第一篇：飛機與通信與監(jiān)視系統(tǒng)報告主題

CDIO飛機與通信與監(jiān)視系統(tǒng)報告主題（題目根據(jù)主

題自擬）

一． 甚高頻通信系統(tǒng)硬件設(shè)計

二． 高頻通信系統(tǒng)與甚高頻通信系統(tǒng)的差別

三． 選擇呼叫系統(tǒng)與機組呼叫系統(tǒng)比較

四． 飛機內(nèi)部通信系統(tǒng)

五． ACARS的調(diào)制解調(diào)

六． 1090ES

七． UAT

八． 802.16

九． VDL-1

十． VDL-2

十一． VDL-3

十二． VDL-4

十三． INMARSAT及其在民航的應用

十四． AMSS

十五． 飛機的無線電干擾與對策

第二篇：飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)教學大綱

《飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)基礎(chǔ)》課程教學大綱

課程名稱：飛機構(gòu)造基礎(chǔ) 計劃學時：48 計劃學分：2.5 先修課程：工程力學、飛行技術(shù)基礎(chǔ) 課程性質(zhì)：專業(yè)課 課程類型：必修課

一、課程的性質(zhì)和任務

本課程是飛機機電專業(yè)的一門重要專業(yè)課，其主要任務是使學生初步了解飛機的結(jié)構(gòu)及飛機各系統(tǒng)的基本知識，為進行實際維護工作及故障診斷打下基礎(chǔ)。本課程也是后續(xù)課程《飛機系統(tǒng)與附件》的基礎(chǔ)課程

二、課程特色

本課程突出技能和能力培養(yǎng)，配合雙證書制，使學生在校期間即可獲得崗位資格證書。

本課程可利用現(xiàn)有737飛機附件，飛行操縱摸擬器及飛機電源系統(tǒng)示教板，采用現(xiàn)場教學方法使學生加深對飛機各系統(tǒng)的理解．

三、知識能力培養(yǎng)目標

（一）基本知識

飛機結(jié)構(gòu)、載重與平衡、飛行操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、座艙環(huán)境控制系統(tǒng)、防冰排雨系統(tǒng)、飛機燃油系統(tǒng)、飛機防火系統(tǒng)、飛機電子系統(tǒng)等。

（二）應用能力 通過本課程的學習，使學生了解飛機組成、結(jié)構(gòu)形式及受力特點，飛機載重與平衡的基本知識，掌握飛機飛行操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、座艙環(huán)境控制系統(tǒng)、飛機燃油系統(tǒng)的基本組成及工作原理；了解防冰排雨系統(tǒng)、飛機防火系統(tǒng)、飛機電子系統(tǒng)的基本知識。

（三）自學能力

培養(yǎng)學生具有對飛機構(gòu)造及各系統(tǒng)的總的認識，為以后的飛機維護和排故工作打下基礎(chǔ)。

四、課程內(nèi)容和要求 見附表

五、考核方法和成績評定

（一）考核方法

本課程的考核以平時作業(yè)、平時測驗和期末筆試為主，平時占總成績的40%，期34末占總成績的60%。

（二）成績評定

1．基本知識，應知考核（書面、閉卷）成績 2．上課的出勤率，學習態(tài)度 3．平時實踐操作情況

六、教學參考書

?《飛機構(gòu)造基礎(chǔ)》宋靜波·王洪濤主編，廣州民航職業(yè)技術(shù)學院出版 ?《航空電氣》盛樂山主編

?《民用航空器維修人員指南》（機體部分）

七、說明與建議 1．本大綱的總學時為48學時，學習本門課，應具有《飛行技術(shù)基礎(chǔ)》、《工程力學》的基本知識。

第三篇：淺談飛機維修生產(chǎn)計劃與控制及其系統(tǒng)實現(xiàn)

淺談飛機維修生產(chǎn)計劃與控制及其系統(tǒng)實現(xiàn)

