第一篇：鐵路通信網(wǎng)組成概述

鐵路通信網(wǎng)組成概述

鐵路通信網(wǎng)包括：有線通信網(wǎng)和無線通信網(wǎng)；

有線通信網(wǎng)：長途通信網(wǎng)、地區(qū)通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)； 無線通信網(wǎng)：數(shù)字無線通信網(wǎng)和模擬無線通信網(wǎng)；衛(wèi)星通信網(wǎng)；

長途通信網(wǎng)：干線通信網(wǎng)、局線通信網(wǎng)；支線通信網(wǎng)； 地區(qū)通信網(wǎng)：地區(qū)自動通信網(wǎng)和人工通信網(wǎng)（音頻總機(jī)）； 專用通信網(wǎng)：列調(diào)、貨調(diào)、會議、辦公、車號、TDCS、客票、貨票、車輛監(jiān)控（紅外線）、應(yīng)急通信等等。

干線通信網(wǎng)：鐵路總公司—鐵路局之間通信，即：北京—南京、上海、沈陽、西安、廣州（樞紐局）—南昌、哈爾賓、烏魯木齊、濟(jì)南。

局線通信網(wǎng)：鐵路局—樞紐地區(qū)，沈陽—大連、錦州、長春、吉林、通遼、丹東、圖們、通化等等；

支線通信網(wǎng)：樞紐地區(qū)—站段地區(qū)，吉林—梅河口、磐石、蛟河、通化、圖們、煙筒山、白河、遼源等等；

通信網(wǎng)組成：樞紐有人值守通信機(jī)房，無人值守通信機(jī)房，區(qū)間線路（光纜、電纜、架空明線，架空光纜、架空電纜，直埋光纜、直埋電纜、直埋光電纜等等）

有人值守通信機(jī)房設(shè)備：傳輸設(shè)備、中繼設(shè)備、電源設(shè)備、光設(shè)備、電纜設(shè)備、數(shù)字通信設(shè)備、模擬通信設(shè)備等等。

無人值守通信機(jī)房：傳輸設(shè)備、接入網(wǎng)設(shè)備、電源設(shè)備、數(shù)調(diào)設(shè)備等等。

區(qū)間線路設(shè)備：光纜、電纜、架空明線，架空光纜、架空電纜，直埋光纜、直埋電纜、直埋光電纜等等

其中：直埋光纜：光纜線路（8芯、12芯、24芯、塑料、嵌裝、光電纜等等）、光纜檢查井、光纜中繼設(shè)備、光纜標(biāo)、光纜警示牌、光纜接頭盒、光纜引入（光纜尾纖、光纜終端盒）等等；

直埋電纜：電纜線路（對稱5、10、20、30、100、200、500、800、同軸、光電纜）、電纜充氣設(shè)備、電纜井、電纜中繼設(shè)備、電纜接頭盒、電纜引入（電纜分線箱、電纜交接箱、電纜匯接設(shè)備）電纜標(biāo)、電纜警示牌等等。

架空光纜：架空光纜線路、架空桿路（電桿，角桿曲線桿、河口桿試驗(yàn)桿、橫擔(dān)、拉線、掌角、拉板、瓷瓶絕緣子）鋼絞線、穿釘、光纜接頭盒等等。

地區(qū)通信：電話交換機(jī)（機(jī)房）、地區(qū)電纜、用戶電話機(jī)等等。

專用通信：1.列車調(diào)度電話網(wǎng)，鐵道部—鐵路局—地區(qū)站段—車站運(yùn)轉(zhuǎn)室，（數(shù)調(diào)主系統(tǒng)、數(shù)調(diào)分系統(tǒng)、調(diào)度值班臺、車站值班臺、調(diào)度電話機(jī)等）。

2.貨調(diào)通信網(wǎng)：鐵道部—鐵路局—地區(qū)站段—車站貨運(yùn)室，（數(shù)調(diào)主系統(tǒng)、數(shù)調(diào)分系統(tǒng)、調(diào)度值班臺、車站值班臺、調(diào)

度電話機(jī)等）。

3.列車客票通信網(wǎng)：

4、辦公網(wǎng)：鐵道部、辦公網(wǎng)、鐵路局辦公網(wǎng)、站段辦公網(wǎng)（機(jī)房設(shè)備、服務(wù)器、用戶終端、傳輸設(shè)備、線路設(shè)備等等）

5.車號識別系統(tǒng)：鐵道部、鐵路局、站段、車站監(jiān)控站、無線接收機(jī)、TDCS、機(jī)車發(fā)送裝置等等

6、車輛紅外線：鐵道部、鐵路局、站段、車站監(jiān)控站（上、下行站）。

第二篇：鐵路通信網(wǎng)的綜合網(wǎng)管系統(tǒng)

鐵路通信網(wǎng)的綜合網(wǎng)管系統(tǒng)

