第一篇：計算機聯(lián)鎖車務(wù)仿真培訓系統(tǒng)簡介

計算機聯(lián)鎖車務(wù)仿真培訓系統(tǒng)簡介

一．開發(fā)說明

本系統(tǒng)采用純軟件技術(shù)，把計算機聯(lián)鎖上位機操作平臺，底層聯(lián)鎖邏輯和模擬現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)及變化過程集合到一臺計算機上構(gòu)成學員機，在一臺計算機上實現(xiàn)了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的所有功能。同時結(jié)合教學及培訓的特點，設(shè)置了一臺教師機來完成學員操作過程的記錄、回放并設(shè)置設(shè)備故障及行車命令以供考核學員的處理作業(yè)的能力。由于目前計算機聯(lián)鎖存在多家制式，本套系統(tǒng)分成四個版本：交大、鐵科院、通號設(shè)計院和卡斯科四家的操作界面，更會加強培訓的效果。

二．系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

以太網(wǎng) 教師機 擴展功能 調(diào)度集中機 學員機1 學員機2 ··········· 學員機m 學員機n 三．功能說明

1． 教師機功能

1)實時監(jiān)控制學員機的操作過程

2)記錄所有學員機的操作過程并能夠回放操作過程及按鈕操作信息

3)為全部或部分學員機設(shè)置站場設(shè)備（信號機、道岔、軌道）的狀態(tài)及故障 4)向?qū)W員機發(fā)布行車作業(yè)命令 5)設(shè)置電源、閉塞和輔助發(fā)車故障

6)使各個學員機能夠連成一個統(tǒng)一的段間站場，實現(xiàn)行車與調(diào)度作業(yè)的站間聯(lián)系

2． 學員機功能

1)具有計算機聯(lián)鎖上位機功能；

? ? ? ? ? ? ? ? ? 站場狀態(tài)的直觀形象顯示 辦理列車作業(yè) 辦理調(diào)車作業(yè) 辦理單獨操作道岔 辦理引導總鎖接車

辦理半自動閉塞、輔助接發(fā)車作業(yè) 顯示與操作有關(guān)的提示信息 顯示人工延時的類型及時間

對特定的錯誤操作以及故障進行語音報警

2)后臺運算邏輯采用真實計算機聯(lián)鎖軟件,具有全部聯(lián)鎖邏輯功能；

? 列車的接車、發(fā)車及通過作業(yè) ? 站內(nèi)調(diào)車作業(yè)與折返作業(yè)

? 取消進路、人工延時解鎖及區(qū)故解功能 ? 引導總鎖閉塞接車與引導進路接車功能 ? 道岔的單操、單鎖及封鎖功能 ? 半自動閉塞接發(fā)車功能 ? 輔助改變運行方向接發(fā)車 ?平面溜放解體作業(yè)

? 股道中間出岔的延時解鎖功能 ? 延續(xù)進路的辦理及延時解鎖功能

? 完備的進路選排、鎖閉、開放保持及解鎖功能 3)

仿真功能

? 室外信號設(shè)備的開放、關(guān)閉與燈絲斷絲仿真 ? 室外道岔設(shè)備的動作、位置狀態(tài)及故障狀態(tài)仿真

? 室外軌道電路的車列占壓、紅光帶故障及分路不良等狀態(tài)仿真

? 模擬調(diào)車行車過程和列車的行車、進站和出站功能，并靈活控制車列的走停轉(zhuǎn)向

? 模擬列車解體過程

? 模擬自動閉塞區(qū)間故障狀態(tài)及設(shè)置輔助接發(fā)車故障 ? 模擬半自動閉塞設(shè)備狀態(tài)及設(shè)置故障 ? 模擬電源停電故障

4)網(wǎng)絡(luò)擴展功能

? ? 通過以太網(wǎng)與教師機和調(diào)監(jiān)機通信，進行站場信息的傳遞，實現(xiàn)實時監(jiān)督功能 通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與相鄰車站的輔助改變方向功能、半自動閉塞功能、區(qū)間行車與車列轉(zhuǎn)站（場）? ? 通過網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度集中機連接，實現(xiàn)調(diào)度集中控制功能

通過網(wǎng)絡(luò)可與沙盤執(zhí)行機連接，直接擴展為沙盤控制模式，在沙盤斷電時可啟動純軟件車務(wù)功能。

5)操作界面有交大、鐵科、通號、CASCO四種模式；

四．適用對象

適用于自動化（鐵道信號）專業(yè)本?？茖W生，車務(wù)職工、鐵路運輸學校的學員及相關(guān)鐵路運輸與信號人員。

五．系統(tǒng)的參數(shù)與要求

1．一套教師機最多可帶50個學員機點（由教師機配置可調(diào)整）2．教師機硬件要求：

操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PIII/1G/128(/256/512M)（與操作系統(tǒng)相對應）內(nèi)存以上多媒體計算機，以太網(wǎng)通信設(shè)備

3．學員機通過教師機構(gòu)成一個閉環(huán)行車系統(tǒng)，可設(shè)置多個車列同時運行，并帶有車次號跟蹤與調(diào)整。4．學員機硬件要求：

操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PII 233M 以上多媒體計算機，以太網(wǎng)通信設(shè)備

六．功能擴展說明

1．本系統(tǒng)的擴展功能為加入調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)或調(diào)度集中操作系統(tǒng)，同時實現(xiàn)各學員機間的級聯(lián)構(gòu)成一套閉環(huán)系統(tǒng)。

2．可通過沙盤執(zhí)行機與沙盤直接連接，實現(xiàn)沙盤演練功能。

七．定制開發(fā)

