wù)規(guī)模等方面大幅提升。

（三）庫區(qū)規(guī)模優(yōu)勢

咸陽機場貨運庫區(qū)面積1.1萬平方米，包括用于各類特種貨物倉儲的危險品倉庫、貴重物品庫、冷凍冷藏庫、海關(guān)監(jiān)管庫、郵件庫等專用倉庫，庫內(nèi)配備了先進的操作設(shè)備，庫區(qū)實行國內(nèi)國際貨物分倉操作，確保為客戶提供高效、便捷的國內(nèi)國際航空物流儲運。除貨運文件處理服務(wù)、國內(nèi)國際貨運倉儲服務(wù)、貨運包機服務(wù)外，憑借區(qū)位優(yōu)勢，還為同一承運人或不同承運人提供機坪中轉(zhuǎn)、庫區(qū)中轉(zhuǎn)、換單中轉(zhuǎn)等服務(wù)。已開工建設(shè)的咸 陽機場二期工程新建貨 站區(qū)面積 3 萬平方米，預(yù)計于201 1年投用，規(guī)劃預(yù)留了500畝貨運發(fā)展用地。

（四）物流團隊優(yōu)勢

經(jīng)過1 5年的發(fā)展，全體員工初步樹立了市場意識、競爭意識和危機意識，隨著西部機場集團企業(yè)文化的引領(lǐng)，員工充分認識到企業(yè)與個人發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系，員工對企業(yè)忠誠度增強，工作主動性和創(chuàng)新性增強，集團上下創(chuàng)業(yè)欲望強烈。

三、西安航空物流發(fā)展目標與對策

（一）發(fā)展目標

展望未來，西部大開發(fā)戰(zhàn)略將進一步拉動西部關(guān)中－天水經(jīng) 濟圈高新技術(shù)及高附加值產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來航空產(chǎn)業(yè)仍有較大的增長潛力。咸陽機場物流業(yè)的進一步發(fā)展，取決于陜西經(jīng)濟 驅(qū)動的省內(nèi)物流及周邊 區(qū)域貨物集散及分撥能力?！秾嵤┓桨浮返某雠_，為咸陽機場物流業(yè)發(fā)展提供了機遇。

發(fā)展目標：堅持國際化標準、集團化管理、專業(yè)化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展，在 5～1 0 年內(nèi)，使咸陽機場航空物流發(fā)展成為西北地區(qū)規(guī)模最大、實力最強的 貨運市場中轉(zhuǎn)集散地及 分撥中心，將咸陽機場打造成國內(nèi)區(qū)域貨運樞紐。

（二）發(fā)展對策.加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一方面從促進區(qū) 域經(jīng)濟發(fā)展的角度 推動并協(xié)助相關(guān)部門完 善西安國際港務(wù)區(qū)建設(shè)功能，以使機場貨站建設(shè)與國際港務(wù)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)相互配套、緊密銜接，為倉儲發(fā)展、物流配送的改造和建設(shè)、深加工預(yù)留空間；另一方面貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)符合咸陽機場貨運發(fā)展的方向，如應(yīng)有中轉(zhuǎn)貨物處理區(qū)、貨物分揀區(qū)、貨代服務(wù)區(qū)等；貨運配套 設(shè)施建設(shè)方面，專門規(guī)劃和建設(shè)滿足貨運代理人集散、處理貨物的代理 人倉儲服務(wù)區(qū)，以激發(fā)廣大市場主體的運作能力和市場積極性，同時使機場貨站既節(jié)省操作時間，提高運營效率和貨物周轉(zhuǎn)率，又滿足航空公司和貨運代理人的市場需求，提升服務(wù)品質(zhì)。

2.提高對周邊省份貨物的集散與分撥的能力

陜西省地處中國內(nèi)陸中心，北與內(nèi)蒙古接壤，東與河南、山西接壤，南與重慶、四川接壤，西與甘肅、青海、寧夏緊鄰，區(qū)位上具有對周邊省份貨物的集散與分撥能力。西北各省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以能源為主導(dǎo)，在咸陽機場集散的航空貨源主要 是農(nóng)副產(chǎn)品。未來，除農(nóng)產(chǎn)品 外，咸陽機場可考慮 加強對周邊八省的電子消費品、機械零部件、服裝等更多元化的貨物進行集散與分撥；也可考慮與大型物流企業(yè)或基地航空公司合作，培育新的龍頭航空物流企業(yè)，利用其影響力進一步吸引航空型產(chǎn)業(yè)的大企業(yè)入駐，通過規(guī)模效應(yīng)降低物流運輸成本，進一步提升咸 陽機場的貨運管理 水平及貨運中轉(zhuǎn)運營能力。

