第一篇：材料與橋梁工程

《土木工程概論及建筑法規(guī)》

論文

建筑工程學(xué)院 學(xué)院＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

2011級建筑學(xué) 專業(yè)＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

學(xué)號＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

姓名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

材料與橋梁工程

摘要：

隨著科技的發(fā)展，新的建筑材料的不斷被發(fā)明和推廣，追溯歷史，橋梁材料經(jīng)過幾千年的演變，橋梁結(jié)構(gòu)與橋梁材料相輔相成、一同演變卻又相互影響。磚石、木材、竹索、鐵索、鑄鐵、鍛鐵、鋼材、混凝土以及各種新型復(fù)合材料都在橋梁上有著很大范圍的應(yīng)用。目前，橋梁工程中應(yīng)用最廣泛的是鋼材和混凝土，并且世界各國絕大部分大跨度的橋梁都是采用這兩種材料，這是由其自身特性決定的，并且在未來的一段時間，更高性能的鋼材和混凝土仍將是橋梁工程首選材料。當(dāng)然，新型材料的出現(xiàn)也讓橋梁工程有了更多的選擇空間，在可以預(yù)見的將來，橋梁工程選用的材料將會趨于多樣化，復(fù)雜化，科技化。

關(guān)鍵詞：木橋磚石橋 鋼鐵混凝土新型材料

正文：

橋梁，在中國有著悠久的建造歷史，和人們的生活更是有著千絲萬縷的聯(lián)系，不僅僅是交通通行方面，有的時候，橋梁本身就是一道美景，是一段記憶的承載，就像電影“魂斷藍(lán)橋”里一樣，橋梁被人寄托了悲傷的色彩，亦像九一八事變中的的盧溝橋承載著悲壯一樣，橋梁有時候就是一個時代的縮影。追尋著歷史的足跡，時間的車輪，橋梁工程建設(shè)材料也在悄然發(fā)生著變化，訴說著情懷。

古代的中國，因為生產(chǎn)力有限，橋梁工程建設(shè)所使用的材料大多為磚石竹木等原始材料，我們稱這一時期為原始材料時期。

人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊，甚至是谷岸生長的藤蘿都可以用來搭建“橋梁”。

人類逐漸進入農(nóng)耕文明后，橋梁也開始初具模型。木橋、石橋等逐漸出現(xiàn)在歷史舞

臺。我國關(guān)于橋梁最早文獻記載見于公元前13世紀(jì)，但均不詳細(xì)?！端?jīng)注》記有春秋時晉國公平年間（公元前556～前532年）曾在汾水上建木梁木柱橋。秦代（公元前221～前200年）建都咸陽,西漢（公元前206～公元24年）建都長安（今陜西西安），那時所修建的渭河橋、灞河橋等，在《水經(jīng)注》、《三輔黃圖》中都有確鑿記載。但這些早已因戰(zhàn)亂等原因不復(fù)存在。但在一些歷史文獻、名人古畫，我們還是可以領(lǐng)略一番木橋風(fēng)采的。在宋代名畫《清明上河圖》上繪有宋代汴京(今河南開封)的虹橋。在拱式木橋中，宋代虹橋構(gòu)造奇特。北宋之后，這一橋式傳至浙江和福建等地。在一些古建筑保存良好的地方還是有機會見一下的。

1957年，在河南新野安樂寨村出土了一批東漢畫像磚,磚上刻有石拱橋圖形，橋上有車馬,橋下有兩葉扁舟,證明當(dāng)時已經(jīng)修造跨河石拱橋。石橋中最出名的大概要數(shù)，隋開皇十五年至大業(yè)元年（595～605年）建成的趙州橋了，它凈跨37.02米，至今完好。還有金明昌三年（1192年）建成位于今北京西南的盧溝橋，共11孔，跨度11.4～13.5米，橋欄上配有栩栩如生的大小石獅485個。他們都是石橋中的典型代表。在長江以南，從唐代以來曾修建不少以弧形板石及橫向長條鎖石結(jié)成拱圈的石拱橋，以及巨形石梁橋，至今還有不少遺跡保存下來。

