第一篇：路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)11

1、試驗(yàn)檢測(cè)的目的和意義

答：工程試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)、推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步，將起到極為重要的作用。（通過試驗(yàn)檢測(cè)能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧?，能迅速推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝；能用定量的方法科學(xué)地評(píng)定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量；能合理地控制并科學(xué)地評(píng)定工程質(zhì)量。）

2、試驗(yàn)檢測(cè)工作實(shí)施細(xì)則的內(nèi)容

答：1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定要求、檢測(cè)方法、操作規(guī)程等。2）抽樣方法及樣本大小。3）檢測(cè)項(xiàng)目、被測(cè)參數(shù)大小及允許變化范圍。4）檢測(cè)儀器設(shè)備的名稱、型號(hào)、量程、準(zhǔn)確度、分辨率。5）檢測(cè)人員組成和檢測(cè)系統(tǒng)框圖。6）對(duì)檢測(cè)儀器的檢查標(biāo)定項(xiàng)目和結(jié)果。7）對(duì)檢測(cè)儀器和樣品或試件的基本要求。8）對(duì)環(huán)境條件等的要求，以及從保證計(jì)量檢測(cè)結(jié)果可靠角度出發(fā)所允許的變化范圍的規(guī)定。9）在檢測(cè)過程中發(fā)生異?，F(xiàn)象的處理辦法。10）在檢測(cè)過程中發(fā)生意外事故的處理辦法。11）檢測(cè)結(jié)果計(jì)算整理分析方法。

3、試驗(yàn)檢測(cè)人員的配置

答：質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的人員配置應(yīng)合理，人員的配置包括行政管理人員、試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員和其他工作人員三類，其中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員應(yīng)由不同學(xué)科和不同職稱的技術(shù)人員組成。技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量保證負(fù)責(zé)人及質(zhì)量檢測(cè)管理人員，技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)有工程師以上職稱，具有十年以上專業(yè)工作的經(jīng)驗(yàn)，精通所管轄的業(yè)務(wù)。質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的人員應(yīng)按所進(jìn)行的業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行配置，各類工程技術(shù)人員、工程師以上人員不得低于20％。各業(yè)務(wù)崗位人員的配置應(yīng)與所從事的檢測(cè)項(xiàng)目相匹配，重要的檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)有兩人，每人可兼作幾個(gè)項(xiàng)目。

4、工地試驗(yàn)室人員配置

答：高等級(jí)公路：應(yīng)有初級(jí)職稱以上、3年以上試驗(yàn)檢測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)的各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)人員至少5人以上，并同時(shí)滿足高速公路1人/km，一級(jí)公路0.8人/km，特大橋4－5人，長(zhǎng)隧道2－4人，中短隧道2－3人的要求。持經(jīng)交通行政主管部門批準(zhǔn)的相應(yīng)資格證書的上崗率應(yīng)達(dá)到60％。試驗(yàn)檢測(cè)負(fù)責(zé)人應(yīng)具有中級(jí)以上技術(shù)任職資格和試驗(yàn)檢測(cè)工程師資格，必須熟悉并能指導(dǎo)試驗(yàn)檢測(cè)工作，并具有5年以上試驗(yàn)檢測(cè)工作經(jīng)歷。

其他公路：應(yīng)有初級(jí)職稱以上、3年以上試驗(yàn)檢測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)的各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)人員至少2人以上，并同時(shí)滿足二級(jí)公路0.6人/km，三級(jí)公路0.5人/km，四級(jí)以下公路0.4人/km，特大橋4－5人，大橋3－4人，中橋2－3人，特大隧道4－6人，長(zhǎng)隧道2－4人，中短隧道2－3人的要求。持經(jīng)交通行政主管部門批準(zhǔn)的相應(yīng)資格證書的上崗率應(yīng)達(dá)到60％。試驗(yàn)檢測(cè)負(fù)責(zé)人應(yīng)具有中級(jí)以上技術(shù)任職資格和試驗(yàn)檢測(cè)工程師資格，必須熟悉并能指導(dǎo)試驗(yàn)檢測(cè)工作，并具有5年以上試驗(yàn)檢測(cè)工作經(jīng)歷。

5、工地試驗(yàn)室臨時(shí)資質(zhì)認(rèn)證的意義答：為促進(jìn)公路工程整體質(zhì)量水平的提高，保證公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的質(zhì)量，加強(qiáng)為了公路工程施工需要而建立的工地試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)（室）的管理，即臨時(shí)資質(zhì)認(rèn)證工作。

9、瀝青混凝土面層施工壓實(shí)質(zhì)量采用什么方法檢測(cè)？答：1試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的96％（SMA路面為98％）；2最大理論密度的92％；3試驗(yàn)段密度的98％（SMA路面為99.5％）。灌砂法，取芯法。

1、公路工程竣工驗(yàn)收的步驟和主要內(nèi)容

6、如何進(jìn)行工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定答：工程

答：?jiǎn)挝还こ?、分部工程、分?xiàng)工程。工質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格與不合格，應(yīng)按分程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元，采用項(xiàng)、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目100分制進(jìn)行。在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)評(píng)定。

逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合（1）分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定：分項(xiàng)工程同段和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分值。對(duì)各分項(xiàng)工程按評(píng)分值不小于75分者為合格，小于75分《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制－2004）所列基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目和外觀造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，鑒定進(jìn)行檢驗(yàn)，按“分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)小于90分者為不合格。（評(píng)定為不合格的定表”及相關(guān)技術(shù)規(guī)范提交真實(shí)、完整的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè)，資料，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行自我評(píng)定。滿足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評(píng)定其質(zhì)量等

2、如何進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分 級(jí)，但計(jì)算分部工程評(píng)分值時(shí)按其復(fù)評(píng)分答：分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要值的90％計(jì)算。）

求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定、質(zhì)量保證資料（2）分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定：所屬各分四個(gè)部分?；疽缶哂匈|(zhì)量否決權(quán)，只項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)分合有在其使用的原材料、半成品、成品及施格；所屬任一分項(xiàng)工程不合格，則該分部工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴(yán)重外工程不合格。（3）單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定：觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全所屬各分部工程全部合格，則該單位工程時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。評(píng)分合格；所屬任一分部工程不合格，則涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)該單位工程為不合格。（4）合同段和建設(shè)目為關(guān)鍵項(xiàng)目，其合格率不得低于90%(屬項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定：合同段和建設(shè)項(xiàng)目所于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級(jí)為橋梁金屬構(gòu)件不低于95%，機(jī)電工程為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同100％)，且檢測(cè)值不得超過規(guī)定極值，否段和建設(shè)項(xiàng)目為不合格。

則必須進(jìn)行返工處理。實(shí)測(cè)項(xiàng)目的規(guī)定極

7、土方路基、石方路基施工質(zhì)量檢查項(xiàng)值是指任一單個(gè)檢測(cè)值都不能突破的極目有何不同答：土方路基檢測(cè)項(xiàng)目：1壓限值，不符合要求時(shí)該實(shí)測(cè)項(xiàng)目為不合實(shí)度（96％，94％，93％以重型擊實(shí)為準(zhǔn)）；格。分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿分為100分，按2彎沉；3縱斷高程；4中線偏位；5寬度；實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。存在外觀6平整度；7橫坡；8邊坡。石方路基檢測(cè)缺陷或資料不全時(shí)，須予減分。項(xiàng)目：1壓實(shí)（層厚和碾壓遍數(shù)符合要求）；分項(xiàng)工程得分＝Σ[檢查項(xiàng)目得分×權(quán)2縱斷高程；3中線偏位；4寬度；5平整值]/ Σ檢查項(xiàng)目權(quán)值 度；6橫坡；7邊坡（坡度、平順度）；石分項(xiàng)工程評(píng)分值＝分項(xiàng)工程得分－外觀方路基檢測(cè)項(xiàng)目中無彎沉，壓實(shí)根據(jù)層厚缺陷減分－資料不全減分 和碾壓遍數(shù)來控制。土方路基中壓實(shí)度需

3、如何進(jìn)行分部工程和單位工程質(zhì)量評(píng)按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)出具體數(shù)據(jù)。

分答：分項(xiàng)工程和分部工程區(qū)分為一般工

8、水泥穩(wěn)定粒料基層施工質(zhì)量檢查項(xiàng)目程和主要（主體）工程，分別給以1和2有哪些？相應(yīng)的檢查方法是什么？ 的權(quán)值。進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分答：1壓實(shí)度（代表值、極值），灌砂法，時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)每200m每車道2處；2平整度，3m直尺分值。量測(cè)，每200測(cè)2處×10尺；3縱斷高程，分部（單位）工程評(píng)分值＝Σ[分項(xiàng)（分水準(zhǔn)儀量測(cè)，每200m4個(gè)斷面；4寬度，部）工程評(píng)分值×相應(yīng)權(quán)值]/ Σ分項(xiàng)（分尺量，每200m4處；5厚度（代表值、合部）工程權(quán)值 格值），尺量，每200m每車道1點(diǎn)；6橫

4、如何進(jìn)行合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量坡，水準(zhǔn)儀量測(cè)，每200m測(cè)4斷面；7強(qiáng)評(píng)分答：合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分度，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，每2000平米或每值按《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》計(jì)一工作班一組。算。

1、何謂有效數(shù)字、有效位數(shù)？答：由數(shù)合同段工程質(zhì)量得分＝Σ[單位工程得分字組成的一個(gè)數(shù)，除最末一位數(shù)是不確切×單位工程投資額]/ Σ單位工程投資額 值或可疑值外，其余均為可靠性正確值，合同工程質(zhì)量鑒定得分＝合同段工程質(zhì)則組成該數(shù)的所有數(shù)字包括末位數(shù)字在量得分－內(nèi)業(yè)資料扣分 內(nèi)稱為有效數(shù)字，（除有效數(shù)字外，其余建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值＝Σ[合同段工數(shù)字為多余數(shù)字）。

程質(zhì)量鑒定得分×合同段工程投資額]/ 有效數(shù)字的位數(shù)稱為有效位數(shù)。Σ合同段工程投資額

2、數(shù)字修約規(guī)則

5、質(zhì)量保證資料包括的內(nèi)容答：1）所用（1）若被舍去部分的數(shù)值大于所保留的原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果。2）末位數(shù)的0.5,則末位數(shù)加1。

材料配比、拌和、加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)（2）若被舍去部分的數(shù)值小于所保留的據(jù)。3）地基處理、隱蔽工程施工記錄和末位數(shù)的0.5,則末位數(shù)不變。

大橋、隧道施工監(jiān)控資料。4）各項(xiàng)質(zhì)量（3）若被舍去部分的數(shù)值等于所保留的控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖末位數(shù)的0.5,則末位數(shù)湊成偶數(shù)，即當(dāng)末表。5）施工過程中遇到的非正常情況記位數(shù)為偶數(shù)（0、2、4、6、8）時(shí)則末位錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析。6）施工過數(shù)不變，當(dāng)末位數(shù)為奇數(shù)（1、3、5、7、程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)9）時(shí)則末位數(shù)加1。（奇升偶舍）到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件等。

3、何謂總體、樣本？

10、水泥混凝土面層構(gòu)造深度檢測(cè)能否采答：總體又稱母體，是統(tǒng)計(jì)分析中所需研用擺式儀方法？ 究對(duì)象的全體?？傮w分為有限總體和無限答：不能。水泥混凝土面層構(gòu)造深度檢測(cè)總體。而組成總體的每個(gè)單元稱為個(gè)體。采用鋪砂法。從總休中抽取一部分個(gè)體就是樣本（又稱 子樣）。而組成樣本的每一個(gè)個(gè)體即為樣 品。

4、什么叫抽樣檢驗(yàn)？隨機(jī)抽樣方法有哪

幾種？答：抽樣檢驗(yàn)是從一批產(chǎn)品中抽出少量的單個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，從而推斷該批產(chǎn)品質(zhì)量狀況。隨機(jī)抽樣方法：?jiǎn)渭冸S機(jī)抽樣、系統(tǒng)抽樣、分層抽樣、密集群抽樣。

5、什么是誤差、絕對(duì)誤差與相對(duì)誤差？ 答：在對(duì)某一對(duì)象進(jìn)行試驗(yàn)或測(cè)量時(shí)，所測(cè)得的數(shù)值與其真實(shí)值不會(huì)完全相等，這種差異稱為誤差。絕對(duì)誤差：是指實(shí)測(cè)值與被測(cè)之量的真值之差?！鱈＝L－L0 相對(duì)誤差：是指絕對(duì)誤差與被測(cè)真值（或?qū)嶋H值）的比值。δ＝（△L/ L0）×100％≈（△L/ L）×100％

6、誤差按其性質(zhì)，可分為哪幾類？各有什么特征？答：系統(tǒng)誤差：在同一條件下，多次重復(fù)測(cè)試同一量時(shí)，誤差的數(shù)值和正負(fù)號(hào)有較明顯的規(guī)律。通常在測(cè)試之前就已經(jīng)存在，而且在試驗(yàn)過程中，始終偏離一個(gè)方向，在同一試驗(yàn)中其大小和符號(hào)相同。隨機(jī)誤差：在同一條件下，多次重復(fù)測(cè)試同一量時(shí)，出現(xiàn)誤差的數(shù)值和正負(fù)號(hào)沒有明顯的規(guī)律，它是由許多難以控制的微小因素造成的。其發(fā)生完全出于偶然，因而很難在測(cè)試過程中加以消除。過失誤差：明顯地歪曲試驗(yàn)結(jié)果，如測(cè)錯(cuò)、讀錯(cuò)、記錯(cuò)或計(jì)算錯(cuò)誤等。含有過失誤差的測(cè)量數(shù)據(jù)是不能采用的，必須利用一定的準(zhǔn)則從測(cè)得的數(shù)據(jù)中剔除。

1、為什么含水量定義為土中水與干土的質(zhì)量比，而不定義為土中水與土質(zhì)量比？ 答：土的含水量，是指土顆粒表面以外的水分，它包括土中結(jié)合水和自由水。

2、土中有機(jī)質(zhì)和石膏含量較多時(shí)，含水量測(cè)試易出現(xiàn)誤差，誤差主要由什么原因引起？答：含石膏土和有機(jī)質(zhì)土的烘干溫度在110℃時(shí)，對(duì)石膏土?xí)ソY(jié)晶水，對(duì)含有機(jī)質(zhì)土其有機(jī)成分會(huì)燃燒，測(cè)試結(jié)果將與含水量定義不符。

3、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土測(cè)含水量時(shí)應(yīng)注意什么問題？答：應(yīng)提前將烘箱升溫到110℃，使放入的無機(jī)結(jié)合料一開始就能在105－110℃的環(huán)境下烘干（如將結(jié)合料放在原為室溫的烘箱內(nèi)，再啟動(dòng)烘箱升溫，則在升溫過程中會(huì)發(fā)生水化作用放熱反應(yīng)，使得出的含水量往往偏?。：娓珊罄鋮s時(shí)應(yīng)用硅膠作干燥劑。

4、哪些土適合用環(huán)刀法測(cè)密度？哪些土適合用蠟封法測(cè)密度？哪些土又只能用灌砂法？答：均勻的細(xì)粒土（如粉質(zhì)粘土，粘土等）可切削的土適合用環(huán)刀法測(cè)密度；不能用環(huán)刀削的堅(jiān)硬、易碎、含有粗粒、形狀不規(guī)則的土，可用蠟封法測(cè)密度；野外測(cè)試土的密度用灌砂法，對(duì)含有碎礫石的土層或人工填土層無法用環(huán)刀取樣，用灌砂法測(cè)密度。

5、在灌砂法試驗(yàn)操作中應(yīng)注意什么問題？答：量砂要規(guī)則，量砂如果重復(fù)使用，要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。每換一次量砂，都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。量砂宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)量。

試驗(yàn)地點(diǎn)應(yīng)平坦干凈，粗糙度較大時(shí)，用量砂找平并清掃干凈。在鑿洞過程中，試坑周壁應(yīng)豎直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形使檢測(cè)密度偏大或偏小。應(yīng)注意不使鑿出的材料丟失，并隨時(shí)將材料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發(fā)。試洞的深度應(yīng)等于測(cè)定層厚度，但不得有下層材料混入。向試洞內(nèi)灌量砂時(shí)，應(yīng)注意不要碰動(dòng)灌砂筒。

8、某土樣即含一定量粗粒量，又含一定數(shù)量d﹤0.074mm的細(xì)顆粒，應(yīng)如何進(jìn)行顆粒分析？

答：對(duì)粗粒土應(yīng)采用篩分析法，對(duì)于d﹤0.074mm的細(xì)顆粒土應(yīng)采用沉降分析法，所以此種土樣應(yīng)聯(lián)合使用此兩種方法。

9、在進(jìn)行顆粒分析試驗(yàn)時(shí)，加分散劑的作用是什么？為什么采用投氨水或鈉鹽之類化學(xué)試劑作為分散劑？

答：加分散劑是為了使土樣充分分散，以便于土顆粒間不粘結(jié)。

10、什么叫土的界限含水量？土 有哪幾個(gè)界限含水量？在工程中最常用是哪些？有什么作用？

答：土從液體狀態(tài)向塑性狀態(tài)過渡的界限含水量稱為液限；土由塑性體狀態(tài)向脆性固體狀態(tài)過渡的界限含水量稱塑限。液限與塑限之差值，稱為塑性指數(shù)。塑性指數(shù)越大，表示土越具有高塑性。液性指數(shù)Il＝（天然含水量－塑限）/（液限－塑限）。土在達(dá)到某一含水量后，土體積不再收縮，這個(gè)界限含水量稱為縮限。當(dāng)土的含水量低于縮限時(shí)，土將是不飽和的。

11、從物理意義上講孔隙比可以說明土的緊密程度，為什么對(duì)砂性土要引入相對(duì)密度的指標(biāo)？它對(duì)砂性土有什么用處？ 答：因?yàn)榭紫侗葲]有考慮到級(jí)配的因素，即同樣密實(shí)的砂土，在顆粒均勻時(shí)孔隙比較大，而當(dāng)顆粒大小混雜（級(jí)配良好）時(shí)，孔隙比就小，因此對(duì)砂土引入相對(duì)密度的概念。可用相對(duì)密度來確定砂土的緊密程度。當(dāng)Dr＝0，即孔隙比最大，砂土處于最疏松狀態(tài)；當(dāng)Dr＝1，即孔隙比最小，砂土處于最緊密狀態(tài)。

12、擊實(shí)試驗(yàn)的基本原理是什么？試驗(yàn)的結(jié)果獲得什么指標(biāo)？在工程中起什么作用？如何去解釋擊實(shí)曲線？影響擊實(shí)效果的因素有哪些？在施工中如果出現(xiàn)K﹥100的情況如何去分析與對(duì)待？

答：原理：擊實(shí)是指采用人工或機(jī)械對(duì)土施加夯壓能量（如打夯、碾壓、振動(dòng)碾壓等方式），使土顆粒重新排列緊密，對(duì)于粗粒土因顆粒的緊密排列，增強(qiáng)了顆粒表面摩擦力和顆粒之間嵌擠形成的咬合力。對(duì)細(xì)粒土則因?yàn)轭w粒間的靠緊而增強(qiáng)粒間的分子引力，從面使土在短時(shí)間內(nèi)得到新的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

試驗(yàn)的結(jié)果獲得指標(biāo)：最大干密度度，最佳含水量。作為施工壓實(shí)質(zhì)量控制依據(jù)。在工程中經(jīng)常遇到填土壓實(shí)、軟弱地基的強(qiáng)夯和換土碾壓等問題，常采用既經(jīng)濟(jì)又合理的壓實(shí)方法，使土變得密實(shí)，在短期內(nèi)提高土的強(qiáng)度以達(dá)到改善土的工程性質(zhì)的目的。土在最佳含水量時(shí)壓實(shí)才能得到最大干密度，保證填土的壓實(shí)密度。擊實(shí)曲線：（1）擊實(shí)曲線有個(gè)峰點(diǎn)，這說明在一定擊實(shí)功作用下，只有當(dāng)土的含水量為某一定值（最佳含水量）時(shí)，土才能被擊實(shí)至最大干密度。（2）當(dāng)土含水量偏干時(shí)，含水量的變動(dòng)對(duì)干密度的影響要比含水量偏濕時(shí)的影響更為明顯。（3）當(dāng)土的含水量接近和大于最佳值時(shí)，土內(nèi)孔隙中的空氣越來越多的處于與大氣隔離的封閉狀態(tài)，擊實(shí)作用已不能將這些氣體排出，亦即擊實(shí)土不可能達(dá)到完全飽和的狀態(tài)。

