第一篇：汽車維修技術(shù)能力總結(jié)

廈門市技師、高級(jí)技師職業(yè)資格考評(píng)

技術(shù)能力總結(jié)

姓 名：

林 青 峰 申報(bào)職業(yè)(工種)： 汽車維修技師 申 報(bào) 等 級(jí) ： 汽車維修技師 準(zhǔn) 考 證 號(hào)： 121125***48 身 份 證 號(hào)： ***536 單 位 名 稱：廈門特運(yùn)鷺島長(zhǎng)途客運(yùn)有限公司

廈門市勞動(dòng)和社會(huì)保障局監(jiān)制

技術(shù)能力總結(jié)

一、本人于 1997年9月進(jìn)入廈門特運(yùn)集團(tuán)長(zhǎng)途客運(yùn)分公司從事汽車維修工作，于2004年9月晉升為班長(zhǎng)，現(xiàn)已是公司修理廠的技術(shù)帶頭人，任職維修班班組長(zhǎng)，主要是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)廠內(nèi)完成公司下達(dá)的各項(xiàng)維修生產(chǎn)任務(wù)。任職期間，始終恪守公司的規(guī)章制度，以公司的經(jīng)營(yíng)理念為導(dǎo)向，努力學(xué)習(xí)汽車?yán)碚撝R(shí)，勤于鉆研新車型新技術(shù)，學(xué)以致用，把理論知識(shí)應(yīng)用在實(shí)際工作；并積極參加各種技能培訓(xùn)，以求不斷提高自己的專業(yè)理論水平和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過不斷努力與學(xué)習(xí)，本人于2008年9月至2011年6月在中共福建省委黨校函授大專班經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)學(xué)習(xí)，并獲得畢業(yè)證書；2009年參加焊接與熱切割培訓(xùn)，并獲得初級(jí)焊接與熱切割職業(yè)資格證書；2010年參加高級(jí)汽車維修培訓(xùn)，并獲得高級(jí)汽車維修職業(yè)資格證書；2012年5月22日至25日參加青年汽車新技術(shù)、CRM系統(tǒng)等培訓(xùn)，經(jīng)考試合格并獲得證書；并于2011年度被公司評(píng)為“技術(shù)先進(jìn)個(gè)人和2012年度被公司評(píng)為“技術(shù)先進(jìn)個(gè)人”。經(jīng)過16年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)積累，本人的維修技術(shù)及維修質(zhì)量得到了企業(yè)的認(rèn)可，現(xiàn)已成為了公司的技術(shù)部骨干，在工作期間，均能順利完成各項(xiàng)任務(wù)，屢次受到領(lǐng)導(dǎo)的肯定和公司的表彰。

二、近幾年來(lái),本人在維修作業(yè)中，始終以“安全第一、保證質(zhì)量、高效快捷、規(guī)范操作”為準(zhǔn)則，創(chuàng)高效益的新思維。運(yùn)用自己所

掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為公司完成了大量的維修生產(chǎn)任務(wù)，解決了諸多疑難問題，同時(shí)也在革新創(chuàng)造方面做出了貢獻(xiàn)。在車輛技術(shù)問題處理中，為公司解決了汽車在山路行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度偏高的故障、更換齒輪油實(shí)際操作較難的問題、空調(diào)不制冷問題、緩速器制動(dòng)效果、汽車制動(dòng)性能差問題、ABS 防抱死制動(dòng)體系等問題。如：

（1）、汽車在山路行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度偏高的故障問題。在車輛技術(shù)革新創(chuàng)造上，本人注重汽車?yán)碚撝R(shí)的學(xué)習(xí)和新車型新技術(shù)的研究，改裝了“水溫傳感器控制噴水降溫裝臵”，有效地解決了山區(qū)路線車輛發(fā)動(dòng)機(jī)水箱散熱難題。一輛金龍豪華商務(wù)客車安裝的是日野發(fā)動(dòng)機(jī)（水箱右側(cè)向排列），駕駛員報(bào)修車輛在山路行駛中冷卻液溫度偏高，儀表指示將近100度，接近紅色警戒線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：皮帶、風(fēng)扇軸、水泵、節(jié)溫器、位均正常，問題根源在于水箱散熱上，可以采取在水箱散熱片上加裝散熱電控滴水管的辦法來(lái)解決問題，以讓駕駛員在爬坡水溫高到一定程度自動(dòng)啟動(dòng)電控噴水裝臵，以降低車輛在爬坡過程中水箱的散熱效果。過后，駕駛員反映該裝臵的實(shí)際操作和效果優(yōu)良，車輛爬坡平路行駛中冷卻液溫度不再偏高，均屬正常。

（2）、青年客車VOITH液力緩速器故障的診斷與排除

故障現(xiàn)象： 一輛青年尼奧普蘭豪華長(zhǎng)途臥鋪大客車，車型為JNP61375，車上配臵了福伊特(VOITH)液力緩速器。據(jù)駕駛員反映，在行駛途中使用行車制動(dòng)(液壓緩速器開關(guān)與行車制動(dòng)器聯(lián)動(dòng))后，液壓緩速器故障燈亮，緩速器制動(dòng)效果失靈。

故障診斷： 引發(fā)該故障的可能原因有：線路連接、氣壓壓力開

關(guān)、電控模塊ECU等。根據(jù)先易后難的排故原則，針對(duì)性地對(duì)以上部位進(jìn)行排查。

①檢查線路及接觸件插座是否接觸不良，若由于線路氧化引起的連接插座的接觸件接觸不良，清理氧化物后，重新連接線路使連接的線路結(jié)緣良好。

②用萬(wàn)用表，對(duì)加裝腳控氣壓開關(guān)的通斷進(jìn)行測(cè)量，在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)其通斷正常，連接的線路結(jié)緣良好。為此對(duì)照該緩速器的電氣工作原理圖分析，由于當(dāng)使用手控分擋控制開關(guān)時(shí)，液壓緩速器的功能均正常，因氣壓壓力開關(guān)的壓力額定值分別為0.1 MPa、0.3 MPa、0.5 MPa和0.7Mpa,于是拆下腳控氣壓壓力開關(guān)，再次對(duì)氣壓開關(guān)額定壓力下的測(cè)試。接通帶有氣壓表的氣管，并使用數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)每個(gè)氣壓壓力開關(guān)的額定壓力時(shí)進(jìn)行通斷測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了其中有0.3 Mpa和0.5 Mpa兩個(gè)氣壓壓力開關(guān)的導(dǎo)通時(shí)的氣壓壓力值和標(biāo)定壓力值不相符合，測(cè)量時(shí)刻的0.5 Mpa氣壓壓力開關(guān)先于0.3 Mpa氣壓壓力開關(guān)導(dǎo)通，而切斷充氣加壓時(shí)，兩個(gè)氣壓壓力開關(guān)同時(shí)斷開。根據(jù)電控液壓緩速器的控制電腦內(nèi)設(shè)定的控制開關(guān)導(dǎo)通次序，他的擋位開關(guān)應(yīng)是依次按序?qū)ǎ媒Y(jié)果加裝后的腳控氣壓壓力開關(guān)導(dǎo)通順序出現(xiàn)了混亂，從而出現(xiàn)上述故障。

故障排除： 更換了符合額定壓力值通斷的腳控氣壓壓力開關(guān)，進(jìn)行試車，電控液壓緩速器的功能恢復(fù)正常。

（3）、客車ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)故障的診斷與排除

故障現(xiàn)象：一輛安凱HFF6121K35型客車上配臵了KNORR公司的

CI12ABS/ASR制動(dòng)防抱死和防側(cè)滑系統(tǒng)。駕駛員回場(chǎng)報(bào)修：客車在行駛途中ABS的警告燈亮，感覺ABS失效了。

故障診斷：通過電腦診斷儀檢測(cè)，得到故障代碼322（左前輪輪速傳感器信號(hào)丟失）。分析原因可能在線路上的連接有斷路或短路現(xiàn)象。根據(jù)以上的故障現(xiàn)象檢查相關(guān)連接左前輪輪速傳感器電路導(dǎo)線的絕緣性。發(fā)現(xiàn)左前輪輪速傳感器的阻值在正常范圍之內(nèi)，大約為1700歐姆（正常值在1750歐±50歐）。然后對(duì)電路的絕緣和線路外觀進(jìn)行仔細(xì)檢查，一切正常。由此清除故障代碼后，重新啟動(dòng)，故障燈自檢后熄滅。經(jīng)過半小時(shí)的行駛試車，ABS警告燈又亮了起來(lái)，重新再讀出的故障代碼依舊同前，仍為322.再次對(duì)外圍連接電路進(jìn)行仔細(xì)檢查，仍然沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，就此，分析出在問題ECU內(nèi)部，最有可能是ECU內(nèi)部電路板上有虛焊點(diǎn)或者是輪速傳感信號(hào)處理的集成電路模塊發(fā)生故障，引起工作時(shí)出現(xiàn)輪速信號(hào)傳遞丟失，使中央處理器CPU接收不到車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，而點(diǎn)亮了ABS警告燈報(bào)警，導(dǎo)致ABS的功能失效。因此，決定打開ECU外殼檢查它的內(nèi)部電路，然而打開后卻沒有發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，由于當(dāng)時(shí)并沒有可以替代的信號(hào)處理集成模板做替代試驗(yàn)，于是拆下故障車的ECU，將其安裝到同一型號(hào)車況良好的客車上檢測(cè)（在沒有確認(rèn)故障原因前，不允許將無(wú)故障的ECU安裝到故障車上對(duì)比排故，這樣容易損壞ECU），結(jié)果故障再現(xiàn)，確認(rèn)了故障就在ECU的內(nèi)部。