還有竹子等材料也被應(yīng)用在橋梁工程建設(shè)上。溜筒橋是一種比較原始的索橋，它是以木筒套在懸索上，懸索為竹索。其中最為出名的要數(shù)灌縣竹索橋,為宋太宗淳化元年（990年）所始建，清嘉慶八年（1803年）仿舊制重建，名安瀾橋，橋長340米,分為8孔,最大跨度61米（竹索現(xiàn)已被換為鋼絲索）。

隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，人們對橋梁需求不斷提高，逐漸出現(xiàn)了以鑄鐵、鍛鐵為材料的橋梁工程建設(shè)。雖然隨即便被鋼材和混凝土代替。但因為它代表著橋梁工程建設(shè)由傳統(tǒng)材料向現(xiàn)代材料轉(zhuǎn)變，在橋梁材料發(fā)展史中也是無法忽視的。例如我國大渡河鐵索橋建于清康熙四十五年(1706年),凈跨100米。此橋現(xiàn)作為革命文物保存。我們將這一時期稱為過度材料時期。

封建社會晚期，清政府腐敗無能，洋人的輪船大炮轟開了古老中國的大門，但同時也帶

來了了先進的、工業(yè)化的生產(chǎn)技術(shù)。鋼鐵，混凝土開始出現(xiàn)在古老的中國大地上。我們稱之為工業(yè)材料時期。

以鋼桁梁橋為例，由于這種橋式的計算理論比較成熟，我國在跨越大江大河的公鐵兩用特大橋上，如武漢、南京、九江、蕪湖等關(guān)鍵工程，均采用了這種橋式。在跨度上，由武漢長江大橋的128m發(fā)展到蕪湖長江大橋的 312m。我國在鋼桁梁橋的鋼種選用上也不斷地邁上新臺階。在結(jié)構(gòu)上發(fā)展了栓接的整體節(jié)點及混凝土橋面與鋼行梁共同作用的復(fù)合體系，這些成果推動了我國鋼橋技術(shù)的發(fā)展。

在混凝土方面，由于結(jié)構(gòu)特征適于混凝土的受壓特性，在20世紀(jì)中在施工工藝上又?jǐn)[脫了膺架法的桎梏，發(fā)展了懸吊安裝、平轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)、浮運以及剛性骨架等手段后，使鋼筋混凝土拱橋的跨度由世紀(jì)初的100m發(fā)展到萬縣長江大橋的420m。這也是一項重大的發(fā)展。

在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁方面，自法國的弗萊西奈（FreySSinet）教授于1938年完成了其理論及實踐后，到1952年預(yù)應(yīng)力混凝土橋的跨度即突破百米。直到20世紀(jì)末已超過300m大關(guān)。值得我們關(guān)注的是鋼管混凝土橋的發(fā)展。1940年前蘇聯(lián)已開始研究采用這種復(fù)合型構(gòu)件組成的橋梁，尤其是拱橋，并有了一定成就。鋼管混凝土構(gòu)件在受壓及小偏心受壓條件下由于鋼管的套箍作用有很多優(yōu)點，同時在施工上可以先完成鋼結(jié)構(gòu)體系，然后在結(jié)構(gòu)中逐步填充混凝土，簡化了施工工藝，所以，最近20年來這 種結(jié)構(gòu)在我國有了長足的發(fā)展。到20世紀(jì)末已完成的鋼管混凝土橋跨度達(dá)273m。

隨著社會生產(chǎn)力、科技的發(fā)展，越來越多的新型材料被應(yīng)用到橋梁工程建設(shè)上。我們稱之為新材料時期。

在工程材料上，首先是鋼材的發(fā)展。經(jīng)過微合金化和晶粒細(xì)化處理的超高強度鋼材的研究和生產(chǎn)，這種超高強度鋼材應(yīng)具有優(yōu)異的焊接性能。

用自重輕、強度大的碳纖維材料做主纜也是未來的發(fā)展趨勢。

混凝土在21世紀(jì)中仍是橋梁最主要的建筑材料。在改善混凝土性能方面，重點在使其耐久性達(dá)到良好的指標(biāo)。特別是以水泥為基料的含有超細(xì)微粒的硅灰及纖維增強材料

