第一篇：生產(chǎn)物流1-4

生產(chǎn)物流

第一單元：

1.概述

（1）生產(chǎn)要素主要?jiǎng)趧?dòng)、土地、資本和技術(shù)（多選）

（2）供應(yīng)物流一般是對(duì)所采購(gòu)的原材料和零部件，從供應(yīng)商處到企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的物流管理，也可以叫做原材料物流（單選，判斷）

（3）銷(xiāo)售物流是對(duì)產(chǎn)成品，從企業(yè)到客戶(hù)手中的管理，也可以叫做產(chǎn)成品物流（單選，判斷）

（4）生產(chǎn)物流所指的是，在企業(yè)內(nèi)部為保障生產(chǎn)而進(jìn)行的物流管理，也可以稱(chēng)為在制品物流（單選，判斷）

2.生產(chǎn)物流內(nèi)容

（1）銷(xiāo)售物流是對(duì)產(chǎn)成品在流通領(lǐng)域的管理和計(jì)劃，包括對(duì)物料流、信息流和資金流的管理，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求為目的。（單選，多選）

（2）生產(chǎn)物流是對(duì)原材料、零部件和半成品在生產(chǎn)過(guò)程中的管理和計(jì)劃，也涉及到物料流和信息流，但基本不涉及到資金流的管理，以滿(mǎn)足生產(chǎn)需求為目的（判斷，多選）

（3）生產(chǎn)物流的職能：確定物料需求的時(shí)間和數(shù)量、確定所需物料的來(lái)源、物料的運(yùn)輸管理、物料的接受以及倉(cāng)儲(chǔ)管理、物料的庫(kù)存計(jì)劃和控制、生產(chǎn)線的物料配送的時(shí)間、數(shù)量和地點(diǎn)（多選）

（4）生產(chǎn)物流一般是在企業(yè)的范圍內(nèi)完成，空間距離的變化不大（判斷）

（5）生產(chǎn)物流的可控性、計(jì)劃性很強(qiáng)，選擇性和可變性很小。（判斷）

第二單元

1.概述

（1）生產(chǎn)方式包括以下四種：備貨生產(chǎn)、按訂單裝配、按訂單生產(chǎn)、按訂單設(shè)計(jì)（多選）

（2）生產(chǎn)工藝包括以下三類(lèi)：流水生產(chǎn)、離散制造、項(xiàng)目生產(chǎn)（多選）

2.企業(yè)管理發(fā)展過(guò)程

（1）表2—2英文縮寫(xiě)的翻譯

（2）在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還沒(méi)有出現(xiàn)前，人們?yōu)榱私鉀Q庫(kù)存控制問(wèn)題，提出了經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量（單選）

（3）JIT看板式拉動(dòng)系統(tǒng)，主要集中在減少物料的浪費(fèi)（判斷）

（4）供應(yīng)鏈管理指在滿(mǎn)足一定的客戶(hù)服務(wù)水平條件下，為了使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來(lái)進(jìn)行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷(xiāo)和銷(xiāo)售的管理方法（判斷，一般選對(duì)）

（5）供應(yīng)鏈管理包括計(jì)劃、采購(gòu)、制造、配送、退貨五大基本內(nèi)容（多選）

3.生產(chǎn)方式和生產(chǎn)工藝

（1）家用電器、標(biāo)準(zhǔn)件和汽車(chē)等行業(yè)的生產(chǎn)屬于備貨式生產(chǎn)（多選）

（2）面向訂單裝配的生產(chǎn)方式交貨期短、庫(kù)存水平低、基本沒(méi)有成品庫(kù)存，企業(yè)資金占用少，制造成本低，可以提供給客戶(hù)多樣性和定制化的產(chǎn)品。（多選）

（3）鍋爐、船舶等產(chǎn)品的生產(chǎn)屬于按訂單生產(chǎn)（多選）

（4）按訂單設(shè)計(jì)是指接到訂單后，才開(kāi)始進(jìn)行設(shè)計(jì)，并組織采購(gòu)和生產(chǎn)，也被稱(chēng)為專(zhuān)項(xiàng)生產(chǎn)（單選）

（5）最典型的流水線生產(chǎn)是汽車(chē)裝配生產(chǎn)線（單選）

（6）離散制造的產(chǎn)品往往由多個(gè)零件經(jīng)過(guò)一系列并不連續(xù)的工序的加工最終裝配而成。（判斷）

（7）離散制造型企業(yè)一般都包括零部件加工、零部件裝配成成品等過(guò)程（判斷）

（8）項(xiàng)目生產(chǎn)具有以下幾個(gè)典型特征：一次性、每個(gè)項(xiàng)目都具有自身的獨(dú)特性、每個(gè)項(xiàng)目都有自己明確的目標(biāo)、項(xiàng)目都具有臨時(shí)性、項(xiàng)目具有較大的不確定性。（多選）

第三單元

1．概述

（1）主生產(chǎn)計(jì)劃是生產(chǎn)物流計(jì)劃的核心內(nèi)容，是生產(chǎn)物流計(jì)劃和管理的依據(jù)（單選）

（2）最終產(chǎn)品是指對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)最終完成、要出廠的完成品，它要具體到產(chǎn)品的品種、型號(hào)。（判斷）

（3）主生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)間段，通常是以周為單位（單選）

（4）主生產(chǎn)計(jì)劃是獨(dú)立需求計(jì)劃（判斷）

（5）主生產(chǎn)計(jì)劃必須考慮的因素包括客戶(hù)訂單和預(yù)測(cè)、未完成訂單、可用物料的數(shù)量、現(xiàn)有能力、管理方針和目標(biāo)（多選）

2．生產(chǎn)方式與主生產(chǎn)計(jì)劃

（1）備貨生產(chǎn)方式下，產(chǎn)品、備品備件等獨(dú)立需求項(xiàng)目成為MPS計(jì)劃對(duì)象的最終項(xiàng)目。（單選、多選）

（2）按訂單生產(chǎn)方式下，最終項(xiàng)目一般就是標(biāo)準(zhǔn)定型產(chǎn)品或按訂貨要求設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中0層的最終產(chǎn)品。（單選、判斷）

（3）按訂單裝配方式下，主生產(chǎn)計(jì)劃是基本組件的生產(chǎn)計(jì)劃（單選、判斷）

（4）MPS和FAS的協(xié)同運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了從原材料的采購(gòu)、部件的制造到最終產(chǎn)品攪和的整個(gè)計(jì)劃過(guò)程。(多選)

3．主生產(chǎn)計(jì)劃編制

（1）主生產(chǎn)計(jì)劃的約束條件：總量計(jì)劃和批量計(jì)劃（多選）

（2）約束條件總量計(jì)劃包括兩個(gè)方面：每月某產(chǎn)品各型號(hào)的產(chǎn)量之和等于總體計(jì)劃確定的該產(chǎn)品的月生產(chǎn)總量；總體計(jì)劃確定的某種產(chǎn)品某時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)量應(yīng)該以一種有效的方式分配在該時(shí)間段內(nèi)的不同時(shí)間生產(chǎn)。（多選）

（3）當(dāng)選定以周為單位以后，必須根據(jù)周來(lái)考慮生產(chǎn)批量的大小，其中重要的考慮因素是作業(yè)交換成本和庫(kù)存成本（多選）

（4）作業(yè)交換成本也可以稱(chēng)之為備機(jī)成本，是指在不同工序的轉(zhuǎn)換過(guò)程中準(zhǔn)備工序所花費(fèi)的成本，與生產(chǎn)批量的大小無(wú)關(guān)，具有固定成本的屬性。（單選，判斷）

（5）經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量，又稱(chēng)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)量，由于生產(chǎn)系統(tǒng)調(diào)整準(zhǔn)備時(shí)間的存在，在補(bǔ)充成品庫(kù)存的生產(chǎn)中有一個(gè)一次生產(chǎn)多少最經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題，這就是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量。（判斷）

（6）在確定經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量時(shí)，相關(guān)成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本（備機(jī)成本）和儲(chǔ)存成本。

（7）經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量模型的假設(shè)條件：對(duì)庫(kù)存系統(tǒng)的需求率為常量；一次訂貨量無(wú)最大最小限制；采購(gòu)、運(yùn)輸均無(wú)價(jià)格折扣；訂貨提前期已知，且為常量；用生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)用代替采購(gòu)中的訂貨費(fèi)用；維持庫(kù)存費(fèi)是庫(kù)存量的線性函數(shù)；不允許缺貨；需要連續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存（多選）經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量的計(jì)算（情景問(wèn)答，單選，案例分析）

（8）主生產(chǎn)計(jì)劃通過(guò)均衡安排生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃的目標(biāo)，使企業(yè)在客戶(hù)服務(wù)水平、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和生產(chǎn)率方面都能得到提高，并及時(shí)更新、保持計(jì)劃的切實(shí)可行和有效性。（多選、判斷）

（9）主生產(chǎn)計(jì)劃中不能有超越可用物料和可能能力的項(xiàng)目（判斷）

（10）主生產(chǎn)計(jì)劃的編制原則：用最少的項(xiàng)目數(shù)進(jìn)行主生產(chǎn)計(jì)劃的安排；要列出實(shí)際的，具體的可構(gòu)造項(xiàng)目，而不是一些項(xiàng)目或計(jì)劃清單項(xiàng)目；列出對(duì)生產(chǎn)能力、財(cái)務(wù)指標(biāo)或關(guān)鍵

材料有重大影響的項(xiàng)目；計(jì)劃的項(xiàng)目盡可能全面代表企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品；留有適當(dāng)余地，并考慮預(yù)防性維修設(shè)備的時(shí)間；在有效期內(nèi)應(yīng)保持適當(dāng)穩(wěn)定（多選）

（11）主生產(chǎn)計(jì)劃的編制步驟：根據(jù)生產(chǎn)規(guī)劃和計(jì)劃清單確定對(duì)每個(gè)最終項(xiàng)目的生產(chǎn)預(yù)測(cè)；根絕生產(chǎn)預(yù)測(cè)、已收到的客戶(hù)訂單、配件預(yù)測(cè)以及該最終項(xiàng)目作為非獨(dú)立需求項(xiàng)的需求數(shù)量，計(jì)算總需求；根據(jù)總需求和事先確定好的訂貨策略和批量，以及安全庫(kù)存量和期初庫(kù)存量，計(jì)算各時(shí)區(qū)的主生產(chǎn)計(jì)劃接收量和預(yù)計(jì)可用量。使用如下公式從最初時(shí)區(qū)推算：滴K+1時(shí)區(qū)的預(yù)計(jì)可用量=第K時(shí)區(qū)預(yù)計(jì)可用量+第K+1時(shí)區(qū)主生產(chǎn)計(jì)劃接收量—第K+1時(shí)區(qū)的總需求量，第0時(shí)區(qū)的預(yù)計(jì)可用量=期初可用量，在計(jì)算過(guò)程中，如預(yù)計(jì)可用量為正值，表示可以滿(mǎn)足需求量，不比再安排主生產(chǎn)計(jì)劃量，如預(yù)計(jì)庫(kù)存量為負(fù)值，則在本時(shí)區(qū)計(jì)劃一個(gè)批量作為主生產(chǎn)計(jì)劃接收量。從而給出一份主生產(chǎn)計(jì)劃的備選方案。在此過(guò)程中，應(yīng)注意均衡生產(chǎn)的要求；用粗能力計(jì)劃評(píng)價(jià)主生產(chǎn)計(jì)劃備選方案的可行性，模擬優(yōu)選，給出主生產(chǎn)計(jì)劃報(bào)告。（論述）

