第一篇：對道路工程的認(rèn)識

道路工程的認(rèn)識

專業(yè)：交通工程 班級：0714091 學(xué)號：071409134 姓名：吳朝陽 指導(dǎo)老師：尹振羽

? 摘要

本文從道路工程的發(fā)展史、道路工程的概念及分類、道路工程學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容、道路工程中常遇到的通病和原因以及主要預(yù)防措施五個方面談了自己對道路工程的認(rèn)識，最后是自己關(guān)于道路工程的一些感悟和體會。

? 關(guān)鍵詞

道路工程、路基工程、路面工程、道路勘測、排水工程、擋土墻、路面附屬設(shè)施。

一、對道路工程的介紹

道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程的概念:從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。是土木工程的一個分支。道路主要分為四類：1.國道包括高速公路和主要干線；2.省道；3.縣、鄉(xiāng)道;4.城市道路。這四類中，前三類統(tǒng)稱為公路，是我們主要學(xué)習(xí)的內(nèi)容。

所謂公路工程，指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。公路工程構(gòu)造物包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施，以及施工、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。

二、道路工程的發(fā)展史

道路在人類歷史上很早以前就已經(jīng)出現(xiàn)，下面主要談?wù)勎覈缆饭こ痰陌l(fā)展史。我國是一個有五千多年歷史文明的古國，我國勤勞的各族人民，在道路、橋梁的修建和車輛的制造以及交通管理等方面，都取得了輝煌的成就，是我國古代燦爛文化的一部分。道路交通對于經(jīng)濟(jì)繁榮和文化交流，對于維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和國家統(tǒng)一，都作出了巨大的貢獻(xiàn)。中國古代道路和橋梁建筑，在世界上曾經(jīng)處于領(lǐng)先的地位，在世界道路交通史上留下了光輝的篇章。

早在四千多年前，我國就已經(jīng)了車河行車的路。商代開始有驛道，西周開創(chuàng)了一都市為中心的道路體系，建立了比較完整的道路管理制度，秦代建立了規(guī)模宏大的道路交通網(wǎng)，西漢開通了世界聞名的連接歐亞大陸的絲綢之路，為東西方文化交流作出了貢獻(xiàn)，唐代形成了一長安城為中心的龐大的交通體系，到以后的各個朝代道路工程又有很大程度的發(fā)展。

進(jìn)入近代以后，由于帝國主義列強(qiáng)的侵略和掠奪，束縛了生產(chǎn)力的發(fā)展，舊中國的道路發(fā)展十分緩慢，之道20世紀(jì)初，中國公路的興建才開始有所發(fā)展。清末在原有的驛道上修建了一些簡單的公路。建國前，公路有了初步的發(fā)展，全國先后修建了13萬公里的公路。但是這些公路大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都比較低，設(shè)施簡陋，路況很差。到1949年建國時能夠維持通車的僅有8萬公里，全國1/3的縣不通公路，西藏地區(qū)沒有一條公路。汽車運(yùn)輸是從1901年第一輛汽車由國外輸入開始的，到1949年全國保有車輛大約5萬輛左右，且大多數(shù)破舊不堪，全國大部分地區(qū)主要是靠人力和蓄力運(yùn)輸。

新中國成立以來，我國進(jìn)入了社會主義建設(shè)的偉大時代，工農(nóng)業(yè)迅速發(fā)展，建立和發(fā)展了汽車工業(yè)和石油工業(yè)，使公路事業(yè)得到了迅速的發(fā)展。特別是改革開放以后，國家執(zhí)行了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的政策，公路建設(shè)開創(chuàng)了嶄新的局面。到2007年底，全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到358.37萬公里，全國公路客貨運(yùn)量達(dá)到205.07億人和163.94億噸，公路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中占有越來越重要的地位。自20世紀(jì)80年代中期開始，全國大陸開始興建高速公路。20多年來，陸續(xù)投入運(yùn)行的主要高速公路有京石、京津唐、沈大、濟(jì)青、開洛、廣深、太

舊、合蕪、滬杭、石安、安新等線路，到2007年底高速公路總里程達(dá)到5.39萬公里。高速公路的建設(shè)和使用，為汽車快速、高效、安全、舒適地運(yùn)行提供了良好的條件，標(biāo)志著我國 的公路運(yùn)輸事業(yè)和科學(xué)技術(shù)水平進(jìn)入了一個嶄新的時代。

