第一篇：物流管理重點(diǎn)

《物流管理》期末考試重點(diǎn)

選擇題：15×1’填空題:25×1’問答題：6×5’計(jì)算題：3×10’

1、P4 物流的起源（3個(gè)階段）①物流概念的孕育階段②分銷物流學(xué)③現(xiàn)代物流學(xué)階段

2、P5市場(chǎng)營(yíng)銷能產(chǎn)生的三種效能，即：所有權(quán)效能、空間效用和時(shí)間效用

3、物流活動(dòng)的構(gòu)成：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送、物流信息系統(tǒng)。

4、現(xiàn)代物流包括哪幾種形式

5、現(xiàn)代物流學(xué)分為哪幾個(gè)方面？（企業(yè)物流學(xué)、第三方物流學(xué)、供應(yīng)鏈物流學(xué)、電子商務(wù)物流學(xué)等）

6、物流的幾種觀點(diǎn)，物流的價(jià)值與利潤(rùn)理念，物流成本的計(jì)算，7、物流成本可以用“冰山一角”來解釋的原因；現(xiàn)在的物流費(fèi)用有如冰山大部分潛在海底，可見費(fèi)用只是露在海面的小部分。

8、物流的“第三利潤(rùn)源泉”（P6）：隨著技術(shù)水平的提高和內(nèi)部管理的加強(qiáng)，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)上卻大有潛力。

9、物流：所謂物流是物資有形或無形地從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行的物資物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。

10、商流：是物資有供應(yīng)者向需求者轉(zhuǎn)移時(shí)物資社會(huì)實(shí)體流動(dòng)，主要表現(xiàn)為物資與其等價(jià)物的交換運(yùn)動(dòng)和物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移運(yùn)動(dòng)。

11、信息流：它和商流物流一起共同構(gòu)成了流通的三流。流通信息：伴隨流通活動(dòng)而產(chǎn)生并且為流通活動(dòng)服務(wù)的信息。

商流信息流：在商流活動(dòng)中產(chǎn)生的、并為商流活動(dòng)服務(wù)的商流信息的產(chǎn)生，制作加工儲(chǔ)存和傳遞。

物流信息流：在物流活動(dòng)中產(chǎn)生的，并為物流活動(dòng)服務(wù)的物流信息的產(chǎn)生、制作、加工、儲(chǔ)存和傳遞。

12、物流活動(dòng)的分類

總的來說可以分為物流作業(yè)活動(dòng)與物流管理活動(dòng)兩大類。物流作業(yè)活動(dòng)又可以分為運(yùn)輸（包括配送）、儲(chǔ)存（包括保管）、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）、包裝、裝卸（包括搬運(yùn)）信息活動(dòng)。物流管理活動(dòng)包括計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制。

13、物流管理活動(dòng) ：對(duì)物流作業(yè)的管理活動(dòng)包括計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。

14、物流的分類及圖3-10

① 物流按范圍分：企業(yè)內(nèi)部物流（生產(chǎn)物流，不伴隨商流發(fā)生），社會(huì)物流：購(gòu)進(jìn)物流、銷售物流、返品物流、回收物流、廢棄物流。（宏觀物流，伴隨商流發(fā)生）

② 物流按企業(yè)范圍分：?jiǎn)蝹€(gè)企業(yè)物流包括生產(chǎn)企業(yè)物流、流通企業(yè)物流、事業(yè)單位物流。

多個(gè)企業(yè)物流：供應(yīng)鏈物流，第三方物流

③ 物流按業(yè)主類型分：自辦物流、外包物流、第三方物流。

15、P37 物資實(shí)體的二重性

一是其物質(zhì)實(shí)體本身，二是它在社會(huì)中的地位、作用和價(jià)值，也就是社會(huì)實(shí)體。

16、P43 流通活動(dòng)的組成：由商流活動(dòng)（購(gòu)、銷）信息流活動(dòng)（信息）物流活動(dòng)（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工）PS：物流活動(dòng)是流通活動(dòng)的一部分。

17、物流的性質(zhì)、18、物流活動(dòng)的雙重性：物流是增值性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；物流又是增加成本、增加環(huán)境負(fù)擔(dān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

19、物流的作用：使有形商品的交易最終完成，包括一般交易與電子商務(wù)商品流通的組成部分之一。物流與供應(yīng)鏈

20、吞吐量：包括吞量和吐量，是總?cè)霂?kù)量和總出庫(kù)量的和。反應(yīng)了倉(cāng)儲(chǔ)工作強(qiáng)度，并影響和決定了其他指標(biāo)。

21、庫(kù)存量：庫(kù)存物資的數(shù)量。

22、庫(kù)存的概念：就是庫(kù)存物資，凡是處在儲(chǔ)存狀態(tài)的物資，都可以稱做庫(kù)存物資，簡(jiǎn)稱庫(kù)存。

23、物流六要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速

24、物流活動(dòng)的分類：物流作業(yè)活動(dòng)和物流管理活動(dòng)

25、庫(kù)存過程：訂貨、進(jìn)貨、保管、配送

26、儲(chǔ)備形式：剩余物資、保險(xiǎn)儲(chǔ)備、周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備

27、倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本步驟：入庫(kù)、在庫(kù)保養(yǎng)保管、出庫(kù)

28、包裝的功能：保護(hù)功能、方便功能、促銷功能

29、MRP的基本任務(wù)：編制零件的生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃

30、供應(yīng)鏈的管理包括：供應(yīng)鏈的構(gòu)建、供應(yīng)鏈的運(yùn)行和控制

31、商流活動(dòng)包括：買賣交易活動(dòng)及商情信息活動(dòng)。

32、經(jīng)營(yíng)方式及進(jìn)貨方式（考填空、選擇）

經(jīng)營(yíng)方式：不允許缺貨，可以缺貨，實(shí)行補(bǔ)貨。

進(jìn)貨方式：瞬時(shí)到貨方式，持時(shí)到貨方式。

33、庫(kù)存成本的構(gòu)成：訂貨費(fèi)、保管費(fèi)、缺貨費(fèi)、補(bǔ)貨費(fèi)、進(jìn)貨與購(gòu)買費(fèi)、總費(fèi)用

