第一篇：接觸網(wǎng)工職業(yè)道德類題庫

接觸網(wǎng)工職業(yè)道德類題庫（技師）

一、選擇題

1.鐵路供電崗位是鐵路()的一個重要環(huán)節(jié)。

(A)電力支持(B)后勤保障(C)機車檢修(D)客運服務

2.機務(供電)部門崗位職業(yè)道德規(guī)范，是指“熱情周到、優(yōu)質服務；遵章守紀、不謀私利；鉆研業(yè)務、提高技能；()、開源節(jié)流”。

(A)節(jié)水節(jié)電(B)堵塞浪費(C)勤檢細查(D)養(yǎng)護整修 3.道德是人們用來評價別人和自己言行的標準與()。(A)要求(B)尺度(C)目標(D)對錯 4.道德是()人們之間關系的行為規(guī)范。(A)調整(B)評價(C)溝通(D)交流 5.道德具有()等特點。

(A)規(guī)范性、多層次性、穩(wěn)定性和社會性(B)前瞻性、多層次性、穩(wěn)定性和社會性(C)規(guī)范性、多層次性、強制性和社會性(D)規(guī)范性、普遍性、穩(wěn)定性和社會性

6.道德品質是綜合個人的()、道德意識和道德行為的特定屬性。(A)道德思想(B)道德心理(C)道德評價(D)道德要求 7.道德品質的構成要素有知、()、行等四個要素。(A)德、情(B)品、事(C)情、義(D)情、意

8.道德是用內心信念、傳統(tǒng)習慣和社會輿論來()。(A)處理(B)維護(C)發(fā)展(D)變遷

9.道德規(guī)范是一定社會為了調整人們之間以及個人與()之間的關系。(A)社會(B)班組(C)家庭(D)企業(yè) 10.社會輿論有()兩個較顯著特征。(A)廣泛性和制約性(B)廣泛性和普遍性(C)普遍性和制約性(D)特殊性和制約性

11.《公民道德建設實施綱要》提出的公民應遵守的基本道德規(guī)范是()(A)愛國守法、文明禮貌、團結友善、勤儉自強、敬業(yè)奉獻(B)愛國守法、明禮誠信、團結友善、勤儉自強、敬業(yè)奉獻(C)尊紀守法、明禮誠信、團結友善、勤儉自強、敬業(yè)奉獻(D)愛國守法、明禮誠信、尊老愛幼、勤儉自強、敬業(yè)奉獻

12.職業(yè)既是人們謀生的手段，又是人們與()進行交往的一種主要渠道。(A)他人(B)社會(C)設備(D)工具

13.職業(yè)在社會生活中，主要體現(xiàn)出()三方面要素。

(A)職業(yè)行為、職業(yè)權利、職業(yè)利益(B)職業(yè)職責、職業(yè)道德、職業(yè)利益(C)職業(yè)職責、職業(yè)權利、職業(yè)內容(D)職業(yè)職責、職業(yè)權利、職業(yè)利益

14.職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為標準和要求，而且是本行業(yè)對社會所承擔的()和義務。

(A)道德責任(B)產品質量(C)社會責任(D)服務責任

15.從()最能看出一個人的品質，從最細微的小處最能顯示人的靈魂。(A)工作場合(B)言談舉止(C)大眾場合(D)最隱蔽處 16.愛崗、()是職業(yè)道德的基礎與核心。(A)敬業(yè)(B)團結(C)奉獻(D)學習

17.()是社會主義職業(yè)道德的基本原則。

(A)公事公辦(B)辦事公道(C)公事私辦(D)實事求是 18.鐵路職工職業(yè)道德教育的重要內容有()。(A)安全正點、尊老愛幼、優(yōu)質服務(B)安全正點、尊客愛貨、清正廉潔(C)安全正點、尊客愛貨、優(yōu)質服務(D)安全正點、辦事公道、優(yōu)質服務

19.鐵路的職業(yè)紀律是通過各種規(guī)章、守則、條例和制度表現(xiàn)出來的，具有法規(guī)的性質和()特點。

(A)自覺性(B)強制性(C)協(xié)商性(D)主動性

20.鐵路職工“想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急”，促進了社會()建設。(A)物質文明(B)企業(yè)文化(C)道德風尚(D)道德規(guī)范

21.和諧鐵路建設目標是“運能充足、裝備先進、()、內部和諧”。(A)運輸安全、管理科學、節(jié)能環(huán)保、服務優(yōu)質(B)安全可靠、隊伍穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保、服務優(yōu)質(C)安全可靠、管理科學、節(jié)能環(huán)保、增運增收(D)安全可靠、管理科學、節(jié)能環(huán)保、服務優(yōu)質

22.鐵路運輸應為旅客、貨主提供()三種層次的服務。(A)標準服務、延深服務、超值服務(B)一般性服務、人性化服務、超值服務(C)標準服務、人性化服務、超值服務(D)標準服務、人性化服務、特定服務

23.只有具備()，才能對自己的職業(yè)有一種責任感和使命感。(A)道德精神(B)服務精神(C)敬業(yè)精神(D)好學精神

24．尊客愛貨，指的是鐵路職工對自身服務對象的()和道德情感。(A)認識(B)接待(C)態(tài)度(D)服務

25．熱情周到，指的是鐵路運輸服務的()及所要達到的效果。(A)優(yōu)質程度(B)運輸過程(C)禮貌待客(D)關心程度

26．尊重旅客貨主主要表現(xiàn)在對旅客貨主人格的尊重，對旅客貨主乘車運貨過程中()的滿足。

(A)正當要求(B)個人需求(C)所有要求(D)部分要求

27．儀表端莊實質上是一個人的思想情操、道德品質、文化修養(yǎng)和()的綜合反映。(A)衣帽整齊(B)衣著潔凈(C)人格氣質(D)衣著時尚

28．在發(fā)展生產中，協(xié)作不僅提高個人生產力，而且創(chuàng)造了新的()。(A)生產關系(B)生產秩序(C)生產力(D)生產模式

29．鐵路運輸生產既要職工按照分工和要求，盡職盡責地做好本職工作，又要在()，互相幫助，主動配合，密切配合。

(A)單位領導下(B)統(tǒng)一領導下(C)部門領導下(D)系統(tǒng)領導下

30.鐵路職工職業(yè)技能的提高，是推廣新技術、使用()的必要條件。(A)新設備(B)新技術(C)新思路(D)新場地

31.信譽是企業(yè)生存與發(fā)展的根本，信譽的關鍵在一個“()”字?！?11000000〕(A)誠(B)譽(C)德(D)信

32.在社會主義初級階段，艱苦奮斗、勇于奉獻既是培養(yǎng)“四有”職工隊伍的內在要求，又是社會主義()建設的重要內容。

(A)精神文明(B)物質文明(C)社會文化(D)和諧社會

33.鐵路職工愛護鐵路一切設施，不僅包含愛護公共財物的含義，而且是自身()應該遵循的準則。

(A)利益關系(B)職業(yè)道德(C)職業(yè)習慣(D)職業(yè)行為

34.一個鐵路職工為了承擔起自己的()，必須進行經(jīng)常性的職業(yè)道德修養(yǎng)。(A)崗位責任(B)行為責任(C)歷史責任(D)職業(yè)責任

35.鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，半軍事化的()尤為突出。(A)企業(yè)屬性(B)行業(yè)屬性(C)組織結構(D)管理要求

36.鐵路運輸?shù)穆?lián)動和半軍事化的特性，決定了鐵路從業(yè)人員必須具有更加嚴密的()。(A)職業(yè)紀律(B)組織紀律(C)技能素質(D)思維方式

37.職業(yè)道德修養(yǎng)是一種通過自我教育、自我鍛煉來提高自己的職業(yè)道德品質的()活動。(A)學習(B)實踐(C)感知(D)教育

38.“慎獨”重在()，是一種崇高的思想道德境界。(A)鍛煉(B)批評(C)自律(D)幫助

二、判斷題

1.供電崗位職工主人翁責任感體現(xiàn)在勤巡查、勤養(yǎng)護、勤整修，保持線路和設備狀態(tài)良好。()2.道德是用內心信念、傳統(tǒng)習慣和社會輿論來維護的，也靠法律條文來維持。()3.道德品質有時也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會或階級的道德原則和規(guī)范。()4.道德輿論是在一定的道德原則和道德規(guī)范的短期影響下形成的。()5.人們的道德覺悟，或個別人物的道德品質和道德愿望，可以決定社會的發(fā)展。()6.樹立正確的榮辱觀，是形成良好社會風氣的重要基礎。()7.為人民服務是社會主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其它社會形態(tài)道德的顯著標志。()8.一種道德觀念，從它產生的那天起，便成為改變社會風貌的強大力量。()9.職業(yè)道德是所有從業(yè)人員在社會活動中應該遵循的行為準則，涵蓋了從業(yè)人員與服務對象、職業(yè)與職工、職業(yè)與職業(yè)之間的關系。()10.家庭美德是每個公民在家庭生活中應該遵循的行為準則，涵蓋了夫妻、長幼、鄰里之間的關系。()11.鐵路運輸服務的特點和構成要素直接決定了對鐵路職業(yè)道德的水平要求更高，對職工的職業(yè)道德行為要求更加嚴格。()12.只有具備良好的職業(yè)道德品質和職業(yè)道德素養(yǎng)，才會設身處地為旅客、貨主著想。()13.旅客、貨主所購買的是人和貨物地點位置的移動。()14.一個人只有熱愛自己的崗位，才有可能對工作盡心盡力。()15.人民鐵路為人民與提高企業(yè)經(jīng)濟效益，是一對不可調和的矛盾。()16.遵章守紀作為職業(yè)道德，不一定是一種發(fā)自內心的自我要求和自我約束。()17.在協(xié)作生產中“你不協(xié)，我不作”是人之常情。()18.職業(yè)道德修養(yǎng)完全是同事間互相幫助的過程。()19.生產、安全和效益上去了，職業(yè)道德自然就搞好了。()20.“人人為我，我為人人”就是為人民服務的具體體現(xiàn)。()

第二篇：接觸網(wǎng)工共性規(guī)章類題庫

接觸網(wǎng)工共性規(guī)章類題庫

一、選擇題

1.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，在有軌道電路的區(qū)段作業(yè)時，不得使(B)。[933000000](A)長大構件(長度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接(B)長大金屬物體(長度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接(C)長大導體(長度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接(D)長大物體(長度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接

2.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，夜間進行接觸網(wǎng)作業(yè)時，必須(D)。[933000000](A)穿反光防護服(B)帶放護信號燈(C)加強監(jiān)護(D)有足夠的照明燈具

3.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，利用檢修作業(yè)車作業(yè)時，人員上、下作業(yè)平臺應征得(A)或監(jiān)護人同意。[933000000](A)作業(yè)平臺操作人(B)作業(yè)平臺負責人(C)作業(yè)車司機(D)作業(yè)組小組負責人

4.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)平臺上的作業(yè)人員在車輛移動中應注意防止接觸網(wǎng)設備(A)傷人。[933000000](A)碰刮(B)碰掛(C)碰撞(D)碰拌

5.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，160 km/h以上區(qū)段且線間距小于(D)，一般不進行車梯作業(yè)。[933000000](A)4 m/ h(B)5 m/ h(C)6 m/ h(D)6.5 m/ h 6.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，車梯工作臺的額定負荷為(B)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 7.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，車梯工作臺欄桿的額定負荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 8.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，車梯每一級梯蹬的額定負荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 9.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，梯子每一級梯蹬的額定負荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 10.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，安全帶的額定負荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 11.(B)不須在上崗前進行安全等級考試。[921000000](A)接觸網(wǎng)供電方式改變時的檢修工作人員

(B)接觸網(wǎng)停電檢修及供電方式改變時的檢測工作人員(C)接觸網(wǎng)停電檢修方式改變時的檢修工作人員(D)開始參加接觸網(wǎng)間接帶電工作的人員

12.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，在編組站，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(C)。[923000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm · 236 ·

13.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，當海拔不超過1 000 m時，跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分的最小距離不小于(D)。[923000000](A)300 mm(B)330 mm(C)350 mm(D)500 mm 14.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，(D)及以下的電線路，應盡量由地下穿越鐵路。[923000000](A)25 kV(B)20 kV(C)15 kV(D)10 kV 15.接觸網(wǎng)額定工作電壓為(C)。[933000000](A)29 kV(B)27.5 kV(C)25 kV(D)20 kV 16.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，在個別較大的中間站，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(C)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 17.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，在區(qū)段站，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(C)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 18.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，在中間站舊線改造區(qū)段，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(A)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 19.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，在區(qū)間舊線改造區(qū)段，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(A)。[333040101](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 20.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(D)。[933000000](A)6 200 mm(B)6 300 mm(C)6 450 mm(D)6 500 mm 21.當電壓為330 kV架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于(C)。[933000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 22.當電壓為110 kV架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于(A)。[933000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 23.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，有大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路，接觸網(wǎng)支柱內側距線路中心距離不小于(B)。[933000000](A)3 000 mm(B)3 100 mm(C)3 300 mm(D)3 500 mm #24.簽發(fā)的工作票應由(C)審查。[933000000](A)接受工作票的作業(yè)組工作領導人(B)作業(yè)組安全檢查員

25.作業(yè)結束后，工作領導人要將工作票和相應的命令票交工區(qū)統(tǒng)一保管，時間不少于(D)月。[923000000](A)1個(B)3個(C)6個(D)12個

26.接觸網(wǎng)的檢測方式有(D)兩種。[933000000](A)精檢和粗測(B)間接和直接測量(C)停電和帶電(D)靜態(tài)和動態(tài)

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27.《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》是中華人民共和國國務院第(B)令。[931000000](A)500號(B)501號(C)502號(D)510號

28.《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》自2007年(C)起施行。[931000000](A)7月1日(B)8月1日(C)9月1日(D)10月1日

29.鐵路運輸企業(yè)和其他有關單位、個人應當遵守鐵路運輸(C)管理的各項規(guī)定，防止和避免事故的發(fā)生。[921000000](A)規(guī)定(B)各種(C)安全(D)企業(yè)

30.造成(C)以上10人以下死亡，為較大事故。[931000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

31.造成(B)以上50人以下重傷，為較大事故。[931000000](A)8人(B)10人(C)12人(D)15人

32.造成(D)以上5 000萬元以下直接經(jīng)濟損失的，為較大事故。[931000000](A)300萬元(B)500萬元(C)800萬元(D)1 000萬元

33.造成客運列車脫軌(B)以上18輛以下的，為較大事故。[931000000](A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

34.造成貨運列車脫軌(C)以上60輛以下的，為較大事故。[931000000](A)3輛(B)5輛(C)6輛(D)8輛

35.造成中斷繁忙干線鐵路行車(C)以上的，為較大事故。[931000000](A)3 h(B)5 h(C)6 h(D)8 h 36.造成中斷其他線路鐵路行車(C)以上的，為較大事故。[931000000](A)8 h(B)9 h(C)10 h(D)12 h 37.一次造成造成(C)以下死亡，為一般事故。[931000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

38.一次造成(C)以下重傷，為一般事故。[931000000](A)8人(B)9人(C)10人(D)12人

39.一次造成C)以下直接經(jīng)濟損失的，為一般事故。[931000000](A)500萬元(B)800萬元(C)1 000萬元(D)1 200萬元

40.事故調查期限自事故發(fā)生之日起計算特別重大事故的調查期限為(D)。[931000000](A)45日(B)50日(C)55日(D)60日

41.事故調查期限自事故發(fā)生之日起計算重大事故的調查期限為(C)。[931000000](A)20日(B)25日(C)30日(D)35日

42.事故調查期限自事故發(fā)生之日起計算較大事故的調查期限為(B)。[931000000](A)15日(B)20日(C)25日(D)30日

43.事故調查期限自事故發(fā)生之日起計算一般事故的調查期限為(C)?！?238 ·

[933000000](A)5日(B)7日(C)10日(D)15日

44.雙層集裝箱運輸?shù)木€路，接觸線距鋼軌頂面的高度不小于(C)。[333040101](A)6 000 mm(B)6 200 mm(C)6 330 mm(D)6 450 mm 45.組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構，應當自事故調查組工作結束之日(D)起內，根據(jù)事故調查報告，制作事故認定書。[931000000](A)5日(B)7日(C)10日(D)15日

46.間接帶電作業(yè)用的絕緣操作桿的有效絕緣強度長度不得小于(C)。[933000000](A)2 000 mm(B)1 500 mm(C)1 000 mm(D)600 mm 47.鐵路的標準軌距為(C)，新建國家鐵路必須采用標準軌距。[921000000](A)1 345 cm(B)1 345 mm(C)1 435 mm(D)1 435 cm 48.窄軌鐵路的軌距為(C)或者1 000 mm。[921000000](A)752 mm(B)760 mm(C)762 mm(D)765 mm 49.鐵路建成后，必須依照(C)基本建設程序的規(guī)定，經(jīng)驗收合格，方能交付正式運行。[921000000](A)鐵道部(B)建設行業(yè)(C)國家(D)國際

50.修建跨越河流的鐵路橋梁，應當符合國家規(guī)定的防洪、通航和(D)的 要求。[921000000](A)設計(B)建設(C)環(huán)保(D)水流

51.電力主管部門應當保證鐵路牽引用電以及鐵路運營用電中(C)負荷的電 力供應。[921000000](A)主要(B)專業(yè)(C)重要(D)一級

52.間接帶電作業(yè)當受限制時，作業(yè)人員(包括其所攜帶的非絕緣工具、材料)與帶電體之間須保持的最小距離不得小于(D)。[933000000](A)2 000 mm(B)1 500 mm(C)1 000 mm(D)600 mm 53.實行“V”形天窗的雙線區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離困難情況下不小于(A)。[933000000](A)1.6 m(B)1.8 m(C)2 m(D)2.4 m 54.凡在距地面(B)以上處所進行的所有作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。[933000000](A)2 m(B)3 m(C)4 m(D)5 m 55.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》中接觸網(wǎng)的步行巡視工作要求敘述錯誤的是：(A)。[933000000](A)巡視不少于兩人，其安全等級不低于三級

(B)巡視人員應戴安全帽，穿防護服，攜帶望遠鏡和通信工具(C)任何情況下巡視，對接觸網(wǎng)都必須以有電對待(D)夜間巡視還要有照明用具

56.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》中接觸網(wǎng)的步行巡視工作要求敘述錯誤的是：

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(A)。[933000000](A)在160 km/h～200 km/h區(qū)段巡視時，應事先告知供電調度，并在車站設置行車防護

(B)在200 km/h以上區(qū)段，一般不進行步行巡視

(C)在160 km/h～200 km/h區(qū)段長大橋梁、隧道，一般不進行步行巡視(D)巡視人員不得攀登支柱并時刻注意避讓列車

57.因事故死亡、重傷人數(shù)(D)內發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設備損壞等情況發(fā)生變化時，應及時補報。[933000000](A)2日(B)3日(C)5日(D)7日

58.事故現(xiàn)場通話按(B)立接制應急通話級別辦理。[933000000](A)114(B)117(C)119(D)120 59.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，冰、雪、霜、雨等天氣條件下，接觸網(wǎng)作業(yè)用的車梯、梯子以及檢修車應有(A)措施。[933000000](A)防滑(B)防溜(C)防傾(D)防濕

60.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，在曲線區(qū)段進行接觸網(wǎng)懸掛的調整工作時，要有防止線索滑跑的(D)措施。[933000000](A)安全防護(B)加強(C)雙重(D)后備保護

61.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，進行高空作業(yè)時，人員不宜位于線索受力方向的反側，并采取防止線索(A)的措施。[933000000](A)滑脫(B)抽脫(C)碰傷(D)反彈

62.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，高空作業(yè)人員作業(yè)時必須將安全帶系在(A)的地方。[933000000](A)安全可靠(B)牢固可靠(C)方便操作(D)安全且方便操作

63.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，高空作業(yè)使用的小型工具、材料應放置在(C)(A)安全可靠的地方(B)工具包內

(C)工具材料袋內(D)安全且方便操作的所

64.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)中應使用專門的(A)傳遞工具、零部件和材料，不得拋擲傳遞。[933000000](A)用具(B)機具(C)工具(D)繩索

65.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，接觸網(wǎng)停電高空作業(yè)必須設有專人監(jiān)護，監(jiān)護人員的安全等級不低于(B)。[933000000](A)2級(B)3級(C)4級(D)無硬性規(guī)定

66.對于接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)時監(jiān)護敘述正確的是：(D)。[933000000](A)每個作業(yè)地點均要設有專人監(jiān)護(B)其安全等級不低于四級(C)與停電作業(yè)相同(D)(A)和(B)同時滿足

67.所有的接觸網(wǎng)設備，自(A)即認定為帶電設備。[933000000](A)第一次受電開始(B)交管運行后(C)正式運營后(D)送電后

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。68.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，侵入建筑限界的接觸網(wǎng)作業(yè)，必須在(A)進行。[933000000](A)封鎖的線路上(B)確保不影響情況下(C)設好防護后(D)上報批準后

69.當電壓為220 kV架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于(B)。[923000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 70.為保證人身安全，除專業(yè)人員外，其他人員包括所攜帶的物件與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于(C)。[933000000](A)1 m(B)1.5 m(C)2 m(D)2.5 m 71.接觸網(wǎng)的檢修修程分為(A)。[933000000](A)周期修和狀態(tài)修(B)維修和大修(C)停電、帶電和遠離(D)靜態(tài)和動態(tài)

72.對接觸網(wǎng)設備進行巡視的方式有：(D)。[933000000](A)步行巡視(B)登乘機車巡視(C)全面檢查(D)以上都是 73.發(fā)票人簽發(fā)工作票時，要做好(D)事項。[933000000](A)所安排的作業(yè)項目是必要和可能的(B)所采取的安全措施是正確和完備的

(C)所配備的工作領導人和作業(yè)組成員的人數(shù)和條件符合規(guī)定(D)以上均是

74.簽發(fā)的工作票應由(C)審查。[933000000](A)接受工作票的作業(yè)組工作領導人(B)作業(yè)組安全檢查員(C)(A)和(B)(D)值班員

75.第一種工作票的有效期不得超過(C)工作日。[933010101](A)1個(B)2個(C)3個(D)6個

76.作業(yè)結束后，工作領導人要將工作票和相應的命令票交工區(qū)統(tǒng)一保管，時間不少于(D)月。[923000000](A)1個(B)3個(C)6個(D)12個

77.每個接觸網(wǎng)工區(qū)在夜間和節(jié)假日，必須經(jīng)常保持(A)作業(yè)組的人員在工區(qū) 值班。[923000000](A)1個(B)2個(C)3個(D)4個

78.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，作業(yè)人員與周圍接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于(B)。[933000000](A)1 500 mm(B)1 000 mm(C)700 mm(D)600 mm 79.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，每1個監(jiān)護人的監(jiān)護范圍不得超過(B)跨距。[913040101](A)1個(B)2個(C)3個(D)4個

80.進行接觸網(wǎng)帶電作業(yè)時的絕緣工具，整個有效絕緣部分的電阻不低于(C)。[911000000] 2345(A)10 MΩ(B)10 MΩ(C)10 MΩ(D)10 MΩ

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81.遠離帶電體的檢修作業(yè)，一般指距帶電體(B)以上的作業(yè)。[933000000](A)0.5 m(B)l m(C)2 m(D)3 m 82.在線路上使用車梯作業(yè)時，車梯上的作業(yè)人員不得超過(C)。[913000000](A)4人(B)3人(C)2人(D)1人

83.遇有雷雨、大雪、濃霧或風力在(C)及以上等惡劣氣候時，應停止露天高空作業(yè)。[911020201](A)3級(B)4級(C)5級(D)6級

84.接觸網(wǎng)第一種工作票為白底(A)字體和格，用于接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)。(922040000)(A)綠色(B)紅色(C)黑色(D)黃色

85.接觸網(wǎng)第二種工作票為白底(B)字體和格，用于接觸網(wǎng)帶電檢修作業(yè)。(922000000)(A)綠色(B)紅色(C)黑色(D)黃色

86.接觸網(wǎng)第三種工作票為白底(C)字體方和格，用于接觸網(wǎng)遠離帶電體作業(yè)。(922000000)(A)綠色(B)紅色(C)黑色(D)黃色

87.參加接觸網(wǎng)作業(yè)人員應符合下列(D)條件。[933000000](A)作業(yè)人員每兩年進行一次身體檢查，符合作業(yè)所要求的身體條件(B)受過接觸網(wǎng)作業(yè)培訓，考試合格并取得相應的安全等級(C)熟悉觸電急救方法(D)以上全都是

88.在進行110 kV停電作業(yè)時，作業(yè)人員(包括所持的機具、材料、零部件等)與周圍帶電設備的距離不得小于(A)。[933000000](A)1 500 mm(B)1 200 mm(C)1 000 mm(D)700 mm

二、判斷題

1.發(fā)生一般事故后，鐵路管理機構也應當通報事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監(jiān)督管理部門。(對)[923000000] 2.任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理。(對)[923000000] 3.有關部門和有關地方人民政府應當按照各自的職責和分工，不要干涉鐵路組織事故的應急救援和調查處理工作。(錯)[933000000] 4.為了事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行，事故調查處理應服從鐵路運輸?shù)男枰?錯)[933000000] 5.事故等級分為特別重大事故、重大事故、大事故和一般事故。(錯)[933000000] 6.特別重大事故由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調查，一般事故有鐵路局自己組織進行調查處理。(錯)[931000000] 7.技術鑒定或者評估所需時間必須計入事故調查期限內。(錯)[931000000] 8.組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構應當自事故調查組工作結束之日起，根據(jù)事故大小決定事故認定書相應報告時間。(錯)[931000000] · 242 ·

9.事故造成鐵路旅客人身傷亡，鐵路運輸企業(yè)對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償額為人民幣15萬元。(錯)[931000000] 10.鐵路旅客自帶行李損失的賠償責任限額為人民幣2 000元。(對)[931000000] 11.公安機關交通管理部門以外的任何單位或者個人，不得發(fā)放機動車號牌或者要求機動車懸掛其他號牌。(錯)[931000000] 12.機動車登記證書、號牌、行駛證的式樣由國務院公安部門規(guī)定并監(jiān)制。(對)[931000000] 13.國家鐵路的技術管理規(guī)程，由鐵道部制定，地方鐵路、專用鐵路的技術管理辦法，參照國家鐵路的技術管理規(guī)程制定。(錯)[931000000] 14.機動車所有權發(fā)生轉移的應當辦理相應的登記。(對)[931000000] 15.機動車登記內容變更的應當辦理相應的登記。(對)[931000000] 16.機動車用作抵押的應當辦理相應的登記。(對)[911000000] 17.機動車報廢的應當辦理相應的登記。(對)[911000000] 18.國家鐵路、地方鐵路參加國際聯(lián)運，必須經(jīng)國務院鐵道部批準。(錯)[911000000] 19.鐵路軍事運輸依照鐵道部有關規(guī)定辦理。(錯)[911000000] 20.國家鐵路的橋梁和隧道，必須由中國人民武裝警察部隊負責守衛(wèi)。(錯)[911000000] 21.在列車內，搶劫旅客財物，傷害旅客的，依照刑法有關規(guī)定處罰。(錯)[911000000] 22.經(jīng)過鐵路局批準可以在高速鐵路線路上鋪設平交道口和人行過道。(錯)[911000000] 23.平交道口和人行過道必須按照規(guī)定設置人員看護。(錯)[911000000] 24.行人和車輛通過鐵路平交道口和人行過道時，必須遵守有關通行的規(guī)定。(對)[921000000] 25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車運行的構成一般C類事故。(錯)[921000000] 26.凡機關部隊從事工農生產所需的原料或成品的運輸，均屬于軍運范圍。(錯)[921000000] 27.繁忙干線行車中斷1 h以上為一般B類事故。(對)[921000000] 28.造成1人死亡為一般B類事故。(對)[921000000] 29.客運列車耽誤本列1 h以上為一般B類事故(對)[921000000] 30.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石為一般C類事故。(對)[921000000] 31.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)為一般C類事故。(對)[923000000] 32.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)為一般C類事故。(對)[923000000] 33.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電為一般C類事故。(對)[923000000] 34.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車為一般C類事故。(對)[923000000] 35.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)為一般C類事故。

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(對)[923000000] 36.施工、檢修、清掃設備耽誤列車為一般D類事故。(對)[921000000] 37.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車為一般D類事故。(對)[921000000] 38.濫用緊急制動閥耽誤列車為一般D類事故。(對)[921000000] 39.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車為一般D類事故。(對)[921000000] 40.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路為一般D類事故。(對)[923000000] 41.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞為一般D類事故(對)[921000000] 42.行車設備故障耽誤本列客運列車1 h以上，或耽誤本列貨運列車2 h以上為一般D類事故。(對)[923000000] 43.固定設備故障延時影響正常行車2 h以上(僅指正線)為一般D類事故。(對)[923000000] 44.列車運行中剮壞行車設備設施的沒有造成人員傷亡的一般D類事故。(錯)[921000000] 45.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行的構成一般D類事故。(錯)[921000000] 46.接觸網(wǎng)停電時間超過10 h為大事故。(錯)[921000000] 47.列車沖突、脫軌的構成大事故。(錯)(931020102)48.《牽引供電事故管理規(guī)則》規(guī)定，故障停電時間與計劃停電時間重復的，在計算停電時間時應將計劃停電時間扣除。(對)[923000000] 49.接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應按搶修組內部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15 min，夜間20 min內出動。(對)[921000000] 50.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，接觸網(wǎng)停電高空作業(yè)時，在相鄰線路同時作業(yè)時，要分別派監(jiān)護人各自監(jiān)護。(對)[921000000] 51.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，接觸網(wǎng)停電成批清掃絕緣子時，可視具體情況設置監(jiān)護人員。(對)[921000000] 52.中斷貴陽—昆明線行車6 h以上為一般事故。(錯)[921000000] 53.造成2人死亡的為一般A類事故。(對)[923000000] 54.A、B、C、D事故都為一般事故。(對)[923000000] 55.當行車速度為140 km/h時，接觸網(wǎng)電壓不低于21 kV。(錯)[923000000] 56.接觸網(wǎng)工經(jīng)安全考試合格后，方準上崗。(對)[933000000] 57.簽發(fā)的工作票應由接受工作票的作業(yè)組工作領導人和當班值班員審查。(錯)[923000000] · 244 ·

第三篇：接觸網(wǎng)工作業(yè)標準題庫

接觸網(wǎng)工題庫

一、填空題

1、搶修所需安全用具都包括接地封線4組、驗電器（2只）、絕緣靴（2雙）、絕緣手套2雙

2、搶修所需工具都有個人工具、9米掛梯2組、滑輪組1組、（手扳葫蘆1個）、緊線器4個、升降弓標1組。

3、搶修設臵安全措施，到達現(xiàn)場后，在距斷線點2至3個跨距的支柱上分別驗電并加掛（接地封線）。

4、裝設掛梯時，將折疊（伸縮）掛梯展開，并將掛梯掛鉤掛在承力索上，兩掛梯距離（1米），并做好（傾倒）措施，裝設掛梯完畢后，高空作業(yè)人員登上掛梯。

5、使用滑輪組緊線時，在斷點兩端0.5米、0.8米處的接觸線上各安裝1個緊線器，共計（4個）；在0.8米處緊線器上連接滑輪組，在0.5米處緊線器上連接手扳葫蘆；拉緊滑輪組，使接觸線（脫離接地）。

6、使用手板葫蘆緊線時高空作業(yè)人員登上掛梯后，操作手扳葫蘆進行緊線，直至接觸線充分受力、滑輪組（不受力）、導線不侵入機車限界。

7、裝設電連接時，在0.8米處緊線器外側（100mm）處安裝電連接，并使用Φ4.0mm鐵線將電連接線與承力索綁扎牢固。

8、搶修完畢后處理的步驟是人員下道拆除掛梯、撤除安全措施、（設臵升降弓標）。

9、工作領導人在當日作業(yè)出工前1小時，對作業(yè)組全體成員進行（點名），宣讀工作票及分工單并再次強調作業(yè)中的（安全措施）。

10、作業(yè)組成員在接到工作領導人班前安全講話的通知后（5分鐘）內集合完畢，穿著工作服、（安全帽）、勞保鞋，個人工具佩戴齊全，列隊聽讀。

11、工作領導人、安全員班前安全講話結束后，對作業(yè)組成員進行（提問），并檢查作業(yè)所需工具、材料齊全合格。

12、行車防護員到達作業(yè)現(xiàn)場后，檢查行車防護所需工具齊全，并按照工作領導人通知，到達移動（行車信號牌）設臵地點待命，報告工作領導人。

13、行車防護員接到工作領導人線路封鎖的通知后，進行移動行車信號牌及（遠端行車）防護的設臵，完畢后報告工作領導人。

14、行車防護員需嚴格執(zhí)行區(qū)間（800）米、站場（50）米遠端行車防護。

15、作業(yè)車作業(yè)時，平臺操作人登上作業(yè)平臺后，與作業(yè)車司機確認隨車對講機聯(lián)系暢通，作業(yè)中與作業(yè)車司機（呼喚應答），控制作業(yè)車移動、停車。作業(yè)車移動或作業(yè)臺升降、轉向時，（嚴禁）人員上、下作業(yè)平臺。作業(yè)車移動的速度不超過10km／h。

