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      HXn3型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員操（優(yōu)秀范文五篇）
      
        
       時(shí)間：2019-05-12 17:34:39下載本文作者：會(huì)員上傳
      
      
      
      
      
簡(jiǎn)介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《HXn3型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員操》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《HXn3型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員操》。

      
	
      

      第一篇：HXn3型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員操
      

      HXn3型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員操縱指導(dǎo)手冊(cè)
      一、使用HXn3型內(nèi)燃機(jī)車時(shí)的安全注意事項(xiàng)
      1、在任何情況下嚴(yán)禁進(jìn)入“電氣室”，防止人身傷害。
      2、乘務(wù)員接車后，應(yīng)及時(shí)查看交接引記本上的引記內(nèi)容或通過微機(jī)顯示屏進(jìn)行故障信息查詢，了解機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)。
      3、作業(yè)前進(jìn)入電器間檢查機(jī)車，必須著長(zhǎng)袖衣服、戴手套，嚴(yán)禁觸碰電氣間的任何電器裝臵及各電機(jī)、逆變器等接線。
      4、嚴(yán)禁進(jìn)入機(jī)車數(shù)據(jù)AESS “自動(dòng)啟機(jī)”系統(tǒng)，防止因設(shè)臵自動(dòng)啟機(jī)造成人身傷害，當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)臵了柴油機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)入微機(jī)顯示屏進(jìn)行設(shè)臵操作將其取消。(通過AESS面板指示燈確認(rèn)，不工作指示紅燈應(yīng)點(diǎn)亮。)
      5、在柴油機(jī)膨脹水箱補(bǔ)水作業(yè)時(shí)，先將水箱側(cè)上方黑色上水閥向上推，微開上水閥，使柴油機(jī)水系統(tǒng)泄壓排氣后，再連接補(bǔ)水管或打開減壓閥注入冷卻水。
      注意：開啟上水閥給水系統(tǒng)泄壓時(shí)，作業(yè)人員必須遠(yuǎn)離注水口處以防燙傷。
      6、更換閘瓦時(shí)，必須將相關(guān)轉(zhuǎn)向架端部制動(dòng)-1
      缸截?cái)嗳T關(guān)閉，更換完畢及時(shí)開啟。嚴(yán)禁不關(guān)制動(dòng)缸截?cái)嗳T更換閘瓦。
      7、確認(rèn)機(jī)械間無人的情況下方可進(jìn)行啟機(jī)操作。
      8、在柴油機(jī)加載運(yùn)行中，作業(yè)人員禁止進(jìn)入機(jī)械間，如在運(yùn)行時(shí)機(jī)車出現(xiàn)異常情況必須進(jìn)入時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)將主手柄臵于惰轉(zhuǎn)位（即中立位）方可進(jìn)入，動(dòng)力間側(cè)門開啟困難時(shí)，應(yīng)及時(shí)按壓側(cè)墻上面的黃色泄壓按鈕，以減小動(dòng)力間、清潔間產(chǎn)生的壓差，避免造成人身傷害。
      二、操縱注意事項(xiàng)
      1、機(jī)車與列車連掛后，在起動(dòng)時(shí)，應(yīng)使用1或2位進(jìn)行列車啟動(dòng)，待列車全列起動(dòng)再逐位增加牽引力；重載列車啟動(dòng)困難時(shí)，可逐位提手柄直至列車啟動(dòng)，不可過急，防止拉斷車鉤；
      2、牽引列車運(yùn)行中，禁止越位提手柄，防止造成斷鉤事故。
      3、使用制動(dòng)機(jī)時(shí)，由于自、單閥是電子閘，在移動(dòng)時(shí)比較輕便，因此，應(yīng)注意初次減壓量，避免過大，造成列車沖動(dòng)（自閥減壓時(shí)，由于司機(jī)室內(nèi)聽不到排風(fēng)音響，因此，應(yīng)注意觀察風(fēng)表的顯示）。
      4、在使用電阻制動(dòng)調(diào)速或控速時(shí)，主手柄應(yīng)-2
      在惰轉(zhuǎn)位停留10秒后，向右扳動(dòng)主手柄再向后拉，移至預(yù)制位后再進(jìn)入電阻制動(dòng)區(qū)域。操作時(shí)，應(yīng)注意“FIRE”司機(jī)室顯示電腦左上角顯示的制動(dòng)力及“B”符號(hào)是否出現(xiàn)，電阻制動(dòng)一共有8個(gè)位臵即B1-B8，要根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇。當(dāng)使用電阻制動(dòng)停車后，應(yīng)及時(shí)將主手柄移至惰轉(zhuǎn)位。
      5、當(dāng)“FIRE”司機(jī)室顯示電腦上的“電阻制動(dòng)”黃色指示燈點(diǎn)亮或閃亮?xí)r，應(yīng)及時(shí)終止電阻制動(dòng)使用。
      6、使用電阻制動(dòng)時(shí)，應(yīng)逐位增加電阻制動(dòng)力，禁止越位移動(dòng)制動(dòng)手柄，避免造成動(dòng)輪擦傷。
      7、單司機(jī)操縱時(shí)，當(dāng)列車安全保護(hù)裝臵（記錄器）故障時(shí)，可通過ATP（行車安全）開關(guān)（在操縱臺(tái)側(cè)面板上）進(jìn)行復(fù)位。
      8、無論是停車還是在運(yùn)行中，乘務(wù)員不得隨意頻繁開斷斷路器，防止微機(jī)出現(xiàn)錯(cuò)誤識(shí)別；電腦控制開關(guān)跳開時(shí)，機(jī)車將實(shí)施懲罰制動(dòng)。
      9、HXn3型機(jī)車使用逆電，微機(jī)會(huì)誤認(rèn)為列車出現(xiàn)倒行而實(shí)施電阻制動(dòng)控制。
      10、非操縱端司機(jī)側(cè)禁止有人，防止誤碰記錄器（ATP）開關(guān)導(dǎo)致記錄器斷電。非操縱端的司機(jī)側(cè)操縱臺(tái)上禁止放臵水杯類裝水用具，防止將水灑入換向手柄插孔引起機(jī)車懲罰制動(dòng)。
      11、使用I室操縱時(shí)，在進(jìn)入隧道前，應(yīng)適當(dāng)提高運(yùn)行速度，進(jìn)洞后，適當(dāng)減載，防止水溫高降功。
      12、運(yùn)行中，注意警惕功能報(bào)警。警惕功能：
      功能啟動(dòng)：機(jī)車速度達(dá)到3.2KM/h，制動(dòng)缸壓力低于172kpa 在32.1KM/h以下時(shí)，120秒一個(gè)循環(huán)周期，隨著運(yùn)行速度的提高，循環(huán)周期時(shí)間變短，速度越高，報(bào)警周期越短。報(bào)警時(shí)，在司機(jī)室顯示電腦上的警示燈點(diǎn)亮，并顯示25秒倒計(jì)時(shí)，倒計(jì)20秒時(shí)開始報(bào)警，10秒時(shí)報(bào)警聲音最大，當(dāng)顯示到0秒時(shí)，實(shí)施懲罰制動(dòng)。
      復(fù)位方法：正司機(jī)側(cè)鳴笛操作、操作自閥或單閥、按壓警惕按鈕、主手柄電阻制動(dòng)位操作、主手柄手柄牽引位操作、FIRE顯示屏上的功能鍵操作等。
      13、單機(jī)動(dòng)車時(shí)，應(yīng)先提手柄，待FIRE顯示屏上出現(xiàn)牽引力時(shí)再緩解單閥制動(dòng)，防止溜車。
      14、在運(yùn)行中，禁止對(duì)非操縱端與行車有關(guān)的開關(guān)及顯示屏進(jìn)行操作（電暖氣及照明和風(fēng)扇等不涉及行車的除外）。
      15、運(yùn)行中，禁止拔出換向手柄和斷開燃油泵-4
      控制開關(guān)，防止產(chǎn)生懲罰制動(dòng)。
      16、由于該型機(jī)車的自閥無過充位，在長(zhǎng)達(dá)下坡到上調(diào)速時(shí)，應(yīng)注意緩解時(shí)機(jī)，保證充風(fēng)時(shí)間。
      17、單司機(jī)操縱時(shí)，一但發(fā)現(xiàn)機(jī)車出現(xiàn)問題，應(yīng)通過司機(jī)室聯(lián)絡(luò)電話與副班司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系并斷電，以保證其通過機(jī)械間的安全。
      18、HXn3型機(jī)車空壓機(jī)工作時(shí)，無任何提示，因此，運(yùn)行中要注意總風(fēng)缸的壓力顯示。
      19、單機(jī)停止柴油機(jī)工作后，應(yīng)及時(shí)將停放制動(dòng)塞門臵于制動(dòng)位，防止機(jī)車溜逸。
      三、啟動(dòng)柴油機(jī)
      1、接車后，啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，首先閉合蓄電池閘刀，將電器柜側(cè)面斷路器面板上的電腦斷路器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制斷路器斷開，將所有黑底白字的斷路器包括電器柜正面的兩個(gè)黑底白字?jǐn)嗦菲鏖]合，然后閉合電腦斷路器，2秒后再閉合發(fā)動(dòng)機(jī)控制斷路器。閉合兩端司機(jī)室側(cè)面板上的記錄器滑動(dòng)開關(guān)（ATP）；在操縱端插入換向手柄并臵于中立位；待“FIRE”司機(jī)室顯示電腦顯示正常后，-5
      按壓“FIRE”顯示屏上的機(jī)車數(shù)據(jù)鍵—系統(tǒng)數(shù)據(jù)—下箭頭選擇自啟動(dòng)數(shù)據(jù)，檢查蓄電池電壓應(yīng)在62V和啟動(dòng)風(fēng)缸的風(fēng)壓不低于620kpa。
      2、將兩端司機(jī)室的隔離開關(guān)臵于隔離位，確認(rèn)電氣室小門在鎖閉狀態(tài)，釋放停機(jī)按鈕，閉合燃油泵控制開關(guān)，將自閥手柄臵于重聯(lián)位，單閥手柄臵于全制動(dòng)位，按壓?jiǎn)?dòng)按鈕2秒后松開即可。待電阻制動(dòng)間的警報(bào)器發(fā)出5聲報(bào)警音響后，柴油機(jī)起動(dòng)。
      3、柴油機(jī)啟動(dòng)后，閉合柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)，并應(yīng)及時(shí)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)設(shè)臵，按壓“FIRE”司機(jī)室顯示電腦上的空氣制動(dòng)鍵，選擇本務(wù)、切入、貨車、維護(hù)“非維護(hù)”，按壓接受設(shè)臵鍵，再按壓一次進(jìn)行確認(rèn)。如列車管壓力不在要求范圍內(nèi)時(shí)，按壓均衡鳳缸鍵，進(jìn)行均衡鳳缸壓力設(shè)臵。
      4、閉合衛(wèi)星定位機(jī)箱和電臺(tái)機(jī)箱面板上的電源開關(guān)。按壓操縱端無線調(diào)度電話/列尾裝臵面板上的主控鍵3秒左右顯示屏出現(xiàn)燈閃/回鈴聲（在數(shù)字鍵盤的左側(cè)）進(jìn)行操縱權(quán)確認(rèn)。
      四、柴油機(jī)停機(jī)操作
      1、將隔離開關(guān)臵于隔離位，自閥手柄臵于重聯(lián)位，單閥手柄臵于運(yùn)轉(zhuǎn)位，斷開柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、主發(fā)勵(lì)磁、燃油泵控制滑動(dòng)開關(guān)，按壓停機(jī)按鈕1秒后松開即可。
      2、停機(jī)后，首先將停放制動(dòng)塞門臵于制動(dòng)位，斷開蓄電池閘刀，斷開斷路器面板上除“電腦斷路器”及“帶黑蓋斷路器”以外的所有斷路器。
      五、換端操作
      1、非操縱端：
      將自閥臵于重聯(lián)位、單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，斷開柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、主發(fā)勵(lì)磁、燃油泵控制開關(guān)，主控制器臵于惰轉(zhuǎn)位，換向手柄臵于中立位并取出。
      2、操縱端：
      將換向手柄插入，閉合燃油泵控制、主發(fā)勵(lì)磁、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)，單閥臵于全制動(dòng)位，自閥臵于運(yùn)轉(zhuǎn)位。
      六、動(dòng)車操作
      在動(dòng)車前，首先緩解停放制動(dòng)；確認(rèn)電氣室小門鎖閉良好；對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，檢查其作用良否；將兩端司機(jī)室的隔離開關(guān)臵于運(yùn)行位，閉合柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和主發(fā)勵(lì)磁開關(guān)，單閥手柄臵于全制動(dòng)位，將自閥手柄臵于運(yùn)轉(zhuǎn)位，換向手柄臵于前進(jìn)位，主手柄向前推至1位，待“FIRE”司機(jī)室顯示電腦出現(xiàn)牽引力后，緩解單閥制動(dòng)，即可動(dòng)車。
      七、FIRE司機(jī)室顯示電腦操作簡(jiǎn)記
      1、電熱玻璃打開；113。
      2、電熱玻璃關(guān)閉；116。
      3、警鈴靜音；12。
      4、屏幕亮度增加；141。
      5、屏幕亮度減少；142。
      6、中英文切換；中文14558。
      7、外電源接通；14。
      8、自測(cè)試；21。
      9、自動(dòng)啟動(dòng)。
      10、轉(zhuǎn)向架1切除；2726。
      11、轉(zhuǎn)向架2切除；27236。
      12、鎖軸切除；2736。
      13、激活自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)；27436。
      14、柴油機(jī)予潤滑；2745533。
      15、預(yù)充燃油；274533。
      16、移車；813。
      17、懲罰制動(dòng)試驗(yàn)；82+密碼+113。
      18、超速保護(hù)試驗(yàn)；82+密碼+123。
      19、警惕試驗(yàn)；82+密碼+133。20、故障查詢；85。
      21、空壓機(jī)手動(dòng)；5。
      22、調(diào)整風(fēng)壓；42輸入后按8。
      23、設(shè)臵時(shí)間；82+密碼+21輸入后按8。
      24、設(shè)臵日期；82+密碼+22輸入后按8。
      25、查詢啟動(dòng)風(fēng)缸壓力/查詢安全電壓/冷卻水溫度；222。
      八、抑制懲罰制動(dòng)的方法有幾種 抑制懲罰制動(dòng)的方法：
      制動(dòng)缸壓力高于172kpa ；自動(dòng)制動(dòng)手柄處于或超過抑制位；制動(dòng)管壓力低于138kpa；空氣制動(dòng)系統(tǒng)被設(shè)臵為重聯(lián)（切除）運(yùn)行位；
      懲罰制動(dòng)的解除方法：
      1、自動(dòng)制動(dòng)閥實(shí)施緊急制動(dòng)/緊急制動(dòng)閥實(shí)施緊急制動(dòng)/遠(yuǎn)程控制器實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，將主手柄臵于惰轉(zhuǎn)位，然后將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄臵于緊急制動(dòng)位，等待，直到出現(xiàn)復(fù)位信息或故障清除。
      2、列車管出現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)，將主手柄臵于惰轉(zhuǎn)位，然后，將自閥手柄臵于緊急制動(dòng)位60s后；再將自閥手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位。
      3、超速懲罰制動(dòng)/車載微機(jī)實(shí)施懲罰制動(dòng)及機(jī)車電腦通信中斷/空氣制動(dòng)機(jī)上電產(chǎn)生懲罰制動(dòng)時(shí)，將自閥手柄臵于抑制位8s以上。
      注：當(dāng)機(jī)車實(shí)施懲罰制動(dòng)時(shí)，如以常用制動(dòng)方式實(shí)施的懲罰制動(dòng)，將自閥手柄臵于抑制位8秒以上即可解除；如以緊急制動(dòng)方式實(shí)施的懲罰制動(dòng)，將自閥手柄臵于緊急制動(dòng)位60秒以上即可解除。
      懲罰制動(dòng)是否解除，在司機(jī)室顯示電腦上有提示：如將自閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位消除懲罰制動(dòng)。
      九、FIRE司機(jī)室顯示電腦的6個(gè)警示窗口各代表什么含義？指示燈點(diǎn)亮?xí)r的處理方法？
      1、白色指示燈為空轉(zhuǎn)或抱輪警示；點(diǎn)亮?xí)r，告知或警告司機(jī)各車輪處于空轉(zhuǎn)/滑行狀態(tài)，其中有些情況可能非常危險(xiǎn)。
      2、橙色PCS指示燈為懲罰制動(dòng)或緊急制動(dòng)指示；一旦發(fā)生懲罰性制動(dòng)應(yīng)用或緊急制動(dòng)應(yīng)用，該橙色指示燈點(diǎn)亮 –機(jī)車牽引/電阻制動(dòng)操作將暫停。
      懲罰性制動(dòng)控制或緊急制動(dòng)狀態(tài)發(fā)生后要恢復(fù)機(jī)車牽引/電阻制動(dòng)操作時(shí)，按如下方法進(jìn)行解-10
      除操作：將主手柄臵于惰轉(zhuǎn)位，再將自動(dòng)制動(dòng)手柄臵于緊急制動(dòng)位（顯示屏上將顯示時(shí)間60s），然后將自動(dòng)制動(dòng)手柄臵于運(yùn)轉(zhuǎn)位，PCS打開指示燈將熄滅。
      3、黃色電阻制動(dòng)故障指示燈；本機(jī)車或與它重聯(lián)的任何機(jī)車的電阻制動(dòng)電流過大時(shí)，該黃色指示燈閃爍（亮滅）。
      如果“電阻制動(dòng)”指示燈閃爍，請(qǐng)立即回移電阻制動(dòng)手柄，將有助于防止設(shè)備損壞。
      如果將電阻制動(dòng)手柄回移后，“電阻制動(dòng)”指示燈仍未停止閃爍或顯示重復(fù)出現(xiàn)，請(qǐng)將相關(guān)機(jī)車的“電阻制動(dòng)”開關(guān)臵于關(guān)閉的位臵。該機(jī)車的牽引操作不受影響，但是電阻制動(dòng)將不起作用，該機(jī)車上將顯示信息“無電阻制動(dòng) – 電阻制動(dòng)已切除”。
      4、綠色的為事件記錄儀指示燈：所處理的所有信號(hào)被寫入FIRE記錄儀和防碰撞存儲(chǔ)器后，事件記錄儀的可用狀態(tài)監(jiān)控器持續(xù)亮綠光。檢查完這兩個(gè)日志后，指示燈上的文字變?yōu)椤笆录涗泝x正?！薄?/p>
      獲得記錄儀信號(hào)的一個(gè)或多個(gè)機(jī)車系統(tǒng)關(guān)閉或不與FIRE通信時(shí)，可用狀態(tài)監(jiān)控器亮黃光，并出現(xiàn)“事件記錄儀報(bào)警”字樣。
      顯示為紅色的“事件記錄儀失效”字樣向司機(jī)顯示事件記錄儀未能將所需數(shù)據(jù)正確寫入FIRE或防碰撞存儲(chǔ)器的日志中。
      5、紅色的為警惕系統(tǒng)倒計(jì)時(shí)指示燈：隨著警惕系統(tǒng)倒計(jì)時(shí)的進(jìn)行，該紅色指示燈閃爍，然后持續(xù)點(diǎn)亮。倒計(jì)時(shí)（單位：秒）顯示在“復(fù)位”標(biāo)簽下方的“警惕”指示燈上。
      6、該紅色知識(shí)燈為空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障指示燈：空氣制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障或空氣制動(dòng)系統(tǒng)與FIRE系統(tǒng)之間的通信失效時(shí)，該紅色指示燈閃爍5秒鐘，然后持續(xù)點(diǎn)亮。
      十、機(jī)車數(shù)據(jù)中的英文字母縮寫
      高溫水溫度：ENGTMPF 低溫水溫度：AWTFDBK 第一總風(fēng)缸風(fēng)壓：MRPRES 第二總風(fēng)缸風(fēng)壓：MR2PRES 第三總風(fēng)缸風(fēng)壓：MR3PRES 蓄電池電壓：BATTV 充電電流：FIL 手柄位數(shù)：THV POS 柴油機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)：ENGRPM 安全電壓：DCL1 DCL2 低溫傳感器：AWT 高溫傳感器：-12
      ETP1 ETP2
      十一、機(jī)車重聯(lián)操作
      1、與國產(chǎn)機(jī)車重聯(lián)（不能連接重聯(lián)電纜的機(jī)車），在進(jìn)行重聯(lián)操作之前，補(bǔ)機(jī)要通過自動(dòng)制動(dòng)閥使制動(dòng)管常用制動(dòng)減壓后，通過“FIRE”司機(jī)室顯示電腦把空氣制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)臵為本務(wù)/切除。
      控制手柄的操作是正常的，但是，空氣制動(dòng)由本務(wù)機(jī)車控制。此時(shí)重聯(lián)機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)閥能實(shí)施緊急空氣制動(dòng)。同時(shí)，當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，通過對(duì)單獨(dú)制動(dòng)閥手柄進(jìn)行單獨(dú)緩解操作，可以緩解補(bǔ)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)。
      與本務(wù)機(jī)車摘開后，應(yīng)及時(shí)把空氣制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)臵改回到本務(wù)/切入。
      2、兩臺(tái)HXn3型機(jī)車重聯(lián)時(shí)，連接重聯(lián)電纜，連接機(jī)車端部的總風(fēng)缸平均管、制動(dòng)缸平均管、列車管。
      本務(wù)機(jī)車正常設(shè)臵
      重聯(lián)機(jī)車應(yīng)將空氣制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)臵為非本務(wù)。將自閥臵于重聯(lián)位插入插銷，單閥臵于運(yùn)轉(zhuǎn)位。
      照明開關(guān)和新風(fēng)控制開關(guān)－按要求閉合。緊急燃油切除/停機(jī)按鈕開關(guān)－釋放。隔離開關(guān)－啟機(jī)/停機(jī)/隔離，（隔離位）防止-13
      柴油機(jī)自動(dòng)加速超過2擋轉(zhuǎn)速。
      燃油泵控制開關(guān)－斷開(滑動(dòng)桿向下)。柴油機(jī)運(yùn)行開關(guān)－斷開(滑動(dòng)桿向下)。主發(fā)勵(lì)磁開關(guān)－斷開(滑動(dòng)桿向下)。
      電阻制動(dòng)控制開關(guān)－斷開(滑動(dòng)桿向下)。其余裝臵－按要求設(shè)臵。司機(jī)控制器：
      控制手柄－惰轉(zhuǎn)位。
      換向手柄－中間位，手柄取出。斷路器面板：
      電腦控制斷路器斷開(控制桿向下)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制斷路器－斷開(控制桿向下)。
      所有帶黑色背景銘牌的斷路器閉合（控制桿向上）
      其他斷路器－按要求閉合(控制桿向上)。閉合電腦控制斷路器(控制桿向上)，閉合發(fā)動(dòng)機(jī)控制斷路器（控制桿向上）。
      接地繼電器切除開關(guān)－閉合(控制桿向上)。
      十二、主手柄1~5位加載時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù) 主手柄臵于牽引位時(shí)，1位時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為400r/min；
      2位時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為550r/min；3位時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為750r/min；
      4位時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為900r/min；5位時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為1000r/min；
      6位、7位、8位時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)均為1000r/min。
      1、255 5位時(shí)司機(jī)室顯示電腦顯示功率為：2000KW/h 2、600 6位時(shí)司機(jī)室顯示電腦顯示功率為：2800KW/h 3、1010 7位時(shí)司機(jī)室顯示電腦顯示功率為：3400KW/h 4、1350 8位時(shí)司機(jī)室顯示電腦顯示功率為：4400KW/h 此數(shù)值在機(jī)車運(yùn)用中將隨著運(yùn)行情況的變化而變化，此變化由機(jī)車電腦控制，有可能與手柄位臵不符，當(dāng)運(yùn)行平穩(wěn)后，會(huì)恢復(fù)正常的顯示讀數(shù)。
      十三、水箱水位檢查
      HXn3型機(jī)車的膨脹水箱的玻璃水表在水箱的正面，柴油機(jī)停機(jī)后30分鐘檢查水位應(yīng)在滿水狀態(tài)；柴油機(jī)啟動(dòng)后，水位應(yīng)在水表的1/3左右，在水表的側(cè)面有標(biāo)識(shí)。
      十四、空壓機(jī)油位檢查
      兩臺(tái)螺桿式空壓機(jī)的油位均應(yīng)在中間的位臵，不可過高，不得出現(xiàn)乳化現(xiàn)象。
      十五、轉(zhuǎn)向架切除
      當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)故障、轉(zhuǎn)向架逆變器故障或轉(zhuǎn)向架通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，須及時(shí)將故障轉(zhuǎn)向架切除，操作方法如下：
      按壓?機(jī)車數(shù)據(jù)?鍵→按壓?其它選擇?鍵→按壓?牽引切除?鍵→用↑或↓選擇要切除的轉(zhuǎn)向架→按壓?隔離?鍵，該轉(zhuǎn)向架狀態(tài)由“切入”變?yōu)椤扒谐?→按壓?退出?鍵→再次按壓?退出?鍵，反回主操作界面。
      轉(zhuǎn)向架投入使用，在FIRE司機(jī)室顯示顯示電腦上的操作方法如下：
      按壓?機(jī)車數(shù)據(jù)?鍵→按壓?其它選擇?鍵→按壓?牽引切除?鍵→用↑或↓選擇要恢復(fù)的轉(zhuǎn)向架→按壓?恢復(fù)?鍵，該轉(zhuǎn)向架狀態(tài)由“切除”變?yōu)椤扒腥搿?→按壓?退出?鍵→再次按壓?退出?鍵，反回主操作界面。
      注意：切除一個(gè)轉(zhuǎn)向架后，牽引力下降45％。當(dāng)1#轉(zhuǎn)向架被切除，電阻制動(dòng)力是正常情況下的50％。當(dāng)2#轉(zhuǎn)向架被切除，電阻制動(dòng)不可使用。
      十六、鎖軸檢測(cè)操作
      鎖軸切除在FIRE司機(jī)室顯示電腦上的操作方法如下：
      按壓?機(jī)車數(shù)據(jù)?鍵→按壓?其它選擇?鍵→按壓?鎖軸檢測(cè)設(shè)臵?鍵→用“↑、↓或→”選擇要隔離-16
      軸位→按壓?隔離?鍵，該軸狀態(tài)由“切入”變?yōu)椤扒谐?→按壓?退出?鍵→再次按壓?退出?鍵，返回主操作界面。
      鎖軸切入在FIRE司機(jī)室顯示電腦上的操作方法如下：
      按壓?機(jī)車數(shù)據(jù)?鍵→按壓?其它選擇?鍵→按壓?鎖軸檢測(cè)設(shè)臵?鍵→用“↑、↓或→”選擇要恢復(fù)軸位→按壓?恢復(fù)?鍵，該軸狀態(tài)由“切除”變?yōu)椤扒腥搿?→按壓?退出?鍵→再次按壓?退出?鍵，返回主操作界面。
      注意：在進(jìn)行鎖軸切除的操作之前，首先必須停車后，確認(rèn)車輪能夠正常轉(zhuǎn)動(dòng)是該軸上的傳感器檢測(cè)錯(cuò)誤時(shí)，才能進(jìn)行鎖軸切除。如車輪確實(shí)不轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行此項(xiàng)操作。
      十七、更換閘瓦方法：
      更換到限或裂損的閘瓦時(shí)，首先將單閥臵于全制動(dòng)位，關(guān)閉要更換閘瓦轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)缸截?cái)嗳T，用專用扳手將閘瓦間隙調(diào)大，取下閘瓦穿銷的定位銷，取下閘瓦，換上符合標(biāo)準(zhǔn)的閘瓦后，將閘瓦穿銷穿上，再將穿銷的定位銷裝上即可。
      更換閘瓦用的專用工具的手柄可以用來調(diào)整工-17
      具的開口大小，在卡住六方后，旋轉(zhuǎn)其手柄，使工具的開口正好卡住六方，此時(shí)扳動(dòng)扳手調(diào)大閘瓦間隙。更換閘瓦后，不必將其間隙調(diào)小，只需用單閥進(jìn)行制動(dòng)，緩解幾次即可生成標(biāo)準(zhǔn)間隙。
      十八、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)程序（暫行）
      試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)的目的是確認(rèn)其作用是否良好，保證行車絕對(duì)安全。
      在試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)前，應(yīng)通過司機(jī)室顯示電腦對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確的設(shè)臵，設(shè)臵后的均衡鳳缸壓力為500kpa、列車管壓力為500kpa；總風(fēng)缸壓力為750~900kpa之間。自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位進(jìn)行下列試驗(yàn)：
      1、自閥臵于初制動(dòng)位，列車管減壓40~50kpa，制動(dòng)缸壓力100kpa；
      2、待制動(dòng)穩(wěn)定后，自閥手柄在制動(dòng)區(qū)移動(dòng)3~4次至全制動(dòng)位，檢查階段制動(dòng)是否穩(wěn)定，列車管減壓155~185kpa（列車管每減壓20kpa，制動(dòng)缸壓力增加50kpa），制動(dòng)缸壓力360~420kpa；單獨(dú)制動(dòng)閥進(jìn)行單緩，應(yīng)能將制動(dòng)缸壓力換到“0”，且壓力不回升；
      3、自閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位；
      4、待列車管充滿風(fēng)后，自閥手柄移至抑制位，列車管減壓量及制動(dòng)缸壓力同全制動(dòng)位；
      5、自閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位；
      6、待列車管充滿風(fēng)，將自閥手柄移至重聯(lián)位，列車管減壓400~470kpa，制動(dòng)缸壓力450kpa，并能插入安全穿銷；
      7、將自閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，待列車管充滿風(fēng)后，將自閥手柄移至緊急制動(dòng)位，列車管壓力應(yīng)迅速降到“0”kpa，制動(dòng)缸壓力450kpa，將單獨(dú)制動(dòng)閥向右壓6秒以上，制動(dòng)缸壓力應(yīng)能單緩到“0”kpa，松開單獨(dú)制動(dòng)閥后，制動(dòng)缸壓力應(yīng)回升到450kpa；
      8、自閥在緊急制動(dòng)位60秒后，移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，確認(rèn)列車管恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力為“0”；
      9、單獨(dú)制動(dòng)閥在制動(dòng)區(qū)移動(dòng)3~4次到全制動(dòng)位，檢查階段制動(dòng)良否，制動(dòng)缸壓力能達(dá)到300kpa；
      10、將單獨(dú)制動(dòng)閥移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力應(yīng)能降到“0”；
      11、單獨(dú)制動(dòng)閥移至全制動(dòng)位，制動(dòng)缸壓力為300kpa。
      制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)完畢，將機(jī)車停放制動(dòng)塞門移至緩解位，準(zhǔn)備動(dòng)車。
      第二篇：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員資格考試
      東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員資格考試
      復(fù)習(xí)題及答案
      一、填空題(一)填空題
      1．活塞的冷卻方式有：噴射冷卻、振蕩冷卻、(內(nèi)油路冷卻)三種。
      2．東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)油貯備量為(1200)kg。
      3．輔助機(jī)油泵的功能是從油底們吸入機(jī)油，使機(jī)油進(jìn)入機(jī)油熱交換器進(jìn)行(預(yù)熱)，然后送到柴油機(jī)內(nèi)。
      4．柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)油水溫度不得低于(20℃)。
      5．16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油預(yù)熱循環(huán)油路是：油底們一輔助機(jī)油泵一逆止閥一機(jī)油濾清器→(機(jī)油熱交換器)→柴油機(jī)主循環(huán)油路→油底們。
      6．更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油時(shí)，往聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)加的工作油或清洗用柴油，均須經(jīng)(綢布)過濾并經(jīng)加油口濾網(wǎng)慢慢加入調(diào)節(jié)器內(nèi)。
      7．柴油機(jī)增壓壓力不足，將使氣缸內(nèi)空氣充量減少，排氣溫度(增高)，增加燃油消耗。
      8．柴油機(jī)正常停機(jī)時(shí)油水溫度在(50—60)℃之間較好。
      9．多缸柴油機(jī)曲旨嗇各曲柄按一定規(guī)律、一定角度位置的布置方式稱為(曲柄排列)。
      10．活塞在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)前42°20′曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，該缸進(jìn)氣凸輪使(滾輪)的升程按技術(shù)要求為0.38mm這一數(shù)值叫做0.38尺寸。
      11．活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時(shí)，會(huì)造成泵油量增大，使過多的機(jī)油竄入(燃燒室)，既浪費(fèi)機(jī)油，又易產(chǎn)生積炭。
      12．噴油器噴油壓力調(diào)整過高，不僅功率損失大，而且會(huì)引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的(可靠性)。
      13．在聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功調(diào)滑閥回油油路中，分別設(shè)有增載和減載針閥，其作用是在回油腔內(nèi)形成一定的背壓，以增加功率調(diào)節(jié)過程中的(平衡性)。
      14．機(jī)車噴機(jī)油的主要原因一是機(jī)油進(jìn)入氣缸，二是(增壓器)漏油。
      15．聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、供油量的條件下，調(diào)節(jié)(測(cè)速發(fā)電機(jī))勵(lì)磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機(jī)的輸出功率，從而使柴油機(jī)功率輸出恒定。
      16．柴油機(jī)啟動(dòng)后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)(缺水)。
      17．柴油機(jī)運(yùn)用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時(shí)，可逐缸停止(噴油泵供油)，并打開示功閥，檢查水箱是否漲水。
      18．運(yùn)行中差示壓力計(jì)CS動(dòng)作造成柴油機(jī)停機(jī)后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時(shí)不要盲目打開曲軸箱(檢查孔)蓋或啟動(dòng)柴油機(jī)。
      19．冷卻系統(tǒng)的功用是保證柴油機(jī)氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及(機(jī)油)得到適當(dāng)?shù)睦鋮s。
      20．柴油機(jī)曲軸自由端裝有(泵傳動(dòng)齒輪)、曲軸齒輪、簧片硅油減振器和萬向軸。
      21．東風(fēng)仍型機(jī)車柴油機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速(430r/min)。
      22．柴油機(jī)除裝設(shè)水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié)，此外還有曲軸箱防爆閥、盤車機(jī)構(gòu)的(（轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖）)和緊急停車按鈕。
      23．油壓繼電器是柴油機(jī)機(jī)油壓力的一種保護(hù)裝置，它的結(jié)構(gòu)包括(測(cè)量機(jī)構(gòu))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
      24．柴油機(jī)最大供油止擋的作用是限制柴油機(jī)的最大供油量，以免柴油機(jī)(超負(fù)荷)工作。
      25．當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430r/min時(shí)，操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示不小于(120)kPa。
      26。柴油機(jī)工作時(shí)，操縱臺(tái)燃油壓力應(yīng)為(150-250)kPa。
      27．柴油機(jī)工作時(shí)，操縱臺(tái)主機(jī)油泵出口壓力不大于(600)kPa。
      28．柴油機(jī)工作時(shí)，操縱臺(tái)增壓器機(jī)油壓力為(250-300)kPa。
      29．柴油機(jī)長(zhǎng)期停機(jī)后，特別是在冬季，如果低溫啟動(dòng)，對(duì)柴油機(jī)(保養(yǎng))不利。
      30．使用DK及GK，均無法排除DJ動(dòng)作時(shí)的原因?yàn)?主電路正端大線)接地；接地繼電器動(dòng)作值變??；主電路交流側(cè)發(fā)生接地。
      31．牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，將使電機(jī)正負(fù)電刷(短路)，使LJ動(dòng)作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時(shí)動(dòng)作。
      32．DJ置接地位時(shí)，DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端(電位差)是否足夠大。
      33．蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，啟動(dòng)柴油機(jī)后，應(yīng)使用(固定發(fā)電)，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。
      34．柴油機(jī)在低于700r/min轉(zhuǎn)速負(fù)怨宜行時(shí)在一定的機(jī)車速度范圍內(nèi)，功調(diào)電阻Rgt均處于(減載極限)位。
      35．電PR6IJ動(dòng)控制箱在“故障”位，當(dāng)機(jī)車速度為80km/h時(shí)，制動(dòng)電流不準(zhǔn)超過(450)A。
      36．兩級(jí)電阻制動(dòng)時(shí)，無制動(dòng)電流的原因：一是電空接觸器1—6C的常開觸頭未閉合；二是(轉(zhuǎn)換開關(guān)（1~2HKg)）1~2HKg的常開觸頭未閉合；三是以上兩部件的線圈電路故障。
      37．使用電阻制動(dòng)時(shí)，客運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過(90)km/h。
      38．柴油機(jī)啟動(dòng)后若先閉合10K，再閉合5K，QF立即投入工作，空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)將在全電壓下啟動(dòng)，造成QF產(chǎn)生根大的沖擊(負(fù)載)電流和勵(lì)磁電流，損壞電機(jī)。
      39．主電路電流達(dá)(6500)A時(shí)認(rèn)為是過電流。
      40．更換咀D或5RD熔片時(shí)，應(yīng)在啟動(dòng)發(fā)電機(jī)(停止發(fā)電)后進(jìn)行。
      41．當(dāng)QF停止發(fā)電或其端電壓低于蓄電池電壓時(shí)，NL中的二極管處于反向截止?fàn)顟B(tài)，這種狀態(tài)可防止蓄電池經(jīng)NL(放電)。
      42．無級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄在前三位時(shí)，(8號(hào))觸頭斷開，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。
      43．牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，輕者燒損(換向器)和刷架，嚴(yán)重時(shí)可將電機(jī)繞組燒斷。
      44．當(dāng)因水溫高使柴油機(jī)卸載后，應(yīng)將主手柄置于“0”或“1”位，持水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開，使(2ZJ)失電，柴油機(jī)方能卸載。
      45．啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，閉合4KRBC線圈得電，(RBC主觸頭)接通RBD電路，燃油泵投入工作。
      46．換向手柄置于前進(jìn)位，司機(jī)控制器KZ中的3號(hào)觸指閉合，牽引電空閥線圈(1-2HKg)得電，機(jī)車呈牽引工況。
      47．當(dāng)某牽引電動(dòng)機(jī)故障時(shí)，利用(GK)斷開故障電動(dòng)機(jī)電路，以使其它牽引電動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)投入工作。
      48．柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)啟機(jī)前應(yīng)進(jìn)行甩車，如不進(jìn)行甩車時(shí)，將可能產(chǎn)生“油錘”’或(水錘)的嚴(yán)重故障。
      49．油壓繼電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由動(dòng)觸頭、(靜觸頭)和彈簧片組成。
      50．空轉(zhuǎn)繼電器的構(gòu)造與接地繼電器相似，但沒有(鎖閉)裝置。
      51．當(dāng)主手柄在“?！蔽?，走車電路中(1ZJ常閉觸頭)斷開，通過與之并聯(lián)的比C常開觸頭向走車電路供電，防止高位起車。
      52．機(jī)車各級(jí)檢修修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的(最短期限)確定。
      53．中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱(制動(dòng)管)的壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓和緩解。
      54．JZ—7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制賭賭塞后，會(huì)使工作風(fēng)缸壓力由零增至480kPa的時(shí)間超過(60)s。
      55．列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時(shí)，當(dāng)制動(dòng)管有漏泄，或自閥置于常用制動(dòng)區(qū)后誤將手把在制動(dòng)區(qū)向左移動(dòng)時(shí)，會(huì)使列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生(自然緩解)，嚴(yán)重時(shí)甚至患丶致發(fā)生列車放事故。
      56．JZ—7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸外漏是指工作風(fēng)缸及其管路泄漏將壓力空氣漏至(大氣)。
      57．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)只具有階段緩解作用。()
      58．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥副閥具有局減作用。()
      59．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)當(dāng)非操縱端自閥手柄誤放運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。()
      60．Jz一7型空氣制動(dòng)機(jī)當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。()
      61．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄制動(dòng)區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，．二位柱塞閥排氣時(shí)為通路8a半堵。()
      62．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸增壓正常，保壓一段時(shí)間后，工作風(fēng)缸突然階段下降，機(jī)車也突然階段緩解，為降壓風(fēng)缸泄漏。()
      63．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨制動(dòng)管泄漏而逐漸增高，為制動(dòng)管泄漏。()
      64．Jz-7型制動(dòng)機(jī)變向閥柱塞卡滯后，將制動(dòng)閥手柄移至制動(dòng)無效的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥體。()
      65．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手把緊急制動(dòng)位，制動(dòng)缸的壓力達(dá)到450kPa，其升壓時(shí)間為5-7s。()
      66．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中均管泄漏時(shí)，自閥手柄前五位與均衡風(fēng)缸泄漏現(xiàn)象相同，取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動(dòng)管壓力逐漸下降。()
      67．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸外漏會(huì)使機(jī)車不制動(dòng)或制動(dòng)后自然緩解，但內(nèi)漏時(shí)不影響。()
      68．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸壓力既不會(huì)追隨制動(dòng)管減壓，也不會(huì)追隨制動(dòng)管階段增壓。()
      69．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥的作用位置一是緩解位，二是制動(dòng)后的保壓位。()
      70．柴油機(jī)組裝調(diào)整時(shí)，要求氣缸蓋螺栓的伸長(zhǎng)量為0.35+0.03mm。()
      71．更換2個(gè)及以上噴油泵或一臺(tái)及以上增壓器后，須進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)。()
      72．柴油機(jī)試驗(yàn)后，凸輪型面不許有拉傷，對(duì)于輕微拉傷，允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。()
      73．電氣動(dòng)作整定值中規(guī)定，電空閥和風(fēng)動(dòng)電器在637kPa風(fēng)壓下不得泄漏，在368kPa風(fēng)壓下能正常動(dòng)作。()
      74．機(jī)車大修時(shí)，鉤舌上的裂紋不超過20mm時(shí)可焊修。()
      75．段修機(jī)車試運(yùn)使用電阻制動(dòng)時(shí)，客運(yùn)機(jī)車不準(zhǔn)超過90km／h。()
      76．機(jī)車各儀表應(yīng)定期校驗(yàn)，其檢驗(yàn)日期一律不準(zhǔn)超過3個(gè)月。()
      77．機(jī)車段修時(shí)，各噴油泵齒桿刻線差應(yīng)不大于0．5刻線。()
      78．機(jī)車中修時(shí)，油壓減振器要分解清洗，更換不良零件和工作油。()
      79．機(jī)車大修時(shí)，排氣閥導(dǎo)管，氣閥及氣閥座應(yīng)全部換新。()
      80．機(jī)車大修時(shí)，電刷應(yīng)全部位于換向器，滑環(huán)的工作面上，其接觸面積不少于電刷全面積的70％。()
      81．機(jī)車段修時(shí)，軸箱上的橫向止檔磨耗超過lmm時(shí)須焊修恢復(fù)原形。()
      82．運(yùn)行中，不能觀察到車頂百葉窗狀態(tài)，故無法判斷冷卻風(fēng)扇是否全速運(yùn)轉(zhuǎn)。()
      83．進(jìn)氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷可致該缸發(fā)出刺耳的敲缸聲音。()
      84．機(jī)車正常運(yùn)用時(shí)，允許添加少量的自來水。()
      85．配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的進(jìn)、排氣過程的控制機(jī)構(gòu)。()
      86．聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用是保證柴油機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)。()
      87．柴油機(jī)在運(yùn)用中，不允許隨意損壞鉛封松動(dòng)最大供油止擋。()
      88．組裝差示壓力計(jì)觸針，觸針距“0”刻線25mm，然后緊固好接頭螺母及觸針螺母。()
      89．當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)80kPa以上時(shí)，即可松開lQA，柴油機(jī)啟動(dòng)結(jié)束。()
      90．柴油機(jī)防爆安全閥由閥蓋，閥桿，彈簧及密封圈組成。()
      91．輔助機(jī)油泵的功用是在柴油機(jī)啟動(dòng)前，向柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)的各摩擦面提供機(jī)油。()
      92．16v240zJB型柴油機(jī)正常停機(jī)水溫應(yīng)在50～60℃之間。()
      93．啟動(dòng)柴油機(jī)前啟動(dòng)機(jī)油泵先工作45—60s，使柴油機(jī)各部在初步具備良好潤滑條件下才能啟動(dòng)。()
      94．使用萬用表測(cè)量電壓時(shí)，表筆應(yīng)與電路串聯(lián)。()
      95．柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開lQA后又停機(jī)是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)電阻Rdls斷路或1—2YJ未接通。()
      96．DF4型內(nèi)燃機(jī)車采用交一直流電力傳動(dòng)裝置。()
      97．閉合5K和8K時(shí)，GFC線圈和FLC線圈得電。()
      98．DF4B型感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組和電樞繞組都裝在定子上。()
      99．運(yùn)行中，油壓繼電器l—2YJ故障后，可短接兩個(gè)油壓繼電器維持運(yùn)行。()
      100．用萬用表測(cè)量電阻時(shí)，嚴(yán)禁帶電測(cè)量。()
      101．運(yùn)行中突然卸載，7XD、4XD亮，則為主電路發(fā)生接地。()
      102．聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖DLS是用于控制柴油機(jī)自動(dòng)停止工作的裝置。()
      103．單閥用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)，保壓或緩解。()
      104．DF4B型機(jī)車的空氣壓縮機(jī)，由獨(dú)立的直流電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。()
      105．JZ-7型制動(dòng)機(jī)采用了二壓力與三壓力混合型式的分配閥。()
      106．風(fēng)源部分主要由空氣壓縮機(jī)、安全閥、油水分離器、調(diào)壓器、總風(fēng)缸等組成。()
      107．單閥有單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)、全制動(dòng)位四個(gè)作用位置。()
      108．中繼閥接受自閥的控制而直接操縱制動(dòng)管壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓或緩解。()
      109．中繼閥由雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥、管座三部分組成。()
      110．工作風(fēng)缸充氣止回閥、控制制動(dòng)管向工作風(fēng)缸單向充氣。()
      111．消除工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力是分配閥副閥部主要功用之一。()
      112．作用閥管座上連接由總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸管和通往變向閥的作用管。()
      113．更換風(fēng)笛膜片時(shí)，應(yīng)卸下風(fēng)管后蓋，換上新膜片，然后鳴笛試驗(yàn)。()
      114．DF4B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架通過最小曲線半徑為145m。()
      115．DF4B機(jī)車轉(zhuǎn)向架一系懸掛彈簧裝置的主要作用是緩和來自線路的沖擊，能使機(jī)車在運(yùn)用速度范圍內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行。()
      116．DF4B型客運(yùn)機(jī)車運(yùn)行速度為l20km／h。()
      117．DF4型內(nèi)燃機(jī)車采用的是交一直流電傳動(dòng)裝置。()
      118．DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡膠彈簧，球面座及球頭等組成。()
      119．供油拉桿卡滯或失去控制，會(huì)造成柴油機(jī)飛車。()
      120．試燈有正、負(fù)燈之分，線夾接負(fù)極線時(shí)稱為正燈。()
      四、簡(jiǎn)答題
      1．運(yùn)行中機(jī)車功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因有哪些?
