第一篇：關于降低物流成本的提案

關于降低物流成本的提案

近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，在國民經濟發(fā)展中的地位和作用越來越突出。但物流成本居高不下，不僅影響流通效率，而且成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。統(tǒng)計顯示，我國社會物流總費用約占GDP的18%，比發(fā)達國家高出近10個百分點，農產品物流成本約占銷售價格的30%~40%。

造成我國物流成本高的主要原因有五點：第一，物流基礎設施落后，物流設施現(xiàn)代化水平低。我國人均公路里程僅為美國的十分之一左右，動力緊張成為常態(tài)。果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別只有5%、15%、23%，流通腐損率分別高達30%、12%、15%。第二，運距長、迂回多，運輸成本居高不下。我國地區(qū)間資源稟賦差異大，能源、農產品、原材料等貨物必須長距離流通才能滿足生產和生活需求，從而形成了“北糧南運”、“西棉東調”、“北煤南運”、“南菜北運”等流通格局。第三，公路運輸比重高。按照貨運量計算，國內公路運輸占比高達75.3%，鐵路、水運運輸分別只占11.8%和1.3%，運輸方式結構不合理。第四，物流分割增大成本。我國物流業(yè)實行以不同運輸方式劃分的分部門管理體制，難以形成合力。物流業(yè)網(wǎng)點缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以實現(xiàn)無縫連接，造成運雜費、裝卸費等費用偏高。部分地區(qū)存在的亂收費和地方保護，增加了交易成本。第五，第三方物流發(fā)展滯后，流通專業(yè)化和市場化帶來的高效優(yōu)勢難以體現(xiàn)。目前，我國第三方物流占物流市場比重不足25%，發(fā)達國家已超過70%。

據(jù)統(tǒng)計，2010年我國社會物流總費用預計為7萬億元，如果其與GDP的比率降至發(fā)達國家10%的水平，則全國每年可節(jié)省物流成本3.1萬億元，而2010年國有企業(yè)利潤僅為2萬億元左右。

為解決以上問題，發(fā)展我國物流業(yè)，提出以下建議：

一是由國家發(fā)改委牽頭，整合涉及物流產業(yè)發(fā)展的各部委，成立國家物流發(fā)展綜合領導小組，建立常態(tài)化的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度。根據(jù)國務院出臺的物流發(fā)展規(guī)劃，盡快出臺具體實施措施，深化適合物流發(fā)展的新政策。

二是中央財政要加大對物流業(yè)支持，加強物流基礎設施建設，加快現(xiàn)代信息技術、網(wǎng)絡技術在物流業(yè)的推廣應用，重點向中西部、農村等物流業(yè)不發(fā)達地區(qū)傾斜，形成布局合理、高效銜接、便捷暢通的物流載體。

三是財稅部門應認真梳理當前的各種稅費，清理不合理費用，減免農產品流通稅費，落實對增值稅一般納稅人購進免稅農產品按13%的扣除率計算進項稅抵扣的政策。

四是充分利用國內港口優(yōu)勢，大力發(fā)展水運運輸，提高水運比例，特別是鼓勵大宗商品中的水路運輸。

五是大力支持工商企業(yè)與運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)任锪髌髽I(yè)結成合作聯(lián)盟。積極發(fā)展第三方物流。

隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展，消費者對快遞服務的投訴也日益增多，知名快遞企業(yè)突然倒閉的事件更是引起了全社會的高度關注。因此，加強對快遞行業(yè)的監(jiān)管已成為有關部門亟待解決的問題。在全國政協(xié)十一屆四次會議上，臺盟中央提出了強化快遞行業(yè)監(jiān)管的提案。

當前快遞行業(yè)主要存在以下問題：一是不合格的市場主體大量存在。按照新《郵政法》規(guī)定，目前市場上還有相當一部分快遞企業(yè)達不到經營快遞業(yè)務的條件，此類小規(guī)?？爝f企業(yè)必須要升級整改才能繼續(xù)從事快遞業(yè)務。而升級整改面臨的最大難題則是資金問題，這導致在法律給予的一年過渡期內，仍有大量不符合條件的快遞企業(yè)抱著等過渡期過了再算的心理，繼續(xù)按原有規(guī)格從事快遞業(yè)務。二是鉆法律空子的行為時有發(fā)生。由于缺乏完善的法律與行業(yè)內部監(jiān)管體系，一些快遞企業(yè)為追求盈利，置消費者利益于不顧，在經營中鉆法律空子。不規(guī)律行為時有發(fā)生，給消費者帶來很大損失，主要表現(xiàn)：快遞運送時間慢，快遞“轉包”情況嚴重，服務合同存在“霸王條款”。三是行業(yè)自律機制嚴重缺失。隨著市場需求的增大，快遞行業(yè)市場主體發(fā)展迅猛。但由于當前快遞企業(yè)大部分為小規(guī)模企業(yè)，缺乏規(guī)范的內部管理與經營制度，且沒有統(tǒng)一的行業(yè)協(xié)會指導約束，導致經營過程中常出現(xiàn)無序競爭。企業(yè)硬件設備簡陋、價格體系混亂、從業(yè)人員參差不齊已成為普通現(xiàn)象，運送不及時、貨物損壞或丟失等情況時有發(fā)生，而最嚴重的則是負責人卷走客戶貨款，企業(yè)突然倒閉消失，甚至連員工都不知情。

快遞行業(yè)與國家服務業(yè)、經營者日常經營活動、群眾普通消費行為都息息相關。加強快遞行業(yè)監(jiān)管、規(guī)范快遞行業(yè)經營行為已是勢在必行。為此，臺盟中央建議：

