第一篇：電子商務(wù)環(huán)境下的物流

力的資金支持，更需要加強“品質(zhì)經(jīng)營”，即強調(diào)“時效性”，其核心在于服務(wù)的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。

前言

摘要

第一章概論

1.1什么是物流

1.2傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流

第二章電子商務(wù)與物流

2.1物

流是電子商務(wù)的重要組成部分

2.2電子商務(wù)概念模型中物流的地位

2.3電子商務(wù)流程體現(xiàn)了物流的重要性

第三章電子商務(wù)下的物流模式

3.1電子商務(wù)下的物流模式

3.2物流一體化

3.3第三方物流

3.4第三方物流與物流一體化

第四章現(xiàn)階段我國電子商務(wù)下的物流

4.1我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

4.2我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的對策

結(jié)束語

參考文獻

前言

由于電子商務(wù)的飛速發(fā)展,全球物流業(yè)方興未艾.與此同時,電子商務(wù)向物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn).首先,由于通過互聯(lián)網(wǎng)的客戶可以直接面對銷售商并獲得個性化的服務(wù),所以傳統(tǒng)的物流渠道必須進行企業(yè)組織重組,消除不必要的流通環(huán)節(jié),增加網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟多要求的物流運行機構(gòu),其次,網(wǎng)上交易的“零距離”很難被帶入流通領(lǐng)域,物流始終是電子商務(wù)的瓶頸問題之一.在網(wǎng)上交易日趨火爆的今天,知識密集型,可信息化產(chǎn)品的網(wǎng)上交易日益擴張,這些已經(jīng)數(shù)字化的展品,如書報,軟件.音樂等,其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合并最終被后者取代.但對于多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)來說,仍然要經(jīng)過由商品實體化的流通渠道,如何實現(xiàn)擁護網(wǎng)上購物后,迅速組織物流,滿足電子商務(wù)環(huán)境下?lián)碜o的購物需求,是新興物流業(yè)正在逐步探索的問題.近年來,人們十分強調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化,網(wǎng)絡(luò)化,而忽視了物流的電子化過程,人為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說,物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的營銷渠道來進行.但隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應(yīng)用,物流上重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯.第一章概論

1.1什么是物流對于物流，目前國內(nèi)外尚沒有一個統(tǒng)一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流一般是由對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對各個環(huán)節(jié)進行綜合和復(fù)合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。對物流的管理就是如何按時、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時間上的需求。物流通過運輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲調(diào)節(jié)解決對貨物的需求和供給之間的時間差。一般來說，物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送存貨、控制運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購包裝情報信息

物流的定義國內(nèi)外對于物流尚沒有統(tǒng)一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動的統(tǒng)稱。我國關(guān)于《物流術(shù)語》的國家標(biāo)準(zhǔn)正在修訂之中，當(dāng)國家標(biāo)準(zhǔn)頒布實施時，我國對于“物流”的定義將得到統(tǒng)一。

物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國學(xué)者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。在20世紀(jì)初，西方一些國家正處于經(jīng)濟危機，存在較嚴(yán)重的生產(chǎn)過剩和需求不足的問題，企業(yè)界為了擴大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。

后來在第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊為了改善戰(zhàn)爭中的物資供應(yīng)狀況，研究和建立了“后勤（logistics）”理論，并在戰(zhàn)爭活動中加以實踐和應(yīng)用?！發(fā)ogistics”的核心是將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進行統(tǒng)一布置，以求對戰(zhàn)略物資進行補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。實踐證明，這一理論的應(yīng)用取得了很好的效果。戰(zhàn)后?quot;logistics"的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進一步的推廣，涵蓋了整個生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程

第二篇：電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析

電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析

摘要：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的完善結(jié)合,將給我們帶來巨大的經(jīng)濟效益,促進社會生產(chǎn)力的大幅度提高。它對人類社會進行著全方位的改造,為人們展示了一個全新、璀璨的世界。而現(xiàn)實中我們的物流企業(yè)對悄然到來的電子商務(wù)缺乏準(zhǔn)備,沒有充分利用電子商務(wù)給物流企業(yè)帶來的發(fā)展際遇。因此，適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境,尋求物流企業(yè)的快速發(fā)展是我們必修的功課。本文分析了物流企業(yè)的現(xiàn)狀，依據(jù)物流的經(jīng)營戰(zhàn)略定位將物流企業(yè)在電子商務(wù)中的定位劃分為四種類型, 結(jié)合實例探討了物流企業(yè)所應(yīng)采取的發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；戰(zhàn)略定位；經(jīng)營戰(zhàn)略

一、物流現(xiàn)狀分析：

我國物流企業(yè)現(xiàn)狀

近年來，我國的物流得到了長足發(fā)展。物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)，如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪等。已在深滬股市上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業(yè)的各個領(lǐng)域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。

盡管物流前景樂觀，但是，在我國物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實際狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。

2、經(jīng)營意識、作風(fēng)與市場要求相距甚遠(yuǎn)。

3、企業(yè)管理水平較低。

4、規(guī)模較小、綜合化程度較低。

5、利用現(xiàn)代技術(shù)程度低。

外國物流企業(yè)紛紛搶灘登陸

中美WTO談判最為“驚心動魄”之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動——物流與配送進行的多輪談判，這表明中美兩國政府已經(jīng)認(rèn)識到分銷、物流與配送是企業(yè)市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。中國已經(jīng)承諾，在一定時間的過渡期內(nèi)，我國商品分銷服務(wù)市場將逐步擴大開放的領(lǐng)域和范圍，在過渡期后，基本上全面實行對外開放。一些國際著名的專門從事物流的企業(yè)和快遞業(yè)巨頭如TPG、UPS、FedEx、德國郵政等對于中國的物流市場早已虎視眈眈，他們結(jié)成聯(lián)盟或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)進入，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等服務(wù)

二、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

1.電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的物流觀念。在電子商務(wù)環(huán)境下，人們在進行物流活動時，物流的功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在此虛擬化的過程中，人們可通過各種組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。同時，電子商務(wù)需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

