第一篇：鐵路車站工作組織分析與研究

近年來，鐵路運(yùn)輸組織工作取得了長足的進(jìn)步與發(fā)展，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。但是隨著鐵路列車的提速以及我國旅客、貨主日益增長的運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量要求，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織的要求就越來越高。高速差和多速差的現(xiàn)象長期存在，如何在鐵路運(yùn)輸線路建設(shè)有限時(shí)間內(nèi)趕不上需求的情況下，加強(qiáng)電線協(xié)調(diào)能力，提高鐵路車站運(yùn)輸組織工作的效率，是鐵路工作者特別是車站管理工作者需要認(rèn)真考慮的問題。

一、我國鐵路車站運(yùn)輸組織模式分析

鐵路車站根據(jù)分工和任務(wù)的不同分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。目前我國大部分車站都為客貨運(yùn)站。由于我國僅有小部分有條件的地區(qū)采用客貨分線的模式，雖然這一模式中同一方向上的旅客列車與貨物列車分別走不同的線路，貨物列車和旅客列車的運(yùn)行互不干擾，對(duì)線路能力的充分利用非常有利，但是，由于我國鐵路建設(shè)現(xiàn)狀的限制，目前廣泛采用的是客貨混跑的行車組織模式。

我國鐵路車站最早實(shí)行的運(yùn)輸組織模式是：傳統(tǒng)的全天候客貨混跑模式。該模式中高速線上不僅運(yùn)行高速旅客列車，還運(yùn)行速度較低的貨物列車，多適用于由既有線改造的高速線上。該模式的優(yōu)點(diǎn)是線路的工程投資省，缺點(diǎn)是客貨列車的速度差較大（客運(yùn)列車為200km/h，貨運(yùn)列車為100km/h)，客車扣除系數(shù)大，通過能力較小，列車運(yùn)行組織復(fù)雜，客車的最高速度也受到限制，從而延長了旅客的旅行時(shí)間。提速達(dá)到200km/h之后的客貨混跑線路的列車組織方法，常用的還有以下幾種：

1．白天以旅客列車為主，兼顧部分貨物列車，晚上以貨物列車為主，兼顧部分旅客列車。在采用這種模式的時(shí)候，要注意客貨列車之間由于速度差而可能引起的行車過程中的不安全因素，并盡量減少貨物列車對(duì)旅客列車的影響。

2．白天全部運(yùn)行旅客列車，夜間全部運(yùn)行貨物列車。此模式可以相對(duì)完全地消除貨物列車由于與旅客列車之間存在的速度差異對(duì)旅客列車可能造成的影響，廣深線采用的就是該模式。缺點(diǎn)是可能會(huì)因?yàn)榭拓浟熊嚨哪骋欢螘r(shí)間上的集中到發(fā)，列車到發(fā)的嚴(yán)重不均衡會(huì)引起編組站、客運(yùn)站等運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用能力的緊張和其他時(shí)間段上的相對(duì)空閑，造成設(shè)備數(shù)量的相對(duì)增加和設(shè)備利用率降低，對(duì)線路的整體通過能力有較大的影響，點(diǎn)線能力在全天利用不均，協(xié)調(diào)性較差。

3．按行車量分時(shí)段運(yùn)行客貨列車。這種行車組織模式是目前我國大多數(shù)繁忙干線提速后可采用的一種比較理想的模式，它不僅能克服以上兩種混跑模式所帶來的弊端，又能使線路及鐵路設(shè)備的利用率達(dá)到較佳狀態(tài)，線路通過能力達(dá)到最大，同時(shí)還能較好地滿足人們出行的要求，但

如何設(shè)置各時(shí)段行車量是值得深入研究的問題。

二、我國鐵路車站運(yùn)輸組織工作的現(xiàn)狀分析

（一）鐵路車站貨物運(yùn)輸組織中存在的問題

鐵路車站的貨物運(yùn)輸組織中存在的問題包括多個(gè)方面，如：階段性集中到發(fā)，導(dǎo)致到發(fā)線、分類線運(yùn)用困難，后續(xù)列車等線，同時(shí)上、下行駝峰的峰頂解體能力難以滿足集中到發(fā)要求；另外還有編組計(jì)劃的新調(diào)整增加下行解編系統(tǒng)壓力、調(diào)車機(jī)能力緊張、既有調(diào)車機(jī)車運(yùn)用方案已不適應(yīng)新運(yùn)行圖要求，整個(gè)車站的調(diào)車機(jī)使用不均衡；貨物運(yùn)輸組織安全問題不可忽視等。以貨運(yùn)組織中的安全問題為例，鐵路車站貨運(yùn)作業(yè)存在的主要問題如下：

1．裝、卸車作業(yè)監(jiān)控力度不足。

2．貨物受理和承運(yùn)把關(guān)不嚴(yán)。

3．途中檢查作業(yè)完成質(zhì)量不高。

4．專用線作業(yè)水平參差不齊。這里特別需要指出客運(yùn)站在客流高峰期的運(yùn)輸組織問題。高峰期客運(yùn)組織的特點(diǎn)是客流量大、客流量變化大、發(fā)送列車多、設(shè)備能力緊張、客運(yùn)運(yùn)輸組織往往面臨很大壓力，它需要各工種、各工序的整體協(xié)調(diào)與配合，需要各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施的綜合利用，更需要進(jìn)行整體的協(xié)調(diào)和優(yōu)化。

（二）客流高峰期運(yùn)輸組織中的主要問題

1．對(duì)客流的分析預(yù)測不足。一些客運(yùn)站對(duì)客流的調(diào)查和預(yù)測工作不夠深入和仔細(xì)，造成客運(yùn)組織工作的前期準(zhǔn)備不足，為客運(yùn)組織帶來了難度。

2．未能充分利用價(jià)格的杠桿租用、輿論的宣傳和導(dǎo)向作用。價(jià)格和輿論這兩個(gè)因素能避免因旅客盲目選擇運(yùn)輸方式制造人為客流高峰的情況，同時(shí)引導(dǎo)客流適時(shí)出行，通過錯(cuò)時(shí)交通，減輕高峰期運(yùn)輸壓力。但有些客運(yùn)站不能很好的利用這兩個(gè)工具，造成人流高峰的出現(xiàn)，影響了運(yùn)輸組織工作的有效開展。

3．客運(yùn)站本身的硬件條件的不足帶來的運(yùn)輸組織問題。不少客運(yùn)站到發(fā)線能力不足、整備線能力不足、整備線功能單

一、調(diào)車機(jī)能力不足等問題將嚴(yán)重困擾客流高峰期的運(yùn)輸組織工作。

4．售票工作開展工作出現(xiàn)漏洞。票販子購買大量火車票，然后高價(jià)兜售的現(xiàn)象突出。代售網(wǎng)點(diǎn)售票管理不規(guī)范，未能根據(jù)假期和春運(yùn)的客運(yùn)人流特點(diǎn)增加零時(shí)的代售點(diǎn)等，造成車站的售票工作壓力增加。

三、提高鐵路車站運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)措施

（一）提高高、中、低速列車混跑的通過能力

通過分析影響混跑模式下的車站通過能力的因素，我們可以看出，要加強(qiáng)鐵路車站的運(yùn)輸組織工作，必須從以下幾個(gè)方面去努力：

1．采取相關(guān)措施緩解鐵路車站的咽喉能力緊張的問題。鐵路車站咽喉能力緊張的問題，往往包括車站布局不合理，如機(jī)車整備場、客整場的設(shè)置集中，對(duì)機(jī)車出入庫、客車車體轉(zhuǎn)場、接發(fā)旅客列車等產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾，致使咽喉作業(yè)繁雜，平行進(jìn)路不足，使得道岔能力利用率增大。解決咽喉能力緊張的措施有：在保證車站正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，對(duì)車站布局進(jìn)行優(yōu)化改造；可以通過提高機(jī)車站內(nèi)走行速度，如在到發(fā)線的起始端，設(shè)立提速標(biāo)，便于司機(jī)確認(rèn)，使機(jī)車在到發(fā)線上及時(shí)提速；加強(qiáng)工種間的協(xié)作，機(jī)車人線掛車后車輛部門及時(shí)連接風(fēng)管，以壓縮出發(fā)作業(yè)時(shí)間。

2．根據(jù)提速的調(diào)整變化，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化列車運(yùn)行圖。要以車流組織為中心，使運(yùn)行圖真正成為車流圖。使運(yùn)行要有目的地設(shè)計(jì)車流徑路，緩解干線運(yùn)輸能力的緊張，充分發(fā)揮支線的蓄水池作用，承擔(dān)部分車流量，避免通過臨時(shí)調(diào)整來適應(yīng)。編圖時(shí)列車運(yùn)行線要盡量均衡，保證充分利用有限的通過能力，采取能力富余區(qū)段的不均衡保證“瓶頸”區(qū)段的均衡運(yùn)輸。這種均衡是整體運(yùn)輸工作秩序相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)均衡。

3．到發(fā)線運(yùn)用優(yōu)化。在運(yùn)行圖調(diào)整后的執(zhí)行初期，密切關(guān)注客站到發(fā)線運(yùn)用效果。例如貨運(yùn)列車密集到達(dá)現(xiàn)象嚴(yán)重，到發(fā)線的運(yùn)用上應(yīng)盡可能兼顧上行貨物列車出發(fā)組織，通過調(diào)研，調(diào)整旅客列車到發(fā)線的使用，為上行貨物列車連發(fā)創(chuàng)造條件。增加空閑時(shí)間的使用，在咽喉和到發(fā)線都比較空閑的時(shí)間段安排小運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）優(yōu)化調(diào)車機(jī)的使用

針對(duì)很多鐵路車站調(diào)車機(jī)作業(yè)能力緊張的現(xiàn)狀，車站調(diào)度員要加強(qiáng)與車站值班員和調(diào)車區(qū)長的聯(lián)系，隨時(shí)掌握調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)和作業(yè)進(jìn)度，根據(jù)有關(guān)列車到達(dá)、卸車進(jìn)度、空車上線等情況合理安排、調(diào)整調(diào)車機(jī)的作業(yè)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)調(diào)車機(jī)的作業(yè)互補(bǔ)，達(dá)到調(diào)車機(jī)不間斷作業(yè)，提高調(diào)車機(jī)運(yùn)用效率。要合理編制專用線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。對(duì)專用線取送作業(yè)采取就近、集中的原則，根據(jù)各專用線車輛到達(dá)情況，原則上能一起取送的堅(jiān)持一起取送，減少調(diào)車機(jī)走行時(shí)間和次數(shù)?？紤]制定小運(yùn)轉(zhuǎn)列車方案。為加速交流車周轉(zhuǎn)，配合調(diào)車機(jī)車運(yùn)用方案，根據(jù)列車間隔及車流規(guī)律制定樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開行方案，將站內(nèi)交流車小運(yùn)轉(zhuǎn)化，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)在上下行系統(tǒng)、工業(yè)站等之間組織開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，按調(diào)車作業(yè)辦理，并納入班計(jì)劃、階段計(jì)劃。

（三）國外高速鐵路運(yùn)輸組織經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們的啟示

針對(duì)我國多種速度列車同時(shí)開行影響車站運(yùn)輸組織的現(xiàn)狀，向上級(jí)鐵路部門建議，從宏觀和長遠(yuǎn)的角度，提高低速（120km以下）客運(yùn)車和貨運(yùn)車的運(yùn)行速度，縮短列車的速度差別范圍。國外的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，高、中速混跑在技術(shù)上是可行的，兩國高速鐵路上都運(yùn)行多種速度的列車，只不過旅客列車間的速差比較小。另外，針對(duì)國外在售票購票方面的成功經(jīng)驗(yàn)，我們可以借鑒諸如自動(dòng)售票機(jī)的做法，改變現(xiàn)在的售票緊張、買票難的局面。另外，針對(duì)我國的和諧號(hào)動(dòng)車運(yùn)行的狀況，參考國外減少旅客換乘次數(shù)，擴(kuò)大其客流吸引范圍的做法，可以適度增加朝發(fā)夕至、早發(fā)中至的動(dòng)車的發(fā)行列數(shù)，緩解客流壓力。

（四）加強(qiáng)貨車運(yùn)輸組織中安全管理的措施

針對(duì)貨車運(yùn)輸組織中出現(xiàn)的常見安全問題，可以采取以下的措施：首先是掌握鐵路車站貨運(yùn)作業(yè)安全的影響因素。根據(jù)貨運(yùn)作業(yè)的內(nèi)容，找出整車普通貨物作業(yè)、零擔(dān)貨物作業(yè)、零裝箱貨物作業(yè)、貨運(yùn)檢查作業(yè)、專用線貨物作業(yè)、冷藏貨物作業(yè)、危險(xiǎn)貨物作業(yè)、超限貨物作業(yè)等過程中的安全影響因素。其次是建立鐵路車站貨運(yùn)作業(yè)的安全評(píng)價(jià)模型。它包括評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立、評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)的采集、建立評(píng)價(jià)模型等過程。對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)而言，要注意指標(biāo)必須反映核心影響因素、指標(biāo)要便于獲取、指標(biāo)要體現(xiàn)時(shí)效性等方面。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可以分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和實(shí)施層三個(gè)層次。其中，目標(biāo)層為車站總體貨運(yùn)作業(yè)安全水平；準(zhǔn)則層為車站各類貨運(yùn)作業(yè)安全水平；實(shí)施層為影響各類貨運(yùn)作業(yè)安全的主要因素。在具體管理中，可以引入安全信息管理系統(tǒng)，把安全管理貫穿在真?zhèn)€貨車運(yùn)輸組織管理的全過程。

（五）春運(yùn)、假期等客流量較大時(shí)的運(yùn)輸組織工作改進(jìn)措施

針對(duì)我國鐵路車站客流高峰期的運(yùn)輸組織工作難點(diǎn)，可以考慮采取以下措施：

1．加強(qiáng)高峰期客流預(yù)測。客流預(yù)測包括客流組成、客流特性、客流人數(shù)的預(yù)測等。就客流組成而言，客流組成主要有：寒暑假歸家或返校的學(xué)生客流、旅游客流、探親客流（春運(yùn)高峰期客流的重要部分）、民工客流。就客流特性而言，具有客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、旅客心理活動(dòng)復(fù)雜，旅行壓力大、流向不均衡、全天候性、時(shí)間集中，流量大、旅客隨身攜帶行李多等特點(diǎn)。針對(duì)客流組成、客流特性，加強(qiáng)客流人數(shù)的預(yù)測工作顯得十分重要。預(yù)測應(yīng)當(dāng)建立在客流調(diào)查的基礎(chǔ)上，調(diào)查方式有：統(tǒng)計(jì)報(bào)表、抽樣調(diào)查和典型調(diào)查等。統(tǒng)計(jì)報(bào)表主要是對(duì)以往相應(yīng)的高峰期客流量的調(diào)查，抽樣調(diào)查可以根據(jù)地點(diǎn)的去向和時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行；典型調(diào)查可以針對(duì)有代表性的個(gè)人和單位進(jìn)行調(diào)查?？土髁款A(yù)測可以采用線性回歸法、灰色預(yù)測法、指數(shù)平滑法等方式進(jìn)行，重點(diǎn)是預(yù)測模型的建立和檢驗(yàn)。

2．加強(qiáng)客車整備場通過能力的計(jì)算預(yù)測。它是計(jì)算在一定的列車運(yùn)行圖、整備線作業(yè)方式、整備線數(shù)量及整備車底性質(zhì)固定條件下，整備場一晝夜能夠整備的最多車底套數(shù)。