三、道路工程的概念

道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。要談?wù)摰缆饭こ淌紫纫浞终J(rèn)識道路，道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人蓄力車及行人的各種路的總稱。道路使用性質(zhì)的不同分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。道路作為國家基礎(chǔ)建設(shè)的投資項(xiàng)目，一直引領(lǐng)國家GDP的大頭。而道路工程就是專門研究道路的一門科學(xué)，其中包括道路勘測、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程及附屬設(shè)施工程。因此，認(rèn)為學(xué)過道路勘測和路基工程，就認(rèn)為學(xué)會了道路工程的認(rèn)識是片面的。

四、道路工程的分類

道路主要分為四類：①國道（全國性道路）包括高速公路和主要干線；②省道（區(qū)域性公路）；③縣、鄉(xiāng)道（地方性公路）；④城市道路。這四類中，前三類同稱為公路，是我們學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容。公路分為高速公路，一級公路，二級公路，三級公路，四級公路。所謂公路工程，是指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理、等工作。公路工程的構(gòu)造物包括：路基、路面、橋梁、隧道、排水系統(tǒng)安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施，以及施工、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。

五、道路工程學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容

道路工程學(xué)科，主要包括：道路勘測與規(guī)劃設(shè)計(jì)，路基工程，路面工程，排水工程，橋涵工程，隧道工程，附屬設(shè)施工程及養(yǎng)護(hù)工程。其中，道路勘測與規(guī)劃設(shè)計(jì)，路基工程，路面工程，我們已經(jīng)通過學(xué)習(xí)有了一定的了解，對其有了一定的認(rèn)識。道路勘測與規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：根據(jù)國家制定的分級管理和技術(shù)指標(biāo)，選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭短捷平順，縱坡平緩均勻，橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速，縮短行車時間，提高汽車周轉(zhuǎn)率。路基工程的主要內(nèi)容：路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。它分路堤式、路塹式、半挖半填式三類路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在本身的靜力作用下地基不應(yīng)該發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性的變形；路基邊坡應(yīng)長期穩(wěn)定而不滑塌。路面工程的主要內(nèi)容：為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、平穩(wěn)、平整和一定粗糙度的路面。其結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、墊層組成表面應(yīng)做成路拱以利排水。排水工程的主要內(nèi)容：利用邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、排水管、暗溝、渡槽、滲井、滲溝等設(shè)施地表水和地下水。排水工程主要與灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。其他的幾門課程，橋涵工程、養(yǎng)護(hù)工程、附屬設(shè)施工程，會在將來的幾個學(xué)期學(xué)習(xí)。

六、道路工程中常遇到的通病和原因

路基出現(xiàn)質(zhì)量通病的原因主要是路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，受水溫度和土質(zhì)等客觀因素的影響，同時也受行車載荷的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素的制約。具體分析如下：

1、工程地形條件復(fù)雜，地質(zhì)條件不良。在高填路段填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；原地面軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移。

2、水文氣候的影響。降雨量過大、洪水、積雪、冰凍、溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉。

3、路堤填料。若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等咧劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填筑路堤石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉。

4、設(shè)計(jì)方面。如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥為對路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特別要求說明。

5、施工方面。填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合要求；水穩(wěn)定性差異，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未作臺階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不用土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降；路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患；施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。

七、道路常見通病的預(yù)防措施

應(yīng)做好地質(zhì)勘測調(diào)查，對路線經(jīng)過的地形地貌水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其對特殊路段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，地表不良路段，設(shè)計(jì)可以考慮換土。應(yīng)確保路基最小填筑高度，路基最小填筑高度必須不因地下水、地面水、毛細(xì)水基凍脹作用的影響而降低穩(wěn)定性，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時，應(yīng)采取相應(yīng)措施。縣級以上公路設(shè)計(jì)中必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水，避免造成路基兩側(cè)長期積水，浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水來設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)設(shè)置擋土墻防止塌方。應(yīng)確保路基邊坡穩(wěn)定性，高填路堤必須進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，邊坡過高時可設(shè)置邊坡平臺，還應(yīng)該采取路基綜合防護(hù)措施。如果把上述幾個方面的問題及防護(hù)措施真正的重視起來，在施工中認(rèn)真研究解決，路基的質(zhì)量就會得到有效防治，路基的穩(wěn)定、交通運(yùn)輸?shù)恼?、安全就有了可靠的保證