最有發(fā)展前途。目前實驗的強度已達(dá)到 200MPa，其特點及遠(yuǎn)景為：

·使橋梁自重減少1/3～1/2，與鋼結(jié)構(gòu)的重量相似；

·耐久性、抗凍性加強，延長結(jié)構(gòu)壽命，減少維修工作量；

·具有很高的彎曲應(yīng)力（20～25MPa），這樣可以免去表面分布鋼筋及部分力筋的設(shè)置，混凝土工程將大為簡化。

在鋼管混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)方面，我國現(xiàn)有的水平尚需進一步提高，例如：

·在鋼管混凝土內(nèi)填充含有超細(xì)微粒的硅灰及纖維增強混凝土后，承壓力可能達(dá)到350MPa，這將使桿件更為纖細(xì)化。

·在鋼管混凝土構(gòu)件中引入預(yù)應(yīng)力，可擴大受拉構(gòu)件的使用范圍；

·在鐵路橋梁中采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，節(jié)點的疲勞成為突出的問題。

在這方面，海洋石油平臺多年的工程實踐經(jīng)驗是值得借鑒的。隨著航空工業(yè)及原子能工業(yè)的發(fā)展，人們在20世紀(jì)中已經(jīng)研制出了各種類型的纖維增強塑料（FRP）。它們具有自重輕、強度高等優(yōu)異性能，必將成為橋梁今后 主要采用的材料。如采用FRP的模拔型材已在試用，更有發(fā)展前途的是用纖維增強塑料（FRP）來制成力筋及纜索材料。如瑞士的米勒（Meier）教授認(rèn) 為，主跨為8400m的直布羅陀海峽橋方案中，由于鋼索的自重過大，只有采用碳纖維增強塑料（CFRP）才有可能完成。

橋梁工程建設(shè)所使用的材料，會因橋梁使用性質(zhì)的不同而不同，原始的材料不一定就差，主流的材料不一定就是最佳選擇。橋梁承載著的不僅僅是技術(shù)的變革，還有歷史的交替。

參考文獻：《中國古橋技術(shù)史》茅以升

《從20世紀(jì)橋梁成就對21世紀(jì)橋梁發(fā)展趨向的探討》周一橋 杜亞凡 《世界橋梁發(fā)展史》韓伯林

《中國橋梁發(fā)展史淺析》李伯巖

第二篇：道路與橋梁工程

木土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細(xì)節(jié)上的具體區(qū)別。總體來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：

工程技術(shù)方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項目經(jīng)理等。

代表行業(yè)：建筑施：監(jiān)理行業(yè)是一個新興行業(yè)，因此也是一個與執(zhí)業(yè)資格制度結(jié)合得相當(dāng)緊密的行業(yè)，其職位的晉升與個人資質(zhì)的取得密切相關(guān)。一般來說，監(jiān)理員需要取得省監(jiān)理員上崗證，項目直接負(fù)責(zé)人需要取得省監(jiān)理工程師或監(jiān)理員上崗證，工作經(jīng)驗豐富、有較強的工作能力。專業(yè)監(jiān)理工程師需要取得省監(jiān)理工程師上崗證，總監(jiān)理工程師需要取得國家注冊監(jiān)理工程師職業(yè)資格證。木土工程專業(yè)的大學(xué)生想要進入這個行業(yè)，在校期間就可以參加省公路系統(tǒng)、建筑系統(tǒng)舉辦的監(jiān)理培訓(xùn)班，通過考試后取得監(jiān)理員上崗證，此后隨工作經(jīng)驗的增加考取相應(yīng)級別的執(zhí)業(yè)資格證書。在實習(xí)期間，可選擇與路橋、建筑方向等與自己所學(xué)方向相一致的監(jiān)理公司，從事現(xiàn)場監(jiān)理、測量、資料管理等工作。

工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

第三篇：道路與橋梁工程

廈門大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育2012-2013學(xué)年第二學(xué)期