可以根據(jù)用戶需求，重新定制站場。

八．附件

1．效果圖

(1)學員機――交大模式

(2)學員機－－鐵科模式

（3）學員機－－通號模式

（4）學員機－－通號DOS模式

（5）學員機－－CASCO模式

（6）教師機――交大模式

（7）教師機――鐵科模式

（7）教師機――通號模式

（7）教師機――通號DOS模式

（7）教師機――CASCO模式

2．業(yè)績

? 計算機聯(lián)鎖車務(wù)培訓系統(tǒng)介紹

1、昆明鐵路機械學校

車務(wù)培訓軟件40套 車務(wù)培訓軟件 8個站

2001年 2002年 2002年 2006年 2007年 2007年

2007年

2、石家莊鐵路運輸學校

3、哈爾濱鐵路中等職業(yè)技術(shù)學校

4、邢臺車務(wù)段培訓科

車務(wù)培訓軟件 2個站各20套 車務(wù)培訓軟件25套 車務(wù)培訓軟件20套

5、濟南鐵路局濟南職工培訓基地

6、湖南株洲鐵路科技職業(yè)學院

7、石家莊鐵路運輸學校

8、北京站

車務(wù)培訓軟件2種各40套

沙盤仿真車務(wù)培訓系統(tǒng)(3個站＋調(diào)監(jiān))北京站實際站型車務(wù)培訓軟件 2008年

? 計算機聯(lián)鎖電務(wù)培訓系統(tǒng)介紹

1、昆明鐵路機械學校

雙機熱備

2001年

2、石家莊鐵路運輸學校

單機

2002年 2002年 2004年

3、信息產(chǎn)業(yè)部南京電子十四所

4、原平電務(wù)段

雙機熱備帶沙盤

雙機熱備原理機

? 工程方面：JTU-DE型鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 自2004年11月至今

1、舞陽鋼鐵有限責任公司軋鋼站

組聯(lián)鎖道岔

2、舞陽鋼鐵有限責任公司寺坡站

組聯(lián)鎖道岔

3、邯鄲鋼鐵有限責任公司煉鐵站

組聯(lián)鎖道岔

4、邯鄲鋼鐵有限責任公司三鋼站

組聯(lián)鎖道岔

5、首礦公司裴莊站

6、黑龍江西林鋼廠站

7、首礦粗坡站

組聯(lián)鎖道岔 6 4

組聯(lián)鎖道岔 組脫軌器控制

8、舞陽軋鋼站站場改造

組聯(lián)鎖道岔 34 組聯(lián)鎖道岔 41 組聯(lián)鎖道岔 11 組聯(lián)鎖道岔 37 組聯(lián)鎖道岔 55 組聯(lián)鎖道岔

9、舞陽鋼鐵有限責任公司鐵山站

10、邯鋼集團新區(qū)煉鐵站

11、邯鋼集團新區(qū)原料站

12、邯鋼集團老區(qū)原料站

13、黃華煉鐵站

聯(lián)系人：北京交通大學電信學院信號教研室

岳強

電話：***

010-51686118

傳真：010-51686118

qyue@bjtu.edu.cn

第二篇：計算機聯(lián)鎖車務(wù)仿真培訓系統(tǒng)簡介

計算機聯(lián)鎖車務(wù)仿真培訓系統(tǒng)簡介

一．開發(fā)說明

本系統(tǒng)采用純軟件技術(shù)，把計算機聯(lián)鎖上位機操作平臺，底層聯(lián)鎖邏輯和模擬現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)及變化過程集合到一臺計算機上構(gòu)成學員機，在一臺計算機上實現(xiàn)了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的所有功能。同時結(jié)合教學及培訓的特點，設(shè)置了一臺教師機來完成學員操作過程的記錄、回放并設(shè)置設(shè)備故障及行車命令以供考核學員的處理作業(yè)的能力。由于目前計算機聯(lián)鎖存在多家制式，本套系統(tǒng)分成四個版本：交大、鐵科院、通號設(shè)計院和卡斯科四家的操作界面，更會加強培訓的效果。同時，還開發(fā)了原6502電氣集中操作臺模式的車務(wù)培訓軟件。

二．系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

以太網(wǎng) 教師機 擴展功能 調(diào)度集中機 學員機1 學員機2 ··········· 學員機m 學員機n 三．功能說明

1． 教師機功能

1)實時監(jiān)控制學員機的操作過程

2)記錄所有學員機的操作過程并能夠回放操作過程及按鈕操作信息

3)為全部或部分學員機設(shè)置站場設(shè)備（信號機、道岔、軌道）的狀態(tài)及故障 4)向?qū)W員機發(fā)布行車作業(yè)命令 5)設(shè)置電源、閉塞和輔助發(fā)車故障

6)使各個學員機能夠連成一個統(tǒng)一的段間站場，實現(xiàn)行車與調(diào)度作業(yè)的站間聯(lián)系 2． 學員機功能

1)具有計算機聯(lián)鎖上位機功能； ? ? ? ? ? ? ? ? ? 站場狀態(tài)的直觀形象顯示 辦理列車作業(yè) 辦理調(diào)車作業(yè) 辦理單獨操作道岔 辦理引導總鎖接車

辦理半自動閉塞、輔助接發(fā)車作業(yè) 顯示與操作有關(guān)的提示信息 顯示人工延時的類型及時間

對特定的錯誤操作以及故障進行語音報警

2)后臺運算邏輯采用真實計算機聯(lián)鎖軟件,具有全部聯(lián)鎖邏輯功能；

? 列車的接車、發(fā)車及通過作業(yè) ? 站內(nèi)調(diào)車作業(yè)與折返作業(yè)

? 取消進路、人工延時解鎖及區(qū)故解功能 ? 引導總鎖閉塞接車與引導進路接車功能 ? 道岔的單操、單鎖及封鎖功能 ? 半自動閉塞接發(fā)車功能 ? 輔助改變運行方向接發(fā)車 ?平面溜放解體作業(yè)

? 股道中間出岔的延時解鎖功能 ? 延續(xù)進路的辦理及延時解鎖功能

? 完備的進路選排、鎖閉、開放保持及解鎖功能 3)

仿真功能

? 室外信號設(shè)備的開放、關(guān)閉與燈絲斷絲仿真 ? 室外道岔設(shè)備的動作、位置狀態(tài)及故障狀態(tài)仿真

? 室外軌道電路的車列占壓、紅光帶故障及分路不良等狀態(tài)仿真

? 模擬調(diào)車行車過程和列車的行車、進站和出站功能，并靈活控制車列的走停轉(zhuǎn)向，帶有車次號的跟蹤 ? 模擬列車解體過程

? 模擬自動閉塞區(qū)間故障狀態(tài)及設(shè)置輔助接發(fā)車故障 ? 模擬半自動閉塞設(shè)備狀態(tài)及設(shè)置故障 ? 模擬電源停電故障 4)網(wǎng)絡(luò)擴展功能

