第一篇：地鐵施工培訓(xùn)心得

地鐵施工技術(shù)培訓(xùn)心得

鄭州軌道交通，俗稱鄭州地鐵；目前鄭州有2條正在施工中的地鐵線路，即地鐵一號(hào)線一期，地鐵二號(hào)線一期；有兩條即將投入使用的線路，即地鐵一號(hào)線二期，城郊線一期；還有三號(hào)線一期、五號(hào)線等多達(dá)十條線正在進(jìn)行建設(shè)。對(duì)于地鐵，我了解到地鐵具有運(yùn)量大，快速，正點(diǎn)，低能耗，少污染等優(yōu)點(diǎn)，被稱為 “綠色交通”。地鐵是解決大中城市的公共交通運(yùn)輸?shù)母就緩?，?duì)城市的持續(xù)發(fā)展有著非常重要的意義。在我國(guó)，地鐵有著巨大的市場(chǎng)和廣闊的前景，很多城市將陸續(xù)開建地鐵，地鐵對(duì)于鄭州來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的機(jī)遇，同時(shí)也是一個(gè)挑戰(zhàn)，相比于其他省市，我們鄭州地鐵在地鐵的修建中被甩在了后面，我們必須得奮起直追，做到從無(wú)到有，從有到強(qiáng)，這就要求我們?cè)诘罔F施工的施工和技術(shù)管理上深入學(xué)習(xí)。

一、培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況

剛開始的培訓(xùn)，使我對(duì)鄭州地鐵有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，了解了鄭州地鐵的規(guī)劃、施工技術(shù)，企業(yè)管理架構(gòu)、工作作風(fēng)、習(xí)慣，員工價(jià)值觀、工作目標(biāo)等。2016年建成1號(hào)線一期、2號(hào)線一期工程45.39km，初步形成“十”字形骨架；2020年前新建1號(hào)線二期、2號(hào)線二期，3號(hào)線、4號(hào)線一期、5號(hào)線工程，新增線路長(zhǎng)度50.22km，形成“井”字型骨架線網(wǎng)，線網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)到95.61km；2020年以后逐步完成全部線網(wǎng)的建設(shè)。鄭州市軌道交通網(wǎng)形成后，將承擔(dān)城市核心地區(qū)公交客運(yùn)量的60%以上，形成軌道交通的主體地位；在市區(qū)其他功能片區(qū)達(dá)30%以上，形成軌道交通的骨干地位。以鄭州二七廣場(chǎng)為中心，乘坐軌道交通出行30分鐘可達(dá)各功能片區(qū)中心，40分鐘可達(dá)近郊組團(tuán)中心。地鐵采用6節(jié)編組B型列車,滿足市民的出行需求。

地鐵為方便城市市民發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，地鐵施工具有節(jié)省土地、減少噪音、節(jié)約能源、減少污染，符合國(guó)家節(jié)能減排的方針，但同時(shí)又有建造成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)、施工工序復(fù)雜、結(jié)構(gòu)物形式多樣、施工風(fēng)險(xiǎn)大等缺點(diǎn)。

之前，對(duì)施工情況了解不夠深刻，通過(guò)參加這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)后，特別是聽取了鄭州地鐵培訓(xùn)老師的講課和經(jīng)驗(yàn)介紹后，加深了對(duì)施工情況的了解，增強(qiáng)了做好工作的信心。主要表現(xiàn)在：

（1）是通過(guò)學(xué)習(xí)對(duì)施工籌備工作進(jìn)程有了較為深入的把握，對(duì)施工的發(fā)展前景有了更為深刻的了解；

（2）是通過(guò)學(xué)習(xí)、實(shí)地培訓(xùn)，了解了鄭州地鐵施工情況，從而對(duì)施工籌備工作有了更為深刻的認(rèn)識(shí)；

（3）是通過(guò)聽取鄭州地鐵培訓(xùn)老師的工作經(jīng)驗(yàn)介紹，看到他們虛心學(xué)習(xí)、刻苦鉆研、兢兢業(yè)業(yè)地作出了突出的成績(jī)，極大增強(qiáng)了做好本職工作的信心。在學(xué)習(xí)的培訓(xùn)中，讓我們了解了整個(gè)地鐵車站的運(yùn)作。很多施工的難處讓我對(duì)地鐵施工部位的擁堵有了深層次的理解，這些經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)都是以后生活所需要的基本素養(yǎng)，我會(huì)在今后不斷學(xué)習(xí)不斷優(yōu)化自己。

二、學(xué)習(xí)心得體會(huì)

通過(guò)學(xué)習(xí)充分認(rèn)識(shí)到了自己的使命和責(zé)任，對(duì)今后的工作有了更好的了解和認(rèn)識(shí)。培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使自己體會(huì)到要做好本職工作還需付出很多： 第一，擺正心態(tài)。來(lái)到一個(gè)工作崗位和工作環(huán)境，最重要的是調(diào)整心態(tài)，做到心隨人轉(zhuǎn)。紿終保持謙虛謹(jǐn)慎、戎驕戎躁、從零開始、從頭做起的心態(tài)，甘當(dāng)學(xué)生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戲”、“在什么山上唱什么歌”。第二，積極適應(yīng)?！坝淖冎?，則先適應(yīng)之”。隨著施工籌備的不斷深入，盡快熟悉掌握新的工作，學(xué)會(huì)不斷調(diào)整自己，努力改正與新的工作環(huán)境不協(xié)調(diào)、不和諧的東西。注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一個(gè)工作階段結(jié)束或一項(xiàng)任務(wù)完成后，及時(shí)對(duì)其中的利弊得失進(jìn)行分析研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，摸索規(guī)律，為今后的工作不斷進(jìn)行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。第三，要有所作為。本職工作的完成情況是檢驗(yàn)個(gè)人能力的一塊試金石。因此，我必須在本職崗位上竭盡全力，有所作為，從而贏得領(lǐng)導(dǎo)對(duì)自己的信任。同時(shí)，注重團(tuán)結(jié)，和同事搞好關(guān)系，以自己的真誠(chéng)和熱情打動(dòng)人，團(tuán)結(jié)人。要有主人翁意識(shí)，以施工分公司為家，以強(qiáng)烈的事業(yè)心和高度的責(zé)任感從事新的工作，愛崗敬業(yè)、腳踏實(shí)地、多做工作，為施工分公司的成長(zhǎng)壯大增磚添瓦。自己必須保持工作的熱情去面對(duì)每一個(gè)崗位，只有自己用心去做，就一定會(huì)學(xué)到各種知識(shí)，在對(duì)以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備，不斷加強(qiáng)自己的各方面能力，無(wú)論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會(huì)，相信只要認(rèn)真做到。自己一定會(huì)有所提高。

