第一篇：2012年公路工程工作總結(jié)

2012年工作總結(jié)，2013年工作計(jì)劃

在2012年6月至12月的半年工作經(jīng)歷中，我參加了涵洞（圓管涵，蓋板涵）工程，橋梁（樁基礎(chǔ)，墩柱）工程的施工。初期，我對工作還不是足夠熟悉，也不能迅速的投入工作中。通過自己的努力和在同事領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心幫助下我對工作逐漸了解，最后可以自己獨(dú)立自主的完成各道工序。下面是工作心得：

一、蓋板涵

１.開挖基礎(chǔ)：基礎(chǔ)開挖之前需要先確定原渠與涵洞之間的高程保證能正常流水，然后改渠以免影響老百姓灌溉田地。其次便道最好保證一次性到位以免不合理產(chǎn)生返工浪費(fèi)顯現(xiàn)?；娱_挖過程中，如果基坑內(nèi)有水需要先排水再開挖。排水：ａ如果渠底水比較多那么開挖基礎(chǔ)之前最好打降水井降水待基底沒有水時(shí)可以開挖。ｂ如果基礎(chǔ)含水較少可以在基坑最低處開挖一個(gè)較深的降水坑，之后在基坑底部兩側(cè)挖一條小溝可以使基坑底部其他部分的水流入降水坑中，之后用水泵不間斷的抽水保證后續(xù)工作。開挖基坑過程中需要控制好高程，以免開挖不到位。

2.基底整平之后基坑需要進(jìn)行安全圍擋，并且安裝警示標(biāo)志，以警示路人和過往車輛，防止發(fā)生安全隱患。

3.回填片石時(shí)需要保證片石回填的厚度，待片石頂高程正確無誤時(shí)方可回填砂粒墊層，砂粒墊層需要保證承載力滿足圖紙的要求。

4.基礎(chǔ)鋼筋加工和安裝。（１）受力鋼筋間距要保證與設(shè)計(jì)值的誤差在２ｃｍ之內(nèi)。（２）橫向水平鋼筋要保證與設(shè)計(jì)值的偏差在１

ｃｍ之內(nèi)。（３）鋼筋骨架長，寬，高要保證與設(shè)計(jì)值的偏差跟別在１ｃｍ，０.５ｃｍ和０.５ｃｍ。（４）保護(hù)層厚度要保證與設(shè)計(jì)值偏差在１ｃｍ內(nèi)。

5.基礎(chǔ)混凝土澆筑。（１）模板的控制：使用前應(yīng)對模板內(nèi)側(cè)進(jìn)行“刨光” 處理，即用砂輪片磨掉表面氧化層，再使用砂布打磨使其呈現(xiàn)金屬光澤，之后均勻涂刷脫模劑，待自然風(fēng)干后才能安裝。混凝土澆筑后需要進(jìn)行養(yǎng)生，夏季需要不間斷的灑水養(yǎng)生，防止混凝土凝固過程中開裂。冬季則需要生活養(yǎng)生加厚棉篷布覆蓋，內(nèi)生火爐養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)生期保持7天。砼強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后即可拆模，拆模時(shí)注意防止模板碰損砼。拆下的模板運(yùn)至指定場地，將模板上的砼殘?jiān)宄蓛簦斯び蒙凹埡湍ス鈾C(jī)打磨干凈，露出金屬本色，隨后校正，以備再用。

6.墻身混凝土。（1）模板模板刨光處理。（2）模板安裝時(shí)候需要注意：模板之間的錯(cuò)臺要小于2mm、模板的垂直度要小于１ｃｍ，模板之間的空隙，拉桿眼需要用發(fā)泡膠封住然后用刀片刮平、模板底部的雜物需要清理干凈、最后模板刷油禁止使用廢機(jī)油以免影響墻身顏色。澆筑前需要準(zhǔn)備串筒筒口同澆筑面不大于2m，避免澆筑砼產(chǎn)生離析現(xiàn)象。澆筑混凝土?xí)r注意分層振搗，分層厚度不的超過30cm。澆筑墻身時(shí)注意要比設(shè)計(jì)超打5cm，以后澆筑臺帽時(shí)有利于固定模板。澆筑完畢后注意及時(shí)養(yǎng)生，養(yǎng)生期為7天。

