第一篇：我國鐵路的發(fā)展概括(

我國鐵路的發(fā)展概括

摘 要：鐵路行業(yè)的發(fā)展歷經(jīng)很長的時間，我國鐵路在原有國情下，經(jīng)過重重障礙，也漸漸發(fā)展起來。我國鐵路發(fā)展主要分為幾個時期：開創(chuàng)時期；帝國主義爭奪路權時期,中國鐵路緩慢發(fā)展時期；新中國成立，搶修和恢復鐵路運輸生產(chǎn)時期；中國鐵路網(wǎng)骨架基本形式時期；貫徹改革開放政策；中國鐵路步入新的發(fā)展時期。由于我國特殊的國情，我國鐵路發(fā)展具有其自身的特點，本文將結合我國鐵路發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀簡要談論和分析我國鐵路的發(fā)展情況和面臨的形式。關鍵詞：鐵路；鐵路發(fā)展；鐵路概括；鐵路現(xiàn)狀；鐵路展望

1.我國鐵路歷史發(fā)展回顧

鐵路信息和知識開始傳入中國，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭前后。在當時，一些有識之士著書介紹了鐵路知識，并提出了發(fā)展鐵路運輸?shù)暮喴?。期間，帝國主義列強紛紛謀求在中國修建鐵路，以便把他們的侵略勢力從中國沿海沿伸向內地，如1865年英商在北京宣武門外修建了一條約0.5Km的展覽鐵路，廣為宣傳，但都遭到清政府的拒絕。

中國鐵路始建于1876年，迄今已經(jīng)有100多年的歷史，百余年來，中國的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個根本性質不同的社會。無論從政治上還是從經(jīng)濟上，這都決定了在其發(fā)展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運和前途。（1）開創(chuàng)時期（1876-1893）

1876年7月3日，由英、美合謀擅自唉中國的土地上修建了中國第一條營業(yè)性鐵路：上海吳淞鐵路，從上海到吳淞鎮(zhèn)止，長145Km，軌距762mm，軌重每米13kg。于1877年10月拆除。

（2）帝國主義奪權，中國鐵路緩慢發(fā)展時期（1894-1948）

1894年，清政府在甲午中日戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，割地賠款，國力大損。英、俄、日、法、德、比、美等帝國主義國家乘機對清政府施加壓力，強取中國的鐵路權益，形成了帝國主義掠奪中國路權的第一次高潮。

1911年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中華民國。但袁世凱子1912年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，因而形成了帝國主義掠奪中國路權的第二次高潮。

1928年，南京國民黨政執(zhí)政以后，主要以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國主義掠奪中國路權的第三次高潮。（3）新中國成立，搶修和恢復鐵路運輸生產(chǎn)時期（1949-4952）

1949年10月1日中華人民共和國成立后，1949年一共搶修恢復了8,278公里鐵路。1949年底，全國鐵路營業(yè)里程共達21,810公里，客貨換算周轉量314.01億噸公里。

1952年6月18日，滿洲里程至廣州間開行了第一列直達列車，全程4,600多公里暢通無阻。到52年底，全國鐵路營業(yè)里程增加到22,876公里，客貨換算周轉量達802.24億噸公里。

（4）中國鐵路網(wǎng)骨架基本形成時期（1953-1978）從1953年開始，國家進入有計劃發(fā)展國民經(jīng)濟的時期。到1980年鐵路經(jīng)過了五個五年計劃的建設，取得了輝煌的成績。1976年，中國人民粉碎了“四人幫”反革命集團，結束了**的十年。中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉折，國家工作的重點轉移到社會主義現(xiàn)代化建設上來，并提出“調整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復和發(fā)展，到1980年底，鐵路營業(yè)里程達49,940公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉量達7,087億噸公里。

（5）貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發(fā)展時期（1979至今）中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以來，國民經(jīng)濟開始了新的發(fā)展時期。我國鐵路行業(yè)的發(fā)展也順應潮流步入新的時期，并隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展迅猛的增長。2.我國鐵路發(fā)展的現(xiàn)況 2.1我國客貨流量狀況

我國是一個大陸型國家，東西跨度5400 公里，南北相距5200 公里，實現(xiàn)東西南北之間長大距離的物資和交流迫切需要建設一個運能充足、功能完善、點線協(xié)調的發(fā)達、完善的鐵路網(wǎng)。據(jù)統(tǒng)計，從1978 年到2006 年，全社會貨運總量從24.5億噸增至185億噸以上，平均增長7.7 %，而鐵路貨運量平均增長3.4%；全社會客運量從25.4億人增長至184.7億人，年均增長7.6%，而鐵路客運量年均增長1.3%，貨客運量增長遠遠低于社會運量的增長。2.2我國鐵路運量狀況

中國鐵路現(xiàn)有營業(yè)里程7.6 萬公里，僅占世界鐵路的6%，但完成的工作量卻占了世界鐵路總工作量的24%，運輸負荷是世界平均水平的4 倍，運能利用率遠遠超過世界上其它任何國家，但在現(xiàn)有線路、車輛諸多條件下，鐵路運輸能力已接近極限。京滬、京廣、京哈、京

九、隴海、滬昆等六大鐵路主要干線長期處于超飽和、超負荷運輸狀態(tài)，難于滿足運量的需求?？瓦\方面，鐵路客運能力每天提供運力242 萬個席位，而實際日均輸送旅客340 萬人次（06 年運輸旅客計12.6 億人次），每日缺口席位98 萬人次，滿足率為71%，能力缺口29%。貨運方面，鐵路貨運每日請求均在30 萬車左右，而實際每日完成10 萬車，滿足率僅為33%，能力缺口67%。2.3中國鐵路第六次大提速概括