１２００８北京青年通信科技論壇，論文集

鐵路通信網(wǎng)的綜合網(wǎng)管系統(tǒng)

鄧燁飛

北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院１０００７３

【摘要】 首先介紹了鐵路通信系統(tǒng)的組成，然后指出了建立綜 合網(wǎng)管的必要性，最后介紹了綜合網(wǎng)管系統(tǒng)的特點(diǎn)、功能

【關(guān)鍵詞】 鐵路通信系統(tǒng)，綜合網(wǎng)管

一、鐵路通信網(wǎng)的組成鐵路通信網(wǎng)是列車運(yùn)營、行政管理、維護(hù)搶修、貨票管理等多方面信息的 傳輸、交換、顯示、應(yīng)用的綜合業(yè)務(wù)平臺。

按照ＩＴＵ－Ｔ提出的網(wǎng)絡(luò)分層分割概念，鐵路通信網(wǎng)可以從垂直方向劃分為 三層，從下至上為傳送網(wǎng)、業(yè)務(wù)網(wǎng)和應(yīng)用層。其中傳送網(wǎng)可以細(xì)分為物理層和 信道層（ＳＤＨ／ＰＤＨ／ＷＤＭ等），在信道層上面可以支持由各種電路層設(shè)備（如分組 交換機(jī)、路由器等）組成的業(yè)務(wù)網(wǎng)（如ＩＰ網(wǎng)等），提供各種網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)。而在業(yè) 務(wù)網(wǎng)上面可以開發(fā)出種種為用戶提供信息服務(wù)的應(yīng)用（ＴＭＩＳ／ＤＭＩＳ／會議電視 等）。為了支持各層網(wǎng)絡(luò)的有效運(yùn)行和管理，需要有支撐網(wǎng)即信令網(wǎng)、同步網(wǎng) 和網(wǎng)管網(wǎng)。鐵路通信網(wǎng)分層結(jié)構(gòu)見下圖：

＜２００８北京青年通信科技論壇》論文集 鐵路通信系統(tǒng)包括如下子系統(tǒng)：（１）傳輸子系統(tǒng)為其它通信子系統(tǒng)和信號系統(tǒng)等提供信息傳輸及交換信道。該系統(tǒng)由光數(shù)字傳輸設(shè)備及光纖環(huán)路組成。

（２）無線通信子系統(tǒng)為固定用戶如調(diào)度員、車站值班員等與移動用戶如列車 司機(jī)、維修、公安等流動人員之間提供通信手段，它對行車安全、運(yùn)營效率、服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)付突發(fā)事件提供保證。該系統(tǒng)由數(shù)字集群設(shè)備組網(wǎng)。

（３）程控電話子系統(tǒng)供工作人員與內(nèi)部及外部進(jìn)行公務(wù)通信聯(lián)系的通信子系 統(tǒng)。該系統(tǒng)由數(shù)字程控交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。

（４）數(shù)字專用調(diào)度電話子系統(tǒng)是列車運(yùn)行調(diào)度指揮、電力調(diào)度、防災(zāi)救護(hù)

及 維修等部門提供作業(yè)指揮而設(shè)置的專用直達(dá)電話系統(tǒng)。該系統(tǒng)由數(shù)字調(diào)度主系 統(tǒng)、分系統(tǒng)、前臺及分機(jī)組成。

（５）閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)為控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、列車司機(jī)等 提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)救災(zāi)以及旅客疏導(dǎo)等方面的視覺信息。該系統(tǒng)由圖像 攝取、圖像顯示及錄制、車站控制、中心控制、視頻信號傳輸?shù)炔糠纸M成。（６）廣播子系統(tǒng)用于向旅客通告地鐵列車運(yùn)行以及安全、向?qū)У确?wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知。該系統(tǒng)由中心控制設(shè)備、車站及車輛段廣播 設(shè)備和傳輸接口組成。

（７）通信電源由交流電源切換及配電屏、電源、高頻開關(guān)電源和蓄電池組組 成。

（８）其它系統(tǒng)包括光纜光纖監(jiān)測、動力環(huán)境監(jiān)測、時(shí)鐘等系統(tǒng)。（２００８北京青年通信科技論壇》論文集

二、建立綜合網(wǎng)管的必要性

作為鐵路通信的后臺支撐系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)管理部門最主要的任務(wù)就是對前臺的 業(yè)務(wù)運(yùn)營和信息處理提供全面完善的系統(tǒng)保障。如何建設(shè)面向運(yùn)營的強(qiáng)大而靈 活的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是一個(gè)迫切需要解決的問題。

在由多廠商設(shè)備構(gòu)成的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中，各廠商的產(chǎn)品都有自己的一套網(wǎng) 管系統(tǒng)，而這些網(wǎng)管系統(tǒng)在開發(fā)之前沒有定義統(tǒng)一的信息交換和信息管理協(xié)議 與格式，而是采用各自的管理協(xié)議、互不兼容。這種各自為政的局面給網(wǎng)絡(luò)管 理帶來了一系列難題如下：