      答：(1)空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低。(0．5分)(2)活塞環(huán)、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。(0．5分)(3)增壓器故障，空氣增壓壓力不足。(0．5分)(4)噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個(gè)別氣缸不工作。(1分)(5)噴油器故障，燃油霧化不良。(1分)(6)燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。(0．5分)(7)供油提前角調(diào)整不當(dāng)或氣閥間隙發(fā)生變化。(0．5分)】(8)聯(lián)合調(diào)節(jié)器給定環(huán)節(jié)(電磁閥、步進(jìn)電機(jī))作用不良。(0．5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P61．113T-1Z
      2．哪些原因會(huì)造成柴油機(jī)“飛車”?
      答：(1)甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。(1分)(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障，同時(shí)超速停車裝置失去作用。(1分)(3)供油拉桿卡滯或失去控制。(1分)(4)噴油泵故障卡滯在供油位。(1分)(5)人工扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)操作過急、過量。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P204T634
      3．柴油機(jī)增壓壓力偏低是何原因?
      答：(1)空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。(1分)】(2)壓氣機(jī)空氣道或中冷器空氣道太臟。(1分)(3)渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。(1分)(4)進(jìn)氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。(2分)《東風(fēng)。型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P65．130T-1Z
      4．簡(jiǎn)述柴油機(jī)啟動(dòng)與甩車在操作上有何不同?
      答：甩車時(shí)，必須先打開示動(dòng)閥，且不準(zhǔn)按下4K開關(guān)(1分)，只按3K使QBD電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)2---,3分鐘就斷開3K(1分)，之后就按住啟動(dòng)按鈕lQA使柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)3～5轉(zhuǎn)即松開1QA，甩車結(jié)束(1分)。啟動(dòng)時(shí)，必須先關(guān)閉示功閥，首先按下4K開關(guān)讓RBD電機(jī)工作(1分)，當(dāng)燃油壓力表有顯示時(shí)，即可按下啟動(dòng)按鈕lQA,直至等到柴油機(jī)爆發(fā)之后，轉(zhuǎn)速比較平穩(wěn)之時(shí)方可松開(1分)。《東風(fēng)。型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》
      5．柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開lQA后為何又停機(jī)?
      答：(1)經(jīng)濟(jì)電阻Rdls斷路(1分)。(2)油壓繼電器I～2YJ未接通(1分)。機(jī)油壓力正常時(shí)，為油壓繼電器本身故障(1分)，此時(shí)可將I'--'2YJ接點(diǎn)短接(1分)，機(jī)油壓力低于l50kPa時(shí)，為機(jī)油系統(tǒng)故障，此時(shí)嚴(yán)禁短接l"-一2YJ接點(diǎn)。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P204T631
      6．柴油機(jī)工作時(shí)，出現(xiàn)水溫高有哪些原因?
      答：(1)冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。(2)水管路堵塞。(1分)(3)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低。(4)冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉。(1分)(5)柴油機(jī)燃燒不良，造成廢氣溫度過高。(1分)(6)柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間長(zhǎng)。(1分)(7)冷卻器凍結(jié)或水溫表故障。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P68．147T-1Z
      7．蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)如何啟動(dòng)柴油機(jī)?
      答：當(dāng)蓄電池虧電嚴(yán)重又無條件充電時(shí)，可采用部分甩缸的方法來啟動(dòng)柴油機(jī)。(1分)根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)火順序可甩掉1、10、5、11、2缸后進(jìn)行啟機(jī)，啟機(jī)后應(yīng)盡快將甩掉的缸恢復(fù)。(2分)啟機(jī)后，由于蓄電池虧電嚴(yán)重，應(yīng)使用固定發(fā)電，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。(2分)《東風(fēng)。型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl30-351T-2Z
      8．簡(jiǎn)述控制電路接地的危害。
      答：當(dāng)只有控制電路一點(diǎn)接地時(shí)，對(duì)電路沒有直接影響。(1分)如果發(fā)生正、負(fù)兩點(diǎn)同時(shí)接地時(shí)，將會(huì)引起燒損保險(xiǎn)、導(dǎo)線、線圈：正負(fù)兩點(diǎn)接地還可能引起電器誤動(dòng)作，會(huì)造成短路，使自動(dòng)開關(guān)l5DZ跳開。(3分)因此，當(dāng)發(fā)生一點(diǎn)接地時(shí)要及時(shí)處理，以免在運(yùn)行中發(fā)生另一點(diǎn)再接地而造成故障危害。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pll21275
      9．為什么接地開關(guān)置接地位(負(fù)端)時(shí)，主電路高電位DJ動(dòng)作，而低電位DJ卻不能動(dòng)作?
      答：DJ置接地位時(shí)，DJ的一端已不和三相繞組的中點(diǎn)0聯(lián)接，而是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否動(dòng)作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。(2分)當(dāng)高電位接地時(shí)，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動(dòng)作：(1．5分)而低電位時(shí)，兩端近似等電位，所以DJ不動(dòng)作。(1．5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl24—325T-2Z
      10．牽引發(fā)電機(jī)電流互感器副邊斷路有何危害?
      答：當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電流表或過流繼電器U線圈回路中有斷路處所時(shí)，便相當(dāng)于電流互感器副邊開路。(1分)副邊電流為零，原邊繞組電流所產(chǎn)生的磁勢(shì)將全部作用于鐵芯，一方面使鐵芯過熱燒損繞組絕緣；(2分)．另一方面因鐵芯中磁通增高，副邊感應(yīng)出很高的電壓，會(huì)使整流組中的電容放炮。(2分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl27。342T-2Z
      11．試述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位(單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位)的綜合作用(JZ-7型)?
      答：緩解柱塞閥將總風(fēng)缸管與過充管的連通遮斷，過充風(fēng)缸壓力空氣由本身①0．5mrn小孔自行消除，過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸；(2分)工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸內(nèi)過充壓力由分配閥向制動(dòng)管逆流，(1分)制動(dòng)管過充壓力由中繼閥消除并保持規(guī)定壓力，(1分)其它部分與過充位相同。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl74-523T-4Z
      12．如何判斷均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、中均管泄漏(Jz-7型)?
      答：客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位。(0．5分)自閥手把制動(dòng)區(qū)，過減位，取柄位制動(dòng)管都不能保壓時(shí)，為制動(dòng)管泄漏：(1．5分)制動(dòng)區(qū)，過減位制動(dòng)管保壓良好，但取柄位卻不保壓時(shí)，為中均管漏；(1．5分)制動(dòng)管保壓良好，但降壓快，(甚至常用制動(dòng)時(shí)機(jī)起非常)，自閥手把前兩位增壓緩慢時(shí)，為均衡風(fēng)缸及其管路泄漏。(1．5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl77．543T-4Z
      13．作用風(fēng)缸管堵塞時(shí)有何現(xiàn)象(Jz-7型)?
      答：?jiǎn)伍y制動(dòng)正常，(1分)自閥制動(dòng)，開始時(shí)工作風(fēng)缸表針上下擺動(dòng)，主閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)。(1分)若僅將作用風(fēng)缸堵塞時(shí)，機(jī)車能產(chǎn)生制動(dòng)作用，但機(jī)車制動(dòng)缸表針也會(huì)上下擺動(dòng)，作用閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)；(1．5分)若將通往分配閥變向閥的作用風(fēng)缸支管堵塞時(shí)，機(jī)車不制動(dòng)，作用閥排風(fēng)口不排風(fēng)，僅工作風(fēng)缸表針上下擺動(dòng)，主閥排氣口間斷排風(fēng)。(1．5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl78—554T-4Z
      14．單機(jī)停留時(shí)為何需要使用單閥對(duì)機(jī)車施行制動(dòng)(JZ-7型)?
      答：使用自閥雖能使機(jī)車制動(dòng)，但若工作風(fēng)缸或降壓風(fēng)缸泄漏時(shí)，盡管自閥手把仍在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車也會(huì)自然緩解，司機(jī)室如無人或車下有人作業(yè)時(shí)，極易發(fā)生機(jī)車自行溜走而招致人身傷亡等事故。(3分)使用單閥制動(dòng)，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風(fēng)缸內(nèi)有壓力空氣，機(jī)車就可始終保持制動(dòng)狀態(tài)。(2分)《東風(fēng)。型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl76—531T-4Z
      15．副閥部充氣排風(fēng)口排風(fēng)不止是何原因(Jz-7型)?
      答：自閥手把前兩位排風(fēng)不止時(shí)，為副閥柱塞或閥套端部第一道0形圈密封不良，將制動(dòng)管壓力空氣漏入局減室所致，(2分)自閥手把后五位，充氣閥呈作用位時(shí)其排風(fēng)口排風(fēng)不止、為充氣閥柱塞或閥套端部第一道0形圈密封不良，將局減室壓力空氣漏入排風(fēng)口所致。(3分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl79．557T-4Z
      16．制動(dòng)管泄漏時(shí)有何現(xiàn)象(Jz-7型)?
      答：自閥手把前兩位時(shí)，均衡風(fēng)缸增壓正常，制動(dòng)管增壓緩慢，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位時(shí)，自閥手把制動(dòng)區(qū)和過減位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動(dòng)管不保壓：(3分)取柄位、不論客貨車轉(zhuǎn)換閥置于哪個(gè)位置，制動(dòng)管均不保壓。(2分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl77．542T-4Z
      17．試述牽引電動(dòng)機(jī)刷架裝置的檢修要求?
      答：(1)刷架不許有裂紋，緊固良好，連線規(guī)則、牢固，無破損。(1分)刷架局部燒損及變形時(shí)須整修。(1分)(2)絕緣桿表面光潔、無裂紋和損傷。(1分)小修機(jī)車在保證絕緣良好的前提下，允許有不超過全長(zhǎng)1／2的縱向裂紋。(1分)(3)刷架圈鎖緊及定位裝置作用良好。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P216．675T-6Z
      18．柴油機(jī)試驗(yàn)后應(yīng)如何進(jìn)行檢查?
      答：(1)打開各檢查孔蓋，盤車檢查各可見零件，如有異狀，應(yīng)作擴(kuò)大拆檢。(1分)(2)氣缸套工作面不許有嚴(yán)重拉傷和擦傷。(1．5分)(3)凸輪型面不許有拉傷，對(duì)于輕微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。(1．5分)(4)柴油機(jī)試驗(yàn)完畢后，按規(guī)定進(jìn)行鉛封。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P232．725T-6Z
      19．簡(jiǎn)述軸箱發(fā)熱的主要原因。
      答：(1)缺油或油多；(2)軸承損壞；(3)軸承保持架損壞；(4)軸承內(nèi)套損壞：(5)軸擋間隙過小；(6)軸荷重不均。(缺一項(xiàng)扣l分)．
      20．抱軸瓦發(fā)熱的原因有哪些?
      答：(1)抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩側(cè)間隙太大，產(chǎn)生偏斜。(1分)(2)抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。(1分)(3)抱軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)、太臟。(1分)(4)抱軸油盒內(nèi)氈片毛線吸油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。(1分)(5)軸頸拉傷引起發(fā)熱。(1分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P205．639T-52《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P205—639T-5Z
      21．柴油機(jī)兩側(cè)供油刻線不一致有何危害?
      答：兩側(cè)供油刻線不同，兩側(cè)噴油泵的實(shí)際供油量也不同(1分)。因兩側(cè)氣缸新鮮空氣充量相同(1分)，致使供油刻線高的一側(cè)氣缸過量空氣系數(shù)相對(duì)減少(1分)，導(dǎo)致一側(cè)燃燒不良(1分)，使柴油機(jī)熱力狀態(tài)惡化(1分)?！稏|風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P67—138T．1Z
      22．司機(jī)控制器主手柄移動(dòng)過快時(shí)為何易出現(xiàn)喘振?
      答：主手柄移動(dòng)過快，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的速度同時(shí)增快，(2分)此時(shí)進(jìn)氣道中空氣流量瞬時(shí)變化太大，容易導(dǎo)致進(jìn)氣負(fù)壓發(fā)生急劇的變化，(2分)促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現(xiàn)喘振。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P66．134T-1Z
      23．補(bǔ)償針閥開度過大或過小有何影響?
      答：針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起悠車；(2分)針閥開度過小，使調(diào)節(jié)器動(dòng)作遲鈍，調(diào)節(jié)時(shí)間延長(zhǎng)，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，突然加載時(shí)可能瞬間過載，突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速升高加快。(3分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P71．160T-1Z
      24．使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動(dòng)作時(shí)是何原因?
      答：(1)主電路正端大線接地。(1．5分)(2)接地繼電器動(dòng)作值變小。(1．5分)(3)對(duì)于具有交流側(cè)接地保護(hù)作用的電路，尚有一原因是主電路交流側(cè)發(fā)生接地。(2分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl31．355T-2Z
      25．簡(jiǎn)述運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)的檢查判斷方法?
      答：一看：操縱臺(tái)差示壓力信號(hào)燈lXD是否亮、燃油壓力表有無顯示、操縱臺(tái)下方15DZ是否跳開。(1分)二扳：緊急停車裝置是否起作用。(1分)三檢：DLS線圈RdLs有無燒損，接線是否松脫。(1分)四啟機(jī)：以上檢查均正常，再次啟動(dòng)時(shí)注意操縱臺(tái)機(jī)油壓力，若油壓力達(dá)l00kPa以上，松lQA停機(jī)，為l—2Ⅵ故障；(1分)無油壓時(shí)為油泵故障。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P335—56T-8Z
      26．均衡風(fēng)缸泄漏時(shí)有何現(xiàn)象(Jz-7型)?
      答：大漏時(shí)，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管均無壓力。(1分)小漏時(shí)，自閥手把前兩位均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管增壓慢；(1分)自閥手把制動(dòng)區(qū)時(shí)，均衡風(fēng)缸降壓快，客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位時(shí)，制動(dòng)管降壓快，且大于均衡風(fēng)缸減壓量，但制動(dòng)管保壓良好(減壓量大時(shí)制動(dòng)管壓力可降至零，甚至使機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用)，(2分)自閥手把取柄位時(shí)均衡風(fēng)缸排氣時(shí)間小于4S，制動(dòng)管壓力正常。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl77．540T-4Z
      27．自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車起緊急制動(dòng)作用是什么原因(Jz-7型)?
      答：(1)均衡風(fēng)缸管堵塞，使均衡風(fēng)缸容積大大縮小，這可由檢查均衡風(fēng)缸的排風(fēng)速度來斷定。(2分)(2)分配閥的緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯(cuò)或堵塞。(1．5分)(3)緊急放風(fēng)閥充氣限制堵因污物堵塞。(1．5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl79—561T-4Z
      28．施行緊急制動(dòng)時(shí)，有煤渣等異物將自閥的放風(fēng)口卡住后如何處理(Jz-7型)?
      答案：放風(fēng)閥口～旦被卡住后，可將自閥手把在過充位及緊急制動(dòng)位反復(fù)移動(dòng)風(fēng)次，(1分)同時(shí)輕輕敲擊放風(fēng)閥體。(2分)若仍不能使異物自行排出時(shí)，可將司機(jī)室地板下方自閥制動(dòng)管上的塞門關(guān)閉后換端操縱；(1分)或解體清掃自閥的放風(fēng)閥。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl80．568T-4Z
      29．機(jī)車電氣線路導(dǎo)線在什么情況下應(yīng)予更換?
      答案：(1)外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。(1．5分)(2)橡膠呈糊狀或半糊狀、彎曲時(shí)有擠膠現(xiàn)象者。(1．5分)(3)目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。(2分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P217—678T-6Z
      30．試述機(jī)車大修車鉤組裝后的技術(shù)要求?
      答案：車鉤組裝后鉤體端部與彈簧從板之間的間隙(豎扁銷)2—9mm。(1分)車鉤三態(tài)(全開狀態(tài)、開鎖狀態(tài)、閉鎖狀態(tài))良好。(1分)車鉤開度在最小處測(cè)量、閉鎖狀態(tài)時(shí)ll2。127mm，全開狀態(tài)時(shí)為220～245mm。(1．5分)鉤頭用手推拉，能橫向移動(dòng)，鉤頭肩部與沖擊座間的距離不小于60mm．。(1．5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P232-728T-6Z
      五、綜合題
      1．引起排氣溫度過高，排氣支管及總管發(fā)紅的原因有哪些?
      答：(1)燃油霧化不良或噴油過多。(1分)(2)機(jī)油竄入氣缸參與燃燒(1分)。(3)進(jìn)氣閥橫臂移動(dòng)錯(cuò)位，使進(jìn)氣閥不能開放。(1分)(4)氣缸壓縮壓力太小。(1分)(5)噴油提前角太小。(0．5分)(6)增壓器不良，如噴嘴壞和渦輪葉片變形或損壞，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，造成向氣缸供給空氣不足。(1分)(7)增壓器漏泄．漏泄處所多發(fā)生于增壓器與中冷器的連接處或進(jìn)氣支管兩端。(1分)(8)中冷器太臟。(0．5分)(9)各噴油泵齒條實(shí)際拉出刻線差別太大。(1分)(10)噴油器針閥彈簧折斷，造成噴油壓力不足。(1分)(11)噴油針閥體裂損，造成噴油壓力不足。(1分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P64—126T-1Z
      2．增壓器為什么會(huì)發(fā)生喘振?喘振有何危害?
      答：增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，空氣流量發(fā)生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。(2分)流量在一定范圍內(nèi)降低，效率和比值增大，但流量超過適當(dāng)范圍后仍繼續(xù)降低時(shí)，效率和增壓比值也將降低。(2分)當(dāng)空氣流量降至某一數(shù)值時(shí)，壓氣機(jī)便不能穩(wěn)定地工作，此時(shí)氣流產(chǎn)生強(qiáng)烈地脈動(dòng)，造成壓氣機(jī)強(qiáng)烈振動(dòng)并發(fā)出特殊聲響，這種壓氣機(jī)工作的不穩(wěn)定狀態(tài)就叫喘振。(2分)喘振會(huì)使空氣出口壓力，流量急劇跳變，進(jìn)氣管壓力不穩(wěn)定又會(huì)造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，增壓器機(jī)體振動(dòng)，甚至造成增壓器破損。(4分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車》
      3．噴油提前角過大，過小有什么害處?
      答：噴油提前角是影響柴油機(jī)性能的主要參數(shù)，它主要是影響燃?xì)鈮毫ι弑群妥罡呷紵龎毫Γ瑳Q定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。(2分)噴油提前角過大，則在壓縮過程中參予燃燒的燃油量增多，不但增加負(fù)功使油耗增高，功率下降，而且會(huì)使壓力升高比和最高燃燒壓力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸。(2分)另外還會(huì)造成怠速不良，難以啟動(dòng)。(2分)噴油提前角過小，燃油不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最大燃燒壓力不高，但油耗，排溫均增高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。(2分)不論噴油提前角過大或過小，均會(huì)造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋。(2分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P66．136T-1Z
      4．簡(jiǎn)述聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用及調(diào)節(jié)過程?
      答：功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，供油量的條件下，調(diào)節(jié)測(cè)速發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機(jī)的輸出功率，從而使柴油機(jī)功率輸出恒定。(3分)主手柄位置不變，柴油機(jī)負(fù)荷減少時(shí)，轉(zhuǎn)速將上升，動(dòng)力活塞向下移動(dòng)，聯(lián)合杠桿帶動(dòng)功率滑閥下移，功率伺服器內(nèi)部電阻值減少，牽引發(fā)電機(jī)輸出功率增大，柴油機(jī)負(fù)荷增大。(2分)通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)及聯(lián)合杠桿的反饋?zhàn)饔?，柴油機(jī)負(fù)荷增大值恰好是調(diào)節(jié)前的減少值。(1．5分)因而柴油機(jī)供油量，轉(zhuǎn)速及功率均未發(fā)生變化，僅使?fàn)恳l(fā)電機(jī)輸出功率增大。(1．5分)柴油機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，調(diào)節(jié)過程與上述相反。(2分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P69．151T-1Z
      5．主手柄提“l(fā)”位，牽引發(fā)電機(jī)無電壓、電流，7XD不滅時(shí)的故障判斷方法是什么?
      答：在該故障情況下，故障在控制電路(1分)?？刂齐娐饭收?1)檢查機(jī)控l6DZ自動(dòng)開關(guān)是否跳開，如恢復(fù)l6Dz后，提主手柄繼續(xù)跳開，為走車回路中有故障。(2分)(2)如機(jī)控16DZ在正常合位，應(yīng)檢查勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC是否吸合，LLC不吸合，應(yīng)檢查1-2HKf的輔助觸頭；(1分)LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ的常閉觸頭是否虛接或斷路；(1分)LLC線圈是否斷路。(1分)(3)如勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC吸合，而勵(lì)磁接觸器LC不吸合時(shí)，應(yīng)檢查L(zhǎng)C無名線是否斷路(1分)，用絕緣物托LC吸銜鐵，如能維持吸合為L(zhǎng)C無名線斷路；(1分)檢查l—6C線圈電路是否斷路或者LLC常開觸頭是否虛接，可用l一6C故障開關(guān)來判斷某一線圈故障；(1分)LC線圈是否故障。(1分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl29．347T-2Z
      6．機(jī)車牽引功率不足的原因是什么?
      答：(1)中間繼電器1ZJ的常開觸頭接觸不良，平穩(wěn)起動(dòng)電阻Rw9未被短接。(1分)(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻R昏斷路，使勵(lì)磁繞組電路電阻增大，電流下降。(1分)(3)聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻R西的連接線斷路。(1分)(4)勵(lì)磁整流柜2ZJ整流元件損壞。(1分)(5)電阻制動(dòng)勵(lì)磁接觸器ZC的常閉觸頭接觸不良(641號(hào)線與642號(hào)線間)。(1．5分)(6)測(cè)速發(fā)電機(jī)CF勵(lì)磁調(diào)節(jié)電路中的電阻RLcfl、RLcf2和勵(lì)磁調(diào)節(jié)電阻RLt的調(diào)節(jié)卡子接觸不良。(1．5分)(7)轉(zhuǎn)換開關(guān)2HK9的常閉聯(lián)鎖觸頭接觸不良(637號(hào)線與638號(hào)線間)。(1．5分)(8)測(cè)速發(fā)電機(jī)CF的傳動(dòng)皮帶松弛。(1．5分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl32．359T-2Z
      7．電阻制動(dòng)裝置的故障及處理方法是什么?’
      答：(1)勵(lì)磁電流過大(超過900A)時(shí)，為勵(lì)磁電流傳感器故障。將控制箱的故障開關(guān)GK置于“故障”位，使用一級(jí)電阻制動(dòng)。(2．5分)(2)制動(dòng)電流不恒流。隨著機(jī)車速度的提高，制動(dòng)電流增至700A以上，或者在機(jī)車高速時(shí)使用電阻制動(dòng)，制動(dòng)電流猛升至700A以上，為無制動(dòng)電流反饋信號(hào)，可將故障開關(guān)GK置于“故障”位，使用一級(jí)電阻制動(dòng)。(2．5分)(3)
      一、二級(jí)電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)換點(diǎn)不準(zhǔn)或不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，為速度傳感器故障?？蓪⒖刂葡涞亩?jí)切除開關(guān)扳至“二級(jí)切除”位，只使用一級(jí)電阻制動(dòng)。此時(shí)只是不能進(jìn)行二級(jí)電阻制動(dòng)。當(dāng)使用一級(jí)電阻制動(dòng)時(shí)，控制箱能起到控制作用。(2．5分)(4)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，機(jī)車速度在37～40km／h時(shí)，個(gè)別制動(dòng)電流表(牽引工況的電動(dòng)機(jī)電流表)顯示無規(guī)則波動(dòng)，為輪對(duì)滑行，應(yīng)及時(shí)撒砂或降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。(2．5分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl33．365T-2Z
      8．使用電阻制動(dòng)時(shí)司機(jī)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?
      答：(1)主手柄不得超過12位，制動(dòng)電流不超過650A，無極調(diào)速機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到848r／min后，制動(dòng)電流不再增加。(1分)(2)貨運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過80km／h，客動(dòng)機(jī)車速度不應(yīng)超過95km／h。(1分)(3)任一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)故障時(shí)，都不得使用電阻制動(dòng)。(1分)(4)長(zhǎng)大下坡道使用電阻制動(dòng)時(shí)，應(yīng)掌握好速度，如電阻制動(dòng)力不足時(shí)，應(yīng)與空氣制動(dòng)機(jī)配合使用。(1分)(5)使用電阻制動(dòng)時(shí)，不能同時(shí)用單獨(dú)制動(dòng)閥進(jìn)行制動(dòng)，以防產(chǎn)生滑行。(1．5分)(6)電阻制動(dòng)退回時(shí)，應(yīng)在1位停留時(shí)間稍長(zhǎng)些，然后主手柄再回0位，防止接觸器觸頭燒損。(1分)(7)當(dāng)控制箱或測(cè)量勵(lì)磁、制動(dòng)電流的傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，可將控制箱置“故障”位，繼續(xù)使用電阻制動(dòng)，但此時(shí)只有一級(jí)電阻制動(dòng)。(1．5分)(8)控制箱在“故障”位，當(dāng)車速小于50km／h時(shí)應(yīng)確保最大制動(dòng)電流不超過650A；機(jī)車速度為60km／h時(shí)，制動(dòng)電流不超過580A；機(jī)車速度為70km／h時(shí)，制動(dòng)電流不超過520A；機(jī)車速度為80km／h時(shí)，制動(dòng)電流不超過450A。(2分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl26—336T-2Z
      9．試述用接地試燈檢查控制電路斷路的方法?
      答：控制電路斷路時(shí)，用接地試燈的正燈和負(fù)燈均可查找其斷路處所。(1分)用正燈查找線圈斷路和負(fù)端斷路比較方便。(1分)用正燈查找時(shí)，應(yīng)使故障電路處于斷電狀態(tài)。(1分)當(dāng)用正燈的插頭觸被查電路某點(diǎn)時(shí)，正燈亮，為該點(diǎn)的后部無斷路；(1分)正燈不亮，應(yīng)再逐段查找。(1分)當(dāng)有基他回路影響時(shí)，應(yīng)將該回路斷開。(1分)用負(fù)燈查找斷路時(shí)，應(yīng)使故障處于通電狀態(tài)。(1分)當(dāng)用負(fù)燈的插頭觸被查電路正端某點(diǎn)時(shí)，燈亮為該點(diǎn)前部無斷路，由被查電路向負(fù)燈供電。(1分)如負(fù)燈不亮，表明該點(diǎn)前部有斷路，應(yīng)逐段向前部查找。(1分)用負(fù)燈查找線圈前部的正端斷路比較方便。(1分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pll9．307T-2Z
      10．常用制動(dòng)后再施行緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車為何不起緊急制動(dòng)作用(Jz-7型)?
      答：施行常用制動(dòng)時(shí)，作用風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力已經(jīng)增加(2分)，緊急限壓閥項(xiàng)桿腔內(nèi)因與作用風(fēng)缸連通，壓力也隨之增加(1分)，止閥下部此時(shí)也與作用風(fēng)缸連通，止閥在作用風(fēng)缸空氣壓力及彈簧的作用下關(guān)閉閥口(2分)。在這種情況下再施行緊急制動(dòng)，制動(dòng)管空氣壓力雖然也能急劇下降(1分)，但因緊急限壓閥柱塞鞲鞴上下壓力差減小(1分)，即使柱塞鞲鞴能夠向下移動(dòng)，卻也不能將止閥頂開(1分)，常用限壓閥呈限壓狀態(tài)后作用風(fēng)缸空氣壓力立即停止增加(1分)，因此機(jī)車不起緊急制動(dòng)作用(1分)。資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl75．530T-4Z
      11．自閥手把由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接移到取柄位后，即換端操縱時(shí)有何危害(JZ-7型)?
      答：(1)直接移至取柄位時(shí)，中繼閥立即自鎖(2分)，制動(dòng)管壓力不會(huì)發(fā)生變化，機(jī)車也就不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)作用，換端過程中機(jī)車容易溜走而發(fā)生事故(2分)。(2)因中繼閥自鎖，中均管壓力與制動(dòng)管相同。(1分)換端后自閥手把由取柄位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，中均管壓力急速降至均衡風(fēng)缸，中繼閥呈制動(dòng)位，制動(dòng)管急速排風(fēng)，引起緊急放風(fēng)閥口開啟，機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。(2．5分)單機(jī)因制動(dòng)管容積有限，均衡風(fēng)缸增壓后中繼閥便呈緩解充氣位，制動(dòng)管充風(fēng)速度高，可使緊急放風(fēng)閥口關(guān)閉，故機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)后可自動(dòng)緩解。(2．5分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl76．539T-4Z
      12．變向閥柱塞卡滯時(shí)有何現(xiàn)象?如何處理(JZ-7型)?
      答：分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側(cè)時(shí)，自閥制動(dòng)有效，單閥制動(dòng)無效；(2分)柱塞卡滯在作用風(fēng)缸管側(cè)，單閥制動(dòng)有效，自閥制動(dòng)無效，但自閥制動(dòng)后移回運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，主閥排氣口排氣正常。(2分)單作管變向閥柱塞卡滯時(shí)，自閥制動(dòng)有效，單閥一端制動(dòng)有效；(2分)另一端制動(dòng)無效。(1分)處理方法：將制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)無效時(shí)的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥體，一般情況下故障便能自行消失。(3分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl78．553T-4Z
      13．試述自閥在制動(dòng)區(qū)位的綜合作用(Jz一7型)?
      答：(1)初減壓時(shí)，中繼閥膜板左側(cè)壓力空氣一中均管一經(jīng)重聯(lián)柱塞閥一均衡風(fēng)缸管一經(jīng)調(diào)整閥一大氣，中繼閥呈制動(dòng)位，制動(dòng)管的壓力空氣由中繼閥的排氣閥排出，列車制動(dòng)。(2分)當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相應(yīng)時(shí)，調(diào)整閥呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)，中繼閥亦隨之呈制動(dòng)后保壓，制動(dòng)管停止減壓，列車保持制動(dòng)。(2分)當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時(shí)總風(fēng)遮斷閥呈開放狀態(tài)：在貨車位時(shí)總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。(2分)(2)副閥使制動(dòng)管產(chǎn)生局部減壓作用，主閥呈制動(dòng)位，作用風(fēng)缸增壓，使作用閥呈制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓力經(jīng)作用閥向制動(dòng)缸充氣，機(jī)車制動(dòng)，作用風(fēng)缸壓力升至某一定值時(shí)，主閥呈保壓位，作用閥亦隨之呈保壓位。(3分)常用限壓閥限制作用風(fēng)缸壓力不超過350kPa，從而保證制動(dòng)缸壓力不超過350kPa。(1分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P175—529T．4z
      14．分配閥主閥各作用位置的通路及作用(JZ-7型)?
