第一篇：打造品質(zhì)工程實施方案

文萊高速公路路橋工程十三合同

品質(zhì)工程實施方案

編制：

復(fù)核：

審批：

北京市市政一建設(shè)工程有限公司

文萊高速公路路橋工程十三合同項目經(jīng)理部

2018年6 月

為認真貫徹落實《工程建設(shè)指導(dǎo)意見》和《高速公路建設(shè)綱要》文件要求，扎實推進文萊十三合同品質(zhì)工程建設(shè)，深入開展品質(zhì)工程評價體系研究，積極探索品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作機制，有效提升工程質(zhì)量，特制定文登至萊陽高速十三合同品質(zhì)工程實施方案。具體實施方案如下：

一、工程概況

1、工程簡介

萊高速公路路橋工程，是榮成至濰坊段高速公路的重要組成部分,東接榮成至文登高速公路（在建）,西連濰坊至萊陽高速公路（已通車）。擬建項目呈東西走向,自東向西依次經(jīng)過威海市的文登、乳山和煙臺市的海陽、萊陽等四個縣市。

工程施工主要內(nèi)容為路基、橋梁（隧道）工程，共劃分13個合同段，本工程為第十三合同預(yù)制標(biāo)。

預(yù)制標(biāo)為路基7-11合同段供應(yīng)預(yù)制梁，設(shè)計起點K70+700，設(shè)計終點K134+000，長度63.3km。

本標(biāo)段預(yù)制箱梁統(tǒng)計:20m箱梁784片；30m箱梁1610片；40m箱梁168片。

2、編制依據(jù)

《交通運輸部關(guān)于公路水運品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見》

《交通運輸部辦公廳關(guān)于開展品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作的通知》 《公路水運品質(zhì)工程評價標(biāo)準(zhǔn)（試行）》 《工程建設(shè)指導(dǎo)意見》 《高速公路建設(shè)綱要》

二、品質(zhì)工程建設(shè)實施措施

我標(biāo)段堅持品質(zhì)工程目標(biāo)導(dǎo)向，鼓勵采用先進工藝工法，健全質(zhì)量通病治理長效機制，不斷提高質(zhì)量控制水平。同時深入推進建設(shè)管理專業(yè)化，工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、工程管理精細化、工程管理信息化、班組管理規(guī)范化“五化”建設(shè)，動態(tài)提高工程管理水平。具體工作內(nèi)容如下：

場區(qū)內(nèi)本著施工專業(yè)化、生產(chǎn)工廠化，作業(yè)機械化的原則，堅決執(zhí)行齊魯標(biāo)準(zhǔn)化要求，力爭打造優(yōu)秀品質(zhì)工程。

1、施工作業(yè)人員進入場區(qū)作業(yè)，需要經(jīng)過人臉識別系統(tǒng)確認，非作業(yè)人員均不能進入場區(qū)。

人臉識別系統(tǒng)

2、根據(jù)齊魯集團標(biāo)準(zhǔn)化要求，我標(biāo)段將鋼筋加工場打造成智能化、精細化、現(xiàn)代化的鋼筋加工場。鋼筋加工場內(nèi)，進行分片劃區(qū)，分為鋼筋存放區(qū)，鋼筋加工區(qū)，半成品區(qū)以及廢料區(qū)，加工好的鋼筋按照規(guī)格尺寸整齊碼放到相應(yīng)鋼筋存放區(qū)域，待加工到一片預(yù)制梁所需鋼筋數(shù)量時，統(tǒng)一送至胎架區(qū)，集中綁扎。

在鋼筋加工場內(nèi)擺放鋼筋大樣圖，方便工人查找鋼筋結(jié)構(gòu)尺寸，節(jié)省加工時間，既提高了工作準(zhǔn)確性，也提高了工作效率。

鋼筋加工場 鋼筋存放區(qū)

鋼筋大樣圖 鋼筋標(biāo)準(zhǔn)件展示架

為了保證鋼筋加工標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)場每一座鋼筋加工場內(nèi)均設(shè)置鋼筋彎箍機，智能鋼筋彎曲中心，確保每一根鋼筋尺寸“0”誤差。并且，每天上班前要求各個班組召開班前會，將每天的工作任務(wù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制點認真?zhèn)鬟_給每一個工人。

智能彎箍機 鋼筋數(shù)控機床

3、為保證梁體鋼筋位置準(zhǔn)確，間距統(tǒng)一，不缺筋不漏筋，鋼筋的綁扎、焊接全部在胎架上進行。

底腹板鋼筋胎架 鋼筋胎架

4、為保證施工現(xiàn)場用電規(guī)范、用電安全，消除臨時用電安全隱

患，現(xiàn)場全部使用滑線裝置為龍門吊供電，使用滑線裝置后，現(xiàn)場基本無明線，從根本上杜絕了現(xiàn)場用電混亂、私搭亂接，容易造成安全事故的現(xiàn)象發(fā)生。

滑線裝置為龍門吊供電

5、我標(biāo)段共5條預(yù)制梁生產(chǎn)線，在第四條生產(chǎn)線上，預(yù)制30m小箱梁、預(yù)制40m小箱梁使用液壓模板，使用液壓模板大大提高了產(chǎn)梁過程中，支、拆模板的速度，提高了生產(chǎn)效率，另一方面，使用液壓模板只需要少量的人工配合，從長遠看，為項目節(jié)約了成本。

30m預(yù)制梁液壓模板

6、根據(jù)齊魯標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南要求，預(yù)制梁板全部只用不銹鋼復(fù)

合底模，底模鋪設(shè)8mm厚復(fù)合不銹鋼鋼板，用50角鋼作為臺座包邊，角鋼槽口向內(nèi)，外貼橡膠止?jié){片，利用側(cè)模緊貼止?jié){片有效止?jié){，另外，對底模行進打磨，均勻涂刷專用脫模劑，保證梁底外觀質(zhì)量。

預(yù)制梁板不銹鋼底模

7、為保證龍門吊運行安全，在每一臺龍門吊上安裝智能夾軌器，智能夾軌器可以有效限制龍門吊在軌道上的位移，當(dāng)龍門吊停止移動后，智能夾軌器立刻鎖住軌道，龍門吊無法“行走”，有效保證了龍門吊的作業(yè)安全，防止了龍門吊傾覆、倒塌等現(xiàn)象發(fā)生。

120t龍門吊 80t龍門吊

8、為更加直觀地掌握本工程的施工進度及工程亮點和難點，應(yīng)項目辦要求，航拍技術(shù)，對每一片梁、每一道工序進行拍攝，保證每天的工作都留下痕跡。

預(yù)制梁場航拍圖1

預(yù)制梁場航拍圖2

9、為有效防止鋼筋骨架變形，保證骨架完整性。使用吊具將底腹板鋼筋骨架吊裝至制梁臺座。

鋼筋吊具（1）鋼筋吊具（2）

10、由于傳統(tǒng)張拉施工，純靠施工人員憑經(jīng)驗手動操作，誤差率很高，無法保證預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。本工程采用智能張拉技術(shù)，智能張拉技術(shù)由于智能系統(tǒng)的高精度和穩(wěn)定性，能完全排除人為因素干擾，有效確保預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量。

智能張拉 智能張拉及防護

11、應(yīng)齊魯標(biāo)準(zhǔn)化指南要求，本項目預(yù)制箱梁壓漿，全部使用智能壓漿，智能壓漿可以在壓漿的過程中完全排除孔道內(nèi)的空氣，精確控制壓漿質(zhì)量，及時調(diào)控壓漿壓力和穩(wěn)壓時間，確?？椎缐簼{的密實。

智能壓漿

12、為保證梁體避免出現(xiàn)收縮裂縫，梁體混凝土澆筑完成后，及時灑水養(yǎng)生，現(xiàn)場安裝自動噴淋裝置，噴霧嘴間距1m,安裝高度以確保預(yù)制梁頂部及翼板與腹板的交叉處能被水霧覆蓋為準(zhǔn)。自動噴淋裝置要求時間控制準(zhǔn)確，在上次噴淋后水分還沒有完全蒸發(fā)時，即混凝土表面的氣泡內(nèi)還殘留少量水分時，下次噴淋開始。灑水次數(shù)以混凝土面充分濕潤為度，一般白天1～2h一次，晚上4h一次。

自動噴淋裝置

13、推行管理信息化，應(yīng)用二維碼技術(shù)助力實現(xiàn)質(zhì)量責(zé)任“可追溯”。

二維碼技術(shù)在工程中的應(yīng)用

14、在場站內(nèi)、辦公區(qū)、試驗室均安裝了視頻監(jiān)控設(shè)備，一是保證施工現(xiàn)場安全可控，出現(xiàn)異常，項目管理人員能第一時間得知，趕往現(xiàn)場。二是由于施工現(xiàn)場材料存放區(qū)域多，材料的種類多，數(shù)量多，現(xiàn)場材料管理人員不便于管理，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)后，所有材料在均在掌控中。三是在安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)后，所有試驗過程、數(shù)據(jù)均與項目建設(shè)方互通，信息得到及時共享。

15、根據(jù)項目辦對工程檔案預(yù)立卷制度的要求，我項目部建立預(yù)立卷檔案室，所有資料集中管理，確保工程竣工資料完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)和規(guī)范，預(yù)立卷歸檔范圍為我標(biāo)段自開工之日起至竣工驗收過程中形成并辦理完畢、具有查考和保存價值的各種載體的文件材料。

三、建立品質(zhì)工程評價和考核機制

根據(jù)《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)公路水運品質(zhì)工程評價標(biāo)準(zhǔn)的通知》，我項目部由項目經(jīng)理組織制定了品質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)及考核機制。品質(zhì)工程評價主要針對工程建設(shè)過程中落實打造品質(zhì)工程主要措施及階段性成果的綜合評價。評價的主要內(nèi)容內(nèi)建設(shè)成果的“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”等方面進行綜合評價。

評價原則：已完工程質(zhì)量全部合格；工程未存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷或重大安全隱患；工程未發(fā)生質(zhì)量事故或較大及以上生產(chǎn)安全責(zé)任事故以及其他在社會上造成嚴(yán)重影響的事件；工程建設(shè)期間未發(fā)生重大環(huán)境污染或生態(tài)破壞等在社會上造成嚴(yán)重影響事件的。

評價內(nèi)容：根據(jù)《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)公路水運品質(zhì)工程評價標(biāo)準(zhǔn)的通知》，我合同段將評價內(nèi)容分為工程管理、科技保障、工程質(zhì)量、安全保障、綠色環(huán)保、軟實力等6項內(nèi)容。具體評價內(nèi)容如下：

一、提升工程管理水平。

1、推進工程施工標(biāo)準(zhǔn)化。立足于推進工程現(xiàn)代化組織管理模式，積極推廣工廠化生產(chǎn)，著力推進施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化，施工管理模式體系化，施工場站建設(shè)規(guī)范化，逐步推進工程建設(shè)向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。

2、推進工程管理精細化。倡導(dǎo)工程全壽命周期集成化管理，預(yù)制梁生產(chǎn)精細化管理，推動實施精益建造，提升工程整體質(zhì)量，建立：“實施有標(biāo)準(zhǔn)、操作有程序、過程有控制，結(jié)果有考核”的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。

3、推進工程管理信息化。探索“互聯(lián)網(wǎng)+交通基礎(chǔ)設(shè)施”發(fā)展新思路，推進大數(shù)據(jù)與項目管理系統(tǒng)深度融合，逐步實現(xiàn)工程全壽命周期關(guān)鍵信息的互聯(lián)共享。推進人臉識別技術(shù)、二維碼應(yīng)用技術(shù)，積極推廣工藝檢測、安全預(yù)警、隱蔽工程數(shù)據(jù)采集、遠程視頻監(jiān)控等設(shè)施設(shè)備在公共管理中的集成應(yīng)用，推行“智慧工地”建設(shè)，提升項目信息化水平。

4、推進班組管理規(guī)范化，建立健全施工班組管理制度，強化班組能力建設(shè)。加強施工技術(shù)交底，實行班前教育和工后總結(jié)制度。推行班組首次作業(yè)合格確認制，強化班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和精細化。全面推行班組人員實名制管理，強化班組的考核與獎懲，夯實基層基礎(chǔ)工作。

二、提升工程科技創(chuàng)新能力

1、積極推廣應(yīng)用“四新技術(shù)”。強化科技與設(shè)計施工聯(lián)動，開展集中攻關(guān)和“微創(chuàng)新”，大力推廣性能可靠、先進適用的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，淘汰影響工程質(zhì)量安全的落后工藝工法和設(shè)施設(shè)備，推廣工程技術(shù)提升，在本工程中，我合同段使用人臉識別系統(tǒng)、智能彎箍機、智能鋼筋加工機器人、鋼筋定位胎架、滑線供電裝置、液壓模板、智能夾軌器、航拍技術(shù)等新技術(shù)、新工藝，不僅滿足了施工標(biāo)準(zhǔn)化要求，并且大幅度提高工作效率，提高了安全保障。

2、發(fā)揮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先導(dǎo)作用。堅持品質(zhì)工程目標(biāo)導(dǎo)向，采用先進工藝標(biāo)準(zhǔn)，切實提升工程質(zhì)量。鼓勵我項目部管理人員、施工班組開展技術(shù)創(chuàng)新，制定提升質(zhì)量、提高效率的工藝標(biāo)準(zhǔn)。將梁場打造成標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化的智慧型梁場。

三、提升工程質(zhì)量水平

1、落實工程質(zhì)量責(zé)任、健全工程質(zhì)量責(zé)任體系，明確界定責(zé)任主體質(zhì)量責(zé)任，建立項目部管理人員履職標(biāo)準(zhǔn)和各崗位工作規(guī)范，建立崗位責(zé)任人質(zhì)量記錄檔案，強化考核和責(zé)任追究，實現(xiàn)質(zhì)量責(zé)任可追溯，推動落實質(zhì)量責(zé)任終身制。