為解決鐵路運輸“瓶頸”制約問題，政府高度重視鐵路發(fā)展，在擴大運輸能力上，主要是兩個途徑：一是靠外延擴大再生產(chǎn)，加快新線建設；二是靠內涵擴大再生產(chǎn)，挖掘運輸潛力（提速等）。

鐵道部于1997年4月1日起至今已進行了六次大提速。第六次提速鐵路共涉及京哈、京廣、京滬、膠濟、廣深、京九等18條線路。旅客列車最高運行時速達到120公里及以上的線路，延展里程共計2.2萬公里，比第5 次大提速增加了6000公里。其中旅客列車最高運行時速達到160公里及以上的線路，延展里程共計1.4萬公里。達到時速200 公里及以上的線路，延展里程共計6003 公里。達到時速250公里的線路，延展里程共計846公里。

第六次大提速概括起來主要有6 個方面的顯著變化：（1）提速調圖規(guī)模之大前所未有；

（2）具有世界先進水平的動車組大量開行；（3）客運產(chǎn)品更加豐富多樣；

（4）旅客列車運行時間進一步壓縮；（5）貨運產(chǎn)品更加貼近市場；（6）提速安全保障體系更加嚴密。

提速是走內涵擴大再生產(chǎn)的路子，但目前通過第六次大提速，可以說是潛力挖空，鐵道部表示今后不再搞提速措施，主要是新建高速或客運專線提升運輸效率和能力。

3.當前我國鐵路發(fā)展面臨的形式

3.1加快我國鐵路發(fā)展的宏觀壞境非常有利

（1）黨中央、國務院對鐵路發(fā)展給予充分肯定并寄予厚望。黨的十六大以來，黨中央、國務院作出了加快發(fā)展鐵路的重要決策，對發(fā)達完善鐵路網(wǎng)建設、技術裝備現(xiàn)代化等工作作出重要部署。中央領導多次考察鐵路，作出重要指示，充分肯定鐵路發(fā)展取得的成績，并對鐵路部門的工作提出殷切希望，要求鐵路部門加快推進鐵路建設，總結和深化技術創(chuàng)新的成功經(jīng)驗，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展作出應有貢獻。

（2）地方黨委政府對加快鐵路發(fā)展的支持力度前所未有。近年來，各省區(qū)市黨委政府發(fā)展鐵路的積極性越來越高，將其作為拉動地方經(jīng)濟的重點、保持經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的基礎、構建綠色環(huán)保運輸方式的舉措，全力支持加快鐵路發(fā)展，不僅承擔征地拆遷的繁重任務，而且出資參與鐵路建設。（3）加快鐵路發(fā)展的政策環(huán)境極為有利。今年我國經(jīng)濟在企穩(wěn)向好的基礎上，將實現(xiàn)平穩(wěn)較快發(fā)展，這對于改變鐵路運輸經(jīng)營環(huán)境、實現(xiàn)鐵路客貨運量較大幅度增長、增強鐵路發(fā)展能力非常有利。中央經(jīng)濟工作會議確定，進一步加大經(jīng)濟結構調整力度，加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，這對于發(fā)揮鐵路節(jié)約資源、有利環(huán)保的優(yōu)勢非常有利。從世界范圍看，交通運輸?shù)亩趸寂欧旁诳偱欧胖姓加休^大比重，發(fā)展鐵路、減少二氧化碳排放，是發(fā)展低碳經(jīng)濟的必然要求。（4）我國鐵路加快發(fā)展的國際環(huán)境越來越好。許多國家，包括一些發(fā)達國家都希望與我國鐵路加強技術交流與合作，我國鐵路“走出去”邁出重大步伐，形成了全方位對外交流合作的良好態(tài)勢。這對于我國鐵路提高對外開放水平、統(tǒng)籌利用國際國內兩種資源、拓展兩個市場、進一步提高技術創(chuàng)新能力是極為有利的。3.2現(xiàn)階段我國鐵路發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

（1）現(xiàn)階段是大規(guī)模鐵路建設最高峰的時期。截至去年底，我國鐵路在建新線里程達313萬公里,其中，客運專線115萬公里；在建項目投資規(guī)模211萬億元。今后3年，還將開工建設一批新線，投資規(guī)模也將大幅度增加。這樣大的建設規(guī)模和這么多高等級鐵路的建設在中國鐵路歷史上從未有過。如何確保工程質量，經(jīng)得起歷史和運營的檢驗；如何加強施工安全管理，杜絕重特大施工事故；如何加強設計和施工組織，確保工程進度;如何管好用好建設資金，最大限度地提高資金使用效率、效益，確保資金安全。這些都是必須認真解決的重要課題。（2）現(xiàn)階段是大量新線投入運營最高峰的時期。我國大規(guī)模鐵路建設已經(jīng)進入收獲季節(jié)。預計2010年至2012年，新線投產(chǎn)達到216萬公里,其中客運專線9200公里。到2012年底，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到113萬公里，復線率和電氣化率分別達到50%以上，建成新客站800多座。如何加強施工與運營的有序銜接，搞好設備的聯(lián)調聯(lián)試，確保新線安全順利開通運營；如何強化客運專線安全管理，建立和完善運輸安全管理體系，確保高速安全萬無一失;如何統(tǒng)籌新增和既有運力資源，加強客貨營銷，提高運輸效率和效益；如何把鐵路設備設施現(xiàn)代化與搞好服務統(tǒng)一起來，提升服務水平。這些都是必須認真解決的重要課題。（3）現(xiàn)階段是新技術裝備制造和運用最高峰的時期。適應大量新線建成投產(chǎn)和機車車輛更新?lián)Q代的需要，高速動車組、大功率機車、大型養(yǎng)路機械等新技術裝備將進入密集生產(chǎn)、密集運用的時期。在機車車輛等技術裝備制造任務十分繁重的情況下，如何進一步推進技術創(chuàng)新，完善技術標準體系，開發(fā)適應我國鐵路需求的系列產(chǎn)品；如何嚴格生產(chǎn)和驗收管理，確保產(chǎn)品達到質量標準；如何管好用好這些先進技術裝備，構建科學的維修養(yǎng)護體系，確保各種技術裝備的安全高效運用。這些都是必須認真解決的重要課題。