      答：(1)制動(dòng)位制動(dòng)管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開啟，總風(fēng)缸壓力空氣由供氣閥口至空心桿外側(cè)周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室，為關(guān)閉供氣閥作準(zhǔn)備；(2分)另一路經(jīng)常用限壓閥向作用風(fēng)缸充氣，使作用風(fēng)缸增壓。(1．5分)(2)保壓位大膜板上方及小膜板上方壓力之和、與大膜板下方壓力平衡時(shí)，供氣閥在其上部彈簧室內(nèi)的壓力作用下，壓迫空心閥桿下移，供氣閥關(guān)閉，因空心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒有脫離接觸，故排氣口仍未開啟，主閥內(nèi)無通路，其作用是使作用風(fēng)缸停止增壓。(3分)(3)緩解位制動(dòng)管增壓，大膜板上方及小膜板上方壓力之和，大于大膜板下方空氣壓力時(shí)，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸，排氣口開啟，作用風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)常用限壓閥或緊急限壓閥由空心桿內(nèi)腔至排氣口排出。(3．5分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl65-492T-4Z
      第三篇：內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員復(fù)習(xí)題
      內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員復(fù)習(xí)題
      一、填空題
      1、直接影響列車運(yùn)行的力有（機(jī)車牽引力），（列車運(yùn)行阻力）（列車制動(dòng)力）。
      2、列車常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力（Pz=2.5r）。
      3、噴油器針閥體的噴頭上有8個(gè)直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機(jī)車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機(jī)油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機(jī)進(jìn)排氣門冷態(tài)間隙為（0.4mm）。
      6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。
      7、調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào),機(jī)車乘務(wù)員要(認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)),并回示。
      8、無線調(diào)車燈顯示設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，改用（手信號(hào)）作業(yè)。
      9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。
      10、機(jī)車、車輛無論（空重）狀態(tài)，均不得（超出）機(jī)車、車輛界限。
      11、兩輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。
      12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。
      13、機(jī)車重要件必須由（鐵道部）指派的機(jī)車驗(yàn)收人員（驗(yàn)收）。
      14、無限調(diào)車燈顯設(shè)備故障時(shí)，改用（手信號(hào)）作業(yè)。
      15、兩輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。
      16、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于800r/min,增壓器進(jìn)口油壓低于(160±10kpa)時(shí),1YK、2YK油壓繼電器動(dòng)作，使柴油機(jī)卸載降速。
      17、機(jī)油在柴油機(jī)工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。
      18、調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)員要（認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)（2）圈完成一個(gè)工作循環(huán)。
      二、選擇題
      1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65
      B.70
      C.75
      D.80
      2、調(diào)車作業(yè)不足（B）人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A.1
      B.2
      C.3
      D.4
      3、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，占用區(qū)間的憑證為（B）。
      A.路票
      B.調(diào)度命令
      C.綠色許可證
      D.出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)
      4、機(jī)車走行部牽引電動(dòng)機(jī)采用（B）式安裝。A.懸掛
      B.軸懸
      C.吊裝
      5、機(jī)車轉(zhuǎn)向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系
      B.一系
      C.二系
      6、在日常用手背檢查判斷各運(yùn)動(dòng)部件溫度時(shí),能長(zhǎng)時(shí)間手觸是(C)。A.35度
      B.55度
      C.40度
      7、運(yùn)行中，換向封鎖時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度為（D）A.0km/h
      B.1km/h
      C.2km/h
      D3km/h
      8、下列哪種情況屬于正常停機(jī)（C）。
      A.4YK低于80KPa
      B.8YK低于80Kpa
      C.斷開4AK
      D.CK動(dòng)作
      9、燃油壓力低的主要原因是（B）
      A.燃油泵吸油管路中有水
      B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路
      C.燃油管路中有堵塞現(xiàn)象
      D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生異音的主要原因是（A）
      A.進(jìn)排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調(diào)整不正確 D.增壓器油封漏油
      11、車架的主要功能是（B）
      A、傳遞機(jī)車牽引力B、作為機(jī)車上各種設(shè)備的安裝C、安裝柴油機(jī)機(jī)體D、傳遞各種力
      12、柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)的作用是（A）
      A、是根據(jù)司機(jī)的操縱和柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量 B、保證柴油機(jī)在恒定下工作 C、以保證柴油機(jī)過載情況的發(fā)生
      D、以自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量以外界負(fù)荷的需要
      13、柴油機(jī)噴油器壓力過低造成的影響（B）
      A、造成柴油機(jī)功率過低
      B、噴油霧化不良降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性
      C、維持柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)
      D、影響其使用壽命和工作的可靠性
      14、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣呈黑色產(chǎn)生的原因（A）
      A、噴油提前角不正確
      B、缸壁嚴(yán)重磨耗 C、噴油定時(shí)過晚 D、增壓器油封漏油
      15、造成柴油機(jī)飛車的主要原因是（A）
      A、供油拉桿卡滯或失去控制
      B、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)
      C、噴油泵調(diào)節(jié)齒桿卡在最大供油傳位
      D、噴油提前角過大
      16、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣呈白色產(chǎn)生的原因（A）
      A、燃油中油水
      B、進(jìn)氣系統(tǒng)有水
      C、聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障
      D、聯(lián)合調(diào)節(jié)器有漏油處，造成油位過高
      17、信號(hào)分為（A）和（C）
      A 視覺信號(hào) B 感覺信號(hào) C 聽覺信號(hào)
      18、進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時(shí)，均須視為（B）A 正常信號(hào) B 停車信號(hào) C 無效信號(hào)
      19、機(jī)車在運(yùn)行中（B）向壓油機(jī)加油。A 應(yīng)該 B 禁止
      20、常用撒沙方法有（A、B）
      A 絨式 B 點(diǎn)式 C 段式 D 面式
      21、調(diào)車作業(yè)調(diào)車人員不足（B）人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A、1 B、2 C、3 D、4
      22、正常運(yùn)用中，接地開關(guān)1WHK應(yīng)置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）
      23、東風(fēng)7G型機(jī)車的空轉(zhuǎn)保護(hù)是由（B）來完成的。
      A、電子恒功勵(lì)磁系統(tǒng) B、空轉(zhuǎn)繼電器 C、故障勵(lì)磁系統(tǒng) D、輔助發(fā)電系統(tǒng)
      24、機(jī)車走行部牽引電動(dòng)機(jī)采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝
      25、檢查機(jī)車車鉤時(shí)車鉤應(yīng)擺動(dòng)靈活其橫動(dòng)量應(yīng)不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm
      26、機(jī)車動(dòng)輪閘瓦間隙在緩解狀態(tài)為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm
      三、判斷題
      1、單閥每次緩解量應(yīng)超過30Kpa,自閥初減壓量應(yīng)少于50Kpa。
      (×)
      2、追加減壓量次數(shù)不應(yīng)少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。
      （√）
      3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應(yīng)為4---1mm,上部接觸面不少于80%。
      (√)
      4、抱軸瓦在正常運(yùn)用的溫度不超過80度。
      （×）
      5、輔助油泵機(jī)油系統(tǒng)1號(hào)伐、2號(hào)伐在正常運(yùn)用中應(yīng)開放。
      （×）
      6、輔助機(jī)油泵機(jī)油系統(tǒng)中的1號(hào)閥、2號(hào)閥在日常運(yùn)用中應(yīng)開放。
      （×）
      7、機(jī)車在運(yùn)用中應(yīng)將試燈電源插頭拔下。
      （√）
      8、閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是調(diào)整制動(dòng)倍率。
      （×）
      9、均衡風(fēng)缸壓力降至與制動(dòng)管壓力平衡后停止下降為工作風(fēng)缸外漏。
      （×）
      10、工作風(fēng)缸壓力先將為零制動(dòng)管壓力追隨下降為零為工作風(fēng)缸外漏。
      （√）
      11、緊急制動(dòng)制動(dòng)管的風(fēng)由緊急放風(fēng)閥、放風(fēng)閥、中繼伐、排風(fēng)口迅速排出，發(fā)生緊急制動(dòng)作用。
      (×)
      12、單閥制動(dòng)位、只要總風(fēng)缸有風(fēng)，機(jī)車就不會(huì)發(fā)生自然緩解。
      （√）
      13、東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)自主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。
      (√)
      14、東風(fēng)7G機(jī)車空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)是串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。
      （√）
      15、牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁電流在磁場(chǎng)削弱時(shí)比全磁通運(yùn)行時(shí)大。
      (×）
      16、啟動(dòng)泵電機(jī)QBD1和QBD2均可正反兩個(gè)方向運(yùn)行。
      （×）
      17、機(jī)車牽引特征性要求在機(jī)車低速啟動(dòng)時(shí)有較大的牽引力，運(yùn)行速度升高時(shí)，牽引力逐漸降低。
      （×）
      18、電阻制動(dòng)是機(jī)車電氣制動(dòng)方式的一種，它是利用直流電機(jī)的可逆原理。
      （√）
      19、調(diào)車作業(yè)中，變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。
      （√）20、機(jī)車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。
      （√）
      21、蓄電池是能量互相轉(zhuǎn)換的裝置，使用時(shí)把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)槲锢砟?，而且變換的過程是可逆的。
      （×）
      22、牽引電機(jī)的換向是通過改變電樞電流來實(shí)現(xiàn)的。
      (×)
      23、機(jī)車改變運(yùn)行方向靠的是改變牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組極性。（√）
      24、東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)由主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）
      25、柴油機(jī)帶動(dòng)的主發(fā)電機(jī)是直流發(fā)電機(jī)。（×）
      26、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，它的輸出扭矩也隨之發(fā)生較大的改變。（×）
      27、機(jī)車牽引特性要求在機(jī)車低速啟動(dòng)時(shí)有較大的牽引力，運(yùn)行速度升高時(shí)，牽引力逐漸降低。（√）
      28、發(fā)電機(jī)一般多采用他勵(lì)或并勵(lì)的勵(lì)磁方式。（√）
      29、柴油機(jī)在停機(jī)狀態(tài)時(shí)供油尺條應(yīng)在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）
      四、簡(jiǎn)答題：
      1、如何判斷JZ—7型制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸與降壓風(fēng)缸漏泄？
      答：自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指針壓力下降時(shí)，為工作風(fēng)缸泄露。若機(jī)車制動(dòng)缸增壓正常，保壓一段時(shí)間后，工作風(fēng)缸突然階段下降,機(jī)車也突然階段緩解，則為降壓風(fēng)缸漏泄。
      2、試述自閥緊急制動(dòng)位時(shí)的作用與通路？
      答：列車運(yùn)行中遇特殊情況需要緊急停車時(shí)使用自閥緊急制動(dòng)位，各伐通路如下：
      1、放風(fēng)閥：制動(dòng)管2---大氣，使列車緊急制動(dòng)。
      2、重聯(lián)柱塞閥：（1）中均閥4---制動(dòng)管2.（2）總風(fēng)缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機(jī)車撒沙。
      3、調(diào)整閥：初減壓時(shí)呈制動(dòng)狀態(tài)，均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相適應(yīng)時(shí)自動(dòng)呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)。
      4、緩解柱塞閥：（1）總風(fēng)缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？ 答:（1）組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)。
      （2）負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好。
      （3）時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào),不間斷的進(jìn)行嘹望,認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制,正確及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯示的要求。沒有信號(hào)（指令）不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)（指令）不清立即停車。
      （4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。
      4、調(diào)車作業(yè)中，前方進(jìn)路的確認(rèn)是如何規(guī)定的？
      答：在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人員負(fù)責(zé)。如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。
      5、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)注意哪些方面？ 答：?jiǎn)?dòng)后，（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時(shí)，逐步檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求，（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時(shí)，其轉(zhuǎn)速波動(dòng)應(yīng)在允許范圍，波動(dòng)次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。
      6、對(duì)柴油機(jī)的定期技術(shù)保養(yǎng)包括那些方面？
      答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網(wǎng)片或機(jī)油濾清器;③清洗衣離心式機(jī)油濾清器;④ 更換機(jī)油濾清器紙芯;⑤更換調(diào)速器油;⑥ 化驗(yàn)機(jī)油,必要時(shí)更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗(yàn)冷卻水,必要時(shí)更換;(11)檢查曲軸箱內(nèi)部連桿螺栓擰緊記號(hào),連桿橫動(dòng)量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗(yàn)調(diào)速器;(17)檢查彈性聯(lián)軸節(jié);(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，行車憑證？
      答：列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次，運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。
      8、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意哪些方面？ 答：?jiǎn)?dòng)后：（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時(shí)，逐位檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求；（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時(shí)，其轉(zhuǎn)速波動(dòng)應(yīng)在允許范圍，波動(dòng)次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。
      9、日常維護(hù)保養(yǎng)柴油機(jī)啟機(jī)前應(yīng)檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機(jī)啟機(jī)前檢查水管的緊固狀態(tài)，密封狀態(tài)及時(shí)消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和清潔。（2）檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤異常或松脫現(xiàn)象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動(dòng)橫桿上的控制手柄，檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤卡滯。（3）柴油機(jī)在啟機(jī)前要打機(jī)油，保證機(jī)油壓力不低于50KPA，長(zhǎng)期停放要甩車，將氣缸內(nèi)污物排出。（4）啟機(jī)前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進(jìn)行預(yù)熱，否則不能啟機(jī)。
      10、機(jī)車在日常運(yùn)用中對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置如何進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)？ 答：（1）機(jī)車在運(yùn)行中經(jīng)常檢查電動(dòng)機(jī)齒輪、抱軸油盒電機(jī)吊桿，安裝螺栓緊固狀態(tài)是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時(shí),禁止用油水進(jìn)行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時(shí)更換毛氈墊。(4)經(jīng)常檢查抱軸瓦油盒和傳動(dòng)齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動(dòng)。
      11、機(jī)車萬向軸日常技術(shù)保養(yǎng)有哪些規(guī)定? 答(1)輔助傳動(dòng)裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時(shí)從油嘴處補(bǔ)油一次,補(bǔ)油到萬向軸節(jié)軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應(yīng)檢查萬向軸螺栓緊固狀態(tài),電機(jī)萬向軸彈性擋圈的狀態(tài)和工藝堵是否松動(dòng)。
      五、問答題
      1、簡(jiǎn)述柴油機(jī)停機(jī)電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關(guān)4AK，柴油機(jī)無燃油供應(yīng)，停機(jī)。
      （2）柴油機(jī)停機(jī)保護(hù)油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機(jī).(3)曲軸箱內(nèi)壓力超過600pa時(shí),差示壓力計(jì)CY閉合,微機(jī)切斷RBC而停機(jī),同時(shí)機(jī)車狀態(tài)指示燈“差示壓力”亮。
      （4）柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，微機(jī)控制啟動(dòng)接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。
      2、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規(guī)定? 答：（1）在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不得超過40km/h.推進(jìn)運(yùn)行時(shí),不得超過30km/h.(2)調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時(shí),不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時(shí)的速度和裝有加、減速的線路上調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定，經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，有工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。
      （5）在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時(shí)，要嚴(yán)格控制速度.(6)電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)重點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí),應(yīng)控制速度,機(jī)車距接觸網(wǎng)重點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應(yīng)適當(dāng)降低速度.3、試述JZ---7制動(dòng)機(jī)中各伐控制關(guān)系？
      答:(1)自閥—均衡風(fēng)缸—中繼閥---制動(dòng)管壓力變化---車輛制動(dòng)機(jī)
      中繼閥---制動(dòng)管壓力變化----機(jī)車分配閥---作用伐---機(jī)車制動(dòng)缸
      （2）單獨(dú)緩解位：?jiǎn)伍y---分配閥---作用伐—機(jī)車制動(dòng)缸
      （3）單獨(dú)制動(dòng)時(shí)：?jiǎn)伍y---作用伐----機(jī)車制動(dòng)缸。
      4、柴油機(jī)冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機(jī)冒白煙的主要原因是水分進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。（1）進(jìn)入氣缸內(nèi)的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。
      （3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進(jìn)入汽缸。
      柴油機(jī)冒白煙說明有水進(jìn)入燃燒室，冷卻水進(jìn)入燃燒室，會(huì)破壞活塞環(huán)宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室的數(shù)量達(dá)到一定程度時(shí)，還會(huì)發(fā)生“水錘”，造成柴油機(jī)重大機(jī)破事故，因此對(duì)運(yùn)用中長(zhǎng)期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，并排除故障。
      5、如何判斷JZ-----7制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸內(nèi)漏？
      答：自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸內(nèi)漏和外漏，都會(huì)使機(jī)車不制動(dòng)或制動(dòng)后自然緩解，工作風(fēng)缸壓力降至制動(dòng)管壓力相同便停止下降，為工作風(fēng)缸內(nèi)漏。
      6、集中連鎖車站,調(diào)車信號(hào)因故不能開放或開放后變更時(shí),調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法? 答:(1)調(diào)車信號(hào)開放后原則上不準(zhǔn)變更。特殊情況必須變更時(shí)，車站應(yīng)提前通知司機(jī)和調(diào)車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調(diào)車信號(hào)因故不能開放或機(jī)車車輛未出清原排調(diào)車進(jìn)路須中途返回時(shí)，必須取得車站值班員（信號(hào)長(zhǎng)）允許。由車站值班員（信號(hào)長(zhǎng)）使用列車無線調(diào)度電話通知司機(jī),調(diào)車指揮人,調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號(hào)防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車。
      7、東風(fēng)7G型機(jī)車在使用固定發(fā)電時(shí)需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當(dāng)柴油機(jī)超速時(shí)，不至于引起過壓。（2）當(dāng)空壓機(jī)每次啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)造成電壓波動(dòng)，由于電路內(nèi)部的反饋?zhàn)饔茫３?huì)使輔發(fā)電壓自動(dòng)升高。（3）基于上述原因，規(guī)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí),電壓調(diào)整為104±2V。（4）固定發(fā)電時(shí)，短時(shí)不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機(jī)正常工作和蓄電池不虧電，柴油機(jī)不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間在低于800r/min的轉(zhuǎn)速下工作,且只允許一臺(tái)空壓機(jī)工作。
      8、柴油機(jī)噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機(jī)性能的主要參數(shù)，它主要影響燃?xì)鈮毫ι弑群妥罡呷紵龎毫?，決定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。
      噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負(fù)功使油耗增高，功率下降，而且會(huì)使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸，另外還會(huì)造成怠速不良，難以啟動(dòng)。
      噴油提前角過小，燃油不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會(huì)造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋。
      第四篇：內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員復(fù)習(xí)題(大)
      內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員復(fù)習(xí)題
      一、填空題
      1、直接影響列車運(yùn)行的力有（機(jī)車牽引力），（列車運(yùn)行阻力）（列車制動(dòng)力）。
      2、列車常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力（Pz=2.5r）。
      3、噴油器針閥體的噴頭上有8個(gè)直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機(jī)車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機(jī)油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機(jī)進(jìn)排氣門冷態(tài)間隙為（0.4mm）。
      6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。
      7、調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào),機(jī)車乘務(wù)員要(認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)),并回示。
      8、無線調(diào)車燈顯示設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，改用（手信號(hào)）作業(yè)。
      9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。
      10、機(jī)車、車輛無論（空重）狀態(tài)，均不得（超出）機(jī)車、車輛界限。
      11、兩輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。
      12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。
      13、機(jī)車重要件必須由（鐵道部）指派的機(jī)車驗(yàn)收人員（驗(yàn)收）。
      14、無限調(diào)車燈顯設(shè)備故障時(shí)，改用（手信號(hào)）作業(yè)。
      15、兩輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。
      16、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于800r/min,增壓器進(jìn)口油壓低于(160±10kpa)時(shí),1YK、2YK油壓繼電器動(dòng)作，使柴油機(jī)卸載降速。
      17、機(jī)油在柴油機(jī)工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。
      18、調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)員要（認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)（2）圈完成一個(gè)工作循環(huán)。20、機(jī)車牽引時(shí)，轉(zhuǎn)向架承受三種力，分別是（水平力），（縱向力），（垂直力）。
      21、機(jī)車乘務(wù)員出乘前（嚴(yán)禁飲酒）必須（充足睡眠），（準(zhǔn)時(shí)出乘）。
      22、冬季內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入暖庫時(shí)，應(yīng)在（牽引電機(jī)熱態(tài)）下進(jìn)入，以免牽引電動(dòng)機(jī)（換向器）表面結(jié)霜。
      23、柴油機(jī)的保養(yǎng)，一般應(yīng)經(jīng)常檢查（柴油機(jī)）及（輔助裝置），各部應(yīng)（無松動(dòng)）（無漏泄），確認(rèn)（燃油）（機(jī)油）冷卻水系統(tǒng)各（閥）（堵）（塞門）處于正常位置。
      24、內(nèi)燃機(jī)車輔助系統(tǒng)由(燃油系統(tǒng)),(機(jī)油系統(tǒng)),(進(jìn)氣系統(tǒng)),(水系統(tǒng))和(空氣系統(tǒng))等部分組成.25、燃油系統(tǒng)由(燃油箱),(燃油粗濾器),(燃油泵組),(燃油預(yù)熱器),(閥類)和(管路)等組成.26、預(yù)熱系統(tǒng)主要由(預(yù)熱鍋爐),(循環(huán)水泵),(閥類)及(管路)組成.二、選擇題
      1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65
      B.70
      C.75
      D.80
      2、調(diào)車作業(yè)不足（B）人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A.1
      B.2
      C.3
      D.4
      3、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，占用區(qū)間的憑證為（B）。
      A.路票
      B.調(diào)度命令
      C.綠色許可證
      D.出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)
      4、機(jī)車走行部牽引電動(dòng)機(jī)采用（B）式安裝。A.懸掛
      B.軸懸
      C.吊裝
      5、機(jī)車轉(zhuǎn)向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系
      B.一系
      C.二系
      6、在日常用手背檢查判斷各運(yùn)動(dòng)部件溫度時(shí),能長(zhǎng)時(shí)間手觸是(C)。A.35度
      B.55度
      C.40度
      7、運(yùn)行中，換向封鎖時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度為（D）A.0km/h
      B.1km/h
      C.2km/h
      D3km/h
      8、下列哪種情況屬于正常停機(jī)（C）。
      A.4YK低于80KPa
      B.8YK低于80Kpa
      C.斷開4AK
      D.CK動(dòng)作
      9、燃油壓力低的主要原因是（B）
      A.燃油泵吸油管路中有水
      B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路
      C.燃油管路中有堵塞現(xiàn)象
      D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生異音的主要原因是（A）
      A.進(jìn)排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調(diào)整不正確 D.增壓器油封漏油
      11、車架的主要功能是（B）
      A、傳遞機(jī)車牽引力B、作為機(jī)車上各種設(shè)備的安裝C、安裝柴油機(jī)機(jī)體D、傳遞各種力
      12、柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)的作用是（A）
      A、是根據(jù)司機(jī)的操縱和柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量 B、保證柴油機(jī)在恒定下工作 C、以保證柴油機(jī)過載情況的發(fā)生
      D、以自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量以外界負(fù)荷的需要
      13、柴油機(jī)噴油器壓力過低造成的影響（B）
      A、造成柴油機(jī)功率過低
      B、噴油霧化不良降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性
      C、維持柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)
      D、影響其使用壽命和工作的可靠性
      14、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣呈黑色產(chǎn)生的原因（A）
      A、噴油提前角不正確
      B、缸壁嚴(yán)重磨耗 C、噴油定時(shí)過晚 D、增壓器油封漏油
      15、造成柴油機(jī)飛車的主要原因是（A）
      A、供油拉桿卡滯或失去控制
      B、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)
      C、噴油泵調(diào)節(jié)齒桿卡在最大供油傳位
      D、噴油提前角過大
      16、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣呈白色產(chǎn)生的原因（A）
      A、燃油中油水
      B、進(jìn)氣系統(tǒng)有水
      C、聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障
      D、聯(lián)合調(diào)節(jié)器有漏油處，造成油位過高
      17、信號(hào)分為（A）和（C）
      A 視覺信號(hào) B 感覺信號(hào) C 聽覺信號(hào)
      18、進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時(shí)，均須視為（B）A 正常信號(hào) B 停車信號(hào) C 無效信號(hào)
      19、機(jī)車在運(yùn)行中（B）向壓油機(jī)加油。A 應(yīng)該 B 禁止
      20、常用撒沙方法有（A、B）
      A 絨式 B 點(diǎn)式 C 段式 D 面式
      21、調(diào)車作業(yè)調(diào)車人員不足（B）人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A、1 B、2 C、3 D、4
      22、正常運(yùn)用中，接地開關(guān)1WHK應(yīng)置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）
      23、東風(fēng)7G型機(jī)車的空轉(zhuǎn)保護(hù)是由（B）來完成的。
      A、電子恒功勵(lì)磁系統(tǒng) B、空轉(zhuǎn)繼電器 C、故障勵(lì)磁系統(tǒng) D、輔助發(fā)電系統(tǒng)
      24、機(jī)車走行部牽引電動(dòng)機(jī)采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝
      25、檢查機(jī)車車鉤時(shí)車鉤應(yīng)擺動(dòng)靈活其橫動(dòng)量應(yīng)不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm
      26、機(jī)車動(dòng)輪閘瓦間隙在緩解狀態(tài)為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm
      三、判斷題
      1、單閥每次緩解量應(yīng)超過30Kpa,自閥初減壓量應(yīng)少于50Kpa。
      (×)
      2、追加減壓量次數(shù)不應(yīng)少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。
      （√）
      3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應(yīng)為4---1mm,上部接觸面不少于80%。
      (√)
      4、抱軸瓦在正常運(yùn)用的溫度不超過80度。
      （×）
      5、輔助油泵機(jī)油系統(tǒng)1號(hào)伐、2號(hào)伐在正常運(yùn)用中應(yīng)開放。
      （×）
      6、輔助機(jī)油泵機(jī)油系統(tǒng)中的1號(hào)閥、2號(hào)閥在日常運(yùn)用中應(yīng)開放。
      （×）
      7、機(jī)車在運(yùn)用中應(yīng)將試燈電源插頭拔下。
      （√）
      8、閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是調(diào)整制動(dòng)倍率。
      （×）
      9、均衡風(fēng)缸壓力降至與制動(dòng)管壓力平衡后停止下降為工作風(fēng)缸外漏。
      （×）
      10、工作風(fēng)缸壓力先將為零制動(dòng)管壓力追隨下降為零為工作風(fēng)缸外漏。
      （√）
      11、緊急制動(dòng)制動(dòng)管的風(fēng)由緊急放風(fēng)閥、放風(fēng)閥、中繼伐、排風(fēng)口迅速排出，發(fā)生緊急制動(dòng)作用。
      (×)
      12、單閥制動(dòng)位、只要總風(fēng)缸有風(fēng)，機(jī)車就不會(huì)發(fā)生自然緩解。
      （√）
      13、東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)自主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。
      (√)
      14、東風(fēng)7G機(jī)車空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)是串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。
      （√）
      15、牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁電流在磁場(chǎng)削弱時(shí)比全磁通運(yùn)行時(shí)大。
      (×）
      16、啟動(dòng)泵電機(jī)QBD1和QBD2均可正反兩個(gè)方向運(yùn)行。
      （×）
      17、機(jī)車牽引特征性要求在機(jī)車低速啟動(dòng)時(shí)有較大的牽引力，運(yùn)行速度升高時(shí)，牽引力逐漸降低。
      （×）
      18、電阻制動(dòng)是機(jī)車電氣制動(dòng)方式的一種，它是利用直流電機(jī)的可逆原理。
      （√）
      19、調(diào)車作業(yè)中，變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。
      （√）20、機(jī)車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。
      （√）
      21、蓄電池是能量互相轉(zhuǎn)換的裝置，使用時(shí)把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)槲锢砟?，而且變換的過程是可逆的。
      （×）
      22、牽引電機(jī)的換向是通過改變電樞電流來實(shí)現(xiàn)的。
      (×)
      23、機(jī)車改變運(yùn)行方向靠的是改變牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組極性。（√）