3．加強(qiáng)對(duì)候車室候車能力計(jì)算、天橋、地道、進(jìn)出口旅客通行能力的計(jì)算、加強(qiáng)售票工作的科學(xué)性和有效性也顯得尤為重要。春運(yùn)客流高峰期，客流的安全性顯得很重要。如果計(jì)算偏差大，會(huì)導(dǎo)致決策的失誤，造成人員生命和財(cái)產(chǎn)損失。售票工作在車站和代售點(diǎn)人工售票的基礎(chǔ)上，可以借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，這在上面已經(jīng)論述，這里不再說明。

4．針對(duì)鐵路車站的硬件設(shè)施的限制，加強(qiáng)高峰期的咽喉通過能力的計(jì)算、占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定、咽喉道岔的選定等工作。以占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定為例，它應(yīng)當(dāng)包括列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車占用咽喉時(shí)間、固定作業(yè)占用時(shí)間、妨礙時(shí)間的確定等方面的工作。

第二篇：鐵路車站與樞紐

鐵路限界：為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超限的輪廓尺寸線。

線路間的中心距離原則：1.保證行車安全2.保證工作人員的作業(yè)安全和便利3.超限貨物通過的需要4.線路間行車設(shè)備影響線間距的因素1.機(jī)車車輛限界2.建筑限界3.超限貨物裝載限界4.設(shè)置在相鄰線路間的有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度5.在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)6.線路上通行的列車速度7.車站平面布置。

道岔選型一般由道岔的容許通過速度確定（客運(yùn)專線例外）容許通過速度是指機(jī)車車輛通過道岔的最高運(yùn)行速度。轍叉號(hào)碼越大，即轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向過岔速度越高。但轍叉號(hào)碼越大，則道岔全長越長，占地長度也越長。

線路平行錯(cuò)移——在車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺(tái)或其他建筑物，以及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時(shí)，其中一條線路要平行移動(dòng)，移動(dòng)后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯(cuò)移

線路終端連接——將兩平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接起來。渡線——為了使機(jī)車車輛能從一條線路進(jìn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線

咽喉區(qū)——車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地，故可稱為車場或車站的咽喉區(qū)。自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離稱為車站咽喉長度。

作業(yè)進(jìn)路——在車站或車場咽喉區(qū)要辦理行車和調(diào)車作業(yè)，每項(xiàng)作業(yè)的運(yùn)行徑路叫做作業(yè)進(jìn)路。兩項(xiàng)作業(yè)可同時(shí)辦理，且互不妨礙的兩條進(jìn)路，叫做平行進(jìn)路；作業(yè)互相妨礙，不能同時(shí)辦理的兩條進(jìn)路叫做敵對(duì)進(jìn)路。

車站線路有效長——線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。全長——車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。線路全長減去該線路上所有道岔的長度，叫做鋪軌長度。

影響起止范圍因素——1.警沖標(biāo)2.軌道電路。道岔的尖軌始端（無軌道電路時(shí)）道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）3.出站信號(hào)機(jī)4.車擋（為盡頭式線路時(shí)）

5.車輛減速器

站坪：在鐵路正線的平、縱斷面上設(shè)置車站配線的地段叫做站坪。

會(huì)讓站——設(shè)置在單線鐵路上。會(huì)讓站的作業(yè)——到發(fā)。會(huì)車。讓車。少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

會(huì)讓站的設(shè)備——到發(fā)線。通訊、信號(hào)設(shè)備。旅客乘降。辦公房屋等。會(huì)讓站的到發(fā)線數(shù)量一般應(yīng)設(shè)兩條（三交會(huì)、特殊車輛停留）

越行站——設(shè)置在雙線鐵路上。作業(yè)——同方向列車越行，必要時(shí)辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。設(shè)備——到發(fā)線（2條），通訊、信號(hào)設(shè)備，旅客乘降，辦公房屋等。

在一般的越行站兩端應(yīng)各設(shè)一條渡線。當(dāng)站坪長度等條件允許時(shí)，每端可預(yù)留第二條渡線，以提高使用的靈活性，每端各設(shè)一條渡線時(shí)，渡線應(yīng)朝向站房。優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)，可增加客車?？炕菊九_(tái)的機(jī)會(huì)。站房同側(cè)設(shè)置貨場時(shí)，對(duì)側(cè)摘掛列車

車組向貨場一側(cè)取送時(shí)，占用出發(fā)方向正線，渡線布置可不變動(dòng)。兩端各設(shè)兩條渡線時(shí)，以八字形的渡線為好。

中間站的作業(yè)——1.通過、會(huì)讓、越行及運(yùn)行方向調(diào)整（雙線）2.旅客乘降、行李包裹的收發(fā)與保管3.貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付4.沿零摘掛5.部分中間站（工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)。加力牽引。大的客運(yùn)站。特殊技術(shù)作業(yè)。）

中間站的設(shè)備：1.列車到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時(shí)應(yīng)設(shè)牽出線和安全線2.站房站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備和雨棚3.堆放場、貨物站臺(tái)、倉庫、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋4.信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信設(shè)備5.為機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備6.存車線和調(diào)車線

貨場站房同側(cè)——優(yōu)點(diǎn)：便于車站工作人員管理貨場；車站線路向站房對(duì)側(cè)發(fā)展不受限制。有利于收貨人去送貨物，無需跨越鐵路。缺點(diǎn)：接入站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列側(cè)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，不可避免的要與正線交叉。

貨場站房對(duì)側(cè)——優(yōu)點(diǎn)：避免接入站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列車作業(yè)與正線交叉，貨場發(fā)展又不受城鎮(zhèn)限制。缺點(diǎn)：增加了收發(fā)貨人搬運(yùn)距離，且需橫越鐵路，很不方便。中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條,作業(yè)量較大時(shí)可設(shè)3條。使得三交會(huì)

安全線——是為了防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入其它列車或機(jī)車車輛的線路，以免造成沖突事故的安全設(shè)施。有下列情況之一，應(yīng)設(shè)置安全線：1.岔線在區(qū)間或站內(nèi)與正線、到發(fā)線接軌2.段管線與站內(nèi)正線接軌3.進(jìn)站信號(hào)機(jī)制動(dòng)距離內(nèi)為超過6‰的下坡時(shí)，為滿足相對(duì)方向同時(shí)接發(fā)和同方向同時(shí)發(fā)、接列車的需要，應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)置安全線5.在區(qū)間內(nèi)兩條線路平面交叉避難線——為了防止在陡長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。中間站改建——1.增加線路2.鋪設(shè)第二正線3.延長線路4.改變縱斷面5.線路提速改建

編組站vs區(qū)段站(1)貨物列車作業(yè)：改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)、無改編中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)（2)列車本站作業(yè)車:小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、貨場和專用線(3)客運(yùn)業(yè)務(wù)：很少，無(4)機(jī)務(wù)作業(yè)：無，無(5)車輛業(yè)務(wù)：車輛段、不一定。區(qū)段站以辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)為主，并辦理少量區(qū)段、轉(zhuǎn)掛列車的改編作業(yè)。而編組站以辦理改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)為主，編解包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的各種貨物列車，負(fù)責(zé)路網(wǎng)上和樞紐內(nèi)車流的組織，同時(shí)還供應(yīng)列車動(dòng)力，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備和檢修，使其性能良好地投入運(yùn)營，并對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修，作業(yè)數(shù)量和規(guī)模均較大。

影響區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上分布的主要因素——1.牽引區(qū)段的長度2.路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求（與相鄰編組站的分工、與相鄰區(qū)段站的分工、樞紐區(qū)段站）3.地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展的規(guī)劃4.其它因素（列檢的長度、貨檢的長度、機(jī)車乘務(wù)組、列車乘務(wù)組。）

機(jī)務(wù)段位置：（1）站同左和站同右：缺點(diǎn)較多，設(shè)在站房同側(cè)，會(huì)惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當(dāng)?shù)桨l(fā)場的列車更換機(jī)車時(shí)，必須跨越正線；靠機(jī)務(wù)段一端站場咽喉區(qū)布置復(fù)雜；而另一端機(jī)車出入段走形距離長；在改建時(shí)因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。（2）站對(duì)并：機(jī)車出入段雖與調(diào)車作業(yè)相干擾，但與列車到達(dá)的交叉則平均分配在車站兩端咽喉區(qū)。兩端延后構(gòu)造較簡單，但需設(shè)專用機(jī)車走行線。機(jī)車出入段時(shí)，在站內(nèi)走

形距離可大大縮短，用調(diào)車作業(yè)干擾較大。缺點(diǎn)：車站橫向發(fā)展比較困難，尤其是當(dāng)改編作業(yè)量較大時(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)干擾較大，對(duì)調(diào)車作業(yè)干擾較大，故一般不宜采用（3）站對(duì)右和站對(duì)左：用地較大，機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜，另一端機(jī)車走行距離長。它明顯的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)務(wù)出入段對(duì)作業(yè)的干擾比其他方案都少（4）機(jī)務(wù)段站對(duì)右會(huì)產(chǎn)生出發(fā)進(jìn)路交叉，站對(duì)左產(chǎn)生到達(dá)進(jìn)路交叉。列車出發(fā)較列車到達(dá)的速度低，較為安全；占用進(jìn)路時(shí)間短，妨礙時(shí)間少。且發(fā)展成縱列式時(shí)站對(duì)右方案的機(jī)車走形距離遠(yuǎn)比站對(duì)左方案短。

貨場位置（1）.設(shè)置在站房同側(cè)時(shí)優(yōu)點(diǎn)：貨場靠近工礦企業(yè)、物資單位與居民區(qū)，便于貨物集散，貨主搬運(yùn)車輛無需跨越正線。缺點(diǎn)：貨場作業(yè)車取送必須跨越正線，干擾正線行車，在貨場規(guī)模大、占地多時(shí)，布置上也有一定困難。在機(jī)務(wù)段同一端，會(huì)影響咽喉的通過能力。（2）.設(shè)置在站房對(duì)側(cè)時(shí)，將貨場設(shè)在調(diào)車場一側(cè)最為理想，既有利于取送作業(yè)，又有利于貨主搬運(yùn)，只有當(dāng)行車量與裝卸車數(shù)兩者都較大而又設(shè)立交設(shè)備時(shí)，才宜將貨場設(shè)在站房對(duì)側(cè)。這時(shí)貨場應(yīng)與機(jī)務(wù)段位于同一端，利于車站縱向發(fā)展。一般來說易設(shè)置在站房同側(cè)，咽喉結(jié)構(gòu)簡單的一端。

雙線橫列式區(qū)段站1——上行旅客列車出發(fā)與下行貨物列車到達(dá)交叉2——上行旅客列車到達(dá)與下行貨物列車出發(fā)交叉3——2場發(fā)車與1場轉(zhuǎn)線交叉（采用改編列車獨(dú)立車場解決）4——1場牽出與2場接車交叉（采用改編列車獨(dú)立車場解決）5，6——機(jī)車出入段與轉(zhuǎn)線交叉（獨(dú)立車場，循環(huán)交路）7——2場發(fā)車與1場出入段交叉（外包正線，循環(huán)交路）交叉點(diǎn)1和2是橫列式布置的固有缺點(diǎn)，只有將上下行車場分設(shè)于正線兩側(cè)才能夠解決。

疏解措施：采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，本務(wù)機(jī)車在到發(fā)線上進(jìn)行整備，不再入段，5、6、7三個(gè)交叉點(diǎn)可以避免，還可以在左端修建繞過機(jī)務(wù)段的外包正線，則交叉點(diǎn)7也就完全疏解了。將到發(fā)場分設(shè)與調(diào)車場兩側(cè)來解決交叉點(diǎn)3、4、5、6。可將靠近調(diào)車場一側(cè)的到發(fā)場線路用來接發(fā)下行改編列車，這樣就疏解了交叉點(diǎn)5、6.樞紐區(qū)段站——有兩條或兩條以上的鐵路會(huì)合或交叉的區(qū)段站稱為樞紐區(qū)段站。本線車流——在兩條本線上來往的車流；轉(zhuǎn)線車流——從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，它的運(yùn)行方向不變，無需再站內(nèi)折返。折角車流——從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，但運(yùn)行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi)折返

單向一級(jí)三場橫列式：（1）優(yōu)點(diǎn)：站坪長度較短，車場較少，管理方便。（2）缺點(diǎn)： 解體牽出困難。改編車流折返走行嚴(yán)。改編能力較低。能力不能充分發(fā)揮。（3）適用范圍：雙方向改編車流較均衡、解編作業(yè)量不大或地形條件困難、遠(yuǎn)期又無大發(fā)展的中、小型編組站。當(dāng)銜接線路的牽引質(zhì)量較大時(shí)，應(yīng)妥善處理向駝峰轉(zhuǎn)線的聯(lián)絡(luò)線的平、縱斷面條件。也可作為大中型編組站的過渡圖形，可適應(yīng)3200~4700輛／日左右的解編作業(yè)量。

單向二級(jí)四場混合式編組站：（1）優(yōu)點(diǎn)：順、反方向改編列車均在峰前場到達(dá)，避免了到達(dá)解體。列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)和牽引質(zhì)量大時(shí)轉(zhuǎn)線的困難； 與縱列式圖型比較，站坪長度較短，可以減少工程量。（2）缺點(diǎn)： 調(diào)車場尾部能力較低；反向改編列車到達(dá)與反向改編列車解體作業(yè)的交叉；反向改編列車到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉。（3）適用范圍；

解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。順向改編車流較大或順、反向改編車流較均衡而順向車流為重車流時(shí)，在運(yùn)營上是有利的。當(dāng)頭部設(shè)置小能力駝峰，配置兩臺(tái)調(diào)機(jī)，實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式，尾部設(shè)兩條牽出線和兩臺(tái)調(diào)機(jī)時(shí)，二級(jí)四場編組站圖形可適應(yīng)4500一5200輛／日的解編作業(yè)量。

通過能力：車站通過能力是車站現(xiàn)有條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。

車站通過能力的影響因素：（1）車站技術(shù)設(shè)備的特性（2）車站辦理列車的種類和數(shù)量。隨著旅客列車和摘掛列車數(shù)量的增加，車站通過能力將降低。（3）貨物列車到發(fā)線的均衡程度：貨物列車到發(fā)的不均衡性與列車運(yùn)行圖和車站銜接的方向數(shù)有關(guān)。隨著不均衡性的增加，車站通過能力將降低。（4）到發(fā)線的空費(fèi)時(shí)間：到發(fā)線一晝夜不能被用來接發(fā)列車的空閑時(shí)間稱為空費(fèi)時(shí)間。

駝峰組成：將調(diào)車場始端道岔區(qū)前的線路抬到一定高度，主要利用其高度和車輛自重，使車輛自動(dòng)溜到調(diào)車線上，用來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備

駝峰組成：（1）推送部分：指經(jīng)由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺(tái)始端時(shí)，車列全長所在的線路范圍。推送線——由到達(dá)場出口咽喉的最外方警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線路。（2）溜放部分：指由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車場第一制動(dòng)位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍——駝峰的計(jì)算長度（3）峰頂平臺(tái)：駝峰推送部分與溜放部分的連接部分，設(shè)有一段平坦地段。（4）迂回線：將車列內(nèi)不能通過駝峰或減速器的車輛繞過峰頂送往調(diào)車場的線路（5）禁溜車停留線：暫時(shí)存放解體作業(yè)過程中不能從駝峰溜放車輛的線路

分類：（1）控制技術(shù)裝備不同大致：非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰、綜合自動(dòng)化駝峰（2）大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰（3）作業(yè)方式：單溜放駝峰、雙溜放駝峰