引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，民航運輸業(yè)發(fā)展迅速，飛機數(shù)量的快速增加極大地刺激了飛機維修（MRO）市場，給飛機維修行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇。

但同時，也帶來諸多新的難題，體現(xiàn)在三個方面：

一、維修需求增加，使得維修人員、機庫機坪、工具航材等維修資源突然變得緊缺，成為制約民航維修乃至全民航發(fā)展的瓶頸；

二、機隊規(guī)模擴大，帶來許多管理問題，傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理模式難以滿足發(fā)展需要，而先進的生產(chǎn)管理理念更多的停留在理論階段，實際應用偏少；

三、多年來一直采用的手工操作或者簡單計算機輔助的生產(chǎn)管理方式，不僅工作量大、效率低、容易出錯，也無法滿足資源共享、快速響應、無紙化辦公等要求，極大地制約了維修能力建設(shè)。

生產(chǎn)計劃與控制是航空公司飛機維修生產(chǎn)管理體系中最為重要的組成部分之一，計劃與控制工作的好壞，不僅直接關(guān)系到飛機的持續(xù)適航、航班正點、可用率，還關(guān)系到航空公司的運營成本，影響到長遠發(fā)展。因此，將飛機維修行業(yè)幾十年來積累、歸納、總結(jié)的生產(chǎn)計劃與控制理論引入到先進的信息化（IT）系統(tǒng)，利用先進的計算機信息化、數(shù)據(jù)庫以及網(wǎng)絡技術(shù)，構(gòu)建即時、統(tǒng)一、共享的生產(chǎn)計劃與控制平臺，有力支持飛機維修生產(chǎn)活動的全流程管理，從而提高飛機維修單位生產(chǎn)管理水平，有效解決新形勢下民航MRO行業(yè)出現(xiàn)的一系列新難題。1 概述

早期生產(chǎn)計劃與控制來源于傳統(tǒng)制造行業(yè)的生產(chǎn)實踐，后來逐步引入到民航飛機維修（MRO）行業(yè)，用于指導飛機維修單位的生產(chǎn)管理工作。生產(chǎn)計劃與控制的內(nèi)容非常豐富，特別是近幾十年來，不論是各級民航組織、飛機制造廠家，還是遍布世界各地的飛機維修單位，都在不斷的研究、歸納和總結(jié)，到目前為止，已經(jīng)形成了一整套非常完善的飛機維修行業(yè)生產(chǎn)計劃與控制理論。

航空公司飛機維修生產(chǎn)計劃與控制部門的主要職能在于：根據(jù)航空公司機隊發(fā)展規(guī)劃和維修需求，結(jié)合飛機持續(xù)適航維修方案（CAMP）的要求，預測未來不同時期階段的飛機維修工作總量及特點，制定相應的維修生產(chǎn)計劃，并對相關(guān)維修資源進行合理的調(diào)配，平衡工作量與工作能力，依據(jù)規(guī)定的工作方法和標準進行生產(chǎn)控制，確保其不偏離目標，以及對已執(zhí)行工作進行分析研究加以改進的全過程。完整的飛機維修生產(chǎn)全過程管理應該包括六個方面：

1、維修任務；

2、生產(chǎn)預測；

3、生產(chǎn)計劃；

4、生產(chǎn)安排與控制；

5、生產(chǎn)反饋與分析；

6、方法和標準，如下圖所示：

通過圖1-1中所示的主要職能，能夠達到三個基本的生產(chǎn)管理目標，包括：

一、保證飛機持續(xù)適航安全，即：確保所有維修工作在規(guī)定期限內(nèi)完成；

二、保障飛機航班正點率，即：通過提高飛機維修質(zhì)量減少飛機在運營過程中的故障率，從而降低飛機工程機務原因航班運行不正常千次率；

三、有效控制飛機維修成本，即：通過控制人工成本、航材成本、設(shè)備設(shè)施成本，控制生產(chǎn)效率、飛機可用率，減少飛機停場帶來的損失。2 業(yè)務需求分析 2.1 維修任務管理