（１）信息無法共享 各專業(yè)網(wǎng)只能了解本專業(yè)網(wǎng)的資源和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行情況，信息存放分散、孤立，對網(wǎng)內(nèi)各類資源的利用率情況沒有全局的了解。從而在一定程度上影響了網(wǎng)上 業(yè)務(wù)的開展，阻礙了對網(wǎng)絡(luò)資源的有效利用。

（２）難以統(tǒng)一調(diào)度和管理網(wǎng)絡(luò)資源 通過各廠商的網(wǎng)管系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)跨廠家、跨系統(tǒng)的資源調(diào)度。傳輸網(wǎng)的運(yùn) 維屬于被動式運(yùn)維，不能達(dá)到主動式運(yùn)維和預(yù)防式運(yùn)維的目標(biāo)：

（３）無法完成業(yè)務(wù)質(zhì)量的保障。針對日益加劇的市場競爭，需要對傳送網(wǎng)提供的業(yè)務(wù)傳輸電路進(jìn)行有效的 質(zhì)量保障，而現(xiàn)有管理方法不能提供端到端的管理。

（４）多廠商設(shè)備下的互連互通互操作問題。無法提供智能化的網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度建議方案，無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互操作及統(tǒng)一管 理。基于以上問題，有必要建立鐵路通信網(wǎng)的綜合網(wǎng)管系統(tǒng)。通過該網(wǎng)管系統(tǒng) 對各線范圍內(nèi)通信網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的、全局的管理，從而提高通信網(wǎng)的整體運(yùn)行維 護(hù)水平，保證通信網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量和效率。

三、綜合網(wǎng)管的特點(diǎn)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)是指將彼此孤立的各類控制系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)有機(jī)地連接在一 《２００８北京青年通信科技論壇》論文集 起，并建設(shè)智能綜合監(jiān)控中心，監(jiān)控和協(xié)調(diào)各相關(guān)子系統(tǒng)的工作，充分提高各 類系統(tǒng)的工作效率，降低運(yùn)營成本，提高綜合決策水平，為乘客提供一個(gè)便利、快捷、舒適的乘車環(huán)境，并在災(zāi)害發(fā)生的情況下最大限度地保護(hù)人的生命和財(cái) 產(chǎn)安全，實(shí)現(xiàn)“高安全、高效率、高品質(zhì)服務(wù)”的鐵路交通。

綜合網(wǎng)管與傳統(tǒng)的孤島式網(wǎng)管相比，其本質(zhì)特征主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方 面：

（ｉ）資源共享 提供統(tǒng)一的工作平臺及界面，對各子系統(tǒng)進(jìn)行不同程度的整合，按各子系 統(tǒng)的不同需求合理分配資源，包括網(wǎng)絡(luò)資源及人力資源。

（２）信息互通和聯(lián)動 在統(tǒng)一的工作平臺以及共享數(shù)據(jù)庫的支持下，各子系統(tǒng)能有效而快速地相 互傳遞信息．實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動?？缦到y(tǒng)故障處理的能力當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)故障時(shí)操 作員可更快找出故障原因及其他系統(tǒng)相應(yīng)出現(xiàn)的問題及現(xiàn)象．有利于處理跨系 統(tǒng)問題．提高服務(wù)質(zhì)量。

（３）工作模式預(yù)設(shè)能力 可根據(jù)不同情況啟動相應(yīng)的預(yù)設(shè)模式，實(shí)現(xiàn)對全線各受控子系統(tǒng)作聯(lián)動控 制，應(yīng)付不同事故。人機(jī)界面的統(tǒng)一性有利于建立統(tǒng)一的人機(jī)界面，形成的圖 形、圖像、表格及文本格式一致，可提高反應(yīng)能力、減少誤操作。

四、綜合網(wǎng)管的功能

綜合網(wǎng)管功能具體包括以下內(nèi)容：

（１）綜合故障管理 綜合故障管理的目標(biāo)是以業(yè)務(wù)為中心進(jìn)行預(yù)警，實(shí)現(xiàn)端到端業(yè)務(wù)的監(jiān)控管 理，將告警信息關(guān)聯(lián)到電路，提高業(yè)務(wù)保障能力。其主要功能是基于不同專業(yè) 的監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集中和綜合的故障管理，提供跨專業(yè)平臺的網(wǎng)絡(luò)集中告警功 能，在一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理平臺上實(shí)現(xiàn)多專業(yè)綜合告警的實(shí)時(shí)集中呈現(xiàn)，能夠 在眾多相關(guān)聯(lián)的告警中迅速判斷出產(chǎn)生告警的真正原因，（２００８北京青年通信科技論壇》論文集