? ? 通過以太網(wǎng)與教師機和調(diào)監(jiān)機通信，進行站場信息的傳遞，實現(xiàn)實時監(jiān)督功能 通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與相鄰車站的輔助改變方向功能、半自動閉塞功能、區(qū)間行車與車列轉(zhuǎn)站（場）? ? 通過網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度集中機連接，實現(xiàn)調(diào)度集中控制功能

通過網(wǎng)絡(luò)可與沙盤執(zhí)行機連接，直接擴展為沙盤控制模式，在沙盤斷電時可啟動純軟件車務(wù)功能。

5)操作界面有交大、鐵科、通號、CASCO、6502五種模式；

四．適用對象

適用于自動化（鐵道信號）專業(yè)本?？茖W生，車務(wù)職工、鐵路運輸學校的學員及相關(guān)鐵路運輸與信號人員。

五．系統(tǒng)的參數(shù)與要求

1．一套教師機最多可帶50個學員機點（由教師機配置可調(diào)整）2．教師機硬件要求：

操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PIII/1G/128(/256/512M)（與操作系統(tǒng)相對應）內(nèi)存以上多媒體計算機，以太網(wǎng)通信設(shè)備

3．學員機通過教師機構(gòu)成一個閉環(huán)行車系統(tǒng)，可設(shè)置多個車列同時運行，并帶有車次號跟蹤與調(diào)整。4．學員機硬件要求：

操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PII 233M 以上多媒體計算機，以太網(wǎng)通信設(shè)備

六．功能擴展說明

1．本系統(tǒng)的擴展功能為加入調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)或調(diào)度集中操作系統(tǒng)，同時實現(xiàn)各學員機間的級聯(lián)構(gòu)成一套閉環(huán)系統(tǒng)。

2．可通過沙盤執(zhí)行機與沙盤直接連接，實現(xiàn)沙盤演練功能。

七．系統(tǒng)的特色

除上述功能外，本系統(tǒng)具有以下特色：

1．采用以太網(wǎng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，構(gòu)成一套行車閉環(huán)系統(tǒng) 2．聯(lián)鎖軟件的專業(yè)性達到鐵道部頒標準

3．具有當前國鐵常用的鐵科、交大和通號院幾種界面模式，更接近實用培訓 4．靈活可擴展與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)或調(diào)度集中系統(tǒng)連接 5．可定制車站站型，進行定制開發(fā)達到與現(xiàn)場一致的效果 6．可擴展與沙盤進行連接

八．附件

1．效果圖

(1)學員機――交大模式

(2)學員機－－鐵科模式

（3）學員機－－通號模式（4）學員機－－通號DOS模式

（5）學員機－－CASCO模式（6）教師機――交大模式

（7）教師機――鐵科模式（7）教師機――通號模式

（7）教師機――通號DOS模式（7）教師機――CASCO模式

(8)6502操作臺模式(9)學員機――鐵科ADX模式

2．業(yè)績

? 計算機聯(lián)鎖車務(wù)培訓系統(tǒng)介紹

1、昆明鐵路機械學校

車務(wù)培訓軟件40套 車務(wù)培訓軟件 8個站

2001年 2002年 2002年 2006年 2007年 2007年

2007年

2、石家莊鐵路運輸學校

3、哈爾濱鐵路中等職業(yè)技術(shù)學校

4、邢臺車務(wù)段培訓科

車務(wù)培訓軟件 2個站各20套 車務(wù)培訓軟件25套 車務(wù)培訓軟件20套

5、濟南鐵路局濟南職工培訓基地

6、湖南株洲鐵路科技職業(yè)學院

7、石家莊鐵路運輸學校

8、北京站(一站二場)

9、新疆阿接山口站

10、新疆哈密車務(wù)段

11、內(nèi)蒙集寧車務(wù)段

車務(wù)培訓軟件2種各40套

沙盤仿真車務(wù)培訓系統(tǒng)(3個站＋調(diào)監(jiān))北京站實際站型車務(wù)培訓軟件 2008年 北京站單線自閉型車務(wù)培訓軟件 2008年 車務(wù)培訓軟件10套

2008年 2008年

車務(wù)培訓軟件2種各20套 ? 計算機聯(lián)鎖電務(wù)培訓系統(tǒng)介紹

1、昆明鐵路機械學校

雙機熱備

2001年

2、石家莊鐵路運輸學校

單機

2002年

3、信息產(chǎn)業(yè)部南京電子十四所

雙機熱備帶沙盤

2002年

4、原平電務(wù)段

雙機熱備原理機

2004年

? 工程方面：JTU-DE型鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 自2004年11月至今

1、舞陽鋼鐵有限責任公司軋鋼站

組聯(lián)鎖道岔

2、舞陽鋼鐵有限責任公司寺坡站

組聯(lián)鎖道岔

3、邯鄲鋼鐵有限責任公司煉鐵站

組聯(lián)鎖道岔

4、邯鄲鋼鐵有限責任公司三鋼站

組聯(lián)鎖道岔

5、首礦公司裴莊站

組聯(lián)鎖道岔

6、黑龍江西林鋼廠站

組聯(lián)鎖道岔

7、首礦粗坡站

組脫軌器控制

8、舞陽軋鋼站站場改造

組聯(lián)鎖道岔

9、舞陽鋼鐵有限責任公司鐵山站

組聯(lián)鎖道岔

10、邯鋼集團新區(qū)煉鐵站

組聯(lián)鎖道岔

11、邯鋼集團新區(qū)原料站組聯(lián)鎖道岔

12、邯鋼集團老區(qū)原料站

組聯(lián)鎖道岔

13、黃華煉鐵站

組聯(lián)鎖道岔

聯(lián)系人：北京交通大學電信學院信號教研室

岳強

電話：***

010-51686118

傳真：010-51686118

qyue@bjtu.edu.cn 10

第三篇：計算機聯(lián)鎖車務(wù)仿真培訓系統(tǒng)簡介

計算機聯(lián)鎖車務(wù)仿真培訓系統(tǒng)簡介

一．開發(fā)說明

本系統(tǒng)采用純軟件技術(shù)，把計算機聯(lián)鎖上位機操作平臺，底層聯(lián)鎖邏輯和模擬現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)及變化過程集合到一臺計算機上構(gòu)成學員機，在一臺計算機上實現(xiàn)了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的所有功能。同時結(jié)合教學及培訓的特點，設(shè)置了一臺教師機來完成學員操作過程的記錄、回放并設(shè)置設(shè)備故障及行車命令以供考核學員的處理作業(yè)的能力。由于目前計算機聯(lián)鎖存在多家制式，本套系統(tǒng)分成四個版本：交大、鐵科院、通號設(shè)計院和卡斯科四家的操作界面，更會加強培訓的效果。同時，還開發(fā)了原6502電氣集中操作臺模式的車務(wù)培訓軟件。