（12）需求時(shí)界之前的計(jì)劃已在進(jìn)行最后階段，不宜再做變動(dòng)；計(jì)劃時(shí)界不允許系統(tǒng)自動(dòng)修改；計(jì)劃時(shí)界以后的計(jì)劃系統(tǒng)可以改動(dòng)（判斷）

（13）主生產(chǎn)計(jì)劃不考慮生產(chǎn)速率的改變、人員水平的變動(dòng)或調(diào)節(jié)庫(kù)存來(lái)進(jìn)行權(quán)衡、折中，總體生產(chǎn)計(jì)劃需要考慮。主生產(chǎn)計(jì)劃依據(jù)的是綜合計(jì)劃（總體計(jì)劃）而不是市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)。（判斷、單選）

（14）主生產(chǎn)計(jì)劃是所有部件、零件等物料需求計(jì)劃的基礎(chǔ)。（判斷、單選）

（15）主生產(chǎn)計(jì)劃的凍結(jié)方法包括需求凍結(jié)期和計(jì)劃凍結(jié)期，計(jì)劃凍結(jié)期一般長(zhǎng)于需求凍結(jié)期。需求凍結(jié)期內(nèi)沒(méi)有決策層的授權(quán)，不得隨意修改主生產(chǎn)計(jì)劃。計(jì)劃凍結(jié)期和需求凍結(jié)期的差額時(shí)間內(nèi)，計(jì)算機(jī)沒(méi)有修改主生產(chǎn)計(jì)劃的自主權(quán)，計(jì)劃人員可以做出修改。凍結(jié)期之外，可以自由修改。（判斷）

（16）生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)有四個(gè)重要方面：市場(chǎng)需求種類(lèi)、采購(gòu)與供應(yīng)支持、內(nèi)部加工中心能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和物料清單結(jié)構(gòu)。（多選）

第四單元

1．概述

（1）工廠的產(chǎn)成品需求包括：國(guó)內(nèi)外的客戶(hù)、本公司的其它工廠、在其他地方的分支倉(cāng)庫(kù)、在客戶(hù)處的寄銷(xiāo)存貨。（多選）

2．需求分類(lèi)

（1）按照需求的判定以及相對(duì)應(yīng)的管理方式的不同，需求被分為獨(dú)立需求和相關(guān)需求（多選）

（2）獨(dú)立需求是指變化獨(dú)立于人們的主管控制能力之外，因而其數(shù)量與出現(xiàn)的概率是隨機(jī)的、不確定的、模糊的，或者說(shuō)對(duì)某項(xiàng)物料的需求與對(duì)其他物料的需求無(wú)關(guān)時(shí)，這種需求稱(chēng)為獨(dú)立需求（判斷）

（3）相關(guān)需求，其需求數(shù)量和需求時(shí)間與其他的變量存在一定的相互關(guān)系，可以通過(guò)一定的數(shù)學(xué)關(guān)系推算得出。（判斷）

（4）對(duì)于一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的企業(yè)而言，其產(chǎn)品是獨(dú)立的需求變量，一般是無(wú)法預(yù)先精確確定的，只能通過(guò)預(yù)測(cè)得出（判斷）

（5）生產(chǎn)過(guò)程中的在制品和原材料屬于相關(guān)需求（判斷）

3．預(yù)測(cè)

（1）預(yù)測(cè)是獨(dú)立需求管理的重要組成部分，它包含采集歷史數(shù)據(jù)并用某種數(shù)學(xué)模型來(lái)外推預(yù)測(cè)未來(lái)（判斷）

（2）預(yù)測(cè)的特征：預(yù)測(cè)將是錯(cuò)的，預(yù)測(cè)附上對(duì)誤差的估計(jì)是最有用的，對(duì)于較大的物品組合預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確，對(duì)于較短的時(shí)間預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確（多選）

（3）預(yù)測(cè)的分類(lèi)：短期預(yù)測(cè)、中期預(yù)測(cè)、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)（多選）

（4）短期預(yù)測(cè)的時(shí)間跨度最長(zhǎng)為1年，通常為3個(gè)月（單選）

（5）中期預(yù)測(cè)的時(shí)間跨度通常是3個(gè)月到3年，它用于銷(xiāo)售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃和預(yù)算、現(xiàn)金預(yù)算和分析不同作業(yè)方案（多選）

（6）長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的時(shí)間跨度為3年及3年以上，用于規(guī)劃新產(chǎn)品、資本支出、生產(chǎn)設(shè)備安裝和添置，以及研究和發(fā)展（多選）

（7）預(yù)測(cè)的方法：定性預(yù)測(cè)、時(shí)間序列預(yù)測(cè)、因果聯(lián)系法和模擬法

（8）情景分析法中，水平的需求代表具有穩(wěn)定需求的成熟產(chǎn)品；間歇的需求代表處于其生命周期的很早或很晚期的低需求物品與大多數(shù)的維修零件；趨勢(shì)性需求現(xiàn)實(shí)較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)或下降，而季節(jié)性物品每一日歷年要經(jīng)歷高峰與低谷（判斷）

（9）德?tīng)柗品ǖ念A(yù)測(cè)步驟：成立專(zhuān)家小組，按照課題所需要的知識(shí)范圍，確定專(zhuān)家，專(zhuān)家人數(shù)的多少，可根據(jù)預(yù)測(cè)課題的大小和涉及面的寬窄而定，一般不超過(guò)20人；書(shū)面提問(wèn)，向所有專(zhuān)家提出所要預(yù)測(cè)的問(wèn)題及有關(guān)要求，并附上有關(guān)這個(gè)問(wèn)題的所有背景材料，同時(shí)請(qǐng)專(zhuān)家提出還需要什么材料，然后由專(zhuān)家做出書(shū)面答復(fù)；提出意見(jiàn)，各個(gè)專(zhuān)家根據(jù)他們所收到的材料，提出自己的預(yù)測(cè)意見(jiàn)，并說(shuō)明自己是怎樣利用這些材料并提出預(yù)測(cè)值的；意見(jiàn)匯總再分發(fā)，將各位專(zhuān)家第一次判斷意見(jiàn)匯總，列成圖表，進(jìn)行對(duì)比，再分發(fā)給各位專(zhuān)家，讓專(zhuān)家比較自己同他人的不同意見(jiàn)，修改自己的意見(jiàn)和判斷，也可以把各位專(zhuān)家的意見(jiàn)加以整理，或請(qǐng)身份更高的其他專(zhuān)家加以評(píng)論，然后把這些意見(jiàn)再分送給各位專(zhuān)家，以便于他們參考后修改自己的意見(jiàn)；第二次匯總和再分發(fā)，將所有專(zhuān)家的意見(jiàn)收集起來(lái)，匯總，再次分發(fā)給各位專(zhuān)家，以便做第二次修改，逐輪收集意見(jiàn)并為專(zhuān)家反饋意見(jiàn)為德?tīng)柗品ǖ闹饕h(huán)節(jié)，一般要經(jīng)過(guò)三、四輪，直到每一位專(zhuān)家都不再修改自己的意見(jiàn)為止；對(duì)專(zhuān)家的意見(jiàn)進(jìn)行綜合處理。（論述）

（10）德?tīng)柗品ǖ牡湫吞卣鳎何諏?zhuān)家參與預(yù)測(cè)，充分利用專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)和學(xué)識(shí)；采用匿名或背靠背的方式，能使每一位專(zhuān)家獨(dú)立自由地做出自己的判斷；預(yù)測(cè)過(guò)程經(jīng)過(guò)幾輪，專(zhuān)家的意見(jiàn)逐漸趨同（多選）

（11）德?tīng)柗品ǖ闹饕獌?yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)便易行，具有一定的科學(xué)性和實(shí)用性，可以避免會(huì)議討論時(shí)產(chǎn)生的害怕權(quán)威的隨聲附和，或固執(zhí)己見(jiàn)或因顧慮情面不愿與他人意見(jiàn)沖突等弊??；同時(shí)也可以使大家的意見(jiàn)較快收斂，參加者也易接受結(jié)論，具有一定程度綜合意見(jiàn)的客觀性。（多選）

（12）德?tīng)柗品ǖ氯秉c(diǎn)是過(guò)程比較復(fù)雜，花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)（多選）

（13）移動(dòng)平均計(jì)算簡(jiǎn)單，但要求儲(chǔ)存大量數(shù)據(jù)（判斷）

（14）加權(quán)平均的計(jì)算公式中，兩個(gè)權(quán)數(shù)相加必須恒等于1（判斷）

（15）指數(shù)平滑法的計(jì)算（單選，情景問(wèn)答）

（16）季節(jié)指數(shù)法的計(jì)算（單選，情景問(wèn)答）

（17）回歸分析法是在分析市場(chǎng)現(xiàn)象自變量和因變量之間相關(guān)關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立變量之間的回歸方程。（單選、判斷）

（18）模擬式用電子計(jì)算機(jī)對(duì)真實(shí)仙童在一定環(huán)境下各要素的相互作用進(jìn)行有條件的模仿實(shí)驗(yàn)，并求得數(shù)值解的一種數(shù)量分析方法，亦稱(chēng)仿真。（判斷）

第二篇：生產(chǎn)物流管理

《生產(chǎn)物流管理》 第一單元 生產(chǎn)物流概

一、生產(chǎn)物流與供應(yīng)、銷(xiāo)售物流的聯(lián)系與差異：生產(chǎn)物流一般是在企業(yè)的范圍內(nèi)完成，空間距離的變化不大，其主要目的是保障企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)順利開(kāi)展，它的關(guān)注點(diǎn)是生產(chǎn)本身，更多的服從于生產(chǎn)方式對(duì)它的制約與生產(chǎn)工藝和設(shè)備緊密聯(lián)系。銷(xiāo)售物流是對(duì)產(chǎn)成品，從企業(yè)到客戶(hù)手中的管理，也可以叫做產(chǎn)成品物流；主要是對(duì)產(chǎn)成品在流通領(lǐng)域的管理和計(jì)劃，包括對(duì)物料流、信息流和資金流的管理，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求為目的。供應(yīng)物流一般是對(duì)所采購(gòu)的原材料和零部件，從供應(yīng)商處到企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的物流管理，也可以叫做原材料物流。