影響擊實(shí)效果的因素：含水量、擊實(shí)功、不同壓實(shí)機(jī)械、土粒級(jí)配。

施工中有幾種情況可能出現(xiàn)K（壓實(shí)度）大于100：擊實(shí)試驗(yàn)的土樣不具有代表性，與工程實(shí)際中所使用材料偏離大；土樣的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)中所得最大干密度值偏小。

6、在測(cè)定土的比重時(shí)為什么要經(jīng)常煮沸？對(duì)于含可溶鹽土、有機(jī)質(zhì)土及不親水性膠體材料，為什么采用中性液體并用真空抽氣法？

答：為排除土中空氣，需要經(jīng)常煮沸。因在水中可溶鹽會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，有機(jī)質(zhì)土在煮沸時(shí)易產(chǎn)生質(zhì)量損失，因此采用中性液體與真空抽氣法。

7、為什么要對(duì)土進(jìn)行顆粒分析，顆粒分析結(jié)果對(duì)工程應(yīng)用有何意義？

答：土粒大小是描述土的最直觀和最簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)。了解土粒度成分，可以了解土的各種不同粒徑土粒的分布特性。在工程應(yīng)用過程中明確土的粒度成分，確定土的物理特性，分析土的各種應(yīng)用部位，13、采用石灰穩(wěn)定或水泥穩(wěn)定土或粒料的擊實(shí)試驗(yàn)過程中應(yīng)注意哪些問題？對(duì)于超尺寸顆粒為什么要進(jìn)行密度與含水量的校正？ 答：試樣應(yīng)有代表性。宜選用大的擊實(shí)筒，大于38mm的超尺寸顆粒在3％－30％時(shí)應(yīng)進(jìn)行最大干密度與最佳含水量的校正。

14、土的擊實(shí)試驗(yàn)與土的壓縮試驗(yàn)原理相同嗎？

答：土的壓縮變形主要是由于孔隙的減小所引起的。與擊實(shí)試驗(yàn)原理不相同。

15、土的壓縮試驗(yàn)為什么用孔隙比反映土的變形量？壓縮試驗(yàn)獲得哪些指標(biāo)？在工程中有什么用處？

答：在實(shí)際地基常遇到的壓力范圍內(nèi)，土顆粒本身的壓縮量很小，故常忽略不計(jì)。則土樣的壓縮變形便為孔隙體積的減小，因此用孔隙比反映土的變形量。

壓縮試驗(yàn)獲得的指標(biāo)：壓縮系數(shù)a，土的壓縮模量Es，壓縮指數(shù)CC。

在工程中的用處：壓縮系數(shù)a不是常數(shù)，一般隨壓力P的增大而減小。工程實(shí)用上常以P＝100－200KPa時(shí)的壓縮系數(shù)a1－2作為評(píng)價(jià)土層壓縮性的標(biāo)準(zhǔn)。壓縮模量Es表示土體在無側(cè)脹條件下豎向應(yīng)力與豎向應(yīng)變的比值。Es（1－2）常作為常數(shù)用于估算地基的沉降量。

16、土中具有幾種不同性質(zhì)的應(yīng)力各有什么作用？

答：土中有兩種應(yīng)力：有效應(yīng)力，孔隙水壓力。土的變形和強(qiáng)度只隨有效應(yīng)力而變化，孔隙水壓力不能使土體發(fā)生體積和強(qiáng)度變化。因此只有通過有效應(yīng)力分析才能準(zhǔn)確地確定地基的變形與安全度。

17、什么叫先期固結(jié)應(yīng)力？先期固結(jié)應(yīng)力在工程中有什么作用？

答：在e－lgp曲線上，對(duì)應(yīng)于曲線過渡到直線段的拐彎點(diǎn)的壓力值是土層歷史上所曾經(jīng)承受過的最大固結(jié)壓力，稱為先期固結(jié)壓力PC。

先期固結(jié)應(yīng)力是了解土層應(yīng)力歷史的指標(biāo)，還被用來判斷天然土層的固結(jié)狀態(tài)。

18、為什么用強(qiáng)度指標(biāo)С、φ來反映土的抗剪強(qiáng)度？

答：在一般的荷載范圍內(nèi)土的抗剪強(qiáng)度與法向應(yīng)力之間呈直線關(guān)系。強(qiáng)度指標(biāo)C、φ反映土的抗剪強(qiáng)度變化的規(guī)律性。

19、直剪試驗(yàn)獲得一些什么指標(biāo)？對(duì)同一處土樣來講，這些指標(biāo)是不是一穩(wěn)定值？為什么？答：直剪試驗(yàn)獲得指標(biāo)：剪應(yīng)力，剪切位移，強(qiáng)度指標(biāo)С、φ。對(duì)于同一種土，強(qiáng)度指標(biāo)不是一穩(wěn)定值。砂土的內(nèi)摩擦角φ值取決于砂粒間的摩擦阻力以及聯(lián)鎖作用，且含水飽和的粉砂、細(xì)砂很容易失去穩(wěn)定。粘性土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)的變化范圍很大，與土的種類有關(guān)，并且與土的天然結(jié)構(gòu)是否被破壞、試樣在法向壓力下的排水固結(jié)、試驗(yàn)方法等因素有關(guān)。20、為什么說三軸試驗(yàn)方法較直剪試驗(yàn)優(yōu)越？是否也與直剪一樣對(duì)同種土其С、φ值不是常數(shù)？

答：直剪試驗(yàn)不能控制排水條件，剪切面人為固定以及剪切面上的應(yīng)力分布不均勻。三軸試驗(yàn)方法則通過量系統(tǒng)（由排水管、體變管、零位指出器、調(diào)壓筒和壓力表等組成）分別測(cè)出試樣受力后土中排出的水量變化以及土中孔隙壓力的變化。

同一種土的試樣在不同的三軸側(cè)壓力的作用下，排水固結(jié)條件不同時(shí)，所得的強(qiáng)度指標(biāo)C、φ值不同。由于土樣的不均勻性及試驗(yàn)誤差等原因，土的強(qiáng)度特性受某些因素如應(yīng)力歷史、應(yīng)力水平等因素的影響，使得強(qiáng)度包線不一定是直線。

21、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)與三軸試驗(yàn)相比有什么不同？

答：無側(cè)限抗壓強(qiáng)度是試件在無側(cè)向壓力的條件下，抵抗軸向壓力的極限強(qiáng)度。三軸試驗(yàn)中土樣是軸對(duì)稱的受力狀態(tài)。

22、對(duì)不同的土類如何去控制強(qiáng)度破壞的標(biāo)準(zhǔn)？這種控制方法在工程中的實(shí)際意義是什么？

答：直剪試驗(yàn)中，快剪、固結(jié)快剪和慢剪這三種方法對(duì)粘性土是有意義的，但效果要視土的滲透性大小而定。對(duì)于非粘性土，由于土的滲透性很大，即使快剪也會(huì)產(chǎn)生排水固結(jié)，所以常只采用剪切速率進(jìn)行“排水剪”試驗(yàn)。

三軸試驗(yàn)可分為三種基本方法：1不固結(jié)不排水剪；2固結(jié)不排水剪；3固結(jié)排水剪。

23、土的化學(xué)試驗(yàn)中的容量分析的實(shí)質(zhì)是什么？容量分析方法有幾類？

答：容量分析方法是將一種已知準(zhǔn)確濃度的試劑，滴加到含有被測(cè)物質(zhì)的溶液中，直到試劑的用量與被測(cè)物質(zhì)的含量相當(dāng)時(shí)，即二者的毫克當(dāng)量數(shù)相等時(shí)，由試劑的準(zhǔn)確濃度及用量計(jì)算出被測(cè)物質(zhì)的含量。其又叫滴定法。

容量分析可分為四類：酸堿滴定法，氧化還原法，容量沉淀法，絡(luò)合滴定法。

24、什么叫緩沖溶液？在化學(xué)分析中有什么作用？

答：緩沖溶液通常是由弱酸和弱酸鹽，弱堿和弱堿鹽以及不同堿度的酸式鹽的水溶液所組成。這種溶液具有一定的抵御外來酸、堿及稀釋影響的能力，從而保證其PH值不變。

25、用石灰穩(wěn)定土或粒料時(shí)為什么要測(cè)定石灰的鈣鎂含量？

答：石灰中有效氧化鈣和氧化鎂的含量多少，直接影響石灰粘結(jié)性的好壞，它是評(píng)定石灰質(zhì)量的首要指標(biāo)。

1、路用石料重要物理性能指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)對(duì)石料的路用性能有何影響？ 答：石料的物理性能指標(biāo)有：密度（真密度、毛體積密度），空隙率，吸水性（吸水率、飽水率），耐候性（抗凍性、堅(jiān)固性）等。

2、石料等級(jí)是如何進(jìn)行劃分的？

答：首先根據(jù)構(gòu)成石料的礦物組成、成分含量和組織結(jié)構(gòu)對(duì)石料進(jìn)行分類，共分為巖漿巖類、石灰?guī)r類、砂巖和片巖類、礫石類等四種。然后按石料的物理－力學(xué)性質(zhì)（飽水抗壓強(qiáng)度和洛杉磯磨耗率）劃分為四個(gè)等級(jí)，1級(jí)為最強(qiáng)的巖石，2級(jí)為堅(jiān)強(qiáng)的巖石，3級(jí)為中等強(qiáng)度的巖石，4級(jí)為較軟的巖石。

3、歸納石料和集料各自所涉及的密度類型有哪些？這些密度區(qū)別表現(xiàn)在什么地方？

答：1）石料密度：真密度：石料在規(guī)定試驗(yàn)條件下單位真實(shí)體積（不包括孔隙體積）的質(zhì)量。毛體積密度：石料在規(guī)定試驗(yàn)條件下，單位毛體積（包括礦質(zhì)實(shí)體和閉口、開口孔隙的體積）的質(zhì)量。2）集料密度：表觀密度：集料在規(guī)定條件下單位表觀體積（指礦質(zhì)實(shí)體體積和閉口孔隙體積之和）里的質(zhì)量。毛體積密度：在規(guī)定條件下，集料毛體積（包括集料自身實(shí)體體積、閉口孔隙體積和開口孔隙體積之和）里的質(zhì)量。堆積密度：集料按照一定方式裝填于容器中，包括集料自身實(shí)體體積、孔隙（閉口和開口之和）以及顆粒之間的空隙體積在內(nèi)的單位體積的質(zhì)量。3）這些密度區(qū)別在于計(jì)算時(shí)所采用的體積中考慮孔隙（空隙）體積的不同。

4、抗滑表層用粗集料應(yīng)具備何種性質(zhì)？這些性質(zhì)對(duì)瀝青路面有什么實(shí)際意義？ 答：壓碎值：作為衡量集料強(qiáng)度的一項(xiàng)指標(biāo)，以此來評(píng)價(jià)集料的相對(duì)承載能力。

磨光值：滿足長(zhǎng)期使用時(shí)高速行駛車輛對(duì)路面抗滑性能的要求。磨光值越高，抗滑性越好。

磨耗值：評(píng)定抗滑表層中的集料抵抗車輪磨耗的能力。磨耗值越小，集料抗磨耗性能越好。

沖擊值：表示集料抵抗連續(xù)重復(fù)沖擊荷載作用的性能。沖擊值越小，集料的抗沖擊性能越好。

5、什么是集料的級(jí)配？采用哪些參數(shù)表示集料的級(jí)配？

答：集料中各組成顆粒的分級(jí)和搭配狀況稱為級(jí)配。采用參數(shù)：分計(jì)篩余百分率，累計(jì)篩余百分率，通過百分率。

6、集料的級(jí)配有哪些類型？每種類型的各自的特點(diǎn)是什么？

答：連續(xù)級(jí)配：是某一礦料在標(biāo)準(zhǔn)套篩中進(jìn)行篩分后，礦料的顆粒由大到小連續(xù)分布，每一級(jí)都占有適當(dāng)?shù)谋壤?/p>

間斷級(jí)配：在礦料顆粒分布的整個(gè)區(qū)間里，從中間剔除一個(gè)或連續(xù)幾個(gè)粒級(jí)，形成一種不連續(xù)的級(jí)配。

連續(xù)開級(jí)配：整個(gè)礦料顆粒分布范圍較窄，從最大粒徑到最小粒徑僅在數(shù)個(gè)粒級(jí)上以連續(xù)的形式出現(xiàn)，形成所謂的連續(xù)開級(jí)配。

1、公路基層、底基層材料分為哪些種類？其適用條件是什么？

答：按材料力學(xué)行為可劃分為半剛性類、柔性類和剛性類，按材料組成可劃分為有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類。高等級(jí)公路路面基層、底基層目前采用較廣泛的是無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類，即半剛性基層、底基層材料，部分公路應(yīng)用了柔性基層。水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但是穩(wěn)定細(xì)粒土不能用作高級(jí)路面的基層。石灰穩(wěn)定類材料適用于各級(jí)公路的底基層，也可用作二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，但石灰穩(wěn)定細(xì)粒土及粒料含量少于50％的碎（礫）石灰土不能用作高級(jí)路面的基層。

2、水泥穩(wěn)定類基層、底基層材料有哪些

6、簡(jiǎn)述水泥或石灰穩(wěn)定土中水泥或石灰技術(shù)要求？答：1）、對(duì)細(xì)粒土：土的均勻劑量的測(cè)量方法。

系數(shù)應(yīng)大于5，液限不應(yīng)超過40，塑性指答：書206頁(yè)――211頁(yè) 數(shù)不應(yīng)大于17。實(shí)際宜選用均勻系數(shù)大于

7、集料或水泥或石灰改變，以及同一次10，塑性指數(shù)小于12的土。配制的EDTA溶液用完后，為何必須重做2）、集料的壓碎值要求： EDTA滴定標(biāo)準(zhǔn)曲線？ 基層：高速公路和一級(jí)公路 不大于30％答：集料或水泥或石灰改變時(shí)，其繪制底基層：高速公路和一級(jí)公路不大于30％EDTA標(biāo)準(zhǔn)曲線所用的最佳含水量就會(huì)改二級(jí)和二級(jí)以下公路 不大于35% 二級(jí)和變，因此要重做標(biāo)準(zhǔn)曲線。二級(jí)以下公路不大于40%。

8、試述水泥粉煤灰碎石材料無側(cè)限抗壓3）、集料的級(jí)配要求：基層材料的集料最強(qiáng)度測(cè)試方法。大粒徑應(yīng)不大于31.5mm，底基層最大粒徑答：

1、將已浸水1晝夜的試件從水中取不大于37.5mm。宜采用密實(shí)骨架型。

4、出，用軟的舊布吸凈試件表面的可見自由水泥：應(yīng)選用初凝時(shí)間4h以上和終凝時(shí)水，并稱取試件的質(zhì)量。

2、用游標(biāo)卡尺間應(yīng)在6h以上的水泥。不得使用快硬水量取試件的高度。

3、將試件放到路面材泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。宜料強(qiáng)度試驗(yàn)儀的升降臺(tái)上，進(jìn)行抗壓試采用強(qiáng)度等級(jí)為32.5或42.5的水泥。驗(yàn)。試驗(yàn)過程中，應(yīng)使試件的形變等速增

3、石灰工業(yè)廢渣類基層、底基層材料有加，并保持速率約為1mm/min。記錄試件哪些技術(shù)要求？ 破壞時(shí)的最大壓力。

4、從試件內(nèi)部取有答：

1、石灰：符合規(guī)定的Ⅲ級(jí)消石灰或代表性的樣品（經(jīng)過打破），測(cè)定其含水Ⅲ級(jí)生石灰技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)盡量縮短石灰的量。

5、計(jì)算試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。存放時(shí)間。

1、硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥有何區(qū)

2、粉煤灰：粉煤灰中有效氧化物含量應(yīng)別？答：硅酸鹽水泥：熟料中摻入0－5％大于70％，燒失量不應(yīng)超過20%；其比表的石灰石或?；郀t礦渣等混合料，以及

面積宜大于2500cm/g（或90％通過0.3mm適量石膏混合磨細(xì)制成的水泥。其中完全篩孔，70％通過0.075mm篩孔）。濕粉煤不摻混合料的稱為Ⅰ型硅酸鹽水泥（常用灰的含水量不宜超過35％。P.Ⅰ表示），混合料摻入量不超過5％的3、煤渣：最大粒徑不應(yīng)大于30mm，顆粒稱為Ⅱ硅酸鹽水泥（用P.Ⅱ表示）。組成宜有一定級(jí)配，且不宜含雜質(zhì)。普通硅酸鹽水泥：在硅酸鹽水泥熟料中

4、土：宜采用塑性指數(shù)為12－20的粘性摻入6％－15％的混合料及適量石膏加工土（亞粘土）；土塊的最大粒徑不應(yīng)大于磨細(xì)后得到的水泥。15mm；有機(jī)質(zhì)含量超過10％土不宜選用。

2、什么是水泥的初凝和終凝？凝結(jié)時(shí)間

5、集料的壓碎值： 的長(zhǎng)短對(duì)道路、橋梁施工有什么意義？ 基層：高速公路和一級(jí)公路不大于30％底答：初凝時(shí)間：是指從水泥全部加入水到基層：高速公路和一級(jí)公路不大于30％二水泥漿開始失去塑性所需的時(shí)間。終凝時(shí)級(jí)和二級(jí)以下公路不大于35%二級(jí)和二級(jí)間：是指從水泥全部加入水到完全失去塑以下公路不大于40%

6、集料的級(jí)配要求：性所需的時(shí)間。水泥凝結(jié)時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)水宜采用密實(shí)骨架型。泥混凝土的施工有著重要意義。初凝時(shí)間

4、柔性基層、底基層材料有哪些技術(shù)要太短，不利于整個(gè)混凝土施工工序的正常求？ 進(jìn)行；但終凝時(shí)間過長(zhǎng)，又不利于混凝土答：

1、有機(jī)結(jié)合料瀝青穩(wěn)定類材料：見結(jié)構(gòu)的形成、模具的周轉(zhuǎn)，以及影響到養(yǎng)第八章瀝青和瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)。護(hù)周期的時(shí)間的長(zhǎng)短等。水泥凝結(jié)時(shí)間要

2、無粘結(jié)粒料類材料：集料：針、片狀求初凝不宜過短終凝時(shí)間不宜過長(zhǎng)。顆粒的總含量不超過20％。壓碎值級(jí)配。

3、水泥安定性不好會(huì)造成什么危害？哪粒料類材料的CBR值及壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 些因素造成水泥的不安定性現(xiàn)象？

5、簡(jiǎn)述水泥穩(wěn)定類材料組成設(shè)計(jì)的步驟。答：水泥安定性不好時(shí)，即水泥產(chǎn)生不均答：

1、按不同的結(jié)構(gòu)層、材料粒經(jīng)、塑勻變形或在水泥硬化后變形較大，會(huì)使混性指數(shù)、設(shè)計(jì)水泥劑量等情況，分別配制凝土構(gòu)件產(chǎn)生變形、膨脹，嚴(yán)重時(shí)造成開不同水泥劑量的各種混合料；

2、確定各裂，從而影響混凝土的質(zhì)量。水泥安定種混合料的最佳含水量和最大干密度，至性不良是由于水泥中某些有害成分造成少應(yīng)做3個(gè)不同水泥劑量混合料的擊實(shí)試的，如摻加石膏時(shí)帶入的三氧化硫、水泥驗(yàn)，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。煅燒時(shí)殘存的游離氧化鎂或游離氧化鈣基他2個(gè)劑量混合料的最佳含水量和最大等，這些成分在水泥漿體硬化過程和硬化干密度用內(nèi)插法確定。

3、按規(guī)定壓實(shí)度后會(huì)繼續(xù)與水或周圍的介質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，反分別計(jì)算不同水泥劑量的試件應(yīng)有的干應(yīng)后形成的產(chǎn)物體積增大，引起水泥石內(nèi)密度。

4、按最佳含水量和計(jì)算得到的干部的不均勻體積變化。當(dāng)這種變化形成的密度制備試件。進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，作為平應(yīng)力超出水泥結(jié)構(gòu)所能承受的極限時(shí)，將行試驗(yàn)的最少試件數(shù)量應(yīng)不少于規(guī)定（根會(huì)給整個(gè)結(jié)構(gòu)造成極為不利的影響，嚴(yán)重?fù)?jù)偏差系數(shù)來確定）。