此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，但對(duì)個(gè)人今后生活卻有很大幫助。今后，我將把所學(xué)知識(shí)靈活運(yùn)用到實(shí)踐工作中去，并繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為自己的公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

第二篇：南京地鐵培訓(xùn)心得 （推薦）

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院09級(jí)電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

南京地鐵培訓(xùn)總結(jié)

專業(yè)：高壓供電

姓名: 孫志成

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院09級(jí)電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

為了提高自身的專業(yè)技能，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和現(xiàn)代管理意識(shí)，促使在工作中進(jìn)一步更新觀念，理清思路，運(yùn)營(yíng)分公司安排我們參加了為期45天的南京地鐵培訓(xùn)學(xué)習(xí)。我們?cè)谂嘤?xùn)中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識(shí)上的積淀，也有專業(yè)技術(shù)的增長(zhǎng)。在南京地鐵的培訓(xùn)就要圓滿結(jié)束，在這次培訓(xùn)中，有理論培訓(xùn)《供電中心簡(jiǎn)介》、《安全教育》和《高壓供電系統(tǒng)的介紹》等。也有現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，在“南京地鐵大廈控制中心中心”，“車輛基地”，以及“南京地鐵二號(hào)線各牽混所、降壓所、跟隨所的跟班學(xué)習(xí)”。通過(guò)這次培訓(xùn)，使我進(jìn)一步豐富了理論知識(shí)，提高了對(duì)高壓供電專業(yè)各項(xiàng)工作的了解，增強(qiáng)了做好本職工作的信心，明確了今后需要進(jìn)一步努力的方向，現(xiàn)將培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下：

一、開班典禮

2011年10月18日，在南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司供電中心舉行了哈爾濱地鐵公司首批送南京陪訓(xùn)學(xué)員的開班典禮。公司的很多領(lǐng)導(dǎo)都特意趕來(lái)參加我們這次的開班典禮，足以證明領(lǐng)導(dǎo)們對(duì)我們的重視。

開學(xué)典禮上，公司領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)員代表的演講使我感觸很深，領(lǐng)導(dǎo)的演講不僅表明了公司對(duì)我們這批學(xué)員的要求，而且，透過(guò)演講的內(nèi)容，我還深刻的感受到了領(lǐng)導(dǎo)將哈爾濱地鐵打造成為我國(guó)東北部最優(yōu)秀的地鐵企業(yè)而努力的決心和對(duì)我們學(xué)員的深切期望！

二、培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況

在這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)過(guò)程中，在各位哈爾濱地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)、老師的悉心指導(dǎo)和跟班學(xué)習(xí)下，我學(xué)到了很多知識(shí)，可以說(shuō)是收獲頗豐。培訓(xùn)過(guò)程中，學(xué)員們都能努力學(xué)習(xí)，認(rèn)真實(shí)訓(xùn)，不怕苦、不怕累，許老師常教導(dǎo)我們說(shuō)：“有條件就要學(xué)，沒條件創(chuàng)造條件也要學(xué)?！?/p>

在理論方面的學(xué)習(xí)，（1）供電中心簡(jiǎn)介：供電中心負(fù)責(zé)南京地鐵電力系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)，包括高壓供電、接觸網(wǎng)、電力監(jiān)控三個(gè)專業(yè)。地鐵供電系統(tǒng)采用集中110kV-35kV兩級(jí)電壓供電方式，分別由兩座110/35kV主變電站向地鐵AC35kV/DC1500V牽引變電所及35/0.4kV降壓變電所供電。南京地鐵一號(hào)線共有六個(gè)供電分區(qū)，二號(hào)線有八個(gè)供電分區(qū)。①、高壓供電:2座主變電站從城市電網(wǎng)引入110KV兩路獨(dú)立進(jìn)線電源向地鐵供電;通過(guò)牽引變壓器和整流裝置將 35KV進(jìn)線電源降壓整流為1500V直流電源，再由直流饋線送到接觸網(wǎng)上，供電動(dòng)列車用電。②、接觸網(wǎng)：地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)是沿地鐵軌道線路向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路，南京地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)按懸掛方式分可分為柔性懸掛和剛性懸掛。③、SCADA（電力監(jiān)控）：電力監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施對(duì)整個(gè)供電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)監(jiān)視和安全控制功能，完成調(diào)度所對(duì)全線供電系統(tǒng)的運(yùn)行及維修調(diào)度管理。（2）安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，我掌握了一些實(shí)際操作中的安全知識(shí)，對(duì)軌道交通應(yīng)急救援、安全生產(chǎn)法律法規(guī)、地鐵消防安全知識(shí)、倒閘作業(yè)及檢修時(shí)的注意事項(xiàng)，通過(guò)案例分析，加深了我對(duì)地鐵安全知識(shí)的理解和認(rèn)識(shí)，為我們的跟崗學(xué)習(xí)打好了預(yù)防針。理論方面的學(xué)習(xí)使我對(duì)南京地鐵的供電方式有了初步的認(rèn)識(shí)，還了解了南京地鐵的企業(yè)管理方式，工作作風(fēng)，工作目標(biāo)，員工的價(jià)值觀等。掌握了高壓供電系統(tǒng)的運(yùn)行流程，檢修時(shí)的注意事項(xiàng)和相關(guān)的安全方面的知識(shí)，為實(shí)踐方面打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在現(xiàn)場(chǎng)跟崗培訓(xùn)方面的學(xué)習(xí)，把我們深入到實(shí)際工作當(dāng)中去，和地鐵二號(hào)線的值班師傅、巡檢師傅一對(duì)一的進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，讓我們很快的掌握了變電所的值班、巡檢人員的工作流程，以及應(yīng)該具備的素質(zhì)，掌握的技能，處理故障的方式等。在變電所內(nèi)工作的一些制度：《變電所安全消防管理制度》、《變電所交接班制度》、《變電所巡檢制度》、《變電所值班制度》。在夜間檢修時(shí)，了解了《倒閘操作制度》。以及通過(guò)聽取師傅們的工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的講解，和實(shí)際演練，極大的增強(qiáng)了我對(duì)做好本職工作的信心。