八、關(guān)于到了路工程的感悟和體會

通過課堂的學(xué)習(xí)，從老師那里了解到，要學(xué)好道路工程，最重要的就是處理好水的問題。老師教育我們道路的問題，第一是水，第二是水，第三還是水。水是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的原因。地表水若沿道路表面徑流或滲入路基土內(nèi)時，可能沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基軟濕，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。所以必須處理好道路和水的關(guān)系，這樣才能造出質(zhì)量良好的道路。

第二篇：道路工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

道路工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

道路工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告1

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx

實(shí)習(xí)時間：20xx年xx月xx日

指導(dǎo)老師：xxx

實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx班

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)一個重要實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個設(shè)計(jì)過程;

2、了解建筑物總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物施工方法;

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

三、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河道路與橋梁工程實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市位置及沿途地形地貌和各支路連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出。特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程當(dāng)中和完工后對環(huán)境影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋施工流程以動態(tài)逼真三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁施工，雖存在一定語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目。

下面依次對上述三項(xiàng)工程施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比特大跨度，且因受力簡單明了，成卷鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程當(dāng)中風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用是移動模架施工法。其方法是使用移動式腳手架和裝配式模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑長度。當(dāng)一孔梁施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件整體工作性能就不如就地澆筑法。

道路工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告2

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對武咸一級公路實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對公路路基處理、道路設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時間：

20xx年4月6日——20xx年 4月26日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

武咸一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

實(shí)習(xí)，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個起點(diǎn)，也是過度到工作人士一個不可或缺必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作環(huán)境顯是那么無助，但工程類實(shí)習(xí)似乎都是這樣，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)，在這么短暫實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分好感。通過相關(guān)資料和現(xiàn)場觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整過程。

（一）施工時應(yīng)實(shí)現(xiàn)基本要求：

1、路基位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，以保證路基良好使用性能。

2、根據(jù)條件，選擇適用施工方法，合理調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計(jì)劃統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故預(yù)防工作，確保施工安全。

總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

（二）施工前準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。

（三）施工要點(diǎn)

1、基本要求

（1）必須搞好施工排水；

（2）路基挖填范圍內(nèi)地表障礙物，事先應(yīng)予以清除；

（3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作；

（4）路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；

（5）土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理或加固地基；

（6）土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量關(guān)鍵；

（7）路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾仁┕ろ樞颉?/p>

方案選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具性能及施工要求等條件。

（1）路堤填筑應(yīng)注意問題。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理；填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短土、石材料；填土壓實(shí)—保證質(zhì)量關(guān)鍵。

（2）填筑規(guī)則。不同性質(zhì)土要分層鋪筑；各類土層安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小土填在下層時，其頂面應(yīng)做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉；上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯不均勻變形（差異沉陷）。

（四）路基壓實(shí)

路基壓實(shí)工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性有效經(jīng)濟(jì)根本技術(shù)措施。

目：通過對路基進(jìn)行認(rèn)真壓實(shí)使土基獲得一定密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

1、機(jī)具選擇與操作

壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。

2、壓實(shí)次數(shù)

壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)效果。

3、壓實(shí)土層濕度

施工時，土天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時，濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

（五）特殊路基施工技術(shù)

1、軟土路基施工技術(shù)

所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1。0—1。9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。

2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經(jīng)常碰到情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)這些情況一般常用方法主要有：

（1）換填。 這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據(jù)承載力確定。

（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。

（3）盲溝。就是在要處理路段根據(jù)要處理路段長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。

（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度為0。6—1。0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出水通過排水溝排出路基外，保持路基穩(wěn)定。

以上介紹幾種工地常用處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土方法，還要根據(jù)工地具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整過程。通過這次道路實(shí)習(xí)，使我對高速公路路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上知識，使理論在實(shí)際生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限時間內(nèi)，掌握更多專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告3

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時間：

5月27日 6月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的`夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。

另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實(shí)時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。

第三篇：道路工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告專題

實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫對實(shí)習(xí)期間工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述文本。它是應(yīng)用寫作重要文體之一。下面是小編整理道路工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告，希望對你有所幫助！

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對武咸一級公路實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對公路路基處理、道路設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時間：