5、試件在規(guī)定溫度時(shí)引起結(jié)構(gòu)的破壞。

下保濕養(yǎng)生6天，浸水24h后，進(jìn)行無側(cè)

4、采用什么方法確定水泥的強(qiáng)度等級(jí)？限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。哪些因素將影響水泥強(qiáng)度等級(jí)的測(cè)定結(jié)6、7、果？答：水泥強(qiáng)度包括抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)根據(jù)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，選定合適的水泥劑量，此度兩個(gè)方面，根據(jù)現(xiàn)行國(guó)標(biāo)《水泥膠砂強(qiáng)劑量試件室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果的平均抗壓強(qiáng)度R度檢驗(yàn)方法（ISO法）》（GB/T 17671－1999）應(yīng)符合下式的要求： R ≥Rd（1－ZaCV）中的規(guī)定，水泥強(qiáng)度檢驗(yàn)是將水泥和標(biāo)準(zhǔn)Rd――設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度Za――標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)砂以1：3的比例混合后，以水灰比0.5分布表中隨保證率而變的系數(shù)，高速公路拌制成一組塑性膠砂，制成40mm×40mm和一級(jí)公路應(yīng)取保證率95％，Za＝1.645,×160mm的標(biāo)準(zhǔn)試件，在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)其他公路應(yīng)取保證率90％，即Za＝1.282。到規(guī)定的齡期，然后采用規(guī)定的方法測(cè)出CV――試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計(jì)）?？拐酆涂箟簭?qiáng)度。強(qiáng)度除了與水泥自身熟 料礦物組成和細(xì)度有關(guān)外，還與水和水泥 用量之比（水灰比）、試件制作方法、養(yǎng) 護(hù)條件和時(shí)間密切相關(guān)。

5、什么是水泥凈漿標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量？現(xiàn)

行規(guī)范如何確定水泥的標(biāo)準(zhǔn)稠度？

答：水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度是指水泥凈漿對(duì)標(biāo)準(zhǔn)試桿沉入時(shí)所產(chǎn)生的阻力達(dá)到規(guī)定狀態(tài)所具有的水和水泥用量百分率。

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度測(cè)定方法有試桿法（標(biāo)準(zhǔn)法）和試錐法（代用法）。試桿法是讓標(biāo)準(zhǔn)試桿沉入凈漿，當(dāng)試桿沉入的距離正好離底板6mm±1mm時(shí)的水泥漿就是標(biāo)準(zhǔn)稠度凈漿，此時(shí)的拌和用水量為該品種水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量。試錐法是以水泥凈漿稠度儀的試錐沉入深度正好為28mm±2mm時(shí)的水泥漿為標(biāo)準(zhǔn)稠度凈漿，此時(shí)的拌和水量即為該水泥的標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量。

6、已知三塊水泥膠砂試件測(cè)得的極限彎拉荷載分別是3.85KN、3.60KN、3.15KN，求該組抗折試驗(yàn)的結(jié)果是多少？

答：計(jì)算得三個(gè)試件的抗折強(qiáng)度分別為：9.0MPa，8.4MPa，7.4MPa。平均值為8.3MPa。平均值的±10％為：±0.83MPa。應(yīng)舍去7.4MPa，因此該組抗折試驗(yàn)強(qiáng)度取9.0和8.4的平均值為：8.7MPa。

7、怎樣定義水泥混凝土的工作性？采用坍落度試驗(yàn)如何判定新拌混凝土工作性的好壞？

答：混凝土的工作性又稱和易性，是指混凝土具有流動(dòng)性、可塑性、穩(wěn)定性和易密性等幾方面的一項(xiàng)綜合性能。坍落度試驗(yàn)時(shí)，采用側(cè)向敲擊，觀察混凝土坍落體的下沉變化。如混凝土拌和物在敲擊下漸漸下沉，表示粘聚性較好；如拌和物突然折斷倒坍，或有石子離析現(xiàn)象，則表示粘聚性較差。另一方面，察看拌和物均勻程度和水泥漿含納狀況，判斷混凝土的保水性。如整個(gè)試驗(yàn)過程中有少量水泥漿從底部析出或從拌和物表面泌出，則表示混凝土拌和物的保水性良好；如果有較多水泥漿從底部流出，并引起拌和物中集料外露，則說明混凝土的保水性不好。以此綜合地評(píng)價(jià)混凝土的工作性。

8、指出影響混凝土工作性的主要因素是什么？

答：外因：是指施工環(huán)境條件，包括外界環(huán)境的氣溫、濕度、風(fēng)力大小以及時(shí)間等。內(nèi)因：原材料特性、單位用水量、水灰比、砂率等方面。

9、試分析砂率對(duì)工作性的影響規(guī)律。如何確定混凝土的最佳砂率？

答：砂率是指混凝土中砂的質(zhì)量占砂、石總質(zhì)量的百分率。由水、水泥和砂組成的水泥砂漿在混凝土中起著潤(rùn)滑作用，通過這種潤(rùn)滑作用來降低粗集料之間的摩阻力，以產(chǎn)生所需的流動(dòng)性。所以，當(dāng)砂率不足時(shí)，過小的砂率組成的水泥砂漿數(shù)量不足以包裹所有的粗集料，無法發(fā)揮出所需的潤(rùn)滑作用，使混凝土拌和物的流動(dòng)性受到影響。因此，在一定范圍內(nèi)，混凝土拌和物的流動(dòng)性會(huì)隨著砂率提高所產(chǎn)生的潤(rùn)滑作用的增強(qiáng)而加大。但在水泥漿數(shù)量固定的情況下，隨著砂率的增大，集料的總表面積也隨之增大，使水泥漿的數(shù)量相對(duì)減少，當(dāng)砂率超過一定的限度后，就會(huì)削弱由水泥漿所產(chǎn)生的潤(rùn)滑作用，從而又會(huì)導(dǎo)致混凝土拌和物流動(dòng)性的降低。水泥混凝土存在一個(gè)合理砂率，即當(dāng)用水量和水泥用量一定的情況下，能使混凝土拌和物獲得最大流動(dòng)性且保持良好粘聚性和保水性的砂率；或者是能夠使混凝土拌和物獲得所要求的工作性的前提下，水泥用量最少的砂率。

10、如何確定混凝土的強(qiáng)度等級(jí)？影響混凝土強(qiáng)度形成的主要因素有哪些？

答：混凝土強(qiáng)度有抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度?？箟簭?qiáng)度：以標(biāo)準(zhǔn)方法制成邊長(zhǎng)為150mm的立方體試件，在標(biāo)準(zhǔn)條件下（20±2℃,相對(duì)濕度95％以上）養(yǎng)護(hù)至28d齡期，用標(biāo)準(zhǔn)方法測(cè)定其極限受壓破壞荷載，求得混凝土的抗壓強(qiáng)度。

抗折強(qiáng)度：將混凝土制成150mm×150mm×550mm（或600mm）的直角棱柱小梁試件，按照規(guī)定的養(yǎng)護(hù)方法養(yǎng)護(hù)到28d齡期。通過采用三分點(diǎn)加荷方式進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)得抗彎拉強(qiáng)度。

影響混凝土強(qiáng)度的因素：

1、水泥強(qiáng)度和水灰比；

2、集料特性；

3、漿集比（混凝土中水泥漿的體積和集料體積之比為漿集比）；

4、養(yǎng)護(hù)條件（養(yǎng)護(hù)過程中溫度、濕度和齡期）；

5、試驗(yàn)條件。

11、簡(jiǎn)述水灰比對(duì)混凝土工作性和強(qiáng)度的影響規(guī)律。

答：水灰比是指水和水泥質(zhì)量之比。單位用水量的多少?zèng)Q定了水泥漿數(shù)量的多少，而水灰比的大小則決定了水泥漿的稀稠程度。水灰比小，則水泥漿稠度大，混凝土拌和物流動(dòng)性小。當(dāng)水灰比過小時(shí)，在一定施工方式下有可能難以保證混凝土密實(shí)成型。若水灰比過大，水泥漿稠度較小，雖然混凝土拌和物的流動(dòng)性增加，但可能引起混凝土拌和物粘聚性和保水性不良。而且當(dāng)水灰比超過一定限度時(shí)，混凝土拌和物將產(chǎn)生嚴(yán)重的泌水、離析現(xiàn)象。同時(shí)過大的水灰比在水泥混凝土硬化過程中隨著多余水分的蒸發(fā)，留下大量孔洞，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度和耐久性的降低。因此，當(dāng)混凝土拌和物的流動(dòng)性不足或過大時(shí)，不能僅僅采用增加或減少單位用水量的方法來改變混凝土的流動(dòng)性，而是在保持原有水灰比不變的基礎(chǔ)上同時(shí)增加或減少水和水泥的用量，以控制水灰比在適宜的狀態(tài)。

12、試討論在測(cè)定混凝土強(qiáng)度時(shí)，壓力機(jī)加載量程和加載速率對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，并說明加載量程和加載速率的選取方法。答：壓力機(jī)通常有若干加載量程，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)選擇合適的壓力機(jī)加載量程，一般要求達(dá)到的最大破壞荷載是在所選量程的20％－80％，否則可能引起較大的誤差。選擇的思路是根據(jù)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度（或判斷可能達(dá)到的強(qiáng)度），通過強(qiáng)度計(jì)算公式反算出在此強(qiáng)度狀況下達(dá)到的最大荷載，而能夠使該荷載進(jìn)入某量程的20％以上和80％以下的，則是合適的加載量程。試驗(yàn)要求的加載速率單位是MPa/s，而不是壓力機(jī)施加的力的單位。應(yīng)根據(jù)加載速率要求和實(shí)際試驗(yàn)時(shí)試件的受壓面

積將其換算成力的單位，即KN/mm.s。如常見的強(qiáng)度等級(jí)C30以上的抗壓試件，其

加載速率為11.25－18.00KN/mm.s。

13、已知水泥混凝土的初步配合比為水泥：砂：石＝1：3.0：4.5；水灰比W/C＝0.45，問試拌時(shí)增加3％的水泥漿后，得到的基準(zhǔn)配合比是多少？如果1立米混凝土中水泥的用量為340Kg，則拌和300L混凝土?xí)r，各材料的用量是多少？

答：水灰比W/C＝0.45，基準(zhǔn)配合比為：水泥：水：砂：石＝1：0.45：2.94：4.41。

1立米混凝土水泥用量為340Kg，則1立料混凝土材料用量為：340 Kg：1020 Kg：1530 Kg。300L混凝土材料用量為：102 Kg：306 Kg：459 Kg。

14、試說明道路水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)采

5、歸納總結(jié)瀝青中蠟含量對(duì)瀝青性能的12、瀝青混合料水穩(wěn)性用什么指標(biāo)表示？

4、簡(jiǎn)述貝克曼梁法測(cè)定回彈彎沉值要點(diǎn)。用的指標(biāo)與普通混凝土采用的指標(biāo)不同不利影響。答：蠟在低溫下結(jié)晶析出后分高溫穩(wěn)定性又采用什么指標(biāo)表示？ 答：

1、試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作：檢查并保持測(cè)的原因。

答：道路水泥混凝土由于直接承受車輛荷載的作用，其組成材料的選擇、配合比的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)均應(yīng)根據(jù)路面的交通等確定。道路水泥混凝土承受的是車輛的動(dòng)荷載，路面普通混凝土配合比適用于滑模攤鋪機(jī)、軌道攤鋪機(jī)、三輥軸機(jī)組及小型機(jī)具施工方式，施工工藝與普通混凝土也不同。

15、混凝土配合比設(shè)計(jì)中為什么要控制最大水灰比和最小水泥用量？

答：配合比設(shè)計(jì)中通過考慮允許的“最大水灰比”和“最小水泥用量”來保證處于不利環(huán)境條件下混凝土的耐久性要求。

1、石油瀝青三大指標(biāo)表示瀝青的哪些性質(zhì)？這些指標(biāo)又反映出瀝青的哪些路用性質(zhì)？

答：粘滯性有兩個(gè)指標(biāo)：針入度是表征瀝青粘度大?。y(cè)定瀝青稠度）的一種指標(biāo)，還用于瀝青標(biāo)號(hào)的劃分。針入值愈大，瀝青愈軟。稠度高的瀝青，其粘度也就愈高。軟化點(diǎn)是反映瀝青熱穩(wěn)定性的一個(gè)指標(biāo)，也是瀝青條件粘度的一種表示方式。采用延度作為瀝青的條件延性指標(biāo)，延度在一定程度上反映了瀝青在某一條件下的變形能力。

粘滯性是指瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產(chǎn)生相互位移時(shí)抵抗剪切變形的能力。它隨瀝青的組分和溫度而定，瀝青質(zhì)含量高粘滯性大，隨溫度升高粘滯性降低。瀝青的粘滯性與瀝青路面的力學(xué)行為有密切的關(guān)系，為防止高溫時(shí)路面出現(xiàn)車轍及過多的變形，瀝青粘度是一個(gè)很重要的參數(shù)。反映了瀝青的感溫性、粘附性及耐久性（抗老化性）。

2、哪些因素將影響瀝青三大指標(biāo)的測(cè)定？答：影響針入度試驗(yàn)的三項(xiàng)關(guān)鍵性條件是溫度、測(cè)試時(shí)間和針的質(zhì)量。影響軟化點(diǎn)試驗(yàn)有鋼球的質(zhì)量、試驗(yàn)的溫度。影響延度試驗(yàn)的有試驗(yàn)溫度、拉抻的速度及制作試件的隔離劑。

3、采用什么方法評(píng)價(jià)瀝青的抗老化性？老化后的瀝青在三大指標(biāo)上有什么變化？

答：采用瀝青加熱蒸發(fā)損失試驗(yàn)和薄膜烘箱加熱試驗(yàn)（或旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱加熱試驗(yàn)），測(cè)定殘留物的針入度、粘度、軟化點(diǎn)、脆點(diǎn)及延度等性質(zhì)的變化來評(píng)定瀝青的耐老化性能。

老化后的瀝青三大指標(biāo)都降低。

4、什么是瀝青的感溫性？感溫性采用什么指標(biāo)來表示？這種感溫性指標(biāo)的大小說明了什么？

答：在不同溫度條件下，瀝青粘度隨溫度的改變而產(chǎn)生一定的改變，呈現(xiàn)出明顯的狀態(tài)變化，這種隨溫度的改變產(chǎn)生粘度變化的特點(diǎn)稱為瀝青的感溫性。

表示瀝青感溫性的常用指標(biāo)是針入度指數(shù)（PI）。

針入度指數(shù)愈大，表明瀝青對(duì)溫度的敏感性愈小，也就是說在溫度升高時(shí)，瀝青狀態(tài)改變的程度較小。表現(xiàn)為夏季高溫時(shí)瀝青不易變軟，有一定的抗車轍變形能力；但另一方面冬季瀝青較硬，開裂的可能性增加。所以瀝青PI﹤－2時(shí)，瀝青的溫度敏感性大；PI﹥＋2時(shí)，溫度敏感性較低。為了兼顧高低溫要求，一般宜選用針入度指數(shù)PI為－1～＋1的瀝青作為路用瀝青。

散在瀝青中，減少瀝青分子之間的緊密程度，使瀝青的低溫延展能力降低；另一方面蠟在溫度升高時(shí)易融化，使瀝青的粘度降低，增加瀝青的溫度敏感性。蠟還能使瀝青與石料表面的粘附性降低，在有水存在的情況下易引起瀝青膜從石料表面脫落，造成水對(duì)瀝青路面的破壞。同時(shí)易引起瀝青路面抗滑性能的降低。

6、分析采用連續(xù)級(jí)配和間斷級(jí)配組成的瀝青混合料在路用性能上各有什么特點(diǎn)？二者路用性能上又有什么區(qū)別？ 答：連續(xù)級(jí)配瀝青混合料：瀝青混合料中的礦料是按級(jí)配原則，從大到小各級(jí)粒徑都有，按比例互相搭配組成的連續(xù)級(jí)配混合料。典型代表是密級(jí)配瀝青混凝土，以AC表示。間斷級(jí)配瀝青混合料：礦料級(jí)配中缺少若干粒級(jí)所形成的瀝青混合料。典型代表是瀝青瑪蹄脂碎石混合料，以SMA表示。連續(xù)級(jí)配瀝青混合料密實(shí)程度高，空隙率低，從而能夠有效地阻止使用期間水的侵入，降低不利環(huán)境因素的直接影響，因此瀝青混合料具有水穩(wěn)性好、低溫抗裂性和耐久性好的特點(diǎn)。但在高溫條件下，因?yàn)r青結(jié)合料粘度的降低而導(dǎo)致瀝青混合料產(chǎn)生過多的變形，形成車轍，造成高溫穩(wěn)定性的下降。間斷級(jí)配

7、分析空隙率的大小對(duì)瀝青混合料性能的影響。答：瀝青混合料中的空隙率小，環(huán)境中易造成老化的因素介入的機(jī)會(huì)就少，所以從耐久性考慮，希望瀝青混合料空隙率盡可能地小一些。但瀝青混合料中還必須留有一定的空隙，以備夏季瀝青材料的膨脹變形之用。瀝青用量偏少，混合料空隙率增大，瀝青暴露于不利環(huán)境因素的可能性加大，加速老化，同時(shí)還增加了水侵入的機(jī)會(huì)，造成水損害。

8、測(cè)定瀝青混合料密度的方法主要有幾種？各自適用的條件是什么？

答：水中重法：在計(jì)算時(shí)未考慮瀝青被吸收入集料造成的損失，故有效瀝青用量即相當(dāng)于總的瀝青用量。僅適用于密實(shí)的Ⅰ型瀝青混凝土試件，不適用于使用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。表干法：通常適用于表面較粗但較密實(shí)的Ⅰ型或Ⅱ型瀝青混凝土試件，不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件。蠟封法：凡吸水率大于2％的Ⅰ型或Ⅱ型瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件，不能用水中重法或表干法測(cè)定密度時(shí)，用蠟封法測(cè)定。體積法：僅適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級(jí)配瀝青混合料試件使用。

9、馬歇爾試驗(yàn)直接測(cè)得的結(jié)果是什么？這些結(jié)果表示瀝青混合料的什么性質(zhì)？ 答：馬歇爾試驗(yàn)直接測(cè)得馬歇爾穩(wěn)定度和流值。表示瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。

10、當(dāng)一組馬歇爾試驗(yàn)所測(cè)得的穩(wěn)定度分別是8.4KN、7.8KN、9.5KN、10.0KN時(shí)，最終的穩(wěn)定度是多少？

答：平均值為：8.925KN，標(biāo)準(zhǔn)差為：1.0046KN，因?yàn)閚＝4，取k＝1.46，故k倍標(biāo)準(zhǔn)差為：1.47KN。這組數(shù)據(jù)中每一測(cè)值與平均值之差均小于1.47，所以最終的穩(wěn)定度即為平均值8.925KN。

11、在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)過程中，瀝青用量大多采用瀝青含量還是油石比？當(dāng)瀝青混合料的瀝青含量是4.8％時(shí)，混合料的油石比是多少？

答：在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)過程中，瀝青用量多采用油石比。瀝青混合料中瀝青含量為4.8％時(shí)，其油石比為5.04%。

答：瀝青混合料水穩(wěn)定性由如下指標(biāo)表示：瀝青與石料的粘附性等級(jí)、殘留穩(wěn)定度（浸水馬歇爾試驗(yàn)測(cè)得）、凍融劈裂殘留強(qiáng)度（凍融劈裂試驗(yàn)）。高溫穩(wěn)定性由：動(dòng)穩(wěn)定度（車轍試驗(yàn)）。

13、當(dāng)瀝青混合料的穩(wěn)定度達(dá)不到規(guī)定的指標(biāo)時(shí)，可采用什么措施提高混合料的穩(wěn)定度？

答：可調(diào)整礦料級(jí)配，增大集料的最大粒徑，增加富棱角的集料用量，增加礦粉的用量。

1、簡(jiǎn)述路面基層材料最大干密度（標(biāo)準(zhǔn)密度）的確定試驗(yàn)方法及適用條件。答：理論計(jì)算法，主要根據(jù)半剛性基層材料的體積組成，利用結(jié)合料和粒料級(jí)配組成與密度綜合確定混合料最大干密度，主要用于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料類材料。重型擊實(shí)法，對(duì)于大于37.5mm的顆粒進(jìn)行篩除，利用公式校正計(jì)算最大干密度。振動(dòng)擊實(shí)法，適用于37.5mm以上顆粒含量超過30％的顆粒級(jí)配。