二、生產(chǎn)物流管理的 目標(biāo) 與其它物流管理的目標(biāo)基本是相同的，生產(chǎn)物流管理目標(biāo)與銷(xiāo)售、供應(yīng)一樣：將正確的產(chǎn)品，在正確的時(shí)間，以正確的方式，按照正確的數(shù)量，以正確的成本，送到正確的地方，交給正確的人。

三、生產(chǎn)要素：有勞動(dòng)、土地、資本、技術(shù)。

四、定義：生產(chǎn)是一切社會(huì)組織將它的輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過(guò)程。

五、職能內(nèi)容：確定物料需求的時(shí)間和數(shù)量，確定使需物料的來(lái)源，物料的運(yùn)輸管理，物料的接受以及倉(cāng)儲(chǔ)管理，物料的庫(kù)存計(jì)劃和控制，生產(chǎn)線的物料配送的時(shí)間、數(shù)量和地點(diǎn)。

《生產(chǎn)物流管理》 第二單元 生產(chǎn)管理演變

一、企業(yè)的管理發(fā)展階段管理技術(shù)：每個(gè)階段都產(chǎn)生了不同的企業(yè)管理理論，以及采用了不同的管理技術(shù)。

1、經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量EOQ；

2、物料需求計(jì)劃M(mǎn)RP；

3、閉環(huán)物料需求計(jì)劃；

4、制造資源計(jì)劃M(mǎn)RPⅡ；

5、企業(yè)資源管理計(jì)劃ERP ；

6、后企業(yè)資源管理：高級(jí)計(jì)劃排程系統(tǒng)APS；

7、供應(yīng)鏈管理SCM。

二、生產(chǎn)方式種類(lèi)與特征：企業(yè)所處發(fā)展時(shí)期不同，其管理方式和手段不同；生產(chǎn)方式和工藝的不同，其管理方式和手段不同。分為：

1、備貨型生產(chǎn)：（簡(jiǎn)稱(chēng)MTS），在對(duì)市場(chǎng)需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，有計(jì)劃地進(jìn)行生產(chǎn)，產(chǎn)品有庫(kù)存。備貨型生產(chǎn)按已有的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或產(chǎn)品系列進(jìn)行的生產(chǎn)，生產(chǎn)的目的是為了補(bǔ)充庫(kù)存。通過(guò)成品庫(kù)存隨時(shí)滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

2、按訂單裝配：（簡(jiǎn)稱(chēng)ATO）在生產(chǎn)的最后階段，用庫(kù)存的通用零部件裝配滿(mǎn)足客戶(hù)訂單需求的產(chǎn)品。交貨期短、庫(kù)存水平低、基本沒(méi)有成本庫(kù)存，用較少的零部件庫(kù)存來(lái)滿(mǎn)足產(chǎn)品生產(chǎn)的需要，并且可以提供給客戶(hù)多樣性和定制化的產(chǎn)品，在一定程度上滿(mǎn)足了客戶(hù)的個(gè)性化需求。

3、按訂單生產(chǎn)：（簡(jiǎn)稱(chēng)MTO）是指按用戶(hù)訂單進(jìn)行的生產(chǎn)。

4、按訂單設(shè)計(jì)：（簡(jiǎn)稱(chēng)ETO）是指最終產(chǎn)品在收到客戶(hù)訂單后才能確定。

三、生產(chǎn)工藝路線的種類(lèi)與特征：分為：流水生產(chǎn)、離散制造、項(xiàng)目生產(chǎn)。不同的生產(chǎn)工藝的管理具有不同的關(guān)注點(diǎn)以及管理方法和技術(shù)。

1、流水生產(chǎn)：是指生產(chǎn)對(duì)象按照一定的工藝路線順序地通過(guò)各個(gè)工作地，并按照統(tǒng)一地

生產(chǎn)速度完成工業(yè)作業(yè)地生產(chǎn)過(guò)程。

2、離散制造：產(chǎn)品往往由多個(gè)零件經(jīng)過(guò)一系列并不連續(xù)的工序的加工最終裝配而成。

3、項(xiàng)目生產(chǎn)：典型特征：

1、一次性是項(xiàng)目與日常運(yùn)作的最大區(qū)別

2、項(xiàng)目有自己的特點(diǎn)

3、項(xiàng)目都有自己明確的目標(biāo)。

4、項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)需要建立臨時(shí)性項(xiàng)目組織。

5、項(xiàng)目具有較大的不確定性。

《生產(chǎn)物流管理》 第三單元 物流系統(tǒng)與主生產(chǎn)計(jì)劃

一、主生產(chǎn)計(jì)劃（MPS）：主生產(chǎn)計(jì)劃就是預(yù)先建立的一份計(jì)劃，由主生產(chǎn)計(jì)劃員負(fù)責(zé)維護(hù)，以確定在每一具體時(shí)間段內(nèi)生產(chǎn)多少數(shù)量產(chǎn)品的計(jì)劃。主生產(chǎn)物流計(jì)劃的核心內(nèi)容，是生產(chǎn)物流計(jì)劃和管理的依據(jù)。

二、主生產(chǎn)計(jì)劃編制過(guò)程中約束條件:要確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)量。它所需要滿(mǎn)足的約束條件是總量計(jì)劃和批量計(jì)劃?？偭坑?jì)劃：包括兩個(gè)方面：第一個(gè)方面是每個(gè)月某種產(chǎn)品各個(gè)型號(hào)的產(chǎn)量之和等于總體計(jì)劃確定的該種產(chǎn)品的月生產(chǎn)總量；第二個(gè)方面是，總體計(jì)劃所確定的某種產(chǎn)品在某時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)總量（也就是需求總量）應(yīng)該以一種有效的方式分配在該段時(shí)間段內(nèi)的不同時(shí)間生產(chǎn)。批量計(jì)劃：由于生產(chǎn)系統(tǒng)調(diào)整準(zhǔn)備時(shí)間的存在，在補(bǔ)充成品庫(kù)存的生產(chǎn)中有一個(gè)一次生產(chǎn)多少最經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題，這就是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量EPQ, 經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量的計(jì)算公式為：年總成本=年維持費(fèi)+年補(bǔ)充訂貨費(fèi)+年購(gòu)買(mǎi)費(fèi)D-年需求量、P-天生產(chǎn)率、d-天需求率、S-次生產(chǎn)成本、H-年存儲(chǔ)平均費(fèi)用

三、主生產(chǎn)計(jì)劃編制原則：

1、用最少項(xiàng)目數(shù)進(jìn)行主生產(chǎn)計(jì)劃安排。

2、列出實(shí)際的、具體可構(gòu)造項(xiàng)目，而不是一些項(xiàng)目組或計(jì)劃清單項(xiàng)目。

3、列出對(duì)生產(chǎn)能力、財(cái)務(wù)指標(biāo)有重大影響的項(xiàng)目。

4、計(jì)劃的項(xiàng)目應(yīng)盡可能全面代表企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品。

5、留有適當(dāng)余地，并考慮預(yù)防性維修設(shè)備的時(shí)間。

6、在有效的期限內(nèi)應(yīng)保持適當(dāng)穩(wěn)定。

四、編制主生產(chǎn)計(jì)劃步驟：

1、根據(jù)生產(chǎn)規(guī)劃和計(jì)劃清單確定對(duì)每個(gè)最終項(xiàng)目的生產(chǎn)預(yù)測(cè)。

2、根據(jù)生產(chǎn)預(yù)測(cè)、已收到的客戶(hù)訂單、配件預(yù)測(cè)以及該最終項(xiàng)目作為非獨(dú)立需求項(xiàng)的需求數(shù)量，計(jì)算總需求。

3、根據(jù)總需求量和事先確定好的訂貨策略和批量，以及安全庫(kù)存量和期初庫(kù)存量，計(jì)算各時(shí)區(qū)的主生產(chǎn)計(jì)劃接收量和預(yù)計(jì)可用量。在計(jì)算過(guò)程中，如預(yù)計(jì)可用量為正值，表示可以滿(mǎn)足需求量，不必再安排主生產(chǎn)計(jì)劃量；如預(yù)計(jì)庫(kù)存量為負(fù)值，則在本時(shí)區(qū)計(jì)劃一個(gè)批量作為主生產(chǎn)計(jì)劃接收量。從而給出一份主生產(chǎn)計(jì)劃的備選方案。在此過(guò)程中，要注意均衡生產(chǎn)的要求。

4、用粗能力計(jì)劃評(píng)價(jià)主生產(chǎn)計(jì)劃備選方案的可行性，模擬選優(yōu)，給出主生產(chǎn)計(jì)劃報(bào)告。

五、主生產(chǎn)計(jì)劃”凍結(jié)”對(duì)生產(chǎn)物流管理意義：主生產(chǎn)計(jì)劃是所有部件、零件等物料需求計(jì)劃的基礎(chǔ)。當(dāng)主生產(chǎn)計(jì)劃量要增加時(shí)，可能會(huì)由于物料短缺而引起交貨期延遲或

作業(yè)分配變得復(fù)雜；當(dāng)主生產(chǎn)計(jì)劃量要減少時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致多余物料或零部件的產(chǎn)生，還會(huì)導(dǎo)致將寶貴的生產(chǎn)能力用于現(xiàn)在并不需要的產(chǎn)品。企業(yè)采取做法是，設(shè)定一個(gè)時(shí)間段，使主生產(chǎn)計(jì)劃在該期間內(nèi)不變或輕易不得變動(dòng)，也就是說(shuō)，有一個(gè)“凍結(jié)”期。它有兩種“凍結(jié)”期：需求凍結(jié)期、計(jì)劃凍結(jié)期，計(jì)劃通常比需求時(shí)間要長(zhǎng)?！渡a(chǎn)物流管理》 第四單元 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

一、預(yù)測(cè)重要意義：能夠在自覺(jué)地認(rèn)識(shí)客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上，借助大量的信息資料和現(xiàn)代化的計(jì)算手段，比較準(zhǔn)確地揭示出客觀事物運(yùn)行中的本質(zhì)聯(lián)系及發(fā)展趨勢(shì)，勾畫(huà)出未來(lái)事物發(fā)展的基本輪廓，提出各種可以互相替代的發(fā)展方案，這樣就使人們具有了戰(zhàn)略眼光，使得決策有了充分的科學(xué)依據(jù)。預(yù)測(cè)的特征：預(yù)測(cè)將是錯(cuò)的；預(yù)測(cè)附上對(duì)誤差的估計(jì)是最有用的；對(duì)于較大的物品組合，預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確些；對(duì)于較短的時(shí)間，預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確些。預(yù)測(cè)分類(lèi)：短期預(yù)測(cè)：3-12 個(gè)月。中期預(yù)測(cè)：3 個(gè)月到3年。長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。3年或以上。

