第一篇：江西省高速公路路政排障(救援)收費標準

關于對江西省高速公路路政排障(救援)收費標準的批復

贛計收費字〔2002〕728號

省交通廳：

你廳《關于報請審批高速公路排障(救援)收費標準的函》(贛交財審字〔2001〕87號)收悉。經研究，現將你廳高速公路排障(救援)服務收費標準批復如下：

說明：

1、不足1公里按1公里計收。

2、對裝運公安部門規(guī)定的易燃、易爆危險物品的車輛排障加收20%。交通事故車輛的排障加收20%。搬運費按實際噸位計收，被排障車輛按車輛核定噸位計收。對超載車輛按實際噸位計收。

3、使用120救護車，交通部門不能收取送往醫(yī)院車輛費。

你廳高速公路路政管理部門在組織實施清障服務時，要本著為車主排憂解難，確保高速公路安全、暢通的原則，嚴格按收費標準收費。在行車道上的故障車輛應立即予以拖走，在停車帶上的故障車輛在1小時內能自行排除(夜間不超過20分鐘)正常行駛的，高速公路路政管理部門不得強行拖車收費。超過上述規(guī)定時間的，可按本通知的要求收費。

上述收費自到省計委辦理《收費許可證》變更后方可執(zhí)行，使用省財政廳統一印制的收費票據，同時接受價格、財政部門的監(jiān)督檢查。原省物價局、省財政廳《關于調整江西省高速公

路非交通事故車輛施救清障收費標準(試行)的復函》(贛價費字〔2000〕54號)同時廢止。

二○○二年七月十六日

第二篇：江蘇省高速公路清排障服務收費標準

隨著人們對高速公路“安全、快捷、舒適、美觀”的要求越來越高的同時，高速公路交通事故多發(fā)，交通中斷時間較長，服務水平有不高的矛盾和問題日漸顯現。在發(fā)生交通事故后，清障作業(yè)處治是否及時，中斷高速公路交通時間是否合理這個問題，已經引起高速公路各級管理部門和領導的重視和關注。下面，四川省成綿（樂）高速公路建設指揮部結合綿廣路的營運情況對高速公路清障救援車工作現狀及應對措施發(fā)表自己的一點看法，供有關部門和領導參考。

一、高速公路清障救援工作現狀在全省聯網收費前，各路公司在救援清障車人員、設備配置上也主要因自身情況來考慮，沒有完全建立各路公司協調聯動的機制。聯網收費后高速公路路網格局完全形成，各路段發(fā)生交通事故中斷交通而影響全路網的現象逐漸表現出來。主要表現在以下幾個方面：

1、尚未建立有效的高速公路清障救援系統要建立高速公路清障救援系統是一個復雜、全面的系統工程。一個快速、安全、高效的高速公路清障系統，它必須做到“快速準確的事件響應、合理高效的現場清障作業(yè)、完善的信息服務”，三者之中合理高效的現場清障又是高速公路清障系統中的重點，快速準確的事件響應、完善的信息服務二者是必不可少的輔助項目，三者相輔相成。聯網收費前高速公路快捷的格局沒有完全形成，高速公路的清障救援系統無法進行統一規(guī)劃。聯網收費以后具備了建立全省高速公路清障救援系統的條件，成立了全省高速公路監(jiān)控收費結算中心，建立了“12122”高速公路服務救助熱線電話，但是受到管理體制的影響，省中心也不能行使全省路網內清障作業(yè)統一協調調度的權利。2003年以后，川高公司對全省高速公路清障救援系統進行了統一規(guī)劃，制定了《高速公路清障設備管理辦法》，要求各路公司在現有設備的基礎上加強配合，協調調度，逐漸形成全路網的清障救援系統。川高公司也加大了資金投入，為部分路公司引進了60噸大型清障車。但是由于全省高速公路清障收費標準低，清障作業(yè)成本高，而需要跨路公司作業(yè)的設備均是大型拖車和吊車，所以，各路公司一般是盡自己的力量完成本路段的清障作業(yè)，難免出現清障不及時，降低服務標準的現象。