3.加強對航空物流的總體規(guī)劃

在我國，物流概念引入時 間較短，人們?nèi)狈ΜF(xiàn)代物流的正確認識，加之長期受計劃經(jīng)濟的影響，物流被分割成多個部門管理，組成物流系統(tǒng) 的各個主要領(lǐng)域處于分 立且經(jīng)?；コ?，物流發(fā)展缺乏系統(tǒng)、長期的規(guī)劃?！秾嵤┓桨浮返某雠_，為陜西物流業(yè)從理論上和實踐上指明了方向。咸陽機 場二期擴建工程中 乃至今后的貨 運業(yè)務(wù)發(fā)展中，應(yīng)更好 地落實《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實施方案部門工作分工》有關(guān)要求，落實“客貨并舉”戰(zhàn)略，堅持“一次規(guī)劃、分期建設(shè)”的原則，滿足當前，籌劃長遠，準確定位，使咸陽機場貨運在今后發(fā)揮樞紐功能、服務(wù)社會經(jīng)濟發(fā)展方面具有足夠?qū)嵙途薮鬂摿Α?/p>

4.推動地區(qū)航空物流體系建設(shè)

陜西省將加快推進五大物流體系建設(shè)，加強鐵路、公路和航空集裝箱中 轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點的多式聯(lián)運設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展國際物流，完善和拓展西安國際港務(wù)區(qū)、西安出口加工區(qū)等保稅物流功能。以西部機場集團為依托，努力建設(shè)以西安

咸陽國際機場為主，4個支線機場為輔，輻射周邊省區(qū)和 國際主要城市的航 空物流通道；以咸陽空港物流產(chǎn)業(yè)園為依托，建設(shè)以電子信息、高附加值產(chǎn)品為主的航空物流體系，尤其是國際航空物流體系建設(shè)，充分發(fā)揮西部機場貨運骨干企業(yè)的龍頭作用。

5.借助政策優(yōu)勢，實現(xiàn)合作共贏

依托西安國際港務(wù)區(qū)功能完善，積極發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱、特種貨物、廂式貨車運輸以及重點物資的散裝運輸?shù)痊F(xiàn)代運輸方式，加強運輸企業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)，促進運輸與物流服務(wù)的融合。加強與通信電子、裝備制造等航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)的緊密合作，建立大客戶管理機制，及時了解大客戶貨源變化及貨運需求，為 大客戶訂單、倉儲及裝卸服務(wù)提供 定制化服務(wù)；加強與航空公司合 作，提高熱點貨運航線密度，識別機 會市場，引導(dǎo)航空公司增加運力投放，如采用寬體機或設(shè)置全貨機航班；與大型航空貨代及物流企業(yè)合作，協(xié)調(diào)相關(guān)方提供優(yōu)惠政策吸引大型航空貨代及物流企業(yè)，發(fā)揮龍頭物流企業(yè)對區(qū)域貨運市場的帶動作用。

6.聯(lián)合各方建設(shè)大通關(guān)貨運平臺

為充分發(fā)掘咸陽機場獨特的資源優(yōu)勢，為航空公司和貨主提供便捷的樞紐轉(zhuǎn)運服務(wù)，協(xié)助西部機場集團擬爭取省政府、海關(guān)、檢驗檢疫局對大通關(guān)系統(tǒng)建設(shè)的支持，推動建立由機場、航空公司、海關(guān)、檢驗檢疫、邊防、國稅等共同參與的貨 運工作機制，建立信息共享、一單多報、協(xié)同查驗、電子申報、網(wǎng)上核銷的“并聯(lián)式”通關(guān)模式，建成大通關(guān)系統(tǒng)并實現(xiàn)運行；協(xié)調(diào)海關(guān)、檢驗檢疫局與沿海 港口簽訂轉(zhuǎn)關(guān)協(xié)議，以國際航線為載體，提高咸陽機場進出口貨物的通關(guān)效率，縮短貨物周轉(zhuǎn)時間，降低物流成本。同時，積極爭取財政貼息、稅收優(yōu)惠、信息化改造 等方面的優(yōu)惠政策，大力推進航空貨運樞紐建設(shè)，促進咸陽機場客貨業(yè)務(wù)同步快速增長。