故障排除：在更換新的ECU后，試車正常。由于ECU故障的特殊性，檢查排除較難，而且進(jìn)口的ECU電腦控制盒的價(jià)格不菲，所以只

能夠在做好全面的檢查，完全確定故障點(diǎn)之后再做出更換的決定。

由以上案例分析得知，技能要精通全面，才能確保車輛技術(shù)狀況，確保行車安全，以免造成不必要的企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失。在實(shí)踐中勇于創(chuàng)新，并把創(chuàng)新能力結(jié)合到實(shí)踐中去，可有效的提高工作效率。

三、在傳、幫、帶上，我作為車間班組長(zhǎng)，一直通過各種途徑努力提高車間職工的心理素質(zhì)、思想素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)等綜合素質(zhì)，尤其是員工的專業(yè)素質(zhì)，使自己在傳、幫、帶方面充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)。在具體實(shí)踐工作中，我先讓學(xué)徒根據(jù)自己的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)對(duì)各種車型的車輛故障進(jìn)行判斷和操作，對(duì)操作不當(dāng)?shù)牡胤郊皶r(shí)指出，并仔細(xì)說(shuō)明錯(cuò)誤操作的原因，然后根據(jù)實(shí)際情況講解正確的操作方法，對(duì)于技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)，我會(huì)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)地提出和指導(dǎo)。最后我會(huì)總結(jié)學(xué)徒在整個(gè)維修過程中的不足之處和對(duì)其優(yōu)秀的表現(xiàn)給予肯定，這樣既增強(qiáng)了他們的自信心也很好的增加了新的專業(yè)知識(shí)。遇到新問題，我可以通過查閱專業(yè)書籍和根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行研究探索的方式來(lái)解決，并能及時(shí)的將獲得的新技術(shù)、新方法傳授給學(xué)徒。對(duì)學(xué)徒的傳授我更是不遺全力、親力親為，16年來(lái)所帶的徒弟現(xiàn)已在各維修行業(yè)中，并都已成為維修業(yè)的技術(shù)骨干。其中有幾個(gè)徒弟學(xué)業(yè)優(yōu)秀，讓我印象深刻如下：

1、林佛興 現(xiàn)已是高級(jí)汽車維修工，已經(jīng)成為了本部門的高級(jí)技術(shù)骨干。聯(lián)系電話：***

2、李躍華 現(xiàn)已是焊接與熱切割特種作業(yè)人員和高級(jí)汽車維修

工，已經(jīng)成為了本部門的高級(jí)技術(shù)骨干。聯(lián)系電話：***

四、本人從事汽車修理工作16年來(lái)，已成為公司的技術(shù)帶頭人，并晉升為車間班組長(zhǎng)，完成公司下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，本人現(xiàn)在能針對(duì)不同的車型如：（安凱、青年、金龍、宇通）等國(guó)內(nèi)外品牌客車進(jìn)行故障診斷及維修保養(yǎng)工作，并能獨(dú)立完成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、緩速器、電控配臵等總成件大修及能夠熟練的針對(duì)客運(yùn)車輛發(fā)生的各種故障及時(shí)檢測(cè)、分析及故障排除，保障了長(zhǎng)途客運(yùn)車輛的高效運(yùn)行。并能夠?qū)I(yè)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)、創(chuàng)新，以使自己的技術(shù)能力順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，并以更高更強(qiáng)的工作熱情及夠硬的技術(shù)投入到汽車故障排查、汽車維修、汽車維護(hù)等工作中，確保公司長(zhǎng)途客運(yùn)的營(yíng)運(yùn)車輛安全運(yùn)行，為乘客的安全出行提供了保障，并為企業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)良好的經(jīng)濟(jì)效益、和社會(huì)效益做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績(jī)，對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本人已達(dá)到了汽車維修技師的水平。

第二篇：技術(shù)能力總結(jié)(汽車維修技師)

廈門市技師、高級(jí)技師職業(yè)資格考評(píng)

技術(shù)能力總結(jié)

姓 名： 申報(bào)職業(yè)(工種)： 汽車維修 申 報(bào) 等 級(jí)： 技師 準(zhǔn) 考 證 號(hào)： 身 份 證 號(hào)： 單 位 名 稱：

廈門市勞動(dòng)和社會(huì)保障局監(jiān)制

技術(shù)能力總結(jié)

一、本人于1997年7月......畢業(yè)；于97年8月到99年7月在廈門......氣車公司從事汽車機(jī)電維修，勤勞肯干，努力學(xué)習(xí)技術(shù)，從學(xué)徒做起;99年8月至2001年年底在......汽車修理廠從事汽車維修工作；于2002年至2004年6月在......汽車修理廠從事汽車機(jī)電維修組長(zhǎng)工作；由于汽車電子控制技術(shù)不斷地發(fā)展和自已對(duì)汽車維修技術(shù)的追求，于2004年7月至2004年10月在......，參加了汽車專業(yè)維修高級(jí)培訓(xùn)班，在培訓(xùn)期間勤學(xué)苦問，并考取了汽車維修中級(jí)工及取得了結(jié)業(yè)證書。2004年12月至2005年9月在廈門......汽車4S店從事機(jī)電維修技工工作。于2005年10月進(jìn)入廈門......4S店工作至今，在工作中任勞任怨，愛崗敬業(yè)，刻苦專研......汽車技術(shù)，有責(zé)任心，勇于承擔(dān)各種汽車疑難雜癥，多次獲得領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)，并獲得了建發(fā)汽車2007，2008優(yōu)秀員工獎(jiǎng)，2012技術(shù)之星；2009年考取了汽車維修職業(yè)資格證三級(jí)； 2005至2009年在保時(shí)捷擔(dān)任機(jī)電維修組長(zhǎng)；2010年至今擔(dān)任技術(shù)經(jīng)理；在保時(shí)捷工作八年來(lái)，經(jīng)過了保時(shí)捷的各項(xiàng)系統(tǒng)的培訓(xùn)和認(rèn)證如下：（2006年4月在上海參加保時(shí)捷博士基礎(chǔ)電子培訓(xùn)；2007年參加保時(shí)捷08款Cayenne新車型培訓(xùn)和保時(shí)捷集成車間信息系統(tǒng)培訓(xùn)；2008年參加了保時(shí)捷09款911新車型培訓(xùn)；2009年參加了保時(shí)捷Panamera新車型培訓(xùn)；2009年5月19日-5月21日參加發(fā)動(dòng)機(jī)高級(jí)診斷培訓(xùn)；2010年1月12-1月15日跑車電子高級(jí)培訓(xùn)和1月25-1月27日的V8發(fā)動(dòng)機(jī)修理培訓(xùn)；2010年2月24-2月26日參加保時(shí)捷制動(dòng)控制系統(tǒng)培訓(xùn)；2010年5月17-5月21日參加Cayenne高級(jí)電器診斷培訓(xùn)；2010年7月參加換代Cayenne E2技術(shù)培訓(xùn)；2010年11月10-11日參加了混合動(dòng)力車型的高壓電技師培訓(xùn)；2011年11月7-8日參加保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)診斷專家級(jí)培訓(xùn)；2011年11月28-29日參加保時(shí)捷電器系統(tǒng)專家級(jí)培訓(xùn)；2011年12月29-30日參加溝通技能培訓(xùn)；2012年1月參加保時(shí)捷售后流程培訓(xùn)；2012年4月16-18參加換代911新車型培訓(xùn)；2012年9月10-11日參加新款Boxster 及新Cayman跑車培訓(xùn)；2012年12月參加專家技師提高培訓(xùn)；（并先后通過了保時(shí)捷全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，2009年通過了銅級(jí)技師認(rèn)證，2010年通過銀級(jí)技師認(rèn)證，2012年獲得全國(guó)首批金牌技師認(rèn)證,2010年獲得高壓電技師認(rèn)證）所有培訓(xùn)和認(rèn)證在保時(shí)捷在線系統(tǒng)中均可查到,期間并參加了保時(shí)捷中國(guó)舉辦的2010 2011 2012 技術(shù)研研討會(huì)。在工作中熱愛汽車技術(shù)，于和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長(zhǎng)為公司的技術(shù)業(yè)務(wù)骨干,對(duì)著汽車維修診斷有著更深刻的體會(huì)。

（這一段內(nèi)容很好，但要提煉一下）

二、近幾年來(lái),本人運(yùn)用自己所掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為我廠解決了一些關(guān)鍵性的技術(shù)難題,例如：