2、高速公路清障沒有形成專業(yè)化由于道路清障沒有形成專業(yè)化，因此在人員配置，機構設置，規(guī)范管理上都還沒有完全規(guī)范化、標準化。對事件響應快速準確和完善的信息服務沒有同步發(fā)展，使各路公司在交通事故清障信息化程度不高，協調聯動的綜合實施能力不強。社會勞動部門對高速公路清障人員還沒有納入專業(yè)技術工種的管理，實行持證上崗，川高系統對排障人員的專業(yè)培訓、考核體系沒有建立。隨著惡性交通事故頻率的上升，車輛燃燒、?；奋囕v事故的增多，對排障人員的素質要求也相應提高，一個合格的排障人員除掌握路政常識外，還要具備全面熟練的操作、維護保養(yǎng)清障機械的能力，具有一定的醫(yī)療救護、心理救護、?；诽幹?、消防知識。在“119、120”專業(yè)救護人員到場前對現場合理控制，對傷員進行必要的救護，否則處置不當極易誘發(fā)二次事故，同時給滯留在事故現場的司乘人員造成我們只管道路，不管傷員冷漠清障的尷尬局面作風。

3、排障機械配置不齊，設備落后，缺乏統一規(guī)劃隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛結構發(fā)生了很大的變化，高檔轎車、多軸車、超限車增多，惡性交通事故的比例增加，高速公路清障作業(yè)的難度增大。過去配置的清障車、吊車已不能完全適應清排障需要，大噸位拖車配置數量較少，小噸位清障車較多，形成“小馬拉大車”，存在較大安全隱患。而且清障車功能單一，沒有具備背、拖雙重功能，清障時間過長，容易誘發(fā)二次事故?，F場散落貨物的清理完全靠人工作業(yè)，造成清障作業(yè)時間長，工效低。排障機械配置數量少，缺少統一規(guī)劃，沒有根據道路特征、車輛通行量、主要行駛車輛類型、事故發(fā)生頻率等因素來考慮排障基地建設，排障設備配置，單車管轄的里程太長，影響到清障作業(yè)的及時性。

4、交通管制方式不靈活，公路設施沒有發(fā)揮應有的作用按照交通事故的處理程序，高速交警負責對道路實施交通管制和事故現場勘驗，路公司負責對路產損失的勘驗和理賠，在現場雙方各自按照分工實施作業(yè)，沒有統一協調交通管制方式。從2006年2月起為避免二次事故的發(fā)生，保證現場人員的安全，高速交警執(zhí)行了現場封閉勘驗，占用了部分封道時間，造成交通管制時間延長。在高速公路設計中，考慮到特殊情況下疏導分流交通，每2~3公里設置了一處

中央活動護欄，但是由于被盜現象、社會車輛逃費違章調頭現象嚴重，多數中央活動護欄被固定封閉，沒有在高速公路交通阻斷的情況下起到緩解交通，合理分散交通流的作用，因而使我們的交通管制方式顯得不靈活，沒有讓高速公路設施發(fā)揮應有的作用。

5、高速公路清障作業(yè)收費標準不合理清障作業(yè)收費標準不合理也制約了我省高速公路清障工作的發(fā)展，我省目前執(zhí)行的省物價局《關于高速公路清障作業(yè)收費標準的通知》(川價字費【2000】5號)收費標準，本著以服務為主，適當收取費用的原則制定，卻沒有考慮到近幾年社會車輛載重貨物超限嚴重的現實狀況。清排故障車只按車輛類型核收清障費用，對于散落貨物裝載、轉運等清障作業(yè)項目，規(guī)定參照的《四川省運輸行業(yè)運價標準》已無法執(zhí)行。故障車、事故車拖運出收費站（所）后，卻無法維修，車主要求拖運到較遠的市區(qū)內，違背了就近處理的原則，超出了高速公路清障服務的范圍，使清障作業(yè)成本增大。在利用社會力量實施散落貨物裝載、轉運清障作業(yè)項目時，多數通過現場協商議價的方式實現，難免不出現“宰客”現象，使我們高速公路營運形象受到損害。