      24、東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)由主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）
      25、柴油機(jī)帶動(dòng)的主發(fā)電機(jī)是直流發(fā)電機(jī)。（×）
      26、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，它的輸出扭矩也隨之發(fā)生較大的改變。（×）
      27、機(jī)車牽引特性要求在機(jī)車低速啟動(dòng)時(shí)有較大的牽引力，運(yùn)行速度升高時(shí)，牽引力逐漸降低。（√）
      28、發(fā)電機(jī)一般多采用他勵(lì)或并勵(lì)的勵(lì)磁方式。（√）
      29、柴油機(jī)在停機(jī)狀態(tài)時(shí)供油尺條應(yīng)在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）
      四、簡(jiǎn)答題：
      1、如何判斷JZ—7型制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸與降壓風(fēng)缸漏泄？
      答：自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指針壓力下降時(shí)，為工作風(fēng)缸泄露。若機(jī)車制動(dòng)缸增壓正常，保壓一段時(shí)間后，工作風(fēng)缸突然階段下降,機(jī)車也突然階段緩解，則為降壓風(fēng)缸漏泄。
      2、試述自閥緊急制動(dòng)位時(shí)的作用與通路？
      答：列車運(yùn)行中遇特殊情況需要緊急停車時(shí)使用自閥緊急制動(dòng)位，各伐通路如下：
      1、放風(fēng)閥：制動(dòng)管2---大氣，使列車緊急制動(dòng)。
      2、重聯(lián)柱塞閥：（1）中均閥4---制動(dòng)管2.（2）總風(fēng)缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機(jī)車撒沙。
      3、調(diào)整閥：初減壓時(shí)呈制動(dòng)狀態(tài)，均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相適應(yīng)時(shí)自動(dòng)呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)。
      4、緩解柱塞閥：（1）總風(fēng)缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？
      答:（1）組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)。
      （2）負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好。
      （3）時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào),不間斷的進(jìn)行嘹望,認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制,正確及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯示的要求。沒有信號(hào)（指令）不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)（指令）不清立即停車。
      （4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。
      4、調(diào)車作業(yè)中，前方進(jìn)路的確認(rèn)是如何規(guī)定的？
      答：在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人員負(fù)責(zé)。如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。
      5、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)注意哪些方面？ 答：?jiǎn)?dòng)后，（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時(shí)，逐步檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求，（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時(shí)，其轉(zhuǎn)速波動(dòng)應(yīng)在允許范圍，波動(dòng)次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。
      6、對(duì)柴油機(jī)的定期技術(shù)保養(yǎng)包括那些方面？
      答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網(wǎng)片或機(jī)油濾清器;③清洗衣離心式機(jī)油濾清器;④ 更換機(jī)油濾清器紙芯;⑤更換調(diào)速器油;⑥ 化驗(yàn)機(jī)油,必要時(shí)更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗(yàn)冷卻水,必要時(shí)更換;(11)檢查曲軸箱內(nèi)部連桿螺栓擰緊記號(hào),連桿橫動(dòng)量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗(yàn)調(diào)速器;(17)檢查彈性聯(lián)軸節(jié);(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，行車憑證？
      答：列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次，運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。
      8、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意哪些方面？ 答：?jiǎn)?dòng)后：（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時(shí)，逐位檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求；（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時(shí)，其轉(zhuǎn)速波動(dòng)應(yīng)在允許范圍，波動(dòng)次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。
      9、日常維護(hù)保養(yǎng)柴油機(jī)啟機(jī)前應(yīng)檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機(jī)啟機(jī)前檢查水管的緊固狀態(tài)，密封狀態(tài)及時(shí)消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和清潔。（2）檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤異?；蛩擅摤F(xiàn)象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動(dòng)橫桿上的控制手柄，檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤卡滯。（3）柴油機(jī)在啟機(jī)前要打機(jī)油，保證機(jī)油壓力不低于50KPA，長(zhǎng)期停放要甩車，將氣缸內(nèi)污物排出。（4）啟機(jī)前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進(jìn)行預(yù)熱，否則不能啟機(jī)。
      10、機(jī)車在日常運(yùn)用中對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置如何進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)？ 答：（1）機(jī)車在運(yùn)行中經(jīng)常檢查電動(dòng)機(jī)齒輪、抱軸油盒電機(jī)吊桿，安裝螺栓緊固狀態(tài)是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時(shí),禁止用油水進(jìn)行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時(shí)更換毛氈墊。(4)經(jīng)常檢查抱軸瓦油盒和傳動(dòng)齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動(dòng)。
      11、機(jī)車萬向軸日常技術(shù)保養(yǎng)有哪些規(guī)定? 答(1)輔助傳動(dòng)裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時(shí)從油嘴處補(bǔ)油一次,補(bǔ)油到萬向軸節(jié)軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應(yīng)檢查萬向軸螺栓緊固狀態(tài),電機(jī)萬向軸彈性擋圈的狀態(tài)和工藝堵是否松動(dòng)。
      12、內(nèi)燃機(jī)車常用的油脂有哪些？
      答：有四代機(jī)油、航空機(jī)油、空壓機(jī)油、儀表油、雙曲線齒輪油、工業(yè)凡士林、鈣鈉基潤滑脂、3號(hào)鋰基質(zhì)、二硫化鉬。
      13、內(nèi)燃機(jī)車蓄電池常用故障有哪些？ 答：（1）蓄電池充電電流偏大（2）蓄電池嚴(yán)重短路（3）部分電器發(fā)生誤動(dòng)作（4）蓄電池充電電流并不很大，但啟動(dòng)柴油機(jī)仍較困難。
      14、更換機(jī)車閘瓦時(shí)應(yīng)注意什么？ 答：（1）機(jī)班人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，注意人身安全，并對(duì)機(jī)車采取防溜措施。
      （2）關(guān)閉相應(yīng)制動(dòng)缸（轉(zhuǎn)向架）的塞門，然后將單閥置于制動(dòng)位（使另一轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)缸充氣制動(dòng)）
      （3）作業(yè)中嚴(yán)禁移動(dòng)自閥或單閥手柄并掛號(hào)禁動(dòng)牌。
      更換閘瓦作業(yè)完畢后，應(yīng)開放相應(yīng)的制動(dòng)缸塞門，進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，調(diào)整閘瓦間隙，然后撤離防溜措施。
      15、柴油機(jī)起動(dòng)前及空載試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意什么？
      答：柴油機(jī)起動(dòng)前，應(yīng)呼喚應(yīng)答，并確認(rèn)有關(guān)人員已在安全位置時(shí)方可進(jìn)行。柴油機(jī)空載試驗(yàn)時(shí)，必須先確認(rèn)有關(guān)開關(guān)（按鈕）閘刀在規(guī)定位置，并將機(jī)車制動(dòng)后進(jìn)行。
      16、進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時(shí)應(yīng)注意什么？
      答：進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。檢查時(shí)，禁止接觸各運(yùn)動(dòng)部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。
      17、引起機(jī)車活在的原因有哪些? 答:(1)外來火源(2)柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)過熱著火(3)燃油系統(tǒng)漏泄(4)柴油機(jī)爆缸(5)電氣火花(6)電氣裝置過熱、燒損、電路短路著火（7）機(jī)械裝置過熱、燒損、碰撞產(chǎn)生火花（8）燃軸或閘瓦摩擦產(chǎn)生過熱、火花（9）電氣設(shè)備使用不當(dāng)或違章使用。
      18、柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是通過什么控制的? 答:柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的控制是通過微機(jī)裝置,根據(jù)司機(jī)控制器發(fā)出的指令,控制調(diào)速器進(jìn)步電機(jī),實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的無級(jí)調(diào)速.19、機(jī)油系統(tǒng)包括哪些? 答:包括柴油機(jī)油底殼,主機(jī)油泵,板式熱交換器,機(jī)油濾清器,柴油機(jī)內(nèi)部潤滑系統(tǒng),機(jī)油離心精濾器,輔助機(jī)油泵組,油壓繼電器和儀表以及閥類,管件等組成.五、問答題
      1、簡(jiǎn)述柴油機(jī)停機(jī)電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關(guān)4AK，柴油機(jī)無燃油供應(yīng)，停機(jī)。（2）柴油機(jī)停機(jī)保護(hù)油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機(jī).(3)曲軸箱內(nèi)壓力超過600pa時(shí),差示壓力計(jì)CY閉合,微機(jī)切斷RBC而停機(jī),同時(shí)機(jī)車狀態(tài)指示燈“差示壓力”亮。
      （4）柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，微機(jī)控制啟動(dòng)接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。
      2、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規(guī)定? 答：（1）在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不得超過40km/h.推進(jìn)運(yùn)行時(shí),不得超過30km/h.(2)調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時(shí),不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時(shí)的速度和裝有加、減速的線路上調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定，經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，有工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。
      （5）在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時(shí)，要嚴(yán)格控制速度.(6)電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)重點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí),應(yīng)控制速度,機(jī)車距接觸網(wǎng)重點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應(yīng)適當(dāng)降低速度.3、試述JZ---7制動(dòng)機(jī)中各伐控制關(guān)系？
      答:(1)自閥—均衡風(fēng)缸—中繼閥---制動(dòng)管壓力變化---車輛制動(dòng)機(jī)
      中繼閥---制動(dòng)管壓力變化----機(jī)車分配閥---作用伐---機(jī)車制動(dòng)缸
      （2）單獨(dú)緩解位：?jiǎn)伍y---分配閥---作用伐—機(jī)車制動(dòng)缸
      （3）單獨(dú)制動(dòng)時(shí)：?jiǎn)伍y---作用伐----機(jī)車制動(dòng)缸。
      4、柴油機(jī)冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機(jī)冒白煙的主要原因是水分進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。（1）進(jìn)入氣缸內(nèi)的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。
      （3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進(jìn)入汽缸。
      柴油機(jī)冒白煙說明有水進(jìn)入燃燒室，冷卻水進(jìn)入燃燒室，會(huì)破壞活塞環(huán)宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室的數(shù)量達(dá)到一定程度時(shí)，還會(huì)發(fā)生“水錘”，造成柴油機(jī)重大機(jī)破事故，因此對(duì)運(yùn)用中長(zhǎng)期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，并排除故障。
      5、如何判斷JZ-----7制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸內(nèi)漏？
      答：自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸內(nèi)漏和外漏，都會(huì)使機(jī)車不制動(dòng)或制動(dòng)后自然緩解，工作風(fēng)缸壓力降至制動(dòng)管壓力相同便停止下降，為工作風(fēng)缸內(nèi)漏。
      6、集中連鎖車站,調(diào)車信號(hào)因故不能開放或開放后變更時(shí),調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法? 答:(1)調(diào)車信號(hào)開放后原則上不準(zhǔn)變更。特殊情況必須變更時(shí)，車站應(yīng)提前通知司機(jī)和調(diào)車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調(diào)車信號(hào)因故不能開放或機(jī)車車輛未出清原排調(diào)車進(jìn)路須中途返回時(shí)，必須取得車站值班員（信號(hào)長(zhǎng)）允許。由車站值班員（信號(hào)長(zhǎng)）使用列車無線調(diào)度電話通知司機(jī),調(diào)車指揮人,調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號(hào)防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車。
      7、東風(fēng)7G型機(jī)車在使用固定發(fā)電時(shí)需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當(dāng)柴油機(jī)超速時(shí)，不至于引起過壓。（2）當(dāng)空壓機(jī)每次啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)造成電壓波動(dòng)，由于電路內(nèi)部的反饋?zhàn)饔?，常常?huì)使輔發(fā)電壓自動(dòng)升高。（3）基于上述原因，規(guī)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí),電壓調(diào)整為104±2V。（4）固定發(fā)電時(shí)，短時(shí)不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機(jī)正常工作和蓄電池不虧電，柴油機(jī)不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間在低于800r/min的轉(zhuǎn)速下工作,且只允許一臺(tái)空壓機(jī)工作。
      8、柴油機(jī)噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機(jī)性能的主要參數(shù)，它主要影響燃?xì)鈮毫ι弑群妥罡呷紵龎毫?，決定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。
      噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負(fù)功使油耗增高，功率下降，而且會(huì)使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸，另外還會(huì)造成怠速不良，難以啟動(dòng)。
      噴油提前角過小，燃油不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會(huì)造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋。
      9、轉(zhuǎn)向架的作用 答：（1）承受車體上部全部重量，包括車體、車架、動(dòng)力裝置以及各種輔助裝置和電機(jī)、電器設(shè)施等。
      （2）保證必要的輪軌間粘著，使輪軌接觸處產(chǎn)生輪周牽引力和制動(dòng)力,以達(dá)到牽引列車運(yùn)行和制動(dòng)停車.(3)緩和線路對(duì)機(jī)車的沖擊,使機(jī)車在線路上運(yùn)行時(shí),不論垂直向或水平向均有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性.(4)保證機(jī)車能順利通過曲線和側(cè)線.(5)機(jī)車在線路運(yùn)行時(shí),使輪軌在牽引力或制動(dòng)力以及各種外力作用下,保證安全可靠.10、機(jī)車在運(yùn)行中，電機(jī)發(fā)生哪些情況時(shí)應(yīng)斷電檢查？
      機(jī)車在運(yùn)行中遇有下列情況之一時(shí)，應(yīng)斷電對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢查: 答(1)電動(dòng)機(jī)冒煙,起火.(2)通電后,電機(jī)未起動(dòng),聞到異味或有<嗡嗡>聲出現(xiàn).(3)電機(jī)連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障.(4)電機(jī)軸承異音或損壞.(5)電機(jī)溫升過高.(6)電機(jī)的機(jī)身振動(dòng)劇烈.(7)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定,忽高忽低.凡電機(jī)發(fā)生上速現(xiàn)象時(shí),一定要查明原因并及時(shí)處理.11、機(jī)車在檢修作業(yè)過程中，要遵守哪些防火規(guī)定？
      機(jī)車在檢修作業(yè)中應(yīng)遵守下列規(guī)定： 答：（1）禁止使用裝有易燃液體的手提燈。
      （2）放置物品不能阻塞通向防火器具的通道和出口。（3）檢查蓄電池是禁止使用外露火焰的光源.(4)運(yùn)行中禁止開放機(jī)車側(cè)門,防止帶入外部火種.(5)機(jī)車進(jìn)行熔焊作業(yè)或因工作需要攜帶汽油、酒精等易燃物品上車作業(yè)時(shí)，要斷開機(jī)車電源，預(yù)先要做好防護(hù)，及時(shí)熄滅火種。
      （6）熔焊作業(yè)不得與換油、補(bǔ)油和用有機(jī)溶劑清洗等工作同時(shí)進(jìn)行。
      12、防止機(jī)車火災(zāi)采取的措施
      答：必須提高機(jī)車清潔度。提高和改善機(jī)車清潔文化狀態(tài)，是穩(wěn)定機(jī)車質(zhì)量的第一需要，要達(dá)到電器、機(jī)械間（內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力室、冷卻室、電氣室）各部件及走行部、電機(jī)等各部無灰塵、油污，防止被火星引燃。
      消除電線路的碰磨和松、虛、短、破。全面檢查線管、線槽口，各導(dǎo)線與其他部件（特別是棱角處）碰磨的地方都要采取隔離措施，消除隱患。小、輔修按照電器電線路細(xì)化檢修工藝范圍要求，分片、分部檢查電線路，仔細(xì)查看有無松、虛、短、破部位，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整修。
      13、內(nèi)燃機(jī)車的常用油脂及使用范圍： 答：（1）機(jī)油：用于柴油機(jī)、各變速箱、旁承、增壓器、靜液壓系統(tǒng)。
      （2）航空機(jī)油（也叫調(diào)速器油）：用于調(diào)速器。
      （3）空壓機(jī)油（風(fēng)泵油）：用于空氣壓縮機(jī)。
      （4）儀表油:用于各儀表、雨刷風(fēng)缸、速度表傳動(dòng)裝置等。
      （5）雙曲線齒輪油：用于牽引電動(dòng)機(jī)抱軸承、傳動(dòng)齒輪箱。
      （6）工業(yè)凡士林：用于電器、轉(zhuǎn)換開關(guān)及蓄電池連接線等。
      （7）鈣鈉基潤滑脂：用于制動(dòng)缸、盤車機(jī)構(gòu)、車鉤及機(jī)械連接裝置、閘瓦間隙調(diào)整器等。
      （8）3號(hào)鋰基脂:用于牽引電機(jī)軸承及其他電機(jī)軸承.(9)二硫化鉬;用于車軸箱.14、試述車輪踏面制成兩端斜面的作用。
      機(jī)車動(dòng)輪踏面有1:20及1:10錐度的兩段斜面.其中1:20__段的踏面是與軌面經(jīng)常接觸的部分.其作用是: 答:(1)機(jī)車在直線上運(yùn)行時(shí),踏面的錐度有使輪對(duì)自動(dòng)滑向軌道中心的傾向,減少鋼軌內(nèi)側(cè)與輪緣的磨耗.(2)機(jī)車在曲線上運(yùn)動(dòng)時(shí),避免車輪滑行.因?yàn)闄C(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí),外輪沿外軌所走的距離大于內(nèi)輪沿內(nèi)軌所走的距離,如果兩輪踏面皆為圓柱形,由于內(nèi);外輪固裝在同一根軸上,勢(shì)必引起內(nèi)輪向后 或外輪向前滑行.如果踏面有錐度,則通過曲線時(shí),輪對(duì)因離心力的作用往往貼靠外軌,外輪滾動(dòng)圓的直徑必然大于內(nèi)輪滾動(dòng)圓的直徑,這樣就減少乃至避免了滑行.(3)車輪踏面上1:10的一般只有在曲線半徑很小時(shí)才與軌面接觸,它不僅防止了輪對(duì)通過小半徑曲線時(shí)的滑行,并可保證當(dāng)踏面磨耗到一定程度時(shí),機(jī)車能安全地通過道岔.15、對(duì)電機(jī)的日常運(yùn)用保養(yǎng)應(yīng)注意事項(xiàng)
      對(duì)電機(jī)的日常運(yùn)用保養(yǎng)應(yīng)注意以下方面:  答:(1)應(yīng)經(jīng)常使用于干燥的壓縮空氣,定期吹掃電機(jī),用汽油擦拭換向器,換向片云母槽不應(yīng)聚集碳粉及銅毛刺,瓷瓶應(yīng)清潔,干燥.(2)按規(guī)定向電機(jī)軸承加油,注意軸承油嘴完整密封.防止漏油滲入電機(jī)內(nèi)部.(3)運(yùn)用中,電機(jī)不要超負(fù)荷工作.檢查電機(jī)起動(dòng)應(yīng)平穩(wěn),運(yùn)轉(zhuǎn)無振動(dòng).(4)電機(jī)的各種保護(hù)裝置作用良好,嚴(yán)禁盲目切除和變動(dòng).16、更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)
      答(1)在同一臺(tái)電機(jī)上不要混用不同牌號(hào)的電刷.(2)電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定.(3)電刷不應(yīng)有裂紋,掉角,刷辮不應(yīng)松脫破損,刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動(dòng).(4)電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干燥,清潔.(5)新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80%以上.17、試述機(jī)車燃油系統(tǒng)原理
      答: 柴油機(jī)工作時(shí)，燃油泵電機(jī)組從燃油箱將燃油吸入燃油粗濾器，經(jīng)過粗濾后，進(jìn)入燃油泵，經(jīng)燃油泵加壓后進(jìn)入燃油精濾器。經(jīng)過精濾的燃油再分別進(jìn)入柴油機(jī)左、右燃油總管，最后進(jìn)入各噴油泵及噴油器，為柴油機(jī)各缸提供燃料。剩余的燃油，由柴油機(jī)左，右燃油總管匯總后，超過一定壓力(0.18MPa ~0.25 MPa)頂開調(diào)壓閥流回燃油箱。為保護(hù)燃油泵電機(jī)組不致過載，在燃油泵出油管上設(shè)置一個(gè)調(diào)壓閥(調(diào)壓值0.3MPa±0.05 MPa)。
      在冬季嚴(yán)寒季節(jié)，需要加熱燃油時(shí)，可開啟燃油預(yù)熱器進(jìn)、出水管路上的拉接塞門，通過燃油預(yù)熱器加熱燃油。
      機(jī)車燃油系統(tǒng)設(shè)置兩臺(tái)單獨(dú)控制的燃油泵電機(jī)組，可以充分保證柴油機(jī)安全可靠地工作。燃油泵由直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，當(dāng)柴油機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電；當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，由機(jī)車輔助發(fā)電機(jī)供電，為了使兩臺(tái)燃油泵電機(jī)組互不干擾和柴油機(jī)停機(jī)時(shí)燃油不倒流，在各燃油泵出口管路上設(shè)置了止回閥。
      18、試述機(jī)油系統(tǒng)工作原理.答: 柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸經(jīng)齒輪帶動(dòng)主機(jī)油泵從油底殼吸出機(jī)油，加壓后，進(jìn)入板式熱交換器進(jìn)行冷卻，冷卻后進(jìn)入機(jī)油濾清器過濾，然后進(jìn)入柴油機(jī)潤滑軸瓦、齒輪箱、凸輪軸、增壓器和冷卻活塞,最后流回油底殼，如此循環(huán)。
      19、試述輔助傳動(dòng)裝置的組成和作用.答: 東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車的輔助傳動(dòng)裝置主要包括起動(dòng)變速箱、萬向軸及彈性圈柱銷聯(lián)軸器等。
      柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)作起動(dòng)電機(jī)用，經(jīng)起動(dòng)變速箱起動(dòng)柴油機(jī)。柴油機(jī)起動(dòng)后，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)作發(fā)電機(jī)用，發(fā)出的直流電供機(jī)車照明和空氣壓縮機(jī)等使用并向蓄電池充電；輔助交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電供冷卻風(fēng)扇變極電動(dòng)機(jī)和通風(fēng)機(jī)異步電動(dòng)機(jī)使用。20、試述轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及組成：
      答:東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架為兩系懸掛、軸箱拉桿定位、外拉桿牽引、獨(dú)立式單側(cè)制動(dòng)、牽引電機(jī)抱滾動(dòng)軸承軸懸的三軸轉(zhuǎn)向架。主要由構(gòu)架裝配、輪對(duì)軸箱、旁承裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、砂箱組裝、側(cè)擋裝配、牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置、手制動(dòng)裝置、輪軌潤滑裝置及掃石器等組成。
      21、試述構(gòu)架的作用
      答:構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用以聯(lián)系轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。它由兩根側(cè)梁、兩根橫梁、前后端梁組焊成“目”字形框架。在其基礎(chǔ)上分別焊有旁承座、拉桿座、外側(cè)彈簧座、牽引拐臂座、電機(jī)吊桿座、水平杠桿座、橫向止擋、制動(dòng)座、制動(dòng)缸座及砂箱座等。
      22、試述旁承裝置的工作原理.答: 旁承裝置既是一個(gè)承載裝置，又是機(jī)車與轉(zhuǎn)向架間的活動(dòng)關(guān)節(jié)。它的作用是支承機(jī)車上部重量，垂向載荷通過旁承、構(gòu)架、軸箱彈簧、軸箱體、輪對(duì)傳遞到鋼軌上，并均勻分配軸重。該部件應(yīng)垂向緩和線路對(duì)車體的沖擊并使機(jī)車具有高的粘著重量利用率，較小的橫向剛度應(yīng)兼顧滿足機(jī)車橫向平穩(wěn)性和降低輪緣磨耗速率的目標(biāo)。機(jī)車進(jìn)出曲線時(shí)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
      23、試述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的工作原理.答:基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是通過壓力空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸中的鞲鞴產(chǎn)生一定的軸向推力，再通過杠桿系統(tǒng)放大后傳給閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)力，迫使機(jī)車減速或停止運(yùn)行。當(dāng)制動(dòng)緩解時(shí)，閘瓦與車輪脫開并保持一定間隙，以免機(jī)車運(yùn)行時(shí)閘瓦貼靠踏面產(chǎn)生磨耗或抱閘而造成輪箍弛緩。
      內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障原因分析與故障判斷
      24、制動(dòng)管漏泄
      原因：制動(dòng)管漏泄均會(huì)造成減壓量不準(zhǔn)，制動(dòng)后不保壓。
      判斷：自閥手柄制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)管表針下降，制動(dòng)缸表針上升，則為制動(dòng)管漏泄。
      25、均衡風(fēng)缸漏泄（或凍結(jié)）原因：自閥手柄1~2位正常；制動(dòng)區(qū)均衡風(fēng)缸減壓快制動(dòng)管減壓少于5s甚至引起緊急制動(dòng)。判斷：自閥手柄制動(dòng)區(qū)制動(dòng)管減壓量不能控制，制動(dòng)管表針連續(xù)下降，則為均衡風(fēng)缸管路漏泄。
      26、中均管漏泄
      原因：自閥手柄取出位由于中均管漏泄會(huì)造成中繼閥不能自鎖制動(dòng)管壓力下降。判斷：自閥手柄制動(dòng)區(qū)制動(dòng)管壓力變化正常，自閥手柄取出位制動(dòng)管壓力表針下降則為中均管漏泄。
      27、工作風(fēng)缸漏泄 原因：工作風(fēng)缸管路漏和工作風(fēng)缸充氣止回閥漏泄均會(huì)使制動(dòng)缸壓力上升不標(biāo)準(zhǔn)，且不保壓。判斷：自閥手柄前兩位制動(dòng)管和工作風(fēng)缸壓力上升緩慢；制動(dòng)區(qū)制動(dòng)缸壓力不能按制動(dòng)管減壓量比例上升，且不保壓工作風(fēng)缸壓力降至制動(dòng)管等壓時(shí)與制動(dòng)管壓力同時(shí)下降；手柄取出位工作風(fēng)缸與制動(dòng)管同時(shí)下降，上述情況為工作風(fēng)缸及其管路漏泄稱為工作風(fēng)缸外漏。若工作風(fēng)缸壓力降至制動(dòng)管等壓停止下降則為工作風(fēng)缸內(nèi)漏。
      28、降壓風(fēng)缸漏泄
      原因：降壓風(fēng)缸漏泄會(huì)使制動(dòng)區(qū)不保壓造成緩解。
      判斷：自閥手柄制動(dòng)區(qū)開始保壓一段時(shí)間后突然緩解為降壓風(fēng)缸漏泄。
      29、自閥調(diào)整閥蓋下放缺口漏泄
      原因：供、排氣部分的漏泄均可出現(xiàn)此故障現(xiàn)象
      判斷：將自閥手柄置于取出位擰手輪全部松開調(diào)整彈簧，若均衡風(fēng)缸壓力降為零后，下方排風(fēng)口停止排風(fēng)，為排氣部分漏泄，否則為供氣部分漏泄。30、單閥調(diào)整閥蓋下放缺口漏泄
      原因：供、排氣部分的漏泄均可出現(xiàn)此故障現(xiàn)象
      判斷：?jiǎn)伍y運(yùn)轉(zhuǎn)位排氣不止，因此時(shí)排氣閥呈開啟狀態(tài)，單獨(dú)作用管內(nèi)無壓力空氣，故為供氣部分漏泄（供氣閥）；單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位正常但制動(dòng)區(qū)時(shí)排氣不止，即為排氣部分漏泄（排氣閥）
      31、中繼閥排風(fēng)口漏泄（間斷排風(fēng)或排風(fēng)不止）
      原因：供、排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)均可造成非減壓時(shí)的排氣。
      判斷：若為供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，當(dāng)自閥手柄在制動(dòng)區(qū)排風(fēng)停止?？傦L(fēng)遮斷呈開啟狀態(tài)（自閥1~2位）會(huì)使制動(dòng)管壓力升高，從而引起排氣閥自動(dòng)開啟造成排氣口排風(fēng)不止或間斷排風(fēng)。若為排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，排氣口回排風(fēng)不止，自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，總風(fēng)遮斷閥在關(guān)閉狀態(tài)制動(dòng)管壓力可降為零后，排氣口才停止排風(fēng)。
      32、常用限壓閥故障
      原因：人為調(diào)整壓力值不標(biāo)準(zhǔn)
      判斷：自閥手柄在3~5位限壓標(biāo)準(zhǔn)為制動(dòng)管壓力為500Kpa時(shí)為340~360Kpa，制動(dòng)管壓力為600Kpa時(shí)為420~450Kpa。作用風(fēng)缸增壓量與制動(dòng)管減壓量之比按2.5：1進(jìn)行計(jì)算?？筛鶕?jù)制動(dòng)缸表指針來確定限壓閥調(diào)值的高低。
      33、緊急限壓閥故障
      原因：
      1、人為調(diào)整壓力值不標(biāo)準(zhǔn)
      判斷：自閥手柄在緊急制動(dòng)位限壓標(biāo)準(zhǔn)為制動(dòng)缸壓力為450Kpa，可根據(jù)制動(dòng)缸表指針來確定限壓閥調(diào)值的高低。
      原因：
      2、緊急限壓閥故障止閥不嚴(yán)
      判斷：自閥手柄在制動(dòng)區(qū)限壓正常，在緊急制動(dòng)位制動(dòng)缸壓力追隨總風(fēng)缸壓力時(shí)，為限壓閥故障。
      34、工作風(fēng)缸充氣止回閥故障
      原因：自閥手柄在制動(dòng)區(qū)、和過量減壓位，制動(dòng)缸不能按比例上升，且制動(dòng)缸不保壓。判斷：工作風(fēng)缸壓力降至列車管等壓時(shí)即停止下降時(shí)，則為工作風(fēng)缸止回閥關(guān)閉不良或副閥柱塞尾部O形圈密封不良，也稱工作風(fēng)缸內(nèi)漏。內(nèi)漏時(shí)，當(dāng)工作風(fēng)缸與制動(dòng)管壓力平衡后，可檢查充氣閥柱塞尾端排氣孔排氣狀態(tài)，排氣不止撕，為工作風(fēng)缸充氣止回閥關(guān)閉不良；不排氣時(shí)，則為副閥柱塞端部O形圈密封不良。
      35、制動(dòng)缸壓力追隨總風(fēng)缸壓力 原因：除限壓閥故障外，（1）主閥小模板上方縮口堵塞 判斷：自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸追隨總風(fēng)缸壓力，而使用單獨(dú)制動(dòng)閥施行單獨(dú)制動(dòng)正常時(shí)，為主閥小模板上方縮口堵塞。（2）作用閥模板上方縮口堵塞
      判斷：自閥、單閥分別施行制動(dòng)，制動(dòng)缸均追隨總風(fēng)缸壓力時(shí)為作用閥模板上方縮口堵塞。
      分析主要原因是作用閥故障，檢查作用閥膜板上方通制動(dòng)缸壓力縮口風(fēng)堵是否堵塞，導(dǎo)致作用閥膜板兩側(cè)壓力達(dá)不到平衡，制動(dòng)缸壓力追總風(fēng)，除了常用限壓閥柱塞O形圈不良,緊急限壓閥止閥關(guān)閉不良外,主閥小膜板上方縮孔(2mm)堵塞,或作用閥膜板上方縮孔(2.5mm)堵塞,都會(huì)使制動(dòng)缸壓力追總風(fēng)。
      大閘在制動(dòng)區(qū)正常的，過量位制動(dòng)缸壓力可以達(dá)到670KPA，或緊急位時(shí)追總風(fēng)時(shí)，為限壓閥故障，大閘在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸追總風(fēng)，而單獨(dú)使用小閘的時(shí)候是正常的，為主閥小膜板上方縮孔堵塞。
      大小閘分開，分別上閘，制動(dòng)閘壓力都會(huì)追總風(fēng)，為作用閥膜板上方縮孔堵。
      36、分配閥故障
      處理：運(yùn)行中分配閥故障不能正常工作時(shí)，可將其總風(fēng)缸塞門與制動(dòng)管塞門關(guān)閉，使分配閥失去對(duì)作用閥的控制能力。但自閥對(duì)車輛制動(dòng)機(jī)的操縱并無影響。單閥操縱正常。利用兩制動(dòng)閥的配合作用，仍可實(shí)施對(duì)列車的操縱維持運(yùn)行。
      37、中繼閥始終自鎖不能排風(fēng)
      處理：換端操縱、運(yùn)行中可使用緊急制動(dòng)位，但注意緩解單閥。常制，閘缸壓力追總風(fēng)，如何快速，準(zhǔn)確的判斷故障具體處所？
      38、自閥重聯(lián)位回制動(dòng)區(qū)，不起非常，有好幾種可能性，能分析幾個(gè)？
      原因1：自閥重聯(lián)回運(yùn)轉(zhuǎn)，起非常是因?yàn)橹欣^筏大鞲鞴左側(cè)中均室壓力經(jīng)過中均管到均衡風(fēng)缸管短時(shí)間流動(dòng)，導(dǎo)致中均室壓力在初期快速下降，從而導(dǎo)致中繼筏鞲鞴動(dòng)作，列車管壓力急速下降從而呈現(xiàn)起非常的現(xiàn)象。并且會(huì)由于手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸管迅速增壓而緩解。
      原因2不起非常并不是故障，五步閘和七步閘上都只說有可能起非常。說標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)該是列車管壓力迅速下降而不是急劇下降，起不起非常是不一定的。如果不起非常非要判斷故障原因的話，那簡(jiǎn)直太多了。中繼閥鞲鞴不動(dòng)作是有可能的。中均管堵也是有可能的。自閥調(diào)整閥故障也是有可能的，當(dāng)然還有很多別的可能。
      原因3自閥重聯(lián)位回制動(dòng)區(qū)，不起非常。假如是單機(jī)在充氣緩解狀態(tài)，肯定不會(huì)起非常。假如單機(jī)在制動(dòng)狀態(tài)，如果列車管減壓量低的話，比如減壓50kpa，肯定也不起非常；減壓量大的話，比如超過100kpa了，起非常的可能性就有了。假如是在列車狀態(tài)的話，起非常的可能更小，因?yàn)榱熊嚬苋萘刻罅?，中繼閥的突然短時(shí)間動(dòng)作，更不會(huì)引起全列車起非常。
      39、自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車起緊急制動(dòng)作用是什么原因？
      （1）均衡風(fēng)缸堵塞，使均衡風(fēng)缸窖大大縮小，這可由檢查均衡風(fēng)缸的排風(fēng)速度來判斷。
      （2）分配閥的緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯(cuò)或堵塞。（3）緊急放風(fēng)閥充氣限制堵因污物堵塞。
      40、自閥制動(dòng)后，某一端單閥排風(fēng)不止是何原因？如何判別？
      原因 分配閥變向閥漏，使作用風(fēng)缸的壓力空氣漏入單獨(dú)作用管。判別 自閥減壓50kpa后，再以單閥制動(dòng)，若停止排風(fēng)，為上述故障。
      41、自閥制動(dòng)后緩解時(shí)，均衡風(fēng)缸、列車管與總風(fēng)缸壓力相等是何原因？如何處理？
      原因 自閥調(diào)整閥膜板右側(cè)通均衡風(fēng)缸的縮口或通路堵塞。處理 互換自閥或清洗管路。
      42、自閥常用制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管不排風(fēng)故障處理辦法
      故障現(xiàn)象：自閥手柄制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)管壓力不下降（包括均衡風(fēng)缸壓力同時(shí)不下降）。應(yīng)急故障處理方法：自閥手柄置于制動(dòng)區(qū)，用緊急制動(dòng)閥制動(dòng)，關(guān)閉緊急制動(dòng)閥，自閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位緩解。
      維持運(yùn)行注意事項(xiàng)：制動(dòng)時(shí)盯住制動(dòng)管表針，緊急制動(dòng)閥拉開時(shí)不要操之過急，準(zhǔn)確掌握減壓量。
      檢查判斷處理方法：用檢點(diǎn)錘敲擊中繼閥，有效時(shí)為中繼閥卡滯，回段更換。無效時(shí)為中均管路凍堵，可用開水澆緩，松開接口排水。
      43、自閥常用制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)分配閥排風(fēng)不止故障處理方法
      故障現(xiàn)象：自閥手柄制動(dòng)區(qū)，分配閥（主閥或緊急放風(fēng)閥）排風(fēng)不止。
      應(yīng)急故障處理方法：將分配閥總風(fēng)缸支管塞門和列車管塞門同時(shí)關(guān)閉，維持運(yùn)行。維持運(yùn)行注意事項(xiàng)：兩塞門關(guān)閉后，自閥操縱列車正常，機(jī)車無制動(dòng)力，單閥操縱機(jī)車正常。
      第五篇：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員手冊(cè)(最新版)
      第一章東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)
      第一節(jié)副司機(jī)應(yīng)知
      二等刮司機(jī)(中級(jí))
      1．簡(jiǎn)述東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
      (1)型號(hào)：16V240ZJB 型。(2)循環(huán)特眭：四沖程。
      (3)氣缸數(shù)：16；氣缸直徑240mm。(4)氣缸排列：V 形50°。
      (5)增壓方式：兩個(gè)45GPS02－1A 型廢氣渦輪增壓器，兩個(gè)水冷式空氣冷卻器，定壓增 壓。
      (6)噴射方式：直接噴射，開式燃燒室。(7)柴油機(jī)標(biāo)定功率：2650kW。最大運(yùn)用功率：2427kW。
      (8)柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速：1000r／min。
      (9)柴油機(jī)最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：430r／min。
      (10)柴油機(jī)冷卻水在+5℃時(shí)的最低發(fā)火轉(zhuǎn)速：80～120r／min。
      2．說明16V240ZJB 型柴油機(jī)氣缸缸號(hào)的排列順序
      氣缸排列順序是：面對(duì)柴油機(jī)的輸出端，以右排氣缸靠自由端的第一個(gè)氣缸為第1 缸，由自由端向輸出端方向依次為1、2、3、4、5、6、7、8；左排氣缸靠自由端的第二個(gè)氣缸 為第9 缸，由自由端向輸出端方向依次為9、10、11、12,13、14、15、16 缸。
      3．東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)采用什么方式起動(dòng)?其最高工作轉(zhuǎn)速、最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速各是多少?(1)起動(dòng)方式：電機(jī)起動(dòng)。