參考文獻

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第二篇：解讀我國鐵路運輸業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展初探

解讀我國鐵路運輸業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展初探

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的調整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。

一、戰(zhàn)略發(fā)展：我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀

中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉變。世界發(fā)達國家鐵路在較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)出了全新的面貌。而中國鐵路交通運輸行業(yè)建設起步并不晚，但與世界發(fā)達國家相比，差距很大，還存在很多問題。

改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應。當時我國經(jīng)濟技術落后，資金資源嚴重短缺，戰(zhàn)略發(fā)展不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進入新時期之后，國家經(jīng)濟運行體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉變，戰(zhàn)略發(fā)展鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。

進入上世紀90年代，全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，戰(zhàn)略發(fā)展國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區(qū)電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足致使國家損失巨大。同時，對局部區(qū)域鐵路客運列車而言，一方面戰(zhàn)略發(fā)展有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸；另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\全面緊張已成為嚴重的社會問題。

二、戰(zhàn)略發(fā)展：鐵路交通運輸行業(yè)存在的問題

首先，我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足且各地區(qū)間發(fā)展不平衡。建國六十多年來，我國鐵路運輸業(yè)雖然有了較快的發(fā)展，但近些年，隨著市場經(jīng)濟改革的進一步縱深和國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足致使運能短缺。目前，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，全社會爆發(fā)出來的巨大客貨運需求一起壓向鐵路，致使鐵路運能與運量的矛盾突出，因鐵路運輸能力不足造成的后果更加一覽無余。同時，我國鐵路現(xiàn)狀各地區(qū)間發(fā)展且不平衡。東部地區(qū)鐵路較發(fā)達，戰(zhàn)略發(fā)展，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)鐵路比較落后，甚至一些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸。這種現(xiàn)實

狀況將不利于各地區(qū)間的協(xié)調發(fā)展，也對國民經(jīng)濟的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。

其次，鐵路運輸業(yè)的屬性未明，阻礙了鐵路運輸業(yè)的健康發(fā)展。在我國目前鐵路政企不分的經(jīng)營管理體制下，鐵路運輸業(yè)在市場經(jīng)濟體制中，究竟是純粹公益性行業(yè)還是市場主體是不明確的，其屬性處于模糊狀態(tài)。這種屬性未明直接結果是人們不把鐵路運輸業(yè)當成企業(yè)看，認為鐵路運輸業(yè)要承擔的是更多的社會責任，鐵路運輸業(yè)即使經(jīng)營入不敷出，政府也是應該財政補貼的。正是這種長期的屬性未明，造成鐵路運輸業(yè)缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創(chuàng)造利潤的激情和動力。目前，盡管隨著不斷的國企改革，鐵道部給鐵路運輸企業(yè)下放了許多經(jīng)營權和其他相關權利，但這只是名義上的下放。鐵路運輸企業(yè)還遠未成為市場主體。

再次，高壟斷致使鐵路系統(tǒng)內部缺乏競爭機制和服務質量不高。宋尚教授——著名思維訓練專家，原HP、KAPPA高級經(jīng)理10余年職場思維導圖實踐經(jīng)驗，13年世界級公司管理層經(jīng)驗，國內第一個職場思維導圖案例——“李寧公司思維導圖落地系統(tǒng)”創(chuàng)造者中國職場思維導圖之父清華大學總裁班客座教授現(xiàn)任天下伐謀咨詢高級合伙人、思維學院院長他開創(chuàng)了中國職場思維導圖培訓領域，被稱為中職場思維導圖之父他早年在海外接受思維導圖專業(yè)訓練，10余年從事思維導圖教學與研究，是國內最早從事思維導圖研究與在職場全面推廣并落地的先行者之一他是思維導圖在職場應用領域權威專家，曾經(jīng)親自操盤三家全球性公司的思維導圖的推廣與落地。雖然我國鐵路運輸業(yè)進行了現(xiàn)代企業(yè)制度的改制，但由于改革缺乏正確的引導，在重復中耗費了巨大的改革成本后而收效甚微。企業(yè)國有資本的獨占性未從根本上改變，相對獨立經(jīng)營的體系也尚未建立，仍屬于壟斷式國有企業(yè)。戰(zhàn)略發(fā)展，壟斷致使鐵路系統(tǒng)內部缺乏競爭機制，扼殺了其競爭活力，使其在日趨激烈的市場競爭面前視而不見、反應遲鈍，是造成鐵路運輸業(yè)效能下降的主要原因之一。