2.現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保障。電子商務(wù)的運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程,其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易,畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還

需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn),否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送,將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中,商務(wù)活動才能結(jié)束,物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn),而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

3.電子商務(wù)將改變物流的運作方式。電子商務(wù)可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實時控制。在傳統(tǒng)的物流活動中，雖然也有運用計算機技術(shù)對物流實時控制，但這種控制都是以獨立的運作模式來進行的。而在電子商務(wù)時代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點，可使物流在全球范圍內(nèi)實施整體的實時控制?，F(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet的巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，使現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化，提高運行效率。

4.電子商務(wù)改變物流系統(tǒng)的組織和管理。首先，電子商務(wù)將促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點，要求物流也必須達到這一目標(biāo)。而物流要達到這一目標(biāo)，良好的交通運輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。其次，電子商務(wù)將促進物流技術(shù)的進步。物流技術(shù)水平的高低是實現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應(yīng)電子商務(wù)運作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平是非常重要的。此外，電子商務(wù)的發(fā)展也必將對物流人才提出更高的要求，對物流管理的手段和方法提出更高的要求，促使物流管理的水平全面提升。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展趨勢

(一)多功能化———物流業(yè)發(fā)展的方向

在電子商務(wù)時代,物流發(fā)展到集約化階段,一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù),還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目,也可按客戶的需要提供其他服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費者供應(yīng)鏈的綜合運作,使物流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果,而不是單一的、孤立的片面觀點。

(二)一流的服務(wù)———物流企業(yè)的追求

在電子商務(wù)下,物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方,是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看,物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù),而且還要進行長距離的服務(wù)。因為客戶不但希望得到很好的服務(wù),而且希望服務(wù)點不是一處,而是多處。因此,如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到,配送中心離客戶最近,聯(lián)系最密切,商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣,就在于他們都十分重視客戶服務(wù)的研究。

(三)信息化———現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。ＥＤＩ與Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的應(yīng)用,使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù),電子計算機的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫存信息,提高了信息管理科學(xué)化水平,使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。物流信息化,包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立,運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等,目前還有很多工作有待實施?？梢哉f,沒有現(xiàn)代化的信息管理,就沒有現(xiàn)代化的物流。

(四)全球化———物流企業(yè)競爭的趨勢20世紀(jì)90年代早期,由于電子商務(wù)的出現(xiàn),加速了全球經(jīng)濟的一體化,致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化。全球化戰(zhàn)略的趨勢,使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起,形成了社會大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值;物流企業(yè)則花費大量時間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。在配送中心里,對進口商品的代理報關(guān)業(yè)務(wù)、暫時儲存、搬運和配送,必要的流通加工,從商品進口到送交消費者手中的服務(wù)實現(xiàn)一條龍。

四．物流企業(yè)介入電子商務(wù)的戰(zhàn)略定位分析

虛擬物流市場是龐大的, 顧客的需求也是變化多樣的, 沒有任何一家企業(yè)能無差別地滿足物流市場的所有需求, 物流企業(yè)只能在不同的市場區(qū)隔中提供服務(wù), 即企業(yè)的目標(biāo)市場、運營特點等呈現(xiàn)差異性。盡管企業(yè)各不相同, 但彼此間也存在共性, 依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)可把它們抽象為不同類型。本文認(rèn)為, 若從物流企業(yè)的服務(wù)對象和自身擁有的能力出發(fā), 選取物流企業(yè)的資產(chǎn)專用性和交易批量兩個特征,可把物流企業(yè)劃分為綜合型、功能型、區(qū)域型和網(wǎng)絡(luò)型。資產(chǎn)專用性是指企業(yè)的耐久性投資, 包括場地、網(wǎng)絡(luò)專用性、人力資產(chǎn)專用性、物資資產(chǎn)專用性和專項資產(chǎn)專用性。資產(chǎn)專用性越高, 改作它用就越困難, 或者說阻止其它物流企業(yè)介入同一經(jīng)營領(lǐng)域的壁壘就越高。交易批量是指物流企業(yè)與交易對象每次的交易量, 交易批量的規(guī)模簡單劃分為小件和大件。交易批量大表現(xiàn)為物流企業(yè)的服務(wù)載體是大宗的工商企業(yè)原材料、半成品、產(chǎn)成品或商品;交易批量小表現(xiàn)為物流企業(yè)的服務(wù)載體為輕小物品, 如包裹、報刊等。

1.資產(chǎn)專用性高、交易批量大的綜合型企業(yè)。

如中國外運、中遠(yuǎn)集團等, 這類企業(yè)主要從事國際物流服務(wù), 服務(wù)載體集中于大宗原材料、制成品的倉儲、運輸、配送, 綜合運用多種運輸手段, 利用跨區(qū)域、跨國際的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施, 為客戶提供多種增值服務(wù)。這類企業(yè)品牌知名度高, 市場占有率高, 是站在行業(yè)金字塔尖上的大型、超大型物流企業(yè)。

2.資產(chǎn)專用性低、交易批量大的功能型企業(yè)。

這類是大量的為生產(chǎn)、零售企業(yè)提供物流服務(wù)的中小型企業(yè), 如我國傳統(tǒng)的倉儲、運輸、貨代企業(yè)。這類企業(yè)設(shè)備相對比較簡陋, 有幾臺或十幾臺車, 一個或幾個簡陋倉庫, 主要從事生產(chǎn)、零售企業(yè)的原材料、半成品、產(chǎn)成品的物流服務(wù),往往為一些特定行業(yè)提供物流服務(wù), 如金屬加工、建材等, 而且服務(wù)范圍窄, 地域局限性較強, 企業(yè)規(guī)模不大, 員工素質(zhì)要求不高, 其它物流企業(yè)很容易介入相關(guān)領(lǐng)域、企業(yè)間競爭非常激烈。要想在競爭中取勝, 一部分企業(yè)會加大資產(chǎn)專用性的投資力度, 在企業(yè)的信息處理能力上不斷改進, 以向工商企業(yè)提供個性化服務(wù)為手段, 與工商業(yè)結(jié)成物流聯(lián)盟來擴大市場份額, 維持和提高企業(yè)競爭實力, 如寶供物流、精運物流等是這類企業(yè)的代表。

