第一篇：物流管理概述教案

在我們?nèi)粘５纳钪校Ｒ娺@樣的現(xiàn)象：北方人能夠吃到南方新鮮的水果，生活在國內(nèi)，也能買到外國的商品，這些都是物品流動的結(jié)果。簡單來說，我們把物的流動就稱之為物流，本節(jié)學(xué)習(xí)一下關(guān)于物流的基本知識。

任務(wù)一：物流的含義

“物流”的來源

我國在2001年將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合?！腥A人民共和國國家標準物流術(shù)語(GB/T 18354—2001)。

課堂互動環(huán)節(jié)（互動引導(dǎo)學(xué)生列舉生活中常見的物流現(xiàn)象：食堂每天的豆?jié){的配送、包裹的送達等，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。）

任務(wù)二：物流的分類

（一）主要的物流分類方法 1)宏觀物流和微觀物流。宏觀物流是指從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。微觀物流是指消費者、生產(chǎn)者所從事的實際的、具體的物流活動。在整個物流活動中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體的物流活動，在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動，針對某一種具體產(chǎn)品所進行的物流活動都是屬于微觀物流。

（引導(dǎo)學(xué)生舉例）

2)社會物流和企業(yè)物流。社會物流是指企業(yè)外部物流活動的總稱，即國民經(jīng)濟部門與部門之間、地區(qū)與地區(qū)之間、企業(yè)與企業(yè)之間為實現(xiàn)商品流動的各種經(jīng)濟活動，包括企業(yè)向社會的分銷物流、購進物流、回收物流、廢棄物流等。企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部各部門之間為實現(xiàn)物質(zhì)實體流動的各種活動，是以企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領(lǐng)域。

（引導(dǎo)學(xué)生舉例）

3)國際物流和區(qū)域物流。國際物流是指不同國家、地區(qū)之間的物流。區(qū)域物流是指某一行政區(qū)域或經(jīng)濟區(qū)域的內(nèi)部物流。（引導(dǎo)學(xué)生舉例）

4)一般物流和特殊物流。一般物流指物流活動的共同點和一般性。著眼點在于研究物流的一般規(guī)律，建立普遍適用的物流標準化系統(tǒng)，研究物流的共同功能要素，研究物流與其他系統(tǒng)的結(jié)合、銜接，研究物流信息系統(tǒng)及管理體制等。特殊物流是指在專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流。（引導(dǎo)學(xué)生舉例）

5)第三方物流。第三方物流的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂契約的方式，在一定時期內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！蔽锪鹘?jīng)營方不參與商品的買賣，只是提供從生產(chǎn)到銷售的整個流通過程中專門的物流服務(wù)，諸如商品運輸、存儲配送以及增值性物流服務(wù)。

（舉例——宅急送）

6)第四方物流。第四方物流是一個供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織可以通過整個供應(yīng)鏈的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個過程集成起來。因此，第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。

（二）企業(yè)物流的分類

1)企業(yè)供應(yīng)物流。指為生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料、零部件或商品的過程，即商品生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物流。

2)企業(yè)生產(chǎn)物流。指從工廠的原材料購進入庫起，直到工廠產(chǎn)品庫的產(chǎn)品發(fā)送為止的全過程。

3)企業(yè)銷售物流。指企業(yè)為保證自身的經(jīng)營利益，伴隨銷售活動將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。

4)企業(yè)分銷物流。專業(yè)批發(fā)業(yè)務(wù)的物流作業(yè)具有大進大出和快進快出的特點，它強調(diào)的是批量采購、大量儲存以及大量運輸?shù)哪芰Γ笮头咒N商需要大型的倉儲和運輸設(shè)施。另外，分銷商屬于中間商，需要與上游和下游進行頻繁的信息交換，需要具有良好的信息接口和高效的信息網(wǎng)絡(luò)。

5)企業(yè)回收物流。企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷售活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的。

6)企業(yè)廢棄物物流。指對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸和處理的物流活動。

（以制造業(yè)企業(yè)為例，分析企業(yè)物流的分類）

第二篇：物流管理專業(yè)教學(xué)改革概述

物流管理專業(yè)教學(xué)改革概述

一．專業(yè)情況介紹

物流管理專業(yè)是我院2006年申報，2007年經(jīng)廣西區(qū)教育廳批準開始招生的專業(yè)，是我院在北部灣經(jīng)濟區(qū)和東盟自由貿(mào)易區(qū)雙重背景下，根據(jù)地方高職院校為地方經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)服務(wù)的基本原則開設(shè)的新興專業(yè)，專業(yè)開設(shè)之初我們就制訂了具有港口物流產(chǎn)業(yè)特色的專業(yè)培養(yǎng)計劃。目前，在廣西區(qū)內(nèi)我院是唯一開設(shè)物流管理（港口方向）專業(yè)的高校。2010年，在此專業(yè)的基礎(chǔ)上，我們又新增了“采購與供應(yīng)鏈”方向。從2007年至今5年時間，我們一共招收了693名學(xué)生，每年學(xué)生數(shù)量保持在三個班規(guī)模，目前，該專業(yè)在校生543人，是是我院專業(yè)學(xué)生人數(shù)最多的專業(yè)之一。二．人才培養(yǎng)模式改革

（一）本專業(yè)人才培養(yǎng)的目標

以專業(yè)建設(shè)理念為指導(dǎo)，依托廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)沿海大型港口有利企業(yè)資源，充分發(fā)揮專業(yè)建設(shè)委員會的作用，深化工學(xué)結(jié)合、“2+1”人才培養(yǎng)模式、基于工作過程、以能力為核心的課程體系和教學(xué)內(nèi)容的改革，加強實訓(xùn)基地建設(shè)和“雙師型”師資隊伍建設(shè)，從而形成具有工學(xué)結(jié)合特色的人才培養(yǎng)模式，為北部灣港口企業(yè)及其他國際物流企業(yè)培養(yǎng)具有良好職業(yè)素養(yǎng)，具有較強職業(yè)發(fā)展能力和創(chuàng)造能力，具有較高崗位操作和管理能力的高素質(zhì)技能型港口物流人才。通過3年的建設(shè)，在廣西區(qū)內(nèi)高職院校中形成鮮明的港口物流專業(yè)培養(yǎng)特色。

（二）人才培養(yǎng)模式改革

創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。積極探索與北部灣港口物流企業(yè)、國際物流企業(yè)的深入合作，建立工學(xué)結(jié)合、校企結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