（２）綜合性能管理 性能管理以網(wǎng)絡(luò)性能為準(zhǔn)則檢測網(wǎng)絡(luò)的利用情況，主要由性能告警的檢測 和發(fā)現(xiàn)性能故障后網(wǎng)絡(luò)重配置兩部分組成。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的一些運(yùn)行參數(shù)如吞吐 率、響應(yīng)時(shí)間、網(wǎng)絡(luò)的一般可用度，來判定網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的好壞，及決定從哪一方 面來改善。性能管理功能包括性能數(shù)據(jù)檢測和分析、性能閉值設(shè)置、性能調(diào)整 等。

（３）綜合配置管理 配置管理的主要目的是增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)管理者對網(wǎng)絡(luò)配置的控制，這是通過對設(shè) 備的配置數(shù)據(jù)提供快速的訪問來實(shí)現(xiàn)的，包括以下方面的內(nèi)容：獲得關(guān)于當(dāng)前 網(wǎng)絡(luò)配置的信息、提供遠(yuǎn)程修改設(shè)備的手段、存儲數(shù)據(jù)、維護(hù)一個(gè)最新的設(shè)備 清單并根據(jù)數(shù)據(jù)產(chǎn)生報(bào)告。

（４）綜合安全管理 安全管理主要是提供一個(gè)安全策略，確保只有授權(quán)的合法用戶可以訪問受 限的網(wǎng)絡(luò)資源和重要信息。按照權(quán)限、口令以及一些準(zhǔn)則來檢測有意或無意的 非法入侵，當(dāng)檢測到非法入侵事件后，采取必要的措施來查處或追蹤。安全管理主要涉及：防止非法用戶訪問，在敏感的網(wǎng)絡(luò)資源和用戶集間建 立映射關(guān)系：數(shù)據(jù)鏈路加密；密鑰分配和管理；安全日志維護(hù)和檢查；審計(jì)和 跟蹤；防止病毒：災(zāi)難恢復(fù)措施。

五、結(jié)束語

綜合網(wǎng)管系統(tǒng)極大地方便了運(yùn)營部門的設(shè)備維護(hù)人員，縮短了故障判斷和 處理的時(shí)間，有效地利用了網(wǎng)絡(luò)資源，提高了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行維護(hù)水平，提供了一種 更加友好和便捷的管理方式。在國內(nèi)，目前綜合網(wǎng)管系統(tǒng)還處于發(fā)展起步階段，相信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)的發(fā)展前景廣闊，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展必將得到更廣泛的應(yīng) 用。（２００８北京青年通信科技論壇》論文集

參考文獻(xiàn)：

〔１〕ＹＤ／Ｔ８５２－１９９６．電信管理網(wǎng)（ＴＭＮ）總體設(shè)計(jì)原則 〔２〕馮明．實(shí)用網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)〔Ｍ〕．北京：人民郵電出版社，１９９５． 〔３〕李興明．網(wǎng)絡(luò)管理及其應(yīng)用〔Ｍ〕．北京：人民郵電出版社，１９９９． 〔４〕夏海濤，詹志強(qiáng)．新一代網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)〔Ｍ〕．北京：北京郵電大學(xué)出 版社，２０

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第三篇：江蘇農(nóng)商行組成概述

江蘇農(nóng)商行組成概述

江蘇省農(nóng)村信用社聯(lián)合社是全國農(nóng)村信用社首家改革試點(diǎn)單位，是由全省農(nóng)村商業(yè)銀行共同入股，經(jīng)江蘇省政府同意，并經(jīng)中國人民銀行批準(zhǔn)設(shè)立的具有獨(dú)立企業(yè)法人資格的地方性金融機(jī)構(gòu)，成立于2001年9月19日。江蘇省農(nóng)村信用社聯(lián)合社在省政府領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)行使對全省農(nóng)村商業(yè)銀行的行業(yè)管理、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和服務(wù)職能。

在省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和人行、銀監(jiān)部門的悉心指導(dǎo)下，在社會各界的大力支持下，江蘇省聯(lián)社把握全國率先改革試點(diǎn)的歷史機(jī)遇，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以發(fā)展為要務(wù)，以改革為動力，以服務(wù)為平臺，以控險(xiǎn)為責(zé)任，以創(chuàng)新為抓手，突出“管方向、管班子、管制度、管風(fēng)險(xiǎn)”四項(xiàng)重點(diǎn)，探索出了一條既符合現(xiàn)代金融企業(yè)管理要求、又彰顯江蘇農(nóng)信特色的科學(xué)管理模式。捷足先行，實(shí)現(xiàn)了從崛起到蛻變，從突破到跨越的巨變；與時(shí)俱進(jìn)，走出了一條規(guī)模、質(zhì)量、效益協(xié)調(diào)發(fā)展，改革、發(fā)展、支農(nóng)相得益彰的科學(xué)道路。