3.資產(chǎn)專用性低、交易批量小的區(qū)域型企業(yè)。

這類企業(yè)是電子商務(wù)發(fā)展過程中快速興起的大量中小型企業(yè), 與前面兩類企業(yè)明顯不同的是, 它們的主要顧客是家庭或個人, 以顧客的個性化商品為主要服務(wù)載體, 也有的以企業(yè)辦公用品、零配件、飛機票、火車票等為服務(wù)載體。因為這類服務(wù)是不分行業(yè)的, 幾乎所有的企業(yè)都需要辦公用品和文件傳輸, 這類服務(wù)共同的特點表現(xiàn)在每次的交易批量都比較小, 但交易對象比較廣泛, 所以物流服務(wù)往往以小型貨車、狹窄的普通倉庫、商業(yè)包裝為主, 服務(wù)的時效性較強, 企業(yè)投資不大, 進入壁壘較低。企業(yè)要在競爭中取勝, 通常集中在為特定顧客提供附加服務(wù), 只有通過拾遺補缺方能立足于市場。

4.資產(chǎn)專用性高、交易批量小的網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)

這類企業(yè)有自己獨立的遍布全國甚至全球的物流網(wǎng)絡(luò), 有較長的發(fā)展歷史, 對貨物能實行一站托運。這類企業(yè)與綜合型、功能型企業(yè)的最大區(qū)別在于物流服務(wù)載體主要以企業(yè)辦公用品、文件、包裹為主, 有的也面對家庭和個人, 貨物實體都較小;相對而言,物流系統(tǒng)中運載工具、倉儲設(shè)施、裝卸搬運機器沒有綜合型企業(yè)那么龐大, 但信息處理能力較強, 速度較快

五、基于商務(wù)環(huán)境的物流企業(yè)發(fā)展策略

1.提高對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)必須共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，從而促進電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的結(jié)合與發(fā)展。

2.創(chuàng)新競爭方式和經(jīng)營方式。電子商務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展，對物流企業(yè)現(xiàn)有的競爭業(yè)態(tài)形成了較大的沖擊，它要求物流企業(yè)自身不僅要以較低的物流費用提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且要從全社會的角度提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。為此，應(yīng)在一個較大的范圍內(nèi)，聯(lián)合不同區(qū)域、不同類型的物流企業(yè)，形成一個較大的區(qū)域范圍，有多種物流功能的經(jīng)濟聯(lián)合體，以適應(yīng)電子商務(wù)對物流發(fā)展的需要。在這一聯(lián)合體的內(nèi)部，各物流企業(yè)之間既存在著競爭，又存在著利益的統(tǒng)一性，形成一種既競爭又協(xié)同的格局。電子商務(wù)要求物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)向多樣化的、綜合化的方向發(fā)展。為此，需要積極采用連鎖經(jīng)營、綜合代理經(jīng)營的方式以適應(yīng)電子商務(wù)的要求。

3.創(chuàng)新物流管理。沒有高水平的物流管理，也就不會有物流的高效化和合理化。在物流企業(yè)的管理中，要重視電子商務(wù)對物流所產(chǎn)生的影響，要樹立系統(tǒng)管理的思想，為物流的高效化、合理化奠定一個良好的思想基礎(chǔ)。在管理方法上，要運用先進的科學(xué)管理方法，提高管理工作的準(zhǔn)確性，實現(xiàn)物流過程的最優(yōu)化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化；在管理手段上，要大力運用以計算機為主的現(xiàn)代化管理手段；在管理組織上，要合理地設(shè)置管理機構(gòu)，建立健全各種規(guī)章制度，明確各自的責(zé)任與職能，加強物流的計劃管理和質(zhì)量管理。

4.建立無縫鏈接的物流體系。確定企業(yè)的業(yè)務(wù)目標(biāo)，將企業(yè)的業(yè)務(wù)能力和業(yè)績預(yù)期比較，建立一個與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系。結(jié)合高效、合理、暢通的電子商務(wù)系統(tǒng),物流的作用將會得到充分展現(xiàn)。系統(tǒng)的建立，可以使物流管理細(xì)致到數(shù)量、金額、貨位等，對倉庫如何更有效的利用，貨物如何合理的堆放、分裝，運輸路線如何擇優(yōu)，配送如何優(yōu)化等均能提供很多決策信息。這樣可以大大降低物流成本，提高物流企業(yè)的效益。

5.高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，對物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平的要求隨之提高，這就對物流企業(yè)的人才培訓(xùn)提出了較高要求。當(dāng)前，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。在要求政府拓寬教育和培訓(xùn)渠道的同時，企業(yè)也應(yīng)自主開展多方面、多層次的培訓(xùn)工作，加快培育自己企業(yè)的物流和信息技術(shù)人才，要重點培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流、電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才，培養(yǎng)既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型

第三篇：電子商務(wù)環(huán)境下的綜合物流代理

物流瓶頸在哪兒？

近年來，電子商務(wù)的發(fā)展擴大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進了我國物流行業(yè)的發(fā)展。但是，目前我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。國內(nèi)物流水平低的直接表現(xiàn)是沒有形成一個網(wǎng)絡(luò)化體系。

一是沒有實體化的物流網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)

在的物流企業(yè)都是以自己為核心建網(wǎng)絡(luò)，最多是以某一個行業(yè)或小系統(tǒng)建立這種物流網(wǎng)絡(luò)，而跨行業(yè)、跨區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)實際上在國內(nèi)沒有真正形成。

二是沒有電子化的物流網(wǎng)絡(luò)。不管是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，現(xiàn)在有許多電子商務(wù)公司搞物流，也有許多物流公司搞電子商務(wù)，這些企業(yè)的電子網(wǎng)絡(luò)尚未形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)化，也沒有一個網(wǎng)絡(luò)或者幾個網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟起來，足以構(gòu)成一個遍布全國，能夠讓大家真正應(yīng)用的電子化的網(wǎng)絡(luò)。