7.大力扶持發(fā)展第三方物流

2010 年物流業(yè)各項振興細則的出臺，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的支持政策出臺，將促使更多企業(yè)將相對薄弱的物流 環(huán)節(jié)外包給專 門從事物流管理的企業(yè)去做，從而帶來對第三方物流的需求，第三方物流有望迎 來黃金增長期。第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)（如西部機場集團航空物 流公司或其他物流企業(yè)），他們擁有專業(yè)的物流管理團隊、專業(yè)化的物流設(shè)備和倉儲設(shè)施、豐富的物流運作 管理經(jīng)驗和相對穩(wěn)定的客貨源，可以獲得整體最優(yōu)效果。大力發(fā)展第三方 物流首先要對物流企 業(yè)進行規(guī)范和分級評定，提高物流企業(yè)的準入制度，鼓勵和扶持物流企業(yè)做大做強。積極引進國內(nèi)外先進物流企業(yè)在陜設(shè)立 物流配送中心，入駐物流園區(qū)，與本地企業(yè)聯(lián)合開展現(xiàn)代物流，鼓勵物流企業(yè)根據(jù)顧客需求，開發(fā)自身優(yōu)勢服務(wù)，走專業(yè)化發(fā)展道路。

隨著西部地區(qū)經(jīng)濟總量擴大、基礎(chǔ)設(shè)施增加、城市化步伐加快、外貿(mào)依存度提高，必然帶來物流需求總量的急劇增加。未來1 0年，陜西、成渝等西部經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)，將逐步從基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)向產(chǎn)業(yè)承接 及產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移，從資源優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，大力發(fā)展能源工業(yè)，改造提升資源加工產(chǎn)業(yè)，做大做強裝備制造業(yè)，加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。面對機遇，我們將克服困難，發(fā) 揮優(yōu)勢，按照《實施方案》確定的目標、任務(wù)和措施，統(tǒng)籌規(guī)劃，以高效便捷的航空貨運服務(wù)，專業(yè)精湛的空運保障技術(shù)，打造地區(qū)乃至行業(yè)領(lǐng)先的貨運樞紐，促進陜西區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的快速形成，加速西安航空物流中心的建設(shè)步伐，推動地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展。

第二篇：航空貨運英語

Cargo Space 貨運天地

1.These goods were inspected by the China Commodity Inspection Bureau before air transportation.這批貨在空運前由中國商品檢驗局進行過檢驗。

2.I’ll book you on a direct flight to London.我將為您預(yù)訂直飛倫敦的航班。

3.As long as you’ve paid in advance, we won’t charge you for delivery.只要你預(yù)先付款，我們就不收你送貨費。

4.The goods have been cased up for transport.貨物已裝箱待運。

5.We have reached an agreement with him in regard to the shipment.我們已經(jīng)就裝運問題同他達成協(xié)議。

6.May I refer you to the contract stipulation about packing(or shipping)? 請您看看合同中有關(guān)包裝（裝運）的規(guī)定。

7.Cautions during transportation: Avoid exposing to air, sunlight, heating, shock, moisture, or any sources of ignition or other readily oxidizable materials.運輸中不得爆曬，受熱，受潮，碰撞，應(yīng)避免與易燃物質(zhì)成其他容易氧化的物品混合儲運。

8.We are advised that the shipment will arrive next week.我們接到通知，裝運的貨物將于下周抵達。

9.As requested, we will inform you of the date of dispatch immediately upon completing shipment.按照你方要求，我們會在裝運完成后立即將發(fā)貨日期通知你方。

10.As to partial shipment, it would be to our mutual benefit if we could ship immediately whatever is ready instead of waiting for the whole shipment to be completed.至于分批裝運問題，如果我們能立即裝運目前已備好的貨物，而不必等到整批貨物備妥后再裝運，這對你我雙方都是有利的。