案例一：發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)水溫?zé)袅翢袅痢?/p>

車型：保時(shí)捷 911 Carrera 行駛里程：2兩萬(wàn)公里。確認(rèn)故障現(xiàn)象：車輛是在冷車至熱車預(yù)熱過程中出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后儀表冷卻液警告燈自動(dòng)熄滅。讀取故障記憶:冷卻液溫度傳感器信號(hào)不可靠，低于下限值。2分析可能故障原因：①冷卻液溫度傳感器故障；②傳感器線束故障，接觸不良或電阻過大；③節(jié)溫器故障，卡在打開或關(guān)閉位置；④電腦自身故障或軟件故障；⑤冷卻系統(tǒng)回路故障。檢查冷卻液溫度傳感器的線路，一切正常 讀取數(shù)據(jù)流，觀察傳感器的電阻與電壓值，傳感器的電壓會(huì)隨著水溫的升高而升高，符合標(biāo)稱值；說(shuō)明傳感器是正常的。（如圖）檢查節(jié)溫器；在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱階段用手觸摸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出水管，溫差明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后節(jié)溫器能正常打開。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重新編程無(wú)效，排除軟件故障。由于故障代碼是水溫低于下限值，說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過低才報(bào)的故障代碼，讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來(lái)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫過程；在怠速升溫過程中發(fā)動(dòng)機(jī)從20度到80度需二十分鐘左右，到90度要三十分鐘，發(fā)現(xiàn)預(yù)熱時(shí)間過長(zhǎng)，說(shuō)明冷卻回路關(guān)閉不嚴(yán)；檢查冷卻系統(tǒng)中機(jī)油和變速器的熱交換器控制閥，發(fā)現(xiàn)變速器熱交換器控制閥的真空管路在卡在發(fā)電機(jī)與進(jìn)氣岐管之間，使控制電磁閥沒有真空無(wú)法關(guān)閉，造成ATF帶走冷卻系統(tǒng)中的部分熱量而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫時(shí)間過長(zhǎng)。

排除：修復(fù)熱交換器控制閥的真空管路。

分析：水溫升溫時(shí)間比較快，而變速器油升溫時(shí)間比較慢，當(dāng)水溫達(dá)到正常工作溫度后，熱交換器開始打開，利用發(fā)動(dòng)機(jī)去加熱變速器油,當(dāng)變速器油溫度升高的，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)再對(duì)變速器進(jìn)行散熱，由于此處的控制閥無(wú)法關(guān)閉造成發(fā)動(dòng)機(jī)升溫時(shí)間過長(zhǎng)，水溫傳感器信號(hào)電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱階段長(zhǎng)期處于較低狀態(tài)而報(bào)警。

故障碼冷卻液溫度信號(hào)不可靠，低于下限值報(bào)警的原理

案例二：車輛防盜警報(bào)有時(shí)會(huì)自鳴，后箱蓋會(huì)自動(dòng)彈開。車型：保時(shí)捷Cayenne GTS 行駛里程：5萬(wàn)公里。1 無(wú)故障代碼，讀取防盜警報(bào)記錄為后箱蓋鎖機(jī)觸點(diǎn)。2 可能故障原因：①后箱蓋鎖機(jī)觸點(diǎn)故障，②線路故障，③后部控制單元故障（后部控制單元控制車輛后部的所有燈光，油箱蓋鎖，中控系統(tǒng)，后窗鎖，后雨刮，后箱蓋鎖電機(jī)）。根據(jù)故障現(xiàn)象讀取后蓋鎖的實(shí)際值，反復(fù)打開關(guān)閉后蓋測(cè)試都是正常的，經(jīng)過多次路試后停下來(lái)操作搖控器上鎖功能發(fā)現(xiàn)有一次后箱鎖的鎖機(jī)已經(jīng)彈開了一檔，拆下后蓋鎖的應(yīng)急解鎖的蓋子，操作搖控開鎖閉鎖功能，在操作的同時(shí)后蓋鎖的電機(jī)也會(huì)工作一下，但時(shí)間很短，正常的車輛應(yīng)該是不會(huì)動(dòng)的，拆下后蓋鎖電機(jī)的插頭測(cè)量，搖控上鎖閉鎖是會(huì)有短暫時(shí)間1-2V的電壓出現(xiàn)，該電機(jī)是由后部控制單元A21控制正極，打開關(guān)閉后蓋都是正常的，測(cè)量21號(hào)腳也都正常，從后控制單元插頭拆下A21后操作搖控器后蓋電機(jī)就不會(huì)跟中控鎖一起動(dòng)作了；檢查了后部控制單元的編碼，讀其它車的數(shù)據(jù)寫入，更換了后部控制單元都無(wú)效，檢查了后箱蓋里面的線束，撥下后蓋上其它開關(guān)電機(jī)及燈的插頭還是一樣；跟據(jù)故障現(xiàn)象分析，按搖控器時(shí)車輛中控鎖與油箱蓋會(huì)上鎖以外，雙閃燈還會(huì)閃爍；于是打開應(yīng)急燈后發(fā)現(xiàn)后蓋鎖電機(jī)會(huì)跟轉(zhuǎn)向燈同時(shí)動(dòng)作，單獨(dú)開轉(zhuǎn)向燈時(shí)只有打開右側(cè)的時(shí)候電機(jī)會(huì)跟右側(cè)的轉(zhuǎn)向燈同時(shí)嗒嗒響，燈光是正常工作的，檢查右側(cè)轉(zhuǎn)向燈的線路沒有跟電機(jī)短路；但拆下右側(cè)尾燈后電機(jī)就不會(huì)嗒嗒響了。懷疑是右后轉(zhuǎn)向燈的負(fù)極產(chǎn)生的回路影響到了后蓋鎖電機(jī)，從電路圖在找到了該燈的搭鐵點(diǎn)GP40，剛好跟后蓋鎖電機(jī)共用，從水平控制單元后面的搭鐵點(diǎn)發(fā)現(xiàn)了該接地線沒有裝，裝上后該故障上馬上消失。下圖GP40是故障點(diǎn)的部位。

故障排除：安裝搭鐵線。

分析：右后轉(zhuǎn)向燈與后蓋鎖電機(jī)共用一條搭鐵線，轉(zhuǎn)向燈在工作時(shí)，電流流過轉(zhuǎn)向燈泡，再流向轉(zhuǎn)向燈的負(fù)極搭鐵點(diǎn)，此該搭鐵線沒有安裝，由于和后箱蓋解鎖電機(jī)共用搭鐵，電流又流向后蓋鎖電機(jī)，經(jīng)電機(jī)流向后部控制單元，電機(jī)不工作時(shí)后部控制單元內(nèi)是處于搭鐵狀態(tài)，在后部控制單元內(nèi)部形成搭鐵回路，有時(shí)電流過大時(shí)造成電機(jī)動(dòng)作，使后箱蓋彈開，從而出現(xiàn)故障。

案例三：工作中經(jīng)常對(duì)廠家進(jìn)行技術(shù)性反饋，使廠家對(duì)車輛進(jìn)行了一些改進(jìn)。

故障現(xiàn)象：經(jīng)常有客戶抱怨車輛空調(diào)不制冷，車輛地毯漏水。車型：11款的保時(shí)捷Panamera。里程：發(fā)生在一萬(wàn)公里左右較新的車輛。

故障分析：由于該年款車輛空調(diào)排水管上的孔過小，使得車輛使用不久就造成排水管堵住，空調(diào)水不能往車外排面流入車內(nèi)，造成車內(nèi)地毯下面積水，泡壞后空調(diào)出風(fēng)口電機(jī)，該電機(jī)采用LIN線串聯(lián)通訊，使多個(gè)電機(jī)無(wú)法通訊而影響了空調(diào)功能。此故障現(xiàn)象較多，及時(shí)地向廠家技術(shù)人員提出了需要改進(jìn)空調(diào)排水管的情況，廠家收集到較多此類案例后開始對(duì)排水管進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)與改進(jìn)，廠家及時(shí)地發(fā)布了更換排水管的車間活，從而減小了客戶的抱怨。

三、傳、幫、帶

在技能傳授方面，自己堅(jiān)持兼任公司車間技術(shù)內(nèi)訓(xùn)師職責(zé)；要求學(xué)徒嚴(yán)格遵守國(guó)家法律法規(guī)，職業(yè)道德；工作中嚴(yán)格要求他們按照廠家的標(biāo)準(zhǔn)流程操作，在實(shí)際維修中時(shí)刻提醒他們注意安全，包括人身安全、車輛安全、保養(yǎng)以及工具的規(guī)范操作、故障的診斷排除。在日常的車間內(nèi)訓(xùn)當(dāng)中，經(jīng)常收集培訓(xùn)訓(xùn)需求。（1，針對(duì)車間修理工的培訓(xùn)需求，了解他們需要有哪些工作相關(guān)方面的知識(shí)。2，對(duì)技能現(xiàn)狀進(jìn)行分析，看有哪些方面有需要提高的方面）。二，結(jié)合廠家認(rèn)證的要求。（廠家對(duì)維修工會(huì)有認(rèn)證的要求，有實(shí)操和理論的考試），使他們能夠達(dá)到銅級(jí)、銀級(jí)甚至金級(jí)技師級(jí)別。三，根據(jù)日常工作的需要。（日常工作中可進(jìn)行一些演練，提高生產(chǎn)效率和一次性修復(fù)率）。對(duì)修理工們所撐握的專業(yè)知識(shí)水平等級(jí)，根據(jù)這幾方面來(lái)進(jìn)行制定一個(gè)完整的培訓(xùn)計(jì)劃。培訓(xùn)時(shí)理論兼實(shí)操。在理論培訓(xùn)的時(shí)候可穿插一些他們平時(shí)有遇到過的真實(shí)案例進(jìn)行講解，讓他們對(duì)之前不明白的或花費(fèi)較多時(shí)間，在此找到更快更有效率的方法來(lái)提高學(xué)習(xí)興趣。實(shí)操培訓(xùn)讓他們對(duì)理論的知識(shí)撐握更加透徹。在工作碰到問題時(shí)，對(duì)問題進(jìn)行講解指導(dǎo)，提供技術(shù)支持，使他們從中獲得最大的受益，完成在技術(shù)上的不斷超越。在過去的幾年中帶出了多名汽車維修、服務(wù)方面的優(yōu)秀人才，有技術(shù)骨干。在此例幾名：