7.澆筑臺帽時(shí)應(yīng)該注意承臺之間的距離要略大于設(shè)計(jì)間距以防以后蓋板安裝不下。

8.蓋板安裝完畢后需要注意先用鵝卵石填塞板于臺帽之間縫隙

之后在用砂漿填充，防止直接填塞砂漿使板縫不夠密實(shí)以后回填臺背時(shí)擠倒擠裂墻身。

二、圓管涵：

施工過程大致與蓋板涵相同，其中特別需要注意的是：1.基礎(chǔ)沉降縫需要提前驗(yàn)算以防以后按管時(shí)與沉降縫對應(yīng)不上。2.吊管時(shí)需要在鋼絲繩于管節(jié)接觸處填塞土工布以免鋼絲繩損壞管節(jié)。3.管節(jié)安裝時(shí)一定要注意管與管之間的錯(cuò)臺不準(zhǔn)大于1cm。

三、橋梁工程：

1.樁基礎(chǔ)：（1）導(dǎo)管安裝時(shí)需要檢查密閉性，防止導(dǎo)管漏水?dāng)鄻丁?/p>

（2）灌裝過程中要認(rèn)真記錄導(dǎo)管的長度以及混凝土的澆筑高度（3）拔導(dǎo)管的時(shí)候注意防止導(dǎo)管拔出混凝土頂面進(jìn)水出現(xiàn)斷樁。

2.墩柱施工：模板檢測同上，安裝模板時(shí)一定要使墩柱的中心與模板的中心要對齊，同時(shí)模板的垂直度也要保證。保護(hù)層厚度要嚴(yán)格控制，需要用標(biāo)準(zhǔn)的墊塊墊好，禁止使用石頭代替。澆筑混凝土?xí)r需要用串筒，筒口同澆筑面不大于2m。其次振搗非常重要直接影響混凝土的質(zhì)量（1）分層澆筑最好是30～40cm，人力足夠，振搗必須在混凝土初凝前完成。（2）振搗棒的插入方法是快插慢拔，以使氣泡充分溢出。（3）振搗時(shí)間不可過長，也不可過短，在30秒左右為宜，密實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)是混凝土表面不再下沉，無氣泡冒出，表面出現(xiàn)平坦泛漿現(xiàn)象，如果振搗時(shí)間過短，則不利于氣泡充分冒出，太長，則粗石料下沉，引起離析。最后是養(yǎng)生(以冬季施工為例）：混凝土初凝后立即預(yù)以纏繞塑料薄膜養(yǎng)生、搭設(shè)鋼管支架，加厚棉篷布覆蓋，內(nèi)生火爐

養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)生期保持7天。砼強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后即可拆模，拆模時(shí)注意防止模板碰損墩身砼，拆模后立即罩上塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。

以上是我這段時(shí)間的總結(jié)，通過近半年來的鍛煉我對以后的工作更有信心。新的一年即將到來我會(huì)全身心的投入到緊張忙碌的2013，并且更嚴(yán)格更認(rèn)真的要求自己，盡個(gè)人的綿薄之力為我們的XX項(xiàng)目做出一份貢獻(xiàn)，相信2013我會(huì)有更大的成就。

第二篇：公路工程工作總結(jié)

工作總結(jié)

自畢業(yè)后擔(dān)任技術(shù)員以來，我主要從事測量公路工程的管理，通過學(xué)習(xí)、實(shí)踐操作等，在芒市市政工程有限公司現(xiàn)擔(dān)任試驗(yàn)員，負(fù)責(zé)公路工程測量試驗(yàn)和資料整編等工作。幾年來我立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下工程試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的新要求，按照以精意求精為準(zhǔn)責(zé)，實(shí)現(xiàn)測量試驗(yàn)工作更精確，更專業(yè)為目的，重點(diǎn)圍繞工程測量試驗(yàn)制度和經(jīng)驗(yàn)做一定的工作。

一、工作開展情況

項(xiàng)目測量試驗(yàn)工作是工程施工的重要程序，也是施工質(zhì)量控制與檢測的重要環(huán)節(jié)，為了加強(qiáng)項(xiàng)目測量試驗(yàn)工作的管理統(tǒng)一，更好的為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，爭取最佳效果的項(xiàng)目目標(biāo)提供保障。

（一）施工單位接到工程項(xiàng)目后，測量試驗(yàn)工作者需對公路加以保護(hù)并進(jìn)行復(fù)核。需進(jìn)行仔細(xì)勘察地形選點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)工作。制定工作方案和完善工作網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步推進(jìn)試驗(yàn)準(zhǔn)確性。一是制定工作方案，按照相關(guān)的文件精神和要求，制定了工作方案，該方案是試驗(yàn)工作的指導(dǎo)性文件。二是建立工作網(wǎng)絡(luò)。組織基層和部門上報(bào)試驗(yàn)工作聯(lián)系人，使各單位試驗(yàn)工作有專人負(fù)責(zé)，進(jìn)一步完善了測量試驗(yàn)的工作網(wǎng)絡(luò)。