嚴格市場準入制度，規(guī)范主體資格。對于新開設的快遞企業(yè)，工商部門要充分發(fā)揮職能作用。在登記注冊時嚴格遵守新《郵政法》以及《快遞業(yè)務經營許可管理辦法》的有關規(guī)定，嚴格審查申請人的《快遞業(yè)務經營許可證》以及快遞業(yè)務員的從業(yè)資格，同時落實好場地檢查，看是否符合規(guī)定的服務條件，確保只有符合法律要求的才能獲得營業(yè)執(zhí)照，切實把好市場準入關。同時，對于新《郵政法》實施前已取得營業(yè)資格而又不符合經營條件的快遞企業(yè)，要督導其升級整改，使其達到新《郵政法》以及《快遞業(yè)務經營許可管理辦法》的有關規(guī)定。

規(guī)范合同文本，構建長效監(jiān)管平臺。工商部門要引導企業(yè)積極使用國家統(tǒng)一制定的格式合同文本，引導企業(yè)自覺規(guī)范經營，打破快遞行業(yè)多年來的潛規(guī)則。同時切實做好合同監(jiān)管工作，針對目前快遞行業(yè)格式合同中常見的“霸王條款”、模糊條款，要求快遞企業(yè)將自制的快遞服務協(xié)議送交工商部門審查備案。尤其要對協(xié)議中的注意環(huán)節(jié)和忠告性用語等容易出現(xiàn)加重消費者責任的條款進行仔細審查，對發(fā)現(xiàn)存在問題的向其派發(fā)修改建議書和責令改正書。

探索行業(yè)自律模式，填補監(jiān)管空白。雖然目前對快遞行業(yè)的監(jiān)管已有新《郵政法》和《快遞業(yè)務經營許可管理辦法》等法律的監(jiān)管。但在實際操作中，快遞經營的許多細節(jié)問題仍需靠企業(yè)自律來解決。一是大力推行行業(yè)誠信建設，制定行業(yè)自律公約，建立風險、警示和舉報制度，規(guī)范會員行為，抑制惡性競爭、打擊扣件壓件行為；二是幫助企業(yè)加強內部管理，規(guī)范企業(yè)加盟與經營方式，防止企業(yè)突然倒閉的事件發(fā)生；三是組織各種人才、技術、管理、法規(guī)等培訓與咨詢服務，幫助會員企業(yè)提高素質，改善經營管理；四是做好投訴糾紛處理工作，在出現(xiàn)消費者投訴時主動承擔起調解員的角色，按法律相關規(guī)定有效化解爭議和矛盾；五是協(xié)調好企業(yè)與政府之間的關系，在政府與企業(yè)、企業(yè)與市場間架起信息溝通的橋梁。引導快遞企業(yè)通過合資、參股、聯(lián)合等多種方式，實現(xiàn)規(guī)模擴張，實現(xiàn)快遞價值鏈的提升，不斷發(fā)展壯大快遞行業(yè)。

□ 萬泌

盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢，但條塊分割、自成體系及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車制造企業(yè)物流成本高居不下，嚴重制約了我國汽車物流業(yè)發(fā)展，亦不利于資源的合理配置。

有關專家認為，從我國以及國外汽車物流發(fā)展經驗看，汽車企業(yè)的物流低成本戰(zhàn)略應從以下幾個方面入手：

一是財務的預算和控制。第三方物流成本透明化，削減不必要的支出，從預算上開始控制財務成本，同時不斷尋找更為便宜的生產原料。

二是營運系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定。盡量簡化作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短交貨時間；實行標準化規(guī)范運作，擁有更好的物流作業(yè)環(huán)境，使得貨物流動更為頻繁。

三是整合物流供應鏈。第三方物流企業(yè)要積極參與國際化汽車物流服務行業(yè)競爭，引進國外企業(yè)先進的運作經驗和物流集成技術，從而全面提升我國汽車物流運作管理的質量。

四是設法降低庫存，盡量減少中間環(huán)節(jié)。第三方物流通過物流網(wǎng)絡優(yōu)化和信息系統(tǒng)建設和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存。

五是實施標準化管理。第三方物流企業(yè)要通過動員眾多的生產商、物流服務商實現(xiàn)良性互動，來體現(xiàn)供應鏈低成本管理價值；應廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術，減少人工成本。

六是要進一步改善服務質量。全球經濟一體化給中國汽車物流供應商帶來了更高的物流需求和服務質量要求，必須全面改善服務質量才有可能取得市場。

七是注重合作，做成“大物流”。只有社會化的、跨地區(qū)跨部門的大型綜合性物流集團才更有競爭力，應加強與鐵路、航空等部門的業(yè)務合作，降低物流成本。

八是搭建物流信息系統(tǒng)平臺。實現(xiàn)對物流企業(yè)業(yè)務流程的優(yōu)化。譬如對訂單的處理是一項重要的業(yè)務流程，用最合理的邏輯對訂單進行分拆和合并，使得汽車物流成本最合理、績效最高。

九是發(fā)展綠色物流。節(jié)油、高安全性、高性能的綠色環(huán)保節(jié)能的物流車輛將大幅度減低成本。

除此之外，第三方物流降低物流成本，還可以在管理體制、基礎設施、信息人才、服務質量等細節(jié)上去努力。

第二篇：淺談優(yōu)化倉儲降低物流成本

淺談優(yōu)化倉儲降低物流成本

一、背景

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展以及經濟全球化的興起，我國的物流產業(yè)如雨后春筍般迅速的發(fā)展起來，但是與此同時眾多國際知名的分銷企業(yè)、物流企業(yè)將涌入我國。我國本土的物流企業(yè)應該怎么樣提高自身的核心競爭力，降低物流成本，使本企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地，成為我國物流企業(yè)的生死攸關的問題。對于核心競爭力，是一個企業(yè)的的戰(zhàn)略規(guī)劃，在企業(yè)確立之初已經確立。所謂物流成本是指物品在流通過程中,如包裝、裝卸搬運、運輸、存儲、流通加工、流通信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、財力成本的總和,是除原材料價格外較大的成本項目。倉儲成本是物流成本一個重要的部分。我們就關于怎樣通過合理倉儲來降低物流成本。我們主要通過正確選擇倉庫類型、機械設備；合理規(guī)劃庫區(qū)、作業(yè)流程；加強對貨物流通加工和裝卸搬運的管理，真正的優(yōu)化倉儲降低物流成本。