《道路與橋梁工程》課程復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

2、我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計荷載分為（A）

A永久作用、可變作用、偶然作用

B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載

C恒載、可變荷載、地震力

D結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載

3、下列試驗中哪一個可以用來測定土基的回彈模量（C）

A.重?fù)粼囼濨.三軸壓縮試驗C.承載板試驗D.簡支小梁試驗

4、以下哪種屬于路基的地面排水設(shè)施（）

A.邊溝B.滲溝C.暗溝D.滲井

5、下列哪種土的路用性能最差（B）

A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土

6、特大橋梁控制網(wǎng)應(yīng)（A）復(fù)測一次。

A.1年B.2年C.3年D.4年

7、重力式擋土墻若向外移動，墻身承受的主動土壓力（C）

A.不變B.增大C.減小D.增大或減小

8、大跨橋梁的設(shè)計階段劃分為（C）

A.初步設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工設(shè)計B.方案設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工設(shè)計

C.初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計D.方案設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計

9、公路工程抗震設(shè)計的基本列度為（D）

A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（C）

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m11、下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺（）

A雙柱式橋臺

B重力式橋臺

C八字式橋臺

DＵ型橋臺

12、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

13、非線性溫度場在連續(xù)梁橋中將（A）

A產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力

B只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力

C只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力

D既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力

14、單向板是指長寬比（B）的周邊支承橋面板。

A 大于２

B 等于和大于 ２

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐變引起的徐變變形（C）

A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生

D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生

二、填空題

1、無推力拱是指拱的推力由系桿承受，墩臺不受水平推力。

2、箱形拱橋截面挖空率大，可達(dá)全截面的50%-70%。

3、拱橋的矢跨比是指拱橋的矢高與跨徑之比。

4、鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對混凝土起的作用，以提高構(gòu)件的承載能力。

5、拱橋軸力自 拱頂向拱腳逐漸增大，但彎矩變化復(fù)雜與 結(jié)構(gòu)體系和 截面慣性矩I 有關(guān)。

6、橫向分布系數(shù)的計算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和 剛性橫

梁法。

7、汽車荷載包括 車道荷載和車輛荷載。

8、支座的作用包括 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混

凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。

9、簡支梁橋一般一端采用 固定支座,一端采用 活動支座。

10、連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個橋墩設(shè) 固定支座。

11、公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài) 和正常使用極限狀態(tài)進行設(shè)計，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和疲勞設(shè)計屬于承載能力極限狀態(tài)。

12、簡支T梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現(xiàn)澆接縫。

13、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋常用跨徑為25~50M。

14、混凝土簡支梁橋的計算包括 行車道板的計算、荷載橫向分布的計算和 主梁計算。

15、橋面板計算時，橋面板的兩種類型為 中板計算和 懸臂板計算。

三、名詞解釋

1、頂推施工法

答：是在沿橋縱軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋

將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前

頂推出預(yù)制場地，然后繼續(xù)在預(yù)制場進行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。

2、面層

答：指的是直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)

構(gòu)層。

3、設(shè)計通行量

答：指待建道路遠(yuǎn)景設(shè)計年限能達(dá)到的年平均日交通量。

4、標(biāo)底

答：是由業(yè)主組織專門人員為準(zhǔn)備招標(biāo)的那一部分工程或設(shè)備，或工程和設(shè)備都有而計算出的一個合理的基本價格。

5、承載能力極限狀態(tài)

答：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)。

6、荷載橫向分布系數(shù)

答：當(dāng)把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。

7、設(shè)計車速 答：設(shè)計車速(計算行車速度)【design speed】指的是道路幾何設(shè)計(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所采用的行車速度。

8、平均坡度

答：指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值。

四、問答題

1、混凝土的外加劑類型有哪些？試舉出5種。

答：早強劑、減水劑、緩凝

劑、抗凍劑和加氣劑等。

2、緩和曲線有何作用？

答：（1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。

（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。

（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩(wěn)定。

（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。

3、平面線形要素的組合與銜接有哪幾種？

答：基本形、S形、卵形、復(fù)合形、凸形、C形等。

4、變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？

答：變速車道的布置條件：

在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道，其寬度一般為3.5M。

變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為了使車輛在進入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。減速車道是為了保證車輛駛出高速公路時能安全減速而設(shè)置的變速車道。