（二）加大培訓(xùn)力度，深化測量試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化

組織公司相關(guān)人員進(jìn)行了測量試驗(yàn)培訓(xùn)，為全公司試驗(yàn)工作的順利實(shí)施提供了關(guān)鍵人員保障。通過培訓(xùn)使全公司部門領(lǐng)導(dǎo)和基層管理人員的測量試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化理念得到了普及和了解，為后續(xù)工作的順利開展打下了基礎(chǔ)。防止錯(cuò)誤隱患會(huì)給工程造成嚴(yán)重后果。

（三）測量試驗(yàn)工程的外業(yè)作業(yè)重要但是內(nèi)業(yè)工作更重要，內(nèi)業(yè)資料應(yīng)整齊，明確、清晰。我們在工作中，對測量試驗(yàn)變通資料第一時(shí)間掌握應(yīng)是我們更能深刻清楚的對工作的表現(xiàn)。作為合格的測量試驗(yàn)人員必須應(yīng)對各種各樣的工程，運(yùn)用不同的試驗(yàn)方法，找出不同工程的試驗(yàn)重點(diǎn)，保證工程進(jìn)度質(zhì)量正常運(yùn)轉(zhuǎn)。充分利用計(jì)算機(jī)軟件計(jì)算管理數(shù)據(jù)，在把有效數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)中形成數(shù)據(jù)校核，單人不能完成試驗(yàn)任務(wù)團(tuán)體合作一致是我們的優(yōu)良傳統(tǒng)，另外鞏固基礎(chǔ)知識，強(qiáng)化正確的試驗(yàn)操作技能。

二、存在的主要問題

工程測量試驗(yàn)是一個(gè)漸進(jìn)、長期的過程，另外還需試驗(yàn)員有良好的基礎(chǔ)知識，較強(qiáng)的試驗(yàn)操作技能，還需對計(jì)算機(jī)軟件計(jì)算管理數(shù)據(jù)熟悉。大部分員工對測量試驗(yàn)的基礎(chǔ)認(rèn)識還較模糊，在短期內(nèi)難以將過去習(xí)慣的工作思路一步調(diào)整到試驗(yàn)工作上來，需要在試驗(yàn)初期就加大培訓(xùn)學(xué)習(xí)和宣傳力度。

三、主要原因

（一）一是基礎(chǔ)培訓(xùn)覆蓋面不夠，基礎(chǔ)培訓(xùn)質(zhì)量未保證；二是顧慮太多，過多的考慮各部室繁重的專業(yè)工作，怕影響正常的工作開展；三是推動(dòng)力度不夠，缺乏有效的推進(jìn)方法，指導(dǎo)督導(dǎo)缺位。

（二）理解認(rèn)識差別大?？傮w上看，領(lǐng)導(dǎo)重視的部室，專業(yè)人員認(rèn)識到位，理解正確，基礎(chǔ)工作的梳理有質(zhì)量、有深度，工作有保證，從領(lǐng)導(dǎo)到部室人員都有一定的收獲。在公司本部的試驗(yàn)工作進(jìn)程中起到了很好的引領(lǐng)作用。

另有一部分部室，思想重視、認(rèn)識也到位，也肯下功夫，但對試驗(yàn)的基礎(chǔ)要求一知半解，方法不當(dāng)，試驗(yàn)工作成效不明顯。

還有一部分的部室思想上不夠重視，認(rèn)識也不到位，試驗(yàn)操作技能不足，甚至還對試驗(yàn)工作有誤解。

四、采取措施

為了改進(jìn)工作中的不足，推動(dòng)我公司測量試驗(yàn)工作按計(jì)劃推進(jìn)實(shí)施，進(jìn)一步加強(qiáng)測量試驗(yàn)知識培訓(xùn)和具體環(huán)節(jié)的工作指導(dǎo)和輔導(dǎo)，積極協(xié)助、配合各部室做好試驗(yàn)工作；同時(shí)嚴(yán)格按時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求對各部室試驗(yàn)工作進(jìn)行評審，并按時(shí)間節(jié)點(diǎn)通報(bào)各部室試驗(yàn)進(jìn)展情況和質(zhì)量。