16、車梯作業(yè)時車梯作業(yè)人員到達作業(yè)現(xiàn)場后，檢查作業(yè)所需工具、材料齊全，并在安全地帶協(xié)助推扶車梯人員（組裝）車梯。未接到工作領導人開工作業(yè)的通知前，（嚴禁）攀登車梯。

17、推扶車梯時，推扶車梯人員應聽從車梯負責人指揮，嚴格按照車梯負責人命令進行車梯的移動，堅守崗位，車梯移動、停止時，嚴禁（抬頭向上看），嚴禁（嬉笑打鬧）。

18、推扶車梯時，車梯負責人應聽從高空作業(yè)人員（指揮），嚴格按照高空作業(yè)人員命令指揮推扶車梯人員進行車梯的移動、停止。執(zhí)行上下“呼喚應答”制度，梯車推行速度不準超過（5km／h）。

19、地線操作人接到地線監(jiān)護人撤除地線的通知后，先撤除接地封線的（導線端），再撤除接地封線（接地端），撤除完畢后報告地線監(jiān)護人。撤除地線作業(yè)必須帶（絕緣手套）、穿絕緣靴方準進行，撤除地線過程中嚴禁地線觸及人體。

20、行車防護員在接到工作領導人撤除行車防護的通知后，撤除遠端行車防護及（移動行車信號牌）。作業(yè)結束后，撤除移動停車信號牌，核查防護用品，（嚴禁）漏撤行車防護。

二、選擇題

1、搶修所需材料有電連接線5米（配備設備線夾及T型線夾）、Φ4.0mm鐵線（B）。A、10米 B、20米 C、30米

2、距支柱根部（C）處，應平整無雜草。A、500mm B、600mm C、800mm

3、接觸網(wǎng)支柱限界應符合設計規(guī)定，允許誤差－60mm，＋100mm，但最小不小于（B）。A、2240mm B、2440mm C、2640mm

4、對于軟橫跨支柱,兩支柱中心連線應垂直于正線,其偏角不超過30；硬橫梁支柱中心連線應垂直于正線，偏角不超過（A）。A、20 B、30 C、40

5、支柱應盡量設在側溝限界以外，若客觀條件限制必須設在側溝中，則應留有水的通路，使之不妨礙排水，支柱根部應用砂漿砌石（A）。A、加固 B、加厚 C、加寬

6、支柱順線路方向應直立,允許傾斜率不大于（C），錨柱端應向拉線側傾斜0-100mm，附加懸掛終端桿應向拉線側傾斜0-150mm。A、0.2% B、0.3% C、0.5%

7、經(jīng)常有機動車輛運行的場所、裝卸貨物站臺上等易被碰撞的支柱，均應設強度較高的防護樁，高度為（A）。A、2m B、3m C、4m

8、拉線應設在接觸懸掛下錨支的延長線上（附加導線單獨下錨時，設在下錨支導線的延長線上），在任何情況下不得侵入限界。拉線與地面夾角一般情況為45°，最大不得超過（C）。A、50° B、55° C、60°

9、軌面標準線應在接觸網(wǎng)支柱的線路側用紅漆標出，紅線長與橫腹式混凝土支柱支柱側面相同，鋼柱與主角鋼相同，其他地方（B），上邊緣與軌面基準平齊。實際軌面標準線與標明的軌面標準線高差不得大于30mm； A、長300mm，寬25mm B、長300mm，寬20mm C、長320mm，寬20mm

10、對支柱進行的所有整正作業(yè)均須安排在天窗點內進行，（C）帶電作業(yè)。A、可以 B、有防護措施可以 C、嚴禁

11、測量檢查補償滑輪時檢查轉動是否靈活；兩滑輪間距是否符合標準；動滑輪（B）是否符合標準 A、尺度 B、角度 C、滑度

12、滑輪組補償裝臵定滑輪槽應保持鉛垂狀態(tài)，動滑輪槽偏轉角度不得大于（B）。A、30度 B、45度 C、60度

13、滑輪組補償裝臵同一滑輪組的兩補償滑輪的工作間距，任何情況下不小于（A）mm。A、500 B、600 C、700

14、滑輪組補償裝臵中墜砣串的重量（包括墜砣桿的重量）符合規(guī)定，允許誤差不超過（B）。A、1% B、2% C、3%

15、需要停電作業(yè)的項目必須在停電時間內進行，開具（A）工作票。A、第一種 B、第二種 C、第三種

16、使用作業(yè)車時，平臺旋轉要專人盯控，嚴防碰傷支柱。作業(yè)車要設臵相應（C）措施。A、防傾斜 B、防觸碰 C、防傾倒

17、中心錨結線夾輔助繩兩邊張力相等，不得松弛或高度（A）接觸線。A、低于 B、高于 C、等于

18、中心錨結線夾處的接觸線高度比兩側吊弦點高出（B）。A、0-10mm B、0-20mm C、0-30mm

19、接觸線中錨線夾安裝應牢固、端正、不打弓。在直線上應保持鉛垂狀態(tài)，在曲線上應與接觸線的傾斜度（B）。A、錯開 B、一致 C、不同

20、中心錨結繩范圍內不得安裝吊弦和電聯(lián)結器；接觸線中心錨結繩不得侵入吊弦和電聯(lián)結范圍內；當中錨繩兩端距相鄰的吊弦或電聯(lián)結距離（B）2m時，應拆除。A、大于 B、小于 C、等于

21、吊弦偏移在極限溫度時，順線路方向的偏移值不得大于吊弦長度的1/3為（C）A、標準值 B、限界值 C、安全值

22、吊弦偏移，同安全運行值。接觸線與承力索同材質時，則吊弦在任何情況下均處于鉛垂狀態(tài)為（B）A、標準值 B、限界值 C、安全值

23、線岔始觸區(qū):線岔兩工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道線路中心550－800mm的范圍內，（A）安裝線夾。A、不得 B、可以 C、個別可以

24、避雷器絕緣子應呈（C）狀態(tài)，傾斜角度不超過2°。A、垂直 B、平行 C、豎直

25、避雷器檢修（A）在雷雨天氣下進行。A、嚴禁 B、可以 C、有安全措施可以

26、接觸網(wǎng)支柱、隧道埋入件及距接觸網(wǎng)帶電部分（B）的所有金屬結構均應接地。A、3m以內 B、5m以內 C、8m以內

27、在無信號軌道電路區(qū)段，支柱接地線（C）直接接鋼軌； A、不得 B、嚴禁 C、可以

28、禁止（D）、霧天氣時對接地裝臵進行檢測、檢修。A、雷 B、雨 C、雪 D、以上都包括

29、“V停禁攀”標志設在“V”型停電區(qū)段間一支柱上懸掛有不同饋電線的支柱上，距地面（B）。A、1米 B、1.5米 C、2米

30、在復線區(qū)段進行V形天窗作業(yè)時，現(xiàn)場防護員除按規(guī)定做好本線行車防護外，還應監(jiān)視鄰線列車運行情況并及時報告（C）。A、工作監(jiān)護人 B、供電調度 C、工作領導人 D、工作票簽發(fā)人

三、判斷題

1、作業(yè)人員不宜位于線索受力方向的反側，并采取防止線索滑脫的措施。（√）

2、承力索吊弦線夾傾斜時應用小繩固定承力索與導線間距，松開承力索吊弦線夾，調正后緊固。（√）

3、吊弦偏移在無偏移溫度時處于鉛垂狀態(tài)為安全值。（×）

4、線岔始觸區(qū):線岔兩工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道線路中心700－800mm的范圍內，不得安裝任何線夾。（×）

5、避雷器接地電阻不大于20Ω.（×）

6、測量接地電阻時，要將地線斷開，同時做好旁路措施。（√）

7、避雷器檢修，絕緣測試時，人體不得接觸絕緣子。（√）

8、支柱下部地線應緊貼地面，在行人較多的地方或和旅客站臺上，應埋入地下10-30mm。（×）

9、開關、避雷器、吸流變壓器及架空地線下錨處接地電阻值不得大于10Ω；接觸網(wǎng)鋼柱和距接觸網(wǎng)帶電體5m以內的金屬結構的接地電阻值不大于30Ω。（√）

10、檢修地線時，一般不得進行開路作業(yè)，開路作業(yè)時要使用短接線先行短接后方可進行作業(yè)。（√）

11、電聯(lián)結線應留有一定的裕度，適應接觸線和承力索因溫度變化伸縮的要求。（√）

12、“高壓危險”標安設于站內和行人較多的接觸網(wǎng)支柱上，在距軌面2.5m高的處所以及安全檔板或上跨橋的細孔網(wǎng)柵處；“高壓危險”牌尺寸為400×300mm，混凝土支柱在垂直線路方向上安裝，鋼柱懸掛在橫線路方向的支柱兩側。（√）

13、各種標志和揭示牌應完整無損、安裝牢固、字跡清晰、整齊，無掉漆現(xiàn)象，安裝標準統(tǒng)一，無嚴重銹蝕和臟污，便于了望，不得侵入限界，與行車有關的標志應設于列車運行方向的右側。（×）

14、注意作業(yè)人員與帶電體保持足夠的安全距離，在安全距離不能滿足的情況下，必須停電作業(yè)。（√）

15、接觸網(wǎng)檢修的停電作業(yè)是指在接觸網(wǎng)停電設備上進行的作業(yè)。（√）

16、雙線電化區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)一行停電進行的接觸網(wǎng)作業(yè)叫V形天窗作業(yè)。（√）

17、借助絕緣工具間接在接觸網(wǎng)帶電設備上進行的作業(yè)叫間接帶電作業(yè)。（√）

18、各網(wǎng)工區(qū)故障搶修時，由工區(qū)負責人擔任故障搶修工作領導人。（√）

19、搶修組現(xiàn)場負責人由工長或安全技術等級不低于三級的人員擔當。（×）20、搶修時, 現(xiàn)場負責人、駐站聯(lián)絡員和防護人員應佩戴明顯的標志。（√）

21、鐵路局行車調度是接觸網(wǎng)故障搶修的總指揮，接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從行車調度員的統(tǒng)一指揮。（×）

22、搶修工作領導人在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員明確停電范圍，劃清設備帶電界限。（√）

23、當接觸網(wǎng)異常，需要電力機車臨時降弓通過時，降弓手信號的位臵應設在來車方向，距故障點100m處(特快旅客列車運行區(qū)段距故障點200m)。（×）

24、接觸網(wǎng)作業(yè)人員進行隔離開關、負荷開關倒閘時，必須有供電調度命令。隔離開關使用情況，要納入交接班內容。（√）

25、行車防護人員在執(zhí)行任務時要堅守崗位，思想集中，要與作業(yè)組保持聯(lián)系，認真、及時、準確地進行聯(lián)系和顯示各種信號，一旦中斷聯(lián)系，須立即通知工作票簽發(fā)人。（×）

26、根據(jù)監(jiān)測結果，對設備的運行狀態(tài)用標準值、安全值、限界值三種量值來界定。（√）

27、雙線電化區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)同時停電進行的接觸網(wǎng)作業(yè)叫垂直天窗作業(yè)。（√）

28、附加導線系指牽引網(wǎng)中接觸懸掛以外的架空導線。包括供電線、加強線、正饋線、回流線、保護線、架空地線等。（√）

29、接觸網(wǎng)故障修是指恢復性的徹底修理。（×）30、接觸網(wǎng)夜間巡視的周期是每季不少于2次。（×）

四、簡答題。

1、簡述接觸網(wǎng)斷線搶修的步驟

答： 1：設臵安全措施。2：裝設掛梯。3：使用滑輪組緊線。4：使用手板葫蘆緊線。5：裝設電連接。6：拆除滑輪組綁扎手扳葫蘆鏈條。

2、簡述接觸網(wǎng)斷線搶修完畢后的操作步驟。

答：1：人員下道拆除掛梯。2：撤除安全措施。

3、設臵升降弓標。

3、簡述棘輪補償裝臵測量檢查時都需要檢查哪些方面？

答：

1、棘輪。

2、棘輪制動裝臵。

3、限制架。

4、補償繩。

5、墜坨。

6、a、b值。

4、避雷器檢修時應檢修哪些方面? 答：

1、脫離器狀態(tài)。

2、避雷器絕緣子狀態(tài)。

3、接地線狀態(tài)。

4、避雷器引線狀態(tài)。

5、測試絕緣接地電阻。

6、避雷器計數(shù)器。

7、各部螺栓緊固。

5、簡述接地檢查時應檢查哪些方面？

答：

1、外觀檢查。

2、接地極接地電阻測量。

3、各部位零件力矩檢查。6．幾個作業(yè)組同時作業(yè)時，應如何設臵防護？

答：幾個作業(yè)組同時作業(yè)時，每一個作業(yè)組必須分別設臵安全防護措施，分別向供電調度申請作業(yè)命令。

7、接觸網(wǎng)工作票的有效期有何規(guī)定？

答：第一、三種工作票有效期不得超過3個工作日，第二種工作票有效期不得超過2個工作日。

8、對接觸網(wǎng)高空作業(yè)是如何規(guī)定的？

答：要將安全帶扎在安全可靠的地方，任何情況下不得踩踏接觸線。

9、作業(yè)組區(qū)間作業(yè)時行車防護距離如何規(guī)定？

答：根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》有關規(guī)定，作業(yè)組行車防護距離：120km/h（含）以下區(qū)段為800m；120～160km/h（含）區(qū)段為1400m；160km/h以上區(qū)段為2000m。

10、載流承力索斷線時如何處理？

答：載流承力索斷線時，用鏈條葫蘆緊起檢查張力情況，保證線索高度，并接電連接線溝通主導電回路后送電通車。

11、對接觸線接頭、補強處有何技術要求？

答：接觸線接頭、補強處過渡平滑。該處接觸線高度不應低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點0～10mm，必要時加裝吊弦。

12、行車防護分為哪兩種？答：駐站防護和現(xiàn)場防護。

13、哪種作業(yè)必須設臵行車雙防護？

答：凡侵入或可能侵入鐵路營業(yè)線行車限界的各種作業(yè)，必須設臵行車雙防護。

14、紅線的高度是如何規(guī)定的？誤差是多少？

答：紅線的高度為鋼軌頂面設計標高。實際軌面標高與紅線高程之差在任何情況下不得大于30mm。

15、開關、避雷器、架空地線及零散支柱的接地電阻值分別不大于多少？

答：開關、避雷器、架空地線接地電阻值不應大于10Ω，零散的接觸網(wǎng)支柱接地電阻值不應大于30Ω。

五、問答題。

1、進行接地裝臵檢修時應注意什么? 答：

1、檢修地線時，一般不得進行開路作業(yè)，開路作業(yè)時要使用短接線先行短接后方可進行作業(yè)。

2、禁止雷、雨、雪、霧天氣時對接地裝臵進行檢測、檢修。

3、向土壤打入接地極之前，應進行地下電纜或管路的調查和探測，并開挖800mm深度。

4、對上部地線的檢查應按規(guī)定辦理第一種工作票，在停電點內安排作業(yè)。

5、接地鋼筋接續(xù)時接續(xù)部分應除銹、除漆，接地線并溝線夾內涂中性凡士林。

2、線岔檢修時應注意哪些方面？

答 ：

1、始觸區(qū)附近各類線夾螺栓均由兩線間向外側穿，并考慮線夾受溫度影響可能產生的偏移量。

2、線岔的檢修要綜合考慮各部位參數(shù)（坡度、高度、拉出值）配合關系。

3、電連接線夾拆卸時，不要同時打開接觸線、承力索線夾，如必須打開時，先加裝短接線。

4、線索調整時，人員不宜位于線索受力方向的反側。

3、隔離開關檢修時應注意什么？

答：

1、檢修電動隔離開關前，首先斷開操作機構的操作電源

2、所有隔離開關檢修作業(yè)前必須裝好短接線

3、帶接地刀閘的開關在操作過程中，任何情況下，接地刀閘與帶電體保持350mm以上的絕緣距離

4、開關檢修時，要做好上下配合，防止擠傷

5、各種高空作業(yè)做好安全防護措施

6、測量接地電阻時，要將地線斷開，同時做好旁路措施

4、吊弦檢修時應注意些什么？

答：

1、嚴禁踩踏接觸線；

2、作業(yè)人員不宜位于線索受力方向的反側，并采取防止線索滑脫的措施。

5、V形天窗停電作業(yè)接地線設臵還應執(zhí)行哪些要求？ 答：（1）兩接地線間距大于1000m時，需增設接地線。

（2）一般情況下，接觸懸掛和附加導線及同桿架設的其它供電線路均需停電并接地。但若只在接觸懸掛部分作業(yè)，不侵入附加導線及同桿架設的其它供電線路的安全距離時，附加懸掛及同桿架設的其它供電線路可不接地。

（3）在電分段、軟橫跨等處作業(yè)，中性區(qū)及一旦斷開開關有可能成為中性區(qū)的停電設備上均應接地線，但當中性區(qū)長度小于10m時，在與接地設備等電位后可不接地線。

（4）接地線應可靠安裝，不得侵入限界，并有防風擺措施。

第四篇：接觸網(wǎng)題庫（精選）

一、接觸網(wǎng)部分（150題）

1．什么叫牽引網(wǎng)？什么叫牽引供電系統(tǒng)？

答：通常把接觸網(wǎng)、饋電線、軌道、回流線叫做牽引網(wǎng)。由牽引變電所和牽引網(wǎng)構成的向電力機車供電的完善的工作系統(tǒng)稱為牽引供電系統(tǒng)。2． 回流線有什么作用？

答：回流線就是連接軌道和牽引變電所主變壓器的導線，把軌道電流導入主變壓器（AT供電自耦變壓器的中點）。3． 什么叫接觸網(wǎng)？ 答：是一種懸掛在電氣化鐵道線路上方，并和鐵路軌頂保持一定距離的鏈形或單導線的輸電網(wǎng)。

4．接觸網(wǎng)由哪幾部分組成？

答：接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎等幾部分組成。5．ＡＴ供電方式中的自耦變壓器有什么作用？

答：它的作用是將牽引變壓器二次側饋出的55ＫＶ電壓變換為適合于電力機車用電的27.5ＫＶ接觸線（對地）電壓。

6．在架設接觸網(wǎng)時，必須考慮滿足哪幾方面要求？

答：（1）在機車高速行駛和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機械結構上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性；（2）接觸網(wǎng)設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力，并盡量延長設備的使用年限；（3）要求接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全可靠，設備應考慮便于帶電作業(yè)的可靠性；（4）設備結構盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修，在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電；（5）盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。

7．錨柱的作用是什么？ 答：在接觸網(wǎng)的錨段關節(jié)處或其他接觸懸掛下錨的地方采用錨柱，錨柱在垂直線路方向上起中間柱的作用，即支撐工作支接觸懸掛；在平行線路方向上，對需下錨的非工作支接觸懸掛進行下錨、固定。

8． 什么是支柱的側面限界？ 答：支柱側面限界是指軌面（或軌面連線中心）處支柱內側與線路中心的距離，用CX表示。9． 什么是紅線標記？支柱上應標記哪些接觸網(wǎng)及與接觸網(wǎng)有關的數(shù)據(jù)？ 答：紅線標記是設在接觸網(wǎng)支柱上的，主要用來限制線路抬高的尺寸和觀測支柱的沉降情況，它是軌面高程（即軌面的設計標高）支柱基礎沉降關系的標志線。在支柱上除劃“紅線”標記外，還應標出以下數(shù)據(jù)：1）支柱側面限界；2）接觸網(wǎng)距軌面設計高度；3）設計拉出值；4）曲線半徑和外軌超高。10．什么是支柱容量？

答：所謂支柱容量，是指支柱本身所能承的最大許可彎矩值，即支柱基底面所能承受最大彎矩的能力。支柱容量的大小取決于支柱自身的結構。11．在接觸網(wǎng)支柱符號 它表示什么意思？ 答：Ｇ－表示鋼柱； Ｆ－表示分腿式下錨柱；

15－表示垂直線路方向的支柱容量（噸2米）；

40－表示順線路方向（下錨方向）支柱容量（噸2米）； 13－表示支柱的高度（米）。

12． H38/8.7+2.6型鋼筋混凝土支柱符號意義是什么？

答：式中符號意義如下：H代表鋼筋混凝土支柱；38代表支柱容量為38KN2m；8.7代表支柱露出地面高度為8.7m；2.6代表支柱埋入地下深度為2.6m。13．接觸網(wǎng)支柱按用途分幾類？ 答：（1）中間支柱；（2）錨柱；（3）轉換支柱；（4）中心支柱；（5）定位支柱及道岔柱；（6）軟橫跨支柱；（7）硬橫跨支柱。

14．為了使受電弓對接觸線的壓力不變，接觸線架設須滿足什么要求？

答：要求接觸懸掛本身具有均勻的彈性，在懸掛內不應有硬點，接觸線距軌面高度應盡量一致，即使是接觸線高度發(fā)生變化時，也不應出現(xiàn)陡坡。接觸懸掛應有良好穩(wěn)定性，避免在受電弓沿接觸線滑行時出現(xiàn)上下的振動及受風吹時產生過大的橫向擺動，因而要求接觸懸掛的結構能適應氣候變化的要求。15．什么叫接觸懸掛？

答：接觸懸掛是通過支持裝置架設在支柱上的，接觸懸掛包括接觸線，吊弦、承力索以及連接它們的設備和零件。

16．為保證良好取流，接觸懸掛應達到哪些要求？

答：（1）接觸懸掛的彈性應盡量均勻，且接觸線在懸掛點間應無硬點存在。（2）接觸線對軌面的高度應盡量相等。（3）接觸懸掛在受電弓壓力及風力作用下應有良好的穩(wěn)定性。（4）接觸懸掛的結構與零部件應力求輕巧簡單，做到標準化。17．簡述接觸懸掛的幾種類型（接觸網(wǎng)懸掛及補償方式）？

答：分為簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。其中，簡單接觸懸掛又分為：未補償簡單接觸懸掛；季節(jié)調整簡單懸掛；帶補償?shù)暮唵螒覓臁ｆ溞螒覓煊址譃椋何囱a償簡單鏈形懸掛；半補償簡單鏈形懸掛；半補償彈性鏈形懸掛；全補償鏈形懸掛。鏈形接觸懸掛按其接觸線和承力索布置的相對位置又可分為：直鏈形懸掛；半斜鏈形懸掛；斜鏈形懸掛。18．什么是支持裝置？ 答：所謂接觸網(wǎng)結構中的支持裝置，是指用以支持懸掛并將其負荷傳給支柱或其它建筑物的結構。

19．支持裝置的作用是什么？

答：支持裝置的作用是用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它懸掛。20．腕臂的作用是什么？有哪些類型？

答：腕臂安裝在支柱上，用以支持懸掛，并起傳遞負荷的作用。腕臂的類型按跨越的股道數(shù)可分為單線路腕臂、雙線路腕臂。按電氣性能可分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂。21． 什么是定位裝置？ 答：為了使電力機車受電弓滑板在運行中與接觸網(wǎng)始終良好地接觸取流，需要將接觸網(wǎng)按受電弓運行要求進行定位，這種確定接觸線平面位置的裝置，稱為定位裝置。22．定位裝置的作用是什么？

答：定位裝置主要作用：1）是使接觸網(wǎng)始終在受電弓滑板的工作范圍內，良好取流，避免脫弓，造成事故；2）是將接觸線在直線區(qū)段的“之”字力，曲線區(qū)段的水平力及風力傳遞給腕臂。

23．對定位裝置的基本要求有哪些？

答：1）定位裝置應保證將接觸網(wǎng)固定在要求的位置上。2）當溫度變化時，定位器不影響接觸線沿線路方向的移動。3）定位點彈性良好，當機車受電弓通過該裝置時，能使接觸線均勻抬高，不形成硬點，且與該定位裝置不發(fā)生碰撞。24．什么是定位方式？

答：所謂定位方式，是根據(jù)支柱的位置不同所采取的不同的組合方式、目的是使定位器始終處于受拉狀態(tài)。

25．定位方式有哪些？ 答：定位方式大體分為正定位、軟定位、反定位、雙定位、單拉手定位等幾種。26．什么是定位點處接觸線的“之”字值？拉出值？其作用是什么？

答：定位器的作用除承受水平力外，更主要的是按技術要求固定接觸線的位置，即定位。也就是在定位點處保證接觸線與機車受電弓滑板中心線有一定距離，這個距離在直線區(qū)段叫作接觸線的“之”字值，在曲線區(qū)段就是拉出值。拉出值（或“之”字值）的作用是使運行中受電弓滑板的工作面均勻磨耗，并保證不發(fā)生弓網(wǎng)故障。27．定位裝置脫落可能造成什么后果？

答：定位裝置脫落的直接后果就是引起弓網(wǎng)故障。同時，脫落的部件對機車或車輛放電，造成接觸網(wǎng)短路，燒損設備或部件，擴大事故范圍。28．承力索的作用是什么？對承力索的要求是什么？

答：在鏈形懸掛中，承力索利用吊弦將接觸線懸掛起來，在不增加支柱的情況下，使接觸線增加了懸掛點，提高了接觸線的穩(wěn)定性，減小了接觸線的弛度。通過調節(jié)吊弦的長度，使接觸線在整個跨距內對軌面的距離盡量保持一致。接觸線高度一定，改善了接觸懸掛的彈性。對承力索的要求是：能夠承受較大的張力，具有較強的抗腐蝕能力，在溫度變化時，弛度變化要小。運行中的承力索出現(xiàn)何種情況時，須對其進行機械補強？

答：運行中的承力索因某種原因發(fā)生斷股，當斷股數(shù)在3股及以下時，可視情況對斷股部位進行機械補強，以達到保證承力索斷股處機械強度的臨時處理目的。30．對承力索進行機械補強時的技術要求有那些？

答：對承力索進行機械補強，應達到以下技術要求：1）補強用承力索的材質、型號與斷股處承力索相同。2）使用鋼線卡子進行補強線與被補強承力索固定時，斷股兩側的鋼線卡子各安裝3個，且為兩正一反或兩反一正。3）補強線受力狀態(tài)良好。31．吊弦的作用是什么？

答：在鏈型懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上，利用調節(jié)吊弦長短保證接觸懸掛的結構高度和接觸線高度，從而改善接觸懸掛的彈性，提高受電弓的受流質量。32．接觸線吊弦中常用的有哪幾種？

答：吊弦按使用位置的不同，分為跨距中使用的普通吊弦，支柱處的定位吊弦，軟橫跨的直吊弦，隧道內吊弦等幾種。

33．接觸線的作用是什么？對其有何基本要求？

答：接觸線的作用是保證質量良好地向電力機車供電。由于接觸線與受電弓直接接觸，經(jīng)常處于磨擦狀態(tài)，因此接觸線要有良好的導電性能，還應具備足夠的機械強度及耐磨性和耐腐蝕性。

34．接觸線斷線可能會造成什么后果？

答：1）直接造成供電中斷。如果斷線處的斷頭未落地并未造成牽引變電所跳閘，則因接觸線張力及弛度的急劇變化，可能會在其它位置引起剮弓事故；如果斷線處斷頭落地，則造成接觸網(wǎng)對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或接觸網(wǎng)其它設備及零部件。2）接觸線斷線后，如果錨段關節(jié)處補償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜坨落地或較長距離下移，可能會出現(xiàn)拉壞、拉脫定位、拉脫吊弦、拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故擴大的情況。

35．絕緣子的電氣性能是用什么表示的？

答：絕緣子的電氣性能常用干閃電壓、濕閃電壓和擊穿電壓來表示。36．什么叫濕閃電壓？

答：濕閃電壓是在下雨方向與水平面成45o角淋于絕緣子表面時，使其表面達到閃絡的最低電壓值。37．什么是接觸網(wǎng)的錨段？

答：在區(qū)間或站場上，根據(jù)供電和機械方面的要求，將接觸網(wǎng)分成許多獨立的分段，這些獨立的分段稱為錨段。

38．錨段的作用是什么？

答：錨段的作用如下：1）縮小事故范圍。當發(fā)生斷線等事故時，由于錨段為獨立的分段，使事故限制在本錨段內而不致波及相鄰錨段。2）便于加張力補償裝置，使承力索和接觸線的張力基本保持不變。提高接觸懸掛的穩(wěn)定性并改善其彈性。3）縮小因檢修而停電的范圍。39．什么是中心錨結？

答：中心錨結一般安裝于鏈形懸掛錨段中間，或僅將接觸線對承力索進行死固定（用于半補償）或接觸線對承力索進行死固定后同時承力索對支柱進行死固定（用于全補償），這種固定形式稱為中心錨結。

40．中心錨結的作用是什么？ 答：中心錨結的作用是為了防止由于各種原因而使導線向一側滑動，從而保證了接觸線有良好的工作狀態(tài)。中心錨結還可以縮小事故范圍，即因中心錨結將錨段分成兩部分，所以在一側發(fā)生機械事故時（如斷線），不致波及整個錨段，便于搶修。41．什么是補償裝置？

答：所謂的補償裝置是指自動調整接觸線和承力索張力的補償器及其斷線制動裝置的總稱。42． 補償裝置的作用是什么？

答：補償裝置的作用是當溫度變化時，線索受溫度影響而伸長或縮短，由于補償墜坨重量的作用，使線索順線路方向移動而自動調整線索的張力并借以保持線索的弛度使之符合規(guī)定，從而保證接觸線懸掛的技術狀態(tài)。43． 什么是補償裝置的a值、b值？

答：所謂補償裝置的a值，是指墜砣側補償繩回頭端至定滑輪或斷線制動裝置的距離。所謂補償裝置的b值，是指墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎面）的距離。

44．對運行中的斷線制動裝置的基本要求是什么？ 答：對運行中的斷線制動裝置的基本要求是：當接觸線或承力索發(fā)生斷線事故時，能保證失去平衡的墜砣及時被卡滯住而不向地面移落，防止將被補償?shù)木€索拉向另一端而擴大事故范圍。45．電連接器的作用是什么？

答：電連接器的作用是保證接觸網(wǎng)各導線之間，各分段之間，或各股道接觸懸掛之間電流的暢通，是接觸網(wǎng)主導電回路的重要組成部分。46．軟橫跨是由什么組成的？

答：軟橫跨是由設立在電氣化鐵路兩側的支柱和掛在支柱上的橫向承力索、上部固定繩、下部固定繩組成。

47．軟橫跨中上、下部固定繩的作用各是什么？

答：軟橫跨上部固定繩的作用是固定各股道上方承力索（即縱向承力索），并將縱向承力索水平負荷傳遞至支柱。軟橫跨下部固定繩的作用是固定定位器以便對接觸線定位，并將接觸線的水平負荷傳遞至支柱。48．什么是線岔？

答：線岔是裝于道岔的上空，兩支接觸線的相交點的一種轉換裝置。49．線岔作用是什么？ 答：線岔的主要作用是保證受電弓由一股道上空的一條接觸線平滑、安全地過度到另一條股道上空的接觸線上，從而完成轉換線路的目的。50．限界架的作用是什么？

答：限界架的作用是限制補償器墜砣串在風力，其它力（包括列車通過時的振動力及受電弓作用于接觸線時傳遞到補償器的力）及其合力的作用下擺動侵入限界與機車、車輛碰撞造成事故。

51．開閉所的作用是什么？

答：開閉所的作用：當樞紐內不設牽引變電所時，為縮小事故范圍而設開閉所，開閉所起電分段和擴大饋線數(shù)目作用。52．分區(qū)亭的作用是什么？

答：分區(qū)亭的作用：在復線電氣化線路中為改善供電臂末端電壓水平和減少能源損耗，采用上、下行并聯(lián)供電，在兩相鄰牽引變電所間設置分區(qū)亭。

53．橫向電連接作用是什么？ 答：其作用是保證承力索和接觸線之間順利地轉換電流，避免承力索的電流流經(jīng)吊弦，支持裝置和定位裝置流向接觸線，將吊弦、定位裝置燒損或使承力索燒斷股。

54．股道電連接器作用是什么？

答：其作用是將各股道接觸網(wǎng)并聯(lián)起來，在電力機車起動時，多股道接觸網(wǎng)并聯(lián)供電，可向電力機車提供所需的大電流，股道間電連接線的水平部分不宜過緊。55．什么是道岔的標準定位？