駝峰測量設(shè)備：測速設(shè)備、測長設(shè)備、測重設(shè)備、測阻設(shè)備、車輪傳感器（踏板）、光檔、氣象站和車輪存在探測器等。

駝峰測量設(shè)備作用：用于測出溜放車輛速度、重量、車輛走行性能（溜放阻力）和線路空閑長度等，以便對(duì)駝峰溜放車輛的速度進(jìn)行準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的控制。

駝峰自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng)分類：點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)、連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)、點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)

點(diǎn)式特點(diǎn)：在駝峰溜放部分及調(diào)車線內(nèi)，車輛溜放的調(diào)速設(shè)備全部采用減速器，在溜車徑路上的幾個(gè)固定地點(diǎn)設(shè)置減速器制動(dòng)位對(duì)溜行鉤車的速度進(jìn)行控制。優(yōu)點(diǎn)：減速器單位制動(dòng)能力大，控制靈活，能適應(yīng)復(fù)雜的鉤車組合條件，提高推峰速度，鉤車通過分路道岔和減速器制動(dòng)位的速度比較高。缺點(diǎn)：全部采用鉗夾式減速器，對(duì)新型崗班車、油輪、大輪貨車，減速器制動(dòng)衰減較大，影響制動(dòng)效果和作業(yè)安全。

連續(xù)式特點(diǎn)：在駝峰溜放部分及調(diào)車線內(nèi)，連續(xù)布設(shè)調(diào)速設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)溜車的連續(xù)式調(diào)速。優(yōu)點(diǎn)：安全連掛率高、調(diào)速系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、不需要外部能源，運(yùn)營支出少。結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)速工具單一。缺點(diǎn)：解體速度低，解體能力小。

點(diǎn)連式特點(diǎn)：利用減速器與減速頂、可控減速頂、繩索牽引推送小車等調(diào)速設(shè)備相結(jié)合。在駝峰溜放部分和調(diào)車場股道入口地段采用點(diǎn)式調(diào)速，在調(diào)車線的車輛連掛區(qū)與

停車區(qū)采用連續(xù)式調(diào)速。優(yōu)點(diǎn)：發(fā)揮了前兩種的優(yōu)點(diǎn)，又彌補(bǔ)了不足，保持了減速器調(diào)速系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)靈活，又發(fā)揮了調(diào)車線內(nèi)用減速頂連續(xù)調(diào)速安全連掛率高的優(yōu)點(diǎn)。能適應(yīng)復(fù)雜的鉤車組合條件。解體能力大，有較大的經(jīng)濟(jì)效益。缺點(diǎn)：設(shè)備品類多，管理維修不方便，對(duì)油輪、大輪、薄輪貨車的制動(dòng)力衰減、速控誤差大

難行線：調(diào)車場所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。

駝峰溜車方向：調(diào)車場頭部兩側(cè)相互對(duì)稱的車場，以調(diào)車場中軸線作為溜車方向。溜車不利條件：車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的線路

客運(yùn)站的設(shè)計(jì)理念：功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性。

通過式客運(yùn)站：優(yōu)點(diǎn)：是車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾，通過能力較大，運(yùn)營條件較好；通過式旅客列車到發(fā)線能接入和通過較多方向的列車，除折角列車外，不必變更列車運(yùn)行方向，到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活，互換性大；便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車室，便于組織旅客進(jìn)出站，縮短旅客進(jìn)出站走行距離；旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交叉干擾少。缺點(diǎn)：與城市道路干擾較大，不宜深入市區(qū)，由于有兩個(gè)咽喉，站坪較盡頭式長，占用城市用地多。

盡頭式客運(yùn)站：優(yōu)點(diǎn)是容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時(shí)間；與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。缺點(diǎn)：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車站通過能力小；對(duì)通過列車的換掛機(jī)車和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不方便；旅客進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長；站房設(shè)在端側(cè)時(shí)，旅客進(jìn)出站和行包搬運(yùn)都要經(jīng)過靠近站房一端的分配站臺(tái)，人流與行包流互相交叉；旅客進(jìn)出站走行距離長。

客運(yùn)站流線按其性質(zhì)的不同分為旅客流線、行包流線和車輛流線；按其流動(dòng)方向的不同又分為進(jìn)站和出站流線。

流線的疏解方式：1.主要進(jìn)、出站流線在同一平面上錯(cuò)開；2.主要進(jìn)、出站流線在空間上錯(cuò)開；3.主要進(jìn)、出站流線在平面和空間上同時(shí)錯(cuò)開；4.主要進(jìn)、出站流線在主、副站房的平面和空間同時(shí)錯(cuò)開。

重載列車運(yùn)輸方式類型：

一、單元式重載列車：將機(jī)車和車輛固定編組成一個(gè)運(yùn)輸單元，運(yùn)輸固定品類的貨物，在裝車地和卸車地之間循環(huán)往返運(yùn)行的重載列車。配置要求：在開行單元式重載列車的貨運(yùn)專線上，部分車站線路要滿足重載單元牽引相應(yīng)重量的所需的到發(fā)線有效長的要求，裝卸地點(diǎn)通常設(shè)置環(huán)線，以滿足不摘車裝卸作業(yè)的要求。

二、組合式重載列車：是由兩列及以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的重載列車，機(jī)車分別掛于原普通貨物列車的頭部，由最前方貨物列車的機(jī)車擔(dān)任本務(wù)機(jī)車，運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后再分解為普通貨物列車。配置要求： 要求少數(shù)中間站的部分線路和技術(shù)站、裝卸基地站及其前、后方車站的個(gè)別線路延長，以適應(yīng)列車越行、會(huì)讓、組合和分解的需要。

三、整列式重載列車：是采用普通貨物列車的作業(yè)組織方法，由掛于列車頭部的大功率單機(jī)或多機(jī)牽引，由不同型式和載重的貨車車輛混合編組，達(dá)到規(guī)定載重量標(biāo)準(zhǔn)的重載列車。配置要求：只要求部分車站的到發(fā)線延長線有效長延長以滿足重載列車?？孔鳂I(yè)要求。

工業(yè)站、港灣站：主要為廠、礦企業(yè)或港口外部運(yùn)輸服務(wù)的車站，前者稱工業(yè)站，后者稱港灣站。企業(yè)站：設(shè)在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，主要為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸服務(wù)，其產(chǎn)權(quán)屬企業(yè)。

路企（港）交接方式的類型及特點(diǎn)：

1、貨物交接特點(diǎn)：路企（港口）雙方只在企業(yè)（或港口）裝卸地點(diǎn)辦理貨運(yùn)交接，企業(yè)（或港口）不配備調(diào)送鐵路車輛的機(jī)車，但負(fù)責(zé)貨物的裝卸。

2、車輛交接特點(diǎn)：企業(yè)（或港口）備有機(jī)車，鐵路與企業(yè)（或港口在指定地點(diǎn)將貨物連同車輛一并交給對(duì)方，即同時(shí)進(jìn)行貨運(yùn)及車輛技術(shù)狀態(tài)的交接。

3、貨物交接與車輛交接并存 特點(diǎn)：貨物交接與車輛交接并存

4、列車交接特點(diǎn)：又稱路企（港）直通運(yùn)輸，主要是通過適應(yīng)性技術(shù)改造和運(yùn)輸組織優(yōu)化等措施，實(shí)現(xiàn)列車在鐵路與“三廠”、“兩礦”、“一港”、“一路”等企業(yè)間直入直出、運(yùn)輸作業(yè)全過程貫通和結(jié)合部的無縫銜接。

鐵路樞紐：在鐵路干、支線的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體稱為鐵路樞紐。

鐵路樞紐設(shè)備： 1.鐵路線路。包括引入正線、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、直徑線、專用線等。2.鐵路車站。包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站、工業(yè)站、港灣站、中間站等。3.疏解設(shè)備。包括鐵路線路與鐵路線路的平面和立交紓解、鐵路線路與城市道路的跨線橋和平交道

口以及線路所等。4.其他設(shè)備。包括機(jī)務(wù)段、車輛段、客車整備所、動(dòng)車段（所）等。聯(lián)絡(luò)線：(1)是把樞紐內(nèi)的車站與車站、車站與線路及線路與線路銜接起來的線路。(2)作用：分散樞紐內(nèi)主要干線及專業(yè)車站的列流，以增加樞紐的通過能力；縮短列車運(yùn)行距離，使列車以最短路徑通過樞紐；消除折角列車運(yùn)行，盡可能地不變更列車運(yùn)行方向；減輕車站的作業(yè)負(fù)荷和交叉干擾，增強(qiáng)樞紐運(yùn)營作業(yè)的靈活性和機(jī)動(dòng)性等等。樞紐直徑線：為便利客運(yùn)作業(yè)，適應(yīng)旅客列車高速通過鐵路樞紐的需要，在大城市或特大城市的環(huán)形或半環(huán)形鐵路樞紐內(nèi)，修建的穿越城市中心的線路。

樞紐內(nèi)兩條線路交叉立體疏解方案：1.按線路別疏解布置2.按方向別疏解布置3.按列車種類別疏解布置

閘站：在鐵路線路分歧、會(huì)合或交叉地點(diǎn)增設(shè)必要的配線，用來調(diào)整列車運(yùn)轉(zhuǎn)，它也屬于平面疏解范圍

第三篇：鐵路車站安全分析報(bào)告安全分析匯報(bào)材料

二月份安全分析報(bào)告及

下月工作安排 二月份安全分析報(bào)告及下月工作安排 一、二月份關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人及存在問題整改情況 針對(duì)上月將車站應(yīng)急值守崗位、車站應(yīng)急值守人員xx確定為關(guān)鍵崗位及關(guān)鍵人的實(shí)際情況，車站嚴(yán)格按照勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、應(yīng)急值守崗位責(zé)任制等規(guī)章制度進(jìn)行了規(guī)范式管理，并對(duì)其加大檢查力度。應(yīng)急值守人員xx，年齡較大接受新設(shè)備知識(shí)慢，車站進(jìn)行耐心的說服教育工作，本人開展了自學(xué)活動(dòng)，業(yè)務(wù)素質(zhì)又所提高，能夠遵守規(guī)章制度，工作較比上月有所改進(jìn)。二、二月份安全生產(chǎn)及重點(diǎn)工作完成情況

1.施工維修安全：站長負(fù)責(zé)每日及時(shí)向行車室提供當(dāng)日行車設(shè)備施工維修計(jì)劃，應(yīng)急值守人員根據(jù)施工計(jì)劃合理有序組織施工作業(yè)。車站盯崗干部及時(shí)審核計(jì)劃，遇有軌道車轉(zhuǎn)線、綜合維修基地出入庫作業(yè)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)盯控，并將作業(yè)辦法和重點(diǎn)注意事項(xiàng)及時(shí)向應(yīng)急值守人員傳達(dá)，認(rèn)真落實(shí)好作業(yè)卡控措施，及時(shí)到崗到位，卡死每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行全過程、全方位的監(jiān)控，確保施工維修按計(jì)劃正點(diǎn)開通。

2.加大行車設(shè)備故障應(yīng)急處臵能力：2月份恰逢春節(jié)，天氣變化較大，且設(shè)備管理單位對(duì)站場設(shè)備巡視檢查力度不足，工務(wù)臨時(shí)上線檢查線路增加，為此我站：一是在日常工作中要求車站 應(yīng)急值守人員除吃飯時(shí)間外，全天候在行車室進(jìn)行盯控，防止造成設(shè)備故障后無人值守或處臵不及時(shí)造成事太擴(kuò)大；二是在設(shè)備故障后，車站能夠及時(shí)聯(lián)系電務(wù)、供電、通信等設(shè)備管理單位，嚴(yán)格按照先登記申請(qǐng)、后組織處臵的設(shè)備故障處臵程序進(jìn)行處臵，全面確保了行車設(shè)備的良好使用。

3.路外安全方面：一是車站值班干部堅(jiān)持每日檢查周邊防護(hù)柵欄及作業(yè)門鎖閉情況；二是對(duì)通道鑰匙嚴(yán)格進(jìn)行管理，要求作業(yè)單位由站內(nèi)通道進(jìn)入站場后施工負(fù)責(zé)人及時(shí)鎖閉通道門，防止路外無關(guān)人員進(jìn)入。三、二月份現(xiàn)場各類違章違紀(jì)問題的件數(shù)、原因分析及制定整改措施

1.典型問題、嚴(yán)重違章問題的分析、整改情況（1）存在問題：無（2）整改措施：

2.現(xiàn)場存在的傾向性、關(guān)鍵性問題，采取的措施及問題解決情況

（1）存在問題：電務(wù)登記天窗對(duì)申請(qǐng)時(shí)間只記載了日月而未記載時(shí)分，車站應(yīng)急值守人員、把關(guān)不嚴(yán)。維修“天窗”電務(wù)該方實(shí)驗(yàn)使用計(jì)數(shù)器，登記不全少方向，值班員《行車設(shè)備檢查登記簿》審核不嚴(yán)。

（2）整改措施： ①對(duì)簿冊填記方面存在的問題，車站要進(jìn)一步講明簿冊填記工作的重要性，要求車站作業(yè)人員對(duì)填記內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)檢查，確保填記正確、及時(shí)、無誤。

②組織應(yīng)急值守值班員對(duì)《xx鐵路局“運(yùn)統(tǒng)-46”填記管理辦法》進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)學(xué)習(xí)，重點(diǎn)加強(qiáng)填記格式、內(nèi)容修改要求項(xiàng)目的掌握。

四、結(jié)合安全生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)、生產(chǎn)重點(diǎn)制定三月風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)

1.安全生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)

1.車站本月維修天窗路內(nèi)單位駐站聯(lián)絡(luò)防護(hù)員應(yīng)過春節(jié)不用心，維修“天窗”轉(zhuǎn)換道岔實(shí)驗(yàn)后，有關(guān)道岔未加鎖，造成工作上的失誤。車站對(duì)其進(jìn)行了培訓(xùn)、講解。應(yīng)急值守人員和站長維修作業(yè)盯控，認(rèn)真檢查設(shè)備，嚴(yán)格審核把關(guān)，進(jìn)行規(guī)范化管理。

2.春季xx大風(fēng)天氣多，對(duì)行車設(shè)備造成危害、隱患，車站基本每天都利用“天窗”點(diǎn)，進(jìn)站內(nèi)對(duì)動(dòng)車組停車位臵標(biāo)、車檔等被風(fēng)刮倒的設(shè)備認(rèn)真、仔細(xì)檢查，并確認(rèn)良好。五、二月份安全關(guān)鍵確定及包保、整治措施

1.應(yīng)急值守崗位是車站行車、施工、維修作業(yè)為一切工作的重中之重，故將車站應(yīng)急值守崗位確定為關(guān)鍵崗位。

車站關(guān)鍵崗位由車站站長xx進(jìn)行包保。整改措施：緊盯天氣和設(shè)備變化，結(jié)合職教工作與實(shí)際作業(yè)情況，利用班前會(huì)和應(yīng)急演練強(qiáng)化車站作業(yè)人員應(yīng)急處臵能力。

2.車站應(yīng)急值守人員xx本月工作中出現(xiàn)兩次違章，未能嚴(yán)格要求自己，所以將車站值班員xx確定為車站關(guān)鍵人。

車站關(guān)鍵崗位及關(guān)鍵人均由車站站長xx進(jìn)行包保。整改措施：加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急值守人員的督促教育，嚴(yán)格要求應(yīng)急值守人員認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車站加強(qiáng)設(shè)備管理工作進(jìn)一步講明簿冊填記工作的重要性，嚴(yán)格按《xx鐵路局“運(yùn)統(tǒng)-46”填記管理辦法》填記。