（一）結(jié)合公司確定的各部室職責(zé)分工界定，組織完成試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)表的審定工作。

（二）制定計(jì)劃，利用兩周時(shí)間對實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)行一對

一、面對面輔導(dǎo)，利用多種形式，從不同角度幫助大家提高對測量試驗(yàn)的理解，從根本上解決現(xiàn)有問題。

（三）根據(jù)公司培訓(xùn)計(jì)劃安排，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使人員掌握工作職責(zé)和流程，了解實(shí)驗(yàn)工作主要任務(wù)和要求，提高各部門管理人員包括專責(zé)、班組長對實(shí)驗(yàn)的理解和操作能力，提實(shí)驗(yàn)操作的要求貫徹落實(shí)到實(shí)際工作中。

第三篇：公路工程工作總結(jié)

工作總結(jié)

本人張英，男，一九七八年四月二十六日出生。二零零一年畢業(yè)于內(nèi)蒙古大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院（原交通部呼和浩特交通學(xué)校）。二零零一年分配到內(nèi)蒙古烏盟公路工程局工作，從事公路建設(shè)。二零零一年九月我長安大學(xué)公路與城市道路工程系函授班錄取，二零零五年七月畢業(yè)，次年獲得該校學(xué)士學(xué)位。本人從二零零一年至今一直從事公路工程技術(shù)工作。通過這十年的實(shí)踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提，本人自二零零一年參加工作以來，一直從事公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。二零零一年，本人通過自學(xué)考取長安大學(xué)公路與城市道路工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，四年的學(xué)習(xí)，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。在2009年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路工程技術(shù)管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復(fù)工程，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，207國道黑狗當(dāng)大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標(biāo)馬市段二級公路路面改善工程，期間擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學(xué)科研項(xiàng)目——舊砼路面不同加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)試驗(yàn)。任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩(wěn)定砂礫基層機(jī)械化施工要點(diǎn)》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學(xué)術(shù)論文。

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。專來技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高 一九九七年八月參與了南平至章

莊二級公路路面改善工程建設(shè)，在該項(xiàng)目中，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機(jī)械化施工要點(diǎn)》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機(jī)械化施工中，機(jī)械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后，總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時(shí)還在市養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)流會(huì)上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護(hù)與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會(huì)得到有效控制。

三、敢于探索，理論結(jié)合實(shí)踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著 一九九八年十月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)技術(shù)員，在公安縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了

明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚(yáng)。二00二年207年國道黑狗當(dāng)大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔(dān)任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報(bào)省市批準(zhǔn)，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項(xiàng)目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會(huì)，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程J標(biāo)段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報(bào)給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施，通過彎沉檢測，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，此項(xiàng)目被評為優(yōu)質(zhì)工程。二00三年三月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時(shí)，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標(biāo)號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚(yáng)。二00三年八月參加了省公路局與長安大學(xué)科研項(xiàng)目試驗(yàn)工程建設(shè)，任公石D標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人。因?yàn)楣€是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)湖北省公路局和長安大學(xué)科研項(xiàng)目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同

交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在湖北省公路局和市局主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，在長安大學(xué)陳教授和楊博士的指導(dǎo)下，我參與了項(xiàng)目技術(shù)科各種承載力試驗(yàn)及CBR值檢測，對板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測量。參與了初步測量，設(shè)計(jì)到實(shí)際施工放樣，水準(zhǔn)點(diǎn)恢復(fù)及中線測定，為長安大學(xué)科研項(xiàng)目提供了第一手?jǐn)?shù)字依據(jù)，在幾次省公路局和長安大學(xué)的經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，受到了省局和長學(xué)教授好評，該項(xiàng)工程初步評定為省優(yōu)質(zhì)工程。

四、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。二00二年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴(yán)格要求自已，結(jié)合理論知識應(yīng)用到公路大中修施工建設(shè)中，取得了一定的實(shí)踐和良好的社全經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工，作為一名合格的技術(shù)負(fù)責(zé)人，我嚴(yán)格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項(xiàng)目經(jīng)理的助手，在技術(shù)上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責(zé)，連續(xù)幾年被評為縣局先進(jìn)工作者，二00四至二00五被縣交通局評為先進(jìn)工作者，多次受到省市領(lǐng)導(dǎo)表彰，還受到了長安大學(xué)博士導(dǎo)師陳教授好評和表揚(yáng)。本人近幾年來為社會(huì)為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷充實(shí)自我專業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。

第四篇：公路工程工作總結(jié)

公路工程工作總結(jié)

