第一篇：汽車構(gòu)造與駕駛考試論文

《汽車構(gòu)造與駕駛》

課程考試論文

論文題目：淺談汽車的使用與保養(yǎng)院系：機(jī)械系、班級：、姓名：、學(xué)號：、成績:、二

o一一年十一月

淺談汽車的使用與保養(yǎng)

摘要：經(jīng)過一段時(shí)間的駕駛學(xué)習(xí)，上個(gè)暑假我終于拿到了C1駕照，本文主要根據(jù)自己的一些親身經(jīng)歷對汽車的使用與保養(yǎng)的一些想法。文章通過對如今頻發(fā)車禍從而引起我們對汽車安全駕駛的重要性，首先要知道汽車的一些構(gòu)造，其次要嚴(yán)格按照駕駛步驟，最后學(xué)完之后就要理論聯(lián)系實(shí)際安全駕駛。當(dāng)然我們也得對汽車做定期的保養(yǎng)，這也是安全駕駛的一部分。

關(guān)鍵詞：汽車、安全、駕駛、保養(yǎng)

正文：本學(xué)期一開始老師讓我們觀看了一些車禍錄像?？催^之后，我感觸很深，原來我國每年有10.4萬人死于車禍，為世界第一，視頻中一幅幅親人生離死別的景象讓人悲痛欲絕。

讓我們先了解一下汽車的一些構(gòu)造。通常汽車由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。

發(fā)動機(jī)：大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由缸體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動機(jī)采用）、起動系等部分組成。底盤：接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。

車身：駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。

電氣設(shè)備：由電源組、發(fā)動機(jī)起動系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號裝置等組成。駕駛員要了解儀表盤功能知道調(diào)整后視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉(zhuǎn)向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統(tǒng)。

正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時(shí)間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準(zhǔn)確、迅速與合理。

手握轉(zhuǎn)向盤，以兩只手握住轉(zhuǎn)向盤3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向(即水平兩側(cè))時(shí)手肘微彎為最佳。手握時(shí)不要緊握，而是輕輕握住外緣。

駕駛員坐在車?yán)镆曇坝邢?，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，用眼睛的余光分別觀察3個(gè)后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況。要鍛煉自己的目光移動，不要太專注于某輛車或其他事物。另外在并線或超車前，要經(jīng)常探視反光鏡，避免盲區(qū)的影響，隨時(shí)掌握汽車后面的情況。

定期的對汽車進(jìn)行保養(yǎng)對安全駕駛也有著重要的作用。每天在出車前，環(huán)視汽車，看看燈光裝置有沒有損壞，車身有沒有傾斜，有沒有漏油、漏水等泄漏情況；檢查輪胎的外表情況；檢查車門、發(fā)動機(jī)倉蓋、行理倉蓋和玻璃的狀況。

打開點(diǎn)火開關(guān)鑰匙（不起動發(fā)動機(jī)），檢查各報(bào)警燈和指示燈的點(diǎn)亮情況，起動發(fā)動機(jī)查看各報(bào)警燈是否正常熄滅，指示燈是否還在點(diǎn)亮。查看油量表的指示，補(bǔ)充燃油。

每周的保養(yǎng)內(nèi)容輪胎氣壓：檢查調(diào)整輪胎氣壓、清理輪胎上的雜物。以及對備胎的檢查。檢查發(fā)動機(jī)各部件的固定情況，查看發(fā)動機(jī)各結(jié)合面有沒有漏油、漏水的情況；檢查調(diào)整皮帶緊度；查看各部位的管路和導(dǎo)線固定情況；檢查補(bǔ)充機(jī)油、補(bǔ)充冷卻液、補(bǔ)充電解液、補(bǔ)充動力轉(zhuǎn)向機(jī)油、清潔散熱器外表、補(bǔ)充風(fēng)擋玻璃清洗液等。清潔汽車內(nèi)部，清洗汽車外表。

每月的保養(yǎng)內(nèi)容：巡視汽車，檢查燈泡及燈罩的損壞情況、車體飾物的固定情況、倒車鏡的情況。檢查輪胎的磨損情況，清理行李廂；檢查輪胎有沒有鼓包、異常主要磨損、老化裂紋和硬傷等情況。

每半年就要對汽車進(jìn)行保養(yǎng)。清洗發(fā)動機(jī)外表，清洗時(shí)注意對電氣部分的防水處理。用干凈的抹布擦凈分電器蓋內(nèi)的污物，清除分電器觸點(diǎn)處的污物，消除觸點(diǎn)燒蝕的斑痕，檢查高速觸點(diǎn)間隙或電子點(diǎn)火系統(tǒng)的磁極間隙，潤滑分電器各潤滑點(diǎn)。用壓縮空氣吹去空氣濾清器的灰塵；適時(shí)更換燃油濾清器并清洗管路接頭的濾網(wǎng)；更換機(jī)油及機(jī)油濾清器。檢查蓄電池接線柱部分有沒有腐蝕的現(xiàn)象，用熱水沖洗蓄電池外表，清除蓄電池接線柱上腐蝕物。測量調(diào)整蓄電池的電解液比重。檢查補(bǔ)充冷卻液、清潔水箱外表。檢查輪胎的磨損情況。

檢查調(diào)整手制動拉桿工作行程、鼓式手制動器的蹄片間隙、腳制動踏板的自由行程；檢查車輪制動器蹄片磨損情況，調(diào)整車輪制動器蹄片間隙、補(bǔ)充制動液等。

檢查底盤重要螺栓或螺線的緊定情況，特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要螺栓和螺線。

底盤：檢查底盤各部分管路情況，查看有沒有泄漏，檢查緊固所有金屬連接桿件，并檢查橡膠軸套有沒有損壞的情況，對底盤所有潤滑點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)脂潤滑。