謝丹青 158 6078 7955 助工 李紀(jì)春 158 6077 8630 高級(jí)工 詹耀煌 *** 助工 吳建霖 *** 助工 林海光 *** 高級(jí)工 ok

四、總結(jié)并根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績(jī),對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已達(dá)到了二級(jí)技師水平。（內(nèi)容少了，是不是把第一段的一部分內(nèi)容移過植來(lái)）

第三篇：汽車維修技術(shù)總結(jié)

汽車維修技術(shù)總結(jié)

（一）緊張的***年過去了,過去的一年可以說(shuō)是不平凡的一年,作為一名技術(shù)人員，我在領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心和支持下，通過努力工作，為企業(yè)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。在過去的一年中，我在工作和生活中高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，做了很多工作，現(xiàn)將一年來(lái)的工作總結(jié)如下：

一.加強(qiáng)政治理論和技術(shù)知識(shí)學(xué)習(xí)，全面提高自己的政治文化素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。

在2010年工作中，我緊跟時(shí)代的步伐，加強(qiáng)理論知識(shí)方面的學(xué)習(xí)，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)，進(jìn)一步學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)黨的重要思想的內(nèi)涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、運(yùn)用上有新收獲，達(dá)到指導(dǎo)實(shí)踐、促進(jìn)工作、提高工作水平和服務(wù)能力的目的，同時(shí)學(xué)習(xí)了胡總書記的社會(huì)主義榮辱，并按照八榮八的恥的要求來(lái)做人做事，并及時(shí)寫入常思想江報(bào)，積極向黨組織靠攏，爭(zhēng)取早日成為一名共產(chǎn)黨員。在工作中不斷的學(xué)習(xí)新技術(shù)新工藝，不斷的充實(shí)自己，不斷的提高自己的技術(shù)水平，來(lái)指導(dǎo)自己的工作。

二.工作中發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，努務(wù)完成車間的生產(chǎn)任務(wù)

1、在平時(shí)的工作中，首先做好日常工作，我與車間其他技術(shù)員既有分工又有合作，堅(jiān)持經(jīng)常和其他技術(shù)員進(jìn)行工作交流，充分發(fā)揚(yáng)民主，杜絕獨(dú)斷專行，統(tǒng)一思想統(tǒng)一步驟，從而圓滿完成車間的各項(xiàng)維修任務(wù)。

2、根據(jù)行業(yè)的精神，我配合其他技術(shù)員做好工作，并把在工作中碰到的問題及時(shí)向車間領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，安排相關(guān)人員解決。做好維修期的預(yù)備工作，認(rèn)真工作提前將各項(xiàng)工作調(diào)整到位，確保任務(wù)成功，保證維修質(zhì)量。

3、每月將車間的生產(chǎn)情況進(jìn)行一次總結(jié)，及時(shí)將總結(jié)上交到技術(shù)處;將車間的主材消耗進(jìn)行總結(jié)，及時(shí)上交計(jì)劃處。做好統(tǒng)計(jì)技術(shù)分析工作，將車間生產(chǎn)中出現(xiàn)的棘手情況，進(jìn)行分析采取糾正措施，寫出糾正措施報(bào)告。

三.認(rèn)真安排好職工培訓(xùn)工作提高職工的理論水平和操作水平

搞好職工培訓(xùn)工作是我們車間一項(xiàng)長(zhǎng)抓不懈的工作，為此我們車間非凡制定了培訓(xùn)制度，要求每個(gè)班組每月至少組織兩次職工培訓(xùn)，開展形式多樣的職工培訓(xùn)，對(duì)于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒合同，由技術(shù)員鑒定合格后方可獨(dú)立上崗。始終給職工敲響警鐘，增強(qiáng)職工在工作中的責(zé)任感。

另附一工作總結(jié)：2010年工作計(jì)劃：新的一年對(duì)自己要有新的目標(biāo)和要求在今后的工作中，我會(huì)更加努力，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任。

1、加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)不放松，努力提高自己的政治理論水平。不斷的提高自身的綜合素質(zhì)，更好的適應(yīng)工作需要，更出色的完成各項(xiàng)任務(wù)。

2、努力學(xué)習(xí)技術(shù)，不斷的充實(shí)自己解決生產(chǎn)中碰到的問題，更好的完成公司和車間交給的各項(xiàng)工作任務(wù)。

3、加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)技術(shù)的推廣和應(yīng)用，做到有目的的指導(dǎo)工作。

4、加強(qiáng)工作事故的處理和預(yù)防措施，提高可預(yù)見性防范。做好不合格品的控制，采取糾正措施。

5、制定更加具體的職工培訓(xùn)計(jì)劃和內(nèi)容，使職工能夠真正的能夠提高自身素質(zhì)。

回顧過去一年的工作，雖然自己盡力的努力工作，但工作成績(jī)與領(lǐng)導(dǎo)的要求還相差很遠(yuǎn)，在新的一年自己將更加努力的工作，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)任務(wù)。

汽車維修技術(shù)總結(jié)

（二）一年來(lái)本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴(yán)格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項(xiàng)工作任務(wù)。

一、立足本職，自取得技師證書后，在工作中更加努力，積極完成公司領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)。對(duì)下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)，仔細(xì)研究和審核，出現(xiàn)問題及時(shí)和技術(shù)人員溝通解決維修中的難題，配合車間經(jīng)理完善各項(xiàng)管理工作。積極倡導(dǎo)新管理制度和新技術(shù)，使所在的車間、班組管理完善，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項(xiàng)任務(wù)，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。在管理方面嚴(yán)格執(zhí)行公司下達(dá)的各項(xiàng)文件和管理制度。在維修質(zhì)量和維修臺(tái)次方面多下力氣，使公司的營(yíng)業(yè)額登上一個(gè)新的臺(tái)階，為公司的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

二、不斷進(jìn)行各種知識(shí)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。取得技維修師證書后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進(jìn)的汽車技術(shù)，促進(jìn)公司車間班組內(nèi)各項(xiàng)技術(shù)提高，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)積極和技術(shù)人員，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法。平時(shí)在工作中遇到的技術(shù)難題都主動(dòng)參與攻關(guān)。在20XX年解決難題共20多項(xiàng)。還能將所有技術(shù)毫無(wú)保留的傳授給學(xué)員，能夠做到細(xì)致耐心、態(tài)度誠(chéng)懇，并促進(jìn)學(xué)徒學(xué)以致用。教學(xué)相結(jié)合，理論聯(lián)系實(shí)際，互相學(xué)習(xí)，互相督促。

三、安全生產(chǎn)兩手抓，在完成任務(wù)的同時(shí)，更加注重安全工作，能夠正確認(rèn)識(shí)安全與生產(chǎn)的關(guān)系，帶頭遵章守紀(jì)，做到了安全第一，不安全不生產(chǎn)。每日工作前進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)、三位一體、手指口述工作后，進(jìn)行自檢，對(duì)安全隱患及時(shí)進(jìn)行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得技師資格證以來(lái)，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動(dòng)態(tài)度，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項(xiàng)管理制度，對(duì)組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時(shí)工作中團(tuán)結(jié)同志、遵守職業(yè)道德、無(wú)不良行為。帶領(lǐng)職工共同維護(hù)文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。

以上是本人取得維修技師資格以來(lái)工作總結(jié)，在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學(xué)習(xí)，從而提高自身業(yè)務(wù)技能水平，鉆研新知識(shí)新技術(shù)，不斷深入現(xiàn)場(chǎng)，在實(shí)踐中增長(zhǎng)才干。了解車間里的生產(chǎn)困難，解決實(shí)際問題，創(chuàng)造性的開展工作，充分發(fā)揮個(gè)人的所長(zhǎng)為京寶行的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。

汽車維修技術(shù)總結(jié)

（三）20XX年，我畢業(yè)與重慶科技學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院，公司內(nèi)燃機(jī)制造及維修專業(yè)。剛大學(xué)畢業(yè)的我來(lái)到公司工作，工作期間，我通過認(rèn)真實(shí)習(xí)，勤奮實(shí)踐，逐漸掌握了現(xiàn)車輛修理的基本要求，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，現(xiàn)將我的工作情況作匯報(bào)，不足之處，敬請(qǐng)指出!