1.用改革的理念優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，在職業(yè)崗位分析和對應(yīng)的工作任務(wù)分析的基礎(chǔ)上制定出全新的專業(yè)教學(xué)標準和課程標準。我們專門針對北海港股份有限公司的各部門工作崗位對技能的不同要求，以及北海四方物流有限公司、北海海格物流有限公司、北海趙文君貨運有限公司不同崗位的不同技能，安排了教學(xué)課程和設(shè)計了課程標準，使我們培養(yǎng)模式與現(xiàn)實中的物流行業(yè)保持一致。

2.以校企合作、工學(xué)結(jié)合為切入點，創(chuàng)新人才培養(yǎng)的體制，充分利用企業(yè)的人才、設(shè)備和情景資源，讓企業(yè)及企業(yè)一線技術(shù)人員深度參與人才培養(yǎng)方案論證、教材開發(fā)、和課程建設(shè)。我們與北海四方物流有限公司、北海海格物流有限公司、北海趙文君貨運有限公司，北海港股份有限公司、廣東新邦物流有限公司形成了良好的教學(xué)模式改革合作關(guān)系。3.加大師資隊伍建設(shè)力度，加強高層次專業(yè)帶頭人培養(yǎng)、“雙師型”教師培養(yǎng)和骨干教師培養(yǎng)，從企業(yè)聘請一批技術(shù)骨干和能工巧匠擔(dān)任兼職教師，形成一支與專業(yè)辦學(xué)規(guī)模相適應(yīng)的、愛崗敬業(yè)的、技能精湛的、結(jié)構(gòu)合理的和特色鮮明的“雙師型”結(jié)構(gòu)教學(xué)團隊。

4.通過人才需求調(diào)研和工作任務(wù)分析，明確港口、物流企業(yè)的工作任務(wù)和職業(yè)能力要求，以工作任務(wù)為主線確定課程設(shè)臵，以典型港口物流工作過程和工作情景組織課程教學(xué)，讓理論與實踐相融合，推動課堂教學(xué)方式改革。

5.建立設(shè)備先進、功能完善、職業(yè)氛圍濃厚的校內(nèi)和校外兩種實訓(xùn)基地。校內(nèi)實訓(xùn)基地要集教學(xué)、培訓(xùn)于一體，校外實訓(xùn)基地要能滿足工學(xué)交替要求。確定頂崗實習(xí)管理和考核標準，優(yōu)化實訓(xùn)條件、創(chuàng)新實訓(xùn)手段、提高實訓(xùn)效果。

三．課程體系改革

1.以物流崗位特別是港口物流分工為依據(jù)修訂專業(yè)培養(yǎng)目標及課程體系 專業(yè)教師走進北部灣幾個港口物流企業(yè)及國際物流企業(yè)，摸清這些企業(yè)目前以及未來可能的工作崗位，對崗位需要的技能進行歸類和整理，充分發(fā)揮校外港口物流企業(yè)兼職老師的積極作用，校內(nèi)外專兼教師獻計獻策，重新構(gòu)建物流管理專業(yè)的培養(yǎng)計劃以及課程體系。

2.課程體系強調(diào)理論與實踐結(jié)合，以實踐為主體

物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標是以就業(yè)為導(dǎo)向，培養(yǎng)北部灣物流企業(yè)生產(chǎn)第一線的高素質(zhì)技能型專門人才，因此，除了要具備一定的專業(yè)理論知識外,還應(yīng)具備符合行業(yè)要求和特點的職業(yè)技能，理論課與實踐課二者結(jié)合，使這兩大體系既分工明確，各有側(cè)重，又相互聯(lián)系，有機地組成一個不可分割、相互滲透的整體，有力地保障了專業(yè)培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。但是，理論課與實踐課不是平分秋色，而是以實踐課為重點，物流管理專業(yè)的實踐課應(yīng)占教學(xué)計劃總學(xué)時70%以上，為學(xué)生更多地提供實踐機會。

3.以工作過程為導(dǎo)向，構(gòu)建實踐課程體系

物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系可根據(jù)港口物流行業(yè)最新的發(fā)展情況，依據(jù)目前和相當(dāng)長時期內(nèi)港口物流企業(yè)崗位分工，按照這些崗位對專業(yè)技能的基本要求設(shè) 計專業(yè)實踐課程體系。我們把港口物流崗位分為兩個梯次，按照學(xué)生的能力的高低、知識水平的差異進行分層次培養(yǎng)，職業(yè)素質(zhì)基本技能是全部物流管理專業(yè)學(xué)生要掌握的基本技能，港口物流普通崗位培養(yǎng)的主要對象是一部分知識能力和操作技能一般，創(chuàng)新型能力普通的專業(yè)學(xué)生。港口物流高級崗位的培養(yǎng)對象則是一些專業(yè)基礎(chǔ)好，操作能力出眾，創(chuàng)新能力強的學(xué)生。

四．教學(xué)方法改革 1.以項目課程教學(xué)為主體

按照目前北部灣港口物流的操作實際情況，我們對現(xiàn)有的核心課程教材進行了項目改造，如《現(xiàn)代港口物流管理》、《配送管理實務(wù)》、《物流綜合實訓(xùn)》等專業(yè)課程。改造期間，專業(yè)教師多次走進北海港股份有限公司、北海四方物流有限公司、廣東新邦物流有限公司進行物流崗位技能現(xiàn)場調(diào)研，依據(jù)工作崗位對技能的基本要求對教材進行重新編寫，突出技能教學(xué)。2.教學(xué)以學(xué)生為主體

改革傳統(tǒng)的教師為主的教學(xué)方法，在課程教學(xué)中，始終堅持把學(xué)生放在教學(xué)的首位，課堂上，學(xué)生是教學(xué)的主要成分，老師十分重視調(diào)動學(xué)生的積極性，因為，實現(xiàn)項目教學(xué)，學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情高漲，真正實現(xiàn)了從“要我學(xué)”到“我要學(xué)”的自動轉(zhuǎn)變。

3.課余時間開放專業(yè)實訓(xùn)室

為了加強學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，加強技能教學(xué)，我們在課余時間開放了專業(yè)實訓(xùn)室，實行專業(yè)實訓(xùn)室無限制開放，實訓(xùn)教師課余時間也必須走進實訓(xùn)室對學(xué)生進行義務(wù)輔導(dǎo)，學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)操作的積極性非常高，基本上，專業(yè)實訓(xùn)室晚上都是保持燈火通明。

4.在教學(xué)中引入學(xué)生專業(yè)技能競賽

為了豐富教學(xué)內(nèi)容，增強學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，正確引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)技能，我們每學(xué)年都要進行豐富多彩的職業(yè)技能比賽，如每學(xué)年5月份的“海格杯”物流技能大賽、物流前沿知識大賽，同時、我們組織學(xué)生積極參加廣西區(qū)教育廳的“廣西區(qū)高職技能大賽”等，極大了增加了學(xué)生自主學(xué)習(xí)專業(yè)技能的積極性。