實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化必須解決兩個關(guān)鍵問題：

第一個問題是國內(nèi)沒有一個物流權(quán)威管理機構(gòu)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌組織協(xié)調(diào)管理國內(nèi)的物流發(fā)展。

第二個問題是國內(nèi)沒有物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)制定的滯后使得電子化的物流網(wǎng)絡(luò)不能真正實現(xiàn)。

同樣，物流作為橫向的電子商務(wù)服務(wù)“網(wǎng)站群”，僅靠一個或幾個物流網(wǎng)站也是不行的，需要的是多個物流網(wǎng)站共同構(gòu)建的物流“聯(lián)盟”。站在一體化供應(yīng)鏈管理的角度，供應(yīng)鏈的各個鏈條的銜接點實際就是一個個利潤點，這些利潤點怎樣把握，關(guān)鍵還是如何迅速且扎實地實現(xiàn)國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)化，真正實現(xiàn)中國的物流聯(lián)盟。

基于國內(nèi)的上述物流現(xiàn)狀，有一種適合國情的物流解決方案，就是基于internet的綜合物流代理系統(tǒng)。

網(wǎng)絡(luò)化物流登場

在我國電子商務(wù)環(huán)境下，經(jīng)營綜合物流代理的主要思路是：低成本經(jīng)營和入市原則；將主要的物流服務(wù)工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，提高自身的物流綜合管理素質(zhì)；實行特許代理制，將協(xié)作單位視為自己的戰(zhàn)略伙伴，進一步可將其納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、組織、控制等管理工作，并且注重業(yè)務(wù)流成再造和組織創(chuàng)新。

該系統(tǒng)建立了一個基于互聯(lián)網(wǎng)的電子市場。在這個虛擬市場中，主要產(chǎn)品是物流服務(wù)。客戶（電子商務(wù)的交易雙方）與物流代理商以多對多的方式進行物流服務(wù)的交易活動。物流代理商作為系統(tǒng)中供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，根據(jù)物流一體化原則，對客戶、運輸企業(yè)、配送中心，倉儲企業(yè)等進行統(tǒng)一的調(diào)配管理。

基于internet的綜合物流代理系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)

首先，將原有傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)過程，通過計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進行業(yè)務(wù)重組，刪除冗余流程，有效地控制物的流向、提高物流過程的效率、降低物流成本。

其次，真正實現(xiàn)以顧客為中心的服務(wù)理念。包括：

1.提供個性化服務(wù)，即為客戶群所提供的服務(wù)具有其他網(wǎng)站所不具有的特色,并能為客戶所接受和喜歡，達到吸引客戶的目的。

2.在設(shè)計中通過一系列的算法，對能實施物流服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)濟地理上網(wǎng)點布局是否與電子商務(wù)相應(yīng)的要求相適應(yīng),對客戶需求的反應(yīng)速度、送貨頻率、送貨可靠性、相關(guān)物流文檔質(zhì)量、物流費用、網(wǎng)點分布、管理制度、貨物跟蹤等方面提供完整的物流信息和完善的決策支持，并通過系統(tǒng)評估來判斷這些服務(wù)是否能夠滿足客戶服務(wù)的要求。

建立網(wǎng)絡(luò)化物流系統(tǒng)平臺可以減少很多生產(chǎn)和流通中不必要的部門和環(huán)節(jié)，從而達到降低成本的目的；也可以減少物流企業(yè)組織倉儲、運輸環(huán)節(jié)的成本和麻煩，甩掉沉重的物流包袱，簡化傳統(tǒng)物流配送流程，方便客戶使用。

系統(tǒng)平臺的主要特征

設(shè)計與開發(fā)的開放性和標(biāo)準(zhǔn)化為保證各供應(yīng)商產(chǎn)品的協(xié)同運作，同時考慮到投資者的長遠(yuǎn)利益，系統(tǒng)平臺具有很好的開放性，并結(jié)合了相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)與工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

滿足b2b電子商務(wù)中對物流管理的需求采用b/s系統(tǒng)構(gòu)架，為客戶提供基于internet方式的網(wǎng)上下單、貨物狀態(tài)查詢等全面的物流服務(wù)。

決策與管理的智能化表現(xiàn)在通過第三方物流管理系統(tǒng)平臺，用戶企業(yè)的管理者可實時了解各部門的運行情況，調(diào)集相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析報表，為決策分析提供參考依據(jù)，為業(yè)務(wù)規(guī)模的拓展奠定基礎(chǔ)。

構(gòu)建技術(shù)

第三方物流管理系統(tǒng)平臺包含系統(tǒng)集成技術(shù)、窗口技術(shù)、打包技術(shù)、組件技術(shù)，包含crm(客戶關(guān)系管理)、gis(地理信息系統(tǒng))、g(全球定位系統(tǒng))、bi(商業(yè)智能)等先進功能；第三方物流管理系統(tǒng)平臺采用j2ee標(biāo)準(zhǔn)，使用ejb開發(fā)工具，管理系統(tǒng)與貨主、配送、運輸、倉儲等應(yīng)用系統(tǒng)，既可相互獨立使用，又可聯(lián)合使用。

xml技術(shù)系統(tǒng)平臺與其他各系統(tǒng)之間采用xml進行信息交換，xml交換標(biāo)準(zhǔn)同時兼容現(xiàn)有的行業(yè)xml標(biāo)準(zhǔn),因而與其它應(yīng)用系統(tǒng)具有良好的接口性能，保證系統(tǒng)的擴展性和可維護性。

組件技術(shù)第三方物流管理系統(tǒng)平臺中的每個應(yīng)用系統(tǒng)由一個組件包提供，組件為ejb。具有與平臺無關(guān)特性，開發(fā)商通過api調(diào)用相應(yīng)組件，實現(xiàn)組件提供的商務(wù)功能。

硬件/軟件的獨立性第三方物流管理系統(tǒng)平臺采用了ejb開發(fā)模型，繼承了ejb多層、分布式的結(jié)構(gòu)模型)，并可以跨平臺應(yīng)用。將java的“一次編譯，隨處運行”體現(xiàn)