2、推進質(zhì)量風(fēng)險預(yù)防管理。本合同段在生產(chǎn)過程中，強化質(zhì)量風(fēng)險預(yù)控管理，加強質(zhì)量風(fēng)險分析與評估，完善質(zhì)量風(fēng)險控制措施和運行機制。健全施工組織設(shè)計編制、審查和執(zhí)行落實體系，嚴(yán)格專項施工方案論證審查制度，強化技術(shù)方案分級分類審核責(zé)任，全面推行首件工程制，夯實工程質(zhì)量管理基礎(chǔ)。

3、加強過程質(zhì)量控制。工程項目建立質(zhì)量目標(biāo)導(dǎo)向管理機制，嚴(yán)格執(zhí)行工序自檢、交接檢、專檢“三檢制”。深入貫徹技術(shù)、安全三級交底內(nèi)容，質(zhì)量通病治理方法，實施成品及半成品驗收標(biāo)識、隱蔽工程過程影響管理等措施，強化質(zhì)量形成全過程閉環(huán)可追溯。積極應(yīng)用回彈儀、鋼筋間距檢測儀，鋼筋保護層檢測儀，建立工程質(zhì)量信息化動態(tài)管理平臺，加強過程質(zhì)量管控。

4、強化工程耐久性保障措施。加強工程耐久性基礎(chǔ)研究工作，創(chuàng)新施工工藝，加強鋼筋、預(yù)應(yīng)力、混凝土施工的監(jiān)管，切實提高工程耐久性。

四、提升工程安全保障水平

1、加強工程安全風(fēng)險管理基礎(chǔ)體系建設(shè)。推行工程安全生產(chǎn)風(fēng)險管理，建立安全風(fēng)險分級管控和隱患治理雙重預(yù)防體系，推動重大安全風(fēng)險管控和重大事故隱患治理清單化、信息化、閉環(huán)化、動態(tài)可追溯管理，夯實安全管理基礎(chǔ)。

2、提升場站內(nèi)安全等級。樹立本質(zhì)安全理念，強化場站安全風(fēng)險評估工作，切實加強龍門吊使用、臨時用電、消防安全關(guān)鍵指標(biāo)的監(jiān)管，使用智能夾軌器、安全警報裝置，確保場站內(nèi)安全狀態(tài)可知、可控。

3、深化“平安工地”建設(shè)。加強施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高機械化作業(yè)程度。在梁場內(nèi)推行使用智能彎箍機、智能鋼筋彎曲中心，智能張拉設(shè)備、智能壓漿設(shè)備，不僅大幅度提高工作效率，并且減少了施工過程中人員的操作，降低了安全風(fēng)險等級。落實安全生產(chǎn)責(zé)任，健全安全工作制度，強化安全管理和風(fēng)險預(yù)控，加強隱患排查治理，提升針對性應(yīng)急處置能力，確保施工安全。

五、提升工程綠色環(huán)保水平

1、注重生態(tài)環(huán)保。嚴(yán)格落實生態(tài)保護和水土保持措施，加強生態(tài)脆弱區(qū)域的環(huán)境監(jiān)測和生態(tài)修復(fù)，本預(yù)制梁場坐落于徐家店鎮(zhèn)李新莊村依山而建，周圍樹木茂盛，動植物種類繁多，保護生態(tài)環(huán)境成為重中之重，保證梁場周邊水土平衡、地下水不受到污染，一草一木不受到破壞，在施工過程中，建立環(huán)境保護機制，設(shè)置環(huán)境保護標(biāo)志，宣貫環(huán)境保護思想，將環(huán)境保護落實到崗，落實到人。

2、注重資源節(jié)約。節(jié)約利用土地資源，因地制宜采取有效措施減少耕地和基本農(nóng)田占用。注重就地取材，積極應(yīng)用節(jié)水、節(jié)材施工工藝，實現(xiàn)資源節(jié)約與高效利用。綜合考慮工程性質(zhì)、施工條件、舊料類型及材質(zhì)等因素，推進廢舊材料再生循環(huán)利用。預(yù)制梁場在選址時，特意選在了濟青高速預(yù)制梁場原址，避免了造成耕地、農(nóng)田、林地破壞。

3、注重節(jié)能減排。積極應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和清潔能源，使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能產(chǎn)品。加強設(shè)備使用管理，選用能耗低、工效高、工藝先進的施工機械設(shè)備，淘汰高能耗老舊設(shè)備。優(yōu)化施工組織，合理安排工序，提高設(shè)備使用效率，降低施工能耗。

六、提升打造品質(zhì)工程的軟實力

1、加強管理人員素質(zhì)建設(shè)。項目部加強人才培養(yǎng)制度建設(shè)，強化管理人員的崗位考核和繼續(xù)教育，創(chuàng)新人才激勵與保障機制，著力培養(yǎng)和鍛煉一支具備現(xiàn)代工程管理能力、專業(yè)技能、良好職業(yè)道德的工程管理骨干隊伍。

2、提升施工隊伍素質(zhì)。落實培訓(xùn)主體責(zé)任，按規(guī)定嚴(yán)格實行“上崗必考、合格方用”的培訓(xùn)考核制度。開展職業(yè)技能競賽，建立激勵機制，推行師徒制模式，建立穩(wěn)定的技術(shù)工人隊伍。嚴(yán)格執(zhí)行三級交底制度，班前會制度，入場教育制度，保障工人合法權(quán)益。

3、培育品質(zhì)工程文化。積極培育以提升質(zhì)量、保障安全為核心，以人為本、精益求精、全心投入為主要特征的品質(zhì)工程文化。大力弘揚工匠精神，廣泛宣傳、積極推動全員參與品質(zhì)工程創(chuàng)建活動，形成人人關(guān)心品質(zhì)、人人創(chuàng)造品質(zhì)、人人分享品質(zhì)的濃郁的文化氛圍。

4、實施品牌戰(zhàn)略。將品質(zhì)工程作為工程項目和企業(yè)創(chuàng)建品牌的重要載體，把品質(zhì)工程作為自身信譽和榮譽的價值追求。通過打造品質(zhì)工程，提升公司的品牌形象，增強企業(yè)核心競爭力。通過以堅持品質(zhì)工程目標(biāo)導(dǎo)向，采用先進工藝工法，健全質(zhì)量通病治理長效機制，提高質(zhì)量控制水平。同時深入推進建設(shè)管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、工程管理精細化、工程管理信息化、班組管理規(guī)范化“五化”建設(shè)，打造山東省標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀品質(zhì)工程。

第二篇：高速工程項目打造品質(zhì)工程實施方案

東貝xx項目打造品質(zhì)工程實施方案

為貫徹落實國務(wù)院《質(zhì)量發(fā)展綱要（2011－2020）》，推進東貝xx項目品質(zhì)工程建設(shè)，全面提升項目工程質(zhì)量，根據(jù)《交通運輸部關(guān)于打造公路水運品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見》（交安監(jiān)發(fā)?2016?216號）精神及浙江交通投資集團有限公司2018年“質(zhì)量效益年”總體部署，結(jié)合東貝xx項目建設(shè)實際，特制定本實施方案。

一、指導(dǎo)思想

深入貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神，踐行“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，落實“四個交通”發(fā)展要求，堅持管理和技術(shù)的傳承與創(chuàng)新，深化現(xiàn)代工程管理，全面提升東貝xx項目質(zhì)量安全管理水平，推動項目建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，努力把東貝高速xx項目建設(shè)成“浙江一流、全國領(lǐng)先、東盟知名”的高速公路品牌工程。

二、總體目標(biāo)

以打造“品質(zhì)工程”為契機，依托“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細化、人本化、信息化”的管理手段，扎實推進東貝xx項目五個典范工程建設(shè)和“七個一流”項目建設(shè)，實現(xiàn)工程內(nèi)在質(zhì)量與外在品味的有機統(tǒng)一，將東貝xx項目建設(shè)成為“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”的品質(zhì)工程示范項目。同時，深入探索和構(gòu)建打造品質(zhì)工程的高效、長久管理機制，為交通運輸部推進公路水運品質(zhì)工程建設(shè)提供借鑒和參考。

三、領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu)

為確保東貝xx項目品質(zhì)工程建設(shè)工作順利推進，我公司成立了品質(zhì)工程建設(shè)活動領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責(zé)項目品質(zhì)工程建設(shè)管理工作。具體人員名單如下：

組 長：xxx 副組長：xx xx ccc xx 成 員：ccccccc 領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在浙江東南高速公路有限公司（簡稱東南公司）質(zhì)量安全部，由質(zhì)量安全部部長xxxggg擔(dān)任辦公室主任，負責(zé)東貝xx項目品質(zhì)工程建設(shè)管理的具體工作。辦公室成員由東南公司各部門人員、各總監(jiān)辦副總監(jiān)、專工、各合同段項目部總工、副經(jīng)理及相關(guān)技術(shù)人員等組成。

四、實施時間及步驟

2018年2月1日至東貝xx項目建設(shè)完工。

（一）動員部署階段（2018年2月1日-3月31日）重點工作：學(xué)習(xí)宣貫品質(zhì)工程相關(guān)文件，加大宣傳力度，探索研究品質(zhì)工程建設(shè)管理機制。

1.宣貫學(xué)習(xí)《交通運輸部關(guān)于打造公路水運品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見》（交安監(jiān)發(fā)?2016?216號）文件精神和要求，深刻認識、領(lǐng)會品質(zhì)工程內(nèi)涵和外延，熟悉品質(zhì)工程建設(shè)的內(nèi)容、重點和精髓。

2.結(jié)合項目建設(shè)實際，以需求為向?qū)?，從建設(shè)理念、工程設(shè)計和施工、技術(shù)和管理、科技和人才支撐等方面入手，制定切實可行的實施方案，并成立活動領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu)，細化品質(zhì)工程建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容，層層落實責(zé)任，為順利實施品質(zhì)工程建設(shè)提供有力的組織保障。

3.完善品質(zhì)工程建設(shè)管理機制，制定品質(zhì)工程建設(shè)管理辦法和制度，為品質(zhì)工程建設(shè)提供可靠的制度保障。

4.加強宣傳，廣泛動員全員參與品質(zhì)工程建設(shè)活動。思想是行動的先導(dǎo)，員工認識要到位；要有效利用手機信息、媒體、標(biāo)語、橫幅、宣傳冊等載體，采取集中培訓(xùn)等方式為品質(zhì)工程建設(shè)宣傳造勢，廣泛動員，號召全員參與。

（二）組織實施階段（2018年4月1日-2018年12月）重點工作：明確品質(zhì)工程創(chuàng)建工作目標(biāo)，建立品質(zhì)工程創(chuàng)建工作機制和品質(zhì)工程評價體系；圍繞“七個一流”管理目標(biāo)及89項目關(guān)鍵子目分層次、分步驟地推進各項創(chuàng)建工作，明確時間節(jié)點和責(zé)任人，將各項工作任務(wù)層層落實到各單位、各部門、各責(zé)任人，并及時總結(jié)形成打造高速公路xx項目品質(zhì)工程書面經(jīng)驗材料和建設(shè)成果。

1.要把打造品質(zhì)工程作為一項貫穿項目建設(shè)全過程的最重要活動，將實施與總結(jié)覆蓋到項目建設(shè)全過程和全方面。（1）東貝xx項目在2016年開展了大量的設(shè)計優(yōu)化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、交通管理標(biāo)準(zhǔn)化等工作，并取得了非常突出的成績，需進一步提升總結(jié)形成建設(shè)成果。各單位要充分總結(jié)前一階段的工作成果，作為打造品質(zhì)工程的基礎(chǔ)材料。（2）各單位要在實施過程中分階段、分層次地總結(jié)實施經(jīng)驗和建設(shè)成果，確保活動取得實效。

2.明確品質(zhì)工程創(chuàng)建目標(biāo)，并要求：（1）根據(jù)具體內(nèi)容細分目標(biāo)和任務(wù)，明確責(zé)任人，將各項工作任務(wù)層層落實到各單位、各部門、各相關(guān)人員，實行“清單式”管理模式；（2）根據(jù)總體目標(biāo)，明確實現(xiàn)目標(biāo)的時間節(jié)點。

3.從實際需求出發(fā)，結(jié)合東貝xx項目自身特點和優(yōu)勢，明確工作重點和突破方向。要圍繞品質(zhì)工程的目標(biāo)要求，根據(jù)東南公司打造品質(zhì)工程的總體部署和安排，扎實推進打造品質(zhì)工程的各項工作，制訂措施，在路基搭接、路面零污染和數(shù)字化施工、橋梁梁板預(yù)制四個智能施工、邊坡防護綠化美化、場站遠程視頻監(jiān)控和特大橋創(chuàng)優(yōu)、耕作土剝離利用等方面實施重點專項攻堅，力求率先突破，取得實效。

（三）總結(jié)推廣及示范申報階段（2018年1-3月）重點工作：總結(jié)品質(zhì)工程創(chuàng)建工作的管理經(jīng)驗和技術(shù)成果，并提出改進建議和意見，為推廣經(jīng)驗和成果提供依據(jù)；在2018年3月份前，開展品質(zhì)工程示范項目申報工作。

1.全面總結(jié)。對東貝xx項目品質(zhì)工程創(chuàng)建工作進行全面總結(jié)，組織各參建單位進行品質(zhì)工程創(chuàng)建經(jīng)驗交流，對設(shè)計理念、管理方法、技術(shù)應(yīng)用、品牌打造、環(huán)保節(jié)能等的經(jīng)驗進行提煉，形成具有東貝xx特色的品質(zhì)工程創(chuàng)建工作成果，并提出改進建議和意見，為推廣經(jīng)驗和成果提供依據(jù)。