二、預(yù)測(cè)的方法：定性預(yù)測(cè)、時(shí)間序列分析、因果聯(lián)系法和模擬。

1、定性預(yù)測(cè)屬于主觀判斷，包括情景分析法和德?tīng)柗品ǖ葍深?lèi)。情景分析法：在推測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)可能的未來(lái)情景加以描述，同時(shí)將一些有關(guān)聯(lián)的單獨(dú)預(yù)測(cè)集形成一個(gè)總體的綜合預(yù)測(cè)。德?tīng)柗品ǎ阂罁?jù)系統(tǒng)的程序，采用匿名發(fā)表意見(jiàn)的方式，即專(zhuān)家之間不得互相討論，不發(fā)生橫向聯(lián)系，通過(guò)多輪次調(diào)查專(zhuān)家對(duì)問(wèn)卷所提問(wèn)題的看法，經(jīng)過(guò)反復(fù)征詢(xún)、歸納、修改，最后匯總成專(zhuān)家基本一致的看法。這種方法具有廣泛的代表性，較為可靠。

2、時(shí)間序列分析：是需求歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而對(duì)未來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。有簡(jiǎn)單移動(dòng)平均、加權(quán)移動(dòng)平均、指數(shù)平滑等。加權(quán)平均通用公式：新預(yù)測(cè)= 權(quán)系數(shù)×銷(xiāo)售量+（1-權(quán)系數(shù)）×老預(yù)測(cè)；

一階平滑方程：新預(yù)測(cè)值=老預(yù)測(cè)值+權(quán)系數(shù)×（銷(xiāo)售量-老預(yù)測(cè)）

三、預(yù)測(cè)的步驟：1．確定預(yù)測(cè)的用途。2．選擇預(yù)測(cè)對(duì)象。3．決定預(yù)測(cè)的時(shí)間跨度。4．選擇預(yù)測(cè)模型。5．收集預(yù)測(cè)所需的數(shù)據(jù)。6．驗(yàn)證預(yù)測(cè)模型。7．做出預(yù)測(cè)。8．將預(yù)測(cè)結(jié)果付諸實(shí)際應(yīng)用。

《生產(chǎn)物流管理》 第五單元 采購(gòu)與供應(yīng)管理

一、采購(gòu)管理的重要性：企業(yè)的直接采購(gòu)總成本占其銷(xiāo)售額比重達(dá)到了60%以上，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生巨大的杠桿作用，采購(gòu)節(jié)約的成本就會(huì)轉(zhuǎn)換成企業(yè)利潤(rùn)。采購(gòu)部門(mén)的地位極其重要，是企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的新的源泉。

二、采購(gòu)的流程：組建部門(mén)建立政策→明確需求 供應(yīng)市場(chǎng) 分析制定供應(yīng)策略 供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)→詢(xún)價(jià)與報(bào)價(jià)→談判→簽署合同→供應(yīng)商管理→合同管理、物流管理、庫(kù)存管理→績(jī)效考核。

三、集中采購(gòu)優(yōu)點(diǎn)：集中的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)；避免復(fù)制；更低的運(yùn)輸成本；減少企業(yè)內(nèi)部的各部門(mén)及單位的競(jìng)爭(zhēng)和沖突；形成供應(yīng)基地。缺點(diǎn)：過(guò)程長(zhǎng)、反饋不及時(shí)、庫(kù)存高、下屬責(zé)任心不強(qiáng)。分散采購(gòu)優(yōu)點(diǎn)：能適應(yīng)不同地區(qū)市場(chǎng)環(huán)境變化，商品采購(gòu)具有相當(dāng)?shù)膹椥?；?duì)市場(chǎng)反映靈敏，補(bǔ)貨及時(shí)，購(gòu)銷(xiāo)迅速；由于分部擁有采購(gòu)權(quán)，可以，提高其士氣；由于采購(gòu)權(quán)和銷(xiāo)售權(quán)合一，分部擁有較大權(quán)力，因而便于分部考核，要求其對(duì)整個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)負(fù)責(zé)。缺點(diǎn)：部門(mén)各自為政，容易出現(xiàn)交叉采購(gòu)、人員費(fèi)用較大。由于采購(gòu)權(quán)力下放，使采購(gòu)控制較難，采購(gòu)過(guò)程中容易出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象；由于各部門(mén)或分店的采購(gòu)數(shù)量有限，難以獲得大量采購(gòu)的價(jià)格優(yōu)惠。

四、供應(yīng)定位模型以及對(duì)采購(gòu)工作影響：根據(jù)不同的采購(gòu)類(lèi)別制定恰當(dāng)?shù)牟少?gòu)策略，和確定與供應(yīng)商的關(guān)系。供應(yīng)定位模型把采購(gòu)分為四類(lèi)分別為：常規(guī)品、杠桿品、瓶頸品和關(guān)鍵品。定位模型對(duì)采購(gòu)各項(xiàng)工作的影響：常規(guī)類(lèi)：一個(gè)供應(yīng)商、可以節(jié)省管理成本、簽署長(zhǎng)期合同、伴隨著高庫(kù)存。杠桿類(lèi)：多個(gè)供應(yīng)商、可以壓低價(jià)格或成本、簽署現(xiàn)貨采購(gòu)合同、伴隨著低庫(kù)存。瓶頸類(lèi)：一個(gè)供應(yīng)商、可以節(jié)省管理成本、簽署長(zhǎng)期合同、伴隨著高庫(kù)存。關(guān)鍵類(lèi)：一個(gè)供應(yīng)商、可以深層合作，長(zhǎng)期合同、建立伙伴關(guān)系、伴隨著低庫(kù)存。

五、供應(yīng)商關(guān)系的聯(lián)系圖譜：合同按照其與供應(yīng)商關(guān)系的遠(yuǎn)近程度排列如下：現(xiàn)貨合同→重復(fù)性的現(xiàn)貨采購(gòu)→無(wú)定額合同→定額合同→伙伴關(guān)系→合資企業(yè)。供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型：能力和積極性都高的定義為理想供應(yīng)商，對(duì)那些還達(dá)不到理想供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)的在能力和積極性的某一方面有欠缺的供應(yīng)商進(jìn)行必要的培養(yǎng)。供應(yīng)商評(píng)價(jià)要素：從質(zhì)量、可獲得性、服務(wù)于響應(yīng)以及成本四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行評(píng)判，稱(chēng)為QASC 四大指標(biāo)。

六、獲取報(bào)價(jià)方法：在采購(gòu)實(shí)務(wù)中，獲取與選擇報(bào)價(jià)有競(jìng)爭(zhēng)性談判和招標(biāo)與投標(biāo)兩種法。競(jìng)爭(zhēng)性談判：是指采購(gòu)人或者采購(gòu)代理機(jī)構(gòu)直接邀請(qǐng)三家以上供應(yīng)商就采購(gòu)事宜進(jìn)行談判的方式。基本程序：成立談判小組、制定談判文件、確定邀請(qǐng)參加談判的供應(yīng)商名單、談判小組所有成員集中與單一供應(yīng)商分別進(jìn)行談判、確定成交供應(yīng)商。招標(biāo)與投標(biāo)：是指買(mǎi)方按事先發(fā)出通知或公布的交易條件，公開(kāi)邀請(qǐng)賣(mài)方發(fā)盤(pán)的行為，是一種貿(mào)易方式的兩個(gè)方面。招標(biāo)的業(yè)務(wù)做法一般分為三個(gè)階段，招標(biāo)階段、投標(biāo)階段、開(kāi)標(biāo)簽約階段。

七、供應(yīng)管理目標(biāo)：保障生產(chǎn)計(jì)劃有效實(shí)施，將最終產(chǎn)品交付給客戶(hù)。具體：快速響應(yīng)；柔性化；成本節(jié)約；總資產(chǎn)回報(bào)率供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）《生產(chǎn)物流管理》 第六單元 生產(chǎn)物流計(jì)劃

一、物料需求計(jì)劃(MRP):它是為了滿(mǎn)足生產(chǎn)計(jì)劃的數(shù)量要

求，在產(chǎn)品工藝約束下的計(jì)劃內(nèi)容。它決定于產(chǎn)品本身的技術(shù)和生產(chǎn)特點(diǎn)，一旦技術(shù)的工藝手段和生產(chǎn)資源確立之后，物料需求計(jì)劃幾乎是無(wú)法改變的，生產(chǎn)物流的計(jì)劃與管理因此也只能?chē)@著物料需求計(jì)劃來(lái)進(jìn)行工作。所以說(shuō)，物料需求計(jì)劃M(mǎn)RP是生產(chǎn)物流管理的核心。

二、物料需求計(jì)劃步驟：計(jì)算物料的毛需求量

2、凈需求量計(jì)算；

3、批量計(jì)算；

4、安全庫(kù)存量、廢品率和損耗率等的計(jì)算

5、下達(dá)計(jì)劃訂單

6、再一次計(jì)算。

三、掌握產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)（物料清單、工序時(shí)標(biāo)圖）繪制，圖見(jiàn)6-11；6-13；6-14。

四、倒序排產(chǎn)：將MRP確定的訂單完成時(shí)間作為起點(diǎn)，然后安排各道工序，找出各工序的開(kāi)工日期，進(jìn)而得到MRP訂單的最晚開(kāi)工日期。即從訂單交貨期開(kāi)始，減去傳送、加工、準(zhǔn)備和排隊(duì)時(shí)間來(lái)確定工藝路線上各工序的開(kāi)工日期。倒排工序步驟：1．信息匯總；2．計(jì)算對(duì)工作中心能力的需求；3．計(jì)算工序的交貨日期和開(kāi)工期。

五、物料編碼：是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)物料的惟一識(shí)別代碼。它用一組代碼來(lái)代表一種物料。物料編碼必須是惟一的，也就是，一種物料不能有多個(gè)物料編碼，一個(gè)物料編碼不能有多種物料。主要有：順序編碼、賦義編碼。原則：通用性、可擴(kuò)展性、效率性、兼容性、綜合性。方法：阿拉伯?dāng)?shù)字法、英文字母法、暗示法、混合法。物料清單（BOM）《生產(chǎn)物流管理》 第七單元 能力計(jì)劃與系統(tǒng)布置