34、訂貨點(diǎn)（QK）：發(fā)出訂貨時(shí)倉(cāng)庫(kù)里該品種還包郵的實(shí)際庫(kù)存量叫做訂貨點(diǎn)。

35、訂貨周期（區(qū)分T/T*）：訂貨間隔期。其不能太長(zhǎng)，太長(zhǎng)會(huì)使庫(kù)存水平過高，也不能太短，太短了訂貨批次太多，就會(huì)增加訂貨費(fèi)用。

36、經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)：根據(jù)總費(fèi)用最省的原則來確定一次訂貨所訂的物資數(shù)量。

37、訂貨提前期（TK）：指從發(fā)出訂貨到所訂貨物運(yùn)回并入庫(kù)所需要的時(shí)間長(zhǎng)度

38、訂貨提前期需求量（DL)的概念：按照已有的銷售速率在訂貨提前期內(nèi)將有一定的銷售量，這個(gè)銷售量就是訂貨提前期需求量。

39、解決與訂貨有關(guān)的三個(gè)問題：訂貨點(diǎn)、訂貨批量，訂貨法。

40、安全庫(kù)存（考多選題）

41、物流運(yùn)輸?shù)幕驹恚阂?guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)，考選擇題

42、P129 運(yùn)輸方式（考選擇或填空）：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。

43、P144運(yùn)輸成本管理（考選擇題）包括對(duì)變動(dòng)成本、固定成本、聯(lián)合成本的管理。

44、不合理運(yùn)輸中的對(duì)流運(yùn)輸：又叫相向運(yùn)輸，包括明顯的對(duì)流運(yùn)輸和隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。

45、對(duì)遠(yuǎn)運(yùn)輸：調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)。

46、選擇題：與運(yùn)動(dòng)有關(guān)的不合理運(yùn)輸有哪幾種

運(yùn)輸規(guī)劃（問答：

1、P46 物流和商流的聯(lián)系和區(qū)別

聯(lián)系：①它們都屬于流通領(lǐng)域，是商品流通的兩種形式，在功能上互相補(bǔ)充。通常是先發(fā)生商流后發(fā)生物流，在商流完成以后在進(jìn)行物流。②它們都是從供應(yīng)者到需求著的流動(dòng)，具有相同的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。區(qū)別：①流動(dòng)的實(shí)體不同：物流是物資的物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)，商流是物資的社會(huì)實(shí)體流動(dòng)。②功能不同物流創(chuàng)造物資的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用，而商流創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。③物流和商流又是相互獨(dú)立的，發(fā)生的先后和路徑都可能互不相同。在特殊情況下，沒有物流的商流和沒有商流的物流都是可能存在的。

2、什么說物流管理也是一種物流活動(dòng)等

物流是指一切旨在創(chuàng)造空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用的物資物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。具體的物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、伴隨的信息活動(dòng)及其集成化了的作業(yè)活動(dòng)，也包括對(duì)這些物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制所構(gòu)成的物流管理活動(dòng)。這個(gè)概念不僅說明了物流管理活動(dòng)是物流活動(dòng)的一種而且還說明了物流管理的具體內(nèi)容和功能。

3、不合理運(yùn)輸有哪幾種形式？怎樣消除不合理運(yùn)輸？

①單程或雙程空駛②與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸：對(duì)流運(yùn)輸，倒向運(yùn)輸③運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸：迂回運(yùn)輸，過遠(yuǎn)運(yùn)輸④與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸：重復(fù)運(yùn)輸，無效運(yùn)輸⑤與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸：棄水走陸運(yùn)輸；鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)⑥托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸

運(yùn)輸合理化的方式：①提高載運(yùn)工具的實(shí)載率，②減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力：鐵路運(yùn)輸滿載超軸法，水路運(yùn)輸拖排拖帶和頂推法，汽車掛車法③發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系④根據(jù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程，選擇最佳的運(yùn)輸方式，⑤提倡直達(dá)運(yùn)輸，⑥發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具⑦改進(jìn)流通加工方式。

4、物流的功能：

①克服供需之間的空間距離，通過運(yùn)輸、配送等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者的手中，創(chuàng)造物資的空間效用，②克服供需之間物資的時(shí)間距離，通過儲(chǔ)存、保管等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的時(shí)間效用。③克服供需之間物資形狀性質(zhì)的距離，通過加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）的方式，將供應(yīng)者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。

5、P63 商物分離原則

把物流和商流分別獨(dú)立進(jìn)行，在保持商流活躍的情況下，盡量使貨物少動(dòng)。商流可以多次轉(zhuǎn)手交易，但是貨物應(yīng)該盡量減少環(huán)節(jié)，縮短路徑。這樣有利于保證商流的靈活性和物流的費(fèi)用節(jié)省，提高流通的經(jīng)濟(jì)效益。還可以根據(jù)具體情況，按照物流活動(dòng)的集成化、一體化、共同化、規(guī)?；?、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、高技術(shù)化的原則，來策劃、組織各種物流活動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的低成本、高效益的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化。

6、一是庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)的區(qū)別？

①庫(kù)存不只是存在倉(cāng)庫(kù)中，雖然說倉(cāng)庫(kù)是保管庫(kù)存的主要場(chǎng)所，但是庫(kù)存卻不只是存在于倉(cāng)庫(kù)中②倉(cāng)庫(kù)管理不同于庫(kù)存管理，倉(cāng)庫(kù)管理是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)所儲(chǔ)存的物資管理，而庫(kù)存管理則是對(duì)于儲(chǔ)存狀態(tài)的物資數(shù)量的管理。

7、庫(kù)存的二重性？

一方面庫(kù)存是生產(chǎn)和生活的前提條件，沒有庫(kù)存，人們就不可能維持正常的生產(chǎn)和生活；另一方面，庫(kù)存又是生產(chǎn)和生活的負(fù)擔(dān)：庫(kù)存是一種資金的占用，要花費(fèi)資金成本，還要負(fù)擔(dān)庫(kù)存物資的保管費(fèi)用，還要承擔(dān)庫(kù)存損失和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。因此，庫(kù)存不能沒有，但是也不能夠多，而且是越少越好。