2.宣傳推廣。多形式、多措施對東貝xx項目品質(zhì)工程創(chuàng)建工作的進展及階段性成果進行宣傳，并對可復(fù)制、可借鑒的經(jīng)驗進行推廣。同時，對品質(zhì)工程創(chuàng)建工作中表現(xiàn)突出的先進單位和個人予以獎勵，樹立典范，積極宣傳，以點帶面。

3.示范申報。在2018年3月份前，按要求和程序向自治區(qū)交通運輸主管部門申報品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目，提交經(jīng)驗和成果材料。

五、品質(zhì)工程創(chuàng)建內(nèi)容

東貝xx項目品質(zhì)工程創(chuàng)建內(nèi)容，包括推進“五個典范工程 ”建設(shè)和“七個一流”項目建設(shè)。

（一）五個典范工程：“品質(zhì)典范公路、智慧典范公路、綠色典范公路、平安典范公路、和諧典范公路”。

（二）七個一流：工程建設(shè)組織一流、“五化”管理水平一流、表土資源利用一流、建設(shè)“綠色公路”一流、鋼拱橋建設(shè)水平一流、交通組織管理一流、黨建文化建設(shè)一流。(七個一流進展及成效見附件4)

六、具體工作措施

東貝xx項目品質(zhì)工程創(chuàng)建工作包含了設(shè)計管理、工程管理、工程質(zhì)量、安全管理、技術(shù)創(chuàng)新、綠化環(huán)保及建設(shè)隊伍和工程文化等七大板塊，分解成89項關(guān)鍵工作措施。89項關(guān)鍵工作任務(wù)落實到具體責(zé)任單位的情況如下：

（一）設(shè)計管理方面包括初步設(shè)計14項科研專題設(shè)計、六景橋頭超限縱坡調(diào)整、№3合同段路改橋優(yōu)化設(shè)計、景觀綠化優(yōu)化設(shè)計等共8項子目。

（二）工程管理方面包括建立質(zhì)量健康安全環(huán)境四位一體管理體系（QHSE管理體系）、馬灘紅水河特大橋開展基于BIM技術(shù)的施工管理信息化研究、工程重點部位設(shè)置智能化高清監(jiān)控系統(tǒng)等共14個子目。

（三）科技創(chuàng)新方面包括xx工程鋼護欄再利用、橋梁樁基泥漿凈化裝置、BIM技術(shù)、路面3D攤鋪控制系統(tǒng)的應(yīng)用、表土剝離再利用等16個子目。

（四）工程質(zhì)量管理方面包括推行首件認可制、落實質(zhì)量責(zé)任終身制、應(yīng)用先進檢測技術(shù)和裝備檢測質(zhì)量、建立質(zhì)量監(jiān)控數(shù)據(jù)庫等17個子項目。

（五）安全管理方面包括建立重大事故隱患清單、開展東貝xx項目安全性評價、開展“五方三保”攻堅戰(zhàn)活動等共17個子項目。

（六）綠色環(huán)保方面包括路面施工“零污染”、“綠色公路”、水保及環(huán)保監(jiān)測工作、“表土剝離再利用”、水泥混凝土再生利用等6個子項目。

（七）品質(zhì)工程軟實力建設(shè)方面包括開展“三創(chuàng)三建”活動、成立工會工作站、開展“技能比武顯身手”活動、打造優(yōu)秀班組、創(chuàng)黨員先鋒隊、青年突擊隊、科技創(chuàng)新隊等共12個子項目。

七、保障要求

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。健全東貝xx項目各單位的聯(lián)動機制，建立可行、高效的打造品質(zhì)工程的管理機制，加強與自治區(qū)交通運輸主管部門、地方相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，確保品質(zhì)工程建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)組織工作有力。

（二）強化技術(shù)保障。一是學(xué)習(xí)2016年全國、全省交通運輸工作會議及《交通運輸部關(guān)于打造公路水運品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見》（交安監(jiān)發(fā)?2016?216號）文件精神和要求，積極響應(yīng)和貫徹交通運輸部打造“品質(zhì)工程”的新理念新要求，更加注重工程品質(zhì)和過程細節(jié)，提升工程內(nèi)在質(zhì)量和外在品味；二是可結(jié)合實際，邀請有關(guān)專家全面解讀打造“品質(zhì)工程”的意義、內(nèi)涵、重點、要素；三是廣泛開展同行業(yè)交流和借鑒活動，學(xué)習(xí)國內(nèi)高速公路建設(shè)項目在打造“品質(zhì)工程”方面先進的管理方式和手段；四是完善打造品質(zhì)工程的管理辦法和制度，及時考核、總結(jié)及推廣。

（三）突出示范引領(lǐng)。一是結(jié)合工程實際，突出抓好建設(shè)理念創(chuàng)新，注重提升功能和效益，協(xié)調(diào)工程建設(shè)與造價、功能、成本的關(guān)系，實現(xiàn)全壽命周期成本最優(yōu)；二是突出“五化”建設(shè)，以制度、措施、標(biāo)準(zhǔn)作支撐，加強技術(shù)、方法、制度等的創(chuàng)新，力促“五化”標(biāo)準(zhǔn)升級；三是扎實推進“五個典范”工程建設(shè)和“綠色公路、表土剝離”兩個品牌建設(shè)，打造出真正拿得出、叫得響、樹得起的品牌；四是強化馬灘紅水河特大橋創(chuàng)優(yōu)工作，抓牢、抓實，做出成績、展現(xiàn)效果，營造良好的示范環(huán)境，引領(lǐng)掀起創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)效活動高潮。

（四）完善激勵機制。制定打造品質(zhì)工程獎罰辦法，將打造品質(zhì)工程活動的開展情況與各單位、部門及個人績效考核、評優(yōu)評獎等掛鉤，對品質(zhì)工程創(chuàng)建工作中成績突出的單位和個人予以表彰。

（五）營造良好氛圍。充分利用手機、報刊、網(wǎng)絡(luò)、新媒體、板報、橫幅、標(biāo)語等多種載體，采取多種形式，加強宣傳工作，對東貝xx項目品質(zhì)工程創(chuàng)建的重要意義、進展情況及典型經(jīng)驗和方法進行廣泛宣傳，營造良好的品質(zhì)工程創(chuàng)建的輿論氛圍。

附件：1.東貝xx創(chuàng)建品質(zhì)工程89項關(guān)鍵工作明細表

2.初步設(shè)計階段開展的14項科研課題

3.綠色公司33個了課題進展情況

4.七個一流進展及成效

第三篇：打造品質(zhì)工程舉措

中川機場項目打造品質(zhì)工程策劃書

本項目所處地理位置極其特殊，是進出中川國際機場的必經(jīng)之路。該項目主匝道高架橋是省內(nèi)首座鋼-混組合梁橋，是落實國家“供給側(cè)改革，去產(chǎn)能、去庫存”政策的具體實施項目。也是三司打造綜合全能型公司的重點支撐項目之一，是三司2017從內(nèi)到外，從效益到品質(zhì)，彰顯追求的重點錘造項目之一。本項目主要工程量為改造馬家山互通立交及建造主匝道1064m的高架橋?qū)C場航站樓與S1機場高速直接相接。因此做好本項目的橋梁下部結(jié)構(gòu)及施工現(xiàn)場安全文明施工和環(huán)保節(jié)能工作是本合同段打造“品質(zhì)工程”的重點。

本項目打造品質(zhì)工程思路：全面推行“6S”管理，狠抓落實“6個目標(biāo)”，努力踐行“1個突破”，大力推廣“1種生產(chǎn)方式”。

品質(zhì)工程打造關(guān)鍵及成效展示點：無條件做好“一場兩實體”建設(shè)，一場（鋼筋加工廠）建設(shè)必須達到規(guī)模化，信息化，自動化，自身必須具備不可比擬的亮點，比如具備甘肅省首例的說法。兩實體（橋梁下部立柱、蓋梁施工及扶壁式擋墻施工）施工必須打造一批外觀、色澤、幾何尺寸等達到高施工水平的實體，具備省內(nèi)示范作用。

品質(zhì)工程口號和目標(biāo)：達到“內(nèi)實外美，結(jié)構(gòu)物混凝土鋼筋保護層合格率突破以往，力爭100%”。

一、項目“六個”目標(biāo)確定

1、品質(zhì)中川（推行“6s”管理，內(nèi)增質(zhì)地，外顯品味）

2、精度中川（工匠精神：追求工藝細節(jié)，全力消除質(zhì)量通病。例如：構(gòu)造物保護層合格率達到96%以上。打造一批高于施工規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。）

3、智慧中川（項目信息化建設(shè)，視頻智能化智慧工地建設(shè)）

4、創(chuàng)新中川（施工中可使用的新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)、新材料等，小發(fā)明以及可開發(fā)的工法，申報的專利等）

5、平安中川（安全建設(shè)，管理方面的創(chuàng)新、亮點，安全監(jiān)控報警系統(tǒng)等）

6、清新中川（項目的綠色、環(huán)保建設(shè)，廉政建設(shè)）

二、全面提升打造品質(zhì)工程的軟實力 “品質(zhì)”既是指物體的外表美觀，又指內(nèi)部材質(zhì)的耐久特性，還反映制作過程中的精細程度。對個人來說，不再只是簡單解決的溫飽問題，而是立足生活方方面面，從言語談吐到行為舉止，各個細節(jié)中都直接反映個人預(yù)見性的提高。相應(yīng)的“品質(zhì)工程”也是不再單純的追求安全、進度、質(zhì)量和效益等，還要充分體現(xiàn)美觀、綠色、協(xié)調(diào)、舒適、創(chuàng)新、節(jié)能等理念。要創(chuàng)建“品質(zhì)工程”單靠個人是做不到的或者說是很難做到，必須依靠大眾創(chuàng)新，萬眾創(chuàng)造。所以對于品質(zhì)工程，首先要提高全體參建人員（注意這里是全體參建人員，包括班組工人、后勤人員等等）對品質(zhì)工程的認識、理解，明白什么是品質(zhì)工程，如何創(chuàng)建。

因此我部將大力弘揚工匠精神，廣泛宣傳、普及品質(zhì)工程力度，組織全體員工集中理解品質(zhì)工程內(nèi)涵并身體力行，做到從理念到踐行。形成人人關(guān)心品質(zhì)、人人創(chuàng)造品質(zhì)、人人分享品質(zhì)的濃郁的文化氛圍。尤其要提升一線工人隊伍素質(zhì)，落實培訓(xùn)主體責(zé)任，按規(guī)定嚴(yán)格實行“上崗必考、合格方用”的培訓(xùn)考核制度。開展職業(yè)技能競賽，建立優(yōu)秀技工激勵機制，推行師徒制模式，建立穩(wěn)定的技術(shù)工人隊伍。注重人文關(guān)懷，提供體面工作的基本條件。

三、“六個”目標(biāo)落實

1、品質(zhì)中川：（1）全面推行“6S管理”

6S現(xiàn)場管理的內(nèi)容

整理（SEIRI）——將工作場所的任何物品區(qū)分為有必要和沒有必要的，除了有必要的留下來，其他的都消除掉。目的：騰出空間，空間活用，防止誤用，塑造清爽的工作場所。

整頓（SEITON）——把留下來的必要用的物品依規(guī)定位置擺放，并放置整齊加以標(biāo)識。目的：工作場所一目了然，消除尋找物品的時間，整整齊齊的工作環(huán)境，消除過多的積壓物品。

清掃（SEISO）——將工作場所內(nèi)看得見與看不見的地方清掃干凈，保持工作場所干凈、亮麗的環(huán)境。目的：穩(wěn)定品質(zhì)，減少工業(yè)傷害。

清潔（SEIKETSU）——將整理、整頓、清掃進行到底，并且制度化，經(jīng)常保持環(huán)境外在美觀的狀態(tài)。目的：創(chuàng)造明朗現(xiàn)場，維持上面3S成果。

素養(yǎng)（SHITSUKE）——每位成員養(yǎng)成良好的習(xí)慣，并遵守規(guī)則做事，培養(yǎng)積極主動的精神（也稱習(xí)慣性）。目的：培養(yǎng)有好習(xí)慣、遵守規(guī)則的員工，營造團隊精神。

安全（SECURITY）——重視成員安全教育，每時每刻都有安全第一觀念，防范于未然。目的：建立起安全生產(chǎn)的環(huán)境，所有的工作應(yīng)建立在安全的前提下。

其作用是：提高效率，保證質(zhì)量，使工作環(huán)境整潔有序，預(yù)防為主，保證安全。6S的本質(zhì)是一種執(zhí)行力的企業(yè)文化，強調(diào)紀(jì)律性的文化，不怕困難，想到做到，做到做好，作為基礎(chǔ)性的6S工作落實，能為其他管理活動提供優(yōu)質(zhì)的管理平臺。

我部將組織全體人員學(xué)習(xí)，全面推行“6s”管理模式，從項目經(jīng)理部至施工現(xiàn)場，從項目管理層至班組一線工人，在各工作面全力推行“6S”管理，提高項目管控水平。

（2）建成甘肅省首例鋼筋加工自動化生產(chǎn)線 將項目鋼筋廠建設(shè)成智能化、自動化、規(guī)?；纳a(chǎn)流水線。加強施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進危險作業(yè)“機械化換人、自動化減人”，提高機械化作業(yè)程度。推行安全防護設(shè)備設(shè)施工具化、定型化、裝配化。根據(jù)項目鋼筋加工數(shù)量及特點，將鋼筋加工廠大致設(shè)置四個區(qū)域：