五．師資隊伍建設(shè) 1.具有一支結(jié)構(gòu)合理的“雙師型”結(jié)構(gòu)教學(xué)團隊

物流管理專業(yè)擁有共有專兼教師8人，以富有教學(xué)經(jīng)驗的中年教師為主，其中，具有講師職稱的教師4名，具有研究生學(xué)歷的4人，“雙師型”教師4名，此外，我們十分重視校企合作，共聘請到5位港口物流行業(yè)具有豐富實踐經(jīng)驗的專家作為兼職教師，教師隊伍實踐能力強。

2.校企合作，共同打造“雙師型”結(jié)構(gòu)教學(xué)團隊

鼓勵、資助校內(nèi)教師到物流企業(yè)掛職鍛煉，鼓勵校內(nèi)教師提高學(xué)歷層次；通過學(xué)校資助派送到省內(nèi)外高校作訪問學(xué)者等形式，提高校內(nèi)專職教師教學(xué)技能；引導(dǎo)物流企業(yè)優(yōu)秀操作型人才到該專業(yè)擔(dān)任穩(wěn)定的實踐教師，鼓勵他們參與教學(xué)改革，把物流鼓勵專業(yè)教學(xué)團隊打造為特色鮮明的院級重點教學(xué)團隊，然后，朝建設(shè)區(qū)級教學(xué)團隊方向努力。

3.充分發(fā)揮專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會作用

以專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會規(guī)范專業(yè)建設(shè)，規(guī)范、帶動優(yōu)秀教學(xué)團隊的建設(shè)。繼續(xù)聘請行業(yè)專家指導(dǎo)專業(yè)建設(shè)，共同構(gòu)建專業(yè)培養(yǎng)計劃與一體化課程體系。

4.培養(yǎng)理論與實踐水平一流的專業(yè)帶頭人 在理論培養(yǎng)上，專業(yè)帶頭人及其培養(yǎng)對象通過主持建設(shè)項目和教研、科研項目，開展教研、科研活動，到國內(nèi)相關(guān)院校或企業(yè)調(diào)研等方式，開闊視野，提高理論水平。在實踐知識培養(yǎng)上，專業(yè)帶頭人要走進港口物流企業(yè)，掛職鍛煉，了解當(dāng)前港口物流職業(yè)技術(shù)水平，提高專業(yè)帶頭人的動手操作能力。

5.提高團隊教師整體教學(xué)水平

采取“導(dǎo)師制”培養(yǎng)方式，專業(yè)帶頭人負責(zé)培訓(xùn)專業(yè)教師，以點帶面，促進專業(yè)教學(xué)團隊的整體教學(xué)水平提高。同時，為專業(yè)教學(xué)提供更多的到高校和企業(yè) 深造機會，在提高理論業(yè)務(wù)水平的同時，提高實踐技能。

6.以科研促進團隊教師能力提高

2011年，《以港口物流專業(yè)群建設(shè)為核心的教學(xué)團隊研究》和《以高職院校為依托的開放性公共實訓(xùn)基地模式研究》分別獲得廣西教育廳新世紀教改課題和 “十二五”規(guī)劃課題立項，充分利用課題研究，促使教師在教學(xué)改革與研究的同時，提高自身教學(xué)能力。2011年9月，我們又申報了該專業(yè)改革的院級課題《專業(yè)群教師團隊建設(shè)的院級政策研究》，以及2012年廣西區(qū)新世紀教改課題《面向港口物流業(yè)的物流管理專業(yè)實踐課程一體化開發(fā)與研究》。如果這兩個課題獲得立項，在專業(yè)教學(xué)改革方面，我們將使專業(yè)教師參加有更多的教學(xué)改革項目，在教改中進步。

六．實訓(xùn)基地建設(shè)

1.具有特色的實踐教學(xué)模式

我們形成了“校外崗位見習(xí)”+“校內(nèi)實訓(xùn)室操作”+“港口物流企業(yè)頂崗實習(xí)”+“畢業(yè)實習(xí)”的實踐教學(xué)模式，使學(xué)生從進校開始就產(chǎn)生職業(yè)認同，在不同的階段接受專業(yè)技能訓(xùn)練，使其步入港口物流企業(yè)就業(yè)時，上手快，適應(yīng)強，實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的無縫對接。

2.校企合作的校內(nèi)外實訓(xùn)基地運轉(zhuǎn)良好

目前，我院物流管理專業(yè)實訓(xùn)設(shè)備較為齊全，現(xiàn)擁有3個校內(nèi)實訓(xùn)室；一是“物流綜合實訓(xùn)室”、“物流軟件實訓(xùn)室”、“物流特種技能操作實訓(xùn)基地”，校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)備基本滿足物流技能教學(xué)的需求。同時，我們把實踐教學(xué)作為人才培養(yǎng)的主要手段，并已經(jīng)建立6個校外實習(xí)基地，如北海港股份有限公司、欽州港股份有限公司、北海四方國際物流有限公司、北海海格國際物流有限公司、北海趙文軍貨運公司、北海錦城國際物流有限公司、廣東新邦物流有限公司等企業(yè)，通過校企合作平臺組織實踐教學(xué)，提高實踐課程開出率，增強實際操作能力，提高綜合職業(yè)能力，使實踐教學(xué)充分體現(xiàn)工作過程的完整性。3.實訓(xùn)項目與實訓(xùn)教材開發(fā)成果顯著

在實施物流管理專業(yè)實踐教學(xué)計劃時，我們嚴格按照目前港口物流企業(yè)崗位分工以及各崗位工作過程對技能的基本要求把實訓(xùn)分化為數(shù)個項目，根據(jù)項目的梯級結(jié)構(gòu)我們組織校內(nèi)專職教師和來自于校外港口物流企業(yè)的兼職教師編寫了兩本校本實訓(xùn)教材；《物流管理工作過程項目實訓(xùn)》和《物流管理證崗合一知識概要》，這些教材有目的性的針對港口物流技能教學(xué)，效果顯著。

4.探索校企合作“定單”培養(yǎng)的新模式

我們2012于3月初與廣東新邦物流有限公司進行了協(xié)商，雙方初步同意在我院2010級物流專業(yè)學(xué)生中選取30名學(xué)生，雙方共同舉辦“新邦定單班”，在畢業(yè)之前9、10月份，由廣東新邦物流有限公司派其人力資源處的培訓(xùn)師開設(shè)3門操作課程，《新邦物流部門工作流程》、《企業(yè)商務(wù)禮儀》、《新邦物流操作軟件》，學(xué)生培訓(xùn)考核后，直接到該公司就業(yè)。