按照不同的來源，維修任務分為：

1、持續(xù)適航維修方案（CAMP）

是一個技術(shù)立法文件，用于指導飛機各系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和動力裝置例行的維修工作項目及其檢查和維護要求，以維持飛機安全可靠運營和持續(xù)適航性，它通常是由航空公司工程技術(shù)部門根據(jù)飛機制造廠家提供的維修計劃文檔（包括：MPD、MRB、CMR、ALI、FAL等項目）以及適航當局頒發(fā)的適航指令（AD/CAD/CN等），結(jié)合自身的維護經(jīng)驗編寫而成。

2、工程指令（EO）

是由航空公司工程技術(shù)部門根據(jù)飛機/部件制造廠家的服務通告（SB）、適航當局的適航指令（AD/CAD/CN等）編寫頒發(fā)，目的在于實施針對飛機或部件的檢查、改裝、改型和修理，以便提高安全性、可靠性、經(jīng)濟性和舒適性。

3、保留故障（DD）

是指飛機在飛行后或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因航材、工具設(shè)備、停場時間不足等原因不能在起飛前排除的保留故障項目。

4、部件更換指令（CCO）

是指對持續(xù)適航維修方案（CAMP）規(guī)定的有裝機使用時間和在庫存放時間限制或壽命限制的零部件進行拆換的維修任務。

5、排故指令（AO）

是指針對維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷或者AHM/AIRMAN等故障監(jiān)控系統(tǒng)預報的故障信息編寫的故障處理方案，根據(jù)該方案安排維修任務。

6、自編項目（ZB）

是指未納入持續(xù)適航維修方案（CAMP）但根據(jù)運行管理或其他特殊要求需要按照某種間隔不斷重復的執(zhí)行的維修任務。

7、其它項目（QT）

通常指除CAMP/EO/DD/CCO/AO/ZB之外的所有一次性維修項目，如：普查指令、監(jiān)控指令、外部門工作通知單等。2.2 維修計劃管理

按照不同的時間跨度，維修計劃分為：

1、長期維修計劃

長期維修計劃傾向于一種生產(chǎn)預測，是規(guī)定飛機維修單位生產(chǎn)方向和任務的綱領(lǐng)性規(guī)劃，是對未來維修市場需求情況進行科學分析和預測的基礎(chǔ)上制定出來的，它的最大特點是戰(zhàn)略性、預見性和綱領(lǐng)性。通常是在3年、5年或者以上，內(nèi)容包括未來3年、5年或者以上各機型飛機停場周期在15天以上（含15天）的較大停場維修項目，如D檢、結(jié)構(gòu)大修、客艙整新、大型改裝等。

2、中期維修計劃

中期維修計劃依據(jù)滾動進入的長期維修計劃制定，但它比長期維修計劃更詳細詳細、具體地規(guī)定了飛機維修單位的維修任務。屬指導性預測計劃，通常是在18個日歷月或一年，內(nèi)容包括未來18個日歷月或一年各型飛機停場周期在5天以上（含5天）的停場維修項目，這些項目除了包括D檢、結(jié)構(gòu)大修、客艙整新、大型改裝，還包括普通C檢、噴漆、特殊停場等。同時，它也滾動進入短期計劃，是短期計劃的主要來源。

3、短期維修計劃 短期維修計劃依據(jù)滾動進入的中長期計劃以及航班計劃、預測的工作量制定具體的維修計劃，調(diào)配資源，明確標識飛機、具體維修任務內(nèi)容、維修地點和時間安排等，它通常是飛機維修單位最終的生產(chǎn)計劃，一般是按周、月或季度，可執(zhí)行性非常強。

4、航線維修計劃

航線維修計劃除了包含持續(xù)適航維修方案（CAMP）中規(guī)定在飛機運營過程中必須完成的日常例行維修工作（如：航前、過站、航后等）外，還包括維修人員跟班計劃、特殊運行保障要求（如：RVSM、VIP、雙發(fā)延程飛行、跨洋飛行等），它的最大特點是與航班計劃緊密相關(guān)。