一、書山有路，技海無(wú)涯。到維修制造中心后，我深知:作為一名技術(shù)工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設(shè)備原理，鉆不透車輛構(gòu)造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足等不利因素，以一股不達(dá)目的不罷休的牛勁，努力為自己加油充電。我整理了一些有用的技術(shù)書籍，深入學(xué)習(xí)了《車輛構(gòu)造》、《機(jī)械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論，并把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)際中，不斷提高專業(yè)技能。有時(shí)，為了弄清楚某一個(gè)配件的來(lái)龍去脈，對(duì)照技術(shù)資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手;有時(shí)，在車間里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的研究所。工夫不負(fù)有心人,經(jīng)過刻苦鉆研，我進(jìn)步很快，但是我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名大學(xué)生，但是維修制造中心很多師傅經(jīng)驗(yàn)十分豐富，是我學(xué)習(xí)的榜樣，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點(diǎn)虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻(xiàn)。

二、勇于攻堅(jiān)，破解難題。我用自己聰明才干和所學(xué)到的專業(yè)技能，與師傅們一道為維修制造中心解決了一道道難題，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)。今年四月份，維修制造中心通知我有一臺(tái)車，帶負(fù)荷倒檔調(diào)檔，修理了幾次都沒有修好，待修車一到，我和師傅馬上帶上工具與司機(jī)進(jìn)行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，沙漠路段，倒檔自動(dòng)跳檔。駕駛員說(shuō)：毛病已在三個(gè)月前出現(xiàn)了，就是找不到毛病。我和師傅商量后判斷：倒檔齒箍打滑故障的原因，駕駛員說(shuō)已經(jīng)更換過了，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來(lái)，我和師傅再次詳細(xì)檢查，還是確定為倒檔打滑。在拆解變速箱以后發(fā)現(xiàn)倒檔上采用的齒箍異常，雖然大小一樣，但是齒的形狀不同，這就是直接導(dǎo)致調(diào)檔的原因。更換后，故障順利排除，不但解除了駕駛員的煩惱，也為公司節(jié)省了大筆費(fèi)用。

三、愛崗敬業(yè)，熱情服務(wù)。站著做人，跪著服務(wù)是運(yùn)輸公司的服務(wù)理念，在工作中，見到很多車輛在行駛時(shí)出現(xiàn)制動(dòng)不靈的故障，我對(duì)此類問題進(jìn)行深入分析，得出造成車輛行駛制動(dòng)不靈的故障有以下幾個(gè)原因：制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。車輛由于儲(chǔ)氣筒不能儲(chǔ)存足夠的壓縮空氣，制動(dòng)閥的供氣量不足;制動(dòng)閥管路漏氣、氣路堵塞都會(huì)造成制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足;制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間隙不合適;制動(dòng)蹄接觸面積太小。根據(jù)以上原因，圍繞著制動(dòng)不靈的問題，我反復(fù)查閱、研究了有關(guān)維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗(yàn)的師傅請(qǐng)教，對(duì)逐個(gè)可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析，對(duì)可能會(huì)發(fā)生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進(jìn)行拆檢。我首先檢查儲(chǔ)風(fēng)筒，看氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查制動(dòng)系的壓力表反應(yīng)情況，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣>3min才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機(jī)有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)現(xiàn)壓力快速下降超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。檢查空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機(jī)，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)效果比以前有改進(jìn)，空氣壓縮機(jī)有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機(jī)的輸出接風(fēng)喉接緊繼續(xù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將總閥前的每一段管路逐段松開試風(fēng)量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。

通過以上操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，氣壓很快可以達(dá)到490kPa以上。我根據(jù)踏下制動(dòng)踏板后氣壓下降值來(lái)判斷故障，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風(fēng)閥的排氣量不足，當(dāng)即解體檢查剎車總閥，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風(fēng)閥閥膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴(yán)，經(jīng)更換裝復(fù)好后，再適當(dāng)調(diào)整排風(fēng)閥，然后我又把后車輪里制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓之間的間隙適當(dāng)調(diào)整到最佳位置，使之不會(huì)有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動(dòng)氣室推桿伸出行程是否達(dá)到規(guī)定值，前輪推桿行程應(yīng)為15～35mm，后輪推桿行程應(yīng)為20～40mm。不料在檢查調(diào)整的過程中又發(fā)覺左右車輪制動(dòng)氣室推桿外張費(fèi)力，緩慢且不夠靈活。拆開制動(dòng)氣室進(jìn)氣管即有空氣排出，證實(shí)氣管接頭無(wú)堵塞，而閥膠又無(wú)穿漏，說(shuō)明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，可能在一級(jí)保養(yǎng)的過程時(shí)潤(rùn)滑不夠認(rèn)真徹底，或長(zhǎng)時(shí)間失去潤(rùn)滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉(zhuǎn)動(dòng)車輪試踏下制動(dòng)踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來(lái)，證明凸輪軸失去了作用。當(dāng)即把左右輪和制動(dòng)凸輪推桿拆下清銹加以潤(rùn)滑、調(diào)整，并且將整個(gè)制動(dòng)輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動(dòng)蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多，用新舊彈簧對(duì)比確認(rèn)彈力和粗細(xì)都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經(jīng)過試車檢驗(yàn)，該車原剎車不靈的故障被排除。

四、加強(qiáng)修養(yǎng)，向黨靠攏。

俗話說(shuō)：活到老，學(xué)到老。我一直在各方面嚴(yán)格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的形勢(shì)。通過報(bào)紙、雜志、書籍積極學(xué)習(xí)政治理論;通過閱讀大量的道德修養(yǎng)書籍，勇于解剖自己，分析自己，正視自己，提高自身素質(zhì)。遵紀(jì)守法，認(rèn)真學(xué)習(xí)法律知識(shí);愛崗敬業(yè)，積極主動(dòng)認(rèn)真的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，工作態(tài)度端正，認(rèn)真負(fù)責(zé)。在工作期間，我深切的感受到職工群眾的力量和自己肩負(fù)的使命，善良淳樸的職工群眾在極其艱苦的環(huán)境中默默無(wú)聞盡職盡守，勤奮工作，他們面對(duì)困難時(shí)表現(xiàn)的大無(wú)畏精神，深深感動(dòng)著我。

第四篇：汽車維修技術(shù)總結(jié)

汽車維修技術(shù)總結(jié)

汽車維修技術(shù)總結(jié)

（一）今年的3月份學(xué)校安排我們?nèi)グ部凳续欉_(dá)汽修廠去實(shí)習(xí)，我的實(shí)習(xí)時(shí)間為4個(gè)月，我在修理廠實(shí)習(xí)的是汽車機(jī)修技術(shù)，我通過此次實(shí)習(xí)使我>收獲到了很多東西，進(jìn)一步了解了汽車的基本構(gòu)造和基本知識(shí)，增強(qiáng)了積極面對(duì)和>克服困難以及吃苦耐勞的能力，為以后對(duì)工作的適應(yīng)打下了比較好的基礎(chǔ)，更進(jìn)一步的跨進(jìn)了汽車修理行業(yè)的門檻。

在實(shí)習(xí)中，我掌握了汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤，車身和電器設(shè)備的使用、維護(hù)、調(diào)整、安裝等相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)方法；還了解了汽車檢測(cè)，維修制度；熟悉了汽車的各個(gè)零件，并掌握到了檢測(cè)工具的使用；汽車的各個(gè)系統(tǒng)的故障診斷及排除的一些簡(jiǎn)單的技能，實(shí)習(xí)對(duì)我們每個(gè)人都是非常重要的，通過實(shí)踐和我們學(xué)的理論知識(shí)相結(jié)合，就變得容易多了，就能把這一門專業(yè)學(xué)好，總之，實(shí)習(xí)雖然枯燥而我卻多學(xué)了一些技術(shù)。

在實(shí)習(xí)中，師傅告訴我們要想學(xué)習(xí)這一門專業(yè)，必須具有較強(qiáng)的實(shí)際操作技能，因此要求我們要勤于動(dòng)手，熟練操作，切實(shí)掌握實(shí)際操作技能。同時(shí)還要勤于思考，善于將學(xué)到的內(nèi)容與實(shí)際結(jié)合，與生產(chǎn)結(jié)合，與生活聯(lián)系，并不斷歸納、總結(jié)，逐漸培養(yǎng)舉一反三的能力，這樣才能成為一位合格技術(shù)能力的人才，才能把這一門專業(yè)學(xué)好。

這次實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多的知識(shí)，我就不一一列舉了。不過我知道干我們這行需要真技術(shù)，并且還要不怕苦，不怕臟，才能成為真正的技術(shù)人才，才能真正的干好這一行。