截至2017年末，江蘇省農(nóng)村商業(yè)銀行系統(tǒng)共有62家基層法人單位，各類營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)3267家，從業(yè)人員51289名，是省內(nèi)金融機(jī)構(gòu)中營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)最多、覆蓋范圍最大、服務(wù)群體最多的金融企業(yè)。2017年末，全省農(nóng)村商業(yè)銀行各項(xiàng)存款余額19125.67億元，各項(xiàng)貸款余額12955.51億元，存、貸款規(guī)模均居全省金融機(jī)構(gòu)第一。全省三分之二的法人單位存貸款規(guī)模位居當(dāng)?shù)亟鹑跈C(jī)構(gòu)之首，為促進(jìn)江蘇農(nóng)業(yè)持續(xù)增長、農(nóng)民持續(xù)增收、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展作出了積極的貢獻(xiàn)，江蘇省農(nóng)村商業(yè)銀行成為擁有地方金融資源主要份額、支持地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要渠道、服務(wù)惠及社區(qū)主要人口的農(nóng)村金融主力軍。

站在新的起點(diǎn)，肩負(fù)新的使命，面向未來，我們將順應(yīng)深化改革大趨勢下加快發(fā)展步伐的形勢要求，全面提升競爭能力；順應(yīng)新農(nóng)村建設(shè)大背景下加大支農(nóng)投入的形勢要求，全面提升服務(wù)能力；順應(yīng)宏觀調(diào)控大環(huán)境下加強(qiáng)企業(yè)管理的形勢要求，全面提升創(chuàng)新能力。切實(shí)做到加快現(xiàn)代金融企業(yè)建設(shè)的方向不變，支持“三農(nóng)”發(fā)展的力度不減，防控行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的措施不松，穩(wěn)健發(fā)展的步伐不停，在新的起點(diǎn)上增創(chuàng)新優(yōu)勢，贏得新發(fā)展，再攀新高峰。網(wǎng)點(diǎn)組成:

南京地區(qū)銀行：紫金農(nóng)商銀行、高淳農(nóng)商銀行、溧水農(nóng)商銀行 無錫地區(qū)銀行：江陰農(nóng)商銀行、宜興農(nóng)商銀行、無錫農(nóng)商銀行

徐州地區(qū)銀行：銅山農(nóng)商銀行、新沂農(nóng)商銀行、豐縣農(nóng)商銀行、淮海農(nóng)商銀行、睢寧農(nóng)商銀行、邳州農(nóng)商銀行、彭城農(nóng)商銀行、沛縣農(nóng)商銀行

常州地區(qū)銀行：江南農(nóng)商銀行

蘇州地區(qū)銀行：張家港農(nóng)商銀行、常熟農(nóng)商銀行、昆山農(nóng)商銀行、吳江農(nóng)商銀行、太倉農(nóng)商銀行

南通地區(qū)銀行：如東農(nóng)商銀行、海門農(nóng)商銀行、海安農(nóng)商銀行、如皋農(nóng)商銀行、啟東農(nóng)商銀行、南通農(nóng)商銀行

連云港地區(qū)銀行：贛榆農(nóng)商銀行、灌云農(nóng)商銀行、灌南農(nóng)商銀行、東海農(nóng)商銀行、東方農(nóng)商銀行

淮安地區(qū)銀行：盱眙農(nóng)商銀行、漣水農(nóng)商銀行、金湖農(nóng)商銀行、淮安農(nóng)商銀行、洪澤農(nóng)商銀行

鹽城地區(qū)銀行：響水農(nóng)商銀行、東臺農(nóng)商銀行、鹽城農(nóng)商銀行、射陽農(nóng)商銀行、建湖農(nóng)商銀行、阜寧農(nóng)商銀行、大豐農(nóng)商銀行、濱海農(nóng)商銀行

揚(yáng)州地區(qū)銀行：儀征農(nóng)商銀行、寶應(yīng)農(nóng)商銀行、江都農(nóng)商銀行、揚(yáng)州農(nóng)商銀行、高郵農(nóng)商銀行

鎮(zhèn)江地區(qū)銀行：句容農(nóng)商銀行、丹陽農(nóng)商銀行、揚(yáng)中農(nóng)商銀行、鎮(zhèn)江農(nóng)商銀行 泰州地區(qū)銀行：姜堰農(nóng)商銀行、興化農(nóng)商銀行、靖江農(nóng)商銀行、泰州農(nóng)商銀行、泰興農(nóng)商銀行

宿遷地區(qū)銀行：泗陽農(nóng)商銀行、泗洪農(nóng)商銀行、沭陽農(nóng)商銀行、民豐農(nóng)商銀行

第四篇：鐵路聯(lián)防工作概述

鐵路聯(lián)防工作概述

一、鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的概念

鐵路護(hù)路聯(lián)防工作是用社會治安綜合治理的方式，組織動員社會各有關(guān)部門和單位、基層組織、人民群眾，維護(hù)鐵路治安，保證列車安全行駛的工作。