8、P98ABC分類法的基本思想和步驟

思想：可以將那些品種很少，而銷售金額很大的物資歸為一類，實(shí)行重點(diǎn)管理；把品種數(shù)多但銷售金額很少的物資歸為一類，實(shí)行一般管理，其余再分成一類。

步驟：

一、首先要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，選定一個(gè)合適的統(tǒng)計(jì)期①比較靠近當(dāng)前，②銷售比較正常

二、分別統(tǒng)計(jì)出所有各種物資在該統(tǒng)計(jì)期中的銷售量、單價(jià)和銷售額，并對(duì)每種物資制作一張ABC分析卡，填上品名，編號(hào)、單價(jià)，銷售數(shù)量、銷售金額。

三、將ABC分析卡按銷售額由大到小的順序排隊(duì)，并按此順序號(hào)對(duì)各種物資進(jìn)行物料編號(hào)。

四、制作ABC分析表，ABC分類圖。

9、P116訂貨批量如何確定：①定量訂貨法中訂貨批量取決于單次訂貨費(fèi)用和單位物資單位時(shí)間的保管費(fèi)用，還取決于單位時(shí)間內(nèi)的需求量。②定期訂貨法沒有固定不變的訂貨批量，每個(gè)周期的訂貨批量的大小都是由當(dāng)時(shí)實(shí)際庫(kù)存量的大小決定的，等于當(dāng)時(shí)的實(shí)際庫(kù)存量與最高庫(kù)存量的差值。

10、物流創(chuàng)造的幾種效益

①克服供需之間物資的空間距離，通過運(yùn)輸、配送等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的空間效用。②克服供需之間物資的時(shí)間距離，通過儲(chǔ)存、保管等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的時(shí)間效用。③克服供需之間物資形狀性質(zhì)的距離，通過加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）的方式，將供應(yīng)者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。

11、生產(chǎn)和流通的關(guān)系

首先生產(chǎn)決定疏通，沒有生產(chǎn)廠也就沒有流通，因?yàn)闆]有生產(chǎn)就沒有產(chǎn)品，當(dāng)然也就不需要流通。但是流通反過來又對(duì)生產(chǎn)有很大的反作用：①流通為生產(chǎn)提供原材料、設(shè)備和工具，為生產(chǎn)創(chuàng)造必要的物質(zhì)條件，沒有流通，就不可能有原材料的供應(yīng)，沒有機(jī)器設(shè)備和工具的提供，生產(chǎn)就不能夠進(jìn)行。②流通又為生產(chǎn)推銷產(chǎn)品，收回資金和利潤(rùn)，為生產(chǎn)和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行、為企業(yè)的生存發(fā)展提供資金條件。

12、商流和物流關(guān)系的幾種形式

物流不是先于商流而存在的，而是有了買買行為之后，才有物流。物流雖然只是在商流確定之后實(shí)現(xiàn)買賣的具體行為，但如沒有物流，買賣行為也無法實(shí)現(xiàn)。從這一點(diǎn)來看，商流和物流是相輔相成、互相補(bǔ)充的。因此，在流通領(lǐng)域中，物流與商流應(yīng)該同屬主要功能

①商流在前，物流在后，物流是在商流之后完成的商品的預(yù)購(gòu)就是。②物流在前，商流在后。如商品的賒銷③商流迂回，物流直達(dá)。例如在商流中商品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實(shí)體可能從最初的售賣者直接送達(dá)最終的購(gòu)買者。④只有商流沒有物流。如建筑物、房產(chǎn)的買賣，商品的投機(jī)活動(dòng)。

13、倉(cāng)庫(kù)的功能

①儲(chǔ)存保管物資的功能②集散貨物的功能③銜接供需的功能④客戶服務(wù)的功能⑤防范風(fēng)險(xiǎn)的功能⑥物流中心的功能

14、倉(cāng)庫(kù)的決策

倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策：即確定倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量，②倉(cāng)庫(kù)規(guī)模決策（需求量越大，倉(cāng)庫(kù)規(guī)模越大，需求速率越大說明出庫(kù)速率越大，因而商品周轉(zhuǎn)的速率也越快，從而倉(cāng)庫(kù)規(guī)?？梢孕∫恍蹅}(cāng)庫(kù)類型決策即確定各個(gè)倉(cāng)庫(kù)分別選擇什么類型，④倉(cāng)庫(kù)布局模式?jīng)Q策，即確定布局的方式。

15、最佳配送路線？

①滿足所有客戶的需求，②不使任何一輛車超載，③每一輛車每天的運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過規(guī)定的上線，④能夠滿足用戶到貨時(shí)間的要求。

16、P8 分銷物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別

分銷物流的特點(diǎn)：（1）、把物流看成是在分銷領(lǐng)域中的物流，研究物流主要專注于分銷領(lǐng)域；

（2）、研究物流都是從初步的專業(yè)化走向初步的集約化；（3）、分銷領(lǐng)域物流的研究，逐漸是的物流理論和應(yīng)用從分銷領(lǐng)域波及全范圍、全領(lǐng)域，逐漸形成跨范圍、跨領(lǐng)域的統(tǒng)一物流產(chǎn)業(yè)和物流概念

現(xiàn)代物流的特點(diǎn):(1)、物流進(jìn)一步專業(yè)化，表現(xiàn)在物流和生產(chǎn)的斐貝專業(yè)化和各個(gè)專業(yè)物流活動(dòng)、各個(gè)物流環(huán)節(jié)的進(jìn)一步專業(yè)化等方面；（2）、物流的集成化；（3）、物流共同化；

（4）、物流的一體化；（5）、物流信息化；（6）、物流網(wǎng)絡(luò)化

17、包括最小元素法的解題步驟？

在初始運(yùn)輸表格中，依次優(yōu)先最小的運(yùn)價(jià)系數(shù)的格開始，分配由源量到匯量允許的最大調(diào)運(yùn)量，直到所有的源量分配完畢、所有的匯量都得到滿足為止?；靖瘢禾钌辖獾倪@些格叫做基本格，他們的個(gè)數(shù)應(yīng)當(dāng)有m+n-