本人夏文武，男，1982年10月11日出生。畢業(yè)于長沙理工大學(xué)。2006年1月至6月在深圳南光高速實(shí)習(xí)。2006年6月進(jìn)于東莞市鴻高建設(shè)工程有限公司，畢業(yè)至今一直從事公路工程工作。下面是我個(gè)人在工作中的一些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與感悟。

一、專業(yè)知識是技術(shù)工作的前提

2006年6月進(jìn)公司后本人參入的第一條公路建設(shè)為東莞市莞深高速三期東江大橋，在此項(xiàng)目任施工員。水中橋在施工前需對整橋做一套詳細(xì)的施工方案，并且得通過專家評審?fù)ㄟ^后才能進(jìn)行施工。方案制定過程中，我參入了施工便橋的平面布置及棧橋的受力計(jì)算。在校期間，力學(xué)就不是我的強(qiáng)項(xiàng)，剛參加工作，就遇上這樣的項(xiàng)目，不僅是一種機(jī)遇，也是一種挑戰(zhàn)。在整個(gè)方案制作過程中，項(xiàng)目總工制定一個(gè)大框架，工程部所有人員，分工合作，不懂的問，不明白的參考其它書籍。歷經(jīng)一個(gè)月的時(shí)間，便橋方案才最終敲定。在此期間讓我感受最深的還是自身的力學(xué)理論知識不夠扎實(shí)，工作中帶來了不少困難，為此感覺理論在工作實(shí)踐中也是致關(guān)重要的一部分。

二、經(jīng)驗(yàn)的積累是提高工作水平的財(cái)富

水中便橋?yàn)殇摋?，下部基礎(chǔ)采用鋼護(hù)筒做為樁柱基礎(chǔ)，得用50t吊機(jī)吊住振動(dòng)時(shí)具有80t的振動(dòng)力的錘進(jìn)行插打，深度直至設(shè)計(jì)持力層，在施工過程中，由于缺少經(jīng)驗(yàn)，有一次在振動(dòng)插打過程中，錘在振動(dòng)過程中，由于振動(dòng)力太大，突然跳落到了施工平臺上，關(guān)掉電源后，錘還在滯速過程運(yùn)轉(zhuǎn)，至整個(gè)平臺差點(diǎn)振塌。為了解決這一問題，在往后的施工過程中，采用滿焊護(hù)筒與振動(dòng)錘底座，并加工邊長為10*20三角鋼板，厚度為1.5cm的鋼板沿著護(hù)筒周圍每間隔40cm加焊接護(hù)筒與振動(dòng)錘底座，確保錘與護(hù)筒為一體進(jìn)行插打，此方法直至完成整橋護(hù)筒施工。理論是依據(jù)，經(jīng)驗(yàn)是資本，不同的環(huán)境有著不同的施工方法。

三、安全是保障、質(zhì)量是形像、速度創(chuàng)效益、管理是根本

在確保安全、質(zhì)量的前提下，根據(jù)施工方案合理的按排工、料、機(jī)是創(chuàng)造效益的根本。

2008年7月調(diào)于東莞惠常一標(biāo)，任隧道施工員。在此其間，為我在后序的隧道管理工作中打下了基礎(chǔ)。

2010年3月于增從高速10標(biāo)任隧道工程師

在此期間，我先是參入了隧道測量。對隧道開挖測量、初支測量及二襯測量都已掌握。

懂得了測量后參入隧道現(xiàn)場管理。先是對各級圍巖開挖的控制，這得根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況來定開挖方法及爆破方式。在施工過程中的風(fēng)、水、電必須隨時(shí)有專人管理，確保工人進(jìn)洞后能正常施工，不然會(huì)耽誤時(shí)間，同時(shí)直接影響進(jìn)度。所以隧道施工中，電工及各班組都需有一負(fù)責(zé)人24小時(shí)值班，一擔(dān)發(fā)現(xiàn)哪個(gè)環(huán)節(jié)有問題，第一時(shí)間解決。

初期支護(hù)不僅是一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，也是高危險(xiǎn)環(huán)節(jié)。剛開挖好的圍巖，定有碎石及懸掛孤石懸于洞頂，在此項(xiàng)施工過程中，須有較好經(jīng)驗(yàn)的值班人員來指揮，全端面需要用鐵釬一一敲打排查。排查完畢后在立拱架時(shí)還得留意洞頂?shù)淖兓?，一?dān)掉石渣顆粒，證明圍巖在松動(dòng)，此時(shí)得退至已支護(hù)好的地方觀察其變化，不得冒險(xiǎn)作業(yè)。初期支護(hù)是安全控制較難的一個(gè)環(huán)節(jié)、也是傷人最多的一個(gè)環(huán)節(jié)。在施工過程中確保安全是保障工程進(jìn)度及效益的根本。