1、智能機器人箍筋彎箍加工區(qū)。

2、滾焊機樁基鋼筋籠加工區(qū)。

3、剪切滾絲輸一體鋼筋加工生產(chǎn)線。

4、螺紋鋼智能數(shù)控彎曲中心加工區(qū)。將各功能區(qū)隔離分區(qū)管理，勞務(wù)作業(yè)人員變成產(chǎn)業(yè)工人，將每一步鋼筋加工步驟規(guī)范化、程序化。引進二保焊等先進工藝提高加工質(zhì)量，引進紅外防撞儀、智能感應(yīng)報警裝置和專用電焊服等加強安全生產(chǎn)保障。

智能機器人 滾焊機

剪切滾絲傳送生產(chǎn)線 智能數(shù)控彎曲中心

原材料存放 半成品貨架式存放

（3）積極溝通集團總工辦，在主匝道特大橋施工、安全管理上實行BIM技術(shù)

該應(yīng)用是以建筑工程項目的各項相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ)，進行建筑模型的建立，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息。建筑信息模型可以用來展示整個建筑生命周期，包括了興建全過程及營運過程。提取建筑內(nèi)材料的信息十分方便，對整體橋梁項目箱梁的預(yù)制、安裝施工及檢測提供有力的技術(shù)保障。可以進行模擬拼裝施工，將可能存在的問題提前模擬出來并提出解決方案。

（4）蓋梁、方墩柱鋼筋綁扎采用專用綁扎胎具，規(guī)范化，程序化

通過制作一套精準(zhǔn)的蓋梁和墩柱鋼筋定位綁扎模架，將加工的半成品鋼筋精確組裝起來，綁扎精度必須達到規(guī)范要求的范圍，確保鋼筋定位準(zhǔn)確，提高混凝土結(jié)構(gòu)受力強度及鋼筋保護層厚度。

（5）鉆孔灌注樁樁頭采用7步環(huán)切法施工

①第一步：測量放線，在樁頂位置標(biāo)注切割線； ②第二步：樁頭鋼筋位置測定；

③第三步：切縫。采用切割機環(huán)切，深度至鋼筋； ④第四步：剝離鋼筋； ⑤第五步：加鉆頂斷樁頭； ⑥第六步：吊出樁頭； ⑦第七步：調(diào)整樁頭鋼筋。

（6）路基施工標(biāo)準(zhǔn)化

本項目主要路基為馬家山立交舊匝道改建、加寬。半填半挖較多，作業(yè)工作面窄小，大型設(shè)備作業(yè)受限。所以根據(jù)項目實際情況編制路基施工標(biāo)準(zhǔn)化程序，統(tǒng)一作業(yè)流程圖，采用圖解的方式指導(dǎo)施工。同時引進液壓打夯機及軟土就地固化等設(shè)備，加強路基填筑質(zhì)量。

（7）勞務(wù)采用班組化管理

所有進場勞務(wù)公司全部采用班組化管理，制定班組管理制度，明確班組各崗位人員責(zé)任內(nèi)容，規(guī)范作業(yè)操作步驟，人員采取信息化管理。采用班組首件、六步走流程，坐實進場教育及崗前培訓(xùn)，通過六步走流程清退不合格班組。加大班組日?？己嗽u比，每月評比最美工人、最美班組發(fā)放錦旗、獎金、喜報，同時將喜報寄至工人家中報喜報平安。

（8）施工圍擋及防護標(biāo)準(zhǔn)化

本項目主匝道特大橋大部分布置在迎賓大道道路中央，車流量大，社會關(guān)注度高，現(xiàn)場安全施工壓力大，又是體現(xiàn)項目文明施工的窗口，所以必須做好外部防護作業(yè)。必須將施工圍擋做成文明工地的展示窗口。

2、精度中川

(1)精度中川打造目標(biāo)：“內(nèi)實外美，力爭橋隧混凝土鋼筋保護層合格率100%”

(2)精度中川打造意義：提出“精度中川”的概念，將“工匠精神”發(fā)揚定位精確至點，（打造橋梁構(gòu)造物混凝土鋼筋保護層合格率100%），通過該精度工程的實施，以點帶面，帶動全線品質(zhì)工程打造氛圍。

(3)提出該目標(biāo)的背景：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在全國橋梁結(jié)構(gòu)使用極為普遍，鋼筋保護層在保證鋼筋混凝土的耐久性能方面具有重要意義，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力和耐久性有非常大的影響。由于對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋保護層厚度的控制問題認識不清,在施工過程中就導(dǎo)致了鋼筋保護層厚度的控制不嚴(yán)，忽視保護層的不良現(xiàn)象比較普遍。鋼筋保護層厚度合格率低導(dǎo)致結(jié)構(gòu)使用壽命嚴(yán)重下降。

(4)精度中川目標(biāo)實施措施：

鋼筋混凝土保護層作用：

?保護層是為了保證鋼筋與其周圍混凝土能共同工作，并使鋼筋充分發(fā)揮計算所需強度。

?防止鋼筋受到銹蝕，以保證構(gòu)件在設(shè)計使用年限內(nèi)鋼筋不發(fā)生降低結(jié)構(gòu)可靠度的銹蝕。

?滿足有防火要求的鋼筋混凝土梁、板及預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，保證構(gòu)件在火災(zāi)中按建筑物的耐火等級確定的耐火極限的這段時間里，構(gòu)件不會失去支持能力。具體實施措施：

?開展鋼筋保護層厚度通病治理專題宣講，研討活動。從項目部、施工班組等開展宣傳、全面組織討論，宣傳到位，認識到位，氛圍到位，目標(biāo)到位;?從鋼筋加工及安裝下功夫;（鋼筋加工、綁扎、安裝精度及運輸過程防變形等。）?從模板和支架安裝下狠手;（模板的幾何尺寸、支架穩(wěn)定牢固性等）

④從墊塊安放和綁扎下狠手;（墊塊布置位置、密度、方向等以及墊塊本身質(zhì)量）⑤從混凝土澆筑技術(shù)下狠手；（澆筑順序、層厚、間隔時間以及振搗）⑥從檢測下狠手。（創(chuàng)新檢測手段、加大檢測頻率，檢測結(jié)果問責(zé)制）

通過鋼筋保護層“一個突破”打造精度中川，制造出一般高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，比如：鋼箱梁焊縫探傷合格率達到100%；鋼結(jié)構(gòu)高強螺栓孔精度對接達到1mm以內(nèi)；支座墊石高差控制在1mm以內(nèi)。

3、智慧中川

（1）全面推行二維碼信息化建設(shè)，實現(xiàn)信息建檔、閱讀便捷化

（2）建立工序微信報驗平臺，四級審批流程。報驗信息化，便于存檔（參考o(jì)a文件審批流程，從班組-現(xiàn)場管段負責(zé)人-實驗室主任-質(zhì)檢負責(zé)人）；

（3）推行信息化建設(shè)，對施工現(xiàn)場、鋼筋加工場、鋼箱梁拼裝區(qū)實現(xiàn)視頻化全方位監(jiān)控；

對場內(nèi)作業(yè)項目、現(xiàn)場作業(yè)內(nèi)容進行全方位實時監(jiān)控，通過設(shè)置安全應(yīng)急指揮監(jiān)控中心，將所有危險源全部控制在鏡頭下。尤其加強道路封閉路段視屏監(jiān)控力度，通過設(shè)置測速雷達、車道標(biāo)線確保社會車輛安全通過施工路段，一旦發(fā)現(xiàn)緊急情況立即通過指揮中心啟動應(yīng)急預(yù)案。

（4）開發(fā)APP安全巡查系統(tǒng)。利用已有的安全教育工具箱關(guān)聯(lián)管理人員手機，實時查詢做人人員受教育情況，以及利用“隨手拍”發(fā)動全體參建人員通過手機將存在隱患的照片發(fā)到平臺，接受共同監(jiān)督整改。

4、創(chuàng)新中川

（1）橋梁施工自主研發(fā)、加工一系列設(shè)備：墩柱智能蒸汽養(yǎng)生設(shè)備

徹底解決現(xiàn)場橋梁墩柱養(yǎng)生不到位情況，從根本上解決墩柱表面干縮裂縫的產(chǎn)生。

（2）橋梁施工自主研發(fā)、加工一系列設(shè)備：混凝土卸料串桶防離析改造

通過在串桶內(nèi)加裝反向葉片使混凝土卸料時在串桶內(nèi)進行二次簡易攪拌減少混凝土離析。

（3）橋梁施工自主研發(fā)、加工一系列設(shè)備：擋墻護欄自動噴灑養(yǎng)生小車

（4）橋梁施工自主研發(fā)、加工一系列設(shè)備：防撞護欄施工平臺

（5）引進扎絲自動捆扎機，解決以往人工效率慢，綁扎松緊程度不一問題

（6）在窄小的加寬段或涵洞臺背等大型設(shè)備無法作業(yè)區(qū)域路基填筑采用液體粉煤灰澆筑，防止因壓實不到位而發(fā)生工后沉降。

（7）分體式鋼筋套筒連接

分體式接頭以剝勒滾壓直螺紋連接技術(shù)為基礎(chǔ)，將連接套筒改為分體式，裝配式不需要轉(zhuǎn)動鋼筋，只需用套筒將鋼筋絲頭扣裝而后用螺母鎖緊即可。非常適合已成型的鋼筋籠的連接，因此擬用于本項目的樁基鋼筋籠現(xiàn)場對接施工中。

5、安全中川

（1）可視化安全培訓(xùn)工具箱

利用該工具對項目進場人員進行實名制錄入，建立項目部管理人員、勞務(wù)班組人員培訓(xùn)信息庫。開發(fā)引用該工具箱新功能，連接項目管理層手機，可隨時查看人員接受安全培訓(xùn)課時、種類、程度及考核結(jié)果等。

(2)安全防護全覆蓋 ①樁基防護標(biāo)準(zhǔn)化

本項目一半樁基設(shè)置于機場出口迎賓大道中間兩車道，現(xiàn)場安全壓力大及又是體現(xiàn)項目文明施工的窗口，所以必須做好樁基防護工作。

②高空作業(yè)防護標(biāo)準(zhǔn)化

③小型機具防護標(biāo)準(zhǔn)化

（3）集中作業(yè)場所智能控制門禁系統(tǒng)

（4）安全監(jiān)控報警系統(tǒng)

項目駐地主要對臨時用電負荷進行感應(yīng)預(yù)警；在鋼筋廠區(qū)對煙霧等有害氣體進行檢測報警；在施工現(xiàn)場對粉塵污染等進行監(jiān)控報警。

（5）加大安全預(yù)防設(shè)備投入

從設(shè)備、人員本身入手，將安全生產(chǎn)牢牢控制住。例如夜間照明可以采用電壓轉(zhuǎn)換器，將施工電壓轉(zhuǎn)換成36V安全電壓照明；龍門吊安裝紅外線防撞器。

6、清新中川

（1）土方、混合料等運輸中采用自動篷布遮蓋系統(tǒng)，通過設(shè)置篷布防止和減少塵土風(fēng)塵污染大氣。

（2）成立項目職業(yè)健康館

登記建立人員健康檔案。實時了解員工健康指數(shù)，合理安排作業(yè)崗位。調(diào)整長時間在危險度較高崗位或職業(yè)病高發(fā)崗位的人員作業(yè)內(nèi)容。

（3）

四、推廣一種生產(chǎn)方式

通過本項目鋼箱梁的工廠化的制造、構(gòu)件運輸、裝配式安裝和科學(xué)管理的“大工業(yè)”生產(chǎn)方式，推動傳統(tǒng)“粗放”作業(yè)逐步向工廠化、產(chǎn)業(yè)化、裝配化“精細”制造轉(zhuǎn)變。不論是傳統(tǒng)的混凝土橋梁還是新型的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，都可以采用這種“大工業(yè)”的生產(chǎn)方式。因為其大部分是在構(gòu)件工廠內(nèi)完成的，由產(chǎn)業(yè)工人在流水線上對產(chǎn)品進行分工序加工，操作人員相比傳統(tǒng)現(xiàn)場施工人員有崗位固定、業(yè)務(wù)熟練、便于管理的優(yōu)勢；且工廠內(nèi)安全、質(zhì)量等預(yù)防體系易于受控和檢驗。

第四篇：“品質(zhì)工程”實施方案

創(chuàng)建“品質(zhì)工程”實施方案

為認真貫徹落實《交通運輸部關(guān)于打造公路水運品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見》（交安監(jiān)發(fā)?2016?216號）有關(guān)要求，大力推進品質(zhì)工程建設(shè)，XXX單位擬將XXXXXXXX工程、XXXXXXXXXX工程兩個項目列為“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建項目，組織開展品質(zhì)工程評價體系研究，探索品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作機制。具體安排如下：

一、指導(dǎo)思想

為全面貫徹黨的十八大及十八屆三中、四中、五中、六中全會精神、按照交通運輸部打造“品質(zhì)工程”有關(guān)要求，以現(xiàn)代化工程管理為抓手，以提升工程建設(shè)質(zhì)量安全水平為目的，以倡導(dǎo)誠信敬業(yè)為基礎(chǔ)，以增強從業(yè)人員技能水平為重點，以先進典型為導(dǎo)向，激勵項目管理者創(chuàng)新實踐，打造“品質(zhì)工程”。

二、總體工作目標(biāo)

貫徹落實“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，全面深入推進“發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化、日常管理精細化”為內(nèi)容的現(xiàn)代化工程建設(shè)管理方法，建立完善的建設(shè)管理工作體系，通過長江下游東北水道、黑沙洲二期航道整治工程“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建活動的開展，形成一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗，實現(xiàn)一批專業(yè)技術(shù)及管理制度的創(chuàng)新，推進相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范更新升級，逐步形成航道整治工程品質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)體系和管理模式，帶動航道整治工程質(zhì)量水平明顯提升。

三、示范創(chuàng)建工作任務(wù) 以打造“品質(zhì)工程”為目標(biāo)，深入貫徹“資源節(jié)約、環(huán)境友好”和“以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀，切實落實工程全壽命周期成本管理的理念，打造體現(xiàn) “內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)、結(jié)構(gòu)功能全、實用特性好、整治效果強”的工程實體。