二．系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

以太網(wǎng) 教師機 擴展功能 調(diào)度集中機 學員機1 學員機2 ··········· 學員機m 學員機n 三．功能說明

1． 教師機功能

1)實時監(jiān)控制學員機的操作過程

2)記錄所有學員機的操作過程并能夠回放操作過程及按鈕操作信息

3)為全部或部分學員機設(shè)置站場設(shè)備（信號機、道岔、軌道）的狀態(tài)及故障 4)向?qū)W員機發(fā)布行車作業(yè)命令 5)設(shè)置電源、閉塞和輔助發(fā)車故障

6)使各個學員機能夠連成一個統(tǒng)一的段間站場，實現(xiàn)行車與調(diào)度作業(yè)的站間聯(lián)系 2． 學員機功能

1)具有計算機聯(lián)鎖上位機功能； ? ? ? ? ? ? ? ? ? 站場狀態(tài)的直觀形象顯示 辦理列車作業(yè) 辦理調(diào)車作業(yè) 辦理單獨操作道岔 辦理引導總鎖接車

辦理半自動閉塞、輔助接發(fā)車作業(yè) 顯示與操作有關(guān)的提示信息 顯示人工延時的類型及時間

對特定的錯誤操作以及故障進行語音報警

2)后臺運算邏輯采用真實計算機聯(lián)鎖軟件,具有全部聯(lián)鎖邏輯功能；

? 列車的接車、發(fā)車及通過作業(yè) ? 站內(nèi)調(diào)車作業(yè)與折返作業(yè)

? 取消進路、人工延時解鎖及區(qū)故解功能 ? 引導總鎖閉塞接車與引導進路接車功能 ? 道岔的單操、單鎖及封鎖功能 ? 半自動閉塞接發(fā)車功能 ? 輔助改變運行方向接發(fā)車 ?平面溜放解體作業(yè)

? 股道中間出岔的延時解鎖功能 ? 延續(xù)進路的辦理及延時解鎖功能

? 完備的進路選排、鎖閉、開放保持及解鎖功能 3)

仿真功能

? 室外信號設(shè)備的開放、關(guān)閉與燈絲斷絲仿真 ? 室外道岔設(shè)備的動作、位置狀態(tài)及故障狀態(tài)仿真

? 室外軌道電路的車列占壓、紅光帶故障及分路不良等狀態(tài)仿真

? 模擬調(diào)車行車過程和列車的行車、進站和出站功能，并靈活控制車列的走停轉(zhuǎn)向，帶有車次號的跟蹤 ? 模擬列車解體過程

? 模擬自動閉塞區(qū)間故障狀態(tài)及設(shè)置輔助接發(fā)車故障 ? 模擬半自動閉塞設(shè)備狀態(tài)及設(shè)置故障 ? 模擬電源停電故障 4)網(wǎng)絡(luò)擴展功能

? ? 通過以太網(wǎng)與教師機和調(diào)監(jiān)機通信，進行站場信息的傳遞，實現(xiàn)實時監(jiān)督功能 通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與相鄰車站的輔助改變方向功能、半自動閉塞功能、區(qū)間行車與車列轉(zhuǎn)站（場）? ? 通過網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度集中機連接，實現(xiàn)調(diào)度集中控制功能

通過網(wǎng)絡(luò)可與沙盤執(zhí)行機連接，直接擴展為沙盤控制模式，在沙盤斷電時可啟動純軟件車務(wù)功能。

5)操作界面有交大、鐵科II型、鐵科ADX型、通號(與通號DOS)、CASCO、6502六種模式；

四．適用對象

適用于自動化（鐵道信號）專業(yè)本?？茖W生，車務(wù)職工、鐵路運輸學校的學員及相關(guān)鐵路運輸與信號人員。

五．系統(tǒng)的參數(shù)與要求

1．一套教師機最多可帶50個學員機點（由教師機配置可調(diào)整）2．教師機硬件要求：

操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP/VISTA 硬件：PIII/1G/128(/256/512M)（與操作系統(tǒng)相對應）內(nèi)存以上多媒體計算機，以太網(wǎng)通信設(shè)備

3．學員機通過教師機構(gòu)成一個閉環(huán)行車系統(tǒng)，可設(shè)置多個車列同時運行，并帶有車次號跟蹤與調(diào)整。4．學員機硬件要求：

操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PII 233M 以上多媒體計算機，以太網(wǎng)通信設(shè)備

5．系統(tǒng)顯示器分辨率 1280*768 或1024*768 可選 或者定制要求

六．功能擴展說明注

1．本系統(tǒng)的擴展功能為加入調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)或調(diào)度集中操作系統(tǒng)，同時實現(xiàn)各學員機間的級聯(lián)構(gòu)成一套閉環(huán)系統(tǒng)。2．可通過沙盤執(zhí)行機與沙盤直接連接，實現(xiàn)沙盤演練功能。

七．系統(tǒng)的特色

除上述功能外，本系統(tǒng)具有以下特色：

1．采用以太網(wǎng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，構(gòu)成一套行車閉環(huán)系統(tǒng) 2．聯(lián)鎖軟件的專業(yè)性達到鐵道部頒標準