1M表行數(shù)，n表列數(shù)；非基本格、行位勢(shì)、列位勢(shì)等基本概念）

18、運(yùn)輸?shù)墓δ埽ㄎ镔Y移動(dòng)及短時(shí)儲(chǔ)存，詳見PPT）

①運(yùn)輸最基本的功能就是通過運(yùn)輸手段將貨物從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求地，實(shí)現(xiàn)物資的空間位置轉(zhuǎn)移，從而滿足需求地用戶對(duì)物資的需求，創(chuàng)造物資的空間效用保障需求地用戶的生產(chǎn)或生活的正常進(jìn)行。②產(chǎn)品短時(shí)儲(chǔ)存：產(chǎn)品在運(yùn)輸期間進(jìn)行零時(shí)、免費(fèi)的、自然儲(chǔ)存，運(yùn)輸工具（車船飛機(jī)管道）做臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施

計(jì)算：

1、P104持時(shí)到貨的經(jīng)濟(jì)訂貨批量（可能考計(jì)算題，認(rèn)真看PPT）

2、P110-P122 定量訂貨法、定期訂貨法選其一考一道計(jì)算題（注意看懂例題，會(huì)做課后習(xí)題、會(huì)用公式并結(jié)合PPT）

3、看PPT表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法、節(jié)約里程法、重心法，四選一考一道計(jì)算題（前兩種考的幾率較大，書上沒有的看PPT）

P155 圖上作業(yè)法（考相關(guān)的路線圖，要求自己會(huì)畫流量圖，即：交通圖變流量圖。圖中矩形表示“匯點(diǎn)”，圓形表示“源點(diǎn)”，考有環(huán)形的）

第二篇：物流管理重點(diǎn)

現(xiàn)代物流管理物流：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合。物流管理：指為達(dá)到既定目的，對(duì)物流和全過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理：貫穿始終的思想就是在供應(yīng)鏈參與者之間協(xié)作的整合與產(chǎn)品相關(guān)的行為來提高運(yùn)營(yíng)效率、質(zhì)量與客戶服務(wù)，為所有寫作的公司獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。1供應(yīng)鏈（物流）管理的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程：（1）客戶關(guān)系管理（2）客戶服務(wù)管理（3）需求管理(4)訂單履行(5)生產(chǎn)流程管理(6)采購(gòu)管理(7)產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化2供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)：供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)即是通過調(diào)和1總成本最小化，2客戶服務(wù)最優(yōu)化3總庫(kù)存最小化4總周期時(shí)間最短化5物流質(zhì)量最優(yōu)化3供應(yīng)鏈物流管理方法——供應(yīng)商管理用戶庫(kù)存（VMI）1.VMI在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，這樣的目標(biāo)框架本經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。2.VMI的建立需要在合作伙伴關(guān)系、互惠、目標(biāo)一致、相互信任、信息互享、持續(xù)改進(jìn)等原則上建立互信，公平的管理體系。3實(shí)施步驟：（1）建立客戶情報(bào)信息系統(tǒng)（2）建立銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（3）建立供應(yīng)商和分銷商的合作框架協(xié)議（4）組織機(jī)構(gòu)的變革4實(shí)施環(huán)境：（1）零售商或批發(fā)商沒有IT系統(tǒng)或基礎(chǔ)設(shè)施來有效管理他們的庫(kù)存（2）制造商實(shí)力雄厚并且比零售商的信息量大（3）有較高的直接存儲(chǔ)交貨水平，因而制造商能夠有效規(guī)劃運(yùn)輸。運(yùn)輸與包裝1運(yùn)輸是指專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一切地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。2運(yùn)輸合理化是指按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來組織貨物調(diào)運(yùn)，通過合理化使運(yùn)輸既有利于生產(chǎn)，又有利于市場(chǎng)供應(yīng)，又有利于節(jié)約流通費(fèi)用和節(jié)約運(yùn)力、勞動(dòng)力。3合理運(yùn)輸化的決定因素：(1)運(yùn)輸距離（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（3）運(yùn)輸工具（4）運(yùn)輸時(shí)間（5）運(yùn)輸費(fèi)用4實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)耐緩?1)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置（2）選擇最佳的運(yùn)輸方式（3）提高運(yùn)行效率（4）推進(jìn)共同運(yùn)輸（5）采用各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式5包裝：是為了在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器，材料及輔助物等的總體名稱。6包裝合理化的主要體現(xiàn)：(1)包裝的輕薄化（2）包裝的單純化（3）符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求（4）包裝的機(jī)械化7包裝合理化的設(shè)計(jì)要求(1)掌握流通實(shí)況，發(fā)揮最經(jīng)濟(jì)的保護(hù)功能（2）實(shí)行包裝標(biāo)準(zhǔn)化（3）協(xié)調(diào)與生產(chǎn)關(guān)系（4）注意裝卸及開啟的方便性倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存管理倉(cāng)儲(chǔ)：是物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，在物流系統(tǒng)中起著緩沖，調(diào)節(jié)和平衡作用。概念：表示一項(xiàng)活動(dòng)或一個(gè)過程，以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形式或無形的場(chǎng)所，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配總及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃，執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。2倉(cāng)儲(chǔ)的主要任務(wù)：（1）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的手段活得最大的倉(cāng)儲(chǔ)資源的配置（2）以高效率為原則組織管理組織機(jī)構(gòu)（3）以不斷滿足社會(huì)需要為原則開展商務(wù)活動(dòng)（4）以高效率、低成本為原則組織倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)（5）以“優(yōu)質(zhì)服務(wù)，誠(chéng)信原則”樹立企業(yè)形象（6）推行制度化，科學(xué)化的先進(jìn)機(jī)制，實(shí)行制度化管理，不斷提高管理的水平（7）從技術(shù)層次到精神層次地提高員工素質(zhì)。3倉(cāng)儲(chǔ)決策主要內(nèi)容：倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)權(quán)決策（1）周轉(zhuǎn)總量