2.3 維修資源管理

維修資源是指完成維修工作所需的所有生產(chǎn)資源，維修工作只有在所需資源都得到滿足的情況下才能正常的開展。生產(chǎn)計劃與控制部門在制定維修計劃時必須查明資源保障情況并做好相應的生產(chǎn)準備工作，生產(chǎn)準備的充分與否，對于確保生產(chǎn)作業(yè)計劃的順利執(zhí)行，起著重要作用。具有代表性的維修資源包括以下幾個方面：

1、航材管理

是指對飛機維修過程所需航材的日常管理工作，以及航材保障部門根據(jù)生產(chǎn)計劃與控制部門發(fā)布的航材需求計劃按期保障相應的航材，以確保維修工作按計劃開展。

2、工具設(shè)備管理

是指對飛機維修過程所需工具設(shè)備的日常管理工作，以及工具設(shè)備保障部門根據(jù)生產(chǎn)計劃與控制部門發(fā)布的工具設(shè)備需求計劃按期保障相應的工具設(shè)備，以確保維修工作按計劃開展。

3、機庫管理

部分維修工作對于維修場所、維修環(huán)境有專門的要求，如：Ｃ檢、Ｄ檢、噴漆、頂升飛機等，通常情況下都必須在機庫內(nèi)完成。不同的機庫所能停放的機型、飛機數(shù)量也都不一樣，對于機庫能夠更加合理、有效的分配機庫資源，以確保維修工作按計劃開展。

4、維修人員管理

包含飛機維修人員工時、維修生產(chǎn)線能力的管理。

5、航站保障管理

是指對航站配備的所有飛機維修資源的管理，通常包括：已有的放行能力、已經(jīng)配備的地面保障設(shè)備、航線常用航材等。3 系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn) 3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

飛機維修生產(chǎn)管理系統(tǒng)采用三層客戶端/服務端（C/S）構(gòu)架設(shè)計，分別為：數(shù)據(jù)層、應用層、表現(xiàn)層。采用三層C/S構(gòu)架的優(yōu)點在于能充分發(fā)揮客戶端的處理能力，很多進程可以在客戶端處理后再提交給服務器，使得客戶端響應速度更快，同時，也使得系統(tǒng)擴容簡便、安全機制較完善、系統(tǒng)故障恢復時間短等。

客戶端：采用Visual Basic 6.0編寫，界面比較友好，每個模塊相對獨立，客戶端可以通過內(nèi)部局域網(wǎng)與數(shù)據(jù)庫服務端連接，所有的數(shù)據(jù)都存放在服務端，便于數(shù)據(jù)的備份和管理，另外，后臺代碼易于閱讀，可維護性比較高。

服務端：后臺數(shù)據(jù)庫使用了SQL SERVER，其特點是：運行穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，層次清楚，易于維護；另外，為了增加后臺數(shù)據(jù)的安全性，提高系統(tǒng)應急處理能力，系統(tǒng)服務端采用了主、備機雙服務器模式，保證兩臺服務器即時同步和備份數(shù)據(jù)，最為重要的是：在主服務器意外故障時，備用服務器還會自動替換主服務器，有效確?？蛻舳说恼Ｊ褂?。

3.2 系統(tǒng)功能設(shè)計

根據(jù)業(yè)務需求，系統(tǒng)分為六大主功能模塊，分別是：

1、基礎(chǔ)信息模塊

包括：飛機信息、人員信息、機場信息、飛行記錄本（FLB/TLB/CLB）管理。

功能：對生產(chǎn)計劃與控制過程中涉及到的基礎(chǔ)信息進行管理。

2、維修任務模塊

包括：7個子模塊，分別是：維修方案（CAMP）子模塊、工程指令（EO）子模塊、保留故障（DD）子模塊、部件更換指令單（CCO）子模塊、排故指令（AO）子模塊、自編項目（ZB）子模塊、其它項目（QT）子模塊。功能：對所有類別的維修任務進行管理。