3.由于車站作業(yè)時(shí)間與關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)集中，安全卡控不嚴(yán)而致使登銷記作業(yè)、調(diào)度命令作業(yè)、模式轉(zhuǎn)換作業(yè)等方面發(fā)生問題，故將當(dāng)日0:00至5:00確定為車站關(guān)鍵作業(yè)時(shí)間段，由盯崗人員負(fù)責(zé)進(jìn)行盯控。

4.三月份結(jié)合車站作業(yè)重點(diǎn)及天氣變化等特點(diǎn)，將為車站施工維修、故障處臵、防護(hù)柵欄、設(shè)備巡視檢查確定為車站安全關(guān)鍵作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)。

六、對(duì)三月份重點(diǎn)工作進(jìn)行安排

（1）認(rèn)真完成春檢工作：一是利用天窗維修時(shí)間組織有關(guān)部門對(duì)線路、道岔、信號(hào)、聯(lián)鎖、通訊、防護(hù)柵欄等設(shè)備定期進(jìn)行聯(lián)合檢查，將檢查結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，對(duì)查出的問題要求有關(guān)部門限期整改，不能立即解決的要及時(shí)采取安全措施并上報(bào)。二是對(duì)結(jié)合部設(shè)備要與相關(guān)單位加強(qiáng)聯(lián)系，任何 時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題要立即通報(bào)、協(xié)調(diào)有關(guān)單位處理、確保運(yùn)輸安全不留隱患。

（2）站場設(shè)備巡視：根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)，春季大風(fēng)天氣較多，而我站站名牌、停車位臵標(biāo)及其他各類警示標(biāo)志安裝設(shè)備，可能存在安裝不牢固而致使大風(fēng)刮倒（落）侵線影響列車運(yùn)行安全的隱患；為此我站一是遇大風(fēng)天氣時(shí)要加大對(duì)站場設(shè)備設(shè)施的巡查力度（天窗時(shí)間外在防護(hù)柵欄外巡視），對(duì)發(fā)現(xiàn)設(shè)備刮落侵線等現(xiàn)象時(shí)，要果斷處理，消除安全隱患；二是天窗時(shí)間內(nèi)車站站長要組織房建等部門對(duì)站內(nèi)各類標(biāo)識(shí)牌進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安裝不牢固、松動(dòng)等現(xiàn)象時(shí)要及時(shí)進(jìn)行加固。

（3）結(jié)合2月份車站工作中存在的問題，以“敢于自查不追究”的原則對(duì)應(yīng)急值守、施工維修、勞動(dòng)安全等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)存在的安全隱患進(jìn)行一次全面排查，勇于面對(duì)、整治作業(yè)中存在的不足及其他各類安全隱患。

（4）確?！皟蓵?huì)”期間各項(xiàng)工作穩(wěn)定開展。車站要嚴(yán)把崗位作業(yè)關(guān)鍵，從嚴(yán)從細(xì)落實(shí)好各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保兩會(huì)期間的安全穩(wěn)定。

2017年3月1日

第四篇：鐵路車站崗位職責(zé)

鐵路車站崗位責(zé)任制

干部部分

一、車站站長

1、在車務(wù)段段長的領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，負(fù)責(zé)車站全面工作。

2、認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作，落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備效能，確保車站安全暢通。

3、加強(qiáng)車站正規(guī)化建設(shè)，整章建制，努力完善管理制度，不斷增強(qiáng)車站獨(dú)立作戰(zhàn)的能力。

4、建立和完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、安全生產(chǎn)保證體系，確保車站各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成。

5、加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，認(rèn)真執(zhí)行干部“五定三率”辦法，落實(shí)安全責(zé)任制，強(qiáng)化現(xiàn)場卡控，嚴(yán)格干部考核。

6、加強(qiáng)專運(yùn)、特運(yùn)、軍運(yùn)等工作，確保任務(wù)完成。

7、加強(qiáng)成本管理，挖潛提效，保證車站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。

8、加強(qiáng)干部隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)，增強(qiáng)干部責(zé)任、服務(wù)意識(shí)，不斷提高工作能力、管理水平和專業(yè)技術(shù)水平。

9、按時(shí)完成車務(wù)段交辦的臨時(shí)任務(wù)。

二、黨支部書記

1、認(rèn)真貫徹黨的路線、方針、政策和上級(jí)指示，確保上級(jí)政令暢通。

2、加強(qiáng)黨的建設(shè)。嚴(yán)格黨員管理和組織發(fā)展。注重把黨員用在關(guān)鍵崗位，在關(guān)鍵崗位發(fā)展黨員。落實(shí)支部安全生產(chǎn)責(zé)任制，檢查、指導(dǎo)、幫助各黨小組圍饒安全、營銷、路風(fēng)和穩(wěn)定，開展好“安全屏障工程”、“創(chuàng)建五好黨支部”、“創(chuàng)崗建區(qū)”、“黨員調(diào)車萬鉤無兩違”等各項(xiàng)活動(dòng)。

3、加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，努力造就一支團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)、精干高效的干部隊(duì)伍和思想素質(zhì)高、技術(shù)業(yè)務(wù)精的職工隊(duì)伍。

4、發(fā)揮保證監(jiān)督作用，對(duì)車站重要事項(xiàng)作好集體決策、民主決策和科學(xué)決策并督促實(shí)施。

5、發(fā)揮黨支部、工會(huì)、團(tuán)支部等組織和黨團(tuán)員及班組長作用，掌握職工思想動(dòng)態(tài)，把握正確導(dǎo)向，開展有針對(duì)性的遵紀(jì)守法教育、敬業(yè)愛崗教育、時(shí)事政治教育。

6、按公開、公正、公平的原則處理好職工關(guān)注的熱點(diǎn)，督促作好事務(wù)公開，理順職工情緒，化解消極因素，穩(wěn)定職工隊(duì)伍。

三、副站長（主管運(yùn)轉(zhuǎn)）

1、在車站站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)運(yùn)輸生產(chǎn)、安全管理工作。

2、落實(shí)有關(guān)安全生產(chǎn)的政策、法規(guī)，及時(shí)傳達(dá)上級(jí)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)、安全管理的文電精神，制定具體實(shí)施辦法。

3、組織召開行車、勞安各類事故的調(diào)查分析會(huì)，提出處理意見。

4、負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)車站的防洪、搶險(xiǎn)、防火、救災(zāi)等工作。

5、抓好站區(qū)聯(lián)勞協(xié)調(diào)工作。

6、參加車站安全例會(huì)，分析存在的問題，制定整改措施。

7、強(qiáng)化施工管理，組織完成車站營業(yè)線施工計(jì)劃。

8、加強(qiáng)日常管理，合理安排運(yùn)轉(zhuǎn)人員，把好職工提、定、改審核關(guān)。

9、及時(shí)深入現(xiàn)場，卡控客車、施工、防洪、非正常情況行車等安全重點(diǎn)，暢通安全信息。

10、按時(shí)完成車站交辦的臨時(shí)任務(wù)。

四、副站長（主管客運(yùn)）

1、在車站站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)客運(yùn)安全生產(chǎn)工作。

2、認(rèn)真貫徹落實(shí)上級(jí)指示精神，確定安全工作重點(diǎn)，分解細(xì)化、落實(shí)項(xiàng)目、時(shí)限和責(zé)任。

3、負(fù)責(zé)制定客運(yùn)安全管理規(guī)定、安全技術(shù)操作規(guī)程和措施，并督促落實(shí)。

4、按“四不放過”的原則，對(duì)發(fā)生的各類事故組織調(diào)查分析，查明原因，找準(zhǔn)責(zé)任，按章處理，及時(shí)制定整改措施。

5、負(fù)責(zé)客運(yùn)人員的調(diào)動(dòng)，轉(zhuǎn)崗及提、定、改職人員的建議，合理使用勞動(dòng)力。

6、協(xié)調(diào)好各部門之間工作，完成領(lǐng)導(dǎo)布置的任務(wù)。

7、轉(zhuǎn)變作風(fēng)，服務(wù)基層，堅(jiān)持調(diào)查研究，注意典型引導(dǎo)，及時(shí)了解掌握職工隊(duì)伍中存在的有針對(duì)性、傾向性的問題，為上級(jí)的決策提供真實(shí)有效的依據(jù)。

8、按時(shí)完成車站交辦的臨時(shí)任務(wù)。

五、副站長（主管后勤）

1、在車站站長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站后勤工作；

2、負(fù)責(zé)車站計(jì)劃生育、愛國衛(wèi)生工作；

3、負(fù)責(zé)車站綜合治理、內(nèi)保、武裝等工作；

4、負(fù)責(zé)車站固定資產(chǎn)、設(shè)備、工具備品的維護(hù)、管理工作；

5、負(fù)責(zé)車站運(yùn)輸生產(chǎn)成本計(jì)劃的執(zhí)行及考核工作；

6、協(xié)助站長作好車站獎(jiǎng)金清算、分配工作；

7、按時(shí)完成車站交辦的臨時(shí)任務(wù)。

六、黨支部副書記

1、在車站黨支部的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)黨支部的建設(shè)、黨員的教育管理和思想政治工作。

2、加強(qiáng)黨支部建設(shè)，認(rèn)真落實(shí)“三會(huì)一課”制度，堅(jiān)持重大問題集體研究決定，積極爭創(chuàng)“五好”黨支部。

3、認(rèn)真開展黨內(nèi)“創(chuàng)崗建區(qū)”和黨員“調(diào)車作業(yè)萬鉤無兩違”等競賽活動(dòng)，構(gòu)筑有效的“安全屏障”，充分發(fā)揮黨員在安全生產(chǎn)中的先鋒模范作用。

4、認(rèn)真做好安全生產(chǎn)中的政治思想工作，積極宣傳黨和國家的方針政策，宣講上級(jí)的文件指示精神，定期分析職工的思想狀況，有針對(duì)性的解決好職工的思想問題，穩(wěn)定職工隊(duì)伍。

5、參與車站的行政管理工作和各項(xiàng)安全措施、辦法的制定，監(jiān)督檢查安全法規(guī)和規(guī)章制度的執(zhí)行，研究對(duì)職工“兩違”的處理。

6、堅(jiān)持“四不放過”的原則，參與車站各類事故的調(diào)查、分析，找出教訓(xùn)，提出整改措施。

7、按時(shí)完成車站交辦的臨時(shí)任務(wù)。

七、運(yùn)輸組織員

1、在主管站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站運(yùn)輸組織和統(tǒng)計(jì)工作，組織實(shí)施列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案，深入班組和崗位檢查班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量，確保各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)的完成。

2、組織運(yùn)輸日、旬、月分析、專題分析和站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作會(huì)，對(duì)存在的問題，提出改進(jìn)意見。

3、負(fù)責(zé)防洪工作。

4、負(fù)責(zé)專（特）運(yùn)組織和軍運(yùn)組織。

5、負(fù)責(zé)施工期間的運(yùn)輸組織工作。

6、按時(shí)完成車站交辦的臨時(shí)任務(wù)。

八、助理工程師（主管安全）

1、在主管站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站安全管理工作。根據(jù)上級(jí)要求建立健全行車、人身、路傷、消防等安全管理資料臺(tái)帳并及時(shí)上報(bào)。

2、根據(jù)上級(jí)要求，制定車站安全管理制度和措施辦法。

3、經(jīng)常深入班組、崗位檢查職工“兩紀(jì)”和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)情況。

4、作好安全生產(chǎn)定期分析和專題分析，對(duì)存在的問題，嚴(yán)格按“四不放過”的原則分析處理，對(duì)安全隱患，提出有針對(duì)性和預(yù)見性的措施。

5、負(fù)責(zé)行車設(shè)備施工期間的安全措施的制定并督促落實(shí)。

6、貫徹落實(shí)安全大檢查、安全專項(xiàng)整治要求，制定推進(jìn)計(jì)劃并組織實(shí)施。

7、按時(shí)完成車站交辦的臨時(shí)任務(wù)。

九、助理工程師（主管技術(shù)設(shè)備教育）

1、在主管站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站行車技術(shù)、設(shè)備管理和職工教育組織工作。根據(jù)上級(jí)要求建立健全行車技術(shù)、設(shè)備管理和職工教育組織的資料臺(tái)帳并及時(shí)上報(bào)。

2、及時(shí)組織《站細(xì)》和其他行車規(guī)章的配備和修改，制定新技術(shù)、新設(shè)備使用前的“用、管、修”制度。

3、深入班組、崗位檢查行車設(shè)備、行車規(guī)章和生產(chǎn)簿冊管理及行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況。

4、按時(shí)組織行車設(shè)備的月度聯(lián)合檢查、專（特）運(yùn)聯(lián)合檢查和節(jié)日聯(lián)合檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題立即處理，對(duì)暫不能處理的，提出應(yīng)急防范措施并立即上報(bào)。

5、按時(shí)作好擬提定改職人員和新工人的車站安全教育、技能考試和代務(wù)考試；制定班組業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)計(jì)劃；督促檢查班組對(duì)擬提定改職人員和新工人的班組安全教育和師徒合同簽訂與落實(shí)情況。

6、按時(shí)完成車站交辦的臨時(shí)任務(wù)。

十、客運(yùn)組織員

1、在主管站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)客運(yùn)的安全生產(chǎn)工作。

2、協(xié)助主管站長組織制定客運(yùn)部分安全管理規(guī)定、技術(shù)操作規(guī)程和安全技術(shù)措施計(jì)劃，對(duì)班組定期進(jìn)行安全考核。

3、加強(qiáng)現(xiàn)場檢查，制止職工“兩違”，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)分析處理。

4、定期開展班組間的勞動(dòng)競賽和職工作業(yè)對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)，搞好職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

5、按時(shí)參加車站的交班會(huì)、安全分析會(huì)，對(duì)客運(yùn)存在的安全問題按“四不放過”的原則及時(shí)處理，擬定整改措施。

6、管理好生產(chǎn)臺(tái)帳及各種生產(chǎn)資料、設(shè)備，抓好班組建設(shè)。

7、加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)食品供應(yīng)管理，檢查、督促、落實(shí)售貨衛(wèi)生和進(jìn)貨渠道等措施，確保無旅客食物中毒等事件發(fā)生。

8、加強(qiáng)環(huán)境衛(wèi)生管理，落實(shí)衛(wèi)生責(zé)任制度，不定期檢查衛(wèi)生死角，督促班組和保潔人員及時(shí)清掃環(huán)境衛(wèi)生，確保環(huán)境美觀、整潔。

9、加強(qiáng)對(duì)上水工作的檢查，督促上水工及時(shí)出務(wù)，確保列車輛輛滿水。

10、按時(shí)完成車站交辦的臨時(shí)任務(wù)。

十一、事務(wù)員

1、在主管站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站后勤事務(wù)工作。

2、負(fù)責(zé)各種生產(chǎn)耗材的采購和配備。

3、按月向車務(wù)段請(qǐng)領(lǐng)職工勞保用品。

4、負(fù)責(zé)水電臺(tái)帳登記及車站內(nèi)部各水電表的詳細(xì)使用情況記錄，并認(rèn)真分析考核。

5、責(zé)職工考勤收集，計(jì)算職工夜班費(fèi)、加班費(fèi)、獎(jiǎng)金等，及時(shí)上交段勞動(dòng)人事科、財(cái)務(wù)和計(jì)劃統(tǒng)計(jì)科。