看見師傅一個(gè)個(gè)身著的油裝，雙手油黑，一天從早干到晚，如此辛苦，我自己卻有點(diǎn)退縮了，不過我們選上了這門專業(yè)，我們就一定要干好才行?？鬃釉唬骸叭倭校行谐鰻钤?。無(wú)論干什么工作都不是輕松而簡(jiǎn)單的，不吃苦怎么能行??！在實(shí)習(xí)中我明白只有慮心向有經(jīng)驗(yàn)的師傅請(qǐng)教，并且自己多動(dòng)手、動(dòng)腦才能精益求精的干好這門工作。

雖然我們?cè)谶@家汽車修理廠實(shí)習(xí)的時(shí)間很短，但是我在這家修理廠去學(xué)到了很多我想學(xué)習(xí)到的技術(shù)。雖然中途也想過要放棄，但我還是堅(jiān)持下來(lái)了，在修理廠實(shí)習(xí)的時(shí)間已過過去了很久，但是現(xiàn)在回想起來(lái)還是那么的記憶猶新，就好像是剛結(jié)束的一樣，現(xiàn)在的我對(duì)汽車維修這門行業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了極大的興趣，這為我自己以后在參加工作以后的時(shí)間里會(huì)有著極其重要的作用。

感謝學(xué)校，感謝修理廠，是他們給了我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我喜歡上了汽車維修這門行業(yè)。

汽車維修技術(shù)總結(jié)

（二）緊張的***年過去了，過去的一年可以說(shuō)是不平凡的一年，作為一名技術(shù)人員，我在領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心和支持下，通過努力工作，為企業(yè)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。在過去的一年中，我在工作和生活中高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，做了很多工作，現(xiàn)將一年來(lái)的>工作總結(jié)一下。

一、加強(qiáng)>政治理論和技術(shù)知識(shí)學(xué)習(xí)，全面提高自己的政治文化素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。

在20xx年工作中，我緊跟時(shí)代的步伐，加強(qiáng)理論知識(shí)方面的學(xué)習(xí)，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)，進(jìn)一步學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)黨的重要思想的內(nèi)涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、運(yùn)用上有新收獲，達(dá)到指導(dǎo)實(shí)踐、促進(jìn)工作、提高工作水平和服務(wù)能力的目的，同時(shí)學(xué)習(xí)了胡總書記的社會(huì)主義榮辱，并按照八榮八的恥的要求來(lái)做人做事，并及時(shí)寫入常思想江報(bào)，積極向黨組織靠攏，爭(zhēng)取早日成為一名共產(chǎn)黨員。在工作中不斷的學(xué)習(xí)新技術(shù)新工藝，不斷的充實(shí)自己，不斷的提高自己的技術(shù)水平，來(lái)指導(dǎo)自己的工作。

二、工作中發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，努務(wù)完成車間的生產(chǎn)任務(wù)

1、在平時(shí)的工作中，首先做好日常工作，我與車間其他技術(shù)員既有分工又有合作，堅(jiān)持經(jīng)常和其他技術(shù)員進(jìn)行工作交流，充分發(fā)揚(yáng)民主，杜絕獨(dú)斷專行，統(tǒng)一思想統(tǒng)一步驟，從而圓滿完成車間的各項(xiàng)維修任務(wù)。

2、根據(jù)行業(yè)的精神，我配合其他技術(shù)員做好工作，并把在工作中碰到的問題及時(shí)向車間領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，安排相關(guān)人員解決。做好維修期的預(yù)備工作，認(rèn)真工作提前將各項(xiàng)工作調(diào)整到位，確保任務(wù)成功，保證維修質(zhì)量。

3、每月將車間的生產(chǎn)情況進(jìn)行一次總結(jié)，及時(shí)將總結(jié)上交到技術(shù)處；將車間的主材消耗進(jìn)行總結(jié)，及時(shí)上交計(jì)劃處。做好統(tǒng)計(jì)技術(shù)分析工作，將車間生產(chǎn)中出現(xiàn)的棘手情況，進(jìn)行分析采取糾正措施，寫出糾正措施報(bào)告。

三、認(rèn)真安排好職工>培訓(xùn)工作提高職工的理論水平和操作水平

搞好職工培訓(xùn)工作是我們車間一項(xiàng)長(zhǎng)抓不懈的工作，為此我們車間非凡制定了培訓(xùn)制度，要求每個(gè)班組每月至少組織兩次職工培訓(xùn)，開展形式多樣的職工培訓(xùn)，對(duì)于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒合同，由技術(shù)員鑒定合格后方可獨(dú)立上崗。始終給職工敲響警鐘，增強(qiáng)職工在工作中的責(zé)任感。

另附一工作總結(jié)：20xx年>工作計(jì)劃：新的一年對(duì)自己要有新的目標(biāo)和要求在今后的工作中，我會(huì)更加努力，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任。

1、加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)不放松，努力提高自己的政治理論水平。不斷的提高自身的綜合素質(zhì)，更好的適應(yīng)工作需要，更出色的完成各項(xiàng)任務(wù)。

2、努力學(xué)習(xí)技術(shù)，不斷的充實(shí)自己解決生產(chǎn)中碰到的問題，更好的完成公司和車間交給的各項(xiàng)工作任務(wù)。

3、加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)技術(shù)的推廣和應(yīng)用，做到有目的的指導(dǎo)工作。

4、加強(qiáng)工作事故的處理和預(yù)防措施，提高可預(yù)見性防范。做好不合格品的控制，采取糾正措施。

5、制定更加具體的職工培訓(xùn)計(jì)劃和內(nèi)容，使職工能夠真正的能夠提高自身素質(zhì)。

回顧過去一年的工作，雖然自己盡力的努力工作，但工作成績(jī)與領(lǐng)導(dǎo)的要求還相差很遠(yuǎn)，在新的一年自己將更加努力的工作，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)任務(wù)。

汽車維修技術(shù)總結(jié)

（三）一、幾個(gè)階段性的工作

我市汽修市場(chǎng)整頓工作共分五個(gè)階段，各階段工作各有側(cè)重點(diǎn)。

第一階段：動(dòng)員階段

主要是成立組織機(jī)構(gòu)和做好宣傳發(fā)動(dòng)工作。成立了以市交通局xx副局長(zhǎng)為組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組和以xx副處長(zhǎng)為辦公室主任的整頓工作機(jī)構(gòu)。利用報(bào)紙，廣播電視等新聞媒體向社會(huì)各界宣傳18次，組織骨干企業(yè)在相關(guān)地段集中宣傳，懸掛橫幅150條，發(fā)放宣傳資料1100套，并設(shè)立了咨詢臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)接受投訴和咨詢。在處內(nèi)部資料《運(yùn)政管理信息》上刊登治理整頓信息7條，對(duì)整頓活動(dòng)各方面的工作進(jìn)行了全面、及時(shí)、有針對(duì)性的報(bào)道。除按省局要求向一、二類企業(yè)發(fā)放《 致全省汽車維修業(yè)戶的一封信》外，還向全市486戶汽修專項(xiàng)業(yè)戶發(fā)放《致全市汽車摩托車專項(xiàng)業(yè)戶的一封信》，為整頓工作造就了強(qiáng)大的輿論氛圍和宣傳攻勢(shì)。

第二階段：集中整治階段

對(duì)全市三環(huán)路范圍內(nèi)無(wú)證修車、超范圍修車的業(yè)戶進(jìn)行重點(diǎn)清理，運(yùn)政三個(gè)稽查大隊(duì)及汽修管理科全員出動(dòng)，在全市主要路段展開了拉網(wǎng)式的檢查。共檢查420家業(yè)戶，對(duì)98家業(yè)戶進(jìn)行了查處。清除亂起名稱，亂標(biāo)維修范圍、亂掛汽車維修標(biāo)志的“三亂”行為52起。對(duì)全市25家特約維修企業(yè)在重新核實(shí)特約維修資格的基礎(chǔ)上，向全社會(huì)進(jìn)行了公示。

第三階段：規(guī)范內(nèi)部管理階段

全面健全各類臺(tái)帳，重新修訂各項(xiàng)工作程序，日常管理工作做到了規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化；全面啟用了“運(yùn)證在線”>行政管理系統(tǒng)，信息資料全部上網(wǎng)、資源共享、陽(yáng)光操作；對(duì)全市（含六縣）運(yùn)政執(zhí)法人員進(jìn)行了汽車維修行業(yè)行政執(zhí)法專題培訓(xùn)，提高了服務(wù)意識(shí)和行政執(zhí)法水平。

第四階段：

一、二類汽車維修企業(yè)資質(zhì)審驗(yàn)階段

對(duì)全市汽修企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定，要求41家企業(yè)進(jìn)行限期整改，8家不達(dá)標(biāo)企業(yè)予以注銷。結(jié)合省計(jì)分考核辦法，對(duì)汽修企業(yè)的維修資質(zhì)及經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行了專項(xiàng)檢查，對(duì) 44家企業(yè)的不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行了計(jì)分處理。

第五階段：鞏固治理成果，全面總結(jié)階段

針對(duì)前一階段整頓期暴露問題比較多的路段、業(yè)戶進(jìn)行了復(fù)查。鞏固治理戰(zhàn)果，防止回潮。同時(shí)健全業(yè)戶檔案，實(shí)行跟蹤服務(wù)，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。

二、幾個(gè)特點(diǎn)