圖3-2-2-1 維修方案（CAMP）管

理

圖3-2-2-2 排故指令（AO）管理

3、維修計劃模塊

包括：3個子模塊，分別是：中長期計劃子模塊、短期計劃子模塊、航線計劃子模塊。功能：根據(jù)維修任務模塊提交的維修來源及控制要求，結(jié)合維修資源模塊傳遞的維修資源保障情況，外部航班排班系統(tǒng)傳遞的航班信息，制定發(fā)布相應的中長期、短期以及航線維修計劃。

圖3-2-3 維修計劃模塊

4、維修控制模塊

包括：2個子模塊，分別是：定檢現(xiàn)場控制子模塊和航線現(xiàn)場控制子模塊。

功能：動態(tài)監(jiān)控維修任務的執(zhí)行情況，對于生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題及時響應、處理，確保按維修任務按照計劃完成。

5、維修資源模塊

包括：5個子模塊，分別是：航材監(jiān)控子模塊、工具設(shè)備監(jiān)控子模塊、機庫管理子模塊、維修人員管理子模塊以及航站保障子模塊。功能：通過對航材、工具設(shè)備保障情況的動態(tài)監(jiān)控，對機庫、維修人員、航班保障能力的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)為生產(chǎn)計劃做好生產(chǎn)準備，達到確保維修任務按計劃執(zhí)行的目標。

圖3-2-5 航材監(jiān)控子系統(tǒng)

6、生產(chǎn)反饋管理模塊

包括：2個子模塊，分別是：工時管理子模塊和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析子模塊。

功能：采集實際維修中所產(chǎn)生的種種問題的反饋，對生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)控制過程的改進。主要實現(xiàn)如：工時數(shù)據(jù)的采集、分析和優(yōu)化，以及各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析。4 結(jié)語

通過系統(tǒng)開發(fā)，將飛機維修生產(chǎn)計劃與控制（PPC）理論融入到先進的IT系統(tǒng)，能夠很好的實現(xiàn)生產(chǎn)計劃與控制在業(yè)務上的平臺共享、資源共享以及信息共享。五年來的實際運行也表明,該系統(tǒng)不僅為我們的生產(chǎn)計劃與控制人員提供了一個非常實用的工作平臺，降低了人為差錯，提高了工作效率，而且還極大的改善了生產(chǎn)計劃與控制的業(yè)務流程，顯著提升了飛機維修單位的生產(chǎn)管理水平。參考文獻：

【1】 陳元.《生產(chǎn)計劃與物料控制實戰(zhàn)精解》.廣東經(jīng)濟出版社.2002.4.【2】 周岸勛.《飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃控制的設(shè)計研究》.廈門大學.2008.11.【3】 Boeing China, Inc.《Production Planning & Control》.2006.【4】 來關(guān)軍.《我國民航維修業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢研究》.北京航空航天大學.2008.【5】 李淑芳.《民航機務維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)》.天津大學計算機科學與技術(shù)學院.2006.作者：文昌華 駱紅剛

第四篇：綜合應用系統(tǒng)與通信系統(tǒng)接口

綜合應用系統(tǒng)與通信系統(tǒng)接口

應充分利用通信平臺提供的CTI和其它形式的接口，在應急值守與指揮調(diào)度系統(tǒng)中，用戶在應用系統(tǒng)的前臺界面進行的操作，應用系統(tǒng)直接調(diào)用通信平臺提供的接口，使用通訊系統(tǒng)的通訊能力完成諸如電話呼入業(yè)務響應、電話呼出、電話會議以及短信、傳真、郵件等功能，為用戶提供一體化的“一點通”應用解決方案。相應的接口主要包括：