在系統(tǒng)中，具備真正的操作系統(tǒng)獨立性。系統(tǒng)采用jdbc來聯(lián)接數(shù)據(jù)庫，因此具備數(shù)據(jù)庫獨立性，同時可以運行在所有支持j2ee平臺的應(yīng)用服務(wù)器上。

電子商務(wù)環(huán)境下實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化物流的目標(biāo)就是把電子化的物流網(wǎng)絡(luò)和實體化的物流網(wǎng)絡(luò)融為一體，形成真正的物流網(wǎng)絡(luò)。

第四篇：電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的發(fā)展

摘要：

隨著全球經(jīng)濟一體化的加深和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，近年來，電子商務(wù)在我國物流業(yè)中的應(yīng)用得以迅速發(fā)展，從而使物流業(yè)效率更高、物流資源利用更加充分，但其中仍存在一些問題。就此探討了電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的特點及發(fā)展趨勢，在分析了我國物流電子商務(wù)化存在的一些問題之后，提出了解決措施。

關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；第三方物流；配送信息系統(tǒng)

現(xiàn)代物流與電子商務(wù)兩者是密不可分的。一方面?，F(xiàn)代物流是電子商務(wù)不可缺少的支撐體系，網(wǎng)上完成交易的貨物必須通過現(xiàn)代物流系統(tǒng)送到購買者手中。另一方面，現(xiàn)代物流的信息交易和組織管理也要借助電子商務(wù)的手段實現(xiàn)，從而使現(xiàn)代物流效率更高、物流資源利用更加充分。因此，研究電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的發(fā)展便成為一個亟需解決的問題。電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展趨勢

1．1 促進銷售方式的革命,引發(fā)物流業(yè)自身的基礎(chǔ)性變革

1)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式和流轉(zhuǎn)程序?qū)l(fā)生變化。由于網(wǎng)上購物和在線銷售的出現(xiàn)，消費者可以從互聯(lián)網(wǎng)上直接選購自己中意的商品，生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商和網(wǎng)上銷售商都可以建立自己的網(wǎng)站并推銷商品；2)市場概念的更新。由于打破了時空的界限，傳統(tǒng)意義上的銷售區(qū)域被打破，客戶一下子擴展到全國乃至全世界，真正意義上的國際化市場形成，這不僅使消費者購物的選擇性極大地增強．也使商業(yè)競爭更趨激烈；3)商業(yè)利潤的來源渠道改變，商業(yè)利潤不再是從商品的差價中獲取，而是來自于網(wǎng)上廣告、服務(wù)、贊助商及其它高利潤商品等新的渠道。

1．2 推進流通技術(shù)的革命，實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化

電子商務(wù)的出現(xiàn)為流通技術(shù)革命又增添了更具時代特征的新內(nèi)容，這就是供應(yīng)鏈技術(shù)。供應(yīng)鏈?zhǔn)且噪娮由虅?wù)技術(shù)為基礎(chǔ)，將商品需求、商品流通和商品生產(chǎn)有機地聯(lián)系在一起，它不僅可以在庫存數(shù)量、存貨地點、定貨計劃、配送運輸幾個方面實現(xiàn)最佳選擇，而且能夠在準(zhǔn)確的時間、準(zhǔn)確的地點、以恰當(dāng)?shù)膬r格和便捷的方式將商品送達到消費者手中，最大限度地體現(xiàn)消費者的權(quán)利。

1．3 催發(fā)零售業(yè)態(tài)的革命。商品流通組織結(jié)構(gòu)面臨重大調(diào)整

首先是商品配送和交割方式的變化。電子商務(wù)中的網(wǎng)上零售，實際上是破除了商家對各種商品批量購進、集中存儲、然后坐店銷售的方式，商品可以直接送到消費者家中。這種商品交割方式的變化，對商業(yè)批發(fā)集配商品可以提高流通效率、節(jié)約社會勞動的理論是一種挑戰(zhàn)。其次，商品流通基礎(chǔ)設(shè)施和配套行業(yè)的重點將會發(fā)生偏轉(zhuǎn)，各類送貨系統(tǒng)、快遞運輸公司、支付公司、安全、廣告、商務(wù)軟件、信息服務(wù)等新型物流和中介機構(gòu)發(fā)展呈加速態(tài)勢，并且有很大的發(fā)展空問。我國物流電子商務(wù)存在的問題

2．1 物流企業(yè)信息化程度較低

現(xiàn)代化的物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、信息化，而且要求物流運作的各種業(yè)務(wù)(即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流)實現(xiàn)專業(yè)化、高效化，這就要求由獨立的物流企業(yè)采用各類先進的硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)進行物流活動的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約，我國多數(shù)企業(yè)的物流活動由企業(yè)內(nèi)部自己組織完成。有關(guān)數(shù)字顯示，在我國工業(yè)企業(yè)中，36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)獨立承擔(dān)的僅為18％。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24．1％和59．8％，而由第三方物流企業(yè)獨立承擔(dān)的僅為16．1％．這種狀況限制了物流活動向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場，自然沒有足夠的資金成本改善自己的信息化設(shè)施，提高信息化管理水平。

2．2 物流與電子商務(wù)接軌問題

物流信息化的發(fā)展意味著物流和電子商務(wù)在業(yè)務(wù)和技術(shù)兩個方面必須實現(xiàn)對接與整合，一方面現(xiàn)代化的物流活動通過電子商務(wù)，在信息化交易的推動下發(fā)展；另一方面電子商務(wù)通過物流活動實現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)。但就我國現(xiàn)有的實踐來看，目前物流工作領(lǐng)域中由電子商務(wù)促成的交易量依然很小，這與我國目前電子商務(wù)發(fā)展的時間較短、物流信息化水平低直接有很大關(guān)系。在兩者結(jié)合的問題上是將電子商務(wù)包含在物流信息化發(fā)展之內(nèi)，還是由電子商務(wù)企業(yè)從事物流企業(yè)的信息化工作，仍需要在理論和實踐中進行進一步的探索。