二、應對措施

1,倉庫類型的選擇

倉庫的種類按照不同的劃分標準可以劃分為一下幾類。

（一）按作用分為：購銷倉庫又叫“采購供應倉庫”、商業(yè)批發(fā)倉庫、商業(yè)零售倉庫、中轉倉庫商品加工倉庫。

（二）按倉庫所具有的不同保管條件分類通用倉庫（普通倉庫），專用倉庫，特種倉庫（儲存具有特殊性能的，要求特別保管條件的物品。如：危險品，石油，冷藏物品等作為合理優(yōu)化倉儲，我們就要根自身的條件進行選擇）。

（三）按倉庫建筑結構來劃分平房倉庫樓房倉庫（多層倉庫）立體倉庫（高層貨架倉庫）散裝倉庫（筒倉）罐式倉庫。

（四）倉庫根據(jù)營運形態(tài)分類.自用倉庫.營業(yè)倉庫公用倉庫戰(zhàn)略儲備倉庫。

作為合理優(yōu)化倉儲，我們就要根自身企業(yè)的貨物量，出入庫的頻率和企業(yè)經營的性質，進行選擇合理的倉庫。根據(jù)企業(yè)的實力大小，我們也可以選擇自動化立體倉庫，自動化立體倉庫具有提高倉庫的單位面積利用率充分利用倉庫的垂直空間，使其單位面積儲存量遠大于普通單層倉庫的優(yōu)點。這樣不僅能提升企業(yè)自身的形象，長起來看，能節(jié)省土地，做到先進先出，防盜防損，還能夠自動盤點等等方面。如果企業(yè)做的是國際貿易，我們也可以根據(jù)自身的條件選擇我國對外貿具有保護作用的保稅倉儲，這樣可以暫避納稅，為買賣雙方提供便捷。

總之我們可以通過合理選擇倉庫的類型，來提高倉庫的利用效率，更好的協(xié)調供求，輔助生產和銷售，提高企業(yè)的物流運轉效率，從而降低企業(yè)的物流成本。

2．機械設備的選擇

倉儲設備的選擇倉儲機械設施是物流系統(tǒng)的物質技術基礎。倉儲機械設施是進行物流活動的物質技術基礎，是實現(xiàn)物流功能的技術保證，也是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化、科學化、自動化的重要技術。倉儲機械設施是物流系統(tǒng)的重要資產。倉儲機械設施直接關系物流活動的各個環(huán)節(jié)。倉儲機械設施是物流技術水平的主要標志。倉儲機械設施是進行物流活動的物質技術基礎，也是生產力發(fā)展水平與現(xiàn)代化程度的重要標志。倉儲機械設施作為生產力要素，對于發(fā)展現(xiàn)代物流，改善物流狀況，促進現(xiàn)代化人生產、大流通，強化物流系統(tǒng)能力，具有十分重要的地位和作用。

倉儲的機械設備是指倉儲業(yè)務所需要的技術裝置與器具。常用的倉儲機械設備有叉車、托盤、貨架、起重機、其他機械設備。根據(jù)具體的分類。叉車按照功能和功用進行分類平衡重式叉車，側面式叉車，插腿式叉車，前移式叉車，集裝箱叉車。貨架是指用支架、隔板

或托架組成的立體儲存貨物的設施。貨架的種類，層架，托盤貨架，移動式貨架，.駛入/駛出式貨架，旋轉式貨架（水平旋轉式貨架，垂直旋轉式貨架）重力式貨架，懸臂式貨架。托盤是指用于集裝、堆放貨物以便于裝卸貨物搬運和運輸?shù)乃狡脚_裝置。其主要特點是裝卸速度快、貨損貨差少。按照材質分為木托盤，塑料托盤，金屬托盤，紙制托盤。還有起重機械包括門式起重機，通用橋式起重機。岸邊橋和長橋起重機。

在機械設備的選擇上首先我們應該明白我們選擇的依據(jù)，明確是不是真的需要這個搬運步驟，還要有長遠的發(fā)展的眼光，牢記系統(tǒng)的觀念。根據(jù)企業(yè)的貨物量選擇合適的規(guī)格型號，必要時進行多方案的比較。對于裝運機械的選擇，我們要根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的性質和物資的特點要求，還要針對作業(yè)量的大小和搬運的距離長短進行選擇。對于物流量大的距離短的我們選擇復雜的搬運設備，物流量小的距離短的我們用簡單的搬運工具，物流量大的距離長的我們選擇復雜運輸?shù)脑O備，而對于物流量小的距離長的我們選擇簡單的運輸設備。同時我們根據(jù)設備的技術指標，貨物的特點以及運營成本，使用的方面的等因素，選擇設備系列的型號甚至是品牌。在設備的選擇時還應注意設備的技術性能，可靠性，工作環(huán)境的配適性，以及自身企業(yè)的經濟因素，和設備的可操作性和實用性，以及社會環(huán)境的要求。進行倉儲機械設備的選擇。最終通過合理的的選擇滿足物流系統(tǒng)特定功能，實現(xiàn)包括包裝、運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、配送各個環(huán)節(jié)的暢通高效，最終降低物流成本。

3．庫區(qū)的規(guī)劃布局

物流技術是對一個物流系統(tǒng)應用工程的基本思想，倉儲物流技術是支持倉儲作業(yè)并對倉庫內的物流進行系統(tǒng)化和合理化的技術，倉庫運作效率的高低與倉庫的規(guī)劃，倉庫內部的物流是不是合理密切相關。我們可以通過合理的規(guī)劃庫區(qū)的布局，降低物流成本。