（2）需求穩(wěn)定性（3）市場(chǎng)密度倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策（1）總成本（2）顧客服務(wù)（3）運(yùn)輸能力（4）小批量顧客（5）計(jì)算機(jī)的應(yīng)用（6）單體倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模倉(cāng)庫(kù)規(guī)模決策（1）倉(cāng)庫(kù)面積的確定（2）長(zhǎng)度和寬度的確定（3）層數(shù)的確定（4）倉(cāng)庫(kù)高度的確定倉(cāng)庫(kù)的選址決策（1）客戶條件（2）自然地理?xiàng)l件（3）運(yùn)輸條件（4）用地條件（5）法規(guī)制度條件倉(cāng)庫(kù)布局決策存貨內(nèi)容決策4倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理主要內(nèi)容：貨物入庫(kù)管理貨物的保管（1）區(qū)分、分類和編號(hào)（2）對(duì)碼（3）盤點(diǎn)（4）養(yǎng)護(hù)貨物的出庫(kù)（1）商品出庫(kù)方式（2）商品出庫(kù)作業(yè)（3）發(fā)貨檢查配送與流通加工 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管任務(wù) 1利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的手段獲得最大的倉(cāng)儲(chǔ)資源的配置2以高效率為原則組織管理組織結(jié)構(gòu)3以不斷滿足社會(huì)需要為原則開展商務(wù)活動(dòng)4以高效率、低成本為原則組織倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)5以“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、誠(chéng)信原則”樹立企業(yè)形象6推行制度化、科學(xué)化的先進(jìn)機(jī)制，實(shí)行制度化管理，不斷體提高管理水平7從技術(shù)層次到精神層次提高員工素質(zhì)。配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定的物流活動(dòng)。配送中心指從事配

送業(yè)務(wù)具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織應(yīng)符合(1)主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)（2）配送功能健全（3）輻射范圍?。?）提供高頻率，小批量，多批次配送服務(wù)配送中心作業(yè)環(huán)節(jié)：（1）揀選

（2）分貨（3）流通加工（4）保管（5）配（6）訂單處理（7）信息處理流通加工：是為了提高物流速度和物品的利用率，在物品進(jìn)入流通領(lǐng)域后，按客戶要求進(jìn)行的加工活動(dòng)作用：（1）方便流通（2）提高了生產(chǎn)效益，也提高了流通效益（3）流通加工不但方便了用戶購(gòu)買和使用，還降低了用戶成本（4）提高加工效率及設(shè)備利用率（5）充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率（6）可實(shí)現(xiàn)廢物再生，物資充分利用，綜合利用，提高物資利用率（7）高邊功能，增加商品價(jià)值，提高效益

第三方物流獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。第三方物流服務(wù)的內(nèi)容1開發(fā)物流系統(tǒng)及提供物流策略2信息處理3貨物的運(yùn)集4選擇運(yùn)輸商及貨代5倉(cāng)儲(chǔ)6咨詢7運(yùn)費(fèi)支付 第四方物流：一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的極具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。作用：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和他的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色，因此，有人把第四方物流稱為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。國(guó)際物流特點(diǎn)：（1）國(guó)際性（2）復(fù)雜性（3）高風(fēng)險(xiǎn)性（4）運(yùn)輸方式的多樣性構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件：（1）必須是至少采用兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，且是兩種運(yùn)輸方式的組合（2）必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同（3）必須便用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸占總的責(zé)任（6）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率物流戰(zhàn)略：是對(duì)企業(yè)或其他組織為了適應(yīng)未來環(huán)境的變化，為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)等的途徑與手段而定制的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。物流戰(zhàn)略管理 對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)行的總體性管理，是企業(yè)定制、實(shí)施、控制和評(píng)價(jià)物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動(dòng)，其核心問題是使企業(yè)的物流活動(dòng)與環(huán)境相適應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)物流的長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展。制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素（1）顧客服務(wù)水平（2）供應(yīng)和分配渠道（3）設(shè)施定位（4）分配布置（5）庫(kù)存（6）運(yùn)輸（7）信息管理（8）組織21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)模式

21實(shí)際的市場(chǎng)將不是企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，一個(gè)新產(chǎn)品研制出來很容易被模仿，但供應(yīng)鏈不會(huì)被仿制，智慧加獨(dú)特就是一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一個(gè)協(xié)調(diào)一致、緊密一體化的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。但是世界上沒有永恒的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上更加努力才能讓自己的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。第三方物流服務(wù)內(nèi)容：主要集中在物流戰(zhàn)略咨詢，物流管理，物流規(guī)劃，物流作業(yè)和物流信息系統(tǒng)維護(hù)等方面。1開發(fā)物流系統(tǒng)及提供物流策略2信息處理3貨物集合4選擇運(yùn)輸商及代理商5倉(cāng)儲(chǔ)6咨詢7運(yùn)費(fèi)支付第三方物流優(yōu)越性：1有利于集中主業(yè)2有利于減少庫(kù)存3有利于減少投資和加快資本周轉(zhuǎn)4有利于靈活運(yùn)用新技術(shù)5有利于提高顧客服務(wù)水平6有利于降低物流成本7有利于利用本地關(guān)系而進(jìn)入新的市場(chǎng)8有利于提升企業(yè)形象。