6、負(fù)責(zé)按月領(lǐng)取和發(fā)放車站職工遺屬生活費(fèi)。

7、負(fù)責(zé)計(jì)劃生育、創(chuàng)衛(wèi)工作。

8、負(fù)責(zé)管理和正確使用車站公章。

9、負(fù)責(zé)安全妥善保管車站集體人員戶口冊。

10、按時(shí)完成車站交辦的臨時(shí)任務(wù)。

客運(yùn)部分。

一、客運(yùn)計(jì)劃員

1、認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度、命令和指示，根據(jù)客流變化規(guī)律，按照旅客運(yùn)輸組織原則的票額分配，正確編制日班計(jì)劃并組織實(shí)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸能力，均衡組織旅客運(yùn)輸。

2、加強(qiáng)票額管理，經(jīng)常主動(dòng)地深入售票處、簽字處、檢票口、出站口等，檢查售票執(zhí)行計(jì)劃和上、下車人數(shù)的統(tǒng)計(jì)情況，合理分配和調(diào)整票額，不斷提高計(jì)劃工作質(zhì)量，計(jì)劃兌現(xiàn)率達(dá)到95%以上。

3、搞好客流的日常調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、綜合調(diào)查，建立健全客流資料，做好資料的整理、積累和保管，堅(jiān)持定期分析，掌握客流變化規(guī)律。

4、了解有關(guān)客運(yùn)設(shè)備狀態(tài)，正確掌握列車編組和運(yùn)能，根據(jù)客流波動(dòng)情況，及時(shí)提出增減車輛和加開、停運(yùn)列車的建議。

5、加強(qiáng)與客調(diào)和有關(guān)站聯(lián)系，做到遠(yuǎn)摸、近確、勤聯(lián)系，及時(shí)傳報(bào)列車“三報(bào)”，充分利用運(yùn)輸能力。

6、切實(shí)做好外賓、華僑和大批團(tuán)體的輸送工作。

7、認(rèn)真交接有關(guān)事項(xiàng)，保持清潔衛(wèi)生，愛護(hù)設(shè)備、備品。

二、售票值班員

1、負(fù)責(zé)售票組織工作，根據(jù)車站工作布置，提出完成任務(wù)的具體措施，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)貫徹執(zhí)行規(guī)章、命令、指示，編制下達(dá)日班計(jì)劃，妥善處理本班中發(fā)生的問題，主持交班會(huì)，質(zhì)量良好地完成售票任務(wù)。

2、堅(jiān)持全面服務(wù)，重點(diǎn)照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動(dòng)”，認(rèn)真接待旅客來訪，處理旅客意見，改進(jìn)售票工作。

3、認(rèn)真執(zhí)行旅客計(jì)劃運(yùn)輸組織原則，根據(jù)客流變化規(guī)律，及時(shí)調(diào)整票額，適當(dāng)?shù)卦鰷p窗口，減少旅客排隊(duì)。

4、積極擴(kuò)大預(yù)售客票，開展訂票、送票業(yè)務(wù)，方便旅客。

5、負(fù)責(zé)文電、資料的保管、摘錄、規(guī)章修改，掌握生產(chǎn)記錄，經(jīng)常分析生產(chǎn)中存在的問題，研究改進(jìn)售票方法，不斷提高售票工作水平。

6、搞好班組管理，組織好政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)遵章守紀(jì)和服務(wù)禮貌教育，檢查安全生產(chǎn)情況和規(guī)章制度、崗位責(zé)任制執(zhí)行情況，落實(shí)衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。

7、按時(shí)請(qǐng)領(lǐng)票據(jù)，及時(shí)清點(diǎn)、登帳、消號(hào)、正確提交有關(guān)表報(bào)，做到帳票相符。

8、認(rèn)真組織勞動(dòng)競賽，按時(shí)總結(jié)評(píng)比，抓好典型，交流經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)全面工作。

三、售票員

1、認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示和售票計(jì)劃，按作業(yè)程序迅速、準(zhǔn)確地發(fā)售車票，辦理簽證、退票和變更手續(xù)。

2、堅(jiān)持全面服務(wù)，重點(diǎn)照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動(dòng)”、有文化、有禮貌地為旅客服務(wù)，當(dāng)好旅客的參謀。

3、及時(shí)修改規(guī)章和客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表，按規(guī)定填寫票據(jù)，做到正確、清楚。

4、嚴(yán)格執(zhí)行交接制度，按規(guī)定和發(fā)售規(guī)律及時(shí)請(qǐng)領(lǐng)、妥善保管客票、票據(jù)和現(xiàn)金，正確結(jié)算帳目，按時(shí)填報(bào)有關(guān)表報(bào)，做到票、款、帳相符。

5、堅(jiān)守工作崗位，按規(guī)定開關(guān)窗口，加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，減少旅客排隊(duì)。

6、認(rèn)真審核各種票據(jù)、票角、帳表，匯總運(yùn)營帳款，及時(shí)登記、正確處理、認(rèn)真查詢，隨時(shí)訂正發(fā)現(xiàn)的問題。

7、負(fù)責(zé)進(jìn)款的售票員，做好各處進(jìn)款的點(diǎn)收、保管、送繳工作，做到一日一清，與運(yùn)營總帳相符，按時(shí)完成日、旬、月報(bào)。

8、注意票房安全，搞好清潔衛(wèi)生，愛護(hù)設(shè)備、備品，節(jié)約文具表報(bào)。

四、票庫管理員

1、認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、命令指示，及時(shí)修改規(guī)章和客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表。

2、按時(shí)請(qǐng)領(lǐng)客票，收到后及時(shí)清點(diǎn)入庫，各種車票票據(jù)保持6個(gè)月的庫存量。

3、各售票窗口請(qǐng)領(lǐng)車票必須填寫車票請(qǐng)領(lǐng)簿，做到印章齊全，交接清楚。

4、按月報(bào)及時(shí)登帳，做到帳票相符，妥善保管客票票據(jù)。

5、使用完的代用票、2號(hào)票、帳收藏1-1等，按月裝訂成冊，做到保管書體化，超時(shí)帳及時(shí)上報(bào)銷毀。

6、注意票庫安全，嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入，搞好票庫清潔衛(wèi)生，愛護(hù)設(shè)備、備品，節(jié)約文具表報(bào)。

五、運(yùn)營進(jìn)款員

1、認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，及時(shí)修改規(guī)章和客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表。

2、做好各處進(jìn)款的點(diǎn)收保管，送交銀行工作，做到一日一清，與運(yùn)營總帳相符。

3、認(rèn)真審核各種票據(jù)、票角、帳表匯總，運(yùn)營帳款按時(shí)完成結(jié)算，日?qǐng)?bào)資料統(tǒng)計(jì)任務(wù)。

4、正確及時(shí)完成月、日?qǐng)?bào)表，按季公布任務(wù)情況，積累各種資料，裝訂成冊，妥善保管，及時(shí)登記，正確處理，認(rèn)真查詢，隨時(shí)訂正發(fā)現(xiàn)的問題。

5、認(rèn)真執(zhí)行票據(jù)復(fù)核制，要妥善保管，及時(shí)登記，正確處理，認(rèn)真查詢，隨時(shí)訂正發(fā)現(xiàn)的問題。

6、注意安全，金柜加鎖，防止票據(jù)現(xiàn)金丟失被盜，搞好清潔衛(wèi)生，愛護(hù)設(shè)備備品，節(jié)約文具報(bào)表。

六、行李值班員

1、負(fù)責(zé)行包運(yùn)輸組織工作，根據(jù)車站工作布置，提出完成任務(wù)的措施，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)、貫徹執(zhí)行規(guī)章、命令、指示，編制下達(dá)日班計(jì)劃，妥善處理發(fā)生的問題，主持交班會(huì)，質(zhì)量良好地完成行包運(yùn)輸任務(wù)。

2、認(rèn)真執(zhí)行行包計(jì)劃運(yùn)輸組織原則，掌握行包流量、流向，合理安排運(yùn)輸能力，搞好行包的負(fù)責(zé)運(yùn)輸、合理運(yùn)輸、計(jì)劃運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸。

3、搞好班組管理，組織好政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)遵章守紀(jì)和愛貨教育，檢查安全設(shè)備、規(guī)章制度、作業(yè)程序和崗位責(zé)任制執(zhí)行情況，落實(shí)衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。

4、負(fù)責(zé)文電、資料的保管、摘錄和規(guī)章修改，掌握生產(chǎn)記錄，經(jīng)常分析生產(chǎn)中存在的問題，研究改進(jìn)工作方法，不斷提高行包組織工作水平。

5、堅(jiān)持全面服務(wù)，重點(diǎn)照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動(dòng)”，接待旅客來訪，處理旅客意見，弄清原因，落實(shí)責(zé)任，按章處理。

6、按照規(guī)定及時(shí)答復(fù)查詢，發(fā)生行包事故認(rèn)真調(diào)查，弄清原因，落實(shí)責(zé)任，按章處理。

7、認(rèn)真組織勞動(dòng)競賽，按時(shí)總結(jié)評(píng)比。表揚(yáng)好人好事，抓好典型，交流經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)全面工作。

七、行李員

1、認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度和行包運(yùn)輸組織原則，做到“三要”、“四心”、“五主動(dòng)”，按作業(yè)程序，安全、迅速、質(zhì)量良好地完成行包運(yùn)輸任務(wù)。

2、切實(shí)做好負(fù)責(zé)運(yùn)輸，認(rèn)真檢查品名、包裝腔作勢，正確檢斤、計(jì)費(fèi)，按規(guī)定填寫票據(jù)，認(rèn)真做好承運(yùn)、交接、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管、交付等到每一環(huán)節(jié)的工作，消滅行包事故。

3、搞好計(jì)劃運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，嚴(yán)格按部定“包裹和中轉(zhuǎn)行李計(jì)劃運(yùn)輸方案”裝車，消滅不合理中轉(zhuǎn)。

4、主動(dòng)與列車、鄰站聯(lián)系，做好裝卸車計(jì)劃，認(rèn)真監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格站車交接手續(xù)，嚴(yán)禁信用簽收。及時(shí)傳遞預(yù)確報(bào)，消滅責(zé)任晚點(diǎn)。

5、到達(dá)行包要妥善保管，及時(shí)通知催領(lǐng)，認(rèn)真核對(duì)票據(jù)，查驗(yàn)印鑒、證明，按規(guī)定登記，回收，正確交付，按章核收運(yùn)雜費(fèi)。

6、認(rèn)真辦理公文、信件及貴重品、密件的收發(fā)、保管、交接工作，做到及時(shí)發(fā)送，不積壓，不丟失。

7、及時(shí)修改規(guī)章和客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表，妥善保管票據(jù)、防濕、防盜工作，認(rèn)真執(zhí)行清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。

八、裝卸員

1、認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、命令和指示，根據(jù)行包運(yùn)輸計(jì)劃，按照作業(yè)程序，搞好聯(lián)勞協(xié)作，質(zhì)量良好地完成行包裝卸、搬運(yùn)、看管、交接工作。

2、根據(jù)裝車計(jì)劃，快搬、快卸、快裝、唱站、點(diǎn)數(shù)，保證安全和列車正點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)異狀或破損通知行李員處理。

3、愛護(hù)貨件，做好破損和散落行包的加固和整理工作，在裝卸或整理行包貨位時(shí)，做到標(biāo)簽向外、輕拿輕放、大不壓小、重不壓輕、不翻不滾、不摔不砸、點(diǎn)件看簽、按批堆放、巧裝滿載、整齊牢固。

4、愛護(hù)裝卸機(jī)具設(shè)備，加強(qiáng)保養(yǎng)、管理，做好防火、防濕、防爆、防盜工作，認(rèn)真執(zhí)行衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)，文明生產(chǎn)。

5、裝卸值班員、裝卸班長，負(fù)責(zé)本班組裝卸員的組織領(lǐng)導(dǎo)、人力調(diào)配，傳達(dá)貫徹命令和指示，進(jìn)行安全思想教育，檢查安全制度、勞動(dòng)紀(jì)律執(zhí)行情況，搞好班組管理，掌握競賽評(píng)比。

九、客運(yùn)值班員

1、負(fù)責(zé)本班組客運(yùn)組織工作，根據(jù)車站工作布置，提出完成任務(wù)的具體措施，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章、命令、指示、編制、下達(dá)日班計(jì)劃，妥善處理本班中發(fā)生的問題，主持交班會(huì)，質(zhì)量良好地完成任務(wù)。

2、認(rèn)真貫徹執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過程，掌握客流變化和客車運(yùn)行情況，按時(shí)接送車，加強(qiáng)協(xié)作，組織好旅客乘降，行包、郵件裝卸和站臺(tái)售貨，認(rèn)真辦理預(yù)報(bào)和有關(guān)站車交接業(yè)務(wù)，確保安全正點(diǎn)。

3、加強(qiáng)售票、行包運(yùn)輸、客運(yùn)服務(wù)組織工作，堅(jiān)持全面服務(wù)，重點(diǎn)照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動(dòng)”，搞好外賓運(yùn)送，接待旅客來訪，處理旅客意見，改進(jìn)服務(wù)方法，提高服務(wù)質(zhì)量。

4、搞好班組管理，組織好政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)職工遵章守紀(jì)的服務(wù)禮貌教育，檢查安全設(shè)備、服務(wù)設(shè)施，檢查規(guī)章制度和崗位責(zé)任制執(zhí)行情況，落實(shí)衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。

5、負(fù)責(zé)文電、資料的保管、摘錄、規(guī)章修改，掌握生產(chǎn)記錄，經(jīng)常分析生產(chǎn)中存在的問題，研究改進(jìn)工作方法，不斷提高客運(yùn)工作水平。

6、認(rèn)真組織勞動(dòng)競賽，按時(shí)總結(jié)評(píng)比，抓好典型，交流經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)全面工作。

十、客運(yùn)員

1、堅(jiān)持全面服務(wù)，重點(diǎn)照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動(dòng)”，有文化、有禮貌地為旅客服務(wù)。

2、加強(qiáng)流動(dòng)服務(wù)，組織好旅客購票、候車、進(jìn)出站秩序；宣傳旅行常識(shí)；搞好安全檢查，發(fā)現(xiàn)違章乘車，攜帶品超重量，危險(xiǎn)物品，要妥善處理。

3、認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)過程和接送車制度，組織旅客通過天橋、地道、平交道口上下車，從指定入口進(jìn)出站，嚴(yán)防旅客扒車、鉆車、橫越股道和在列車背面上下，安全、迅速地組織旅客乘降，確保旅客人身安全、列車正點(diǎn)。

4、及時(shí)清理站臺(tái)、地道，嚴(yán)防閑雜人員在站內(nèi)逗留。

5、解答旅客問詢，發(fā)售站臺(tái)票，辦理車票簽證手續(xù)，及時(shí)修改規(guī)章，及時(shí)積累服務(wù)資料，經(jīng)常保持完整正確。

6、認(rèn)真執(zhí)行衛(wèi)生清掃制度，達(dá)到窗明地凈，四壁無塵，內(nèi)外清潔，消滅四害。

7、愛護(hù)設(shè)備、備品，認(rèn)真辦理交接，節(jié)約水電、工具材料。

十一、廣播員

1、認(rèn)真執(zhí)行黨的宣傳工作方針，努力做好廣播工作，充分發(fā)揮廣播服務(wù)旅客、宣傳旅客、組織旅客和指揮作業(yè)的作用。

2、按照列車到開順序和旅客候車規(guī)律，編制廣播計(jì)劃，做好安全、服務(wù)、衛(wèi)生和旅行常識(shí)的宣傳，按時(shí)轉(zhuǎn)播中央人民廣播電臺(tái)新聞，并適當(dāng)播放文藝節(jié)目。