檢查修理汽車燈光，維護(hù)制冷、取暖裝置，清潔音響系統(tǒng)等。

感想：其實(shí)開車開的是一種心態(tài)，如果一個(gè)人不能把握自己的心態(tài)去學(xué)會平靜學(xué)會消除緊張，學(xué)會開車保護(hù)的首先是路人，更主要的是開車人的安全！要想駕駛汽車在復(fù)雜多變的道路上行走自如，不光要有機(jī)敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強(qiáng)烈的交通安全意識，良好的心理素質(zhì)和較強(qiáng)的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細(xì)，注意認(rèn)真解決遇到的問題就能迅速成熟。

參考文獻(xiàn): 《汽車駕駛技巧一點(diǎn)通》作者 張志剛，國防工業(yè)出版社，2008-0

1主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2009-4-1(上)》陳家瑞 主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2009-06-01王錦俞，高等教育出版社，2009-01-01 《安全駕駛經(jīng)驗(yàn)談》姚時(shí)俊、閆彬《汽車構(gòu)造《汽車保養(yǎng)基礎(chǔ)》作者

第二篇：汽車構(gòu)造與駕駛規(guī)范操作總結(jié)報(bào)告

汽車構(gòu)造與駕駛規(guī)范操作

課 程

總 結(jié)

姓名：

學(xué)號：

電話：

日期：

經(jīng)過對汽車構(gòu)造的學(xué)習(xí)，我了解了汽車的發(fā)展歷史，掌握了汽車的基本構(gòu)成及相關(guān)的功用。

汽車誕生于1886年,由德國工程師卡爾·本茨發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)三輪機(jī)車是世界上第一輛汽車,因此卡爾·本茨被稱為“汽車之父”,與此同時(shí)德國工程師戴姆勒發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)四輪機(jī)車。1894年奔馳成為最早的量產(chǎn)汽車。19世紀(jì)末到20世紀(jì)30年代是汽車快速發(fā)展時(shí)期，而汽車的全盛時(shí)期則是20世紀(jì)40年代到70年代初，汽車產(chǎn)業(yè)兼并改組、產(chǎn)量相對穩(wěn)定時(shí)期是20世紀(jì)70年代以后。汽車的發(fā)明改變了世界，它使得人們交流變得方便，人們可以到達(dá)更遠(yuǎn)的地方去旅游。汽車改變了人們的出行方式。

汽車主要由發(fā)動機(jī)、底盤和車身組成，按用途分為乘用車和商用車，汽車的主要技術(shù)參數(shù)有尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、性能。尺寸參數(shù)包括軸距、輪距、總長、總高、總寬、前懸和后懸;質(zhì)量參數(shù)包括總載質(zhì)量、總質(zhì)量、整備質(zhì)量、整備質(zhì)量系數(shù)、軸載；性能包括功力性能（最高速度、加速性能、爬坡性能）、經(jīng)濟(jì)性能（燃料消耗）、通過性能、制動性能、穩(wěn)定性能、操作性能、有害氣體排放指標(biāo)。

汽車發(fā)動機(jī)基本由油路系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)體系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)組成，類型有直列型、V型和對置型。發(fā)動機(jī)根據(jù)燃料的不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)壓燃著火，也叫壓燃式點(diǎn)火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同.汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成。

傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成，傳動系的作用是實(shí)現(xiàn)變速、倒駛、差速轉(zhuǎn)動以及中斷動力傳遞。傳動系的布置形式有FR（發(fā)動機(jī)前置，后輪驅(qū)動）、RR(發(fā)動機(jī)后置，后輪驅(qū)動)、FF（發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)動）、4WD。貨車主要是FR型，大型客車主要是RR型，大多數(shù)轎車是FF型，4WD是越野車的傳動系采用。離合器的類型有摩擦片式、液力耦合式、電磁式，作用是保證汽車平穩(wěn)起步；使換擋時(shí)順利平順；暫時(shí)切斷動力傳遞；防止傳動系過載。變速器的類型有有級式、無級式和綜合式，作用是改變汽車的行駛速度和牽引力；改變驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向；實(shí)現(xiàn)空擋；驅(qū)動其他機(jī)構(gòu)。

轉(zhuǎn)向系是改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，由專心操作機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成，類型有機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

該課程的學(xué)習(xí)，我對汽車發(fā)動機(jī)很感興趣，發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”，它就像心臟為人提供動力一樣為汽車提供前進(jìn)的動力，沒有發(fā)動機(jī)汽車就只是一堆廢鐵，毫無用處。發(fā)動機(jī)技術(shù)每前進(jìn)一點(diǎn)，整個(gè)汽車技術(shù)就會前進(jìn)一大步。發(fā)動機(jī)的發(fā)展十分迅速，從最開始的最簡單的內(nèi)燃機(jī)到現(xiàn)在的四沖程的汽油機(jī)和柴油機(jī)，也不過才經(jīng)歷了短短的100多年，但汽車的時(shí)速已經(jīng)由最開始的十幾公里到現(xiàn)在的300多公里了?？梢哉f汽車發(fā)動機(jī)發(fā)生了巨大變化，但是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)對燃料的利用率太低了，不僅浪費(fèi)資源，而且造成環(huán)境污染，所以我認(rèn)為汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展前景是相當(dāng)可觀的。如果有一天汽車發(fā)動機(jī)對燃料的利用率能夠達(dá)到80%以上的話，那么將大大緩解能源短缺和環(huán)境污染問題。雖然這個(gè)想法還很遙遠(yuǎn)，但是套用一句廣告語；“一切皆有可能?！蔽蚁嘈旁趲资暌院?，它會實(shí)現(xiàn)的，到那時(shí)我想汽車的速度不會比飛機(jī)慢了。