5、我國公路分為哪幾個等級，其中哪級公路為公路網(wǎng)骨干線？

答：高速公路、一級、二級、三級、四級公路，高速公路為公路網(wǎng)骨干線。

6、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點分別有哪些？

答：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有下列優(yōu)點：

a、不會過早地出現(xiàn)裂縫，抗裂性高，甚至可保證使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，從根本上解決了裂縫問題；

b、合理有效地利用高強鋼材和混凝土，從而大大節(jié)約鋼材、減輕結(jié)重。它比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一般可節(jié)約鋼材30~50%,減輕結(jié)構(gòu)自重達(dá)30%左右，特別是在大跨度承重結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)

濟；

c、由于混凝土不開裂或較遲開裂，故結(jié)構(gòu)的剛度大，在預(yù)加應(yīng)力時又產(chǎn)生反拱，因而結(jié)構(gòu)的總變形較?。?/p>

d、擴大了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。由于強度高、截面小、自重輕，能建造大跨度承重結(jié)構(gòu)或橋梁；由于抗裂性高，可建造水工結(jié)構(gòu)、儲水結(jié)構(gòu)和其他不滲漏結(jié)構(gòu)，如壓力容器及原子能電站的安全殼等；此外抗裂性高對于處在侵蝕性環(huán)境中的結(jié)構(gòu)也是一大優(yōu)點； e、由于使用荷載下不裂或裂縫處于閉合狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的耐久性；

f、疲勞性能好。因為結(jié)構(gòu)預(yù)先造成了人為應(yīng)力狀態(tài)，減少了重負(fù)荷載下鋼筋應(yīng)力的變化幅度，所以可提高結(jié)構(gòu)承受重復(fù)荷載的能力；

g、預(yù)加應(yīng)力還可作為結(jié)構(gòu)的一種拼裝手段和加固措施。由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有上述一系列優(yōu)點，所以他的應(yīng)用范圍極大，已成為土建結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用很廣的一種結(jié)構(gòu)材料。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的主要缺點：

a、設(shè)計計算較復(fù)雜；

b、施工工藝亦較復(fù)雜，所要求的材料、設(shè)備和技術(shù)水平等都比較高；

c、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的單方造價也比較高；

d、于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的延性一般要差一些；

7、鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優(yōu)缺點。

答：一般分三種：

綁扎搭接：方便、快速，但是浪費鋼材，且直徑大于28MM時或者特殊情況下（受拉），不易使用；

機械連接：質(zhì)量可靠、耗時；

焊接：方便，節(jié)省鋼材，不宜承受動力荷載。

8、道路工程總平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：內(nèi)容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號、斷縫、主要樁號水準(zhǔn)點和大中橋、隧道、主要沿線設(shè)施的位置及省、市、自治區(qū)、縣分界線，并示出平面線的要素。

9、橋梁由哪幾部分組成，橋梁可以分為哪幾種類型？

答：橋梁有四個基本組成部分：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座及附屬設(shè)施。

橋梁實際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會斷掉，現(xiàn)在的吊橋基本上可以在暴風(fēng)來臨時無動于衷。

其他分類按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋

10、橋梁總體布置的用途是什么？

答：是指導(dǎo)橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數(shù)、總體尺寸、橋梁標(biāo)高、橋面寬度、橋梁各部分標(biāo)高、材料數(shù)量以及總的技術(shù)說明等作為施工時確定墩臺位置，安裝構(gòu)件和控制標(biāo)高的依據(jù)，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。

11、拱橋的受力特點和適用范圍？

答：拱橋的主要優(yōu)點：①跨越能力較大，適應(yīng)的跨徑范圍較廣；②經(jīng)久耐用，養(yǎng)護、維修費用較少；③造型美觀。此外，對于圬工拱橋，還有便于就地取材、構(gòu)造簡單等優(yōu)點。