具體說，鐵路護(hù)路聯(lián)防工作是在各級黨委、政府及社會治安綜合治理委員會的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由各級鐵路護(hù)路聯(lián)防機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實(shí)施，充分發(fā)揮鐵道、公安、軍事部門的骨干作用，組織和依靠鐵路沿線基層單位和人民群眾的力量，綜合運(yùn)用政治的、經(jīng)濟(jì)的、行政的、法律的、文化的、教育的等多種手段，通過加強(qiáng)打擊、防范。教育、管理、建設(shè)、改造等方面的工作，預(yù)防和處置有關(guān)鐵路治安問題和影響列車安全行駛問題，維護(hù)鐵路治安持續(xù)穩(wěn)定，確保鐵路安全暢通的系統(tǒng)工程。

二、鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的性質(zhì)、地位和作用

鐵路護(hù)路聯(lián)防工作是對鐵路治安進(jìn)行綜合治理的載體，是現(xiàn)階段維護(hù)鐵路治安的重要工作形式，是解決鐵路治安問題的有效途徑。

鐵路治安問題是社會諸多矛盾的綜合反映。解決鐵路治安問題，必須堅(jiān)持專門工作與群眾路線相結(jié)合。通過開展鐵路護(hù)路聯(lián)防，運(yùn)用黨委、政府的權(quán)威，組織動員鐵路沿線基層組織和廣大人民群眾，綜合運(yùn)用各種手段，標(biāo)本兼治，綜合治理。

鐵路治安是社會治安的重要組成部分，兩者緊密相聯(lián)，互相影響。社會治安不好，勢必影響鐵路治安；鐵路治安好轉(zhuǎn)也會促進(jìn)社會治安的穩(wěn)定。所以，維護(hù)社會治安，必須把鐵路治安整頓好。在社會治安綜合治理中，要把鐵路護(hù)路聯(lián)防工作始終擺在重要位置，常抓不懈。

鐵路護(hù)路聯(lián)防工作在實(shí)踐中發(fā)揮了多方面的重要作用：一是維護(hù)了鐵路治安的持續(xù)穩(wěn)定。通過加強(qiáng)對鐵路治安問題的綜合治理，盜竊鐵路運(yùn)輸物資、拆盜鐵路器材、破壞鐵路設(shè)施等危害鐵路運(yùn)輸安全的違法犯罪活動受到有力的打擊，鐵路沿線地區(qū)治安防范能力明顯增強(qiáng)，涉路刑事案件和治安案件得到有效遏制，在許多地方，貨賠損失大幅度下降。二是確保了鐵路大動脈的安全暢通。通過開展創(chuàng)建安全文明鐵道線活動，鐵路沿線廣大人民群眾愛路護(hù)路觀念和安全意識進(jìn)一步增強(qiáng)，保證鐵路安全暢通的責(zé)任和措施更加落實(shí)，擺放路障、牲畜上道、石擊列車等影響行車安全的問題得到了有效的預(yù)防和及時(shí)的解決。三是密切了路地關(guān)系，促進(jìn)了鐵路沿線地區(qū)的社會穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過開展鐵路護(hù)路聯(lián)防工作，鐵道部門和地方黨委政府及有關(guān)部門之間建立了良好的協(xié)作關(guān)系，形成了有效的工作機(jī)制，地方積極支持鐵路建設(shè)，鐵道部門努力幫助地方解決發(fā)展中的困難，在做好維護(hù)鐵路治安工作的同時(shí)，路地?cái)y手，化解了路地之間的許多矛盾糾紛，解決了經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會發(fā)展中的不少難題。

三、鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的目標(biāo)、任務(wù)和基本明

鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的目標(biāo)是維護(hù)鐵路治安持續(xù)穩(wěn)定，確保鐵路安全暢通。

鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的主要任務(wù)：一是預(yù)防和處置有關(guān)鐵路治安問題，包括盜竊鐵路運(yùn)輸物資，拆盜鐵路器材、破壞鐵路設(shè)施等；二是預(yù)防和處置影響列車安全行駛的問題，包括擺放路障、擊打列車、牲畜上道等；三是協(xié)助有關(guān)部門預(yù)防和處置群體性阻斷鐵路、攔截列車事件。

鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的基本思路：緊緊依靠黨政領(lǐng)導(dǎo)，組織動員社會力量齊抓共管。抓責(zé)任落實(shí)，建立健全機(jī)制；抓協(xié)調(diào)配合，理順工作關(guān)系；抓宣傳發(fā)動，營造有利氛圍；抓重點(diǎn)治理，保持治安穩(wěn)定；抓隊(duì)伍建設(shè)，促進(jìn)工作落實(shí)；抓經(jīng)費(fèi)管理，提供物質(zhì)保障。