11.Upon arrivals at the airport of destination, the goods are released to the

consignee(applicant)upon proof of identity and not by surrendering the original Air Waybill.貨物到達目的地航空港即可交給申請人，只要證明它的身份，不須交出正本航空運單。

12.Declaration of import goods shall be made to the Customs by the consignee within 14 days of the declaration of the arrival of the means of transport.進口貨物的收貨人應(yīng)當自運輸工具申報進境之日起十四日內(nèi),向海關(guān)申報。

13.Any consignee must undertake the shipment on the strength of the quarantine certificate.承運人必須憑檢疫證明方可承運。

14.If it is impossible to carry out the orders of the shipper, the carrier must inform him immediately.托運人的指示不能執(zhí)行的，承運人應(yīng)當立即通知托運人。

15.Correct and distinct marking for the outside containers is absolutely necessary.外包裝箱必須印有正確明顯的標記。

第三篇：航空貨運實習實習報告

序號:

學號:

ZHOUUNIV實 驗 報 告

實驗名稱： 航空貨運實習學 生 姓 名： 學 院（系）： 專 業(yè) 班 級： 指導(dǎo)教師： 黃傳榮 專業(yè)技術(shù)職務(wù)： 副教授

實習單 位： 經(jīng)濟管理學院綜合實驗中心

實驗時間： 2013/6/13 RSECHANG ITY

一實驗?zāi)康拈_展《國際貨運代理實習》是提高專業(yè)課教學質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進應(yīng)用能力提高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的有效形式?！秶H貨運代理實習》是緊緊圍繞國際貿(mào)易專業(yè)的有關(guān)理論而進行的實踐教學，通過國際貨運代理課程實習，使學生在深入學習國際貨運代理知識的同時，結(jié)合國際貨運代理企業(yè)的實際環(huán)境和活動，通過課程實習更好地掌握國際貨運代理的實際操作程序。

二實習目的

1．通過國際貨運代理實習，加深對國際貨運代理理論知識的理解；

2．通過國際貨運代理實習，掌握國際貨運代理的實際操作程序；

3．培養(yǎng)與提高學生對所學知識的綜合運用能力，提高分析問題和解決問題的能力；

4．通過撰寫實習報告，提高寫作水平和研究能力。

三、實驗總結(jié)

國際貨運代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報酬的經(jīng)濟活動。

結(jié)束上次的實習之后我們又接受了新的知識，這一次我們來學習航空貨運單的制作，這一次對于一些基本操作比上次熟悉了很多，但是還有很多方面不太熟悉，通過和同學之間的交流，這些都慢慢解決了。這次實習我們了解了更多，也基本了解了航空貨運單的制作流程: ①委托運輸、②詢價、③確定價格、④發(fā)空白托運書、⑤寄回托運書、⑥制作分運單、⑦訂艙 制作主單托運書、⑧制作代理出倉單、⑨制作主運單-方法見分運單的填寫。

貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運人和托運人當面查對并在航空貨運單上注明經(jīng)過查對或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外，航空貨運單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運人的證據(jù)航空運單的內(nèi)容航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式，差別并不大。

航空貨運的特點有運送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用，運價比較高，載量有限，易受天氣影響。按其運輸對象分為：航空旅客運輸和航空貨物運輸；按運輸合同的區(qū)別分為：國內(nèi)運輸和國際運輸；按飛行方式分為：定期、加班和包機運輸。貨運航空運輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機、全貨機飛行。通過這次實習，反映出了我平時很大的問題。首先就是對書本和資料的知識掌握不是那么熟練，課上和課后覺得自己已經(jīng)掌握了老師上課時所講的內(nèi)容，也沒有花太多時間去鞏固，平時做作業(yè)的時候也是對著書本做的，等到要脫離書本的時候就發(fā)現(xiàn)自己其實沒有那么熟練，還需要多多磨合才是。同是我對知識的運用也

有障礙，不能在實踐中融會貫通，實踐起來有很多地方銜接不上，還一直會掉鏈子，這次實習使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經(jīng)驗，雖然步入社會后，還有很多東西要學習，很多教訓要吸收，但我想我已經(jīng)做好足夠的準備，無論是心態(tài)上還是技能上?，F(xiàn)代社會競爭是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業(yè)生涯就必定會開出希望的花，結(jié)出成功的果——我堅信。