標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾擊實(shí)法、大型馬歇爾擊實(shí)法、旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法、振動(dòng)法，適用于瀝青穩(wěn)定碎石基層材料標(biāo)準(zhǔn)密度的試驗(yàn)。

2、試述瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度的取值及試驗(yàn)方法。

答：

1、水中重法：僅適用于密實(shí)的Ⅰ型瀝青混凝土試件，不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。

2、表干法：適用于測(cè)定吸水率不大于2％的各種瀝青混合料試件。

3、蠟封法：適用于吸水率大于2%的瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件。

4、體積法：適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級(jí)配瀝青混合料試件。

3、簡(jiǎn)述灌砂法測(cè)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的要點(diǎn)。答：量砂要規(guī)則，量砂如果重復(fù)使用，要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。每換一次量砂，都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。量砂宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)量。

試驗(yàn)地點(diǎn)應(yīng)平坦干凈，粗糙度較大時(shí)，用量砂找平并清掃干凈。在鑿洞過程中，試坑周壁應(yīng)豎直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形使檢測(cè)密度偏大或偏小。應(yīng)注意不使鑿出的材料丟失，并隨時(shí)將材料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發(fā)。試洞的深度應(yīng)等于測(cè)定層厚度，但不得有下層材料混入。向試洞內(nèi)灌量砂時(shí)，應(yīng)注意不要碰動(dòng)灌砂筒。

5、摩擦系數(shù)測(cè)定車具有何特點(diǎn)？激光構(gòu)造深度儀所測(cè)得結(jié)果能否直接用于我國(guó)公路路面構(gòu)造深度評(píng)定？為什么？

答：摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定是路面縱向摩擦系數(shù)，它具有代表性強(qiáng)、可連續(xù)、大面積、快速測(cè)試的特點(diǎn)，不同于普通的摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定的是路面橫向力系數(shù)。我國(guó)公路路面構(gòu)造深度以鋪砂法為標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法。利用激光構(gòu)造深度儀測(cè)出的構(gòu)造深度與鋪砂法測(cè)試結(jié)果不同，但兩者具有良好的相關(guān)關(guān)系。因此激光構(gòu)造深度儀所測(cè)出的構(gòu)造深度不能直接用于評(píng)定路面的抗滑性能，必須換算為鋪砂法的構(gòu)造深度后才能判斷路在抗滑性能是否滿足要求。

定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。向汽車車槽中裝載，稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，測(cè)定過程中，軸重不得變化。測(cè)定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方

法測(cè)算輪胎接地面積，精確至0.1cm。檢查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況。當(dāng)在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定），并通過氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。

2、測(cè)試步驟：在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上，并用白漆或粉筆劃上標(biāo)記。將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3－5cm處的位置上。將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上（輪隙中心前方3－5cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）后，指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)。汽車前進(jìn)的速度宜為5km/h左右。

5、評(píng)述路基路面平整度常見的測(cè)試方法。答：三米直尺法：設(shè)備簡(jiǎn)單，結(jié)果直觀，間斷測(cè)試，工作效率低，反映凹凸程度。技術(shù)指標(biāo)是最大間隙h(mm)。連續(xù)式平整度儀法：設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測(cè)試，工作效率高，反映凹凸程度。技術(shù)指標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)差σ(mm)。車載式顛簸累積儀法：設(shè)備復(fù)雜，工作效率高，連續(xù)測(cè)試，反映舒適性。技術(shù)指標(biāo)是單向累計(jì)值VBI（cm/km）。

6、試述路面抗滑性能的測(cè)試方法及其測(cè)試原理。

答：制動(dòng)距離法：以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車或貨車，當(dāng)4個(gè)車輪被制動(dòng)時(shí)，測(cè)試出從車輛減速滑移到停止的距離，運(yùn)用動(dòng)力學(xué)原理，算出摩擦系數(shù)。擺式儀法：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越?。磾[值越大）。手工鋪砂法、電動(dòng)鋪砂法：將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。激光構(gòu)造深度測(cè)試法：中子源發(fā)射的許多束光線，照射到路表面的不同深度處，用200多個(gè)二極管接收返回的光束，利用二級(jí)管被點(diǎn)亮的時(shí)間差算出所測(cè)路面的構(gòu)造深度。摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)：測(cè)試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。

1、什么叫CBR？怎樣在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行CBR測(cè)試？答：CBR又稱加州承載比，用于評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)。

土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試方法：在公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)，用載重汽車作為反力架，通過千斤頂連續(xù)加載，使貫入桿勻速壓入土基。為了模擬路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基的附加應(yīng)力，在貫入桿位置安放荷載板。路基強(qiáng)度越高，貫入量為25mm或50mm的荷載越大即CBR值越大。落球儀快速測(cè)定土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值試驗(yàn)方法：一定質(zhì)量的球從一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基強(qiáng)度越高。根據(jù)落球在一定高度自由下落陷入土面所做的功與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)貫入深度所做的功相等的原理，推導(dǎo)得出自由落球陷痕直徑D值計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)CBR值的公式。

長(zhǎng)桿貫入CBR間接推算法：長(zhǎng)桿貫入綜合次數(shù)法是利用長(zhǎng)桿貫入儀，試驗(yàn)時(shí)記錄測(cè)頭擊入土中每10cm所需的錘擊次數(shù)，直至貫入土中80cm為止。綜合貫入次數(shù)是按布辛公式以距路基表面深度為5cm、15cm、25cm、35cm、45cm、55cm、65cm、和75cm時(shí)壓應(yīng)力略加調(diào)整作為各層的權(quán)數(shù)。

7、試述滲水系數(shù)測(cè)試的必要性及測(cè)試要點(diǎn)。

答：瀝青路面鋪筑的其中一個(gè)基本點(diǎn)是瀝青層能夠基本上封閉雨水的下滲，即路面必須具有良好的防滲水性，如果路面滲水嚴(yán)重，則瀝青混合料和路面的耐久性將大幅降低。因此，瀝青路面滲水性能成為反映瀝青混合料級(jí)配組成的一個(gè)間接指標(biāo)。準(zhǔn)備工作：在測(cè)試路段的行車道面上，按隨機(jī)取樣方法選取測(cè)試位置，每一個(gè)檢測(cè)路段應(yīng)測(cè)定5個(gè)測(cè)點(diǎn)，用掃帚清掃表面，并用粉筆劃上測(cè)試標(biāo)記。在潔凈的水桶內(nèi)滴入幾點(diǎn)紅墨水，使水成淡紅色。裝妥路面滲水儀。

試驗(yàn)步驟：將清掃后的路面用粉筆按測(cè)試儀器底座大小劃了圓圈記號(hào)。在路面上沿底座圓圈抹一薄層密封材料，邊涂邊用手壓緊，使密封材料嵌滿縫隙且牢固地粘結(jié)在路面上，密封料圈的內(nèi)徑與底座內(nèi)徑相同，約150mm，將組合好的滲水試驗(yàn)儀底座用力壓在路面密封材料圈上，再加上壓重鐵圈壓穩(wěn)儀器底座，以防止水從底座與路面間流出。關(guān)閉細(xì)管下方的開關(guān)，向儀器的上方量筒中注入淡紅色的水至滿，總量為600ml。迅速將開關(guān)全部打開，水開始從細(xì)管下部流出，待水面下降100ml時(shí)，立即開動(dòng)秒表，每間隔60s讀記儀器管的刻度一次，至水面下降500ml時(shí)為止。測(cè)試過程中，如水從底座與密封材料間滲出，說明底座與路面密封不好，應(yīng)移至附近干燥路面處重新操作。如水面下降速度很慢，從水面下降至100ml開始，測(cè)得3min的滲水量即可停止。若試驗(yàn)時(shí)水面下降至一定程度后基本保持不動(dòng)，說明路面基本不透水或根本不透水，則在報(bào)告中注明。按以上步驟在同一個(gè)檢測(cè)路段選擇5個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)定滲水系數(shù)，取其平均值，作為檢測(cè)結(jié)果。

2、振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)度連續(xù)檢測(cè)儀和落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測(cè)定儀在檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，各具什么特點(diǎn)？

答：振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)度連續(xù)檢測(cè)儀：振動(dòng)壓路機(jī)的機(jī)載壓實(shí)度計(jì)，駕駛員可從顯示器上隨時(shí)查看壓實(shí)情況、振動(dòng)頻率、運(yùn)行速度，能夠?qū)崿F(xiàn)壓實(shí)質(zhì)量的實(shí)時(shí)控制，并能保存數(shù)據(jù)以備其他數(shù)據(jù)處理之用，避免了漏檢，使欠壓、過壓?jiǎn)栴}得以解決。在壓實(shí)前，選擇一典型路段進(jìn)行壓實(shí)并記錄相應(yīng)的加速度值，利用傳統(tǒng)方法測(cè)量壓實(shí)度，對(duì)儀器顯示值進(jìn)行標(biāo)定。通過經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)或現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定后，與傳統(tǒng)檢測(cè)的壓實(shí)度相比，壓實(shí)度連續(xù)檢測(cè)儀的誤差可以控制在±3％以內(nèi)。

落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測(cè)定儀：利用落錘的沖擊使土體產(chǎn)生反彈力，并利用低頻測(cè)出土體響應(yīng)值的一種不測(cè)含水量就能得到路基壓實(shí)度的測(cè)試儀器。檢測(cè)時(shí)，不需挖坑，每測(cè)一個(gè)點(diǎn)，只需2－3min。

3、自動(dòng)彎沉儀、落錘式彎沉儀與激光彎沉儀的彎沉值有何區(qū)別？

答：自動(dòng)彎沉儀：基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的，都是采用簡(jiǎn)單的杠桿原理。自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的是總彎沉，因而與貝克曼梁測(cè)定的回彈彎沉有所不同?？赏ㄟ^自動(dòng)彎沉儀總彎沉與貝克曼梁回彈彎沉對(duì)比試驗(yàn)，得到兩者相關(guān)關(guān)系式，換算為回彈彎沉，用于路基、路面強(qiáng)度評(píng)定。落錘式彎沉儀：利用貝克曼梁方法測(cè)出的回彈彎沉是靜態(tài)彎沉。自動(dòng)彎沉儀檢測(cè)彎沉?xí)r，因?yàn)槠囆羞M(jìn)速度很慢，所測(cè)得的彎沉也接近靜態(tài)彎沉。落錘式彎沉儀測(cè)定路面的動(dòng)態(tài)彎沉，反算路面的回彈模量。所測(cè)彎沉為動(dòng)態(tài)總彎沉，與貝克曼梁所測(cè)的靜態(tài)回彈彎沉不同。可通過對(duì)比試驗(yàn)，得到兩者之間的相關(guān)關(guān)系，并據(jù)此將落錘式彎沉儀所測(cè)彎沉值換算為貝克曼梁的靜態(tài)回彈彎沉值。激光彎沉儀：激光彎沉儀僅依靠光線作為臂長(zhǎng)，可以射得很遠(yuǎn)，由于激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮，10m之遠(yuǎn)仍清晰可見，讀數(shù)穩(wěn)定，精度高，且操作簡(jiǎn)易，體積小。

4、顛簸累積儀、激光平整度儀及連續(xù)式平整度儀檢測(cè)結(jié)果分別是什么？它們能否相互換算？

答：連續(xù)式平整度儀法：反映凹凸程度。技術(shù)指標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)差σ(mm)。車載式顛簸累積儀法：反映舒適性。技術(shù)指標(biāo)是單向累計(jì)值VBI（cm/km）。激光平整度儀：反映凹凸程度，還可同時(shí)進(jìn)行路面縱斷面、橫坡、車轍等測(cè)量。國(guó)際平整度指數(shù)IRI、車轍、橫坡等指標(biāo)。所測(cè)指標(biāo)不能相互換算。

6、路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)主要用途是什么？答：路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)，能在高速公路時(shí)速下，實(shí)時(shí)收集公路的雷達(dá)信息，然后將信息輸入電腦程序內(nèi)，在很短的時(shí)間里，電腦程序便會(huì)自動(dòng)分析出公路或橋面內(nèi)各層厚度、含水量、空隙位置、破損位置及程度。不僅適用于瀝青路面或水泥混凝土路面各層厚度總厚度測(cè)試、路面下空洞探測(cè)、路面下相對(duì)高含水量區(qū)域檢測(cè)、路面下的破損狀況檢測(cè)，還可以用于檢測(cè)橋面混凝土剝落狀況，檢測(cè)橋內(nèi)混凝土與鋼筋脫離狀況，測(cè)試橋面瀝青覆蓋層的厚度。

第二篇：路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)匯總

主要內(nèi)容

一、試驗(yàn)檢測(cè)工作概論

二、道路工程質(zhì)量評(píng)定方法與檢查項(xiàng)目

三、試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理

四、土工試驗(yàn)檢測(cè)方法

五、集料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

六、基層、底基層材料試驗(yàn)檢測(cè)方法

七、水泥和水泥混凝土試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

八、瀝青和瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

九、路基路面現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)方法

十、路基路面檢測(cè)新技術(shù)簡(jiǎn)介

一、試驗(yàn)檢測(cè)工作概述

1、目的和意義

試驗(yàn)檢測(cè)工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程施工質(zhì)量控制和交（竣）工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。

通過試驗(yàn)檢測(cè)能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧希苎杆偻茝V應(yīng)用新材料、新工藝和新技術(shù)；能用定量的方法科學(xué)地評(píng)定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量；能合理地控制并科學(xué)地評(píng)定工程質(zhì)量。因此，它對(duì)提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)、推動(dòng)公路工程技術(shù)進(jìn)步起到極為重要的作用。

2、試驗(yàn)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程

每項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)方法應(yīng)根據(jù)有關(guān)國(guó)家或部頒現(xiàn)行最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程 和有關(guān)行業(yè)工作規(guī)范制定詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：主要是國(guó)家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件等，特殊情況下可由業(yè)主提供特殊的檢測(cè)要求。

操作規(guī)程：主要是試驗(yàn)檢測(cè)的有關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)、要求、方法等。工作規(guī)范：主要是公路工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)規(guī)范等?，F(xiàn)行公路工程常用試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程： JTJ051-93《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》

JTJ052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》

JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》 JTG E41-2005《公路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程》 JTJ055-83《公路工程金屬材料試驗(yàn)規(guī)程》（僅供參考）其中為新

GB/T228-2002 金屬材料室溫拉伸試驗(yàn)方法

GB/T232-1999 金屬?gòu)澢囼?yàn)方法

JGJ 18-2003

鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程（建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)）JTJ056-84 《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》

JTJ057-94 《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》 JTJ059-95 《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》 JTJ060-98 《公路土工合成材料試驗(yàn)規(guī)程》 JTG E42-2005 《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》 另外與試驗(yàn)檢測(cè)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還有：

JTG B01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

JTG F80-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》

公路工程施工技術(shù)規(guī)范

公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范等

3、試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目

路基工程試驗(yàn)檢測(cè)：土工試驗(yàn)、路基現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)等。路面工程試驗(yàn)檢測(cè)：瀝青（基質(zhì)、改性、乳化）、集料試驗(yàn)

瀝青混合料試驗(yàn)：油石比、穩(wěn)定度、流值、動(dòng)穩(wěn)定度、殘留穩(wěn)定度等

橋涵工程試驗(yàn)檢測(cè)：水泥、集料、鋼材、水質(zhì)等原材料試驗(yàn)，砂漿、混凝土等試驗(yàn)，橋梁構(gòu)件、橋梁支座、伸縮裝置等檢測(cè)，樁基、地基承載力以及橋梁承載力等檢測(cè)。

隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)：水泥、集料、鋼材、水質(zhì)等原材料試驗(yàn)，砂漿、混凝土（噴射混凝土）等試驗(yàn)，襯砌尺寸及變形觀測(cè)等檢測(cè)。

（1）驗(yàn)證試驗(yàn)

★驗(yàn)證試驗(yàn)是對(duì)材料或商品構(gòu)件進(jìn)行預(yù)先鑒定，以決定是否可以用于工程。按以下要求進(jìn)行： ★在材料或商品構(gòu)件定貨之前，應(yīng)要求承包人提供生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品合格書及試驗(yàn)報(bào)告。必要時(shí)監(jiān)理人員還應(yīng)對(duì)生產(chǎn)廠家設(shè)備、工藝及產(chǎn)品的合格率進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解，或由承包人提供樣品進(jìn)行試驗(yàn)，以決定同意采購(gòu)與否?！锊牧匣蛏唐窐?gòu)件運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，還應(yīng)按規(guī)定的批量和頻率進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，不合格者不準(zhǔn)用于工程。

★在施工進(jìn)行中還應(yīng)隨機(jī)進(jìn)行符合性抽驗(yàn)檢查。（2）標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

★標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對(duì)各項(xiàng)工程的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集，它是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)，包括各種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、集料的篩析試驗(yàn)、混合料的配合比試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度試驗(yàn)等，它應(yīng)按以下要求進(jìn)行： ★在各項(xiàng)工程開工之前，承包人應(yīng)先完成標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，并將試驗(yàn)報(bào)告及材料提交監(jiān)理中心試驗(yàn)室審查批準(zhǔn)。

★監(jiān)理中心試驗(yàn)室應(yīng)在承包人進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的同時(shí)或以后，平行進(jìn)行復(fù)核（對(duì)比）試驗(yàn)，以肯定、否定或調(diào)整承包人標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的參數(shù)或指標(biāo)。（3）工藝試驗(yàn)

★工藝試驗(yàn)是依據(jù)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在動(dòng)工之前對(duì)路基、路面及其他需要通過預(yù)先試驗(yàn)方能正式施工的分項(xiàng)工程預(yù)先進(jìn)行的試驗(yàn)，然后依其試驗(yàn)結(jié)果全面指導(dǎo)施工。工藝試驗(yàn)應(yīng)按以下要求進(jìn)行：

★監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人提出工藝試驗(yàn)的施工方案和實(shí)施細(xì)則，并予以審查批準(zhǔn)。

★工藝試驗(yàn)的機(jī)械組合、人員配額、材料、施工程序等須有兩組以上方案，以便通過試驗(yàn)作出選定。

2（4）抽樣試驗(yàn)

★抽樣試驗(yàn)是對(duì)各項(xiàng)工程實(shí)施中的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行符合性檢查，內(nèi)容包括各種材料的物理性能、土方及其他填筑施工的密實(shí)度、混凝土及瀝青混凝土的強(qiáng)度等的測(cè)定和試驗(yàn)。應(yīng)按以下要求進(jìn)行：

★監(jiān)理人員對(duì)承包人的抽樣頻率、取樣方法及試驗(yàn)過程進(jìn)行檢查。★在承包人的工地試驗(yàn)室按技術(shù)規(guī)范的規(guī)定全頻率抽樣試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，監(jiān)理中心試驗(yàn)室應(yīng)按10%-20%的頻率抽檢。

★當(dāng)監(jiān)理人員對(duì)施工質(zhì)量或材料產(chǎn)生疑問時(shí)，中心試驗(yàn)室隨時(shí)進(jìn)行抽檢。監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)的試樣抽取方法和程序： 抽樣方法的原則為隨機(jī)抽樣且有代表性。

樣本應(yīng)在施工單位已經(jīng)檢測(cè)合格的基礎(chǔ)上抽取。

抽樣前，不得事先通知被檢單位。取樣后，樣品立即封存，送往指定試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

樣本大?。阂话闱闆r下，按有關(guān)規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)的要求確定；未明確規(guī)定情況下，按百分比抽樣方法進(jìn)行，抽樣基數(shù)不得小于樣本的5倍。

樣品封樣后，由抽樣人填寫登記表及標(biāo)簽。內(nèi)容為：生產(chǎn)單位、樣品名稱型號(hào)、編號(hào)、日期、抽樣地點(diǎn)、樣品代表數(shù)量、構(gòu)筑物名稱、樁號(hào)、抽樣人姓名等。樣品的運(yùn)輸過程不得損壞樣品外觀及性能。監(jiān)理抽檢試驗(yàn)的送樣及委托送檢程序

★根據(jù)見證員制度，在施工現(xiàn)場(chǎng)或料場(chǎng)，由指定的監(jiān)理人員，按照規(guī)定取樣程序和方法要求進(jìn)行取樣后，現(xiàn)場(chǎng)封存并填寫登記表及標(biāo)簽。