二、如何做好高速公路清障作業(yè)，努力提高社會形象我們知道，交通事故的發(fā)生具有“偶然性、突發(fā)性，不可預見性”。作為高速公路管理工作，除加強監(jiān)管、改善道路環(huán)境、完善交通安全設施外，還應及時清障、避免二次事故的發(fā)生和突發(fā)性交通事故的處理給予重視，盡量縮短高速公路的中斷時間，維護高速公路的社會形象。為此，我們認為應該做到以下幾點：

1、制定統一的高速公路清障管理辦法和清障救援系統。利用“12122”服務平臺，按照快速準確、合理高效、完善信息服務三要素，統一規(guī)劃逐步完善建立全省高速公路清障救援系統。

2、逐步實行高速公路清排障作業(yè)專業(yè)化，合理配置資源。高速公路清障救援實行專業(yè)化，不僅要有精良設備，還需要有高水平的指揮、調度、信息傳遞系統。在逐步實施高速公路清障救援專業(yè)化的過程中，建立監(jiān)控、調度員、專業(yè)排障人員的培訓、考核、激勵機制，實行持證上崗，開展崗位練兵，提高人員素質和隊伍綜合素質。在設備投入上，資源配置要均衡，逐步更換老設備，增加大噸位清障設備，同時要充分利用社會資源。

3、降低或減免高速公路清障救援車輛的各類規(guī)費，降低清障作業(yè)成本，降低高速公路營運成本，促進相關單位加大清障設備的投入。

4、通過省交通廳，協調公安部門，將維護高速公路暢通、保障高速公路救援、減少交通事故阻斷時間，納入其管理目標責任，規(guī)范管理，合理實施交通管制。

5、協調物價部門，合理制定高速公路清障收費標準

江蘇省高速公路清排障服務收費標準（試行）

注：

1、不足1公里按“四舍五入”取整，以公里計價。

2、作業(yè)里程是指：清障車輛將故障車輛從故障發(fā)生地拖達指定地點的里程，最大計費里程不得超過50公里。

3、對請求清排障救援，清排障車已到達現場，因車主原因不需要清排障服務時，按相應車型基價標準的50％收費。

4、發(fā)生機械故障且能在半小時之內排除的車輛（夜間除外），同時對能自行駛離發(fā)生事故地點不致影響道路交通的，不得強行清排障收費。

5、車輛搶修150元/車.次。拆補輪胎、拆裝輪轂、切割車體等搶修作業(yè)為同一事件時，只能收取一次費用。

6、如果清障車同時發(fā)揮了吊車、牽引等兩項以上的功能的，按拖車基價收費，且吊車費用減半收取。

7、貨物保管、轉運等勞務性服務費，按照當地實際水平，由雙方當事人協商。

第三篇：高速公路清障救援服務收費標準

車輛在高速公路上出了事，需要請清障服務車來幫忙拖車，“起步價”至少300元。市物價局、市交委發(fā)布了新標準，并對新編制的“高速公路清障救援服務收費標準”作了解答。

高速公路清障服務，是指高速公路清障救援服務單位，在對故障車輛、事故車輛實施救援服務時，向被服務方所收取的費用。

按照最新編制，并于即日起實施的“高速公路清障救援服務收費和管理通知”，我市境內的高速公路都將遵照這一標準，分清障救援、吊車作業(yè)兩個標準，對照不同車型，救援服務時間、地點以及出動車輛標準計算收費。

1.清障服務 起步價最低300元

在新編制實施的這一標準中，高速公路清障救援服務收費標準，設置了一個起步價，即每次服務計費的基準價，清障救援服務的起步價里程為10公里以內。

按照一類汽車（2噸及以下或7座及以下客、貨車）收費標準，高速公路清障救援服務收費標準是，起步價以內，收費為300元，以后每增加1公里，加收15元，不足1公里的按1公里算。