張濤

國貿(mào)101 10413335

第四篇：航空貨運實習報告

實訓報告

國際貨運代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報酬的經(jīng)濟活動。

結(jié)束上次的實習之后我們又接受了新的知識，這一次我們來學習航空貨運單的制作，這一次對于一些基本操作比上次熟悉了很多，但是還有很多方面不太熟悉，通過和同學之間的交流，這些都慢慢解決了。這次實習我們了解了更多，也基本了解了航空貨運單的制作流程: ①委托運輸、②詢價、③確定價格、④發(fā)空白托運書、⑤寄回托運書、⑥制作分運單、⑦訂艙 制作主單托運書、⑧制作代理出倉單、⑨制作主運單-方法見分運單的填寫。

貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運人和托運人當面查對并在航空貨運單上注明經(jīng)過查對或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外，航空貨運單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運人的證據(jù)航空運單的內(nèi)容航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式，差別并不大。

航空貨運的特點有運送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用，運價比較高，載量有限，易受天氣影響。按其運輸對象分為：航空旅客運輸和航空貨物運輸；按運輸合同的區(qū)別分為：國內(nèi)運輸和國際運輸；按飛行方式分為：定期、加班和包機運輸。貨運航空運輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機、全貨機飛行。

通過這次實習，反映出了我平時很大的問題。首先就是對書本和資料的知識掌握不是那么熟練，課上和課后覺得自己已經(jīng)掌握了老師上課時所講的內(nèi)容，也沒有花太多時間去鞏固，平時做作業(yè)的時候也是對著書本做的，等到要脫離書本的時候就發(fā)現(xiàn)自己其實沒有那么熟練，還需要多多磨合才是。同是我對知識的運用也有障礙，不能在實踐中融會貫通，實踐起來有很多地方銜接不上，還一直會掉鏈子，這次實習使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經(jīng)驗，雖然步入社會后，還有很多東西要學習，很多教訓要吸收，但我想我已經(jīng)做好足夠的準備，無論是心態(tài)上還是技能上?，F(xiàn)代社會競爭是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業(yè)生涯就必定會開出希望的花，結(jié)出成功的果——我堅信。

第五篇：航空貨運優(yōu)點和特點

航空貨運有哪些優(yōu)點和特點

一、概述

隨著航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展，航空貨運代理業(yè)應(yīng)運而生。采用航空貨運形式進出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)地交航空公司承運前的訂艙、儲存、制單、報關(guān)、交運等；進口貨物在目的地機場的航空公司或機場接貨、監(jiān)管儲存、制單、報關(guān)、送貨及轉(zhuǎn)運等。航空公司一般不負責上述業(yè)務(wù)，由此，收、發(fā)貨人必須通過航空貨運代理公司辦理航空貨運業(yè)務(wù)，或自行向航空公司辦理航空貨運業(yè)務(wù)。

航空公司主要業(yè)務(wù)為飛行保障，它們受人力、物力等諸因素影響，難以直接面對眾多的客戶，處理航運前和航運后繁雜的服務(wù)項目，這就需要航空貨運代理公司為航空公司出口攬貨、組織貨源、出具運單、收取運費、進口疏港、報關(guān)報驗、送貨、中轉(zhuǎn)，使航空公司可集中精力，做好其自身業(yè)務(wù)，進一步開拓航空運輸。

航空貨運代理公司的工作是整個航空運輸中不可缺少的一環(huán)，其服務(wù)功能為貨主及航空公司雙方均帶來方便和好處。隨著我國對外貿(mào)易近年來的大幅度增長，航空貨運代理業(yè)得以迅速發(fā)展。

航空貨運代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有兩種職能：——為貨主提供服務(wù)的職能：代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物；——航空公司的代理職能：部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運單和自己的分運單。

航空貨運代理公司大多對航空運輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與各航空公司、機場、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢及其他運輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具有代辦航空貨運的各種設(shè)施和必備條件。同時，各航空貨運代理公司在世界各地或有分支機構(gòu)，或有代理網(wǎng)絡(luò)，能夠及時聯(lián)絡(luò)，掌握貨物運輸?shù)娜^程，因此，委托航空貨運代理公司辦理進出口貨物運輸比較便利。