★在指定的監(jiān)理試驗(yàn)室，提供施工單位自檢合格的試驗(yàn)報(bào)告單，并填寫送檢委托單，提交送檢樣品。

★試驗(yàn)完成后，駐地監(jiān)理人員憑委托單領(lǐng)取試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告。

試驗(yàn)結(jié)果爭(zhēng)議處理

當(dāng)監(jiān)理中心試驗(yàn)室結(jié)果與承包人的試驗(yàn)結(jié)果出現(xiàn)允許誤差以外的差異時(shí)，一般應(yīng)以監(jiān)理中心試驗(yàn)室的試驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。如果承包人拒絕接納監(jiān)理中心試驗(yàn)室的結(jié)果，試驗(yàn)監(jiān)理工程師可以與承包人在有資格的政府監(jiān)督部門的試驗(yàn)室進(jìn)行校核試驗(yàn)，并應(yīng)以此作為批準(zhǔn)人或認(rèn)定的依據(jù)。

（5）驗(yàn)收試驗(yàn)

驗(yàn)收試驗(yàn)是對(duì)已完工程的實(shí)際內(nèi)在品質(zhì)作出評(píng)定

5、試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì)認(rèn)定 實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)：向社會(huì)出具具有證明作用的數(shù)據(jù)和結(jié)果的實(shí)驗(yàn)室和檢查機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具有的基本條件和能力。

應(yīng)具有8個(gè)因素包括人員、設(shè)施和環(huán)境條件、檢測(cè)和校準(zhǔn)方法、設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)、量值溯源、抽樣和樣品處置、結(jié)果質(zhì)量控制、結(jié)果報(bào)告。

二、土和路面基層材料試驗(yàn)檢測(cè)

（一）、路基填土試驗(yàn)

1、土的分類

目的：對(duì)土的性狀作定性評(píng)價(jià)。方法：

感性方法：肉眼可見、直接接觸分為無粘性土（粉土）、粘性土 科學(xué)分類：通過對(duì)土的顆粒組成分析，液塑限指標(biāo)分析以及土中有機(jī)質(zhì)存在情況定出土的名稱。

第一分類界限值：粒組質(zhì)量占總質(zhì)量50%為界。

巨粒土：>75% 漂（卵）石；50%-75%漂（卵）石夾土；

50%-15%漂（卵）石夾土；<15%按粗粒

粗粒土： <5%（CU ≥5，CC=1-3）級(jí)配良好砂、礫；5%-

15%含細(xì)粒土砂、礫；15%-50% 粉（粘）土質(zhì)砂（礫）細(xì)粒土：<25% 高（低）液限粉（粘）土；25%-50%含礫

（砂）細(xì)粒土；有機(jī)質(zhì)土；

2、土的物理、力學(xué)性質(zhì)

其中

★物理性質(zhì)：含水量、密度、（粘性土）液塑限、(砂土）

相對(duì)密度、顆粒分析---用于確定土名 ★力學(xué)性質(zhì)：

擊實(shí)試驗(yàn)、直剪試驗(yàn)、壓縮試驗(yàn)

3、代表試驗(yàn)項(xiàng)目 含水量

★目的：

測(cè)定各類土中水的含量。

烘干法：測(cè)定含水量的標(biāo)準(zhǔn)方法，適用于粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土和有機(jī)質(zhì)土。

酒精燃燒法：施工現(xiàn)場(chǎng)常用的試驗(yàn)方法，快速簡(jiǎn)易測(cè)定細(xì)粒土的含水量。

微波法：適用于不含金屬礦物質(zhì)的土。

碳化鈣氣壓法：路基土和穩(wěn)定土含水量的快速簡(jiǎn)易測(cè)定。不能直接用，需要進(jìn)行標(biāo)定?！锾厥馔恋暮繙y(cè)試：

1.含石膏土和有機(jī)質(zhì)土：在真空干燥箱下或?qū)⒑嫦錅囟瓤刂圃?5-80度為好。2.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土：烘箱提前升溫到110度，水泥混合料直接烘干。l密度試驗(yàn)

★方法：

環(huán)刀法：取得現(xiàn)場(chǎng)原樣土，通過室內(nèi)試驗(yàn)計(jì)算后，測(cè)定細(xì)粒土的密度。蠟封法：易破裂土和形態(tài)不規(guī)則的堅(jiān)硬土。灌水法：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定粗粒土和巨粒土的密度。

灌砂法：施工現(xiàn)場(chǎng)常用試驗(yàn)方法，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土、砂類土、礫類土的密度。l顆粒分析

★方法：

篩分法：粒徑大于0.074mm的土。

比重計(jì)法、移液管法：用于粒徑小于0.074mm的土。

l界限含水量

★方法：

液塑限聯(lián)合測(cè)定法：劃分土類、計(jì)算天然稠度、塑性指數(shù)。

l擊實(shí)試驗(yàn) ★ 目的：

通過擊實(shí)試驗(yàn)，模擬現(xiàn)場(chǎng)施工條件，確定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基壓實(shí)效果的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)?！?方法：

輕型、重型擊實(shí)。

高速公路采用重型擊實(shí)試驗(yàn)方法。重型Ⅱ.1（最大粒徑25mm,小筒、5層27次）、Ⅱ.2（最大粒徑38mm,大筒3層98次）。

l注意事項(xiàng)：

標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)儀的安裝要水平，并用地腳螺栓與地面緊密連接，保證擊實(shí)功。

根據(jù)土的顆粒大小確定試筒。小試筒適于粒徑不大于25mm的土，大試筒適于粒徑不大于38mm的土。

制備粘性土等時(shí)，要保證灑水均勻，充分拌和，充分悶料。

在留取測(cè)定含水量的土樣時(shí)，要從試筒兩側(cè)均勻取得，從而保證測(cè)定含水量的準(zhǔn)確度。當(dāng)試樣中有大于38mm顆粒且含量小于30%時(shí)，要進(jìn)行數(shù)據(jù)校正。

l承載比試驗(yàn)（CBR）

★目的：

CBR是用于綜合評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)，是柔性路面設(shè)計(jì)的主要參數(shù)。CBR（國(guó)際）；E0（國(guó)內(nèi)）

★所謂CBR值，就是試驗(yàn)貫入量達(dá)到2.5mm 或5mm 時(shí)的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度（7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分?jǐn)?shù)表示。

★注意問題：（除擊實(shí)試驗(yàn)的問題外）

加載裝置測(cè)力計(jì)大小選擇時(shí)，所測(cè)土的最大值應(yīng)在測(cè)力計(jì)最大力值的1/3至2/3范圍內(nèi)，以提高測(cè)定精度。

加載裝置測(cè)力計(jì)和測(cè)定貫入量的百分表必須標(biāo)定后使用。

（二）、路面基層材料試驗(yàn)

１、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土組成材料要求（１）土

Ａ、水泥穩(wěn)定土：級(jí)配滿足要求；Ｃu>5，W L <40, I P<17，壓碎值<30% B、石灰穩(wěn)定土： I P 15%~20%粘性土；含粘

性土的中粒土、粗粒土；壓碎值<35% Ｃ、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土： I P 12%~20%粘性

土，有機(jī)質(zhì)含量不超過10％；壓碎值<30％（２）、水泥

普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥都可使用，應(yīng)選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在６h 以上，標(biāo)號(hào)較低325號(hào)）（３）、石灰

三級(jí)以上生石灰或消石灰，高速公路和一級(jí)公路，宜采用磨細(xì)生石灰粉。（４）、粉煤灰

粉煤灰中SIO2、AL2O3、Fe2O3 總含量應(yīng)大于７０％，燒失量不應(yīng)超過２０％；比表面積宜大于２５００cm 2/g

半剛性基層和底基層材料強(qiáng)度評(píng)定

★半剛性基層和底基層材料強(qiáng)度，以規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生

6天、浸水1天后的7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為準(zhǔn)。

★在現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定頻率取樣，按工地預(yù)定達(dá)到的壓實(shí)度制備

試件。每2000平米或每工作班制備1組試件：不論穩(wěn)定

細(xì)粒土、中粒土或粗粒土，當(dāng)多次偏差系數(shù)CV≤10%時(shí)，可為6個(gè)試件； CV=10%-15%,可為9個(gè)試件；

CV>15%,則須13個(gè)試件?！镌嚰钠骄鶑?qiáng)度R應(yīng)滿足下式要求：

R≥Rd /(1-ZαCV)

Rd—設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度

CV—試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計(jì)）

Zα—標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)。

高速公路、一級(jí)公路：保證率95%，Zα =1.645

其他公路:保證率90%，Zα =1.282

（三）土工合成材料試驗(yàn)檢測(cè) ★物理性質(zhì)：?jiǎn)挝幻娣e質(zhì)量、厚度

★力學(xué)性質(zhì)：抗拉強(qiáng)度、握持強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度、頂破和刺破強(qiáng)度、穿透孔徑。

★水力學(xué)性質(zhì)：空隙率、孔徑、滲透特性

2、路基現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

★ 檢測(cè)項(xiàng)目：

壓實(shí)度、強(qiáng)度和模量、承載力以及幾何尺

寸等。

l壓實(shí)度檢測(cè)

★路基路面壓實(shí)質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基、路面的強(qiáng)度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長(zhǎng)路基、路面工程的使用壽命。

★對(duì)路基及路面基層，壓實(shí)度是指施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)試的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值；對(duì)瀝青路面，壓實(shí)度是指施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)試的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度（馬歇爾試驗(yàn)）的比值。

★ 試驗(yàn)方法

l灌砂法：是當(dāng)前最通用的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度的主要方法。優(yōu)點(diǎn)是測(cè)試精度相對(duì)較高；缺點(diǎn)是操作較復(fù)雜，測(cè)試速度較慢。

★注意問題：

根據(jù)填料的最大粒徑、測(cè)定層的厚度確定罐砂筒大小。

粒徑小于15mm、測(cè)定層的厚度不超過150mm，采用直徑100mm的小罐砂筒；

粒徑大于等于15mm、但不大于40mm，測(cè)定層的厚度超過150mm、但不超過200mm，采用直徑150mm的大罐砂筒；

計(jì)算時(shí)，要區(qū)分開試坑上是否放置基板。

量砂：量砂要規(guī)則，使用前必須測(cè)定松方密度。

罐砂法檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚，以提高檢測(cè)精度。l核子密度儀法

是利用放射性元素測(cè)定土或路面材料的密度和含水量。

此方法的優(yōu)點(diǎn)是測(cè)定速度快，需要人員少；缺點(diǎn)是一些因素影響測(cè)定準(zhǔn)確性。核子密度儀法可以作為施工控制使用。

l注意問題：

核子密度儀必須定期進(jìn)行標(biāo)定。包括標(biāo)準(zhǔn)值校對(duì)和數(shù)據(jù)標(biāo)定。核子密度儀必須專人使用。

l強(qiáng)度和模量

土基回彈模量是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的參數(shù)。隨著對(duì)施工質(zhì)量要求的提高，回彈模量值檢測(cè)將會(huì)作為控制施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。常用方法：承載板法、貝克曼梁法、現(xiàn)場(chǎng)CBR法等。

l檢測(cè)方法：

★承載板法

適用于在現(xiàn)場(chǎng)土基表面，通過承載板對(duì)土基逐級(jí)加載、卸載的方法，測(cè)出每級(jí)荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計(jì)算求得土基回彈模量。所測(cè)定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用。

★貝克曼梁法

適用于土基、厚度不小于1米的粒料層表面，用彎沉儀測(cè)試各測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值，通過計(jì)算求得土基回彈

模量值的試驗(yàn)；也適用于舊路表面測(cè)定路基路面的綜

合回彈模量。

三、路面試驗(yàn)檢測(cè)

目的、意義：

隨著我國(guó)公路等級(jí)的提高，瀝青路面已成為高等級(jí)道路路面中占主要地位的路面結(jié)構(gòu)。瀝青材料是修筑瀝青路面的一種主要結(jié)合料，瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有著密切的關(guān)系，它直接影響到瀝青路面的使用壽命。為了提高我國(guó)瀝青路面的質(zhì)量水平，修筑優(yōu)質(zhì)的瀝青路面，在施工過程中及時(shí)地對(duì)瀝青結(jié)合料和瀝青混合料的性質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確檢驗(yàn)將具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。

（一）、道路石油瀝青

1、適用范圍：

A級(jí)瀝青：各個(gè)等級(jí)的公路，適用于任何場(chǎng)合和層次 B級(jí)瀝青：高速、一級(jí)公路下面層，二級(jí)及以下各個(gè)

層；用做改性瀝青、乳化、改性乳化、稀釋瀝青的基質(zhì)

瀝青。

C級(jí)瀝青：三級(jí)及三級(jí)以下公路的各個(gè)層次。

2、選用瀝青標(biāo)號(hào)依據(jù)

1、對(duì)高速公路、一級(jí)公路，夏季高溫、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、60℃粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級(jí)；對(duì)冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對(duì)溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮高溫性能。

2、當(dāng)缺乏所須標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青，其摻配比例有試驗(yàn)決定。

3、各種瀝青技術(shù)指標(biāo)（三、）瀝青混合料各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)定 １、物理指標(biāo)測(cè)定

按擊實(shí)法制成的瀝青混合料圓柱體，經(jīng)1２小時(shí)以后，用水

中重法測(cè)定其表觀密度，并按組成材料原始數(shù)據(jù)計(jì)算得出。

VV空隙率、VA瀝青體積百分率、VMA礦料間隙率、VFA瀝青

飽和度。

2、高溫穩(wěn)定性指標(biāo)測(cè)定

馬歇爾穩(wěn)定度、流值：標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試件，在穩(wěn)定度儀上測(cè)定60 ℃

時(shí)的破壞荷載、破壞變形量，以這兩項(xiàng)指標(biāo)來表征其高溫時(shí)的 抗變形能力。

3、水穩(wěn)定性指標(biāo)測(cè)定

殘留穩(wěn)定度：軟化性能，48小時(shí)浸水馬歇爾強(qiáng)度與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾

強(qiáng)度之比。

4、熱穩(wěn)定性指標(biāo)測(cè)定

動(dòng)穩(wěn)定度：混合料夏季高溫通常為60℃條件下，經(jīng)車輛荷載長(zhǎng)

期重復(fù)作用后，不產(chǎn)生車轍和波浪等病害的性能。

5、低溫性能指標(biāo)測(cè)定

劈裂凍融強(qiáng)度：經(jīng)過規(guī)定條件凍融試件與標(biāo)準(zhǔn)試件劈裂強(qiáng)度比

值，表示低溫抗裂性

（四）、瀝青混合料產(chǎn)品質(zhì)量測(cè)定

1、混合料外觀：集料粗細(xì)、均勻性、離析、色澤、冒煙、有無花白料、油團(tuán)等。

2、拌和溫度：瀝青、集料加熱溫度；出廠溫度

3、礦料級(jí)配：燃燒爐測(cè)定

4、瀝青用量：燃燒爐測(cè)定

（五）、路面現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)

1、現(xiàn)場(chǎng)密實(shí)度檢測(cè)：鉆芯法

標(biāo)準(zhǔn)密度測(cè)定：當(dāng)天試驗(yàn)室馬歇爾密度、每天實(shí)測(cè)的最大理論密度、試驗(yàn)路密度等。

2、彎沉檢測(cè)：

貝克曼梁法：標(biāo)準(zhǔn)方法，傳統(tǒng)檢測(cè)，速度慢，靜態(tài)檢測(cè)，比較成熟。

落垂式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬動(dòng)態(tài)測(cè)試，快速連續(xù)，但須用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。

3、平整度檢測(cè)：

3m 直尺法：設(shè)備簡(jiǎn)單，結(jié)果直觀，間斷測(cè)試，效率低，反映凸

凹程度;最大間隙h(mm)

斷面類

連續(xù)式平整度儀法：設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測(cè)試，效率高，反映凸凹

程度;標(biāo)準(zhǔn)差σ(mm)

斷面類

顛簸累計(jì)儀：設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測(cè)試，效率高，反映舒適性，單

向累計(jì)值 VBI(cm /km)

反應(yīng)類

路面綜合檢測(cè)車：國(guó)際平整度指數(shù)IRI

反應(yīng)類

4、抗滑性能檢測(cè)：

抗滑擺值：指用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式儀測(cè)定路面在潮濕條件下對(duì)擺的摩擦阻力；ＦB(BPN)≥45 構(gòu)造深度:指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度；

TD(mm)≥0.55 橫向摩擦系數(shù):用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定,當(dāng)測(cè)定輪與行車方向成一定角度切以一定速度行駛時(shí), 輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗(yàn)輪上荷載的比值.SFC ≥54

5、結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)：鉆孔、雷達(dá)檢測(cè)車 路基、路面彎沉值評(píng)定

★每一雙車道評(píng)定路段（不超過1公里）檢查80-100多個(gè)點(diǎn)，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)。

★彎沉代表值為彎沉測(cè)量值的上波動(dòng)界限，用下式計(jì)算：

Lr =L +ZαS

式中： Lr—彎沉代表值(0.01mm);

L —實(shí)際彎沉的平均值(0.01mm)；

S —標(biāo)準(zhǔn)差；

Zα—與要求保證率有關(guān)的系數(shù)

★當(dāng)路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時(shí)，可將超 出L±(2~3)S的彎沉特異值舍棄，重新計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差。對(duì)舍棄的彎沉值大于L±(2~3)S的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。★

用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)計(jì)，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。

★ 彎沉代表值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)，相應(yīng)分項(xiàng)工程為不合格。

★ 測(cè)定時(shí)的路表溫度對(duì)瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm 時(shí)，或路表溫度在20℃±2 ℃范圍內(nèi)，可不進(jìn)行溫度修正。

若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)考率季節(jié)影響系數(shù)。路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定

★評(píng)定路段內(nèi)路面結(jié)構(gòu)層厚度按代表值和單個(gè)合格值的允許偏差進(jìn)行評(píng)定。★厚度代表值為厚度的算術(shù)平均值的下置信界限值，即：

、XL—厚度代表值（算術(shù)平均值的下置信界限）；

X —厚度平均值；

S —標(biāo)準(zhǔn)差；

N—檢測(cè)點(diǎn)數(shù)；

tα—分布表中隨測(cè)點(diǎn)數(shù)和保證率（或置信度α）而變的系數(shù)，可查表

采用的保證率：高速、一級(jí)：基層、底基層99%；面層95%

其他公路：

基層、底基層95%；面層90% ★當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則按單個(gè)檢查值的偏差不超過單點(diǎn)合格值來計(jì)算合格率；當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，相應(yīng)分項(xiàng)工程為不合格。

★瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進(jìn)行評(píng)定，高速公路和一級(jí)公路分2-3層鋪筑時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行上面層厚度檢查和評(píng)定。

總厚度

上面層

厚度代表值：設(shè)計(jì)值的-5%

設(shè)計(jì)值的-10%

厚度合格值：設(shè)計(jì)值的-10%

設(shè)計(jì)值的-20%

三、橋涵工程試驗(yàn)檢測(cè)

橋涵工程試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容隨橋涵所處的位置、結(jié)構(gòu)形式和所用材料不同而異。應(yīng)根據(jù)橋涵的具體情況，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范選定試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目。

（一）、試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目概述

1、施工準(zhǔn)備階段的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目

橋位放樣測(cè)量；

鋼材原材料試驗(yàn)；

鋼結(jié)構(gòu)連接性能試驗(yàn)；

預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和連接器試驗(yàn)；

水泥物理性能試驗(yàn)；

砂漿及混凝土用粗、細(xì)集料試驗(yàn)；

砂漿及混凝土配合比試驗(yàn)；

砌體材料性能試驗(yàn)；

其它成品、半成品試驗(yàn)檢測(cè)

2、施工過程中的試驗(yàn)檢測(cè)

地基承載力試驗(yàn)檢測(cè)；

基礎(chǔ)位置、尺寸和標(biāo)高檢測(cè)；

鋼筋位置、尺寸和標(biāo)高檢測(cè)；

鋼筋加工性能試驗(yàn)（焊件）；

砂漿、混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)；

樁基檢測(cè)；

墩、臺(tái)位置、尺寸和標(biāo)高檢測(cè)；

上部結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）位置、尺寸檢測(cè)；

預(yù)制件張拉、運(yùn)輸和強(qiáng)度控制試驗(yàn)；

預(yù)應(yīng)力張拉控制試驗(yàn)；

2、施工過程中的試驗(yàn)檢測(cè)