對中國而言汽車發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家。雖然我國是世界最大的汽車生產(chǎn)和銷售國家，但是汽車技術(shù)主要依靠從國外企業(yè)引進(jìn)，自主研制開發(fā)的技術(shù)很少，這是因?yàn)槲覈恢匾暬貓?bào)而又不想加大研發(fā)資金的投入，這就使得我國的汽車發(fā)展緩慢。我希望有一天中國人自主研發(fā)的汽車能夠走出國門，走向世界，被全世界的人們所接受和認(rèn)可。

第三篇：汽車構(gòu)造與駕駛規(guī)范操作

汽車構(gòu)造與駕駛規(guī)范操作

課 程 總 結(jié)

班 級電氣1301學(xué) 生劉睿權(quán)學(xué) 號20135823電 話1568193582

32014 年4 月15日

課程內(nèi)容及概要：

§1.總論：

1.汽車簡介及汽車的概念

2.汽車對人們的影響

3.汽車工業(yè)的發(fā)展三個(gè)階段

※汽車快速發(fā)展階段：19世紀(jì)末—20世紀(jì)30年代

※汽車發(fā)展全盛時(shí)期：20世紀(jì)40年代—70年代初

汽車產(chǎn)業(yè)兼并改組、產(chǎn)量相對穩(wěn)定時(shí)期：20世紀(jì)70年代后

4.汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，我國汽車工業(yè)發(fā)展還需奮起直追

5.汽車分類：汽車種類繁多，分類方法也各不相同，根據(jù)我國新標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001規(guī)定，我國汽車分為乘用車和商用車兩大類

§2汽車技術(shù)參數(shù)與道路行駛

1.汽車主要尺寸參數(shù)：包括軸距、輪距、總長、總寬、總高、前懸、后懸等

2.主要性能指標(biāo)：動力性能（最高車速、加速性能、爬坡性能）；經(jīng)濟(jì)性能（燃料消耗率）；通過性能

；穩(wěn)定性能制動性能操縱性能和有害氣體排放指標(biāo)等

3.汽車質(zhì)量參數(shù)

§3發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)及工作原理

1.發(fā)動機(jī)的概念：發(fā)動機(jī)是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器

2.四沖程發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)及各系統(tǒng)功用：汽車發(fā)動機(jī)基本構(gòu)造； 汽車發(fā)動機(jī)總體組成；發(fā)動機(jī)的形式與分類；

3四沖程發(fā)動機(jī)工作原理及工作過程：

1、進(jìn)氣行程2壓縮行程3作功行程4排氣行程

3.發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性

§4 發(fā) 動 機(jī) 的 工 況

1.汽油機(jī)燃料供給系基本要求：燃供系能根據(jù)汽油機(jī)不同的工況供給不同（質(zhì)量）濃度的混和氣，盡可能滿足發(fā)動機(jī)發(fā)揮出最大效率

2.發(fā)動機(jī)工況對混合氣濃度的要求：各種負(fù)荷工況及過渡工況對混和氣濃度的要求

3.汽油機(jī)的燃燒過程：

1、著火延遲期

2、速燃期、3后燃期（汽油機(jī)的非正常燃燒）

§5 汽車傳動系與離合器

1.底盤是整個(gè)汽車的基體，支承著發(fā)動機(jī)、車身等各種零部件，同時(shí)把發(fā)動機(jī)的動力傳遞和分配給各機(jī)構(gòu)總成，并按駕駛員的操作使汽車行駛（加速、減速、轉(zhuǎn)向、制動等）。它一般由行駛系、傳動系、轉(zhuǎn)向系、制動系四大部分組成2.傳動系總體組成：離合器；變速器；萬向傳動裝置；驅(qū)動橋 ；3.摩擦片式離合器工作原理及離合器踏板行程

§6變速器

1.功用：改變汽車的行駛速度和牽引力

2.變速器的分類：1有級式變速器2無級式變速器3綜合式變速器3.變速器的結(jié)構(gòu)及作用原理

4．各種同步器

§7轉(zhuǎn)向系

1.轉(zhuǎn)向系的概念：是改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu) 2.各種轉(zhuǎn)向器的組成結(jié)構(gòu)；工作原理；類型；

§8制動系及汽車電氣電路原理

1.制動作用： 使行駛中的汽車強(qiáng)制減速甚至停車；

使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以保證行車的安全；

使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車

2.制動系的工作原理

3.對制動系性能的要求

4.車輪制動器

5.汽車防抱死自動系統(tǒng)

6.汽車總電路原理線路圖；汽車電氣電路的組成；電氣電路特點(diǎn)

；汽車電路實(shí)例 ；

我對最感興趣的課程內(nèi)容或汽車技術(shù)的理解與認(rèn)識:

我最感興趣的的課程內(nèi)容是汽車防抱死自動系統(tǒng), 防抱死制動系統(tǒng)ABS全稱是Anti-lock Braking System，即ABS，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點(diǎn)。沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當(dāng)制動力超過車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車

輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。

課程感想：

我覺得汽車構(gòu)造與駕駛規(guī)范操作這門課很有意義，也很有實(shí)用價(jià)值。當(dāng)初選這門課的時(shí)候，就是為了讀駕校做準(zhǔn)備，但學(xué)完之后發(fā)現(xiàn)，上課內(nèi)容在以后的開車生活中還是有很大用處的。經(jīng)過對汽車構(gòu)造的學(xué)習(xí)，我掌握了汽車的基本構(gòu)成及相關(guān)的功用。對一輛汽車的基本構(gòu)成以及其相關(guān)工作原理有了一個(gè)大概的了解。特別的，對老師自己制作的一個(gè)換擋的機(jī)器，我印象很深刻，表示做的真的很巧妙，在老師做了相關(guān)演示之后，感覺通俗易懂。感覺自己以后能從本質(zhì)上去發(fā)現(xiàn)和解決汽車的相關(guān)故障，至少在以后去修車時(shí)不會那么容易被坑。