二、航空貨運的特點

航空貨運自從飛機誕生后，以其自身特有的優(yōu)勢飛速發(fā)展。航空貨運同其他運輸方式相比，有著鮮明的特點。

（一）運送速度快

由于航空貨運所采用的運送工具是飛機，飛機的飛行時速大約都在每小時600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火車時速大約在每小時l00公里到140公里左右，汽車在高速公路上跑也就是120公里到140公里，輪船就更慢了。航空貨運的這個特點適應(yīng)了一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類貨物對時間的要求特別高，只能采用航空運輸；另外，在現(xiàn)代社會，需要企業(yè)及時對市場的變化作出非常靈敏的反應(yīng)，企業(yè)考慮的不僅僅是生產(chǎn)成本，時間成本成為成本中很重要的一項因素，例如產(chǎn)品的訂單生產(chǎn)、服裝及時上市而獲取更高的利潤等情況，這都需要航空運輸?shù)挠辛χС植趴梢詫崿F(xiàn)。

（二）破損率低、安全性好

在地面，由于本身航空貨物的價格比較高，操作流程的環(huán)節(jié)比較其他運輸方式嚴格得多，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機之后，在空中貨物很難導(dǎo)致?lián)p壞，因此在整個貨物運輸環(huán)節(jié)之中，貨物的破損率低、安全性好。這種特點使得有些貨物雖然從物理特性來說，不適合用空運，例如體積比較大、重量比較重的機械設(shè)備儀器等貨物，但這類貨物中有些貨物特別怕碰撞損壞，因此這個制約因素導(dǎo)致只能用航空運輸來運，減少損壞的幾率。

（三）空間跨度大

在有限的時間內(nèi)，飛機的空間跨度是最大的，通?，F(xiàn)在有的寬體飛機一次可以飛7 000公里左右，進行跨洋飛行完全沒問題，從中國飛到美國西海岸，只需13個小時左右，這對于某些貨物的運輸是非常大的優(yōu)點，例如活動物，如果跨洋運輸，采用海運通常需要半個月左右，這是無法承運的，只有采用航空運輸，才能在短時間內(nèi)保證活動物的存活。

（四）可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用

由于航空運輸?shù)目旖菪?，可加快生產(chǎn)企業(yè)商品的流通速度，從而節(jié)省產(chǎn)品的倉儲費、保險費和利息支出等，另一方面產(chǎn)品的流通速度加快，也帶來了資金的周轉(zhuǎn)速度，可大大地增加資金的利用率。

（五）運價比較高

由于航空貨運存在以上的優(yōu)點，使得它的運價相對來說比較高，例如從中國到美國西海岸，空運價格至少是海運價格的10倍以上，因此對于貨物價值比較低、時間要求不嚴格的貨物，通?？紤]運輸成本問題，會采用非航空貨運的運輸方式。

（六）載量有限

由于飛機航空器本身的載重容積的限制，通常航空貨運的量相對于海運來說少得多，例如，載重最大的民用飛機8747全貨機，貨物最大載重ll9噸，相對于海運幾萬噸、十幾萬噸的載重，兩者相差很大。

(七)易受天氣影響

飛機本身受到天氣的影響非常大，如遇到大雨、大風、霧等惡劣天氣，航班就不能得到有效保證，這對航空貨物造成的影響就比較大，例如有一票貨從沈陽飛往溫州，運的是螃蟹苗，到了溫州上空，由于天氣原因無法降落，只好備降到福州的長樂機場，由于螃蟹苗的運輸有一定的時間限制，超過有效時間螃蟹苗可能就要死亡，當時再用汽運，時間已經(jīng)來不及，最后只能采取銷價給福州當?shù)氐乃a(chǎn)批發(fā)市場。

從以上對航空貨運的特點分析，可以看出航空貨運既有優(yōu)勢，也有劣勢，需要代理人在實際的操作當中，充分發(fā)揮航空貨運的優(yōu)勢，克服其劣勢，才能保證航空貨運在經(jīng)濟發(fā)展中的作用。