預(yù)應(yīng)力張拉控制檢測(cè)；

上部結(jié)構(gòu)標(biāo)高、變形、內(nèi)力監(jiān)測(cè)；

支架內(nèi)力、變形和穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)；

鋼結(jié)構(gòu)連接加工檢測(cè)；

鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)涂裝檢測(cè)。

3、施工完后的試驗(yàn)檢測(cè)

橋梁總體檢測(cè)；

橋梁荷載試驗(yàn)；

橋梁使用性能監(jiān)測(cè)。二）、試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目

1、原材料試驗(yàn)：

（1）石料：按其顏色、巖石學(xué)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)、造巖礦物的成分、含量來確定巖石名稱

物理性質(zhì)：真實(shí)密度、毛體積密度、孔隙率、吸水率

抗凍性

力學(xué)性質(zhì)：?jiǎn)屋S抗壓強(qiáng)度（飽水狀態(tài)）、磨耗率，確

定巖石強(qiáng)度等級(jí)。(隧道圍巖)建筑地基用：標(biāo)準(zhǔn)圓柱體d =50mm h =100mm

橋梁工程用：立方體：70 × 70 × 70mm

路面工程用：圓柱體或立方體： 50 × 50m ×

50mm

道路建筑用天然石料等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（2）粗集料

橋涵混凝土的粗集料，起骨架作用，必須具備足夠 的承載能力，即具有良好的強(qiáng)度和堅(jiān)固性，通常用抗壓 強(qiáng)度和壓碎指標(biāo)來表示。

由于粗集料的最大粒徑會(huì)對(duì)混凝土強(qiáng)度產(chǎn)生影響，所以對(duì)最大粒徑給予限定。

不同的級(jí)配，會(huì)有不同的影響。連續(xù)級(jí)配礦料配制 的混凝土較為密實(shí)，并有優(yōu)良的工作性，不易離析，是 經(jīng)常采用的；但連續(xù)級(jí)配與間段級(jí)配相比，配制相同強(qiáng) 度的混凝土，所需水泥量大；而采用間斷級(jí)配礦料配制 的混凝土，水泥量較小，可以密實(shí)高強(qiáng)，但容易離析。

★石料的抗壓強(qiáng)度與混凝土強(qiáng)度等級(jí)之比對(duì)于大于或等于C30的混凝土，不應(yīng)小于2，其他不應(yīng)小于1.5。

火成巖（花崗巖、玄武巖等）強(qiáng)度不宜低于80MPa 變質(zhì)巖（片麻巖、石英巖）不宜低于60MPa

水成巖（石灰?guī)r，砂巖）不宜低于40MPa。粗集料的技術(shù)要求

（3）、細(xì)集料

級(jí)配符合要求（方孔篩）

細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)要求

（4）、水泥 檢測(cè)指標(biāo)

細(xì)度：指水泥顆粒粗細(xì)程度

水泥漿的標(biāo)準(zhǔn)稠度：為使水泥凝結(jié)時(shí)間和安定性的結(jié)果有可比性 凝結(jié)時(shí)間：水泥從加水到水泥漿失去可塑性的時(shí)間。體積安定性：水泥在凝結(jié)硬化過程中，體積變化的均勻性 強(qiáng)度：評(píng)定水泥標(biāo)號(hào)，抗壓和抗拉強(qiáng)度。分類：

硅酸鹽水泥：P?I（不摻混材）、P ? II（摻混材）；

普通水泥：P ?O

礦渣硅酸鹽水泥： P ?S、火山灰水泥P ?P、粉煤灰水泥P ?F 復(fù)合水泥： P ?C 水泥技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

5）鋼筋

公路工程常用鋼筋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（6）、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線

鋼筋原材試驗(yàn)判定規(guī)則：

屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率均應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

拉力試驗(yàn)的兩根試件，如一根試件的三項(xiàng)指標(biāo)有一個(gè)指標(biāo)不合格，即為拉力試驗(yàn)不合格，應(yīng)取雙倍試件重新測(cè)定；在第二次拉力試

驗(yàn)中，如仍有一指標(biāo)不合格，不論這個(gè)指標(biāo)在第一次試驗(yàn)中是合格，判定拉力試驗(yàn)項(xiàng)目仍不合格，表示該批鋼筋為不合格品。

冷彎也如此。

焊接鋼筋質(zhì)量檢測(cè)原則：

閃光對(duì)焊：每批取6個(gè)試件，3個(gè)拉伸，3個(gè)彎曲；當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果有1個(gè)抗拉強(qiáng)度小于規(guī)定值，或有2個(gè)在焊縫影響區(qū)發(fā)生脆性斷裂，應(yīng)再取6個(gè)進(jìn)行復(fù)檢；當(dāng)仍有1個(gè)抗拉強(qiáng)度小于規(guī)定值，或有3個(gè)在焊縫影響區(qū)發(fā)生脆性斷裂，即該批接頭不合格。

電弧焊：每批取3個(gè)試件進(jìn)行拉伸，當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果有1個(gè)抗拉強(qiáng)度小于規(guī)定值，或有2個(gè) 發(fā)生脆性斷裂，應(yīng)再取6個(gè)進(jìn)行復(fù)檢；當(dāng)仍有1個(gè)抗拉強(qiáng)度小于規(guī)定值，或有1個(gè)斷于焊縫，或有3個(gè)發(fā)生脆性斷裂，即該批接頭不合格。

2、錨具、夾具和連接器檢測(cè)

分類：按錨固方式不同，分為夾片式、支撐式、錐塞式、握裹式 代號(hào)：錨具（M）、夾具（J）、連接器（L）

錨固9根直徑15.2mm 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線的QM型群錨錨具，標(biāo)記為

QM15—9 常規(guī)檢測(cè)項(xiàng)目有外觀及硬度、靜載錨固性能試驗(yàn)

3、張拉設(shè)備校驗(yàn)

目的：標(biāo)定油壓千斤頂?shù)膶?shí)際作用力與油壓表讀數(shù)的關(guān)系

▲新千斤頂初次使用前▲油壓表指針不能退回零點(diǎn)時(shí)▲千斤頂、油壓表和油管進(jìn)行過更換或維修后▲當(dāng)千斤頂使用超過6個(gè)月或張拉

超過200次以上▲在使用過程中出現(xiàn)其他不正常現(xiàn)象。方法：用長(zhǎng)柱式壓力機(jī)

用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力計(jì)(0.3級(jí))注意問題：張拉設(shè)備及儀表由專人使用、管理；千斤頂與壓力表應(yīng)

配套校驗(yàn)、配套使用，嚴(yán)格按報(bào)告注明的油泵號(hào)、油表號(hào)、千斤頂號(hào)配套使用。

4、混凝土強(qiáng)度檢測(cè)

5、（1）抗壓強(qiáng)度試塊法：標(biāo)準(zhǔn)尺寸、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28天試塊。不同強(qiáng)度等級(jí)及不同配比的混凝土應(yīng)在澆注地點(diǎn)或拌和地點(diǎn)分別隨機(jī)制取試塊。

6、▲合格標(biāo)準(zhǔn)：試件小于10組時(shí)，可用非統(tǒng)計(jì)方法按下述條件進(jìn)行評(píng)定：

Rn ≥1.15R

Rn ≥R

砂漿強(qiáng)度

7、Rmin ≥0.95R

Rmin ≥0.75R

8、試件大于等于10組時(shí)，應(yīng)以數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定

9、Rn –K1Sn ≥o.9R

10、Rmin ≥K2R

11、n —同批混凝土試件組數(shù)

12、Rn—同批n 組 試件強(qiáng)度平均值

13、Sn—同批n 組 試件強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差

14、K1、K2—合格判定系數(shù)

（2）、鉆芯法 適用情況：

對(duì)試塊抗壓強(qiáng)度測(cè)試結(jié)果有懷疑時(shí)；

因材料、施工或養(yǎng)護(hù)不良而發(fā)生混凝土質(zhì)量問題時(shí)；

混凝土遭受凍害、火災(zāi)、化學(xué)侵蝕或其他損害時(shí)；

須檢測(cè)經(jīng)多年使用的建筑結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物中混凝土強(qiáng)度時(shí)

芯樣鉆取部位：

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力較小部位；

混凝土強(qiáng)度質(zhì)量具有代表性部位；

避開主筋、預(yù)埋件位置；

芯樣處理：外觀檢查、尺寸測(cè)量、端面補(bǔ)平強(qiáng)度計(jì)算：

用鉆芯法測(cè)得的強(qiáng)度，須換算成相應(yīng)于測(cè)試齡期的標(biāo)準(zhǔn)試件

（3）、回彈法 適用情況：

當(dāng)出現(xiàn)標(biāo)養(yǎng)試件或同條件試件數(shù)量不足時(shí)；

當(dāng)制作的標(biāo)準(zhǔn)試件在材料用量、配合比、水灰比等有較大差異，不能代表混凝土質(zhì)量時(shí)； 當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)試件試壓結(jié)果不合要求，并對(duì)結(jié)果有懷疑時(shí)； 檢測(cè)方法：

每一構(gòu)件測(cè)區(qū)數(shù)不少于10個(gè)，最小5個(gè)；

相臨兩測(cè)區(qū)間距2米內(nèi)，距邊緣不宜大于0.5m，小于0.2m 測(cè)區(qū)表面符合要求 碳化深度值測(cè)定 回彈值計(jì)算：

16個(gè)值中，剔除3個(gè)最大和3個(gè)最小值，余下取平均值 水平底面、表面及非水平方向檢測(cè)須修正 查測(cè)強(qiáng)曲線換算強(qiáng)度（泵送混凝土再修正）強(qiáng)度評(píng)定

注意問題：誤差大，較重要的構(gòu)件要慎重

5、鉆孔灌注樁檢測(cè)（1）泥漿性能指標(biāo)

（2）、樁基完整性檢測(cè)

通過樁基檢測(cè)波形，分析判斷樁基完整性，推斷樁基混凝土強(qiáng)度，整體評(píng)定樁基質(zhì)量。常用方法：低應(yīng)變

反射波法、機(jī)械阻抗法、動(dòng)力參數(shù)法、聲波透射法）

反射波法原理：在樁頂進(jìn)行豎向激振，彈性波沿著樁身中的位置向下傳播，在樁身存在明顯波阻抗界面（如樁底、斷樁或嚴(yán)重離析等部位）或樁身截面積變化（如縮徑或擴(kuò)徑）部位，將產(chǎn)生反射波。經(jīng)接受、放大濾波和數(shù)據(jù)處理，可識(shí)別來自樁身不同部位的反射信息。據(jù)此計(jì)算樁身波速、判斷樁身完整性。

6、地基承載力檢測(cè)

（1）規(guī)范法確定地基承載力：地質(zhì)情況穩(wěn)定，不復(fù)雜時(shí)用

確定土名，查資料

（2）荷載板試驗(yàn)：原位測(cè)試

（3）標(biāo)準(zhǔn)慣入試驗(yàn)：廣泛采用；方便經(jīng)濟(jì)；砂性土、粘性土都適

用

7、基樁承載力檢測(cè)

基樁靜荷載試驗(yàn)

高應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)法

四、橋梁支座試驗(yàn)檢測(cè)

橋梁支座按其材料可劃分為小橋涵上使用的簡(jiǎn)易墊層支座，大中橋上使用的鋼板支座、鋼筋混凝土支座、鑄鋼或不銹鋼支座，目前使用極為廣泛的是板式橡膠支座、盆式橡膠支座和球型支座等。

板式橡膠支座：構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工方便、成本低 按形狀分：矩形、圓形

按橡膠種類分：氯丁橡膠、天然橡膠

按結(jié)構(gòu)形式分：普通橡膠、聚四氟乙烯滑板式橡膠 表示方法：GJZ300×400×47（CR）

代表公路橋梁矩形普通氯丁膠支座，短邊尺寸為300mm、長(zhǎng)邊尺寸為400mm、厚度47mm 的支座 成品支座外觀質(zhì)量檢驗(yàn)要求

伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)

伸縮裝置按伸縮體結(jié)構(gòu)不同分為:模數(shù)式伸縮裝置、梳齒板式伸縮裝置、橡膠式伸縮裝置、異型板式伸縮裝置。

整體性能要求：拉伸、壓縮時(shí)最大水平摩阻力

拉伸、壓縮時(shí)變位均勻性

拉伸、壓縮時(shí)最大豎向偏差

相對(duì)錯(cuò)位后拉伸、壓縮試驗(yàn)

最大荷載時(shí)中梁應(yīng)力、應(yīng)變測(cè)定

防水性能 尺寸偏差符合規(guī)范要求

外觀質(zhì)量：不允許骨架鋼板外露；鋼板與粘結(jié)處開裂或剝離；噴霜、發(fā)脆、裂紋；螺栓定位孔歪斜開裂；連接榫槽開裂、閉合不準(zhǔn)。氣泡、雜質(zhì)、明笆缺膠面積符合規(guī)范要求。

五、隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)

隧道軸線位置、截面尺寸檢測(cè)；

圍巖變形監(jiān)測(cè)；

凈空尺寸、噴錨、襯砌厚度檢測(cè)；

鋼材原材料試驗(yàn)；

鋼材焊接性能試驗(yàn)；

錨桿拉力試驗(yàn)；

水泥試驗(yàn)；

混凝土粗、細(xì)集料試驗(yàn)；

混凝土配合比試驗(yàn)；

混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)；

混凝土抗?jié)B試驗(yàn)；

防水板、無紡布檢驗(yàn)。

(一)、超前支護(hù)與預(yù)加固圍巖檢測(cè)

隧道由于地質(zhì)條件變化，致使圍巖穩(wěn)定性降低，在開挖前或開挖中采用輔助施工方法以增強(qiáng)隧道圍巖穩(wěn)定。

常用對(duì)地層預(yù)支護(hù)和預(yù)加固兩類。

主要有：地表砂漿錨桿或地表注漿加固、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿等。注漿材料分類性能試驗(yàn)

注漿材料通常分兩大類：水泥漿液和化學(xué)漿液。

注漿材料的主要性能指標(biāo)

（二）、初期支護(hù)檢測(cè)

1、錨桿原材料檢測(cè)：

抗拉強(qiáng)度、延展性試驗(yàn)

2、錨桿拉拔力試驗(yàn)

砂漿注滿度試驗(yàn)

端錨無損檢測(cè)（拉錨試驗(yàn)）

3、噴射混凝土試驗(yàn) 噴射混凝土

1、原材料試驗(yàn)參考橋涵工程。

2、噴射混凝土用水泥在使用前應(yīng)做速凝劑與水泥的相

溶性試驗(yàn)及水泥凈漿凝結(jié)效果試驗(yàn)。水泥凈漿的初

凝時(shí)間不大于5分鐘，終凝時(shí)間應(yīng)小于10分鐘。

3、噴射混凝土抗壓強(qiáng)度系指在噴射混凝土板件上，切

割制取邊長(zhǎng)為100mm 的立方體試件，在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條

件下養(yǎng)生至28天，用標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法測(cè)得的極限抗壓

強(qiáng)度，乘以0.95的系數(shù)。

4、雙車道隧道每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取1組

（3個(gè)）試件。

5、材料或配合比變更時(shí)需重新制取試件。

6、噴射混凝土強(qiáng)度的合格標(biāo)準(zhǔn)： 1）、同批試件組數(shù)N≥10時(shí)

試件抗壓強(qiáng)度平均值不低于設(shè)計(jì)值；

任一組試件抗壓強(qiáng)度不低于0.85設(shè)計(jì)值。2）、同批試件組數(shù)N＜10時(shí)

試件抗壓強(qiáng)度平均值不低于1.05設(shè)計(jì)值；

任一組試件抗壓強(qiáng)度不低于0.9設(shè)計(jì)值。

（三）、防排水材料檢測(cè)

隧道用高分子防水卷材性能要求

（四）、施工中混凝土襯砌質(zhì)量檢測(cè)

1、現(xiàn)場(chǎng)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)：

常用回彈法、超聲回彈綜合法

原理：混凝土試塊抗壓強(qiáng)度與無損檢測(cè)的參數(shù)之間建立 起來的關(guān)系曲線，稱為測(cè)強(qiáng)曲線，它是無損檢測(cè)推定混 凝土強(qiáng)度的基礎(chǔ)。（統(tǒng)一測(cè)強(qiáng)曲線、地區(qū)測(cè)強(qiáng)曲線和專 用測(cè)強(qiáng)曲線）

2、厚度檢測(cè)：激光斷面儀法、沖擊回波法、雷達(dá)

3、缺陷檢測(cè)：裂縫—裂縫顯微鏡、超聲法、密實(shí)、孔洞—沖擊-回波法

六、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

測(cè)定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度；

可用于室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。2．取樣頻率 ﹟進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)，每2000m或每工作班試件數(shù)量： Cv＜10%時(shí)，6個(gè)； Cv=10%－15%時(shí)，9個(gè)； Cv>15%時(shí)，13個(gè)。

3．儀器設(shè)備

﹟路面材料強(qiáng)度試驗(yàn)儀、試模、脫模器、密封濕氣箱或濕氣池、壓力機(jī)等。﹟試模：適用于下列不同土的試模尺寸為：

細(xì)粒土（d≤10mm）：50mm×50mm；

中粒土（d≤25mm）：100mm×l00mm；

粗粒土（d≤40mm）：150mm×150mm

4．試件制備（1）試料準(zhǔn)備

將具有代表性的風(fēng)干試料用木錘和木碾搗碎，但應(yīng)避免破粒料的原粒徑，并將土樣進(jìn)行過篩，篩除超粒徑的顆粒。

在預(yù)定做試驗(yàn)的前一天，測(cè)定風(fēng)干含水量。

試樣數(shù)量：

細(xì)粒土≥100g；

中粒土≥1000g； 粗粒土≥2000g。

（2）測(cè)定最佳含水量和最大干密度。（3）配制混合料

①制備試件的數(shù)量與土類及操作的仔細(xì)程度有關(guān)。

細(xì)粒土≥6個(gè)；

中粒土≥ 9個(gè)；

粗粒土≥13個(gè)。

②稱取一定數(shù)量的風(fēng)干土并計(jì)算干土的質(zhì)量，其數(shù)量隨試件大小而變。

③將稱好的土放在長(zhǎng)方盤內(nèi)，向土中加水。

﹟細(xì)粒土含水量應(yīng)較最佳含水量少3%，中、粗粒土可按最佳含水量加水，但應(yīng)扣除土和石灰或水泥中的水。

#將土和水拌和均勻后放在密閉容器內(nèi)浸潤(rùn)備用。

粘性土：12 －24h 粉性土：6 －8h 砂性土、砂礫土、紅土砂礫、級(jí)配砂礫：4h 20 含土很少的未篩分碎石、砂礫及砂：2h

④在浸潤(rùn)過的試料中，加入預(yù)定數(shù)量的水泥或石灰并拌和均勻，在拌和過程中，應(yīng)將細(xì)粒土預(yù)留的水加入土中，使混合料的含水量達(dá)到最佳含水量。

拌和均勻的加有水泥的混合料應(yīng)在1h內(nèi)制成試件。（4）按預(yù)定的干密度制件

試件質(zhì)量：

①將試模的下壓柱放入試模的下部，但外露2cm左右。

②將稱量的規(guī)定數(shù)量的穩(wěn)定土混合料（g）分2-3次灌入試模中（利用漏斗），每次灌入后用夯棒輕輕均勻插實(shí)。

③將上壓柱放入試模內(nèi)，應(yīng)使上壓柱也外露2cm左右。

④將整個(gè)試模放到反力框架內(nèi)的千斤頂上加壓直到上下壓柱都?jí)喝朐嚹橹埂＞S持壓力1min。

⑤脫模，稱試件的質(zhì)量m2。

5．養(yǎng)生

試件從試模內(nèi)脫出并稱量后，應(yīng)立即放到密封濕氣箱和恒溫室內(nèi)進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)生。﹟中試件和大試件應(yīng)先用塑料薄膜包覆，有條件時(shí)，可采用蠟封保濕養(yǎng)生。﹟養(yǎng)生時(shí)間：7d 北方地區(qū)：20℃±2℃