30年無合同：“夏暉與麥當(dāng)勞的合作沒有簽訂合同,而且麥當(dāng)勞與很多大供應(yīng)商之間也沒有合同?！?的確有些難以置信!在投資建設(shè)北京配送中心時(shí),調(diào)研投資項(xiàng)目的投資公司負(fù)責(zé)人向夏暉提出想看一下他們與麥當(dāng)勞的合作合同。白雪李如實(shí)相告,令對(duì)方幾乎不感相信,不過仔細(xì)了解原因后,對(duì)方還是決定投資。這種合作關(guān)系看起來不符合現(xiàn)代的商業(yè)理念,但卻從麥當(dāng)勞的創(chuàng)始人與夏暉及供應(yīng)商的創(chuàng)始人開始一路傳承下來。“這種合作關(guān)系很古老,不像現(xiàn)代管理,但比現(xiàn)代管理還現(xiàn)代,形成超供應(yīng)鏈的力量?！卑籽├钫f,在夏暉的10年工作經(jīng)歷讓自己充分感受到了麥當(dāng)勞體系的力量。夏暉北方區(qū)營(yíng)運(yùn)總監(jiān)林樂杰則認(rèn)為,這種長(zhǎng)期互信的關(guān)系使兩者的合作支付了最低的信任成本。多年來,麥當(dāng)勞沒有虧待他的合作伙伴,夏暉對(duì)麥當(dāng)勞也始終忠心耿耿,白雪李說,有時(shí)長(zhǎng)期不賺錢,夏暉也會(huì)毫不猶豫地投入。因?yàn)槭袌?chǎng)需要雙方來共同培育,而且在其它市場(chǎng)上這點(diǎn)損失也會(huì)被補(bǔ)回來。有一年,麥當(dāng)勞打算開發(fā)東南亞某國(guó)市場(chǎng),夏暉很快跟進(jìn)在該國(guó)投巨資建配送中心。結(jié)果天有不測(cè)風(fēng)云,該國(guó)發(fā)生騷亂,夏暉巨大的投入打了水漂。最后夏暉這筆損失是由麥當(dāng)勞給付的。

第三篇：物流管理重點(diǎn)知識(shí)總結(jié)

1.物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。

2.物流的價(jià)值：時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值、加工附加價(jià)值

3.現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 ：輸送、保管、流通加工、包裝、裝卸、信息等六要素

4.按照物流活動(dòng)的空間范圍分類：地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流

5.現(xiàn)代物流的作用

（1）.物流保障再生產(chǎn)過程。

物流是生產(chǎn)過程的基本保證。

物流是實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。

（2）.以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)。

準(zhǔn)確地按期將商品送交顧客，滿足市場(chǎng)需求，及時(shí)產(chǎn)生價(jià)值。

盡可能減少商品供應(yīng)的斷檔，保持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中資金流的連續(xù)性。

適當(dāng)安排物流結(jié)點(diǎn)，提高配送效率，保持合理庫(kù)存水平以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。

使生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等不同過程一體化、系統(tǒng)化，節(jié)約和合理利用資源。

從接受訂貨到發(fā)貨和配送，信息通暢，使物流成本最小。

（3）.提高效益，增加銷售和盈利。

運(yùn)營(yíng)過程的集約化。

獲得外部關(guān)系的最佳化。

（4）.提高企業(yè)的核心能力

通過物流提高企業(yè)的管理能力。

通過物流增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

6.物流管理是指為了以最低的成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。

7.我國(guó)物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高表現(xiàn)在以下方面：信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化

8.供應(yīng)鏈?zhǔn)牵簢@一個(gè)核心企業(yè)，對(duì)生產(chǎn)和流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、資金流、信息流進(jìn)行整合，將供應(yīng)商、制造商、分銷商和有關(guān)中間商等各方鏈接成一個(gè)具有整體功能的網(wǎng)絡(luò)。

9.供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand）。

10.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征

? 物流和物流業(yè)大大擴(kuò)展

? 信息量大大增加，透明度提高

? 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力增強(qiáng)，物流作業(yè)精細(xì)化

? 物流過程的高度協(xié)調(diào)性

11.基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)步驟

（1）分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

（2）總結(jié)、分析企業(yè)現(xiàn)狀

（3）根據(jù)基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的目標(biāo)

主要目標(biāo)在于獲得高用戶服務(wù)水平和低庫(kù)存投資、低單位成本兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡（這兩個(gè)目標(biāo)往往有沖突）

（4）分析供應(yīng)鏈的組成，提出供應(yīng)鏈組成的基本框架

供應(yīng)鏈中的成員組成分析主要包括制造工廠、設(shè)備和工藝、供應(yīng)商、分銷商、零售 1

商及用戶的選擇及定位

（5）分析和評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的技術(shù)可能性

（6）解決供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題

·供應(yīng)鏈成員的選擇與定位、計(jì)劃與控制方法。

·原材料的來源問題，包括供應(yīng)商、流量、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)葐栴}。

·生產(chǎn)方式設(shè)計(jì)，如需求預(yù)測(cè)、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供應(yīng)給哪些分銷中心、價(jià)格、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和跟蹤控制、庫(kù)存管理等問題。

·分銷任務(wù)與能力設(shè)計(jì)，如產(chǎn)品服務(wù)于哪些市場(chǎng)、運(yùn)輸、價(jià)格等問題。

·相關(guān)信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

·物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

（7）檢驗(yàn)供應(yīng)鏈

12.快速反應(yīng)（Quick Response，QR）是指物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買方市場(chǎng)，不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時(shí)，能以最快速度抽取“要素”，及時(shí)“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。

13.有效客戶反應(yīng)（Efficient Customer Response，ECR）是在分銷系統(tǒng)中，以滿足顧客要求和降低與消除分銷商與供應(yīng)商體系中不必要的成本和費(fèi)用為原則，能及時(shí)作出準(zhǔn)確反應(yīng)，使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理策略。

14.有效客戶反應(yīng)的構(gòu)成（1）有效新產(chǎn)品導(dǎo)入（Efficient New Product Introduction）

（2）有效促銷（Efficient Promotions）商與供應(yīng)商的貿(mào)易關(guān)系，使貿(mào)易和促銷的整個(gè)系統(tǒng)效率最高。（3）有效商店空間管理（Efficient Store Assortment）（4）有效補(bǔ)貨（Efficient Replenishment）15.電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering System，EOS）是指將批發(fā)、零售商場(chǎng)所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，即刻通過計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料傳送至總公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商處。

16.EOS系統(tǒng)給零售業(yè)帶來的好處

① 壓低庫(kù)存量

② 減少交貨失誤

③ 改善訂貨業(yè)務(wù)

④ 建立商店綜合管理系統(tǒng)