比如，小轎車在高速公路發(fā)生故障，需要找拖車，拖行距離是12公里，在沒有特殊情況下，你需要支付的費用=10公里起步價300元+超出起步里程每公里單價15元×2公里，總額為330元。

2.隧道里或夜間加收費

收費標準還列出五種特殊情況。在特殊情況下作業(yè)，清障服務單位可以按照相應的標準加收服務費。

遇特殊情況下作業(yè)，在收費總額的基礎上按以下比例加成。如，夜間作業(yè)（18時至次日6時）加收10%，危險貨物車輛加收20%，隧道內作業(yè)加收20%，拖拽交通事故車輛加收30%，每次因特殊情況累計加收比例不超過50%。

3.拖車來了不拖付一半

如果你的車輛在高速公路上發(fā)生故障，你已請求救援，清障車到達現場，卻因你自己的一些原因取消清障服務，服務單位可按相應車型基價標準50%收取空駛費。如，一輛私家小轎車，若車主取消清障服務，就需要支付150元的空駛費。由于車主故意隱瞞實際裝載噸位，造成二次出動清障車，車主應承擔空駛車輛相應車型基價標準50%的空駛費。

在一些清障救援行動中，服務單位出動的車輛可能是吊運一體化的清障車，這時，在計費時只能按照清障車標準收取。

4.吊車服務 最低起步價750元

按照標準，高速公路吊車作業(yè)最低的起步價，也就是基價為750元。

以一類車型為例，吊車出車距離在30公里以內、作業(yè)2小時以內，支付服務費即為750元。而后，服務

時間每增加1小時加收200元，不足1小時按1小時計算。出車里程，每增加1公里加收5元，不足1公里按1公里計算。

比如，一輛事故私家小轎車，請吊車來作業(yè)，出車服務里程為35公里，服務時間3小時。不考慮特殊情況，車主需支付的服務費=起步價750元+超過起步價服務時間1小時×200元+超過起步價計費里程5公里×5元，總額為975元。

5.累計加收不超過50%

高速公路吊車作業(yè)，作業(yè)時間是從事故現場實際吊裝時間開始計算。

特殊情況下作業(yè)，在收費總額的基礎上按以下比例加收：夜間作業(yè)（18時至次日6時）加收10%，危險貨物車輛加收20%，隧道內作業(yè)加收20%，吊裝交通事故車輛加收30%，每次因特殊情況累計加收比例不超過50%。

請求吊車作業(yè)，吊車已到達現場，因車主原因取消作業(yè)時，按相應車型基價標準的50%收取空駛費。車主故意隱瞞實際裝載噸位，造成二次出動吊車的，車主應承擔空駛車輛相應車型基價標準50%的空駛費。轉自

第四篇：高速公路排障隊演講稿

高速公路排障隊演講稿

****高速公路于10月28日建成通車，為確保高速公路正常運營，公司各職能部門和我們排障隊也蘊應而生。做為保障**高速暢通快捷的衛(wèi)士，肩負著保證道路安全暢通的重任，我們深知只有靠不斷提高排障隊員技能，提供優(yōu)質的服務才能讓我們繞城排障隊茁壯成長。