2．3 物流業(yè)技術(shù)落后。服務(wù)水平亟待提高

我國大致有四種物流服務(wù)企業(yè)，第一種是商業(yè)物資儲運企業(yè)經(jīng)過重組改造，利用原有倉儲設(shè)施建設(shè)的物流配送中心；第二種是交通運輸企業(yè)和貨運代理企業(yè)通過擴大業(yè)務(wù)范圍，開展由門到門運輸而轉(zhuǎn)向為用戶提供的物流服務(wù)；第三種是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)自身成立的機構(gòu)，自己承擔(dān)其原料和產(chǎn)品的后勤保障服務(wù)；第四種是少數(shù)專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)，面向社會提供公用型物流服務(wù)。這些物流企業(yè)普遍技術(shù)水平低，缺乏競爭意識，主要表現(xiàn)在計算機普及率低、網(wǎng)絡(luò)安全有待加強、信息交換渠道不完善、專業(yè)人才匱乏等幾方面，因此必然造成服務(wù)水平不高，經(jīng)營內(nèi)容有限，只能提供單項或分段服務(wù)，不能形成完整、高效的物流供應(yīng)鏈。加強我國物流電子商務(wù)化發(fā)展的對策

3．1 鼓勵第三方物流發(fā)展。提高物流企業(yè)的專業(yè)化水平

從國外物流企業(yè)功能發(fā)展來看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的倉儲、分撥和運送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來越多的物流服務(wù)。只有積極培育市場，改變我國現(xiàn)有的物流體制，從而生長出大量專業(yè)化、信息化水平高的第三方物流企業(yè)。發(fā)展第三方物流企業(yè)的過程中，我們需逐步提高物流領(lǐng)域中信息化技術(shù)與管理水平。有效使用如客戶反應(yīng)系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)等物流管理軟件，為商品供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的供應(yīng)商、分銷商和零售商提供了集成的物流信息服務(wù)。

3．2 推進物流配送領(lǐng)域的信息系統(tǒng)建設(shè)。促進物流與電子商務(wù)的結(jié)合推進物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進與電子商務(wù)的結(jié)合，將充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢，從根本上提升物流業(yè)競爭力。就現(xiàn)有的實際發(fā)展來看，可以兩種方式將二者結(jié)合：第一種是由電子商務(wù)企業(yè)從事一定的物流信息工作。如商務(wù)的信息查詢與交易通過在網(wǎng)上完成，縮短交易的時間與空間，繼而代其選擇物流企業(yè)和物流方式，代其結(jié)算貨款，如運費、保管費、保險費，代其進行單據(jù)的交付等，而物流業(yè)務(wù)則專由物流公司來做，即只進行保管、搬運裝卸、包裝、加工、運輸工作；第二種是由物流企業(yè)從事電子商務(wù)，即信息查詢、交易、貨物送達都由物流企業(yè)完成。供應(yīng)商將貨物存人物流企業(yè)配送中心，由物流企業(yè)代為與買方在網(wǎng)上達成購銷合同，待買方款到由配送中心發(fā)貨，并將貨款支付給賣方，這樣做既簡化了商務(wù)環(huán)節(jié)，有大大降低了物流企業(yè)的交易成本。

3．3 健全法則。對物流實行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

物流不同于其他產(chǎn)業(yè)，其網(wǎng)絡(luò)性決定了其點與點之間物流活動要保持系統(tǒng)性、一致性，而這樣的需要并不能單純地靠市場競爭來實現(xiàn)，必須依賴政府相關(guān)部門的強制力，用法律法規(guī)來促使物流業(yè)的連貫性并且與國際接軌。如信息交流應(yīng)強制使用符合國際EDI(電子數(shù)據(jù)交換)標(biāo)準(zhǔn)，使數(shù)據(jù)傳遞速度加快，內(nèi)容精確度高，從而提高物流總水平。在管理方面也是如此，標(biāo)準(zhǔn)化和一致化，可加快物流的流通速度。如我國臺灣省，已決定盡快設(shè)立物流倉庫及制定管理辦法，統(tǒng)一調(diào)整海關(guān)工作時間，解除了貨物重整及加工必須配合海關(guān)上班時間的限制。這一舉措必將大大加快物流的流動。我國政府也應(yīng)以此作為借鑒，通過立法的手段，來提高物流效率，降低物流成本。

3．4 加速物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)

要使物流管理工作有能力執(zhí)行各種各樣的任務(wù)，物流管理信息系統(tǒng)必不可少。一般來說，人工系統(tǒng)速度慢，易出錯，信息延遲的情況經(jīng)常發(fā)生。而自動化有助于管理者整合物流系統(tǒng)，通過庫存和運輸費的減少降低成本。我國物流管理信息系統(tǒng)努力向著以下目標(biāo)發(fā)展：首先，能夠提供迅速、準(zhǔn)確的地檢索數(shù)據(jù)(如貨運費率、互貨地址等)；其次，能夠從訂單中抽取數(shù)據(jù)。

為管理者進行戰(zhàn)略和運作決策提供信息；再次，流信息系統(tǒng)能夠生成的典型報告，包括訂單執(zhí)行報告、庫存管理報告、裝運執(zhí)行報告、破損報告、運輸管理報告及物流成本報告等?？傊锪鞴芾硇畔⑾到y(tǒng)水平的提高，必將大力推進我國物流發(fā)展進程，有利于我國物流業(yè)與國際接軌。

3．5 大力加強物流專門人才的培養(yǎng)

要真正的作到與電子商務(wù)的完美結(jié)合，實現(xiàn)我國物流業(yè)的快速發(fā)展，就必須重視人才建設(shè)。在宏觀方面，國家應(yīng)利用在高校開設(shè)物流專業(yè)、引導(dǎo)物流電子商務(wù)化的研究方向等方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才，鼓勵物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，通過從業(yè)資格認(rèn)證的辦法來激勵人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