最后，鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端。鐵路沿線小站的安全在鐵路運輸安全中占據(jù)著非常重要的地位，不僅影響著鐵路運輸業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，戰(zhàn)略發(fā)展也對社會政治和經(jīng)濟有著重大影響。目前基層站段對沿線小站的安全管理，存在著管理被動和“以罰代管”等現(xiàn)象。站段安全專職人員一般在事故發(fā)生后，在進行安全總結分析后，對有關人員進行處罰，戰(zhàn)略發(fā)展，而未進行各種安全業(yè)務指導和教育。這種單獨“以罰代管”形式的效果，只能是暫時緩解沿線小站面臨的嚴峻鐵路運輸安全，帶來的后果卻是鐵路員工心理上產(chǎn)生的反抗情緒。這種滯后的安全管理模式是缺乏穩(wěn)定性和持續(xù)性，將會大大削弱了鐵路運輸安全的基礎。

第三篇：我國鐵路建設發(fā)展分析

我國鐵路建設發(fā)展分析

網(wǎng)訊：

內容提要：截止到2010 年底，高速鐵路在建規(guī)模超過1 萬km，到2012 年新建高速鐵路總規(guī)模將達到1.3 萬km。而整個“十二五”期間，我國快速鐵路網(wǎng)(時速160 km/h 以上)將達到4 萬km，比“十一五”的2 萬km 目標翻一番。

2011-2015年中國高速鐵路建設市場評估與投資前景分析報告

自1909 年我國自建的首條鐵路線——京張鐵路投入運行以來已歷經(jīng)百年。近3 年以來，我國鐵路建設正處于大發(fā)展的黃金時期，新建鐵路投運里程和增建鐵路復線投運總里程呈現(xiàn)井噴之勢(圖1)。截止到2010 年底，全國鐵路營業(yè)里程已達到9.1 萬km，位居世界第二，其中高鐵投入運營里程更是達到了8 358 km，高居世界第一。根據(jù)規(guī)劃，到2020 年全國鐵路營業(yè)里程將達到12 萬km 以上，建設客運專線1.6 萬km 以上。

目前，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家，隨著客運高速鐵路在各省間、各主要城市間相繼開工與落成，我國將在2020 年形成“四縱四橫”的高鐵格局。截止到2010 年底，高速鐵路在建規(guī)模超過1 萬km，到2012 年新建高速鐵路總規(guī)模將達到1.3 萬km。而整個“十二五”期間，我國快速鐵路網(wǎng)(時速160 km/h 以上)將達到4 萬km，比“十一五”的2 萬km 目標翻一番。

“十一五”期間，我國鐵路基本建設完成投資1.98鐵路車輛制造等相關產(chǎn)業(yè)帶來了廣闊的市場空間，從而也為與之相配套的涂料行業(yè)帶來了新的市場需求。

第四篇：明清小說發(fā)展概括

明清小說發(fā)展概括

明清是中國小說史上的繁榮時期。從明代始，小說這種文學形式充分顯示出其社會作用和文學價值，打破了正統(tǒng)詩文的垅斷，在文學史上，取得與唐詩、宋詞、元曲并列的地位。清代則是中國古典小說盛極而衰并向近現(xiàn)代小說轉變的時期。

小說是伴隨城市商業(yè)經(jīng)濟的繁榮而發(fā)展起來的。宋代前后，手工業(yè)和商業(yè)的發(fā)展帶來了都市的繁榮，為民間說唱藝術的發(fā)展提供了場所和觀眾，不斷擴大的市民階層對文化娛樂的需求又大大地刺激了這種發(fā)展，從而產(chǎn)生出新的文學樣式——話本。話本是說話人所用的底本，有講史、小說、公案、靈怪等不同家數(shù)，已初具小說規(guī)模，在以后的流傳過程中又不斷加入新的創(chuàng)作，逐漸成熟。明代經(jīng)濟的發(fā)展和印刷業(yè)的發(fā)達，為小說脫離民間口頭創(chuàng)作進入文人書面創(chuàng)作，提供了物質條件。明代中葉，白話小說作為成熟的文學樣式正式登上文壇。

中國古代的敘事文學，到了明清時期步入了成熟期。就文學理念、文學體式和文學表現(xiàn)手段而言，明清小說以其完備和豐富將敘事文學推向了極致。從明清小說所表現(xiàn)的廣闊的社會生活場景、豐碩的藝術創(chuàng)作成果和豐富的社會政治理想而言，明清小說無疑鑄就了中國古典文學的最后的輝煌。

本文以明清小說的題材開拓和藝術探索為視點，試圖在傳統(tǒng)文化的背景下，描畫出明清小說的梗概面貌。

一、明清小說與傳統(tǒng)文化

從思想內涵和題材表現(xiàn)上來說，明清小說最大限度地包容了傳統(tǒng)文化的精華，而且經(jīng)過世俗化的圖解后，傳統(tǒng)文化竟以可感的形象和動人的故事而走進了千家萬戶。傳統(tǒng)文化給明清小說提供了豐富的養(yǎng)料，而明清小說又將傳統(tǒng)文化空前地發(fā)揚和豐富，在藝術形象和藝術細節(jié)的衍繹中予以創(chuàng)造性的闡說。

1、史傳色彩--世俗文學的歷史依傍

中國的史官文化異常發(fā)達，源出于“紀實”的傳統(tǒng)小說，與史官文化有著血肉相連、密不可分的密切關系，不可避免地被打上了史傳的烙印，史傳性是中國傳統(tǒng)小說最重要的民族特征。盡管明清小說帶有濃厚的市民文化色彩，但無論從衍說故事之形式還是從諷寓教化之動機出發(fā)，都深深地受到了史傳文化的決定性影響。