首先我們加強思想道德建設，做到工作態(tài)度端正，嚴格遵守國家法律法規(guī)和公司的規(guī)章制度、勞動紀律，上班不遲到、不早退、不礦工、不擅離崗位、不濫用職權，對當事人服務態(tài)度不蠻橫、不故意刁難，不給公司造成不良影響。我們始終樹立安全第一的思想，嚴格執(zhí)行安全管理規(guī)章制度，認真進行車輛安全保養(yǎng)，積極參加單位組織的安全培訓和安全活動，自覺遵守交通法規(guī)和安全操作規(guī)程。在接到清障任務時，能夠聽從班長安排并主動要求趕赴現場，特別是在深夜和下雨天氣，能夠克服惡劣的自然環(huán)境，不怕臟，不嫌累，在安全行車的前提下，確保在5分(來源：好范文 http://www.004km.cn/）鐘內出車、40分鐘內趕到出事地點。在清障過程中，不以“老經驗”做出拖車方案的標準，能夠認真聽取其他同事的意見和建議，對現場進行周密的勘察和分析后，制定出安全有效的拖車方案。對當事人態(tài)度和藹，熱情有禮。能夠體恤當事人出事后焦躁不安的心情，對當事人所提出的有關收費標準的問題，耐心據實解答，不隱瞞，不虛報。讓當事人明白、放心，杜絕投訴現象，維護公司形象。

其次加強隊員的業(yè)務技能訓練。培訓時，公司就組織我們進行軍事化訓練，提高了我們的整體能動性；上崗前，公司領導為我們提供了向兄弟單位學習的機會，在蘇嘉杭高速排障一大隊學習中，我們虛心請教，刻苦訓練，并且掌握他們清障工作中的經驗和教訓，揚長避短，運用到我們實際工作中來；通車后公司又于11月17日組織了排障隊第一次事故演練，更加提高了我們應對突發(fā)事件的能力。通過多種形式的業(yè)務技能訓練，我們排障隊這支新生軍正在走向成熟。

最后讓我們每個員工從自身做起，熟練業(yè)務，用心服務，為**高速公路有限公司樹立良好的形象，創(chuàng)品牌，建效益，在**高速公路有限公司領導的正確領導下，為把**高速打造成為**旅游景觀大道而努力。

第五篇：高速公路排障管理員競聘稿

高速公路排障管理員競聘稿

尊敬的各位領導，同志們：

大家好！非常感謝各位領導給予這次公平競爭的機會，同時感謝各位同事在日常工作中給予的大力支持！希望通過這次競聘，挖掘自身潛力，能夠盡自身最大能力為滬寧公路的暢通無阻貢獻一份力量。

我叫**，今年**歲，本科學歷，持有B1駕駛證。自1996年滬寧高速公路開通之日起就參加了工作，先后在**收費站擔任收費員，**年開始走上收費班長崗位。參加工作以來，始終認認真真對待工作，盡職盡責完成了各階段的工作任務，做收費員時，多次獲得先進工作者等榮譽稱號，擔任收費班長期間多次得到上級領導的肯定，2009、2010連續(xù)兩年年終綜合考核為優(yōu)良。

回顧十五年來的成長經歷，是管理處各級領導的關心和指導的結果，離不開同志們的熱心支持。我想，我應當以更大的努力回報各位同志的厚愛，于是積極參加了排障管理員崗位競爭，希望在新崗位上能夠為我們公路管理事業(yè)的健康發(fā)展做出一份積極貢獻，更好地為周圍的同事們服務。經過思考，我感覺自己具備競聘崗位的各項條件，并且具備以下優(yōu)勢：

一具備較強的責任意識與服務意識。

日常工作中，不論刮風下雨都能堅守崗位，熱愛公路管理事業(yè)，工作作風務實，工作態(tài)度認真，能夠嚴格遵守單位規(guī)章制度和安全生產的各項管理規(guī)定，高效完成工作任務，具備較強的事業(yè)心和責任心。同時，我還非常注重服務周圍的同事，能夠主動幫助周圍同事解決工作上、生活上、學習上的困難，做到團結協作，互幫互助，營造溫馨和諧的工作氛圍，服務意識較強。

二具備一定的組織管理與協調溝通能力。

在擔任收費班長期間，多次配合上級組織開展安全檢查活動、保暢活動、協調處理事故等，鍛煉了一定的組織協調能力。班組管理中，多次修訂完善各項管理制度，學會了綜合運用建章立制、分解目標任務、落實獎罰措施、完善激勵辦法、思想教育等多種手段實施管理，具備一定的管理能力。我性格外向，善于溝通，處事公道，能夠及時發(fā)現、掌握員工的思想變化，有針對性開展教育工作，能夠激發(fā)班組成員的積極性共同開展工作。