同時拱橋也存在以下缺點：①拱腳水平推力較大，下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量也相應(yīng)增加，對地基條件要求較高。②施工工序較多，工藝較為復(fù)雜；在圬工拱橋施工中，難以實現(xiàn)高度的機械化和工業(yè)化方法，需要勞動力多，施工工期長。③多孔連續(xù)拱橋，為防止因一孔破壞產(chǎn)生不平衡推力而影響全橋的安全，需要采取較復(fù)雜的措施，或設(shè)置單向推力墩，增加了造價。④上承式拱橋的建筑高度大，當(dāng)用于城市及平原區(qū)的橋梁時受到限制。在山區(qū)道路跨越深溝峽谷時，上承式拱橋有著很強的競爭力，在平原地區(qū)及城市橋梁中，中承式、下承式拱橋也得到了廣泛應(yīng)用。

12、試述墩臺大體積混凝土常見危害和處理方法？ 答：墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高致混凝土因內(nèi)外溫差過大，而引起裂縫措施：

(1)用改善集料級配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；

(2)采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強度水泥等；

(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；

(4)(4)混凝土用料應(yīng)避免日光暴曬，以降低初始溫度；

(5)(5)在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

第四篇：道路與橋梁工程專業(yè)

道路與橋梁工程專業(yè)

一、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

高職高專教育是我國高等教育的重要組成部分，目標(biāo)是培養(yǎng)擁護黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的，德、智、體、美全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。

道路與橋梁工程專業(yè)以市場需要為導(dǎo)向，以技能教育為核心，以素質(zhì)教育為基礎(chǔ)，以課堂教學(xué)、試驗和實訓(xùn)教學(xué)為手段，培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的、德智體美全面發(fā)展的、從事道路與橋梁工程施工組織與管理等方面的、獲得工程師基本訓(xùn)練的工程技術(shù)人才。學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路與橋梁工程的勘測設(shè)計和施工、城市規(guī)劃和市政建設(shè)、工程造價與咨詢等方面的工作。

二、人才培養(yǎng)規(guī)格要求和知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)：

（一）知識要求

學(xué)生經(jīng)過在校三年的學(xué)習(xí)，將具備一定理論知識。這些知識包括政治理論知識、公共基礎(chǔ)知識和專業(yè)理論知識等。通過對馬克思主義哲學(xué)、毛澤東思想、鄧小平理論、法律基礎(chǔ)等課程的學(xué)習(xí)可以提高學(xué)生的政治思想素質(zhì)，進一步樹立正確的世界觀和人生觀。通過學(xué)習(xí)高等數(shù)學(xué)、大學(xué)英語、計算機信息技術(shù)、體育等課程提高學(xué)生的公共基本素質(zhì)，為進一步學(xué)習(xí)工程專業(yè)知識打下基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)土木工程制圖、工程力學(xué)、橋梁工程、道路建筑材料、城市規(guī)劃、橋梁施工及組織管理、路基路面工程、道路勘測設(shè)計等職業(yè)基礎(chǔ)課、職業(yè)技術(shù)課和專業(yè)選修課培養(yǎng)學(xué)生的各種職業(yè)核心能力。

（二）、能力要求

1、一般能力

掌握道路與橋梁建設(shè)的基本原理、基本構(gòu)造知識，掌握常見道路建筑材料的性能和施工方法，掌握道路與橋梁建設(shè)的施工技術(shù)，具有道路與橋梁工程測量的能力，具有編制和審核工程投資估算，工程預(yù)（決）算的能力；掌握道路與橋梁設(shè)計理論及施工的程序與技能，能進行公路、城市道路以及橋梁的初步設(shè)計及工程監(jiān)理；具有利用計算機進行施工組織編制、工程投資估算、工程預(yù)（決）算的能力，具有使用常見軟件解決工程問題的能力，能夠利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)媒體開展工作、查閱文獻資料；具有現(xiàn)代企業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，具有不斷學(xué)習(xí)新知識的意識和能力，初步具有科學(xué)研究的思維習(xí)慣和孜孜不倦的探索精神。