5.校企合作共建無縫對接的實訓(xùn)基地

以后我們還要加強現(xiàn)有校內(nèi)實訓(xùn)室建設(shè)，主要是現(xiàn)有實訓(xùn)室功能要擴大，比如物流綜合實訓(xùn)室要添臵14臺電腦、一臺電動叉車，物流軟件實訓(xùn)室要增添報關(guān)與報檢軟件。在不斷完善現(xiàn)有校內(nèi)實訓(xùn)室和校外實習(xí)基地的基礎(chǔ)上，跟校外實訓(xùn)基地建立長期穩(wěn)定的校企合作關(guān)系，到2013年，爭取校外實習(xí)基地達到8個。

七．考核評價制度改革 1.定期學(xué)生座談會

每學(xué)期末，我們都定期舉行學(xué)生代表座談會，詢問對專業(yè)教師教學(xué)和對教輔的意見，了解同學(xué)們的真實想法。然后，及時向教學(xué)人員反饋，使其改正和調(diào)整教學(xué)思路和方法。

2.學(xué)生網(wǎng)上評教

每學(xué)期，專業(yè)學(xué)生對會專業(yè)教師進行網(wǎng)上評教，教師進行網(wǎng)上評學(xué)，并且，評價結(jié)果及時公開。

3．教學(xué)質(zhì)量評價

每學(xué)期結(jié)束，學(xué)院組織對專業(yè)教師的教學(xué)質(zhì)量進行綜合評價，采取學(xué)生評價愛、同行教師互評、系部領(lǐng)導(dǎo)評價相結(jié)合的評價方式，最后，按照分數(shù)的高低排名，對前三名進行表彰。

八．專業(yè)改革取得的成效 1.2008年，我院物流管理（港口方向）專業(yè)被確定為院級重點建設(shè)專業(yè)； 2.2009年，院級課題《物流管理教師團隊研究》批準立項；

3.2009年，該專業(yè)核心課程《現(xiàn)代港口物流管理》立項為院級精品課程； 4.2010年，由物流管理專業(yè)教師主編，具有鮮明的港口特色的《物流管理工作過程項目實訓(xùn)》校本實踐教材開始試用，經(jīng)過兩年的不斷修改和調(diào)整，該教材日益完善；

5.2011年，由物流管理專業(yè)教師主編，依據(jù)港口崗位分工和職業(yè)資格證兩者合一的《物流管理證崗合一知識概要》，校本實踐教材開始試用； 6.2011年，《以港口物流專業(yè)群建設(shè)為核心的教學(xué)團隊研究》批準為廣西教育廳新世紀教改課題；

7.2011年，《以高職院校為依托的開放性公共實訓(xùn)基地模式研究》批準為廣西“十二五”規(guī)劃課題：

8.2011年9月，我們申報了該專業(yè)改革的院級課題《專業(yè)群教師團隊建設(shè)的院級政策研究》，以及2012年廣西區(qū)新世紀教改課題《面向港口物流業(yè)的物流管理專業(yè)實踐課程一體化開發(fā)與研究》；

9.2011年10月，物流管理專業(yè)批準為我院特色專業(yè)建設(shè)項目；

10.專業(yè)學(xué)生參加廣西區(qū)高職技能大賽分別于2009年、2010年獲二等獎獎；

第三篇：物流年終總結(jié)概述

貨代 工作總結(jié)

1.工作總結(jié)的概念

總結(jié)是對過去某一時期或某項工作的情況(包括成績,經(jīng)驗和存在的問題)的總回顧,評價和結(jié)論.2.工作總結(jié)的作用

認真進行工作總結(jié)是我黨在長期革命斗爭和建設(shè)中形成的一個好傳統(tǒng).其作用是:(1)總結(jié)是推動工作前進的重要環(huán)節(jié)

任何一項工作,不管是個人或群體去進行都需要多次反復(fù)操作,辛勤勞動才能完成.每一次具體實踐,都有成績與失誤,經(jīng)驗與教訓(xùn),及時總結(jié)就會及時取得經(jīng)驗教訓(xùn),提高認識和工作技能.不斷實踐,不斷總結(jié),那么人們對客觀事物的認識也就越來越深刻,知識越來越廣,智慧越來越高,所進行的事業(yè)通過總結(jié)才會不斷發(fā)展,前進.規(guī)律的重要手段

任何一種事物,一項工作,都存在內(nèi)在聯(lián)系,外部制約,都有它自身的發(fā)展,運動規(guī)律.遵循這些客觀規(guī)律辦事就能順利達到預(yù)期的目的,否則就會受到違背規(guī)律的懲罰而招致失敗.而要找尋,發(fā)現(xiàn)客觀規(guī)律的途徑就需要總結(jié).(3)總結(jié)是培養(yǎng),提高工作能力的重要途徑

一個人的工作能力是指他承擔(dān)某項工作,執(zhí)行某項業(yè)務(wù),任務(wù)的能力.具體表現(xiàn)有兩方面,一是他的專業(yè)知識水平,二是他解決,處理實際工作的能力.在實踐中二者常常是揉合在一起,相得益彰.運用所學(xué)知識處理實際工作的能力主要通過實踐培養(yǎng)起來的,絕不是天生的.因此,總結(jié)是提高能力的重要手段.(4)總結(jié)是團結(jié)群眾爭取領(lǐng)導(dǎo)支持的好渠道.一件工作,一項任務(wù)完成之后必須進行總結(jié),在總結(jié)中全面,深入地回顧,檢查,找出成績與缺點,勝利與失敗,經(jīng)驗與教訓(xùn),實事求是地作出正確評價, 使大家認識統(tǒng)一.這樣的總結(jié)群眾心服口服,把群眾最大限度地團結(jié)起來.同時,通過總結(jié)把成績,經(jīng)驗,問題和今后的努力方向等向領(lǐng)導(dǎo)部門匯報,能引 貨代學(xué)習(xí)總結(jié)

這種問題你最好還是自己用心的去思考，去學(xué)習(xí)，干任何工作都是沒有捷徑的，只有認真刻苦的學(xué)習(xí)，才能學(xué)到真正有用的東西。

剛?cè)胴洿@行基本都會摸不到頭緒，不知道該從哪入手，不過首先要了解公司的工作流程，每個合作的船公司，每個客戶，每個貨代，甚至做過的每票貨的特點。然后還要熟悉很多港口和貨代術(shù)語的英文，盡快讓自己從一個外行變成內(nèi)行，再變成高手。