最后還是感謝老師大半學(xué)期的指導(dǎo)。

第四篇：汽車構(gòu)造及駕駛知識論文概要

南京理工大學(xué) 課 程 論 文

課程名稱:汽車構(gòu)造及駕駛知識

論文題目:新概念汽車的發(fā)展?fàn)顩r及未來前景姓名:章莎莎 學(xué)號:1007810226(經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 目錄

一、前言(4

二、基本概念(4 2.1新能源汽車的定義 2.2 新能源汽車的類型 2.2.1 電動汽車 2.2.2 氣體燃料汽車 2.2.3 生物燃料汽車 2.2.4 氫燃料汽車

三、各國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r(6 3.1 美國

3.2 日本 3.3 中國

四、新能源汽車存在的問題(8 4.1充電難

4.2快速裝卸電池難 4.3電池維護(hù)難 4.4充電成本高 4.5充電運(yùn)營商的重?fù)?dān)

五、新能源汽車的發(fā)展趨勢(11 5.1突破電池技術(shù)是關(guān)鍵 5.2 驅(qū)動電機(jī)呈多樣化發(fā)展

5.3 由于受續(xù)駛里程的影響,純電動汽車向超微型發(fā)展 5.4 混合動力汽車是內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動汽車之間的過渡產(chǎn)品 5.5 燃料電池汽車成為競爭的焦點(diǎn)

5.6 開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng),發(fā)展新能源汽車

六、總結(jié)(12 參考文獻(xiàn)

【摘要】石油短缺、環(huán)境污染和氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面對的共同挑戰(zhàn),各國政府及產(chǎn)業(yè)界積極應(yīng)對,紛紛提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略。新能源汽車已成為21世紀(jì)汽

車工業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。目前,各國重視新能源汽車的開發(fā)及應(yīng)用,并取得了不錯(cuò)的成果。但是,什么樣的新能源既能夠保證汽車的正常性能,又不對環(huán)境造成危害?這依舊是各國關(guān)注和研究的焦點(diǎn)。新能源汽車的未來發(fā)展前景是廣闊的,但始終要依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。

【SUMMARY】Abstract oil shortages, environmental pollution and global warming is the common challenges faced by the global automotive industry, which governments and industry toactively respond to,andhave put forward their own development strategies.The newenergyvehicles has become a hot spot of the development of automobile industry inthe 21st century.At present, the national pay attention to the development and applicationof new energy vehicles, and have achieved good results.However, what kind of new energy both to ensure the normal performance of the car without damage to the environment? This is still the focus of national attention and study.The futureprospects for the development of new energy vehicles is broad, but always have to rely on scientific and technological development and progress 關(guān)鍵字:石油短缺環(huán)境污染氣候變暖挑戰(zhàn)新能源汽車開發(fā)應(yīng)用發(fā)展前景科學(xué)技術(shù)

Keywords: oil shortages, environmental pollution, climate change challenges, the newenergyvehicle,development,application prospects ,the development of science and technology

一、前言

世界上第一輛電動汽車誕生于1881年,比燃油汽車還要早5年,但是當(dāng)時(shí)電動汽車的續(xù)駛里程太短,充電時(shí)間太長,同時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)趨于完善,一次加油能持續(xù)行駛400~500km,燃油價(jià)格便宜,因此電動汽車逐漸被燃油汽車淘汰了。汽車的發(fā)展極大地改變了人們的生活方式,提高了人們的生活質(zhì)量,同時(shí)汽車工業(yè)的發(fā)展給人們造就了大量的就業(yè)機(jī)會,帶來了財(cái)富,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車技術(shù)的進(jìn)步也極大地促進(jìn)了機(jī)械、電子、化工等相關(guān)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。然而汽車的發(fā)展在給人類帶來巨大利益 的同時(shí)也在面對能源、環(huán)境與氣候問題的挑戰(zhàn)。為此,世界各國的政府、學(xué)術(shù)界和工業(yè)界都將目光投向了環(huán)保與節(jié)能的新能源汽車,并且都在加大對新能源汽車開發(fā)的投入力度,加速新能源汽車的商品化步伐。

二、基本概念 2.1新能源汽車的定義

英文名稱:New energy vehicles,我國2009年7月1日正式實(shí)施了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》,此規(guī)則強(qiáng)調(diào)說明:新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車

用燃料、但采用新型車載動力裝置,綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

2.2 新能源汽車的類型

新能源汽車包括的范圍較廣,一般可分為電動汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車和氫燃料汽車等。

2.2.1 電動汽車

電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。純電動汽車是以電池為儲能單元,以電動機(jī)為驅(qū)動系統(tǒng)的汽車。混合動力電動汽車是指同時(shí)裝備兩種動力源——熱動力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生與電動力源(電池與電動機(jī)的汽車;燃料電池電動汽車是指采用燃料電池作為電源的電動汽車。

2.2.2 氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是指利用可燃?xì)怏w作為能源驅(qū)動的汽車。一般有三種,即專用氣體燃料汽車、兩用燃料汽車和雙燃料汽車。

2.2.3 生物燃料汽車

燃用生物燃料的燃油的汽車稱為生物燃料汽車,與傳統(tǒng)汽車相比,生物燃料汽車結(jié)構(gòu)上無重大改動,但排放總體上較低,如乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。

2.2.4 氫燃料汽車

氫燃料汽車是指以氫為主要能量驅(qū)動的汽車。一般汽車使用汽油或柴油作為內(nèi)燃機(jī)的燃料,而氫燃料汽車則使用氣體氫作為內(nèi)燃機(jī)的燃料。氫內(nèi)燃機(jī)在汽車上的應(yīng)用方式有三種:純氫內(nèi)燃機(jī),氫/汽油兩用染料內(nèi)燃機(jī),氫-汽油雙燃料內(nèi)燃機(jī)。