南方地區(qū)：25℃±2℃

﹟養(yǎng)生期的最后一天，應(yīng)該將試件浸泡在水中，在浸泡水中前，應(yīng)再次稱試件的質(zhì)量m3。

﹟在養(yǎng)生期間，試件質(zhì)量的損失應(yīng)滿足：

①小試件不超過1g；

②中試件不超過4g；

③大試件不超過10g。

質(zhì)量損失超過此規(guī)定的試件，應(yīng)該作廢。

6．無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)（1）稱試件的質(zhì)量m4；

（2）量取試件的高度h1，準(zhǔn)確到0.1mm ；（3）抗壓試驗(yàn)：

試驗(yàn)過程中，應(yīng)使試件的形變等速增加，并保持速率約為1mm／min。

記錄試件破壞時(shí)的最大壓力P（N）。

（4）測(cè)定含水量。

7．計(jì)算

（1）試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度：

（2）精密度或允許誤差

若干次平行試驗(yàn)的允許偏差系數(shù)：

小試件 ≤10% 中試件 ≤15% 大試件 ≤20%

8．報(bào)告

最小值和最大值、平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)，和具有95%保證率的代表值

第三篇：公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工程師(路基路面)

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工程師（員）執(zhí)業(yè)資格考試大綱 《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)》大綱

一、考試性質(zhì)及目的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工程師資格考試是山東省交通行業(yè)統(tǒng)一的資格考試。其目的是為了科學(xué)、公平、客觀、準(zhǔn)確、規(guī)范地考核試驗(yàn)檢測(cè)人員的試驗(yàn)檢測(cè)水平、分析和解決工程實(shí)際問題的能力。把業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、技術(shù)素質(zhì)高、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員選入公路工程試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，促進(jìn)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍基本素質(zhì)和技術(shù)水平的整體提高。通過考核，切實(shí)促進(jìn)從事公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作人員的工作質(zhì)量和水平，使其能準(zhǔn)確提供真實(shí)可靠的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并能做出正確的分析判斷，以便為指導(dǎo)、控制和評(píng)定公路工程實(shí)踐提供科學(xué)的結(jié)論，促使公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作邁上新的臺(tái)階。

二、考試要求

本科目要求考生較為全面地掌握公路工程路基路面試驗(yàn)檢測(cè)的試驗(yàn)基本原理與技能，熟悉《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范。同時(shí)要求考生對(duì)本大綱內(nèi)容應(yīng)有一個(gè)基本了解，盡可能熟悉或掌握。

三、考試內(nèi)容

本科目主要內(nèi)容分以下幾類：

①路基路面試驗(yàn)檢測(cè)的目的與意義。

②道路工程質(zhì)量評(píng)定方法與檢查項(xiàng)目

包括：工程質(zhì)量評(píng)分方法；

工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定辦法；

路基工程質(zhì)量檢查項(xiàng)目；

路面基層和底基層質(zhì)量檢查項(xiàng)目；

路面面層質(zhì)量檢查項(xiàng)目；

排水工程質(zhì)量檢查項(xiàng)目；

防護(hù)與支擋工程質(zhì)量檢查項(xiàng)目等。

③路基路面試驗(yàn)檢測(cè)的方法和評(píng)定依據(jù)

包括：壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法與評(píng)定；

彎沉概念及回彈彎沉試驗(yàn)檢測(cè)與評(píng)定；

回彈模量試驗(yàn)檢測(cè)方法與評(píng)定；

瀝青混合料密度試驗(yàn)檢測(cè)及體積指標(biāo)計(jì)算；

水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)方法；

平整度試驗(yàn)檢測(cè)方法；

路面抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)方法以及路面結(jié)構(gòu)層厚度試驗(yàn)檢測(cè)方法與評(píng)定等等。④試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理

包括數(shù)字的修約規(guī)則、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)特征與分布、可疑數(shù)據(jù)的舍棄方法、一元線性和非線性回歸分析原理及應(yīng)用、抽樣檢驗(yàn)基礎(chǔ)以及誤差的基本概念等。

⑤路基路面檢測(cè)新技術(shù)簡(jiǎn)介

包括彎沉、平整度、抗滑性能、CBR值試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)以及路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)等。

（一）試驗(yàn)檢測(cè)的目的與意義

了解：試驗(yàn)檢測(cè)的分類、目的與意義；試驗(yàn)檢測(cè)的工作細(xì)則及試驗(yàn)檢測(cè)的工作制度。熟悉：現(xiàn)行試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程名稱及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)規(guī)范等。

（二）道路工程質(zhì)量評(píng)定方法與檢查項(xiàng)目

了解：建設(shè)項(xiàng)目、單位工程、分部工程與分項(xiàng)工程之間的所屬關(guān)系；路基工程、路面工程質(zhì)量檢查項(xiàng)目的一般規(guī)定；各分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目的基本要求；排水工程質(zhì)量檢查項(xiàng)目。熟悉：土方路基、石方路基、路面基層和底基層以及路面面層質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目。

掌握：工程質(zhì)量評(píng)分方法；工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定辦法；半剛性材料組成設(shè)計(jì)與強(qiáng)度評(píng)定。

（三）路基路面試驗(yàn)檢測(cè)的方法和評(píng)定依據(jù)

1．壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法與評(píng)定

了解：壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)的基本方法。

掌握：灌砂法測(cè)壓實(shí)度的原理、壓實(shí)度的評(píng)定方法。

2．彎沉概念及回彈彎沉試驗(yàn)檢測(cè)與評(píng)定

了解：彎沉測(cè)試的基本方法。

熟悉：總彎沉、回彈彎沉及殘余彎沉的概念。

掌握：貝克曼梁法測(cè)回彈彎沉的方法與步驟；回彈彎沉的評(píng)定方法。

3．回彈模量試驗(yàn)檢測(cè)方法與評(píng)定

了解：回彈模量測(cè)試的基本方法。

熟悉：回彈模量的定義。

掌握：承載板法測(cè)回彈模量的試驗(yàn)原理、主要步驟；回彈模量的評(píng)定。

4．瀝青混合料密度試驗(yàn)檢測(cè)及體積指標(biāo)計(jì)算

熟悉：有關(guān)集料、瀝青混合料的一些基本概念，如毛體積密度、空隙率等。

掌握：瀝青混合料試件毛體積相對(duì)密度、表觀相對(duì)密度的測(cè)試方法；空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度等體積指標(biāo)的計(jì)算；有效瀝青的概念。

5．水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)方法

了解：水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)的基本過程、計(jì)算原理。

6．平整度試驗(yàn)檢測(cè)方法

了解：平整度檢測(cè)的意義及常用的方法。

7．路面抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)方法

了解：反映路面抗滑性能的若干試驗(yàn)及相應(yīng)的性能指標(biāo)。

熟悉：手工鋪砂法、電動(dòng)鋪砂法測(cè)路面構(gòu)造深度的試驗(yàn)原理；擺式儀測(cè)摩擦擺值的試驗(yàn)原理。

8．路面結(jié)構(gòu)層厚度試驗(yàn)檢測(cè)方法與評(píng)定

了解：路面結(jié)構(gòu)層厚度試驗(yàn)檢測(cè)方法。

掌握：路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定的原理。

（四）試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理

了解：有效數(shù)字的定義及數(shù)字的修約規(guī)則；t分布的概率密度函數(shù)及概率密度曲線形式；抽樣檢驗(yàn)基礎(chǔ)以及誤差的基本概念等。

熟悉：數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)特征與分布；正態(tài)分布的概率密度函數(shù)及概率密度曲線形式。

掌握：可疑數(shù)據(jù)的舍棄方法、一元線性和非線性回歸分析原理及應(yīng)用；隨機(jī)取樣方法。

（五）路基路面檢測(cè)新技術(shù)

了解：彎沉、平整度、抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)新技術(shù)以及路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)等。

掌握：CBR值的定義及測(cè)試原理。

四、考試方式、考試時(shí)間

考試方式：閉卷。

考試時(shí)間：100分鐘。

五、題型結(jié)構(gòu)及分值

1、單選題：20題/20分

2、多選題：20題/30分

3、判斷題：20題/20分

4、簡(jiǎn)答題：5題/15分

5、計(jì)算題：2題/15分

六、試驗(yàn)教科書、參考書

1．徐培華路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人民交通出版社2003

2．鄧學(xué)鈞路基路面工程人民交通出版社2000

3．中華人民共和國(guó)交通部 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 人民交通出版社 2000

4．中華人民共和國(guó)交通部 《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》 人民交通出版社 1995

5．中華人民共和國(guó)交通部 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》人民交通出版社1997

6．中華人民共和國(guó)交通部 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 人民交通出版社 2000

7．中華人民共和國(guó)交通部 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》

人民交通出版社 2000

第四篇：路基路面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

判斷題

1采用鋪砂法測(cè)定路面表面構(gòu)造深度時(shí)，應(yīng)直接采用量裝砂，以免影響量砂密度的均勻性（錯(cuò)）2基層的平整度好壞會(huì)直接影響面層的平整度。（對(duì)）

3對(duì)于高速公路路面面層，當(dāng)平整度代表值滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可的滿分。（錯(cuò)）

4對(duì)于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，可不扣分。（對(duì)）5按規(guī)定，用5.4M的貝克曼梁測(cè)定路面彎沉?xí)r，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。（錯(cuò)）6車載式顛簸累積儀減震性能越好，測(cè)得VBI值越大。（錯(cuò)）

7擺式儀測(cè)得摩擦擺值反印了路表潮濕、高速狀態(tài)下的抗滑能力。（錯(cuò)）

8等距離連續(xù)測(cè)定的3M直尺法，一般采用測(cè)定值得標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整程度。（對(duì)）

9系統(tǒng)誤差表現(xiàn)為在相同條件下，多次重復(fù)測(cè)試同一量時(shí)，出現(xiàn)誤差的數(shù)值和正負(fù)符號(hào)有較明顯的規(guī)律。（對(duì)）10三米直尺法可用于瀝青表面處治面層平整度檢測(cè)驗(yàn)收。(錯(cuò))11水泥混凝土面層竣工驗(yàn)收，抗滑特性檢查可采用擺式測(cè)定。（錯(cuò)）

12根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的劃分，有的擋土墻按分部工程評(píng)定，有的擋土墻按分項(xiàng)工程評(píng)定。（對(duì)）13路基路面彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測(cè)定，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正。（對(duì)）14擺式儀測(cè)定的是路面粗構(gòu)造。（對(duì)）

15只有符合基本要求規(guī)定的工程，才進(jìn)行工程質(zhì)量的驗(yàn)收和評(píng)定。（對(duì)）16瀝青混凝土路面厚度檢測(cè)，只需檢測(cè)上層厚度。（錯(cuò)）

17隨機(jī)誤差在實(shí)驗(yàn)中無法完全消除，因此，無法得到可靠的數(shù)據(jù)。（錯(cuò)）18標(biāo)準(zhǔn)偏差反應(yīng)的是數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況。（對(duì)）

19橫向力系數(shù)是測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與測(cè)試車重量之比。（錯(cuò)）

20檢測(cè)路段的彎沉平均值小于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿分，否則為0分。（錯(cuò)）

21計(jì)算彎沉的代表值時(shí)，應(yīng)將超過平均值2~~3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差的彎沉特異值舍棄。并對(duì)彎沉過大的點(diǎn)，找出周圍界限進(jìn)行處理（錯(cuò)）

22對(duì)同意點(diǎn)進(jìn)行彎沉檢測(cè)時(shí)，采用5.4M的彎沉儀測(cè)得的彎沉值有可能比3.6M測(cè)得的小（錯(cuò)）23對(duì)同一測(cè)點(diǎn)采用承載板法和貝克曼梁法測(cè)得的土基模量一般是不一致的（錯(cuò)）24回彈模量反應(yīng)了材料的彈性特性（對(duì)）

25當(dāng)檢測(cè)次數(shù)N較小時(shí)，如果某數(shù)據(jù)用肖維特法判別，可以舍去，用拉依達(dá)法判別一定舍去（錯(cuò)）26如果彎沉的代表值取為平均值，則表示保證率或置信度為50%（對(duì)）27當(dāng)路面厚度代表值小于設(shè)計(jì)值代表值容許值時(shí)，厚度指標(biāo)評(píng)為0分（錯(cuò)）28隨機(jī)抽樣的目的是為了使樣本的特性反應(yīng)總體的性質(zhì)（對(duì)）

29對(duì)于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因收縮產(chǎn)生的裂縫，不應(yīng)扣分（錯(cuò)）30落錘式彎沉儀測(cè)定的是動(dòng)態(tài)總彎沉（對(duì)）

31當(dāng)其他條件不變得情況下，用彎沉儀測(cè)得瀝青路面的彎沉值隨氣溫的增高而增長(zhǎng)（對(duì)）32土方路基的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路兩擋設(shè)定（對(duì)）33各個(gè)結(jié)構(gòu)的平整情況將反應(yīng)到路面表面，因此應(yīng)逐層控制（對(duì)）34級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，既要檢驗(yàn)壓實(shí)度，還應(yīng)檢驗(yàn)固體提及率（對(duì)）35高速公路、一級(jí)公路瀝青面層摩擦系數(shù)應(yīng)在竣工后的第1個(gè)夏季測(cè)定（√）36彎沉質(zhì)量評(píng)定的合格標(biāo)準(zhǔn)為彎沉代表值大于等于設(shè)計(jì)彎沉值（×）

37瀝青面層的構(gòu)造深度受溫度影響較大，故應(yīng)將非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的構(gòu)造深度換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的構(gòu)造深（×）38格拉布斯法每次只能舍棄一個(gè)可疑值（√）

39在低速行駛時(shí)，細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大（√）4045與45.00作為測(cè)量數(shù)據(jù)，兩者有明顯的差異（√）

41分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時(shí)，應(yīng)給予扣分（×）42擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，擺動(dòng)方向會(huì)影響測(cè)定結(jié)果（√）

43如果某數(shù)為三位有效數(shù)字，則組成該數(shù)的數(shù)字中至少有二個(gè)是可 靠值或?yàn)榇_切值（√）44教材中彎沉的支點(diǎn)修正公式適用于測(cè)定用的彎沉支座處和百分表架處有變形的情況（×）45擺式儀測(cè)試原理為動(dòng)能的損耗等于摩擦力所做的功（√）46平整度的檢測(cè)與評(píng)定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)（√）

47根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，一級(jí)公路土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的壓實(shí)度指標(biāo)以重型或輕型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)（×）

48在對(duì)瀝青混凝土面層評(píng)分時(shí)，如果瀝青混合料的礦料質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求，則該面層評(píng)為0分（√）49對(duì)于鋼筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收縮和溫縮裂縫，可不減分（√）50公路橫斷面設(shè)計(jì)線元素中，坡度包括路拱橫坡和邊坡坡度（√）51石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層，檢查項(xiàng)目中強(qiáng)度齡期為7天（√）52瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)用灌砂法（×）53三米直尺法可用于高速公路面層驗(yàn)收（×）

54對(duì)特大或特別重要工程，可提出更嚴(yán)格的質(zhì)量要求，但這類工程的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定仍以《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》為準(zhǔn)（√）

55一般來說，高速、一級(jí)公路在非不利季節(jié)測(cè)定彎沉結(jié)果受季節(jié)影響的程度不會(huì)比三、四級(jí)公路大（√）56當(dāng)平整度代表值大于平整度標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，只能得零分（×）

57采用灌砂法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)力求試坑深度與標(biāo)定罐的深度一致（√）58含水量越大，土基就越容易壓實(shí)（×）

59測(cè)定土基回彈模量的方法，也可用于測(cè)定瀝青面層和基層等結(jié)構(gòu)層的模量，但計(jì)算方法與土基存在一定的區(qū)別（√）

60為確保顛簸累計(jì)值VBI和國(guó)際平整度指數(shù)IRI之間的換算，兩種測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)定速度是一致的（×）61路面粗構(gòu)造的作用是使車輪下路表水快速排除，以防形成水膜（√）62核子密度儀法測(cè)定的現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度不宜作為評(píng)定驗(yàn)收的依據(jù)（√）63瀝青路面表面粗構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征（√）

64在設(shè)計(jì)文件中，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指路肩（單幅）或中央分隔帶邊緣（雙幅）之值，而不是中線之（√）65環(huán)刀取樣宜位于壓實(shí)層的下部（×）

66細(xì)構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能的影響主要是通過石料的磨光值PSV來反映（√）

67水中稱重法適用于密實(shí)的I型瀝青混合料試件，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合試件密度測(cè)定（√）68在最佳含水量的條件下，比較容易達(dá)到要求的壓實(shí)度（√）

69對(duì)于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料不能用環(huán)刀法測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)密度。（√）70厚度評(píng)定的合格標(biāo)準(zhǔn)為厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度（√）

71彎沉測(cè)試時(shí)，測(cè)試車需根據(jù)公路等級(jí)來確定，一級(jí)公路宜采用前后軸重為BZZ－100的測(cè)試車（√）72對(duì)施工完的半剛性基層評(píng)分時(shí)，如果存在半剛性基層開裂的情況，則該基層評(píng)為0分（√）73輕型擊實(shí)試驗(yàn)，僅適用于粒徑不大于25mm的土，重型擊實(shí)試驗(yàn)可適用于粒經(jīng)大于25mm的土（×）74新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定為路中線標(biāo)高（√）75路基土在最佳含水量條件下最容易壓實(shí)（√）

76采用擺式儀測(cè)定同一路面的抗滑值BPN時(shí)，如果路面溫度越高，其測(cè)定的BPN值就越?。ā粒?7路基壓實(shí)度指標(biāo)須分層檢測(cè)，但只按上路床的檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)分（√）

78現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，路肩工程應(yīng)按路基工程的分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評(píng)定（×）79固體體積率與壓實(shí)質(zhì)量有關(guān)而與集料的級(jí)配無關(guān)（×）

80當(dāng)瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力控制時(shí)，竣工驗(yàn)收彎沉值較設(shè)計(jì)彎沉值小（√）81連續(xù)式平整度儀法用標(biāo)準(zhǔn)偏差反映平整度（×）

82在非不利季節(jié)測(cè)定回彈彎沉值時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)（√）

83瀝青路面表面細(xì)構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征（×）

84在高速行駛時(shí)細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大（×）

85當(dāng)基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測(cè)點(diǎn)時(shí)，厚度這項(xiàng)指標(biāo)評(píng)為0分（×）86水中稱重法適用于表面較粗而較密實(shí)的I或II型瀝青混合料試件的密度測(cè)定，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件的密度測(cè)定（×）

87路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)量不少于6個(gè)（√）88全數(shù)檢驗(yàn)是抽樣檢驗(yàn)的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗(yàn)（√）

89極差和標(biāo)準(zhǔn)偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標(biāo)準(zhǔn)偏差利用的數(shù)據(jù)信息少（√）90壓實(shí)時(shí)，粘性土比砂性土對(duì)含水量控制的要求高（√）

91采用貝克曼梁檢測(cè)彎沉?xí)r，可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。但進(jìn)行彎沉的分析評(píng)定時(shí)，應(yīng)首先對(duì)雙側(cè)同時(shí)測(cè)定的彎沉取平均值后才能進(jìn)行評(píng)定（×）

92烘干法不能正確測(cè)出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量（√）

93承載板測(cè)定回彈模量，采用逐級(jí)加載——卸載的方式進(jìn)行測(cè)試（√）94半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測(cè)定（√）95路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來測(cè)定（×）

96核子密度儀一般用于路基路面壓實(shí)度快速測(cè)定，但不宜作為仲裁試驗(yàn)（√）97當(dāng)路面溫度為10℃時(shí)，瀝青路面彎沉測(cè)定值不必進(jìn)行修正（×）98重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同（×）99彎沉值越小，表示路面的承載力越?。ā粒?/p>

100路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其它檢查項(xiàng)目均在路基完成后才進(jìn)行測(cè)定（√）101彎沉指標(biāo)評(píng)定結(jié)果只有兩種，即評(píng)分值可以得規(guī)定的滿分或零分（√）102對(duì)于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測(cè)定其密度（×）103厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)（√）

104用三米直尺測(cè)定平整度時(shí)，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測(cè)最大間隙（×）105彎沉測(cè)定中，當(dāng)某點(diǎn)的測(cè)試值超出L?(2~其周圍界限，進(jìn)行局部處理（√）

106在彎沉測(cè)試時(shí)只需根據(jù)情況進(jìn)行支點(diǎn)變形修正和溫度修正，不再進(jìn)行其它修正（×）107用擺式儀測(cè)定路面抗滑性能時(shí)，重復(fù)5次測(cè)定的差值應(yīng)不大于5BPN（×）108半剛性基層材料強(qiáng)度是指無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。（√）