防水板施工是隧道防水的關(guān)鍵，如防水工作沒做好，對后期的質(zhì)量會(huì)有嚴(yán)重的影響，此項(xiàng)施工時(shí)，技術(shù)人員須全程跟蹤與檢查，提高防水質(zhì)量。

二次襯砌是隧道的面子工程，也是一項(xiàng)質(zhì)量難控制的一個(gè)環(huán)節(jié)，在此過程中，二襯臺車模板決定了隧道的臉面，光與不光全在臺車上。

2在澆注二襯砼之前，須對整個(gè)臺車進(jìn)行打模并刷上脫模劑。二襯施工中還容易遺漏一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，就是隧道電力管線預(yù)埋。在二襯鋼筋綁扎前必須看清圖紙相應(yīng)部位的預(yù)埋情況，若后來補(bǔ)救不僅麻煩還不一定好處理。

四、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、高要求、重細(xì)節(jié)是工程保障的關(guān)鍵。

我嚴(yán)格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項(xiàng)目經(jīng)理的助手，在技術(shù)上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在幾年的工作期間，很好地履行了做為一名工程師的職責(zé)。

本人近幾年來為社會(huì)為公路事業(yè)做了不少工作。為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷充實(shí)自我專業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。

東莞市虎門環(huán)島路一標(biāo)項(xiàng)目部：夏文武

2011-10-14

第五篇：公路工程工作總結(jié)

公路工作

一年以來，我積極開展自我批評工作，在實(shí)踐中不斷剖析自己，發(fā)現(xiàn)并改正缺點(diǎn)，譬如粗心、主觀能動(dòng)性不夠、與領(lǐng)導(dǎo)和同事溝通少等毛病，我正在克服、改正。然后認(rèn)真學(xué)習(xí)、努力工作，重管理，求實(shí)效，嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、腳踏實(shí)地。在日常工作、生活中，嚴(yán)格遵守本單位各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同事，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作方法，主動(dòng)配合施工、監(jiān)理方的工作，積極監(jiān)督，熱情服務(wù)；勤跑現(xiàn)場，做到“腿勤、手勤、嘴勤”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然，如一些自己能當(dāng)場處理的變更就現(xiàn)場解決，絕不拖延；對于現(xiàn)場可能出現(xiàn)的如設(shè)計(jì)上的遺漏、結(jié)構(gòu)和質(zhì)量上的隱患等，如軟基處理、砼強(qiáng)度等，盡早發(fā)現(xiàn)、盡快處理，確保質(zhì)量；給監(jiān)理定崗定責(zé)，嚴(yán)格要求，發(fā)現(xiàn)施工、監(jiān)理上的把控漏洞，立馬要求整改，全程監(jiān)控，絕不姑息。

我始終堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，勤奮努力，時(shí)刻牢記黨全心全意為人民服務(wù)的宗旨，努力實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。身為業(yè)主，愿作表率，以身作則，帶領(lǐng)從業(yè)各方把公路事業(yè)干得熱火朝天。回顧一年來的工作，我在思想上、學(xué)習(xí)上、工作上取得了新的進(jìn)步，但我也認(rèn)識到自己的不足之處，理論知識水平還不高，現(xiàn)代管理技能還不強(qiáng)。在工作方法上還需要更加扎實(shí)，更加細(xì)致，把原則性和靈活性很好地結(jié)合起來，提高工作質(zhì)量；學(xué)無止境，一個(gè)人的能力和水平是有限的，只有不斷學(xué)習(xí)才能完善提高。我認(rèn)為自己從思想認(rèn)識上、業(yè)務(wù)及理論知識上有了明顯提高，這些進(jìn)步是全處新老同志們對我極大的支持和幫助的結(jié)果，從老同志身上我學(xué)到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發(fā)向上、勤奮工作的信心和力量。也請領(lǐng)導(dǎo)和同志們對我個(gè)人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。

斗轉(zhuǎn)星移，一年過去了，收獲頗豐，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)各有多多。在今后的工作中，我會(huì)切實(shí)做到愛崗敬業(yè)、勤奮工作、立足本職、戒驕戒躁，在平凡的崗位上努力創(chuàng)造不平凡的業(yè)績。