貨代公司上半年總結(jié)情況

這玩意只有干過的才會用些專業(yè)知識來糊弄領(lǐng)導(dǎo)。

你一個剛畢業(yè)的？基本寫不出來的。

我是干貨代的。2年了。有什么不了解的專業(yè)詞匯來找我。嘿嘿

做貨代業(yè)務(wù)心得，那位有心得嗎？給我看看唄，給你分分

呵呵，其實做貨代，蠻辛苦的，不過沒必要考貨代證，一般的公司前期都會有培訓(xùn)吧，而且貨代知識太多了，需要你日后慢慢去積累，沉淀。貨代必備知識與心理素質(zhì)

現(xiàn)今已日趨成熟，競爭也越來越激烈。競爭最前沿的就是承攬業(yè)務(wù)，當(dāng)然，影響攬貨效果好壞的因素是多方面的，但其中最重要的一個因素就是與客戶的交流是否有效。有效的目的在于知己知彼，找到切入點，與客戶良性互動，從而與客戶建立業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系。

能否完成一次有益的客戶拜訪，能否開發(fā)出一個有價值的客戶，能否就一次運價調(diào)整，為一條航線攬取到貨源，有時候就取決于你是否與客戶做了融洽、有效的。，貫穿著整個攬貨過程。甚至可以說，要提高攬貨能力首先就要提高能力。要提高能力，掌握并靈活運用以達到攬貨目標須要付出堅持不懈的努力，也是一個不斷學(xué)習(xí)、積累，總結(jié)、提高的過程。

業(yè)務(wù)員必備的與心理素質(zhì)：作為業(yè)務(wù)員首先應(yīng)做到知己知彼，才能做到百戰(zhàn)不殆。

一、充實自己的業(yè)務(wù)

1、操作流程的學(xué)習(xí)；

2、運價的掌握；

3、港口及國家的了解；

4、對付客戶所提問題的應(yīng)變能力。

二、對公司業(yè)務(wù)的了解

1、了解公司的優(yōu)勢、劣勢。

2、了解公司在的地位，及運做狀況。

三、對進行調(diào)查

1、了解同行的運價水平；

2、了解客戶所需船東的運價、船期、全程、目的港代理等；

3、預(yù)見將來情況。

四、要有刻苦耐勞的精神

1、拜訪客戶要勤，而且還要講究效率；

2、可以從100個客戶當(dāng)中挑選出10個重點攻克，從中找出我們需要的客戶群體。

五、調(diào)整自己的心態(tài)：積極，樂觀，向上 1、1%的道理：業(yè)務(wù)員的基本條件之一就是要有自信心，還要有抗挫折 的心理準備，訓(xùn)練并具備面對“要取得1%，前面99%的拒絕無法避免”的心理承受力，只有這樣，才會在受挫折時，重燃希望之火。

2、求人與幫人：注意推銷不是乞討，客戶在很多時候是需要我們幫助的。

3、自信與自尊：“推銷是從被拒絕開始的”，正是有了“拒絕”，才有了業(yè)務(wù)員存在的必要；一見到業(yè)務(wù)員就笑逐顏開，張開雙臂歡迎你的人很少，甚至讓人覺得不正常。

4、原則與信條：“客戶永遠都是對的”，要了解尊重客戶的要求，但不是要滿足他的所有要求。實際上也無法滿足他的所有要求。十分鐘學(xué)會做貨代

詢價---報價---確認BOOKING(預(yù)約/定艙委托書)---向船公司定艙---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---還柜------放行---提供補料---對單確認---開DEBIT NOTE---付款---放單

詳解如下：詢價，報價自不必說了，從下BOOKING說起。

1、確認BOOKING：第一次傳的BOOKING可以不用寫那么詳細，寫上公司名稱/目的港/幾個柜/什么柜型/品名/要配哪水船/談好的價格就行，最后為了保護雙方的利益最好蓋上公章。

2、向船公司定艙：貨代接到BOOKING后根據(jù)和客戶談好的情況讓操作向船公司安排艙位

3、船公司放S/O(Shipping Order訂艙單/裝貨指示書/下貨紙）：船公司確認有艙并放S/O 給貨代。S/O是提柜，裝船的憑證。

4、拿S/O提柜：拿到S/O后根據(jù)S/O上面寫的指示打單，并去指定地點提柜。打單后才會產(chǎn)生柜號和封條號。封條其實就是個塑料和金屬制成的鎖頭，是一次性的而非概念中的那種紙制貼上去的封條。當(dāng)然MSC這個船公司是不需要打單就可以S/O上面的顯示直接去指定地點提柜就行。此間會產(chǎn)生打單費（一般為30），有時會出現(xiàn)提柜的時候會有個吊柜費，出重柜的時候也可能會有一個選重費（根據(jù)船公司的）。

5、做柜：拖車拉了吉柜（空柜）去工廠裝柜也叫做柜。

6、還柜：裝完柜子，打上封條，拉回碼頭堆場，也可以叫還場。（空柜還場也叫返空柜的話要交納返空費，船公司不同費用不同）

7、：拖車一過閘，海關(guān)的系統(tǒng)上有顯示過閘，就可以開始了?？斓脑挵胩炀涂梢詧蟪鰜?，慢的話要等上一天。如果運氣不好碰到查柜，貨沒問題查的快點，海關(guān)瞄一眼就走的話，出個查柜費了事，鹽田一般是550（碼頭不同費用也不同）如果還柜還的晚，海關(guān)又把貨全掏出來一個個查，那么完了，等著上下水船吧。所以盡量早還柜。截關(guān)當(dāng)日被查柜的概率最大。當(dāng)然查不查你的柜子還是和你的品名，海關(guān)大爺?shù)男那?有關(guān)系。

8、放行：沒問題了，放行了，就等著安排裝船了?？梢运涂跉饬?。

9、提供補料：因為第一次的BOOKING上面的內(nèi)容只是大概，所以要確認最后提單上的詳細內(nèi)容，就要提供補料。

10、對單：三方對單。貨代和客人對，船公司和貨代對。對好無誤，確認OK

11、開DEBIT NOTE：船公司向貨代開，貨代向客開。確認無誤，就按指定帳戶付款（匯率問題一定和你的客人談好，不要小看了那幾分的匯率差，也許只有那幾塊錢的差別也會讓你的客人搞的很不開心，影響下次合作）

付完款了，到帳后，就可以給你的客人放提單了（如果是電放就電放）如果是到付，月結(jié)的情況另說了。這個行業(yè)是很鍛煉人，也很賺錢的，一定要堅持的住，以下是作為新人應(yīng)該做的 新手每天要找6個客戶/打30個電話