1、把整頓維修市場(chǎng)同汽修企業(yè)年審結(jié)合起來(lái)，把國(guó)家有關(guān)維修市場(chǎng)整頓的要求，貫徹到年審指標(biāo)之中，以年審促整頓、以整頓促規(guī)范、以規(guī)范促提高。

2、把整頓維修市場(chǎng)同全市轟轟烈烈開展的“萬(wàn)人評(píng)運(yùn)管”活動(dòng)緊密的結(jié)合起來(lái)。先規(guī)范執(zhí)法行為，再規(guī)范汽修市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為，爭(zhēng)取社會(huì)各界對(duì)這項(xiàng)活動(dòng)的支持、理解、創(chuàng)造良好的執(zhí)法環(huán)境。

3、突出人員持證上崗工作。我們認(rèn)為人力資源是第一資源，人員管理是第一任務(wù)。行業(yè)管理工作必須緊緊抓住人這一最活躍的因素。通過提升人的素質(zhì)和水平，提高行業(yè)整體技術(shù)水平。通過持證上崗強(qiáng)化對(duì)人員的管理，規(guī)范行業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，樹立行業(yè)良好形象。我們以這次集中整頓為契機(jī)，在近幾年工作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化從業(yè)人員持證上崗工作，目前全行業(yè)質(zhì)量檢驗(yàn)員、價(jià)格結(jié)算員持證率達(dá)98％以上，近80％維修技術(shù)人員持有交通運(yùn)管部門核發(fā)的上崗資質(zhì)證。近50％的人員持有行業(yè)管理部門考核、勞動(dòng)部門核發(fā)的技術(shù)等級(jí)證書。全行業(yè)人人學(xué)技術(shù)、個(gè)個(gè)講誠(chéng)信的熱潮正在興起。

4、以促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展為目的，以規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為為手段，始終把引發(fā)企業(yè)自律和全面落實(shí)行業(yè)法規(guī)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，把行業(yè)管理從被動(dòng)的要他做盡力轉(zhuǎn)化為他要做的自主行為上來(lái)。這次活動(dòng)中我們集中抓好打擊亂起名稱、亂標(biāo)名稱、重新公告特約維修企業(yè)。維修質(zhì)量、維修收費(fèi)專項(xiàng)檢查和嚴(yán)查倒賣維修竣工出廠合格證、使用假冒偽劣配件等違規(guī)行為，都得到大部分企業(yè)理解和支持，對(duì)不規(guī)范的企業(yè)震懾作用也相當(dāng)大。

三、幾點(diǎn)啟示

1、今后汽修行業(yè)管理從根本上講是依法管理，加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)將是我們一項(xiàng)極其重要的工作。否則我們汽修管理以后的生存空間將越來(lái)越小。省汽修市場(chǎng)管理?xiàng)l例（討論稿），很大程度上解決了困擾我們多年的問題，操作性較強(qiáng)，建議集中人員、精力、修改、完善，力爭(zhēng)盡早出臺(tái)。

2、必須重新認(rèn)識(shí)路邊店的現(xiàn)狀，作用及發(fā)展趨勢(shì)。要克服那種把路邊店消極作用夸大的意識(shí)和傾向，要理解一、二類在滿足市場(chǎng)需求方面的不完整性和不完善性及三類業(yè)戶的廣闊空間，僅靠打壓解決不了問題，必須充分運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段，扶優(yōu)限劣，以提高檔次、規(guī)范行為為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，構(gòu)筑一、二、三類協(xié)調(diào)發(fā)展、互為補(bǔ)充、共同發(fā)展的格局。

3、嚴(yán)把開業(yè)條件是提高行業(yè)檔次和水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。有恒產(chǎn)者有恒心，只有嚴(yán)格按照開業(yè)條件把好準(zhǔn)入關(guān)，才能提升企業(yè)檔次，企業(yè)才能有長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。從根本上維護(hù)行業(yè)利益，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

第五篇：汽車維修技術(shù)

汽車維修工藝1根據(jù)中華人民共和國(guó)交通部頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車的維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)為原則，以保持車容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除 故障、隱患，防止車輛早期損壞。2汽車修理按作業(yè)內(nèi)容分為 車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。向載荷的大小成正比，與滑動(dòng)距離成正比反比。一般情況下，磨損量雖零件的表面光減小。4隨著汽車行駛里程的增加，汽車零件會(huì)由于磨損、腐蝕、疲勞、變形等原因而逐漸失效，使汽車的技術(shù)狀況逐正常的運(yùn)行能力5汽車的使用性能指標(biāo)主要有：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。狀況的因素有 汽車零件的質(zhì)量、汽車運(yùn)行條件、汽車的維修質(zhì)量等負(fù)責(zé)執(zhí)行。作業(yè)的主要內(nèi)容除一檢查、調(diào)整為主，并檢查 拆檢輪胎，進(jìn)行輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車修理應(yīng)貫徹 預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)的原則。8磨損根據(jù)機(jī)理不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。9對(duì)清洗后的汽車零件，應(yīng)按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的技術(shù)要求對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，的、及 報(bào)廢的三類。要方法加壓等幾種形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚12.斷裂，按零件斷裂前所承受載荷的性質(zhì)，可以分為一次加載斷裂和疲勞斷裂斷裂。滲透法探傷、超聲波探傷、水壓試驗(yàn)、浸油敲擊探傷等。

二、判斷、（對(duì)）金屬與空氣中的氧或氧化劑起作用，在金屬表面形成氧化膜。一般這種氧化膜對(duì)金屬機(jī)體可以起保護(hù)作用。（對(duì)）有時(shí)人們用鍍鋅的方法進(jìn)行防腐。（錯(cuò)）把相對(duì)濕度控制在80%以下可以顯著減緩大氣對(duì)零件的腐蝕。（錯(cuò)）汽車在運(yùn)行中故障現(xiàn)象增多使汽車行駛無(wú)安全保

障，說(shuō)明汽車可靠性變差。

（錯(cuò)）較軟材料的磨損量，與材料的屈服點(diǎn)或硬度成正比。

（對(duì)）金屬外表與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。（錯(cuò)）提高零件耐磨性常用的非金屬保護(hù)層有油漆、涂料、玻璃鋼、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（錯(cuò)）平時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的零件要做動(dòng)平衡；平時(shí)不轉(zhuǎn)的零件要做

靜平衡試驗(yàn)。

三、名詞解釋、動(dòng)力性——主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效扭矩在發(fā)

揮汽車運(yùn)行能力時(shí)的表現(xiàn)，主要包括汽車最高行駛速度，最大爬坡能力和加速性能等。電化學(xué)腐蝕——金屬外表與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而

有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。

經(jīng)濟(jì)性——是指汽車完成一定工作量所耗費(fèi)的成本（一種使用性能，是汽車為完成單位運(yùn)輸量所支付最少費(fèi)用的能

力。）磨損—零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失的現(xiàn)象?；瘜W(xué)腐蝕——金屬與外部介質(zhì)直接引起化學(xué)反應(yīng)而引起零件表面破壞的過程。

穴蝕——相對(duì)于液體運(yùn)動(dòng)的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生局

部沖擊高壓或局部高溫引起的零件表面金屬剝落現(xiàn)象稱

之為穴施 鑄鐵熱焊——鑄鐵熱焊是在焊前將工件預(yù)熱，并在熱狀態(tài)下施焊和焊后緩冷。

四、1、簡(jiǎn)述磨料磨損的三種假說(shuō)。答：（1）微切削假說(shuō)。認(rèn)為磨料磨損是由于磨料顆粒沿金屬表面進(jìn)行微量切削過程引起的。（2）疲勞破壞假說(shuō)。認(rèn)為磨料磨損是磨料使金屬表面層受交變應(yīng)力和變形，使材料表面疲勞破壞。（3）壓痕假說(shuō)。對(duì)于塑形較大的材料，因磨料在力的作用下壓入材料表面而產(chǎn)生壓痕，從表面擠出剝落物。

2、零件的檢驗(yàn)方法可以歸納為哪三種？答：（1）感覺檢測(cè)法。指檢測(cè)人員只憑直觀感覺來(lái)鑒別零件技術(shù)狀況的一種方法。這種方法簡(jiǎn)便，費(fèi)用低。但此法不能進(jìn)行定量檢驗(yàn)，不能用來(lái)檢驗(yàn)精度要求較高的零件，且要求檢測(cè)人員具有較豐富的經(jīng)驗(yàn)。（2）儀器、工具檢測(cè)法。大量監(jiān)測(cè)工作時(shí)用儀器工具進(jìn)行。（3）物理檢測(cè)法。利用電磁聲光熱等物理量通過工件引起的變化來(lái)檢測(cè)零件的技術(shù)狀況的檢驗(yàn)方法。這種方法的實(shí)現(xiàn)要與儀器、工具檢驗(yàn)方法相結(jié)合進(jìn)行，多用來(lái)檢驗(yàn)零件內(nèi)部的隱蔽缺陷。這種檢驗(yàn)對(duì)零件本身無(wú)損壞作用，故稱為無(wú)損傷檢驗(yàn)。