一、粗能力計(jì)劃：指在閉環(huán)MRP設(shè)定完畢主生產(chǎn)計(jì)劃后，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵工作中心生產(chǎn)能力和計(jì)劃生產(chǎn)量的對(duì)比，判斷主生產(chǎn)計(jì)劃是否可行。步驟：第一步：建立關(guān)鍵中心資源清單；第二步：判定各時(shí)段能力負(fù)荷；第三步：生成粗能力計(jì)劃；第四步：分析各時(shí)段負(fù)荷原因；第五步：調(diào)整生產(chǎn)能力和需求計(jì)劃。細(xì)能力計(jì)劃：指在閉環(huán)MRP 通過(guò)MRP 運(yùn)算得出對(duì)各種物料的需求量后，計(jì)算各時(shí)段分配給工作中心工作量，判斷是否超出該工作中心最大工作能力，并做出調(diào)整。細(xì)能力計(jì)劃從產(chǎn)能的角度保證了市場(chǎng)需求的可執(zhí)行性。粗能力計(jì)劃與細(xì)能力計(jì)劃區(qū)別：1．參與閉環(huán)MRP 計(jì)算的時(shí)間點(diǎn)不一致，粗能力計(jì)劃在主生產(chǎn)計(jì)劃確定后即參與運(yùn)算，而細(xì)能力計(jì)劃是在物料需求計(jì)劃運(yùn)算完畢后才參與運(yùn)算。2．粗能力計(jì)劃只計(jì)算關(guān)鍵工作中心的負(fù)荷，而細(xì)能力計(jì)劃需要計(jì)算所有工作中心的負(fù)荷情況。3．粗能力計(jì)劃計(jì)算時(shí)間較短，而細(xì)能力計(jì)劃計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)，不宜頻繁計(jì)算、更改。

二、傳統(tǒng)的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP 法：

1、P 一產(chǎn)品、Q 一產(chǎn)量、R 一工藝過(guò)程、S 一輔助部門(mén)、T 一時(shí)間5個(gè)基本要素。動(dòng)線型SLP法：E-接受的訂單、I-種類(lèi)、Q-數(shù)量、R-流程、S-輔助部門(mén)和物流服務(wù)水平T-時(shí)間安排、C-建造預(yù)算等要素。

2、對(duì)各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系做出分析，經(jīng)過(guò)綜合得到作業(yè)單位相互關(guān)系表，根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系的密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠(yuǎn)近，安排各作業(yè)單位的位置。

3、繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖，將各作業(yè)單位實(shí)際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圈結(jié)合起來(lái)，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圈；

4、通過(guò)作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個(gè)可行的布置方案然后采用加權(quán)因素對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)價(jià)擇優(yōu)?！渡a(chǎn)物流管理》 第八單元 生產(chǎn)作業(yè)控制

一、生產(chǎn)進(jìn)度控制措施：庫(kù)存緩沖、搶修設(shè)備、加班、培養(yǎng)多技能工。

二、生產(chǎn)作業(yè)主要控制技術(shù)：

1、優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)OPT：是一種改善生產(chǎn)管理的技術(shù)，用于安排企業(yè)生產(chǎn)人力和物料調(diào)度的計(jì)劃方法。是一套可提高產(chǎn)出、減少存貨的分析性技術(shù)理論。OPT 系統(tǒng)將重點(diǎn)放在控制整體產(chǎn)出的瓶頸資源上，優(yōu)先處理所有瓶頸作業(yè)，并以平衡物料流動(dòng)為原則，使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到產(chǎn)出最大的目的。

2、約束理論TOC：是在優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的管理哲理，該理論提出了在制造業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中定義和消除制約因素的一些規(guī)范化方法，以支持連續(xù)改進(jìn)。同時(shí)TOC 也是對(duì)MRPII和JIT在觀念和方法上的發(fā)展。約束理論目的是想找出各種條件下生產(chǎn)的內(nèi)在規(guī)律，尋求一種分析經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)問(wèn)題的科學(xué)邏輯思維方式和解決問(wèn)題的有效方法?？捎靡痪湓拋?lái)表達(dá)TOC，即找出妨礙實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的約束條件，并對(duì)它進(jìn)行消除的系統(tǒng)改善方法。

3、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式JIT:其實(shí)質(zhì)是保持物料流和信息流在生產(chǎn)中的同步，實(shí)現(xiàn)以恰當(dāng)數(shù)量的物料，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)入恰當(dāng)?shù)牡胤?，生產(chǎn)出恰當(dāng)質(zhì)量的產(chǎn)品。這種方法可以減少庫(kù)存，縮短工時(shí)，降低成本，提高生產(chǎn)效率。

JIT哲理的核心是：消除一切無(wú)效的勞動(dòng)與浪費(fèi)。重點(diǎn)說(shuō)明：各種控制技術(shù)的采用是與企業(yè)生產(chǎn)方式和工藝緊密相關(guān)的。明確沒(méi)有哪一種管理技術(shù)是萬(wàn)能的，只有選用合適的技術(shù)才是正確的做法。

三、“鼓”、“緩沖器”和“繩子”簡(jiǎn)稱(chēng)DBR 法基本內(nèi)涵： TOC 把主生產(chǎn)計(jì)劃比喻成“鼓”，根據(jù)瓶頸資源和能力約束資源的可用能力來(lái)確定企業(yè)的最大物流量，作為約束全局的“鼓點(diǎn)”，鼓點(diǎn)相當(dāng)于指揮生產(chǎn)的節(jié)拍；在所有瓶頸和總裝工序前要保留物料儲(chǔ)備緩沖，以保證充分利用瓶頸資源，實(shí)現(xiàn)最大的有效產(chǎn)出。必須按照瓶頸工序的物流量來(lái)控制瓶頸工序前道工序的物料投放量。換句話說(shuō)，頭道工序和其它需要控制的工作中心如同用一根傳遞信息的繩子牽住的隊(duì)伍，按同一節(jié)拍，控制在制品流量，以保持在均衡的物料流動(dòng)條件下進(jìn)行生產(chǎn)。瓶頸工序前的非制約工序可以用倒排計(jì)劃，瓶頸工序用順排計(jì)劃，后續(xù)工序按瓶頸工序的節(jié)拍組織生產(chǎn)。

四、JIT準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)：其實(shí)質(zhì)是保持物料流和信息流在生產(chǎn)

中的同步，實(shí)現(xiàn)以恰當(dāng)數(shù)量的物料，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)入恰當(dāng)?shù)牡胤?，生產(chǎn)出恰當(dāng)質(zhì)量的產(chǎn)品。這種方法可以減少庫(kù)存，縮短工時(shí)，降低成本，提高生產(chǎn)效率。JIT的目標(biāo)：是徹底消除無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)。

具體目標(biāo)：

1、質(zhì)量目標(biāo)：廢品量最低。

2、生產(chǎn)目標(biāo)：庫(kù)存量最低；搬運(yùn)量低；機(jī)器損壞低；批量盡量小。

3、時(shí)間目標(biāo)：準(zhǔn)備時(shí)間最短；生產(chǎn)提前期最短。JIT 生產(chǎn)方式的三個(gè)手段：

1、生產(chǎn)同步化；

2、生產(chǎn)均衡化；

3、彈性配置作業(yè)人數(shù)?？窗宓墓δ埽海?）生產(chǎn)以及運(yùn)送的工作指令（2）防止過(guò)量生產(chǎn)和過(guò)量運(yùn)送；（3）進(jìn)行“目視管理”的工具（4）改善的工具。

五、PDCA循環(huán)：計(jì)劃、做、檢查、調(diào)整。圖見(jiàn)104頁(yè)。5S管理：整頓、整理、清潔、檢查、素養(yǎng)。

六．準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)與大批量生產(chǎn)優(yōu)缺點(diǎn)：1.優(yōu)化范圍不同：大批量生產(chǎn)方式源于美國(guó)，是基于美國(guó)的企業(yè)間關(guān)系，強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)導(dǎo)向，優(yōu)化資源配置，每個(gè)企業(yè)以財(cái)務(wù)關(guān)系為界限，優(yōu)化自身的內(nèi)部管理。而相關(guān)企業(yè)，無(wú)論是供應(yīng)商還是經(jīng)銷(xiāo)商，則以對(duì)手相對(duì)待。精益生產(chǎn)方式則以產(chǎn)品生產(chǎn)工序?yàn)榫€索，組織密切相關(guān)的供應(yīng)鏈，一方面降低企業(yè)協(xié)作中的交易成本，另一方面保證穩(wěn)定需求與及時(shí)供應(yīng)，以整個(gè)大生產(chǎn)系統(tǒng)為優(yōu)化目標(biāo)。2.對(duì)待庫(kù)存的態(tài)度不同：大批量生產(chǎn)方式的庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)“庫(kù)存是必要的惡物”，精益生產(chǎn)方式的庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)“庫(kù)存是萬(wàn)惡之源”。精益生產(chǎn)方式將生產(chǎn)中的一切庫(kù)存視為“浪費(fèi)”，同時(shí)認(rèn)為庫(kù)存掩蓋了生產(chǎn)系統(tǒng)中的缺陷與問(wèn)題。它一方面強(qiáng)調(diào)供應(yīng)對(duì)生產(chǎn)的保證，另一方面強(qiáng)調(diào)對(duì)零庫(kù)存的要求，從而不斷暴露出生產(chǎn)中基本環(huán)節(jié)的矛盾并加以改進(jìn)，不斷降低庫(kù)存以消滅庫(kù)存產(chǎn)生的“浪費(fèi)”?；诖耍嫔a(chǎn)提出了“消滅一切浪費(fèi)的口號(hào)”。追求零浪費(fèi)的目標(biāo)。3.業(yè)務(wù)控制觀不同：傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)方式的用人制度基于雙方的“雇傭”關(guān)系，業(yè)務(wù)管理中強(qiáng)調(diào)達(dá)到個(gè)人工作高效的分工原則，并以嚴(yán)格的稽核來(lái)促進(jìn)與保證，同時(shí)，稽核工作還防止個(gè)人工作對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)。精益生產(chǎn)源于日本，深受東方文化影響，在專(zhuān)業(yè)分工時(shí)強(qiáng)調(diào)相互協(xié)作及業(yè)務(wù)流程的精簡(jiǎn)——消滅業(yè)務(wù)中的“浪費(fèi)”。4.質(zhì)量觀不同：傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式將一定量的次品看成生產(chǎn)中的必然結(jié)果。精益生產(chǎn)基于組織的分權(quán)與人的協(xié)作觀點(diǎn)，認(rèn)為讓生產(chǎn)者自身保證產(chǎn)品質(zhì)量的絕對(duì)可靠是可行的，且不犧牲生產(chǎn)的連續(xù)性。其核心思想是，導(dǎo)致這種概率性的質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因本身并非概率性的，通過(guò)消除產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的生產(chǎn)環(huán)節(jié)來(lái)“消除一切次品所帶來(lái)的“浪費(fèi)”，追求零不良。