每天晚上都會(huì)開一個(gè)學(xué)習(xí)總結(jié)會(huì)，同學(xué)們一一對(duì)一天所學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行講解，分享給大家。然后對(duì)一天所學(xué)的內(nèi)容，收集的資料進(jìn)行總結(jié)匯總，這也充分體現(xiàn)了同學(xué)們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，為日后的工作細(xì)心的收集資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

三、學(xué)習(xí)心得體會(huì)

通過(guò)這次培訓(xùn)，充分認(rèn)識(shí)到了自己的使命和責(zé)任，對(duì)今后的工作有了更好的了解和認(rèn)識(shí)。45天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使我體會(huì)到要做好本職工作還需付出很多。人生只有踏過(guò)荊棘，經(jīng)過(guò)磨練，才會(huì)更優(yōu)秀，更有價(jià)值！只有在付出過(guò)、努力過(guò)才能收獲！作為一名剛剛走出校門的學(xué)生，關(guān)

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院09級(jí)電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

鍵是要擺正心態(tài)，做到心隨人轉(zhuǎn)，始終保持著謙虛謹(jǐn)慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。積極適應(yīng)新的工作崗位和工作環(huán)境，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，摸索規(guī)律，為今后的工作不斷進(jìn)行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。

此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，雖然時(shí)間短，但個(gè)人收獲卻很大。今后，我將把所學(xué)知識(shí)靈活運(yùn)用到實(shí)踐工作中去，并繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為運(yùn)營(yíng)分公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

今日刻苦學(xué)習(xí)，只為將來(lái)更好地為哈爾濱地鐵服務(wù)。

哈爾濱地鐵學(xué)員：孫志成

二〇一一年十一月二十八日

第三篇：培訓(xùn)心得(地鐵設(shè)計(jì))

xxxx專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)總結(jié)(地鐵設(shè)計(jì))

本人于xxxx年x月x號(hào)到xxxx年x月x號(hào)參加了xx省人才交流中心組織的專業(yè)人員技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)對(duì)培訓(xùn)總結(jié)如下：

在地面交通日益擁堵的今天，將地上的交通壓力分散到地下也就造就了地鐵的發(fā)展。地下的情況本身就具有多變性，復(fù)雜性，不可見性，這也給地鐵施工帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。地鐵施工是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。地下土質(zhì)、管線的復(fù)雜性、特殊性給施工造成很大的危險(xiǎn)。

老師給我們講述了地鐵施工中管片的預(yù)制，從管片的分類到生產(chǎn)工藝流程，隨后老師給我們?cè)敿?xì)的講述了每個(gè)施工步驟過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)，鋼筋施工的一些技術(shù)要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，模板加固的技術(shù)要求，混凝土施工相關(guān)注意事項(xiàng)及養(yǎng)護(hù)的專項(xiàng)要求，拆模后的水養(yǎng)及出場(chǎng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及各種試驗(yàn)檢測(cè)。最后老師還給我們講述了管片預(yù)制過(guò)程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，并對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析，從管片預(yù)制所需要的各種原材料到砼配合比的設(shè)計(jì)以及混凝土裂縫產(chǎn)生的原因均進(jìn)行了詳細(xì)的講解。

地鐵作為人類利用地下空間的一種有效形式，對(duì)于提高土地利用效率、緩解地面交通、改善人類居住環(huán)境、減少環(huán)境污染、保持城市歷史文化景觀等都具有十分顯著的作用。但是，地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作為一門嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、富有挑戰(zhàn)性且充滿魔力的學(xué)科，現(xiàn)階段各種規(guī)范、規(guī)程、書籍缺無(wú)一處給出詳細(xì)的設(shè)計(jì)和施工步驟，這就要求我們?cè)O(shè)計(jì)人員，應(yīng)該在具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)之上，還要善于總結(jié)、發(fā)現(xiàn)和發(fā)展現(xiàn)有的地鐵設(shè)計(jì)和施工理念。而個(gè)人對(duì)設(shè)計(jì)的理解以及對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的深入研究，是完成這一步的重中之重。

在實(shí)際設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣或那樣的困惑，有時(shí)心里甚至?xí)X得搞設(shè)計(jì)為什么會(huì)這么隨意？搞設(shè)計(jì)難道就是照貓畫虎或者生搬硬套？當(dāng)然不是！設(shè)計(jì)是一門嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、富有挑戰(zhàn)性且充滿魔力的學(xué)科。在我的工作生涯中，我認(rèn)為以下幾點(diǎn)是設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)和施工中經(jīng)常遇到的問(wèn)題：

1、在設(shè)計(jì)過(guò)程中，很多設(shè)計(jì)人員在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中基本概念混淆、錯(cuò)誤。

1）地下結(jié)構(gòu)與地上建筑從荷載分析、荷載傳遞、基本構(gòu)件受力原理來(lái)說(shuō)，有很大的相似性，具有參考性；

2）地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，很多人仍然采用允許應(yīng)力法或破損階段法進(jìn)行設(shè)計(jì)，與《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》如何匹配；

3）單個(gè)構(gòu)件或截面配筋計(jì)算，理論和實(shí)際計(jì)算方法已非常成熟。但很多設(shè)計(jì)人員還經(jīng)常算錯(cuò)。

2、現(xiàn)行地下類結(jié)構(gòu)規(guī)范版本低、種類單

一、內(nèi)容不全，各規(guī)范間相互矛盾。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中存在很多疑惑。

3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

從歷史來(lái)看，混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)先后經(jīng)歷了容許應(yīng)力法、破損階段設(shè)計(jì)法、多系數(shù)界限狀態(tài)設(shè)計(jì)法、概率極限設(shè)計(jì)法，目前《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》就是采用的概率極限設(shè)計(jì)法。

1、如果單從承載力設(shè)計(jì)方法來(lái)考慮，允許應(yīng)力或破損階段法至少落后現(xiàn)行混凝土規(guī)范半個(gè)世紀(jì)。

2、當(dāng)然，《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》沿用有一定的原因，根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)的解釋，是因?yàn)榈叵陆Y(jié)構(gòu)、特別是深埋隧道類，是荷載計(jì)算不清晰造成的。