3、畫出零件磨損的特性曲線，并對(duì)零件磨損的三個(gè)階段的特點(diǎn)及成因加以說(shuō)明。

1.）磨合期：OA段，也稱跑合期，是零件的磨合磨損階

段，該階段由于新（修復(fù)）零件表面粗糙，工作時(shí)在零件表面的凸起點(diǎn)處引起高接觸應(yīng)力，易使零件表面產(chǎn)生劃痕、粘著，因此該階段零件磨損速度很快。

2.）穩(wěn)定期，AB段，也稱工作磨損期，為零件的工作磨損階段。該階段是由于零件表面已經(jīng)磨合好了，摩擦表面發(fā)生了加工硬化，表面微觀幾何形狀改變，潤(rùn)滑條件改善，磨損趨于穩(wěn)定緩慢。該階段可以延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。穩(wěn)定期磨損不影響零件的正常工作，稱為允許磨損。3.）劇烈磨損期，隨著穩(wěn)定期的逐漸延續(xù)，零件配合間隙逐漸增大，當(dāng)磨損程度達(dá)到曲線中的B點(diǎn)時(shí)，其工作性能明顯下降，會(huì)產(chǎn)生附加沖擊載荷，噪聲增大，潤(rùn)滑油莫可能被破壞，磨損速度急劇加快，零件隨時(shí)可能破壞，故B點(diǎn)稱為允許磨損的極限點(diǎn)，相應(yīng)的磨損稱之為極限磨損。

4、簡(jiǎn)述在材料選擇和表面強(qiáng)化方面為減輕磨損應(yīng)做的工作。答：（1）選擇疲勞強(qiáng)度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料，配合副零件應(yīng)盡量采用不同的材料制造，注意配對(duì)材料的互融性。（2）通過適當(dāng)?shù)谋砻鎻?qiáng)化方法，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學(xué)熱處理（鋼的表面滲透、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質(zhì)，提高零件表面的耐磨性。

5、簡(jiǎn)述減輕穴蝕的措施。答：1.）增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的震動(dòng)，以減少水擊現(xiàn)象的發(fā)生。2.）選用耐穴蝕的材料，如球狀或 團(tuán)狀石墨的鑄鐵、不銹鋼、尼龍?？稍诹慵砻嫱克芰稀⑻沾傻确姥ㄎg材料。3.）改進(jìn)零件的結(jié)構(gòu)，提高表面質(zhì)量，減少液體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的物流或斷流現(xiàn)象。4.）在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時(shí)的沖擊力。

6、簡(jiǎn)述零件檢驗(yàn)的主要內(nèi)容。答：1.）零件幾何精度檢驗(yàn)；幾何精度包括尺寸精度和形狀位置精度以及零件間的相對(duì)配合精度。常見的形狀位置精度包括：直線度、平面度、圓度、圓柱度、同軸度、平行度、垂直度。2.）表面質(zhì)量的檢驗(yàn)；零件表面質(zhì)量檢驗(yàn)除了包括表面粗糙度檢驗(yàn)外，還包括表面有無(wú)擦傷、燒損、拉毛等缺陷的檢驗(yàn)。3.）力學(xué)性能檢驗(yàn)；主要是針對(duì)零件材料硬度的檢驗(yàn)，還有針對(duì)不同零件還要進(jìn)行某些專項(xiàng)檢驗(yàn)，如平衡狀況、彈簧剛度等檢驗(yàn)。4.）隱蔽缺陷的檢驗(yàn)；這是指不能直接從一般的觀察和測(cè)量中發(fā)現(xiàn)的缺陷，如內(nèi)部夾渣、空洞及使用中出現(xiàn)的微觀裂紋等。就是對(duì)這一類缺陷所進(jìn)行的檢驗(yàn)。試題

1、已知：一氣缸的上、中、下三截面測(cè)量尺寸為： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：氣缸的圓柱度和上截面的圓度，問此氣缸是否可以繼續(xù)使用。

2、東風(fēng)BQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過測(cè)量六個(gè)汽缸后，其

中某個(gè)汽缸磨損的最大值為Φ100、38㎜，選用鏜缸缸加工、加工余量為0.2㎜，則該汽缸恢復(fù)到正

確幾何形狀，鏜磨時(shí)應(yīng)按第幾級(jí)修理尺寸進(jìn)行加

工？

六、說(shuō)明下列故障現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因（20分5分/題）

1、活塞敲缸：故障現(xiàn)象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程開始瞬間（或當(dāng)活塞上行

時(shí)）活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，其頭部與缸壁相碰，發(fā)出聲響。

2、）敲擊聲在怠速時(shí)明顯，為“鐺鐺”響聲。

3、）響徹云霄聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，冷車時(shí)較響，熱車時(shí)響聲較輕或消失。當(dāng)突然加大油門時(shí)，就變成“磕

磕”的敲擊聲。

4、）多缸敲擊時(shí)，由怠速提高到中高速時(shí)，聲響嘈雜無(wú)序。故障原因：

1、）冷車啟動(dòng)時(shí)，由于活塞冷縮與氣缸壁間隙較大，出現(xiàn)明顯的敲擊聲，熱機(jī)后活塞膨脹而與缸壁間隙減小，故響聲弱或者說(shuō)消失。

2、）若冷機(jī)時(shí)有輕微敲擊聲，熱機(jī)后消失，可暫不修理。發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)敲缸顯著，應(yīng)送修。

2、連桿軸承響：現(xiàn)象：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，響聲較清脆、短促，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷的增加而增加。(2)響聲在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，變化不大。(3)在怠速和中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以聽到“格楞”的聲音。(4)斷油試驗(yàn)，響聲明顯地減弱。故障原因：(1)潤(rùn)滑不良。軸頸和軸瓦的配合不

符合標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)油牌號(hào)不對(duì)，加入普通的柴油機(jī)機(jī)油造成潤(rùn)

滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機(jī)油管路出現(xiàn)了大量泄漏，造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦。2)軸瓦的質(zhì)量、安裝問題，使軸瓦變形，導(dǎo)致合金脫落而燒瓦。(3)連桿大頭內(nèi)孔磨損，軸瓦走外圈，堵塞油眼，軸頸成橢圓，軸瓦和軸頸接觸不良。

3、機(jī)油壓力過低：1故障現(xiàn)象機(jī)油壓力過低出現(xiàn)的故障現(xiàn)

象有:壓力批示器浮標(biāo)不能升起，機(jī)油溫度升高，被潤(rùn)滑的機(jī)件發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生卡瓦或軸瓦咬死現(xiàn)象 2故除原因(產(chǎn)生原因:① 機(jī)油量不夠，機(jī)油油面過低。②

機(jī)油豁度過稀，使油泵泵油的過程中，各間隙回漏嚴(yán)重造成油壓偏低。③ 機(jī)油有滲漏。④ 各軸承間隙過大，使軸承處機(jī)油的泄漏量超過了機(jī)油泵的供給量，造成 “入不敷

出”。⑤ 機(jī)油泵故障。機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，造成各部間隙過

大或限壓閥彈簧失效，造成大部分機(jī)油短路回流。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高：通常表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度過高、水箱溫度過高,甚至出現(xiàn)水箱“開鍋”現(xiàn)象等。故障原因 可從以下兩個(gè)方面分析機(jī)溫過高的原因:一是冷卻系的散熱能力變差,不能及時(shí)將熱量散發(fā)出去其中包括冷卻液的缺失不足；冷卻散熱器堵塞；節(jié)溫器失效等；;二是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量過多（或者使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足）。

5、凸輪軸發(fā)響： 現(xiàn)象：

1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲輕微而清晰，低速時(shí)出現(xiàn)沉重而有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，中速時(shí)響聲明顯，高速時(shí)響聲模糊而不清。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)從缸體凸輪軸側(cè)發(fā)出鈍重響聲，高速時(shí)響聲混濁不清。

3)單缸斷火試驗(yàn)時(shí)響聲不變。4)凸輪軸軸承附近有振動(dòng)。原因：

1)使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響最強(qiáng)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽診，若某處聲響較鈍并伴隨有振動(dòng)，則為凸輪軸該節(jié)軸承發(fā)響。

2)進(jìn)行斷火試驗(yàn)聲響無(wú)變化，緩慢變換節(jié)氣門，若怠速聲響清晰，中速時(shí)聲響明顯，高速時(shí)聲響由雜亂變?nèi)酰瑒t為凸輪軸軸向間隙過大或軸承松動(dòng)。：

6、汽車行駛中跑偏（前懸架方面： 故障現(xiàn)象：汽車在直線行駛過程中不能保持直線狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)軌跡向左或者向右的任何一方向發(fā)生偏離的現(xiàn)象或是指必須按照一定方向控制方向盤，才能保持直線行駛的現(xiàn)象或轉(zhuǎn)向吃力的現(xiàn)象。（汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤不居中間位置，必須握緊方向盤，預(yù)先校正一定的角度后，汽車才能保持直線行駛，如稍放松轉(zhuǎn)向盤，汽車會(huì)自動(dòng)向一側(cè)跑偏。）產(chǎn)生原因：懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)干涉影響車輛跑偏；車架變形、前軸移位、有負(fù)前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會(huì)造成跑偏。