首先我們應該明白倉儲規(guī)劃的基本原則。ABC庫存管理法：將庫存按貨幣量占用量分為三類。A類年消耗金額占總庫存金額75%~80%,品種數(shù)量占庫存品種數(shù)量15%~20%，B類年消耗金額占總庫存金額10%~15%,品種數(shù)量占庫存品種數(shù)量20%~25%，C類年消耗金額占總庫存金額5%~10%,品種數(shù)量占庫存品種數(shù)量60%~65%.不同的庫存類型的管理策略。A類要重點管理，保證庫存量，安全存放，經常檢查，精確預測，經常檢查，定期盤點及時解決。B類次重點管理，庫存盤點，周期略長與A。C類一般管理，定期庫存檢查，周期長于B。通過分析把少數(shù)的關鍵找出來，并確定與之適應的管理方法，通過以一倍的努力取得七八倍的效果，因此，在倉儲規(guī)劃中，首先應明確系統(tǒng)中的關鍵少數(shù)，由此確定倉庫的布局和設備的選型。

在儲存規(guī)劃要采取“四一致”原則：同一貨區(qū)，須有相容性；保管條件不同，不應混放；作業(yè)手段不同，不應混放；滅火措施不同，不應混存。在倉庫貨區(qū)的布局上，要要求特性相似的集中存放，同一貨主的集中存放，體積大的，質量大的放在貨架底層，靠近出庫區(qū)和通道。周轉率高的放在便捷的位置。所以無論在采取怎么樣的貨區(qū)布置，A類商品應選擇布局在靠近出入庫的地方。這樣能夠有效合理高效的利用倉庫，降低物流成本。

4．倉庫的作業(yè)流程

現(xiàn)代倉庫作業(yè)指的是從商品入庫到商品發(fā)送的整個倉儲作業(yè)的全過程，包括入庫，庫房管理，出庫三個主要的內容。建立更加完善的明確的倉儲作業(yè)流程。有利于貨物周轉的速度，準確性。更能夠及時的查出問題，減少由于貨損或貨差造成的損失。更好的劃分責任區(qū)間。從而能減少物流成本。

在入庫業(yè)務，中我們應做好：貨物入庫準備準備工作熟悉貨物情況名稱、數(shù)量、規(guī)格、存期、性質、保管要求；做好貨位準備；貨位使用方式 :固定貨物的貨位不固定貨物的貨位,分類固定貨物的貨位,分區(qū)分類;裝卸推動工藝設定;文件單證準備。同時我們應做好接運工作，真正的辦清業(yè)務交接手續(xù)及時將貨物安全的接運回庫，在提貨或者倉庫交接中，我們一定檢查入庫憑證，辦理交接手續(xù)，剔出不良貨物或編制殘損單，應在備注欄或驗收情況欄

簡明寫上驗收情況。嚴格遵守“單單相符，單貨相符”。最重要的是貨物入庫檢驗：明確檢驗方面數(shù)量檢驗，質量檢驗，內在質量檢驗；檢驗方法和標準感觀檢驗，理化試驗。入庫貨物檢驗的程度是全檢還是抽檢。簽署單證做好登帳，立卡，建檔，簽單工作。

庫內保管堆存堅守貨物存放的基本原則分類存放 ：不同類別、不同批次、殘損與原貨、不同流向、分揀與原貨均分類存放。適當?shù)陌徇\活性，擺放整齊.盡可能碼高，貨垛穩(wěn)定.面向通道,不圍不堵。正面向通道，保證貨垛有一面向通道。按照貨物存放的基本方法合理堆放。明確適合自己作業(yè)流程的貨垛：平臺垛，起脊垛，立體梯形垛，行列垛，井型垛，梅花型垛。但是無論選擇那個形式的必須遵守碼垛的基本要求合理、牢固、定量、節(jié)約、方便。并且做好墊垛和苫蓋工作。在倉庫的保管工程中堅持以防為主，防治結合，做好理貨。

在出庫業(yè)務中，做好催提，備貨和出庫交接，銷帳存檔工作。在整個倉儲作業(yè)流程中，我們應該把業(yè)務流程形成于文字，每一個流程都細化到可操作的的程度，這樣不僅能提高作業(yè)效率，減少誤差，降低物流成本。更能體現(xiàn)一個企業(yè)的成熟和規(guī)范化。

5貨物的流通加工

流通加工是為了提高物流速度和物品的利用率，在物品進入流通領域后，按客戶的要求進行的加工活動，即在物品從生產者向消費者流動的過程中，為了促進銷售、維護商品質量和提高物流效率，對物品進行一定程度的加工。流通加工通過改變或完善流通對象的形態(tài)來實現(xiàn)“橋梁和紐帶”的作用，因此流通加工是物流的重要的環(huán)節(jié)。優(yōu)化流通加工可以降低物流成本。

在現(xiàn)在社會流通加工有以下分類:為適應多樣化需要的流通加工,為方便消費、省力的流通加工,為保護產品所進行的流通加工,為彌補生產領域加工不足的流通加工,為促進銷售的流通加工,為提高物流效率、降低物流損失的流通加工,為銜接不同運輸方式、使物流更加合理的流通加工,生產——流通一體化的流通加工,為實施配送進行的流通加工.流通加工有效地完善了流通,是物流的重要利潤來源,流通加工在國民經濟中也是重要的加工形式。

我們可以通過以下實現(xiàn)途徑使流通加工合理化；加工和配送結合就是將流通加工設置在配送點中；加工和配套結合 “配套”是指對使用上有聯(lián)系的用品集合成套地供應給用戶使用；加工和合理運輸結合，我們知道，流通加工能有效銜接干線運輸和支線運輸，促進兩種運輸形式的合理化；加工和合理商流結合，流通加工也能起到促進銷售的作用，從而使商流合理化，這也是流通加工合理化的方向之一；加工和配送相結合，通過流通加工，提高了配送水平，促進了銷售，使加工與商流合理結合，加工和節(jié)約結合。從整個系統(tǒng)上提高物流效率，降低物流成本。