題材的史傳性 觀念的史傳性 小說藝術的史傳性

2、懲勸教化--儒家文化的影響

中國古典小說受儒家思想的影響長久深遠，而將這種影響合理化、具體化者，則是小說理論中的“懲勸教化”說。幾乎可以說，“懲勸教化”模式籠罩了整個封建時代的小說創(chuàng)作。

重視小說的教化作用 懲勸模式牢籠創(chuàng)作

3、神妖仙道--佛道思想的濡染

佛教自東漢末傳入中國后，一直在文化形態(tài)上深刻地影響著文學創(chuàng)作。而道教是唯一在中國本土上產(chǎn)生發(fā)展成長的宗教，它與古代小說有著密不可分的血肉關系，尤其在想象力和創(chuàng)造力方面，對古代小說影響深刻。佛道所創(chuàng)造的神

仙境界，仙、道、妖、鬼等意象，奇譎變幻的仙道法術，因果業(yè)報的結構，以及由此孕育的小說母題，無疑為小說世界帶來了奇觀異彩。

小說描寫空間的拓展 小說人物畫廊的豐富 小說情節(jié)的奇譎變幻

二、明清小說的內容拓展

就題材而言，明清小說可謂是包羅萬象，空前豐富。明清小說全方位地展現(xiàn)了那個時代的社會關系和生活方式，表達了人們的喜怒哀樂和理想追求。敘事文學和通俗文學的特點，使文學對社會生活的表現(xiàn)，達到了從未有過的寬廣和深入。城市經(jīng)濟和市民階層的凸起，新的價值觀念和新的社會理想又給文學注入了新的思想內涵。

1、題材內容的空前豐富

題材豐富，內容多樣是明清小說的突出特點。除了在民間流傳蘊育多年而經(jīng)文人加工的歷史演義、英雄傳奇，以及用魔幻的方式反映生活的神魔小說外，小說作者的筆觸更是切近了現(xiàn)實生活。直接描寫社會世態(tài)人情的世情小說的出現(xiàn)，是小說題材開拓上的重大突破，標志著小說創(chuàng)作進入了成熟發(fā)展的新階段。

世情小說 歷史演義 英雄傳奇 神魔小說 諷刺小說 俠義公案小說

2、世俗生活的全面展現(xiàn)

明清文學觀念的演進，使世俗現(xiàn)實生活日漸成為小說關注的焦點，以現(xiàn)實生活為描摹對象，通過家庭、愛情、婚姻的糾葛變化、盛衰興亡，來反映社會人際關系，展現(xiàn)時代風尚面貌，提供生動完整細膩的社會生活畫卷，這是明清小說的突出貢獻。

愛情婚姻，家庭盛衰 官場黑幕，社會丑態(tài)

科舉禮教，人生百態(tài) 日常生活，世情風貌

3、社會理想的全新探索

中國古代小說素有理想探索的傳統(tǒng)，在六朝志怪、唐代傳奇和宋元話本中，往往通過幻想浪漫的手法，表現(xiàn)理想。明清小說作家在創(chuàng)作過程中，一方面力求真實地描摹世態(tài)，批判社會；一方面則探索社會出路，塑造理想人物，展現(xiàn)理想境界。兩者相輔相成，表現(xiàn)出對社會現(xiàn)實人生的熱忱關注。

社會政治理想 愛情婚姻理想 人倫關系理想

三、明清小說的藝術成就

到了明清小說，敘事藝術已趨向成熟和完美。先前那種故事式的作品已衍化為繁富的鴻篇巨制，其間有宏大精致的結構，引人入勝的情節(jié)，栩栩如生的人物，豐富多彩的語言，無微不至的描繪。文學的表現(xiàn)力達到了從未有過的完備，《紅樓夢》的問世，更是標志著中國古典文學走到了它的巔峰。

1、完備精湛的敘事結構

作為敘事文學的典范作品，明清小說在敘述方式和情節(jié)結構上的成就不同凡響。無論是章回體的長篇小說，還是精巧綿密的短篇作品，都各有優(yōu)長。歷史演義、英雄傳奇，結構宏偉，能在尺幅之間，舒展歷史風云，飽覽英雄人物，追尋歷史進程。世情小說則脈絡清晰，精巧細密，逼真地反映現(xiàn)實生活，展示生活樣貌。

從事件結構到人物命運結構 從平鋪直敘到立體交錯

從單線縱深到全方位鋪展 從主線突出到一線兩描寫

2、性格豐滿的形象塑造

從歷史傳奇中人物刻畫的類型化、平面化，到英雄傳奇的個性凸現(xiàn)，直至世情小說注重平常人的典型性格的塑造，明清小說在人物形象刻畫上成就非凡。將情節(jié)事件發(fā)展與人物性格密切相連，細膩委曲地傳遞人物的情緒心聲，在對比映襯中凸現(xiàn)性格，描繪出人物的心靈成長史……明清小說中風韻獨具、性格各異的人物形象，顯示了敘事文學在人物塑造上的突飛猛進。

因人設事 曲盡人情 相依相存 發(fā)展變化

3、曲描細敘的藝術刻劃

由敘事為主，轉向以描寫為主，明清小說在藝術描寫上漸趨細膩逼真，無論形象塑造、環(huán)境描寫、細節(jié)刻劃，還是人物心理情感的揭示，都力圖描摹生活，筆參造化。追求洞察深微、見微知著的概括作用和藝術感染力。