3、加強(qiáng)聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，遇有列車晚點(diǎn)及作業(yè)變化及時(shí)廣播通告。

4、轉(zhuǎn)播時(shí)要預(yù)先確認(rèn)，認(rèn)真監(jiān)聽，嚴(yán)防誤轉(zhuǎn)、錯(cuò)播。直播時(shí)，要事先熟悉材料，做到發(fā)音準(zhǔn)確，音量適宜，語言通俗易懂。

5、要經(jīng)常深入群眾，主動(dòng)征求意見，堅(jiān)持收集、積累廣播資料，豐富廣播內(nèi)容。

6、愛護(hù)機(jī)械設(shè)備，熟悉機(jī)器性能，精心使用，嚴(yán)格管理，認(rèn)真執(zhí)行操作程序，做好交接班。

十二、寄存員

1、認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，堅(jiān)守工作崗位，做到“三要”、“四心”、“五主動(dòng)”，在工作中要迅速，方便旅客，挖掘潛力，完成和超額完成小件物品寄存數(shù)量。

2、愛護(hù)貨件，輕拿輕放，號(hào)位準(zhǔn)確，堆碼整齊、牢固，易碎物品，固定貨位存放。

3、堅(jiān)持執(zhí)行存取工作程序，認(rèn)真核對(duì)日期、票號(hào)、品名、件數(shù)，防止夾帶危險(xiǎn)品，消滅誤交和差錯(cuò)。

4、保管好票據(jù)，帳款，嚴(yán)格交接手續(xù)，做到票貨相符，帳款相符，貨位相符。

5、加強(qiáng)庫房和備品的管理，做好防火、防爆、防濕、防盜工作，認(rèn)真執(zhí)行衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。

十三、公文收發(fā)員

1、遵章守紀(jì)，執(zhí)行命令，聽從指揮，文明禮貌地為各單位服務(wù)。

2、按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，正確辦理公文信件的受理、站車交接、保管、交付工作，正確填寫交接證，按日裝訂，整理成冊，妥善保管。

3、堅(jiān)守崗位，盡職盡責(zé)，做好防火、防濕、防盜工作，確保公文信件的運(yùn)輸安全。

4、做好公文信件的保密工作，做到及時(shí)分發(fā)，無丟失。

十四、上水員

1、嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，服從命令，聽從指揮，認(rèn)真做好客車上水工作。

2、認(rèn)真執(zhí)行上水作業(yè)過程，按分工負(fù)責(zé)的水栓和客車上水?dāng)?shù)在站停時(shí)間內(nèi)主動(dòng)給客車上滿水。

3、愛護(hù)上水設(shè)備和工具，保管好上水膠管，隨時(shí)關(guān)閉水栓，注意節(jié)約用水，發(fā)現(xiàn)水栓漏水和損壞，及時(shí)通知維修部門檢修，保證客車上水需要。

4、認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)安全制度，加強(qiáng)了望，防止旅客背面上、下車和鉆車，保證旅客和自身安全。

5、保證股道的清潔衛(wèi)生和水井衛(wèi)生，做到對(duì)口認(rèn)真交接。

十五、門衛(wèi)員

1、遵守勞動(dòng)紀(jì)律，堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)禁“三品”、閑雜人員和無票旅客進(jìn)、出站。

2、妥善保管備品，嚴(yán)格交接制度。

3、搞好室內(nèi)外衛(wèi)生。

十六、美術(shù)員

1、根據(jù)上級(jí)要求，積極宣傳黨的方針政策、旅行常識(shí)、規(guī)章制度。

2、環(huán)境布置莊重、鮮明、整潔、有藝術(shù)感。

3、按時(shí)完成車站布置的各項(xiàng)書寫任務(wù)。

十七、園藝工

1、熱愛本職工作，搞好站舍綠化，按季節(jié)需要進(jìn)行整枝，給旅客創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的候車環(huán)境。

2、遵守勞動(dòng)紀(jì)律，堅(jiān)守工作崗位，花臺(tái)內(nèi)做到無雜物。

3、愛護(hù)工具、備品，搞好衛(wèi)生。

十八、電工

1、在主管站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站水、電設(shè)備的維修，確保設(shè)備良好。

2、堅(jiān)持現(xiàn)場巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)上報(bào)、處理。

3、水、電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能及時(shí)處理。

4、嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)操作，確保人身安全。

5、加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平，確保維修質(zhì)量。

6、完成車站領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的任務(wù)。

運(yùn)轉(zhuǎn)部分

一、值班站長

1、在主管站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本班全面工作，服從調(diào)度指揮，樹立全局觀念，執(zhí)行運(yùn)輸政策，堅(jiān)持安全生產(chǎn)，加強(qiáng)大班聯(lián)勞，抓好交班基礎(chǔ)，努力完成大班各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。

2、組織編制班計(jì)劃，掌握工作重點(diǎn)和關(guān)鍵，深入現(xiàn)場督促檢查，實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)。

3、掌握全班職工思想動(dòng)向、技術(shù)狀況、勞動(dòng)態(tài)度，做好思想政治工作，加強(qiáng)安全生產(chǎn)和遵章守紀(jì)教育，消滅事故。

4、密切與軍代、部隊(duì)、公安及有關(guān)單位的聯(lián)系，組織領(lǐng)導(dǎo)本班職工迅速、安全、保密地完成軍事運(yùn)輸任務(wù)。

二、車站調(diào)度員

1、在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，按時(shí)收集有關(guān)資料，參加編制班計(jì)劃，及時(shí)下達(dá)階段計(jì)劃。

2、服從調(diào)度指揮，合理組織車流，按編組計(jì)劃編車，按運(yùn)輸方案辦事，按運(yùn)行圖行車，保證列車安全正點(diǎn)和班生產(chǎn)指標(biāo)的完成。

3、正確及時(shí)填記技術(shù)作用表，做到填記及時(shí)、清楚、推算車流準(zhǔn)確，資料完整。

4、正確及時(shí)地轉(zhuǎn)移屏幕顯示車，標(biāo)明代號(hào)、編掛限制，按時(shí)取送檢修車和裝卸作業(yè)車。

5、抓好交班基礎(chǔ)，搞好聯(lián)勞協(xié)作。

6、密切與軍代、部隊(duì)、公安及有關(guān)單位的聯(lián)系，組織領(lǐng)導(dǎo)本班職工迅速、安全、保密地完成軍事運(yùn)輸任務(wù)。

三、車站值班員

1、在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本小組管理，接受局調(diào)度統(tǒng)一指揮，確保安全正點(diǎn)和運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成。

2、負(fù)責(zé)車站接發(fā)列車的辦理和組織指揮工作，督促小組人員按章作業(yè)，按接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接發(fā)列車。

3、合理運(yùn)用到發(fā)線路，組織機(jī)車出入庫和列車技術(shù)作業(yè)，不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控用語。

4、合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，組織有關(guān)人員密切配合，提高作業(yè)效率。

5、檢查有關(guān)行車設(shè)備，保管好工具、備品，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場對(duì)號(hào)交接班制度，禁止閑雜人員在崗位逗留。

6、正確及時(shí)處理運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，并向車站匯報(bào)。

7、嚴(yán)格按上級(jí)指示和要求，安全、迅速、保密地完成軍運(yùn)任務(wù)。

四、助理值班員

1、在值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，協(xié)助車站值班員辦理接發(fā)列車，嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序及用語。

2、按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的時(shí)機(jī)及時(shí)出務(wù)迎送列車、組織發(fā)車，認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。

3、按規(guī)定檢查行車設(shè)備，并向車站值班員報(bào)告檢查結(jié)果情況。

4、擔(dān)當(dāng)調(diào)車指揮或連結(jié)工作時(shí)，按《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》準(zhǔn)確掌握速度、及時(shí)顯示信號(hào)，確保調(diào)車作業(yè)和人身安全。

5、辦理軍運(yùn)列車及調(diào)動(dòng)軍用車輛時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行軍運(yùn)有關(guān)規(guī)定，安全、迅速、保密地完成軍運(yùn)任務(wù)。

6、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場對(duì)號(hào)交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。

五、信號(hào)員

1、在車站值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)控制臺(tái)設(shè)備的操作工作。

2、根據(jù)車站值班員指示，按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的程序、動(dòng)作和用語正確及時(shí)辦理閉塞、排列進(jìn)路、開放信號(hào)。

3、監(jiān)視信號(hào)、光帶顯示及車列動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施并向車站值班員報(bào)告。

4、檢查有關(guān)行車設(shè)備，及時(shí)揭掛和摘除行車表示牌，嚴(yán)格按規(guī)定程序解鎖進(jìn)路和關(guān)閉信號(hào)。

5、辦理調(diào)車進(jìn)路應(yīng)執(zhí)行“一看、二排、三確認(rèn)、四呼喚、五勾銷”制度，并做好聯(lián)系工作。

6、失敗停用時(shí)現(xiàn)場操縱道岔，根據(jù)車站值班員指示或調(diào)車作業(yè)計(jì)劃按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備進(jìn)路，接發(fā)列車道岔按規(guī)定加鎖，并擔(dān)當(dāng)引導(dǎo)工作。

7、實(shí)行現(xiàn)場對(duì)號(hào)交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。

六、內(nèi)勤車號(hào)員

1、嚴(yán)格對(duì)口交接制度，認(rèn)真核對(duì)貨票屏幕顯示及列車編組，做到三對(duì)口，保證票據(jù)齊全，票車相符，發(fā)現(xiàn)不符及時(shí)告訴有關(guān)人員，并將正確轉(zhuǎn)填記在編組上，并做到上不清、下不接。

2、及時(shí)輸入正確編組，作好預(yù)算以向站調(diào)提供正確編組出發(fā)列車的現(xiàn)車資料和打印出發(fā)列車編組，并與貨票核對(duì)，發(fā)現(xiàn)漏項(xiàng)及時(shí)填記。

3、掌握好隔離限制，注意△代號(hào)，鮮活易腐超限貨物的運(yùn)輸嚴(yán)格按領(lǐng)導(dǎo)指示掛運(yùn)。

4、對(duì)軍運(yùn)車輛做到票據(jù)、編組、現(xiàn)車三一致，并認(rèn)真核對(duì)，按規(guī)定辦理一批分掛的需要手續(xù)。

七、外勤車號(hào)員

1、在車站調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，完成工作任務(wù)。

2、接班后及時(shí)核對(duì)站存車順序，發(fā)現(xiàn)不符時(shí)，應(yīng)立即告訴站調(diào)（助）進(jìn)行處理。

3、提前出務(wù)接發(fā)列車，按時(shí)交接票據(jù)，逐車核對(duì)，實(shí)現(xiàn)編組、貨票、現(xiàn)車三核對(duì)，發(fā)現(xiàn)不符時(shí)及時(shí)通知站調(diào)（助）處理。

4、對(duì)裝有人員、軍用車輛、劇毒品、爆炸品、液化氣等危險(xiǎn)品及易腐、跨裝、超限、加冰等車輛應(yīng)標(biāo)記正確，做到屏幕、現(xiàn)車、編組一致。發(fā)現(xiàn)不符立即向特調(diào)、軍代和站調(diào)（助）反映處理。

4、負(fù)責(zé)核對(duì)到發(fā)貨車篷布及苫蓋情況，認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)車和貨票張數(shù)，并將現(xiàn)車實(shí)際苫蓋鐵路篷布張數(shù)記入列車編組順序表內(nèi)。

5、發(fā)現(xiàn)貨物偏載、傾斜、竄動(dòng)、倒塌、墜落、滲漏，車輛車門及罐車閥、蓋開啟或篷布（繩網(wǎng)）掀起等異常情況應(yīng)及時(shí)報(bào)告并處理，防止事故發(fā)生。八、一區(qū)區(qū)長

1、加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，掌握駝峰自動(dòng)系統(tǒng)的性能、操作方法和應(yīng)急處理方法。

2、負(fù)責(zé)駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)速字符終端、應(yīng)急手動(dòng)盤調(diào)速部分的操作，進(jìn)行車輛的調(diào)速和應(yīng)急處理。設(shè)備故障必須登記并通知信號(hào)工區(qū)處理。

3、交接班時(shí)，應(yīng)按規(guī)定對(duì)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。

4、每批計(jì)劃作業(yè)前應(yīng)檢查應(yīng)急手動(dòng)盤、減速器檢修按鈕是否處于自動(dòng)位，并應(yīng)與調(diào)車組、駝峰信號(hào)員核對(duì)計(jì)劃，告訴調(diào)車長溜放線路可用長度，當(dāng)勾車長度超過停留車距減速器長度時(shí)，通知調(diào)車長用手閘制動(dòng)。

5、在作業(yè)中，必須勾勾注銷計(jì)劃，監(jiān)視減速器的動(dòng)作情況，并根據(jù)氣候、車組情況，修改自動(dòng)定速參數(shù)，或進(jìn)行半自動(dòng)定速。九、二區(qū)區(qū)長

1、二區(qū)區(qū)長在站（助）調(diào)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本管區(qū)調(diào)車的領(lǐng)導(dǎo)工作；負(fù)責(zé)下達(dá)或傳達(dá)調(diào)車作用通知單，按車站計(jì)劃作業(yè)過程指揮生產(chǎn)，保證計(jì)劃兌現(xiàn)，列車正點(diǎn)。

2、熟悉本區(qū)設(shè)備情況，加強(qiáng)與鄰區(qū)聯(lián)系，認(rèn)真填記機(jī)車動(dòng)態(tài)表，隨時(shí)檢查調(diào)車人員對(duì)調(diào)標(biāo)及有關(guān)規(guī)章制度的執(zhí)行，保證調(diào)車作業(yè)人身及行車安全。

3、優(yōu)先掛運(yùn)軍用、鮮活、易腐及整車蓬布車輛，對(duì)特殊車輛、重點(diǎn)軍用車輛的調(diào)送，必須親自監(jiān)督。

4、按時(shí)參加班計(jì)劃會(huì)。搞好室內(nèi)衛(wèi)生，填寫有關(guān)臺(tái)帳，組織調(diào)車組的交接班工作

十、駝峰作業(yè)員(操作進(jìn)路作業(yè)機(jī))

1、加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，掌握駝峰自動(dòng)系統(tǒng)的性能、操作方法和應(yīng)急處理方法。

2、在駝峰調(diào)車區(qū)長的領(lǐng)導(dǎo)下工作，負(fù)責(zé)駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的進(jìn)路終端、圖形終端、應(yīng)急手動(dòng)盤進(jìn)路部分的操作，辦理有關(guān)溜放、調(diào)車、轉(zhuǎn)場進(jìn)路，辦理有關(guān)設(shè)備的單操和應(yīng)急處理。設(shè)備故障必需登記并通知信號(hào)工區(qū)處理。

3、交接班時(shí)，應(yīng)按規(guī)定對(duì)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。每批計(jì)劃作業(yè)前應(yīng)檢查應(yīng)急手動(dòng)盤分路道岔手柄是否處于自動(dòng)位，并應(yīng)與調(diào)車組、駝峰作業(yè)員核對(duì)計(jì)劃。

4、在作業(yè)中，要勾勾確認(rèn)進(jìn)路，勾勾注銷計(jì)劃，并認(rèn)真監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)和勾車的走行狀況，根據(jù)調(diào)車長的指示和勾車的走行操縱駝峰主體信號(hào)，遇危及安全及情況不明時(shí)，應(yīng)立即切斷駝峰主體信號(hào)，通知調(diào)車長停車處理。