5、對(duì)人的態(tài)度不同：大批量生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)管理中的嚴(yán)格層次關(guān)系。對(duì)員工的要求在于嚴(yán)格完成上級(jí)下達(dá)的認(rèn)為，人被看作附屬于高位的“設(shè)備”。精益生產(chǎn)則強(qiáng)調(diào)個(gè)人對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的干預(yù)，盡力發(fā)揮人的能動(dòng)性，同時(shí)強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)，對(duì)員工個(gè)人的評(píng)價(jià)也是基于長(zhǎng)期的表現(xiàn)。這種方法更多地將員工視為企業(yè)團(tuán)體的成員，而非機(jī)器。充分發(fā)揮基層的主觀能動(dòng)性。

第三篇：企業(yè)生產(chǎn)物流

1、生產(chǎn)運(yùn)作：將一系列的輸入按照特定的要求轉(zhuǎn)化為一定的輸出的過(guò)程。

2、生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)：完成輸入到輸出需要的物質(zhì)基礎(chǔ)。簡(jiǎn)稱(chēng)為生產(chǎn)系統(tǒng)。

3、生產(chǎn)運(yùn)作管理的目標(biāo)：要是輸出要是（產(chǎn)品或服務(wù)）在交貨期、質(zhì)量、成本、柔性和服務(wù)等幾個(gè)方面都取得最優(yōu)效果：

（1）確保交貨期；（2）減少在制品占有量；（3）提高生產(chǎn)效率；（4）降低生產(chǎn)成本；

（5）提高質(zhì)量。

4、企業(yè)物流管理的分類(lèi)：企業(yè)供應(yīng)/生產(chǎn)/銷(xiāo)售/回收物流。

5、物流管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的作用：對(duì)客戶(hù)訂單響應(yīng)周期/企業(yè)總成本/總庫(kù)存水平/客戶(hù)訂單按期交付可靠性的影響。

6、制定運(yùn)作戰(zhàn)略的影響因素：（1）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略及市場(chǎng)因素；（2）企業(yè)資源要素的影響；

（3）企業(yè)“外包”“自營(yíng)”決策；（4）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)績(jī)效目標(biāo)的影響。

7、生產(chǎn)流程分類(lèi)：按產(chǎn)品/加工路線/項(xiàng)目，組織的生產(chǎn)流程。

8、影響生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)的主要因素：（1）產(chǎn)品/服務(wù)需求性質(zhì)；（2）自制-外購(gòu)決策；

（3）生產(chǎn)柔性；（4）產(chǎn)品/服務(wù)質(zhì)量水平；（5）接觸顧客的程度。

9、生產(chǎn)單位的組織形式：（1）工藝專(zhuān)業(yè)化形式；（2）對(duì)象專(zhuān)業(yè)化形式；（3）固定式；（4）成租生產(chǎn)單元式。

10、影響物流運(yùn)作方式選擇的主要因素：（1）產(chǎn)品覆蓋的范圍；(2)產(chǎn)品的多樣性；（3）物流服務(wù)提供商；（4）企業(yè)物流成本控制；（5）物流對(duì)企業(yè)成功的影響和企業(yè)對(duì)物流的管理能力；（6）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)。

11、生產(chǎn)過(guò)程的要素結(jié)構(gòu)：物流流/信息流/資金流，過(guò)程

12、組織生產(chǎn)過(guò)程的基本要求：生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性/平行性/比例性/均衡（節(jié)奏）性；準(zhǔn)時(shí)性；柔性。

13、逆向物流：為恢復(fù)價(jià)值或合理處置，面對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終商品及相關(guān)信息，從消費(fèi)地到起始地的高效、低成本流動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過(guò)程。

14、影響企業(yè)生產(chǎn)單位構(gòu)成的因素：產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與工藝特點(diǎn)；企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化與協(xié)助化水平；企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模。

15、設(shè)施布置類(lèi)型：固定式布置，加工對(duì)象位置固定；按產(chǎn)品布置，對(duì)象專(zhuān)業(yè)布置；按工藝過(guò)程化布置，工藝專(zhuān)業(yè)化布置。

第四篇：物流安全生產(chǎn)管理制度

XXXXXXX有限公司 安全生產(chǎn)管理制度

第一章 總則

安全生產(chǎn)是關(guān)系到國(guó)家、企業(yè)和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的大事，為了加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛員的安全管理 , 消除各種隱患 , 防止行車(chē)事故的發(fā)生 , 提高運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。根據(jù)本公司的運(yùn)輸工作實(shí)際情況, 制定本制度。所有從事道路貨物運(yùn)輸人員都必須嚴(yán)格遵守本制度。

第二章 細(xì)則

一、管理機(jī)構(gòu)及工作職責(zé)

安全生產(chǎn)第一負(fù)責(zé)人是臧猛，主要工作職責(zé)是：

1、宣傳和貫徹政府頒布的安全法規(guī)、條例、規(guī)定 , 組織各項(xiàng)活動(dòng)、技術(shù)培訓(xùn)。

2、根據(jù)上級(jí)要求和企業(yè)實(shí)際制訂的安全工作計(jì)劃和有關(guān)管理措施，修訂本公司安全管理規(guī)章制度和安全考核標(biāo)準(zhǔn)并負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

3、組織召開(kāi)安全會(huì)議 , 總結(jié)、分析各階段的安全生產(chǎn)情況 , 并針對(duì)存在問(wèn)題制定相應(yīng)的防范措施。

第二負(fù)責(zé)人 XXXXX，主要工作職責(zé)是：

1、布置和檢查公司各部門(mén)工作人員的安全學(xué)習(xí)。

2、負(fù)責(zé)駕駛員的安全考核、培訓(xùn)及安全獎(jiǎng)罰，參與公司重大生產(chǎn)、交通事故的調(diào)處及善后工作。

3、負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛員的建檔管理以及有關(guān)牌證的換發(fā)、年檢審業(yè)務(wù)的組織、管理事項(xiàng)，并做好有關(guān)資料的收集、統(tǒng)計(jì)和各階段工作總結(jié)。

4、培訓(xùn)駕駛員掌握汽車(chē)基本原理 , 及對(duì)交通事故有一定的分析水平和現(xiàn)場(chǎng)處理能力。

駕駛員的崗位職責(zé) :

1、遵守交通法規(guī)和操作程序 , 抵制違章行為 , 維護(hù)交通秩序 , 確保安全行車(chē)。

2、積極參加各項(xiàng)學(xué)習(xí)活動(dòng) , 提高安全行車(chē)意識(shí)和技術(shù)水平。

3、嚴(yán)格執(zhí)行公司安全管理規(guī)章制度 , 遵守勞動(dòng)紀(jì)律 , 服從指揮 , 按時(shí)、按質(zhì)完成運(yùn)輸任務(wù)。

4、遵守車(chē)輛管理和保修制度 , 自覺(jué)做好車(chē)輛 “ 三清例保 ” 工作，保持車(chē)輛、輪胎、附屬裝備、隨車(chē)工具的整潔及車(chē)輛、證件齊全和完好。

5、熟悉車(chē)輛性能、熟練駕駛技術(shù)，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，掌握行車(chē)規(guī)律。

6、服從安全管理人員(負(fù)責(zé)人)的指揮和檢查，接受上級(jí)布置的有關(guān)任務(wù)和培訓(xùn)。

第三章安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程

貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒虉D：

一、貨物裝載:

1、貨物要堆碼整齊，捆扎牢固，關(guān)好車(chē)門(mén)，不超寬、超高、超重，保證運(yùn)輸全過(guò)程安全。

2、裝載時(shí)防止貨物混雜、撒漏、破損。

3、整批貨物裝載完畢后，敞蓬車(chē)輛如需遮蓬布時(shí)必須嚴(yán)密 , 綁扎牢固，關(guān)好車(chē)門(mén)，嚴(yán)防車(chē)輛行駛途中松動(dòng)和甩物傷人。

二、貨物運(yùn)輸：

1、在運(yùn)貨過(guò)程中嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，嚴(yán)禁盲目開(kāi)車(chē)、超速駕駛，要確保貨物及駕駛員本人的安全，防止貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生散落或丟失的情況。

2、行車(chē)過(guò)程中注意行車(chē)安全，文明禮讓?zhuān)乐挂驗(yàn)檫`規(guī)或違章行駛發(fā)生交通事故，延誤交貨時(shí)間。

三、貨物卸載

1、當(dāng)?shù)竭_(dá)貨物的目的地時(shí)，觀察和選擇最佳的停車(chē)位置。

2、當(dāng)車(chē)輛停穩(wěn)熄火后方可卸貨。

3、卸貨時(shí)注意貨車(chē)周?chē)男腥税踩?/p>

4、與收貨人(收貨單位)核對(duì)貨物后返回。

第四章應(yīng)急預(yù)案及事故處理

一、發(fā)生交通事故后、肇事駕駛員應(yīng)迅速報(bào)告交警部門(mén)和公司負(fù)責(zé)人，在處理機(jī)關(guān)人員未到達(dá)前 , 應(yīng)主動(dòng)做好事故后果的搶救工作及保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。

二、公司負(fù)責(zé)人接到事故信息后應(yīng)立即派員前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。對(duì)重大事故還要會(huì)同公司其他負(fù)責(zé)人做好善后工作。

三、肇事駕駛員在處理事故現(xiàn)場(chǎng)后在四十八小時(shí)內(nèi)應(yīng)寫(xiě)出書(shū)面檢查報(bào)送公司相關(guān)負(fù)責(zé)人。

四、對(duì)肇事駕駛員應(yīng)根據(jù)其事故性質(zhì)、責(zé)任和認(rèn)識(shí)、表現(xiàn) , 按照有關(guān)規(guī)定給予批評(píng)、警告、吊證及追究賠償?shù)忍幚怼?/p>

第五章安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度

1、出車(chē)前和收車(chē)后要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面檢查，檢查范圍包括油箱、剎車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等。要做到一日三檢。

2、駕駛員對(duì)車(chē)輛做定期保養(yǎng)，并送到專(zhuān)業(yè)維修中心(廠)做定期維護(hù)。

3、單位負(fù)責(zé)人定期詢(xún)問(wèn)駕駛員的休息時(shí)間，防止疲勞駕駛。

4、定期抽查駕駛員對(duì)交通法規(guī)、法則的掌握度，對(duì)檢查不合格的人員加強(qiáng)培訓(xùn)。

5、定期跟車(chē)送貨，了解駕駛員在貨物運(yùn)輸過(guò)程中的操作情況。

第六章駕駛員和車(chē)輛安全生產(chǎn)管理制度

(一)駕駛員的管理

1、將駕駛員信息登記在冊(cè)，檢查駕駛員證件的真實(shí)性。

2、定期檢查駕駛員的相關(guān)駕駛證件，確保證件做定期審驗(yàn)。

3、定期與駕駛員進(jìn)行座談，了解情況。

4、牢固樹(shù)立駕駛員安全生產(chǎn)、安全駕駛的思想，做到不盲目開(kāi)車(chē)、不違章開(kāi)車(chē)、不疲勞開(kāi)車(chē)、不酒后開(kāi)車(chē)、不超載、不超速。