三具備較強的學習能力和適應能力。

我比較喜歡學習，工作時間能夠積極參加單位組織的各類培訓活動，業(yè)余時間能夠認真學習了公路法、道路安全法、交通安全法、公司貫標文件、管理處養(yǎng)排制度等內容，進一步掌握了更多的業(yè)務知識；由于虛心好學，2··年取得本科證書，較好地拓展了知識面。剛剛擔任班長期間，通過自學，掌握了電腦操作技能和文字寫作技巧，快速適應的崗位需要。我想，憑著自己勤學好問的習慣和較強的適應能力，能夠快速進入新崗位角色，有效開展工作。

如果能夠得走上排障管理員崗位，我將嚴守紀律，創(chuàng)新思路，力爭以出色的成績回報大家的支持。今后的工作思路如下：

一服務大局，統籌安排各項工作。（對上）

排障工作是事關公路暢通的大事，因此要增強大局意識，貫徹落實好管理處和養(yǎng)護排障中心的各項政策。要服從養(yǎng)護排障中心主任安排，全力完成上級交給的各項任務，配合領導開展工作；要注重排障各項工作的關聯性，統籌安排好制度建設、排障活動組織、現場協調指揮、費用管理、安全生產、績效考核、隊伍建設、設備維護、票據臺賬管理等各項工作，促進各方面工作全面、協調發(fā)展，爭取各項工作再上一個新水平。

二創(chuàng)新思路，推進精細化管理。（對業(yè)務）

目前，管理處建立一套運行機制，發(fā)揮了重要作用；但還要從小處入手，抓好排障管理工作。在養(yǎng)護排障中心主任的領導下，對所有的制度進行全面梳理，結合實際需要進一步完善有關各方面的細節(jié)性管理制度，比如細化障作業(yè)實施程序；充分預見天災人禍等各類情況，完善各類排障應急預案等。要高度重視排障安全管理工作，從規(guī)范設置標志、明確現場人員職責、交通法規(guī)培訓、強化現場監(jiān)督等方面入手，提高安全生產能力，堅決杜絕責任事故。要健全排障工作目標責任制，將任務目標細化到每個班組、每個崗位，加強監(jiān)督和考核，落實獎罰措施，保證排障高效，費用收入及時。()要強化對現場清排障工作的組織管理，做好現場指揮工作?？傊?，要進一步完善和細化報表報送、臺賬管理、設備保養(yǎng)等全方位的制度，推進各項工作更規(guī)范、更高效。

三服務職工，打造務實高效的排障隊伍。（對下）

要堅持以人為本的管理理念，經常與排障人員座談，既要了解隊伍思想動態(tài)，又要幫助其解決一些難題，以良好的服務和人文關懷激發(fā)其愛崗敬業(yè)、奮勇爭先的熱情；要結合工作需要和保障人員的文化層次，強化保障隊伍教育培訓工作，除了利用傳統的集體學習、操作演練外，還要以觀看責任安全事故警示片、經驗交流會、排障活動總結會、技術大比武，應急預案演習等方式，著力提高人員的安全意識、思想素質和業(yè)務能力，打造勤勉敬業(yè)、團結和諧、務實高效的排障隊伍。

四注重協調，營造良好的外部環(huán)境。

排障工作離不開兄弟部門單位的設備人力支持，離不開高速公路交警、高速公路路政、監(jiān)控分中心等單位的協助。因此要加強與兄弟單位和交警、路政部門的交流，建立良好的關系，營造良好的外部環(huán)境，為爭取其有力的外援支持奠定基礎。

對我來說，這次競聘上崗是一次很好的學習鍛煉的機會，不管結果如何，我都會以一顆平常心對待。如果競聘成功，那是領導和同志們對我的鼓勵與鞭策，我相信自己完全可以承擔重任并用心干好工作。