6．貨物的裝卸搬運

在同一地域范圍內(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為，裝卸；以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動裝卸搬運是支持、保障性活動裝卸搬運是銜接性的活動。

怎樣做到裝卸搬運合理化，裝卸搬運作業(yè)合理化應采取一些合理化的措施。防止和消除無效作業(yè)盡量減少裝卸次數(shù)；提高被裝卸物料的純度；包裝要適宜；縮短搬運作業(yè)的距離；提高裝卸搬運的靈活性實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化合理組織設備；提高作業(yè)的機械化水平，確定裝卸任務量，根據(jù)裝卸任務和裝卸設備的生產率，確定裝卸搬運設備需用的臺數(shù)和技術特征，根據(jù)裝卸任務、裝卸設備生產率和需用臺數(shù)，編制裝卸作業(yè)進度計劃，下達裝卸搬運進度計劃，安排勞動力和作業(yè)班次，統(tǒng)計和分析裝卸作業(yè)成果，評價裝卸搬運作業(yè)的經濟效益；推

廣組合化裝卸搬運合理地規(guī)劃裝卸搬運方式和裝卸搬運作業(yè)過程。

三．總結

倉儲合理化的基本途徑就是通過對倉庫類型和機械設備的選擇，庫區(qū)的規(guī)劃布局制定倉庫的作業(yè)流程，對貨物的流通加工，貨物的裝卸搬運的優(yōu)化。利用ABC分類控制法；適當集中庫存；加速總周轉；采用有效的“先進先出”方式；提高倉容利用采用有效的儲存定位系統(tǒng)；采用有效的監(jiān)測清點方式。

合理化倉儲就是用最經濟的辦法實現(xiàn)倉儲的功能。通過合理化倉儲達到質量，數(shù)量，時間，結構標志，分布，費用的標志。通過合理化倉儲達到適度集中庫存是“零庫存”這種合理化形式的前提；減少倉儲設施的投資，提高單位倉儲面積的利用率，以降低成本、減少土地占用；采用有效的倉儲定位系統(tǒng)；采用有效的監(jiān)測清點方式。倉儲是物流體系的重要部分。倉儲合理化和現(xiàn)代化對于物流運作效率和降低物流成本起著致關重要作用。我們要用科學的方法，盡可能的優(yōu)化倉儲，降低庫存，提高倉儲的入庫和出庫效率，最終提高物流效率，降低物流總成本。促進企業(yè)的長遠發(fā)展。

第三篇：淺談降低物流成本的重要途徑

淺談降低物流成本的重要途徑——管理會計

鄭曉輝

摘要：如何使物流成本上升的幅度低于經濟效益增長的幅度,有效分析和控制物流成本項目,讓物流真正成為企業(yè)經濟效益提高的第三利潤源泉,已成為擺在企業(yè)家面前迫切需要解決的現(xiàn)實問題之一。為此,確立了物流管理會計為主導,以探討尋求物流企業(yè)降低成本的基本途徑,來實現(xiàn)物流活動的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。

關鍵詞：物流 物流成本 物流管理會計

1.物流及物流成本

物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流成本是指產品在實物運動過程中,如包裝、裝卸、儲存、流通加工等各個環(huán)節(jié)所支出的人、財、物的總和。通常由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構成。物流成本的分類方式大致有三種:(1)按物流活動可劃分為:情報流通成本、物流環(huán)節(jié)成本、物流管理成本。(2)按物流范圍可劃分為:供應物流成本、生產物流成本、銷售物流成本、回收物流成本、廢棄物物流成本。

2.管理會計在物流管理中的應用

物流管理應用管理會計是以物流成本為中心,通過對物流成本分析,對物流活動進行預測、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過對物流成本習性的研究、費用水平的推測及控制,以及不同物流方案的比較,為有關部門制定決策服務,以實現(xiàn)物流活動的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會計是為企業(yè)物流管理服務的,它強調“事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一,體現(xiàn)了一套預測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

3.在企業(yè)物流管理中應用

管理會計的意義國內外會計界已經發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有會計核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實之間存在著技術沖突:一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景;另一方面是物流成本在財務會計制度框架內很難確認和分離。物流成本的計算和控制分散,在財務預、決算表中,物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流管理費用,對于企業(yè)內部與物流相關的人力資源成本、設備折舊費用、固定資產稅費等包含在其它經營管理費用中,沒有進行單獨核算,較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用作出明確、全面的計算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問題和尋找合理的物流方案,進而難以進行有效物流管理?？陀^上需要有一種新的會計方法能夠為企業(yè)決策機構提供詳盡的物流信息、明確物流責任、考核物流業(yè)績、控制物流成本,它就是管理會計。

在物流管理活動中,企業(yè)必須控制物流計劃的執(zhí)行情況,同原定的目標、計劃、預算、標準、定額進行對比,找出偏差,從中發(fā)現(xiàn)問題或潛力,采取措施糾正或修訂計劃,以促進物流管理水平的提高。

4.以物流管理會計為主導,尋求物流企業(yè)降低成本的基本途徑

如何降低物流成本?根據(jù)我國物流企業(yè)的總體情況,筆者認為物流企業(yè)一般可以采取下列基本途徑降低成本。

4.1適當擴大企業(yè)規(guī)模。很多企業(yè)存在著規(guī)模經濟。規(guī)模經濟說明規(guī)模是一個重要的成本動因。在存在規(guī)模經濟的行業(yè)中,一個企業(yè)比競爭對手具有較大的經營規(guī)模,就能獲得一定的成本優(yōu)勢。當然經營規(guī)模也不能過大,否則會適得其反,產生規(guī)模不經濟。

4.2充分利用范圍經濟。范圍也存在經濟性。物流企業(yè)也可利用范圍經濟。例如,從事倉儲服務的物流企業(yè)可以兼營配送、流通加工、庫存管理以及其他增值服務,從降低相關物流成本。