三、各國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r 3.1 美國

發(fā)展電動汽車等各種新能源車,對于汽車大國來說,早在150年前就再是新話題。美國人托馬斯*達(dá)文波特1834年就制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動的電動汽車并獲專利。在早期的美國汽車消費(fèi)市場上,電動汽車還曾與蒸汽車和內(nèi)燃機(jī)車三分天下。但隨著美國德克薩斯州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的大大提高,電動汽車漸失優(yōu)勢,從此停滯了大半個(gè)世紀(jì)。如今,是因?yàn)橘Y源緊缺、大氣污染嚴(yán)重,以電動汽車為中心的新能源汽車才備受關(guān)注。

當(dāng)前國際上車用替代燃料發(fā)展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料,美國一直致力于提高乙醇及生物柴油等可再生資源的使用量。驅(qū)動混合動力電動汽車行駛的電池組技術(shù)是需要突破的關(guān)鍵。奧巴馬在考察位于加利福尼亞一家電動汽車測試中心時(shí)宣布,美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目,用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。為此,道氏化學(xué),韓國LG等四家電池制造商宣布了在密歇根州的投資計(jì)劃,總額達(dá)17億美元,他們也相應(yīng)得到了總額5.4億美元的稅收優(yōu)惠。這一攬子計(jì)劃形成了美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化的第一推動力。

3.2 日本

日本新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化成果在全球范圍內(nèi)是最好的。在新能源汽車方面,日本主要走混合動力電動汽車的技術(shù)路線。日本在混合動力電動汽車技術(shù)領(lǐng)域,領(lǐng)先

世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動力電動汽車,在世界低污染汽車開發(fā)銷售領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)頭地位。

除豐田外,其他幾家日本汽車企業(yè)也在開發(fā)新一代的能源動力汽車,如本田的Insight IMG混合動力汽車、日產(chǎn)Leaf和三菱i-MiEV 純電動汽車等。日本政府在2009年6月啟動了“新一代汽車”,實(shí)際值的是環(huán)保汽車,包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電動汽車等。該計(jì)劃力爭到2050年,使環(huán)保汽車占據(jù)汽車市場總量的一半左右,為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),日本政府通過援建電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施、減銳和發(fā)放補(bǔ)貼等促進(jìn)環(huán)保汽車發(fā)展。

3.3 中國

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“836”重大科技課題,并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn),向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?我國提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略,政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

國產(chǎn)新能源汽車如雨后春筍,紛紛嶄露頭角,如長安的CV9杰勛混合動力版,奇瑞的A5、東方之子燃料電池動力汽車,海馬的H12電動汽車、華浦海域甲醇動力轎車和海尚油電混合動力汽車,力帆的520混合動力汽車等。

國務(wù)院國資委推動有關(guān)中央企業(yè)成立“中央企業(yè)電動汽車聯(lián)盟”,旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的帶頭和引領(lǐng)作用,形成合力加快推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以聯(lián)盟的方式,促進(jìn)企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展,快速、有效地突破電動汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù),盡快形成規(guī)?；l(fā)展態(tài)勢。

四、新能源汽車存在的問題 4.1充電難

目前,可采用的充電方式有三種:一是充電站,二是可在城市小區(qū)和停車位普遍設(shè)立的刷卡式充電樁,三是任意民用電插座。民用電插座不僅涉及電費(fèi)計(jì)費(fèi)問題,而且

充電時(shí)間長,不可能成為主流充電方式。而在停車位設(shè)立刷卡式充電樁,幾乎所有的車輛都在下班后的同一時(shí)間充電,一旦電動汽車的擁有量達(dá)到一定規(guī)模,就會產(chǎn)生諧波,對城市電網(wǎng)構(gòu)成破壞性影響,電網(wǎng)將不堪此負(fù)。而充電站對車輛的服務(wù),必須能在短時(shí)間內(nèi)完成,盡管各國都在研究快速充電的方法,也進(jìn)行了快速充電的成功試驗(yàn),但是,快速充電對電池的破壞作用是無法杜絕的,用犧牲電池壽命作為代價(jià)來完成快速充電是不劃算的!4.2快速裝卸電池難

純電動汽車通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸鐵鋰電池,在目前的技術(shù)條件下,還沒有性能和價(jià)格上更優(yōu)越的電池材料可取代磷酸鐵鋰,指望發(fā)明新的電池材料在成本不顯著增加的前提下進(jìn)一步提高能量密度,在短期內(nèi)是沒有希望的。在此前提下,可續(xù)駛150公里以上的純電動小汽車,其電池箱的重量將達(dá)到200公斤以上。為了配重合理,不能將電池箱安裝在車輛的前、尾兩端,只能安裝在車輛中部乘員座椅的下方,這就為快速更換電池出了難題。有三種可選擇的方案:①如果從上往下裝入電池,則需要乘員離開座位,并將座位掀開,十分不方便。②如果從下往上裝入電池箱,就必須設(shè)計(jì)出十分牢固的固定系統(tǒng),才能防止車輛在高速行駛和劇烈顛簸中電池箱的松

動,而在一般情況下,電池箱牢固的安裝和快速更換相沖突,二者只能取其一,很難找到兩全的解決辦法。③從側(cè)面裝入電池箱,雖然可以使牢固性和快速裝卸同時(shí)實(shí)現(xiàn),但需要將車身覆蓋件和車架的模具全部更新,甚至生產(chǎn)線也需要進(jìn)行傷筋動骨的大調(diào)整,沒有幾億元的投資是出不了樣車的,而樣車并不見得可以定型。無論是雞生蛋,還是蛋生雞,都存在著難產(chǎn)問題。因此,快速裝卸電池雖然只是一個(gè)常規(guī)性的技術(shù)問題,解決起來卻也有相當(dāng)?shù)碾y度。這就是世界上至今沒有一輛可快速更換電池的純電動汽車問世的原因。