答：所謂的道岔的標準定位，就是指使兩支接觸線在道岔轉換處具有最佳位置，并能使受電弓在滑動狀況下，保持良好的工作狀態(tài)。56．安裝限制管時應注意哪些事項？

答：安裝限制管時應注意以下事項：1）安裝的限制管在安裝溫度（調整溫度）時，相對于線岔交叉點的偏移值和偏移方向正確。2）在線岔交叉處，正線接觸線位于側線接觸線的下方；限制管安裝牢固，防松墊片安裝正確，無剮弓危險；保證限制管內兩接觸線間上、下活動間隙1—3mm。

57．接觸網(wǎng)地線有哪些安裝方式？

答：1）鋼筋混凝土外設地線；2）鋼筋混凝土內設地線；3）鋼柱地線；4）隧道地線；5）跳線式地線；6）架空地線。

58．如何根據(jù)變電所跳閘情況判斷接觸網(wǎng)斷續(xù)接地故障？

答：牽引變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是由于接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部件閃絡、貨車綁扎繩等松脫、列車超限、樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠（如隧道內帶電部分與冰柱放電）、接觸網(wǎng)斷線但未落地和弓網(wǎng)故障等原因造成。59．如何進行吊弦偏移的調整？

答：1）根據(jù)吊弦偏移值計算公式E=L(αj-αc)(tx-tp)，計算出調整溫度時的吊弦偏移值；2）根據(jù)計算出的吊弦偏移值E的正、負，確定調整溫度時的吊弦偏移方向；3）根據(jù)計算出的吊弦偏移及方向，確定接觸線上吊弦線夾的安裝位置，然后松動接觸線上吊弦線夾螺栓，調整吊弦偏移至符合要求的位置。注：L－該吊弦到中錨的距離； αj—接觸線線膨脹系數(shù)； αc—承力索線膨脹系數(shù)； tx—現(xiàn)場溫度；

tp—無偏移的溫度，tp=(tmax+tmin)/2 60．如何確定直線上接觸線“之”字布置時產生的水平力Pz？

答：直線上，接觸線產生水平力Pz，因“之”字值很小，故角α很小，近似sinα=tgα。tgα=2a/? Pz/2= T sinα則Pz=22T2Sinα故Pz=4T2a/?。其中：a—接觸線“之”字值；T—接觸線張力；?—接觸線跨距。

61． 什么是曲線區(qū)段的C值？

答：曲線上，由于線路外軌有超高，使機車向內軌方向傾斜，機車受電弓中心線也偏移，與線路中心線有一定距離，用符號C表示。C值計算公式 ：C=hH/L 其中：C—受電弓中心對線路中心偏移值（mm）；H—導高（mm）；h—外軌超高值（mm）；L—軌距（mm）。62．如何確定曲線區(qū)段接觸線對受電弓的定位？

答：確定曲線區(qū)段接觸線在線路的投影位置時，需將拉出值a進行換算：m=a-c。式中m—接觸線對線路中心的距離；c—受電弓中心對線路中心的偏移值；a—拉出值。當m值為正值時，說明接觸線位置在線路中心至外軌之間，檢查調整時，使接觸線的位置向外軌方向移動，叫做拉；當m值為負值時，說明接觸線位置在線路中心至內軌之間，檢查調整時，使接觸線位置向內軌方向移動，叫做放。63．什么叫弛度？ 答：對水平架設的線路導線相臨兩個懸掛點的水平連線與導線最低點的垂直距離稱為弛度。64．導線弛度過大或過小可造成哪些后果？

答：過大容易造成導線擺動，同時與交叉的線路和其他道路等距離減小，容易發(fā)生事故；弛度過小時，使導線承受力過大，容易造成斷線事故。65．什么叫觸電？常見的觸電有幾種？

答：電流通過人體叫觸電。常見的觸電情況主要有以下幾種：1）人體碰觸帶電的導體；2）人體碰觸絕緣損壞的電氣設備；3）人體在接地電流通過的地面上；4）人體與高壓帶電體之間不足規(guī)定的最小安全距離，形成帶電體對人體放電；5）誤操作時強烈電弧波及人體等。66． 針對Re200c電氣化接觸網(wǎng)設備的特點，檢查分為哪幾種？

答：針對Re200c電氣化接觸網(wǎng)設備的特點，檢查分為狀態(tài)檢查、功能檢查、非常規(guī)檢查和全面檢查。

67．針對Re200c電氣化接觸網(wǎng)設備的特點，彈性吊索的安裝有何規(guī)定？ 答：彈性吊索安裝于R≥1200m的線路區(qū)段。在區(qū)間，定位采用正定位時，彈性吊索為18m，定位采用反定位時，彈性吊索為14m；在站場，當軟橫跨跨距al≥50m，彈性吊索為18m，跨距al＜50m，彈性吊索為14m。68．彈性吊索的張力有何規(guī)定？

答：當彈性吊索為18m，額定張力為2.3KN；當彈性吊索為14m，額定張力為1.7KN。69．針對Re200c/Re100c電氣化接觸網(wǎng)設備的特點，電分相的結構形式是如何構成？

答：電分相錨段關節(jié)采用兩個三跨絕緣錨段關節(jié)，和一個帶中性段的四跨錨段關節(jié)組成。中性區(qū)的距離應保持為35m，兩側過渡區(qū)的距離各應保持25m。

70．針對Re200c/Re100c電氣化接觸網(wǎng)設備的特點，中心錨結的安裝有何規(guī)定？ 答：中心錨結的位置要使兩邊接觸懸掛的補償條件基本相同。接觸線和承力索的中心錨結輔助繩均不得有斷股和接頭，兩邊的長度和張力力求相等，不得松弛。接觸線中心錨結所在的跨距內接觸線不得有接頭和補強，接觸線中心錨結輔助繩不得觸及吊弦。

71．針對Re200c/Re100c電氣化接觸網(wǎng)設備的特點，標準線岔交叉吊弦的技術標準有何規(guī)定？ 答：兩交叉吊弦的技術標準：1）正線接觸線的交叉吊弦，接觸線上吊弦固定點的投影與側線線路中心間距為550~600mm。2）側線接觸線的交叉吊弦，接觸線上吊弦固定點的投影與正線線路中心間距為550~600mm。3）交叉吊弦在承力索上采用滑動線夾。72．針對Re200c/Re100c電氣化接觸網(wǎng)設備的特點，腕臂定位時防風拉線的安裝有何規(guī)定？ 答：腕臂支持裝置的定位，線路區(qū)段R≥1200m時，定位管與定位器之間采用φ3.0mm鋼線制成的防風拉線連接。防風支持線夾的軸線與定位管成45°，防風拉線與定位點兩投影之間的水平距離為500mm。

73．什么叫分區(qū)絕緣器？用在什么地方？

答：在各車站的裝卸線、機車整備線等處所，將接觸網(wǎng)在電的方面分成獨立的區(qū)段，而又不同于絕緣錨段關節(jié)，但又能使受電弓平滑地通過該設備。這種裝置叫分區(qū)絕緣器，一般和隔離開關配合使用。74．什么叫分相絕緣器？用在什么地方？ 答：分相絕緣器是用在牽引變電所向接觸網(wǎng)饋送不同相位電源時，接觸網(wǎng)需要分相供電的電分段處。它既承受

接觸網(wǎng)上不同相位的電壓，又起機械連接作用。目前常用的分相絕緣器一般由兩塊相同的玻璃鋼絕緣件組成，兩塊玻璃鋼絕緣件之間的接觸線稱為中性區(qū)段。電力機車通過分相器時，只能斷電滑行。分相絕緣器還安裝在兩牽引變電所分界的分區(qū)亭處。75．什么叫接觸網(wǎng)的加強線？有什么作用？

答：在線路的直線段，將支柱腕臂適當加長，使并聯(lián)的導線懸掛在承力索上方，這樣的架線方式稱為加強線。作用是為了減少線路阻抗減少線路耗能提高線路末端的電壓，其截面通過計算選擇。

76．電氣化鐵道的優(yōu)越性有哪些？ 答：（1）電力機車牽引功率大，能多拉快跑，大大提高運輸能力；（2）電力牽引效率高，能大量節(jié)約燃料，便于綜合利用資源；（3）運輸成本大幅度降低；（4）改善了工作條件，免除環(huán)境污染；（5）有利于鐵路沿線實現(xiàn)電氣化，促進工農業(yè)的發(fā)展。77．目前各國從哪幾個方面采取措施，提高接觸網(wǎng)的質量？

答：（1）改善接觸線和其他線索的張力及張力調整裝置，以保證接觸線的張力不致隨溫度變化而產生太大的變化；（2）接觸網(wǎng)在支柱懸掛點處，采用彈性固定方式，以改善接觸網(wǎng)的彈性；（3）盡可能地減輕直接與接觸線有關的集中負載；（4）簡化接觸網(wǎng)的結構，使之既有足夠的機械穩(wěn)定性又有良好的彈性，使接觸線磨耗小且均勻延長其使用期限；（5）在不斷改善接觸網(wǎng)質量的基礎上，應盡量降低接觸網(wǎng)造價，盡可能地節(jié)約有色金屬，使接觸網(wǎng)的建設更加經(jīng)濟合理。

78．絕緣子使用必須注意哪此事項？ 答：絕緣子在使用中應注意：（1）在安裝使用和運輸中防止瓷體破碎；（2）連接部件不允許機械加工或進行熱加工處理（如切削、電焊焊接等）；（3）安裝前應嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)瓷體及連接件連接間的水泥澆注有輻射裂紋時，此絕緣子就不能使用。當發(fā)現(xiàn)絕緣子瓷體表面破損 面積超過300mm2 時也不準使用；（4）定期或不定期進行清掃檢查。79．四跨絕緣錨段關節(jié)應達到哪些技術要求？

答：（1）要求錨段關節(jié)內兩棵轉換支柱間的兩支接觸線應保持平行，線間距為500mm；（2）轉換支柱處，非工作支接觸線應比工作支接觸線抬高500mm；（3）非工作支接觸線及“四跨”中下錨支承力索在轉換支柱內側需加設一串懸式絕緣子（一般為４片），并用電連接將最后一跨的線索與相鄰錨段線索聯(lián)接，電連接的安設地點同三跨機械分段的錨段關節(jié)(即設在錨柱與轉換柱間距轉換柱10m的地方)；（4）兩個錨段在電路上的聯(lián)通應通過隔離開關進行控制。

80．試分析接觸網(wǎng)地線的作用？ 答：接觸網(wǎng)的地線是起保護作用的。地線將接觸網(wǎng)設備中的非帶電的金屬部分與鋼軌直接連接起來，當絕緣子發(fā)生擊穿、閃絡或絕緣老化而產生嚴重漏電，使泄漏電流由地線直接入鋼軌。當泄漏電流增大到可使牽引變電所保護自動跳閘時，便迅速切斷接地電流，起到了保護設備和人身安全的作用。

81． 試敘述在各不同地點地線（接觸網(wǎng)地線）安裝要求？

答：（1）鋼筋混凝土的支柱上、中、下三部分地線連接良好可靠，下部地線與鋼軌的連接必須用接地線夾連接。當鋼筋混凝土柱內有預埋地線時，則可能省去上、中部地線，下部地線直接與柱內預埋地線相連，另一端仍用接地線夾固定在鋼軌上；（2）對于鋼柱，地線直接接在鋼柱根部的螺栓孔上，另一端用接地線夾接在鋼軌上；（3）隧道中所有埋入桿件均需與地線相連；（4）地線與鋼軌的連接必須接在牽引軌上；（5）地線與鋼軌的連接不得采用焊接方式；（6）在有隔離開關、避雷器和站臺經(jīng)常有人通過的支柱處，應安設雙地線；（7）所有地

線應采用熱鍍鋅或者除銹后涂底漆，表面涂面漆埋入地下的部分要求涂瀝青，但接地連接部分不能涂，以免增大接觸電阻。

82．從技術上分析接觸網(wǎng)的跨距是由哪些因素決定的？

答：（１）跨距的長度是由接觸線受橫向力（如風力）的情況而定；（２）弛度的大小是決定跨距長度的主要條件。因為弛度的大小決定接觸線對受電弓中心線所產生的許可水平偏移值；（３）由于線路狀況（如曲線、線路平整度、路基穩(wěn)定性等）引起的最大受電弓中心線的偏移。如線路狀況不佳，跨距應適當縮短，弛度適當減小。

83．接觸網(wǎng)的負載是如何構成的？寫出多股導線自重負載計算公式？

答：接觸網(wǎng)負載分為垂直負載和水平負載。垂直負載對于接觸線來說，包括接觸線、承力索本身自重，吊弦及線夾的重量，及接觸線和承力索的覆冰重量。水平負載包括風負載和由吊弦偏斜所造成的水平負載，接觸線和承力索由于“之”字力和曲線力的作用以及線索下錨力的作用而對支柱和支持裝置所形成的水平分力。多股導線自重負載計算公式：g0=1.0253S3γ÷1000。注：S—線索的橫截面面積； γ—線索的密度。84．寫出接觸網(wǎng)支柱所受風負載的計算公式？ 答：注：K—風載體型系數(shù)；

F—支柱受風面面積； V—計算風速。

85．試簡要說明接觸網(wǎng)錨段長度是根據(jù)哪些原則確定的？ 答：（1）在直線區(qū)段，全補償鏈形接觸懸掛時，宜為1800米為一錨段，困難情況下為2000米；半補償鏈形接觸懸掛時，宜為1600米為一錨段，困難情況下為1800米；（2）在曲線區(qū)段上，當曲線半徑小于1500米的曲線長度占錨段全長的50％及以上時，全補償鏈形懸掛時，錨段長度不得大于1500米；半補償鏈形懸掛時，錨段長度不得大于1300米；（3）在長大隧道內，長度超過2000米時，應在隧道內下錨，長度不超過2000米時，應盡量避免在隧道設置錨段關節(jié)；（4）單邊補償?shù)腻^段長度，應參照上述原則確定；（5）在車站的兩端，應根據(jù)實際的需要設置接觸網(wǎng)電分段錨段關節(jié)，一般每股道的接觸網(wǎng)設置一個錨段；（6）對于改建后的簡單接觸懸掛，其錨段長度可參照半補償鏈形懸掛錨段長度的確定。86．接觸線對受電弓之間壓力的大小是由哪些因素決定的？ 答：（1）受電弓的上舉力；（2）受電弓滑過錨段關節(jié)交接處的摩擦力；（3）受電弓壓力的動力分量，由受電弓的歸算質量及垂直加速度決定；（4）受電弓壓力的空氣動力分量。87．簡要說明改善接觸懸掛彈性及取流條件的技術措施？ 答：（1）優(yōu)化改進受電弓的結構，盡量使受電弓對接觸線的壓力不隨受電弓的起伏波動而變化；（2）盡可能減小接觸線的弛度，改善接觸懸掛的彈性性能；（3）調整接觸網(wǎng)跨距，提高線索的材質和張力，接觸懸掛的類型結構等；（4）可采用雙鏈形接觸懸掛和其他復合鏈形懸掛，改善張力自動補償裝置，使線索張力恒定，減輕接觸懸掛（特別是接觸線上）的集中重量。

88．敘述分區(qū)亭有哪幾方面作用？ 答：（1）可以使兩相鄰的供電區(qū)段實現(xiàn)并聯(lián)工作或單獨工作，當實現(xiàn)并聯(lián)工作時，分區(qū)亭的斷路器閉合，否則打開；（2）當相鄰牽引變電所發(fā)生故障而不能繼續(xù)供電時，可以實行越區(qū)供電；（3）兩邊供電的供電區(qū)內發(fā)生牽引網(wǎng)短路事故時，可切除事故點所在處的一半供電區(qū)，非事故段仍可照常工作。

89．接觸網(wǎng)動態(tài)檢測有什么項目？

答：

一、接觸線高度；

二、拉出值、之字值、跨中偏移；

三、沖擊力（即硬點）；

四、彈性；

五、定位器坡度；

六、支柱位置；

七、接觸網(wǎng)電壓和接觸壓力（有條件時）。90．承力索和接觸線的張力和弛度有何規(guī)定？

答：承力索和接觸線的張力和馳度符合安裝曲線的規(guī)定。馳度允許誤差：半補償鏈形和簡單懸掛為15%。全補償鏈形懸掛為10%。馳度誤差不足15mm者按15mm掌握。91．對單開道岔的標準定位線岔有何規(guī)定？

答：對單開道岔的標準定位線岔；兩接觸線應相交于道岔導曲線兩內軌距630mm—800mm橫向中間位置，允許偏差50mm。

92．實行“V”形天窗的雙線區(qū)段應滿足什么要求？

答：實行“V”形天窗的雙線區(qū)段應滿足下列要求：1）上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離不小于2m，困難時不小于1.6m。2）上、下行接觸網(wǎng)距下、上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時不小于1.6m。93．接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面高度有何要求？

答：接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區(qū)間和中間站，不少于5700mm,（舊線改造不少于5330mm）；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不少于6200mm；客運專線為5300—5500mm，站場和區(qū)間宜取一致。94．接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物距離有何規(guī)定？

答：接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于300mm，距機車車輛或裝載的距離，不少于350mm。

95．架空電線路跨越接觸網(wǎng)時的垂直距離有何要求？

答：架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離：110kv及其以下電線路，不少于 3000mm；220kv電線路，不少于4000mm；330kv電線路，不少于5000mm ；500kv電線路，不少于6000mm。

96．什么叫跨步電壓？

答：電氣設備碰殼或電力系統(tǒng)一相接地短路時，電流從接地極四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人在走近短路地點時，兩腳之間的電位差，叫跨步電壓。97．牽引供電系統(tǒng)的供電方式主要有幾種？

答：供電方式主要有直接供電方式、BT供電方式、AT 供電方式、直供加回流線供電方式。98．簡述BT供電方式的原理？

答：在牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器—回流線裝置的供電方式稱為BT供電方式。接觸網(wǎng)上的牽引電流流經(jīng)吸流變壓器原邊繞組，經(jīng)電力機車流入鋼軌。吸流變壓器次邊繞組串入回流線內，通過吸流變壓器電磁工作原理，將鋼軌回路中的牽引電流經(jīng)吸上線吸引至回流線并返回牽引變電所。

99．簡述BT供電方式的優(yōu)、弱點？

答：BT供電方式的優(yōu)點是有效地減輕電磁場對附近通信設備的干擾影響。由于增大接觸網(wǎng)阻抗，降低了供電臂末端電壓，造成牽引變電所間距減小、饋電回路復雜、造價較高。100．簡述AT供電方式的優(yōu)、弱點？

答：AT供電方式增高牽引網(wǎng)工作電壓，電流減小，使牽引變電所間距增大，提高了供電質量。自耦變壓器并聯(lián)于接觸網(wǎng)上，不需增設電分段。其弱點是使牽引變電所主接線和接觸網(wǎng)結構復雜，增設了AT所等不利因素。

101． AT供電方式中的保護線起什么作用？

答：AT供電方式區(qū)段中的保護線的作用：1）當絕緣子發(fā)生閃絡時，短路電流可通過保護線作為回路，減少對信號軌道電路的干擾；2）同時對接觸網(wǎng)起屏蔽作用也減少對架空通信線的干擾；3）起避雷線的作用，雷電可通過接在保護線上的放電器入地。102． AT供電方式的工作原理是什么？

答：在AT牽引變電所中，牽引變壓器將110KV三相電降壓至單相55KV，后經(jīng)自耦變壓器兩端分別接到接觸網(wǎng)和正饋線上，自耦變壓器中心抽頭與鋼軌相連。鋼軌與接觸網(wǎng)間的電壓正好是自耦變壓器的一半，即27.5KV，與正常接觸網(wǎng)工作電壓相同。103．直供加回流線供電方式有什么特點？

答：直供加回流線供電方式，其回流線不僅僅提供牽引供電電流通道，而且也起到了防干擾的作用，即回流線中的電流與接觸網(wǎng)中的牽引電流大小相等方向相反，空間電磁場互相抵消，同時減小了牽引網(wǎng)阻抗，提高了供電臂末端電壓質量，也減小了投資和維修工作量。104．當前我國研制的自動過分相裝置，技術方案有幾種？

答：當前我國研制的自動過分相裝置，技術方案有兩種：1）地面開關自動切換方式；2）柱上開關自動斷電方式。

105．隔離開關GW4-25/630TD符號表示的意義是什么？

答：G—隔離開關；W—戶外型；4—產品序號；25—額定電壓為25KV；630—額定電流為630A；T—鐵路專用；D—帶接地刀閘。106．隔離開關常見的故障有哪些？ 答：（1）當隔離開關絕緣子破損、臟污，會造成絕緣子閃絡或擊穿事故；（2）電聯(lián)接引線線夾、設備線夾接觸不良，則引起接觸線、承力索、電聯(lián)接線、吊弦燒損事故；（3）引線弛度過小，造成拉力大，造成設備線夾或支持絕緣子折斷；（4）開關刀閘閉合不良，造成刀閘觸頭發(fā)熱燒損；（5）帶負荷操作隔離開關，造成電弧燒損或支持絕緣子爆炸。107．電聯(lián)接按其使用位置不同，可分為哪幾種？

答：電聯(lián)接按其使用位置不同分為：橫向電聯(lián)接和縱向電聯(lián)接。108．接觸網(wǎng)接地根據(jù)其作用不同分為哪幾種？

答：接觸網(wǎng)接地根據(jù)其作用不同，分為工作接地和保護接地。109．什么是接觸網(wǎng)的工作接地？

答：為保證設備安全運行而設置的接地稱為工作接地。110．什么是接觸網(wǎng)的保護接地？

答：以防護為目的而設置的接地稱為保護接地。111．重雷區(qū)及以上在哪些重點位置設置避雷器？

答：（1）分相和站場端部的絕緣錨段關節(jié)；（2）長度為2000m的隧道兩端；（3）供電線連接到接觸網(wǎng)上接線處；（4）分區(qū)亭、開閉所、AT所引入線處。112． AT供電方式和BT供電方式的吸上線作用有何不同？

答：BT供電方式吸上線是經(jīng)過扼流變壓器把鋼軌與回流線連接起來，吸上線內流過的是牽引電流；AT供電方式吸上線不流過牽引電流，僅在變電所、分區(qū)亭、開閉所出口處的吸上線與BT供電方式吸上線作用相同。113．無交叉線岔的結構要求是什么？ 答：（1）機車受電弓沿正線高速行駛通過線岔時，不與渡線接觸線接觸，因而不受渡線接觸懸掛的影響。（2）機車從正線駛入渡線時（或從渡線駛入正線），要使受電弓平穩(wěn)過渡，不出現(xiàn)鉆弓和打弓現(xiàn)象，且接觸良好。114．無交叉線岔的技術要求是什么？ 答：（1）正線拉出值為333mm，允許誤差±20mm，渡線導線距正線線路中心為999mm，允許誤差±20mm。（2）在線間距126～526mm，為正線進入渡線的始觸區(qū)；在線間距526～806mm，為正線和渡線的等高區(qū)；在806～1306mm，為渡線進入正線的始觸區(qū)。（3）始觸區(qū)內不允許安裝任何懸掛和定位裝置。115．衡量接觸懸掛彈性的標準是什么？ 答：衡量接觸懸掛彈性的標準有兩個：一是彈性的大小，取決于接觸線的張力；其二是彈性的均勻程度，取決于接觸懸掛的結構。

116．當弓線間接觸壓力過小，會出現(xiàn)什么情況？

答：當弓線間接觸壓力過小甚至為零時，受電弓與接觸線間會發(fā)生離線狀態(tài)。離線造成機車供電時斷時續(xù)，工作條件變差，影響車速。嚴重時可燒損接觸線和受電弓滑板，造成因接觸線機械強度降低出現(xiàn)斷線事故。

117．當弓線間接觸壓力過大，會出現(xiàn)什么情況？

答：當弓線間接觸壓力過大，造成接觸線抬高嚴重，弓線間磨耗增加，接觸線出現(xiàn)較大幅度震動和擺動，在錨段關節(jié)或線岔處還可能出現(xiàn)剮弓和鉆弓事故。118．在軟橫跨中，節(jié)點8、9的結構特點有什么區(qū)別？

答：軟橫跨節(jié)點8用于上、下行正線股道間電分段絕緣；節(jié)點9的安裝結構多用于跨越中間站臺，正對中間站臺上方的下部固定繩無電，形成一個無電區(qū)，即中性區(qū)。119．在軟橫跨中，節(jié)點6、7的結構特點是什么？

答：節(jié)點6、7相當于道岔定位柱的定位裝配，所定位的兩組懸掛均為工作支，兩根接觸線的高度基本一致。節(jié)點6用于L型道岔定位柱安裝，節(jié)點7用于LY型道岔定位柱安裝。120．土壤安息角是什么？

答：土壤安息角是反映土壤工作性質的一種表示方法。在散粒土壤自然堆積時，當再增加散粒而土堆的斜坡不再增大時，其斜坡面與水平面的夾角稱為土壤安息角。121．接觸網(wǎng)滑行試驗有哪些？

答：接觸網(wǎng)滑行試驗有冷滑和熱滑。冷滑試驗是在接觸網(wǎng)不送電的情況下，進行弓網(wǎng)間滑行試驗；熱滑是在接觸網(wǎng)送電后的情況下，進行弓網(wǎng)間滑行試驗。122．冷滑試驗要接觸哪些內容？ 答：（1）接觸線拉出值、“之”字值是否正確，接觸線有無彎曲、扭轉和不平滑現(xiàn)象；（2）接觸線上安裝的各種線夾有無偏斜和碰弓現(xiàn)象；（3）分段、分相絕緣器處，受電弓過渡是否平滑；（4）線岔處是否脫弓、鉆弓，有無硬點；（5）曲線處是否脫弓；（6）導線高度變化是否平穩(wěn)。

123．接觸網(wǎng)竣工資料包括哪些？ 答：（1）設計文件一份；（2）接觸網(wǎng)平面布置圖四份；（3）接觸網(wǎng)供電分段示意圖二份，接觸網(wǎng)裝配圖二份；（4）接觸網(wǎng)主要工程數(shù)量表；（5）工程施工記錄；（6）主要器材技術證書。124．鏈型懸掛有哪些特點？ 答：（1）接觸線增加了懸掛點，通過調整吊弦長度使接觸線在整個跨距內對軌面的高度基本保持一致。（2）減小了接觸線在跨距中的弛度，改善了接觸網(wǎng)的彈性；（3）增加了懸掛重量，從而增加了懸掛的穩(wěn)定性。

125．全補償鏈型懸掛有哪些特點? 答：全補償鏈型懸掛，即承力索及接觸線兩端下錨處均裝設補償裝置。全補償鏈型懸掛溫度變化時，由于補償裝置的作用，承力索和接觸線的張力基本不發(fā)生變化，彈性比較均勻，有利于機車高速取流。126．補償裝置安裝應符合哪些條件？ 答：（1）滑輪狀態(tài)必須符合設計并應完整無損，滑輪油槽內應灌注黃油，使滑輪轉動靈活；（2）墜砣應完整，墜砣串排列整齊，其缺口相互錯開180o，并保證墜砣不被支柱或其它物件卡滯；（3）補償繩不得有松股、斷股等缺陷，不得有接頭。127．什么是當量跨距？

答：在此跨距內，當溫度條件變化時，線索張力變化規(guī)律與錨段內實際跨距內的變化規(guī)律相同。

128． 什么是接觸網(wǎng)的保安裝置？ 答：接觸網(wǎng)所安裝的避雷器、火花間隙、保安器等與地線形成的裝置被稱為保安裝置。129．簡單懸掛安裝曲線的繪制程序有哪些？

答：1）計算接觸線的各種負載；2）計算并確定當量跨距；3）計算臨界跨距確定起始條件；4）計算并繪制接觸線張力曲線；5）計算并繪制接觸線弛度曲線。130．符號QXN1-25A表示什么意義？

答：Q表示電氣化鐵道；X表示懸掛用棒式絕緣子；N表示耐污型；“1”表示用于輕污區(qū)；“25”表示額定電壓25KV；A表示上端附件為單孔，下端附件為雙孔。131．補償裝置的補償器由哪幾部分組成？

答：補償器由補償滑輪、補償繩、杵環(huán)桿、墜砣桿、墜砣塊及連接零件組成。132．弓網(wǎng)間發(fā)生離線有哪些特征？

答：1）機車受電弓在牽引狀態(tài)下離線會產生電弧，發(fā)出強烈的紫外線光；2）離線時伴有高頻電磁波產生；3）測量用受電弓（不取流狀態(tài)下）離線時產生火花，火花電流變化陡峭，弓線間電阻變大。

133．火花間隙的作用是什么？ 答：串聯(lián)在電氣化鐵道接觸導線支柱接地線中的一個組成器件。在正常情況下火花間隙中的云母片，起電氣絕緣作用，借以防止絕緣子因老化及其它原因而形成的泄漏電流流入軌道，使信號回路發(fā)生誤動；一旦絕緣子被擊穿或發(fā)生閃絡時，又能及時被擊穿，使短路電流能迅速經(jīng)過接地線流入牽引軌，使牽引變電所繼電保護裝置動作，從而切除故障點。134．對應接觸線的接觸懸掛點，哪些因素決定其垂直與水平分力？

答：接觸線任一懸掛點，其水平張力Ti=T，因此在垂直負載作用下，接觸線內任一截面上的水平張力為一個常數(shù)，即線索張力。垂直分力Fi=gl/2（g為單位長度的自重負載；l為跨距），因此其垂直分力的大小取決于單位長度的自重負載和跨距。135．弓線間的接觸壓力受哪些因素影響？ 答：主要由受電弓的抬升力、受電弓鉸接處的摩擦阻力、受電弓的歸算質量以及加速度影響。136．弓網(wǎng)間離線可造成哪些危害？

答：1）造成電力機車不穩(wěn)定運行；2）引起接觸線和受電弓滑板的異常磨損；3）產生無線電雜音干擾；4）使牽引電動機整流條件惡化；5）在主電路中引起過電壓現(xiàn)象。137．假定建立接觸懸掛基本的振動方程，需哪些條件？

答：1）受電弓抬升力視為常數(shù)。2）線路跨距長度一致。3）不考慮風力影響以及接觸線的橫向振動。

138．預弛度鏈型懸掛有哪些特點？ 答：第一在架設安裝接觸網(wǎng)時，有目的按規(guī)定值通過調整吊弦長度預先使接觸線在各跨距內呈現(xiàn)一弛垂形狀，并在中央具有一定的弛度。其二增大線索張力。139．在接觸網(wǎng)檢測中，目前采用的隔離技術措施有哪些？

答：1）隔離（絕緣）變壓器方式；2）無線電發(fā)送、接收方式；3）光通信方式。140．接觸線拉出值的檢測方法是如何實現(xiàn)的？ 答：接觸線拉出值檢測的方法是在模擬受電弓滑板上安裝微電子接近檢測器實現(xiàn)的。接近檢測器是使接觸導線不與其直接接觸，而是利用渦流的電磁感應原理實現(xiàn)位置檢測。141．在弓網(wǎng)間離線檢測工作原理是什么？

答：離線瞬間電壓不變，電阻為∞，隨著接觸網(wǎng)電壓變化，受電弓與接觸網(wǎng)間的電位差擊穿空氣間隙產生火花，電阻逐漸下降到一定數(shù)值時，通過火花路徑的電阻向電容器充（放）電，使兩者間的電壓接近，達到新的平衡，隨后循環(huán)往復變化。142．對接觸網(wǎng)影響最大的氣象因素有哪些？

答：最大風速、覆冰厚度、最高氣溫和最低氣溫。143．臨界跨距指的是什么？

答：是指接觸線的最大張力可能發(fā)生在最低溫度或最大附加負載時的跨距。144．決定簡單懸掛導線的計算負載有哪些？

答：自重負載、冰、風和合成負載。

145．通常在什么情況下承力索可能出現(xiàn)最大張力？

答：（1）最低溫度；（2）最大附加負載。146．決定錨段長度的主要因素是什么？

答：主要是由接觸線和承力索在中心錨結處和補償器之間的張力差決定。147．張力增量是如何產生的？

答：當溫度變化且在補償器工作的條件下，吊弦和定位器都發(fā)生偏移和移動，使接觸線在吊弦和定位器固定點處的張力產生差別。

148．在設置中心錨結時通常應遵循什么原則？

答：在直線區(qū)段，中心錨結一般設在錨段的中部；在曲線區(qū)段，中心錨結應適當偏置于曲線較長且曲線半徑較小的一側。

149．接觸線的拉出值的大小由什么決定？

答：拉出值的大小主要由機車受電弓的有效長度決定。150．錨段布置時應考慮哪些原則？ 答：（1）錨段走向改變時，夾角應小于6°，困難時不超過10°；（2）盡量避免出現(xiàn)超長錨段和縮短錨段；（3）同一股道接觸線根數(shù)一般不超過兩條；（4）一根支柱只能承受一次下錨；（5）中心錨結盡量布置在小曲線半徑的區(qū)段。