17.EOS系統(tǒng)給批發(fā)業(yè)帶來的好處

① 提高服務(wù)質(zhì)量

② 建立高效的物流體系

③ 提高工作效率

④ 銷售管理系統(tǒng)化

18.物流規(guī)劃是通過提高流程價(jià)值和顧客服務(wù)而實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的統(tǒng)一、綜合和集成的計(jì)劃過程，通過對(duì)物流服務(wù)的未來需求進(jìn)行預(yù)測(cè)和對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源進(jìn)行管理，從而提高顧客的滿意度。

19.物流規(guī)劃的約束因素

（1）需求

（2）客戶服務(wù)

（3）產(chǎn)品特征

（4）物流成本

（5）定價(jià)策略

20.物流系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)選擇

①多階段結(jié)構(gòu)

②直送結(jié)構(gòu)

③混合結(jié)構(gòu)

21.企業(yè)運(yùn)作系統(tǒng)的模式有：供給推動(dòng)模式和需求拉動(dòng)模式

22.區(qū)域物流系統(tǒng)的目標(biāo)

① 服務(wù)② 快速、及時(shí)③ 節(jié)約④ 規(guī)模優(yōu)化⑤ 庫(kù)存調(diào)節(jié)23.作為一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵要素是： ①系統(tǒng)所具有的目的； ②系統(tǒng)有多種要素組成； ③這些要素是相互關(guān)聯(lián)的24.按照物流功能的不同，物流系統(tǒng)可以分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。

25.物流結(jié)點(diǎn)的功能

（1）連通功能

（2）收集、處理、傳輸信息的功能

（3）管理功能

26.物流線路

（1）公路

（2）鐵路

（3）水路

（4）航線

（5）管道

27.物流中心專指產(chǎn)業(yè)或企業(yè)為有效地開展商品生產(chǎn)和流通服務(wù)而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)。

28.物流中心按照功能分類可以劃分為：儲(chǔ)存中心、流通加工中心、流轉(zhuǎn)中心、配送中心

29.物流中心的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)：服務(wù)、成本

30.物流信息的特征

（1）傳遞信息量大（2）更新速度快（3）渠道多樣化31.配送是按用戶訂貨的要求，以合理的送貨形式，在配送中心或其他物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，以合理的方式送交用戶，實(shí)現(xiàn)物品最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。32.按配送據(jù)點(diǎn)的不同分類（1）配送中心配送（2）倉(cāng)庫(kù)配送（3）商店配送

33.配送的基本環(huán)節(jié)：備貨、理貨、送貨、流通加工

34.配送中心（Distribution Center）是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。

35.按配送中心的服務(wù)范圍分類

（1）城市配送中心

（2）區(qū)域配送中心

36第三方物流：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

37.第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)

（1）相互依賴，強(qiáng)調(diào)合作

（2）核心能力專業(yè)化

（3）資源整合優(yōu)勢(shì)明顯

38.國(guó)際物流（International Logistics，簡(jiǎn)稱IL）是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的過程

39.物流成本是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物勞動(dòng)過程中，如包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。

40.按物流的功能劃分計(jì)算物流費(fèi)用

（1）物品流通費(fèi)（2）信息流通費(fèi)（3）物流管理費(fèi)41.現(xiàn)代物流組織管理創(chuàng)新（1）以過程為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新（2）以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新

（3）以虛擬為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新

42.物流系統(tǒng)建?；痉椒?/p>

（1）直接分析法

（2）數(shù)據(jù)分析法

（3）主觀想像法

（4）人工實(shí)現(xiàn)法

第四篇：物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

名詞解釋：5*2 換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。

1.綜合運(yùn)輸體系：是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

2.班輪運(yùn)輸：是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。

3.集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站，或者運(yùn)到某一預(yù)訂的到站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報(bào)關(guān)，并根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

4.成組運(yùn)輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸自動(dòng)化大生產(chǎn)方式。

5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

6.運(yùn)輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費(fèi)用總和，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用兩部分。

7.運(yùn)輸一致性：在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致情況。

8.網(wǎng)狀責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任為限的責(zé)任制。

簡(jiǎn)答：6*4 1.物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一（2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”

（4）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉 2.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對(duì)流運(yùn)輸（2）倒流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸（5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸（6）動(dòng)力選擇不當(dāng)（7）運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 2.減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力 3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 4.開展中短距離鐵路公路分流 5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 6.配載運(yùn)輸 7.提高技術(shù)裝載量 8.進(jìn)行必要的流通加工

4.運(yùn)輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個(gè)別需求的異質(zhì)性、時(shí)間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性 5.物流運(yùn)輸需求的影響因素：

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力、市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制、人口增長(zhǎng)與分布 6.物流運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)：

運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特殊的組合形式、運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性較強(qiáng)、運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值的特殊構(gòu)成、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)空間廣闊 7.物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)：

服務(wù)型、波動(dòng)性、產(chǎn)品的無形性和異質(zhì)性、銷售活動(dòng)的超前性、生產(chǎn)活動(dòng)的開放性 8.鐵路貨物運(yùn)輸基本條件：

1、托運(yùn)人有需要托運(yùn)的貨物

2、承運(yùn)人能夠提供與托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸工具

3、該貨物運(yùn)輸不受國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運(yùn)輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運(yùn)輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達(dá)

9.只有一批貨物的托運(yùn)人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點(diǎn)相同的貨物才能辦理一批辦理。10.公路貨運(yùn)組織的運(yùn)行方式：

1、汽車合同運(yùn)輸

2、集中運(yùn)輸

3、循環(huán)運(yùn)輸

4、汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸

5、汽車集裝箱運(yùn)輸

6、公路大件運(yùn)輸

7、汽車包車運(yùn)輸

11.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1、運(yùn)輸量大

2、運(yùn)輸成本低

3、通過能力強(qiáng)

4、占地少，投資小

5、勞動(dòng)生產(chǎn)率高

6、開展國(guó)際貿(mào)易

12.駁船隊(duì)運(yùn)輸與機(jī)動(dòng)貨船運(yùn)輸相比的特點(diǎn)：

1、吃水小，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟(jì)性和靈活性好

3、動(dòng)力裝置的利用率高

4、抗風(fēng)浪能力較機(jī)動(dòng)貨船差

5、航速較低

13.航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必須做成記名抬頭

4、不能背書轉(zhuǎn)讓

14.航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用：

1、承運(yùn)合同

2、貨物收據(jù)