5、掌握非正常情況下作業(yè)辦法和有關(guān)計(jì)算機(jī)的操作方法。

十一、駝峰作業(yè)員(操作調(diào)速作業(yè)機(jī))

1、加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，掌握駝峰自動(dòng)系統(tǒng)的性能、操作方法和應(yīng)急處理方法。

2、在駝峰調(diào)車區(qū)長的領(lǐng)導(dǎo)下工作，負(fù)責(zé)駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)速字符終端、應(yīng)急手動(dòng)盤調(diào)速部分的操作，進(jìn)行車輛的調(diào)速和應(yīng)急處理。設(shè)備故障必須登記并通知信號(hào)工區(qū)處理。

3、交接班時(shí)，應(yīng)按規(guī)定對(duì)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。

4、每批計(jì)劃作業(yè)前應(yīng)檢查應(yīng)急手動(dòng)盤、減速器檢修按鈕是否處于自動(dòng)位，并應(yīng)與調(diào)車組、駝峰作業(yè)員（操作進(jìn)路作業(yè)機(jī)）核對(duì)計(jì)劃，告訴調(diào)車長溜放線路可用長度，當(dāng)勾車長度超過停留車距減速器長度時(shí)，通知調(diào)車長用手閘制動(dòng)。

5、在作業(yè)中，必須勾勾注銷計(jì)劃，監(jiān)視減速器的動(dòng)作情況，并根據(jù)氣候、車組情況，修改自動(dòng)定速參數(shù)，或進(jìn)行半自動(dòng)定速。

6、掌握非正常情況下作業(yè)辦法和有關(guān)計(jì)算機(jī)的操作方法。

十二、調(diào)車長

1、調(diào)車長在站調(diào)（調(diào)車區(qū)長）的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)調(diào)車作用的指揮工作，熟悉全部線路、信號(hào)及調(diào)車有關(guān)設(shè)備，組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)。

2、做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，認(rèn)真進(jìn)行檢查，開展預(yù)想活動(dòng)，安排作業(yè)分工，核對(duì)計(jì)劃，布置作業(yè)方法，提出安全措施。

3、嚴(yán)格執(zhí)行《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等各種規(guī)章制度，正確及時(shí)地顯示信號(hào)，指揮調(diào)車機(jī)行動(dòng)，負(fù)責(zé)作業(yè)人員的人身及行車安全。

4、調(diào)動(dòng)危險(xiǎn)品、軍用、人員、公務(wù)車及特殊車輛，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定作業(yè)，確保人員、物資的安全。

5、開好交班前的碰頭會(huì)。認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，組織對(duì)口交接，參加退班會(huì)。

十三、制動(dòng)員

1、在調(diào)車長指揮下，負(fù)責(zé)排風(fēng)摘管、包線拿車及手閘制動(dòng)工作,嚴(yán)格執(zhí)行《調(diào)標(biāo)》等各種規(guī)章制度，確保人身及行車安全。

2、熟悉線路、信號(hào)及調(diào)車有關(guān)設(shè)備，充分做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，認(rèn)真檢查線路，停留車狀況，顯示停留車位置信號(hào)，負(fù)責(zé)了望和中轉(zhuǎn)信號(hào)，嚴(yán)格執(zhí)行十、五、三車距離和要道還道制度，負(fù)責(zé)編組列車中關(guān)門車的檢查。

3、手閘制動(dòng)時(shí)做好選閘試閘工作，嚴(yán)禁帶閘下峰和岔區(qū)停留，認(rèn)真觀速觀距，采用多次調(diào)速，安全連掛。

4、及時(shí)、正確采取好防溜措施。

5、參加班前預(yù)想會(huì)和班后總結(jié)會(huì)，按規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行對(duì)口交接。

十四、連結(jié)員

1、在調(diào)車區(qū)長（站調(diào)）領(lǐng)導(dǎo)下、調(diào)車長指揮下工作；參加班前預(yù)想會(huì)，協(xié)助調(diào)車長分配工作，布置作業(yè)方法和安全措施，負(fù)責(zé)作業(yè)安全和人身安全。

2、在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等各項(xiàng)規(guī)章制度，正確及時(shí)地用無線電調(diào)車設(shè)備；負(fù)責(zé)本調(diào)機(jī)車車輛的摘掛，必要時(shí)參加手閘制動(dòng)。

3、搞好聯(lián)勞協(xié)作，按制度打好交班基礎(chǔ)，參加班后分析會(huì)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，參加對(duì)口交接。

十五、貨運(yùn)[貨檢]值班員

1、在車站主管站長直接領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)有關(guān)貨運(yùn)工作的政策、規(guī)定，堅(jiān)持原則，嚴(yán)格管理貨檢人員，并隨時(shí)督促檢查，保證運(yùn)輸安全及貨物安全。

2、工作中服從命令，正確行使貨運(yùn)[貨檢]值班員的權(quán)力和責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問題即使處理，努力做好本職工作。

3、認(rèn)真了解掌握日班計(jì)劃，對(duì)裝卸車及站車檢查交接工作提出具體作業(yè)要求及安全注意事項(xiàng)，重點(diǎn)掌握軍事運(yùn)輸情況。

4、在軍運(yùn)工作中嚴(yán)守機(jī)密，認(rèn)真做好軍運(yùn)交接簽認(rèn)工作。

十六、列尾工長

1、在運(yùn)轉(zhuǎn)副站長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)列尾工作。

2、嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)管理制度，監(jiān)督檢查，認(rèn)真落實(shí)。

3、加強(qiáng)班組管理，組織完成生產(chǎn)任務(wù)。

4、建立健全各類臺(tái)帳、資料。

5、負(fù)責(zé)對(duì)故障列尾主機(jī)、電池及附屬設(shè)備的一般維修及送修工作。

6、正確掌握“列尾裝置”數(shù)量及列車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)，確保生產(chǎn)運(yùn)用。

7、負(fù)責(zé)對(duì)在用設(shè)備的管理和保養(yǎng)。

十七、列尾組長

1、在值班站長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)“列尾裝置”的充電、檢測、安裝、摘掛和各類臺(tái)帳填記工作。

2、嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度，堅(jiān)守工作崗位，組織完成生產(chǎn)（工作）任務(wù)。

3、加強(qiáng)聯(lián)系，協(xié)調(diào)配合，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

4、負(fù)責(zé)在用設(shè)備的管理和保養(yǎng)。

5、保持清潔衛(wèi)生，禁止閑雜人員進(jìn)入。

6、參加班計(jì)劃和退班會(huì)。

十八、列尾作業(yè)員

1、在列尾組長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)“尾部主機(jī)”的摘掛和與檢測員的交接工作。

2、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化制度，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度。

3、作好“尾部主機(jī)”的檢測、安裝、摘取、回送和電池充電工作。

4、負(fù)責(zé)對(duì)“尾部主機(jī)”的正確輸號(hào)和與司機(jī)核對(duì)機(jī)車號(hào)，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤或主機(jī)故障及時(shí)更換。

5、負(fù)責(zé)對(duì)“列尾裝置”及電池進(jìn)行回收、充電保養(yǎng)，保管等工作，認(rèn)真做好臺(tái)帳記錄。

6、負(fù)責(zé)搞好室內(nèi)清潔衛(wèi)生。

十九、減速頂維修組（長）

1、在主管站長的領(lǐng)導(dǎo)下，維修組長主持減速頂維修組的全面工作。

2、堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，認(rèn)真做好設(shè)備的檢查、保養(yǎng)、維修等工作，確保人身、行車安全。

3、認(rèn)真填記生產(chǎn)臺(tái)帳，妥善保管好工具，備品。

4、及時(shí)給有關(guān)生產(chǎn)部門提供維護(hù)維修信息。

5、做好室內(nèi)外的清潔工作。

二十、道岔清掃員

1、在主管站長領(lǐng)導(dǎo)及車站值班員指揮下負(fù)責(zé)道岔的清掃工作。

2、清掃道岔應(yīng)在天窗修時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，特殊情況須在天窗修時(shí)間外利用列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)間隙進(jìn)行，清掃員清掃道岔前應(yīng)在《道岔清掃登記簿》上按規(guī)定登記，經(jīng)車站值班員簽字許可，并試驗(yàn)電臺(tái)狀況良好，佩戴防護(hù)用品在防護(hù)人員防護(hù)的情況下方可進(jìn)行道岔清掃工作。

3、作業(yè)完后應(yīng)在《道岔清掃登記簿》上銷記，車站值班員簽字后，作業(yè)完畢。

4、道岔清掃員應(yīng)對(duì)所管道岔認(rèn)真進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，保持清潔光亮、靈活好用，岔區(qū)無雜草、垃圾，尖軌、基本軌、滑床板無油泥和鐵銹，尖軌與基本軌間無異物，護(hù)輪軌與轍叉心、輪緣槽無異物，連結(jié)桿下無道碴卡阻。

5、每組道岔清掃每周不得少于2次，根據(jù)特殊情況應(yīng)增加次數(shù)。二

十一、充電工

1、在主管站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)電臺(tái)的管理及電池的充電工作。

2、負(fù)責(zé)對(duì)電臺(tái)電池進(jìn)行回收、充電保養(yǎng)，保管等工作，認(rèn)真做好臺(tái)帳記錄。

3、認(rèn)真做好與電臺(tái)使用人員的電臺(tái)交接工作，保證電臺(tái)情況良好，電量充足。

4、搞好充電房室內(nèi)外清潔衛(wèi)生。

5、完成車站領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的工作任務(wù)。二

十二、統(tǒng)計(jì)員

1、在運(yùn)轉(zhuǎn)干部的領(lǐng)導(dǎo)下,認(rèn)真貫徹執(zhí)行《統(tǒng)計(jì)法》和《統(tǒng)計(jì)法實(shí)施細(xì)則》。

2、負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查車站十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的收集、整理、匯總并及時(shí)準(zhǔn)確傳輸上報(bào)鐵路局，負(fù)責(zé)對(duì)篷布運(yùn)用的收集、整理和上報(bào)工作的督促、管理。

3、負(fù)責(zé)完成十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳登記，報(bào)表打印、復(fù)印、裝訂和分發(fā)工作。

4、定期備份數(shù)據(jù)，完成日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)整理工作，做到有據(jù)可查。

5、開展統(tǒng)計(jì)咨詢、調(diào)查、分析，不定期檢查指導(dǎo)車站十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作。

6、向領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門提供各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

7、轉(zhuǎn)發(fā)上級(jí)有關(guān)文電；完成領(lǐng)導(dǎo)布置的臨時(shí)任務(wù)。二

十三、系統(tǒng)維護(hù)員

1、在車站站長的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)所負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)與修理，對(duì)所負(fù)責(zé)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。

2、掌握所負(fù)責(zé)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)，具備計(jì)算機(jī)硬件設(shè)施的檢修技能和系統(tǒng)軟件的維護(hù)能力。

3、執(zhí)行計(jì)算機(jī)的各種管理制度，確保計(jì)算機(jī)的使用安全。

4、加強(qiáng)計(jì)算機(jī)的日常維護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行月度定期檢修，對(duì)生產(chǎn)中的問題即時(shí)處理。

5、努力學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)的各種新知識(shí)，盡快掌握新系統(tǒng)、新軟件。

6、加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，提高車站計(jì)算機(jī)隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

7、完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的其他各種任務(wù)。

第五篇：試論鐵路車站行車安全問題研究

試論鐵路車站行車安全問題研究

心理與鐵路行車安全

摘要：該文簡要說明心理對(duì)鐵路行車安全的影響；從心理學(xué)的角度研究了心理與鐵路行車安全的關(guān)系；討論了心理學(xué)在鐵路安全實(shí)踐中的具體運(yùn)用；通過對(duì)鐵路安全管理實(shí)踐的分析，說明了運(yùn)用心理學(xué)進(jìn)行鐵路安全管理是十分必要的。

關(guān)鍵詞：行車安全；安全心理；疲勞；僥幸心理

法國電力公司在2000年提出的安全分析最終研究報(bào)告中指出，在70～80%的事故中人的因素起著決定性的作用；分析西安鐵路局略陽車務(wù)段1990—1999年十年間所發(fā)生的事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件，在記錄的51起案例中，全都是人為因素引起的?？梢娊^大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)，然而，由于受生理和心理狀態(tài)的影響，人的行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會(huì)有較大的起伏，僅靠嚴(yán)格的作業(yè)過程管理、嚴(yán)格的干部績效考核、嚴(yán)格的事故責(zé)任追究制度，即便所有人員均達(dá)到培訓(xùn)要求，也不能有效解決行車安全問題，事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件的當(dāng)事人并不是不知道嚴(yán)格的規(guī)章制度，鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定，可見這里面涉及到一個(gè)鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問題——鐵路行車安全心理。

1.鐵路改革對(duì)職工心理的影響目前鐵路正在體制改革，隨著運(yùn)輸管理體制、運(yùn)輸組織方式、利益格局等多方面的深刻變化，從而不可避免地給人們帶來許多新情況、新問題。站段的合并、人員的流動(dòng)和職工的下崗是難以避免的，一部分職工將被迫在眼前或暫時(shí)的利益上做出某種犧牲，然而一些職工卻不能理解這是新設(shè)備新技術(shù)更新和信息化社會(huì)的大勢所趨，心態(tài)極不平衡，大部分職工對(duì)鐵路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分員工面對(duì)合并重組及裁員普遍有危機(jī)感，有的心理壓力還很重，擔(dān)心自己被擠或裁下來。對(duì)于那些家中供養(yǎng)人口多、配偶無工作、家人身體狀況不好的職工來講，待崗、分流或離開家庭工作都無疑是當(dāng)頭一棒，有的職工視分流或被送鐵路局勞動(dòng)力調(diào)劑中心為領(lǐng)導(dǎo)跟他過不去，而產(chǎn)生過激、抵觸、報(bào)復(fù)、緊張、煩躁、消沉等不良心理。隨著干部制度改革，競爭上崗已成為優(yōu)化干部隊(duì)伍的必然途徑，干部優(yōu)勝劣汰勢不可擋，少數(shù)干部面對(duì)“干部能上能下、能進(jìn)能出”，心理很不適應(yīng)，面子觀念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。