3、若采用允許應(yīng)力或破損階段法設(shè)計(jì)，所有的鋼筋、混凝土等參數(shù)不應(yīng)該選用混凝土規(guī)范上的，因?yàn)榛窘y(tǒng)計(jì)原理不一樣。

老師給我們講述了中國(guó)地鐵發(fā)展情況及規(guī)劃，讓我們認(rèn)識(shí)到了地鐵市場(chǎng)的前景廣闊。第三課，老師給我們講解了地鐵施工方面的一些成熟技術(shù)，從地鐵施工的特點(diǎn)到施工方法的選擇。地鐵施工的方法主要有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構(gòu)法、沉管法、掘進(jìn)機(jī)法、頂進(jìn)法。開始老師分別結(jié)合每種施工方法的特點(diǎn)，講述了各種施工方法的工藝流程、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、分類、使用范圍及發(fā)展方向，隨后老師還結(jié)合一些工程實(shí)例，對(duì)各種施工方法進(jìn)行了詳細(xì)講解，讓我們對(duì)地鐵施工技術(shù)有了一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)。第 四 課，老 師

給我 們 簡(jiǎn)述 了 盾構(gòu) 機(jī)的 設(shè) 計(jì)

制造、組成 部 件、施 工 原理，讓我們對(duì)盾構(gòu)機(jī)施工原理有一定的了解。

目前，國(guó)內(nèi)外地鐵施工方法主要有如下幾種： 一、地鐵區(qū)間施工方法(一)明挖施工法 通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對(duì)社會(huì)環(huán)境影響很大，僅適合在無(wú)人、無(wú)交通、管線較少之地應(yīng)用，該方法現(xiàn)較少采用。

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周圍原狀土的保護(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被用為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán)境的影響。(二)蓋挖施工法

埋深較淺、場(chǎng)地狹窄及地面交通不允許長(zhǎng)期占道施工情況下采用蓋挖法施工。依據(jù)主體結(jié)構(gòu)施工順序分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法。該法是在既有道路上先完成周邊圍護(hù)擋土結(jié)構(gòu)及設(shè)置在擋土結(jié)構(gòu)上代替原地表路面的縱橫梁和路面板,在此遮蓋下由上而下分層開挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高,再依序由下而上施工結(jié)構(gòu)物,最后覆土恢復(fù)為蓋挖順作法;反之先行構(gòu)筑頂板并恢復(fù)交通、再由上而下施工結(jié)構(gòu)物為蓋挖逆作法。(三)暗挖施工法 暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進(jìn)行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工辦法。暗挖法主要包括:鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、頂管法、新奧法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛，目前北京地區(qū)的隧道施工當(dāng)中亦以該兩種方法居多。

通過(guò)這次培訓(xùn)，我對(duì)地鐵施工技術(shù)有了一個(gè)詳細(xì)的了解，結(jié)合自己平時(shí)所學(xué)相互印證，補(bǔ)充了自己的知識(shí)范圍，也體會(huì)到了學(xué)無(wú)止境，總而言之，這次培訓(xùn)對(duì)我們技術(shù)人員有著良好的教學(xué)意義，期待明年的技術(shù)培訓(xùn)。

第四篇：地鐵施工方法

地鐵施工方法

1、明挖法

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周圍原狀十的保護(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán)境的影響。

明挖法施工程序一般可以分為4大步：維護(hù)結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開挖→工程結(jié)構(gòu)施工→管線恢復(fù)及覆土，如圖1.上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側(cè)的控江路中心線下。該車站為地下2層島式車站，長(zhǎng)166.6 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m.標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，端頭井部分為雙柱雙跨結(jié)構(gòu)，共有2個(gè)風(fēng)井及3個(gè)出人口。車站主體采用地下連續(xù)墻作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻在標(biāo)準(zhǔn)段深26.8m.墻體厚0.6m.車站出人口、風(fēng)井采用SMW樁作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)。

2、蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時(shí)，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。施工順序如圖2.在道路交通不能長(zhǎng)期中斷的情況下修建車站主體時(shí)，可考慮采用蓋挖順作法。工程實(shí)例：深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達(dá)3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長(zhǎng)224.3 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個(gè)風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及臨時(shí)路面施工期為7個(gè)月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。2.2 蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板，如圖3.如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過(guò)于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實(shí)例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價(jià)、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過(guò)分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個(gè)車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。2.3 蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力，如圖4.3、暗挖法暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進(jìn)行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。3.1淺埋暗挖法（淺埋礦山法）

淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)施工。淺埋暗挖法是針對(duì)埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來(lái)的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點(diǎn)：圍巖變形波及地表；要求剛性支護(hù)或地層改良；通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。

淺埋暗挖法施工隧道時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身?xiàng)l件等，選擇適宜的開挖方法及掘進(jìn)方式。施工中區(qū)間隧道常用的開挖方法是臺(tái)階法、CRD工法、眼鏡工法等；城市地鐵車站、地下停車場(chǎng)等多跨隧道多采用柱洞法測(cè)洞法或中洞法等工法施工。地下鐵道是在城市區(qū)域內(nèi)施工，對(duì)地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格，所以更要強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固，所采用的施工方法有超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、開挖面深孔注漿、管棚超前支護(hù)。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”18個(gè)字，其工藝流程見圖5.工程實(shí)例：北京地鐵東單車站東南風(fēng)道與車站主體結(jié)構(gòu)正交，北側(cè)在長(zhǎng)安街下，中部及南側(cè)穿過(guò)居民區(qū)，風(fēng)道全長(zhǎng)43.4 m.采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環(huán)境原狀條件的情況下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面順利通過(guò)。3.2盾構(gòu)法

修建地鐵隨道盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)（shield）是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進(jìn)的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)法施工工藝見下圖6所示。

按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡(jiǎn)便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛；按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為：手工挖掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式3種；按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為：人工井點(diǎn)降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。

4、沉管法

沉管法是將隧道管段分段預(yù)制，分段兩端設(shè)臨時(shí)止水頭部，然后浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時(shí)止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個(gè)完整的水下通道。