(二)車(chē)輛管理

1、將每輛車(chē)的信息登記在冊(cè)。

2、定期做車(chē)輛的維護(hù) :

(1)車(chē)輛維護(hù)的原則。車(chē)輛維護(hù)應(yīng)貫徹 “ 預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù) ” 的原則。保持車(chē)容 整潔 , 裝備完好、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患 , 防止車(chē)輛早期損壞。

(2)車(chē)輛維護(hù)的方式。車(chē)輛維護(hù)作業(yè) , 包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊圓、調(diào)整等 , 除主要總成發(fā)生故障必須解體時(shí), 不得對(duì)其進(jìn)行解體。

(3)車(chē)輛維護(hù)的類(lèi)別及作業(yè)范圍。車(chē)輛的維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)等。維護(hù)主要作業(yè)范圍如下 :

日常維護(hù) : 是日常性作業(yè)，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給安全檢視.二級(jí)維護(hù) :由專(zhuān)業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。以檢查、調(diào)整為主 , 并拆檢輪胎 , 進(jìn)行輪胎換位。

季節(jié)性維護(hù)可結(jié)合定期維護(hù)進(jìn)行。

車(chē)輛二級(jí)維護(hù)前進(jìn)行的檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)結(jié)果 , 確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目 , 結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行。強(qiáng)制維護(hù)。車(chē)輛的維護(hù)必須遵照交通運(yùn)輸管理部門(mén)規(guī)定的行駛里程或間隔 時(shí)間、按期強(qiáng)制執(zhí)行。各級(jí)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目和周期的規(guī)定，必須根據(jù)車(chē)輛結(jié)構(gòu)性 能、使用條件、故障規(guī)律、配件質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效果等情況綜合考慮。

第五篇：物流生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

1實(shí)習(xí)目的理論與實(shí)際相結(jié)合，通過(guò)實(shí)習(xí)全面了物流生產(chǎn)組織、作業(yè)過(guò)程，了解現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，鞏固和擴(kuò)大所學(xué)知識(shí)，為后續(xù)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀和實(shí)地操作，熟悉物流設(shè)施、設(shè)備的基本組成和運(yùn)行狀況，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師和工作人員的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)精神，培養(yǎng)正確的勞動(dòng)觀念和工作能力。

2實(shí)習(xí)時(shí)間

第一階段：2012年6月25日到2012年7月1日

第二階段：2012年7月9日到2012年7月13日

3實(shí)習(xí)地點(diǎn)

內(nèi)蒙古阿榮旗那吉鎮(zhèn)四通空車(chē)配貨站

4實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容

2012年6月25日，在學(xué)校的安排下我們專(zhuān)業(yè)組織進(jìn)行了生產(chǎn)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)分兩階段進(jìn)行

第一階段：2012年6月25日—7月1日，全體學(xué)生在統(tǒng)一進(jìn)行集中見(jiàn)習(xí)；

第二階段：按照指導(dǎo)老師對(duì)學(xué)生分組，相對(duì)集中進(jìn)入生產(chǎn)崗位或進(jìn)行物流調(diào)查實(shí)習(xí)。

25日，我們?cè)趯W(xué)校按期進(jìn)行了生產(chǎn)實(shí)習(xí)動(dòng)員，同我們一起的還有交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)，注意事項(xiàng)及實(shí)習(xí)時(shí)間的具體安排如下：

4.1 第一階段

采取講座與參觀相結(jié)合的方法進(jìn)行，邀請(qǐng)湖南省道路運(yùn)輸與物流相關(guān)的企業(yè)、協(xié)會(huì)與行業(yè)管理人員給學(xué)生介紹行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題，組織學(xué)生在市內(nèi)參觀物流中心、配送中心、商貿(mào)貨物集散中心。

具體日程安排如下：

6月25日，周一，動(dòng)員，時(shí)間：10：00；地點(diǎn)：城南學(xué)院（金6-206），本部下午2:00，地點(diǎn)：運(yùn)輸與物流專(zhuān)業(yè)（云綜B101）

6月26日，周二，上午9：00，參觀全州物流中心（長(zhǎng)沙時(shí)代陽(yáng)光大道，汽車(chē)南站附近）；

6月27日，周三，講座（周總，全州物流有限公司總經(jīng)理，地點(diǎn)：9：40開(kāi)始，金6-108）

6月28日，周四，參觀霞凝港(運(yùn)輸與物流專(zhuān)業(yè)，上午，暫定)；

6月29日，周五，講座（暫定），周五3-4節(jié)，金6-108，并進(jìn)行一周實(shí)習(xí)小結(jié)討論。

26日我們集體參觀了位于湖南長(zhǎng)沙全州醫(yī)藥物流，中南地區(qū)最大的醫(yī)藥食品物流中心--全洲醫(yī)藥食品物流港，與中鐵快運(yùn)、海爾物流等21個(gè)全國(guó)知名物流企業(yè)榮獲全國(guó)首批AAA級(jí)信用企業(yè)。據(jù)悉，這是湖南省在全國(guó)首批AAA級(jí)信用企業(yè)的第一家。AAA級(jí)信用企業(yè)評(píng)級(jí)工作旨在加強(qiáng)行業(yè)自律、樹(shù)立行業(yè)規(guī)范、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。物流行業(yè)信用體系建設(shè)，將是中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)的一個(gè)里程碑。全洲醫(yī)藥食品物流港是內(nèi)地領(lǐng)先的集多功能立體全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)中心、現(xiàn)代高速自動(dòng)分揀配送中心、新產(chǎn)品推廣及商貿(mào)信息中心為一體的現(xiàn)代醫(yī)藥商貿(mào)物流中心?？偼顿Y4.8億元、庫(kù)存容量60萬(wàn)箱、日吞吐量6萬(wàn)箱、日處理訂單2000單、設(shè)計(jì)規(guī)模超過(guò)100億元。該項(xiàng)目是「國(guó)家雙高一優(yōu)重點(diǎn)項(xiàng)目」、「國(guó)家信息化示范工程」、「湖南省政府重點(diǎn)項(xiàng)目」、「湖南省首家開(kāi)展第三方醫(yī)藥物流業(yè)務(wù)企業(yè)」、「中國(guó)第一家醫(yī)藥公共保稅倉(cāng)」、「十一五湖南省政府重點(diǎn)培育的100家核心企業(yè)之一」。專(zhuān)家組重點(diǎn)考察了物流企業(yè)的綜合素質(zhì)、財(cái)務(wù)狀況、管理狀況、競(jìng)爭(zhēng)力和信用紀(jì)錄狀況，各項(xiàng)指針優(yōu)良，被評(píng)為AAA級(jí)信用企業(yè)。

27日全州醫(yī)藥物流董事長(zhǎng)，總裁物流學(xué)碩士高級(jí)經(jīng)濟(jì)師周求華先生為我們做了報(bào)告，周求華先生先是通過(guò)ppt給我們做了現(xiàn)代物流的說(shuō)明，通過(guò)對(duì)淘寶，聯(lián)邦快遞，寶潔，利豐集團(tuán)等一系列成功案例的解說(shuō)以及物流的概念，成功地對(duì)現(xiàn)代物流作了詳細(xì)闡述。28日我們到霞凝港進(jìn)行參觀，下午霞凝港的秘書(shū)長(zhǎng)給我們進(jìn)行了座談會(huì)，長(zhǎng)沙港霞凝港區(qū)定位為湖南省級(jí)的商品集散地、中轉(zhuǎn)配送地、貨源輻射地和消費(fèi)中心，地處我國(guó)東西部的結(jié)合點(diǎn)，是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的大后方，是促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)的物流通道，更處在中部地區(qū)的核心位置，在中部地區(qū)崛起中具有舉足輕重的作用，是我國(guó)東西部物資對(duì)流中轉(zhuǎn)的結(jié)合部，在我國(guó)特別是湖南省擴(kuò)大開(kāi)放和外向

型經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位。長(zhǎng)沙港位于東經(jīng)113。，北緯28。地勢(shì)西南高、東北低2000年長(zhǎng)沙港貨物吞吐量達(dá)200多萬(wàn)噸,2003年長(zhǎng)沙霞凝新港貨物吞吐量超過(guò)了3億 t。

2004年長(zhǎng)沙霞凝新港貨物總吞吐量104.64萬(wàn)噸，裝卸機(jī)械設(shè)備等散雜貨物

9.5萬(wàn)噸、液態(tài)貨物2 400噸，與2002年的老港相比，增長(zhǎng)了41.64萬(wàn)噸。

2008年長(zhǎng)沙港港口貨物吞吐量2955萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng)41.54%.29日，有楊自輝老師給我們進(jìn)行講座，老師提出了六個(gè)問(wèn)題，這六個(gè)問(wèn)題與物流學(xué)生的發(fā)展息息相關(guān)，而這些問(wèn)題卻是我們一直沒(méi)有在意的，同時(shí)老師又講述了企業(yè)物流部門(mén)與專(zhuān)業(yè)物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了物流發(fā)展之困難表示了物流發(fā)展大有前景。

4.2 第二階段

今年暑假我在內(nèi)蒙古阿榮旗那吉鎮(zhèn)空車(chē)配貨站進(jìn)行了為期二十天的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，并對(duì)本地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了初步調(diào)查。在這短短的二十天時(shí)間內(nèi)，我對(duì)配貨站的工作流程以及內(nèi)蒙古物流業(yè)現(xiàn)狀有了一定的了解。

4.3配貨站及其工作流程

4.3.1四通空車(chē)配貨站簡(jiǎn)介

四通空車(chē)配貨站，位于內(nèi)蒙古阿榮旗那吉鎮(zhèn)，位于國(guó)道301和國(guó)道111交匯處，地理位置優(yōu)越，交通便利。公司是阿榮旗最大空車(chē)回程配貨站，也是阿榮旗配貨中心的龍頭，有5-15長(zhǎng)各樣貨柜車(chē)，價(jià)格全市最低價(jià)。承接全國(guó)各大城市公路、鐵路整車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)，三超機(jī)械往返運(yùn)輸，珠江三角洲到全國(guó)各地公路、鐵路及航空長(zhǎng)短途貨物整車(chē)、零擔(dān)往返聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)及廠房設(shè)備搬遷、吊裝、移位、產(chǎn)品并專(zhuān)業(yè)從事廣東設(shè)備打木包裝、吊機(jī)叉車(chē)出租，長(zhǎng)短途搬家搬廠及小轎車(chē)運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。并且代理香港及國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