20xx年4月6日——20xx年 4月26日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

武咸一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

實(shí)習(xí)，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個起點(diǎn)，也是過度到工作人士一個不可或缺必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作環(huán)境顯是那么無助，但工程類實(shí)習(xí)似乎都是這樣，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)，在這么短暫實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分好感。通過相關(guān)資料和現(xiàn)場觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整過程。

（一）施工時應(yīng)實(shí)現(xiàn)基本要求：

1、路基位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，以保證路基良好使用性能。

2、根據(jù)條件，選擇適用施工方法，合理調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計(jì)劃統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故預(yù)防工作，確保施工安全。

總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

（二）施工前準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。

（三）施工要點(diǎn)

1、基本要求

（1）必須搞好施工排水；

（2）路基挖填范圍內(nèi)地表障礙物，事先應(yīng)予以清除；

（3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作；

（4）路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；

（5）土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理或加固地基；

（6）土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量關(guān)鍵；

（7）路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾仁┕ろ樞颉?/p>

方案選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具性能及施工要求等條件。

（1）路堤填筑應(yīng)注意問題。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理；填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短土、石材料；填土壓實(shí)—保證質(zhì)量關(guān)鍵。

（2）填筑規(guī)則。不同性質(zhì)土要分層鋪筑；各類土層安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小土填在下層時，其頂面應(yīng)做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉；上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯不均勻變形（差異沉陷）。

（四）路基壓實(shí)

路基壓實(shí)工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性有效經(jīng)濟(jì)根本技術(shù)措施。

目：通過對路基進(jìn)行認(rèn)真壓實(shí)使土基獲得一定密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

1、機(jī)具選擇與操作

壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。

2、壓實(shí)次數(shù)

壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)效果。

3、壓實(shí)土層濕度

施工時，土天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時，濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

（五）特殊路基施工技術(shù)

1、軟土路基施工技術(shù)

所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1。0—1。9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。

2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經(jīng)常碰到情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)這些情況一般常用方法主要有：

（1）換填。這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據(jù)承載力確定。

（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。

（3）盲溝。就是在要處理路段根據(jù)要處理路段長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。

（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度為0。6—1。0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出水通過排水溝排出路基外，保持路基穩(wěn)定。

以上介紹幾種工地常用處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土方法，還要根據(jù)工地具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整過程。通過這次道路實(shí)習(xí)，使我對高速公路路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上知識，使理論在實(shí)際生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限時間內(nèi)，掌握更多專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

第四篇：道路工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告1000字

道路工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告范文1000字

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時間：

2007年5月27日6月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。

另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實(shí)時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

第五篇：對中國特色城鎮(zhèn)化道路的認(rèn)識

對中國特色城鎮(zhèn)化道路的認(rèn)識

摘要

城市化或城鎮(zhèn)化道路是指實(shí)現(xiàn)城化的動力、機(jī)制、原則和方式，所要解決的是怎樣實(shí)現(xiàn)城市化的問題。具體來講，城市化道路的內(nèi)容主要包括城市化發(fā)展模式的選擇、城市化類型的選擇、城市化動力和實(shí)現(xiàn)機(jī)制的選擇及城市發(fā)展方式的選擇。不同的城市化道路、不同類型的城市化發(fā)展模式會產(chǎn)生極不相同的經(jīng)濟(jì)社會效果。世界各國城市化發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)表明，走什么樣的城市化道路，怎樣實(shí)現(xiàn)城市化，是決定城市化快慢和成敗的關(guān)鍵。只有選擇合理的城市化道路，才能更快更好地實(shí)現(xiàn)城市化，避免或減少“城市病”、農(nóng)村凋敝、城鄉(xiāng)差別擴(kuò)大、城市剝削農(nóng)村、城鄉(xiāng)對立等社會問題的發(fā)生，促進(jìn)工業(yè)化和社會經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

改革開放以來，我國城鎮(zhèn)化的實(shí)踐不斷發(fā)展，我們對城鎮(zhèn)化的認(rèn)識也不斷深化。黨的十六大作出了走中國特色城鎮(zhèn)化道路的戰(zhàn)略決策，黨的十七屆五中全會對積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化作出了具體部署。深刻認(rèn)識推進(jìn)中國特色城鎮(zhèn)化的重大意義、科學(xué)內(nèi)涵和重點(diǎn)任務(wù)，積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，是全面建設(shè)小康社會和實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的重大戰(zhàn)略任務(wù)。