109分項(xiàng)工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可以復(fù)評(píng)為優(yōu)良（×）110對(duì)于水泥混凝土路面，必須檢測(cè)回彈彎沉（×）

111國(guó)際平整度指標(biāo)IRI是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)（√）112環(huán)刀法測(cè)現(xiàn)場(chǎng)密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料（√）113某AC-25I型瀝青混合料，集料吸水率為4%，則可用表干法測(cè)其密度（×）114用3.6m彎沉儀測(cè)定土方路基的回彈彎沉?xí)r，必須進(jìn)行支點(diǎn)修正（×）115中位偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量（√）116連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面（√）

117水泥混凝土強(qiáng)度的快速無破損檢測(cè)方法不適宜作為仲裁試驗(yàn)或其測(cè)試結(jié)果不宜作為工程驗(yàn)收依據(jù)（√）118由于土基回彈模量改變會(huì)影響路面設(shè)計(jì)厚度，所以有條件時(shí)最好直接測(cè)定（√）119構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好（×）

120無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按最大干密度成型試件（×）121當(dāng)壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則路段的壓實(shí)度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分（×）122水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示（×）

3)S時(shí)，應(yīng)將其舍棄。并對(duì)舍棄的彎沉值過大的點(diǎn)，找出

123只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格（√）124平整度是重要的檢測(cè)項(xiàng)目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評(píng)定（×）125承載板法測(cè)定回彈模量時(shí)，應(yīng)采用逐級(jí)加載—卸載方式（√）126當(dāng)路面溫度大于20℃時(shí)，彎沉溫度修正系數(shù)大于1（×）

127用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)考慮，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值（√）128高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測(cè)定（√）

單選題

1重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)與輕型擊實(shí)驗(yàn)比較，實(shí)驗(yàn)結(jié)果（Po大，Wo?。?/p>

2某部分工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為（無法確定）3對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(cè)（抗滑）4填隙碎石基層固體體積率用（灌砂法）測(cè)定

5交工驗(yàn)收時(shí)，（瀝青混凝土面層）需檢測(cè)彎沉，平整度，抗滑性能。6環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置位于壓實(shí)層的（中部）

7根據(jù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，評(píng)定結(jié)果為（不合格并扣分）8用n表示檢測(cè)次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差，x表示平均值，則變異系數(shù)Cv為（S=x）9瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，由（馬歇爾實(shí)驗(yàn)）得到

10某路段壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果為：平均值K=96.3%，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%,則壓實(shí)度代表值K=（95.2）11水泥混凝土面層應(yīng)按（分項(xiàng)工程）進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定

12無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需（無測(cè)限抗壓強(qiáng)度）13水泥混凝土路面時(shí)以（28d）為評(píng)定

14測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先用（摩擦系數(shù)測(cè)試車法）15對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是（壓實(shí)度）16平整度主要反映了路面的（舒適）性能

17高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫下的擺值（?。?8貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初度數(shù)為49，為24.回彈值為（500.01mm）19半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)中，分值最大（壓實(shí)度）20含水量的定義是（水重與干重土之比）

21半剛性基層材料無測(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以（7d）齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù) 22交工驗(yàn)收時(shí)測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，應(yīng)采用(灌砂法)23高級(jí)公路瀝青路面的彎沉應(yīng)在通車后的（第一個(gè)最不利季節(jié)）驗(yàn)收 24測(cè)試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測(cè)頭應(yīng)放在（輪隙中心稍偏前）25回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修改，但不包括（原點(diǎn)）修正 26 0.23和 23.0兩個(gè)數(shù)有效數(shù)字分別為（2,3）27水泥混凝土路面時(shí)以（抗拉彎強(qiáng)度）為指標(biāo)

28對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量評(píng)定最大的實(shí)測(cè)項(xiàng)目（抗彎拉強(qiáng)度）29在交工驗(yàn)收時(shí)，（瀝青混凝土面層）進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè) 30當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，為（零分）

31用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試取的依據(jù)是（肖維納特法）32填隙碎石基層壓實(shí)質(zhì)量用（固體體積率）33瀝青面層應(yīng)按（分項(xiàng)工程）進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定

34厚度代表值h按（h=h-ta根號(hào)nS）計(jì)算

35工程質(zhì)量評(píng)定按（分項(xiàng)工程，分部工程，單位工程）進(jìn)行 36目前，回彈彎沉最常用的測(cè)試方法是（貝克曼梁法）

37水泥混凝土路面在低溫條件下測(cè)得深度（等于）高溫條件下測(cè)得的深度

38平整度測(cè)試儀分段面類和反應(yīng)類兩種，3m直尺和累積儀屬于（前者是斷面類，后者是反應(yīng)類）39連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是(標(biāo)準(zhǔn)偏差)40路面表面構(gòu)造深度標(biāo)準(zhǔn)為0.8mm，那么測(cè)試值應(yīng)（≥0.8mm）41一級(jí)公路路基下路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)（95%）

42公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為（質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)）

43承載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)，有可能對(duì)變形線進(jìn)行（原點(diǎn)）修正 44目前對(duì)于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是(擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法)45回彈彎沉測(cè)定，左輪百分計(jì)算結(jié)果正確的是（左右輪彎沉分別考慮，其值為28，260.01mm）46二灰砂礫基層按（分項(xiàng)工程）進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定 47不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征是（中位數(shù)）48當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值，得（規(guī)定的滿分）49測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用（灌砂法）

50半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試中，當(dāng)（路面溫度15C，瀝青面層厚度10cm）51貝克曼梁的杠桿比一般為（1比2）

52若檢測(cè)彎沉的平均值35.2，標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7，則彎沉代表值為（29.6）

53半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為（≥19.2）54平整度測(cè)試設(shè)備有兩類，其中(3M直尺，連續(xù)平整度儀)55用5.4m的貝克曼梁測(cè)得回彈彎沉比用3.6m的測(cè)得（大）

第五篇：路基路面現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)方法之平整度試驗(yàn)檢測(cè)方法

路基路面現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)方法之平整度試驗(yàn)檢測(cè)方法

平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車阻力,并使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件損壞和輪胎的磨損，并增大油耗。而且，不平整的路面會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。因此；平整度的檢測(cè)與評(píng)定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。

平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類及反應(yīng)類兩大類。斷面類實(shí)際上是測(cè)定路面表面凹凸情況的,如最常用的3m直尺及連續(xù)式平整度儀，還可用精確測(cè)定高程得到；反應(yīng)類測(cè)定路面凹凸引起車輛振動(dòng)的顛簸情況。反應(yīng)類指標(biāo)是司機(jī)和乘客直接感受到的平整度指標(biāo)，因此它實(shí)際上是舒適性能指標(biāo)，最常用的測(cè)試設(shè)備是車載式顛簸累積儀?，F(xiàn)已有更新型的自動(dòng)化測(cè)試役備，如縱斷面分析儀，路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)定車等。國(guó)際上通用國(guó)際平整度指數(shù)IRI衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量，可通過標(biāo)定試驗(yàn)得出IRI與標(biāo)準(zhǔn)差ó 或單向累計(jì)值VBI之間的關(guān)系。

二、平整度測(cè)試方法(一)

3m直尺法

3m直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙及等距離(1．5m)連續(xù)測(cè)定兩種。兩種方法測(cè)定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收，單尺測(cè)定時(shí)要計(jì)算出測(cè)定段的合格率；等距離連續(xù)測(cè)試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整程度。

1．試驗(yàn)?zāi)康暮瓦m用范圍

用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。

2．測(cè)試要點(diǎn)

(1)在測(cè)試路段路面上選擇測(cè)試地點(diǎn)

①當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定，可以單桿檢測(cè)；

②當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí)，應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡(距車道線80～10ocm)帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。

③對(duì)舊路面已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置，用粉筆在路面上作好 標(biāo)記。

(2)測(cè)試要點(diǎn)

①在施工過程中檢測(cè)時(shí)，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。

②目測(cè)3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。

③用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0．2mm。

④施工結(jié)束后檢測(cè)時(shí)，按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)》(JTJ071-98)的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測(cè)10尺，按上述步驟測(cè)記10個(gè)最大間隙。

3。計(jì)算

單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果、連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。

4；報(bào)告

單桿檢測(cè)的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢測(cè)結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，應(yīng)報(bào)告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。

(二)連續(xù)式平整度儀法

1．試驗(yàn)?zāi)康呐c適用范圍

用于測(cè)定路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在己有較多坑 槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。

2．儀器設(shè)備

(1)連續(xù)式平整度儀：

除特殊情況外，連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為3m，其質(zhì)量應(yīng)符合儀器標(biāo)準(zhǔn)的要求。中間為一個(gè)3m長(zhǎng)的機(jī)架，機(jī)架可縮短或折疊，前后各有4個(gè)行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。機(jī)架中間有一個(gè)能起落的測(cè)定輪。機(jī)架上裝有蓄電源及可拆卸的檢測(cè)箱，檢測(cè)箱可采用顯示。記錄、打印或繪圖等方式輸出測(cè)試結(jié)果。測(cè)定輪上裝有位移傳感器，自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)時(shí)，測(cè)定間距為10cm，每一計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度為1oom，ioom輸出一次結(jié)果。當(dāng)為人工檢測(cè)，無自動(dòng)采集數(shù)據(jù)及計(jì)算功能時(shí)，應(yīng)能記錄測(cè)試曲線。機(jī)架頭裝有一牽引鉤及手拉柄，可用人力或汽車牽引。

(2)牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。

(3)皮尺或測(cè)繩。

3，試驗(yàn)要點(diǎn)

(1)選擇測(cè)試路段路面測(cè)試地點(diǎn)，同3m直尺法。

(2)將連續(xù)式平整度測(cè)定儀置于測(cè)試路段路面起點(diǎn)上。

(3)在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測(cè)定輪，啟動(dòng)檢測(cè)器及記錄儀，隨即啟動(dòng)汽車，沿道路縱向行駛、橫向位置保擰穩(wěn)定，并檢查平整度檢測(cè)儀表上測(cè)定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。如檢測(cè)設(shè)備中某項(xiàng)儀表發(fā)生故障，即停車檢測(cè)，牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻，速度宜為5km/h,最大不得超過12km／h。

在測(cè)試路段較短時(shí)，亦可用人力拖拉平整度儀測(cè)定路面的平整度。但拖拉時(shí)應(yīng)保持勻速前進(jìn)。

4．計(jì)算

(1)連續(xù)式平整度測(cè)定儀測(cè)定后，可按每10cm間距采集的位移值啟動(dòng)計(jì)算：100m計(jì)算區(qū)問的平整度標(biāo)準(zhǔn)差，還可記錄測(cè)試長(zhǎng)度、曲線振幅大于某一定值(3mm、5mm、8mm、10mm等)的 次數(shù)、曲線振幅的單向(凸起或凹下)累計(jì)值及以3m機(jī)架為基準(zhǔn)的中點(diǎn)路面偏差曲線圖，并打印輸出。當(dāng)為人工計(jì)算時(shí)，在記錄曲線上任意設(shè)一基準(zhǔn)線，每隔一定距離(宜為1.5m)讀取曲線偏離基準(zhǔn)線的偏離位移值di。

(2)每一計(jì)算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測(cè)定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示。

(3)計(jì)算一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標(biāo)準(zhǔn)差的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。

5．報(bào)告

試驗(yàn)應(yīng)列表報(bào)告每一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)各測(cè)定區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差。各評(píng)定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)問數(shù)。

(三)車載式顛簸累積儀法簡(jiǎn)介

1.目的和適用范圍

(1)本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測(cè)量車輛在路面上通行時(shí)后軸與車廂之間的單向位 移累積值VBI表示路面的平整度，以cm/km計(jì)。

(2)本方法適于測(cè)定路面表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。但不適用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。

2．主要設(shè)備

本試驗(yàn)需要下列儀具:

(1)車載式顛簸累積儀：由機(jī)械傳感器、數(shù)據(jù)處理器及微型打印機(jī)組成，傳感器固定安裝在測(cè)試車的底板上。儀器的主要技術(shù)性能指標(biāo)如下：

①測(cè)試速度：可在30～50km/h范圍內(nèi)選定；

②最小讀數(shù)：1cm；

③最大測(cè)試幅值：±30cm； ④最大顯示值:9999cm;

⑤系統(tǒng)最高反應(yīng)頻率:5K Hz；

(2)測(cè)試車：旅行車、越野車或小轎車。

3．工作原理

測(cè)試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平狀況，引起汽車的激振，通過機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車廂之間韻單向位移累積值VBI，以cm／km計(jì)。VBI越大，說明路面平整性越差，人體乘坐汽車時(shí)越不舒適。

4，使用技術(shù)要點(diǎn)

(1)儀器安裝應(yīng)準(zhǔn)確、牢固、便于操作。

(2)測(cè)試速度以32km/h為宜，一般不宜超過40km/h。

5；注意事項(xiàng)

(1)檢測(cè)結(jié)果與測(cè)試車機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)特性和車輛行駛速度有關(guān)。減振性能好，則VBI 測(cè)值?。卉囁僭礁?，vBI測(cè)值越大。因此必須通過對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測(cè)時(shí)嚴(yán)格控制車速來保持測(cè)定結(jié)果的穩(wěn)定性。

(2)用車載式顛簸累積儀測(cè)出的顛簸累積值VBI，與用連續(xù)式平整儀測(cè)出的標(biāo)準(zhǔn)差

ó概念不同，可通過對(duì)比試驗(yàn)；建立兩者的相關(guān)關(guān)系，將VBI值換算為ó ,用于路面平整度評(píng)定。

(3)通過大量研究觀察得出：ó=0.6IRI

(4)國(guó)際平整度指數(shù)IRI是國(guó)際上公認(rèn)的衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。也可通過標(biāo)定試驗(yàn)，建立VBI與IRI的相關(guān)關(guān)系，將顛簸累積儀測(cè)出的顛簸累積值VBI換算為國(guó)際平整度指數(shù)IRI。

關(guān)于車載式顛簸累積儀測(cè)定平整度試驗(yàn)方法可詳見《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(JTJ059-95)。

6，報(bào)告

(1)應(yīng)列表報(bào)告每二個(gè)評(píng)定胳段內(nèi)各測(cè)定區(qū)向的顛簸累積值，各評(píng)定路段顛簸累積值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。

(2)測(cè)試速度

(3)試驗(yàn)結(jié)果與國(guó)際平整度指數(shù)等其他平整度指標(biāo)建立的相關(guān)關(guān)系式、參數(shù)值、相關(guān)系數(shù)。

三、乎整度指標(biāo)間相互關(guān)系的建立 1.國(guó)際平整度指數(shù)

平整度測(cè)定的方法和儀器很多，相應(yīng)采用的指標(biāo)也各不相同。為了使采用不同的方法和儀器測(cè)定的結(jié)果可以相互比較，需要尋找一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的(或通用的)平整度指標(biāo)，它同其他平整度指標(biāo)有良好的相關(guān)關(guān)系。同時(shí),采用反應(yīng)類平整度儀測(cè)定時(shí)，為使測(cè)定結(jié)果具有時(shí)間穩(wěn)定性，必須經(jīng)常進(jìn)行標(biāo)定；而標(biāo)定曲線的精度取決于標(biāo)定路段采用的平整度指標(biāo)同反應(yīng)類測(cè)定系統(tǒng)的相關(guān)性。

為了解決上述問題，世界銀行于1982年組織了有巴西、英、美、法等國(guó)專家參加的國(guó)際研究小組、在巴西進(jìn)行了大規(guī)模的路面平整度試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上提出采用國(guó)際平整度指數(shù)(IRI)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的建議。

國(guó)際平整度指數(shù)(IRI)是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化的平整度指標(biāo)。它同反應(yīng)類平整度測(cè)定系統(tǒng)類似，但是采用的是數(shù)學(xué)模型模擬1/4車輪(即單輪，類似于拖車)以規(guī)定速度行駛在路面斷面上，分析行駛距離內(nèi)動(dòng)態(tài)反應(yīng)懸掛系的累積豎向位移量)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)定速度規(guī)定為80km／h，其測(cè)定結(jié)果的單位為m／km。因而，這一指標(biāo)與反應(yīng)類儀器的平均調(diào)整坡ARS相似，稱作參照平均調(diào)整坡(RARS80)。

求得每一個(gè)位置的變量值后，即可計(jì)算該位置的調(diào)整坡(RS)。

IRI為路段長(zhǎng)度內(nèi)RS變量的平均值。因此，當(dāng)每個(gè)斷面點(diǎn)的調(diào)整坡求得后，便可 計(jì)算IRI。

上述計(jì)算過程已編制電算程序，在量測(cè)得到縱斷面的高程資料后，便可按抽樣點(diǎn)間距利用此程序計(jì)算該段路面平整度的國(guó)際平整度指數(shù)IRI值。

國(guó)際平整度指數(shù)IRI作為通用指標(biāo)的效果，可以通過考察不同平整度測(cè)定方法的測(cè)定結(jié)果轉(zhuǎn)換成以IRI表征后的一致性得到證實(shí)。

2。VRI與其他平整度指標(biāo)相關(guān)關(guān)系的建立

用車載式顛簸累積儀測(cè)定的VBI值需要與其他平整度指標(biāo)(如連續(xù)式平整度儀測(cè)出的標(biāo)準(zhǔn)差、國(guó)際平整度指數(shù)(IRI)等】進(jìn)行換算時(shí)，應(yīng)將車載式顛簸累積義的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定，即與相關(guān)的平整度儀測(cè)量結(jié)果建立相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)均不得小于0．90。

為與其他平整度指標(biāo)建立相關(guān)關(guān)系，選擇的標(biāo)定路段應(yīng)符合下列要求：

(1)有5~ 6段不同平整度的現(xiàn)有道路，從好到壞不同程度的都應(yīng)各有一段

(2)每段路長(zhǎng)宜為250~ 3oom。

(3)每一段中的平整度應(yīng)均勻，段內(nèi)應(yīng)無大大差別。(4)標(biāo)定路段應(yīng)選縱坡變化較小的平坦、直線地段。

(5)選擇交通量小或可以疏導(dǎo)的路段)減少標(biāo)定時(shí)車輛的干擾。

標(biāo)定路段起迄點(diǎn)用油漆作好標(biāo)記，并每隔一定距離作中間標(biāo)記，標(biāo)定宜選擇在行車道的正常輪跡上進(jìn)行。

1)用連續(xù)式平整度儀進(jìn)行標(biāo)定

(1)用于標(biāo)定的儀器應(yīng)使用按規(guī)定進(jìn)行校準(zhǔn)后能準(zhǔn)確測(cè)定路面平整度的連續(xù)式平整 度儀。

(2)按現(xiàn)行操作規(guī)程用連續(xù)式平整度儀沿選擇的每個(gè)路段全程連續(xù)測(cè)量平整度3~5次，取其平均值作為該路段的測(cè)試結(jié)果(以標(biāo)準(zhǔn)差表示)。

(3)用車載式顛簸累積儀沿各個(gè)路段進(jìn)行測(cè)量，重復(fù)3 ~5次后，取其各次顛簸累積值的平均值作為該路段的測(cè)試結(jié)果，與平整度儀的各段測(cè)試結(jié)果相對(duì)應(yīng)。標(biāo)定時(shí)的測(cè)試車速應(yīng)在30~ 50km／h范圍內(nèi)選用一種或兩種穩(wěn)定的車速分別進(jìn)行，記錄車速及搭載量，以后測(cè)試時(shí)的情況應(yīng)與標(biāo)定時(shí)的相同。

(4)整理相關(guān)關(guān)系

將連續(xù)式平整度儀測(cè)出的標(biāo)準(zhǔn)差ó 及車載式顛簸累積儀測(cè)出的顛簸累積值VBIv繪制出 曲線并進(jìn)行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系。

2)將車載式顛簸累積儀測(cè)定結(jié)果換算成國(guó)際平整度指數(shù)的標(biāo)定方法

(1)將所選擇的標(biāo)定路段在標(biāo)記上每隔0.25m作出補(bǔ)充標(biāo)記。

(2)在每個(gè)路段上用經(jīng)過校準(zhǔn)的精密水平儀分別測(cè)出每隔0.25m標(biāo)點(diǎn)上的標(biāo)高，計(jì)算國(guó)際平整度指數(shù)IRI。

(3)用車載式顛簸累積儀測(cè)試得到各個(gè)路段的測(cè)試結(jié)果。

(4)將各個(gè)路段的國(guó)際平整度指數(shù)IRIv與顛簸累積值 繪制出曲線并進(jìn)行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系。