4.3電池維護(hù)難

為可更換電池的電動汽車服務(wù),充電站的主要功能并不僅是為車輛補(bǔ)充能源,還要進(jìn)行電池維護(hù),這是國外車電分離方案提出者根本沒有考慮的問題。加入這個(gè)功

能,充電站的商業(yè)性質(zhì)就發(fā)生了革命性的改變,它所能提供的服務(wù)包括了電池的壽命保證,問題是誰有這個(gè)金鋼鉆?誰能為用戶提供電池壽命千次以上的質(zhì)量保證?這是一個(gè)關(guān)系到這種商業(yè)模式成敗的大問題。因此,電池維護(hù)技術(shù)就成了電動汽車車電分離技術(shù)路線最關(guān)鍵的核心技術(shù)。

4.4充電成本高

假定電池維護(hù)技術(shù)已經(jīng)成熟,可以保證電池1000次以上的循環(huán)壽命,在包括電池折舊的總成本中,最大的部分電池折舊成本就能降到合理水平,每行駛100公里為20元左右。而充電時(shí)所消耗的電費(fèi)基本上是個(gè)常數(shù),對五座電動小汽車而言,每行駛100公里所消耗的電費(fèi)為7-10元,是一個(gè)很低的數(shù)字。剩下的就是充電站工程和設(shè)備折舊以及管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用了。按照國外的設(shè)計(jì)和我國在奧運(yùn)期間

建的充電站,每個(gè)充電站的投資高達(dá)上億元,使每次充電的折舊費(fèi)高到毫無商業(yè)競爭力的程度。因此,必須設(shè)計(jì)出花錢少、效率高的廉價(jià)充電站,只有這樣,才能讓充電總成本明顯低于燃油費(fèi)用,使電動汽車具有對燃油汽車的競爭優(yōu)勢,才能實(shí)現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化。

4.5充電運(yùn)營商的重?fù)?dān)

在快速更換電池的商業(yè)模式中,車主買到的是不含電池的裸車,充電站為車主提供電池租賃服務(wù),在通常情況下,為100輛車提供服務(wù),需要有2倍的電池用于周轉(zhuǎn),充電運(yùn)營商作為電池租賃方本身將擁有全部電池的所有權(quán),這就是充電運(yùn)營商一身擔(dān)起三個(gè)重?fù)?dān):電池租賃、充電服務(wù)、電池維護(hù)。誰能承擔(dān)這個(gè)角色?汽車制造商不可能將電池的責(zé)任都攬到自己身上,電池生產(chǎn)廠商雖然可以承擔(dān)這個(gè)角色,但在商業(yè)化運(yùn)行中,只有充電運(yùn)營商專業(yè)化獨(dú)立運(yùn)作,才能培育出高效率的團(tuán)隊(duì)和商業(yè)品牌,充電運(yùn)營商自成一家不可避免。目前,國家電網(wǎng)公司已經(jīng)高調(diào)宣布,要大舉進(jìn)軍電動汽車充電站,規(guī)劃在全國大中城市建立電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。但是,此充電站非彼充電站,國家電網(wǎng)的充電站沒有考慮快速更換電池,更沒有考慮電池維護(hù),而是采用在占地面積很大的充電站中設(shè)立很多的充電樁,讓車輛自助式臥充。這種方式必須以電池盲充1000次不損壞為前提,而這樣的電池根本沒有。因此,可以肯定,這種充電站除了

作為形象工程外將毫無用處。如果國家電網(wǎng)不改變設(shè)計(jì),它不可能成為電動汽車領(lǐng)域里的成功者。但問題又來了,沒有可更換電池的車輛,怎么會有充電運(yùn)營商?而沒有充電運(yùn)營商的參與誰敢造可更換電池的車?

五、新能源汽車的發(fā)展趨勢 5.1 突破電池技術(shù)是關(guān)鍵 作為動力源，現(xiàn)在還沒有任何一種電池能與石油相提并論，動力電池 已成為限制電動汽車發(fā)展的瓶頸。因此，研究和開發(fā)環(huán)境友好、成本 低廉、性能優(yōu)良的動力電池，是大量推廣使用電動汽車的前提。5.2 驅(qū)動電機(jī)呈多樣化發(fā)展 美國傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，質(zhì)量較小，但控制技術(shù)較復(fù)雜。日本采用永磁無刷直流電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是 效率高、起動轉(zhuǎn)矩大、質(zhì)量較小，但成本高，且有高溫退磁、抗震性 較差等缺點(diǎn)。德國、英國等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，成本低，缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪音。5.3 由于受續(xù)駛里程的影響，純電動汽車向超微型發(fā)展 這種汽車降低了對動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高，較適于室內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。5.4 混合動力汽車是內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動汽車之間的過渡產(chǎn)品 混合動力汽車既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮 電機(jī)驅(qū)動無污染的優(yōu)勢。發(fā)展混合動力汽車有兩條技術(shù)路線值得重視： 一是轎車混合動力模塊化；二是城市客車混合動力系統(tǒng)的平臺化。5.5 燃料電池汽車成為競爭的焦點(diǎn) 燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是續(xù)駛里程和補(bǔ)充燃料 時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電動汽車，并且燃料電池所用的燃料來源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。5.6 開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車 重點(diǎn)發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動機(jī)及其混合動力汽車，并逐步過 章莎莎頁 11 南京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 1007810226 渡到發(fā)展采用生物燃料的混合動力汽車和可充電的混合動力汽車； 進(jìn) 一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長期可持續(xù) 利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃?xì)鈩?力；大力推進(jìn)動力電池的技術(shù)，尤其是天然氣/氫氣內(nèi)燃機(jī)及其混合 動力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動機(jī)及其混合動力；大力推進(jìn)動力電池 的技術(shù)進(jìn)步。