配貨站是一種專(zhuān)門(mén)從事車(chē)輛配貨的行業(yè)，又名“配載中心”，“托運(yùn)部”等等，也算是一種小型的物流，現(xiàn)在在我們中國(guó)，幾乎每一 座城市、縣城，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有這種行業(yè)的存在，為當(dāng)代物流業(yè)起的很大的推動(dòng)作用。配貨站屬于公路中介配貨行業(yè)，其運(yùn)行模式類(lèi)似房屋中介等中介部門(mén)，它一方面從生產(chǎn)制造和加工等企業(yè)中尋找貨源，另一方面為本地載貨汽車(chē)及外地返程車(chē)輛及時(shí)尋找時(shí)

間、運(yùn)費(fèi)、路線、噸位、和裝卸等都符合要求的貨物，自身扮演中介角色為貨找車(chē)、為車(chē)配貨，收取中介費(fèi)用（信息費(fèi)或配貨費(fèi)）50-100元/車(chē)，又或者是賺取運(yùn)輸差價(jià)。

4.3.2配貨站工作流程

貨主一方（發(fā)貨方與收貨方）電話通知配貨站（假設(shè)為甲）有貨物待運(yùn)求車(chē)源，配貨站根據(jù)貨物噸位、輕重、長(zhǎng)短等特點(diǎn)電話聯(lián)系相熟的車(chē)主或者上網(wǎng)發(fā)布相關(guān)貨源信息尋找合適車(chē)輛（半掛、高欄、前四后

八、9.6米、廂車(chē)、冷藏車(chē)等）。

其中，不同的待運(yùn)貨物根據(jù)多少（噸位）分為零擔(dān)貨和隨便裝，根據(jù)輕重（密度）分為拋貨（食品等）和重貨（麥子、石材等），此外是否超高超寬等關(guān)系到路上罰款事宜的情況，也要在網(wǎng)上發(fā)布清楚，如果超限，還有貨主聽(tīng)不聽(tīng)罰款的區(qū)別。

與此同時(shí)，車(chē)主一方（本地車(chē)輛或者是外地回程車(chē)）也會(huì)聯(lián)系相熟的配貨站（假設(shè)為乙），配貨站根據(jù)車(chē)主熟悉的收貨地點(diǎn)（一個(gè)車(chē)主一般跑一到兩個(gè)熟悉的地區(qū)）以及車(chē)輛長(zhǎng)短、載重、車(chē)斗類(lèi)型（平掛車(chē)、高欄車(chē)、高箱車(chē)、集裝箱車(chē)等）、裝卸方式（是否為自卸）等特點(diǎn)上網(wǎng)查找相應(yīng)貨源（一般很少發(fā)布車(chē)源信息）。

找到之后，甲乙兩個(gè)配貨站首先電話聯(lián)系，幫助貨主和車(chē)主洽談運(yùn)費(fèi)等事項(xiàng)，談妥有關(guān)事項(xiàng)后，車(chē)主付給配貨站乙一定信息費(fèi)（50-100元/車(chē)，外地回程車(chē)高于本地車(chē)），然后駕車(chē)來(lái)到配貨站甲所在地，由配貨站甲對(duì)司機(jī)進(jìn)行身份核實(shí)（對(duì)外地車(chē)尤其如此），主要方法是：照相存檔，詢(xún)問(wèn)司機(jī)家里或親屬電話、也可能是熟悉配貨站同行的電話，然后打電話核實(shí)并目測(cè)司機(jī)證件真假。

司機(jī)通過(guò)審查后，如采取收取信息費(fèi)模式則配貨站甲簽署派車(chē)單派車(chē)到發(fā)貨地，由司機(jī)和貨主直接簽署合同結(jié)算運(yùn)費(fèi)；如果是掙取運(yùn)費(fèi)差價(jià)或由配貨站墊付運(yùn)費(fèi)模式，則由配貨站和司機(jī)簽署運(yùn)輸合同，前者領(lǐng)后者去裝貨，事后貨主將運(yùn)費(fèi)付于配貨站，配貨站再將運(yùn)費(fèi)匯到車(chē)主賬戶(hù)，這樣貨主車(chē)主并不碰面，配貨站可賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)。現(xiàn)在市場(chǎng)上的零擔(dān)運(yùn)輸一般走的都是后一種模式。

之所以對(duì)車(chē)主要采取如此嚴(yán)密的核實(shí)措施，是因?yàn)榻┠陙?lái)“空車(chē)配貨詐騙案”（車(chē)主騙貨，裝貨后逃之夭夭，不知所終）頻繁發(fā)生，涉案金額巨大，在各

地均開(kāi)始出現(xiàn)，已經(jīng)成為貨主和配貨站的心腹大患，一旦發(fā)生則有可能使受害人傾家蕩產(chǎn)，讓配貨站一方無(wú)辜承擔(dān)連帶經(jīng)濟(jì)責(zé)任，后果極為嚴(yán)重。

配貨站的工作流程大致就是這樣，但在實(shí)際操作中卻遠(yuǎn)沒(méi)有看起來(lái)的這么簡(jiǎn)單。要想配貨站的生意做得好，就必須擁有一張良好的人際關(guān)系網(wǎng)和一個(gè)穩(wěn)定的客戶(hù)群，就必須要講誠(chéng)信，說(shuō)話處事就要掌握一定的技巧，這樣才會(huì)有貨主和車(chē)主來(lái)找你做中介，而不是去找其他十幾甚至幾十個(gè)你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

4.4實(shí)習(xí)過(guò)程簡(jiǎn)述

此次在阿榮旗配貨站的實(shí)習(xí)，讓我掌握了庫(kù)管員和銷(xiāo)售人員的基本技能，熟悉庫(kù)管員和業(yè)務(wù)員的日常業(yè)務(wù)的操作流程以及工作制度等。我的實(shí)習(xí)過(guò)程主要包括以下幾個(gè)階段：

(一)了解實(shí)習(xí)單位基本情況和機(jī)構(gòu)設(shè)置，人員配備等。

(二)學(xué)習(xí)庫(kù)管和業(yè)務(wù)員的基本業(yè)務(wù)流程。主要包括：倉(cāng)庫(kù)的盤(pán)點(diǎn)、清潔工具、發(fā)放促銷(xiāo)品、電腦做帳，庫(kù)房清理、走店等。

(三)總結(jié)此次實(shí)習(xí)經(jīng)過(guò)，并填寫(xiě)實(shí)習(xí)鑒定表，寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告。

5總結(jié)與建議

配貨站屬于物流產(chǎn)業(yè)的一部分。物流，是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程，它由商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，包括了用戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息等具體內(nèi)容。

物流，由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成，其核心就是物質(zhì)資料的“流動(dòng)”。隨著社會(huì)大分工的逐漸細(xì)化，物質(zhì)流通的規(guī)模日益龐大，供應(yīng)鏈愈發(fā)復(fù)雜，生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)擴(kuò)展到了一個(gè)極其廣闊的空間，此時(shí)，只有依靠物流這一紐帶，才能將整個(gè)復(fù)雜過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來(lái)，使社會(huì)化大生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)。因此，物流的發(fā)展水平也成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。

配貨站處于物流運(yùn)輸以及信息發(fā)布、信息共享的關(guān)鍵地位。由一個(gè)配貨站中可以得出本地區(qū)物流市場(chǎng)的特點(diǎn)如下：

貨運(yùn)市場(chǎng)容量巨大，貨運(yùn)車(chē)主越來(lái)越多，卻過(guò)于小型化，資源利用效率低下；電子商務(wù)及網(wǎng)絡(luò)資源大量投入實(shí)際應(yīng)用，但由于市場(chǎng)高度分散，貨運(yùn)信息和運(yùn)力信息溝通不暢，貨主與車(chē)主的聯(lián)系難以展開(kāi)，交易難以達(dá)成；運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩、貨車(chē)空載率高，而油價(jià)、路費(fèi)不斷上漲等因素造成車(chē)主利潤(rùn)相對(duì)下降；缺乏對(duì)車(chē)主的安全認(rèn)證體系，造成貨主與配貨站注重地域性，而對(duì)外地車(chē)缺乏信任，增加了司機(jī)的返程配載難度，這就是車(chē)主選擇收貨地時(shí)極注重回貨好壞的原因之一；貨運(yùn)市場(chǎng)具有季節(jié)性，有淡季、旺季之分，我所進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐的這幾個(gè)月，即七、八月份便屬于淡季，出現(xiàn)了車(chē)多貨少的局面。

要開(kāi)配貨站首先需要選擇一個(gè)較好的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地。經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地選擇的好壞直接關(guān)系著配貨站以后能否得到長(zhǎng)足的發(fā)展。一般來(lái)說(shuō)，配貨站的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所應(yīng)該設(shè)在“交通要道”或者是“商品集散地”?！敖煌ㄒ馈敝饕竿獠贺涇?chē)必經(jīng)之路。一般城市道路都有限制貨車(chē)通行的規(guī)定，將配貨站的經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)選在來(lái)往外地大貨車(chē)必經(jīng)之路，對(duì)吸收外地車(chē)源開(kāi)展配貨業(yè)務(wù)具有非常重要的意義。一個(gè)配貨站如果沒(méi)有穩(wěn)定的外地車(chē)源做補(bǔ)充，僅憑自有車(chē)源，是很難在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足的。而且外地車(chē)源(回程車(chē))的運(yùn)輸成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自有或本地車(chē)輛的運(yùn)輸成本。“商品集散地”一般指大一點(diǎn)的商品批發(fā)市場(chǎng)。作為一個(gè)商品集散地，市場(chǎng)里經(jīng)常有外地的車(chē)輛來(lái)送貨，這將是一非常穩(wěn)定的回程車(chē)源。具備“交通要道”或“商品集散地”的特點(diǎn)外，所選場(chǎng)地還應(yīng)具備良好的停車(chē)條件。

配貨站的經(jīng)營(yíng)方式大體上可分為三種：一種專(zhuān)做車(chē)的業(yè)務(wù)，另一種專(zhuān)做貨的業(yè)務(wù)，還有一種既做車(chē)又做貨。三種經(jīng)營(yíng)方式各有利弊。專(zhuān)做車(chē)的業(yè)務(wù)，主要吸收回程車(chē)源，同時(shí)還要掌握本地車(chē)源以備補(bǔ)充。其特點(diǎn)是投資少、基本無(wú)風(fēng)險(xiǎn)，但也因此賺取的利潤(rùn)不夠豐厚;專(zhuān)做貨的業(yè)務(wù)賺取的利潤(rùn)較為豐厚，但要有較大的資金墊付，可能出現(xiàn)投資風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)被騙，也可能因貨物廠家經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致自身經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn);專(zhuān)做貨的方式，這就需要有大量穩(wěn)定的貨源，如果沒(méi)有穩(wěn)定的大量的貨源，就難以維持。第三種方式可以互為補(bǔ)充，但需要經(jīng)營(yíng)者有足夠成熟的經(jīng)驗(yàn)來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)從而最大程度的去賺取利潤(rùn)。