在微觀方面，物流企業(yè)的人才隊伍培養(yǎng)可采取在企業(yè)內(nèi)部選拔送院校深造、到社會上招聘、企業(yè)自己培養(yǎng)等方法，但關(guān)鍵是建立和落實一整套引導(dǎo)員工終生學(xué)習(xí)的制度。

第五篇：電子商務(wù)下物流系統(tǒng)研究

電子商務(wù)下物流系統(tǒng)研究

管理系崔大巍

摘要：電子商務(wù)使得商流模式發(fā)生了重大改變，這給物流業(yè)帶來巨大商機的同時也提出了新的挑戰(zhàn)。因此，傳統(tǒng)物流業(yè)應(yīng)建立與之相配套的協(xié)調(diào)、高效的物流體系，以便充分發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢，更好地為目標(biāo)客戶服務(wù)。本文首先闡述了電子商務(wù)下物流系統(tǒng)的特點，然后對電子商務(wù)下物流的運作模式和配送特征進行了詳細(xì)分析，最后對電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢做出展望。旨在為構(gòu)建適合電子商務(wù)的物流系統(tǒng)提供參考。關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)

電子商務(wù)

配送

商流

一、電子商務(wù)下物流特點

電子商務(wù)的每筆交易都包含商流、物流、資金流和信息流。其中物流是實現(xiàn)以“顧客為中心”理念的最終保證，是電子商務(wù)不可缺少的環(huán)節(jié)，因為電子商務(wù)的完成只是流通中商流形式的結(jié)束，產(chǎn)品離消費者還有時間和空間的距離，必須靠物流完成其實物的轉(zhuǎn)移。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展給物流業(yè)帶來巨大商機的同時也提出了新的挑戰(zhàn)，因此對傳統(tǒng)物流業(yè)而言，應(yīng)建立與之相配套的高效、合理、暢通的物流體系，以便充分發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢，更好地為目標(biāo)客戶服務(wù)。電子商務(wù)下物流系統(tǒng)至少應(yīng)具備以下三個特點：

1、信息化

傳統(tǒng)的物流活動在其運作過程中，不管是以成本為中心，還是以利潤為中心，其實質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而實物的運動方式緊緊圍繞著商流(盡管也能影響商流)。而在電子商務(wù)下，物流的運作是以信息流為中心，信息流不僅決定物流的方向，也決定物流的方式和規(guī)模，因而物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化主要表現(xiàn)在:信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(yīng)(QR)及企業(yè)資源計劃(ERP)等在物流業(yè)的應(yīng)用將成為趨勢。

2、網(wǎng)絡(luò)化

（1）物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡(luò)。

通過該網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與供應(yīng)商、制造商及下游顧客之間標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)票據(jù)的傳輸。比如物流配送中心向供應(yīng)商下訂單這個過程，就可以使用計算機通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的訂貨過程也可用同樣方式完成。（2）是指組織的網(wǎng)絡(luò)化。

比如，臺灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式基本是按照客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。

3、柔性化

柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，是指企業(yè)生產(chǎn)能夠根據(jù)顧客需求的變化來靈活調(diào)節(jié)，目的是要快速響應(yīng)客戶需求。但要真正做到柔性化，即能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。20世紀(jì)90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)（MRP-Ⅱ）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)終端需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的變化而發(fā)展起來的一種新型物流模式。它要求物流配送中心適應(yīng)多品種、小批量、多批次、短周期的需求特點，靈活組織和實施物流作業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。

二、電子商務(wù)下物流運作模式

電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程、降低企業(yè)運作成本、提高運營效率。而電子商務(wù)下企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立必須依賴高效的物流運作，那么吸取傳統(tǒng)物流運作和管理精華的同時結(jié)合電子商務(wù)的特點，形成適應(yīng)電子商務(wù)活動的現(xiàn)代物流運作模式將是物流業(yè)發(fā)展的趨勢。這種趨勢主要表現(xiàn)在以下三方面：

1、專業(yè)的第三方物流成為行業(yè)主導(dǎo)（1）第三方物流興起的背景

第三方物流是指由供需雙方以外的專業(yè)的第三方來完成具體的物流運作過程。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。國內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，其物流體系是一種企業(yè)銷售公司的服務(wù)體系。其特點是，其一：一般只有生產(chǎn)基地到分銷點的物流，而沒有分銷點到客戶手中的配送；其二：以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；其三：一般只建立了以銷售總公司為核心的分公司和代理商體系；其四：分公司和代理商負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點的建設(shè)與管理。在國內(nèi)，大多數(shù)制造企業(yè)，處于信息化的初級階段，即僅將企業(yè)概況，產(chǎn)品信息進行上網(wǎng)宣傳。傳統(tǒng)的物流體系，不僅會增加企業(yè)的運營成本，而且不能快速響應(yīng)客戶需求，因此，將物流配送業(yè)務(wù)交付專業(yè)物流公司，不失為一種好的決策。此種背景下第三方物流的悄然興起便順理成章。（2）第三方物流興起的原因

對于面向社會大眾即B2C下的電子商務(wù)活動而言，采用第三方物流是其發(fā)展的必然，建立自身的配送體系和購買車輛將花費巨額投資和大量的管理人員，這對于 B2C電子商務(wù)網(wǎng)站是無法承擔(dān)的，其次專業(yè)化的物流企業(yè)可以為網(wǎng)站提供更經(jīng)濟和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且網(wǎng)站不必考慮物資運輸、存儲中的任何環(huán)節(jié)，只需要對各種單據(jù)進行規(guī)范，對業(yè)務(wù)接口進行統(tǒng)一即可，這樣電子商務(wù)的核心才能夠放在網(wǎng)站的建設(shè)和怎樣為顧客提供更好的服務(wù)上，從而可以專注于核心競爭力的構(gòu)建。

2、物流一體化

所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流業(yè)快速發(fā)展，物流系統(tǒng)不斷完善，物流業(yè)將會成為社會鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：

（1）物流自身的一體化

物流自身一體化是指物流系統(tǒng)觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流服務(wù)趨于完備，各子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)運作。（2）微觀物流一體化