（一）科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，堅持可持續(xù)發(fā)展觀，從源頭上把好工程前期工作和設(shè)計工作質(zhì)量關(guān)。

1、認真貫徹落實“以人為本、安全至上、環(huán)境友好、資源節(jié)約和全壽命周期成本”等體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的設(shè)計理念，科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理使用技術(shù)指標(biāo)，從源頭上把好工程前期工作質(zhì)量。

2、堅持“科學(xué)、客觀、公正、全面”進行方案比選論證，客觀公正推薦建設(shè)方案，重視環(huán)保設(shè)計、生態(tài)保護，追求自然和諧、水景相融的航道整治工程設(shè)計理念。

3、樹立全壽命周期成本的理念，強化系統(tǒng)設(shè)計，提高工程結(jié)構(gòu)耐久性，降低運行期的維護成本。以工程質(zhì)量耐久為核心，強化工程全壽命周期設(shè)計，通過合理加大航道整治建筑物結(jié)構(gòu)強度，增強工程的耐久性，增強抵御水流沖擊的能力，延長航道整治建筑物使用壽命，建管養(yǎng)并重，實現(xiàn)工程建設(shè)和建成后營運成本的最小化。

4、堅持以問題為導(dǎo)向，主動開展新條件下的施工水位分析與研究，加強生態(tài)設(shè)計方案研究，強化設(shè)計現(xiàn)場服務(wù)，及時解決工程建設(shè)中存在的問題，本著技術(shù)安全、控制投資的原則，遵循動態(tài)設(shè)計、優(yōu)化設(shè)計的理念，合理合規(guī)開展設(shè)計變更，確保項目能夠達到預(yù)期的整治效果。

（二）踐行建設(shè)新理念，全面提升工程管理水平。

1、著力推進工程建設(shè)管理工作專業(yè)化。結(jié)合體制改革，我單位進一步整合建設(shè)管理資源，實現(xiàn)對建設(shè)項目的全過程、統(tǒng)一管理，強化建設(shè)單位專業(yè)化管理能力。修訂完善《工程分包管理辦法》、《設(shè)計變更管理辦法》等相關(guān)制度規(guī)定，加強分包管理，著力提高專業(yè)化管理能力，全面推行以“五化”為核心的現(xiàn)代工程管理方法。

2、推進航道整治工程施工標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)工程的特點，圍繞施工現(xiàn)場布設(shè)、項目駐地、臨時預(yù)制場建設(shè)等方面打造工程標(biāo)準(zhǔn)化的施工場站建設(shè)；圍繞水上沉排作業(yè)、水上拋石作業(yè)、透水框架預(yù)制與拋投、鋼絲石籠護岸施工等工藝，形成具有推廣應(yīng)用價值的工藝工法，推進航道整治工程施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)化；圍繞混凝土連鎖塊排預(yù)制、單元排預(yù)制、透水框架預(yù)制等推進專業(yè)化、工廠化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，確保航道整治工程質(zhì)量。

3、推進工程管理精細化。倡導(dǎo)工程全壽命周期集成化管理，強化主體結(jié)構(gòu)的施工精細化管理。施工過程中，積極推進“分段標(biāo)識、分段施工、分級驗收、層層負責(zé)”的現(xiàn)場質(zhì)量控制制度，嚴(yán)控施工節(jié)點，把好工程驗收關(guān)；強化過程控制，推行現(xiàn)場巡查，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，確保施工質(zhì)量；推行示范段、示范點施工，以點帶面整體推進施工質(zhì)量；大力推行水上沉排聲吶實時檢測、首船稱重計量等水下隱蔽工程檢測與控制手段，確保水下隱蔽工程質(zhì)量；建立“實施有標(biāo)準(zhǔn)、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核”的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。

4、推進工程管理信息化。積極推廣應(yīng)用遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、隱蔽工程數(shù)據(jù)采集等技術(shù)、無人機航拍視頻監(jiān)控等設(shè)施設(shè)備在施工管理中的集成應(yīng)用，組織工藝監(jiān)測與安全預(yù)警系統(tǒng)研究，確保生產(chǎn)防護設(shè)備設(shè)施定型化、裝配化。全面實現(xiàn)實時查看工程施工現(xiàn)場，及時發(fā)現(xiàn)并處理質(zhì)量問題，確保工程質(zhì)量、安全、進度始終受控。

以XXXX工程項目為試點，開展建筑信息模型（BIM）技術(shù)的應(yīng)用工作。在設(shè)計階段，利用BIM軟件平臺，采用協(xié)同工作方式，建立三維信息化設(shè)計BIM模型，完成符合工程標(biāo)準(zhǔn)的三維信息模型、二維設(shè)計圖紙及相關(guān)多媒體數(shù)據(jù)，建立設(shè)計階段BIM應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。在施工階段，建立基于施工BIM模型的施工管控平臺，以分項工程為精細化管控對象，以虛擬施工為技術(shù)手段，以參見各方協(xié)同工作為溝通方式，進行項目質(zhì)量、安全、進度、費用、檔案等可視化、集成化、協(xié)同化管理。在運維階段，以竣工BIM模型為基礎(chǔ)，應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對航道規(guī)劃、養(yǎng)護、管理等過程進行決策分析，實現(xiàn)航道規(guī)劃科學(xué)化、建養(yǎng)智能化、管理現(xiàn)代化。

5、嚴(yán)格考核獎懲制度，深化平安工地達標(biāo)創(chuàng)建活動，做好設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建單位的溝通和協(xié)調(diào)，組織不同項目間加強經(jīng)驗學(xué)習(xí)交流，促進品質(zhì)工程形成聚合力。

（三）全面提升工程實體質(zhì)量，“品質(zhì)工程”質(zhì)量達到新水平。

1、建立健全質(zhì)量保證體系，制定各項管理制度，實行目標(biāo)化管理，優(yōu)化施工組織設(shè)計，制定科學(xué)的施工技術(shù)方案和工序質(zhì)量控制措施。

2、全面落實執(zhí)行首件工程合格制，貫徹“以工序保分項、以分項保分部、以分部保單位、以單位?？傮w”的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保障原則，抓好各分項（分部）工程的示范段質(zhì)量，并嚴(yán)格按照各項質(zhì)量指標(biāo)進行綜合評價，在此基礎(chǔ)上用以指導(dǎo)后續(xù)工程施工。

3、全面梳理各工序可能發(fā)生的質(zhì)量通病，開展針對性攻關(guān)，重點關(guān)注透水框架預(yù)制、單元排預(yù)制、水下沉排、水下拋石、漿砌塊石等易發(fā)生質(zhì)量通病的工序節(jié)點。

4、強化過程質(zhì)量控制，重點抓好關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位和隱蔽工程的監(jiān)督檢查，把好隱蔽工程驗收關(guān)、工序質(zhì)量抽檢關(guān)、工程實體報驗關(guān)、工程計量支付關(guān)等主要關(guān)口，實現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督的全覆蓋。

5、全面實行現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、精細化。建立“實施有標(biāo)準(zhǔn)、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核”的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，參照《公路水運工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》，將標(biāo)準(zhǔn)化管理融入現(xiàn)場管理各個方面，實現(xiàn)工地建設(shè)、工藝工法、安全生產(chǎn)、檔案管理等建設(shè)成果的標(biāo)準(zhǔn)化，推行安全防護設(shè)備設(shè)施工具化、定型化、裝配化。

6、落實“一崗雙責(zé)”，健全安全工作制度與工程巡查排險機制，開展工藝監(jiān)測與安全預(yù)警系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，提升工程安全防護設(shè)施和管理服務(wù)設(shè)施的有效性。加大船舶安全管理力度，協(xié)調(diào)相關(guān)部門形成定期巡查聯(lián)動機制，確保巡查效果。

7、加強檢查與驗收，嚴(yán)格執(zhí)行國家及行業(yè)質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。施工期間，采取不定期檢查和不打招呼的“飛行”檢查的方式對工地現(xiàn)場進行巡查，及時掌握施工現(xiàn)場的工程質(zhì)量生產(chǎn)措施落實情況，發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量隱患，及時處理，限期整改，盡可能將工程質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)，做到警鐘長鳴，長抓不懈。

（四）提升工程安全保障水平，推進工程安全生產(chǎn)有序進行

1、樹立本質(zhì)安全理念，堅持以問題為導(dǎo)向，加強設(shè)計安全管理。積極開展影響航道整治建筑物工程結(jié)構(gòu)安全關(guān)鍵指標(biāo)的研究工作以及新條件下的施工水位分析與研究，本著技術(shù)安全、控制投資的原則，遵循動態(tài)設(shè)計、優(yōu)化設(shè)計的理念，合理合規(guī)開展設(shè)計變更，確保項目能夠達到預(yù)期的整治效果。

2、從“源頭”抓起，建立完善的工程安全生產(chǎn)管理體系。在工程招投標(biāo)階段，就要求投標(biāo)人在投標(biāo)文件明確安全管理目標(biāo)、制定安全保障體系、明確專職安全員。在工程開工之初，建立“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢、甲方巡檢”的四級安全保證體系。要求施工、監(jiān)理單位根據(jù)投標(biāo)承諾，組建強有力的項目管理班子，進一步完善安全保證體系。通過保證體系的有效運行，確保工程安全生產(chǎn)管理工作健康有序地運行。

3、通過開展“平安工地”建設(shè)活動，切實將安全生產(chǎn)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實到，全面夯實安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作，切實加強施工現(xiàn)場安全管理，做到施工現(xiàn)場文明施工、安全防護標(biāo)準(zhǔn)化、場容場貌規(guī)范化、安全管理程序化，解決安全生產(chǎn)存在的突出問題；落實參建各方安全生產(chǎn)責(zé)任，堅持有效安全培訓(xùn)教育，將安全生產(chǎn)發(fā)展理念深入人心，施工安全風(fēng)險得到有效控制。實現(xiàn)杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少事故總量的目標(biāo)，創(chuàng)建 “零傷亡”示范性工程，推進安全管理水平整體提升。

（五）提升工程綠色環(huán)保水平，建設(shè)生態(tài)航道。

1、在項目前期立項工作期間，嚴(yán)格按照《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》要求，堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，把生態(tài)環(huán)境保護擺上優(yōu)先地位，共抓大保護，不搞大開發(fā)。嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)?！叭瑫r”制度，通過前期階段環(huán)境影響報告書 的審批，施工期間環(huán)境監(jiān)測及環(huán)保措施的落實，完工后環(huán)保措施的驗收等層層控制來確保達到環(huán)保任務(wù)的要求。

2、工程設(shè)計過程中，高度重視生態(tài)設(shè)計。結(jié)構(gòu)和工藝設(shè)計方面，創(chuàng)新引入符合生態(tài)環(huán)保理念的工程結(jié)構(gòu)和施工工藝。材料方面，選取傳統(tǒng)的天然材料，開發(fā)和推廣利于植物生長的襯砌材料。岸坡方面，選擇適合當(dāng)?shù)厣L的植物物種。水下設(shè)計方面，設(shè)置人工魚礁磚。施工工藝方面，采用符合生態(tài)環(huán)保要求的成熟施工技術(shù)和工藝。此外，通過動態(tài)優(yōu)化工程布局、結(jié)構(gòu)，避免、補償、緩解和最大限度的降低工程對環(huán)境的影響。為更好適應(yīng)生態(tài)環(huán)保的要求，統(tǒng)籌考慮整治建筑物與疏浚相結(jié)合的方式來提高尺度，開展新型節(jié)能環(huán)保材料開發(fā)與廢棄物綜合利用研究，加強生態(tài)航道建設(shè)思路研究，減少或避免對環(huán)境的影響。在疏浚工程中，推進精細化施工管理，施工前進行精心計算，合理把握疏浚量，有效掌握回淤規(guī)律,減小回淤量，可對生態(tài)的影響降到最低。

3、廣泛實施生態(tài)修復(fù)工程。在水下工程中推廣實施護岸魚巢磚和透水框架，為魚類等生物提供索餌、繁殖、生長、發(fā)育的場所；岸上工程推廣實施鋼絲網(wǎng)格生態(tài)護坡和生態(tài)袋鋼絲網(wǎng)格生態(tài)護坡、植生型鋼絲網(wǎng)格生態(tài)護坡以及生態(tài)護坡磚，實現(xiàn)水岸帶生態(tài)恢復(fù)與重建；灘上工程推廣實施植入型生態(tài)固灘結(jié)構(gòu)，重建灘上植被，改善灘上景觀。

4、加強生態(tài)保護補償協(xié)調(diào)。要求各工程項目成立落實生態(tài)補償工作專班，編制生態(tài)專項補償實施方案，加強對生態(tài)措施落實及補償資金使用監(jiān)管。同 時，加強對外宣傳，部署并落實相關(guān)補償措施，減小、減緩了工程施工對于社會、環(huán)境的影響，取得了較好的效果。

5、進行全面生態(tài)監(jiān)測。要求在工程項目整治河段沿線布設(shè)多個監(jiān)測點（斷面），對水、聲、氣及水生生態(tài)進行全面監(jiān)測，并進行系統(tǒng)的魚類資源監(jiān)測及增殖放流效果監(jiān)測，整個工程的監(jiān)測體系更為完善，實質(zhì)性推動生態(tài)航道建設(shè)。

（六）通過品質(zhì)工程創(chuàng)建，建立以問題為導(dǎo)向的航道治理技術(shù)創(chuàng)新體系，提升工程科技創(chuàng)新能力。

1、認真梳理制約建設(shè)發(fā)展的主要問題，進一步完善航道建設(shè)理念，加大整治技術(shù)、結(jié)構(gòu)、工藝、設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)研究的引導(dǎo)，聚焦綠色航道、生態(tài)航道建設(shè)，集合高校、科研院所的智力資源，整合參建各方技術(shù)力量、資金資源，共同開展新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)的研究及應(yīng)用。