      (2)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速：80～120r／min(柴油機(jī)冷卻水在+5℃時(shí))。(3)最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速：430r／min。
      (4)最高工作轉(zhuǎn)速(標(biāo)定轉(zhuǎn)速)：1000r／min。
      (5)超速停車轉(zhuǎn)速(極限轉(zhuǎn)速)：1120～1150r／min。
      4．東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車油、水貯備量及燃油、機(jī)油消耗率各是多少?(1)燃油箱容積：9000L。(2)機(jī)油貯備量：1200kg。(3)冷卻水裝載量：1200kg。
      (4)燃油消耗率：不大于217g／(kW2h)(標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí))。(5)機(jī)油消耗率：不大于3．5g／(kW2h)。
      5．10W240ZJB 型柴油機(jī)的固定部件包括哪些部分? 16V240ZIB 型柴油機(jī)的固定件主要由機(jī)體、油底殼、彈性支承、連接箱、泵支承箱、主 軸承、氣缸、氣缸蓋以及曲軸箱防爆裝置等組成。
      6．簡(jiǎn)述柴油機(jī)機(jī)體的作用和工作條件
      16V240ZJB 型柴油機(jī)的氣缸體和曲軸箱做成一體，稱為機(jī)體。采用鑄造的主軸承座和機(jī) 體的頂板、側(cè)板、隔板鋼板焊接的鑄焊混合結(jié)構(gòu)。機(jī)體是整個(gè)柴油機(jī)的骨架和安裝基礎(chǔ)，柴
      油機(jī)上的運(yùn)動(dòng)件、固定件及輔助設(shè)備都安裝在它的內(nèi)外四周。在機(jī)體內(nèi)腔布置氣道、水道、油道以保證柴油機(jī)換氣、冷卻和潤滑的需要。另外，為了組裝檢修需要而設(shè)置了各種檢查孔、觀察孔。
      柴油機(jī)在工作狀態(tài)時(shí)，氣缸蓋要承受燃?xì)鈮毫?，氣缸套要承受活塞的?cè)壓力，曲軸要承 受連桿傳來的力，這些力都要傳遞到機(jī)體上。因此，機(jī)體的受力狀態(tài)是繁重而復(fù)雜的。為了
      保證柴油機(jī)能可靠耐久的工作，就必須從結(jié)構(gòu)上保證機(jī)體的強(qiáng)度和剛度。
      7．簡(jiǎn)述氣缸套的作用及工作條件
      氣缸的內(nèi)表面和活塞頂面以及氣缸蓋底面共同構(gòu)成柴油機(jī)的燃燒空間。同時(shí)，氣缸對(duì)活 塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起到導(dǎo)向作用，并且還向周圍的冷卻介質(zhì)傳遞一部分熱量。
      氣缸的工作條件是很惡劣的。在柴油機(jī)工作時(shí)，由于燃料直接在氣缸內(nèi)噴射燃燒，使氣 缸受到高溫、高壓的作用。氣缸直接承受周期性變化的氣體壓力和活塞側(cè)壓力，以及氣缸蓋
      螺栓的預(yù)緊力。同時(shí)，由于氣缸的內(nèi)表面直接接觸高溫燃?xì)?，進(jìn)氣時(shí)又直接受到冷空氣的吹
      拂；其外表面受到冷卻水的冷卻，因此，內(nèi)、外溫差變化劇烈，使氣缸受到很高的熱應(yīng)力。此外，氣缸在潤滑條件較差和活塞側(cè)壓力較高的情況下，承受著由于活塞高速滑動(dòng)所產(chǎn)生的
      嚴(yán)重磨損，以及燃?xì)庵兴蚍帧⑺趾屠鋮s水的腐蝕作用。
      8．簡(jiǎn)述16V240ZIB 型柴油機(jī)氣缸的構(gòu)造及冷卻方式
      16V240ZIB 型柴油機(jī)的氣缸，主要由固定在一起的氣缸套和水套組成。氣缸套用合金鑄 鐵制成，在氣缸套的外壁鑄有螺旋筋，它與水套內(nèi)表面構(gòu)成螺旋上升的冷卻水道。這種螺旋
      筋不僅加強(qiáng)了缸套的剛度，增加了缸套的散熱面積，而且引導(dǎo)冷卻水的流向，提高冷卻效果。
      為了保證氣缸套與水套之間的水腔密封，在缸套與水套上部的兩個(gè)支承法蘭之間設(shè)有一 道橡膠密封圈。在水腔下部設(shè)有三道橡膠密封圈。水套外部下方與機(jī)體間設(shè)有兩道膠圈，以
      防冷卻水漏入油底殼。
      水套下部設(shè)有進(jìn)水孔，冷卻水對(duì)缸套進(jìn)行冷卻后，經(jīng)缸套法蘭周向均布的12 個(gè)出水孔 流出，進(jìn)入氣缸蓋水腔。
      9．簡(jiǎn)述氣缸蓋的功用及工作條件
      氣缸蓋與活塞、缸蓋一起組合成燃燒室。在氣缸蓋內(nèi)腔布置有進(jìn)、排氣道，在氣缸蓋內(nèi)、外還安裝了噴油器，示功閥，進(jìn)、排氣閥及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等。
      在柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸蓋底面直接承受燃?xì)獾母邷亍⒏邏鹤饔?；同時(shí)，為了確保密封，氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力大大超過最大氣體壓力，使氣缸蓋產(chǎn)生很大的機(jī)械應(yīng)力。由于氣體壓力
      和溫度的交變，使氣缸蓋產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力都具有交變的性質(zhì)。實(shí)踐證明，氣缸蓋底
      面氣閥座孔和噴油座孔之間所產(chǎn)生的裂紋，多半是由于熱疲勞所造成的。所以，對(duì)氣缸蓋要
      求要有足夠的強(qiáng)度和剛度，良好的冷卻，合理的進(jìn)、排氣通道，形狀簡(jiǎn)單，布置對(duì)稱，壁厚
      均勻，氣閥機(jī)構(gòu)和噴油器等部件裝拆、維修方便等特點(diǎn)。
      10．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)
      16V240ZJB 型柴油機(jī)的單體式氣缸蓋為雙層箱形結(jié)構(gòu)。在位于柴油機(jī)內(nèi)側(cè)的側(cè)壁上，設(shè) 有進(jìn)氣口和排氣口，面對(duì)柴油機(jī)側(cè)面看，右側(cè)為進(jìn)氣口，左側(cè)為排氣口，其內(nèi)部分別為氣缸
      蓋內(nèi)腔的進(jìn)、排氣通道。進(jìn)、排氣口周圍設(shè)有與進(jìn)、排氣支管法蘭連接用的6 個(gè)螺孔。氣缸
      蓋頂面的中央，有上、下貫通的噴油器安裝孔，以安裝噴油器用。在氣缸蓋內(nèi)專門設(shè)有噴油
      器進(jìn)油管安裝孔。
      在噴油器安裝孔周圍，鑄有4 個(gè)氣閥導(dǎo)管孔，將分別壓入氣閥導(dǎo)管。各氣閥導(dǎo)管孔上部 周圍設(shè)有安裝氣閥彈簧的凹穴。同名氣閥導(dǎo)管孔之間，各設(shè)有1 個(gè)氣閥橫臂導(dǎo)桿安裝孔。進(jìn)、排氣道上方的頂板上(靠柴油機(jī)內(nèi)側(cè))設(shè)有二=個(gè)孔，除作內(nèi)腔鑄造時(shí)清砂用外，左側(cè)的孔還 作為氣缸蓋水腔出水孔，其上與出水支管相連，這樣在柴油機(jī)安裝位置上，出水孔處于氣缸
      蓋冷卻水腔的最高位；右側(cè)的孔用三角法蘭悶死。在左、右側(cè)壁上還鑄有若干個(gè)清砂孔，當(dāng)
      內(nèi)腔砂全清除后，用螺堵將清砂口封住。
      從頂面到底面，外邊緣上布置6 個(gè)直徑為φ38mm 的貫通孔，用以安裝氣缸蓋緊固螺栓。氣缸蓋底面中央為噴油器安裝孔，其周圍布置二個(gè)進(jìn)氣閥座孔和二個(gè)排氣閥座孔。進(jìn)、排氣閥座圈壓入氣閥座孔中。為與氣缸套頂面環(huán)狀凸肩配合定位，氣缸蓋底面上設(shè)有圓形凹
      肩，當(dāng)氣缸蓋緊固在機(jī)體匕后，可將調(diào)整墊壓緊，以密封氣缸。
      在氣缸蓋底面圓形凹肩的周圍，均布有12 個(gè)直徑φ10mm 的進(jìn)水孔，通過連接管(“算 盤珠”)與氣缸套水腔出水孔相連。
      從氣缸蓋底面到左側(cè)壁上有用鋼管嵌裝的孔道，在左側(cè)壁面孔道的端部安裝柴油機(jī)示功 閥。
      11．簡(jiǎn)述16V240ZJB 邪型柴油機(jī)氣缸的發(fā)火順序
      柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各氣缸完成－個(gè)工作循環(huán)，各氣缸均發(fā)火一次。16V240ZJB 型柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)椋?/p>
      12．簡(jiǎn)述柴油機(jī)油底殼、連接箱、泵支承箱及彈性支承的功用
      (1)油底殼
      由于16V240ZJB 型柴油機(jī)整機(jī)(柴油一發(fā)電機(jī)組)采用了4 個(gè)橡膠錐套彈眭支承，四個(gè)支 點(diǎn)分別設(shè)在機(jī)體和連接箱上，因此油底殼僅起到構(gòu)成曲軸箱及儲(chǔ)存匯流機(jī)油的作用。(2)連接箱
      柴油機(jī)通過連接箱將牽引發(fā)電機(jī)與機(jī)體連接起來，形成柴油一發(fā)電機(jī)組。(3)泵支承箱
      安裝在柴油機(jī)自由端，其上、中部與機(jī)體自由端端板相連，下部與油底殼相連。在泵支 承箱上安裝有燃油精濾器、高溫及低溫冷卻水泵、主機(jī)油泵、機(jī)油離心精濾器等部件。(4)彈性支承
      ①支承柴油一發(fā)電機(jī)組的全部重量。16V240ZIB 型柴油一發(fā)電機(jī)組總質(zhì)量為28000kg，通過4 個(gè)彈l 生支承安裝在機(jī)車車架上。每個(gè)彈性支承約承受68．6kN 垂向載荷。②，緩和柴油一發(fā)電機(jī)組與車架間的振動(dòng)，同時(shí)在機(jī)車運(yùn)行中對(duì)來自線路的沖擊振動(dòng)進(jìn) 行緩和，其中的高頻顫動(dòng)可被彈性支承的錐形橡膠所吸收，從而改善了柴油一發(fā)電機(jī)組的工
      作條件。使柴油機(jī)無論在低轉(zhuǎn)速或高轉(zhuǎn)速均可避免發(fā)生共振。
      13．簡(jiǎn)述柴油機(jī)防爆安全閥的組成及功用
      柴油機(jī)防爆安全閥由閥蓋、閥桿、彈簧及密封圈等組成。
      為了保證柴油機(jī)的正常工作，防止和避免因某種原因造成大量燃?xì)庀蚯S箱內(nèi)漏泄，使 曲軸箱內(nèi)壓力升高，引起柴油機(jī)爆炸，在柴油機(jī)曲軸箱左側(cè)各檢查孔蓋上設(shè)有防爆安全閥。當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)壓力超過安全值時(shí)，燃?xì)鈮毫ψ饔糜诎踩y蓋內(nèi)側(cè)，壓縮彈簧，使安 全閥開啟，從而使曲軸箱內(nèi)壓力燃?xì)忉尫诺酱髿庵?，以防柴油機(jī)爆炸。當(dāng)壓力低于安全閥調(diào)
      整壓力時(shí)，彈簧力使安全閥蓋密貼于側(cè)蓋。彈簧壓力可通過螺母來調(diào)整。
      14．簡(jiǎn)述差示壓力計(jì)的結(jié)構(gòu)及作用原理
      差示壓力計(jì)設(shè)在機(jī)車動(dòng)力室的后壁上，它是測(cè)示曲軸箱壓力和在曲軸箱壓力升高到一定 限度時(shí)，使柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)的一種安全裝置。
      差示壓力計(jì)體用有機(jī)玻璃制成，如圖1-1-1 所示。在體內(nèi)制有U 形管，在U 形管內(nèi)裝有 帶顏色的導(dǎo)電液。U 形管上部有兩個(gè)孔，左側(cè)的孔通過管接頭用銅管和曲軸箱相連通；右側(cè) 的：孔通大氣，并插入兩根導(dǎo)線，分別與控制電路的有關(guān)電路相連接。在中間的刻度牌上刻
      有導(dǎo)電液面高度的讀數(shù)。U 形管兩側(cè)導(dǎo)電液面的高度差，反映出大氣與曲軸箱內(nèi)的壓力差。在柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)時(shí)，差示壓力計(jì)兩側(cè)液面應(yīng)與“0”刻線平齊；當(dāng)柴油機(jī)正常工作時(shí)，差示壓力計(jì)顯示曲軸箱正壓力，兩側(cè)液面差為5～20mm 水柱；當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過規(guī)定
      值，差示壓力計(jì)液面差達(dá)到60mm 水柱時(shí)，右側(cè)的導(dǎo)電液面上升使兩根導(dǎo)線短路，并通過聯(lián) 合調(diào)節(jié)器使柴油機(jī)停機(jī)，以免產(chǎn)生嚴(yán)重的燃燒爆炸事故。
      15．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)“穩(wěn)壓箱式”差示壓力計(jì)系統(tǒng)的作用原理
      圖1-1-1 中的差示壓力計(jì)的管接4 與導(dǎo)電液2 相通，即該端反映曲軸箱的壓力。當(dāng)曲軸 箱內(nèi)的壓力增大時(shí)，氣壓壓向?qū)щ娨阂好?，?dǎo)電液通過壓力計(jì)體所形式的U 形空腔進(jìn)入右側(cè)，U 形體右側(cè)的導(dǎo)電液液面升高，當(dāng)液面升高到與導(dǎo)線6 接觸時(shí)，使兩個(gè)導(dǎo)線短路，聯(lián)合調(diào)節(jié)
      器上的電磁聯(lián)鎖動(dòng)作，柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)，起到保護(hù)柴油機(jī)的作用。
      由于差示壓力計(jì)的通氣孔5 就在機(jī)車的動(dòng)力室內(nèi)，因此它只反映動(dòng)力室內(nèi)的氣壓，而不 能反映真正的大氣壓，在機(jī)車運(yùn)用中，當(dāng)動(dòng)力室出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)(例如，冷卻風(fēng)扇在工作時(shí)，打 開通冷卻間側(cè)門)常使差示壓力計(jì)誤動(dòng)作，即曲軸箱內(nèi)的壓力完全在安全范圍，而差示壓力 計(jì)卻使柴油機(jī)停機(jī)。
      為了保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使差示壓力計(jì)正常發(fā)揮保護(hù)作用，制造廠設(shè)計(jì)了“穩(wěn)壓箱式”
      方案的差示壓力計(jì)系統(tǒng)，如圖1-1-2 所示。它利用車體底架橫梁兩塊隔板之間的箱形空間構(gòu)
      成“穩(wěn)壓箱”，將差示壓力計(jì)通大氣端的一頭通過管子與上述的“穩(wěn)壓箱”相連。而“穩(wěn)壓
      箱”又與大氣相通，這樣既能反映外界氣壓狀態(tài)，穩(wěn)壓效果好，又避免因動(dòng)力室負(fù)壓造成的
      差示壓力計(jì)誤動(dòng)作，保證機(jī)車的正常運(yùn)用。
      16．盤車機(jī)構(gòu)包括哪些部件?有何作用? 盤車機(jī)構(gòu)安裝在柴油機(jī)輸出端的端板上，位于彈性聯(lián)軸節(jié)的右方。它包括支架裝配、軸 承體裝配及行程開關(guān)等。
      盤車機(jī)構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。在主動(dòng)盤外圓周上刻有圓周角 度數(shù)，用以準(zhǔn)確的按度數(shù)安裝有關(guān)部件。
      為了保證在盤車過程中不會(huì)因啟動(dòng)柴油機(jī)而發(fā)生事故，所以設(shè)有行程開關(guān)聯(lián)鎖。盤車時(shí)，由于取下了定位止釘，行程開關(guān)的觸頭伸出，切斷了柴油機(jī)啟動(dòng)電路，柴油機(jī)無法啟動(dòng)，保證了盤車安全。
      17．簡(jiǎn)述使用盤車機(jī)構(gòu)時(shí)的注意事項(xiàng)
      柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)下才能使用盤車機(jī)構(gòu)。盤車時(shí)，拔起定位銷上的手柄套，將滑動(dòng)支架推
      向彈性聯(lián)軸節(jié)，使盤車機(jī)構(gòu)上的蝸桿與彈性聯(lián)軸節(jié)上的齒輪盤相嚙合，此時(shí)凸塊將行程開關(guān) 的觸頭松開，行程開關(guān)將柴油機(jī)啟動(dòng)電路切斷，從而使柴油機(jī)在盤車期間不能啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以
      免發(fā)生意外。
      一盤車工作完成后，再拔起定位銷上的手柄套，將滑動(dòng)支架拉向外側(cè)復(fù)位，使蝸桿從彈 性聯(lián)軸節(jié)的齒輪盤上脫開，及時(shí)恢復(fù)原位，同時(shí)檢查行程開關(guān)應(yīng)良好。
      18．16V240ZJB 型柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件由哪幾部分組成?其功用是什么? 運(yùn)動(dòng)部件主要由活塞組、連桿組、曲軸組等組成。其功用一方面是將活塞在燃?xì)鈮毫ψ?用下的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功；另一方面，利用曲軸的
      旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)活塞完成其他輔助工作過程，使柴油機(jī)的工作循環(huán)持續(xù)進(jìn)行。
      19．活塞組的主要功用有哪些?(1)由不同形狀的活塞頂與氣缸蓋底面相配合構(gòu)成不同形式的燃燒室。(2)將燃?xì)鈮毫νㄟ^連桿傳遞給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并向外輸出功率。
      (3)由于活塞環(huán)與活塞、氣缸套內(nèi)壁的嚴(yán)密配合，使燃燒室保持良好的密封性，可防止 燃?xì)庥扇紵腋Z人曲軸箱或機(jī)油竄人燃燒室。又可將燃油燃燒時(shí)產(chǎn)生熱量的一部分，由活塞
      組傳給氣缸壁和冷卻水。
      20．活塞的冷卻方式有哪幾種? 活塞的冷卻方式有以下三種：
      (1)噴射冷卻采用噴射冷卻方式的活塞在其裙部開有進(jìn)油孔，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)位置時(shí)，設(shè)在機(jī)體匕的噴嘴正好對(duì)準(zhǔn)進(jìn)油口，機(jī)油通過噴嘴噴到活塞頂?shù)膬?nèi)腔，使活塞頂?shù)玫嚼鋮s。機(jī)油完成冷卻任務(wù)后，帶著熱量回到油底殼。
      (2)內(nèi)油路冷卻冷卻活塞的機(jī)油經(jīng)連桿體上的油路及活塞銷內(nèi)孔進(jìn)入活塞內(nèi)的冷卻油腔 蛇形管或扁油槽，在活塞的內(nèi)油路中進(jìn)行循環(huán)冷卻，然后流回油底殼。
      (3)振蕩冷卻活塞的振蕩冷卻是指在活塞頂?shù)馁A油腔內(nèi)保持一定油量。當(dāng)活塞在氣缸內(nèi) 往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油本身的慣性作用，這部分機(jī)油便在腔內(nèi)反復(fù)振蕩，使活塞頂部特別是
      活塞環(huán)帶得到較好的冷卻。
      21．簡(jiǎn)述活塞組的組成及其功用
      活塞組通常由活塞體、活塞環(huán)(氣環(huán)與油環(huán))、活塞銷、活塞套、擋圈等零件組成。活塞體自上而下又可分成活塞頂、活塞環(huán)帶、活塞裙三部分?；钊h(huán)帶用來安裝活塞環(huán)。
      活塞裙主要承受活塞側(cè)推力并起導(dǎo)向作用。活塞銷起到連接活塞與連桿的作用。
      活塞銷擋圈用來限制活塞銷的軸向移動(dòng)。
      氣環(huán)主要作用是阻止燃燒室中的新鮮空氣及燃?xì)饴┬沟角S箱中去，并將活塞工作時(shí)受 到燃?xì)饧訜岬牟糠譄崃總鹘o缸量。
      油環(huán)主要作用是阻止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，又使機(jī)油均勻分布在缸套工作面上。
      16V240ZJB 型柴油機(jī)采用的整體鍛鋁活塞由活塞體、活塞套、氣環(huán)、油環(huán)、活塞銷、彈 簧卡環(huán)、螺堵等零件組成?；钊w和活塞套相互制成兩層臺(tái)階的過盈配合。
      在16V240ZJB 型柴油機(jī)上也同時(shí)采用整體薄壁球墨鑄鐵活塞。具有強(qiáng)度高、耐磨耐熱、線膨脹系數(shù)小的優(yōu)點(diǎn)。球鐵活塞頂部的燃燒室形狀與鋁活塞相同。
      球鐵活塞總高度比鋁活塞小15mm，氣環(huán)由原4 道改為3 道，油環(huán)由原2 道改為1 道。球鐵活塞頭部為一箱體結(jié)構(gòu)。它一方面加強(qiáng)了活塞頭部的結(jié)構(gòu)剛度，另一方面形成了一個(gè)大
      面積的冷卻油腔。當(dāng)活塞作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)油在油腔內(nèi)進(jìn)行振蕩冷卻，提高了冷卻效果。
      22．簡(jiǎn)述柴油機(jī)活塞組冷卻方式及其內(nèi)部冷卻油通道
      16V240ZJB 型柴油機(jī)的活塞組采用活塞體內(nèi)環(huán)形管式冷卻并由連桿小頭向活塞內(nèi)頂部 噴油的聯(lián)合冷卻方式。在活塞體上部的外圓面上車削出三道冷卻油槽；在活塞套的內(nèi)圓面上
      車削出一道油槽，并使其與活塞體上的第一道環(huán)槽相配合。活塞體上第一道與第二道、第二
      道與第三道環(huán)槽各有垂直槽相通?；钊麅?nèi)部的冷卻機(jī)油是通過活塞銷座上直徑為12mm 的通 孔引到第一油環(huán)槽，冷卻機(jī)油沿環(huán)槽分兩路流動(dòng)匯合后向下，再經(jīng)第二道油環(huán)槽內(nèi)又分兩路，匯合后通過垂直槽流向第三道環(huán)槽，再分兩路流動(dòng)匯合，然后在銷座另一端上方直徑為10mm 的通孔流回曲軸箱內(nèi)。如圖1-1-3 所示。
      16V240ZJB 型柴油機(jī)采用整體薄壁球墨鑄鐵活塞時(shí)，采用振蕩式強(qiáng)制冷卻方式。球鐵活 塞的頭部是－個(gè)箱形結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)大面積的冷卻油腔(總?cè)莘e1000cm3)。由連桿桿身油孔 來的機(jī)油，到達(dá)連桿小端后，一部分機(jī)油從連桿小端頂部噴射到活塞頂部外表面上；另一部
      分機(jī)油通過活塞銷孔的油腔經(jīng)活塞銷座的半周溝槽，再通過直徑11mm 的孔進(jìn)入活塞頭部油 腔，當(dāng)活塞作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)油在油腔內(nèi)進(jìn)行振蕩冷卻，提高了冷卻效果。循環(huán)冷卻后 的機(jī)油從回油孔，流回柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)。
      23．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)連桿組的組成及其功用
      16V240ZJB 型柴油機(jī)連桿組由連桿小頭、桿身、連桿大頭、連桿螺栓、連桿蓋、連桿瓦 及小端襯套等組成，如圖1-1-4 所示。
      柴油機(jī)連桿組的功用是把活塞和曲軸連接起來。柴油機(jī)工作時(shí)，將作用在活塞上的燃?xì)?壓力傳遞給曲軸，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
      24．簡(jiǎn)述柴油機(jī)曲軸的功用及曲軸兩端的組成部件
      曲軸是柴油機(jī)中最重要的部件之一。活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過曲軸輸出柴油機(jī)的功率，并由曲軸直接或間接地驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)、噴油泵、機(jī)油泵、水泵
      等部件。
      如圖1－1－5 所示，曲軸的輸出端通過法蘭與彈性聯(lián)軸節(jié)相連接，并通過彈性聯(lián)軸節(jié)帶 動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)。曲軸的自由端裝有正時(shí)齒輪、減振器、泵傳動(dòng)齒輪、萬向聯(lián)軸節(jié)叉形接頭，通過這些零件驅(qū)動(dòng)凸輪軸、氣閥、聯(lián)合調(diào)節(jié)器、轉(zhuǎn)速表、水泵、機(jī)油泵以及機(jī)車的輔助裝置 等。
      25．簡(jiǎn)述柴油機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)及內(nèi)部機(jī)油通道
      16V240ZJB 型柴油機(jī)曲軸由9 個(gè)主軸頸、8 個(gè)連桿頸和16 個(gè)曲柄臂組成的8 個(gè)曲柄以及 自由端、輸出端等部分組成。9 個(gè)主軸頸支承在機(jī)體的主軸承內(nèi)。連桿頸上并列安裝有左、右兩列氣缸的活塞連桿組。主軸頸和連桿頸的軸頸重疊度為70mm。曲軸全長(zhǎng)為3775mm、采 用稀土鉬銅合金球墨鑄鐵鑄造，凈重為1730kg。
      主軸頸及連桿頸的芯部設(shè)有鑄孔，既減少曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量又作為曲軸內(nèi)部的機(jī)油通道。曲 柄臂上都鑄有20mm 的孔道，溝通了主軸頸與連桿頸的鑄孔。鑄孔的兩端用油堵加擋圈密封。機(jī)體主油道機(jī)油進(jìn)入曲軸主軸承內(nèi)，流經(jīng)主軸承蓋、主軸瓦后，其中一部分機(jī)油潤滑主 軸承，而大部分機(jī)油進(jìn)入主軸頸內(nèi)油腔，經(jīng)曲柄油道進(jìn)入連桿頸，然后流入連桿大端、連桿
      桿身油道、連桿小端和活塞。
      曲軸輸出端的端面中部設(shè)有油堵。其芯部有小孔，機(jī)油還可由此小孔進(jìn)入彈性聯(lián)軸節(jié)內(nèi) 腔。
      26．簡(jiǎn)述柴油機(jī)減振器的種類、組成及作用原理
      為了避免曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)共振，在機(jī)車柴油機(jī)上均裝有減振器。減振器一般均安裝 在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸自由端。根據(jù)工作原理的不同，減振器可以分為兩類：
      (1)動(dòng)力式減振器依靠減振器自身的動(dòng)力作用產(chǎn)生反力矩來抵消干擾力矩，在工作轉(zhuǎn)速 范圍內(nèi)對(duì)某幾階扭振起到減振作用；或者通過它改變軸系的固有頻率，從而使扭振臨界轉(zhuǎn)速
      移出工作范圍以外(如10L207E 型柴油機(jī)采用的擺式減振器)。
      (2)阻尼式減振器主要是利用阻尼元件吸收外加給曲軸系統(tǒng)干擾力矩的能量，以起到衰 減振動(dòng)的目的(如10L207E 型柴油機(jī)采用的硅油減振器)。
      16V240ZJB 型柴油機(jī)采用動(dòng)力式與阻尼式相結(jié)合的硅油簧片式減振器，其中硅油起阻尼 作用，簧片起動(dòng)力作用。
      硅油簧片式減振器由減振器體、慣性體、彈簧片、滾柱、端蓋和硅油等組成，如圖1－ 1－6 所示。
      當(dāng)柴油機(jī)曲軸發(fā)生扭振時(shí)，減振器體隨曲軸軸系一起扭擺，而慣性體由于沒有約束故按 慣性保持等速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此與減振器體產(chǎn)生相對(duì)位移，使彈簧片受力彎曲變形，并使粘度很高 的硅油層受到剪切，同時(shí)由彈簧片變形而產(chǎn)生的彈性反力矩壓迫硅油運(yùn)動(dòng)，于是產(chǎn)生與振動(dòng)
      方向相反的硅油粘性阻尼力矩和簧片彈性阻尼力矩，從而抑制和減弱了曲軸系統(tǒng)的扭振，使
      扭振振幅減小，降低了曲軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，這時(shí)干擾力矩加給曲軸軸系的一部分扭振能量轉(zhuǎn)換
      為熱能，并通過硅油和減振器體、蓋向外散逸。
      27．試述柴油一發(fā)電機(jī)組中彈性聯(lián)軸節(jié)的組成及功用
      彈性聯(lián)軸節(jié)－般為橡膠或彈簧等彈性元件。一方面起到傳遞扭矩的作用，另一方面在扭 轉(zhuǎn)方向上起彈性和阻尼作用。也就是說，它可以同時(shí)起到聯(lián)軸節(jié)和減振器的作用。
      16V240ZJB 型柴油機(jī)在曲軸輸出端法蘭與牽引發(fā)電機(jī)之間采用了簧片彈性聯(lián)軸節(jié)，它由 主動(dòng)件、從動(dòng)件及其中間的滾動(dòng)軸承組成。主動(dòng)件為一花鍵軸，與曲軸連接。從動(dòng)件由齒輪
      盤、主動(dòng)盤、從動(dòng)盤、剛性錐套、彈性錐套、支承塊、簧片組、連接螺栓等組成，其中剛性
      錐套和彈性錐套通過壓裝，將12 組簧片組和支承塊緊箍在一起，形成聯(lián)軸節(jié)組件。從動(dòng)盤 與電機(jī)軸連接。12 組簧片的主片自由地插入花鍵槽內(nèi)，以彈性的形式傳遞扭矩，同時(shí)由于 它具有較大柔性，既能起到緩和主動(dòng)軸的振動(dòng)和沖擊，又起到調(diào)頻作用。聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部充滿機(jī)
      油，起到阻尼、潤滑和散熱作用。
      28．簡(jiǎn)述凸輪軸傳動(dòng)裝置的組成及功用
      凸輪軸傳動(dòng)裝置由曲軸齒輪、中間齒輪、左右側(cè)齒輪和凸輪軸齒輪組成，如圖1－1－7 所示。
      16V240ZJB 型柴油機(jī)是通過齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪軸的。凸輪軸傳動(dòng)裝置布置在柴油機(jī)自 由端機(jī)體傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)減振器的上部?jī)?nèi)側(cè)’外部裝有機(jī)體端蓋裝配，構(gòu)成箱形結(jié)構(gòu)。
      由于四沖程柴油機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩圈完成一個(gè)工作循環(huán)，各氣缸的進(jìn)、排氣閥應(yīng)啟閉一次，因此凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)是曲軸轉(zhuǎn)速的－半，它們之間的傳動(dòng)比是0．5，這個(gè)傳動(dòng)比就是由曲 軸到凸輪軸間的傳動(dòng)裝置來保證的。
      29．簡(jiǎn)述柴油機(jī)泵傳動(dòng)裝置和萬向聯(lián)軸節(jié)的組成與功用
      泵傳動(dòng)裝置由泵傳動(dòng)主動(dòng)齒輪和機(jī)油泵傳動(dòng)裝置組成。泵主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)的是一個(gè)斜齒輪 系、它的上方左、右兩側(cè)分別與高、低溫冷卻水泵的驅(qū)動(dòng)齒輪直接嚙合，傳動(dòng)比為2.05； 下方與主機(jī)油泵的傳動(dòng)齒輪相嚙合，傳動(dòng)比為1．36。
      泵傳動(dòng)裝置裝在泵支承箱內(nèi)，由套裝在曲軸減振器輪轂上的泵傳動(dòng)主動(dòng)齒輪直接驅(qū)動(dòng) 高、低溫冷卻水泵和主機(jī)油泵傳動(dòng)裝置。
      萬向聯(lián)軸節(jié)設(shè)在曲軸的自由端，裝在減振器體的內(nèi)孔中，花鍵套及輔助設(shè)備與連接軸上 的花鍵軸聯(lián)接，將曲軸的動(dòng)力傳遞給靜液壓傳動(dòng)箱。
      30．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)曲軸、連桿、活塞的機(jī)油通路
      油底殼→主機(jī)油泵→饑油濾清器→柴油機(jī)左側(cè)總進(jìn)油口→V 形夾角主油道→主軸承座 油孔→主軸頸油孔→曲軸主軸頸內(nèi)油腔→曲拐臂油道→連桿頸內(nèi)油腔→連桿大端 →活塞銷座油孔→活塞進(jìn)油孔→活塞第一道環(huán)槽→第二道環(huán)槽→第三道環(huán)槽→活塞四 油孔→飛濺流回油底殼。
      球鐵活塞內(nèi)部油路：→活塞銷座油孔→活塞進(jìn)油孔→活塞頭部大油腔→振蕩冷卻→活塞 回油孔→飛濺流回油底殼。
      31．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的組成及作用
      16V240ZJB 型柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)由兩部分組成，如圖1-1-8 所示。(1)氣閥機(jī)構(gòu)包括氣閥、氣閥座、氣閥導(dǎo)管、氣閥鎖夾及鎖夾套。
      (2)氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括凸輪軸、推桿、推桿導(dǎo)筒、頂桿、搖臂、橫臂、橫臂導(dǎo)桿、搖臂 軸及座、調(diào)整螺釘、導(dǎo)塊、滾輪及示功閥等。
      配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機(jī)的換氣過程按配氣正時(shí)的要求，準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行。即在規(guī) 定的時(shí)刻，在一定的時(shí)間內(nèi)將氣缸內(nèi)的廢氣排出，將新鮮空氣引入，以保證工作循環(huán)的不斷
      進(jìn)行。
      32．簡(jiǎn)述配氣機(jī)構(gòu)的工作過程
      16V240ZJB 型柴油機(jī)采用氣閥凸輪式換氣機(jī)構(gòu)。通過曲軸經(jīng)凸輪軸傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)凸輪 軸，使凸輪軸的轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的一半，再通過凸輪經(jīng)過推桿、頂桿、搖臂、橫臂控制氣閥 的啟、閉。
      曲軸通過凸輪軸傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪頂起推桿推動(dòng)頂桿上升，頂桿推動(dòng)搖臂 一端使搖臂擺動(dòng)，搖臂的另一端通過橫臂壓縮兩個(gè)氣閥彈簧，使兩個(gè)同名氣閥下移，氣閥開
      啟。當(dāng)推桿越過凸輪頂點(diǎn)后，搖臂逐漸減小對(duì)氣閥彈簧的壓縮，靠氣閥彈簧的伸張力使氣閥
      落座，氣閥關(guān)閉。
      33．簡(jiǎn)述柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的總體布置
      16V240ZJB 型柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)采用頂置式四氣閥結(jié)構(gòu)，如圖1-1-9。四個(gè)氣閥采用進(jìn)、排氣同名氣閥排成兩列的布置形式，即兩個(gè)進(jìn)氣閥和兩個(gè)排氣閥分別設(shè)在氣缸蓋中部的左側(cè)
      和右側(cè)(面對(duì)進(jìn)氣口道)。氣閥安裝在氣缸蓋上的氣閥導(dǎo)管內(nèi)，由凸輪軸通過推桿、頂桿、搖
      臂和橫臂等控制其啟、閉。在氣閥上部裝有內(nèi)、外氣閥彈簧，彈簧的一端支承在氣閥導(dǎo)管中
      部的法蘭上；另一端頂在氣閥桿上部的鎖夾套下面。
      橫臂安裝在同名氣閥間的橫臂導(dǎo)桿上，供導(dǎo)桿定位導(dǎo)向，對(duì)同名氣閥起到同時(shí)啟閉的作 用。搖臂安裝在搖臂軸上，搖臂軸安裝在搖臂軸座上。在搖臂搖動(dòng)時(shí)，為了避免它與橫臂、頂桿的連接處產(chǎn)生滑動(dòng)，在其兩端的連接處采用由壓球和壓球座構(gòu)成的活動(dòng)連接。為了便于
      調(diào)整橫臂位置和氣閥間隙，在橫臂和搖臂的一端都設(shè)有調(diào)整螺釘。
      頂桿和頂桿套筒安裝在搖臂和推桿之間。推桿安裝在機(jī)體兩側(cè)凸輪軸箱的上部。在推桿 導(dǎo)塊和推桿蓋間裝有彈簧；推桿導(dǎo)塊的下部設(shè)有和凸輪構(gòu)成滾動(dòng)接觸的滾輪。
      34．簡(jiǎn)述柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)油通路
      潤滑柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)油從氣缸蓋機(jī)油總管通過搖臂軸端進(jìn)入搖臂軸襯套內(nèi)，然后分 成兩個(gè)通路：－個(gè)通路是從搖臂一端經(jīng)過調(diào)整螺釘、壓球、頂桿套筒流至推桿壓球，再經(jīng)滾
      輪和凸輪流入曲軸箱內(nèi)；另－個(gè)通路是從搖臂另一端經(jīng)過壓球座進(jìn)入橫臂的油孔，然后再分
      成三個(gè)通路：其中兩個(gè)通路流經(jīng)氣閥桿頂面，對(duì)氣閥桿和氣閥導(dǎo)管進(jìn)行潤滑、冷卻；第三個(gè)
      通路流至橫臂導(dǎo)桿進(jìn)行潤滑，這三個(gè)通路匯合后沿氣缸蓋頂面流經(jīng)頂桿套筒潤滑推桿，最后
      流至曲軸箱內(nèi)。
      35．簡(jiǎn)述凸輪軸的功用及組成結(jié)構(gòu)
      凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)，準(zhǔn)確地控制進(jìn)、排氣閥的開啟和關(guān)閉，并使噴油泵定時(shí)供油。
      16V240ZJB 型柴油機(jī)采用兩根凸輪軸分別布置在機(jī)體左、右側(cè)的凸輪軸箱內(nèi)，用以驅(qū)動(dòng) 兩列氣缸的進(jìn)、排氣閥和單體式噴油泵。為避免凸輪軸太長(zhǎng)，每根凸輪軸又由四節(jié)軸段組成，通過帶有對(duì)中凸肩的法蘭盤，使各段通過絞孔螺栓連成一體。以保證各缸凸輪之間的相對(duì)關(guān)
      系。每節(jié)軸段上配置有與各氣缸相對(duì)應(yīng)的進(jìn)排氣凸輪供油凸輪各兩個(gè)。
      為了提高凸輪軸的剛度，在機(jī)車柴油機(jī)上采用全支承結(jié)構(gòu)。每個(gè)凸輪軸有9 個(gè)軸承，安 裝時(shí)從柴油機(jī)的一端插入機(jī)體凸輪軸座孔中。
      為減輪凸輪軸的重量，凸輪軸制成中空式，軸芯空腔又形成油道。從主機(jī)油道來的機(jī)油 通過中空油道對(duì)各凸輪軸承進(jìn)行潤滑后流回油底殼。
      36．繪出16V240ZJB 型柴油機(jī)的配氣相位圖并寫出配氣相位
      16V240ZJB 型柴油機(jī)配氣相位(圖1-1-10)： 進(jìn)氣閥開：排氣上止點(diǎn)前42°20′ 進(jìn)氣閥關(guān)：進(jìn)氣下止點(diǎn)后42°20′ 排氣閥開：膨脹下止點(diǎn)前42°20′ 排氣閥關(guān)：排氣上止點(diǎn)后42°20′ 氣閥重疊角84°40′
      37．簡(jiǎn)述柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的組成及其功用
      16V240ZJB 型柴油機(jī)采用廢氣渦輪恒壓增壓系統(tǒng)，它由空氣濾清器、兩臺(tái)45CP802-1A 型渦輪增壓器、兩臺(tái)扁管筋片式空氣中間冷卻器、彎管、進(jìn)氣穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管、排氣支管
      和排氣總管組成，如圖1-1-
      11、圖1-1-12 所示。
      柴油機(jī)增壓系統(tǒng)是指實(shí)現(xiàn)增加進(jìn)入氣缸的空氣壓力，即提高空氣比重的一個(gè)系統(tǒng)。所謂 增壓是指提高柴油機(jī)吸人氣缸新鮮空氣的壓力，這樣可以噴人更多的燃油，與新鮮空氣充分
      混合，得到充分燃燒而提高平均有效壓力，這樣，在不使柴油機(jī)增大重量和體積的情況下，增大柴油機(jī)的功率輸出和提高經(jīng)濟(jì)性。
      38．柴油機(jī)為什么要設(shè)增壓器和空氣中間冷卻器? 柴油機(jī)設(shè)置增壓器的目的是為了使進(jìn)入氣缸的空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，使柴油機(jī)在進(jìn)氣過程 中，充入氣缸中的空氣量增大。
      由于充入氣缸內(nèi)的空氣量增加了，在氣缸里就可以使更多的燃油充分燃燒，從而提高了 柴油機(jī)的做功能力，因此，同一臺(tái)柴油機(jī)采用增壓后，比不增壓能發(fā)出更大的功率。采用增
      壓時(shí)，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)基本保持不變或變化很小，因而能有效地降低單位功率的金屬消耗量，而目柴油機(jī)增壓后，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也得到提高。采用增壓盡管使柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜了些，但由于具有以上優(yōu)點(diǎn)，所以各種大功率柴油機(jī)都采用增壓方式來提高功率，改善其經(jīng)濟(jì)性。由于進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行預(yù)先壓縮，必將導(dǎo)致空氣溫度的升高。一般柴油機(jī)增壓器的空 氣出口溫度在100℃以上，由于溫度的升高導(dǎo)致空氣密度小，從而使充人氣缸中的空氣量相 對(duì)減少，影響了柴油機(jī)功率的提高。為了提高壓縮后空氣的密度，所以在進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置了
      空氣中間冷卻器，對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行冷卻。
      39．簡(jiǎn)述廢氣渦輪增壓器的組成及工作原理
      廢氣渦輪增壓器由渦輪、壓氣機(jī)、支承裝置、密封裝置、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、噴嘴環(huán)、擴(kuò)壓器、殼體等組成，如圖1-1-13 所示。
      東風(fēng)4B 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的渦輪增壓器由單級(jí)離心式壓氣機(jī)和單級(jí)軸流式渦輪組成。所謂 離心式壓氣機(jī)是指它的空氣流向是沿軸向流人而沿徑向流出。而燃?xì)鉁u輪是一種葉片動(dòng)力機(jī)
      械，借助于裝有葉片而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，將廢氣的動(dòng)能和熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闇u輪軸上的機(jī)械能。柴油機(jī)工作時(shí)，渦輪增壓器利用具有能量的廢氣沖擊渦輪葉片，推動(dòng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，與 渦輪同軸的離心式壓氣機(jī)葉輪也被帶著旋轉(zhuǎn)并進(jìn)行工作，空氣受壓氣機(jī)工作輪的離心力作用
      而被壓縮并甩出工作輪外緣，氣體得到了能量。根據(jù)能量守恒定律，用一套氣體流道截面不
      斷增大的裝置使氣體流速減少，動(dòng)能轉(zhuǎn)為壓力能，氣體的壓力增加。再經(jīng)過冷卻使其密度加
      大，然后進(jìn)入氣缸。
      40．試述16V240ZJB 型柴油機(jī)使用的45GP802-1A 型渦輪增壓器的主要技術(shù)參數(shù)
      16V240ZJB 型柴油機(jī)在標(biāo)定功率2647kW 時(shí)，與其配套的45GP802-1A 型增壓器的主要技 術(shù)參數(shù)如下：
      增壓壓力(絕對(duì))(MPa)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?．258 增壓空氣流量(kg/s)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.2．6 額定轉(zhuǎn)速(r／min)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?3500 增壓器效率(％)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.>55 渦輪前最高允許溫度(℃)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.≤650 增壓器增壓壓力(kPa)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.240 機(jī)油進(jìn)口壓力(kPa)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?45～M3 機(jī)油進(jìn)口溫度(℃)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.40～80 機(jī)油出口溫度(℃)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?≤95 冷卻水出口溫度(℃)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.≤90 增壓器極限允許轉(zhuǎn)速(r/min)?.?.?.?.?.?.?.?.?.25200 41．試述45GP802-1A 型渦輪增壓器的軸承油封和潤滑通路
      增壓器采用內(nèi)置軸承，兩個(gè)軸承布置在壓氣機(jī)工作輪和渦輪工作輪內(nèi)側(cè)。為了防止軸承
      處機(jī)油的大量漏泄，在兩個(gè)徑向軸承的外側(cè)均設(shè)有油封。壓氣機(jī)端的軸承，借氣封圈上和渦輪軸轉(zhuǎn)向相反的梯形螺紋，將漏人的機(jī)油在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)向回油道側(cè)推出。渦輪端的軸承，借氣封圈和渦輪軸法蘭的徑向間隙和渦輪軸上的梯形螺紋，使機(jī)油密封。此外，為了提高密封效果，在渦輪增壓器中還采用氣障法密封機(jī)油。漏過壓氣機(jī)氣封的壓力空氣，通過渦輪出氣殼體內(nèi)連通渦輪工作輪和壓氣機(jī)工作輪內(nèi)側(cè)的氣孔，引至渦輪軸法蘭內(nèi)側(cè)，將從軸承處漏泄的機(jī)油推回，使其流入回油道內(nèi)。潤滑軸承的機(jī)油由柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)供給。機(jī)油從渦輪出氣殼上部側(cè)面的孔進(jìn)入，經(jīng)過兩端的軸承(包括止推軸承)，從渦輪出氣殼下方的回油管經(jīng)過機(jī)體頂板流回曲軸箱內(nèi)，如圖
      1-1-14 所示。為了防止因回油道內(nèi)氣壓過高而使增壓器竄油，在渦輪出氣殼回油道上方接 有經(jīng)過機(jī)體頂板通至曲軸箱的連通管。此外，為了保證一定的機(jī)油壓力和提高濾清效果，在
      通至增壓器的機(jī)油管上設(shè)有調(diào)定壓力為245kPa 的保壓閥和機(jī)油精濾器。保壓閥安裝在機(jī)油 精濾器上部的旁通支路中，用以限制進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力和流量。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在高負(fù)荷運(yùn)
      轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力過高，易使機(jī)油竄人空氣和燃?xì)鈧?cè)，沾污壓氣機(jī)和渦輪葉片； 并使氣缸內(nèi)產(chǎn)生后燃，造成排氣溫度升高，噴嘴和渦輪葉片積碳，從而使增壓器的工作惡化。
      增壓器隋轉(zhuǎn)時(shí)的供油是從結(jié)構(gòu)上來保證的。),AVE 油精濾器到增壓器進(jìn)油管接頭間有一 段高于進(jìn)油管接頭的下彎管；在柴油機(jī)停機(jī)后隋轉(zhuǎn)時(shí)，在水平位置的進(jìn)油管和下彎管內(nèi)的存
      油，借慣性力和重力進(jìn)入增壓器軸承。
      42．簡(jiǎn)述柴油機(jī)空氣中間冷卻器的組成與作用
      增壓柴油機(jī)普遍采用空氣中間冷卻器(簡(jiǎn)稱中冷器)，對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，以降低增壓 空氣溫度，進(jìn)一步提高空氣密度，從而提高柴油機(jī)功率和降低其熱負(fù)荷。空氣冷卻器根據(jù)內(nèi)
      部管形不同，有扁管、橢圓管和圓管及管帶式等幾種形式。16V240ZJB 型柴油機(jī)前、后端上
      方各布置－個(gè)中冷器，借擴(kuò)散彎管和收斂彎管連接在增壓器和進(jìn)氣穩(wěn)壓箱之間。
      空氣中間冷卻器由殼體，冷卻組，上、下端蓋，隔板和水管彎頭等組成。殼體用鋼板焊 接而成。在殼體內(nèi)裝有6 個(gè)扁管肋片式冷卻組。冷卻組采用雙層布置，與殼體經(jīng)氬弧焊連接
      成－體，在冷卻組間焊有隔板，以夾持冷卻組。每個(gè)冷卻組由68 根冷卻扁管,496 片冷卻片、片端部冷卻片、管板、側(cè)護(hù)板和支承管等組成，如圖1-1-15 所示。