關(guān)鍵字：城鎮(zhèn)化選擇發(fā)展進(jìn)程任務(wù)

一、我國城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要作用

城鎮(zhèn)（城市），最初是在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有了剩余、手工業(yè)從農(nóng)業(yè)分離，進(jìn)而商品交換擴(kuò)大形

成固定交易市場并與防御性城堡融為一體逐步發(fā)展起來的。城鎮(zhèn)化，則是隨著工業(yè)化發(fā)展，非農(nóng)產(chǎn)業(yè)不斷向城鎮(zhèn)集聚從而人口向城鎮(zhèn)集中、鄉(xiāng)村地域向城鎮(zhèn)地域轉(zhuǎn)化、城鎮(zhèn)數(shù)量和規(guī)模不斷擴(kuò)大、城鎮(zhèn)生活方式和城鎮(zhèn)文明不斷向農(nóng)村傳播擴(kuò)散的歷史過程。城鎮(zhèn)化是人類社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，是社會文明進(jìn)步的重要標(biāo)志。

當(dāng)前，我國工業(yè)化正處在中后期階段，全國人民正在為實(shí)現(xiàn)全面小康社會目標(biāo)進(jìn)而基

本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化而努力奮斗。世界各國的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代化是依托工業(yè)化、城鎮(zhèn)化由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向現(xiàn)代社會轉(zhuǎn)變的過程，城鎮(zhèn)化與工業(yè)化、現(xiàn)代化相伴而行、相互促進(jìn)。城鎮(zhèn)化是國家現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，也是衡量一國現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。順應(yīng)人類社會發(fā)展規(guī)律，積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化，對于繼續(xù)順利推進(jìn)我國現(xiàn)代化建設(shè)、加快建成全面小康社會，具有至關(guān)重要的作用。

第一，城鎮(zhèn)化是保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展的強(qiáng)大支撐。內(nèi)需是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本動力，而擴(kuò)大內(nèi)需的最大潛力在于城鎮(zhèn)化；

第二，城鎮(zhèn)化是推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的重要抓手；

第三，城鎮(zhèn)化是解決“三農(nóng)”問題、促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。建成全面小康社

會、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，難點(diǎn)、重點(diǎn)在于解決好“三農(nóng)”問題；

第四，城鎮(zhèn)化是提高人民群眾生活水平、促進(jìn)人的全面發(fā)展的重要舉措。城鎮(zhèn)化作為

人類文明進(jìn)步的產(chǎn)物，既能提高人類生產(chǎn)活動效率，又能為人類提升生活質(zhì)量和水平創(chuàng)造更優(yōu)越的條件。

二、城鎮(zhèn)化的內(nèi)涵和特征

關(guān)于新型城鎮(zhèn)化道路目前尚未有標(biāo)準(zhǔn)定義。我們結(jié)合十八大和中央經(jīng)濟(jì)工作會議的新

思想，把新型城鎮(zhèn)化道路的內(nèi)涵和特征主要?dú)w納為四個主要方面內(nèi)容：

一是工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化“四化”協(xié)調(diào)互動，通過產(chǎn)業(yè)發(fā)展和科技進(jìn)步推動產(chǎn)城融合，實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)帶動的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和農(nóng)村文明延續(xù)的城鎮(zhèn)化。這里面有四層內(nèi)容：一是“四化”協(xié)調(diào)互動，缺一不可；二是需要產(chǎn)業(yè)積聚促進(jìn)產(chǎn)城融合，尤其是需要通過服務(wù)業(yè)發(fā)展和科技進(jìn)步來推動；三是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和城鄉(xiāng)一體化需要城鎮(zhèn)發(fā)展來帶動；四是城鎮(zhèn)化發(fā)展不是要消滅農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民，而是要注重三農(nóng)問題的解決，增強(qiáng)農(nóng)村文明的傳承能