2、全面推廣BIM技術(shù)在航道整治項目的應(yīng)用，進一步提高項目管理數(shù)字化、信息化管理水平，繼續(xù)推進水運工程標(biāo)準(zhǔn)化工地創(chuàng)建工作，同時開展管理工作標(biāo)準(zhǔn)化研究，不斷提升航道整治工程的精細化管理水平。

3、在工程新結(jié)構(gòu)方面實施有效創(chuàng)新。在護底方面，創(chuàng)新設(shè)計了多種不同形狀的聯(lián)鎖排；生態(tài)方面新結(jié)構(gòu)有魚槽磚；在護坡方面，采用自嵌式和鋼絲石籠擋土墻、空心護面連鎖磚、復(fù)雜地層條件下岸坡排水結(jié)構(gòu)；護灘方面采用仿沙波排結(jié)構(gòu)，透水框架及單元排、X排；筑壩方面有透水構(gòu)件及透水框架等壩體新結(jié)構(gòu)，豐富了內(nèi)河航道整治內(nèi)容。

4、在工程新材料應(yīng)用推廣方面，基于固灘穩(wěn)槽的總體治理思路，從適應(yīng)河床變形能力、加強結(jié)構(gòu)強度、促進淤積等不同角度，研發(fā)了植生型鋼絲 網(wǎng)墊、三維排水墊、可控式促淤網(wǎng)箱、仿生水草墊等系列適用于強沖刷條件下航道整治新材料，為保障整治工程效果奠定了基礎(chǔ)。

5、在工程新工藝創(chuàng)新方面，基于傳統(tǒng)作業(yè)方式存在的安全隱患，著力推進施工設(shè)備、施工工藝創(chuàng)新。已形成了多種水上拋石作業(yè)新設(shè)備和新工藝，革新了集抓拋、定位、監(jiān)測于一體的專業(yè)拋石船、長臂挖機拋石船；優(yōu)化提出了滾裝船內(nèi)置裝載機拋石工藝，雙挖機多功能拋石定位船舶施工工藝等；提出了透水框架群拋技術(shù)和小型挖機機械鉤聯(lián)拋投方法。

6、在工程新技術(shù)推廣應(yīng)用方面，引進二維和三維聲納設(shè)備，適時監(jiān)控水上沉排施工質(zhì)量安全；引進水下攝像技術(shù)，改進水下探摸檢測方法，提高水下隱蔽工程檢測水平；引進遠程高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對工地的全面監(jiān)管；通過無人機俯視整個施工現(xiàn)場，實現(xiàn)全方位、立體化監(jiān)控體系。研究探索在施工船舶上安裝專業(yè)雷達、船舶AIS系統(tǒng)及紅外對射感應(yīng)設(shè)備，實時顯示周邊船舶運行情況，提高了施工現(xiàn)場綜治安全管理水平。

四、品質(zhì)工程創(chuàng)建典型項目概況

（一）XXXXXXXX工程

本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：在四洲圩邊灘竄溝中上部建設(shè)2道護灘（底）帶；在下三號洲左緣建設(shè)3條護灘帶和2615米護岸；在上三號洲尾建設(shè)1884米護岸；加固新壩護岸1490米；配套建設(shè)航道整治建筑物助航標(biāo)志8座。

（二）XXXXXXXXXX工程

本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：在南水道心灘上建設(shè)1條順壩和4條齒壩，分別長約3021米、347米、358米、320米、255米（其中勾頭長度均為50米），對左槽內(nèi)3號潛壩、4號潛壩壩身及上下游護底進行加固，建設(shè)天然 洲左緣護岸工程，加固天然洲右緣護岸5137米、右岸新港一帶護岸1060米，配套建設(shè)航道整治工程標(biāo)志牌7座等。

五、組織領(lǐng)導(dǎo)

XXX單位成立“品質(zhì)工程”創(chuàng)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)XXXXXXXX工程XXXXXXXXXX工程“品質(zhì)工程”創(chuàng)建和考核的日常工作。

組

長：XXX 副組長：XXX XXX 成員：XXX XXX XXX XXX

六、實施步驟

（一）部署動員階段（2017年1月-2017年3月）

全面安排部署示范創(chuàng)建工作，堅持問題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向并重，制定細化示范創(chuàng)建實施方案，明確示范創(chuàng)建工作目標(biāo)，組織開展公路水運品質(zhì)工程評價體系研究，探索品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作機制。項目現(xiàn)場開辟建立品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作專欄，加大宣傳力度，營造良好示范創(chuàng)建氛圍。

（二）組織實施階段（2017年4月-2017年12月）

按示范創(chuàng)建實施方案有序開展各項工作，進一步完善品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作機制，開展本項目品質(zhì)工程管理制度和評價標(biāo)準(zhǔn)研究，建立健全以品質(zhì)工程為導(dǎo)向的工程質(zhì)量安全管理制度。創(chuàng)新工作深入開展，智能監(jiān)控系統(tǒng)、隱蔽工程質(zhì)量檢測技術(shù)、工藝工法創(chuàng)新等方面取得實質(zhì)進展，示范創(chuàng)建項目取得階段性成果。

（三）總結(jié)提升階段（2018年1月-2019年1月）開展品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作總結(jié)，凝練管理經(jīng)驗和技術(shù)成果，表揚先進典型，宣傳創(chuàng)建成效，提出打造品質(zhì)工程長效機制的意見建議。

七、創(chuàng)建工作要求

（一）完善組織機構(gòu)，細化工作方案。

各相關(guān)單位要成立相應(yīng)的“品質(zhì)工程”創(chuàng)建活動領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公機構(gòu)，細化活動方案，明確創(chuàng)建組織、標(biāo)準(zhǔn)、實施、檢查、改進等工作目標(biāo)和要求，有序推進東北項目“品質(zhì)工程”創(chuàng)建活動的深入開展。

（二）嚴(yán)格落實實施方案工作舉措。

品質(zhì)工程創(chuàng)建的效果，關(guān)鍵在于工作舉措的落實效果。各相關(guān)單位要對品質(zhì)工程創(chuàng)建的各項工作任務(wù)進行分解細化，責(zé)任到人，每月定期檢查，查漏補缺，確保實施方案落到實處。

（三）加強指導(dǎo)交流，確保創(chuàng)建工作效果。

XX單位是落實創(chuàng)建活動的主體責(zé)任者，將指導(dǎo)、督促、檢查有關(guān)要求及保障措施的落實情況，階段性組織相關(guān)參建單位與資源力量開展交流座談、適時通報活動開展的相關(guān)信息，對“品質(zhì)工程”創(chuàng)建不實、推動不力的單位與人員將采取約談、限期整改等措施，確保創(chuàng)建工作效果。

第五篇：高速公路品質(zhì)工程實施方案

高速公路建設(shè)“品質(zhì)工程”實施方案

為貫徹落實交通運輸部“提升基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)，推行現(xiàn)代工程管理，開展公路水運建設(shè)工程質(zhì)量提升行動，努力打造品質(zhì)工程”要求，按照省交通運輸廳關(guān)于建設(shè)“品質(zhì)工程”的部署和安排，全面提升集團公路建設(shè)項目品質(zhì)，制定 建設(shè)“品質(zhì)工程”實施方案。

一、指導(dǎo)思想

牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，按照交通運輸部和省交通運輸廳關(guān)于打造“品質(zhì)工程”的有關(guān)要求，以推進“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”發(fā)展為核心，以“科學(xué)辦交通、合力辦交通、勤儉辦交通”為抓手，以提升公路建設(shè)項目內(nèi)在質(zhì)地和外在品位為目標(biāo)，全面推行“五化”管理，實現(xiàn)公路建設(shè)項目“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”,促進集團事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

二、內(nèi)涵及要求

品質(zhì)工程的具體內(nèi)涵及要求是建設(shè)理念體現(xiàn)以人為本、本質(zhì)安全、全壽命周期管理、價值工程等理念；管理舉措體現(xiàn)精益建造導(dǎo)向，突出責(zé)任落實和誠信塑造，深化人本化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和精細化；技術(shù)進步展現(xiàn)科技創(chuàng)新與突破，先進技術(shù)理論和方法得以推廣運用，包括先進適用 1 的新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備和新標(biāo)準(zhǔn)的探索與完善；質(zhì)量管理以保障工程耐久性為基礎(chǔ)，體現(xiàn)建設(shè)與運營維護相協(xié)調(diào)、工程與自然人文相和諧，工程實體質(zhì)量、功能質(zhì)量、外觀質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量均衡發(fā)展；安全管理以追求工程本質(zhì)安全和風(fēng)險可控為目標(biāo)，促進工程結(jié)構(gòu)安全、施工安全和使用安全協(xié)調(diào)發(fā)展；工程建設(shè)堅持可持續(xù)發(fā)展，在生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約和節(jié)能減排等方面取得明顯成效。

公路建設(shè)項目“品質(zhì)工程”應(yīng)達到“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”四個方面具體要求。

1、優(yōu)質(zhì)耐久首先是倡導(dǎo)和注重工程規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工、管控等全過程的工作質(zhì)量，從而實現(xiàn)公路交通產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量和外在服務(wù)功能的綜合提升；其次是在設(shè)定的使用周期內(nèi)和規(guī)定的使用與維護條件下，公路交通產(chǎn)品自身應(yīng)具有持久的堅固耐用性。

2、安全舒適是指公路交通產(chǎn)品首先在建設(shè)過程中所涉及的人員、設(shè)備、產(chǎn)品等應(yīng)具有足夠的安全性；其次是在全壽命周期內(nèi)，公路交通產(chǎn)品能夠為正確使用的服務(wù)對象提供可靠的安全保障措施；三是在提升公路交通產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量和外在服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，面向社會公眾提高適應(yīng)性服務(wù)能力和便捷性服務(wù)水準(zhǔn)，提高公路交通產(chǎn)品的普適性感覺。

3、經(jīng)濟環(huán)保是指公路建設(shè)項目在規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工、使用與維護過程中，首先考慮環(huán)境保護、資源利用、經(jīng)濟節(jié)能，實現(xiàn)公路交通產(chǎn)品建設(shè)和使用的綠色可持續(xù)發(fā)展；其次是指通過科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)計和精心建造，促使公路交通產(chǎn)品與自然條件、生態(tài)環(huán)境、社會人文等的有機融合與充分協(xié)調(diào)，實現(xiàn)互促互補、互利互惠、相輔相成。

4、社會認可首先是指公路交通產(chǎn)品的存在感和外在幾何尺寸及線型的自然、順暢、美觀，能夠體現(xiàn)路域文化和地域特色，具有較高的知名度和美譽度；其次是公路交通產(chǎn)品在全壽命周期內(nèi)，功能完善，設(shè)施齊全，能夠為正確使用的服務(wù)對象提供快速、安全、舒適、便捷的通行環(huán)境和使用體驗；三是公路交通產(chǎn)品能夠滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾對交通運輸服務(wù)的需求，社會公眾能夠感受到公路的文明、服務(wù)的溫馨。

三、建設(shè)目標(biāo)

在總結(jié)以往公路建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，全面打造“品質(zhì)工程”，建設(shè)目標(biāo)是：

1、建設(shè)理念和從業(yè)人員素質(zhì)進一步提升

將建設(shè)“品質(zhì)工程”的新理念貫穿于項目建設(shè)全過程，實現(xiàn)方案科學(xué)、結(jié)構(gòu)安全、造價合理、質(zhì)優(yōu)舒適、生態(tài)環(huán)保的目標(biāo)。加強項目管理和監(jiān)理、施工等從業(yè)人員的崗位考核和教育培訓(xùn)，積極開展各建設(shè)項目間的觀摩交流和項目管理人員的專項教育培訓(xùn)，開展一線監(jiān)理和施工人員的崗位練 兵、技術(shù)比武活動，培育和弘揚精益求精、追求品質(zhì)的“工匠精神”，通過信息公開、信用評價手段規(guī)范各參建單位的履約行為，提升項目管理專業(yè)化、規(guī)范化，施工標(biāo)準(zhǔn)化、精細化水平。

2、工程科技創(chuàng)新能力進一步加強

以建設(shè)品質(zhì)工程目標(biāo)為導(dǎo)向，發(fā)揮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先導(dǎo)作用，強化科研與設(shè)計、施工的緊密結(jié)合，開展集中攻關(guān)和“微創(chuàng)新”，積極推廣性能可靠、先進適用的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，淘汰影響工程質(zhì)量安全的落后工藝工法和設(shè)施設(shè)備；鼓勵參建單位制定和采用提升質(zhì)量、提高效率的新工藝和工法標(biāo)準(zhǔn)，完善具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；針對工程設(shè)計、施工、材料、設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈開展技術(shù)創(chuàng)新與集成創(chuàng)新，推進信息技術(shù)和工程建養(yǎng)技術(shù)深度融合，打造以信息化、智能化和綠色建造為特征的工程全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新體系，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補。

3、標(biāo)準(zhǔn)化和精細化設(shè)計理念進一步增強

以工程質(zhì)量安全耐久為核心，強化工程全壽命周期設(shè)計，明確耐久性指標(biāo)控制要求。系統(tǒng)考慮工程建設(shè)施工和運營維護，加強可施工性、可維護性、可擴展性、環(huán)境保護、災(zāi)害防御、經(jīng)濟性等系統(tǒng)設(shè)計和設(shè)計效果跟蹤評估;加強公路工程地質(zhì)勘察和外業(yè)勘測工作，以推進模塊化建設(shè)為方向，推廣標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，鼓勵構(gòu)件設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化和通用化；切實加強精 細化設(shè)計，注重工程薄弱環(huán)節(jié)設(shè)計的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，統(tǒng)籌考慮施工的可操作性和維護的便捷性；努力推行寬容設(shè)計，充分考慮工程使用狀態(tài)的不利情形，對可能的風(fēng)險做好防范設(shè)計。倡導(dǎo)設(shè)計創(chuàng)作，以用戶體驗安全、舒適、便捷為目標(biāo)，強化工程及配套服務(wù)設(shè)施的人性化設(shè)計，體現(xiàn)地域和人文特點及傳統(tǒng)特色文化，追求自然樸實，融入工程美學(xué)和景觀設(shè)計，體現(xiàn)工程與自然人文的和諧、融合與共享。