2、專門職業(yè)能力

根據(jù)道路與橋梁專業(yè)的社會需要和職業(yè)要求，該專業(yè)的畢業(yè)生應(yīng)具有如下專門職業(yè)能力：

（1）熟悉并掌握路面的基礎(chǔ)理論，能夠獨立驗算相關(guān)設(shè)計成果。

（2）具備公路勘測設(shè)計、施工、監(jiān)理及相關(guān)設(shè)施的施工以及初步設(shè)計能力。

（3）熟悉掌握土木工程測量和道路勘測設(shè)計理論，能夠熟練操作常用道路勘測儀器，能熟練進行施工組織設(shè)計和概預(yù)算的編制。

（4）具有道路與橋梁技術(shù)專業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，勇于獨立完成道路與橋梁方面的施工建設(shè)任務(wù)，并能夠提出改進意見和措施；做人誠信謙遜，保持良好的精神狀態(tài)，團結(jié)協(xié)作，積極進取。

3、技能證書及職業(yè)資格證書

江蘇省普通高校計算機考試等級證書（一級）；英語應(yīng)用能力考試證書或達(dá)到CET-4級要求；CAD技能證書；道路測量放線員證書等。（注：后二者至少獲得一個證書。）

三、主要課程

工程力學(xué)；結(jié)構(gòu)設(shè)計原理；土木工程測量；土木工程制圖；公路勘測設(shè)計；橋梁工程；土力學(xué)與道橋基礎(chǔ)；道路建筑材料；城市道路設(shè)計；路基路面工程；道路施工組織與概預(yù)算；橋梁施工及組織管理；鋼結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)抗震；水力學(xué)等。

四、主要實踐教學(xué)與技能訓(xùn)練：

測量實訓(xùn)；認(rèn)識實習(xí)；生產(chǎn)實習(xí)；畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計等。

五、修業(yè)年限

全日制三年。

第五篇：道路與橋梁工程

道路橋梁工程技術(shù)

（一）道路橋梁工程技術(shù)（橋梁與隧道施工方向）

本專業(yè)培養(yǎng)從事大型橋梁工程、隧道工程與地下工程建設(shè)的高等技術(shù)技能型、應(yīng)用型專門人才。經(jīng)培養(yǎng)，學(xué)生將具有系統(tǒng)的文化基礎(chǔ)知識和大型橋梁，隧道、地下工程等專業(yè)理論知識。畢業(yè)后主要在特大橋梁建設(shè)部門、隧道施工的單位、以及土建工程監(jiān)理部門從事橋梁與隧道施工、勘測、設(shè)計、養(yǎng)護和組織管理等工作。

（二）道路橋梁工程技術(shù)（工程測量方向）

本專業(yè)培養(yǎng)具有一定工程知識的工程測量方面的高等技術(shù)技能型、應(yīng)用型專門人才。經(jīng)培養(yǎng)，學(xué)生將掌握工程測量必備的基本理論和基本技能，獲得測量工程技術(shù)初步訓(xùn)練。畢業(yè)后能適應(yīng)公路、橋梁、隧道測繪工作第一線需要，主要在交通、市政等設(shè)計與施工單位以及土建工程監(jiān)理部門從事工程測量、施工放樣等工作。

（三）工程監(jiān)理

本專業(yè)主要培養(yǎng)從事土建工程監(jiān)理與材料質(zhì)量檢測的高等技術(shù)技能型、應(yīng)用型專門人才。經(jīng)培養(yǎng)，學(xué)生將具有系統(tǒng)的文化基礎(chǔ)知識和公路建設(shè)土建工程及工程材料檢測等專業(yè)理論知識，并具有較強的實踐動手能力。畢業(yè)后主要在公路質(zhì)量檢測部門、土建工程監(jiān)理部門從事公路工程質(zhì)量與工程材料質(zhì)量的檢測工作和工程施工過程的監(jiān)理工作。

（四）高等級公路維護與管理

本專業(yè)培養(yǎng)從事高速公路、一般公路的養(yǎng)護與維修管理工程建設(shè)的高等技術(shù)技能型、應(yīng)用型專門人才。經(jīng)培養(yǎng)，學(xué)生將具有系統(tǒng)的文化基礎(chǔ)知識和高等級公路養(yǎng)護工程等專業(yè)理論知識。畢業(yè)后主要在高速公路、一般公路的養(yǎng)護與維修單位從事高等級公路的養(yǎng)護和維修管理等工作。