2力；

二是人口、經(jīng)濟(jì)、資源和環(huán)境相協(xié)調(diào)，倡導(dǎo)集約、智能、綠色、低碳的發(fā)展方式，建設(shè)生態(tài)文明的美麗中國，實(shí)現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展的城鎮(zhèn)化。這里面有四層內(nèi)容：一是人口、經(jīng)濟(jì)、資源和環(huán)境相協(xié)調(diào)，突出統(tǒng)籌均衡發(fā)展；二是要把生態(tài)文明理念和原則全面融入城鎮(zhèn)化全過程，突出資源集約節(jié)約和生態(tài)環(huán)境友好，體現(xiàn)集約、智能、綠色、低碳城鎮(zhèn)化；三是建設(shè)生態(tài)文明的美麗中國，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共處，發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)產(chǎn)品，為全球生態(tài)安全作出貢獻(xiàn)。四是實(shí)現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展，突出代際公平和發(fā)展的可持續(xù)性；

三是構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局緊密銜接的城市格局，以城市群為主體形態(tài)、大、中、小城市與小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高城市承載能力，展現(xiàn)中國文化、文明自信的城鎮(zhèn)化。這里面有四層內(nèi)容：一是大中小城市和小城鎮(zhèn)、城市群要科學(xué)布局、因地制宜、協(xié)調(diào)發(fā)展，突出與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局緊密銜接。二是以城市群為主體形態(tài)，突出城市群的緊密聯(lián)系和輻射帶動作用。三是提高城市承載能力，突出資源環(huán)境承載能力與城鎮(zhèn)化建設(shè)相適應(yīng)，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施改善和綜合能力建設(shè)。四是注重中華民族悠久文化傳承與現(xiàn)代人文關(guān)懷相容，強(qiáng)調(diào)歷史文化和現(xiàn)代文化的親密結(jié)合，城鎮(zhèn)化建設(shè)既不“邯鄲學(xué)步”，又不“閉門造車”，要體現(xiàn)出東方大國的風(fēng)采和力量；

四是實(shí)現(xiàn)人的全面發(fā)展，建設(shè)包容性、和諧式城鎮(zhèn)，體現(xiàn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口有序市民化和公共服務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，致力于和諧社會和幸福中國的城鎮(zhèn)化。這里面有四層內(nèi)容：一是城鎮(zhèn)化的本質(zhì)是為了實(shí)現(xiàn)人的全面發(fā)展，而不是為了城鎮(zhèn)化而城鎮(zhèn)化。二是建設(shè)包容性城鎮(zhèn)，強(qiáng)調(diào)城鎮(zhèn)不同主體發(fā)展權(quán)利的同質(zhì)均等性。三是農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口有序市民化和公共服務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，突出破解城鄉(xiāng)二元體制。四是建設(shè)和諧式城鎮(zhèn)，更注重城鎮(zhèn)化的社會管理和服務(wù)創(chuàng)新，致力于和諧社會和幸福中國城鎮(zhèn)化的奮斗愿景。

三、對走中國特色的城鎮(zhèn)化道路的探索

第一，科學(xué)制定戰(zhàn)略規(guī)劃。推進(jìn)城鎮(zhèn)化，必須發(fā)揮規(guī)劃的“龍頭”作用。要科學(xué)編制

國家城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃。加強(qiáng)對中國特色城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)律的研究，深化國家城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略，抓緊制定管長遠(yuǎn)、管全局的國家層面的城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃。國家城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃要與國家的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃、主體功能區(qū)規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃、人口發(fā)展規(guī)劃、文化保護(hù)規(guī)劃等相銜接，以人口城鎮(zhèn)化為核心，堅(jiān)持城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，兼顧人口、經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境、社會發(fā)展、區(qū)域發(fā)展之間的關(guān)系，明確城鎮(zhèn)長遠(yuǎn)發(fā)展方向、空間戰(zhàn)略布局、長期發(fā)展目標(biāo)，形成可考核的促進(jìn)城鎮(zhèn)化科學(xué)發(fā)展的指標(biāo)體系，提出切實(shí)可行的保障措施；