第一：如果不外出，每天30個有效的開發(fā)電話。

”有效的開發(fā)電話”－－－大家看明白了，別自己騙自己。

只是找到聯(lián)系人不算有效電話：

1、要知道具體的出貨量，目的港等。

2、客戶出口旺季淡季的時間，這個對以后的工作很有效果。注意??！

3、現(xiàn)在配合的船公司或者航空公司，如果你對同行業(yè)比較熟，也可以隨便了解一下你客戶現(xiàn)在配合的貨代，但個人覺的剛開始工作的人不必去了解所謂的競爭對手，因為我們這行太多小公司了~~~呵呵。（本人的公司就很小小小?；緵]人聽過。）

以上幾點，都是必需要了解。不過只在電話中，很難了解的全面。估計沒幾個船務(wù)有空陪你聊天，所以多多多多約見面！

為了完成電話量，有個方法我用的不錯。給大家參考：晚上電話聯(lián)系。因為我在深圳，關(guān)外的工廠一般晚上都會加班。做船務(wù)的也不例外。比起白天，晚上輕松一些。船務(wù)的態(tài)度也好點~~呵呵，只是好點。別指望熱情?。?！

開發(fā)電話，可以一直打到晚上9點。其實你每天30個有效電話，只要堅持半個月，不超過20天。就可以做到下面的要求了。

第二，每周見客戶不少于6家。

這個數(shù)字是計算過的。

我不知道是公司里面誰根據(jù)TMD什么計算出來的，反正TW經(jīng)理就這樣要求我們。

開周會的時候，TW經(jīng)理特別關(guān)照我。提出因為我有業(yè)務(wù)經(jīng)驗，又一些現(xiàn)成的客戶，所以要比其他新人要求高點。約見客戶不難，有新人會覺的想見客戶好難啊~~~別人都不答應(yīng)見面，別人都很忙啊，等等理由。呵呵，如果你也這樣想，那代表你是”小鳥”。

我的經(jīng)驗是：

分幾步走，曲線救國啊。沒辦法，誰叫我們貨代人多，別人不想見呢。

1、電話約見客戶不必確定具體時間，在快結(jié)束的時候說句”。下次有機會去你們那里，大家見個面吧。先給你個電話。”這時候會拒絕的人不多，而且你也不是真的第二天就去~~呵呵

2、在記錄電話開發(fā)資料的時候，如果你有和客戶說上這句話。請記下來，再次電話聯(lián)系的時候，重復(fù)這句話。加深印象。

3、安排好時間和路線，以及拜訪客戶的數(shù)量。建議最少4家才出門，那樣不浪費時間。這時候就可以登門拜訪了，到了門口再給電話。

也會碰上拒絕的，如果人家真的很忙，那就算了。如果不是很堅決，呵呵，說點好話了。比如“不會占用很多時間的，只是交換一下卡片，我回去寫報告也好看點?！钡鹊?，大家自己想了~~~

大家要明白，業(yè)務(wù)的工作方法有很多。靈活是我們最基本的素質(zhì)！別因為我這樣說，你就一字不改這樣做。

適合我，未必適合你！

大家努力了，做貨代就開始辛苦的。等你出頭了，輕松的你不敢想象。只要你不想開自己的公司，不跳巢。呵呵，過你的神仙日子吧。

國際貨代實訓(xùn)小結(jié)，急求！謝謝各位啦

國際貨代實訓(xùn)總結(jié)在新疆廣電網(wǎng)絡(luò)昌吉分公司客服大廳(國際部)三個月的營業(yè)實習(xí)工作已經(jīng)圓滿結(jié)束了?；仡欉@些天的實習(xí)，真的是感慨良多。在科班領(lǐng)導(dǎo)及班組的關(guān)懷和指導(dǎo)下，在各位同事的支持和幫助下，我不僅迅速的掌握了業(yè)務(wù)知識，還協(xié)助我們的業(yè)務(wù)人員為用戶服務(wù)，這使我覺得很充實也很滿足。在客服大廳我主要從事的是收費、分流客戶還包括售后也是由我們客服大廳來處理。首先我要說的是收費的操作，我們所運用的是北京龍?zhí)櫹到y(tǒng)，通過幾天的學(xué)習(xí)，我熟練的掌握了收費管理系統(tǒng)；我總結(jié)在我們操作過程中必須：細心和按照操作流程。就比如說對于一個新的客戶，我們首先要了解客戶的“用戶編號”“姓名”“地址”以及“電話號碼和省份證號”這幾個部分是不可缺少的，如果只按照姓名查詢，我們也知道在整個城市同名同性的也許有好多個。按照地址就比較準確，但也有他的缺點，就比如說以前有的舊的小區(qū)可能被劃分為新的小區(qū)也有的名字換了而我們的系統(tǒng)還是以前的老的名字，這中方法對與初學(xué)者來說就不一定有效；往往身份證號和電話號碼也是行之有效的方法，但也有他的缺點，在我們鍵盤輸入的時候就比較容易輸錯數(shù)字?？傊铱偨Y(jié)兩點，在任何軟件操作過程中都必須達到細心，按照操作步驟。還有我們在收費的過程中是要給客戶開發(fā)票的，在開發(fā)票的過程中；必須注意日期和錢數(shù)，還有錢數(shù)的大小寫，一點都不能疏忽，必須是一筆寫過不能有隨便涂抹和復(fù)寫的痕跡。尤其是在寫發(fā)票的封面時更為重要，我在這三點：細心、認真、大膽。在我們有不懂的地方就問別人不要在等到錯誤發(fā)生了才去問那就晚了。其次那就是在我們在客服大廳的重頭戲，那就是怎樣接待客戶、對待客戶和處理客戶問題，在我們每天都要接待上百個客戶，并且要回答各種不同的問題，這就是我們必須熟練的掌握各種業(yè)務(wù)，才能在千百個問答中回答自如。在對待客戶的問題上我總結(jié)三點，第一我們屬于服務(wù)行業(yè)就必須要有為人服務(wù)的心態(tài)。微笑著面對每一位客戶，有時我們也有心情不好的時候，但是必須要克制。因為一位客戶吵架，肯定會影響到我們的心情，這你就犯了大錯，心情不好肯定會在你后面的操作過程中容易犯錯誤。必須要保持良好的心情，就算別人生氣的大喊大罵我們也不要生氣相反還要笑著給他回答問題，這樣保證了我們公司的良好形象也體現(xiàn)我們的素質(zhì)。第二我們本著服務(wù)客戶的心態(tài)就要讓后客戶始終認為我們是在為他們的利益考慮，我們做出的決定不能讓公司的利益受到損失，我們也應(yīng)該知道做為企業(yè)是以贏利為目的的。舉個例子：廣電網(wǎng)絡(luò)以前傳輸?shù)氖悄M信號，現(xiàn)在轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，在模擬信號是我們要開通或終止一個用戶的使用權(quán)限時，都是通過人力的，去別人家所在的分支器上進行操作。這樣就給我們造成漏洞，操作的失務(wù)就有可能造成有的有限電視用戶欠費達三年以上，而且還有的用戶私接信號，現(xiàn)在我們通過數(shù)/模轉(zhuǎn)換之后，安裝了數(shù)字機頂盒也就不存在了這樣的現(xiàn)象。有些人就跑來我們大廳來鬧，我們前面的電視看的好好的怎么現(xiàn)在就欠費這么長時間了。讓我們補交費用還不如我們重新開通呢，因為欠費就不能讓他在來新的入網(wǎng)開通就必須讓他補交費用。但是特殊的用戶特殊處理。第三我們對與一些疑難的客戶我們就要采取不同的方式來解決，對與這樣的用戶怎樣處理我總結(jié)三點：一首先我們要對于我們在某些方面給用戶造成的不便表示道歉。二我們要對客戶的詳細地址以及了聯(lián)系電話作記錄，匯報給上一級等到我們查明原因在給用戶聯(lián)系。三對于前面的方法都不便解決是用戶我們就只能推給我們的領(lǐng)導(dǎo)看領(lǐng)導(dǎo)來解決并且學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)對于這類用戶的處理方法。這樣以便與下次碰到了自己解決為領(lǐng)導(dǎo)減輕負擔(dān)。對于三個月的實習(xí)我總結(jié)出在單位我們一定要作到：勤奮、誠實和有自信。對于我們不懂的要做到多問，在下班之后我們要把一天的總結(jié)下對與沒處理好的向領(lǐng)導(dǎo)匯報學(xué)習(xí)。再次遇到問題我們都要作到自信回答，這就要求我們要熟練的掌握各種業(yè)務(wù)，才能讓我們對說出的每一句話都有自信。