絲絲入扣的心理描寫 逼真細致的環(huán)境描寫 豐富具體的細節(jié)描繪

明代和清代的小說。明清兩代是中國小說史上的繁榮時期。從明代開始，小說這種文學形式充分顯示出其社會作用和文學價值，打破了正統(tǒng)詩文的壟斷，在文學史上，取得與唐詩、宋詞、元曲并列的地位。清代則是中國古典小說盛極而衰并向近代小說轉變的時期。

明代小說 明代小說包括短篇小說和長篇小說，短篇小說又可分為文言短篇和白話短篇。長篇小說和白話短篇小說，是在宋元時期說話藝術的基礎上發(fā)展起來的。

明代的長篇小說按題材和思想內容，可概括為以下幾類：①歷史演義小說。它是由宋元說話藝術中的講史一類發(fā)展而來的。歷史演義以一朝一代的歷史事實作基礎，吸取野史雜說和民間傳說的內容，敷演擴大而成。“七分事實，三分虛構”是其特點。元末明初羅貫中的《三國演義》是最典型的歷史演義小說，也是中國的第一部歷史演義小說，代表了歷史演義小說的輝煌成就。在它的影響下，歷史演義大量出現(xiàn)，內容差不多從遠古傳說時代到漢晉唐宋都有所作。較著名的有《列國志傳》、《全漢志傳》、《唐書志傳通俗演義》等，其中以馮夢龍改編的《新列國志》成就較高，影響也較大。②英雄傳奇小說。它也是在宋元講史的基礎上發(fā)展起來的，它與歷史演義小說的不同之處在于它不拘泥于一朝一代的歷史事件的演變，而是以描寫理想化的傳奇式的英雄人物為主，虛構的成分較多。明初施耐庵所著的《水滸傳》是它的代表作品，標志著中國古典小說現(xiàn)實主義藝術趨于成熟。明中葉以后，產(chǎn)生了不少英雄傳奇小說，較著名的是萬歷年間熊大木所著的《北宋志傳》和無名氏所作的《楊家府演義》。此外，郭勛的《皇明英烈傳》和袁于令的《隋史遺文》也是明后期影響較大的英雄傳奇作品。③神魔小說。這類小說受到宗教不同程度的影響，內容涉及鬼神魔怪，充滿奇異的幻想。吳承恩的《西游記》是神魔小說中最優(yōu)秀的一部?！段饔斡洝芬彩窃谒卧f話藝術和民間傳說的基礎上由文人作家加工創(chuàng)作而成的。此外，許仲琳所著的《封神演義》是影響較大的一部。羅懋登的《三寶太監(jiān)西洋記通俗演義》、董說的《西游補》等也流傳較廣。④世情小說。它是以社會現(xiàn)實生活，尤其是家庭生活為題材，刻畫種種世態(tài)人情的小說。以《金瓶梅》為代表。《金瓶梅》是中國第一部文人獨立創(chuàng)作的長篇小說，它開始擺脫了歷史故事、歷史傳說對小說創(chuàng)作的束縛，轉向現(xiàn)實題材，開始對日常生活作細致的描寫，這在中國小說發(fā)展史上有著重要的意義?！督鹌棵贰分?，世情

小說表現(xiàn)出兩種傾向：一種是在世情描繪中宣揚因果報應思想，如成書于明末西周生所著的《醒世姻緣傳》等。另一種則演化為才子佳人小說，如成書于明末清初的《玉嬌梨》、《好逑傳》等。⑤公案小說。明后期描寫冤獄訴訟的公案小說興起，是社會黑暗、政治腐敗的反映。較著名的公案小說有李春芳的《海剛峰先生居官公案傳 》和無名氏的《包孝肅公百家公案演義》等。這類小說在歌頌清官的同時，也在一定程度上反映了當時社會政治的黑暗和階級矛盾的尖銳。公案小說一般都追求故事情節(jié)的離奇曲折而忽視人物性格的著力刻畫，藝術上顯得粗糙。同時在思想內容上也往往夾雜著鬼神迷信和封建說教。明代的短篇小說主要是白話短篇小說，白話短篇小說取得了輝煌的成就，明人創(chuàng)作的白話短篇小說是摹擬學習宋元話本的產(chǎn)物，故被稱為“擬話本”?，F(xiàn)存最早的明人輯印的話本集是《清平山堂話本》。收集白話短篇作品較多而且對后世影響較大的是明末天啟年間馮夢龍編輯的“三言”(《喻世明言》、《警世通言》和《醒世恒言》)。三書都包括宋元話本和明人的擬話本兩部分。其后，凌蒙初模仿“三言”創(chuàng)作了《初刻拍案驚奇》和《二刻拍案驚奇》，合稱“二拍”。均為擬話本?！叭浴?、“二拍”是明代白話短篇小說的代表作品。明代白話短篇小說比長篇小說更直接更廣泛地反映了社會生活。其中愛情婚姻題材作品占很大的分量，這類作品反映了市民階層的進步的愛情 婚姻觀念，批判了封建禮教的不合理性，歌頌了青年男女爭取婚姻自主和幸福生活的斗爭。部分作品揭露了封建統(tǒng)治階級的罪惡和黑暗政治，寫出了人民的苦難。另有些擬話本描寫了小商人和手工業(yè)者的生活和思想，帶有明顯的時代特點。擬話本承襲了宋元話本的傳統(tǒng)，一般都具有較強的故事性，情節(jié)生動曲折，感情色彩鮮明。它藝術手法更加成熟，特別是心理描寫和細節(jié)描寫更加趨于豐富細膩。比較優(yōu)秀的作品有《杜十娘怒沉百寶箱》、《玉堂春落難逢夫》等。除“三言”、“二拍”之外，明代的擬話本小說集還有《石點頭》、《醉醒石》、《西湖二集》等。明代的文言小說，是沿著唐宋傳奇的線索發(fā)展而來的。較著名的文言短篇小說集有：瞿佑的《剪燈新話》、李昌祺的《剪燈余話》、邵景瞻的《覓燈因話》等。明人的文言短篇小說在寫法上模仿唐宋傳奇，缺乏創(chuàng)作新意，因而成就不高，其影響遠不及白話短篇小說。