4.3大力培養(yǎng)人才。眾所周知,我國物流人才非常奇缺。因此,物流企業(yè)自身更要注重員工學習。并且既要重視物流方面顯性知識的學習,更應重視與企業(yè)核心業(yè)務相關的隱性知識(經驗或技能性知識)的學習,這樣才能發(fā)揮學習對提高物流服務效率,降低物流服務成本的作用。

4.4提升物流技術應用水平。物流企業(yè)提升物流技術應用水平是降低成本的重要措施。

物流技術一般是指與物流要素活動有關的所有專業(yè)技術的總稱。可以包括各種操作方法、管理技能等,如流通加工技術、物品包裝技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。此外,還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設計、物流策略等。隨著計算機網(wǎng)絡技術的應用普及,物流技術綜合了許多現(xiàn)代技術,如GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)BarCode(條碼)等等。適當?shù)貞眠@些技術會顯著提高物流服務的效率,從而降低物流服務的成本。

4.5提高物流設施設備利用程度。物流設施設備利用程度是在一定期間內對現(xiàn)有物流設施設備的利用率,利用率越高,單位產出分攤的有關固定成本就越低。在物流企業(yè)中,與物流設施設備相關的固定成本比重很大,因此提高它們的利用率是降低成本的重要措施。

4.6改善企業(yè)內外部聯(lián)系。物流企業(yè)的內部聯(lián)系是指物流企業(yè)內部價值鏈各項活動之間的聯(lián)系。對于相互聯(lián)系著的活動,改變其中一項活動的實施方式,便可能降低兩者的總成本。有意地提高一項活動成本,不僅可能降低另一項活動的成本也可能降低總成本。

物流企業(yè)的縱向聯(lián)系包括與供貨商需求方之間的聯(lián)系以及與其他物流企業(yè)之間的聯(lián)系。第三方物流是連接供貨方和需求方的橋梁,通過加強與供貨方、需求方的聯(lián)系,可能發(fā)現(xiàn)降低各方物流成本的機會。另外,組建戰(zhàn)略聯(lián)盟是加強物流企業(yè)之間聯(lián)系的基本策略。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟,物流企業(yè)可以在未進行大規(guī)模資本投入的情況下,利用聯(lián)盟企業(yè)的物流服務資源,增加物流服務品種,擴大物流服務的地理覆蓋面,為客戶提供一體化物流服務,提升市場份額和競爭能力。顯然,通過戰(zhàn)略聯(lián)盟尋求發(fā)展相對于單個物流企業(yè)憑一己之力發(fā)展是一種速度快、成本低的發(fā)展之路。

結束語:

物流成本研究的目的是以一定的物流成本實現(xiàn)最高的物流服務水平。物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。以物流管理會計為主導,結合物流企業(yè)的總體情況提出降低成本的基本途徑,但具體到每個物流企業(yè)來講,應結合具體情況探討降低成本的有效途徑和措施。

參考文獻:

[1] 楊廣君,物流管理[M].北京:對外經濟貿易大學出版社,2004.[2] 杜培楓、韋福祥,物流企業(yè)的戰(zhàn)略化轉型研究[J].天津商學院學報,2005(1):25-29.

第四篇：選擇物流信息平臺—降低物流成本

如何選擇物流信息平臺能幫助企業(yè)降低物流成本

物流成本是企業(yè)基于物流管理需要所產生的概念，它是指產品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關流動資金占用成本、存貨風險成本和存貨保險成本。而隨著物流信息化的快速發(fā)展，物流信息網(wǎng)絡交流平臺的逐漸增加和普遍使用，如何選擇物流信息平臺，可以幫助企業(yè)降低物流成本，成為物流從業(yè)者關注的一個焦點？在這里總結了一下幾點：

一、首先要選擇經過正規(guī)注冊的物流信息平臺，因為隨著物流信息平臺的逐漸增加，難防有一些未經注冊的平臺，來招搖撞騙，提供虛假信息，騙取利益，所以我們在選擇的時候一定要看它是否經過有關部門的安全認證，以確保造成不必要的損失。

二、要選擇物流信息行業(yè)比較大，比較專業(yè)的平臺。這樣的平臺具有知名度，客戶流量也比較多，在這里可以輕松的尋找或查看自己所需要的物流信息，也容易輕松的被意向客戶所查到，同時它的涉及面也比較廣，物流公司、快遞公司、搬家公司、空運、海運、等等，可以充分滿足企業(yè)的需求，在這里可以隨時隨地的查找一切的物流信息。

三、要盡量了解在業(yè)內哪個物流信息平臺口碑好。物流信息平臺一定是經常和物流企業(yè)或公司打交道，可以通過與之合作的對象，了解一下該物流信息平臺所提供的信息是否真實，安全有效，與之合作，是否可以滿足自我的需求，如果大家給予一致好評的話，群眾的眼睛是雪亮的，就可以放心無憂的選擇，如果個別人說這個平臺不好，或許是偶然，如果大家都說不好，那么我們就真的要三思而后行了。

四、要了解它能為企業(yè)做些什么？一個好的物流信息平臺，可以幫助企業(yè)全面解決找車，找貨等物流問題，它可以滿足企業(yè)的需求從而為企業(yè)建立長期的客戶關系，它可以讓您成為各企業(yè)競爭的對象，從而降低您的物流運輸成本，最重要的，它可以幫助您解決一切物品流通的問題。

綜上所述，只要具有以上條件的平臺，我相信，它一定是企業(yè)可以放心選擇，依賴的物流信息平臺，而國內最大最專業(yè)的物流信息平臺中國物通網(wǎng)具有以上標準，它以現(xiàn)代企業(yè)多元化物品流通需求為中心，可以全面解決現(xiàn)代企業(yè)物品流通的所有物流需求。也是自上線以來不僅得到了國內廣大用戶的認可與信賴，同時還被眾多物流專家譽為“中國最大最專業(yè)物流行業(yè)網(wǎng)站”、是中國物流行業(yè)信息化的倡導者與領航者，可以完完全全的做到一切服務為企業(yè)，實實在在的幫助企業(yè)降低物流成本，解決一切物品流通難題。