四、鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的格局

鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的基本內(nèi)容是：協(xié)調(diào)路地關(guān)系。守護(hù)重點(diǎn)區(qū)段、整治突出問題、落實(shí)治安責(zé)任制、進(jìn)行護(hù)路宣傳教育、管理護(hù)路經(jīng)費(fèi)。

1．協(xié)調(diào)路地關(guān)系。鐵路護(hù)路聯(lián)防工作涉及鐵道、公安、軍事等部門和鐵路沿線黨委、政府、基層單位、人民群眾，理順路地工作關(guān)系，充分調(diào)動各方面的積極性，是做好鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的首要任務(wù)、是開展其他各項(xiàng)工作的前提。

2．守護(hù)重點(diǎn)區(qū)段。組織專職護(hù)路隊(duì)伍守護(hù)鐵路治安復(fù)雜區(qū)段和要害部位，是維護(hù)鐵路治安穩(wěn)定，確保鐵路安全暢通的必要措施，是鐵路護(hù)路聯(lián)防最基本的工作方式。

3．整治突出治安問題通過定期排查確定鐵路治安重點(diǎn)區(qū)段，集中時(shí)間、集中力量，運(yùn)用打擊、防范、管理、教育、建設(shè)等社會治安綜合治理手段，對重點(diǎn)區(qū)段的突出治安問題進(jìn)行集中整治。這是遏制鐵路治安問題。改變治安混亂面貌的主要措施，是建立健全鐵路護(hù)路聯(lián)防工作長效機(jī)制的先決條件。4．落實(shí)治安責(zé)任制。根據(jù)工作主體的不同，分別實(shí)行鐵路護(hù)路聯(lián)防工作領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制、崗位目標(biāo)管理責(zé)任制、鐵路治安承包責(zé)任制等不同形式的治安責(zé)任制，把維護(hù)鐵路治安的工作情況及其成效與責(zé)任人的政治榮譽(yù)、經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，把維護(hù)鐵路治安的責(zé)任落實(shí)在鐵路沿線黨委政府、有關(guān)單位、基層組織和人民群眾肩上。這是推動鐵路護(hù)路聯(lián)防工作落實(shí)的法寶，是建立鐵路護(hù)路聯(lián)防工作機(jī)制的關(guān)鍵。

5．進(jìn)行愛路護(hù)路宣傳教育。廣泛深入地開展愛路護(hù)路宣傳教育，宣傳維護(hù)鐵路治安的重要意義，普及鐵路安全知識，營造有利的輿論氛圍，增強(qiáng)鐵路沿線地區(qū)人民群眾維護(hù)鐵路治安的責(zé)任意識和安全意識，提高參與。支持鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的積極性和遵守有關(guān)法律法規(guī)的自覺性。這是鐵路護(hù)路聯(lián)防工作充分發(fā)揮作用、取得成效的基礎(chǔ)。

五、鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的領(lǐng)導(dǎo)體制和機(jī)構(gòu)設(shè)置

鐵路護(hù)路聯(lián)防工作根據(jù)社會治安綜合治理工作屬地管理原則，實(shí)行“條塊結(jié)合，以塊為主” 的領(lǐng)導(dǎo)體制。由各級黨委、政府及社會治安綜合治理委員會統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，鐵路護(hù)路聯(lián)防機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。鐵道、公安、軍事部門和鐵路沿線基層單位各負(fù)其責(zé)。

各級社會治安綜合治理委員會內(nèi)設(shè)立鐵路護(hù)路聯(lián)防工作領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室；鐵道、公安、軍事等有關(guān)單位確定負(fù)責(zé)鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的人員；鐵路治安復(fù)雜區(qū)段和要害部位配備專職護(hù)路聯(lián)防隊(duì)伍；鐵路沿線地區(qū)的基層組織指定人員承擔(dān)鐵路護(hù)路聯(lián)防工作任務(wù)。

各級鐵路護(hù)路聯(lián)防工作領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室接受所在社會治安綜合治理委員會的領(lǐng)導(dǎo)；上級鐵路護(hù)路聯(lián)防工作機(jī)構(gòu)對下級鐵路護(hù)路聯(lián)防工作機(jī)構(gòu)是指導(dǎo)關(guān)系。

六、鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的基本經(jīng)驗(yàn)

（一）必須站在為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)的高度，深刻認(rèn)識做好鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的重要性。鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。確保鐵路的安全暢通是整個(gè)國家特別是鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步的必要條件。開展鐵路護(hù)路聯(lián)防工作就是要預(yù)防和解決危害鐵路治安、影響列車安全行駛的問題，就是要確保鐵路的安全暢通，使鐵路更好地為改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。深刻認(rèn)識這一點(diǎn)，是做好鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的前提。