? 電話呼入（應答、轉(zhuǎn)接、會議）

? 電話呼出（單呼、會議）

? 短信（發(fā)送、接收）

? 傳真（發(fā)送、接收）

? 郵件（發(fā)送、接收）

第五篇：移動通信原理與系統(tǒng)-教學大綱

《 移動通信 》課程教學大綱

一、課程名稱：（移動通信原理與系統(tǒng)）(32學時）

二、先修課程： 通信原理、通信網(wǎng)基礎(chǔ)

三、適用專業(yè)：通信工程專業(yè)

四、課程教學目的

本課程是通信工程本科專業(yè)課。移動通信是當今通信領(lǐng)域發(fā)展最快、應用最廣和最前沿的通信技術(shù)。移動通信的最終目標是實現(xiàn)任何人可以在任何地點、任何時間與其他任何人進行任何方式的通信。移動通信技術(shù)包括了組網(wǎng)技術(shù)、多址技術(shù)、語音編碼技術(shù)、抗干擾抗衰落技術(shù)、調(diào)制解調(diào)技術(shù)、交換技術(shù)以及各種接口協(xié)議和網(wǎng)管等等多方面的技術(shù)。因此從某種意義上可以說，移動通信系統(tǒng)匯集了當今通信領(lǐng)域內(nèi)各種先進的技術(shù)。通過本課程的學習使學生了解和掌握移動通信的基本理論，了解和掌握移動通信的發(fā)展、蜂窩移動通信系統(tǒng)的基本概念、移動通信的信道、移動通信系統(tǒng)的調(diào)制和抗干擾技術(shù)、語音編碼技術(shù)、移動通信中的多址接入、移動通信網(wǎng)以及GSM系統(tǒng)、CDMA系統(tǒng)和3G技術(shù)以及未來無線通信的發(fā)展等。

五、課程教學基本要求

1．理解和掌握無線信道和傳播、傳播損耗模型；

2．掌握移動通信中的信源編碼的基本概念和調(diào)制解調(diào)技術(shù)； 3．理解和掌握移動通信中的各種抗衰落抗干擾技術(shù)； 4．掌握移動通信系統(tǒng)的組網(wǎng)技術(shù)；

5．掌握GSM移動通信系統(tǒng)、理解GPRS系統(tǒng)的基本原理以及EDGE的基本原理； 6．掌握基于CDMA20001X系統(tǒng)、WCDMA系統(tǒng)和TD－SCDMA系統(tǒng)的基本原理和應用； 7．了解未來移動通信的發(fā)展。

六、教學內(nèi)容及學時分配（不含實驗）

第一章 概述 1學時 第二章 移動通信電波傳播環(huán)境與傳播預測模型 內(nèi)容： ? ? ? ? ? ? 無線傳播的特點以及對無線通信的影響； 無線信道的特性，研究方法

無線信道的分析基礎(chǔ)（分布，特性參數(shù)等）簡單介紹建模技術(shù)和仿真技術(shù)基礎(chǔ) 介紹常見的幾種傳播預測模型 說明應用范圍和應用方法

4學時 ? 介紹傳播模型校正方法和校正實例

第三章 信源編碼和調(diào)制技術(shù) 3學時

內(nèi)容： ? 信源編碼技術(shù)的概念 ? 數(shù)字調(diào)制的基本概念與回顧 ? 移動通信中對調(diào)制技術(shù)的特殊要求 ? GMSK調(diào)制技術(shù) ? QPSK調(diào)制技術(shù) ? 高階調(diào)制 ? 多載波調(diào)制 ? OFDM技術(shù)與應用

第四章 抗衰落和鏈路性能增強技術(shù) 4內(nèi)容： ? 無線通信中衰落概念回顧和抗衰落的基本概念 ? 分集、合并技術(shù)，瑞克接收機技術(shù)

? 信道編碼技術(shù)（側(cè)重卷積碼技術(shù)和Turbo碼技術(shù)介紹）? 均衡技術(shù)的原理和維特比均衡的原理 ? 擴頻、跳頻技術(shù)抗衰落的基本原理 ? 多天線和空時編碼