第二，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)支撐作用。推進(jìn)城鎮(zhèn)化，必須加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)支撐，提升轉(zhuǎn)化農(nóng)民、吸納就業(yè)的能力，夯實(shí)城鎮(zhèn)化的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。要著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。圍繞構(gòu)建城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略格局，優(yōu)化重大生產(chǎn)力布局，推動生產(chǎn)要素向重點(diǎn)發(fā)展的國家級城市群和區(qū)域型城市群集聚，加快壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。要把轉(zhuǎn)變工業(yè)發(fā)展方式和調(diào)整工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)作為重點(diǎn)，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)。強(qiáng)化城鎮(zhèn)體系專業(yè)化分工協(xié)作，提升中小城市的產(chǎn)業(yè)承接能力。堅(jiān)決杜絕把應(yīng)淘汰的落后生產(chǎn)技術(shù)、污染嚴(yán)重的企業(yè)向中西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)轉(zhuǎn)移。逐步形成大中小城市和小城鎮(zhèn)分工合理、特色突出、功能互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，為形成合理的城鎮(zhèn)體系提供基礎(chǔ)；

第三，優(yōu)化城鎮(zhèn)化布局和形態(tài)。推進(jìn)城鎮(zhèn)化，必須根據(jù)資源環(huán)境承載能力、發(fā)展基礎(chǔ)和潛力，按照《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》的要求，著力構(gòu)建“兩橫三縱”為主體的城市化戰(zhàn)略格局，即以陸橋通道、沿長江通道為兩條橫軸，以沿海、京哈京廣、包昆通道為三條縱軸，以國家優(yōu)化開發(fā)和重點(diǎn)開發(fā)的城市化地區(qū)為重要支撐，以軸線上其他城市化地區(qū)為重要組成部分的城市化格局。要著力推進(jìn)形成城市群；

第四，提高城鎮(zhèn)綜合承載能力。推進(jìn)城鎮(zhèn)化，必須按照城鎮(zhèn)人口增長趨勢，進(jìn)一步在提高城鎮(zhèn)綜合承載能力上下功夫，努力使城鎮(zhèn)承載能力得到明顯增強(qiáng)，城市管理水平得到全面提升，確保城鎮(zhèn)化發(fā)展與城鎮(zhèn)承載能力相適應(yīng)。要著力提升城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施承載能力。加強(qiáng)城鎮(zhèn)交通體系的規(guī)劃和建設(shè)，圍繞城鎮(zhèn)化布局和形態(tài)，完善綜合運(yùn)輸通道和區(qū)際交通骨干網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化城市群之間交通聯(lián)系，改善中小城市和小城鎮(zhèn)對外交通。要加大城鎮(zhèn)公共交通投資力度，優(yōu)先發(fā)展公共交通，加強(qiáng)步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)，倡導(dǎo)綠色出行，緩解交通擁堵。按照統(tǒng)一規(guī)劃、適度超前、合理布局、統(tǒng)籌推進(jìn)的原則，加大電力、通信、給排水、燃?xì)鉄崃芫W(wǎng)、道路、照明、垃圾污水處理以及城鎮(zhèn)信息基礎(chǔ)設(shè)施等市政公用設(shè)施建設(shè)力度。加強(qiáng)城鎮(zhèn)污水垃圾處理設(shè)施建設(shè)力度，加強(qiáng)城市應(yīng)急防災(zāi)能力建設(shè)，嚴(yán)防城市內(nèi)澇事故；

第五，加快統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展。推進(jìn)城鎮(zhèn)化，實(shí)現(xiàn)“三化同步”，必須從規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)、基

礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)等方面做到城鄉(xiāng)統(tǒng)籌。要統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃。對城鄉(xiāng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公共服務(wù)、社會管理等進(jìn)行一體化規(guī)劃布局，促進(jìn)生產(chǎn)要素在城鄉(xiāng)間合理流動、公共資源在城鄉(xiāng)間均衡配置。要統(tǒng)籌城鄉(xiāng)建設(shè)用地管理，科學(xué)合理地布局工業(yè)、服務(wù)業(yè)、交通、住宅、基本農(nóng)田以及生態(tài)用地，加強(qiáng)農(nóng)村建設(shè)用地整理復(fù)墾，優(yōu)化城鄉(xiāng)用地結(jié)構(gòu)和布局，推動土地資源要素在城鄉(xiāng)之間合理流動和優(yōu)化配置。要統(tǒng)籌城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；

第六，積極破除體制障礙。推進(jìn)城鎮(zhèn)化，必須進(jìn)一步大膽探索，破除體制尤其是城鄉(xiāng)

二元體制的障礙。只有不斷推進(jìn)土地、戶籍、財(cái)稅、行政管理等各方面體制機(jī)制改革，才能為城鎮(zhèn)化的健康有序發(fā)展提供保障。

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