清代小說 清代的階級矛盾、民族矛盾以及思想文化領域的斗爭給予小說深刻的影響。從清初到乾隆時期，是小說的全盛時期，代表民主傾向的、真實描寫社會現(xiàn)實的作品是這個時期小說的主流，《紅樓夢》是它的最高代表。乾隆時期以后到鴉片戰(zhàn)爭以前，即嘉慶、道光時期，脫離現(xiàn)實、宣揚名教和因果報應的作品大量出現(xiàn)，小說創(chuàng)作呈現(xiàn)萎頓、沉悶的景象。清初至乾隆末年(1644～1795)，小說創(chuàng)作在數(shù)量和質量、內容和形式、風格和流派等方面，比前代均有較大發(fā)展。歷史演義和英雄傳奇在清初格外突出。重要的作品有《水滸后傳》、《隋唐演義》、《說岳全傳》、《女仙外史》等，寫的是歷史和歷史人物，表現(xiàn)的是當時社會被壓迫人民和民族的反抗意識。文言短篇小說集《聊齋志異》繼承了六朝志怪和唐代傳奇的優(yōu)良傳統(tǒng)，是中國文言小說的最高峰。長篇小說《儒林外史》汲取了古代文學中諷刺藝術的營養(yǎng)，展示了一幅廣闊的社會生活圖卷，是中國古代諷刺文學的經(jīng)典作品。長篇小說《紅樓夢》，描寫一個貴族家庭的衰敗，反映了當時青年男女對個性自由的要求與封建制度不可調和的矛盾沖突，閃爍著初步的民主主義精神。是中國古代最偉大的一部現(xiàn)實主義長篇小說。此

外長篇小說《綠野仙蹤》，話本小說《照世杯》等，也都不同程度地反映了現(xiàn)實生活。嘉慶至道光二十年(1796～1840），歷史演義和英雄傳奇有《說唐演義全傳》、《萬花樓楊包狄演義 》等，但思想性和藝術性都不及前期同類作品。續(xù)《紅樓夢》成風，這類作品都是想改變《紅樓夢》的悲劇精神，讓賈林大團圓，反映了封建傳統(tǒng)文藝思潮對《紅樓夢》的反撥，是一種倒退?！妒幙苤尽芬岳m(xù)《水滸傳》為招牌，而立意與《水滸傳》正相反，表現(xiàn)了作者痛恨農(nóng)民起義，維護封建統(tǒng)治的政治立場。這時期較好或有新意的作品，有《綠牡丹》、《雷峰塔傳奇》、《粉妝樓全傳》、《雙鳳奇緣》和《鏡花緣》等。清代小說的面貌和明代小說有顯著的不同。明代小說大都有一個從民間傳說、戲劇、話本到文人編定的演化過程。清代小說則不同，作家依據(jù)自己的生活和經(jīng)驗選材、構思和描寫，在作品中充分表現(xiàn)作者個人的意愿和理想。在結構、敘述和描寫人物各方面，也都臻于成熟。一般的作品都有獨創(chuàng)之處?！都t樓夢》完全打破了傳統(tǒng)的思想和寫法，是這時期小說的最杰出的代表。

清代是中國古代長篇小說的黃金時代。不僅數(shù)量空前，風格流派多樣，最重要的是它與現(xiàn)實生活十分接近，不再只是描寫逝去的英雄時代和傳奇式的英雄人物，目光轉向世俗的社會和平常的人們。明代《金瓶梅》開辟的以現(xiàn)實社會及家庭日常生活為題材，著重寫市井間世俗情態(tài)的新路，到了清代才真正得到發(fā)揚?！度辶滞馐贰贰ⅰ镀缏窡簟?、《綠野仙蹤》、《紅樓夢》都是寫現(xiàn)實生活中的人，充分顯示出長篇小說反映現(xiàn)實生活的巨大能力和容量。在清代，小說在文學領域成為主流，其成就超過了傳統(tǒng)詩文和其他文學樣式。

明清時期的文化，具有新的時代特征。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展和封建制度的日趨衰落，導致了反封建的民主思想的產(chǎn)生。黃宗羲、顧炎武、王夫之就是這些具有民主色彩的進步思想家的杰出代表。這三位思想家都有類似的經(jīng)歷，早年都參加過抗清斗爭，后來都隱居著書立說。但由于治學方法和所學內容不同，他們在思想上、學術上又表現(xiàn)了各自的特點和風格。黃宗羲比較強烈地表現(xiàn)了反對君主專制的傾向，顧炎武強調學以致用的學風，王夫之把我國古代樸素的唯物論和辯證法思想發(fā)展到一個新水平。黃宗羲的思想，對后來的資產(chǎn)階級民主革命產(chǎn)生過一定的影響。顧炎武腳踏實地的學風，對清代學者有很大影響。王夫之的思想在我國古代哲學史上占有重要地位。