      當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，由柴油機(jī)水泵來的低溫冷卻水，從空氣冷卻器進(jìn)水腔的下角的水管彎 頭流入，經(jīng)冷卻器扁管單程流過，再從出水腔上角的水管彎頭流出；增壓空氣經(jīng)空氣冷卻器
      進(jìn)氣道，從空氣冷卻器上方進(jìn)入，經(jīng)過6 組冷卻組的冷卻片由空氣冷卻器出氣道進(jìn)入穩(wěn)壓箱。
      從而形成了水、氣橫流狀態(tài)，達(dá)到降低空氣溫度的效果。
      43．簡(jiǎn)述東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車空氣濾清器的功用、組成及結(jié)構(gòu)
      為了防止灰砂等雜質(zhì)隨新鮮空氣進(jìn)入增壓器以及氣缸內(nèi)，造成壓氣機(jī)性能惡化和活塞、缸套、氣閥等異常磨損，因此在東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車上裝有兩級(jí)空氣濾清裝置。一級(jí)為旋風(fēng)式 空氣濾清器，二級(jí)為板網(wǎng)式空氣濾清器。
      旋風(fēng)式空氣濾清器每組為一箱形體，其內(nèi)部均布21 個(gè)旋風(fēng)式除塵器(分三行七列排列)，箱體下部為集塵槽，槽底設(shè)有4 個(gè)帶橡膠元件的排塵口，可定期清除匯集在槽內(nèi)的灰塵。箱
      體面板的輪廓尺寸與車體側(cè)面葉窗相同，用橡膠壓條將一組旋風(fēng)式空氣濾清器安裝在板式空
      氣濾清器風(fēng)道外側(cè)的窗口處。除塵后的空氣經(jīng)內(nèi)圓筒體進(jìn)入內(nèi)側(cè)的板網(wǎng)式濾清器進(jìn)入第二級(jí)
      濾清。旋風(fēng)式空氣濾清器的濾清度可達(dá)90％以上，這樣大大減輕了第二級(jí)濾清器的負(fù)擔(dān)。兩組板網(wǎng)式空氣濾清器分別安裝在機(jī)車動(dòng)力室左前、右后部車體側(cè)墻上，以供柴油機(jī)前、后增壓器進(jìn)氣濾清用。每個(gè)空氣濾清器中裝有8 個(gè)空氣濾清器單節(jié)，濾清器單節(jié)由濾網(wǎng)、過
      框、彈簧、卡鉤、拉手等組成。
      板網(wǎng)式空氣濾清器單節(jié)由4 組濾清元件組成。每一組濾清元件由分別位于外側(cè)的兩層粗 濾網(wǎng)和中間4 層細(xì)濾網(wǎng)組成。相鄰兩濾網(wǎng)按其孔眼方向互差90°組裝，使空氣經(jīng)濾清器時(shí) 迂回流過，以提高濾清效果，6 層網(wǎng)裝在同一邊框內(nèi)，邊框角上留有開口。經(jīng)試驗(yàn)鑒定，這
      種板網(wǎng)式濾清器在額定空氣流量860kL／h 時(shí)，原始阻力很小，只有88．2Pa,濾清效率達(dá)97 ％，但濾清器部分堵塞時(shí)，濾清效果急劇下降，因此必須定時(shí)清洗。
      濾清器元件先經(jīng)柴油清洗晾干后，再浸入柴油機(jī)機(jī)油中，浸透后提出靜置，待不滴油時(shí) 即可應(yīng)用。
      44．簡(jiǎn)述4B 型柴油機(jī)的進(jìn)氣與排氣通路
      大氣→旋風(fēng)筒式空氣濾清器→板網(wǎng)式空氣濾清器→增壓器壓氣機(jī)→擴(kuò)散彎管→空氣中 間冷卻器→收斂彎管→進(jìn)氣穩(wěn)壓箱→進(jìn)氣支管→氣缸蓋進(jìn)氣道→進(jìn)氣閥→進(jìn)入氣缸經(jīng)壓縮、燃燒膨脹做功→汽閥→氣缸蓋排氣道→排氣支管→排氣總管→增壓器渦輪(驅(qū)動(dòng)增壓器廢氣
      渦輪旋轉(zhuǎn))→排姻道→大氣。
      45．試述燃油系統(tǒng)的功用及其主要組成部件
      燃油系統(tǒng)的功用是保證定時(shí)、定量、定質(zhì)地向氣缸內(nèi)提供清潔的燃油。所謂定時(shí)，是指 燃油噴射的開始和結(jié)束要滿足配氣定時(shí)圖的要求。所謂定量，是指柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)噴入
      氣缸的燃油數(shù)量必須適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷變化的要求。所謂定質(zhì)，是指進(jìn)入氣缸的燃油不僅清潔，而且必須具有良好的霧化質(zhì)量。
      燃油系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油輸送泵、燃油粗濾器、燃油精濾器、噴油泵、噴油器、限 壓閥、燃油預(yù)熱器、污油箱及各管路等組成。
      46．簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的通路
      ①→逆止閥→安全閥→燃油預(yù)熱器→燃油箱。
      ②→逆止閥→燃油精濾器→左、右燃油總管→各氣缸噴油泵→各缸高壓油管→各缸噴油
      器→氣缸。
      (2)油壓超過120kP 塒，燃油總管→限壓閥→燃油預(yù)熱器→燃油箱。各噴油泵、噴油器漏泄燃油經(jīng)回油管流回污油箱。
      47．簡(jiǎn)述燃油箱的功用及其結(jié)構(gòu)
      燃油箱的容積為9000L，約可裝7500kg 燃油，由4 個(gè)連結(jié)板和4 個(gè)螺桿將其吊裝在機(jī) 車中部底架下。燃油箱外表敷以一層保溫層，燃油箱前、后兩端均設(shè)有油表，以示箱內(nèi)油面
      高度。
      箱體中部?jī)蓚?cè)均設(shè)有加油口，加油口內(nèi)設(shè)有過濾網(wǎng)。中部左側(cè)設(shè)有吸油筒，它以30° 傾角斜插至燃油箱底。吸油筒內(nèi)一根較粗的管子為吸油管，管端呈喇叭形，另一根較細(xì)的管
      子為回油管，下部彎曲部分對(duì)準(zhǔn)喇叭口，以減少回油對(duì)箱底臟物的攪動(dòng)，在冬季時(shí)，預(yù)熱后 的燃油回到燃油箱時(shí)可直接吸人吸油管輸送到柴油機(jī)。
      48．試述燃油輸送泵的功用及齒輪泵工作原理
      燃油輸送泵為齒輪式燃油泵，由一臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，二者之間采用十字形橡膠彈性聯(lián) 軸節(jié)連接，共同固定在－個(gè)鑄鐵底座上構(gòu)成燃油泵電機(jī)組。它工作時(shí)源源不斷地向柴油機(jī)供
      應(yīng)燃油，并迫使燃油凈化循環(huán)。
      齒輪泵有兩個(gè)齒輪，在泵體內(nèi)嚙合，將燃油泵分為吸油腔和出油腔，如圖1-1-16。當(dāng)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，吸油腔側(cè)兩嚙合的齒相分離，同時(shí)油又被兩邊的齒刮 走，于是造成局部真空，在壓力差的作用下油被連續(xù)吸入此空間，隨齒輪的旋轉(zhuǎn)，油得到補(bǔ)
      充；在出油腔側(cè)，由于分離的齒相嚙合，使兩邊刮來的油從齒中間擠出，于是油壓增高，隨
      齒輪不斷地轉(zhuǎn)動(dòng)，就可以不斷地送出帶有壓力的油。
      49．簡(jiǎn)述燃油精濾器的構(gòu)造和濾清過程
      燃油精濾器由濾清器體、濾芯彈簧、濾網(wǎng)筒蓋、下心桿、濾網(wǎng)筒、隔板、毛氈濾片(近期使用紙質(zhì)濾芯)、上心桿、濾芯罩、壓板等組成，其構(gòu)造見圖1－1－17。
      在濾清器體上并聯(lián)地設(shè)有四組濾芯。在濾芯的內(nèi)部為圓形鋼質(zhì)濾網(wǎng)筒。在濾網(wǎng)筒的上下 焊有上下蓋，在其中部焊有加強(qiáng)隔板。在濾網(wǎng)筒中心的上下方設(shè)有上下心桿，下心桿的下方
      緊固在濾清器體的出油道上。在下心桿內(nèi)鉆有與濾網(wǎng)內(nèi)部和出油道相通的油孔。上心桿實(shí)際
      是一根長(zhǎng)螺釘，它的一端緊固在下心桿上，使濾芯罩壓緊在濾清器體上。在濾網(wǎng)筒下蓋和濾
      清器體之間設(shè)有彈簧，使濾芯筒上蓋的錐面壓緊在上心桿的錐面上。
      在網(wǎng)筒外套有一層絲質(zhì)濾網(wǎng)。在絲網(wǎng)外面分隔套壓著兩種不同厚度的毛氈濾片，以便調(diào) 整壓緊度。濾網(wǎng)罩上方的最高處設(shè)有集中放氣的放氣管和放氣閥，以排除管路中的空氣。濾清器工作時(shí)，燃油從濾清器體一端的進(jìn)油口進(jìn)入濾清器體和各個(gè)濾芯罩之間的空腔，然后經(jīng)過濾芯上的毛氈濾片、絲網(wǎng)和銅網(wǎng)到濾芯內(nèi)，并從下心桿內(nèi)的油孔進(jìn)入濾清器體下 19 的
      出油道，再經(jīng)過出油接頭流到柴油機(jī)兩側(cè)的供油管，以便將清潔的燃油送到各個(gè)噴油泵。
      50．試述東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車采用的RC-30W 型燃油粗濾器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
      東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車RC-30W 型燃油粗濾器由粗濾器座、濾清器體、濾片網(wǎng)芯、心桿、墊 片和螺母等組成，如圖1-1-18 所示。
      濾器座用鑄鋁制成，上有進(jìn)油孔、出油孔和安裝法蘭。濾器體制成圓筒形殼體。濾片網(wǎng) 芯由中間支承、支承網(wǎng)和濾網(wǎng)組成盤形件。支承網(wǎng)為30 目銅絲網(wǎng)，濾網(wǎng)為200、260、360、500 目的細(xì)銅絲網(wǎng)。盤形件套裝在外壁帶有長(zhǎng)形孔的空心管心桿上，疊裝組成濾芯組。盤形
      元件之間有墊片密封，調(diào)整螺母可壓緊盤形件。心桿與濾器座安裝面之間、蓋形螺母與濾器
      體之間均有橡膠密封圈密封。濾清器體用四個(gè)螺栓緊固在濾器座上。
      51．試述柴油機(jī)噴油泵的分類和特點(diǎn)
      在柴油機(jī)上使用的噴油泵(高壓燃油泵)分為單體式和組合式。組合式油泵是將各缸的噴 油泵集中安裝在－個(gè)或兩個(gè)殼體中，并往往與調(diào)速器結(jié)合成－體，各噴油泵與相對(duì)的氣缸間
      分別用高壓燃油管連接。組合式油泵的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，在機(jī)體上易于布置，檢查、維修、校驗(yàn)均較方便，缺點(diǎn)是各缸噴油器的高壓燃油管較長(zhǎng)，不利于控制噴油規(guī)律，因
      此，在缸徑尺寸不太大的柴油機(jī)上采用，例如12V180Zl 型柴油機(jī)。當(dāng)缸徑尺寸較大時(shí)，多采用單體泵，例如16V2d0ZIB,12V240 刁型柴油機(jī)。單體式噴油泵是在每個(gè)氣缸邊上分別 安裝－個(gè)，因此連接噴油器的高壓燃油管較短，噴油規(guī)律易于控制。調(diào)速器也單獨(dú)設(shè)立，但
      驅(qū)動(dòng)噴油泵工作的凸輪軸較長(zhǎng)，幾乎貫穿機(jī)體的總長(zhǎng)，為了保證作精度，因此工藝要求較高。
      52．16V240ZJB 型柴油機(jī)噴油泵的組成及主要技術(shù)參數(shù)
      噴油泵由5 個(gè)部分組成，即傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括滾輪推桿，有的還包括凸輪軸在內(nèi))、柱塞偶 件、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、出油閥偶件、泵體及其他附件。16V240ZJB 型柴油機(jī)噴油泵的主要性能參數(shù)如下： 噴油泵形式單體柱塞泵； 出油閥卸載容積385mm3；
      標(biāo)定工況下的供油頻率500 次／min。
      16V240ZJB 型柴油機(jī)噴油泵由噴油泵上體裝配和下體裝配兩部分組成，上、下體之間有 調(diào)整墊片。
      噴油泵的上體裝配由柱塞偶件、油量調(diào)節(jié)齒桿、出油閥接頭及泵體、彈簧等零件組成。
      53．試述噴油泵出油閥的構(gòu)造和作用
      噴油泵的出油閥壓裝在柱塞套上端面，與高壓油管螺母連接。
      出油閥由閥座、閥、彈簧、止擋、出油閥接頭、壓緊螺套及密封圈等組成，如圖1-1-19。出油閥的作用是使高壓油管內(nèi)的油壓能迅速升高到噴射壓力，出油閥彈簧被壓縮，出油 閥開啟，具有一定壓力的燃油定時(shí)噴入氣缸。當(dāng)柱塞的螺旋槽邊緣打開柱塞套筒油孔后，柱
      塞上端油壓低于出油閥彈簧定壓時(shí)，噴油停止，出油閥迅速關(guān)閉。此時(shí)高壓油管內(nèi)仍保留一
      定的剩余油壓，為下一次噴油時(shí)高壓油管內(nèi)的油壓能迅速升高到噴射壓力做好準(zhǔn)備。
      54．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)噴油器的功用及構(gòu)造
      噴油器的功用是將燃油噴散成細(xì)碎的顆粒以霧狀散布在燃燒室內(nèi)，并與空氣均勻混合。噴油器有閉式和開式兩種。
      16V240ZJB 型柴油機(jī)采用長(zhǎng)針閥、低慣陛多孔閉式噴油器。
      噴油器垂直安裝在氣缸蓋中心部位，用壓塊壓緊固定，進(jìn)油導(dǎo)管從氣缸蓋側(cè)面穿人，擰 在噴油器體上，端部用紫銅墊圈密封。進(jìn)油管孔端裝有縫隙式濾清器，通過高壓油管接頭將
      濾芯、高壓油管和進(jìn)油管三者壓緊(后期出廠的機(jī)車已取消了縫隙式濾清器)。
      噴油器主要由針閥偶件、進(jìn)油管、調(diào)壓彈簧、噴油器體、縫隙濾清器濾芯、彈簧座、調(diào) 整螺栓、壓緊螺母、鎖緊螺母及密封墊圈等組成，如圖1－1－20 所示。
      55．柴油機(jī)正常工作時(shí)，各燃油壓力表顯示正常數(shù)值是多少?(1)操縱臺(tái)燃油壓力表為150～250kPa；(2)燃油精濾器前壓力為200～300kPa。
      56．16V240ZJB 柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)由哪些主要部件組成? 整個(gè)機(jī)油系統(tǒng)包括柴油機(jī)油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器、柴油機(jī)內(nèi)部潤 滑系統(tǒng)、機(jī)油離心精濾器、啟動(dòng)機(jī)油泵、油壓繼電器和儀表、各種閥及管路等。此外還有對(duì)
      機(jī)油進(jìn)行預(yù)熱的輔助機(jī)油泵。
      57．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)的機(jī)油潤滑通路
      (1)柴油機(jī)起動(dòng)循環(huán)油路
      油底殼→起動(dòng)機(jī)油泵→逆止閥→主機(jī)油泵出油口→機(jī)油濾清器→機(jī)油熱交換(2)機(jī)油主循環(huán)油路(3)機(jī)油預(yù)熱循環(huán)油路
      油底殼→輔助機(jī)油泵→逆止閥→機(jī)油濾清器→機(jī)油熱交換器→柴油機(jī)主循環(huán)油路→油 底殼。
      58．簡(jiǎn)述柴油機(jī)內(nèi)部各潤滑油路
      (1)柴油機(jī)左側(cè)總進(jìn)油口→機(jī)體V 形夾角主油道→主軸承→曲軸→連桿軸承→活塞→油 底殼。
      (2)柴油機(jī)左側(cè)總進(jìn)油口→左、右氣缸蓋機(jī)油總管→番臂軸座→搖臂→氣閥橫臂 油底殼。
      59．試述機(jī)油系統(tǒng)中各油泵的功用及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
      (1)啟動(dòng)機(jī)油泵它的功用是在柴油機(jī)啟動(dòng)前，向柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)的各摩擦表面提供一定 溫度和壓力的機(jī)油，保證柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)有足夠的潤滑而不受磨損。
      啟動(dòng)機(jī)油泵為齒輪式泵，由直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在轉(zhuǎn)速為2200r／min 時(shí)，出口壓力為 245kPa。
      啟動(dòng)機(jī)油泵的主動(dòng)齒輪軸與電機(jī)軸之間用齒套聯(lián)軸器相連接。主動(dòng)齒輪軸兩端的軸頸分 別支承在泵體和泵蓋的軸承內(nèi)。在泵體及泵蓋上開有泄油溝，泵內(nèi)的機(jī)油可通過此油溝潤滑
      軸承。
      (2)輔助機(jī)油泵其功用是在冬季柴油機(jī)啟動(dòng)前或長(zhǎng)期停機(jī)后，由輔助機(jī)油泵從油底殼吸 入機(jī)油，使機(jī)油進(jìn)入機(jī)油熱交換器進(jìn)行預(yù)熱，然后送到柴油機(jī)內(nèi)。這時(shí)熱交換器是由預(yù)熱鍋
      爐通過向冷卻水系統(tǒng)供給熱水，對(duì)機(jī)油進(jìn)行預(yù)熱的。
      輔助機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)與燃油泵相同。用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在轉(zhuǎn)速為1450r／min,溫度為 70～80℃時(shí)，油壓達(dá)343kPa。
      (3)主機(jī)油泵柴油機(jī)啟動(dòng)后，啟動(dòng)機(jī)油泵停止工作，柴油機(jī)主機(jī)油泵開始工作。主機(jī)油 泵從油底殼吸油加壓，經(jīng)熱交換器、濾清器凈化及冷卻后，進(jìn)入柴油機(jī)主機(jī)油道，注入各摩
      擦表面并充滿整個(gè)潤滑系統(tǒng)，然后流回油底殼。
      主機(jī)油泵安裝在柴油機(jī)自由端的泵支承箱上，由曲軸上的泵傳動(dòng)齒輪通過中間傳動(dòng)軸和 齒形聯(lián)軸套驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)功率為30kW。
      主機(jī)油泵采用人字形齒輪泵，如圖1－1－21 所示，由泵體、內(nèi)外軸承座板、泵蓋、主 動(dòng)軸、從動(dòng)軸、人字齒輪對(duì)、同步齒輪對(duì)、連接齒輪及調(diào)壓閥等組成。
      在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r／min,溫度為70-80℃時(shí)，主機(jī)油泵轉(zhuǎn)速為1510r／min。主機(jī)油 泵出口壓力為550kPa,調(diào)壓閥開啟壓力為550kPa。
      60．柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)有哪些監(jiān)視儀表?其顯示的正常數(shù)值應(yīng)是多少? 為了及時(shí)了解柴油機(jī)的工作情況，在機(jī)油系統(tǒng)各主要部件附近設(shè)有壓力、溫度測(cè)試點(diǎn)。在柴油機(jī)的主機(jī)油道末端設(shè)有兩個(gè)壓力測(cè)試點(diǎn)；在主機(jī)油泵的出口處設(shè)有兩個(gè)溫度測(cè)試點(diǎn)，并將它們分別引至Ⅰ、Ⅱ端司機(jī)室內(nèi)。
      (1)司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示機(jī)油總管壓力為：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1003r／min 時(shí)，不小于 250kPa；當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速430r／min 時(shí)，不小于120kPa。(2)主機(jī)油泵出口壓力不大于676kPa。
      (3)機(jī)油濾清器前后的壓力差不大于150kPa；JE 常壓力差應(yīng)為40～100kPa。
      61．試述機(jī)油離心精濾器構(gòu)造及濾清過程
      機(jī)油離心精濾器由轉(zhuǎn)子、外體、外蓋、軸承、玻璃檢查孔、封蓋等組成，如圖1－1－ 所示。轉(zhuǎn)子軸與轉(zhuǎn)子體及轉(zhuǎn)子蓋之間采用半圓鍵傳動(dòng)。轉(zhuǎn)子軸下半部為中空管狀，由三 個(gè)徑向孔溝通進(jìn)油管和轉(zhuǎn)子內(nèi)腔。
      離心精濾器工作時(shí)，從柴油機(jī)主機(jī)油泵來的部分機(jī)油首先從進(jìn)油管經(jīng)轉(zhuǎn)子軸下方的三個(gè) 徑向油孔進(jìn)入轉(zhuǎn)子，并沿轉(zhuǎn)子自下而上然后從頂部的集油管上端進(jìn)入集油管。機(jī)油進(jìn)入兩個(gè)
      對(duì)稱布置向外偏斜5。的集油管后，向下流至兩個(gè)方向相反的噴油嘴高速噴出。由于轉(zhuǎn)子受 反作用力的作用而高速轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子內(nèi)的機(jī)油亦因此隨之高速旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下，由
      于機(jī)油和雜質(zhì)的比重不同，使雜質(zhì)在離心力的作用下被分離甩出，粘附在轉(zhuǎn)子內(nèi)壁的襯紙上。
      凈化后的機(jī)油則從回油道流進(jìn)油底殼。
      62．簡(jiǎn)述機(jī)油粗濾器的構(gòu)造及工作過程
      機(jī)油粗濾器主要由體、內(nèi)濾芯、外濾芯、安全閥和下蓋等組成，如圖1－1－23。
      粗濾器體分為上、中、下三腔，上腔和出油管相連，中腔與進(jìn)油管相通，下腔的－端與 離心精濾器濾清油路相連。下腔的另一端經(jīng)截止閥與油底殼相連。筒形體內(nèi)裝有三個(gè)結(jié)構(gòu)相
      同的濾芯。濾芯分為內(nèi)外兩層，外層濾芯為縫隙過濾，它是用0．45mm 直徑的鋼絲繞在螺紋
      鑄鋁骨架筒上，從而在鋼絲之間形成0．05mm 的縫隙，機(jī)油經(jīng)外層過濾后，即可除去大于 0．05mm 的機(jī)械雜質(zhì)；內(nèi)層濾芯是由15 個(gè)串聯(lián)的篩片式過濾元件組成，篩片元件的過濾層 是200 目的鋼絲網(wǎng)。整個(gè)濾芯通過六根支承軸和壓芯蓋固定在濾芯蓋上。當(dāng)油泵工作時(shí)，機(jī)
      油從進(jìn)油管以一定的壓力進(jìn)入粗濾器中間體，經(jīng)外層濾芯進(jìn)入濾芯筒內(nèi)腔，再經(jīng)內(nèi)層濾芯 入濾板內(nèi)，最后從內(nèi)部通道上升進(jìn)入上腔經(jīng)出油管流出。
      63．機(jī)油粗濾器為何設(shè)安全閥? 機(jī)油粗濾器安全閥，設(shè)在粗濾器機(jī)油進(jìn)、出油路之間。當(dāng)粗濾器前后的機(jī)油壓力差超過 250kPa 時(shí)，安全閥自動(dòng)開啟，機(jī)油不經(jīng)濾清直接進(jìn)入柴油機(jī)主油道。此時(shí)因機(jī)油未經(jīng)濾清。因此非特殊情況，應(yīng)盡量排除這種狀態(tài)。
      64．簡(jiǎn)述增壓器機(jī)油精濾器的功用
      增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高，潤滑間隙較小，要求機(jī)油濾清的細(xì)度高。為使增壓器與柴油機(jī)仍共 用同一機(jī)油管路，在增壓器機(jī)油進(jìn)油管路上，特設(shè)增壓器機(jī)油濾清器，對(duì)進(jìn)入增壓器的機(jī)油
      進(jìn)一步濾清，以提高增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。
      65．簡(jiǎn)述增壓器機(jī)油精濾器的構(gòu)造及濾清油路
      增壓器機(jī)油精濾器安裝在增壓器兩端進(jìn)油管上，由濾清器體、蓋及濾芯元件組成。在中 空的芯桿上疊裝有15 個(gè)盤式濾芯元件，每個(gè)元件由相同的濾網(wǎng)、網(wǎng)架和護(hù)板組成，濾網(wǎng)為 200 目的尼龍絲布或銅網(wǎng)。在增壓器和濾清器間設(shè)有限壓閥，以防止機(jī)油壓力過高而引起增
      壓器竄油。
      濾清油路為：進(jìn)油管→青濾器體內(nèi)腔→200 目濾網(wǎng)→芯桿內(nèi)腔→出油管。
      66．說明16V240ZJB 型柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)中油壓繼電器的作用
      油壓繼電器是柴油機(jī)機(jī)油壓力的一種保護(hù)裝置，它包括測(cè)量機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。測(cè) 量機(jī)構(gòu)主要由調(diào)節(jié)桿、彈簧等組成。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由微動(dòng)開關(guān)承擔(dān)。
      16V240ZJB 型柴油機(jī)前、后端各裝有兩個(gè)油壓繼電器，在電路中分別記作1YJ、2YJ、3YJ、4YJ。1YJ、2YJ 在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)當(dāng)機(jī)油壓力在該處低于80kPa 時(shí)，此兩個(gè)油壓繼電器觸頭釋
      放，常開觸頭斷開，切斷聯(lián)合調(diào)節(jié)器的DLS 線圈電路，聯(lián)合調(diào)節(jié)器動(dòng)力活塞上、下方油腔油
      路溝通，動(dòng)力活塞上、下方油壓平衡，在動(dòng)力活塞彈簧的作用下，動(dòng)力活塞下移，通過連桿
      系統(tǒng)將柴油機(jī)供油齒條拉到停油位，柴油機(jī)停機(jī)。因此這兩個(gè)油壓繼電器稱為停機(jī)油壓繼電
      器。在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)進(jìn)入油壓繼電器的油壓達(dá)90kPa 時(shí)，油壓繼電器觸頭吸合，DLs 接 通，聯(lián)合調(diào)節(jié)器恢復(fù)正常工作。另外兩個(gè)油壓繼電器在電路圖中分別記作3YJ、4YJ，是卸 載油壓繼電器，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速大于700r／min,油壓低于160kPa 時(shí)，這兩個(gè)油壓繼電器觸頭 釋放，常開觸頭斷開，切斷牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁接觸器LC 吸引線圈的供電電路，同步牽引發(fā)電 機(jī)因無勵(lì)磁而停止發(fā)電，柴油機(jī)卸載。
      67．簡(jiǎn)述機(jī)油熱交換器的用途及其構(gòu)造
      機(jī)油熱交換器的功用是在柴油機(jī)工作時(shí)，通過冷卻水在熱交換器中冷卻機(jī)油，保持機(jī)、油性能，延長(zhǎng)機(jī)油使用壽命；在柴油機(jī)不工作時(shí)，油溫過低或需保持機(jī)油溫度時(shí)，可在機(jī)油
      熱交換器中通過熱水來加熱機(jī)油，以保持機(jī)油溫度在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)。
      東風(fēng)忸型機(jī)車采用兩個(gè)完全相同的機(jī)油熱交換器，上下并聯(lián)，每個(gè)熱交換器由前蓋、后 蓋、胴體、隔條，固定管板、活動(dòng)管板、大隔板、小隔板、銅管、密封圈及緊固件等組成，如圖1-1－24 所示。
      銅管有258 根，它與活動(dòng)管板和固定管板焊在一起，在活動(dòng)管板與固定管板之間交叉布 置7 塊橫隔板，其目的是造成機(jī)油在內(nèi)部迂回流動(dòng)，以增加其散熱效果，另外還起支撐加強(qiáng)
      作用。固定管板邊緣通過螺栓與胴體法蘭，進(jìn)水蓋法蘭緊固在一起?；顒?dòng)管板可在胴體內(nèi)伸
      縮活動(dòng)。為保證熱交換器中油路和水路的密封，在出水法蘭、胴體法蘭和活動(dòng)管板之間設(shè)有
      壓環(huán)和O 形橡膠圈。壓環(huán)上還鉆有一些徑向孔，當(dāng)○形橡膠圈的密封受到破壞時(shí)，水或油能
      從此孔溢出，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)予以修理，防止油、水互竄。
      胴體的兩端側(cè)面分別設(shè)有進(jìn)油、出油管道。在前、后蓋的軸向上設(shè)有進(jìn)水、出水管道。胴體上部設(shè)有放氣管和放氣閥，底部設(shè)有放油管及放油閥。
      68．對(duì)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)有哪些要求?(1)對(duì)冷卻系統(tǒng)要求密封可靠，避免空氣和燃?xì)飧Z入，造成冷卻水堵塞和系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生穴 蝕。
      (2)對(duì)熱負(fù)荷高的零部件除增加冷卻水流量外，還要適當(dāng)增快冷卻水流速以利傳熱。(3)冷卻水系統(tǒng)應(yīng)暢通，流向良好，避免死角或水流停滯現(xiàn)象。
      (4)對(duì)增壓器帶中冷器的柴油機(jī)來說，由于中冷器冷卻水溫要求較低，而氣缸套、氣缸 蓋、增壓器等部件的冷卻水溫要求較高，因此要分為高溫循環(huán)回路和低溫循環(huán)回路。(5)柴油機(jī)運(yùn)用中的冷卻水溫度應(yīng)達(dá)到下列要求： ①柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)：不得低于20℃； ②柴油機(jī)加負(fù)荷時(shí)：不得低于g0℃； ③運(yùn)用中水溫不超過：88℃；
      ④正常停機(jī)時(shí)水溫應(yīng)在：50～60℃之間。
      69．16V240ZJB 型柴油機(jī)采用什么方式冷卻?冷卻系統(tǒng)由哪些部件組成? 16V240ZJB 柴油機(jī)采用強(qiáng)制循環(huán)常溫冷卻方式。
      在主水泵作用下，冷卻水進(jìn)入柴油機(jī)和增壓器，對(duì)其進(jìn)行冷卻。從柴油機(jī)排出的熱水經(jīng) 散熱器并借助冷卻風(fēng)扇將水的熱量散入大氣，繼續(xù)流回水泵循環(huán)使用。低溫水泵將冷卻水送人中冷器及熱交換器，經(jīng)散熱器后流回低溫水泵循環(huán)。
      東風(fēng)4B 型機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)主要由冷卻水泵、冷卻風(fēng)扇、散熱器、膨脹水箱、熱交換器、中 冷器、各閥、儀表、管路及預(yù)熱系統(tǒng)的預(yù)熱鍋爐等組成。
      70．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)冷卻預(yù)熱系統(tǒng)的水循環(huán)通路
      冷卻水管路的通路如下：(1)高溫管路(2)低溫管路(3)預(yù)熱管路
      (4)冬季司機(jī)室熱風(fēng)機(jī)及暖水管管路
      71．柴油機(jī)工作時(shí)，水溫過高或過低有什么影響? 柴油機(jī)工作時(shí)，如冷卻水溫過高(超過88℃)，會(huì)造成某些零件過熱，柴油機(jī)正常工作
      間隙被破壞，機(jī)油變質(zhì)和燒結(jié)，潤滑條件惡化，使零部件磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)造成零件卡死、拉缸等。
      如果冷卻水溫過低時(shí)，會(huì)造成柴油機(jī)的過度冷卻，造成以下不良后果：(1)混合氣形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機(jī)的熱力狀態(tài)；(2)熱量損失多，降低了柴油機(jī)的效率；(3)零件的摩擦和磨損加??；(4)縮短柴油機(jī)的使用壽命。
      72．簡(jiǎn)述16V2AOZJB 型柴油機(jī)冷卻水泵的型式及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
      16V240ZJB 型柴油機(jī)采用了高效的7 片空間扭曲葉片的離心式水泵。高溫水泵與低溫水 泵除葉輪、泵體和吸水殼不同外，其他零件完全相同，轉(zhuǎn)速也相同。
      如圖1-1-25 所示，離心式水泵由泵座、泵座套、油封、水封、葉輪、蝸殼、吸水殼、水泵齒輪等組成。水泵軸支承在3 個(gè)滾動(dòng)軸承上。水泵體與座之間設(shè)有水封裝置，以防止葉
      輪背面的水大量流入泄水腔。少量的漏水(水泵運(yùn)用中水封滴漏，每分鐘不超過15 滴)通過 泄水腔下部的管接頭排出。
      當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r／min 時(shí)，水泵轉(zhuǎn)速為2050r／min。高溫水泵壓力達(dá)250kPa,低 溫水泵壓力達(dá)180kPa。
      73．試述離心式水泵的工作原理
      離心式水泵由柴油機(jī)曲軸通過齒輪來驅(qū)動(dòng)，泵殼體的外形像一螺旋線，其流道截面沿著 出口方向逐漸擴(kuò)大，螺旋室的出口為一擴(kuò)壓器。
      當(dāng)葉輪被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，預(yù)先充滿在葉輪中的水，在離心力的作用下，自葉輪中心徑向通 過葉片間的通道，向葉輪外徑流動(dòng)，由于作用半徑越來越大，水的運(yùn)動(dòng)速度也越來越大，因
      此水流經(jīng)葉輪后速度和壓力都同時(shí)得到增加。水以高速流出葉輪后，即進(jìn)入螺旋室和擴(kuò)壓器。
      由于螺旋室和擴(kuò)壓器的流通截面是沿流動(dòng)方向逐漸擴(kuò)大的，因此水流經(jīng)螺旋室和擴(kuò)壓器后，速度降低，壓力提高。
      與此同時(shí)，在葉輪的中心，由于水向葉輪外徑流動(dòng)，形成了低壓區(qū)，具有一定的真空度，因此在其吸入液面上的壓力作用下，水就不斷地從進(jìn)水管吸人葉輪，使吸排過程得以連續(xù)。由于葉輪是均勻旋轉(zhuǎn)的，所以泵的排量也是均勻而連續(xù)。
      離心水泵在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中進(jìn)水管路也不允許有空氣進(jìn)入。如葉輪吸排的是空氣，由于空氣 的質(zhì)量很小，葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的離心力不足以造成較大的真空度，水不能被吸入泵中，使離心泵無法工作。
      74．簡(jiǎn)述柴油機(jī)冷卻預(yù)熱系統(tǒng)中膨脹水箱、散熱器及冷卻風(fēng)扇的用途及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
      (1)膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹、冷縮的余地，并且起到放氣和微量漏泄后補(bǔ)水的作 用。
      膨脹水箱安裝在機(jī)車動(dòng)力室的后墻頂部，處于冷卻系統(tǒng)的最高位置。
      膨脹水箱的結(jié)構(gòu)，為鋼板焊接的箱體。連通膨脹水箱的有一根放氣管、二根補(bǔ)水管、一 根溢水管和－個(gè)加水口。溢水管決定膨脹水箱的最高水位。箱的前面裝有玻璃水表，可以觀
      察膨脹水箱的水位。
      (2)東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車上采用銅管筋片式散熱器?？偣?6 組，其中高溫水用24 組、低
      溫水用32 組。散熱器以V 形安裝在冷卻室的鋼骨架上。鋼架上部裝有用靜液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的 冷卻風(fēng)扇。
      每組散熱器由聯(lián)接箱、扁管、冷卻水、管板等組成，如圖1－1－26。
      水散熱器是將水的熱量傳給空氣，并由空氣把熱量帶走散掉的重要裝置。當(dāng)熱水在銅扁 管中流過，將熱量傳導(dǎo)至管壁及散熱片，風(fēng)扇所抽人的冷空氣，橫向流過散熱器單節(jié)，把熱
      量帶走，達(dá)到冷卻水的目的。
      (3)東風(fēng)4B 型機(jī)車的高、低溫冷卻系統(tǒng)各有1 個(gè)冷卻風(fēng)扇，它們是8 個(gè)扭曲葉片的軸流 式風(fēng)扇，安裝在冷卻室鋼結(jié)構(gòu)的頂部，由靜液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
      冷卻風(fēng)扇由輪轂、葉片組成。葉片由鋼板壓型焊接而成后組焊在輪轂上。
      為了保證冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，在組焊前首先按葉片質(zhì)量分組，同一風(fēng)扇上的葉片質(zhì)量之 差不大于50g，為了保證冷卻風(fēng)扇的性能，葉片安裝角應(yīng)保證為25°30′±30′。
      機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中，應(yīng)注意風(fēng)扇工作的聲音，如有異常應(yīng)采取措施，當(dāng)葉片出現(xiàn)焊縫裂紋時(shí)可 焊修，葉片斷裂則應(yīng)更換。
      75．說明柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中溫度控制閥的功用及構(gòu)造
      為了達(dá)到冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的無級(jí)變速，在靜液壓泵和馬達(dá)的油路中并聯(lián)著溫度控制閥。溫度控制閥是靜液壓系統(tǒng)的控制元件，起著自動(dòng)控制冷卻風(fēng)扇變速的作用，使柴油機(jī)的 機(jī)油、冷卻水的溫度嚴(yán)格地保持在規(guī)定的范圍之內(nèi)。在東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車上所用溫度控制閥 的特點(diǎn)是采用蠟質(zhì)元件來感溫，所以該閥既是機(jī)油、冷卻水溫度的傳感件，又是液壓系統(tǒng)閥
      動(dòng)作的執(zhí)行元件。
      溫度控制閥主要是由感溫元件(又稱恒溫元件)、閥體、滑閥、閥蓋和調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，如圖1－1－27 所示。
      溫度控制閥中的感溫元件安裝在內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)油和冷卻水系統(tǒng)的管路中，被冷卻水(或 機(jī)油)所包圍。感溫元件內(nèi)裝有經(jīng)嚴(yán)格分餾選擇并具有所需熔點(diǎn)范圍的石蠟和800 目以上的
      細(xì)紫銅粉的混合物，并按一定的比例精制而成。銅粉的主要作用是加速石蠟的熱傳導(dǎo)。感溫
      元件是應(yīng)用石蠟從固態(tài)到液態(tài)體積發(fā)生膨脹的特點(diǎn)制造的，元件的外殼是銅的，具有很好的
      傳熱性。
      感溫元件是溫度控制閥的關(guān)鍵件，它是由溫包蠟室、膨脹劑、橡膠膜片、導(dǎo)套和推桿等 組成。圖1－1－28 是感溫元件的結(jié)構(gòu)圖。
      東風(fēng)4B 型機(jī)車采用三種感溫元件：控制機(jī)油溫度采用一種(作用溫度55～65℃)；控制
      冷卻水溫度采用兩種，一種用于運(yùn)用在海拔3000m 以上的機(jī)車(作用溫度66～74℃)，一種 用于運(yùn)用在低于海拔3000m 的機(jī)車(作用溫度74－8212)。三種感溫元件的溫包蠟室的底部 編號(hào)依次以“2”、“4”、“5”字開頭，以示區(qū)別。
      76．柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)有何功用?它由哪幾部分組成? 調(diào)控系統(tǒng)的主要功用是根據(jù)司機(jī)的操縱和柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，保證 柴油機(jī)在控制手柄各擋位下，以恒速、恒功率、恒供油量工作，并能控制柴油機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)
      以及過載、飛車等意外隋況的發(fā)生。
      調(diào)控系統(tǒng)由聯(lián)合調(diào)節(jié)器、超速停車裝置(極限調(diào)速器)、控制機(jī)構(gòu)、調(diào)控傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四大部 分組成。
      77．試述內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)調(diào)節(jié)器的分類，16V240ZJB 型柴油機(jī)采用了哪種類型?(1)兩制調(diào)節(jié)器該調(diào)節(jié)器只在空轉(zhuǎn)及最高轉(zhuǎn)速時(shí)起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用。
      (2)全制調(diào)節(jié)器能在柴油機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用。目前我國內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī) 上全部采用全制調(diào)速器。
      全制調(diào)節(jié)器又分為機(jī)械式全制調(diào)節(jié)器和液壓式全制調(diào)節(jié)器。
      16V240ZJB 型柴油機(jī)采用了液壓機(jī)械式轉(zhuǎn)速一功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器。
      目前，電子調(diào)節(jié)器也進(jìn)人了實(shí)用階段。東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)上使用了無級(jí)調(diào)速的C 型聯(lián)合調(diào)節(jié)器，采用了步進(jìn)電機(jī)及其電子驅(qū)動(dòng)裝置。
      78．試述最簡(jiǎn)單的離心式轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的工作原理及其缺點(diǎn)
      離心式轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器是一種最簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)器，如圖1－1－29 所示。任何一種調(diào)節(jié)器均有兩個(gè)最基本部分
      (1)感受部分通過它直接感受柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化。
      (2)執(zhí)行部分具體執(zhí)行命令的機(jī)構(gòu)，通過它與噴油泵齒條發(fā)生聯(lián)系，以改變每循環(huán)供入 氣缸的燃油量。
      對(duì)于全制調(diào)節(jié)器還有控制部分(或稱配速機(jī)構(gòu))，通過它，司機(jī)可以控制柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)運(yùn)行要求。
      圖1－1－29 中的飛鐵、轉(zhuǎn)盤為感受部分，滑套、拉桿和杠桿為執(zhí)行部分，調(diào)速彈簧為 配速部分。整個(gè)調(diào)速器由柴油機(jī)通過傳動(dòng)圓錐齒輪5、6 驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)柴油機(jī)與外界負(fù)荷穩(wěn) 定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，執(zhí)行部分的滑套處于飛鐵離心力和調(diào)速彈簧的預(yù)緊力相互平衡狀態(tài)，此時(shí)飛鐵、彈簧、滑套以及連接桿、杠桿和拉桿和噴油泵齒條等各部件都相對(duì)穩(wěn)定在某－位置上。當(dāng)外界負(fù)荷減小時(shí)(例如機(jī)車開始下坡)，柴油機(jī)發(fā)出的功率大于外界負(fù)荷的需要，此時(shí)
      柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升，飛鐵所產(chǎn)生的離心力增大，超過了調(diào)速彈簧的彈力，迫使彈簧盤上移，壓
      縮調(diào)速彈簧，使彈簧彈力增加，另一方面隨彈簧盤的上移，帶動(dòng)連桿7 上移，杠桿8 的T 點(diǎn)上移，點(diǎn)P 下移，使噴油泵供油量減小，以適應(yīng)外界負(fù)荷的減小，柴油機(jī)扭矩又下降，轉(zhuǎn)
      速回降，直到作用于彈簧盤的飛鐵離心力與調(diào)速彈簧的彈力再次得到平衡。由于杠桿7 是個(gè)
      剛體，P 點(diǎn)因供油量減少而下降，點(diǎn)T 勢(shì)必上移，調(diào)速彈簧受力變大，此時(shí)要使彈簧盤處在
      新的位置下必須作用有更大的飛鐵離心力，所以新的平衡轉(zhuǎn)速已不同于原平衡轉(zhuǎn)速，而稍有
      提高。
      反之，柴油機(jī)負(fù)荷瞬間增大，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，飛鐵所產(chǎn)生的離心力小于原給定彈簧 預(yù)緊力，于是飛鐵向里合攏，滑套及連接桿下移，通過杠桿繞S 點(diǎn)擺動(dòng)，噴油泵齒條向增大
      供油量方向移動(dòng)，于是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回升，直到新的飛鐵離心力與新的調(diào)速彈簧彈力取得平衡
      而維持新的平筏轉(zhuǎn)速時(shí)止。同理，當(dāng)處界負(fù)荷增大時(shí)，一定要通過供油量的增加以達(dá)到平衡，因此連接桿位移有所下降，使調(diào)速彈簧的壓縮力減弱，因而新的平衡轉(zhuǎn)速比原轉(zhuǎn)速稍有下降。
      調(diào)速彈簧的初始預(yù)緊是人為給定的，每個(gè)轉(zhuǎn)速擋位都有1 個(gè)調(diào)速彈簧的初始預(yù)緊力數(shù) 值，因此每擋有－個(gè)名義平衡轉(zhuǎn)速，司機(jī)可通過控制器手柄改變不同擋位的彈簧預(yù)緊力，通
      過調(diào)節(jié)器內(nèi)部的調(diào)節(jié)，使柴油機(jī)維持在名義轉(zhuǎn)速相近的轉(zhuǎn)速值下運(yùn)轉(zhuǎn)。
      通過上述分析可以看出，離心式調(diào)節(jié)器雖然具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)速過程穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，但在 調(diào)節(jié)過程中存在兩個(gè)缺點(diǎn)：
      (1)在調(diào)節(jié)噴油泵供油量同時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，因而是一種差速調(diào)節(jié)，而不是恒 速調(diào)節(jié)；
      (2)為改變噴油泵齒條位置所需的拉力僅靠飛鐵所產(chǎn)生的離心力，杠桿對(duì)力的放大并不 大，所以這種調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)力較小，因此這種直接作用式調(diào)節(jié)器只適用于對(duì)調(diào)速要求較低的組
      合式噴油泵的調(diào)節(jié)。
      79．試述轉(zhuǎn)速一功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器的特點(diǎn)
      由于機(jī)車柴油機(jī)經(jīng)常處于轉(zhuǎn)速和功率頻繁變化的工況下工作，并且根據(jù)需要接通或斷開 輔助裝置，如驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)等。在機(jī)車運(yùn)行速度、牽引力或負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持柴油機(jī)恒速及恒定的功率，為此在機(jī)車柴油機(jī)上設(shè)置了轉(zhuǎn)速一功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器。轉(zhuǎn)速一功率聯(lián)合調(diào)速器可以自動(dòng)調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，使之穩(wěn)定在各轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，并且自 動(dòng)調(diào)節(jié)因工況變化造成的柴油機(jī)功率不足或過載，使之保持恒功率運(yùn)轉(zhuǎn)。
      80．東風(fēng)4B 型機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用是什么?它由哪幾部分組成?各有哪些部件?
      聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用有四個(gè)方面：(1)保證柴油機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)。
      (2)隨著司機(jī)控制手柄位置的改變來調(diào)節(jié)供油量，以改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。
      (3)當(dāng)柴油機(jī)負(fù)載變化時(shí)，能自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵油由量，以維持柴油機(jī)在某恒定轉(zhuǎn)速下運(yùn) 轉(zhuǎn)。
      (4)通過功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)車的輸出恒功率。
      聯(lián)合調(diào)節(jié)器分成五大部分。各部分的元件分別置于聯(lián)合調(diào)節(jié)器的蓋罩、上體、中體和下 體內(nèi)如圖1－1－30 和圖1－1－31 所示。
      (1)配速機(jī)構(gòu)包括配速伺服器、配速滑閥、配速三角板及四個(gè)電磁閥。
      (2)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)速彈簧(塔形彈簧)、飛錘柱塞、套座、滑閥及連接軸等。(3)功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括功率滑閥、滑閥套、油馬達(dá)及聯(lián)合杠桿等。(4)伺服馬達(dá)包括補(bǔ)償活塞及活塞桿等。(5)自動(dòng)停車裝置包括電磁聯(lián)鎖等。
      81．說明聯(lián)合調(diào)節(jié)器－B 型調(diào)速系統(tǒng)的組成及結(jié)構(gòu)
      調(diào)速系統(tǒng)由敏感元件(調(diào)速彈簧、飛鐵、勻速盤)、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(柱塞、滑閥、套座及 補(bǔ)償系統(tǒng))、執(zhí)行機(jī)構(gòu)(伺服馬達(dá)、傳動(dòng)裝置)等組成。
      (1)調(diào)速彈簧、飛鐵和勻速盤調(diào)速彈簧是重要的調(diào)控元件之一，它決定柴油機(jī)的平衡轉(zhuǎn) 速。調(diào)速彈簧為變剛度塔形彈簧。
      勻速盤置于套座上部，由驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪、滾動(dòng)軸承、阻尼塊、扭簧、壓蓋及調(diào)整墊片 等組成，如圖卜卜32 所示。
      驅(qū)動(dòng)輪鑲裝在套座的頂部，用壓蓋緊固。驅(qū)動(dòng)輪外周銑有68 個(gè)齒，作為帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)套用。驅(qū)動(dòng)輪的芯部套有一個(gè)滾動(dòng)軸承，軸承外圈嵌裝于從動(dòng)盤的孔座內(nèi)。從動(dòng)盤頂面設(shè)有飛錘安
      裝架和調(diào)整墊片。扭簧的一端插在調(diào)整墊片的小孔內(nèi)，另一端插入壓蓋的徑向孔內(nèi)，這樣，使動(dòng)力由套座及驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)過扭簧傳至從動(dòng)盤。
      在調(diào)節(jié)過程中，飛鐵的最大張開角度受到檔桿的限制，收攏時(shí)的最小位置由調(diào)整墊片限 位。
      (2)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
      轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如圖1－1－33 所示。鑄鐵套座下端與油泵主動(dòng)齒輪緊固而被驅(qū)動(dòng)，套座 上部設(shè)有內(nèi)孔，套座的外表面上有5 道環(huán)槽，上部的內(nèi)孔面上開有3 道環(huán)槽，在各道環(huán)槽上
      均開有溝通內(nèi)外的2 個(gè)油孔，自上而下各環(huán)槽內(nèi)的油孔分別為A、B、C、D 及E 孔，其中： A 排孔：從齒輪泵、恒壓室來油； B 排孔：通動(dòng)力活塞下腔；
      C 排孔：泄油孔，通調(diào)節(jié)器油槽；
      D 排孔：經(jīng)補(bǔ)償針閥通至補(bǔ)償活塞上腔； E 排孔：泄油孔。
      套座的頂部切出棱面并與勻速盤驅(qū)動(dòng)輪相嵌裝。在驅(qū)動(dòng)輪底面與套座頂面之間設(shè)有橢圓 形的壓板，用兩個(gè)埋頭螺釘固定在中體上，以防止套座沿軸向脫出。
      滑閥為精密套筒，由兩段圓柱體組成?；y安裝在套座內(nèi)孔中，可以上、下自由滑行?；y上段有3 排小孔，按上、下順序分別為α、b 及c 排孔，與套座上A、B 及C 孔相對(duì)應(yīng)。滑閥下段設(shè)有用以溝通滑閥內(nèi)孔與套座上E 孔的垂直孔和徑向孔d。
      柱塞插在滑閥內(nèi)孔中，其頂部伸出套外。柱塞自下而上設(shè)有導(dǎo)向盤、工作盤和密封盤。
      導(dǎo)向盤兩側(cè)各切去一塊，使c 孔與d 孔溝通，以利排油。工作盤的作用是關(guān)閉或開啟b 孔。在密封盤上方開有油溝并鉆有徑向小孔，與柱塞中央的軸向通孔及柱塞上部止推軸承處 的徑向小孔相通，以便引出工作油潤滑止推軸承等。柱塞上部裝有彈簧托盤、止推軸承和兩個(gè)隔套。(3)執(zhí)行機(jī)構(gòu)
      執(zhí)行機(jī)構(gòu)由伺服馬達(dá)和曲臂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和貯氣筒組成，如圖1－1－34 所示。
      伺服馬達(dá)由伺服馬達(dá)體、功調(diào)螺栓、作用頂桿、罩體、內(nèi)外彈簧座、動(dòng)力活塞、隔板、伺服馬達(dá)桿及補(bǔ)償活塞等組成。伺服馬達(dá)通過4 個(gè)螺栓安裝在聯(lián)合調(diào)節(jié)器中體的側(cè)面。在體
      內(nèi)側(cè)自上而下制有B、C、D3 個(gè)油路，它們分別與滑閥一柱塞組件中的套座上的B、C、D3 個(gè)油孔相通。在伺服馬達(dá)體的另兩側(cè)分別有與自動(dòng)停車裝置以及貯氣筒相通的油路。82．說明聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型配速系統(tǒng)的功用、組成及結(jié)構(gòu)
      聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型為有級(jí)調(diào)速器，按司機(jī)控制器主手柄16 個(gè)擋位，把柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速 范圍相應(yīng)地分配成16 個(gè)均勻的速度級(jí)。
      (1)配速系統(tǒng)由4 個(gè)電磁閥、配速板、配速滑閥機(jī)構(gòu)、配速伺服器剛性反饋杠桿等組成，如圖1－1－35。配速板是一塊薄鋼板，在板上有3 個(gè)作用點(diǎn)。電磁閥安裝在接線架上，電 磁閥的導(dǎo)磁鐵心下部頂桿伸出于座的下方，與配速板的作用點(diǎn)相接觸。
      (2)配速滑閥機(jī)構(gòu)由旋轉(zhuǎn)套、配速滑閥、止推軸承、從動(dòng)齒輪、端軸承及彈簧等組成。旋轉(zhuǎn)套下端的花鍵部插裝在從動(dòng)齒輪內(nèi)，由勻速盤驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)并以端軸承為轉(zhuǎn)動(dòng)中心回 轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)套下部用彈簧支承，在旋轉(zhuǎn)套上有3 排孔，上排為進(jìn)油單孔，中排為4 個(gè)進(jìn)油孔，下排為放油單孔。
      配速滑閥上端通過銷軸和浮動(dòng)桿桿一端相連，下端有彈簧支承，以保證浮動(dòng)杠桿中部的 傳力點(diǎn)與配速板相接觸。配速滑閥有4 個(gè)閥盤，第一、四閥盤為密封盤；第二閥盤為工作盤，當(dāng)它在平衡位時(shí)應(yīng)遮蓋進(jìn)油孔；第三閥盤為放油盤，在此閥盤上鉆有斜孔，此孔在排油過程
      中還能起到節(jié)流作用。
      配速伺服器體用螺栓緊固在上體上。在伺服器體內(nèi)設(shè)有油道，壓力油從上體油道中引入。伺服器體頂部栽有調(diào)整螺釘，在柴油機(jī)最低轉(zhuǎn)速時(shí)其下端面與配速活塞的頂面相接觸，以確
      定配速活塞的初始位置。
      在伺服器的右上角鑄有安裝座，安裝座上裝有螺栓、彈簧、十字銷及調(diào)整螺母等零件。復(fù)位杠桿由兩片連接板、間隔管、間隔套及螺栓等組成。復(fù)位杠桿的一端通過螺栓及連 桿與聯(lián)合杠桿相連接，其中部通過十字銷和配速活塞尾桿相連接，并通過螺栓與復(fù)位連桿相
      連接。復(fù)位連桿斜置，其下部用彈簧支承。浮動(dòng)杠桿連接配速滑閥及復(fù)位連桿。83．說明聯(lián)合調(diào)節(jié)器一B 型功調(diào)系統(tǒng)的組成及結(jié)構(gòu)
      功調(diào)系統(tǒng)由功調(diào)滑閥機(jī)構(gòu)、功率伺服器(油馬達(dá))、變阻器及聯(lián)合杠桿等組成。
      功調(diào)滑閥機(jī)構(gòu)由功調(diào)滑閥、閥套、定位套、螺塞、彈簧、壓蓋、夾又及偏心輪等組成如 圖
      1－1－36。閥套由上方的彈簧、壓蓋及下方的定位套定位。閥套上有5 個(gè)排油孔：兩端 為由針閥控制的泄油孔；中部為進(jìn)油孔；上方第二排為減載油孔。
      功率滑閥的上部伸出蓋外，其頂端的螺栓擰裝在夾叉上，并用開口銷鎖緊。功率滑閥共 有兩個(gè)閥盤，與閥套第二、四排油孔相配合；在平衡位置時(shí)，閥盤剛好遮蓋這兩排孔。
      偏心輪通過連接銷與連接板相連接。夾叉為裝偏心輪之用，通過螺釘緊固后決定功率滑 閥在閥套內(nèi)的初始位置。
      聯(lián)合杠桿與連接板、偏心輪等組成功調(diào)反饋系統(tǒng)。聯(lián)合杠桿左端與配速伺服器側(cè)的剛性 反饋杠桿相連接；另一端通過螺栓與伺服馬達(dá)作用頂桿相連接；中部通過十字銷(即滑塊)及連接板與功率滑閥相連接，因而聯(lián)合杠桿綜合協(xié)調(diào)了調(diào)速、功調(diào)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作效果。聯(lián)合杠桿由兩片連接板組成，在其中部設(shè)有長(zhǎng)螺桿，螺桿中部裝有位置可調(diào)的十字銷。十字銷與連接板相連接，連掛點(diǎn)的變更可以使閥盤脫離原平衡位置，因而使油馬達(dá)及伺服桿
      獲得新的功率及供油量的平衡值。
      功調(diào)伺服器為液壓回轉(zhuǎn)式的驅(qū)動(dòng)裝置。其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)軸上裝有葉片，葉片受功調(diào)滑閥控制 的壓力油推動(dòng)而回轉(zhuǎn)。葉片轉(zhuǎn)動(dòng)幅度可由固定在伺服器缸體上的擋塊限制，如圖1－1－37。變阻器為回轉(zhuǎn)式滑動(dòng)可變電阻，在其轉(zhuǎn)軸前端裝有電刷組件。在變阻器的前端蓋上固定 有電阻滑環(huán)、固定圓盤等組件。電阻滑環(huán)上布置73 個(gè)金屬膜片電阻：由減載位的極限位置 按順時(shí)針方向布置30 個(gè)9．1Ω、18 個(gè)6．8Ω 和25 個(gè)3．9Ω 的電阻，電阻總值為492．9Ω
      面向變阻器順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電路中的阻直減小，使柴油機(jī)負(fù)荷增加。反之，阻值增大，使柴油機(jī)負(fù)荷降低。
      84．試述聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功用
      聯(lián)合調(diào)節(jié)器的供油系統(tǒng)由設(shè)置在中體底部的齒輪油泵、中體儲(chǔ)油槽以及中體右側(cè)的蓄壓 室所組成。蓄壓室內(nèi)設(shè)置蓄壓室活塞，其下方設(shè)有內(nèi)、外彈簧。齒輪油泵的出油腔連通蓄壓
      室的上部，由齒輪油泵與蓄壓室活塞的作用，可使工作油壓維持其規(guī)定值637～686kPa。85．試述聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型自動(dòng)停車裝置的結(jié)構(gòu)及功用
      自動(dòng)停車裝置(如圖1－1－38 所示)安裝在伺服馬達(dá)體側(cè)面的上部殼體內(nèi)，主要由DLS 電磁聯(lián)鎖線圈、鐵心、頂桿等組成。下部體內(nèi)設(shè)有滑閥、導(dǎo)套等。下部體內(nèi)有兩條油路，上
      方斜油路與中體油槽相溝通，下方油路與伺服馬達(dá)動(dòng)力活塞的下方油腔溝通。其作用過程為：
      當(dāng)線圈有電時(shí)，鐵芯下移，滑閥在頂桿作用下，關(guān)閉下方油路，可保持動(dòng)力活塞下腔油壓恒
      定，柴油機(jī)則正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如線圈斷電，動(dòng)力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，從而開 啟下方油路，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽。動(dòng)力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機(jī)噴油泵停油，柴油機(jī)停機(jī)。
      86．說明聯(lián)合調(diào)節(jié)器一B 型啟動(dòng)加速器的功用
      調(diào)節(jié)器的工作油由于冷卻困難，只能采用自然冷卻。當(dāng)柴油機(jī)長(zhǎng)期工作后工作油的溫度 較高，如在熱機(jī)下再啟機(jī)，則由于起動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速較低(達(dá)到最低發(fā)火穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 時(shí)約為288r／min)，同時(shí)由于工作油的粘度下降，因而難以在短時(shí)間內(nèi)建立起足夠的壓力 推動(dòng)動(dòng)力活塞上移，并且使蓄電池耗電過多，增加了啟動(dòng)的困難，因此用啟動(dòng)加速器輔助柴
      油機(jī)啟動(dòng)。
      87．說明聯(lián)合調(diào)節(jié)器－B 型啟動(dòng)加速器的構(gòu)造及作用
      (1)啟動(dòng)加速器的前部為油缸，其后部為風(fēng)缸。當(dāng)電空閥線圈有電時(shí)，鐵心被吸下，使 聯(lián)動(dòng)閥下移，關(guān)閉排風(fēng)道并開啟進(jìn)風(fēng)道，壓力空氣進(jìn)入風(fēng)缸的右端；當(dāng)電空閥線圈斷電時(shí)，鐵心及聯(lián)動(dòng)閥在彈簧力作用下上移，關(guān)閉進(jìn)風(fēng)道的同時(shí)開啟排風(fēng)道，將風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣 31
      經(jīng)
      小孔排人大氣，如圖1－1－39 所示。
      (2)風(fēng)缸內(nèi)設(shè)有風(fēng)動(dòng)活塞，活塞左側(cè)設(shè)有復(fù)原彈簧，中部的活塞桿穿過風(fēng)缸左端密封環(huán) 與直徑較小的油缸活塞相連接。油缸活塞上設(shè)有球閥，以控制
      油缸單向進(jìn)油；油缸前端設(shè)有球閥，以保證聯(lián)合調(diào)節(jié)器單向供油。
      (3)啟動(dòng)加速器安裝在聯(lián)合調(diào)節(jié)器的傳動(dòng)齒輪箱體上，位于箱體后部并低于聯(lián)合調(diào)節(jié)器 中體。有兩根油管與中體相連。油缸右端的管接頭與中體油槽底部相通，為啟動(dòng)加速器的進(jìn)
      油通道；油缸左端管接頭與中體恒壓室活塞上方的油道相通，并直接連通套座上的A 孔、B 孔及動(dòng)力活塞下腔，為啟動(dòng)加速器的出油管道。此外，油缸體右端通道上的螺塞作為初始充
      油時(shí)排氣及驗(yàn)示啟動(dòng)加速器動(dòng)作之用。
      (4)由于調(diào)節(jié)器中體與油缸之間有油位差，因此能保證工作油自動(dòng)流人油缸。在柴油機(jī) 啟動(dòng)時(shí)電空閥線圈有電，壓力空氣進(jìn)入風(fēng)缸右端推動(dòng)風(fēng)動(dòng)活塞及油缸活塞向左移動(dòng)，油缸活
      塞上的球閥關(guān)閉，油缸左腔壓力升高，壓力油頂開球閥經(jīng)接管引入恒壓室，此時(shí)油缸后腔形
      成局部真空，聯(lián)合調(diào)節(jié)器中體油槽中的工作油經(jīng)油缸右端的接管進(jìn)入油缸。
      (5)由于柴油機(jī)在啟動(dòng)前飛錘收攏，柱塞和動(dòng)力活塞均位于最低位，此時(shí)套座上的A 孔 與B 孔相通。柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在從啟動(dòng)加速器及油泵輸來的工作油的作用下，伺服桿迅速上
      移至供油位置。
      (6)柴油機(jī)啟動(dòng)后電空閥線圈斷電，風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣排人大氣，風(fēng)動(dòng)活塞在復(fù)原彈簧作 用下返回原始位置，油缸活塞右腔的工作油經(jīng)活塞上油閥流^左腔，以備下一次啟動(dòng)時(shí)用。88．聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型主要技術(shù)數(shù)據(jù)
      型式?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.全制式、液壓式 轉(zhuǎn)速范圍?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?00～1200r／min 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)級(jí)數(shù)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.16 電磁閥工作電壓?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?直流110V 停車電磁聯(lián)鎖電壓?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.直流110V 功率調(diào)節(jié)電阻值?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.492．9Ω 功率伺服馬達(dá)轉(zhuǎn)角?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?00° 工作油壓?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?37～686kPa 啟動(dòng)時(shí)間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?約5～7s 啟動(dòng)轉(zhuǎn)速超調(diào)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.<100r／min 0～16 位連續(xù)升速過渡時(shí)間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?約15s 升、降速轉(zhuǎn)速超調(diào)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?50r／min 16～0 位連續(xù)降速過渡時(shí)間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?約18s 逐擋升速或降速過渡時(shí)間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?～4s 逐擋升速或降速轉(zhuǎn)速超調(diào)?.?.?.?.?.?.?.?.?30r／min 恒功穩(wěn)定時(shí)間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.3～25s 停機(jī)時(shí)間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.<3s 89．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)采用的無級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的組成與功用
      16V240ZJB 型柴油機(jī)所用的無級(jí)調(diào)速系統(tǒng)由聯(lián)合調(diào)節(jié)器-C 型、驅(qū)動(dòng)電源裝置及控制該裝
      置的司機(jī)控制器組成，如圖1-1-40 所示。
      操縱司機(jī)控制器，使其觸頭閉合或斷開，并通過驅(qū)動(dòng)器，將機(jī)車上110V 直流電轉(zhuǎn)換為 可以控制的電脈沖信號(hào)，從而驅(qū)動(dòng)聯(lián)合調(diào)節(jié)器－C 型步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，借助變速機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)
      對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的無級(jí)調(diào)節(jié)。
      90．16V240ZJB 型柴油機(jī)的無級(jí)調(diào)速系統(tǒng)有什么優(yōu)點(diǎn)?(1)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為無級(jí)變化。柴油機(jī)輸出功率變換平滑，變工況時(shí)工作比較柔和。(2)簡(jiǎn)化了聯(lián)合調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)，減少了故障，方便了維修。
      (3)解決了有級(jí)調(diào)速系統(tǒng)當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到800r／min 以后有恒功調(diào)節(jié)作用的問題。在無 級(jí)調(diào)速聯(lián)合調(diào)節(jié)器中設(shè)有功率調(diào)整輪，當(dāng)柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速升到600r／min 時(shí)，功率調(diào)節(jié)部分 的油馬達(dá)即由其減載極限位開始轉(zhuǎn)動(dòng)；而當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降到500r／min 時(shí)，油馬達(dá)又回復(fù)至
      減載極限位。這樣一方面增寬了恒功率范圍，另一方面由于油馬達(dá)能回“0”位，機(jī)車起動(dòng) 時(shí)，不致引起沖動(dòng)。
      91．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)無級(jí)調(diào)速系統(tǒng)司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用
      主手柄為操縱扦式，設(shè)有“0、1、降、保、升”五個(gè)工作位置。各位置的作用如下： 0 位：?jiǎn)?dòng)柴油機(jī)或柴油機(jī)空載時(shí)放此位置，柴油機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速430r／min。1 位：加載，使機(jī)車平穩(wěn)起動(dòng)，柴油機(jī)仍保持最低轉(zhuǎn)速430r／min。降位：降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，直至柴油機(jī)到達(dá)最低轉(zhuǎn)速430r／min 時(shí)止。保位：維持原給定轉(zhuǎn)速。
      升高：提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速直到1000r／min。
      當(dāng)操縱桿在降、升兩位時(shí)，具有自動(dòng)復(fù)位的能力，即只要操縱者的手松開，操縱桿就會(huì) 自動(dòng)回復(fù)保位。
      換向手柄與主手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖，即換向手柄在中立位時(shí)，不能扳動(dòng)主手柄，這就 保證了走車時(shí)，必須先換向后提手柄加負(fù)荷的原則；當(dāng)主的柄不在零位時(shí)，不能扳動(dòng)換向手
      柄，防止了帶電變換運(yùn)行方向。
      92．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)的聯(lián)合調(diào)節(jié)器-C 型的結(jié)構(gòu)
      無級(jí)調(diào)速所用的聯(lián)合調(diào)節(jié)-C 型是在聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，即在原聯(lián)合 調(diào)節(jié)器－B 型安裝電磁閥配速系統(tǒng)的地方，安裝了由步進(jìn)電機(jī)及其他零件所組成的變速機(jī) 構(gòu)，如圖1-1-41 及1-1-42 所示。原A、B、C、D4 個(gè)配速電磁閥、旋轉(zhuǎn)套、配速滑閥、配速
      活塞等電一液配速零件全部取消，并將原配速系統(tǒng)的高壓油路入口堵死。由低壓直流電流、環(huán)形分配器、功率放大器等組成的驅(qū)動(dòng)電源裝置安裝在高壓室背面，并在司機(jī)操縱臺(tái)上采用
      無級(jí)調(diào)速操縱裝置。
      無級(jí)調(diào)速的聯(lián)合調(diào)節(jié)器-C 型的配速系統(tǒng)比有級(jí)調(diào)速的聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型的配速系統(tǒng)要簡(jiǎn) 單得多。它由步進(jìn)電機(jī)和由該電機(jī)帶動(dòng)的一對(duì)齒輪及一組梯形螺旋副配速活塞螺桿組成。當(dāng)
      步進(jìn)電機(jī)接到來自驅(qū)動(dòng)電源的脈沖信號(hào)后，通過主、從動(dòng)錐齒輪及螺旋副配速活塞螺桿的作
      用，把步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為配速活塞螺桿壓縮塔形彈簧(全制彈簧)的垂直移動(dòng)，達(dá)到
      改變調(diào)速彈簧(全制彈簧)壓縮高度，調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。
      最高工作轉(zhuǎn)速的限制由隨從動(dòng)錐齒輪一起旋轉(zhuǎn)的螺釘與功率調(diào)整輪安裝座上固定的最 高轉(zhuǎn)速止釘共同完成。
      最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的限止由隨著從動(dòng)錐齒輪一起旋轉(zhuǎn)的擋圈上的最低轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘阻擋隨 配速活塞螺桿一起上移的最低轉(zhuǎn)速止釘來完成。
      柴油機(jī)最高及最低工作轉(zhuǎn)速的調(diào)整可分別通過變換螺釘在從動(dòng)錐齒輪上方的安裝位置 及變換螺釘在擋圈下方的位置來實(shí)現(xiàn)。
      在步進(jìn)電機(jī)不通電時(shí)，可用手調(diào)轉(zhuǎn)速旋鈕來調(diào)整柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速。
      變速系統(tǒng)的執(zhí)行元件采用的是單段徑向6 級(jí)3 相反應(yīng)式步進(jìn)電機(jī)(步進(jìn)電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)詳見本書電氣裝置)。
      93．試述16V240ZJB 型柴油機(jī)控制機(jī)構(gòu)的功用及組成
      控制機(jī)構(gòu)的功用是將聯(lián)合調(diào)節(jié)器伺服桿的動(dòng)作準(zhǔn)確地傳遞給每個(gè)噴油泵齒條，使噴油泵 的供油量適應(yīng)柴油機(jī)工作的需要，并能在緊急停車機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)迅速地將各泵齒條拉至停油 位，為此，從調(diào)節(jié)器伺服馬達(dá)曲臂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)到噴油泵齒條之間布置杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。為了防止
      柴油機(jī)超負(fù)荷，還設(shè)置了最大供油止擋。
      控制機(jī)構(gòu)主要由彈性連接桿、橫軸及左、右供油拉桿、最大供油止擋及緊急停車?yán)瓧U等 組成。
      94．如何檢查判斷啟動(dòng)加速器的作用良好? 庫內(nèi)啟動(dòng)柴油機(jī)前，應(yīng)對(duì)啟動(dòng)加速器的作用進(jìn)行檢查。檢查方法：人為地將電磁聯(lián)鎖 DLS 線圈鐵芯頂死，然后按動(dòng)啟動(dòng)加速器電空閥閥桿頂部，伺服馬達(dá)桿向供油位移動(dòng)時(shí)，說
      明啟動(dòng)加速器作用良好。檢查完畢后，須及時(shí)將DLS 復(fù)原。95．試述柴油機(jī)控制機(jī)構(gòu)中彈性連接桿的結(jié)構(gòu)及作用
      彈性連接桿將聯(lián)合調(diào)節(jié)器和橫軸連接在一起，它由調(diào)節(jié)桿、調(diào)節(jié)螺母、導(dǎo)桿、套筒、彈 簧、叉頭組成，如圖1-1-43 所示。彈性連接桿的長(zhǎng)度可通過調(diào)節(jié)螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)。
      當(dāng)調(diào)節(jié)器伺服桿下移時(shí)，花鍵軸順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳動(dòng)臂將調(diào)節(jié)桿、導(dǎo)桿向柴油機(jī) 輸出端推動(dòng)，再通過傳動(dòng)臂使橫軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，于是控制拉桿將噴油泵齒條向減油位作剛性
      移動(dòng)。
      當(dāng)調(diào)節(jié)器伺服桿上移時(shí)，花鍵軸逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳動(dòng)臂，將調(diào)節(jié)桿，導(dǎo)桿向柴油 機(jī)自由端方向拉動(dòng)，于是控制拉桿將噴油泵齒條向增油位作彈性移動(dòng)。
      當(dāng)緊急停車裝置起作用時(shí)，橫軸以很快的速度逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過傳動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)左、右噴油泵控制拉桿、將噴油泵齒條拉向停油位。
      96．試述柴油機(jī)控制機(jī)構(gòu)中緊急停車?yán)瓧U的結(jié)構(gòu)及作用
      緊急停車?yán)瓧U由傳動(dòng)臂、調(diào)節(jié)桿、拉桿、停車搖臂等組成，它的一端通過傳動(dòng)臂的內(nèi)齒 式孔套在停車傳動(dòng)軸上，并用螺釘鎖緊；另一端的停車搖臂套裝在杠桿系統(tǒng)的橫軸上，它的
      觸頭與用銷子固定在橫軸上的固定觸頭處于同一垂直平面上。當(dāng)緊急停車器起作用時(shí)(手擊 緊急停車裝置或極限調(diào)速器動(dòng)作)，停車傳動(dòng)軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，通過傳動(dòng)臂使調(diào)節(jié)拉桿向 柴油機(jī)自由端方向移動(dòng)(圖1--1--44 中的左向)，使停車搖臂迅速地按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，停 車搖臂上的觸頭迅速壓到橫軸的固定觸頭上，帶動(dòng)橫軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，橫軸通過傳動(dòng)臂驅(qū)
      動(dòng)左、右噴油泵控制拉桿，將噴油泵齒條迅速推向停油位。
      柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，橫軸沿順時(shí)針方向(增大噴油泵油量方向)轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度，應(yīng)使噴油泵 在最大供油時(shí)兩觸頭不相接觸，必須使噴油泵齒條在零刻線時(shí)，橫軸上兩個(gè)觸頭角的夾角 α=27°。
      97．試述柴油機(jī)調(diào)控機(jī)構(gòu)中供油橫軸與控制拉桿及彈性夾頭的結(jié)構(gòu)及作用
      (1)橫軸是控制系統(tǒng)的中間聯(lián)絡(luò)站，它的兩臂分別與左、右側(cè)控制拉桿相連，使左、右 側(cè)的噴油泵齒條同步移動(dòng)。橫軸上與柴油機(jī)左側(cè)控制拉桿相連的傳動(dòng)臂向里就是與彈性連接
      桿相連的傳動(dòng)臂，再往里是緊急停車裝置的觸頭和最大供油止擋。橫軸上的最大供油止擋中
      心線與橫軸垂直線之間的夾角β=17°。當(dāng)供油拉桿處于使噴油泵齒條為零刻線的位置時(shí)，應(yīng)使橫軸兩臂左、右臂中心線與橫軸垂直線之間的夾角γ=13．5°±20°。
      (2)左、右側(cè)控制拉桿安裝在機(jī)體兩側(cè)斜頂面上的滾輪支架上，應(yīng)與各滾輪相接觸，同 時(shí)不應(yīng)使控制拉桿移動(dòng)時(shí)有卡滯現(xiàn)象。
      (3)噴油泵彈性夾頭體由調(diào)整螺母、鎖銷、夾頭體、彈簧、夾頭銷等組成，它被緊固在 控制拉桿上，夾頭銷前端扁平部分插入噴油泵齒條的撥叉座內(nèi)，當(dāng)控制拉桿移動(dòng)時(shí)，彈性夾
      頭體就帶動(dòng)噴油泵齒條移動(dòng)，改變噴油泵的供油量。98．簡(jiǎn)述柴油機(jī)調(diào)控傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)及作用
      調(diào)控傳動(dòng)裝置用螺栓緊固在柴油機(jī)左側(cè)自由端機(jī)體端板上。在調(diào)控傳動(dòng)箱中(圖1－1－ 45)，傳動(dòng)軸靠柴油機(jī)一端裝有齒輪，它與凸輪軸上的齒輪嚙合，以此來驅(qū)動(dòng)調(diào)速傳動(dòng)裝置。傳動(dòng)軸的另一端裝有驅(qū)動(dòng)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的傘齒輪，并與轉(zhuǎn)速表傳動(dòng)軸相連，通過轉(zhuǎn)速表傳動(dòng)箱
      中的傘齒輪、尼龍軸、尼龍繩驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表顯示的是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。傳動(dòng)軸中部裝有飛
      錘座，其上方裝有超速停車裝置。箱體前方設(shè)有復(fù)原手柄，箱體后方裝有聯(lián)合調(diào)節(jié)器用的啟
      動(dòng)加速器。
      99．試述柴油機(jī)超速停車裝置的組成及作用
      超速停車裝置(即極限調(diào)速器)由飛錘座、飛錘、限速彈簧、調(diào)節(jié)螺母等組成。
      超速停車裝置是柴油機(jī)的安全保護(hù)裝置之一。它的用途是防止因某種原因使柴油機(jī)發(fā)生 超速，造成“飛車”事故。
      當(dāng)16V240ZJB 型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1120～1150r/min 時(shí)，超速停車裝置動(dòng)作，通過傳動(dòng)杠 桿系統(tǒng)的橫軸及左、右控制拉桿，把噴油泵齒條迅速推向停油位，使柴油機(jī)停機(jī)。100．試述柴油機(jī)緊急停車按鈕及復(fù)原手柄的用途及作用過程
      (1)緊急停車按鈕是手動(dòng)停車的一種應(yīng)急裝置。在緊急情況下按下此按鈕，使噴油泵齒 條拉向停油位。
      柴油機(jī)的緊急停車會(huì)影響柴油機(jī)的正常使用壽命，因此不宜無故按動(dòng)緊急停車按鈕。(2)當(dāng)極限調(diào)速器動(dòng)作或手擊緊急停車按鈕后，均使連接臂隨拐臂從緊急停車按鈕側(cè)倒 向復(fù)原手柄側(cè)，使噴油泵齒條被推到停油位，因此當(dāng)重新啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，必須使拐臂和連接
      臂的鉸接點(diǎn)恢復(fù)到原偏心位置，使噴油泵齒條拉桿和聯(lián)合調(diào)節(jié)器重新建立直接關(guān)系，這個(gè)復(fù)
      原工作依靠復(fù)原手柄來完成。當(dāng)復(fù)原手柄向上抬起時(shí)，傳動(dòng)臂帶動(dòng)拐臂逆時(shí)針回轉(zhuǎn)。復(fù)原后
      放下手柄，使傳動(dòng)臂后端置于箱體右側(cè)的調(diào)節(jié)螺釘頭部。一等到司機(jī)(高級(jí))101．16V240ZJB 型柴油機(jī)及其輔助裝置由哪些部分組成?各部分的主要功用是什么? 16V240ZJB 型柴油機(jī)及其輔助裝置由以下兀．個(gè)部分組成。
      (1)固定機(jī)件－固定機(jī)件是柴油機(jī)的工作基礎(chǔ)。所有的零、部件都安裝在機(jī)體上，它承 受氣缸燃?xì)鈮毫斑\(yùn)動(dòng)機(jī)件的慣性力。
      (2)運(yùn)動(dòng)機(jī)件－是柴油機(jī)作功的主要部件，它將燃油燃燒時(shí)放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。(3)配氣機(jī)構(gòu)－配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的進(jìn)、排氣過程的控制機(jī)構(gòu)。
      (4)進(jìn)排氣系統(tǒng)－它的功用是將足夠的、清潔的空氣送入氣缸，并將燃燒后的廢氣導(dǎo)出，排人大氣。
      (5)燃油系統(tǒng)－保證定量、定質(zhì)、定時(shí)地向氣缸內(nèi)供給燃油。
      (6)調(diào)控系統(tǒng)－它的主要功用是根據(jù)司機(jī)的操縱和柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油 量，保證柴油機(jī)在各擋位恒速、恒功率。
      (7)機(jī)油系統(tǒng)－對(duì)柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行潤滑、清洗、冷卻。
      (8)冷卻系統(tǒng)－保證柴油機(jī)氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及機(jī)油得到適當(dāng)?shù)睦鋮s。(9)預(yù)熱系統(tǒng)－其作用是當(dāng)機(jī)車在外界溫度低，或長(zhǎng)時(shí)間停留需保溫或冷態(tài)啟動(dòng)柴油機(jī) 時(shí)，保證柴油機(jī)具有一定的油水溫度。
      102．東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)部分主要有哪些改進(jìn)?(1)東見4B 型內(nèi)燃機(jī)車使用16V240ZJB 型柴油機(jī)。標(biāo)定轉(zhuǎn)速由1100r／rain 降為1000r ／min,平均油耗率下降(3～4)31．36g/(kW2h)；最低轉(zhuǎn)速由500r/min 降為430r／min，空轉(zhuǎn)油耗由22kg／h 降為16kg／h 左右。
      (2)改進(jìn)了高壓油泵柱塞螺旋線，改善了供油特性。
      (3)裝用三道氣環(huán)，一道油環(huán)的球墨鑄鐵活塞，采用加硼鑄鐵缸套，改進(jìn)了氣缸套，提 高了可靠性和使用壽命。
      (4)彈性聯(lián)軸節(jié)簧片端部采用激光硬化處理，延長(zhǎng)了使用壽命。
      (5)裝用九節(jié)式排氣總管，解決了慣性質(zhì)量問題，裝用開有防穴蝕槽的主軸瓦，提高了 使用壽命。
      (6)裝用新式曲軸箱油氣分離器，減少了隨氣噴機(jī)油的問題。
      103．16V240ZJB 型柴油機(jī)的壓縮壓力、最高燃燒壓力及排氣溫度各是多少? 壓縮壓力：2．65～2．84MPa。
      氣缸最高燃燒壓力：小于等于12MPa。
      排氣溫度：排氣支管2650KW 時(shí)不大于620℃，2427KW 時(shí)不大于600℃，排氣總管2650kW 時(shí)不大于520℃，2427kW 時(shí)不大于510℃，104．柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)不發(fā)火或發(fā)火困難，屬于柴油機(jī)方面的原因有哪些?(1)噴油泵齒條和供油拉桿卡死，不能移動(dòng)或移動(dòng)困難。(2)柴油機(jī)緊急停車裝置在作用位。
      (3)燃油系統(tǒng)不能供油或燃油管路中存有大量空氣和水分。(4)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障。
      (5)電磁聯(lián)鎖DLS 閥芯短或閥芯過緊，使DLS 不能吸合。(6)啟動(dòng)前未甩車，氣缸內(nèi)存有大量機(jī)油，造成背壓過大。(7)機(jī)油及冷卻水溫度太低或氣缸內(nèi)壓縮壓力不足。(8)供油提前角調(diào)錯(cuò)。
      105．柴油機(jī)為什么要設(shè)置最大供油止擋?它是如何起作用的? 柴油機(jī)最大供油止擋的作用是限制柴油機(jī)的最大供油量，以免柴油機(jī)超負(fù)荷工作。柴油機(jī)最大供油止擋插裝在供油橫軸上，結(jié)構(gòu)如圖1－1－46 所示。當(dāng)橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)增加供 油量達(dá)到一定程度時(shí)，止擋被調(diào)節(jié)螺釘阻擋，供油橫軸不能再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，供油量也不能再繼
      續(xù)增加，達(dá)到限制柴油機(jī)最大供油量的目的。
      最大供油止擋調(diào)節(jié)螺釘在驗(yàn)收試驗(yàn)時(shí)調(diào)整控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速為1000r／min 時(shí)，功率為 2515kW。柴油機(jī)在運(yùn)用中，不允許隨意損壞鉛封、松動(dòng)最大供油止擋。
      106．溫度控制閥是怎樣對(duì)油、水溫度起控制作用的?它故障失控后如何應(yīng)急處理? 當(dāng)安裝在機(jī)車機(jī)油和冷卻水系統(tǒng)管路中的感溫元件，隨著油、水溫度的升高達(dá)到其石蠟 熔化的溫度時(shí)，石蠟開始從固態(tài)逐漸熔化變成液態(tài)，同時(shí)體積顯著膨脹，感溫元件的伸縮推
      桿就推動(dòng)溫度控制閥內(nèi)的滑閥，逐步關(guān)小甚至堵死閥口通道，使得由靜液壓泵來的工作油流
      向回油管路的油量逐漸減少，而流向靜液壓馬達(dá)的油量逐步增加，使得冷卻風(fēng)扇逐漸加速。反之，當(dāng)機(jī)油和冷卻水溫度降低時(shí)，石蠟固化，體積收縮，彈簧就推動(dòng)滑閥復(fù)位，敞開閥口，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)油路的開關(guān)控制，如圖1－1－47。
      感溫元件的橡膠膜片在老化后將破裂失靈。運(yùn)用中如發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或大大低于正常轉(zhuǎn)速 時(shí)，可能是感溫元件橡膠膜片破裂失靈。這樣感溫元件就起不到對(duì)油路的開關(guān)控制作用，柴
      油機(jī)的油、水溫度就會(huì)升高，超過所規(guī)定的最大值，會(huì)造成柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)的惡性事故。為
      了防止這種事故，此時(shí)可順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)閥體上的手動(dòng)調(diào)整螺釘，利用調(diào)整螺釘?shù)?0°錐面，使滑閥向下移位，關(guān)閉旁通油路，維持冷卻風(fēng)扇的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若需要風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)，則可將
      調(diào)整螺釘旋回，滑閥回復(fù)原位即可。這種調(diào)整的方法只允許在感溫元件失靈的情況下維持機(jī)
      車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用，決不能用此方法來實(shí)現(xiàn)溫度的手動(dòng)控制。在機(jī)車維持到段后應(yīng)立即更換失靈 的感溫元件。
      由于感溫元件對(duì)溫度感應(yīng)有一定的滯后現(xiàn)象，因此不必過早用手動(dòng)調(diào)整螺釘。只有在機(jī) 油和冷卻水溫度超過正常范圍一段時(shí)間，判定感溫元件確實(shí)失靈后再進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。107．試述16V240ZJB 型柴油機(jī)的實(shí)際工作過程 16、16V240ZJB 型柴油機(jī)的整個(gè)工作過程由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)沖程五個(gè) 工作過程組成，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈完成整個(gè)工作過程。(1)進(jìn)氣沖程
      在配氣機(jī)構(gòu)的作用下，進(jìn)氣閥在活塞處于上止點(diǎn)前42°20′曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)開啟，新鮮空 氣通過增壓并冷卻后，經(jīng)穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管、氣缸蓋進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸內(nèi)。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止
      點(diǎn)后24°20′曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)進(jìn)氣閥關(guān)閉。(2)壓縮沖程
      當(dāng)進(jìn)氣閥完全關(guān)閉時(shí)，活塞繼續(xù)上行，壓縮過程開始，隨著活塞上行，氣缸內(nèi)的空氣不 斷被壓縮，其壓力和溫度不斷升高，為柴油著火燃燒創(chuàng)造了必要的條件，當(dāng)活塞到達(dá)上止 37
      點(diǎn)
      前21。時(shí)，噴油泵柱塞水平槽以下的側(cè)面將柱塞套上的進(jìn)油孔完全遮閉(此時(shí)稱幾阿供油始 點(diǎn))，此時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角21。稱幾何供油提前角，燃油開始被壓縮，當(dāng)高壓油管內(nèi)的燃油壓力 達(dá)到25．5MPa 時(shí)，噴油器針閥被頂開，燃油以霧狀噴人燃燒室內(nèi)，與氣缸內(nèi)的高壓高溫空 氣混合。
      (3)燃燒膨脹沖程(又稱工作沖程)當(dāng)噴入氣缸內(nèi)的燃油與高溫高壓空氣混合后迅速燃燒，開始燃燒過程，燃燒壓力急驟上 升，燃?xì)庾罡邷囟瓤蛇_(dá)1500℃，噴油持續(xù)角約30°曲軸轉(zhuǎn)角，至燃油噴射結(jié)束后，燃燒逐 漸停止。
      柴油機(jī)的燃燒過程包括燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能和熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的兩個(gè)能量轉(zhuǎn)化
      過程。燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能是個(gè)復(fù)雜的物理化學(xué)過程。轉(zhuǎn)化的完善程度，即燃燒的好壞，由供油時(shí)刻、燃油霧化質(zhì)量、噴油規(guī)律及燃料與空氣充分混合的程度等因素決定。由于燃燒的有限時(shí)間和噴油至著火需一段物理和化學(xué)的醞釀期，為希望燃燒能在上止點(diǎn) 后不久結(jié)束，以增加后期膨脹比，因此噴油泵供油不是在上止點(diǎn)，而是在上止點(diǎn)前一定角度
      開始，此即噴油提前角。
      膨脹過程是將燃?xì)獾臒崮茏優(yōu)闄C(jī)械功的過程，在此過程中高溫高壓的燃?xì)獠粩嗯蛎浂?動(dòng)活塞下行，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并由曲軸向外輸出機(jī)械功，直到活塞到達(dá)下止
      點(diǎn)前42°20′。(4)排氣過程
      活塞在到達(dá)下止點(diǎn)前42°20′曲軸轉(zhuǎn)角，排氣閥開啟時(shí)開始了排氣沖程，這時(shí)氣缸內(nèi) 經(jīng)過膨脹作功的燃?xì)忾_始排出，活塞經(jīng)過下止點(diǎn)后繼續(xù)上行，直到活塞再次到達(dá)上止點(diǎn)后 420 加’曲軸轉(zhuǎn)角，排氣閥完全關(guān)閉為止。
      此后柴油機(jī)又重新回復(fù)到第一沖程，并按上述循環(huán)順序，不斷地工作。在柴油機(jī)的－個(gè) 工作循環(huán)中，只有燃燒膨脹沖程是作功的，其他3 個(gè)沖程都是進(jìn)行輔助性質(zhì)的過程。這些輔
      助過程所需要的能量，由儲(chǔ)存在柴油機(jī)回轉(zhuǎn)部分的動(dòng)能和靠其他氣缸的作功過程來供給。當(dāng)需啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，由蓄電池向啟動(dòng)電機(jī)供電，由它通過齒輪箱帶動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)和柴油 機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，開始了柴油機(jī)的工作過程(16V240ZJB 型柴油機(jī)的啟動(dòng)發(fā)火轉(zhuǎn)速80～120r／ min)。
      108．離心精濾器都采取了哪些提高濾清效果的措施?(1)轉(zhuǎn)子體和轉(zhuǎn)子蓋由鑄鋁制成，集油管采用鋁管制成，減輕了轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，便于 提高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。
      (2)噴嘴布置在同－平面，方向相反，使轉(zhuǎn)子可以受到最大的油流反作用力。(3)轉(zhuǎn)子軸與轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)，避免轉(zhuǎn)子軸與機(jī)油間摩擦，減少了液阻損失。
      (4)集油管上部相對(duì)轉(zhuǎn)子軸傾斜5°，可防止雜質(zhì)微?；烊胍褍艋臋C(jī)油內(nèi)；襯紙的粗 糙表面，也使雜質(zhì)微粒易于粘附。
      109．16V240ZJB 型柴油機(jī)噴油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及供油過程
      為了保證燃油在氣缸內(nèi)的霧化質(zhì)量，這就要求燃油要有很高的壓力，完成這一任務(wù)的核 心是柱塞和柱塞套，這對(duì)精密偶件通過相互研配而成，不能互換。
      當(dāng)16V240ZJB 型柴油機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速1000r／min 時(shí)，最大柱塞速度達(dá)1．95m/s。柱塞頂 部加工出一條用來控制供油始點(diǎn)的上螺旋槽和一條水平槽，因此在不同工況下，有不同的供
      油終點(diǎn)。柱塞中部對(duì)稱地切出兩凸塊作為滑鍵，插入齒圈內(nèi)孔的鍵槽里，柱塞下部桿徑較細(xì)，并設(shè)有臺(tái)肩支承下彈簧座。柱塞彈簧在上、下彈簧鞍上，以便給柱塞以一定的復(fù)原力。柱塞偶件的工作過程
      燃油由低壓油泵輸送到噴油泵，進(jìn)入泵體與柱塞套之間的油腔，柱塞套上有兩個(gè)油孔，燃油通過油孔進(jìn)入柱塞套內(nèi)。當(dāng)柱塞向下運(yùn)動(dòng)到其頂面和螺旋槽打開套筒上、下油孔時(shí)，燃
      油進(jìn)入套筒內(nèi)部，如圖1－49α 所示。當(dāng)推動(dòng)柱塞的凸輪使柱塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，并使柱塞頂面
      與螺旋槽遮蓋上、下油孔后，燃油被壓縮并頂開出油閥，開始供油，如圖1--49b 所示。當(dāng) 柱塞繼續(xù)上升，燃油繼續(xù)被壓縮進(jìn)行供油，如圖1--49c 所示。當(dāng)柱塞上升到螺旋槽打開油 孔時(shí)，柱塞頂部的高壓燃油通過柱塞的徑套筒上的油孔流出，燃油壓力下降，出油閥落座，供油結(jié)束，如圖1－49d 所示。此后柱塞繼續(xù)上升，因油槽與油孔相通，所以不再壓縮燃油。待柱塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，燃油再次充人柱塞套筒，重復(fù)下－個(gè)供油過程。
      第二節(jié) 司機(jī)應(yīng)知
      二等司機(jī)(高級(jí))110．柴油機(jī)冒黑煙的原因有哪些? 冒黑煙的原因是氣缸內(nèi)空氣量少、燃油多、燃油燃燒不完全或燃燒不適時(shí)造成的，其原 因有以下幾方面：(1)柴油機(jī)超載
      ①柴油機(jī)功率整定過高。
      ②主要運(yùn)動(dòng)部件故障，造成功耗大，如抱缸、抱軸等。③各缸供油量不均或個(gè)別缸不工作，造成某些氣缸超載。(2)壓縮力偏低