4、工程質(zhì)量管理水平進一步提升

落實工程質(zhì)量責(zé)任，強化考核和責(zé)任追究；推進質(zhì)量風(fēng)險預(yù)防管理，全面推行首件工程認可制；嚴(yán)格落實交通運輸部“五化”管理理念，施工標(biāo)準(zhǔn)化覆蓋率達到100%；加強施工細節(jié)控制，在建工程外在幾何線型自然、順暢、美觀，結(jié)構(gòu)物表面光潔、色澤均勻；工程質(zhì)量通病得到有效治理，耐久性提高；一次性抽檢合格率、關(guān)鍵指標(biāo)合格率、弱項指標(biāo)合格率均高于省廳質(zhì)量目標(biāo)94%、98%、91%的要求；無重特大質(zhì)量事故發(fā)生。

5、安全生產(chǎn)管理水平進一步提高

堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強安全教育培訓(xùn)，提高安全意識，落實安全費用和投入，完善安全措施和監(jiān)管，安全隱患排查治理常態(tài)運行，安全保障、應(yīng)急處置能力顯著提升，平安工地建設(shè)氛圍更加濃厚，安全生產(chǎn)得到有效保障。

6、信息化管理手段進一步推廣普及

推動BIM技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的運用，建立項目信息化管理系統(tǒng)，推廣視頻監(jiān)控、工藝監(jiān)測、安全預(yù)警、隱蔽工程數(shù)據(jù)采集等設(shè)施設(shè)備在施工管理中的集成應(yīng)用，實現(xiàn)施工現(xiàn)場和關(guān)鍵工序的遠程管控，提升質(zhì)量安全精準(zhǔn)管控能力。全面加強工程建設(shè)領(lǐng)域廉政風(fēng)險防控，以信息公開為手段，推進誠信體系建設(shè)，規(guī)范市場主體行為，推動陽光工程建設(shè)。

7、綠色生態(tài)工程建設(shè)進一步強化

以控制資源占用、減少能源消耗、降低污染排放、保護生態(tài)環(huán)境、拓展公路功能、提升服務(wù)水平為抓手，全面提升綠色公路建設(shè)水平。統(tǒng)籌資源利用，實現(xiàn)集約節(jié)約；加強生態(tài)保護，注重自然和諧；積極推進高速公路服務(wù)區(qū)LNG加氣站和充電樁建設(shè)；推廣高速公路隧道LED照明的普及和自發(fā)光交通標(biāo)志的應(yīng)用；高速公路沿線可綠化路段綠化率達到100%，植被恢復(fù)率達100%，種植保存率和成活率達90%以上；大力推廣既有工程材料再生和循環(huán)利用技術(shù)，降低項目建設(shè)能源消耗水平。

8、工程費用得到進一步控制

牢固樹立“勤儉辦交通”理念，嚴(yán)格按照決策科學(xué)、程序規(guī)范、資金可控和責(zé)任明確的要求，全過程、全周期、全方位實施費用控制。加強對設(shè)計源頭管理，優(yōu)化、細化設(shè)計方案；充分運用合同管理手段，強化項目建設(shè)過程管理，規(guī) 范工程變更與索賠管理，確保工程總投資控制在批復(fù)概算以內(nèi)。

9、工程建設(shè)文化內(nèi)涵和品牌意識進一步提升 按照集團文化建設(shè)理念，結(jié)合區(qū)域文化和地域特色，擬定路域文化主題，打造一批具有地域文化特色的高速公路項目；不斷豐富交通建設(shè)文化內(nèi)涵，積極培育以提升質(zhì)量、保障安全為核心，以人為本、精益求精、全心投入為主要特征的品質(zhì)工程文化；大力弘揚工匠精神，廣泛宣傳、積極推動全員參與品質(zhì)工程創(chuàng)建活動，將品質(zhì)工程作為項目建設(shè)和企業(yè)創(chuàng)建品牌的重要載體，通過打造品質(zhì)工程，提升項目和企業(yè)的品牌形象。

到2020年，公路品質(zhì)工程理念深入人心，品質(zhì)工程評價體系基本建立，建設(shè)一批品質(zhì)工程示范項目，形成一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗，實現(xiàn)一批建設(shè)技術(shù)及管理制度的創(chuàng)新，推進相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范更新升級，逐步形成品質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)體系和管理模式，工程質(zhì)量水平明顯提升。

四、組織機構(gòu)

為加強“品質(zhì)工程”建設(shè)的組織和領(lǐng)導(dǎo)，切實推動“品質(zhì)工程”建設(shè)工作扎實有效開展，集團成立建設(shè)“品質(zhì)工程”工作領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”）。

組 長： 副組長： 成 員：

領(lǐng)導(dǎo)小組的主要職責(zé)是：

1、負責(zé)“品質(zhì)工程”建設(shè)的組織、協(xié)調(diào)與指導(dǎo)工作；

2、考核評價“品質(zhì)工程”建設(shè)工作開展情況。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在建設(shè)管理部。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的主要職責(zé)是：

1、制定建設(shè)“品質(zhì)工程”實施方案，匯總“品質(zhì)工程”建設(shè)工作開展的情況信息，發(fā)布通報；

2、指導(dǎo)、檢查各建設(shè)項目開展“品質(zhì)工程”建設(shè)工作；

3、組織總結(jié)和表彰工作，推廣典型做法和先進經(jīng)驗。各建設(shè)項目也要成立相應(yīng)的組織機構(gòu)，積極開展“品質(zhì)工程”建設(shè)工作。

五、階段安排

動員準(zhǔn)備階段（2017年1月至3月）：各建設(shè)項目依據(jù)《建設(shè)“品質(zhì)工程”實施方案》，結(jié)合項目實際與特點制定《建設(shè)“品質(zhì)工程”實施細則》報備集團；組織開展《建設(shè)“品質(zhì)工程”實施方案》和《建設(shè)“品質(zhì)工程”實施細則》宣貫與培訓(xùn)，提高認識，明確要求。

組織實施階段（2017年4月至2020年3月）：各建設(shè)項目按照經(jīng)審定的《建設(shè)“品質(zhì)工程”實施細則》組織實施，通過組織技術(shù)競賽、召開現(xiàn)場交流會、觀摩會等方式，及時總結(jié)交流和推廣好的經(jīng)驗和做法。同時，加強對建設(shè)“品 質(zhì)工程”活動落實情況的監(jiān)督檢查、考核評比。按照項目施工順序，施工前期重點在路基橋隧和房建工程中開展活動，項目后期重點在路面和交通安全設(shè)施等工程中開展活動。通過不斷創(chuàng)新工作思路和工作方法，提高建設(shè)“品質(zhì)工程”成果。

總結(jié)階段（2020年4月至9月）：各建設(shè)項目應(yīng)及時總結(jié)經(jīng)驗、完善措施，2020年6月底前，上報具有項目特色的創(chuàng)建“品質(zhì)工程”成果總結(jié)報告。集團將通過考核、評審，對在建設(shè)“品質(zhì)工程”活動中取得顯著成績的建設(shè)項目、參建單位和工作人員進行表彰，進而提出繼續(xù)加強“品質(zhì)工程”建設(shè)的意見和建議。

全面推廣階段（2020年9月以后）：集團將建設(shè)“品質(zhì)工程”成果全面總結(jié)提升，推廣到在建和后續(xù)開工建設(shè)項目中，實現(xiàn)建設(shè)“品質(zhì)工程”制度化、常態(tài)化。

六、工作措施

（一）加強設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化和精細化管理

充分發(fā)揮工程設(shè)計的主導(dǎo)和靈魂作用，提升設(shè)計品位，為全面打造“品質(zhì)工程”奠定基礎(chǔ)。一是將設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化和精細化理念和要求納入設(shè)計招標(biāo)文件，運用合同管理手段落實設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化和精細化工作；二是嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范規(guī)定的深度和頻率進行地質(zhì)勘察工作，對高邊坡、橋梁、隧道等地質(zhì)復(fù)雜的重點工程要加密地質(zhì)勘察點，確保地質(zhì)勘察和工程勘 測工作詳細、準(zhǔn)確。三是結(jié)合項目所在地區(qū)地形地貌、水文地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境等，按照“安全選線”、“地形選線”、“地質(zhì)選線”、“生態(tài)選線”的原則，優(yōu)化路線平、縱、橫布置，實現(xiàn)線形順適、指標(biāo)均衡、運行安全、節(jié)約占地、造價合理；四是提升公路建設(shè)工業(yè)化發(fā)展水平，結(jié)構(gòu)物應(yīng)優(yōu)先考慮工廠化生產(chǎn)、裝配化施工，積極采用標(biāo)準(zhǔn)化和通用化構(gòu)件，盡可能減少構(gòu)件的種類和形式；五是進一步完善質(zhì)量通病治理專項設(shè)計工作，加強對容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的高邊坡防護、軟基處理、臺背回填、高填路基、橋梁樁柱連接部、隧道仰拱及綜合排水、路基路面防排水等的針對性設(shè)計，對交通流量大、長大縱坡、位置特殊的路面進行特殊設(shè)計，對易出現(xiàn)混凝土裂縫的位置細化設(shè)計，做到方案合理、設(shè)計精細；六是加強對大型滑坡體治理、高墩大跨橋梁、特長隧道、長大縱坡等技術(shù)復(fù)雜項目的技術(shù)方案、施工組織方案、防災(zāi)救援方案等進行專項設(shè)計、優(yōu)化細化；七是提升鋼結(jié)構(gòu)橋梁使用比例，并豐富鋼結(jié)構(gòu)橋梁的使用型式；八是高度重視生態(tài)環(huán)保和綠化設(shè)計，推廣綠色節(jié)能設(shè)計，最大限度地降低對生態(tài)環(huán)境的影響；九是倡導(dǎo)工程及配套服務(wù)設(shè)施的人性化設(shè)計，個性化創(chuàng)作，加強路域文化與自然景觀的融合設(shè)計，結(jié)合集團公司企業(yè)文化，打造一批具有地域文化特色的高速公路；十是完善高速公路沿線功能設(shè)計，改善服務(wù)區(qū)等沿線設(shè)施服務(wù)水平，創(chuàng)造良好的道路運營環(huán)境。

（二）全面推廣施工標(biāo)準(zhǔn)化和精細化管理

施工標(biāo)準(zhǔn)化和精細化管理是打造“品質(zhì)工程”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一是在總結(jié)以往施工標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，著力推進施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化，施工管理模式體系化，施工場站建設(shè)規(guī)范化，結(jié)合項目特點有針對性地制訂各項目施工標(biāo)準(zhǔn)化實施細則和落實措施，建立“實施有標(biāo)準(zhǔn)、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核”的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系；二是建立健全工程質(zhì)量責(zé)任體系，明確界定建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工和監(jiān)理單位等責(zé)任主體的質(zhì)量責(zé)任，建立崗位責(zé)任人質(zhì)量記錄檔案，強化考核和責(zé)任追究，實現(xiàn)質(zhì)量責(zé)任可追溯，推動落實質(zhì)量責(zé)任終身制;三是強化建設(shè)項目質(zhì)量風(fēng)險預(yù)控管理，加強質(zhì)量風(fēng)險分析與評估，完善質(zhì)量風(fēng)險控制措施和運行機制,健全施工組織設(shè)計編制、審查和執(zhí)行落實體系，嚴(yán)格專項施工方案論證審查制度，強化技術(shù)方案分級分類審核責(zé)任，夯實工程質(zhì)量管理基礎(chǔ);四是強化班組能力建設(shè)，將技術(shù)交底、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求、教育培訓(xùn)落實到施工班組，推行班組質(zhì)量責(zé)任制制，強化班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和精細化，提高建設(shè)項目施工控制水平；五是健全專業(yè)化分包管理制度，加強分包管理，著力提高專業(yè)化施工能力；六是在充分運用現(xiàn)有機械設(shè)備的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推進路基、路面、橋梁、隧道工程施工機械化水平，強化路面設(shè)備的選型及組合，推廣橋梁工程成套成系列自動化、智能化施工設(shè) 備和隧道工程多臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式棧橋等專用施工機械設(shè)備的應(yīng)用；七是強化高邊坡失穩(wěn)、橋頭跳車、路面和橋面早期破壞、隧道裂縫和滲漏水及梁板裂縫等質(zhì)量通病治理工作，鼓勵參建單位采用先進工藝標(biāo)準(zhǔn)，注重施工細節(jié)，強化現(xiàn)場管理，提升工程品質(zhì)；八是切實落實重要的單項工程、重要工序和關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)“首件工程認可制”，加強對模板、模具、襯砌臺車等設(shè)施投入的標(biāo)準(zhǔn)審定，積極推行瀝青、鋼材、水泥等重要設(shè)備材料專家評審準(zhǔn)入制度和“出入庫”制度；九是加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查，將工程質(zhì)量弱項指標(biāo)合格率作為工程品質(zhì)提升的重要檢驗指標(biāo)，加強關(guān)鍵結(jié)構(gòu)、隱蔽工程和重要材料的質(zhì)量檢驗和控制，切實提高工程耐久性；十是對橋梁樁基檢測、橋梁荷載試驗、隧道支護雷達檢測、特殊結(jié)構(gòu)橋梁監(jiān)控、瀝青混凝土路面配合比實時監(jiān)控等關(guān)鍵工程項目的檢測和監(jiān)控，委托具有資質(zhì)的獨立第三方單位進行檢測和監(jiān)控；十一是進一步健全完善項目質(zhì)量保證體系并保證有效運轉(zhuǎn)，結(jié)合“自管模式”和“改進的傳統(tǒng)模式”試點項目，做好改革的各項任務(wù)；十二是加強運營與建設(shè)的溝通協(xié)調(diào)，以人為本，將運營單位和司乘人員使用公路交通產(chǎn)品反饋的意見及時在后續(xù)項目設(shè)計、建設(shè)過程中予以完善。