優(yōu)秀古典小說：《三國演義》是我國第一部長篇歷史小說；《水滸傳》是我國第一部以農(nóng)民起義為題材的長篇小說；《西游記》是一部具有濃郁浪漫主義氣息的長篇神話小說；《紅樓夢》是我國古代最優(yōu)秀的長篇小說，而且在世界文學史上占有重要地位；《儒林外史》是我國古代優(yōu)秀的諷刺小說；《聊齋志異》是我國古代優(yōu)秀的文學短篇小說集。

明清是中國小說史上的繁榮時期。這個時代的小說從思想內涵和題材表現(xiàn)上來說，最大限度地包容了傳統(tǒng)文化的精華，而且經(jīng)過世俗化的圖解后，傳統(tǒng)文化竟以可感的形象和動人的故事而走進了千家萬戶。

從思想內涵和題材表現(xiàn)上來說，明清小說最大限度地包容了傳統(tǒng)文化的精華，而且經(jīng)過世俗化的圖解后，傳統(tǒng)文化竟以可感的形象和動人的故事而走進了千家萬戶。傳統(tǒng)文化給明清小說提供了豐富的養(yǎng)料，而明清小說又將傳統(tǒng)文化空前地發(fā)揚和豐富，在藝術形象和藝術細節(jié)的衍繹中予以創(chuàng)造性的闡說。

第五篇：我國鐵路事故

中國重大火車事故（部分）

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分； 2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分； 3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；

4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運段擔當）旅客列車到達鄭州車站時，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛； 5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達京廣線株州車站時，因為旅客攜帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛； 6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天；

(1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆鐵路上大渡河的一條支流突發(fā)大型泥石流，這條支流上的兩孔橋梁連同橋墩一道被折斷。深夜，一輛列車向前飛馳。列車駛進隧道后曲線運行，在接近洞口20米，離斷橋70米時，司機在潑灑的暴雨中突然發(fā)現(xiàn)險情，立即采取緊急制動措施，用生命中最后的幾秒拉下了關鍵的死閘和汽笛。英勇的司機隨機車一起滑墜到斷橋下面洶涌奔騰的泥石流里，壯烈犧牲。第二臺機車、行李郵政車、11號硬座車廂也隨著慣性相繼墜入河中。后面的10號和9號車廂翻落在橋下的護坡上，8號車廂在隧道內出軌，7號至1號車廂安然停下。事故造成車上130人死亡，這是中國鐵路史上空前慘烈的事故。)7、1981年10月20日，由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分； 8、1984年5月14日，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅客吸煙引起列車火災，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分； 9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運段擔當）旅客列車，運行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當場死亡，3名旅客受傷； 10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人； 11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時； 12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當運行到濱北線松花江大橋時，列車14號車廂發(fā)生犯罪旅客實施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報廢1輛； 13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運行到京廣線孟廟車站時，由于罪犯旅客在9號車廂實施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛； 14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運行在京廣線馬田墟車站時，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛； 15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進信號，與進站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人； 16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務院接受原鐵道部長丁關根引咎辭職的請求，3月12日經(jīng)全國人大常委會25次會議決定免去丁關根鐵道部部長的職務；

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作者：曲折全枉則直 時間：2011-07-25 02:05:00

接上文

________________________________________________________ 17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學生； 18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報廢1輛； 19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；

20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷； 21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分； 22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次可列車，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機死亡，列車乘務員和旅客28人受傷，中斷行車18小時37分； 23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運段擔當），運行至京廣線大瑤山隧洞時，因列車人員誤判發(fā)生火災在大瑤山隧洞內拉罰停車，因列車人員誤判發(fā)生火災在大瑤山隧洞內拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數(shù)十名旅客傷亡；

24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進、冒出信號，與進站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2臺，客貨車報廢9輛，中斷行車35小時； 24、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔當）的163次旅客列車，運行至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車中破1臺，客車報廢3輛，小破15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路局客運乘務員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失 25、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運段擔當），運行至漯寶線余官營車站時，與在站內停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內燃機車報廢1臺，蒸汽機車大破1臺?？蛙噲髲U輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分； 26、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故； 27、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運行至衡陽北和衡陽車站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛

28.2005年7月31日19時52分，由西安開往長春的Ｋ127次旅客列車行至長大線新城子——新臺子間，因電纜盒被盜，造成信號機非正常顯示，擔任Ｋ127次旅客列車牽引任務的機車乘務員未及時采取停車措施，致使列車與前行的33219次貨物列車發(fā)生追尾，中斷長大線行車。另據(jù)鐵道部最新核實，此次事故造成5名旅客死亡，30名旅客受傷。29、2006年4月11日9時32分，南昌鐵路局南昌機務段DF11319號機車擔當?shù)那鄭u開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團管內京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機個人認為防護區(qū)間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導致1017次列車最后4節(jié)車廂脫軌。當時，T159次第二司機在睡覺，沒有執(zhí)行在故障情況下必須雙司機值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當場死亡，18名旅客受傷，構成重大事故.30、2007年2月28日2時05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時，因瞬間大風造成該次列車機后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。31、2008年1月23日晚上8點48分，北京開往青島四方的動車組D59次列車運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發(fā)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。32、2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞。已造成71人死亡416人受傷。

33.2009年7月27日凌晨4點22分焦柳線廣西境內古砦至寨隆間，因連日持續(xù)強降雨造成山體崩塌掩埋線路，1473次列車機車及機后一至四位車輛脫軌。4名旅客死亡，50余名旅客受傷，焦柳線中斷行車。

34.2010年5月23日2時10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次（編組17輛）旅客列車，運行至江西省境內滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)間（K699＋700米處），發(fā)生脫線事故，死亡19人，另有71人受傷接受治療，其中重傷11人，輕傷60人。