六、總結(jié) 面對石油短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等問題的出現(xiàn)，新能源汽車 是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。近年來，在全球

化的發(fā)展局勢之下，各 國更加注重互利共贏； 保護(hù)環(huán)境、合理充分的運(yùn)用資源是各國的責(zé)任； 但這還不夠，我們還必須開發(fā)新能源，尋求其他途徑來生存，因?yàn)槭?油總有消耗殆盡的時(shí)候。于是，新能源汽車在各國如火如荼的發(fā)展了 起來，盡管面對種種技術(shù)困境，但還是阻擋不住發(fā)展的大潮流。參考文獻(xiàn) [1]催勝民,韓家軍.新能源汽車概論[M].北京：北京大學(xué)出版社 2011 [2]歐陽惠芳.關(guān)于節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的建議[J].時(shí)代汽車, 2011 年 09 期 [3]呂可珂.新能源汽車[J].中國發(fā)明與專利, 2011 年 06 期 [4]崔大山.新能源汽車的未來機(jī)會[J].時(shí)代汽車, 2011 年 09 期 [5]王文偉,畢榮華.電動汽車技術(shù)基礎(chǔ)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社, 2010 [6]MehrdadEhsani,YiminGao,AliEmadi.現(xiàn)代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車—— 基本原理、理論和設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2010 [7]Seth Leitman.插電式混合動力電動汽車開發(fā)基礎(chǔ)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2010 [8]王剛,周榮,喬維高.電動汽車充電技術(shù)研究[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程, 2008 南京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 1007810226 章莎莎頁 12

第五篇：淺談汽車駕駛

淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

姓名：黃耀謙

工種：汽車駕駛

二〇一二年七月二十四日

目 錄

題目：淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力????????????????????1 摘要???????????????????????????????????????1 關(guān)鍵詞??????????????????????????????????????1 前言???????????????????????????????????????2

一、做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)??????????????????2

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性” ??????????????????3

1、要正確處理信息??????????????????????????????3

2、盡量減少和避免信息的“丟失” ???????????????????????4

三、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)???????????????????????????4

四、提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施??????????????????????????5

1、認(rèn)識和掌握“信息處理特性” ????????????????????????5

2、駕駛員要努力學(xué)習(xí)汽車安全行車的各種知識??????????????????5

3、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)????????????????????5

4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平??????????????????????????6

5、道路交通管理部門要加強(qiáng)道路交通管理和加強(qiáng)交通安全教育???????????6

五、結(jié)束語????????????????????????????????????6 參考文獻(xiàn)?????????????????????????????????????7

淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

摘要：針對我們汽車駕駛員如何提高預(yù)防事故能力，使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預(yù)防事故安全行車方面迅速收到成效。從做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)，提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施四個(gè)方面做了論述。

關(guān)鍵詞： 汽車駕駛員 預(yù)防事故 安全行車 信息 技術(shù)素質(zhì) 淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

前言：

隨著社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車的產(chǎn)量、社會對汽車的需求量越來越大。但是，交通事故的傷亡和損失不知給多少個(gè)家庭、親人帶來災(zāi)難和痛苦，也不知有多少個(gè)美滿幸福的家庭遭到破壞，丈夫失去妻子，妻子失去丈夫，父母失去兒女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻離子散，駕駛員支付巨額賠償，人財(cái)兩空，十分凄慘。雖然汽車對人類社會的發(fā)展起到了積極作用，但也給人類帶來了災(zāi)難，車禍成為世界一大公害，有人把汽車說成是：“殺人的兇器、吃人的老虎、流動的棺材。”?，F(xiàn)針對我們汽車駕駛員如何提高預(yù)防事故能力談一下個(gè)人看法，使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預(yù)防事故安全行車方面一定會迅速收到成效。

一、做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)

通常我們把“人-路-車”構(gòu)成的系統(tǒng)稱為交通系統(tǒng)。汽車安全行駛系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質(zhì)、操作行為和車輛技術(shù)狀況。在汽車行駛中只有這三個(gè)要素相互協(xié)調(diào)并且與周圍環(huán)境保持適應(yīng)狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達(dá)到安全行駛的目的。實(shí)際上汽車安全行駛系統(tǒng)也是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。說起來汽車駕駛員的自身素質(zhì)也就包括思想素質(zhì)、自身素質(zhì)、精神狀態(tài)和心理活動、安全行車首先要掌握機(jī)械的各項(xiàng)情況，駕駛員的操作式為操縱習(xí)慣、在各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各有所不同。首先要知道車輛的技術(shù)狀況，整車技術(shù)性能，發(fā)動機(jī)技術(shù)性能，底盤總成技術(shù)性能和汽車使用可靠性。就是方向剎車。在這和人復(fù)雜內(nèi)的各個(gè)因素相互聯(lián)系、相互影響、相互作用，各因素對于總的系統(tǒng)的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會發(fā)生轉(zhuǎn)化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

在汽車安全系統(tǒng)中要達(dá)到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質(zhì)”在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)，身體素質(zhì)又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質(zhì)和必需的身體素質(zhì)，就不能發(fā)揮具有安全行車知識和駕駛技術(shù)的作用。如果其它因素都具備只是“精神狀態(tài)”不佳也會破壞駕駛員安全行車素質(zhì)，駕駛員素質(zhì)的決定性是有條件的，如果在行車，并停止其開車則有“素質(zhì)”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)不當(dāng)?shù)牟倏v行為或車輛技術(shù)狀態(tài)不佳，也就會使行車安全變?yōu)椴?安全行車，此時(shí)，取決於作用的就是操縱行為，或車輛故障。

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性”