（三）深入開展“平安工地”建設(shè)活動

安全生產(chǎn)要警鐘長鳴，要時刻牢記安全責(zé)任重于泰山。一是建立安全生產(chǎn)責(zé)任制度，安全責(zé)任落實到人，并層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，構(gòu)筑橫向到邊、縱向到底、責(zé)任到人、不留死角的安全生產(chǎn)保證體系；二是繼續(xù)深化“平安工地”建設(shè)，以問題為導(dǎo)向，務(wù)實開展“平安工地”考核、達標(biāo)活動，全力推進施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；三是大力推行安全風(fēng)險分級管控和隱患治理雙重預(yù)防體系，推動重大安全風(fēng)險管控和重大事故隱患治理清單化、信息化、閉環(huán)化動態(tài)可追溯管理，夯實安全管理基礎(chǔ);四是樹立本質(zhì)安全理念，對特長隧道及地質(zhì)復(fù)雜隧道的開挖、高墩大跨橋梁上部結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖、高邊坡等危險性較大的工程落實施工和運行安全風(fēng)險評估制度，制定專項施工方案和風(fēng)險防控措施；五是嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理“三類人員”和特種作業(yè)人員持證上崗制度，嚴(yán)格落實特種設(shè)備使用保養(yǎng)和操作規(guī)程；六是落實安全投入及措施，將安全生產(chǎn)費計量與現(xiàn)場安全投入和措施落實情況掛鉤；七是制定用火、用電、使用易燃易爆材料等消防安全管理制度和操作規(guī)程，配備消防設(shè)施和滅火器材，實現(xiàn)消防安全；八是加強高邊坡防護、滑坡治理、橋梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿、隧道襯砌、仰拱等施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控，預(yù)防因質(zhì)量事故引發(fā)安全事故；九是落實防洪、防汛安全措施，減少因自然災(zāi)害引發(fā)的施工安全隱患；十是創(chuàng)新安全監(jiān)管方式，積極探索智能預(yù)警技術(shù)，運用現(xiàn)代化和信息化管理手段，加強對長大隧道、特殊結(jié)構(gòu)橋梁等重點工程的安全監(jiān)控，推廣使用隧道門禁與應(yīng)急逃生系統(tǒng)和橋梁受力預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)；十一是結(jié)合工程特點及重大危險源制訂有針對性和可操作性的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練。

（四）推進建設(shè)項目信息化管理

落實信息化管理理念，采用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊技術(shù)，搭建信息管理平臺，對施工現(xiàn)場重點部位進行實時監(jiān)控，對關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行全過程的信息收集，提升信息化管理水平。一是全面推廣使用計量支付、質(zhì)量管理、進度管理、費用管理、檔案管理等的網(wǎng)絡(luò)化項目管理信息系統(tǒng)；二是通過對試驗儀器設(shè)備的數(shù)字化改造，利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)實時上傳監(jiān)控平臺，保證試驗數(shù)據(jù)的真實性和可溯源性；三是在路基、路面壓實設(shè)備安裝監(jiān)控系統(tǒng)，實時采集施工設(shè)備的運行速度、軌跡、振動強度等參數(shù)，監(jiān)控壓實效果和工作狀態(tài)；四是在水泥混凝土和瀝青混凝土拌合站安裝數(shù)控設(shè)備，實時監(jiān)控混合料配比、拌合情況，將混凝土工程的質(zhì)量從事后把關(guān)變?yōu)槭虑翱刂?，實現(xiàn)預(yù)防為主；五是安裝預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿系統(tǒng)，實現(xiàn)對壓漿效果的實時監(jiān)控；六是在塔吊、架橋機、龍門吊上安裝“黑匣子”受力預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)，對設(shè)備安全進行監(jiān)控；七是對瀝青裝載、運輸、儲存實行信息化跟蹤，用光譜檢測儀進行檢驗，確保瀝青品質(zhì)；八是適時引用建筑信息模 型（BIM）新技術(shù)，推動BIM技術(shù)在常規(guī)工程管理中的應(yīng)用，實現(xiàn)工程信息化、智能化建設(shè)；九是逐步推廣“公路建設(shè)項目管理信息化系統(tǒng)”的應(yīng)用，通過建立“集團公司—管理處—監(jiān)理單位—施工單位（現(xiàn)場）”四級網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各類信息的及時傳遞、跟蹤、查詢，實現(xiàn)對項目的有效管理；十是依據(jù)陽光工程建設(shè)平臺，推進公路工程建設(shè)信息公開，充分利用公路建設(shè)市場信用信息管理系統(tǒng)，將信用評價結(jié)果運用到招投標(biāo)等環(huán)節(jié)，鼓勵守信，懲戒失信，建立誠實守信的建設(shè)環(huán)境；十一是以陽光工程為載體，將廉政建設(shè)與工程建設(shè)任務(wù)同步部署、合同同步簽訂、責(zé)任同步落實、考核同步實施，開展與檢察、紀(jì)檢監(jiān)察等監(jiān)督部門的共建活動，定期開展廉政警示教育活動，推進工程建設(shè)領(lǐng)域廉政風(fēng)險聯(lián)防共治。

（五）強力推進綠色公路建設(shè)

綠色公路建設(shè)是新時期公路建設(shè)理念的拓展和繼承，是“品質(zhì)工程”建設(shè)的有效載體。一是嚴(yán)格落實生態(tài)保護和水土保持措施，加強環(huán)境監(jiān)測和生態(tài)修復(fù)，降低公路工程建設(shè)對陸域、水生動植物及其生存環(huán)境的影響；二是合理確定路基高度，宜橋則橋、宜隧則隧，隧道棄渣生態(tài)化利用或按設(shè)計要求造地，有效減少取、棄土（渣）場的設(shè)置，節(jié)約利用土地資源；三是優(yōu)化施工組織，合理安排工序，加強設(shè)備使用管理，選用能耗低、工效高、工藝先進的施工機械設(shè)備，淘汰高能耗老舊設(shè)備，提高設(shè)備使用效率，降低施工能耗；四是積極應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和清潔能源，使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能產(chǎn)品,推進建筑保溫、清潔能源、再生能源、節(jié)能通風(fēng)與自然采光等技術(shù)的應(yīng)用；五是重視環(huán)保和綠化工程投入，在跨越和伴行Ⅱ類水體的橋梁、路基外側(cè)設(shè)置雨水收集系統(tǒng)，加強施工過程中的污水和廢棄物處理；結(jié)合沿線自然風(fēng)光及旅游、文化資源，因地制宜，合理確定綠化風(fēng)格和規(guī)模；六是樹立“不破壞就是最大的保護”理念，對互通式立交匝道內(nèi)、挖方邊坡坡頂、填方邊坡坡腳、服務(wù)區(qū)外緣空間等公路占地內(nèi)的原生植被盡可能地保護和利用，最大限度的保護原地形和植被，同時結(jié)合公眾出行需求，在路側(cè)空間設(shè)置完善公路旅游服務(wù)設(shè)施；七是提高繼續(xù)利用和再利用廢舊材料的比例，促進資源循環(huán)利用，盡可能利用表土資源、隧道棄渣、廢舊膠粉、建筑垃圾和可循環(huán)水資源等，減少污染，節(jié)約資金和材料，實現(xiàn)綠色發(fā)展；八是推廣在水泥混凝土中摻加粉煤灰、在瀝青混凝土中摻加橡膠和采用溫拌瀝青混合料等措施，節(jié)約煤電能耗和土地占用面積；九是推廣ETC收費系統(tǒng)、快速綠色通道檢測系統(tǒng)、車輛超限超載不停車預(yù)檢管理系統(tǒng)、根據(jù)隧道需風(fēng)量變頻調(diào)控隧道軸流風(fēng)機等智能交通系統(tǒng)，降低能源消耗和環(huán)境污染，延長設(shè)備使用壽命；十是按照橋梁施工特點和所處區(qū)域環(huán)境，加強鋼結(jié)構(gòu)橋梁的方案比選，積極推廣應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)橋梁。

（六）繼續(xù)深入貫徹“勤儉辦交通”的投資控制意識

牢固樹立“勤儉辦交通”的理念，確保工程投資可控。一是制定全面的工程投資控制辦法和細則，明確投資控制職責(zé)和目標(biāo)，強化投資控制的管理措施，切實調(diào)動全體參建人員加強投資控制的積極性；二是關(guān)口前移，在設(shè)計階段重點關(guān)注并核查地質(zhì)勘察的內(nèi)容和深度，核查路線方案比選、重要結(jié)構(gòu)物位置和經(jīng)濟技術(shù)比較的工作深度，同時組織設(shè)計單位對工程量及造價進行系統(tǒng)分析，保證設(shè)計深度和概算的合理性；三是正確選擇承發(fā)包方式，合理劃分工程標(biāo)段，科學(xué)制定評標(biāo)辦法，合理設(shè)置招標(biāo)控制價，將招標(biāo)合同總價控制在施工圖預(yù)算范圍以內(nèi)；四是準(zhǔn)確界定征地拆遷范圍，穩(wěn)妥安置拆遷對象，及時兌付補償款項，確保土地征用及拆遷補償費用控制在限額以內(nèi)；五是按照公平、誠信的原則制定審查合同文本，落實好合同當(dāng)事人的責(zé)任、義務(wù)，樹立合同的執(zhí)行、履約、檢查等常態(tài)化意識，盡可能減少索賠的發(fā)生，通過合同管理，實現(xiàn)對費用的有效控制；六是制定計量支付細則，規(guī)范支付程序，合理安排好項目進度計劃和費用支付的關(guān)系，避免不必要的財務(wù)資金積壓；七是嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計變更管理辦法，規(guī)范設(shè)計變更管理行為，嚴(yán)格按照權(quán)限審查審批設(shè)計變更，實行設(shè)計變更陽光化管理；八是按規(guī)定嚴(yán)格控制各項經(jīng)費開支，加強對工程監(jiān)理、設(shè)計文件審查、竣（交）工驗收試驗檢測等費用的管理，實現(xiàn)對建設(shè)項目管理費的控 制；九是要合理安排工期，科學(xué)組織生產(chǎn)，避免花費不必要的費用，造成工程建設(shè)成本的提高;十是妥善處理審計意見和建議，對存在問題積極整改落實，同時舉一反三，完善制度，規(guī)范建設(shè)項目資金管理工作。

七、保障措施

1、高度重視，加強領(lǐng)導(dǎo)。

建設(shè)“品質(zhì)工程”是集團貫徹落實交通運輸部、省交通運輸廳公路建設(shè)新理念的重要活動，也是集團提升工程質(zhì)量安全水平和品質(zhì)的重要舉措，各建設(shè)項目應(yīng)高度重視。各建設(shè)管理處處長和參建單位項目負責(zé)人作為建設(shè)“品質(zhì)工程”活動第一責(zé)任人，必須親自掛帥，安排專人負責(zé)，從而建立起較為完善的組織體系，確保建設(shè)“品質(zhì)工程”活動深入推進。

2、明確主體，落實責(zé)任。

建設(shè)管理處和施工單位是建設(shè)“品質(zhì)工程”活動的主體單位，應(yīng)夯實責(zé)任。各建設(shè)管理處應(yīng)根據(jù)項目特點，結(jié)合項目實際，制定內(nèi)容更具體、更詳細、操作性更強的建設(shè)“品質(zhì)工程”實施細則，明確工作目標(biāo)，落實責(zé)任體系，制定檢查和考核評比辦法。在充分總結(jié)已有經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過理念創(chuàng)新、方法創(chuàng)新和手段創(chuàng)新，著力解決影響品質(zhì)工程的突出問題和主要薄弱環(huán)節(jié)。各施工單位應(yīng)以抓“品質(zhì)”施工為根本，結(jié)合管理處制定的建設(shè)“品質(zhì)工程”實施細則，以推 進施工班組管理規(guī)范化為抓手，嚴(yán)格執(zhí)行各項施工規(guī)范和規(guī)程，以點帶面，全面推進，實現(xiàn)建設(shè)項目工程品質(zhì)的穩(wěn)步提升。

3、加強宣傳，互動交流。

建設(shè)管理處應(yīng)充分利用動員會和各種宣傳媒體，廣泛宣傳動員，營造良好的活動氛圍，通過組織交通大講堂、勞動競賽、技術(shù)比武等活動，加強學(xué)習(xí)，互相交流，調(diào)動參建各方的積極性，推動全員參與品質(zhì)工程創(chuàng)建活動，形成人人關(guān)心品質(zhì)、人人創(chuàng)造品質(zhì)、人人分享品質(zhì)的文化氛圍。

4、強化落實，務(wù)求實效。

集團將加強對建設(shè)“品質(zhì)工程”活動落實情況的監(jiān)督檢查，建立和完善督查機制、通報機制和考核評比機制，督促建設(shè)管理處認真落實建設(shè)“品質(zhì)工程”的各項要求，將建設(shè)“品質(zhì)工程”活動納入建設(shè)項目目標(biāo)責(zé)任考核范圍，實行、季度和專項檢查考核，并適時納入信用評價體系，務(wù)求取得實效。

2017年1月10日