沉管隧道對(duì)地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設(shè)施進(jìn)行基槽開外的工程特點(diǎn)。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長(zhǎng)較采用暗挖法和盾構(gòu)法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活?；坶_挖、管段預(yù)制、浮運(yùn)沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對(duì)較少，并且管段預(yù)制質(zhì)量容易控制?；谏鲜龅膬?yōu)點(diǎn)，在大江、大河等寬闊水域下構(gòu)筑隧道，沉管法稱為最經(jīng)濟(jì)的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分為2類：鋼殼沉管隧道（有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道）和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。沉管隧道施工主要工序：管節(jié)預(yù)制→基槽開挖→管段浮運(yùn)和沉放→對(duì)接作業(yè)→內(nèi)部裝飾。上程實(shí)例：廣一州珠江隧道是我國(guó)第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長(zhǎng)1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。不影響水面通航，河中沉管段全長(zhǎng)457 m.該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中包括兩個(gè)雙車道機(jī)動(dòng)車孔、一個(gè)地鐵孔、一個(gè)電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m（寬x高），底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側(cè)墻分別為0.7 m和0.55 m、最長(zhǎng)管節(jié)的混凝土量達(dá)12 000砰。管段的基底坐落在河床的風(fēng)化花崗巖層上。開槽時(shí)采用了炸礁施工?；A(chǔ)處理采用灌砂法。

5、混合法

可以根據(jù)地鐵隧道的實(shí)際情況，在地鐵隧道的施工過(guò)程中采用以上2種或2種以上的方法同時(shí)使用，稱其為混合法。工程實(shí)例：北京地鐵東四站位于朝陽(yáng)門內(nèi)大街與東四南大街交叉日上，處于繁華的市中心，有多路公交車經(jīng)過(guò)。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規(guī)劃道路紅線寬70 m，現(xiàn)狀路寬為22 m，朝內(nèi)大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙；且遠(yuǎn)期六號(hào)線順朝內(nèi)大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結(jié)構(gòu)形式為3層三跨框架結(jié)構(gòu)；中間為暗挖段，結(jié)構(gòu)形式為單層三拱兩柱結(jié)構(gòu)。車站總長(zhǎng)度197 m，暗挖段長(zhǎng)為96.80 m，明挖段長(zhǎng)為100.20m。

6、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)地下鐵道建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，原有的施工技術(shù)不斷地發(fā)展與提高的同時(shí)，新的施工方法也被應(yīng)用到施工當(dāng)中，施工技術(shù)水平得到不斷提升，其中有些施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。另外，由于城市交通流量的增加導(dǎo)致城市道路已擁擠不堪，加上城市環(huán)境的要求越來(lái)越嚴(yán)格，城市內(nèi)封路施工已不現(xiàn)實(shí)了。因此，暗挖技術(shù)，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法將是今后研究和實(shí)踐的主攻方向。

參考文獻(xiàn)

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5、談一評(píng)。深圳華強(qiáng)路地鐵站蓋挖順作法施工。地下工程，2002

第五篇：地鐵施工年終總結(jié)

地鐵施工是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。地下土質(zhì)、管線的復(fù)雜性、特殊性給施工造成很大的危險(xiǎn)。為了員工的人身安全和公司的利益，項(xiàng)目部不折不扣地嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度。以“鐵的要求、鐵的紀(jì)律、鐵的制度”，從嚴(yán)管理，從嚴(yán)要求。以下是小編整理的地鐵施工年終總結(jié)，歡迎閱讀。

地鐵施工年終總結(jié)

1一年的時(shí)間很快的過(guò)去了，回首這一年，不禁感慨萬(wàn)千，在這一年中，有歡笑也有淚水，但是很充實(shí)也學(xué)到了很多東西，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的積極幫助下，各方面的能力都有所提高，沒有辜負(fù)大家對(duì)我的信任，我在工區(qū)經(jīng)理的帶領(lǐng)下，能夠比較圓滿的完成了本的工作任務(wù)，在思想覺悟等方面都有了一定的提高，在這辭舊迎新之際，我向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)自己一年來(lái)的工作情況。

在這一年中，感想領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任和支持。我全程參與了從圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工到進(jìn)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)募夹g(shù)、質(zhì)檢、安全工作，并積極協(xié)助項(xiàng)目部的施工管理工作，對(duì)地鐵車站施工的關(guān)鍵技術(shù)以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我還積極撰寫技術(shù)論文并積極參加項(xiàng)目部組織的科技開發(fā)項(xiàng)目，并取得了一定的成果。

在工程施工過(guò)程中，我一直以積極的心態(tài)認(rèn)真地對(duì)待自己的工作，在從事的各項(xiàng)工作中，都能盡職盡責(zé)，以求圓滿的完成工作任務(wù)。我時(shí)刻提醒自己不要好高騖遠(yuǎn)，而要腳踏實(shí)地，多干實(shí)事，在實(shí)踐中檢驗(yàn)自己的知識(shí)并獲得施工現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)累積。

在現(xiàn)場(chǎng)施工中時(shí)刻總結(jié)各個(gè)工序施工應(yīng)該控制的要點(diǎn)并及時(shí)的應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)施工中，在工人的實(shí)際施工過(guò)程中跟蹤、檢查，發(fā)現(xiàn)未按或未完全按技術(shù)交底施工的工人，耐心的給予講解和指導(dǎo)，這樣才能使分部分項(xiàng)工程做到位，避免返工，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)也保證了工程質(zhì)量。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐操作多了，方法掌握了，經(jīng)驗(yàn)有了，才得心應(yīng)手起來(lái)。比如說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)管理，重要的是要抓好其關(guān)鍵工作，個(gè)人認(rèn)為，管理關(guān)鍵性的工作是隱蔽工程的管理另外，拿技術(shù)交底工作來(lái)說(shuō)，并不是簡(jiǎn)單的把交底寫完交給勞務(wù)施工隊(duì)簽字就完成工作了，而是在書面交底工作完成后，地鐵施工中，安全更是不容忽視的主要環(huán)節(jié)，根據(jù)一年的工地實(shí)際經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)單談?wù)劙踩矫?。最重要的就是樹立安全意識(shí)，首先在項(xiàng)目部管理人員心中必須有強(qiáng)烈的安全意識(shí)和責(zé)任感，只有項(xiàng)目部管理人員從心底認(rèn)識(shí)到安全的重要性，才能用心做好這項(xiàng)工作。如果項(xiàng)目部管理人員抱著僥幸的心理去做這項(xiàng)工作，那在工程安全施工方面是致命的隱患。所以項(xiàng)目部管理人員必須將安全工作從心底認(rèn)識(shí)并付諸實(shí)施。對(duì)于勞務(wù)隊(duì)，首先要做的就是在工人進(jìn)場(chǎng)以后要安排一次安全教育培訓(xùn)，同時(shí)要對(duì)勞務(wù)施工隊(duì)進(jìn)行安全技術(shù)交底。這些工作都做好后，就是具體實(shí)施，項(xiàng)目部管理人員要經(jīng)常檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的安全工作，爭(zhēng)取將安全隱患在萌芽狀態(tài)時(shí)就徹底消滅掉。很多時(shí)候，質(zhì)量是安全的保證，質(zhì)量不過(guò)關(guān)就很大程度上成為安全隱患。在安全方面特別注意的就是工人的安全教育、工人自身攜帶或佩戴的安全設(shè)施等，要時(shí)刻督促和檢查工人必須佩戴安全設(shè)施。在基坑開挖、支架搭設(shè)、模板安裝時(shí)，必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，要求施工班組嚴(yán)格按照施工規(guī)范或規(guī)程進(jìn)行施工，要做到無(wú)任何安全隱患，通過(guò)相關(guān)部門驗(yàn)收后可以進(jìn)行下一步的工序施工。