      ①氣缸與缸套之間漏氣。
      ②活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限。
      ③活塞環(huán)組裝時(shí)開口未錯(cuò)開或活塞環(huán)折斷，卡死在環(huán)槽內(nèi)。④氣閥關(guān)閉不嚴(yán)。(3)進(jìn)氣系統(tǒng)故障
      ①空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。
      ②進(jìn)氣道漏泄嚴(yán)重，特別是壓氣機(jī)出口到中冷器進(jìn)口連接用的膠管破裂。③壓氣機(jī)效率過低，此時(shí)可能伴隨出現(xiàn)增壓器喘振。(4)燃油系統(tǒng)故障
      ①噴油器霧化不良或燃油系統(tǒng)有空氣。②噴油提前角偏小。
      111．柴油機(jī)冒藍(lán)煙的原因有哪些? 柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是因?yàn)闄C(jī)油進(jìn)入燃燒室參加燃燒而隨廢氣排出造成的。(1)活塞環(huán)失去彈性或折損，各活塞環(huán)環(huán)口沒有錯(cuò)開，使機(jī)油竄人燃燒室。(2)刮油環(huán)裝反或刮油性能差。
      (3)氣缸套與氣環(huán)磨耗過限，環(huán)槽間隙過大，機(jī)油竄入燃燒室。
      (4)柴油機(jī)低溫下長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)，使燃燒室溫度較低，燃燒著火條件不好，燃油不能 完全燃燒，部分燃油發(fā)生氧化，也能產(chǎn)生藍(lán)煙，同時(shí)散發(fā)出臭味。
      柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙不但會(huì)惡化燃燒，造成燃燒室有關(guān)零部件的結(jié)炭，堵塞噴油器噴孔，導(dǎo)致氣閥下陷，加速活塞環(huán)與缸套的磨損。如果機(jī)油由曲軸箱通過活塞、缸套壁竄入燃燒室，同樣會(huì)使未完全燃燒的燃油從燃燒室竄入曲軸箱，造成機(jī)油稀釋。當(dāng)機(jī)油進(jìn)入燃燒室的數(shù)量
      到一定程度后，還會(huì)發(fā)生“油錘”，造成柴油機(jī)的重大機(jī)破事故。因此對(duì)運(yùn)用中長(zhǎng)期存在冒
      藍(lán)煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，并排除故障。112．柴油機(jī)冒白煙的原因有哪些? 柴油機(jī)冒白煙的主要原因是水分進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。(1)進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣含有大量水分。(2)燃油中含有水分。
      (3)氣缸水套密封不良或其他原因，使水進(jìn)入氣缸。
      柴油機(jī)冒白煙說明有水進(jìn)入燃燒室。冷卻水進(jìn)入燃燒室，會(huì)破壞活塞環(huán)與缸壁的潤滑油 膜，加速它們的磨損。當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室的數(shù)量達(dá)到一定程度時(shí)，還會(huì)發(fā)生“水錘”，造
      成柴油機(jī)重大機(jī)破事故。因此對(duì)運(yùn)用中長(zhǎng)期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，并排
      除故障。
      113．運(yùn)行中機(jī)車功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因有哪些?(1)空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低。(2)活塞環(huán)、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。(3)增壓器故障，空氣增壓壓力不足。
      (4)噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個(gè)別氣缸不工作。(5)噴油器故障，燃油霧化不良。
      (6)燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。(7)供油提前角調(diào)整不當(dāng)或氣閥間隙發(fā)生變化。
      (8)聯(lián)合調(diào)節(jié)器給定環(huán)節(jié)(電磁閥、步進(jìn)電機(jī))作用不良。114．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不正常有哪幾種情況?是什么原因造成的?(1)柴油機(jī)無論是在空載或加負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速都不正常時(shí)，多為聯(lián)合調(diào)節(jié)器一B 型的A、B、C、D 電磁閥故障。
      (2)柴油機(jī)空載時(shí)轉(zhuǎn)速正常，加載時(shí)轉(zhuǎn)速不正常時(shí)，多為噴油泵故障或供油齒條卡滯。(3)司機(jī)控制器主手柄在單數(shù)位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不上升，在雙數(shù)位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升 兩檔，或者是雙數(shù)位不上升，單數(shù)位上升兩檔。原因是聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速滑閥及旋轉(zhuǎn)套不靈活
      或是電磁閥D 閥故障。
      (4)司機(jī)控制器主手柄在1 位時(shí)，轉(zhuǎn)速偏高。原因是聯(lián)合調(diào)節(jié)器基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺母或電 磁閥調(diào)整不當(dāng)。
      115．如何從外觀識(shí)別氣缸套的磨損類型?(1)在氣缸套內(nèi)表面，沿活塞運(yùn)動(dòng)方向有均勻平行的直線形拉痕時(shí)，為磨料磨損(通常也 稱為拉缸)。
      (2)氣缸套上部，靠近活塞上止點(diǎn)第一道氣環(huán)附近有局部金屬融溶現(xiàn)象，帶有不均勻、不規(guī)則邊緣的溝痕和皺折時(shí)，為熔著磨損。
      (3)氣缸套上部有較疏松的細(xì)小洞穴時(shí)為腐蝕磨損。
      (4)由于機(jī)油粘度下降、機(jī)油溫度過高或燃?xì)飧Z人摩擦表面等因素，破壞了油膜，出現(xiàn) 半干摩擦或干摩擦狀態(tài)，缸套內(nèi)缸壁急劇摩擦磨損。又由于活塞運(yùn)動(dòng)到上、下止點(diǎn)時(shí)速度為
      零，油膜的承載能力破壞，在活塞上止點(diǎn)第一道活塞環(huán)位置處會(huì)造成缸套的“段磨”現(xiàn)象。116．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
      16V240ZJB 型柴油機(jī)機(jī)體采用鑄焊組合結(jié)構(gòu)，它由主軸承座和16Mn 鋼板及20 號(hào)鋼凸輪 軸座焊接而成。在機(jī)體上裝配有主軸承蓋和止推軸承蓋、高錫鋁合金鋼背主軸瓦、止推擋圈、主軸承螺栓和橫拉螺釘、主軸承螺母和氣缸螺栓。
      最初的16V240ZJB 型及16V240ZJB 型柴油機(jī)采用橫截面為8 邊形的Y 型結(jié)構(gòu)，主軸承蓋 采用齒形接合定位，經(jīng)線路運(yùn)行后，有50％的機(jī)體發(fā)生裂紋(主要在主軸承圓角處、主軸承 蓋牙齒等處)。后來在原結(jié)構(gòu)匕采取加強(qiáng)措施(當(dāng)時(shí)稱A 型加強(qiáng)機(jī)體)，主要在主軸承座橫隔 板上增鑄放射形筋板，底面內(nèi)側(cè)向上翻邊，這樣改善了力流，提高了剛度，并進(jìn)一步打磨主
      軸承座圓角等應(yīng)力較高的部位，以消除疲勞源。
      為了徹底提高機(jī)體的可靠性，從B 型機(jī)開始采用橫截面6 邊形結(jié)構(gòu)，主軸承蓋接合面改 為平口接合，側(cè)肩定位。并在每一個(gè)主軸承蓋下側(cè)處，在機(jī)體左右側(cè)各增設(shè)一根橫拉螺釘，以加強(qiáng)機(jī)體的總剛度。
      117．16V240ZJB 型柴油機(jī)主軸瓦及連桿瓦的緊余量是多少?緊余量過大、過小有何害處? 16V240ZJB 型柴油機(jī)軸瓦的緊余量為： 主軸瓦緊余量為0．08～0．12mm，連桿瓦緊余量為0．20～0．24mm。
      緊余量也稱余面高度。軸瓦的緊余量是軸瓦可靠工作的一個(gè)極為重要的參數(shù)，合適的緊 余量可使軸瓦均勻可靠地貼合在軸承孔座上，達(dá)到足夠的剛度和精度，有利于軸瓦的散熱，從而提高軸瓦的承載能力。過大的軸瓦緊余量會(huì)使軸瓦在組裝狀態(tài)下瓦口向內(nèi)勾縮，甚至超
      過瓦背的屈服限；軸瓦緊余量過小會(huì)使軸瓦與座孔貼合不良，散熱差，潤滑惡化，在負(fù)荷作
      用下會(huì)引起軸瓦工作表面燒損，甚至軸瓦在座孔內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，影響潤滑油路的暢通，嚴(yán)重者
      會(huì)造成曲軸斷裂的重大事故。
      118．何謂曲柄排列?試?yán)L16V24021B 型柴油機(jī)的曲柄排列圖
      多缸柴油機(jī)曲軸的各曲柄按一定規(guī)律、一定角度位置的布置方式，稱為曲柄排列。16V240ZJB 型柴油機(jī)的曲柄排列如圖1－2－1 所示。119．16V240ZJB 型柴油機(jī)曲柄排列有何特點(diǎn)? 16V240ZJB 型柴油機(jī)的八個(gè)曲柄，分別排列在兩個(gè)相互垂直的平面內(nèi)，相對(duì)于曲軸的中 間軸承，前半部與后半部的曲柄位置完全對(duì)稱。即1、8、2、7 曲柄在同一平面內(nèi)，1、8 與 2、7 相差180；3、6、4、5 曲柄在另一平面內(nèi)，3、6 與4、5 相差180°。各曲柄相對(duì)夾角： 1、8 為0°；
      3、6 為90°；
      2、7 為180°；
      4、5 為270°。120．試述活塞環(huán)的作用
      活塞環(huán)按其用途不同，分為氣環(huán)和油環(huán)兩大類。氣環(huán)的作用
      活塞環(huán)按其用途不同，分為氣環(huán)和油環(huán)兩大類。
      氣環(huán)的作用
      (1)氣密作用防止氣缸內(nèi)的壓縮空氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，造成曲軸箱壓力增高；防 止機(jī)油竄入燃燒室，以免結(jié)碳。
      (2)傳熱作用將活塞上的一部分熱量傳給氣缸壁，防止活塞過熱。(3)布油作用保持活塞環(huán)、活塞和氣缸壁的越聊閏滑。油環(huán)的作用
      (1)刮油作用當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，油環(huán)的尖夾角從氣缸壁上刮下多余的機(jī) 油。
      (2)布油作用當(dāng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，油環(huán)的邊緣可向氣缸壁上均勻地布油。121．試述氣環(huán)的泵油作用
      柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸壁上的機(jī)油隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的 泵油作用，其原理如下：
      當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)緊貼環(huán)槽的上平面，環(huán)下與環(huán)槽內(nèi)側(cè)都充滿了 機(jī)油。當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)緊貼環(huán)槽的下平面，并將環(huán)槽內(nèi)的機(jī)油擠入
      環(huán)槽上部。由于活塞不斷地往復(fù)運(yùn)動(dòng)，機(jī)油就能依次經(jīng)各環(huán)槽竄人燃燒室。122．活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大或過小有何害處? 活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊，縮短活塞環(huán)的使用壽命；同時(shí)因間隙過 大，泵油量增大，使過多的機(jī)油竄入燃燒室，既浪費(fèi)機(jī)油，又易產(chǎn)生積碳，不但使柴油機(jī)的
      熱力狀態(tài)變壞，而且會(huì)造成拉傷氣缸和燒損活塞環(huán)。
      活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小時(shí)，活塞及活塞環(huán)受熱膨脹后易將活塞環(huán)卡死在槽內(nèi)，使其失去 彈陛和工作能力。
      123．16V240ZJB 型柴油機(jī)活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙是多少? 16V240ZJB 型柴油機(jī)活塞采用整體鍛鋁合金活塞和整體薄壁球鐵活塞兩種。
      (1)鍛鋁活塞活塞環(huán)的側(cè)向間隙為：第一、二道為0．11～0．17mm；第三、四道為0．06～ 0．13mm。油環(huán)為0．05--0．13mm?；钊h(huán)閉口間隙為1～1．3mm，油環(huán)閉口間隙為0．8～ 1．1mm。
      (2)球鐵活塞環(huán)的側(cè)向間隙為：第一道為0．10～0．17mm；第二、三道為0．04～0．12mm。油環(huán)為0．04～0．12mm。
      124．氣閥間隙過大、過小有什么影響?16V240ZJB 型柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥間隙各是多少? 如果氣閥間隙過小，氣閥受熱膨脹后將使氣閥關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣、回火、放炮等故障。漏氣經(jīng)常沖刷氣閥，還容易燒損氣閥，使柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性能降低。如果氣閥間隙過大，氣閥的開啟時(shí)間就會(huì)縮短，氣缸內(nèi)新鮮空氣沖量不足，廢氣不能很好地排除，使功率下降，同時(shí)，橫臂與閥桿產(chǎn)生沖擊，縮短了有關(guān)零部件的使用壽命。
      由于排氣閥工作溫度較高，所以排氣閥間隙一般比進(jìn)氣閥的間隙略大。16V240ZJB 型柴 油機(jī)冷態(tài)氣閥間隙：排氣閥為0．5mm，進(jìn)氣閥為0．4mm。125．何謂0．38 尺寸?調(diào)整0．38 尺寸有何意義? 活塞在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)前42°20′曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，該缸進(jìn)氣凸輪的滾輪升程，按技術(shù)要 求應(yīng)為0．38mm，這一數(shù)值叫做0．38 尺寸。
      調(diào)整0．38 尺寸的目的是為了確定配氣相位(即凸輪軸位置)，從而保證柴油機(jī)各氣閥定 時(shí)準(zhǔn)確地開啟。16V240ZJB 型柴油機(jī)的0．38 尺寸，分別在第1 缸和第16 缸活塞在上止點(diǎn) 前42°20′時(shí)調(diào)整。
      126．引起排氣溫度過高，排氣支管及總管發(fā)紅的原因有哪些?(1)燃油霧化不良或噴油過多。(2)機(jī)油竄入氣缸參與燃燒。
      (3)進(jìn)氣閥橫臂移動(dòng)錯(cuò)位，使進(jìn)氣閥不能開放。(4)氣缸壓縮壓力太小。(5)噴油提前角太小。
      (6)增壓器不良，如噴嘴壞和渦輪葉片變形或損壞，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，造成向氣缸供給 空氣不足。
      (7)增壓空氣漏泄。漏泄處所多發(fā)生于增壓器與中冷器的連接處或進(jìn)氣支管兩端。(8)中冷器太臟。
      (9)各噴油泵齒條實(shí)際拉出刻線差別太大。
      (10)噴油器針閥彈簧折斷，造成噴油壓力不足。(11)噴油針閥體裂損，造成噴油壓力不足。127．造成柴油機(jī)敲缸的原因有哪些?(1)柴油機(jī)啟機(jī)時(shí)敲缸，啟機(jī)后消失，說明啟機(jī)前燃燒室內(nèi)存積了燃油。(2)柴油機(jī)油、水溫度低。
      (3)噴油器噴霧質(zhì)量差，甚至有滴油現(xiàn)象。(4)柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速，各缸噴油量相差懸殊。(5)噴油提前角遲后，后燃現(xiàn)象嚴(yán)重。
      (6)排氣閥故障，不能開啟時(shí)，作功后的廢氣帶著尚未燃燒的燃油倒流到穩(wěn)壓箱，在穩(wěn) 壓箱內(nèi)有放炮聲，并拌有增壓器喘振。
      (7)活塞、缸套配合間隙大或氣閥彈簧斷裂，進(jìn)、排氣閥冷態(tài)間隙過小或無間隙，或活 塞銷堵脫落，噴油器掉頭、氣閥掉塊等落入燃燒室內(nèi)，均會(huì)造成機(jī)械撞擊聲。128．增壓器為什么會(huì)發(fā)生喘振?喘振有何危害? 增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，空氣流量發(fā)生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。流量在 一定范圍內(nèi)降低，效率和比值增大，但流量超過適當(dāng)范圍后仍繼續(xù)降低時(shí)，效率和增壓比值
      也將降低。當(dāng)空氣流量降至某－數(shù)值時(shí)，壓氣機(jī)便不能穩(wěn)定地工作，此時(shí)氣流產(chǎn)生強(qiáng)烈地脈
      動(dòng)，造成壓氣機(jī)強(qiáng)烈振動(dòng)并發(fā)生特殊聲響，這種壓氣機(jī)工作的不穩(wěn)定狀態(tài)就叫喘振。喘振會(huì)使空氣出口壓力、流量急劇跳變，進(jìn)氣管壓力不穩(wěn)定又會(huì)造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，增加器機(jī)體振動(dòng)，甚至造成增壓器破損。
      129．機(jī)車運(yùn)行中，有哪些原因會(huì)引起增壓器喘振?(1)進(jìn)排氣閥彈簧卡住，橫臂導(dǎo)桿折斷。(2)氣閥間隙調(diào)整螺釘松動(dòng)。
      (3)由于中冷水溫高于45℃，使增壓器進(jìn)氣溫度高于60℃以上。(4)柴油機(jī)過載。
      (5)聯(lián)合調(diào)節(jié)器控制轉(zhuǎn)速不均勻。
      (6)柴油機(jī)突然卸載時(shí)，由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不能很陜下降，增壓器空氣壓力仍然很高，產(chǎn)生短時(shí)喘振。
      (7)柴油機(jī)有兩臺(tái)增壓器，一根進(jìn)氣總管，如－個(gè)氣缸停止供油，則與該缸相連的渦輪 增壓器的渦輪能量減少，轉(zhuǎn)速下降，但壓氣機(jī)出口通向進(jìn)氣總管的背壓不變，因而引起該增
      壓器喘振。
      (8)空氣濾清器或中冷器堵塞，通風(fēng)門關(guān)閉。130．柴油機(jī)增壓壓力偏低是何原因?(1)空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。
      (2)壓氣機(jī)空氣道或中冷器空氣道太臟。(3)渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。(4)進(jìn)氣管或接頭處泄漏。
      增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。131．渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低的主要原因有哪些?(1)轉(zhuǎn)子葉片嚴(yán)重積碳，使旋轉(zhuǎn)阻力增加。
      (2)噴嘴葉片超溫變形，使噴嘴出口面積增大。(3)軸承損壞，使增壓器轉(zhuǎn)子卡住。
      (4)排氣管或接頭處泄漏，使進(jìn)人渦輪的廢氣減少。132．渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速增高的主要原因有哪些?(1)柴油機(jī)氣缸排氣溫度過高。(2)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過高。(3)外界大氣壓力低。
      (4)噴嘴葉片或渦輪葉片積碳，使廢氣通道減小。133．渦輪增壓器竄油的主要原因有哪些?(1)油封和軸承座間墊片泄漏，進(jìn)油道工藝孔泄漏，將造成壓氣機(jī)端竄油。
      (2)氣封圈和軸承座間墊片泄漏，渦輪軸梯形螺紋和氣封圈不同心，將造成渦輪端竄油。134．司機(jī)控制器主手柄移動(dòng)過快時(shí)為何易出現(xiàn)喘振? 主手柄移動(dòng)過陜，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的速度同時(shí)增快，此時(shí)進(jìn)氣道中空氣流量瞬時(shí)變化太 大，容易導(dǎo)致進(jìn)氣負(fù)壓發(fā)生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現(xiàn)
      喘振。
      135．增壓器進(jìn)氣道帆布過松時(shí)有何危害? 機(jī)車運(yùn)行中，進(jìn)氣道屬負(fù)壓區(qū)。當(dāng)帆布過松時(shí)，在氣流負(fù)壓的作用下，帆布癟人鋼絲骨 架內(nèi)，改變了進(jìn)氣道形狀，氣流流通面積減小，易造成增壓器喘振。136．噴油提前角過大、過小有什么害處? 噴油提前角是影響柴油機(jī)性能的主要參數(shù)，它主要是影響燃?xì)鈮毫ι弑群妥罡呷紵龎?力，決定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。
      噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負(fù)功使油耗增 高，功率下降，而且會(huì)使壓力升高比和最高燃燒壓力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸。
      另外還會(huì)造成怠速不良，難以啟動(dòng)。
      噴油提前角過小，燃油不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最大燃燒壓力不高，但油耗、排溫均增高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。
      不論噴油提前角過大或過小，均會(huì)造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋。
      137．柴油機(jī)噴油泵柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)各是怎樣形成的? 噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，是借助供油凸輪的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。凸輪由基圓轉(zhuǎn)向凸圓時(shí)，通過噴油泵滾輪、推桿使柱塞上行壓送燃油；凸輪由凸圓轉(zhuǎn)向滾圓時(shí)，柱塞在彈簧復(fù)原力的
      作用下下行吸油。柱塞向左右旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，是借助供油齒條左右移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，柱塞在一定角 44
      度
      內(nèi)旋轉(zhuǎn)，改變了雙螺旋邊與進(jìn)油孔的相對(duì)位置，從而改變了柴油機(jī)的供油量。138．柴油機(jī)兩側(cè)供油刻線不一致是何原因?有何危害? 供油拉桿各轉(zhuǎn)銷沒有潤滑裝置，屬干摩擦，又因兩側(cè)拉桿轉(zhuǎn)銷處轉(zhuǎn)動(dòng)幅度不一樣(左側(cè) 較小)，結(jié)果造成兩側(cè)拉桿的轉(zhuǎn)銷和銷孔磨耗程度不一樣，從而使兩側(cè)供油刻線不一致。兩側(cè)供油刻線不同，兩側(cè)噴油泵的實(shí)際供油量也不同。因兩側(cè)氣缸新鮮空氣充量相同，致使供油刻線高的－側(cè)氣缸過量空氣系數(shù)相對(duì)減小，導(dǎo)致－側(cè)燃燒不良，使柴油機(jī)熱力狀態(tài)
      惡化。
      139．噴油器噴油壓力調(diào)整過高或過低有何影響? 壓力過低，噴油霧化不良，燃燒不充分，降低了柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)l 生，且燃油沿缸壁流下 會(huì)造成機(jī)油稀釋，缸內(nèi)產(chǎn)生積炭，加劇氣缸磨耗；壓力過高，不僅功率損失大，而且會(huì)引起
      本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的可靠性。140．柴油機(jī)潤滑間隙過大、過小有何害處? 柴油機(jī)的潤滑間隙主要指曲軸主軸頸、連桿軸頸及凸輪軸頸的間隙。
      間隙過大不但會(huì)使活塞連桿組對(duì)曲軸造成沖擊，而且不易建立油膜，造成潤滑不良，從 而引起軸頸、軸瓦的拉傷。同時(shí)還會(huì)減少通向活塞的機(jī)油流量，影響活塞的冷卻效果，以及
      造成活塞頂部龜裂和抱缸等嚴(yán)重事故。
      間隙過小，會(huì)使?jié)櫥g處于臨界潤滑狀態(tài)，甚至使?jié)櫥g形成干摩擦或半干摩 擦，從而引起軸頸和軸瓦發(fā)熱，拉傷和咬死。
      由此可見，潤滑間隙不宜過大或過小(這需要通過軸瓦厚度的選擇來控制)。141．說明機(jī)油中有水的原因及危害 機(jī)油中有水的原因
      (1)機(jī)油熱交換器內(nèi)部發(fā)生裂損，造成油水互竄。(2)氣缸水套密封不良，使冷卻水漏入油底殼。(3)氣缸蓋裂漏，使冷卻水沿氣缸漏入油底殼。
      機(jī)油中一般不允許含有水分，因?yàn)樗制茐牧藱C(jī)油的潤滑作用，并促使零件銹蝕；同時(shí) 還使油底殼內(nèi)出現(xiàn)大量泡沫，致使機(jī)油乳化，嚴(yán)重影響機(jī)油泵供油，導(dǎo)致油壓不穩(wěn)、工作不
      可靠等后果。因此，必須嚴(yán)格限制機(jī)油中的含水量。142．試述機(jī)油進(jìn)入燃燒室的原因
      (1)當(dāng)油環(huán)安裝不當(dāng)，油環(huán)彈力弱，環(huán)與環(huán)槽間隙過大，或活塞與氣缸間隙較大時(shí)，機(jī) 油通過活塞環(huán)滑動(dòng)面或環(huán)槽間隙進(jìn)入燃燒室，即所謂“機(jī)油上竄”。
      (2)當(dāng)氣閥導(dǎo)管與氣閥桿之間的間隙較大時(shí)，機(jī)油經(jīng)過此間隙進(jìn)入燃燒室，即所謂“機(jī) 油下竄”。
      機(jī)油進(jìn)入燃室，會(huì)使機(jī)油參與燃燒，同時(shí)大量噴機(jī)油。143．機(jī)車噴機(jī)油的主要原因是什么?(1)機(jī)油進(jìn)人氣缸柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，打開示功閥會(huì)有機(jī)油排出。
      (2)增壓器漏油打開渦輪殼及壓氣機(jī)殼下方的排污堵會(huì)有機(jī)油排出。144．燃?xì)獠]有漏入水系統(tǒng)，但水箱溢水是何原因? 柴油機(jī)放水后再上水時(shí)，若直接由水箱上部加水，或從車體底部上水，但未按規(guī)定開放 有關(guān)排氣閥時(shí)，水系統(tǒng)中的空氣不能排出，啟機(jī)后空氣進(jìn)入水箱，造成水箱溢水。水系統(tǒng) 45
      內(nèi)
      有空氣，使水泵出口壓力低，部分空氣仍在水系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，外界空氣極易
      進(jìn)入水系統(tǒng)，造成惡性循環(huán)。因冷卻裝置處排氣閥處于水系統(tǒng)末端，水系統(tǒng)有空氣時(shí)，此處
      壓力更低，故開啟此排氣閥也不能將空氣排出。
      145．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)冷卻水泵的有關(guān)性能參數(shù) 型式?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?離心式 試驗(yàn)轉(zhuǎn)速(r／min)高溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?150 低溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?965 流量(L)高溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?473103 低溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?003103 壓力(kPa)高溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?45 低溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?76 146．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)用冷卻液的配制、使用及注意事項(xiàng)(1)冷卻液的配制
      基礎(chǔ)水一律采用去離子水。它包括去離子交換水，電滲析法預(yù)處理水、再經(jīng)離子交換的 水和蒸餾水3 種。
      (2)添加劑采用2 號(hào)硅系復(fù)合配方添加劑(硅酸鈉一硼砂一苯并三氮唑一亞硝酸鈉復(fù)合 配方)。
      對(duì)去離子水還有如下要求：給水懸浮物的濁度應(yīng)小于2 度，否則必須在進(jìn)交檢前增設(shè)凝 聚過濾設(shè)備。經(jīng)常性的出水質(zhì)量檢驗(yàn)由制水人員負(fù)責(zé)，每?jī)尚r(shí)至少檢驗(yàn)一次，并做好水質(zhì)
      記錄，化驗(yàn)室應(yīng)對(duì)水質(zhì)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。(3)使用中注意事項(xiàng)
      ①無論大修或中修機(jī)車，從柴油機(jī)上臺(tái)試驗(yàn)開始即需不間斷地使用含2 號(hào)硅系復(fù)合添加 劑的冷卻液。當(dāng)機(jī)車在返機(jī)務(wù)段途中需要補(bǔ)充冷卻液時(shí)，應(yīng)在就近機(jī)務(wù)段補(bǔ)加規(guī)定的冷卻液，不得隨意上自來水，機(jī)車到段后應(yīng)及時(shí)檢驗(yàn)水質(zhì)，調(diào)整藥量濃度或更換新水。
      ②機(jī)車每次小修和輔修時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)一次冷卻液，當(dāng)水質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原 因加以處理，對(duì)水質(zhì)波動(dòng)大的機(jī)車要縮短檢驗(yàn)周期。
      ③在正常運(yùn)用情況時(shí)不得加注沒有添加劑的水，在外站需上少量自來水時(shí)，回段后應(yīng)及 時(shí)報(bào)告并作好水質(zhì)檢驗(yàn)。
      147．柴油機(jī)工作時(shí)。出現(xiàn)水溫高有哪些原因?(1)冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松脫或水泵漏氣等。(2)水管路堵塞。
      (3)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低。
      (4)冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉。
      (5)柴油機(jī)燃燒不良，造成廢氣溫度過高。(6)柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間過長(zhǎng)。
      (7)冷卻器凍結(jié)或水溫表故障。
      148．說明膨脹水箱有油的原因? 機(jī)車在運(yùn)用中膨脹水箱的水表玻璃內(nèi)出現(xiàn)機(jī)油，其主要原因是：
      (1)熱交換器泄漏(油水熱交換器或靜液壓熱交換器)當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，機(jī)油系統(tǒng)的壓力 高于水系統(tǒng)的壓力，機(jī)油就從熱交換器的泄漏處所流入水系統(tǒng)，隨著冷卻水的循環(huán)而集中于
      膨脹水箱內(nèi)。當(dāng)柴油機(jī)停機(jī)后，水箱壓力高，冷卻水又能竄入機(jī)油系統(tǒng)中。由于油水互竄，嚴(yán)重影響柴油機(jī)各磨擦部的潤滑，也造成機(jī)油的浪費(fèi)。
      (2)水溫元件漏油高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，同樣會(huì)造成油水互竄。(3)預(yù)熱鍋爐燃油箱裂漏，燃油竄人膨脹水箱。
      149．柴油機(jī)工作時(shí)，對(duì)聯(lián)合調(diào)節(jié)器－B 型有何要求?(1)換擋時(shí)，動(dòng)力馬達(dá)桿波動(dòng)不應(yīng)大于3 次，調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定時(shí)間不應(yīng)大于10s，調(diào)節(jié)結(jié) 束后，應(yīng)在規(guī)定轉(zhuǎn)速±10r／min 范圍內(nèi)。
      (2)空載條件下，主手柄由0 位突升至16 位，轉(zhuǎn)速上升，但極限調(diào)速器不應(yīng)動(dòng)作；由 16 位突降至0 位，轉(zhuǎn)速下降，但不應(yīng)停機(jī)。
      (3)負(fù)荷條件下，主手柄由0 位突升至16 位，柴油機(jī)不應(yīng)冒黑煙，轉(zhuǎn)速過渡時(shí)間約15s； 主手柄由16 位突降至0 位，柴油機(jī)不“飛車”，增壓器不喘振，轉(zhuǎn)速過渡時(shí)間約為17～20s。(4)斷開DLS 線圈電源，動(dòng)力馬達(dá)桿應(yīng)急速下降，柴油機(jī)迅速停機(jī)。150．從聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型體上如何辨認(rèn)各針閥? 在油位表－側(cè)，中體有兩個(gè)針閥：上為增載針閥，下為減載針閥；下體放油堵上方為補(bǔ) 償針閥。在接線插座－側(cè)，靠油馬達(dá)側(cè)為升速針閥；柴油機(jī)側(cè)為降速針閥。151．簡(jiǎn)述聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用及調(diào)節(jié)過程
      功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、供油量的條件下，調(diào)節(jié)測(cè)速發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電 流的大小，以改變牽引發(fā)電機(jī)的輸出功率，從而使柴油機(jī)功率輸出恒定。
      主手柄位置不變，柴油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，轉(zhuǎn)速將上升，動(dòng)力活塞向下移動(dòng)，聯(lián)合杠桿帶動(dòng) 功率滑閥下移，功率伺服器內(nèi)部電阻值減小，牽引發(fā)電機(jī)輸出功率增大，柴油機(jī)負(fù)荷增大。通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)及聯(lián)合杠桿的反饋?zhàn)饔?，柴油機(jī)負(fù)荷增大值恰好是調(diào)節(jié)前的減小值。因而
      柴油機(jī)供油量、轉(zhuǎn)速及功率均未發(fā)生變化，僅使?fàn)恳l(fā)電機(jī)輸出功率增大。柴油機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，調(diào)節(jié)過程與上述相反。
      152．簡(jiǎn)述聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型配速系統(tǒng)的作用及調(diào)節(jié)過程
      配速系統(tǒng)的作用是根據(jù)機(jī)車控制的需要，改變調(diào)速彈簧(寶塔彈簧)的壓緊量，從而達(dá)到 改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。
      當(dāng)主手柄位置移動(dòng)時(shí)，相應(yīng)的電磁閥通電，其閥桿移動(dòng)，經(jīng)三角板使水平杠桿以右端為 支點(diǎn)帶動(dòng)配速滑閥移動(dòng)，壓力油經(jīng)升速針閥進(jìn)入配速活塞上方(或自配速活塞上方經(jīng)降速針 閥排出)，推動(dòng)配速活塞移動(dòng)，從而改變了調(diào)速彈簧的壓緊量。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與配速活塞移 動(dòng)值適應(yīng)時(shí)，通過杠桿反饋?zhàn)饔茫渌倩钊戏綁毫τ屯Ｖ棺兓?，調(diào)速彈簧的壓緊量也就停
      止變化。
      聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作示意圖如圖1－2－2。
      153．簡(jiǎn)述聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用及調(diào)節(jié)過程
      轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是根據(jù)調(diào)速彈簧的壓緊量使飛錘張開或合攏，促使動(dòng)力活塞下方油 壓變化，改變各缸供油量，從而改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。
      調(diào)速彈簧被壓縮，飛錘合攏，柱塞下移，壓力油進(jìn)入動(dòng)力活塞下方，動(dòng)力活塞上移，轉(zhuǎn) 速增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速增至一定值時(shí)，通過補(bǔ)償系統(tǒng)的反饋?zhàn)饔?。?dòng)力活塞下方壓力油停止變化，47
      柴油機(jī)轉(zhuǎn)速恒定。
      調(diào)速彈簧伸張時(shí)，與上述動(dòng)作相反，柴油機(jī)降至某一轉(zhuǎn)速時(shí)停止降速。
      154．司機(jī)控制器主手柄位置改變時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型是怎樣改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的? 主手柄向高擋位移動(dòng)時(shí)，相應(yīng)電磁閥吸合，閥芯桿使配速板推動(dòng)浮動(dòng)杠桿及配速滑閥下 移，開放進(jìn)油口，壓力油充入配速活塞上方，使配速活塞下移，使寶塔彈簧受壓，飛錘合攏，使柱塞下移，開放動(dòng)力活塞的進(jìn)油口，動(dòng)力活塞和動(dòng)力馬達(dá)桿上移，使噴油泵供油量增加，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加。
      配速活塞下移后，通過杠桿的反饋?zhàn)饔?，使配速滑閥上移，關(guān)閉進(jìn)油口，配速活塞停止 下移；隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，飛錘逐漸張開，滑閥柱塞開始上移，且因?yàn)檠a(bǔ)償系統(tǒng)的反饋
      補(bǔ)償作用，滑閥柱塞關(guān)閉動(dòng)力活塞下方的進(jìn)油口，動(dòng)力活塞停止上移，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增至新?lián)?/p>
      位所需轉(zhuǎn)速后不再繼續(xù)增加。降擋作用與升擋作用相反。
      155．主手柄位置不變，柴油機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器怎樣保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變? 柴油機(jī)負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速增加，飛錘張開，帶動(dòng)滑閥柱塞上移，開放動(dòng)力活塞下方排油口，動(dòng)力活塞下移，減少噴油泵供油量，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降；轉(zhuǎn)速下降后又使飛錘合攏，滑閥柱塞
      下移，使排油口關(guān)閉，動(dòng)力活塞停止移動(dòng)，柴油機(jī)保持原轉(zhuǎn)速不變。柴油機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，調(diào)節(jié)過程與上述相反。
      156．升速針閥有何功用?開度過大或過小有何影響? 在調(diào)速器配速滑閥的進(jìn)油通路上設(shè)有升速針閥，它控制配速活塞上方壓力油增加的速 度，從而控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高的時(shí)間。
      升速針閥開度過小，配速活塞上方油壓增加過慢，使柴油機(jī)升速過慢，影響柴油機(jī)的加 速性能；開度過大，升速過陜，增加柴油機(jī)的沖擊和調(diào)節(jié)波動(dòng)，在增壓器轉(zhuǎn)速不能及時(shí)追隨
      柴油機(jī)升速變化時(shí)，還會(huì)引起柴油機(jī)冒黑煙和排氣溫度增高等不良現(xiàn)象。157．降速針閥有何功用?開度過大或過小有何影響? 在配速活塞排油通路已設(shè)有降速針閥，它控制配速活塞上方壓力油減少的速度，從而控 制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降的時(shí)間。
      降速針閥開度過小，柴油機(jī)降速太慢，影響柴油機(jī)的降速性能；開度過大，柴油機(jī)降速 太快，除增大慣性沖擊和調(diào)節(jié)過程的波動(dòng)外，因增壓器轉(zhuǎn)子不能及時(shí)追隨下降，還會(huì)引起增
      壓器喘振。
      158．簡(jiǎn)述緩沖型補(bǔ)償系統(tǒng)的動(dòng)作過程
      當(dāng)動(dòng)力活塞帶動(dòng)補(bǔ)償活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，補(bǔ)償活塞上方壓力油被壓出，一方面流向滑閥活 塞上方，迫使滑閥套追隨滑閥柱塞向下移動(dòng)，達(dá)到反饋補(bǔ)償作用；另一方面流入緩沖腔部件，使貯氣筒形成氣墊。當(dāng)補(bǔ)償活塞停止向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，貯氣筒內(nèi)的氣墊釋放能量，使滑閥繼續(xù)保
      持一段補(bǔ)償作用。當(dāng)補(bǔ)償活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，與上述動(dòng)作相反。159．緩沖型補(bǔ)償系統(tǒng)有何特點(diǎn)?(1)因滑閥活塞采用了對(duì)置緩沖彈簧結(jié)構(gòu)，從而提高了滑閥套的補(bǔ)償靈敏度。
      (2)因增設(shè)了緩沖腔部件，從而提高了補(bǔ)償系統(tǒng)的可靠陛能。160．補(bǔ)償針閥有何功用?開度過大或過小有何影響? 在補(bǔ)償活塞上方壓力油通路上，設(shè)有補(bǔ)償針閥，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程更趨于穩(wěn)定。
      針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起悠車；針閥開度過小，使調(diào)節(jié)器動(dòng)作遲鈍，調(diào)節(jié)時(shí)間延長(zhǎng)，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，突然加載時(shí)可能瞬間過載，突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速升高加快。161．增、減載針閥有何作用?開度過大、過小時(shí)有何影響? 在功率滑閥回油通路中，分別設(shè)有增載和減載針閥，其作用是在回油腔內(nèi)形成一定的背 壓，以增加功率調(diào)節(jié)過程的平衡性。
      針閥開度過大，會(huì)影響柴油機(jī)有載時(shí)，大幅度悠車；開度過小，會(huì)影響機(jī)車的加速或減 速性能，同時(shí)回手柄時(shí)還會(huì)引起柴油機(jī)過載。162．簡(jiǎn)述聯(lián)合調(diào)節(jié)器-C 型配速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程
      當(dāng)司機(jī)控制器手柄置于“升”擋位時(shí)，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)錐齒輪反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過螺紋 的作用，使配速活塞螺桿下行，壓迫塔形彈簧，使飛錘合攏，經(jīng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用使柴油
      機(jī)轉(zhuǎn)速上升；當(dāng)手柄置于“?！睋跷粫r(shí)，步進(jìn)電機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，配速活塞螺桿停止下行，柴油
      機(jī)穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速；當(dāng)手柄置于“降”擋位時(shí)，步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向改變，配速活塞螺桿上行，塔形彈簧伸張，飛錘張開，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)手柄再置于“保”擋位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速停止
      下降。
      轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)和功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用和調(diào)節(jié)過程，與B 型聯(lián)合調(diào)節(jié)器相同。
      163．裝配無級(jí)調(diào)速系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)節(jié)器-C 型的機(jī)車，遇柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控時(shí)應(yīng)如何判斷處理? 運(yùn)行中，遇柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控，即主手柄在升位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不上升；主手柄在降位，柴 油機(jī)轉(zhuǎn)速不下降時(shí)，可按下列順序進(jìn)行處理。
      (1)更換另一套驅(qū)動(dòng)器裝置。此時(shí)先將主手裝置“保”位，關(guān)掉無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器面板上 第一套裝置的開關(guān)，更換插頭，再合上面板上第二套開關(guān)。然后再用主手柄置升、降位、進(jìn)
      行試驗(yàn)，以判斷調(diào)速系統(tǒng)是否恢復(fù)正常。
      (2)有關(guān)電路檢查。當(dāng)更換第二套裝置后，如仍不能恢復(fù)正常調(diào)速，應(yīng)對(duì)有關(guān)電路進(jìn)行 檢查。主要檢查1DZ 是否在分位；RBC 正聯(lián)鎖是否虛接；司機(jī)控制器觸指是否燒損虛接，1 號(hào)插銷是否松脫；驅(qū)動(dòng)器面板上保險(xiǎn)是否燒損。
      (3)手動(dòng)調(diào)速。如上述處理無效，即可將主手柄置1 位，關(guān)閉驅(qū)動(dòng)器電源開關(guān)，用步進(jìn) 電機(jī)非輸出端的調(diào)整螺釘進(jìn)行手動(dòng)調(diào)速。
      (4)內(nèi)部檢查。在進(jìn)行手動(dòng)調(diào)速時(shí)，發(fā)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)擰不動(dòng)、有抗勁；或更換兩套驅(qū)動(dòng)器 裝置后，步進(jìn)電機(jī)沒有抖動(dòng)聲，應(yīng)打開聯(lián)合調(diào)節(jié)器上蓋，對(duì)內(nèi)部進(jìn)行檢查。先檢查步進(jìn)電機(jī)
      三相接線是否有斷路處所，再檢查蝸輪蝸桿是否犯卡，消除不良處所。
      164．裝配無級(jí)調(diào)速系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)節(jié)器-C 型的機(jī)車，遇回主手柄停機(jī)或升速無控制的故障 是何原因造成的? 司機(jī)控制器主手柄置升位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)最高轉(zhuǎn)速后還繼續(xù)上升，有飛車的趨勢(shì)，但 主手柄回保位后正常；主手柄置降位或1 位、0 位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)最低轉(zhuǎn)速后繼續(xù)下降，直致柴油機(jī)停機(jī)(這就是通常說的“回手柄停機(jī)”)。遇到上述兩種故障，首先應(yīng)對(duì)有關(guān)電 49
      氣
      及機(jī)械部分進(jìn)行檢查，如未發(fā)現(xiàn)不良處所，一般應(yīng)考慮蝸輪蝸桿的最高轉(zhuǎn)速和最低轉(zhuǎn)速止釘
      是否折斷或松脫。當(dāng)最高轉(zhuǎn)速止釘丟失時(shí)，主手柄置升位便出現(xiàn)飛車現(xiàn)象；當(dāng)最低轉(zhuǎn)速止釘
      丟失時(shí)，便出現(xiàn)“回手柄停機(jī)”的現(xiàn)象。一等司機(jī)(高級(jí))165．什么是柴油機(jī)的負(fù)荷特性? 柴油機(jī)在某一不變轉(zhuǎn)速下，其主要性能指標(biāo)，如燃油消耗率、機(jī)械效率和過量空氣系數(shù) 等參數(shù)隨負(fù)荷變化而變化的規(guī)律，稱為柴油機(jī)的負(fù)荷特性。柴油機(jī)負(fù)荷通常是指柴油機(jī)的阻
      力矩。
      在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n 為定值時(shí)，柴油機(jī)負(fù)荷可用有效功率Ne 表示。圖1－2－3 是16V240ZJB 型柴油機(jī)在最高工作轉(zhuǎn)速n=1000r／min 的負(fù)荷特性。
      圖中所示為有效燃油消耗率ge、燃油消耗量Gf、機(jī)械效率ηm、爆發(fā)壓力Pz、排氣溫度 tr、排氣壓力Pr、增壓器渦輪進(jìn)口溫度tT 及進(jìn)口壓力Pr、增壓器轉(zhuǎn)速nTK、中冷器出口溫度 tr，及出口壓力Pk、過量空氣系數(shù)α 和空氣流量GB 等隨柴油機(jī)有效功率Ne 而變化的規(guī)律。166．什么是柴油機(jī)的速度特性? 速度特性是指當(dāng)柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的供油量不變(即噴油泵供油齒條在某固定位置)時(shí)，其主要性能指標(biāo)和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。
      噴油泵供油齒條固定在最大供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油機(jī)的全負(fù)荷速度特性，又 稱為柴油機(jī)的外特眭；噴油泵齒條固定在最大供油量以下位置時(shí)的速度特性稱為柴油機(jī)的部
      分負(fù)荷速度特性。
      圖1－2－4 是16V240ZJB 型柴油機(jī)在最大供油量時(shí)的速度特性，圖中所示為有效功率 Ne、有效燃油消耗率ge、排氣溫度tr、增壓器轉(zhuǎn)速nTK、空氣冷卻器出口空氣壓力Pk等 隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速咒而變化的規(guī)律。
      167．試述16V240ZJB 型柴油機(jī)的換氣過程? 根據(jù)氣體流動(dòng)的特點(diǎn)，可把換氣過程分成自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段、進(jìn)氣過程及燃 燒室掃氣過程。(一)自由排氣階段
      為了避免活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)進(jìn)行排氣時(shí)，產(chǎn)生過大的阻力，以減少功耗，并進(jìn) 行充分排氣，因此排氣閥在活塞下止點(diǎn)前42°20′打開。此時(shí)盡管已處于膨脹過程的尾聲，但缸內(nèi)仍處于較高的燃?xì)鈮毫?，因此廢氣迅速流向排氣總管，使氣缸內(nèi)的壓力下降到或很接
      近排氣總管的壓力，在此過程中，從氣缸內(nèi)排出的廢氣量與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)。隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)
      速的增加，自由排氣階段拖延到下止點(diǎn)以后的曲軸轉(zhuǎn)角就會(huì)愈大，因此如排氣提前角過小，或排氣閥流通截面不足，甚至?xí)棺杂膳艢怆A段占據(jù)整個(gè)排氣沖程，這勢(shì)必會(huì)增加排氣時(shí)所
      耗的功。但如排氣閥開啟過早，會(huì)縮短膨脹過程，減少功率輸出，而且使排氣閥本身過熱。(二)強(qiáng)制排氣階段
      這一階段，氣缸內(nèi)廢氣被上行活塞強(qiáng)制推出，氣缸內(nèi)平均壓力要比排氣管內(nèi)的壓力高一 些，這壓力差主要是排氣閥及通道處節(jié)流的結(jié)果，廢氣流速愈高，此壓力差就愈大，其數(shù) 50
       
      
    
      

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