微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。（3）和宏觀物流一體化

宏觀物流一體化是指物流處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位，并逐步實現(xiàn)全球化。強調(diào)物流運作的一體化正是體現(xiàn)了物流整體性和系統(tǒng)性的特點，企業(yè)通過對整個物流供應(yīng)鏈全過程的有效管理和控制，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和成本節(jié)約。只有實現(xiàn)物流一體化管理，才能實現(xiàn)物流運作的準(zhǔn)確、及時和高效。

3、虛擬物流中心

虛擬物流中心是電子商務(wù)下物流發(fā)展的高級形式，它是指充分利用現(xiàn)有的貨運車輛、倉庫、裝卸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，緊密依托信息技術(shù)，將交易雙方、運輸公司、保險、銀行、金融、電信等各種交易中介納人物流網(wǎng)絡(luò)集中管理和控制，從而實現(xiàn)物流中心所具備的集貨、散貨、存儲、配送、流通加工等各種功能。因此虛擬物流中心至少可發(fā)揮兩方面的優(yōu)勢：首先，虛似物流中心借助Internet網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)物流的信息化，這就可使車主信息、貨主信息、貨物信息等各種物流信息得到最大限度的共享，從而大大降低物流的成本和費用。其次，隨著電子商務(wù)的不斷普及，虛擬物流中心可以實現(xiàn)貨運交易的電子化，該功能將發(fā)揮出巨大作用。因此，它必將成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的新模式。

三、電子商務(wù)下物流配送特征

電子商務(wù)中商流活動的基本特點表現(xiàn)為批量小、變化大、時間緊、區(qū)域廣，這對物流配送影響極為深遠(yuǎn)。配送是否及時、覆蓋是否廣泛、質(zhì)量是否保障、價 格是否適當(dāng)，將成為消費者選擇網(wǎng)上企業(yè)的重要依據(jù)。因此越來越多的網(wǎng)上公司 正努力建設(shè)自己的物流配送系統(tǒng)，以圖拓展和鞏固自己的市場，不少專業(yè)物流公 司也在改造和完善自己的物流功能，以適應(yīng)電子商務(wù)物流配送的需要。

1、電子商務(wù)對物流配送的影響

（1）以信息替代資源，從而降低運營風(fēng)險并增加了靈活性。

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要配置大面積的倉庫來保有品種、數(shù)量繁多的商品，而電子商務(wù)下通過“虛擬倉庫”進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，擴大了服務(wù)半徑和貨物集散空間，提高了組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源配置的合理性。（2）利用網(wǎng)絡(luò)對物流配送實現(xiàn)實時控制。

傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成，受人為因素影響很大，網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和實時決策，從而減少了不確定性。（3）對物流配送的速度提出了更高要求。

在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入使這一時間變得越來越短。

2、電子商務(wù)下物流配送中心的運作類型

物流配送中心可按兩種方式進行分類。按運營主體的不同大致可分為以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售業(yè)主體的配送中心及以倉儲運輸業(yè)為主體的配送中心等四類。其中最后一種現(xiàn)代化程度最高,第二種次之，第一種最低。按物流配送模式則可主要分為三種：集貨型配送模式、散貨型配送模式及混合型配送模式。集貨型配送模式主要是對銷售物流進行創(chuàng)新而形成，多用于成品或半成品；散貨型配送模式主要是對供應(yīng)物流進行優(yōu)化而形成，適用于原材料或半成品；混合型配送模式則綜合了前兩種的優(yōu)點，并對商品的流通全過程進行有效控制，大大克服了傳統(tǒng)物流各自為政的弊端,較適合電子商務(wù)下物流配送要求。

3、新型物流配送中心應(yīng)具備的條件（1）科學(xué)的管理。

新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運作結(jié)構(gòu),要求科學(xué)的管理。只有通過科學(xué)的管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，才能充分發(fā)揮物流配送中心的功能和作用，從而保障整體效益的實現(xiàn)。（2）高素質(zhì)的員工。

新型物流配送中心能否充分發(fā)揮其各項功能和作用，人才是關(guān)鍵。因此，須配備具有一定專業(yè)知識、較強組織能力、結(jié)構(gòu)合理的決策、管理、技術(shù)和操作人員，以確保配送中心的高效運轉(zhuǎn)。

（3）現(xiàn)代化的設(shè)備配置。

新型物流配送中心面對眾多廠商、客戶及瞬間萬變的市場，要快速響應(yīng)市場需求，就必須配置現(xiàn)代化設(shè)備，尤其是信息系統(tǒng)的建設(shè)。

五、電子商務(wù)下物流發(fā)展趨勢

物流連接供給和消費，克服空間和時間的距離，要想提高物流服務(wù)水平、減少庫存、及時供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)和穩(wěn)定，就得要求在物的流動過程中，保持信息的暢通。物流的特性決定了物流與信息流之間有著密不可分的關(guān)系。傳統(tǒng)的物流管理非常關(guān)注單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高，隨著信息技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，特別是供應(yīng)鏈理論形成以后，更重要的是通過信息技術(shù)把資源整合到一起，來提高整體的運作效率。信息處理和信息管理的能力決定了整個供應(yīng)鏈對市場的反應(yīng)能力，決定了對顧客提供高效率高水平服務(wù)的能力，這就是物流企業(yè)的核心競爭力。而這種能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)之上，所以物流競爭已經(jīng)從原來關(guān)注設(shè)施水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高上。如果沒有物流企業(yè)的信息化就談不上對顧客的響應(yīng)能力的提高，就會在競爭中處于劣勢。因而，無論是企業(yè)通過物流變革發(fā)掘“第三利潤源泉”，還是物流公司通過打造核心競爭力躋身行業(yè)主流，都必將落實到物流信息系統(tǒng)建設(shè)。換言之，信息化將是電子商務(wù)下物流發(fā)展的趨勢。

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物流技術(shù)2011 3晁鋼令：電子商務(wù)對現(xiàn)代物流的滲透與改革 物流高峰論壇2011 4賈寶余：試論電子商務(wù)的物流配送體系建設(shè) 北方交大學(xué)報2011