二、變電遠動部分（150題）

151．采用斯柯特變壓器供電，在什么情況下一次三相電流對稱？

答：這種三相－二相接線式變壓器，當兩個供電臂上的饋線電流相等時，一次側的三相電流對稱，從而降低了三相系統(tǒng)的不對稱狀態(tài)。

152．斯柯特變壓器的變比是怎樣的？二次兩線圈中電流相位相差多少度？

答：斯柯特結線變壓器的二次繞組匝數(shù)均為Ｗ2，其一次繞組中底繞組的總匝數(shù)為Ｗ1，則變壓比nd ＝w1/w2，（底繞組的兩邊各為w1/2），高繞組的匝數(shù)，按等邊三角形的底高比例關系應為w1*1.732/2。則高繞組的變比ng=1.732w1/2*w2=nd*1.732/2。這種變壓器二次側兩線圈中的電流相差９０°角。

153．什么是牽引變電所運行的正常工作狀態(tài)及不正常工作狀態(tài)？

答：正常工作狀態(tài)是指牽引變電所的設備處于順利地向所擔負的供電區(qū)的牽引負荷供電的狀態(tài)，這時不論饋線上或動力負荷的電流值都沒有超過各電氣設備的額定值。超負荷運行，過電壓或電氣設備的某些部分發(fā)生短路等，通稱為不正常運行狀態(tài)。154．什么是牽引變電所運行的事故狀態(tài)及故障狀態(tài)？

答：當電氣設備處于不正常工作狀態(tài)時，應當即刻切除電源，否則會造成電氣設備的嚴重毀損或構成對運行人員的嚴重傷害，這種狀態(tài)一般稱為事故狀態(tài)。雖然狀態(tài)不正常，但不必切除電源去中止電氣設備的運行，而只要及時向運行人員發(fā)出警告信號提醒注意，允許運行人員在不影響供電工作的情況下檢查和排除故障，這種狀態(tài)一般稱為故障狀態(tài)。155．簡述電容分壓式電壓互感器工作原理。

答：電容分壓器它由若干個相同的串聯(lián)電容器組成，接于電網(wǎng)相電壓Ｕx上。若有幾個相同的電容串聯(lián)，電網(wǎng)電壓均勻分布在每個電容上，所以每個電容器承受的電壓為Ｕc=Ｕx/n。通常的電工儀表和繼電器都是標準化的，要求供給１００伏的電壓，而從電容器上抽取的電壓通常是幾千伏，因此需要接入一個中間變壓器，將電壓變?yōu)椋保埃胺?56．什么是電流互感器的角誤差，它是由什么決定的？ 答：電流互感器的角誤差，是將二次側電流相量旋轉１８０°后與一次側電流相量之間的夾角。并規(guī)定旋轉１８０°的二次側電流相量超前一次側電流相量，角誤差為正值。激磁電流Ｉ0是影響角誤差的主要因素。而Ｉ0的大小決定于鐵芯材料的品質、鐵芯尺寸、繞組的匝數(shù)等，原電流Ｉ１的變化對誤差將產生很大影響。當Ｉ１增加很大，超過額定原電流時，將使鐵芯飽和，造成誤差加大。負載的功率因數(shù)COSφ降低時減少，COSφ增大時增加。157．牽引變電所二次電路圖有哪幾種表達形式？

答：二次電路圖一般有三種表達方式：原理接線圖、展開接線圖、安裝接線圖。158．對牽引變電所控制操作、監(jiān)視、信號電路有哪幾項基本要求？

答：（１）能夠顯示斷路器的合、分閘狀態(tài)，并能監(jiān)視控制電路電源與下一次操作電路的完備性；（２）斷路器分閘合閘應有信號反映；（３）應有“防跳”措施；（４）合、分閘執(zhí)行后，回路自動斷電；（５）應具有閉鎖措施；（６）隔離開關采用電氣控制操作機構時，應考慮閉鎖措施。

159．簡述控制回路中防跳繼電器的作用？

答：當進行合閘操作時，若此時該回路恰在短路狀態(tài)時保護動作，開關跳閘。這時控制開關合閘控制結點5－8沒來得及斷開，仍處于導通狀態(tài)。如無防跳繼電器，在這種情況下，開關將產生跳躍。防跳繼電器電流線圈串接于跳閘回路中，跳閘時受電吸合，并通過控制聯(lián)５－８結點、防跳繼電器常開結點、防跳繼電器電壓線圈使防跳繼電器自保持，防跳繼電器的常閉結點切斷合閘接觸器電源，防止再次合閘。

160．牽引變電所二次設備電路直流系統(tǒng)的絕緣狀況監(jiān)視裝置有哪幾種功能？ 答：（１）當直流系統(tǒng)一極對地絕緣電阻降低到規(guī)定標準以下時發(fā)出“母線接地”的預告信號；（２）可以隨時檢查測量直流系統(tǒng)對地絕緣電阻的數(shù)值；（３）當直流電源電壓過低或者失壓時，能夠發(fā)出“直流電壓過低”的預告信號；（４）能夠監(jiān)視測量直流電源電壓或轉換測量正極、負極分別對地電壓。161．什么叫劈相電源？

答：劈相電源是一種可以把單相交流電變換成三個交流電的分相設備?？梢杂秒姶旁嫵?，也可以由電子元件構成，而簡易可行的方法是使用電磁元件，最常見的是旋轉劈相機和靜止的單相—三相變壓器。

162．敘述電弧產生及存在的幾個主要物理現(xiàn)象？

答：電弧產生時的主要物理現(xiàn)象：（１）熱電子發(fā)射：熾熱電極的表面，會有電子發(fā)射到周圍空間，是熱電子發(fā)射現(xiàn)象；（２）強電場電子發(fā)射：當開關的觸頭相互分離時，觸頭間形成電場，加到觸頭間的電壓愈高，觸頭間的距離愈小，電場強度就愈大，在強電場作用下，電子從陽極表面被拉出，產生強電場電子發(fā)射；（３）碰撞游離：運動著的自由電子從電場中獲得足夠的動能快速運動和中性質點相碰，能從其中打出一個或幾個電子，失去電子的中性質點變成正離子，如此周而復始稱為碰撞游離。163．敘述使電弧熄滅所必須的幾個主要物理現(xiàn)象？

答：電弧熄滅時的主要物理現(xiàn)象：（１）復合：帶電粒子在弧隙中運動時，如果正負兩種帶電質點互相接觸，交換各自多余的電荷，則形成中性質點；（２）擴散：弧柱中的帶電質點由于弧柱和周圍氣體介質間的溫度差很大，并且質點的濃度差也很大，因而大量地擴散到周圍的氣體介質中去，與氣體介質中的自由電子或負離子復合而失去電荷；（３）氣體分離：氣體分子落到電弧高溫區(qū)內時，產生極快的熱運動，如果氣體溫度足夠高，使氣體分子的運動速度極高，在分子互相碰撞之下，便分離成原子，分子這樣地分離成原子時，要吸收大量的熱能。形成的原子從電弧區(qū)域擴散到周圍氣體介質中，然后又結合成分子并釋放出分解時所吸收的熱能。周而復始，加速電弧的冷卻。

164．在高壓斷路器中用哪些方法加快電弧的熄滅？ 答：（１）加速觸頭分離的速度，迅速拉長電弧的長度；（２）利用冷空氣高速吹動電弧，或油氣混合體吹動電?。唬ǎ常├昧颍ǎ樱疲叮怏w熄?。唬ǎ矗┯么糯捣ㄏɑ?；（５）把長電弧分成短電?。唬ǎ叮┌褦嗦菲鞯挠|頭置于真空容器中。

165．什么是斷路器的額定斷流容量，在三相２２０ＫＶ，額定切斷短路電流為２１KA的電路中，應選擇什么樣的斷路器？

答：斷路器在額定電壓Ｕe下，能安全切斷的最大短路電流Ｉeg時的容量，額定斷流容量Ｓed用兆伏安（MVA）表示，對于三相電路：Sed=1.732UeIeg。其中：Ue-額定電壓千伏；Ieg-額定切斷短路電流千安。當Ue=220KV，Ieg=21KA時，Sed=1.7323220321=8000(MVA)。因此應選擇短路容量不小于８０００兆伏安的斷路器。166．試述二次電路展開接線圖的特點？

答：二次電路展開接線圖是在相應原理接線圖的基礎上，將其總體形式的電路分解為交流電流、電壓回路及直流回路等相對獨立的各個組成部分。這時電路中設備元件的不同線圈與接點等，將分別繪入相應部分的回路圖中。例如，電流繼電器的線圈繪于交流電流回路圖中，而其接點與時間繼電器、信號繼電器、斷路器的聯(lián)動輔助接點、跳閘線圈等則繪于直流回路圖中。在展開接線圖的直流回路部分，力求按照各部件流通電流的順序，也就是按其工作時各部件的動作次序，自上而下、由左至右排列成行。對同一元件的不同線圈、接點等應用相同的文字標注。并在展開接線圖的一側可以方便地加注文字說明，從而便于清楚地了解相應部分電路的作用。展開圖彌補了原理接線圖連線交錯重疊又不易于將元件內部接線等細節(jié)一一表達清楚的缺陷。應用展開接線圖對于分析電路工作原理和動作過程，則具有清楚、明晰的優(yōu)點。

167．牽引變電所二次電路中對中央信號裝置要求具備哪些功能？ 答：（１）所有斷路器事故跳閘后，應能立即發(fā)出音響信號，并應使該斷路器的位置狀態(tài)信號燈發(fā)出閃光顯示；（２）當電氣設備、裝置發(fā)生故障或各種不正常的運行狀況時，應能發(fā)出區(qū)別于上述事故音響的另一種音響信號，并使相應的光字牌亮燈，用以顯示故障或不正常運行狀態(tài)的性質；（３）上述事故信號裝置、預告信號裝置中的音響部分都應能手動或自動復歸。表明故障或不正常運行狀態(tài)性質的光字牌顯示，則應保留至故障消除，恢復正常運行以后，方允許自動或手動復歸；（４）上述事故信號、預告信號裝置都應能進行裝置功能狀態(tài)良好與否的試驗，以便經(jīng)常檢查，保證裝置有效地監(jiān)視所內電氣設備的運行。168．在牽引變電所中測量表計設置的一般原則有哪些？

答：（１）按測量用途不同，對表計的精確度應有不同要求。用作計量性測量的表計，其精確度要求較高，一般不應低于０.５級。用作監(jiān)視性測量的表計，其精確度要求較低，一般在１～３級之間；（２）無特別規(guī)定或必要，一般可不在高壓側進行計量性測量，以便盡可能節(jié)省設置高壓儀用互感器，但由于電力系統(tǒng)接線的需要及容量的發(fā)展，往往要求在高壓側設置計量性測量裝置；（３）為了減少連接導線電阻對測量表計運用準確度造成的誤差影響，表計的設置應盡量靠近有關的互感器；（４）為了降低造價，節(jié)省能耗以及便于進行監(jiān)視觀察，應盡可能減少所用測量表計的數(shù)量。

169．對中性點小電流接地系統(tǒng)，當三相中的一相接地時，牽引變電所應有哪些反映，并應采取哪些措施？ 答：（１）三塊相電壓表，一塊表電壓顯著降低或變?yōu)榱?，另兩塊表顯著升高或升為線電壓。線電壓表顯示正常；（２）絕緣監(jiān)視電壓繼電器啟動，接通預告音響信號，同時光字牌受電顯示“母線接地”和信號繼電器動作使“掉牌未復歸”光字牌信號燈受電顯示。當發(fā)現(xiàn)接地預告信號后應采取如下措施：（１）立即查找接地點，停電處理恢復系統(tǒng)正常運行狀態(tài)；（２）當查找故障達兩小時，仍未發(fā)現(xiàn)接地點時，停止對故障回路供電以防止事故擴大。直至找到接地點，處理后再恢復供電；（３）恢復供電后，復歸光字牌顯示。170．對于高壓斷路器在電氣性能方面有哪些要求？

答：（１）應滿足電壓的要求，其中包括：最大工作電壓，工頻試驗電壓，全波和截波沖擊試驗電壓、操作波試驗電壓。試驗電壓值執(zhí)行有關標準，這即要求開關能承受最大工作電壓，相應的大氣過電壓及內部過電壓；（２）應滿足電流方面的要求，其中包括：額定電流Ｉe、額定動穩(wěn)定電流Ide（峰值）、額定熱穩(wěn)定電流Ｉre、極限通過電流Ｉgf、額定切斷電流Ｉeq、額定短路關合電流Ige（峰值）。這即要求斷路器在長期通過工作電流時，各部分溫度不超過允許值，在通過短路電流時，不應因電動力而受到損壞，各部分溫度也不允許超過短時工作的允許值，觸頭不應發(fā)生焊接或損壞。171．ＳＦ６斷路器具有哪些特點？ 答：（１）熄弧能力強；（２）允許開斷次數(shù)多；（３）散熱性能好，通流能力大。172．ＳＦ６為什么具有良好的滅弧性能？ 答：（１）弧柱的導電率高，電弧壓降小，因而電弧能量較??；（２）電流過零后，介質強度恢復的快，ＳＦ６中電弧的時間常數(shù)只有空氣的百分之一，所以其介質恢復速度為空氣的１００倍；（３）ＳＦ６具有很高的絕緣強度；（４）ＳＦ６導熱性好，電弧容易散熱；（５）ＳＦ６具有負電性，即ＳＦ６中性分子有吸附自由電子而形成負離子的能力。ＳＦ６是一種重氣體，形成負離子的ＳＦ６氣體分子的運動速度大為降低，增加了離子的復合機會。173．在真空斷路器的觸頭研制時，必須著重注意哪幾個方面的問題？ 答：（１）電弧在觸頭上迅速移動，避免固定在一處燃燒而造成局部過熱和燒損；（２）使電弧電流限制在觸頭直徑范圍以內，避免燃弧期間大量金屬蒸汽逸出而造成屏蔽罩過熱，熄弧后介質恢復困難；（３）降低電弧電壓。

174．斷路器的操作機構，一般由哪幾個部分組成？

答：（１）能量轉換機構；（２）聯(lián)動機構；（３）保持機構；（４）釋放機構。175．牽引供電系統(tǒng)是由哪幾部分構成的？

答：牽引供電系統(tǒng)是由牽引變電所、接觸網(wǎng)、饋電線、軌道、回流線等幾部分構成。176．為什么要設開閉所？開閉所應設在什么地方？

答：在電氣化鐵道的樞紐站場，接觸網(wǎng)按作業(yè)及運行要求，需分成若干組，需要由多路供電線路向這些接觸網(wǎng)分組供電。這些供電回路如都直接從牽引變電所引出，不但會增加牽引變電所的復雜程度，而且將大大增加饋電線路的長度。為此，一般采取在這些地方就近建立開閉所的辦法加以解決，尤其當牽引變電所不是設在這種大的樞紐站場時，更有必要。開閉所都設立在需要送出多路饋電線的接觸網(wǎng)分組的場所附近。進線和出線都經(jīng)過斷路器以便實現(xiàn)為接觸網(wǎng)分組靈活地供電操作，也可以對短路事故進行保護。177．和三相動力負荷相比，牽引負荷有什么特點，為什么？

答：和三相動力負荷相比，牽引負荷的變化程度更為劇烈，這是因為在一個供電區(qū)內運行的列車數(shù)時常變化，而且各列車在運行中受到不斷變化的阻力影響，其運行狀態(tài)也在不斷變化的緣故。

178．用消弧線圈對電容電流的補償有哪幾種形式，哪一種最好？

答：可以有三種補償方式：完全補償、欠補償、過補償。完全補償是使電感電流ＩL和電容電流Ｉc相等，接地處的電流為零。欠補償是指IL〈 IC，接地處仍有未被補償?shù)娜菪越拥仉娏?，但其?shù)值已在允許值以下。過補償是指IL 〉Ic，接地處有超過原接地電容電流值的電感電流流通，其數(shù)值也在允許值以下。習慣上多采用過補償方式運行，因為這樣可以避免系統(tǒng)中可能發(fā)生的電壓振蕩?？紤]到過補償?shù)囊?，消弧線圈需要留有75％的裕度，按此裕度所決定的消弧線圈的容量為： Qxn=1.25IcUxg(千乏)。其中：Ｉc－該系統(tǒng)單相接地時的接地電容電流，安； Ｕxg－系統(tǒng)的工作電壓，千伏。179．簡述高壓斷路器是由哪些部件組成的？ 答：高壓斷路器是由：觸頭、滅弧室、絕緣介質、殼體結構、運動機構幾部分組成。180．熔斷器的功能是什么？在什么情況下采用？

答：熔斷器是最簡單和最早采用的一種保護電路，常和被保護的電氣設備串接于電路中。當發(fā)生過負荷和短路故障時，超額電流使熔件發(fā)熱而熔斷，從而切除故障點，實現(xiàn)對電氣設備的保護。熔斷器不能作正常的切斷和接通電路用，而必須與其它元件配合使用。但由于熔斷器結構簡單，價格便宜，維護工作簡便，在低壓（１千伏以下）裝置中得到了廣泛的采用。在高壓及中壓裝置（１０～３５千伏）中不太重要以及容量較小的負荷也可以用熔斷器來進行保護。

181．隔離開關在同斷路器配合使用時，操作時應注意什么？為什么？

答：由于隔離開關沒有熄弧裝置，不能切斷負荷電流和短路電流，必須和斷路器配合使用。在分閘時必須先斷開斷路器，再拉開負荷側隔離開關，最后拉開電源側隔離開關，合閘時，先合電源側隔離開關，再合負荷側隔離開關，最后合斷路器。這是因為一旦發(fā)生誤操作在斷路器沒有斷開的情況下，就拉開或合上隔離開關造成弧光短路，可以使本回路繼電保護啟動，斷路器跳閘，縮小事故影響范圍。

182．負荷的大小和ＣOSφ對電壓互感器精度有什么影響？怎樣減少電壓互感器的誤差？

答：一般地說負載增加與ＣOSФ的降低都將使誤差增大。故運行中電壓互感器的負載必須配置適當。為減少誤差，制造時常采用高導磁系數(shù)的硅鋼片，減少磁路的空氣間隙，以減小空載電流。為減少電壓誤差，設計時往往增加二次匝數(shù)，名為“追加匝數(shù)法”。帶補償線圈的互感器則可減小角誤差。運行中為了準確，電壓及頻率應在規(guī)定的范圍內。183．電容器的最大功率指的是在什么情況下的功率？

答：電容器的最大功率指在允許工作的最大電壓下的功率，因為允許工作的最大電壓為１.１倍的Ｕe。

184．簡述五柱式電壓互感器的結構及其使用功能？

答：它由五個鐵芯柱和兩個鐵軛組成磁路系統(tǒng)。中間三個芯柱上各有三個繞組，其中一次繞組接成 Ｙ0； 兩個二次繞組中一個接成Ｙ0，一個接成開口三角形，將開口端a1、x1引出。由于這種互感器有兩個輔助鐵芯柱，故可構成零序磁通的通路。鐵芯和繞組放在裝有變壓器油的鋼箱內，繞組端子通過固定在頂蓋上的瓷套管引出。該種電壓互感器用于戶內３～１０ＫＶ電壓等級，測量線電壓、相電壓，監(jiān)視電網(wǎng)對地絕緣，測量零序電壓以供接地保護使用。

185．電壓互感器五種不同的接線方式及在什么情況下應用？ 答：（１）只有一個單相的電壓互感器，是用于只需要某一個線電壓的時候。使用時可接入電壓表、頻率計、斷路器的手動操作機構上的欠電壓釋放線圈等。（２）是兩個單相互感器接成Ｖ形。這種接法廣泛地用于中性點不接地或經(jīng)高阻抗接地的電網(wǎng)中，與三相瓦特表、三相瓦時計等儀表連接，常采用JDZ、JDJ型。（３）是由三只單相互感器接成星形，可以測量線電壓和相對地電壓，在中性點直接接地的110ＫＶ以上裝置中，廣泛采用這種接法。三個互感器一次側連接成Ｙ0形，二次繞組亦連成Ｙ0形，輔助繞組連接成開口三角形。在中性點不接地或經(jīng)高阻抗接地的裝置中采用這種接法時，當電網(wǎng)一相接地，則電壓互感器將長期工作在線電壓下，所以其一次繞組應按線電壓設計。正常工作時互感器電壓只及額定值的１/１.７３２，故不能保證設計的精確等級，只能用來監(jiān)察電力網(wǎng)的對地絕緣狀況。（４）三相三芯式電壓互感器的接線，一般為ＪＳＪＢ型，該型互感器有補償線圈以使角誤差減小。其一、二次繞組都連成星形，可以用來測量相間電壓，普通的三相三芯式電壓互感器，不能用作測量相對地電壓，即不能用來監(jiān)察絕緣。（５）三相五芯柱三繞組電壓互感器接線，可用于測量線電壓、相對地電壓，輔助繞組作為開口三角形接繼電保護裝置以反映單相接地故障。186．電流互感器的誤差是由什么決定的？它的準確度分哪幾個等級？

答：電流互感器的誤差是由其構造、鐵芯材質、一次側電流的大小及二次側回路的阻抗決定的。它的準確度分0.1、0.2、0.5、1、3和5級共六個準確等級。187．電流互感器的二次為什么不準許開路？

答：當二次側開路時，流過一次側的電流全部用于互感器鐵芯的激磁，鐵芯磁勢急劇上升，磁通劇增，由于二次匝數(shù)很多，則在二次側產生危險的高電壓。同時由于鐵芯的飽和，當電流為正弦波時，磁通為平頂波，則二次側感應電勢為尖頂波形。電壓波形的畸變，將使危險電壓的幅值比鐵芯不飽和時更高。因此不允許電流互感器二次開路。188．什么是牽引變電所的主電路？它有什么功能？

答：牽引變電所（包括開閉所、分區(qū)亭等）的電氣主接線是指由主變壓器、斷路器、隔離開關等各種電器元件及其連接導線所組成的接受和分配電能的電路，這個電路就叫主電路。主電路反映了牽引變電所的基本結構和功能。在運行中，它能表明電能的輸送和分配的關系以及變電所一次設備的運行方式，成為實際運行操作的依據(jù)。189．牽引變電所的主結線應具哪些基本要求？

答：（１）首先應可靠保證對電力牽引負荷供電的需要。（２）應能體現(xiàn)和貫徹黨的經(jīng)濟政策，減少投資和運行費用（即維修與能耗費）。（３）應保證運行靈活、檢修維護安全方便。（４）應力求結線簡單、明了、操作簡便可靠。190．單母線式主結線的特點是什么？ 答：（１）結線簡單，投入的設備少，配電裝置費用低，經(jīng)濟性好并能滿足一定的可靠性。（２）每回路由斷路器切斷負荷電流和故障電流。檢修斷路器時，可用兩側隔離開關使斷路器與電壓隔離，保證檢修人員安全。任一用電回路可從任何電源回路取得電能，不致因運行方式的不同而相互影響。（３）檢修母線和與母線連接的隔離開關時，將造成全部停電。母線發(fā)生故障，將使全部電源回路斷開，待修復后才能恢復供電。（４）檢修 任一回路及其斷路器時，僅該回路停電，其它回路不受影響。

191．單母線分段式結線中母線分段斷路器有什么作用？

答：分段斷路器ＭＤ正常時閉合，使兩段母線并列運行，兩電源回路和為同一方向牽引負荷供電的回路應交錯連接在不同的分段母線上。當母線檢修時，停電范圍可縮小一半。母線故障時，分段斷路器ＭＤ由于保護動作而自動跳閘，將故障段母線隔開，非故障段母線及與其連接的線路仍照常工作。

192．單母線接線采用旁路母線有什么作用？

答：具有旁路母線的結線不但解決了斷路器的公共備用和檢修備用，在調試、更換斷路器及內裝式電流互感器、整定繼電保護時都可不必停電。特別適用于負荷較重要，線路斷路器多，檢修斷路器不允許停電的場合。193．雙母線式主結線有什么特點？ 答：（１）由于它比單母線結線增加一套備用母線，故當工作母線發(fā)生短路故障時，可將全部回路迅速轉換到由備用母線供電，縮短停電時間。（２）檢修母線時可倒換到由另一套母線工作而不中斷供電，修理任一回路的母線隔離開關時，只需使本回路停電。（３）無備用斷路器的情況下，檢修任一斷路器時，可通過一定的轉換操作用母聯(lián)斷路器代替被檢修的斷路器，而停電時間很短，這時電路按單母線具有旁路母線的結線運行，被檢修斷路器兩側用導線跨接。（４）雙母線結線方式具有較好的運行靈活性，它還可以按單母線分段的結線運行，只需將一部分電源回路和饋電回路接至一套母線，而將其余回路接入另一套母線，通過母聯(lián)斷路器使兩套母線連接且并列運行。（５）雙母線結線的缺點是隔離開關數(shù)量多，配電裝置結構復雜，轉換操作步驟較繁瑣，一次投資費用增加。194．內橋式主結線橋開關有什么作用？ 答：橋接母線上的斷路器，在正常狀態(tài)下合閘運行，流過外界負荷電流，當一路電源停電檢修或故障處理時，可通過橋開關為此電源相對應的變壓器送電。當任一主變檢修和故障處理時與其相對應的電源斷路器和橋母線斷路器都必須斷開。195．外橋式主結線橋開關有什么作用？

答：外橋式主結線正常，橋母線斷路器閉合，其中只通過外界負荷電流，當任一線路檢修和故障時，與其對應的主變壓器必須停電，橋斷路器必須切斷。而當某一變壓器故障或檢修只需斷開與其相對應的主斷路器，橋斷路器仍可閉合，外界負荷電流正常通過。196．雙Ｔ式主結線按電源參數(shù)的不同有哪兩種運行狀態(tài)？ 答：變電所運行方式按電源參數(shù)的不同分為兩種情況：（１）電源線路允許在２５ＫＶ牽引負荷側并聯(lián)，則正常時采用兩路電源進線同時供電，跨條上隔離開關斷開的運行方式，這時兩路電源線路應滿足相位一致，并聯(lián)點電壓相等的條件。（２）如果兩回電源線路不存在并聯(lián)的條件，因而不允許在一次側或牽引負荷側并聯(lián)工作，則將兩路電源線路中的一路作為主電源，為并聯(lián)運行的兩臺變壓器供電，跨條上隔離開關閉合運行方式。另一路電源線路用隔離開關斷開，作為備用電源。

197．為解決饋線斷路器的合理備用，牽引負荷側電氣結線有哪幾種？

答：（１）每路饋線設有備用斷路器的單母線結線；（２）每兩路饋線設一公共備用斷路器，通過隔離開關的轉換，可代替任一饋線斷路器，并達到按單母線分段運行的作用；（３）單母線分段帶旁路母線的結線。

198．牽引變壓器內部短路故障有幾種？ 答：（１）一次側匝間短路；（２）二次側匝間短路；（３）一次繞組碰殼接地短路；（４）二次繞組碰殼接地短路。

199．在牽引變電所主控制室有哪些不同用途的控制盤？

答：（１）主控制盤；（２）繼電保護盤；（３）中央信號盤；（４）計量盤；（５）自動、遠動裝置盤；（６）自用電（源）盤。

200．控制室里的各種控制盤及其盤面應符合哪幾方面要求？ 答：（１）盤面上儀表、控制、信號設備與模擬主電路的布置應簡單明了，便于進行控制、監(jiān)視和維護。（２）各電氣設備之間安裝距離應根據(jù)正面、背面所占最小位置及布線尺寸確定的標準全面考慮。（３）盤面配置應考慮到盤后兩側接線端子的合理安排。（４）盡量采用標準盤的布置方式，以滿足經(jīng)濟性與可靠性等要求。

201．什么是二次回路導線編號的“等電位原則”？ 答：二次回路導線編號標記方法應遵循“等電位原則”，亦即在同一電位上的不同分支導線均標記同一數(shù)字代號，而在回路中具有電位差異的不同段導線則標記不同的數(shù)字代號。202．說出下列二次回路導線是屬于什么回路的？ Ａ４０１ Ｎ４０３

Ｂ６１０ Ｃ６９９ Ｎ６０３

直１０１ 直６０１ 交１０１ 交３０１ 答：Ａ401－交流Ａ相電流回路401號線；

Ｂ６１０－交流Ｂ相電壓回路６１０號線； Ｃ６９９－交流Ｃ相電壓回路６９９號線； Ｎ４０３－交流零線電流回路４０３號線； Ｎ６０３－交流零線電壓回路６０３號線； 直１０１－直流控制回路第１０１號線； 直６０１－直流發(fā)電機勵磁回路６０１號線；

交１０１－交流控制、保護、信號回路１０１號線； 交３０１－交流控制、保護、信號回路３０１號線。

203．控制盤上紅燈（合閘顯示）不亮有幾方面原因？

答：（１）本回路控制電源保險絲熔斷或斷線使之失去電源；（２）指示燈泡本身損壞；（３）合閘、合后位置結點不導通（控制開關部分）；（４）合閘位置繼電器線圈斷線；（５）斷路器輔助開關常開結點不導通；（6）跳閘線圈斷線。204．控制盤上綠燈（分閘顯示）不亮有幾方面原因？

答：（１）本回路控制電源失壓；（２）控制開關分閘、分后位置結點不導通；（３）分閘位置繼電器線圈斷線；（４）斷路器輔助開關常閉結點不導通；（５）合閘線圈斷線；（６）燈泡本身損壞。

205．為什么安裝防跳繼電器，在斷路器控制回路里它是怎樣實現(xiàn)防跳的？ 答：在進行操作的控制開關未復歸或其接點及自動裝置動作出口繼電器接點卡?。ㄋ涝陂]合接通狀態(tài)），在保持有效執(zhí)行合閘操作命令的同時，若因主電路存在短路故障引起繼電保護裝置動作，斷路器分閘，那么將出現(xiàn)斷路器發(fā)生多次“合、跳”閘的現(xiàn)象。為了防止這種情況的發(fā)生，需要裝防跳繼電器。防跳繼電器設置兩個線圈，一個電壓線圈，一個電流線圈。在斷路器的分閘回路中串連接入防跳繼電器的電流線圈，而在合閘回路上并連接入防跳繼電器的電壓線圈。當繼電保護動作分閘時，防跳繼電器的電流線圈受電使其動作，它的正接點隨之閉合，并由防跳繼電器的電壓線圈受電實現(xiàn)自保持動作，靠串入在合閘回路中的防跳繼電器常閉接點來實現(xiàn)“防跳”作用，因為這時由于防跳繼電器的反接點斷開了合閘線圈的電路，從而保障斷路器不致因合閘于短路故障而發(fā)生跳躍現(xiàn)象。

206．合閘、分閘線圈在動作后為什么必須馬上切斷電源，是靠什么來切斷電源 的？ 答：合閘、分閘線圈都是按短時工作的電磁鐵設計的，如長時間通電，在鐵芯吸合的情況下，感抗減小，電流增大將燒損線圈，電源是靠斷路器輔助開關的接點來切斷的。用輔助開關的常閉接點切斷合閘線圈電源，常開接點切斷分閘線圈電源。207．在原理圖中控制開關是如何表示的？

答：為了識圖方便，通常將控制開關接點的通斷情況直接表示在電路圖中，可在控制開關每對接點兩側各畫出三條虛線用以標志六種位置狀態(tài)，其右側三條線由左至右分別為“預合”、“合閘”、“合后”位置表示，左側三條線由右至左分別為“預分”、“分閘”、“分后”位置表示，凡在其虛線標示的位置狀態(tài)上有黑點者，即表示在這一位置狀態(tài)時這一對接點是閉合接通的。

208．說明合閘位置、分閘位置繼電器是怎樣接在控制回路中的？為什么位置繼電器吸合而合閘接觸器和分閘線圈卻不動作也不燒毀？ 答：合閘位置繼電器與跳閘線圈相串連，分閘位置繼電器與合閘接觸器線圈相串連接在電路中。因為位置繼電器線圈電阻較大，和跳閘線圈合閘接觸器線圈相比要大的多得多。串接后電源電壓降大部分落在位置繼電器上，回路中電流很小，遠遠不能使跳閘線圈或合閘接觸器動作。因此雖然位置繼電器動作了而分、合閘都不動作，也不燒毀。209．在斷路器控制回路里，控制回路斷線監(jiān)視是怎樣實現(xiàn)的？

答：斷路器在合閘位置狀態(tài)下，其分閘電路斷線或者在分閘位置狀態(tài)下其合閘回路斷線，以及當控制回路電源失壓時，分、合閘位置繼電器必將同時失電返回。故由該兩個繼電器的反接點構成“與門”邏輯電路，則這時恰有輸出可使控制回路斷線小母線ＫＤＭ帶電，將導致中央信號裝置的預告警鈴發(fā)出音響，構成“音響監(jiān)視”。