2.企業(yè)文化對(duì)職工心理的影響企業(yè)文化在鐵路建設(shè)中具有重要意義，但是目前鐵路大部分站段還不太重視企業(yè)文化的建設(shè)，還沒有充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)文化的意義，或者認(rèn)識(shí)到了但不懂如何去實(shí)踐人文管理、企業(yè)精神的培養(yǎng)、企業(yè)形象的塑造等一些重要工程,使得鐵路內(nèi)部文化建設(shè)還比較落后或不成熟,也給職工心理帶來了一些消極影響。比如有的鐵路站段不進(jìn)行科學(xué)的制度建設(shè),管理粗糙、過分集權(quán)、官僚成風(fēng)、裙帶關(guān)系嚴(yán)重，窒息了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工心理不平衡甚至出現(xiàn)抵觸情緒，職工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職工之間也缺乏凝聚力，人際關(guān)系緊張。有的站段內(nèi)部環(huán)境較差，文化體育娛樂設(shè)施簡陋，幾乎不開展集體性的文化娛樂活動(dòng)，職工就容易產(chǎn)生“不受重視，得不到關(guān)心”的心理，職工的積極性、創(chuàng)造性沒有能充分發(fā)揮。職工對(duì)企業(yè)沒有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感。班后沒有良好的休閑場所和方式，職工們就會(huì)靠搓麻將、泡歌舞廳來打發(fā)時(shí)間、調(diào)節(jié)情緒。有的站段只抓生產(chǎn)，而忽視企業(yè)精神文化建設(shè)，忽視對(duì)職工進(jìn)行主人翁意識(shí)、理想信念、價(jià)值觀念、道德規(guī)范的教育，忽視職工的思想感情，工作中沒有一點(diǎn)人情味，只管上班下班嚴(yán)格考勤，新的規(guī)章制度下來只管職工背熟掌握，出了問題嚴(yán)厲批評(píng)和處罰，很少做細(xì)致的思想政治工作和教育工作，忽視職工的感情、思想，要的是職工盡主人翁的義務(wù)，而不讓職工享受主人翁權(quán)利，把職工當(dāng)“沒有感覺的機(jī)器人”，嚴(yán)重傷害了職工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么時(shí)候我們才能首先把職工當(dāng)一個(gè)“活生生的、有思想、有感情的人”，讓職工得到了尊重和關(guān)心，將鐵路行車安全工作“要我做”變?yōu)椤拔乙觥?，這是一個(gè)值得站段管理者思考的問題。有的站段出了事故

或嚴(yán)重違章案件后，不是分析造成事故或嚴(yán)重違章職工的思想深層原因，而是簡單的總結(jié)為違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》哪一條，然后進(jìn)行嚴(yán)格處罰，在職工心理上形成了違章作業(yè)只要不被發(fā)現(xiàn)就行，既打擊了那些一貫責(zé)任感強(qiáng)的職工的積極性，又大大加強(qiáng)了違章者的僥幸心理，造成職工思想混亂，使職工的思想價(jià)值取向誤入歧途。目前我國鐵路不少站段的職工只知道工作的目的就是為了拿工資獎(jiǎng)金滿足生活需要，職工的工作動(dòng)力不足，自然就難以激發(fā)更高的工作熱情，也不利于形成一種奮發(fā)向上的企業(yè)風(fēng)氣，相反還會(huì)導(dǎo)致一些短期行為和不良行為，出現(xiàn)這種狀況與我們沒有培育高尚的企業(yè)精神和塑造良好的企業(yè)形象有密切關(guān)系。要確保鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)，必須要注重鐵路企業(yè)文化建設(shè)，努力創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，培育鐵路的企業(yè)精神。

3.感覺、知覺、記憶、思維與行車安全感覺是人通過感覺器官對(duì)客觀事物個(gè)別屬性的反映；知覺是客觀事物的各種表面現(xiàn)象和諸多屬性通過人的各種感官在大腦中的綜合反映。感覺和知覺二者密不可分，通常將這兩種心理現(xiàn)象稱之為感知或感知覺。在鐵路這個(gè)龐然大物面前,感知覺具有它獨(dú)特的地位。信號(hào)的識(shí)別、軸溫的掌握、氣味的分辨、旅客表情的判斷等等許多方面,都要依靠我們的感知覺。可以說,鐵路職工沒有正常的感知覺,就沒有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，有些事故是由于人的感知覺發(fā)生錯(cuò)誤而造成的。比如調(diào)車員在光線不好的條件下執(zhí)行調(diào)車作業(yè),發(fā)生事故的概率就很大。引起錯(cuò)覺的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯(cuò)覺現(xiàn)象也很多，其中，以視覺錯(cuò)誤對(duì)行車安全的影響較大，錯(cuò)覺會(huì)引起錯(cuò)誤的判斷，導(dǎo)致行動(dòng)上的失誤，給行車安全帶來隱患。例如：誤認(rèn)信號(hào)、誤聽或誤傳命令等，為避免這種視覺錯(cuò)誤，在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中我們必須強(qiáng)調(diào)了有關(guān)作業(yè)人員間的“復(fù)誦”、“互控”、“雙確認(rèn)”等制度。知覺具有選擇性，面對(duì)紛繁多樣的客觀事物，人的感官能根據(jù)需要選擇其中的那些特征明顯的刺激進(jìn)行反映。因此，在站段重要作業(yè)室設(shè)置控制臺(tái)設(shè)備時(shí)，要注意設(shè)備與房間背景的協(xié)調(diào)和差別，力求簡潔；揭示牌要鮮艷醒目，顏色模糊時(shí)必須及時(shí)處理；占線板要有足夠的易確認(rèn)的合適的尺寸，占線板上字跡工整清晰，對(duì)書寫潦草必須整頓；安全提醒標(biāo)語必須設(shè)置在職工必經(jīng)之地，宣傳用語力求引起職工共鳴。實(shí)踐證明，人的感知覺能在實(shí)踐活動(dòng)中得到提高和發(fā)展，長期使用某種感覺器官或進(jìn)行有目的地訓(xùn)練，都可以促進(jìn)相應(yīng)器官感知覺的發(fā)展。鐵路行車工種強(qiáng)調(diào)熟練操作，只有加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，做到“一口清”、“一手精”，才能確保行車安全。感覺器官的功能對(duì)人的機(jī)體狀況也具有很大的依賴性，如果人體機(jī)能發(fā)生了變故,必然影響感覺器官正常工作，身體疲勞如此,生病不適應(yīng)也會(huì)如此，一個(gè)重感冒患者,淚眼模糊,會(huì)影響視覺,可見,健康的體魄是鐵路職工搞好安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要本錢,有病應(yīng)該注意及時(shí)治療，帶病工作固然精神可嘉,可從安全心理學(xué)的角度看,從保證鐵路安全生產(chǎn)的目標(biāo)出發(fā),我們不應(yīng)該提倡。記憶是人腦對(duì)所經(jīng)歷過的人和事的識(shí)記、保持和重現(xiàn)。思維是大腦在感知和記憶基礎(chǔ)上，對(duì)客觀信息進(jìn)行分析、綜合、判斷和推理的心理過程。在車站行車工作中，經(jīng)常出現(xiàn)行車指揮人員忘記將計(jì)劃變更內(nèi)容及時(shí)準(zhǔn)確地通知作業(yè)人員，或忘記傳達(dá)作業(yè)注意事項(xiàng)，或忘記道岔恢復(fù)定位等?？梢娪洃浐退季S是鐵路員工重要的心理要素，沒有較好的記憶能力，就不能很好地按章辦事，執(zhí)行計(jì)劃，沒有較強(qiáng)的思維能力，就難以面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜和瞬息萬變的多種情況而作出正確判斷并進(jìn)行妥善的處理。所以鐵路站段有必要對(duì)重要崗位職工的記憶和思維能力作出測試，將那些記憶和思維較差的職工從核心崗位上調(diào)整下來，暫時(shí)無法調(diào)整時(shí)，應(yīng)提醒相關(guān)人員加強(qiáng)互控、他控工作。

4.注意與行車安全注意是一種心理活動(dòng)狀態(tài)，按其作用或功能分為三種情況：一是注意集中，即把心理活動(dòng)重點(diǎn)指向特定對(duì)象，對(duì)其他無關(guān)的心理活動(dòng)進(jìn)行抑制，不因無關(guān)刺激源的干擾而分散精力；二是注意分配，即在同時(shí)進(jìn)行兩種及其以上活動(dòng)時(shí)，把注意有目的地指向不同對(duì)象；三是注意轉(zhuǎn)移，即根據(jù)活動(dòng)需要，主動(dòng)有秩序地把注意從一個(gè)對(duì)象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象上。注意是保證行車安全的基本心理?xiàng)l件。任何一項(xiàng)工作都是由多個(gè)作業(yè)環(huán)

節(jié)組成的，如果作業(yè)人員的注意不集中，或過分集中而不能及時(shí)轉(zhuǎn)移，或注意分配不當(dāng)?shù)?，都有可能?dǎo)致行車事故發(fā)生。很多事故發(fā)生表現(xiàn)是違章違紀(jì)，而實(shí)質(zhì)是注意力分散而忽視了規(guī)章制度。站段要有意識(shí)的培育職工注意力的集中，需要注意分配的工作環(huán)節(jié)（如遇到接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)沖突時(shí)）要教育職工如何掌握作業(yè)順序，如何從制度上規(guī)范這時(shí)的互控措施，防止職工慌亂中忘記一些作業(yè)。要注意對(duì)職工要多一些人文關(guān)懷，留意職工家庭中的一些變化（如孩子上學(xué)遇挫、家庭有成員病故等）對(duì)職工注意力的分散，要教育職工對(duì)工作及生活中的瑣事持良好心態(tài)。

5.情緒、情感與行車安全情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證行車安全的充分必要條件，情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。實(shí)踐證明：情緒和情感良好時(shí)，人的心情就會(huì)愉快，思維也會(huì)敏捷，工作主動(dòng)性和效率就高。反之，郁悶低沉的情緒容易注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，易發(fā)生失誤，極端惡劣的情緒還能使人忘乎所以，做出令人發(fā)指的事情，鐵路運(yùn)輸工作最忌帶“情緒”上崗上車，鐵路運(yùn)輸情況的判斷不能有半點(diǎn)的分心和閃失，穩(wěn)定運(yùn)輸人員情緒是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要工作。站段要開展有針對(duì)性的思想教育，增強(qiáng)運(yùn)輸人員對(duì)各種境遇的適應(yīng)和承受能力,自覺控制自己的情感與情緒，站段一線干部及工班長要熱衷于創(chuàng)造美化身心的生活、工作、學(xué)習(xí)、語言環(huán)境，使職工置身于平等與和諧的氛圍中；站段各部門、特別是政工部門要全面落實(shí)崗位思想政治工作責(zé)任制，要多走訪職工家庭，為職工排憂解難，爭取家屬對(duì)安全工作的理解和支持，使職工帶著良好的情緒參加工作。

6.氣質(zhì)、性格與行車安全良好的氣質(zhì)和性格是從事鐵路運(yùn)輸作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)自控的心理保證。經(jīng)調(diào)查分析，不少事故與氣質(zhì)、性格有聯(lián)系。國外鐵路高度重視人在保證運(yùn)輸安全中的特殊作用。俄羅斯、德國、日本等國每年都通過不同形式，對(duì)鐵路職工進(jìn)行各類技術(shù)培訓(xùn)和心理狀態(tài)、身體素質(zhì)的檢查。現(xiàn)階段我國鐵路還沒有考慮按每個(gè)人的氣質(zhì)、性格分配工作，但比較全面地了解氣質(zhì)、性格特征，盡可能按職工的氣質(zhì)、性格安排工作或有的放矢的進(jìn)行教育培訓(xùn)，對(duì)保證鐵路運(yùn)輸安全還是十分必要的。所以劉志軍部長在2006年全路運(yùn)輸工作會(huì)議上專門提出：對(duì)關(guān)系到提速安全的關(guān)鍵崗位，一定要擇優(yōu)挑選，不僅業(yè)務(wù)素質(zhì)要達(dá)到

標(biāo)準(zhǔn)，而且要有良好的政治素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。7.疲勞、僥幸心理與行車安全疲勞是人體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象。僥幸心理是由于人們對(duì)安全環(huán)境歪曲的認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生某種愉快的情緒體驗(yàn)或發(fā)生某種不安全的行為傾向。

7.1疲勞、僥幸心理的表現(xiàn)疲勞表現(xiàn)為生理、心理機(jī)能下降。生理機(jī)能下降表現(xiàn)為肌肉酸痛，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，呼吸急躁，心率加快，血壓升高等；心理機(jī)能下降表現(xiàn)為注意力分散，感知覺失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。僥幸心理主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是在完成較困難或較危險(xiǎn)的工作時(shí)，對(duì)危險(xiǎn)的因素注意力減弱，或需要分配注意力時(shí)沒有及時(shí)分配；二是偷懶的心理在起作用，主要表現(xiàn)為簡化作業(yè)過程，在簡化反應(yīng)過程中往往出現(xiàn)愉快的表象，因?yàn)橥瓿蓮?fù)雜的規(guī)定程序往往要付出更大的努力，因而減弱了對(duì)復(fù)雜的客觀環(huán)境的判斷力；三是臆測判斷，即根據(jù)不充分的推測而隨意進(jìn)行的判斷。

7.2疲勞與行車安全大量實(shí)踐證明：疲勞是造成鐵路行車事故和嚴(yán)重違章最重要的原因之一。疲勞直接影響著行車人員（主要是接發(fā)列車作業(yè)人員）的注意力，容易造成誤聽、誤傳車次、股道，忘辦、錯(cuò)辦閉塞、信號(hào)，忘扳、錯(cuò)扳道岔，信號(hào)、車速、距離判斷不準(zhǔn)等后果，一旦各種原因偶合，就很可能造成事故。鐵路運(yùn)輸工作中，客貨列車運(yùn)行速度高、噪音大，露天作業(yè)自然環(huán)境條件差，職工連續(xù)工作時(shí)間長，加之安全正點(diǎn)要求高，使生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費(fèi)的身心能量多，極易產(chǎn)生疲勞。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情況的出現(xiàn)，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當(dāng)而導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，研究和減輕疲勞，對(duì)保證行車安全有重要意義。

在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)疲勞，我們要盡可能消除疲勞對(duì)行車安全的影響，具體可采取以下主要措施：

（1）上班前必須充分休息，休班時(shí)間要合理安排。休息是消除疲勞的核心措施。

（2）要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)良好的勞動(dòng)環(huán)境，保障勞動(dòng)者身心健康，提高工作效率。

（3）要用良好的企業(yè)文化吸引職工，通過開展豐富多彩的文體活動(dòng)將職工從酒場、牌場吸引回來。

（4）高質(zhì)量制定作業(yè)計(jì)劃，降低職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免疲勞。

（5）如果工作時(shí)間和勞動(dòng)條件一時(shí)難以改變，則疲勞時(shí)必須增強(qiáng)自控力，靠意志來克服，并加強(qiáng)他控和互控，同時(shí)，可以通過設(shè)置監(jiān)控設(shè)備來減少因作業(yè)人員疲勞引發(fā)的事故。

7.3僥幸心理與行車安全任何人主觀上都不愿意出事故，但有時(shí)為了滿足其他需要，而表現(xiàn)出不安全動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生僥幸心理。因?yàn)橐郧坝羞^此種行為而且獲得過成功，所以盲目地認(rèn)為今天這樣做還應(yīng)該能夠成功，或以前從來沒有發(fā)生過這樣的事情，所以盲目地認(rèn)為今天也不會(huì)發(fā)生。正是這一念之差、心存僥幸，往往造成行車事故或人身傷亡事故，僥幸心理的克服方法如下：

（1）僥幸心理往往是自身懶惰產(chǎn)生省事、省力的念頭，所以才出現(xiàn)違章違紀(jì)行為，所以克服僥幸心理的辦法就是教育職工按規(guī)章辦事，自覺地遵章守紀(jì)，加強(qiáng)作業(yè)中的互控工作，并能經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不安全因素，同時(shí)對(duì)不安全的行為自覺抵制。

（2）不斷結(jié)合各種事故案例進(jìn)行安全教育和定期培訓(xùn)，使廣大職工安全意識(shí)的能動(dòng)性得到充分發(fā)揮。

（3）樹立典型示范，使職工牢固樹立“安全生產(chǎn)光榮，違章違紀(jì)可恥”的觀念。

（4）加大制度和紀(jì)律的約束力。

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究生。心理與鐵路行車安全任建國

1．建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AAR Ml00l貨車性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評(píng)定試驗(yàn)線，使我國機(jī)車車輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒有通過試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：

車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心

為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。