這一年來(lái)的地鐵工程施工工作，使得自己的專業(yè)知識(shí)得到了長(zhǎng)進(jìn)和加深，工作能力，包括組織協(xié)調(diào)能力、管理能力和應(yīng)變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)的積累。這一年來(lái)的工作表現(xiàn)也得到了項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和同事們的認(rèn)可。

總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步和成熟起來(lái)，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進(jìn)步、共同成長(zhǎng)，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

地鐵施工年終總結(jié)

2時(shí)間似白駒過(guò)隙，眨眼間20xx年已經(jīng)過(guò)去，新的一年也即將開始。在這辭舊迎新之際，回顧一年來(lái)的工作歷程，總結(jié)這一年來(lái)工作中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，有利于在以后的工作中揚(yáng)長(zhǎng)避短，更好的做好技術(shù)管理工作，下面從施工技術(shù)管理、質(zhì)量安全管理、責(zé)任成本管理、施工進(jìn)度與進(jìn)度計(jì)劃控制及加強(qiáng)管理人才培養(yǎng)5個(gè)方面對(duì)一年來(lái)的技術(shù)管理工作進(jìn)行總結(jié)。

一 加強(qiáng)施工技術(shù)管理，為施工提供有力的技術(shù)支持

我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西側(cè)，且車站西側(cè)分部有較多小區(qū)、公園等，造成現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地相當(dāng)狹窄。車站范圍內(nèi)地下管線、架空線均較多，這些不利因素對(duì)車站施工技術(shù)管理工作造成了很大的困難，為確保工程正常順利開展，加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作，做好車站施工技術(shù)支持就顯得尤為重要。

1、施工組織、方案編制與完善

項(xiàng)目的施工組織、施工方案是項(xiàng)目開展正常施工的指導(dǎo)性文件，其編制的好壞直接影響工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本等方方面面，但由于車站拆遷的進(jìn)度不確定性，機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中道路、施工用地的臨時(shí)性等，導(dǎo)致車站施工的施工組織存在較大的隨機(jī)性，因而及時(shí)、快速的調(diào)整施工組織，施工方案以滿足施工需要就顯得更加重要。

⑴ 在車站開工之前編制了總體施工組織設(shè)計(jì)，用于指導(dǎo)車站全局施工管理及組織協(xié)調(diào)。由于車站拆遷不到位、設(shè)計(jì)圖紙未能及時(shí)到位，在前期編制過(guò)程中，對(duì)分部、分項(xiàng)工程技術(shù)參數(shù)的說(shuō)明與現(xiàn)場(chǎng)存在偏差。在施工過(guò)程中必須及時(shí)根據(jù)拆遷進(jìn)度、最新設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行完善施工組織、方案內(nèi)容，并對(duì)重點(diǎn)分部工程進(jìn)行認(rèn)真分析，充分調(diào)查施工隊(duì)伍素質(zhì)及人員儲(chǔ)備情況，及時(shí)根據(jù)施工進(jìn)展情況進(jìn)行更新和調(diào)整。如基本每月都根據(jù)施工條件、環(huán)境進(jìn)行施工組織討論、調(diào)整，以確保現(xiàn)場(chǎng)施工組織處于最優(yōu)狀態(tài)。

⑵ 在施工工期安排方面，我部結(jié)合成投公司下發(fā)的節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，并制定周、月、季度計(jì)劃考核。

⑶ 在編制總體施工方案及分項(xiàng)工程施工方案時(shí)，進(jìn)行充分的方案比選及經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，選取既能滿足施工質(zhì)量安全，又滿足進(jìn)度、成本控制的方案。在專項(xiàng)施工方案編制時(shí)編制多個(gè)參考施工方案，對(duì)采取的不同施工方案作對(duì)比，比較可行性及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等，做到方案優(yōu)化和完善；深入施工現(xiàn)場(chǎng)，收集施工進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全信息，及時(shí)進(jìn)

行方案調(diào)整、優(yōu)化，提高功效。如主體結(jié)構(gòu)施工方案，我部都多次組織討論、研究，并邀請(qǐng)公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)專家進(jìn)行指導(dǎo)，最終確定綜合最優(yōu)的施工方案。

2、施工技術(shù)交底

施工技術(shù)交底是組織施工技術(shù)管理工作中的重要內(nèi)容。技術(shù)交底可以確保工程施工人員能準(zhǔn)確、及時(shí)的領(lǐng)悟設(shè)計(jì)意圖，有效有預(yù)見性的組織施工生產(chǎn)，保質(zhì)、保量的完成施工生產(chǎn)任務(wù)。

⑴ 為保證施工技術(shù)作業(yè)交底詳盡，便于接收和理解，我們?cè)诰幹圃敿?xì)的作業(yè)指導(dǎo)書用于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，多采用類似工程圖片、照片及表格，并采用PPT方式交底等易于接收的形式進(jìn)行，且在施工現(xiàn)場(chǎng)再次分小組進(jìn)行交底，更具針對(duì)性，更加形象，易于落到實(shí)處。

⑵在交底時(shí)，分工種進(jìn)行分類交底，交底內(nèi)容更具有針對(duì)性，保證工人清楚自己的操作內(nèi)容及應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行簽字確認(rèn)，做好詳細(xì)的交底記錄。