3．具有當前國鐵常用的鐵科、交大和通號院幾種界面模式，更接近實用培訓 4．靈活可擴展與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)或調(diào)度集中系統(tǒng)連接 5．可定制車站站型，進行定制開發(fā)達到與現(xiàn)場一致的效果 6．可擴展與沙盤進行連接

八．附件

1．效果圖

(1)學員機――交大模式(2)學員機－－鐵科模式

（3）學員機－－通號模式（4）學員機－－通號DOS模式

（5）學員機－－CASCO模式（6）教師機――交大模式

（7）教師機――鐵科模式（7）教師機――通號模式

（7）教師機――通號DOS模式（7）教師機――CASCO模式

(8)6502操作臺模式(9)學員機――鐵科ADX模式

（10）定制車站5個站綜合監(jiān)控教師機——通號模式

（11）定制車站學員機——通號模式

2．業(yè)績

? 計算機聯(lián)鎖車務(wù)培訓系統(tǒng)介紹

1、昆明鐵路機械學校

車務(wù)培訓軟件40套 車務(wù)培訓軟件 8個站

2001年 2002年 2002年 2006年 2007年 2007年

2007年

2、石家莊鐵路運輸學校

3、哈爾濱鐵路中等職業(yè)技術(shù)學校

4、邢臺車務(wù)段培訓科

車務(wù)培訓軟件 2個站各20套 車務(wù)培訓軟件25套 車務(wù)培訓軟件20套

5、濟南鐵路局濟南職工培訓基地

6、湖南株洲鐵路科技職業(yè)學院

7、石家莊鐵路運輸學校

8、北京站(一站二場)

9、新疆阿接山口站

10、新疆哈密車務(wù)段

11、內(nèi)蒙集寧車務(wù)段

12、吉林鐵路職院

13、呼局包頭車務(wù)段

14、呼局烏海車務(wù)段

15、呼局包頭西站

車務(wù)培訓軟件2種各40套

沙盤仿真車務(wù)培訓系統(tǒng)(3個站＋調(diào)監(jiān))北京站實際站型車務(wù)培訓軟件 2008年 北京站單線自閉型車務(wù)培訓軟件 2008年 車務(wù)培訓軟件10套

2008年 2008年 2009年 2009年 2009年 2009年

車務(wù)培訓軟件2種各20套

車務(wù)培訓軟件4種各50套

車務(wù)培訓軟件4種各20套

車務(wù)培訓軟件2種各20套

車務(wù)培訓軟件4種各20套

16、呼局包頭站

車務(wù)培訓軟件2種各40套

2009年

17、呼局包頭東站

車務(wù)培訓軟件2種各20套

2009年

18、呼局二連車站

車務(wù)培訓軟件4種各30套

2009年

19、哈局大慶讓胡路車站

車務(wù)培訓軟件4種各20套

2009年 20、哈局齊齊哈爾車務(wù)段

車務(wù)培訓軟件4種各30套

2009年

21、烏局庫爾勒車站

車務(wù)培訓軟件1種各5套

2010年

22、烏魯木齊站

車務(wù)培訓軟件2種各5套

2010年

23、奎屯站

車務(wù)培訓軟件2種各5套

2010年

24、烏魯木齊車務(wù)段

車務(wù)培訓軟件2種各5套

2010年

25、長沙新快速

車務(wù)培訓軟件2種各5套

2010年

25、黑龍江雞西站

車務(wù)培訓軟件2種各5套

2010年

26、山西孝柳鐵路

定制車務(wù)培訓軟件2種5套

2011年

? 計算機聯(lián)鎖電務(wù)培訓系統(tǒng)介紹

1、昆明鐵路機械學校

雙機熱備

2001年

2、石家莊鐵路運輸學校

單機

2002年

3、信息產(chǎn)業(yè)部南京電子十四所

雙機熱備帶沙盤

2002年

4、原平電務(wù)段

雙機熱備原理機

2004年

該項目負責人：袁成奎

電話：*** 座機：010-51683894（傳真）

郵箱：383844625@qq.com或08120356@bjtu.edu.cn

QQ：383844625 地址：北京市海淀區(qū)北京交通大學綜合實驗樓411室

郵編：100044 11

第四篇：車務(wù)系統(tǒng)名詞解釋

國家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機構(gòu)的鐵路。合資鐵路： 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。地方鐵路： 指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。新線： 指未交付運營部門的工程臨管線路。

干線： 連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。支線： 連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或為地區(qū)交通運輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對的線路。

特別繁忙干線： 在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。

繁忙干線： 連接經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或經(jīng)濟大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。

高速鐵路： 列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路： 列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。

城際鐵路： 指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

影響接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)：

占用、穿過接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足 5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。

貨物作業(yè)次數(shù)：

在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。

裝車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標亦同)內(nèi)承運并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。

卸車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期內(nèi)以運用車運到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。

貨物周轉(zhuǎn)量：

在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運程的貨物運送噸數(shù)與相應的貨物運送里程的乘積之和。換算周轉(zhuǎn)量：

在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)= 貨物周轉(zhuǎn)量 + 旅客周轉(zhuǎn)量 x 人公里成本 / 噸公里成本

當旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。

車站行車量：

各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計算其行車量。

車站作業(yè)組織：

車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運用、統(tǒng)計分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時間標準及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。

核對現(xiàn)車：

車號員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現(xiàn)車。

票據(jù)交接：

列車到達后和出發(fā)前，車站值班人員與司機或運轉(zhuǎn)車長交接列車編組順序表及貨運票據(jù)的作業(yè)過程。

分部解體：

因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時稱為分部解體。

坐編：

到達解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

解體列車到達技術(shù)作業(yè)：

列車到達技術(shù)站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準備解體等。

始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：

在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準備發(fā)車與發(fā)車等。

調(diào)車鉤：

機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。

掛車鉤：

機車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤為掛車鉤；當?shù)竭_場與調(diào)車場縱列配置時，調(diào)車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。

推送鉤：

機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤稱為推送鉤。

溜放鉤：

機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。

鉤分

：指完成單位調(diào)車鉤的時間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：

選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進行制動機制動的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機的制動性能而對手制動機進行制動性能試驗的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：

在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

車輛溜逸：

停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當，導致車輛自然移動。

排風：

在車列進行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風。在車列進行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的排風線，排出副風缸內(nèi)的余風，使自動制動機緩解的作業(yè)過程亦稱為排風。