（五）建筑工程技術(shù)

本專業(yè)培養(yǎng)能使用電腦軟件從事工程設(shè)計和造價編審工作；具有一定的新技術(shù)適應(yīng)能力的高等技術(shù)技能型、應(yīng)用型專門人才。畢業(yè)后主要面向土木建筑生產(chǎn)、管理和服務(wù)行業(yè)，從事建筑工程項目管理、施工管理、工程造價管理、建筑電氣設(shè)備管理、工程監(jiān)理、企事業(yè)單位基建工作、房地產(chǎn)開發(fā)等與建筑相關(guān)的工作。

（六）建筑裝飾工程技術(shù)

本專業(yè)培養(yǎng)能從事裝飾工程施工、管理、藝術(shù)設(shè)計及教育等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。畢業(yè)后主要面向裝飾裝修單位、設(shè)計單位、新聞出版部門等企事業(yè)單位以及相關(guān)的教學(xué)科研單位。從事室內(nèi)外設(shè)計、裝飾項目施工管理、模型制作、裝飾設(shè)計咨詢等技術(shù)工作。

道路橋梁工程技術(shù)主干課程

高等數(shù)學(xué)、道路工程制圖、工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、道路建筑材料、道路工程測量、工程地質(zhì)與土質(zhì)、土力學(xué)地基與基礎(chǔ)、公路設(shè)計、公路施工技術(shù)、水力學(xué)與橋涵水文、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋涵設(shè)計、橋涵施工技術(shù)、公路工程施工組織設(shè)計、公路工程造價、公路工程招標(biāo)投標(biāo)、公路施工項目管理、工程經(jīng)濟分析、公路工程結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)、道路養(yǎng)護技術(shù)

道路橋梁工程技術(shù)相關(guān)技能證書

在校學(xué)習(xí)期間，學(xué)生可在下列證書中，根據(jù)專業(yè)方向、個人興趣、經(jīng)濟條件確定一種或兩種以上技能證書?！锻两A(yù)算員證》 《土建工長證》 《CAD二級證》 《計算機二級證》 《英語四級證》

道路橋梁工程技術(shù)鐵道工程方向

培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)培養(yǎng)具有德智體美全面發(fā)展、具有良好職業(yè)道德，掌握必備的專業(yè)理論知識，具有較強的鐵路、公路工程工與檢測方面的專業(yè)技能，能夠從事鐵路、公路工程的施工、檢測、監(jiān)理與維護等能力的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主要課程

工程制圖、工程測量、工程力學(xué)、工程地質(zhì)、建筑材料、道路勘測設(shè)計與放樣、路基施工與檢測、路面施工與檢測、地基基礎(chǔ)施工與檢測、橋涵施工與檢測、橋梁設(shè)計與結(jié)構(gòu)計算、工程造價與招投標(biāo)、道路施工組織與管理、鐵路線路、鐵路工程施工、工程監(jiān)理等。實踐環(huán)節(jié)

道橋?qū)I(yè)圖識讀實訓(xùn)、結(jié)構(gòu)識圖與施工實訓(xùn)、專業(yè)測量實訓(xùn)、結(jié)構(gòu)分析與計算實訓(xùn)、材料檢測實訓(xùn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算實訓(xùn)、梁橋計算實訓(xùn)、現(xiàn)代測量技術(shù)實訓(xùn)、道路勘測與放樣實訓(xùn)、路線坐標(biāo)及工程量計算實訓(xùn)、路基工程實訓(xùn)、土工檢測實訓(xùn)、樁基工程實訓(xùn)、道橋施工技術(shù)實訓(xùn)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)實訓(xùn)、工程造價實訓(xùn)、施工組織管理實訓(xùn)、工程監(jiān)理實訓(xùn)、招投標(biāo)實訓(xùn)、項目管理實訓(xùn)、鐵路施工質(zhì)量評定實訓(xùn)、鐵路工程實習(xí)、橋梁工程施工實訓(xùn)、畢業(yè)實習(xí)。就業(yè)方向