第四篇：現(xiàn)代物流概述

第一章 現(xiàn)代物流概述

第一節(jié) 物流概念

一物流概念的產(chǎn)生遇演變

1.物流成為“第三利潤源”

（1）第一利潤源-----資源領(lǐng)域

（2）第二利潤源-----人力領(lǐng)域

（3）第三利潤源-----物流領(lǐng)域

產(chǎn)品加工時間不足總成本的10%

產(chǎn)品加工時間只占總時間的5%

存儲 搬運 運輸 銷售 包裝占據(jù)制造成本和作業(yè)成本的絕大 部分

2.物流概念的產(chǎn)生

自從有了人類和生產(chǎn)，物流形態(tài)就存在于人類社會之中。但“物流”概念是在社會經(jīng)濟高度發(fā)展的條件下才出現(xiàn)的。

1915年，美國市場營銷學(xué)創(chuàng)始人阿齊.蕭在《市場流通中的若干問題》中首次提出了Physical Distrbution的概念，其實質(zhì)是“分銷物流”，意指為了配合銷售而進行的相關(guān)運輸與倉儲活動，既實體分銷。

1935年，美國銷售協(xié)會進一步闡述了Physical Distrbution，認為：物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)與從生產(chǎn)地到消費地流動過程中伴隨著的種種活動。

在第二次世界大戰(zhàn)中，針對戰(zhàn)爭中的物資供應(yīng)，美國軍需供應(yīng)系統(tǒng)提出了Logistics的概念，其原意為“后勤”，亦稱“軍事后勤學(xué)”，它是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體統(tǒng)一部署，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。爾后，在企業(yè)中開始應(yīng)用Logistics概念，其中包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流管理。

戰(zhàn)后，發(fā)達國家的經(jīng)濟飛速發(fā)展，生產(chǎn)力水平不斷提高，需求規(guī)模進一步擴大，市場競爭加劇，社會進入大量生產(chǎn)和大量銷售時期。為了擴大市場占有率，降低流通成本，企業(yè)和社會更加關(guān)注“物流”，使Physical Distrbution的概念更為系統(tǒng)化和普遍化。

1963年美國成立了物流管理協(xié)會，這是世界裳第一個物流專業(yè)人員組織，這在一定程度上標志著物流無論是作為一門學(xué)科還是一種職業(yè)，已經(jīng)從市場營銷中分離出來。

20世紀80年代，人們對“物流”的概念有了較全面深刻的認識，認為Physical Distrbution作為“物流”的概念已經(jīng)不夠確切，因為“物流”不僅包括分銷物流，還包括購進物流、生產(chǎn)物流、回收物流、等等，實際上是一個閉環(huán)的全過程——就像就是后勤管理Logistics management所包含的內(nèi)容一樣廣泛。

20世紀80年代末90年代初，Logistics逐漸取代Physical Distrbution，成為“物流”概念和英文名詞，這也是物理科學(xué)走向成熟的標志

從Physical Distrbution到Logistics

------物流從流通領(lǐng)域擴展到供應(yīng)、生產(chǎn)、流通全過程。

狹義的物流概念Physical Distrbution

原材料供應(yīng)商---材料倉庫---生產(chǎn)工廠---成品倉庫---批發(fā)商---零售商---消費者

退貨物流

周轉(zhuǎn)包裝物流

廣義的物流概念Logistics

GB/18354—2006《物流術(shù)語》

物流Logistics

物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

（1）物理中的“物”是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料和物流服務(wù)。（包括物資、資料、貨物、商品、物品與廢棄物等）

（2）物流中的“流”是是指物的實體位移?！傲鳌辈坏w流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理性位置移動，都有具體的意義。（物的實體位移常伴隨交換而發(fā)生。）

在我國實際上一直存在著物流活動，既運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等，其中主要是存儲運輸既儲運活動。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運業(yè)的主要區(qū)別在于：

（1）物流比儲運所包含的內(nèi)容更廣泛。現(xiàn)代物流包括運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)；

（2）物流強調(diào)儲運活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題；

（3）物流是一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。

20世紀90年代后半期，物流的作用在新經(jīng)濟環(huán)境中繼續(xù)發(fā)展擴大

主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的商品化速度和產(chǎn)品投放市場的速度已經(jīng)成立占領(lǐng)市場，增強效益的主要因素。其營銷渠道不再是簡單的運輸、倉儲和銷售渠道，而必須成為一種能夠產(chǎn)生增值效應(yīng)的渠道，否則難以實現(xiàn)企業(yè)利潤的預(yù)期目標。

跨國公司企業(yè)為了實現(xiàn)全球競爭戰(zhàn)略，有必要采用先進的物流管理技術(shù)，改進物流系統(tǒng)，以提高服務(wù)水平。

一些先進的管理技術(shù)與理念的產(chǎn)生及在管理中應(yīng)用，使人們逐漸認識到需要以生產(chǎn)流通消費的全過程把握物流管理，同時相關(guān)信息技術(shù)的發(fā)展，也為物流的一體化管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)手段，促使物流由Logistics向Supply Chain Logistics----供應(yīng)鏈物流發(fā)展。

1998年，在美國物流管理協(xié)會對物流的最新定義是“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需要而對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行計劃、實施與控制過程。

3.物流功能的要素

物流功能要素是為了創(chuàng)造時間價值、場所價值和加工附加價值而進行的物流作業(yè)活動。包括：

包裝裝卸搬運運輸

倉儲流通加工配送信息

第五篇：物流和物流企業(yè)概述

第一章物流和物流企業(yè)概述

一、判斷題

1、流通實際上就是物流。()

2、掌握了物流信息技術(shù)，就掌握了改善物流狀況的關(guān)鍵。（）

3、物流使企業(yè)的第一利潤源。（）

4、物流企業(yè)合理化就是指物流企業(yè)在人事安排上符合現(xiàn)代企業(yè)管理思想。（）

5、準時化生產(chǎn)模式產(chǎn)生于20世紀90年代中期，發(fā)起于日本。（）

6、現(xiàn)代物流以成本為一個跨學(xué)科、跨行業(yè)的綜合概念。（）

二、單選題

1、下面哪項不屬于物流系統(tǒng)的主要組成部分（）

A物流作業(yè)系統(tǒng)B物理信息系統(tǒng)C物流考評系統(tǒng)D物流保證系統(tǒng)

2、按物品運動方式可以分為流通業(yè)物流和（）

A國內(nèi)物流B宏觀物流C區(qū)域物流D制造業(yè)物流

3、下列哪項不屬于物流企業(yè)的微觀職能（）

A交換職能B銷售職能C購買職能D信息流通職能

4、物流企業(yè)的基本智能是組織生產(chǎn)資料和（）

A促進生產(chǎn)B繁榮市場C資料流動D滿足生產(chǎn)

5、物流系統(tǒng)就是指在企業(yè)活動中的各種物流功能，隨著采購、生產(chǎn)、銷售活動二發(fā)生，使物流的（）的系統(tǒng)。

A成本降低B流通效率提高C庫存減少D收益增多

6、物流的種類很多，可按不同的標準進行分類。將物流分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流、回收物流和廢棄物流，就是按（）不同劃分的。

A活動的空間范圍B生產(chǎn)經(jīng)營階段C系統(tǒng)性質(zhì)D企業(yè)所有制性質(zhì)

7、現(xiàn)代物流體系對國民經(jīng)濟的運行起著特別重要的作用，一個物流體系的建立，需要有宏觀及微觀兩個方面的推動力。具體來講，現(xiàn)代物流體系要實現(xiàn)以下幾個發(fā)展目標：（）。

A布局合理，政策法規(guī)完善；快速、及時和便捷的服務(wù)；堅持“顧客導(dǎo)向”觀念

B快速、及時和便捷的服務(wù)；規(guī)模優(yōu)化，總成本節(jié)約；堅持信息化、自動化

C布局合理，政策法規(guī)完善；規(guī)模優(yōu)化，總成本節(jié)約；堅持自動化、標準化

D布局合理，政策法規(guī)完善；快速、及時和便捷的服務(wù)；規(guī)模優(yōu)化，總成本節(jié)約

三、多選題

1、物流及其管理活動的發(fā)展經(jīng)過了哪幾個階段（）

A物流及其管理活動的萌芽和初級階段

B物流及其管理活動的快速發(fā)展階段

C物流管理活動合理化階段

D現(xiàn)代物流管理活動階段

2、按運輸?shù)目臻g不同劃分可以分為（）

A鐵道運輸B汽車運輸C船舶運輸D航空運輸E管道運輸

3、企業(yè)物流系統(tǒng)合理化能起到的作用有（）

A降低物流費用

B縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)

C壓縮庫存，減少流動資金的占用

D大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)覆蓋

E改善企業(yè)管理水平

4、物流企業(yè)的具體任務(wù)有（）

A促進、引導(dǎo)生產(chǎn)，積極組織進貨

B搞好銷售工作，滿足市場需要

C加速商品流轉(zhuǎn)，縮短流通時間

D實現(xiàn)商品實物上的節(jié)約

5、物流信息系統(tǒng)垂直方向劃分有（）

A銷售層B管理層C作業(yè)層D控制層E流通層

四、案例分析題

海爾的物流改革

海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，通過對觀念的再造與機制的再造，構(gòu)筑起海爾的核心競爭能力。

海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)”同步流動，為訂單信息流的增值提供支持。

“一流三網(wǎng)”

在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河。河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來進行采購、制造等活動。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。

全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合，使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

海爾通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來的2 336家優(yōu)化至840家，國際化供應(yīng)商的比例達到74％，從而建立起強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛默生、巴斯夫、DOw等世界500強企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過實施并行工程，更有一批國際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對外實施日付款制度，對供貨商付款及時率達到100％，這在國內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。

JIT的速度實現(xiàn)同步流程

由于物流技術(shù)和計算機信息管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程。

目前通過海爾的BBP采購平臺，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達訂單的周期從原來的7天以上縮短為l小時內(nèi)，而且準確率達100％。除下達訂單外，供應(yīng)商還能通過網(wǎng)上查詢庫存、配額、價格等信息，實現(xiàn)及時補貨，實現(xiàn)JIT采購。

計算機網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟速度在企業(yè)外部，海爾CRM(客戶關(guān)系管理)和BBP電子商務(wù)平臺的應(yīng)用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實現(xiàn)了與用戶的零距離。在企業(yè)內(nèi)部，計算機自動控制的各種先進物流設(shè)備不但降低了人工成本、提高了勞動效率，還直接提升了物流過程的精細化水平，達到質(zhì)量零缺陷的目的。計算機管理系統(tǒng)搭建了海爾集團內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達到零營運資本的目的。

問題：

(1)什么是物流信息系統(tǒng)?對海爾物流的發(fā)展發(fā)揮了哪些作用

(2)從材料中海爾應(yīng)用了哪些先進的物流企業(yè)管理經(jīng)驗?