210．在沒有位置繼電器的控制電路中ＨＤ、ＬＤ為什么串聯(lián)電阻？

答：斷路器的控制電路中ＨＤ、ＬＤ 串聯(lián)接入限流電阻Ｒ其作用是如果燈頭兩端發(fā)生可能的短接故障時，限制流過合閘接觸器和分閘線圈的電流防止誤合或誤跳閘。211．在沒有位置繼電器的控制電路中，斷線監(jiān)視燈ＢＤ為什么串聯(lián)電阻？ 答：斷路器的信號燈ＢＤ電路中串聯(lián)接入限流電阻Ｒ，其作用是如果燈頭兩端發(fā)生可能的短接故障時，則不至造成該二次回路的短路。在實際運行維護過程中有利于減少控制回路短路，造成熔斷器熔斷使控制電路失壓的可能性。212．說明隔離開關電動操作控制電路的特點？ 答：（１）其電動操作機構由直流串激電動機帶動儲能彈簧裝置，靠彈簧釋放過程的能量驅動隔離開關合、分閘。（２）合、分閘的操作電動機的轉向相反，由隔離開關的聯(lián)動輔助正、反接點來改變電動機轉子繞組的受電極性和電動機的轉向。（３）合、分閘的控制操作由合閘按鈕ＧＨＡ或分閘按鈕ＧＦＡ實現(xiàn)對直流串激電動機的供電。（４）合、分閘操作過程完畢后，依靠隔離開關的聯(lián)動輔助觸點Ｇ的轉換，自動切斷電動機的受電回路。（５）隔離開關與斷路器的位置聯(lián)鎖，由斷路器的位置聯(lián)動輔助反接點ＤＬ串聯(lián)接入隔離開關的控制電路中構成。斷路器處于分閘位置狀態(tài)時，該聯(lián)動輔助反接點ＤＬ閉合，這時允許對隔離開關進行合、分閘操作。若斷路器處于合閘位置狀態(tài)時，則隔離開關的控制電路被該聯(lián)動輔助反接點的開斷而閉鎖了。（６）隔離開關的合、分閘位置狀態(tài)，分別由紅、綠色兩只信號燈ＧＨＤ、ＧＬＤ顯示。信號燈的受電回路由隔離開關的位置聯(lián)動輔助正、反接點Ｇ的相應閉合來接通。

213．中央信號裝置應具備哪些功能？ 答：（１）所內所有斷路器事故跳閘后，應能立即發(fā)出音響信號（如蜂鳴器音響），并應使該斷路器的位置狀態(tài)信號燈發(fā)出閃光顯示，這就是事故信號裝置的功能。（２）當電氣設備、裝置發(fā)生故障或各種不正常的運行狀況時，應能發(fā)出區(qū)別于上述事故音響的另一種音響信號（如警鈴音響），并使相應的有關光字牌亮燈，用以顯示故障或不正常運行狀態(tài)的性質，這就是預告信號裝置的功能。（３）上述事故信號裝置、預告信號裝置都應能進行裝置功能狀態(tài)良好與否的試驗，以便經(jīng)常檢查，保證裝置有效地監(jiān)視所內電氣設備的運行。（４）上述事故、預告信號音響都應能手動或自動復歸，表明故障或不正常運行狀態(tài)性質的光字牌顯示，則應保留至故障消除、恢復正常運行以后，方允許自動或手動復歸。214．事故信號和預告信號在復歸和重復動作上有什么區(qū)別？ 答：事故信號多采用中央復歸不重復動作的裝置電路，而預告信號則采用中央復歸重復動作的裝置電路。

215．什么是中央信號電路接線的不對應原則？

答：在斷路器控制、跳閘事故信號電路中“不對應原則”指的是：當控制開關在合后位置，斷路器因故障繼電保護動作跳閘，構成開關和斷路器實際位置不對應，即反映事故狀態(tài)，中央信號發(fā)出音響和燈光顯示。如將控制開關扳至分后位置，使開關位置與斷路器實際位置相對應，事故信號復歸。

216．牽引變電所裝設的測量表計，按其功能可分為哪兩類？ 答：（１）對各種電氣設備的運行狀況或供電質量進行監(jiān)視性的測量。如電壓表、電流表、功率因數(shù)表等。（２）對變電所供電運行要求的各種經(jīng)濟性指標所進行的計量性的測量，如有功、無功電度表，以及主變壓器的銅損、鐵損表計等。217．什么是高壓斷路器的額定電壓？額定電流？

答：額定電壓：斷路器正常長期工作的電壓稱為額定電壓。一般指線電壓。額定電壓的大小主要決定于斷路器的絕緣。額定電流：在標準環(huán)境溫度下，斷路器長期通過的發(fā)熱不超過允許值的最大負荷電流稱為額定電流。

218．什么是高壓斷路器的額定開斷電流？額定斷流容量？

答：額定開斷電流：在額定電壓下，斷路器能夠可靠開斷的最大電流為額定開斷電流，它表明斷路器的開斷能力。在低于額定電壓下，開斷電流可以提高，但由于滅弧裝置機械強度的限制，開斷電流仍有一定極限值，此電流稱為極限開斷電流。額定斷流容量：由于開斷能力和額定電壓、開斷電流有關，因此，通常采用一個綜合參數(shù)，即以額定斷流容量來表示斷路器的開斷能力，對于三相電路有：Ｓed=1.732UeIeq。219．什么是高壓斷路器的熱穩(wěn)定電流？動穩(wěn)定電流？ 答：熱穩(wěn)定電流：斷路器在規(guī)定的時間內（國標為４Ｓ）所允許通過的最大電流稱為熱穩(wěn)定電流。它表明斷路器承受的短路電流熱效應能力。動穩(wěn)定電流：斷路器在閉合狀態(tài)時允許通過的短路電流最大瞬時值稱為動穩(wěn)定電流或極限通過電流，它表明斷路器承受短路電流電動力效應的能力。

220．互感器在電力系統(tǒng)的作用是什么？ 答：（１）將二次電氣設備（如儀表、繼電器等）與高電壓，強電流的一次電路隔離，以解決其測量中的絕緣問題，保證人身和設備的安全。（２）準確地變換電壓、電流。將一次電路中的高電壓、大電流變?yōu)槎位芈返牡碗妷海ㄒ话銥椋保埃埃郑┖托‰娏鳎ㄒ话銥椋担粒┫驕y量儀表和繼電器的電壓線圈、電流線圈供電，即做二次設備的變流電源。（３）使二次電氣設備標準化、系列化、小型化、接線靈活方便，不受主電路的限制，便于實現(xiàn)遠距離集中控制、測量、保護。

221．一次電流和二次負載對電流互感器的誤差有什么影響？為什么？

答：電流互感器的誤差和鐵芯磁導率μ，鐵芯損耗角α有關，而μ和α又與一次電流I1有關，當I1減小，μ值將逐漸下降。由于誤差與μ成反比，故電流誤差△Ｉ和角誤差δ隨I1減小而增大。但由于α角隨鐵芯磁場強度Ｈ減小而減小，故δ比△Ｉ增加快些。當I1數(shù)倍于額定電流時，鐵芯磁感應強度Ｂ增大趨于飽和，μ值下降因而誤差隨I1增大而增大。誤差與二次負載阻抗成正比，這是因為當一次電流不變，即一次側磁勢I1W1不變，當二次負載阻抗增加，COSφ2不變時，使I2減小，亦即I2W2減少，按磁勢平衡關系有：I1W1＋I2W2＝I0W1。I0W1將增加（I0為激磁電流），因而使△Ｉ和δ均增大。222．減少電流互感器誤差的一般方法有哪些？ 答：（１）增大鐵芯磁導率，減少激磁磁勢F0；（２）正確選擇使用電流互感器，使其工作在額定條件下；（３）人為的減少Ｗ2１～２匝，提高I2值，使△I2恰 好補償由于Ｉ0的存在使Ｉ２減少之值，即可減小誤差；（４）在串級式電流互感器鐵芯上增加平衡繞組，連耦繞組，抵消漏磁，減小誤差。

223．試分析引起電壓互感器誤差的內部原因及外部原因？

答： 內部原因：（１）電壓互感器在工作中有激磁損耗，即鐵損，它影響激磁電流的大小，當激磁電流增大時，誤差也相應增大。（２）原、副繞組的內阻抗壓降是電壓互感器產生誤差的另一個原因，它是因電壓互感器有銅損而引起的。外部原因：（１）當電壓互感器副邊所接負載減小，將造成Ｉ２增大，使誤差增大Ｉ２3（Ｚ１＋Ｚ２）增大。（２）當電網(wǎng)電壓過高時，將造成Ｉ１增大，使原邊漏抗增大，即激磁電流增大，引起誤差增大。（３）電壓互感器副邊負荷功率因數(shù)的改變將引起電壓互感器誤差的變化。224．消除電壓互感器誤差的措施有哪些？ 答：（１）采用高磁導率的硅鋼片，以減小激磁電流，選用合理的繞組結構以減少漏磁。（２）“追加匝數(shù)法”適當增加副繞組匝數(shù)，以提高副邊電壓。（３）正確選擇使用電壓互感器，使其工作在標準條件下。即原邊電壓在±10%Ｕ１，副邊負荷在0.2～1.0額定容量范圍內變化，二次負荷功率因數(shù)COSΦ=0.8。（４）對串級式電壓互感器可增設平衡繞組和連耦繞組。225．三相三柱式電壓互感器的高壓側中性點為什么不允許接地？ 答：這是由于當電網(wǎng)發(fā)生單相接地時，將在鐵芯中產生大小相等，方向相同的三個零序磁通，它們只能通過空氣隙和電壓互感器的鐵殼形成通路。由于零序磁通遇到的磁阻很大，零序激磁電流亦很大，可大于正序電流好幾倍，這將使電壓互感器繞組過熱損壞。為避免將高壓側中性點錯誤接地，三相三柱式電壓互感器的高壓側中性點是不引出的。226．三相三柱式電壓互感器只能用來作什么電壓測量？

答：三相三柱式電壓互感器只能用來測量三相系統(tǒng)線電壓。227．用哪兩種方法可得零序電壓？ 答：（１）用一臺三相五柱式即采用Ｙ０/ Ｙ０/△接線的電壓互感器，在開口三角中獲得零序電壓；（２）用三臺單相三繞組電壓互感器，在一次繞組接成Ｙ０二次繞組接成Ｙ０，三次(輔助)繞組接成開口三角形，從中獲得零序電壓。

228．牽引變電所27.5ＫＶ屋內配電裝置的配置原則有哪些？ 答：（1）27.5ＫＶ主接線中同一支路的電氣設備，布置在同一單元間隔內，單元間隔數(shù)應等于主接線中的支路數(shù)，并適當預留備用間隔；（２）單元小間可單列或雙列靠墻布置，且應布置對稱，以便操作。單列布置時，操作走廊寬度不小于1.５ｍ。雙列布置時，一列為電源 類，一列為負荷類；（３）高壓室內27.5ＫＶ硬母線可分相布置，或不分相布置，兩相硬母線或垂直或水平用支持絕緣子固定在墻上。布置母線時應考慮分段母線檢修時互不影響，互為備用。硬母線應涂漆以示相別和增加散熱力；（４）單元小間雙列布置時，對面兩墻壁上的同一相母線應用同規(guī)格型號的硬母線連接起來；（５）27.5ＫＶ電源引入線（即27.5ＫＶ進線間隔）應布置在母線的中部，以減小母線中通過的電流；（６）電纜溝設在操作走廊地下，控制電纜溝與每個單元小間的電氣設備和主控室中的配電盤相連；（７）對于充油電氣設備，當油量大于６００Ｋｇ時，應安裝在與其它小間隔絕的防爆間內，采取密封措施以防事故時油箱爆炸。小間內應有能蓄油２０％的蓄油坑，并用排油管將事故排油引至安全地點。對于電壓互感器與小容量的自用電變壓器均可安裝在一般的敞開式小間內；（８）單臺容量較小的電容器組可采用高層結構安裝，以減小占地面積。電容器組設在單獨的電容器間內，電容器組的布置應便于檢查維護，室內電容器組應裝設金屬網(wǎng)狀柵攔防護；（９）長度大于７ｍ的配電裝置應有兩個出口，位于樓上的配電裝置室，其中一個出口可通向樓梯平臺，配電裝置的門應向外開，并裝彈簧鎖。

229．牽引變電所戶外高型配電裝置在安裝上有什么重要特點？

答：高型配電裝置安裝的重要特點：電氣設備和母線分別裝在幾個水平面內，斷路器安裝在地面基礎或支架上，母線隔離開關安裝在斷路器所在水平面之上，主母線又在母線隔離開關之上，或兩組母線上、下重迭。

230．什么叫斷路器、隔離開關的遠動控制、就地控制？

答：遠動控制：就是由電力調度集中控制操縱，掌握和改變各變電所的運行方式，也稱為遙控，這種控制方式可實現(xiàn)變電所無人值班，有利于實現(xiàn)管理控制自動化。就地控制：在斷路器、隔離開關的實際安裝地點進行控制操作。231．什么叫斷路器、隔離開關的距離控制？

答：在變電所主控制室內對各開關電器進行操作控制。按控制電路的構成分為：分別控制和弱電選線化集中控制。分別控制是指被控對象間的有關電路（控制、信號、監(jiān)測等）彼此獨立，而集中控制主要是對各被控對象間重復相同的電路由共用通道取代，并向弱電化發(fā)展。232．晶體管型中央信號裝置事故音響部分由哪幾部分電路組成？ 答：（１）脈沖形成回路；（２）動作執(zhí)行回路；（３）復歸回路。233．操作隔離開關有哪些注意事項？

答：合閘時要迅速而果斷，但在合閘終了時用力不可過猛，使合閘終了時不發(fā)生沖擊。操作完畢后，應檢查是否已合上，合好后應使刀閘完全進入固定觸頭，并檢查接觸的嚴密性，拉閘時開始要慢而謹慎，當?shù)镀x開固定觸頭時應迅速，特別是切斷變壓器的空載電流，架空線路及電纜的充電電流，架空線路的小負荷電流以及切斷環(huán)路電流時，拉刀閘更應迅速果斷，以便能滅弧，拉閘操作完畢后，應檢查刀閘每相確實已在斷開位置，并應使刀片盡量拉到頭。

234．操作中發(fā)生帶負荷錯拉、錯合隔離開關時怎么辦？

答：錯拉隔離開關在觸頭剛分開時，便產生電弧，這時應立即合上可以消滅電弧，避免事故，但如刀閘已全部拉開，則不允許將誤拉的刀閘再合上，若是單級刀閘，操作一相后發(fā)現(xiàn)錯拉，對其它兩相則不應繼續(xù)操作。錯合隔離開關時，即使合閘時發(fā)生電弧，也不準將隔離開關再拉開，因為帶負荷拉隔離開關時，將造成弧光放電，燒損設備。235．隔離開關為什么不能用來接通或切斷負載電流和短路電流？

答：因為隔離開關沒有專門的滅弧裝置，所以不能用來接通或切斷負載電流和短路電流。236．隔離開關的型號是如何表示的？

答：隔離開關的型號各部分表示意義如下： 額定電流 安（Ａ）派生代號：D－帶接地刀閘；Ｇ－改進型；T－統(tǒng)一設計產品 額定電壓：千伏（ＫＶ）

使用環(huán)境：Ｎ－戶內式；Ｗ－戶外式 產品代號：Ｇ－隔離開關

設計序號(自左至右數(shù)第三個小寫數(shù)字)237． 隔離開關可用來進行哪些操作？ 答：（１）分、合電壓互感器和避雷器及系統(tǒng)接地的消弧線圈。（２）拉、合母線及直接連接在母線上的設備的電容電流。（３）拉、合變壓器中性點的接地線。（４）拉、合閉路開關的旁路電流。

238．隔離開關在圖紙中用什么符號表示？

答：隔離開關在圖紙中的符號是用字母ＧＫ表示。239．為什么110ＫＶ以上的電壓互感器一次不裝設保險？

答：１１０ＫＶ電壓互感器的結構采用單相串級絕緣，裕度大；１１０ＫＶ引線系硬連接，相間距離較大，引起的相間故障可能性較小；１１０ＫＶ系統(tǒng)是中性點直接接地系統(tǒng)，每相電壓互感器不可能長期承受電壓運行，因此１１０ＫＶ以上電壓互感器一次不設保險。240．為什么中央信號盤控制盤表用電壓互感器電源都裝有保險？保護盤的電壓互感器電源都不裝保險？

答：為了保證保護裝置動作可靠，所以在引向保護裝置的電壓互感器電源都不裝保險器，表計回路裝保險是防止當表計電壓互感器回路短路時影響保護裝置。241．為什么切換２７.５ＫＶ電壓互感器轉換小開關時，時間不能過長？應控制在幾秒？

答：切換時間過長，會使電壓互感器二次斷電，使接在電壓互感器二次的保護電壓繼電器動作。主變27.5ＫＶ低壓閉鎖動作掉牌，并聯(lián)電容器保護裝置失壓跳閘，所以切換時間不能過長，一般應控制在幾秒之內。242．出現(xiàn)什么情況，應立即將電壓互感器停運？ 答：出現(xiàn)下面幾種情況應立即將電壓互感器停運，并進行檢查處理：（１）一次側或二次側的保險絲連續(xù)熔斷兩次；（２）冒煙、發(fā)出焦臭味；（３）內部有放電聲或其它噪聲，引線與外殼之間有火花放電；（４）外殼嚴重漏油。243．牽引變電所使用的電壓互感器一般接有哪些保護？停運電壓互感器時應注意什么？ 答：電壓互感器一般接有下列保護：（１）距離保護（阻抗保護）；（２）方向保護；（３）低電壓閉鎖；（４）失壓保護；（５）自投裝置；（６）同期重合閘。停運電壓互感器時應注意：（１）停運時應先考慮該電壓互感器所帶的保護及自動裝置，為防止誤動作可將有關保護和自動裝置停運。（２）若電壓互感器裝有自動切換裝置或手動切換裝置，其所帶的保護和自動裝置可不停運。（３）當電壓互感器停運時，根據(jù)需要可將二次保險取下，防止反送電。

244．電壓互感器斷線有哪些現(xiàn)象？怎樣處理？

答：電壓互感器斷線時，發(fā)出預告音響及光字牌顯示，低壓斷電或部分低壓斷電，所帶儀表指示不正常，有的繼電器狀態(tài)改變，２７.５ＫＶ電壓互感器斷線還伴有電容保護失壓跳閘，發(fā)出事故電笛音響。處理時，先考慮電壓互感器所帶保護與自動裝置，防止誤動作，檢查一、二次保險是否熔斷，如果一次保險熔斷，應查明原因進行更換，若是二次保險絲熔斷時，應立即更換。如果再次熔斷應查明原因，且不可將保險容量增大。如保險完好，可檢查電壓互感器回路接頭有無松動、斷頭現(xiàn) 象，切換回路有無接觸不良現(xiàn)象，在檢查時要做好安全措施，保證人身安全，防止保護誤動。245．電流互感器的二次回路是否用保險絲？為什么？ 答：電流互感器的二次回路不允許用保險絲。因為保險絲是易熔的金屬，在電流超過一定限度時，溫度增高以致使保險絲熔斷，如果用保險絲來短路電流互感器的二次也是不允許的，一旦發(fā)生線路故障，這時故障電流增大，二種情況都會造成保險熔斷，致使電流互感器二次開路，導致電流互感器發(fā)熱并產生高電壓危及人身及設備安全。

246．互感器二次為什么要可靠接地？

答：電壓互感器與電流互感器二次接地屬保護接地，防止一、二次絕緣損壞擊穿，高電壓串到二次側來，這樣對人身和設備造成危險，所以互感器二次必須接地。247．當保護和儀表共用一套電流互感器時，表計回路有作業(yè)時，如何短接，注意什么？

答：當保護與儀表共用一套電流互感器，表計有作業(yè)時必須在表計本身端子處進行短接，注意造成開路，也不能把保護繼電器短路。一般電流互感器二次先接到保護，后接到表計，所以表計有工作，在表計本身端子上短接后，不影響保護。248．牽引變電所互感器在運行中要注意哪些事項？ 答：（１）多油式電流互感器，每年至少要打開放水塞兩次，放出內部的凝結水，時間最好在５月和１０月。（２）６－１０ＫＶ的電壓互感器在母線接地兩小時以上時，應注意其發(fā)熱情況，３５ＫＶ、１１０ＫＶ的電壓互感器退出運行時，應注意其所帶保護是否會脫離電源發(fā)生誤動作。（３）電壓互感器二次線圈應接地嚴禁通過它的二次側向一次側送電，工作中特別注意兩組電壓互感器二次側間不能有電的聯(lián)系。（４）運行中的電壓互感器二次不允許短路，以防燒壞二次線圈，運行中的電流互感器二次側應接地，并不允許開路，以防由于鐵芯過飽和而產生高電壓，威脅電氣設備及工作人員的安全。249．什么是無功功率？

答：電力系統(tǒng)中有許多根據(jù)電磁感應原理工作的設備，它們都是感性負載，要依靠磁場來傳遞和轉換能量。如變壓器、電動機。沒有磁場這些設備就不能工作，而磁場所具有的磁場能量就是由電源供給的。我們用無功功率來說明電源向電感負載所提供的磁場能量的規(guī)模，因此，發(fā)電機必須向電感負載供給一定數(shù)量的無功功率，所以無功功率絕對不是無用功率，它是具有電感的設備正常工作所必不可少的條件。

250．牽引變電所并聯(lián)電容補償裝置的作用是什么？ 答：電容器在正常正弦電壓的作用下，能儲存和釋放電場能量，而它儲存和釋放電場能量的時間正好和感性負荷吸收和釋放磁場能量的時間相反，即感性負荷吸收磁場能量在同一電路是電容剛好釋放電場能量，感性負載釋放磁場能量在同一電路的電容剛好吸收電場能量，這樣在感性負載和電容器之間完成了磁場能量和電場能量的轉換，減少了發(fā)電機供出的無功功率，線路上也避免了無功功率的輸送，因而可達到如下效益：（１）減少線路能量損耗；（２）改善線路電壓質量；（３）提高系統(tǒng)功率因數(shù)。

251．電容的投入與退出有哪些規(guī)定？

答：電容器的投入與退出必須根據(jù)系統(tǒng)的無功分布以及電壓情況來決定。此外，當母線電壓超過電容器額定電壓的１.１倍，電流超過額定電流的１.３倍時，根據(jù)廠家規(guī)定應將電容器退出運行。

252．發(fā)生什么情況應將牽引變電所補償電容器立即切除？ 答：發(fā)生下列情況之一時，應立即將電容器切除，并報告電力調度：（１）電容器爆炸；（２）接頭嚴重過熱或熔化；（３）套管發(fā)生嚴重放電閃絡；（４）電容器嚴重噴油或起火；（５）環(huán)境溫度超過４０°Ｃ以上。253．當牽引變電所全所停電后，為什么必須將電容器斷路器斷開？

答：全所停電時，一般情況下應將所有饋線開關斷開，因而來電后，負荷為零，母線電壓較高。電容器若不事先切開，在較高的電壓下突然充電，有可能造成電容器嚴重噴油或鼓脹。同時因為母線沒有負荷，電容器充電后，大量無功向系統(tǒng)倒送，致使母線電壓更高。即使是將各路負荷送出，負荷恢復到停電前的大小，還需要一段時間，母線很可能維持在較高的電壓水平上，超過了電容器允許連續(xù)運行的電壓值（電容器長期運行電壓一般不超過額定電壓的１.１倍）。此外，空載變壓器投入運行時，其充電電流在大多數(shù)情況下以三次諧波為主，這時，如電容器電路和電源側阻抗接近于共振條件，其電流可達電容器額定電流的２－５倍，持續(xù)時間1－30秒，可能引起過流保護動作。鑒于以上原因，全所停電時，必須將電容器停運，來電后待各路饋線送出后，再投入電容。

254．新安裝的電容器在投入運行前應做好什么檢查？ 答：（１）檢查電容器是否完好，試驗是否合格；（２）檢查電容器組的接線是否正確，安裝是否合格；（３）檢查各部分的連接是否嚴密可靠，不與地絕緣的每個電容器外 構架是否有可靠的接地；（４）檢查電容器的各附件及電纜試驗是否合格；（５）檢查電容器組的保護與監(jiān)視回路是否完整并全部投入；（６）檢查電容器組的高壓斷路器是否符合要求，投入前應在斷開的位置。裝有接地刀閘的電容器組，其接地刀閘應在斷開位置。255．處理電容器故障時應注意哪些安全事項？

答：（１）電容器的斷路器應斷開，再拉開斷路器兩側的隔離開關；（２）對電容器進行逐個放電：放電時，先將接地線的接地端接好，再用接地棒多次對電容器放電直至無火花及放電聲為止，放電后將接地卡子固定好；（３）由于故障電容器可能發(fā)生引線接觸不良，內部斷線或保險熔斷等現(xiàn)象，因此仍可能有部分電荷未放出來，所以檢修人員在處理電容器故障時應戴絕緣手套。用短路線將故障電容器的兩極短接，然后方可進行拆卸。256．高壓熔斷器與低壓熔斷器的型號分別是如何表示的？

答：高壓熔斷器的型號表示如下： 額定電流 安（Ａ）； 結構特點：Ｈ－帶有限流電阻

Ｚ－帶重合閘； Ｔ－帶熱脫扣器

額定電壓 千伏（ＫＶ）設計序號

使用環(huán)境：Ｎ－戶內式； Ｗ－戶外式 產品代號：Ｒ－熔斷器 低壓熔斷器的型號表示如下： 額定電流 安（Ａ）設計序號 結構特點： Ｍ－無填料封閉管式 Ｌ－螺旋式 Ｓ－有填料快速式 Ｃ－瓷插式 ＴＯ－有填料密封管式 ＬＳ－螺旋式快速 產品代號：Ｒ－熔斷器 257．ＲＮ２型高壓管式熔斷器為什么能有限流作用？

答：這種熔斷器采用幾根熔絲并聯(lián)，以便它們熔斷時能產生幾根平行的電弧，使電弧與填料的接觸面積增大，加強去游離過程，加速了電弧熄滅。258．對于主變壓器２７.５ＫＶ過流保護為什么要裝有低壓閉鎖？在大負荷時為什么不會誤動作？

答：主變壓器２７.５ＫＶ過流保護裝置的動作電流是根據(jù)線路最大負荷電流整定的，動作電流數(shù)值較大，靈敏度較低，為此應適當降低動作電流來提高靈敏度，而采用低電壓繼電器進行閉鎖，以防負荷較大時，保護裝置誤動作。負荷電流較大時，保護裝置電流繼電器可能動作，但線路并沒有故障，母線電壓并不降低，故電壓繼電器不動作，保護裝置也不會動作，只有線路故障時，電流繼電器與電壓繼電器都動作，保護裝置才動作。259．主變壓器通風在溫度多高時啟動，什么時候返回？ 答：主變壓器通風在主變壓器溫度升至５５°Ｃ時啟動，溫度降到４５°Ｃ時，電扇停止轉動。260． 變壓器的勵磁涌流有哪些特點？ 答：（１）最大值可達額定電流的６－８倍；（２）它的波形是非正弦的，并含有很大的非周期分量，使其特性曲線幾乎全部偏于時間軸的一側，包含有大量的高次（二、三次）諧波；（３）勵磁涌流開始瞬間衰減很快，經(jīng)０.５－１秒，其值不大于０.２５－０.５Ｉｅ，但在大型變壓器中要完全衰減，則需要較長時間，勵磁涌流通過電流互感器感后，將完全流入差動回路中，若不采取有效措施，將導致保護誤動作。261． 在ＺＣＨ裝置中ＳＪ線圈串接電阻的目的是什么？ 答：ＳＪ線圈串入電阻是為了限制流過ＳＪ線圈的電流，以免ＳＪ線圈長期受電時過熱損壞。262． 牽引變電所二次回路接線圖按其用途可分為哪幾種？

答：二次接線圖按其用途可分為以下三種：（１）原理接線圖；（２）展開接線圖；（３）安裝接線圖。其中，安裝接線圖又可分為盤面布置圖、盤后接線圖和端子排接線圖。263．控制屏、保護屏屏頂?shù)男∧妇€的顏色是如何規(guī)定的？ 答：（１）電壓小母線：Ａ相黃色，Ｂ相綠色，Ｃ相紅色。（２）帶正電的小母線：＋ＫＭ，＋ＸＭ，ＫＤＭ，ＳＹＭ，ＺＤＭ為紅色。（３）帶負電的小母線：—ＫＭ，—ＸＭ，ＦＭ，ＰＭ為藍色。（４）閃光小母線ＳＭ為紅綠相間色。264．對二次回路的電纜截面有什么要求？

答：電壓回路的銅芯電纜截面不小于１.５平方毫米，鋁芯電纜截面不小于２.５平方毫米，帶有距離保護的電壓回路采用４平方毫米的銅芯電纜，電流回路的銅芯電纜不小于２.５平方毫米。

265．什么是牽引變電所二次控制回路的“死區(qū)”？ 答：在斷路器的控制回路中，合閘控制開關的５、８結點，分閘控制的６、７結點，以及防跳繼電器控制合閘回路的常閉結點都稱為“死區(qū)”，如果“死區(qū)”出現(xiàn)故障（斷線）開關合不上，或者分不開，不會伴隨其它信號現(xiàn)象，雖然在控制回路，也不發(fā)生“控制回路斷線”的信號。

266． 合閘接觸器ＨＣ保持不釋放有什么現(xiàn)象？是什么原因造成的？

答：ＨＣ保持使合閘線圈ＨＱ長時間帶電，很快就會燒毀合閘線圈，所以發(fā)現(xiàn)接觸器ＨＣ保持時，應迅速斷開操作保險或合閘電源（不應直接用手拉開合閘保險，防止弧光傷人），然后再查明原因，接觸器保持的原因有：（１）ＨＣ本身卡滯或接點粘連；（２）開關合閘控制開關（ＷＫ）５、８接點斷不開；（３）斷路器輔助開關ＤＬ接點失靈或粘連，切不斷ＨＣ回路電源。

267．開關誤跳閘有哪些原因？處理原則是什么？ 答：斷路器誤跳閘的原因有：（１）保護不動，無電流電壓時，開關機構誤動作；（２）保護錯接線，電流互感器、電壓互感器回路故障造成保護繼電器誤動作；（３）直流系統(tǒng)兩點接地造成開關誤跳閘。處理原則是：（１）查明跳閘原因；（２）設法臨時排除造成誤跳閘的因素，恢復開關運行；（３）對故障或隱患器件、部位做徹底處理，達標準要求。

268．更換合閘接觸器ＨＣ和跳閘線圈ＴＱ時應注意什么？

答：應注意以下幾點：（１）遙測絕緣應合格，電氣試驗應符合標準；（２）測量線圈極性，注意串、并聯(lián)關系，接線應正確；（３）應根據(jù)運行直流電壓值選擇接觸器ＨＣ線圈額定電壓與跳閘線圈ＴＱ的額定電流；（４）注意和保護、控制回路的配合問題；（５）無機械卡勁現(xiàn)象。

269．在ＨＣ、ＨＱ、ＴＱ線圈上并聯(lián)反向二極管的目的是什么？

答：直流線圈受電或失電時，由于自感的作用，會產生一個反向電動勢，分閘回路與合閘回路電流大，自感電動勢也大，這個自感電動勢的作用，可能會使切斷或接通回路電源的ＤＬ輔助接點、ＷＫ接點、保護出口繼電器接點產生電弧而將接點燒壞。并聯(lián)反向二極管后，自感電動勢通過反向二極管消除，保護了回路接點。另外，當線圈兩端電壓過高時，二極管反向擊穿，將線圈短路，免受損壞。270．保護出口繼電器ＢＣＪ為什么有自保持回路？且電壓線圈為啟動線圈，電流線圈為保持線圈？

答：ＢＣＪ有自保持回路，為了使保護跳閘可靠動作，用保持回路接通跳閘回路可防止保護動作后接點抖動、振動或極短時間的閉合不能使斷路器可靠跳閘。ＢＣＪ電壓線圈阻抗大，而電流線圈阻抗小，把電流線圈串入跳閘回路作為保持線圈，它對跳閘線圈ＴＱ分壓小，限流也小，可以保證跳閘線圈有足夠的動作電壓，使斷路器可靠分閘。271．合閘控制回路中，為什么要用ＴＢＪ兩對常閉接點并聯(lián)？ 答：用ＴＢＪ兩對常閉接點并聯(lián)是為了防止一對接點接觸不良或接點引線斷線，開關合閘時合不上。272．牽引變電所閃光信號什么情況下產生，主要監(jiān)視什么狀態(tài)？

答：當斷路器分、合閘位置與控制開關ＷＫ位置不對應時，位置信號燈正極接到閃光電源母線上而使信號燈閃光。主要用來監(jiān)視斷路器事故跳閘。

273．預告信號發(fā)出從接通信號到電鈴響共延時幾秒？ 答：預告信號的發(fā)出，接通信號延時５秒，電鈴響延時３秒共延時８秒。

274．操作電源直流系統(tǒng)正、負極接地對運行有什么危害？

答：直流正極接地有可能造成保護誤動作。因為一般跳閘線圈（如ＴＱ、ＢＣＪ等）均接負電源端為固定結線，若這些回路再發(fā)生接地或絕緣不良就引起保護誤動作。直流負極接地有可能造成保護拒動或開關拒動，使開關越級跳閘，擴大事故。因為兩點接地將分閘或合閘回路短路，這時還可能燒壞繼電器的接點。275．直流操作電源合閘母線與控制母線之間為什么要裝設逆止閥和限流電阻？