1、要正確處理信息。在路途中,駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經(jīng)過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個(gè)操縱機(jī)構(gòu)使其做出相應(yīng)的運(yùn)動，一次控制的結(jié)果如車速與方向往往與希望有偏差，此時(shí)汽車的運(yùn)動情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進(jìn)行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達(dá)到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內(nèi)部的其它原因造成駕駛員對信息判斷失誤或者汽車控制失調(diào)造成行駛狀況同予定目標(biāo)間的誤差無法消除時(shí)，則將會造成出現(xiàn)事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實(shí)質(zhì)上看事故是由于系統(tǒng)內(nèi)部“失調(diào)”或“失誤”造成的外界信息的反應(yīng)錯(cuò)誤所致。因此，事故的出現(xiàn)既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現(xiàn)的時(shí)間、地點(diǎn)和情況都不可能事先預(yù)測是偶然發(fā)生的，但從每一件事故的起因及發(fā)生過程分析都具有其內(nèi)在的原因，如果能夠采取措施消除這些內(nèi)在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的“必然性”所在。如“霧天行車”時(shí)有視線不清的信息，“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交 淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內(nèi)的汽車安全行駛系統(tǒng)如果對這些信息不僅接受，而且通過內(nèi)部協(xié)調(diào)后，做出必須的正確反應(yīng)，或者通過反饋系統(tǒng)修正達(dá)到正確反應(yīng)，就可以避免事故實(shí)現(xiàn)安全行車，因此通過系統(tǒng)分析、能從事故發(fā)生的本質(zhì)上認(rèn)識事故發(fā)生的必然性，對于駕駛員都會有積極的意義，可以增長消除事故的信息，拋掉“撞大運(yùn)”的思想，切實(shí)做好安全工作。在事故中，也有屬于在外界的信息不真實(shí)或“沒有”信息的情況下發(fā)生的，往往事到關(guān)頭什么措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認(rèn)為“事故難防”的理由，事實(shí)如果駕駛員平時(shí)能注意學(xué)習(xí)安全行車知識，行車中除注意危險(xiǎn)對象的直接信息外，還能注意交通環(huán)境中的間接信息，并相應(yīng)采取措施，上述情況下仍可避免事故。

2、盡量減少和避免信息的“丟失”。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當(dāng)外界處于強(qiáng)烈的視覺干擾或分散注意力的環(huán)境中，這種信息未得處理而“丟失”的現(xiàn)象會變得嚴(yán)重起來，由于駕駛員處理信息存在著個(gè)人問題的差異，有的屬于生理機(jī)能原因，有的屬于訓(xùn)練程度和經(jīng)驗(yàn)多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統(tǒng)的不發(fā)生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環(huán)境中傳遞信息速率應(yīng)不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發(fā)生是保證整個(gè)系統(tǒng)與交通環(huán)境保持協(xié)調(diào)一致的首要條件，為了實(shí)現(xiàn)安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個(gè)特點(diǎn)，采取適當(dāng)措施，從本質(zhì)上只有提高駕駛員安全行車的素質(zhì)，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創(chuàng)造條件。

三、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)

在汽車安全行車系統(tǒng)分析中，駕駛員安全行車素質(zhì)做為系統(tǒng)三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預(yù)防事故的能力，就必須采取有 淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

效措施、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)。

駕駛員安全行車素質(zhì)主要包括：思想素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、安全行車知識和駕駛操作技術(shù)。其中對于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術(shù)不佳、酒后駕車、亂停亂放、通過交叉路口不減速闖 紅燈、無牌、無證駕車、轉(zhuǎn)彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強(qiáng)行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計(jì)不足、互不相讓、反應(yīng)遲鈍、判斷失誤、措施不當(dāng)、新手上路等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質(zhì)、身體素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、心理素質(zhì)共同促成的，事實(shí)告訴我們解決行車安全問題關(guān)鍵在于提高駕駛員隊(duì)伍素質(zhì)，增強(qiáng)交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。

四、提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施

1、認(rèn)識和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區(qū)或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報(bào)、情況予以預(yù)測，作出判斷，然后才是行動，欲使行動無誤，關(guān)鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。

2、駕駛員要努力學(xué)習(xí)汽車安全行車的各種知識，以適應(yīng)于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路條件發(fā)生了質(zhì)的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，做到出車前想一想，看一看，堅(jiān)持途中檢查和回場后保養(yǎng)，掌握安全行車系統(tǒng)知識增強(qiáng)安全行車意識。

3、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)，注重心理健康,從駕駛員-車輛系統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)識事故的實(shí)質(zhì)，正確認(rèn)識事故出現(xiàn)后的偶然性與必然 淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

性和預(yù)測行車事故的必要性和可能性關(guān)系，為消滅事故增加信心，建立科學(xué)的依據(jù)。

4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓(xùn)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練，嚴(yán)格要求，在實(shí)習(xí)期間要增強(qiáng)自我跟車訓(xùn)練實(shí)踐，掌握車輛運(yùn)動規(guī)律，提高自己獨(dú)立處理各種情況的能力，避免“職業(yè)殺手”的出現(xiàn)。

5、道路交通管理部門要加強(qiáng)道路交通管理和加強(qiáng)交通安全教育。國際上普遍認(rèn)為交通管理的主要手段,一是法規(guī),二是教育,三是工程,這三點(diǎn)并稱為交通管理的三大支柱,對此道路交通管理部門要通過這些手段協(xié)調(diào)交通活動中的人、車輛、道路、環(huán)境四者關(guān)系保障交通安全暢通,適應(yīng)新形式發(fā)展。

五、結(jié)束語

交通事故的傷亡和損失不知給多少個(gè)家庭、親人帶來災(zāi)難和痛苦。做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)，提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施，提高預(yù)防事故能力，預(yù)防事故，安全行車。淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

參考文獻(xiàn)：

1.崔字《活力》2011年第4期 2.李江《汽車運(yùn)用》2011年 第1期