? AMC和HARQ兩種自適應鏈路增強技術(shù)的基本原理

第五章 蜂窩組網(wǎng)技術(shù) 5 內(nèi)容： ? 組網(wǎng)概述

? 蜂窩小區(qū)和頻率復用 ? 切換、位置更新 ? 多址接入

? 碼分多址關(guān)鍵技術(shù)

? 蜂窩移動通信系統(tǒng)的容量分析 ? 功率控制技術(shù) ? 切換、位置更新 ? 網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)

學時

學時 第六章 GSM系統(tǒng)和GPRS系統(tǒng) 5學時

內(nèi)容： ? 概述

? GSM的業(yè)務及分類 ? GSM系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ? GSM的信道 ? GSM的無線傳輸 ? GSM的語音處理 ? GSM系統(tǒng)的信令協(xié)議 ? 接續(xù)和移動性管理 ? GPRS概述 ? GPRS的業(yè)務 ? GPRS的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu) ? GPRS協(xié)議結(jié)構(gòu)

? GPRS的會話和移動性管理 ? GPRS空中接口介紹

? EDGE技術(shù)的基本原理和關(guān)鍵技術(shù)

第七章 第三代移動通信CDMA系統(tǒng)

內(nèi)容： ? 3G概述

? IS－95和CDMA20001X技術(shù) ? WCDMA技術(shù) ? TD－SCDMA技術(shù)

第八章 未來發(fā)展 2內(nèi)容： ? LTE ,LTE+等的基本概念和技術(shù) ? IMT-advance一些概念 ? 技術(shù)發(fā)展趨勢

期中考試

機動

學時

學時

2學時

2學時

4七、教學重點、難點

重點：移動通信的基本理論、技術(shù)；移動通信系統(tǒng)的理論和網(wǎng)絡

難點：移動通信無線傳播理論；抗衰落技術(shù)、移動通信網(wǎng)絡和基于CDMA技術(shù)的3G網(wǎng)絡

八、使用教材及參考書目

教材：移動通信原理與系統(tǒng)，啜鋼、王文博、常永宇、李宗豪.2005.9，北京郵電大學出版社.參考書目：

1．[美] Theodore S.Rappaport.Wireless communications principles and practice.電子工業(yè)出版社影印版.1998.9 2．郭梯云等.數(shù)字移動通信.人民郵電出版社.1995.3 3．啜鋼，王文博，常永宇等 移動通信原理與應用 北京：北京郵電大學出版社，2002 4．吳志忠 移動通信無線傳播 北京：人民郵電出版社，2002 5．楊大成等 移動傳播環(huán)境 北京：機械工業(yè)出版社，2003 6．許希斌等譯 Jhong Sam Lee Leonard E.Miller 著.CDMA 系統(tǒng)工程手冊.人民郵電出版社.2001.2 7．張平，王衛(wèi)東，陶小峰等編著.WCDMA移動通信系統(tǒng).人民郵電出版社.2001.3 8．啜鋼等 CDMA無線網(wǎng)絡規(guī)劃與優(yōu)化 北京：機械工業(yè)出版社，2004 9．李建東，楊家瑋 個人通信.北京：人民郵電出版社，1998 10．Wi1lliam C.Y.Lee 著，宋維模，姜煥成等譯.移動通信工程理論和應用.北京：人民郵電出版社，2002 11．孫孺石，丁懷元，穆萬里，王澤權(quán)著.GSM數(shù)字移動通信工程.人民郵電出版社，1996 12．The GSM System for Mobile Communications.Michel Mouly and Marie-Bernadette Pauter, 1992 13．鐘章隊，蔣文怡，李紅君等編著.GPRS 通用分組無線業(yè)務.人民郵電出版社.2001.12 14．楊大成等.cdma2000 1x移動通信系統(tǒng).北京：機械工業(yè)出版社，2003

執(zhí)筆人: 啜鋼