答：變電所一般裝設兩套不同容量的硅整流裝置，其中一套大容量的接合閘母線，做為合閘電源。另一套小容量的接于控制母線，做為操作電源，合閘和操作控制母線之間裝有逆止閥和限流電阻，其作用是：（１）利用硅整流元件的單向導電性，使主合閘母線只能向控制母線供電。（２）限流電阻限制通過逆止閥的電流最大不 超過額定電流的一倍，不致燒毀硅元件。（３）當逆止閥已燒毀時，限制控制母線向主合閘母線反送電，以保護主控整流器，不受主合閘電流的沖擊。（４）限制補償儲能電容的充電電流峰值不致過大，以保證電容器不受損壞及保險不致熔斷。276．什么是變電站綜合自動化系統(tǒng)？ 答：在牽引變電所中應用分布式多微機系統(tǒng)完成一次設備監(jiān)視、控制，中央信號、數(shù)據(jù)采集、事件順序記錄和屏幕顯示、打印等功能，一般稱為微機監(jiān)控系統(tǒng)。在微機監(jiān)控系統(tǒng)的基礎上，接入微機保護和自動裝置（含遠動RTU），承擔整個變電所的信息處理、與上層調度通信以及全部監(jiān)控、中央信號和保護自動化的功能，這種一體化綜合系統(tǒng)被稱為變電站綜合自動化系統(tǒng)。277．簡述牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的主要功能。答：變電所綜合自動化系統(tǒng)主要有以下功能：

（1）監(jiān)控系統(tǒng)功能。①對一次設備與變電所主電路運行監(jiān)視與參數(shù)測量；②操作控制和防止誤操作功能；③當?shù)兀ɑ芈罚┬盘栵@示與中央信號顯示功能；④數(shù)據(jù)處理與參數(shù)修改功能；⑤事件順序記錄與報表、記錄打印功能；⑥監(jiān)控主機與各功能模塊子系統(tǒng)和遠動調度中心通信功能。

（2）微機保護、故障點測距與錄波功能。（3）遠動功能。

（4）無功綜合補償自動控制與自動調壓功能。（5）系統(tǒng)在線自檢與自診斷功能。278．什么是遠動技術？

答： 遠動技術即是調度所與各被控端（包括變電所等）之間實現(xiàn)遙控、遙測、遙信和遙調技術的總稱。279．遠動系統(tǒng)由哪幾部分組成？

答：遠動系統(tǒng)由調度端、被控端和傳輸通道三部分組成。280．傳統(tǒng)遠動裝置主要有哪四種功能，簡要說明各種功能的內容。

答：傳統(tǒng)遠動裝置主要有以下四種功能：遙控、遙調、遙測和遙信。遙控（YK）是從調度端發(fā)出命令以實現(xiàn)遠方操作和切換。遙調（YT）是調度端直接對被控站某些設備的工作狀態(tài)和參數(shù)的調整。遙測（YC）是將被控站的某些運行參數(shù)傳送給調度端。遙信（YX）是將被控站的設備狀態(tài)信號遠距離傳送給調度端。281．簡述遠動技術的發(fā)展情況。

答： 最早的遠動裝置是有接點式裝置，主要元器件是繼電器。隨著新型電子器件的出現(xiàn)，以晶體管為主要元器件的無接點遠動裝置出現(xiàn)了。隨后是由集成元器件構成的全集成電路裝置的誕生。以上這些裝置屬于硬件式的，不能隨意進行功能的擴展。為了提高裝置的靈活性和可擴展性最近又出現(xiàn)了微型計算機遠動裝置，簡稱微機遠動。282．簡述軟件化的遠動裝置和布線邏輯遠動裝置相比有哪些優(yōu)勢？

答：布線邏輯遠動裝置內部有一套時序電路，由它控制其余邏輯電路按時序工作，從而使得輸入的待處理 信息變成處理好的信息。由于這種裝置處理工作全部在邏輯電路中自動運行，要改變處理要求必須重新進行電路設計。而軟件化的遠動裝置存在軟件部分，整個的裝置工作由輸入的軟件―加工程序控制。需要改變處理時只需改變程序。即使需增加硬件，由于各部分元器件是由總線進行連接，擴展非常方便。因此軟件化的遠動裝置更具有靈活性和可擴展性。

283．簡述軟件化遠動裝置的構成。

答： 軟件化的運動裝置由硬件部分和軟件部分構成。硬件部分由遠控器、存儲器、輸入輸出接口電路等組成；軟件部分主要是加工控制程序。284．從硬件上講微機遠動裝置是如何劃分的？

答： 從硬件上將微機遠動裝置劃分為三個階段：片級設計；板級或模塊級設計；系統(tǒng)級設計。

285． 簡述微機遠動裝置設計的三個階段。答：片級設計是指用戶根據(jù)自己的要求選用不同的微處理器片、存儲器片和輸入輸出片連成自己的系統(tǒng)。板級或模塊級設計是指直接采用單板機和軟硬件結合的多功能集成模塊構成用戶系統(tǒng)。系統(tǒng)級設計是直接使用具有完整的硬件和軟件結構的微型機系統(tǒng)，適當配置一些接口電路，即可方便地構成滿足用戶要求的系統(tǒng)。286．回答遠方監(jiān)控系統(tǒng)的概念。答：以微型機為主構成的遠方監(jiān)視控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，稱為遠方監(jiān)視采集系統(tǒng)，用SCADA表示。287．簡述調度自動化的主要功能。

答： 調度自動化的主要功能包括安全監(jiān)視、安全分析、經(jīng)濟調度及自動控制。288．調度自動化有哪幾個子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)的組成。答： 調度自動化一般由三個子系統(tǒng)組成：遠動子系統(tǒng)、計算機子系統(tǒng)和人機子系統(tǒng)。遠動子系統(tǒng)由前置處理機、多個遠方終端和信道構成。計算機子系統(tǒng)從發(fā)展來看是一個多機系統(tǒng)。人機子系統(tǒng)包括鍵盤、打印機、顯示器，主要是加快調度員的決策過程，減輕相應的監(jiān)視和記錄等日常工作。289． 最簡單的遠動系統(tǒng)包括哪三部分？

答：最簡單的遠動系統(tǒng)包括三個部分：命令（遠動信息）的產生、命令的傳送以及命令的接收。也就是說由發(fā)送端設備、接收端和通道組成。290．對遠動系統(tǒng)傳輸?shù)男盘枮槭裁匆M行抗干擾編碼？ 答： 遠動系統(tǒng)中傳送的信號，在傳輸過程中會受到各種干擾，可能使信號發(fā)生差錯，為提高傳輸?shù)目煽啃?，對信息要進行抗干擾編碼，以減少由于干擾引起的差錯。291.簡述通道傳輸制式中的頻分制原理。

答：通道傳輸制式中的頻分制原理：將各種遠動信號用不同頻率的交流電傳送，例如用頻率f1、f2??fn分別代表n種不同的信號，這些交流頻率信號可以在同一通道中同時發(fā)送。292．簡述通道傳輸制式中的時分制原理。

答：通道傳輸制式中的時分制原理：將待傳送的遠動信號按規(guī)定的時間先后順序，依次在通道中逐個傳送。293． 遠動技術的傳送方式分為哪兩類？

答： 遠動技術的傳送方式分為循環(huán)方式（CDT）和查詢方式（Polling）兩類。循環(huán)方式是以被控端的遠動裝置為主，周期性地采集數(shù)據(jù)，并且周期性地以循環(huán)方式向調度端發(fā)送數(shù)據(jù)。查詢方式是以調度端為主，由調度端發(fā)出查詢命令，被控端按發(fā)來的命令而工作，被查詢的站向調度端傳送數(shù)據(jù)或狀態(tài)信息。294． 遠動裝置按工作方式如何分類? 答： 遠動裝置按工作方式分類，可分為1:1工作方式，1:N工作方式，M:N工作方式。1:1工作方式是指被控端裝置與調度端的遠動裝置是一對一的；1:N工作方式是指調度端的一臺遠動裝置對應著各被控站的N臺遠動裝置；M:N工作方式是指調度端M臺遠動裝置對應著各被控站的N臺遠動裝置。

295．遠動系統(tǒng)有哪些性能指標？ 答： 遠動系統(tǒng)的性能指標主要有：（1）可靠性；（2）容量及功能；（3）實時性；（4）抗干擾能力。296．什么是遠動系統(tǒng)的可靠性？ 答：遠動系統(tǒng)的可靠性是指設備在技術要求所規(guī)定的工作條件下，能夠保證所規(guī)定的技術指標的能力。297．如何來衡量遠動系統(tǒng)的可靠性？ 答： 遠動系統(tǒng)的可靠性包括裝置本身的可靠性以及信息傳輸?shù)目煽啃詢蓚€方面。裝置本身的可靠性一般 用平均故障間隔時間，即兩次偶然故障的平均間隔時間來表示。信息傳輸?shù)目煽啃杂眯畔⒌牟铄e率來表示，即：差錯率= 信息出現(xiàn)差錯的數(shù)量÷傳輸信息的總數(shù)量，通常情況下，差錯率要求在10－12 以下。

298．寫出系統(tǒng)的可用率公式以及影響其的因素。

答： 可用率是用來描述整個系統(tǒng)的可靠性的。公式為：可用率＝【運行時間/（運行時間＋停用時間）】3100％（其中停用時間包括故障和維修時間）。影響可用率的重要因素有：設備的質量、維護檢修情況、環(huán)境條件、電源供電可靠性及其備用程度等。299．如何來衡量遠動系統(tǒng)的實時性？

答： 遠動系統(tǒng)的實時性常用傳輸時延（響應時間）來衡量，是指從發(fā)送端事件發(fā)生到接收端正確地接收到這一信息的這一段時間間隔。300．什么是遠動系統(tǒng)的抗干擾能力？如何增強系統(tǒng)的抗干擾能力？

答： 遠動系統(tǒng)的抗干擾能力是指在有干擾的情況下，遠動系統(tǒng)仍然能夠保證技術指標的能力。增強系統(tǒng)的抗干擾能力大致有兩種方法：（1）在信道輸入端適當變換信號形式，使其不易受干擾的影響；（2）在接收端變換環(huán)節(jié)的結構上加以改善，使其具有消除干擾的濾波和補償能力。

三、相關知識（100題）

1．車站按技術特征可分為哪幾種？

答：車站按技術特征可分為中間站、區(qū)段站、編組站。2．中間站、區(qū)段站、編組站各自負責辦理什么業(yè)務？ 答：中間站主要辦理列車交會與越行的接發(fā)車作業(yè)；區(qū)段站主要辦理通過列車的技術作業(yè)；編組站是辦理大量貨物列車的解體、編組作業(yè)。3．電力機車主電路的含義及作用？ 答：電力機車主電路是指牽引電動機及與其相關聯(lián)的電氣設備連接成的回路。它的首要任務是把從接觸網(wǎng)取得的高壓電變成可調的低壓直流電，供給牽引電動機。4．簡述電力機車主電路的電流工作路徑？

答：這條主電路所經(jīng)過的電氣設備是：25千伏工頻單相交流電→受電弓→主斷路器→主變壓器→轉換硅機組→調壓開關→整流硅機組→主電路柜→平波電抗器→牽引電動機。5．信號設備主要包括哪些？ 答：信號、聯(lián)鎖、閉塞。6．何為聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備？

答：在有關的道岔和信號間，以及信號機與信號機之間，必須建立一種相互制約的關系，才能保證安全，把這種互相制約的關系叫聯(lián)鎖。為了完成聯(lián)鎖關系而設的技術設備叫聯(lián)鎖設備。

7．簡述電氣集中聯(lián)鎖的特點？

答：在電氣集中聯(lián)鎖里，信號與道岔的轉換，皆利用電力，并集中于信號樓內操縱和聯(lián)鎖。在相應的車站上，線路與道岔區(qū)皆設置了軌道電路，以檢查線路與道岔區(qū)是否被機車車輛占用。另外，電氣集中的操縱完全集中于信號樓的控制臺，它可以表示出整個車站線路上列車占用的情況，以及信號、道岔的位置，使車站值班員準確、快速地指揮列車運行。8．什么叫自動閉塞？

答：信號機的顯示由列車自動控制的，不需要人工操縱，叫做自動閉塞。9．線路標志有哪些？

答：常見的有公里標、半公里標、曲線標、圓曲線與緩和曲線始終點標、橋梁標及坡度標等。10．線路公里標是如何表示的？ 答：線路公里標表示從鐵路線起點開始計算的連續(xù)里程，每公里設一個；并在相鄰兩個公里標中間設一個半公里標。11．鐵路限界是如何規(guī)定的？ 答：一方面規(guī)定機車車輛各部分尺寸及所裝貨物的最大允許空間不能超過規(guī)定的范圍；另一方面也規(guī)定了接近線路的各種建筑物和設備均不得侵入線路保有的規(guī)定空間。12．鐵路車輛是由哪幾部分組成的？

答：車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五個部分組成。13．列車運行圖的作用是什么？ 答：列車運行圖是列車運行的圖解表示方法，可以清楚地看出各次列車在各區(qū)間運行的時刻，以及各次列車在各站停車或通過的時刻。14．列車運行圖通常是如何表示的？

答：在列車運行圖中，以水平線表示車站的中心線，以垂直線表示時間，以斜線表示列車運行線。另外，旅客快車用紅色雙細線表示，旅客列車用紅色粗線表示，貨物列車用粗線表示等。

15．磁浮列車的電磁力用于幾個方面？ 答：懸浮、推動、導向。16．磁浮列車是如何利用電磁力進行工作的？

答：懸浮是靠電磁作用力把車輛懸浮起來，這樣可減少由輪軌間接觸所帶來的麻煩（尤其是在高速運行時），如阻力、粘著限制、振動、噪聲等。磁懸浮車的推動力不是作用在動輪上，將電磁力作用在運動的磁懸浮車和靜止的軌道之間。磁懸浮車的導向也是應用類似懸浮作用的電磁力作用于懸浮車的橫向完成的。17．什么叫牽引電動機的電氣制動？

答：根據(jù)電動機的可逆性原理，可以在制動工況時把牽引電動機變?yōu)榘l(fā)電機。通過輪對將列車的動能轉變?yōu)殡娔?，這時牽引電動機軸上的反轉矩作用在機車輪對上，形成電制動力，稱電氣制動。

18．牽引電動機的電氣制動有幾種方式？ 答：有兩種，即電阻制動和再生制動。19．電力機車為什么廣泛采用電阻制動？

答：電阻制動的主電路工作比較可靠、穩(wěn)定和制動速度范圍較廣。20．電氣化鐵道有哪些特點？ 答：（1）功率大，過載能力強，運行速度高；（2）節(jié)約能源；（3）電力牽引運輸成本低，投資回收期短；（4）電力牽引適用繁忙運輸干線和山區(qū)，也適用缺水高原，沙漠地區(qū)，即適應面廣；（5）沒有環(huán)境污染，改善乘務人員及旅客的旅行條件。21．電氣化鐵路是由哪幾部分組成的？

答： 主要由電力機車（或電動力車組）和牽引供電系統(tǒng)兩部分組成。22．何為鐵路線路的平面？

答：一條鐵路在空間的位置是用它的線路中心表示的，線路的中心線在水平面上的投影，叫鐵路線路的平面圖。23．何為線路的縱斷面？

答：鐵路線路中心線（展開后）在垂直面上的投影叫鐵路線路的縱斷面。

24．鐵路線路平面及縱斷面在電力設計中起什么作用？ 答：在電力工程設計中是提供地面設計資料，決定交叉跨越及線路走向的主要參考。

25．什么是SVC技術？電化鐵路中使用SVC，能對網(wǎng)壓進行補償，其最多補償電壓能達多少？ 答：SVC即靜止無功補償裝置，在電氣化鐵路中使用該裝置最多能補償網(wǎng)壓９ＫＶ。26． SVC裝置的作用是什么？ 答；其用途有①無功補償連續(xù)可調；②３、５、７次的濾波器；③電壓補償，提高功率因數(shù)。27．我國交流電氣化鐵道供電方式有哪些？

答：直接供電方式、ＢＴ供電方式、ＡＴ供電方式、單設回流線供電方式、同軸電纜供電方式。

28．什么是TMIS系統(tǒng)？

答：TMIS系統(tǒng)是管理學科的計算機應用技術發(fā)展的一個重要領域，是實現(xiàn)管理現(xiàn)代化的關鍵因素，TMIS是管理信息系統(tǒng)在鐵路運輸領域的具體應用。29． TMIS系統(tǒng)是如何構成？ 答：TMIS系統(tǒng)是以運輸、工業(yè)、工程三大部門和科技系統(tǒng)構成的綜合體系。30．電氣化鐵路變電所主要有哪幾項新技術？ 答：（1）主回路（一次）設備（變壓器、開關等）新技術；（2）繼電保護（二次設備，還包括監(jiān)控裝置）新技術；（3）變電所自動遠動新技術。

31．對我國電化鐵路使用的電容補償，當前主要問題是什么？

答：電容補償技術，經(jīng)多年的研究與實踐，在我國較為成熟，當前的主要問題是不可調，這與牽引負荷的劇烈變化特性很不相適應。32．高速列車牽引動力配置有哪些型式？

答：①牽引動力集中配置于一端；②牽引動力集中配置于兩端；③牽引動力分散配置。33．簡述晶閘管作為變流器元件的優(yōu)越性？ 答：（1）功率放大倍數(shù)在10 以上；（2）響應快速；（3）功耗小、效率高；（4）體積小、重量輕、可靠性高；（5）經(jīng)濟指標高。34． 對晶閘管的脈沖電壓有何要求？ 答：（1）對門極—陰極來說必須是正極性的；（2）觸發(fā)電路應有足夠的功率（電壓、電流）；（3）觸發(fā)脈沖信號應有一定的寬度；（4）觸發(fā)脈沖型式應有助于晶閘管元件的導通時間趨于一致；（5）觸發(fā)信號必須與電源同步；（6）觸發(fā)脈沖頻率需可調。35．什么是晶閘管的控制角和導通角？通常用什么來表示？

答：從晶閘管開始承受正向電壓起到開始導通這一角度稱為控制角，用α表示。晶閘管導通的角度稱導通角，用θ表示。

36．全波整流與半波整流相比有何優(yōu)點？

答：輸出電壓的脈動程度比半波?。挥捎趦蓚€半波的電流方向相反，數(shù)值相等，因而沒有半波電路中的直流磁化問題；變壓器的利用率高。37． 在三相半波整流電路中變壓器是如何接線的？為什么？

答：變壓器的一次一般接成三角形，二次必須接成星形。接成星形是為了得到零線，接成三角形則為了讓三次諧波能夠通過。

38．如何減小三相橋式全控整流電壓的諧波？ 答：整流輸出的脈動的直流電壓都是周期性的非正弦函數(shù)，通常采取串聯(lián)一定電感量的平波電抗器，來減小電流的脈動程度，也相應就減小高次諧波電流的幅值。39．簡述變壓器漏抗對整流電路有何影響？ 答：變壓器的漏抗可以使電流變化比較緩和，這是好的一面；但在換相期相當于兩相間短路，如果整流裝置的容量在電網(wǎng)中占的比重較大，則會造成電網(wǎng)波形畸變，影響本身及電網(wǎng)上其他設備的正常運行。40． 什么叫逆變電路？

答：把直流電逆變成交流電的電路稱為逆變電路。41．逆變電路是如何分類的？ 答：分為有源逆變和無源逆變兩種。42． 實現(xiàn)逆變必須具備的條件有哪些？ 答：（1）必須具有一個直流電勢源，極性應與晶閘管導通方向一致，其數(shù)值應稍大于變流器直流側的輸出平均電壓 ；（2）要求晶閘管電路的控制角α大于90°。43．逆變顛覆的原因有哪些？ 43.答：（1）觸發(fā)電路工作不可靠；（2）晶閘管發(fā)生故障；（3）交流電源發(fā)生異?，F(xiàn)象；（4）換相的裕量角不足。

44．什么是直流斬波變流器？

答：直流斬波變流器是一種把恒定直流電壓變換成為負載所需的可調直流電壓的變流裝置。45． 直流斬波變流器的功能有哪些？ 答：可以調阻、調磁、調壓。46．簡述直流電機的構成？

答：直流電機由定子和轉子兩部分組成。定子包括主磁極、換向極、機座、端蓋、軸承等；轉子包括電樞鐵心、電樞繞組、換向器、軸和風扇等。47．直流電機中電刷裝置的作用是什么？

答：將轉動的電樞電路和外電路接通，使電流經(jīng)電刷輸入電樞或從電樞經(jīng)電刷流向外電路。48．如何改善直流電機換向？ 答：（1）在換向區(qū)裝設換向極；（2）移動電刷。49．直流發(fā)電機按激磁方式如何分類？ 答：分為它激發(fā)電機和自激發(fā)電機（并激發(fā)電機、串激發(fā)電機、復激發(fā)電機）。50．直流電機的損耗有哪些？

答：銅損耗、鐵損耗、機械損耗、附加損耗。51．自激發(fā)電機的自激條件有哪些？ 答：（1）電機有剩磁；（2）在電樞轉向一定的條件下，激磁繞組對電樞繞組的接法要合適；（3）在激磁繞組對電樞的接法一定的條件下，電樞的轉向要合適；（4）場阻必須小于臨界場阻，或轉速應高于臨界轉速。52．什么是“飛車”事故？

答：串激電動機的轉速超過了允許的最高轉速就叫做發(fā)生了“飛車”事故。53．如何預防“飛車”事故？

答：串激電動機在自然轉速特性上運行時，負載不允許小于額定負載的15～20%；不允許用皮帶傳動。54．變壓器的鐵芯有哪幾種基本型式？ 答：心式、殼式、漸開線式和輻射式。55．變壓器油的作用有哪些？

答：作為絕緣介質；作為散熱媒介。56．什么是變壓器的空載運行？ 答：變壓器的原繞組接在額定電壓和額定頻率的電網(wǎng)上，副繞組開路運行，叫變壓器的空載運行。57．什么叫變壓器的負載運行？

答：變壓器原繞組端接交流電壓，副繞組端接上負載的工作情況，叫變壓器的負載運行。58．什么是變壓器的短路試驗？

答：把變壓器的副繞組直接短接起來，在原繞組上加上短路電壓的試驗。59．單相變壓器的聯(lián)接組別有哪幾種？ 答：有Ⅰ/Ⅰ—12和Ⅰ/Ⅰ—6二種。60．簡述星形聯(lián)接和三角形聯(lián)接的三相繞組其電壓和電流的關系？

答：星形聯(lián)接時線電勢為相電勢的1.732倍，線電流等于相電流；三角形聯(lián)接時線電勢等于相電勢，線電流等于相電流的1.732倍。61．變壓器并聯(lián)運行需滿足什么條件？ 答：（1）變比相同；（2）組別相同；（3）短路電壓的標么值相同。62．自耦變壓器的結構有什么特點？

答：自耦變壓器沒有獨立的副繞組，而是把原繞組的一部分作為副繞組。63．交流互感器的作用有哪些？ 答：（1）與測量儀表配合，對線路的電流、電壓和電能進行測量；與自動控制回路配合，對電壓、電流等進行自動控制；與繼電器配合，對電力系統(tǒng)和設備進行保護；

（2）使測量儀表、控制回路、繼電保護裝置回路與高壓線路分開，以保護操作人員和設備的安全；（3）將電壓、電流變成統(tǒng)一標準值，以利于儀表、繼電器及控制裝置的標準化。64．使用電流互感器時，必須注意哪幾點？ 答：（1）電流互感器的副繞組必須牢固接地，防止發(fā)生人身事故；（2）副繞組回路中串入的阻抗值不能超過允許的限度，否則精度會下降；（3）電流互感器的副繞組絕對不許開路。65．電流互感器的副繞組為什么不許開路？

答：電流互感器開路副邊電流為零，此時，合成磁勢將比正常值增加千倍以上，鐵心中磁通猛增到高度飽和狀態(tài)，使鐵心過熱，更嚴重的是，交變磁通趨近于矩形的梯形波，在磁通過零時，dΦ/dt很大，加之副邊繞組匝數(shù)又多，將產生極高的尖峰電壓，對工作人員和繞組絕緣都十分危險。

66．電壓互感器的副繞組為什么不許短路？

答：電壓互感器由于原邊繞組的匝數(shù)遠多于副邊繞組，當副邊短路時，副邊電壓接近于零，這樣就會在原邊感應出極高的過電壓，將繞組燒壞。67．交流電機如何分類與應用？ 答：交流電機主要分為同步電機和異步電機兩大類，同步電機多用于發(fā)電機，異步電機多用于電動機。68．三相異步電動機的起動方法有哪幾種？ 答：有直接起動和降壓起動兩種。69．三相異步電動機的降壓起動通常采用什么措施？ 答：定子串電阻或電抗起動；Y/△起動；自耦變壓器起動。

70．牽引回路中的地中電流是如何分布的？

答：在交流牽引網(wǎng)中，接近軌道的地中電流密度大，遠離軌道的地中電流密度小，大量地中電流不是沿軌道流回變電所，而經(jīng)接地網(wǎng)流回。

71．如何減小地中電流對地下金屬管道和電纜的影響？ 答：（1）對原有的地下管道和電纜采取防護措施，對地做好絕緣；（2）在牽引網(wǎng)中加設吸流變壓器—回流線。72．在復線電化區(qū)段，為什么上、下行牽引網(wǎng)要聯(lián)通？ 答：（1）可以降低牽引網(wǎng)的電壓損失和電能損失；（2）若分開供電而不并聯(lián)，在運行中上下行接觸網(wǎng)之間容易出現(xiàn)較大的電壓差，在電力機車通過道岔時，往往產生電弧將站場分段絕緣器灼傷。73．如何改善牽引網(wǎng)電壓？ 答：（1）提高變電所27.5KV側出線空載電壓；（2）采用串聯(lián)電容補償；（3）降低牽引網(wǎng)阻抗。74．什么是小電流接地系統(tǒng)？

答：電力系統(tǒng)的中性點與地絕緣或經(jīng)高阻抗接地系統(tǒng)，稱為小電流接地系統(tǒng)。75．什么是大電流接地系統(tǒng)？

答：系統(tǒng)的中性點直接接地，或經(jīng)低阻抗接地，稱為大電流接地系統(tǒng)。

76．在小電流接地系統(tǒng)中當一相發(fā)生接地時（金屬性接地）各相電壓和中性點電壓會發(fā)生什么變化？是否影響三相對稱負荷用電？ 答：當絕緣發(fā)生故障而一相接地時（如Ｃ相接地），如系金屬性接地，故障相對地電壓為零，而沒有故障的其它兩相的對地電壓則增大1.732倍，即等于線電壓。這時中性點電位不再為零，而變?yōu)橄嚯妷?。這時相間電壓的數(shù)值仍然不變，且其間電壓的相角差為 １２０°對于由相間供電的三相對稱負荷可繼續(xù)運行。但這畢竟是一種故障狀態(tài)，因為接地點處會因接觸不可靠而發(fā)生斷續(xù)電弧，這種斷續(xù)電弧有可能引起電網(wǎng)發(fā)生電壓振蕩，產生內部過電壓。由于另兩相對地電壓升高1.732倍，有可能造成絕緣擊穿，造成兩點接地短路，因此不能持續(xù)運行。

77．超高壓電器、高壓電器的工作電壓是怎樣規(guī)定的？ 答：超高壓電器是指工作電壓為２２０千伏及高于220千伏的電器。高壓電器是指工作電壓為３５千伏及以上至１１０千伏的電器。

78．工頻單相交流牽引制和直流牽引制相比有哪些優(yōu)點？

答：牽引變電所結構大為簡化，建筑面積縮小。電壓提高到２５千伏后，牽引變電所距離增大，數(shù)量減少，牽引網(wǎng)的結構簡單，因而供電系統(tǒng)總投資一般比直流減小。交流電力機車功率大，可大幅度提高牽引定數(shù)。

79．按著電力用戶的種類什么樣的負荷算一級負荷？ 答：對于這一類負荷供電的中斷，將招致人的生命危險，損壞設備，重要產品成為廢品，使生產過程長期紊亂，給國民經(jīng)濟帶來重大損失，使公共生活秩序混亂。符合這些情況的重要負荷稱為一級負荷。80．為一級負荷供電的電源應滿足什么條件？

答：一級負荷一律由兩個獨立的電源供電，其中任一電源的容量，都應在另一電源發(fā)生故障時，能保證一級負荷的全部供電能力。

81．在電網(wǎng)中什么情況下采用大電流接地方式，有什么優(yōu)越性？ 答：為了防止斷續(xù)電弧及其引起的過電壓的另一種方法是將中性點直接接地，即大電流接地方式。在電壓為110千伏及電壓等級更高的三相電力網(wǎng)都采用中性點直接接地方式。這種方式系統(tǒng)發(fā)生單相接地時，非接地相電壓不會升高，因而各相對地絕緣水平可以低些，從而大大降低了電力網(wǎng)的建設費用。82．電器發(fā)熱的危害有哪些？ 答：（1）影響機械性能；（2）引起接觸電阻劇增；（3）絕緣材料受熱超過一定溫度，其介電強度下降，甚至損壞。83． 在大電流接地系統(tǒng)采用中性點經(jīng)電抗器接地是為什么？

答：在大電流接地系統(tǒng)為了限制接地短路電流值，以降低開關和斷路器的容量，也可以把中性點經(jīng)過一個電抗數(shù)值很小的電抗器接地，提高系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。84．全密封隔膜式儲油柜有何優(yōu)點？ 答：當環(huán)境溫度和變壓器負荷發(fā)生變化而使油箱內油體積發(fā)生脹縮時，可在連到油箱頂上儲油柜內進行，而隔膜式儲油柜利用隔膜將油和大氣隔離，使油和空氣不直接接觸，防止油的氧化和吸收水份，提高了變壓器油的絕緣性能，增加變壓器的使用壽命。

85．通常在什么情況下采用中性點絕緣的運行方式？ 答：在我國６～１５千伏的電網(wǎng)及２０～３５千伏電網(wǎng)當其接地電容電流Ｉ0〈１０安時，都采用中性點絕緣的運行方式，１千伏以下的電網(wǎng)也都采用中性點絕緣的方式。只有電壓為３８０/２２０Ｖ及２２０/１２７Ｖ的三相四線制電網(wǎng)，因配電需要而采用中性點直接接地的運行方式。86．在電網(wǎng)中什么情況下采用中性點經(jīng)消弧線圈接地的運行方式？

答：電網(wǎng)工作電壓為６－６０千伏的三相系統(tǒng)，當一相接地電流大于１０安培時，接地點產生斷續(xù)電弧的可能性最大，所造成的危害也最嚴重。對此，采取的措施是中性點經(jīng)過一個大電抗（消弧線圈）接地。87．消弧線圈為什么能滅?。?/p>

答：中性點經(jīng)消弧線圈接地的系統(tǒng)正常時，中性點對地電位為零，所以沒有電流流過消弧線圈。當發(fā)生金屬性單相接地時，如Ｃ相接地，這時消弧線圈處于相電壓作用下而有電感性滯后電流ΙL流過線圈，這時流過接地點的電流是接地電容電流Ｉc和電感電流ΙL相量和，Ｉc和ΙL相角差１８０°。這樣，一旦發(fā)生單相接地，接地電流因消弧線圈的補償作用而自動減少或消失，避免了產生斷續(xù)電弧引起過電壓的危害。

88． 在經(jīng)消弧線圈接地的系統(tǒng)中，當發(fā)生一相金屬性接地時系統(tǒng)電壓有什么變化？對供電有什么影響？

答：在中性點經(jīng)消弧線圈接地的三相系統(tǒng)中，像中性點絕緣的系統(tǒng)一樣，允許在發(fā)生一相接地的情況下不間斷工作（一般為兩小時左右），直到可能作必要的換接，使故障部位分離為止。消弧線圈的設置對于瞬時性的接地故障尤為重要，因為能使接地處的電弧自行熄滅而不致中斷供電。在這種中性點經(jīng)消弧線圈接地的系統(tǒng)中，兩個非故障相的對地電壓要增大1.732倍，上升為相間電壓的數(shù)值。