調(diào)整鉤位：

在連掛前將進行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。連掛：

機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。

連結(jié)制動軟管：

在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。

摘解制動軟管：

在摘車前，關(guān)閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。

試拉：

為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結(jié)狀態(tài)。

摘車：

在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。

提鉤：

操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。

推進、推峰：

機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。

列車預報：

調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制曰班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內(nèi)容的資料稱為列車預報。

列車確報：

調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實際編組內(nèi)容的通報稱為列車確報。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉(zhuǎn)車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉(zhuǎn)報解體站。

車站技術(shù)作業(yè)過程：

車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對全站每一車場和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時間標準和勞動組織的過程。

順向道岔、對向道岔：

機車車輛經(jīng)過時，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。

監(jiān)督器：

色燈信號機的復示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。

分界點：

為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。

線路所：

為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。

車場：

技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。

限界：

為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

鐵路線路：

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

交叉渡線：

由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。

越區(qū)供電：

當某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時，該供電所承擔的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。

牽引供電：

電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。

進路：

在站內(nèi)，列車、調(diào)車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)路。

基本進路：

集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經(jīng)路。

變通進路：

除基本進路外，所排出的進路稱為變通進路，也稱迂回進路。

敵對進路：

互相干擾，不能同時開通的進路。

軌道電路： 利用軌道的鋼軌作導體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：

裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標一般應不小于 3.5m 且不大于 4m。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足 7m 時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

道岔區(qū)段：

設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。

進路鎖閉：

進路在建立狀態(tài)時進路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。

預先(進路)鎖閉：

信號機開放后，列車尚未進入其接近區(qū)段時的進路鎖閉狀態(tài)，此時若關(guān)閉信號，進路立即解鎖。

接近鎖閉：

也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區(qū)段時進路鎖閉，此時若關(guān)閉信號，進路實行延時解鎖。

區(qū)段鎖閉：

集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：

進路不應該鎖閉而鎖閉或應該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。

警沖標：

用來指示機車車輛停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標志。

超重列車：

列車重量超過運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量 81t 及其以上的貨物列車。

欠軸列車：

列車重量按運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重 81t 及其以上或換長欠 1.3 及以上的貨物列車。

組合列車：

由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。

合并列車：

指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。

單元列車：

指一列固定機車車輛成為一個運營單元的列車，并以此作為運營計費的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。

超限貨物：

一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為 300m 的曲線線路時貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量 36mm)仍然超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。

超長貨物：

一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。

集重貨物：

一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。

超限貨物列車：

掛有裝運超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

單機：

指未掛車輛在線路上運行的機車，準許順路機車連掛車輛運行即單機掛車。

本務(wù)機車：

指在列車運行方向上處于第一位的工作機車。

軍運號碼：

是核準運輸計劃和區(qū)分運輸?shù)燃壍臉酥?，也是軍隊和鐵路各有關(guān)部門在運輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號。

推送：

機車將車列或車輛推進貨物線、專用線等稱為推送。

制動：

通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。

目的制動：

在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預定地點的制動。

間隔制動：

在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動機調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。

列車停運：

由于客流、貨流、車流減少或臨時變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計劃開行的貨物列車撤銷。

列車加開：

由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運行調(diào)整措施稱為列車加開。

列車趕點：

為使晚點列車恢復正點或因運行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運行時分或停站時間。

列車正點：

列車按照運行圖或曰班計劃規(guī)定的時刻出發(fā)或到達稱為列車正點。列車的正晚點統(tǒng)計辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。

列車晚點：

列車晚于運行圖或曰班計劃所規(guī)定的時刻出發(fā)或到達。

列車早開 : 列車在運行圖或曰班計劃規(guī)定的出發(fā)時間之前開出。

輕型車輛：

由隨乘人員能夠隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。

小車：

指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。

呼喚 5min 無人應答站：

單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚 5min 無人應答時，即為呼喚 5min 無人應答站。

完全具備發(fā)車條件：

發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認發(fā)車進路準備妥當，憑證已經(jīng)交付，出站信號機已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。

相對方向同時接車：

指車站兩端進站方向同時開放進站信號機，接入兩個相對方向開行的列車。

同方向同時接發(fā)列車：

指車站兩端向同一方向同時開放進站、出站信號機，接發(fā)兩個同一方向開行的列車。

天氣不良：

遇有暴風、雨、雪、濃霧，致使行車人員距 300m 看不清列車信號，距 200m 看不清調(diào)車信號顯示時為天氣不良。

列尾裝置：

由固定在機車司機室的司機控制盒(簡稱機控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機車電臺與司機控制盒進行通信。

尾部裝置：

指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護裝置簡稱 列尾裝置。

機控盒：

指固定在司機操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。

“一對一”關(guān)系：

指尾部裝置處于工作狀態(tài)時只接受本務(wù)機車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。

建立“一對一”關(guān)系：

指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機車號碼的準確信息后，用輸碼器或機控盒將該機車號碼輸入尾部裝置，確認無誤后該“一對一”關(guān)系即建立。

確認“一對一”關(guān)系：

列車始發(fā)站(包括中間站保留停運列車再開)本務(wù)機車掛車時，當列尾裝置發(fā)出“ x x x x x 號等待確認”的語音后，司機按壓相應的提示鍵，列尾主機發(fā)出“ x x x x 確認完畢”的語音，司機核對無誤后確認完畢。列車在中途站尾部主機因故需要與本務(wù)機車重新建立“一對一”關(guān)系時，按確認“一對一”關(guān)系的程序辦理。

列尾作業(yè)站：

設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。

列尾裝置檢測站：

對列尾裝置進行檢測維修的列尾作業(yè)站。

盲區(qū)：

指車機聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場強、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號接收不到的區(qū)域。

長大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過 6 ‰長度在 8km 及其以上；線路坡度超過 12 ‰長度在 5km 及其以上；線路坡度超過 20 ‰長度在 2km 及其以上。

信號表示器：

表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號機具，通過它的表示對列車運行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。行車事故：

凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。

列車事故：

列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆--炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。

調(diào)車事故：

調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。

鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時，因違反勞動紀律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良

沖突：

指列車、機車、車輛(包括軌道起重機，下同)、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。

脫軌：

指機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)。

擠道岔：

車輪擠過或擠壞道岔。

行車中斷：

指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。

耽誤列車：

指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間(包括早到?jīng)]有早開，晚點列車增停)；列車停運、合并、保留。

列車發(fā)生火災事故：

指列車起火造成機車、車輛破損(面積達到 5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。

列車發(fā)生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成機車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。

客車中途摘車：

指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。

向占用區(qū)間發(fā)出列車：

占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會的超限貨物列車進入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號機或警沖標，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。

向占用線接入列車：

占用線是指挺有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進入進站(進路)信號機或站界標就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無空閑線路接車方法接車時除外)。

未準備好的進路：

是指進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；進路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標；違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定軌道。未準備好進路接發(fā)列車是指接入停車或通過的列車時，列車前端進入未準備好的進路的進站(進路)信號機或站界標或在未準備好的進路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動。

未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：

未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機(包括線路所通過信號機)或警沖標即算?？瓦\列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。

列車冒進信號或越過警沖標：

列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進信號或越過警沖標。

機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：

車站以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標。

錯辦或未及時辦理信號招致列車停車：

因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時接車的車站或不準同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號使列車停車。

錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：

錯誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證，以及自動、半自動閉塞區(qū)間為開放出站(進路)信號機發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后(車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。

列車分離：

列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認連結(jié)狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。

擅自發(fā)車：

車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車。

擅自發(fā)車：

在正常情況下不應停車而停車。

擅自開車：

司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。

錯辦通過：

指應停車的列車而錯辦通過(不包括列車調(diào)度員按列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車)。

機車故障耽誤列車：

指機車出段(包括折返段)后，因故障(包括補機或回送機車)而耽誤列車。在站內(nèi)處理故障，從列車到站停車時間至修復通知車站時間止，不超過 30min 的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路只準一次。因機車故障在機務(wù)段、折返段(點)所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機車在車站發(fā)生故障不列事故。

錯誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車：

指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。

車輛故障耽誤列車：

客運列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時間。

整備作業(yè)：

指機車車輛在段管線或站管線上進行給水、給煤、給油、補砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。

列車運行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備：

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項事故論。責任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時列貨檢站責任；運轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時列運轉(zhuǎn)車長責任。

列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落：

指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

危險貨物：

凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運輸過程中處理不當時，容易造成人身傷亡、人民財產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險貨物。

鮮活貨物：

在鐵路運輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動物兩大類。

易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災的物品，在運輸中稱為易燃貨物。

特種車輛：

凡按特種用途設(shè)計，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗車、通信車、除雪車、救援車、機械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機車、軌道起重機和空客車編入列車掛運時，亦按特種車辦理。

平均坡度：

指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡對慧算成的一種平均坡度值。計算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L L ：該線路范圍總長(m)； i ’ k ： L 范圍內(nèi)第 k 段坡度的實際坡度值(‰)，k=1,2, … , ns ’ k ：第 k 段坡度的實際長度(m)曲線阻力當量坡度：

指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當量坡度。計算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L

自動閉塞：

將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號機防護(第一個閉塞分區(qū)是由出站信號機防護)，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時借助軌道電路的作用，自動控制通過信號機的顯示，調(diào)整列車運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動閉塞：

裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。

聯(lián)鎖：

為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進路、道岔及信號機直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。

分段絕緣器：

接觸網(wǎng)進行電分段時采用的一種絕緣設(shè)備。

隔離開關(guān)：

隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時有明顯的斷路點。

三角坑：

在 18m 長的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

微機聯(lián)鎖系統(tǒng)：

微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動化控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計劃在值班人員或上級自動化控制系統(tǒng)的操作下實現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動作，正確地、高效率地指揮列車運行，同時保障列車通過車站時的安全。

動車組：

由兩輛或兩輛以上帶動力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動力的車輛稱為動車，不帶動力的車輛稱為隨車或附掛車。

第五篇：水電廠仿真培訓系統(tǒng)

FS系列華勝水電廠仿真培訓系統(tǒng)

FS系列華勝水電站仿真系統(tǒng)

? ? 產(chǎn)品標準： DL/T 1024-2006 試驗標準： DL/T 1040-2007《電網(wǎng)運行準則》 ◆概述

水電站仿真系統(tǒng)是電氣值班員職業(yè)技能鑒定實操項目的規(guī)定軟件，也是電氣類專業(yè)課程和實訓項目的重要教學軟件。華勝FS系列水電站仿真軟件符合 DL/T 1024-2006《水力發(fā)電廠仿真機技術(shù)規(guī)范》，完全可以仿真實現(xiàn)水電站值班員工作職責,即巡視和監(jiān)視電站所有電氣設(shè)備，電氣設(shè)備的倒閘操作，電站各種事故、不正常工作狀態(tài)的處理。

◆ 華勝FS水電站仿真系統(tǒng)內(nèi)容

一、水輪機系統(tǒng)

1.最低水頭和最高水頭之間任一水頭均能仿真；

2.引水系統(tǒng)：引水管道、閘門、液壓啟閉機控系統(tǒng)；

3.水輪機：混流式水輪機或其它類型水輪機；

4.調(diào)速系統(tǒng)：調(diào)速器機調(diào)控制系統(tǒng)、調(diào)速器電調(diào)控制系統(tǒng)、壓油裝置系統(tǒng)、分段關(guān)閉、漏油泵控制系統(tǒng)、過速限制器及接力器；

5.水導軸承冷卻系統(tǒng)：軸承瓦溫、、水壓、油溫、油位、冷卻油盆中油混水監(jiān)控部分；

6.頂蓋排水系統(tǒng): 頂蓋排水控制系統(tǒng)；

二、發(fā)電機系統(tǒng)

1.制動系統(tǒng)：2號發(fā)電機制動混合制動、機械制動控制系統(tǒng);4號發(fā)電機制動方式為混合制動、電制動、機械制動控制系統(tǒng)；