3、運(yùn)費(fèi)賬單

4、報(bào)關(guān)單據(jù)

5、保險(xiǎn)證書

6、承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

15.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、提高了貨運(yùn)速度

2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)支出

4、運(yùn)輸成本低

16.集裝箱貨運(yùn)出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運(yùn)交接、提單、裝船 17.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征或基本條件：

1、必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證

3、必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

4、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸

5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

6、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

18.運(yùn)輸成本的影響因素：

距離、運(yùn)量、產(chǎn)品密度、運(yùn)量構(gòu)成、搬運(yùn)難易程度、運(yùn)輸能力、裝載能力、裝載率、運(yùn)輸責(zé)任、市場(chǎng)因素 計(jì)算題：3共16 1.貨物運(yùn)到期的計(jì)算：

運(yùn)到期=發(fā)送期間+運(yùn)輸期間+特殊作業(yè)時(shí)間 發(fā)送期間：1天 運(yùn)輸期間：（1）運(yùn)價(jià)里程每250公里或未滿250另加1天

（2）按快運(yùn)辦理的整車貨物，運(yùn)價(jià)里程每250公里或未滿500公里加1天 特殊作業(yè)時(shí)間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運(yùn)價(jià)里程超250的零擔(dān)貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔(dān)和危險(xiǎn)零擔(dān)，另加2天（4）整車分卸，每增加一個(gè)分卸站，另加1天（5）準(zhǔn)、米軌，另加1天

第五篇：物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

名詞解釋：5*2

換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。

1.綜合運(yùn)輸體系：是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

2.班輪運(yùn)輸：是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。

3.集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站，或者運(yùn)到某一預(yù)訂的到站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報(bào)關(guān)，并根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

4.成組運(yùn)輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸自動(dòng)化大生產(chǎn)方式。

5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

6.運(yùn)輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費(fèi)用總和，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用兩部分。

7.運(yùn)輸一致性：在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致情況。

8.網(wǎng)狀責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任為限的責(zé)任制。簡(jiǎn)答：6*4

1.物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一

（2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”

（4）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉

2.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對(duì)流運(yùn)輸（2）倒流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸（5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸（6）

動(dòng)力選擇不當(dāng)（7）運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 2.減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力 3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 4.開展中短距離鐵路公路分流 5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 6.配載運(yùn)輸 7.提高技術(shù)裝載量 8.進(jìn)行必要的流通加工

4.運(yùn)輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個(gè)別需求的異質(zhì)性、時(shí)間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性

5.物流運(yùn)輸需求的影響因素：

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力、市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制、人口增長(zhǎng)與分布

6.物流運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)：

運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特殊的組合形式、運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性較強(qiáng)、運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值的特殊構(gòu)成、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)空間廣闊

7.物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)：

服務(wù)型、波動(dòng)性、產(chǎn)品的無形性和異質(zhì)性、銷售活動(dòng)的超前性、生產(chǎn)活動(dòng)的開放性

8.鐵路貨物運(yùn)輸基本條件：

1、托運(yùn)人有需要托運(yùn)的貨物

2、承運(yùn)人能夠提供與托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸工具

3、該貨物

運(yùn)輸不受國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運(yùn)輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運(yùn)輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達(dá)

9.只有一批貨物的托運(yùn)人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點(diǎn)相同的貨物才能辦理一批辦理。

10.公路貨運(yùn)組織的運(yùn)行方式：

1、汽車合同運(yùn)輸

2、集中運(yùn)輸

3、循環(huán)運(yùn)輸

4、汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸

5、汽車集裝箱運(yùn)輸

6、公路大件運(yùn)輸

7、汽車包車運(yùn)輸

11.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1、運(yùn)輸量大

2、運(yùn)輸成本低

3、通過能力強(qiáng)

4、占地少，投資小

5、勞動(dòng)生產(chǎn)率高

6、開展國(guó)際貿(mào)易

12.駁船隊(duì)運(yùn)輸與機(jī)動(dòng)貨船運(yùn)輸相比的特點(diǎn)：

1、吃水小，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟(jì)性和靈活性好

3、動(dòng)力裝置的利用率高

4、抗風(fēng)浪能力較機(jī)動(dòng)貨船差

5、航速較低

13.航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必須做成記名抬頭

4、不

能背書轉(zhuǎn)讓

14.航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用：

1、承運(yùn)合同

2、貨物收據(jù)

3、運(yùn)費(fèi)賬單

4、報(bào)關(guān)單據(jù)

5、保險(xiǎn)證書

6、承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

15.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、提高了貨運(yùn)速度

2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜

費(fèi)支出

4、運(yùn)輸成本低

16.集裝箱貨運(yùn)出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運(yùn)交接、提單、裝船

17.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征或基本條件：

1、必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證

3、必須是至少兩種

不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

4、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸

5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

6、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

18.運(yùn)輸成本的影響因素：

距離、運(yùn)量、產(chǎn)品密度、運(yùn)量構(gòu)成、搬運(yùn)難易程度、運(yùn)輸能力、裝載能力、裝載率、運(yùn)輸責(zé)任、市場(chǎng)因素

計(jì)算題：3共16

1.貨物運(yùn)到期的計(jì)算：

運(yùn)到期=發(fā)送期間+運(yùn)輸期間+特殊作業(yè)時(shí)間

發(fā)送期間：1天

運(yùn)輸期間：（1）運(yùn)價(jià)里程每250公里或未滿250另加1天

（2）按快運(yùn)辦理的整車貨物，運(yùn)價(jià)里程每250公里或未滿500公里加1天

特殊作業(yè)時(shí)間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運(yùn)價(jià)里程超250的零擔(dān)貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔(dān)和危險(xiǎn)零擔(dān)，另加2天（4）整車分卸，每增加一個(gè)分卸站，另加

1天（5）準(zhǔn)、米軌，另加1天