⑶ 采用書面及口頭交底相結(jié)合的方式。在交底后，在現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真檢查、監(jiān)督和落實(shí)，收集相關(guān)施工質(zhì)量、進(jìn)度等信息進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，及時(shí)進(jìn)行技術(shù)更新、交流，提高施工技術(shù)水平，提高工效，以便能更好、更快的進(jìn)行施工生產(chǎn)。

3、施工圖紙的繪制與規(guī)范應(yīng)用

施工圖紙是直接指導(dǎo)施工生產(chǎn)的強(qiáng)制性文件，是整個(gè)施工過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)性文件。施工圖紙一旦不及時(shí)、不清晰，將給施工質(zhì)量、安全造成致命的打擊。因此我們?cè)诠芾磉^(guò)程中必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)密復(fù)核、審核工作，確保施工圖紙準(zhǔn)確。

⑴ 熟悉施工設(shè)計(jì)文件、國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在施工圖紙的繪制時(shí)必須嚴(yán)格遵守施工圖要求的格式、字體，嚴(yán)格根據(jù)已經(jīng)確定的圖紙范本進(jìn)行施工圖繪制，認(rèn)真落實(shí)復(fù)核、審核簽認(rèn)制度。

⑵ 認(rèn)真學(xué)習(xí)、熟悉新的施工圖紙繪制標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)規(guī)范，并及時(shí)進(jìn)行范本的更新，規(guī)范施工圖紙。

4、施工監(jiān)測(cè)與信息反饋

xxx站及xxxx站的施工聘請(qǐng)了專業(yè)監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，對(duì)基坑安全的穩(wěn)定性進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，是基坑安全的眼睛。因此，施工監(jiān)測(cè)信息的綜合處理和反饋就顯得尤為重要。這就要求在施工監(jiān)測(cè)與信息反饋過(guò)程中，應(yīng)及早反映、及早解決，加強(qiáng)落實(shí)監(jiān)督與檢查工作，做到信息反饋工作形成閉合。鑒于此，我部要求監(jiān)測(cè)單位嚴(yán)格執(zhí)行每天將重要監(jiān)測(cè)信息發(fā)至工程部，工程部對(duì)信息進(jìn)行判斷、形成綜合處理意見后，將信息發(fā)至項(xiàng)目主要領(lǐng)導(dǎo)。如監(jiān)測(cè)單位在監(jiān)測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)異常，須立即電話通知項(xiàng)目總工，項(xiàng)目總工向項(xiàng)目主要領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，進(jìn)行討論并制定應(yīng)急處理措施并立即實(shí)施。

5、工程內(nèi)業(yè)管理與改進(jìn)

工程內(nèi)業(yè)是工程施工的歷史文件，施工過(guò)程中的所有信息都將以文字、圖像等形式予以保留，在開工之初就制定了相應(yīng)的管理辦法、措施，并嚴(yán)格實(shí)施：

⑴ 建立內(nèi)業(yè)臺(tái)賬，進(jìn)行分類管理，建立相應(yīng)的臺(tái)賬。分類進(jìn)行收發(fā)文件記錄，并加強(qiáng)下發(fā)文件的簽認(rèn)制度，標(biāo)明文件收發(fā)日期、收發(fā)份數(shù)及收發(fā)人姓名等。對(duì)不同文件進(jìn)行標(biāo)識(shí)，標(biāo)明受控、非受控、保留及作廢標(biāo)志，并建立受控文件清單。因此，我部從一開始就建立了完善的內(nèi)頁(yè)臺(tái)賬，并每周進(jìn)行小臺(tái)賬更新，每月進(jìn)行總臺(tái)帳更新。

⑵ 及時(shí)收集現(xiàn)場(chǎng)原始數(shù)據(jù)，并分類裝訂成冊(cè)、存檔。如各工序檢查驗(yàn)收卡等在施工過(guò)程中都進(jìn)行了及時(shí)的收集。

⑶ 建立借閱文件的登記表，在征得內(nèi)業(yè)主管同意后進(jìn)行借閱，并限期歸還。在施工班組需要復(fù)印相關(guān)文件時(shí)需征得內(nèi)業(yè)主管同意，并落實(shí)簽認(rèn)制度。

二 實(shí)施全面質(zhì)量安全管理，確保車站施工質(zhì)量安全可控

xxx北站及xxx站的建設(shè)需要全面質(zhì)量安全管理，只有將整體質(zhì)量安全目標(biāo)細(xì)化到工序目標(biāo)后，每道工序的質(zhì)量安全管理才能落到實(shí)處，整個(gè)車站的施工質(zhì)量安全也將可控。為此，我們建立健全了相應(yīng)的質(zhì)量安全管理辦法和制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。以往在進(jìn)行質(zhì)量安全管理時(shí)，往往流于形式，不能落到實(shí)處，因此，我部一開始就堅(jiān)持《質(zhì)量安全管理辦法》并將其落到實(shí)處。每周周例會(huì)質(zhì)量安全部門對(duì)一周內(nèi)的質(zhì)量安全情況進(jìn)行總結(jié)，表?yè)P(yáng)好的，批評(píng)不好的，并提出整改意見，做到不斷改進(jìn)，提高質(zhì)量安全管理效果。

1、施工質(zhì)量管理辦法與落實(shí)

根據(jù)各分項(xiàng)工程施工工藝流程，嚴(yán)格進(jìn)行施工工序質(zhì)量驗(yàn)收制度，嚴(yán)格做到上道工序驗(yàn)收不合格，不得進(jìn)行下道工序。如嚴(yán)格執(zhí)行樁基過(guò)程驗(yàn)收記錄、防水施工驗(yàn)收卡、支架搭設(shè)質(zhì)量驗(yàn)收記錄卡、主體結(jié)構(gòu)鋼筋、模型質(zhì)量驗(yàn)收記錄卡等?，F(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收記錄卡每周交回工程部歸類存檔。

2、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制與改進(jìn)

現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制直接決定了工程實(shí)體的施工質(zhì)量。我部在現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制方面為杜絕落實(shí)慢、整改不徹底的問(wèn)題，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，要求形成書面文件通知施工班組負(fù)責(zé)人進(jìn)行落實(shí)整改，嚴(yán)防整改質(zhì)量打折扣，在整改完成后要進(jìn)行再次驗(yàn)收，并注明整改