89．為什么電阻性電路較電感電路電弧容易熄滅？ 答：電阻性電路的特點是電壓和電流同相，電流過零時電壓也過零，弧隙的恢復電壓就是電源電壓，沒有引起弧隙恢復電壓發(fā)生振蕩的因素，電弧熄滅的條件較好。感性電路，尤其在開斷短路電流時，電流和電壓間的相角差幾乎為９０°，電流過零時，電源電壓幾乎達到峰值，通常把這一電壓稱為交流恢復電壓。在交流恢復電壓的作用下，電路的暫態(tài)過程使作用于弧隙上的恢復電壓可能是一個高頻振蕩的幅值高于工頻電壓的量值。因此感性電路較電阻電路電弧難以熄滅。90．交、直流電弧哪一個容易熄滅，為什么？

答：交流電弧的熄滅比較容易，因為電路內的電流，每半周期過零一次使電弧暫時熄滅，在大多數(shù)交流開關設備的熄弧裝置中，都利用這一電弧暫時熄滅的特點。91．怎樣才能實現(xiàn)無弧通斷？ 答：（1）同步通斷；（2）并聯(lián)晶閘管。92．觸頭的磨損有哪些？

答：觸頭的磨損有機械磨損、化學磨損和電磨損。其中電磨損有液橋的金屬轉移和電弧的燒損兩種方式。93．什么是熔焊？

答：當觸頭間斷開產生電弧時，在電弧高溫下使金屬表面熔化，當觸頭最終閉合以后，動、靜觸頭熔焊在一起不能打開。由于熱效應而引起觸頭熔接，稱為熔焊。94．常用的高壓斷路器有哪些種？

答：油斷路器、真空斷路器、氣吹斷路器、自產氣斷路器、磁吹斷路器。95．斷路器有哪幾種脫扣器？

答：分勵脫扣器；失壓脫扣器；過載脫扣器；半導體脫扣器。96．手動操作斷路器不能合閘的原因有哪些？ 答：（1）失壓脫扣器無電壓或線圈電壓不符合要求；（2）貯能彈簧變形；（3）釋放彈簧的反力太大；（4）機構有故障。97．自動操作的斷路器不能合閘原因有哪些？ 答：（1）操作電源與操作機構電壓不符；（2）電磁鐵、電動機構本身損壞；（3）控制電源的能量不足。98． 電器發(fā)熱的原因有哪些？ 答：（1）導體通過電流，產生電阻損耗；（2）磁性材料在交變磁場作用下產生磁滯及渦流損耗；（3）絕緣材料在交變電場作用下產生介質損耗。99．電器散熱的基本方式有哪些？ 答：傳導、對流與輻射。

100.簡述避雷器的工作原理？

答：避雷器與被保護物是并聯(lián)的。當被保護設備在工作電壓下運行時，避雷器對地不通；一旦出現(xiàn)雷電過電壓沿線路傳來，避雷器就很快對地接通，將雷電流泄入大地，從而起到限制過電壓和保護設備的作用；在雷電過去后，避雷器又很快恢復對地不通狀態(tài)。

牽引供電案例

1-1月2日公主嶺變電所211、212斷路器跳閘故障 故障概況：2010年1月2日2時46分，公主嶺牽引變電所跳閘,至4時01分共計跳閘6次。巡檢人員發(fā)現(xiàn)公主嶺-陶家屯間接觸線損傷嚴重,10時03分-10時14分停電臨時處理。

原因分析：2195次（錦州-哈爾濱、沈機SS9-0049）機故。2-1月11日文官屯站I道定位器損壞故障

故障概況：2010年1月11日12時52分路局調度通知文官屯站I道發(fā)生接觸網(wǎng)故障。沈陽供電段搶修人員于13時15分到達現(xiàn)場，巡檢發(fā)現(xiàn)文官屯站下行I道49#、53#、55#定位器損壞、49#、53#軟橫跨處三根吊弦損壞。14時46分至15時28分進行恢復處理，更換49#、53#、55#定位器，重做49#、53#軟橫跨處三根吊弦。

原因分析：X105次機車受電弓損壞后打壞接觸網(wǎng)定位器和吊弦。3-1月18日葫蘆島站I道接觸網(wǎng)斷線故障

故障概況：2010年1月18日高橋牽引變電所211斷路器共跳閘6次，具體跳閘時間：第一次18時53分46秒，自動重合成功；第二次18時54分10秒，自動重合成功；第三次18時55分46秒，自動重合成功；第四次18時55分52秒，無重合；第五次18時56分32秒，無重合；第六次18時59分07秒，無重合?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)葫蘆島站下行正線Ⅰ道接觸網(wǎng)斷線。

接觸線斷線點位于葫蘆島站下行正線I道143#—149#支柱（沈山下行線292Km583M處）跨中，位于停留電力機車前弓后滑板正上方，接觸線斷線點西側端搭落在電力機車上，機車有燒傷痕跡，接觸線相應位置也有嚴重燒傷。接觸線另一端懸空于機車前弓上方。接觸線兩斷線頭均成錐形燒熔拉斷狀，距離斷線點西側山海關方向5.5米接觸線上有連續(xù)四點燒傷痕跡，接觸線材質為銀銅合金、截面積 為120mm2、張力為15KN。機車前后受電弓滑板有貫通燒痕，絕緣子有燒痕，機車運行方向右側車體中上部有放電痕跡。

原因分析：因天降大霧，相對濕度大，在機車前弓 滑板上覆有一層薄冰情況下，司機違反局領導關于在冬季霧氣較大惡劣天氣條件下，停留時嚴禁前后倒弓作業(yè)的規(guī)定，擅自降后弓升前弓，造成機車前受電弓升起時覆冰滑板與接觸線虛接，燒斷接觸線。

4-1月18日長春站4道接觸網(wǎng)燒損故障

故障概況：2010年1月18日21時54分56秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,22時01分23秒電調手動送電成功。22時04分24秒長春北牽引變電所211斷路器跳閘,22時04分48秒自動重合成功。長春站客場4道119#支柱東側,距離4道動車組停車標東側10米處接觸線有4處燒傷。

原因分析：長春地區(qū)降大霧，空氣中含有大量霧霾

及水蒸氣，機車停車后聚集在高壓設備周圍的大量霧霾及水蒸氣的密度增強，濕度增加，并形成大量的污濁冰霜覆著在機車大頂高壓設備上，降低瓷瓶絕緣等級，在高電壓下受電弓支持瓷瓶發(fā)生閃絡，導致機車瞬間跳主斷，引起接觸網(wǎng)跳閘。5-1月19日毛家店站4道接觸網(wǎng)斷線故障

故障概況：2010年1月19日20時45分53秒四平變電所昌圖方向供電臂211阻抗一段、保護跳閘、毛家店B05開關、四平變電所2112開關短路報警，自動重合失敗，手動合閘失敗，并下達搶修命令92581。21時00分電調將毛家店站上行切出后，送電成功，判斷故障點在毛家店站上行。長春供電段四平供電車間、沈陽供電段鐵嶺供電車間出動搶修?，F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)毛家店站上行到發(fā)線4道28#—30#支柱（京哈上行線872Km080m處）跨中接觸線斷 線。22時56分搶修完畢恢復正常供電。

原因分析：毛家店地區(qū)氣溫零下4-5度，且天降小

雨，溫度低，受電弓滑板接觸面及接觸網(wǎng)上均結有薄冰，造成滑板與接觸網(wǎng)間接觸不良，拉弧放電，將接觸網(wǎng)燒熔拉斷。

6-1月27日沈陽南變電所跳閘212斷路器故障 故障概況：2010年1月27日13時09分54秒沈陽南變電所虎石臺方向供電臂212阻抗一段保護跳閘，13時10分11秒自動重合成功，局電調并下達巡檢命令92393。

沈陽供電段檢修車間人員到達沈南牽引變電所讀取保護數(shù)據(jù)（短路公里標為：21.5km-21.9km），判斷為沈陽北站短路報警，并要求車間重點檢查沈陽北站接觸網(wǎng)設備。13時20分蘇家屯供電車間人員出動巡檢（11人）；13時25分沈陽搶修車間人員出動巡檢（10人）。巡檢未發(fā)現(xiàn)異常。

原因分析：由于當時正在下雪，且氣溫較高，雪花粘稠，D178次動車組DJ1瞬間閃絡，造成接觸網(wǎng)跳閘。

7-3月3日長春北牽引變電所跳閘故障 2010年3月3日14時08分53秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,14時20分30秒手動送電成功。原因分析：停留在長春站上行到發(fā)場7道的D22次動車組受電弓（第6節(jié)）與上方接觸線間放電。

8-3月10日寶龍山配電所停電故障

2010年3月10日11時21分寶龍山配電所受電停電，寶通貫通、寶通自閉失壓，11時24分寶龍山配電所受電來電，恢復正常供電。

原因分析：科左中旗農電局寶龍山供電所系統(tǒng)故障。9-3月18日虎石臺牽引變電所跳閘故障

2010年3月18日15時25分，沈陽供電段管內虎石臺牽引變電所212斷路器電流速斷、阻抗一段保護跳閘，虎石臺站B05報警，15時26分自動重合成功。

原因分析：沈陽工務段軌道吊車在虎石臺站卸軌枕作業(yè)過程中，吊臂接近接觸線，造成接觸網(wǎng)對吊臂放電，短路電流經(jīng)鋼軌燒損電務設備。10-3月29日四平牽引變電所跳閘故障 2010年3月29日17時19分43秒，四平牽引變電所214斷路器跳閘,17時20分03秒自動重合閘成功。供電段巡檢人員發(fā)現(xiàn)四平站下行直通場4道47號-49號支柱間接觸線有燒痕。原因分析：四平站下行直通場4道停留89313次機車與上方接觸線放電。11-3月31日中固-開原間絕緣子破碎故障。

2010年3月31日18時47分，鐵嶺變電所昌圖方向212斷路器跳閘，自動重合成功，影響D26次區(qū)間停車。經(jīng)巡檢發(fā)現(xiàn)中固-開原間325#支柱引線懸式絕緣子破碎一片，致使余下三片絕緣子瞬間閃絡擊穿（當時天氣小雨），造成變電所保護動作跳閘。定沈陽供電段責任。12-4月2日皇姑屯開閉所設備故障。

2010年4月2日17時01分沈西牽引變電所215斷路器阻抗一段跳閘，重合不成功。17時20分沈西牽引變電所215斷路器送電成功。

故障原因：皇姑屯開閉所室內潮濕，墻體大白脫落，致使皇姑屯開閉所秦沈上行進線2521隔離開關絕緣不良，對地放電，造成皇姑屯開閉所秦沈上行進線2521隔離開關絕緣拉桿擊穿，對地放電造成跳閘。定沈陽供電段責任。

13-4月8日長春站客場故障跳閘。

2010年4月8日12時27分17秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,12時27分34秒自動重合成功。

故障原因：長春站三四站臺間高架通廊西側外墻護板脫落，護板的壓條約2.5米掉下，搭在長春站客11道接觸線上，造成變電所保護動作跳閘。

14-4月8日沈陽北至文官屯間接觸網(wǎng)掛異物。2010年4月8日12時51分，虎石臺牽引變電所211斷路器阻抗一段跳閘，重合不成功。經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)：沈陽北至文官屯間下行線706km+414m處，中鐵九局六公司搭建的彩鋼板簡易房被風刮開，其中一片長約1.5m、寬約4m的房頂及長約10m的圍欄搭掛在加強線及回流線上，造成變電所保護動作跳閘。15-4月8日鐵嶺站接觸線斷線事故。

4月8日18時27分，鐵嶺牽引變電所212斷路器跳閘，電流速斷、阻抗一段、阻抗二段、機構保護動作，自動重合，鐵嶺站B05報警。

故障原因：4月3日房產段發(fā)現(xiàn)鐵嶺站二站臺天橋屋面SBS卷材刮風時有松動情況，第2天處理不徹底，事隔4天后，大風將天橋屋面SBS卷材刮落后砸斷接觸線，導致鐵嶺牽引變電所212斷路器跳閘，鐵嶺站下行I道人行天橋下接觸線斷線。

16-4月8日長春北牽引變電所跳閘故障。2010年4月8日21時32分22秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,21時32分50秒自動重合成功；21時33分01秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,21時34分09秒手動重合成功。

故障原因 ：吉林機務段長春整備車間南回線附近風雨棚彩鋼板脫落，約10多米，砸在承力索及接觸線上，導致長春北牽引變電所211斷路器跳閘。17-4月14日長春北變電所故障跳閘。

2010年4月14日09時57分，長春北牽引變電所101、201斷路器跳閘,09時58分01秒手動合101成功；09時58分47秒，手動合201成功。

故障原因：長春市環(huán)衛(wèi)工人在長春北立交橋上向橋下扔的一個草簾子，飄落在長春北一場99號接觸網(wǎng)支柱斜腕臂的絕緣子上。造成帶電部位與支柱短路放電，導致長春北牽引變電所101、201斷路器跳閘。

18-5月14日鐵嶺牽引變電所控制模版故障 2010年5月14日11時56分，鐵嶺變電所中固-開原方向供電臂倒閘時212斷路器未閉合，導致11404次貨物列車在開原站內停車，影響本列及31756次、D28、D178次晚點。

故障原因：鐵嶺變電所在倒閘作業(yè)中，J9間隔控制212斷路器的I/O模板故障，造成212斷路器手動合閘失敗，導致京哈線鐵嶺至開原間接觸網(wǎng)上下行停電。定德國ABB公司設備責任故障。

19-5月30日山海關站停電故障

2010年5月30日8時27分47秒，山海關開閉所沈山上行供電臂254號斷路器跳閘（電流速斷），手送不成功。經(jīng)供電人員處理后于9時43分恢復供電，中斷供電沈山上行線1小時16分。影響1472次、2196以及3列貨車運行晚點。

故障原因：沈山上行A線18號硬橫梁處（沈山線419km+115m）鳥窩，搭有的3根樹枝由于稀松致使其中長975mm的樹枝下滑，上端卡在硬橫梁角鋼上，下端搭接在承力索組合底座螺栓上，再加之30日晨天降小雨樹枝潮濕，構成短路回路，致使帶電的承力索組合底座螺栓通過潮濕的樹枝對硬橫梁角鋼放電，造成接觸網(wǎng)接地跳閘。定錦州供電段責任故障。20-6月11日遼陽-張臺子間承力索斷線故障

2010年6月11日8時15分16秒立山變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，8時15分32秒自動重合。8時28分22秒立山變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，8時29分45秒手動合閘成功。9時00分蘇家屯供電車間人員到達現(xiàn)場，巡檢發(fā)現(xiàn)遼寧省電力有限公司遼陽供電公司在遼陽-張臺子335km+600m處66kv供電線跨越鐵路施工，施工處在鐵路線路兩端搭設腳手架，跨越鐵路線路施工中66kv電力線脫落搭接在遼陽-張臺子下行109#-107#承力索上。9時05分至9時55分搶修處理，9時59分恢復供電。影響客車1列、貨車6列。定責：遼寧省電力有限公司遼陽供電公司負事故責任。追究沈陽供電段監(jiān)管責任。21-7月10日長春北牽引變電所跳閘故障。

2010年7月10日15時03分33秒，長春供電段長春北牽引變電所211斷路器跳閘,自動重合成功；15時08分53秒，長春北牽引變電所211斷路器再次跳閘,自動重合成功。

故障原因：當時長春地區(qū)為雷陣雨天氣。次日檢查發(fā)現(xiàn)長春北站上行47號（京哈線1011km080m）支柱上避雷器動作1次（原讀數(shù)9，現(xiàn)讀數(shù)0，該計數(shù)器從0-9循環(huán)計數(shù)）。22-7月17日金窯線跳閘故障。

2010年7月17日0時01分10秒，沈陽供電段金州牽引變電所216斷路器（金窯上行）電流速斷跳閘，0時01分14秒自動重合成功。

故障原因：金馬站80號接觸網(wǎng)支柱（對應金馬站內4道）上方的承力索上方上跨公路橋上安全柵網(wǎng)，因汽車交通肇事（肇事司機及車輛已被公安機關帶走）被撞壞掉落，搭掛與接觸網(wǎng)上，造成接觸網(wǎng)短路跳閘。

23-7月20日昌圖牽引變電所停電故障。

2010年7月20日15時59分，沈陽供電段昌圖牽引變電所總保護母線跳閘，昌圖變電所退出運行。16時10分四平牽引變電所越區(qū)供電至昌圖變電所上網(wǎng)點，16時16分鐵嶺牽引變電所越區(qū)至昌圖變電所上網(wǎng)點。7月21日5時35分解除鐵嶺牽引變電所越區(qū)供電。5時40分解除四平牽引變電所越區(qū)供電。

故障原因：7月20日昌圖地區(qū)雷雨天氣（大雨），昌圖牽引變電所控制室、高壓室等各間隔上方多處出現(xiàn)嚴重漏雨情況，因房屋滲漏的雨水滴落到J6（昌牽甲進線）、J8（大連方向供電臂饋出）間隔兩處絕緣子上，造成J6間隔上部支持絕緣子對框架放電和J8間隔2111隔離開關上部支持絕緣子對底座放電，導致昌圖牽引變電所總保護母線跳閘，變電所退出運行。

24-1.8月5日葫蘆峪站接觸網(wǎng)停電故障

故障概況：2010年8月5日7時24分01秒，大石橋牽引變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，葫蘆峪站B05報警，重合不成功。7時34分將葫蘆峪站1、3道下行接觸網(wǎng)切除后，恢復送電。7時45分至8時34分進行搶修處理。

故障原因：葫蘆峪地區(qū)雷雨天氣，風雨極大，葫蘆峪站3道55-59號支柱處接觸網(wǎng)，有一棵長約8m、直徑約70-80mm的樹枝受雷雨大風影響，折斷后搭掛在加強線上造成跳閘。（該樹高約15m,距葫蘆峪站3道線路中心水平距離約7 m）。定沈陽供電段責任故障。

25-8月18日長春機務整備車間接觸網(wǎng)停電事故 事故概況：2010年8月18日18時33分中鐵三局二公司在吉林機務段長春整備車間院內南回線J35至J37接觸網(wǎng)柱間進行頂管作業(yè)時，吊車歪斜致使吊臂頂部倚壓在接觸網(wǎng)上造成接觸網(wǎng)跳閘，致使范家屯分相點至長春北上網(wǎng)點停電，18時46分恢復供電。影響5列客車1列貨車。

事故原因：中鐵三局二公司轉包的長春工務段長春平安鐵路建筑工程隊（集體）在長春站熱力管道防護涵頂進工程準備作業(yè)時，施工單位雇用的個體汽車吊，由于吊車支腿未壓實，造成吊涵管作業(yè)時吊臂傾斜，倒壓在南回線接觸網(wǎng)上，致使接觸網(wǎng)停電。

事故定責：路局監(jiān)管辦依據(jù)《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》第二章第十五條D9款之規(guī)定，認定中鐵三局二公司責任，定長春工務段同等責任；追究長春工程建設指揮部管理責任；追究長春供電段監(jiān)管失控責任；追究吉林機務段廠區(qū)失管責任。26-9月24日長春北牽引變電所跳閘故障。

故障概況：2010年9月24日01時21分53秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,自動重合成功。

故障原因：供電段巡檢未發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設備異常，具體原因不明。27-9月27日昌圖變電所跳閘故障。

故障概況：2010年9月27日6時31分26秒昌圖變電所211斷路器阻抗一段保護跳閘，馬仲河B05短路報警，故判距離3.046km，6時31分46秒自動重合。當時天氣雷雨。

故障原因：供電段巡檢人員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設備正常。由于跳閘時間段處于雷雨天氣，分析原因為線路落雷造成變電所跳閘

28-9月27日于虎線9km200m處附加導線掛彩鋼板故障。

故障概況：2010年9月27日6時54分沈陽西牽引變電所212阻抗一段保護跳閘，自動重合失敗。6時57分手動合閘失敗，7時12分于虎供電臂電力機車降弓后送電失敗。經(jīng)選段7時22分切除轉彎橋-田義屯間下行后送電成功。故障原因：沈陽市千代高科技生物制品有限公司一廢棄雞場，其房頂彩鋼板被大風吹到于虎線轉彎橋至田義屯間下行（于虎線9km200m）097號支柱處接觸網(wǎng)附加導線上，造成變電所跳閘。

29-9月29日沈陽南變電所跳閘故障。故障概況：2010年9月29日8時43分22秒沈陽南牽引變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，8時44分08秒自動重合。（故測距離為15.23km，對應沈大線渾河至沈陽間上行393km836m，對應沈大線沈陽至渾河間下行393km822m。）故障原因：當時沈陽站12道K39次電力機車車頂掛玻璃絲帶，造成變電所跳閘。30-10月1日動車組故障造成沈陽西變電所跳閘故障。

故障概況：2010年10月1日10時35分33秒沈陽西牽引變電所214斷路器跳閘，10時35分38秒沈西牽引變電所215斷路器跳閘，皇姑屯開閉所253斷路器跳閘，秦沈上下行及皇姑屯動車所無電。10時35分51秒沈陽西變電所214斷路器自動重合成功，10時26分02秒沈陽西變電所215斷路器自動重合成功。10時37分 15秒沈陽西變電所214斷路器跳閘，10時37分24秒沈陽西變電所215斷路器跳閘。10時38分把判斷故障點動車所

摘除后，沈陽西變電所214、215斷路器手動合閘成功。秦沈上下行恢復供電，11時21分手動合閘253斷路器成功皇姑屯動車所恢復供電。

故障原因：經(jīng)分析為CRH5081A動車組在庫內做一級修作業(yè)過程中，由于變壓器“T”型接頭防護絕緣套故障，瞬間出現(xiàn)拉弧，導致?lián)舸?，致使該動車組內部主電路接地，導致受電弓自動降下，并造成動車所內接觸網(wǎng)跳閘停電。31-10月3日大連站接觸網(wǎng)斷線故障。

故障概況：2010年10月3日18時35分50秒金州牽引變電所211斷路器跳閘，自動重合失敗。18時37分13秒手動合閘成功。金州南供電臂恢復供電。

故障原因：中鐵四局在施工中使用的80T吊車，由于支腿不穩(wěn)，導致吊車傾倒，造成大連站9道接觸網(wǎng)承力索及接觸線斷線。鐵道電氣化中、高級職稱考試50題

1.我國客運專線牽引供電系統(tǒng)外部電源、供電方式有哪 些基本要求？

答：牽引供電系統(tǒng)應保證獨立性和完整性；在確保高速鐵路可靠供電的前提下，有條件時可對相鄰線和樞紐供電及電力供電。牽引變電所進線電源宜優(yōu)先采用220kV。應采用兩回獨立進線，互為熱備用。接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，最高電壓為29kV，最低電壓為20kV。牽引供電系統(tǒng)應滿足客運專線最高運行速度及最小追蹤間隔時間要求。具有越區(qū)供電能力。主變壓器采用固定備用方式。正常時一臺運行，另一臺備用。牽引變壓器結線型式優(yōu)先采用單相結線，困難時可采用其他結線型式。牽引變電所應采用綜合自動化系統(tǒng)，納入運營調度系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控。牽引變電所應采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入本線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。用地困難或環(huán)境污染嚴重的地區(qū)，牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器。牽引變電所的電氣設備接地裝置應接入綜合接地系統(tǒng)。牽引網(wǎng)應采用同相單邊供電，自耦變壓器(AT)所、分區(qū)所處應具備上、下行并聯(lián)供電條件。分區(qū)所接線應滿足非正常運行方式下的越區(qū)供電。正線牽引網(wǎng)供電方式一般應采用2325kV供電方式；樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡線、動車組走行線和動車段(所，場)等可采用1325kV供電方式。

2.我國客運專線牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)有哪些基本要

求？ 答：接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補償簡單鏈形懸掛或全補償彈性鏈形懸掛。正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長度不宜大于23700m。站場和區(qū)間接觸線的高度應一致。接觸線最低的懸掛點高度不宜小于5300mm，接觸線最低點高度不小于5150mm。對于雙層集裝箱運輸線路，懸掛點高度不宜小于6450mm，最低高度不小于6330mm。正線接觸網(wǎng)支柱內側至線路中心線距離不小于3.0m(無砟軌道)或3.1m(有砟軌道)。接觸網(wǎng)分相裝置應采用帶中性段的空氣間隙的錨段關節(jié)形式。中性段長度應小于200m或無電區(qū)長度大于220m。雷害特別嚴重地區(qū)，可以考慮增設架空避雷線；對柱上設備可增設避雷針或氧化鋅避雷器。接觸網(wǎng)用絕緣子的漏泄距離應不小于1400mm。

3.電氣化鐵路變電所主要有哪幾項新技術？

答：①主回路（一次）設備（變壓器、開關等）新技術；②繼電保護（二次設備，還包括監(jiān)控裝置）新技術；③變電所自動遠動新技術。4.工頻單相交流牽引制和直流牽引制相比有哪些優(yōu) 點？

答：牽引變電所結構大為簡化，建筑面積縮小。電壓提高到２５千伏后，牽引變電所距離增大，數(shù)量減少，牽引網(wǎng)的結構簡單，因而供電系統(tǒng)總投資一般比直流減小。交流電力機車功率大，可大幅度提高牽引定數(shù)。

5.在電網(wǎng)中什么情況下采用大電流接地方式，有什么優(yōu) 越性？ 答：為了防止斷續(xù)電弧及其引起的過電壓的另一種方法是將中性點直接接地，即大電流接方式。在電壓為110千伏及電壓等級更高的三相電力網(wǎng)都采用中性點直接接地方式。這種方式系統(tǒng)發(fā)生單相接地時，非接地相電壓不會升高，因而各相對地絕緣水平可以低些，從而大大降低了電力網(wǎng)的建設費用。

6.在大電流接地系統(tǒng)采用中性點經(jīng)電抗器接地是為什 么？

答：在大電流接地系統(tǒng)為了限制接地短路電流值，以降低開關和斷路器的容量，也可以把中性點經(jīng)過一個電抗數(shù)值很小的電抗器接地，提高系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。7.簡述避雷器的工作原理。

答：避雷器與被保護物是并聯(lián)的。當被保護設備在工作電壓下運行時，避雷器對地不通；一旦出現(xiàn)雷電過電壓沿線路傳來，避雷器就很快對地接通，將雷電流泄入大地，從而起到限制過電壓和保護設備的作用；在雷電過去后，避雷器又很快恢復對地不通狀態(tài)。8.敘述電弧產生及存在的幾個主要物理現(xiàn)象。答：電弧產生時的主要物理現(xiàn)象：（１）熱電子發(fā)射：熾熱電極的表面，會有電子發(fā)射到周圍空間，是熱電子發(fā)射現(xiàn)象；（２）強電場電子發(fā)射：當開關的觸頭相互分離時，觸頭間形成電場，加到觸頭間的電壓愈高，觸頭間的距離愈小，電場強度就愈大，在強電場作用下，電子從陽極表面被拉出，產生強電場電子發(fā)射；（３）碰撞游離：運動著的自由電子從電場中獲得足夠的動能快速運動和中性質點相碰，能從其中打擊出一個或幾個電子，失去電子的質點變成正離子，如此周而復始稱為碰撞游離。9.敘述使電弧熄滅所必須的幾個主要物理現(xiàn)象。答：電弧熄滅時的主要物理現(xiàn)象：（１）復合：帶電粒子在弧隙中運動時，如果正負兩種帶電質點互相接觸，交換各自多余的電荷，則形成中性質點；（２）擴散：弧柱中的帶電質點由于弧柱和周圍氣體介質間的溫度差很大，并且質點的濃度也很大，因而大量地擴散到周圍的氣體介質中去，與氣體介質中的自由電子或負離子復合而失去電荷；（３）氣體分離：氣體分子落到電弧高溫區(qū)內時，產生極快的熱運動，如果氣體溫度足夠高，使氣體分子的運動速度極高，在分子互相碰撞之下，便分離成原子，分子這樣地分離成原子時，要吸取大量的熱能。形成的原子從電弧區(qū)域擴散到周圍氣體介質，然后又結合成分子并放出分解時所吸取的熱能。周而復始，加速電弧的冷卻 10.什么是斷路器的額定斷流容量，在三相２２０ＫＶ，短路電流為２１KA的電路中，應選擇什么樣的斷路器？

答：斷路器在額定電壓Ｕe下，能安全切斷的最大短路電流Ｉeg時的容量，額定斷流容量Ｓed用兆伏安（MVA）表示，對于三相電路：Sed=1.732UeIeg。其中：Ue-額定電壓千伏；Ieg-額定切斷短路電流千安。當Ue=220KV，Ieg=21KA時，Sed=1.7323220321=8000(MVA)。因此應選擇短路容量不小于８０００兆伏安的斷路器。11.為什么要設開閉所？開閉所應設在什么地方？ 答：在電氣化鐵道的樞紐站場，接觸網(wǎng)按作業(yè)及運行要求，需分成若干組，需要由多路供電線路向這些接觸網(wǎng)分組供電。這些供電回路如都直接從牽引變電所引出，不但會增加牽引變電所的復雜程度，而且將大大增加饋電線路的長度。為此，一般采取在這些地方就近建立開閉所的辦法加以解決，尤其當牽引變電所不是設在這種大的樞紐站場時，更有必要。開閉所都設立在需要送出多路饋電線的接觸網(wǎng)分組的場所附近。進線和出線都經(jīng)過斷路器以便實現(xiàn)為接觸網(wǎng)分組靈活地供電操作，也可以對短路事故進行保護。12.什么是高壓斷路器的額定開斷電流？額定斷流容 量？

答：額定開斷電流：在額定電壓下，斷路器能夠可靠開斷 的最大電流為額定開斷電流，它表明斷路器的開斷能力。在低于額定電壓下，開斷電流可以提高，但由于滅弧裝置機械強度的限制，開斷電流仍有一定極限值，此電流稱為極限開斷電流。額定斷流容量：由于開斷能力和額定電壓、開斷電流有關，因此，通常采用一個綜合參數(shù)，即以額定斷流容量來表示斷路器的開斷能力對于三相電路有：Ｓed=1.732UeIeq。13.什么是高壓斷路器的熱穩(wěn)定電流？動穩(wěn)定電流？ 答：熱穩(wěn)定電流：斷路器在規(guī)定的時間內（國標為４Ｓ）所允許通過的最大電流稱為熱穩(wěn)定電流。它表明斷路器承受的短路電流熱效應能力。動穩(wěn)定電流：斷路器在閉合狀態(tài)時允許通過的短路電流最大瞬時值稱為動穩(wěn)定電流或極限通過電流，它表明斷路器承受短路電流電動力效應的能力。14.什么是無功功率？

答：電力系統(tǒng)中有許多根據(jù)電磁感應原理工作的設備，它們都是感性負載，要依靠磁場來傳遞和轉換能量。如變壓器、電動機。沒有磁場這些設備就不能工作，而磁場所具有的磁場能量就是由電源供給的。我們用無功功率來說明電源向電感負載所提供的磁場能量的規(guī)模，因此，發(fā)電機必須向電感負載供給一定數(shù)量的無功功率，所以無功功率絕對不是無用功率，它是具有電感的設備正常工作所必不可少的條件。15.牽引變電所并聯(lián)電容補償裝置的作用是什么？

答：電容器在正常正弦電壓的作用下，能儲存和釋放電場能量，而它儲存和釋放電場能量的時間正好和感性負荷吸收和釋放磁場能量的時間相反，即感性負荷吸收磁場能量在同一電路是電容剛好釋放電場能量，感性負載釋放磁場能量在同一電路的電容剛好吸收電場能量，這樣在感性負載和電容器之間完成了磁場能量和電場能量的轉換，減少了發(fā)電機供出的無功功率，線路上也避免了無功功率的輸送，因而可達到如下效益：（１）減少線路能量損耗；（２）改善線路電壓質量；（３）提高系統(tǒng)功率因數(shù)。16.什么是變電站綜合自動化系統(tǒng)？ 答： 在牽引變電所中應用分布式多微機系統(tǒng)完成一次設備監(jiān)視、控制，中央信號、數(shù)據(jù)采集、事件記錄和屏幕顯示、打印等功能，一般稱為微機監(jiān)控系統(tǒng)。在微機監(jiān)控系統(tǒng)的基礎上，接入微機保護和自動控制（含遠動RTU），承擔整個變電所的信息處理、與上層調度通信以及全部監(jiān)控、中央信號和保護自動化的功能，這種一體化綜合系統(tǒng)被稱為變電所綜合自動化系統(tǒng)。17.簡述牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的主要功能。答： 變電所綜合自動化系統(tǒng)主要有以下功能：（1）監(jiān)控系統(tǒng)功能

①對一次設備與變電所主電路運行監(jiān)視與參數(shù)測量； ②操作控制和防止誤操作功能； ③當?shù)兀ɑ芈罚┬盘栵@示與中央信號顯示功能； ④數(shù)據(jù)處理與參數(shù)修改功能； ⑤事件順序記錄與報表、記錄打印功能；