2.推力、上導軸承冷卻系統(tǒng)：軸承瓦溫、、水壓、油溫、油位、冷卻油盆中油混水監(jiān)控部分；

3.頂轉(zhuǎn)子操作系統(tǒng)：手動操作頂轉(zhuǎn)子操作系統(tǒng)；

三、勵磁系統(tǒng)

發(fā)電機勵磁系統(tǒng)勵采用自并激勵磁方式，包含勵磁變、可控硅整流裝置、自動勵磁調(diào)節(jié)裝置、發(fā)電機轉(zhuǎn)子滅磁裝置、起勵設(shè)備等部分組成，四、主變壓器

主變系統(tǒng)包括主變壓器本體、主變壓器冷卻系統(tǒng)、主變冷卻系統(tǒng)控制系統(tǒng)、主變中性點等設(shè)備。

五、開關(guān)站

開關(guān)站系統(tǒng)設(shè)備包括110KV開關(guān)站、220KV開關(guān)一次系統(tǒng)接線圖，各線路開關(guān)、刀閘、母線及配電裝置實際布局圖，各線路開關(guān)和隔離刀閘、PT隔離開關(guān)控制箱。

六、量測系統(tǒng)

用于表計和保護的電流、電壓量測回路，包括電壓互感器、電流互感器；

七、同期系統(tǒng)

同期系統(tǒng)包括手動同期和自動準同期回路;

八、廠用電系統(tǒng)

廠用電變壓器、廠用母線及其附屬設(shè)備，廠用電開關(guān)控制盤及儀表、廠用變低壓側(cè)負荷開關(guān)，廠用電的備自投系統(tǒng)；

九、直流系統(tǒng)

直流系統(tǒng)包含：蓄電池、直流母線、直流聯(lián)絡(luò)屏、可控硅充電設(shè)備、直流負荷屏、直流屏上儀表、負荷開關(guān)；

十、繼電保護、自動裝置和中央信號系統(tǒng)

1.發(fā)電機、變壓器、線路、開關(guān)、母線、切機、廠用電交流系統(tǒng)中的繼電保護和自動裝置，保護和自動裝置的種類、型號、數(shù)量按原始資料中的保護配置，自動裝置包括備用電源自動投入、自動重合閘、自動同期、自動啟動／停機裝置。

2.中央信號系統(tǒng)：包括所屬光字、簡報信息、報警等。

十一、機組輔助系統(tǒng)

1.風系統(tǒng)

風系統(tǒng)由高壓風系統(tǒng)、低壓風系統(tǒng)。風系統(tǒng)設(shè)備主要由高低壓空氣壓縮機、高低壓機控制柜，高壓儲氣罐、工業(yè)用氣儲氣罐，制動用氣儲氣罐、制動風閘、調(diào)相補齊、空氣圍帶布局圖及控制系統(tǒng)。

2.技術(shù)供水系統(tǒng)

技術(shù)供水系統(tǒng)由取水口、各電動閥門，水過濾器，減壓閥、各部冷卻器，示流器、壓力表計、電動閥控制柜，過濾器控制柜設(shè)備布局及控制系統(tǒng)。各部水壓在監(jiān)控棒圖中按比例表示出來，水壓過高、過低時棒圖的顏色相應的發(fā)生變化，具備實時監(jiān)視功能。

3.排水系統(tǒng)

排水系統(tǒng)概況：排水系統(tǒng)由滲漏水泵，檢修水泵，滲漏集水井，檢修集水井，排水閥門，廠區(qū)排水和機組頂蓋排水泵設(shè)備布局及控制系統(tǒng)。

◆ 華勝FS變電站仿真系統(tǒng)的優(yōu)勢

☆ 歷史悠久：20年電力系統(tǒng)仿真技術(shù)研究、開發(fā)。

☆ 經(jīng)驗豐富：已成功仿真300MW、600MW火電機組，500kV變電站綜合自動化系統(tǒng)。正在開發(fā)1000MW超超臨界火電機組和1000kV特高壓變電站仿真軟件。

☆ 技術(shù)先進：具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電力系統(tǒng)仿真開發(fā)平臺，維護方便、系統(tǒng)穩(wěn)定、持續(xù)開發(fā)。

☆ 專業(yè)專職：專業(yè)的計算機仿真專家和電氣工程專家，專職的仿真培訓教師。

☆ 培訓經(jīng)驗：已培訓國內(nèi)、國外（巴基斯坦、印尼等）發(fā)電廠、變電站技術(shù)人員和大專院校師生上萬人。

☆ 權(quán)威鑒定：參與國家職業(yè)資格技能鑒定變電站值班員中級工、高級工、技師和高級技師試題庫的編制和國家標準《變電站仿真機技術(shù)規(guī)范 DL/T 1024-2006》的起草工作?！?系列產(chǎn)品：500kV及以下電壓綜自站和普通站，包括：500kV變電站仿真系統(tǒng)（軟件），220kV變電站仿真系統(tǒng)（軟件），110kV變電站仿真系統(tǒng)（軟件），35kV變電站仿真系統(tǒng)（軟件），各類型水電站仿真系統(tǒng)。

◆ 華勝FS變電站仿真系統(tǒng)的特點和意義

☆ 對電腦配置要求低，軟件容量小（約300MB），運行速度快；

☆ 設(shè)置幾百種故障和不正常工作狀態(tài)，涵蓋電站值班員職業(yè)技能鑒定的考試范圍； ☆ 全中文界面提示，易學易用；

☆ 基于典型的電站，可根據(jù)用戶的要求適當修改仿真系統(tǒng)； ☆ 局域網(wǎng)連接，可集中或分散培訓，一機在手，隨時學習； ☆ 降低培訓費用，一次性投入，反復培訓，無需維護、管理人員； ☆ 實用性強，適合不同層次電運行人員的培訓；

☆ 提高電氣運行人員的技術(shù)水平和電站值班員職業(yè)技能鑒定考試能力，培養(yǎng)電站運行人員快速準確的判斷和處理異常事故的能力，避免電站各種事故特別是人為原因誤操作事故的發(fā)生。

◆ 產(chǎn)品別稱

水電站仿真軟件，水電站仿真培訓軟件，電力系統(tǒng)仿真軟件，水電站仿真機，水電廠仿真軟件，水電廠仿真培訓軟件