落實(shí)情況，使整改的問(wèn)題形成閉合。同時(shí)，施工過(guò)程中，將技術(shù)交底的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)日?；?，將其植入過(guò)程管理和控制中。對(duì)待每道施工工序需嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，在上道工序未檢查驗(yàn)收合格之前，不能進(jìn)入下道施工工序。嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量驗(yàn)收逐級(jí)負(fù)責(zé)制。

3、安全管理辦法與落實(shí)

經(jīng)常定期和不定期的對(duì)生產(chǎn)狀況進(jìn)行安全檢查，通過(guò)檢查及時(shí)消滅事故隱患，堵塞事故漏洞，預(yù)防事故的發(fā)生。在每天的班前講話上，由生產(chǎn)副經(jīng)理對(duì)當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行部署，并將施工中存在的安全隱患進(jìn)行再次強(qiáng)調(diào)，將安全生產(chǎn)制度日?；０踩芾聿皇且粋€(gè)人的事情，是參與工程建設(shè)每個(gè)管理人員的職責(zé)和義務(wù)。因此，在施工生產(chǎn)中，現(xiàn)場(chǎng)管理人員必須加強(qiáng)安全巡查，勤于找出安全隱患，并通過(guò)有效的解決途徑消除安全隱患。

4、現(xiàn)場(chǎng)安全管理與改進(jìn)

在平時(shí)的安全巡查中，對(duì)常見安全通病問(wèn)題不放松，如汽車吊的支腿問(wèn)題、配電箱安裝不規(guī)范、高空作業(yè)未背安全帶等問(wèn)題，加強(qiáng)教育，加大處罰力度，嚴(yán)禁這些不良習(xí)慣給我部施工造成大的安全隱患。

因此，在施工中，我們做到了加強(qiáng)班組建設(shè)，集思廣益，找隱患，查問(wèn)題，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)；認(rèn)真實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格遵守施工程序和勞動(dòng)紀(jì)律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護(hù)設(shè)施的投入，使安全生產(chǎn)建立在防護(hù)可靠的基礎(chǔ)上；在施工中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)范要求，對(duì)不按要求進(jìn)行施工的施工班組進(jìn)行有力的處罰。

地鐵施工年終總結(jié)

3一、根據(jù)自身實(shí)際，建立健全項(xiàng)目部各項(xiàng)安全規(guī)章制度并落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

安全責(zé)任重于泰山。項(xiàng)目部制定必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度；又按照“守土原則”落實(shí)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，推行“千斤重?fù)?dān)從挑，人人身上扛指標(biāo)”的安全目標(biāo)管理理念。從項(xiàng)目經(jīng)理、總工、工長(zhǎng)、班組長(zhǎng)到每個(gè)員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級(jí)和每個(gè)崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，將安全責(zé)任和目標(biāo)層層分解，層層落實(shí)。實(shí)行“一票否決制”，建立安全責(zé)任追究機(jī)制，把安全責(zé)任狀完成情況作為每層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，每位員工的績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)之一。

二、重視教育培訓(xùn)，提高員工的安全素質(zhì)。

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，人員的素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍，抓好教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，它是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的一項(xiàng)重要手段；它不僅包含對(duì)全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓(xùn)，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在這方面項(xiàng)目部計(jì)劃工作如下：

1、實(shí)行封閉式管理。員工進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須經(jīng)過(guò)教育培訓(xùn)（三級(jí)教育）并考試合格后發(fā)放工作卡（或證）。沒有工作卡（或證）的員工一律不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

2、特種作業(yè)人員（包括電工、機(jī)手等）必須持有特種作業(yè)證到安全主任處登記，辦好工作工作卡（或證）。

3、經(jīng)常生教育培訓(xùn)（指在施工過(guò)程中自始至終的堅(jiān)持不斷的安全教育培訓(xùn)）。

4、采取多種多樣易接受的形式（如：宣傳畫、板報(bào)、會(huì)議等）進(jìn)行教育培訓(xùn)。通過(guò)這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長(zhǎng)鳴，防患于未然。（風(fēng)險(xiǎn)世界網(wǎng)—RiskMW。com 專業(yè)研究安全風(fēng)險(xiǎn)管理，安全員的站?。?/p>

三、加強(qiáng)安全檢查。

安全檢查是一項(xiàng)綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法。我們計(jì)劃建立以項(xiàng)目部、工區(qū)、班組三級(jí)檢查體制。安全檢查做到項(xiàng)目部每月不少于一次；工區(qū)每周不少于一次；作業(yè)班組每天不少于一次。主要檢查各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)情況；安全施工人員的思想和施工氛圍營(yíng)造的如何，特種設(shè)備的運(yùn)營(yíng)情況；有無(wú)安全隱患；安全管理人員到位情況等。（根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原

則，項(xiàng)目部制定，現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)為安全兼職管—理—員，并帶安全員紅袖章，負(fù)責(zé)本班組現(xiàn)場(chǎng)安全工作。）做到一點(diǎn)不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災(zāi)事故、觸電事故、治安案件為目標(biāo)，全面開展加強(qiáng)安全生產(chǎn)，文明施工工作；采取嚴(yán)格檢查制度，按照“四不放過(guò)”原則，嚴(yán)肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。

四、執(zhí)行優(yōu)獎(jiǎng)劣罰，是安全生產(chǎn)的有力措施。

經(jīng)濟(jì)杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵(lì)作用，同樣在安全生產(chǎn)方面也起到非常重要的作用。項(xiàng)目部制定，《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》和《安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度》，對(duì)安全生產(chǎn)實(shí)行優(yōu)獎(jiǎng)劣罰的激勵(lì)機(jī)制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識(shí)，增強(qiáng)安全責(zé)任感。

五、編制應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機(jī)性的，無(wú)論預(yù)防措施制定的再好，安全規(guī)章制度管理的再嚴(yán)，事故也有可能發(fā)生。為了減少人員傷亡或爭(zhēng)取公司財(cái)產(chǎn)和利益不受到更大的損失。項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，并責(zé)任落實(shí)到人。這樣可以有效的應(yīng)對(duì)任何突發(fā)事件，控制事故的擴(kuò)大，減少事故的損失。

總之，項(xiàng)目部在業(yè)主和公司的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹指示精神，切實(shí)做好安全生產(chǎn)工作。我們地鐵項(xiàng)目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設(shè)做貢獻(xiàn)！向深圳人民和公司戰(zhàn)。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷！