第一篇：汽車鈑金修復技術(shù)論文

2014年度中職骨干教師國家級汽車車身修復專業(yè)培訓班論文（第一期）

2014年山東-巴伐利亞職教師資培訓中心結(jié)業(yè)論文

題

目: 汽車鈑金修復技術(shù)

班 級: 汽車車身修復 專 業(yè): 汽車車身修復 學員姓名: 王健 指導教師: 日 期: 2015年6月21日

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014年度中職骨干教師國家級汽車車身修復專業(yè)培訓班論文（第一期）

摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量的急劇增長，中國每年處理的道路交通違法行為量也在增長，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴重違法行為尤為突出。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車車身修復業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)上的投資力度，同時各類的職業(yè)院校都在陸續(xù)開設(shè)汽車整形技術(shù)這項專業(yè)，汽車車身修復也必將成為汽車售后服務(wù)中一個必不可少的組成成分。

鈑金作業(yè)在車身維修中占據(jù)重要的技術(shù)地位，也是維修中的一項基礎(chǔ)性作業(yè)，尤其是現(xiàn)代轎車采用的承載式車身，在結(jié)構(gòu)上屬于殼體式框架結(jié)構(gòu)，任何構(gòu)件、支承、連接板等局部變形，都會直接影響汽車的整體性能。在現(xiàn)代化生產(chǎn)中，絕大多數(shù)鈑金成型工藝是在機器上完成的，手工方法只作為補充加工或修整，形態(tài)較復雜的鈑金件和單件生產(chǎn)的鈑金件，仍然離不開手工操作。關(guān)鍵詞：汽車保有量、車身修復、鈑金

一、如何認識車身修復工作

轎車車身包含的范疇有：工程力學、工業(yè)設(shè)計、空氣動力學、人機工程學、材料學、電子學、自動控制、環(huán)境學、人體醫(yī)學、生物工程學、機械學、制造工藝、化工、經(jīng)濟管理等。過去很多人認為汽車車身修復是一項簡單的工作，在修復過程中只注重車身的局部定位、點與點的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認為恢復了這些基礎(chǔ)參數(shù)就達到其原有的性能和安全結(jié)構(gòu)了；甚至極少數(shù)人對車身形體結(jié)構(gòu)的了解還很少，認為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構(gòu)造所包含的力學原理。

材料的應(yīng)力“源于材料物質(zhì)性能，依賴并生于幾何結(jié)構(gòu)”，這兩個完全相同的易拉罐，一個是完整形體，一個是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對不一樣。因此，我們在修復車身的時候，一定要注意車身每個部件的精度，盡最大的能力恢復它的的原有形狀。恢復了完整的形狀才能達到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標準之一。因此，車身修復的關(guān)鍵在于恢復部件的原有尺寸和形狀。

二、車身損傷類型

1、直接損壞

直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-15%，實際上一般不對受到直接損壞的部位進行修理。

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2、間接損壞

間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數(shù)碰撞都會同時造成這兩種損壞。各種構(gòu)件所受到的間接損壞沒有什麼區(qū)別，它總是產(chǎn)生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%-90%，由于各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，80%-90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。

三、鈑金修理的不同類型

1、鈑金矯正與整形

鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對變形超過技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進行修正使之恢復使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對車身構(gòu)件變形的矯正，因為絕大多數(shù)車身構(gòu)件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學成分，使構(gòu)件的剛度和強度下降。熱做法對那些變形較大的非重承載構(gòu)件，冷做法難以恢復構(gòu)件原有形狀時，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。

2、車身線形的修整

對車身覆蓋件上線形的修復，實際上也是鈑金制筋的實際應(yīng)用以及對起筋或隆起形狀的整形。首先應(yīng)劃出基準線，修整前應(yīng)先以車身原有型線為基準，劃出應(yīng)修復原標記線作為修整目標，當原有型線變形嚴重難以找到基準時，可利用對稱原則由車身的另一例實測獲得。然后修復型線，對于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內(nèi)側(cè)進行錘擊操作。屬于輕度損傷時，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。

3、車身鈑金件的切換

鈑件若局部銹蝕或嚴重機械損傷而無法焊修或整形修復時，可采用挖補方法修復。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構(gòu)件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時，構(gòu)件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量，還直接影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強度。

四、鈑金局部修復技術(shù)

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1、撞擊凹凸修復

(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應(yīng)改變墊鐵的位置。當凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復。

(2)對由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”?！┍砻尜|(zhì)量要求高，修復后不能留有明顯痕跡的，敲擊時應(yīng)盡量采用術(shù)錘；對曲面的敲平，由于形狀復雜．受用適當形狀的砧鐵放在變形 處，反復敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。

(3)對鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復時，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個鼓出的表面反復上述敲打、加熱、冷卻等作業(yè)，但各部位不要重疊，從中心向外進行，這樣敲出的表面會退回到原來的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復加工后再上膩子噴漆。

(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規(guī)則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。

(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個3mm的小孔，將鐵絲晚點橫鉤狀伸進板里，然后向外拉引。這時凹酷的地方會鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補 好后，再上膩子補涂油漆。

(6)有些表面變形過大，這時可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時急劇鼓出和在敲擊時破壞其機性能，加熱溫度應(yīng)控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點直徑為20—30rnm)。

(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復。為消除冷作應(yīng)力，應(yīng)將待修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小時后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。

2、汽車劃痕的修復

汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產(chǎn)生的，劃痕深淺的區(qū)是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺劃痕。若出現(xiàn)深劃痕，其金屬裸露處很快會產(chǎn)生銹蝕并向劃痕邊緣擴展，增佳附著。

(1)漆筆修復法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復法。此法簡單但修復處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。

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(2)噴涂法。采用傳統(tǒng)補漆的方法來修復劃痕。缺點是對原漆傷害面積過大，修補的時間過大，效果難盡如人意。

(3)電腦調(diào)漆噴涂法。結(jié)合電腦調(diào)漆并采用新工藝方法的深劃痕修補技術(shù)，這是一種快速的技術(shù)修復，但要求顏色調(diào)配準確，修補的面積盡可能縮小，再經(jīng)過特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達到最佳附著。

結(jié)論

車身變形損傷的矯正與修復，實際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復到原有的形狀和狀態(tài)。傳統(tǒng)的車身修復方法對于一般的輕微變形，主要采用對變形部位、構(gòu)件進行切割、拆卸解體等，經(jīng)過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來位置。對于一些損傷較為嚴重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強力對變形部位進行牽引拉伸，直到碰撞區(qū)域基本恢復正常。所以，傳統(tǒng)的車身修復過程，一直被認為只是一種機械、笨重的體力勞動，并沒有多少技術(shù)含量，也不需要什么文化知識。但隨著現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家對車輛的設(shè)計和生產(chǎn)工藝方法的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，這種觀念也在逐步淡化和改變。

參考文獻：

1、《汽車鈑金修復技術(shù)》人民郵電出版社，2010

張成利，宋孟輝 主編

2、《汽車車身修復技術(shù)》冶金工業(yè)出版社，2009

韓星 主編

3、《汽車鈑金》機械工業(yè)出版社，2007

張宏偉 主編

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第二篇：汽車鈑金修復技術(shù)

汽車鈑金修復技術(shù)

學 院：機電分院專 業(yè)：汽車運用技術(shù)班 級：姓 名：盧志偉學 號：

畢 業(yè) 論 文

1404 3331403309

目錄

車身修復工具介紹.........................................4

一、鈑金維修常用手工工具................................4

二、鈑金維修常用焊接設(shè)備................................5

三、車身及大梁校正設(shè)備.................................6 汽車車身修復測量工藝.....................................6

一、利用測量工具結(jié)合控制點進行分析......................6

二、測量車身尺寸的基準.................................7 汽車車身修復工藝.........................................7

一、鈑金校正.........................................7

二、刮灰（塑形）......................................8

三、汽車鈑金噴漆......................................8

四、鈑金噴漆面處理....................................9 汽車涂裝工藝.............................................9 結(jié)論....................................................10

摘要：汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關(guān)鍵點的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態(tài)

關(guān)鍵詞：裂紋、縫隙、凹凸、車門、翼子板、測量、銹蝕

概述： 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，承載式車身的應(yīng)用越來越廣。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態(tài)，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應(yīng)用先進的設(shè)備，進行規(guī)范作業(yè)，嚴把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標準、高質(zhì)量的要求。

車身修復工具介紹

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1、通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2、車身修理工具

（1）球頭槌；鈑金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。

（2）橡皮錘；用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘；鐵錘是復原損壞的鈑金所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原型，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）沖擊錘；維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷版面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關(guān)部位，這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（5）精修錘；用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（6）頂鐵；通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部上升。

二、鈑金維修常用焊接設(shè)備

1、惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器，氣缸和進氣管等。

2、電阻點焊機

電阻點焊機是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式，電阻點焊機是用于車身上要求焊接強度高，不變形的薄鋼板，應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻以及外部部件。

3、鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大，鋁比缸柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形，鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5-2倍。、三、車身及大梁校正設(shè)備

校正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)，一臺好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統(tǒng)，特別是對整體式車身的修復，其測量系統(tǒng)必須同時顯示每一個參考點上非準直度的方向，只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整

汽車車身修復測量工藝

一、利用測量工具結(jié)合控制點進行分析

車身測量工具主要包括機械測量系統(tǒng)和電子測量系統(tǒng)，他們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認具有重要作用，車輛測量就是用專用工具和設(shè)備，測量車身上個參考點的位置，將測量結(jié)果和理想位置 進行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及成都。車身構(gòu)件的位置偏差不能過火，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉(zhuǎn)向和懸架在車法神嚴重損壞時，就會改變其位置，產(chǎn)生振動、噪聲等難以控制的問題，測量中需要結(jié)合控制點，即參考點進行重點分析，參考點是在車架或車身上選定進行測量的點，通常是孔、特殊螺栓，螺母、扳機邊緣或汽車上的其他位置，修理損壞嚴重的汽車，實際上就是把這些參考點恢復到理想位置的過程。

二、測量車身尺寸的基準

所有車身尺寸說明中，有兩個重要的尺寸參照基準，基準面和中心面，基準面是一個假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時，所有高度尺寸都以此作為基準。中心面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標記，在車頂和車底板上做一系列標記點，這些點都在中心面上，利用中心標記，可以方便迅速地測量橫向尺寸，在整個修復過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點對照車型數(shù)據(jù)復查，準確的損壞情況可用車型數(shù)據(jù)相對于車身上具體點的測量估測出來，維修人員應(yīng)該對事故車準確進行測量、多次測量并且核實所有的測量結(jié)果。

汽車車身修復工藝

一、鈑金校正

是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個完美的人體就比如是模特的身材，比喻：一件華貴的時裝，如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現(xiàn)了顯得黯然失色，那么你讓服裝模特穿上，那就光彩奪目了。很簡單的道理，歪曲變形的車身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認為鈑金不是自己份內(nèi)事情，我不那么認為。

二、刮灰（塑形）

汽車車身通過鈑金校正后還有一些鈑金工作無法彌補的缺陷，哪怕是更換新的不見也會有不完美的地方，為了做到更加完美精致，就必須用雕塑的工藝技法彌補缺陷，汽車在變形及其他原因殘損后，其平度、輪角及線條，每一個部位都需要用刮灰來填補磨塑出來，用這樣的公式說明：刮灰=回復車身蒙皮=磨具產(chǎn)物=磨具加工程序，汽車任何一個車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復車身蒙皮就跟修復磨具一樣，所有我們刮灰塑形工藝要和磨具化工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作。

三、汽車鈑金噴漆

汽車鈑金噴漆我們通常分為三個步驟（1）頭道底漆

填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層底漆的附著力，也具缺陷指示工作。（2）中涂底漆

很重要的涂層部分，為面漆準備一個完整的光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工作，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的穩(wěn)定性。（3）面漆

面漆部分的噴涂質(zhì)量要求很高，要做到清潔、豐滿、光滑、不垂、不掛、光澤均勻、不漏漆、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實不是容易事，需要極豐富的經(jīng)驗和故障欲排能力。

四、鈑金噴漆面處理

顧名思義，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后處理漆上面的瑕疵，盡最大努力都會留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期補救了，其實噴涂的再滿意的漆面都不是十分瓦內(nèi)的，比如奔馳、寶馬的裝車油漆都回有輕微的細魚鱗現(xiàn)象，我們通常稱為桔皮現(xiàn)象，這是漆膜在流平過程中的干燥時差所產(chǎn)生的自然現(xiàn)象，當然一般人是很難發(fā)覺的，只要專家會發(fā)覺，所以要騙過專家，就只有進行漆面處理了，我們稱為“鏡面處理”,先用1500-2000目的美容砂紙進行整平研磨，然后用浮巖或陶土成分組成的粗臘進行模切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細切蠟進行研磨，處理掉粗蠟痕跡，然后用還原劑處理，以達到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環(huán)及抹痕，這時油漆以達到最深層光澤了，最后一道工序就是封釉，這樣就可以達到專家級的完美漆面效果了。

汽車涂裝工藝

由于工程機械范圍廣，規(guī)格多，整機重，零部件大，一般采用噴涂方式進行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓五氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。如世界第一工程機械公司—美國卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進行噴涂，對發(fā)動機罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍，工程機械用涂裝設(shè)備一般采用較為先進的水旋噴漆室，中小零件也可以采用水簾噴漆室。因此，其防銹涂層的干燥，一般采用烘烤均勻的熱風對流的烘干方式，熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

結(jié)論

通過寫論文使理論與實踐相結(jié)合，理論與實踐的結(jié)合是綜合知識的運用更加得心應(yīng)手。鞏固了所學的專業(yè)知識，提高了解決實際問題的能力，而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經(jīng)驗，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通過寫論文使我對各種工具的使用條件各種設(shè)備的選用標準，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學習中有了更好的應(yīng)變能力和動手能力，讓我了解專業(yè)知識的同時也對專業(yè)發(fā)展充滿信心。

第三篇：論文-汽車鈑金

汽 車 鈑 金

汽車鈑金是指汽車發(fā)生碰撞后要對車身進行修復，也就是除對車身進行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整等工作。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關(guān)鍵點的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態(tài)。

鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：

1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉(zhuǎn)造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接等修復）

3．車身修復（將所有破損的應(yīng)修復鈑金件進行粘接，焊接等外觀及尺寸復原）4． 鈑金件精修（將修復后的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進行復位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準的安裝和美觀）

5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）

6．維修結(jié)束

鈑金維修技師應(yīng)具備：專業(yè)技能,專業(yè)素質(zhì),行業(yè)經(jīng)驗.轎車車身的損傷類型主要分為

腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。一般為撞擊所至，車身油漆及板件損傷 腐蝕 起銹蝕。接觸化學藥品而發(fā)生的化學腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護漆剝落或表面磷化處理層損壞處。裂紋和斷裂

金件承受交變載荷以或凹陷。車身油漆及板件損傷 車身上最容易損壞的就是油漆了。很多是由刮蹭導致。在發(fā)難防繡。

車身修復具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡

熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整 金制筋的實際應(yīng)用以及對起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復工藝步驟①劃出基準線。修整

(一般以60一100mm為宜)用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部修 CO鈑件裂紋焊

氣焊 氣焊中常見的是氧—點燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。但氣焊對鋼板的熱影響大容易引起零件 電弧焊 形

電阻點焊 電阻點

車身鈑金件的切換 鈑件若局由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強度。

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汽車鈑金工作流程

一、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度 檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定 所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯ES350事故車因前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,使得前側(cè)車架根部和前車身鉸柱下部變形,導致左右車門向上移。當然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。作為一個專業(yè)的鈑金師傅而言，修復一輛事故車就像藝術(shù)家做的藝術(shù)品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修復的質(zhì)量，對于事故車的車身數(shù)據(jù)測量那就是必不可少的的，測量數(shù)據(jù)的準確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。

二、對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用 車輛發(fā)生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位置。這種方法一般應(yīng)用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗。對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數(shù)據(jù)對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應(yīng)該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。

我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的車輛，當然測量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯ES350車輛數(shù)據(jù)圖進行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數(shù)據(jù)也是相當復雜的，對于這些現(xiàn)場的維修師傅都給我進行詳細的解說，我覺得通過和師傅的交流學習，我學到了許多課本上學不到的鈑金修復測量經(jīng)驗，自己受益匪淺。

通過師傅和我詳細測量我們得到了事故車的變形程度最真實的情況。測量結(jié)束后，接下來就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術(shù)狀況和損傷部位制定對事故車的修復方案了。

三、根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復方案 1.應(yīng)考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。2.制定修復方案的原則

制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。3.維修方案對技術(shù)人員的要求 要掌握科學高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當今計算機輔助設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)知識，計算機輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術(shù)。實際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復技術(shù)。凹陷修復技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來的，經(jīng)過近20年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認可。1999年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復技術(shù)引進中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實踐，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。汽車凹陷修復技術(shù)是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的的新興技術(shù)。它操作簡單，運用光學、力學及化學等多方面技術(shù)原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修復，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達到100％的復原，讓車輛恢復原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修復時間。凹陷修復技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。修復一個凹陷部位大約只需10～90 min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆總費用的50％。經(jīng)該技術(shù)修復后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。凹陷修復投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營該項目，只需要有一個3～6 m2封閉的車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復時間快，節(jié)省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù) 5.車身嚴重損壞的維修方案

﹝1﹞車身更換 當汽車發(fā)生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

﹝2﹞車身局部更換 當汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。

﹝3﹞車身底板校正 當汽車發(fā)生嚴重損壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應(yīng)進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動機總成和前懸架的安放位置，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。

﹝4﹞車身側(cè)面校正 撞車時，車身側(cè)面受到嚴重損傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側(cè)門檻發(fā)生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應(yīng)使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

﹝5﹞車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。

四、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析

1.拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關(guān)。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時產(chǎn)生應(yīng)力,也會發(fā)生加工硬化。所以在車身修復過程中出現(xiàn)拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。

2.用退火加溫消除拉伸應(yīng)力為了避免拉伸易被撕開的現(xiàn)象,采取對前縱梁嚴重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當鋼板溫度超過某一點時,即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內(nèi)部復原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內(nèi)部應(yīng)力。

3.拉伸修復過程的實施經(jīng)過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產(chǎn)生變形折疊區(qū)斷裂裂開,對于發(fā)生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。(1)將事故車拉上車身大梁校正平臺,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設(shè)計的夾具夾緊系統(tǒng),將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關(guān)部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經(jīng)常擴散到一些意想不到的地方。確定了車身結(jié)構(gòu)的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區(qū)域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應(yīng)掌握一些基本規(guī)則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。根據(jù)維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設(shè)計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設(shè)備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應(yīng)該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環(huán)反復,至到車身拉伸整形完成。

第四篇：汽車鈑金維修技術(shù)論文

汽車鈑金維修技術(shù)論文

系別：機電工程系汽車（1）班

姓名：孟令順 學號：090403115 2 目錄

一、文章摘要?????????????????????2

二、關(guān)鍵詞??????????????????????2

三、概述???????????????????????2

四、鈑金維修常用手工工具???????????????3 1.通用工具 2.車身修理工具

五、汽車車身修復測量技術(shù)???????????????5

1、車身外部鋼板的測量

2、正確選擇測量基準點

3、測量工具

4、使用定位夾具測量時的注意事項

六、汽車修復技術(shù)工藝?????????????????7

1、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度 2，對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用

3、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析

七、汽車涂裝工藝???????????????????9

1、表面處理

2、涂裝工具

3、汽車涂裝工藝的特點和側(cè)重點

八、總結(jié) ??????????????????????錯誤！未定義書簽。

九、參考文獻...................................................錯誤！未定義書簽。

一、文章摘要：

汽車工業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展日新月異，深入到社會生活的各個領(lǐng)域，汽車技術(shù)的發(fā)展，新材料廣泛使用，都使現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車有巨大的差距，這樣也給現(xiàn)代汽車碰撞維修帶來新的難題。自1940年前后出現(xiàn)無梁結(jié)構(gòu)汽車以來，為適應(yīng)汽車行業(yè)的經(jīng)濟性、環(huán)保性的需求，各種汽車的車身鋼板重量越來越輕，鋼板厚度越來越薄，材料的合金成分越來越復雜。

汽車鈑金維修是針對汽車碰撞所產(chǎn)生的大小損傷進行修復的工作，即汽車車身修復，它區(qū)別于傳統(tǒng)的白鐵工和冷作鈑金工，在整個汽車維修過程中起著舉足輕重的作用。車身碰撞損傷恢復程度的好壞，將直接影響到該車修復后的使用性能和安全結(jié)構(gòu)。一般汽車在不幸遭遇交通事故，產(chǎn)生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車身結(jié)構(gòu)和理論參數(shù)總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車輛產(chǎn)生不同程度的破壞，對這些破壞的修復是我們汽車鈑金維修工所要做的具體工作。

現(xiàn)代轎車大都采用無骨架承載式車身,發(fā)生碰撞后,車身變形較為嚴重,在車身的維修過程中,車身數(shù)據(jù)的測量、車身拉伸修復及應(yīng)力消除是在鈑金工工作中經(jīng)常遇到的問題。

二、關(guān)鍵詞：

承載式車身 車身變形 拉伸修復 車身數(shù)據(jù)測量 應(yīng)力消除 車身結(jié)構(gòu)及材料、大梁較正儀、車架焊接、檢測損傷、檢測工具、車身局部更換、拉伸校正、外形復原、電氣焊保險杠、車門內(nèi)外板、車頂板。

三、論文概述：

由于現(xiàn)代轎車廣泛采用無骨架承載式車身,承載式車身是汽車各總成安裝的基礎(chǔ)。當車身受到撞擊變形后,對車身修復整形要求較高,因為整形后車身上各點相互之間的位置關(guān)系不僅影響外形美觀,還會影響到車輪定位,底盤各總成相對位置,操縱件運動是否干涉等一系列關(guān)鍵問題。因此,車身維修質(zhì)量的高低直接影響到汽車行駛方向穩(wěn)定性、平順性和操縱性。如果車身碰撞損傷修復不到位，那么，所有跟車身聯(lián)結(jié)的裝置，包括發(fā)動機、變速箱等都將無法

正常工作。比如，聯(lián)結(jié)前后橋的車身大梁，如果各個規(guī)定點的位置拉伸、修復不到位，前后橋?qū)o法正常聯(lián)結(jié)，這樣發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等等都將因為位置的改變而無法工作，產(chǎn)生新的更多更大的故障。如共振現(xiàn)象、跑偏現(xiàn)象、啃胎現(xiàn)象。如車身頂蓬大面積塌陷后，如若車頂修復不到位，車頂天窗將產(chǎn)生工作吃力，縮短使用壽命，嚴重的還會出現(xiàn)漏水、漏塵現(xiàn)象。車身更是如此，如果恢復不到位，車身玻璃無法正常升降，車門關(guān)閉不嚴等等?，F(xiàn)在新型汽車都使用了高強度鋼性材料造新，車身結(jié)構(gòu)大都采用“3H”結(jié)構(gòu)。如果“3H”結(jié)構(gòu)得不到有效復原，將對修復后的車輛行駛帶來更大的安全隱患，車身安全是主動安全，駕駛過程中，司乘人員系帶安全帶屬于被動安全。首先車身安全確保時，才能使得司乘人員所系安全帶、車上安裝氣囊有效工作時，保證在不幸遭遇碰撞時得到有效的安全保護。

四、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。2.車身修理工具

工作臺與工具箱、劃線工具、測量工具、整形工具、剪切工具、夾具等。劃線工具：（1）、劃針：劃針是用來在板料上劃線的基本工具。一般是由中碳鋼或高碳鋼制成，如圖2-2所示，彎頭劃針用于直頭劃針劃不到的地方。劃針長度約為120 mm，直徑為4～6 mm。為了能使其在板料上劃出清晰的標記線，劃針尖端非常銳利，尖端角度一般在15°～20°之間，且具有耐磨性。劃線時，劃針的尖端必須緊靠鋼板尺或樣板，劃針應(yīng)朝向劃線方向傾斜50°~70°，同時向外傾斜10°~20°，劃線粗細不得超過0.5mm。（2）、劃規(guī)：劃規(guī)用于劃折邊線，它可沿板料邊緣劃等距離引線。（3）、圓規(guī)：圓規(guī)用來在金屬板上劃圓或圓弧，并可測量兩點間的距離，或直接將鋼板尺上的尺寸引到金屬板上。圓規(guī)尖腳上焊有硬質(zhì)合金，并經(jīng)淬火處理。（4）、樣沖：樣沖也叫心沖，由高碳鋼制成，長度約90~150mm，尖端磨成30°~40°或60°角兩種，并經(jīng)淬火處理。樣沖主要用來沖圓心或鉆孔時沖中心眼。、劃線工具的應(yīng)用： 整形工具；（1）球頭錘。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關(guān)部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用。（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

（10）匙形鐵。匙形鐵是車身修理的特殊工具，主要用于拋光金屬表面，所以也叫修平刀。（11）凹坑拉出器和拉桿。對于密封型車身面板的凹陷，無法利用現(xiàn)成的孔洞使用撬鎬撬起時，可采用凹坑拉出器或拉桿進行修理，此時需在表面皺褶處鉆孔。將拉桿的彎鉤插入所鉆的孔，鉤住凹坑兩側(cè)向外提拉，視具體情況在周圍輕輕捶擊，將凹坑拉起，同時敲打其隆起點經(jīng)整平后用氣焊修補孔洞，噴漆復原。使用鈑金吸盤可即時修復凹坑。

(12)車身銼刀：車身銼刀用于修整由于錘、頂鐵、匙形鐵等鈑金工具作業(yè)留下來的凹凸不平的痕跡。

(13)鉚槍:鉚接是車身修理作業(yè)不可缺少的工藝。用彈射鉚釘槍進行鉚接是十分方便的。先將鉚釘組件插入被連接件的通孔中，用鉚釘器將外伸之鉚釘桿拉斷，鉚接即告成功。

（14）介子機:380V工作電壓、可滿足大功率的工作需求。多樣化的修復功能，包括多種鈑金縮火、介子、拉拔、平壓、焊接等功能獨特的高精度時間調(diào)整系統(tǒng)。多個焊接檔位選擇，多種焊接工具。可自由組合的多功能拉力器。焊槍手柄符合人體工程學的獨特設(shè)計，方便的手動和自動控制擋位選擇，主機、機架分體設(shè)計便于高部位的移動作業(yè)，分離式的焊槍電纜便于運輸、使用及維護。剪切工具：

1、手動剪刀：手動剪刀分為手剪刀和臺式剪刀，一般用于某種條件下單件生產(chǎn)或半成品的修整工作。

2、電動剪：電動剪屬于振動式剪刀，由一個小型電動機帶動刀桿上下快速運動，與下刀頭配合達到剪切的目的。

3、風動手提式振動剪：風動手提式振動剪簡稱風剪。其特點是體積小，重量輕，操作靈活輕便。

鋸割工具:目前鈑金件修理中多使用可調(diào)式鋸弓。夾具與撬具：

在鈑金修理中，對部件進行整形，板料折邊或固定劃線等加工，經(jīng)常用到各種夾具。為完成某一特定形狀的板件而使用的各種撬具。電動工具：

1、手電鉆:手電鉆是以電為動力的手持式鉆孔工具，電源電壓一般有220V和36V兩種，其尺寸規(guī)格有φ3.6~φ13mm若干種。

2、手提砂輪機:按砂輪直徑分，常用的規(guī)格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三種。

3、盤式砂磨機:盤式砂磨機通常打磨工作時用的砂輪片粒度為60#，80#或120#等，一般常用的是80#。

五、汽車車身修復技術(shù)中測量技術(shù)

車身測量，是通過一定的方法或手段，去獲取車身某些控制點、工藝孔的數(shù)值，并與原始的車身標準數(shù)值進行比較的一種檢查方式。它在事故汽車修復工作中占據(jù)著 極其重要的位置，是修復工作中最重要的環(huán)節(jié)和確保最終維修質(zhì)量的有力保證。車身測量一般可以分為尺寸比較法和目測法兩種。當然目測法需要鈑金維修技師有非 常豐富的實際工作經(jīng)驗，而且它所獲得的最終維修質(zhì)量往往是不能令人滿意的。尺寸比較法具有相當高的精度，是我們工作中最為常用的一種推薦方法。但它有時也 會受到測量工具的精確程度、性能等方面的影響，特別是有很多的鈑金技師修復理念比較落后和維修方法單一，對測量設(shè)備的各種功能沒有全面的了解與認識，不能 合理靈活的運用，甚至有的維修人員在測量時還存有誤區(qū)，所有這些都會導致車身維修質(zhì)量下降。

1、正確選擇測量基準點

在進行測量前應(yīng)按照廠家或設(shè)備商的要求，在比較堅固的車身中部找出四個或四個以上的基準點（無論是機械測量還是電子測量），以便于確定車輛的基準面和中心 線，這是實現(xiàn)車身任意點測量工作的首要條件和基礎(chǔ)。但在測量前保證基準點沒有發(fā)生變形是至關(guān)重要的，否則偏遠的點將會“差之毫厘，失之千米”。一旦發(fā)現(xiàn)基 準點可能發(fā)生變形時，應(yīng)重新選擇或進行多點測量，特別是對于拖底事故車或經(jīng)常作為舉升機支撐車身時的支撐點。這些點極易出現(xiàn)凹陷變形，在利用這些點作為測 量基準點時一定要慎之又慎。但是，并不是說發(fā)現(xiàn)車身上的點低于正常位置，就說明所選擇的基準點或所測量的點已經(jīng)發(fā)生變形。因為在支撐車輛的中部時，車身的 前后兩端特別是前部車身會由于發(fā)動機等部件的重力作用向下發(fā)生彈性變形，這 時前部車身的實測值往往會低于正常位置。當然這種情況在日常工作中比較常見，如 我們經(jīng)常在支撐車輛下裙邊的情況下對前部構(gòu)件如翼子板進行更換時，會發(fā)現(xiàn)翼子板和車門之間的縫隙呈上大下小狀態(tài)。這時應(yīng)考慮是否是由于車身彈性變形的原 因，而不能主觀判定車身前部尺寸低于正常值。當然在進行事故車修復時，有的設(shè)備商或廠家已經(jīng)分別給出了發(fā)動機拆裝與否的兩組數(shù)據(jù)，這樣比較利于正確判斷測 量數(shù)據(jù)的準確性。

2、車身外部鋼板的測量

在進行測量工作時，我們的側(cè)重點一般是針對于車身比較重要的裝配點、工藝孔，這樣才可以確保車輛修復后的原有性能。對于這些點的測量可以參考廠家或設(shè)備商 給出的數(shù)據(jù)，利用車身的對稱性原則等進行測量工作。但是對于車身的很多部位，如車身外部鋼板，很多維修人員可能認為是無法進行測量的，即使是很多設(shè)備經(jīng)銷 商對此也沒有充分的認識與了解。我們知道，車身外部鋼板的修復精度直接關(guān)系到車輛修復后的外觀質(zhì)量。但由于其形狀復雜、曲率各異等原因，一般很難采取有效 方法進行測量。通常情況下只能依賴于鈑金維修技師的實際操作技能和經(jīng)驗，如通過目測、車身銼、手感等方法，對鋼板是否修復到位進行鑒定。這些方法往往會存 在較大的爭議性和不確定性，特別是對于損傷比較嚴重、面積較大的鋼板更是難以保證其最終修復質(zhì)量。

3、測量工具（1）、車架自定心規(guī)：碰撞破壞經(jīng)常出現(xiàn)在控制點。在沖擊力作用下，通常兩個車架邊梁同時出現(xiàn)變形。但當車輛側(cè)面撞擊時，可能只有直接撞擊邊梁出現(xiàn)變形。當控制點處沒有橫梁時，這些點可以稱為某區(qū)域，例如前圍板區(qū)域和后車門區(qū)域。每個車架自定心規(guī)是一個自定心單元，每個測量腿的端部上各有一個可滑動的銷子，這樣可以很方便地與車架邊梁的內(nèi)外側(cè)相接觸，無論邊梁是箱形結(jié)構(gòu)還是槽形結(jié)構(gòu)。

(2)、麥弗遜撐桿式測量儀：許多車輛均采用麥弗遜式懸架。為了檢查車輛前部零部件的中心線和位置，通常采用撐桿式自定心測量儀。它能夠非常精確地測量滑柱座位置和其他前部零部件的位置。測量寬度尺寸時，將儀器安裝在上橫臂和軌道上，將下橫臂中心線的瞄準銷瞄準第二和第三號儀器的中心瞄準銷。

(3)軌道式測量儀： 軌道式測量儀器用來測量車身和車架，以便精確地確定損壞。在使用軌道式測量儀進行測量時，應(yīng)采用生產(chǎn)廠家的車架和車身結(jié)構(gòu)尺寸。軌道式測量儀器也可以用來測量零部件與基準線間的距離。首先將軌道式儀器調(diào)整到所需的合適的長度，然后讓軌道式儀器的指針或量腳分別伸放到中心線和被測量的區(qū)域上。從車架上的特定點到基準線的垂直方向的尺寸在藍圖上給出了。當檢查基準線的時候，儀器應(yīng)該安裝在或吊在藍圖上所示的車架垂直測量位置。

（4）輪距的測量：車架修理完畢和輪胎定位后，應(yīng)檢查輪距是否合適。輪距也就意味著后輪在一個平行的位置上跟隨前輪的軌跡。檢查輪距時，首先對一側(cè)的前后輪間距進行測量，然后再測量另一側(cè)，將測量值進行對比。

（5）高級車身、車架測量設(shè)備：車身車架測量矯正系統(tǒng)是一種高精確度的儀器系統(tǒng)。（6）利用桿規(guī)測量車身尺寸的方法：

a、車身前段的測量：在檢查前部車身尺寸時，用桿規(guī)測量的最好部位就是懸架和機械部件的固定點，它們對于正確定位非常重要。b、車身側(cè)圍的測量：通過觀察車門在打開和關(guān)閉時的外觀及不正常現(xiàn)象，可以判斷車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)是否變形。

c、車身后段的測量：通過觀察行李箱蓋在打開和關(guān)閉時的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以初步判斷車身后段是否變形。考慮到其變形的位置及漏水的可能性，所以必須進行準確的測量。（7）用量規(guī)診斷各種損傷變形的方法

a、扭曲變形：車身扭曲變形是最后出現(xiàn)的變形，因此應(yīng)首先進行檢測。扭曲是車身的一種總體變形，所以只能在車身中段測量，因為在前段或后段的其他變形會導致扭曲變形的測量

數(shù)據(jù)不準確。為了檢測扭曲變形，必須懸掛兩個基準自定心規(guī)，它們也稱作2號（前中）和3號（后中）規(guī)。2號規(guī)應(yīng)盡量靠近車體中段前端，而3號規(guī)應(yīng)盡量靠近車體中段的后端。然后相對于3號規(guī)觀測2號規(guī)，如果兩規(guī)平等，則說明沒有扭曲變形，否則說明可能有扭曲變形。當中段內(nèi)的兩個基準規(guī)不平行時，應(yīng)要再掛一個量規(guī)。應(yīng)走到未出現(xiàn)損傷變形的車身段上，把l號或4號（后）自定心規(guī)掛上。

b、壓縮變形：壓縮變形應(yīng)當用桿規(guī)來檢測，當車身段或梁比原來尺寸短時，應(yīng)存在這種變形。

c、下陷變形：下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。檢測下陷變形需要使用三個自定心規(guī)。第一個放在前橫梁處，第二個置于前圍處，第三個放在后輪軸處。如果三個自定心規(guī)互相平行，而且對中，但中間一個位置較低，說明前圍附近有下陷變形。

d、側(cè)傾變形： 當車身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時，就存在側(cè)傾變形。檢測側(cè)傾變形需要使用三個自定心規(guī)。如果碰撞發(fā)生在車身前部，則應(yīng)以位于前圍處的2號規(guī)和后橋處的3號規(guī)為基準規(guī)，而把l號自定心規(guī)懸掛在前橫梁處。如果1號規(guī)的中心指針與其他兩規(guī)的中心指針不在一條直線上，則說明有前部側(cè)傾變形，否則沒有側(cè)傾變形；如果車身后部被撞，則自定心規(guī)所顯示出的變形狀況與前部側(cè)傾變形相似，只是后部自定心規(guī)上的中心指針偏離中線。

3、使用定位夾具測量時的注意事項 承載式車身是在生產(chǎn)線上進行裝配的，在焊接過程中使用了大量的定位夾具從而確保所有板件的正確焊接位置。所以定位夾具（量頭）不但具有夾持、支 撐車身的功能，同時它還可以作為車身的測量工具。但在使用此類設(shè)備測量時，有一些事項應(yīng)該引起我們足夠的重視，否則很有可能造成測量數(shù)據(jù)不準確，甚至發(fā)生 錯誤。比如在進行車身拉伸校正時，往往采取對修復到位的點使用定位夾具進行夾持固定，以防止在對其它點拉伸時發(fā)生二次變形。但是需要注意，在對該點進行固 定前，一定要采取適當?shù)倪^度矯正，確保其在自由狀態(tài)下進行固定。假如此時使用定位夾具進行強行固定，雖然它所測得的數(shù)據(jù)暫時為標準值，但該點在固定力解除 后，由于應(yīng)力的作用，位置會發(fā)生一定的偏差，從而導致最終測量數(shù)據(jù)發(fā)生改變。在使用定位夾具對車身結(jié)構(gòu)件進行夾持換新時也應(yīng)充分考慮這點，因為在焊接過程 中的熱量將會產(chǎn)生應(yīng)力，當固定力解除后固定點的位置也將發(fā)生變化。所以在使用定位夾具更換板件時，應(yīng)使用錘擊焊縫等方法消除應(yīng)力，并且應(yīng)反復測量，確保測 量數(shù)據(jù)的可靠性和準確度。

六、汽車修復技術(shù)工藝：

1、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度

檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞

路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。2，對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用 車輛發(fā)生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

3、根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復方案（1）應(yīng)考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。（2）.制定修復方案的原則

制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。（3）維修方案對技術(shù)人員的要求 要掌握科學高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當今計算機輔助設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)知識，計算機輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。

（4）車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術(shù)。（5）.車身嚴重損壞的維修方案

a車身更換 當汽車發(fā)生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工

藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

b車身局部更換 當汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。

c車身底板校正 當汽車發(fā)生嚴重損壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應(yīng)進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動機總成和前懸架的安放位置，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。d車身側(cè)面校正 撞車時，車身側(cè)面受到嚴重損傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側(cè)門檻發(fā)生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應(yīng)使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

e車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。

4、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析 拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發(fā)現(xiàn)在拉伸前時變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)有關(guān)。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時產(chǎn)生應(yīng)力,也會發(fā)生加工硬化。所以在車身修復過程中出現(xiàn)拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。

七、汽車涂裝工藝 一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業(yè)時舊涂料層的清除

等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對工件表面進行機械加工和化學處理，如磷化、氧化和鈍化處理。

1、表面處理

表面處理工藝流程為 : 預(yù)脫脂→脫脂→熱水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面調(diào)整→磷化→冷水洗→熱水洗→純水洗→干燥

2、涂裝工具

噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实?30% 左右), 高壓無氣噴槍浪費涂料 , 兩者共同的特點是環(huán)境污染較嚴重 , 所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。

3、汽車涂裝工藝的特點和側(cè)重點

汽車涂裝工藝根據(jù)汽車類型的不同而各有特點和側(cè)重點。載重汽車的主要涂裝件是前部駕駛室，涂裝要求最高；其他部件如車廂、車架等涂裝要求比駕駛室低?？蛙嚨耐垦b與載貨汽車的涂裝有較大區(qū)別?？蛙囓嚿戆ù罅?、骨架、車廂內(nèi)部、車身外表面，其中以車身外表面要求較高。車身外表面不但要求具有良好的保護性和裝飾性，而且噴涂面積大、平面多，有兩種以上的顏色，有時還有汽車色帶。因此，施工周期比載貨汽車長，施工要求比載貨汽車高，施工過程比載貨汽車復雜。轎車和小型旅行車，不論在表面裝飾性或底層保護性都比大型客車和載貨汽車的要求

高。它的表面涂層屬于一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細微的雜質(zhì)、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應(yīng)有足夠的機械強度。底面涂層屬于優(yōu)良保護層，應(yīng)有優(yōu)良的防銹性和防腐蝕性，很強的附著力；局部或全部刮涂附著力好、機械強度高的膩子，使用數(shù)年也不會出現(xiàn)銹蝕或脫落等現(xiàn)象。

八、總結(jié)：

汽車維修鈑金工的工作，技術(shù)含量高，工藝要求強，目前，國內(nèi)外的幾乎所有汽車維修企業(yè)都在不定期，不定期的對廣大一線鈑金工進行理論、實踐培訓，以豐富他們的技術(shù)內(nèi)涵，使各熟練熟悉現(xiàn)代新型汽車車身結(jié)構(gòu)、車身材料、車身碰撞損傷最新修復工藝，熟練使用國內(nèi)外各類鈑金設(shè)備和工具。車身修復技藝在不斷更新，廣大的鈑金維修人員也在使用各種不同的途徑在接受學習和培訓。各類汽修雜志上車身修復類似的文章也是層出不窮，名家名言，專家緘言，也為廣大汽車修理工提供了大量的可操作性技術(shù)及指導，而對于我們這些剛從學校里出來的畢業(yè)生，只有這些理論是完全不夠的，自己雖然掌握了基本理論知識，但是僅有這些是完全不夠的。自己還是要走出去學校走進社會，自己要多去外邊的汽修店去學習與汽車整形有關(guān)的技能，來進一步提高自己。自己馬上就要離開自己生活3年的母校了，自己要嚴格要求自己。多學習有用的知識來充實自己，子曰“學而不思則罔，思而不學則殆”。相信經(jīng)過我們在工作崗位上不斷的學習和總結(jié)，加之有效的培養(yǎng)方法，我們每個從事汽車整形的同學，都會成為新汽車時代汽修行業(yè)中的佼佼者，為母校爭光！

九、參考文獻：

[1]黃平.汽車車身修復技術(shù).北京:人民交通出版社,2005.[2]劉森.汽車鈑金工修復技術(shù).北京:金盾出版社,2001.[3]鄒群.汽車維修鈑金工.北京:中國勞動社會保障出版社, 2003.(03)[4]馮培林.汽車鈑金維修技術(shù)——高職高專汽車類規(guī)劃教材.化學工業(yè)出版社，2010．﹝02﹞

第五篇：汽車鈑金技術(shù)(文檔)

汽車鈑金技術(shù) 項目一 車身損傷分析 任務(wù)一 車身結(jié)構(gòu)及材料的認識

一、學習目標：

1.能夠正確敘述車身的主要結(jié)構(gòu)形式和基本結(jié)構(gòu) 2.了解車身的連接方法和拆卸方法 3.能識別 車身上常用的金屬與非金屬材料

4.會分析車身各部分所用金屬與非金屬材料及其特性

二、任務(wù)分析

熟悉車身結(jié)構(gòu)和材料是對車身損傷進行分析的基礎(chǔ)，車身修理人員必須充分了解車身結(jié)構(gòu)，并了解汽車是如何設(shè)計和制造的。

必須準確地識別所有損毀的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在車身構(gòu)造中所起的作用，并對它們的修理或更換作出恰當?shù)倪x擇。

三、相關(guān)知識與技能(一)汽車車身的結(jié)構(gòu)形式 1.非承載式車身

非承載式車身的汽車有一個剛性車架，又稱底盤大梁架，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、車身等總成部件都固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。一般用在貨車、客車和越野車上。優(yōu)點：

（1）減振性能好（2）工藝簡單（3）易于改型（4）安全性好 缺點：

（1）質(zhì)量大（2）承載面高（3）投入多 2.半承載式車身

半承載式車身只有部分骨架(如單獨的立柱、拱形梁、加固件等)，它們彼此直接相連或者借蒙皮板相連。車身與車架是剛性連接，車身承受汽車的一部分載荷。這種結(jié)構(gòu)是為了避免非承載式車身相對于車架位移時發(fā)出的噪聲而設(shè)計的。由于質(zhì)量大，現(xiàn)在很少采 3.承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。優(yōu)點：

（1）質(zhì)量?。?）生產(chǎn)性好（3）結(jié)構(gòu)緊湊（4）安全性好 缺點：

（1）極易發(fā)生疲勞損傷

（2）乘客室也更容易收到來自汽車底盤的振動與噪聲的影 響。

（3）由事故所導致的整體變形較為復雜，并且會直接影響到汽車的行駛性能。(二)非承載式車身的結(jié)構(gòu)

由主車身和車架組成

1.車架類型：梯形車架、X形車架、框式車架（1）梯形車架

梯形車架包含兩個縱梁與一些橫梁相連接。

梯形車架的強度高，在一些貨車上仍有使用，有些小型貨車上也還使用。（2）X形車架（脊梁式車架）。

X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。（3）框式車架

框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊時可為乘客提供保護。在前車輪后面和后車輪前面的區(qū)域分段形成扭力箱結(jié)構(gòu)。2．前車身

前車身由發(fā)動機罩、散熱器支架、前翼子板和前擋泥板組成。3．主車身

乘客室和行李箱焊接在一起構(gòu)成主車身，它們由圍板、地板、頂板等組成。

（三）承載式車身的結(jié)構(gòu)

1．整體式車身結(jié)構(gòu)的基本組成（1）車身前部部件。（2）車身中部部件。（3）車身后部部件。2．轎車車身零部件。底部車身部件、車身外覆蓋件

（四）車身板件的接合技術(shù)

將汽車車身上的金屬零部件連接在一起的方法有兩大類：可拆卸連接方法和不可拆卸連接方法。1.車身可拆卸連接。

可拆卸連接方式有螺紋連接、卡扣連接、鉸鏈連接等幾種。（1）螺紋連接

車身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車身的連接，如前翼子板、前后保險杠蒙皮、輪罩等的連接。（2）卡扣連接（3）鉸鏈連接。車門鉸鏈、發(fā)動機罩部位 2.不可拆卸連接方式

（1）折邊連接（2）鉚釘連接（3）粘接連接（4）焊接連接方式

(5)在車身鋁合金件和鋼板與鋁合金板的過渡處，主要采用了鉚釘連接與粘接連接相結(jié)合的方式

（五）車身常用鋼板材料

1.碳素鋼

（1）低碳鋼（2）中碳鋼（3）高碳鋼 2.高強度鋼

（1）低合金高強度鋼（2）高抗拉強度鋼：（3）超高強度鋼： 目前的整體式車身對構(gòu)件的要求有以下幾點。（1）要有足夠的強度。

（2）要求質(zhì)量輕，以減少燃料消耗。（3）要有很好的塑性。3．特殊鋼板（1）絕緣鋼板（2）表面處理鋼板

① 鍍鋅薄鋼板具有耐腐蝕性好及表面美觀的特征，在車身面板中應(yīng)用較為廣泛，它表面發(fā)白，分平光和花紋兩種。

② 鍍錫鋼板也稱馬口鐵，其表面鍍有一層錫，呈銀白色。③ 鍍鉛薄鋼板也叫白鉛板，耐腐蝕性能較強。

（六）鋁合金在車身中的應(yīng)用

車身上使用的鋁合金材料主要有硅鋁合金和鋁鎂合金。鋁鎂合金無法通過熱處理工藝硬化，相反。硅鋁合金在按規(guī)定進行熱處理時其強度幾乎能增加一倍，在設(shè)計部件時可以利用這個特性，但是需要額外使用熱處理爐且成本明顯提高.（七）塑料在車身中的應(yīng)用

1．塑料的組成

（1）合成樹脂（2）添加劑 2．塑料的分類和特性

（1）塑料的分類。塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類。（2）塑料的主要特性

①主要有質(zhì)量輕、化學穩(wěn)定性好.②比強度高、電絕緣性好、耐磨、減摩性好、吸振性和消聲性好。

任務(wù)二 車身的碰撞損傷分析

學習目標

1．能夠確切地診斷出汽車受損的嚴重程度、范圍及受損部件 2．能夠針對不同的碰撞損傷制定合理的修復計劃 3．掌握車身碰撞損傷的修復流程

一、任務(wù)分析

汽車車身不僅能夠經(jīng)受住日常駕駛中的振動及載荷，還要在碰撞中能給乘客提供安全保護。因此汽車前部車身和后部車身要設(shè)計得在某種程度上容易損壞，以形成一個能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)，同時中部車身要保證設(shè)計得結(jié)實牢固，給乘客提供一個安全的生存空間。在進行碰撞修復前首先要熟悉汽車碰撞的相關(guān)知識。

二、相關(guān)知識

（一）碰撞對汽車損傷的影響 1.影響碰撞變形的因素

（1被碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造、碰撞位置；（2）碰撞時汽車的車速；（3）碰撞時汽車的角度和方向；（4）碰撞時汽車上乘客、貨物的數(shù)量及位置。2.蹭傷損傷

汽車側(cè)面碰撞蹭傷

3.碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響。車身前部高點位置的碰撞、車身前部低點位置的碰撞 4.碰撞物不同對變形的影響、碰撞不同物體的碰撞結(jié)果 5.行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響

6.車輛的不同對碰撞損傷的影響。一輛普通轎車和一輛SUV車碰撞 7.碰撞力的方向的影響

（二）車架式車身的碰撞變形

車架碰撞時的變形，大致可分為以下5種類型。

1.左右彎曲變形2.上下彎曲變形3.斷裂變形4.菱形變形5.扭轉(zhuǎn)變形

（三）整體式車身的碰撞變形

1．整體式車身碰撞力的傳遞路徑。用圓錐圖形法確定碰撞對整體式車身的影響（1）整體式車身正面碰撞時的力傳遞路徑

正面碰撞時底板上的力傳遞路徑

（2）整體式車身側(cè)面碰撞時的力傳遞路徑

（3）整體式車身尾部碰撞時的力傳遞路徑。車尾碰撞時側(cè)圍內(nèi)的力傳遞路徑、車尾碰撞時底板上的力傳遞路徑

2．整體式車身碰撞吸能區(qū)。整體式車身的吸能區(qū)、前部車身的吸能區(qū)設(shè)計（1）整體式車身前部碰撞吸能部件

① 在車身前部主要吸收能量的部件是前縱梁 ② 橡膠吸能裝置 ③ 充氣或充液型吸能器 ④ 彈簧吸能器⑤ 壓潰型吸能器⑥ 泡沫墊層吸能器（2）整體式車身中部碰撞吸能部件 3．汽車前部碰撞變形 4．汽車中部碰撞變形 5．汽車后部碰撞變形 6．汽車頂部碰撞變形

7．整體式車身碰撞損傷的類型

(1)彎曲變形(2)斷裂變形(3)增寬變形(4)扭轉(zhuǎn)變形

三、任務(wù)實施

（一）車身的碰撞沖擊力

1．詢問車主發(fā)生碰撞的實際情況，為損傷修復做好準備2．碰撞力的分解3．撞擊力的傳遞

（二）汽車碰撞診斷的基本步驟 1．汽車碰撞損傷的診斷

2．目測診斷過程

3利用工具檢查車身部件的間隙和配合

（三）汽車損傷評估時的安全注意事項

在對汽車進行損傷評估之前，應(yīng)注意以下安全事項：

① 首先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。② 如有潤滑油等泄漏，一定要將其擦凈。

③ 在開始焊接及切割之前，務(wù)必將儲氣罐移開，防止氣罐漏氣引起爆炸。④ 拆除電氣系統(tǒng)時，先要卸下蓄電池負極電纜，切斷電路。⑤ 在進行碰撞診斷時照明應(yīng)良好。⑥ 注意相關(guān)的安全規(guī)范

（四）確定維修方案

1．應(yīng)考慮的主要問題 2．確定修復方案的原則

3．維修方案對技術(shù)人員的要求 4．車漆未受損傷的維修方案 5．車身嚴重損壞的維修方案

項目二車身尺寸測量 任務(wù)一 車身數(shù)據(jù)圖的識讀

【學習目標】

1．掌握汽車車身的各項基本尺寸 2．掌握車身尺寸三維測量的基本原理 3．能夠正確地進行車身數(shù)據(jù)圖的識讀 4．掌握車身測量的方法

二、任務(wù)分析

車身的測量工作是車身修復程序中必須進行的操作，從事故車的損傷評估、矯正、板件更換及安裝調(diào)整等工序都要用到測量工作。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過3 mm。

要想將車身的尺寸恢復到標準值，對原車的尺寸掌握是最基本的。如果沒有原車車身的尺寸數(shù)據(jù)，對測量來說會有很大的難度，后續(xù)的車身修理也是不準確的。這樣會對修復后汽車的各項性能產(chǎn)生一定的影響。所以在進行車身測量和調(diào)整之前，首先掌握車身數(shù)據(jù)的知識是十分必要的。

三、相關(guān)知識與技能

（一）汽車的外廓尺寸 1．汽車的外廓尺寸

（1）車長L（2）車寬S（3）車高H（4）軸距B（5）輪距K（6）前懸A1（7）后懸A2（8）最小離地間隙C（9）接近角α（10）離去角β 2．車身外廓尺寸的國家標準 GB 1589-2004中規(guī)定乘用車車身的外廓尺寸最大極限為（單位為mm）：車長12 000；車寬2 500；車高4 000。3．車輛外廓尺寸的其他要求

（1）當汽車處于滿載狀態(tài)、外后視鏡底邊離地高度小于1 800 mm時，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處200 mm。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1 800 mm時，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處250 mm。

（2）汽車的頂窗、換氣裝置等處于開啟狀態(tài)時不得超出車高300 mm。

（3）汽車的后軸與掛車的前軸之間的距離不得小于3.00 m（牽引中置軸掛車除外）。

（4）汽車必須能在同一個車輛通道圓內(nèi)通過，車輛通道圓的外圓直徑D1為25.00 m，車輛通道圓的內(nèi)圓直徑D2為10.60 m。汽車和汽車列車由直線行駛過渡到上述圓周運動時，任何部分超出直線行駛時的車輛外側(cè)面垂直面的值（車輛外擺值）T不得大于0.80 m，單鉸接客車的車輛外擺值T不得大于1.20 m。4．車輛通道圓與外擺值的測量

（二）車身三維測量的原理 1．車身測量的意義 2．車身測量基準的選擇

（1）控制點的選擇（2）基準面（3）中心面（4）零平面（5）車身測量基準的選擇

三、任務(wù)實施

1．車身底部數(shù)據(jù)圖（1）數(shù)據(jù)圖的識讀

① 寬度數(shù)據(jù)② 高度數(shù)據(jù) ③ 長度數(shù)據(jù)（2）車身數(shù)據(jù)圖的識讀

① 寬度數(shù)據(jù)② 高度數(shù)據(jù) ③ 長度數(shù)據(jù) 2．車身上部數(shù)據(jù)圖

（2）車身上部的三維數(shù)據(jù)

任務(wù)二 車身尺寸的機械測量法

【學習目標】

1．熟悉車身機械法測量的種類和方法 2．明白機械測量法的優(yōu)缺點

3．能夠正確的用機械法進行車身測量

一、任務(wù)分析

機械法測量車身尺寸主要是手工利用機械工具對車身尺寸進行測量，使用的手工工具有鋼板尺、卷尺和車身測量規(guī)等。機械法測量車身尺寸簡單、快捷，測量精度不如電子測量方法高。

二、相關(guān)知識

（一）車身尺寸的測量方法 1．用點對點方法測量車身尺寸（1）參數(shù)測量法

① 車身前部尺寸的測量 ② 車身側(cè)面尺寸的測量 ③ 車身后部尺寸的測量（2）對比測量法

① 數(shù)據(jù)的選取 ② 誤差的控制 ③ 在進行對比法測量時，經(jīng)常要利用車身的左右對稱性 2．用三維坐標法測量車身尺寸

（二）點對點的機械式車身測量 1．鋼直尺和卷尺2．量規(guī)（1）軌道式量規(guī)

使用軌道式量規(guī)測量時應(yīng)注意下列問題

1.汽車上固定點如螺栓孔的測量位置是中心。2.點至點測量為兩點間直線的距離測量。

3.量規(guī)臂應(yīng)與汽車車身平行，這就要求量規(guī)臂上的指針在測量某些尺寸時要設(shè)置成不同長度。

4.某些標準車身數(shù)據(jù)要求平行測量，有些則只要求點至點之間的長度測量，而有的則兩者都用。修理人員必須使用與車身表述的數(shù)據(jù)一致的測量方法，否則就很容易發(fā)生錯誤的測量。

5.按車身標準數(shù)據(jù)測量損傷車輛上所有點，損傷的程度通常用標準數(shù)據(jù)減去實際測量數(shù)據(jù)來表示。（2）中心量規(guī) ① 桿式中心量規(guī) ② 鏈式中心量規(guī)

（3）麥弗遜撐桿式中心量規(guī)

（三）三維坐標機械式測量系統(tǒng) 1．專用測量系統(tǒng)

（1）專用測量系統(tǒng)的測量原理（2）專用測量頭的功能（3）專用測量頭測量的方法 2．機械式通用測量系統(tǒng)

三、任務(wù)實施

1．調(diào)整車輛基準與測量系統(tǒng)基準 2．測量

（1）確定測量點（2）車身底部測量點的測量（3）側(cè)面數(shù)據(jù)的測量（4）上部尺寸的測量（5）拉伸操作中測量

任務(wù)三 車身尺寸的電子測量方法

【學習目標】

1．了解車身尺寸電子測量的原理 2．掌握各種不同類型的電子測量方法 3．學會車身尺寸電子測量操作工藝

一、任務(wù)分析

電子測量系統(tǒng)使用計算機和專門的電子傳感器來迅速、便捷地測量車身結(jié)構(gòu)的損壞情況，性能好的電子測量系統(tǒng)能夠在車身拉伸矯正過程中給出實時的測量數(shù)據(jù)。

在測量系統(tǒng)計算機的數(shù)據(jù)庫中，儲存了大量的不同廠家、不同年代的車身數(shù)據(jù)，這些標準車身數(shù)據(jù)圖可以隨時被調(diào)出。系統(tǒng)就可以自動地將實際的測量值與標準值進行比較，不用再去人工翻查印刷數(shù)據(jù)手冊或記錄測量值，它們都可以在計算機屏幕上顯示出來。

1.光條結(jié)構(gòu)光傳感器和光柵結(jié)構(gòu)光傳感器2.視覺傳感器3．全局校準4．系統(tǒng)控制 5．測量軟件

（1）選擇可靠性高的操作系統(tǒng)。

（2）設(shè)計算法時，應(yīng)當著重考慮容錯性。（3）測量軟件必須有直觀易用的使用界面。

（二）車身測量系統(tǒng)的種類

1．半機械半電子測量系統(tǒng)2．半自動電子測量系統(tǒng) 3．全自動電子測量系統(tǒng)

（1）紅外線測量系統(tǒng)（2）超聲波測量系統(tǒng)

三、任務(wù)實施 1．安放測量橫梁 2．系統(tǒng)連接

（1）開機（2）選擇車型（3）選擇測量基準（4）測量點傳感器的安裝 3．選擇測量模式 4．基準點的測量 5．拉伸矯正中的測量