（二）必須把保一線平安與保一方平安緊密結(jié)合。維護(hù)鐵路治安是鐵路沿線地區(qū)黨委、政府。軍事機(jī)關(guān)和鐵道部門的共同責(zé)任。要落實(shí)這一責(zé)任，必須把維護(hù)鐵路治安作為保一方平安的重要內(nèi)容，納人地方黨委、政府的工作目標(biāo)，與領(lǐng)導(dǎo)干部的工作考核直接掛鉤；必須把鐵路護(hù)路聯(lián)防工作納人當(dāng)?shù)厣鐣伟簿C合治理的總體規(guī)劃，同部署、同檢查、同考核、同獎懲。必須嚴(yán)格實(shí)行鐵路護(hù)路工作責(zé)任制，把維護(hù)鐵路治安的責(zé)任落實(shí)到鐵路沿線黨委、政府、基層組織和人民群眾肩上。

（三）必須堅(jiān)持打防結(jié)合，綜合治理。鐵路治安問題是社會諸多矛盾和消極因素的綜合反映，要從根本上解決鐵路治安問題，必須多管齊下，綜合治理。要依法嚴(yán)厲打擊危害鐵路治安的嚴(yán)重刑事犯罪活動，及時(shí)整治治安問題突出的鐵路重點(diǎn)區(qū)段，同時(shí)，做好“防范、教育。管理、建設(shè)、改造”等各項(xiàng)工作，努力從根本上預(yù)防和減少違法犯罪，提高鐵路沿線的治安工作水平。

（四）必須加強(qiáng)路地協(xié)作，齊抓共管。維護(hù)鐵路治安的工作涉及路地雙方，諸多部門，必須理順關(guān)系，形成合力。要按照社會治安綜合治理“屬地管理”原則，由地方黨委、政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，社會治安綜合治理委員會組織協(xié)調(diào)，鐵道部門和公安機(jī)關(guān)、軍事機(jī)關(guān)各司其職，密切配合，建立健全鐵路護(hù)路聯(lián)防組織體系和工作機(jī)制，組織鐵路護(hù)路聯(lián)防專職隊(duì)伍，堅(jiān)持專門工作與群眾路線相結(jié)合，充分調(diào)動鐵路沿線地區(qū)基層組織和廣大人民群眾的積極性，使鐵路護(hù)路聯(lián)防工作在各個(gè)層面上都有人抓、有人干。

（五）必須堅(jiān)持履行義務(wù)和有償服務(wù)相結(jié)合。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)新形勢下開展鐵路護(hù)路聯(lián)防工作，一方面要強(qiáng)化責(zé)任意識，對鐵路沿線各級黨委政府、基層組織和廣大人民群眾，大力宣傳“維護(hù)鐵路治安人人有責(zé)”的權(quán)利義務(wù)觀念，提倡無私奉獻(xiàn)精神，并通過與工作成績掛鉤，給予政治榮譽(yù)、精神鼓勵等措施，調(diào)動他們履行義務(wù)、格盡職守的積極性。另一方面，為確保鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的正常運(yùn)行，必須提供必要的經(jīng)費(fèi)保障。采取從鐵路貨主單位收一點(diǎn)、當(dāng)?shù)卣С忠稽c(diǎn)、鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)補(bǔ)貼一點(diǎn)的辦法籌集護(hù)路經(jīng)費(fèi)，主要用于鐵路護(hù)路聯(lián)防專職隊(duì)伍的開支和沿線基層組織、有關(guān)部門和人民群眾開展護(hù)路工作的補(bǔ)貼。

第五篇：鐵路路基檢測概述

鐵路路基檢測概述

鐵路路基檢測概述

摘 要

本文闡述了路基檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，總結(jié)了鐵路路基檢測的內(nèi)容、要求和作用，根據(jù)檢測對象對路基檢測方法和技術(shù)作了分類，分別論述了鐵路新線路基和既有線路基的檢測指標(biāo)與檢測方法，并歸納了常見鐵路路基病害及成因，總結(jié)出一套操作性較強(qiáng)的快速、準(zhǔn)確、簡便、有效的無損檢測方法，可準(zhǔn)確地揭示出路基現(xiàn)狀及病害，并可對檢測區(qū)段路基穩(wěn)定性作出評價(jià)，以合理有效地利用路基檢測方法，提高檢測效率和水平。關(guān)鍵詞 鐵路路基

病害

檢測技術(shù)

Abstract

This article describes the development of roadbed detection technology，summarizes the contents of the railway embankment testing，requirements and effects，according to the detected object，detection methods and techniques of roadbed were classified.Respectively，it discussed the new railway line and existing railway line with detection methods and detection index，and summarizes the common diseases and causes，summed up a strong operational fast，accurate，simple，and effective non-destructive testing methods，which can accurately reveal the roadbed status and disease，and evaluate the stability of the roadbed in the detection zone，to rationally and effectively use roadbed detection methods to improve the efficiency and level detection.Key words

railway embankment

diseases

detection technology