第五篇：降低企業(yè)物流運作成本方式分析

西京學院

?？飘厴I(yè)設計（論文）

題目：降低企業(yè)物流運作成本方式分析

院、系：管理科學系 學科專業(yè)：物流管理 學 生: 高 園 學 號： 0812050702 指導教師： 秦 東 方

2010年3月

中文摘要

中國加入WTO后市場競爭更加激烈。如何提高物流水平，降低物流成本，提高企業(yè)的市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文從降低物流成本的多個環(huán)節(jié)入手來論敘對企業(yè)物流的幫助，相信企業(yè)發(fā)展物流的必要性，也堅信企業(yè)物流的明天會更美好！

關鍵詞：公路運輸 物流服務 質量

目錄

中文摘要 ?????????????????????????????2 1 緒論??????????????????????????????4 1.1前言????????????????????????????4 2 物流成本概述

2.1物流成本的含義???????????????????????4 2.2企業(yè)物流總成本構成?????????????????????4 3 我國企業(yè)物流成本管理存在的問題?????????????????5 3.1 物流在企業(yè)財務制度中無單獨項目我國現(xiàn)行的會計制度 ??????5 3.2 物流庫存、運輸成本高?????????????????????5 3.3 信息技術落后 ????????????????????????5 3.4物流的資源整合不夠??????????????????????5 4 降低企業(yè)物流成本的措施 ?????????????????????6 4.1從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本???????????????????6 4.2合理有效地控制庫存來降低物流成本???????????????6 4.3降低直接的運輸、及配送費用??????????????????6 4.4運輸合理化??????????????????????????7 4.5保管合理化??????????????????????????7 4.6企業(yè)物流管理創(chuàng)新???????????????????????7 4.7通過供應鏈管理和對顧客物流服務的管理來降低成本????????7 4.8通過物流外包降低物流成本???????????????????8 4.9 建立適宜的物流成本財務核算制度 ???????????????8 5 結束語?????????????????????????????8 6 參考文獻????????????????????????????8

緒論 1.1前言

隨著我國社會主義市場經濟體系建立、世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發(fā)展，物流產業(yè)作為我國經濟中的一個新興的產業(yè)部門，將成為我國本世紀重要的產業(yè)和國民經濟新的增長點。由此可見，加快現(xiàn)代化物流管理技術人才的培養(yǎng)將成為發(fā)展我國現(xiàn)代物流產業(yè)的首要任務！物流被看作是企業(yè)的第三利潤源泉，企業(yè)有必要建設自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)；企業(yè)物流是指企業(yè)內部的物品實體流動。因此，物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項核心內容。由此可見，我國降低物流企業(yè)成本的意識與水平亟待提高。

.2物流成本概述

2.1物流成本的含義

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本由3部分構成：

(1)伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用；

(2)物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用；

(3)對上述活動進行綜合管理的費用。物流成本是用金額評價物流活動的實際情況。

2.2企業(yè)物流總成本構成內容如下：（1）運輸成本

運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。為降低物流總成本需要嚴格控制在運輸方面的開支，加強對運輸?shù)慕洕怂?。[1]（2）存貨持有成本

一般來說，存貨可以占到制造商資產的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用，作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本、存貨風險成本和調價損失等。

（3）倉儲成本

大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。

（4）批量成本

批量成本包括生產準備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉產導致生產能力喪失等。

（5）缺貨損失

缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。（6）訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關活動的費用屬于訂單處理費用。單項物流活動成本降低必將導致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管理的關鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。

物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作

.3我國企業(yè)物流成本管理存在的問題

3.1 物流在企業(yè)財務制度中無單獨項目我國現(xiàn)行的會計制度下，物流成本不是在物流活動的基礎上計算各項費用，不實行單獨核算，而是混合在材料采購、管理費用、銷售費用及財務費用等項目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認和分配每一項物流活動的費用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實數(shù)據(jù)，無法準確評價物流績效，自然也無法對物流成本進行有效控制。結果，物流成本成了阻礙成本降低和增加利潤的黑大陸。

3.2 物流庫存、運輸成本高這主要是由于我國物流企業(yè)基礎設施落后造成的。我國物流基礎設施大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，我國物流產業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡技術系統(tǒng)，與發(fā)達國家相比，貨運的空載率高達6O%，倉儲量則是美國的5 倍。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。3.3 信息技術落后我國傳統(tǒng)物流經營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點，對商品配送、流通加工、企業(yè)內部的信息化改造、物流信息的搜集、處理及發(fā)布、物流技術的引進等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，我國物流企業(yè)的信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)上成本居高不下，進一步加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。

3.4物流的資源整合不夠。我國企業(yè)目前還習慣“大而全”、“小而全”,沒有按照現(xiàn)代物流理念。對企業(yè)內部物流進行整合重組,或者實行業(yè)務外包, 導致物流社會化程度低,物流成本高居不下。許多企業(yè)雖然在生產、采購、運輸、倉儲上達到規(guī)模經濟,但沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng),同時沒有注意到機構之間的壁壘,如同業(yè)之間的壁壘已成為降低成本的障礙,同時造成大量資源閑置。第五,信息化和標準化不高。由于利益沖突及信息不暢等原因,造成余剩物資不能及時配送, 大量物資滯留在流通領域。造成資金沉淀,增大物流成本。物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程,只有將三者有效的結合,才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。[2]

.4 降低企業(yè)物流成本的措施

4.1從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本

裝卸是指“物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下”。裝卸是物流過程中對于保管物資和運輸兩端物資的處理活動，它包括物理的裝載、卸貨、移動、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運，而搬運是指物體橫向或斜向的移動；裝卸指上下方向的移動。裝卸活動是物流各項活動中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動，裝卸活動效率的高低直接影響到物流整體效率，它對勞動力需求大，需要使用裝卸設備，所以在物流成本中裝卸費用占的比重很大。當今，用機械代替人力在裝卸活動中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎上，加強裝卸機械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤。從我國現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機械化上節(jié)約物流成本是可行的。[3] 4.2合理有效地控制庫存來降低物流成本

盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會朝著“零庫存”的目標出發(fā)，但往往能達到是不現(xiàn)實的，就連國內企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”，“海爾”提出的“只生產定單，不生產庫存”，我在一些關于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉庫里接近“零庫存”的現(xiàn)象。因此，在物流管理中，必須采用科學有效的方法管理并控制庫存，在滿足生產經營活動正常需要的情況下，將庫存數(shù)量控制在最低的水平上，以達到降低物流成本，提高企業(yè)經濟效益的目的。

4.3降低直接的運輸、及配送費用

降低運輸、倉儲等客戶對外直接交易費用是降低企業(yè)物流總成本的一個方面，過去企業(yè)在這方面采取的往往是隨機、分散的運力采購方式，這種粗放型的管理一方面增加服務質量的不確定性，另一方面也增加了交易成本和管理費用，一直是企業(yè)經營成本居高不下的原因之一。而通過物流商專門的運輸、配送體系和專業(yè)性的管理，不僅可以很好地解決上述問題，降低各項運輸、裝卸費用，而且企業(yè)在流通過程中的商品損失風險也可以得到有效轉移。

4.4運輸合理化

運輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發(fā)達國家來看，一般也占到1/3以上，因此運輸合理化也是降低物流成本的一個重要方法。運輸成本在很大程度取決于運輸量（以及存儲量）和運輸方式，根據(jù)物流總成本最小化原則來確定相應的運輸量（由存儲量確定運輸量），運輸量既定時，運輸方式成為影響運輸成本的主要因素。

4.5保管合理化

倉儲成本在物流總成本中也占有相當大的比例。根據(jù)物流總成本最小化原則確定適當庫存量。在既定庫存量條件下，為控制庫存成本可以采用的方法有ABC庫存分類法；“先進先出”法；集裝箱、托盤一體化等方法。除了上述方法外，在包裝和裝卸搬運等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包裝不足或過剩易造成商品流通過程中發(fā)生損壞或包裝材料的浪費；可以減少裝卸次數(shù)、縮短搬運距離、提高裝卸活性等實現(xiàn)裝卸合理化。4.6企業(yè)物流管理創(chuàng)新

1．建立健全科學的管理制度，加強物流成本管理

(1)采用新的物流管理方法，就是依靠運作驅動的方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡，依靠先進的預測方法進行預測，盡量減小庫存或實現(xiàn)零庫存，提高物流運作速度，縮短從原材料采購到最終產品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來看，要做好以下工作，要根據(jù)物流對象的物理特征、運輸難易建立企業(yè)的物流活動一覽表；要根據(jù)物流活動一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；評價并確定合理的物流方案。

(2)標準化物流作業(yè)。在物流標準化改造中，應按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規(guī)范物流設施和有關技術設備，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術標準和技術管理標準，并規(guī)范物流用語。物流標準化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標準化的制約以及物流標準化對環(huán)境的影響。

(3)進行產業(yè)重組，整合物流供應鏈資源，這主要有三個途徑：通過改造途徑，優(yōu)化運送模式。這要通過改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；利用聯(lián)合途徑，合理化物流通路。由企業(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設，達到本系統(tǒng)或本地區(qū)內企業(yè)的共同配送；或多個企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡；借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。聯(lián)合重組目前無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)模化的方向發(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。

4.7通過供應鏈管理和對顧客物流服務的管理來降低成本

供應鏈管理要求企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)、客戶以及運輸業(yè)者之間的關系，以 實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化。因此物流部門和其他職能部門都要加強成本控制，提高對顧客的物流服務。

4.8通過物流外包降低物流成本

企業(yè)可以通過物流外包即第三方物流來降低物流成本。第三方物流是由供方和需方以外的企業(yè)提供物流服務的模式，通過提供一整套的物流活動來服務于供應鏈。第三方物流盡管發(fā)展的時間不是很長，但已有一定的成熟程度，能夠給企業(yè)帶來不少益處：能夠使企業(yè)集中自己的主業(yè)；節(jié)省費用，減少資本積壓；減少庫存；提升企業(yè)形象?？梢娡獍睦娌粌H局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在服務和效率上得到許多其他改進。

此外企業(yè)還可以通過物流標準化如托盤的標準化提高物流配送系統(tǒng)的運作效率來降低成本，或者通過配送的效率化降低運輸和進貨成本，這要求企業(yè)重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理；還要注重人才的培養(yǎng)等。[4] 4.9 建立適宜的物流成本財務核算制度

針對現(xiàn)行會計制度在物流項目設立方面存有的缺陷，企業(yè)應根據(jù)自身所涉及的物流活動分類編制物流成本的科目，而不是直接將物流成本的各個項目分散到企業(yè)成本核算的不同會計賬戶中?？梢栽O置這樣一個表格對各個項目進行統(tǒng)計，并采用當前比較流行的作業(yè)成本法進行物流成本核算。[5]

.5結束語

物流是一項新興的講求快速優(yōu)質的服務行業(yè)，物流活動能否在企業(yè)中運作取得成功，在企業(yè)的成本降低與效益最大化中發(fā)揮積極的作用是企業(yè)所向往的，本人認為能夠做好以上工作達到了降企業(yè)運作成本的目的，企業(yè)將會有成功的未來。

參考文獻

[1]徐天亮，運輸與配送，北京：中國物資出版社，2002年10月 [2]汝宜紅，物流學，北京：中國鐵道出版社，2003年8月 [3] 王之泰，現(xiàn)代物流學，北京：中國商品出版社，1995年 [4]王方華，物流企業(yè)戰(zhàn)略管理，上海：復旦大學出版社，1997年 [5]王侃主編:《現(xiàn)代物流學》，中國商務出版社，2005.3