⑥監(jiān)控主機與各功能模塊子系統(tǒng)和運動調度中心通信功能。（2）微機保護、故障點測距與錄波功能（3）遠動功能

（4）無功綜合補償自動控制與自動調壓功能（5）系統(tǒng)在線自檢與自診斷功能。18.傳統(tǒng)遠動裝置主要有哪四種功能，簡要說明各種功能 的內容。

答：傳統(tǒng)遠動裝置主要有以下四種功能：遙控、遙調、遙測和遙信。遙控（YK）是從調度所發(fā)出命令以實現(xiàn)遠方操作和切換。遙調（YT）是調度所直接對被控站某些設備的工作狀態(tài)和參數(shù)的調整。遙測（YC）是將被控站的某些運行參數(shù)傳送給調度所。遙信（YX）是將被控站的設備狀態(tài)信號遠距離傳送給調度所。

19.在架設接觸網(wǎng)時，必須考慮滿足哪幾方面要求？ 答：（1）在機車高速行駛和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機械結構上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性；（2）接觸網(wǎng)設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力，并盡量延長設備的使用年限；

（3）要求接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全可靠，設備應考慮便于帶電作業(yè)的可靠性；

（4）設備結構盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修，在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電；

（5）盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。

20.H38/8.7+26型鋼筋混凝土支柱符號意義是什么？ 答：式中符號意義如下：H代表鋼筋混凝土支柱；38代表支柱容量為38KN2m；8.7代表支柱露出地面高度為8.7m；2.6代表支柱埋入地下深度為2.6m。

21.為了使受電弓對接觸線的壓力不變，接觸線架設須滿 足什么要求？

答：要求接觸懸掛本身具有均勻的彈性，在懸掛內不應有硬點，接觸線距軌面高度應盡量一致，即使是接觸線高度發(fā)生變化時，也不應出現(xiàn)陡坡。接觸懸掛應有良好的穩(wěn)定性，避免在受電弓沿接觸線滑行時出現(xiàn)上下的振動及受風吹時產生過大的橫向擺動，因而要求接觸懸掛的結構能適應氣候變化的要求。

22.簡述接觸懸掛的幾種類型（接觸網(wǎng)懸掛及補償方 式）？

答：分為簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。其中，簡單接觸懸掛又分為：未補償簡單接觸懸掛；季節(jié)調整簡單懸掛；帶補償?shù)暮唵螒覓?。鏈形懸掛又分為：未補償簡單鏈形懸掛；半補償簡單鏈形懸掛；半補償彈性鏈形懸掛；全補償鏈形懸掛。鏈形接觸懸掛按其接觸線和承力索布置的相對位置又可分為：直鏈形懸掛；半斜鏈形懸掛；斜鏈形懸掛。23.對定位裝置的基本要求有哪些？

答：1）定位裝置應保證將接觸網(wǎng)固定在要求的位置上。2）當溫度變化時，定位器不影響接觸線沿線路方向的移動。3）定位點彈性良好，當機車受電弓通過該裝置時，能使接觸線均勻抬高，不形成硬點，且與該定位裝置不發(fā)生碰撞。24.什么是定位點處接觸線的“之”字值？拉出值？其作 用是什么？

答：定位器的作用除承受水平力外，更主要的是按技術要求固定接觸線的位置，即定位。也就是在定位點處保證接觸線與機車受電弓滑板中心線有一定距離，這個距離在直線區(qū)段叫作接觸線的“之”字值，在曲線區(qū)段就是拉出值。拉出值（或“之”字值）的作用是使運行中受電弓滑板的工作面均勻磨耗，并保證不發(fā)生弓網(wǎng)故障。25.接觸線斷線可能會造成什么后果？

答：1）直接造成供電中斷。如果斷線處的斷頭未落地并未造成牽引變電所跳閘，則因接觸線張力及弛度的急劇變化，可能會在其它位置引起剮弓事故；如果斷線處斷頭落地，則造成接觸網(wǎng)對地短路放電，短路電流可能會損壞，燒斷承力索或接觸網(wǎng)其它設備及零部件。2）接觸線斷線后，如果錨段關節(jié)處補償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜坨落地或較長距離下移，可能會出現(xiàn)拉環(huán)、拉脫定位、拉脫吊弦、拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故擴大的情況。

26.如何根據(jù)變電所跳閘情況判斷接觸網(wǎng)斷續(xù)接地故

障？ 答：牽引變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是由于接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部件閃絡、貨車綁扎繩等松脫、列車超限、樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠（如隧道內帶電部分與冰柱放電）、接觸網(wǎng)斷 線但未落地和弓網(wǎng)故障等原因造成。27.什么叫觸電？常見的觸電有幾種？

答：電流通過人體叫觸電。常見的觸電情況主要有以下幾種：1）人體碰觸帶電的導體；2）人體碰觸絕緣損壞的電氣設備；3）人體在接地電流通過的地面上；4）人體與高壓帶電體之間不足規(guī)定的最小安全距離，形成帶電體對人體放電；5）誤操作時強烈電弧波及人體等。28.目前各國從哪幾個方面采取措施，提高接觸網(wǎng)的質 量？ 答：（1）改善接觸線和其他線索的張力及張力調整裝置，以保證接觸線的張力不致隨溫度變化而產生太大的變化；（2）接觸網(wǎng)在支柱懸掛點處，采用彈性固定方式，以改善接觸網(wǎng)的彈性；

（3）盡可能地減輕直接與接觸線有關的集中負載；（4）簡化接觸網(wǎng)的結構，使之既有足夠的機械穩(wěn)定性又有良好的彈性，使接觸線磨耗小且均勻延長其使用期限；（5）在不斷改善接觸網(wǎng)質量的基礎上，應盡量降低接觸網(wǎng)造價，盡可能地節(jié)約有色金屬，使接觸網(wǎng)的建設更加經(jīng)濟合理。

29.絕緣子使用必須注意哪此事項？ 答：絕緣子在使用中應注意：（1）在安裝使用和運輸中防止瓷體破碎；（2）連接部件不允許機械加工或進行熱加工處理（如切削、電焊焊接等）；（3）安裝前應嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)瓷體及連接件連接間的水泥澆注有輻射裂紋時，此絕緣子就不能使用。當發(fā)現(xiàn)絕緣子瓷體表面破損面積超過 300mm2 時也不準使用；（4）定期或不定期進行清掃檢查。30.試分析接觸網(wǎng)地線的作用。答：接觸網(wǎng)的地線是起保護作用的。地線將接觸網(wǎng)設備中的非帶電的金屬部分與鋼軌直接連接起來，當絕緣子發(fā)生擊穿、閃絡或絕緣老化而產生嚴重漏電，使泄漏電流由地線直接入鋼軌。當泄漏電流增大到可使牽引變電所保護自動跳閘時，便迅速切斷接地電流，起到了保護設備和人身安全的作用。

31.從技術上分析接觸網(wǎng)的跨距是由哪些因素決定的？ 答：（１）跨距的長度是由接觸線受橫向力（如風力）的情況而定；（２）弛度的大小是決定跨距長度的主要條件。因為弛度的大小決定接觸線對受電弓中心線所產生的許可水平偏移值；（３）由于線路狀況（如曲線、線路平整度、路基穩(wěn)定性等）引起的最大受電弓中心線的偏移。如線路狀況不佳，跨距應適當縮短，弛度適當減小。32.試簡要說明接觸網(wǎng)錨段長度是根據(jù)哪些原則確定 的？ 答：（1）在直線區(qū)段，全補償鏈形接觸懸掛時，宜為1800米為一錨段，困難情況下為2000米；半補償鏈形接觸懸掛時，宜為1600米為一錨段，困難情況下為1800米；（2）在曲線區(qū)段上，當曲線半徑小于1500米的曲線長度占錨段全長的50％及以上時，全補償鏈形懸掛時，錨段長度不得大于1500米；半補償鏈形懸掛時，錨段長度不得大于1300米；（3）在長大隧道內，長度超過2000米時，應在隧道內下錨，長度不超過2000米時，應盡量避免在隧道內設置錨段關節(jié)；

（4）單邊補償?shù)腻^段長度，應參照上述原則確定；（5）在車站的兩端，應根據(jù)實際的需要設置接觸網(wǎng)電分段錨段關節(jié)，一般每股道的接觸網(wǎng)設置一個錨段；

（6）對于改建后的簡單接觸懸掛，其錨段長度可參照半補償鏈形懸掛錨段長度的確定。33.簡要說明改善接觸懸掛彈性及取流條件的技術措施。答：（1）優(yōu)化改進受電弓的結構，盡量使受電弓對接觸線的壓力不隨受電弓的起伏波動而變化；（2）盡可能減小接觸線的弛度，改善接觸懸掛的彈性性能；

（3）調整接觸網(wǎng)跨距，提高線索的材質和張力，接觸懸掛的類型結構等；

（4）可采用雙鏈形接觸懸掛和其他復合鏈形懸掛，改善張力自動補償裝置，使線索張力恒定，減輕接觸懸掛（特別是接觸線上）的集中重量。

34.實行“V”形天窗的雙線區(qū)段應滿足什么要求？ 答：實行“V”形天窗的雙線區(qū)段應滿足下列要求：1）上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離不小于2m，困難時不小于1.6m。2）上、下行接觸網(wǎng)距下、上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時不小于1.6m。35.接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面高度有何要求？

答：接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區(qū)間和中間站，不少于5700mm,（舊線改造不少于5330mm）；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不少于6200mm；客運專線為5300——5500mm，站場和區(qū)間宜取一致。

36.架空電線路跨越接觸網(wǎng)時的垂直距離有何要求？ 答：架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離：110kv及其以下電線路，不少于3000mm；220kv電線路，不少于4000mm；330kv電線路，不少于5000mm；500kv電線路，不少于6000mm。37.牽引供電系統(tǒng)的供電方式主要有幾種？ 答：供電方式主要有直接供電方式、BT供電方式、AT供電方式、直供加回流線供電方式。38.簡述BT供電方式的原理。答：在牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器——回流線裝置的供電方式稱為BT供電方式。接觸網(wǎng)上的牽引電流流經(jīng)吸流變壓器原邊繞組，經(jīng)電力機車流入鋼軌。吸流變壓器次邊繞組串入回流線內，通過吸流變壓器電磁工作原理，將鋼軌回路中的牽引電流經(jīng)吸上線吸引至回流線并返回牽引變電所。39.簡述AT供電方式的優(yōu)、弱點。

答：AT供電方式增高牽引網(wǎng)工作電壓，電流減小，使之牽引變電所間距增大，提高了供電質量。自耦變壓器并聯(lián)于接觸網(wǎng)上，不需增設電分段。其弱點是使牽引變電所主接線和接觸網(wǎng)結構復雜，增設了AT所等不利因素。40.AT供電方式中的保護線起什么作用？

答：AT供電方式區(qū)段中的保護線的作用：1）當絕緣子發(fā)生閃絡時，短路電流可通過保護線作為回路，減少對信號軌道電路的干擾；2）同時對接觸網(wǎng)起屏蔽作用也減少對架空通信線的干擾；3）起避雷線的作用，雷電可通過接在保護線上的放電器入地。41.AT供電方式的工作原理是什么？

答：在AT牽引變電所中，牽引變壓器將110KV三相電降壓至單相55KV，后經(jīng)自耦變壓器兩端分別接到接觸網(wǎng)和正饋線上，自耦變壓器中心抽頭與鋼軌相連。鋼軌與接觸網(wǎng)間的電壓正好是自耦變壓器的一半，即27.5KV，與正常接觸網(wǎng)工作電壓相同。42.直供加回流線供電方式有什么特點？

答：直供加回流線供電方式，其回流線不僅僅提供牽引供電電流通道，而且也起到了防干擾的作用，即回流線中的電流與接觸網(wǎng)中的牽引電流大小相等方向相反，空間電磁場互相抵消，同時減小了牽引網(wǎng)阻抗，提高了供電臂末端電壓質量，也減小了投資和維修工作量。43.重雷區(qū)及以上在哪些重點位置設置避雷器？

答：（1）分相和站場端部的絕緣錨段關節(jié)；（2）長度為2000m的隧道兩端；（3）供電線連接到接觸網(wǎng)上接線處；（4）分區(qū)亭、開閉所、AT所引入線處。44.當弓線間接觸壓力過小，會出現(xiàn)什么情況？

答：當弓線間接觸壓力過小甚至為零時，受電弓與接觸線間會發(fā)生離線狀態(tài)。離線造成機車供電時斷時續(xù)，工作條件變差，影響車速。嚴重時可燒損接觸線和受電弓滑板，造成因接觸線機械強度降低出現(xiàn)斷線事故。

45.當弓線間接觸壓力過大，會出現(xiàn)什么情況？

答：當弓線間接觸壓力過大，造成接觸線抬高嚴重，弓線間磨耗增加，接觸線出現(xiàn)較大幅度振動和擺動，在錨段關節(jié)或線岔處還可能出現(xiàn)剮弓和鉆弓事故。46.鏈型懸掛有哪些特點？

答：（1）接觸線增加了懸掛點，通過調整吊弦長度使接觸線在整個跨距內對軌面的高度基本保持一致。（2）減小了接觸線在跨距中的弛度，改善了接觸網(wǎng)的彈性；（3）增加了懸掛重量，從而增加了懸掛的穩(wěn)定性。47.全補償鏈型懸掛有哪些特點? 答：全補償鏈型懸掛，即承力索及接觸線兩端下錨處均裝設補償裝置。全補償鏈型懸掛溫度變化時，由于補償裝置的作用，承力索和接觸線的張力基本不發(fā)生變化，彈性比較均勻，有利于機車高速取流。

48.補償裝置安裝應符合哪些條件？ 答：（1）滑輪狀態(tài)必須符合設計并應完整無損，滑輪油槽內應灌注黃油，使滑輪轉動靈活；（2）墜砣應完整，墜串排列整齊，其缺口相互錯開180o，并保證墜砣不被支柱或其它物件卡滯；（3）補償繩不得有松股、斷股等缺陷，不得有接頭。49.弓網(wǎng)間發(fā)生離線有哪些特征？

答：1）機車受電弓在牽引狀態(tài)下離線會產生電弧，發(fā)出強烈的紫外線光；2）離線時伴有高頻電磁波產生；3）測量用受電弓（不取流狀態(tài)下）離線時產生火花，火花電流變化陡峭，弓線間電阻變大。

50.利用V形天窗停電作業(yè)時，應遵守哪些要求？

答：1.接觸網(wǎng)停電作業(yè)前，必須撤除向鄰線供電饋線的重合閘，相應所、亭可能向作業(yè)線路送電的開關應斷開。2.作業(yè)人員作業(yè)前，工作領導人（監(jiān)護人員）應向作業(yè)人員指明停、帶電設備的范圍，加強監(jiān)護，并提醒作業(yè)人員保持與帶電部分的安全距離，確保人員、機具不侵入鄰線限界。

3.為防止電力機車將電帶入停電區(qū)段，有關車站應確認禁止電力機車通過的限制要求。4.利用V形天窗在斷開導電線索前，應事先采取旁路措施。更換長度超過5m的長大導體時，應先等電位后接觸，拆除時應先脫離接觸再撤除等電位。

5.V形天窗檢修吸上線、回流線（含架空地線與回流線并用區(qū)段）時不得開路，如必須進行斷開回路的作業(yè)，則必

須在斷開前使用不小于25mm2 銅質短接線先行短接后，方可進行作業(yè)。在變電所、分區(qū)亭、AT所處進行吸上線檢修時必須利用垂直天窗。吸上線與扼流變中性點連接點的檢修，不得進行拆卸，防止造成回流回路開路。確需拆卸處理時，必須采取旁路措施，必要時請電務部門配合。6.V形天窗更換火花間隙、檢修支柱下部地線，可在不停電情況下進行，執(zhí)行第三種工作票并做好行車防護，不得侵入限界；開路作業(yè)時要使用短接線先行短接后，方可進行作業(yè)。雷、雨、雪、霧天氣時，不得進行更換火花間隙和檢修支柱地線的作業(yè)。7.檢修隔離開關、電分段錨段關節(jié)、關節(jié)式分相和分段絕 緣器等作業(yè)時，應用不小于25mm2 的等位線先連接等位后再進行作業(yè)。13-4月8日長春站客場故障跳閘。

2010年4月8日12時27分17秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,12時27分34秒自動重合成功。

故障原因：長春站三四站臺間高架通廊西側外墻護板脫落，護板的壓條約2.5米掉下，搭在長春站客11道接觸線上，造成變電所保護動作跳閘。

14-4月8日沈陽北至文官屯間接觸網(wǎng)掛異物。2010年4月8日12時51分，虎石臺牽引變電所211斷路器阻抗一段跳閘，重合不成功。經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)：沈陽北至文官屯間下行線706km+414m處，中鐵九局六公司搭建的彩鋼板簡易房被風刮開，其中一片長約1.5m、寬約4m的房頂及長約10m的圍欄搭掛在加強線及回流線上，造成變電所保護動作跳閘。15-4月8日鐵嶺站接觸線斷線事故。

4月8日18時27分，鐵嶺牽引變電所212斷路器跳閘，電流速斷、阻抗一段、阻抗二段、機構保護動作，自動重合，鐵嶺站B05報警。

故障原因：4月3日房產段發(fā)現(xiàn)鐵嶺站二站臺天橋屋面SBS卷材刮風時有松動情況，第2天處理不徹底，事隔4天后，大風將天橋屋面SBS卷材刮落后砸斷接觸線，導致鐵嶺牽引變電所212斷路器跳閘，鐵嶺站下行I道人行天橋下接觸線斷線。

16-4月8日長春北牽引變電所跳閘故障。2010年4月8日21時32分22秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,21時32分50秒自動重合成功；21時33分01秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,21時34分09秒手動重合成功。

故障原因 ：吉林機務段長春整備車間南回線附近風雨棚彩鋼板脫落，約10多米，砸在承力索及接觸線上，導致長春北牽引變電所211斷路器跳閘。17-4月14日長春北變電所故障跳閘。

2010年4月14日09時57分，長春北牽引變電所101、201斷路器跳閘,09時58分01秒手動合101成功；09時58分47秒，手動合201成功。

故障原因：長春市環(huán)衛(wèi)工人在長春北立交橋上向橋下扔的一個草簾子，飄落在長春北一場99號接觸網(wǎng)支柱斜腕臂的絕緣子上。造成帶電部位與支柱短路放電，導致長春北牽引變電所101、201斷路器跳閘。

18-5月14日鐵嶺牽引變電所控制模版故障 2010年5月14日11時56分，鐵嶺變電所中固-開原方向供電臂倒閘時212斷路器未閉合，導致11404次貨物列車在開原站內停車，影響本列及31756次、D28、D178次晚點。

故障原因：鐵嶺變電所在倒閘作業(yè)中，J9間隔控制212斷路器的I/O模板故障，造成212斷路器手動合閘失敗，導致京哈線鐵嶺至開原間接觸網(wǎng)上下行停電。定德國ABB公司設備責任故障。

19-5月30日山海關站停電故障

2010年5月30日8時27分47秒，山海關開閉所沈山上行供電臂254號斷路器跳閘（電流速斷），手送不成功。經(jīng)供電人員處理后于9時43分恢復供電，中斷供電沈山上行線1小時16分。影響1472次、2196以及3列貨車運行晚點。

故障原因：沈山上行A線18號硬橫梁處（沈山線419km+115m）鳥窩，搭有的3根樹枝由于稀松致使其中長975mm的樹枝下滑，上端卡在硬橫梁角鋼上，下端搭接在承力索組合底座螺栓上，再加之30日晨天降小雨樹枝潮濕，構成短路回路，致使帶電的承力索組合底座螺栓通過潮濕的樹枝對硬橫梁角鋼放電，造成接觸網(wǎng)接地跳閘。定錦州供電段責任故障。20-6月11日遼陽-張臺子間承力索斷線故障

2010年6月11日8時15分16秒立山變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，8時15分32秒自動重合。8時28分22秒立山變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，8時29分45秒手動合閘成功。9時00分蘇家屯供電車間人員到達現(xiàn)場，巡檢發(fā)現(xiàn)遼寧省電力有限公司遼陽供電公司在遼陽-張臺子335km+600m處66kv供電線跨越鐵路施工，施工處在鐵路線路兩端搭設腳手架，跨越鐵路線路施工中66kv電力線脫落搭接在遼陽-張臺子下行109#-107#承力索上。9時05分至9時55分搶修處理，9時59分恢復供電。影響客車1列、貨車6列。定責：遼寧省電力有限公司遼陽供電公司負事故責任。追究沈陽供電段監(jiān)管責任。21-7月10日長春北牽引變電所跳閘故障。

2010年7月10日15時03分33秒，長春供電段長春北牽引變電所211斷路器跳閘,自動重合成功；15時08分53秒，長春北牽引變電所211斷路器再次跳閘,自動重合成功。

故障原因：當時長春地區(qū)為雷陣雨天氣。次日檢查發(fā)現(xiàn)長春北站上行47號（京哈線1011km080m）支柱上避雷器動作1次（原讀數(shù)9，現(xiàn)讀數(shù)0，該計數(shù)器從0-9循環(huán)計數(shù)）。22-7月17日金窯線跳閘故障。

2010年7月17日0時01分10秒，沈陽供電段金州牽引變電所216斷路器（金窯上行）電流速斷跳閘，0時01分14秒自動重合成功。

故障原因：金馬站80號接觸網(wǎng)支柱（對應金馬站內4道）上方的承力索上方上跨公路橋上安全柵網(wǎng)，因汽車交通肇事（肇事司機及車輛已被公安機關帶走）被撞壞掉落，搭掛與接觸網(wǎng)上，造成接觸網(wǎng)短路跳閘。

23-7月20日昌圖牽引變電所停電故障。

2010年7月20日15時59分，沈陽供電段昌圖牽引變電所總保護母線跳閘，昌圖變電所退出運行。16時10分四平牽引變電所越區(qū)供電至昌圖變電所上網(wǎng)點，16時16分鐵嶺牽引變電所越區(qū)至昌圖變電所上網(wǎng)點。

7月21日5時35分解除鐵嶺牽引變電所越區(qū)供電。5時40分解除四平牽引變電所越區(qū)供電。

故障原因：7月20日昌圖地區(qū)雷雨天氣（大雨），昌圖牽引變電所控制室、高壓室等各間隔上方多處出現(xiàn)嚴重漏雨情況，因房屋滲漏的雨水滴落到J6（昌牽甲進線）、J8（大連方向供電臂饋出）間隔兩處絕緣子上，造成J6間隔上部支持絕緣子對框架放電和J8間隔2111隔離開關上部支持絕緣子對底座放電，導致昌圖牽引變電所總保護母線跳閘，變電所退出運行。

24-1.8月5日葫蘆峪站接觸網(wǎng)停電故障

故障概況：2010年8月5日7時24分01秒，大石橋牽引變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，葫蘆峪站B05報警，重合不成功。7時34分將葫蘆峪站1、3道下行接觸網(wǎng)切除后，恢復送電。7時45分至8時34分進行搶修處理。

故障原因：葫蘆峪地區(qū)雷雨天氣，風雨極大，葫蘆峪站3道55-59號支柱處接觸網(wǎng)，有一棵長約8m、直徑約70-80mm的樹枝受雷雨大風影響，折斷后搭掛在加強線上造成跳閘。（該樹高約15m,距葫蘆峪站3道線路中心水平距離約7 m）。定沈陽供電段責任故障。

25-8月18日長春機務整備車間接觸網(wǎng)停電事故 事故概況：2010年8月18日18時33分中鐵三局二公司在吉林機務段長春整備車間院內南回線J35至J37接觸網(wǎng)柱間進行頂管作業(yè)時，吊車歪斜致使吊臂頂部倚壓在接觸網(wǎng)上造成接觸網(wǎng)跳閘，致使范家屯分相點至長春北上網(wǎng)點停電，18時46分恢復供電。影響5列客車1列貨車。

事故原因：中鐵三局二公司轉包的長春工務段長春平安鐵路建筑工程隊（集體）在長春站熱力管道防護涵頂進工程準備作業(yè)時，施工單位雇用的個體汽車吊，由于吊車支腿未壓實，造成吊涵管作業(yè)時吊臂傾斜，倒壓在南回線接觸網(wǎng)上，致使接觸網(wǎng)停電。

事故定責：路局監(jiān)管辦依據(jù)《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》第二章第十五條D9款之規(guī)定，認定中鐵三局二公司責任，定長春工務段同等責任；追究長春工程建設指揮部管理責任；追究長春供電段監(jiān)管失控責任；追究吉林機務段廠區(qū)失管責任。26-9月24日長春北牽引變電所跳閘故障。

故障概況：2010年9月24日01時21分53秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,自動重合成功。

故障原因：供電段巡檢未發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設備異常，具體原因不明。27-9月27日昌圖變電所跳閘故障。

故障概況：2010年9月27日6時31分26秒昌圖變電所211斷路器阻抗一段保護跳閘，馬仲河B05短路報警，故判距離3.046km，6時31分46秒自動重合。當時天氣雷雨。

故障原因：供電段巡檢人員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設備正常。由于跳閘時間段處于雷雨天氣，分析原因為線路落雷造成變電所跳閘

28-9月27日于虎線9km200m處附加導線掛彩鋼板故障。

故障概況：2010年9月27日6時54分沈陽西牽引變電所212阻抗一段保護跳閘，自動重合失敗。6時57分手動合閘失敗，7時12分于虎供電臂電力機車降弓后送電失敗。經(jīng)選段7時22分切除轉彎橋-田義屯間下行后送電成功。故障原因：沈陽市千代高科技生物制品有限公司一廢棄雞場，其房頂彩鋼板被大風吹到于虎線轉彎橋至田義屯間下行（于虎線9km200m）097號支柱處接觸網(wǎng)附加導線上，造成變電所跳閘。

29-9月29日沈陽南變電所跳閘故障。故障概況：2010年9月29日8時43分22秒沈陽南牽引變電所212斷路器阻抗一段保護跳閘，8時44分08秒自動重合。（故測距離為15.23km，對應沈大線渾河至沈陽間上行393km836m，對應沈大線沈陽至渾河間下行393km822m。）

故障原因：當時沈陽站12道K39次電力機車車頂掛玻璃絲帶，造成變電所跳閘。30-10月1日動車組故障造成沈陽西變電所跳閘故障。

故障概況：2010年10月1日10時35分33秒沈陽西牽引變電所214斷路器跳閘，10時35分38秒沈西牽引變電所215斷路器跳閘，皇姑屯開閉所253斷路器跳閘，秦沈上下行及皇姑屯動車所無電。10時35分51秒沈陽西變電所214斷路器自動重合成功，10時26分02秒沈陽西變電所215斷路器自動重合成功。10時37分 15秒沈陽西變電所214斷路器跳閘，10時37分24秒沈陽西變電所215斷路器跳閘。10時38分把判斷故障點動車所

摘除后，沈陽西變電所214、215斷路器手動合閘成功。秦沈上下行恢復供電，11時21分手動合閘253斷路器成功皇姑屯動車所恢復供電。

故障原因：經(jīng)分析為CRH5081A動車組在庫內做一級修作業(yè)過程中，由于變壓器“T”型接頭防護絕緣套故障，瞬間出現(xiàn)拉弧，導致?lián)舸?，致使該動車組內部主電路接地，導致受電弓自動降下，并造成動車所內接觸網(wǎng)跳閘停電。31-10月3日大連站接觸網(wǎng)斷線故障。

故障概況：2010年10月3日18時35分50秒金州牽引變電所211斷路器跳閘，自動重合失敗。18時37分13秒手動合閘成功。金州南供電臂恢復供電。

故障原因：中鐵四局在施工中使用的80T吊車，由于支腿不穩(wěn)，導致吊車傾倒，造成大連站9道接觸網(wǎng)承力索及接觸線斷線。

鐵道電氣化中、高級職稱考試50題

1.我國客運專線牽引供電系統(tǒng)外部電源、供電方式有哪些基本要求？

答：牽引供電系統(tǒng)應保證獨立性和完整性；在確保高速鐵路可靠供電的前提下，有條件時可對相鄰線和樞紐供電及電力供電。牽引變電所進線電源宜優(yōu)先采用220kV。應采用兩回獨立進線，互為熱備用。接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，最高電壓為29kV，最低電壓為20kV。牽引供電系統(tǒng)應滿足客運專線最高運行速度及最小追蹤間隔時間要求。具有越區(qū)供電能力。主變壓器采用固定備用方式。正常時一臺運行，另一臺備用。牽引變壓器結線型式優(yōu)先采用單相結線，困難時可采用其他結線型式。牽引變電所應采用綜合自動化系統(tǒng)，納入運營調度系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控。牽引變電所應采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入本線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。用地困難或環(huán)境污染嚴重的地區(qū)，牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器。牽引變電所的電氣設備接地裝置應接入綜合接地系統(tǒng)。牽引網(wǎng)應采用同相單邊供電，自耦變壓器(AT)所、分區(qū)所處應具備上、下行并聯(lián)供電條件。分區(qū)所接線應滿足非正常運行方式下的越區(qū)供電。正線牽引網(wǎng)供電方式一般應采用2325kV供電方式；樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡線、動車組走行線和動車段(所，場)等可采用1325kV供電方式。

2.我國客運專線牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)有哪些基本要求？

答：接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補償簡單鏈形懸掛或全補償彈性鏈形懸掛。正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長度不宜大于23700m。站場和區(qū)間接觸線的高度應一致。接觸線最低的懸掛點高度不宜小于5300mm，接觸線最低點高度不小于5150mm。對于雙層集裝箱運輸線路，懸掛點高度不宜小于6450mm，最低高度不小于6330mm。正線接觸網(wǎng)支柱內側至線路中心線距離不小于3.0m(無砟軌道)或3.1m(有砟軌道)。接觸網(wǎng)分相裝置應采用帶中性段的空氣間隙的錨段關節(jié)形式。中性段長度應小于200m或無電區(qū)長度大于220m。雷害特別嚴重地區(qū)，可以考慮

第五篇：接觸網(wǎng)題庫(高級技師)

接觸網(wǎng)題庫(高級技師)

填空題：

1.電源的功率等于電源的 電動勢

和電流的乘積。

2.復雜電路分析方法的依據(jù)是

歐姆定律

和基爾霍夫定律。3.流過同方向電流的平行導體之間有相互 吸引力。

4.電磁感應定律：線圈中感應電動勢的大小和線圈內磁通變化的___速度_

成正比。5.正弦量的三要素：最大值.角頻率

.初相位。

6.所謂物體的平衡：是指物體相對于

地球

保持靜止或作勻速直線運動狀態(tài)。7．因物體外形突然變化而引起的局部應力增大的現(xiàn)象，稱位

應力集中。

8.字體的號數(shù)即字體的 高度

（單位mm）分位7種，長仿宋體的字寬等于字高的三分之二。

9.萬用表主要由表頭.測量線路和

轉換開關

組成。

10.牽引變壓器的作用是將110kv（或220kv）變成10.27.5Kv(或55Kv)

的電能。11.牽引網(wǎng)供電方式有直接供電

帶回流線的直接供電

BT供電和AT供電。12.泄漏距離（又稱爬電距離）是指絕緣子

表面的曲線展開長度。

13.接觸網(wǎng)平面圖除用各種圖例表示平面設計內容外，還包括以下主要內容：平面布置圖.表格欄.數(shù)量統(tǒng)計表

.說明.圖標。

14.起測點一般選擇站場最外側道岔的標準定位處

或橋梁.隧道等大型建筑物的固定坐標位置。

15.非標準道岔定位時，支柱位置一般應在單開道岔導曲線外側兩

線間距

400-700mm

處，復式交分道岔取距岔心1.5-2.5米處。16.線路交樁資料由線路施工單位提供，主要有中線基樁表.曲線坡度表

表.水準基點表。

17.基坑坑口內緣距線路中心應小于側面限界一定數(shù)值，一般該數(shù)值定為

150-200mm。

18.一般基礎內緣按比鋼柱側面限界小

50-100mm

mm確定。

19.橋支柱固定螺栓間距允許偏差為

±2mm，埋深允許偏差為±20mm。20.作業(yè)臺上放置的材料和工具，應有 防止脫落

的安全措施。21.混凝土的強度是指混凝土

硬化后

抵抗外加載荷的能力。22.兩側杯型基礎頂面距股道最高軌面的距離應相等，且不大

于

600mm

mm。

23.支柱容量是指支柱所能承受的 最大許可

彎距值。

24.軟橫跨柱橫臥板型號為

100mm×600mm。

25.腕臂的長度與腕臂所跨越的線路數(shù)目.接觸懸掛結構高度.支柱側面限界.支柱所在位置（即直線還是曲線）

等因素有關。

26.混凝土軟橫跨柱地線孔至橫向承力索懸掛孔的距離為

10.8

米。27.拉線的作用是將接觸網(wǎng)線索的張力通過

錨板

傳遞給大地。28.20型墜砣桿長為

2450mm

。29.架設承力索常用的曲線表有無載弛度曲線，下錨補償安裝曲線 和

張力曲線

等。31.隧道內全補償鏈型懸掛跨距通常為 35-40米

，一般布置4根吊弦。

33.外軌超高的計算公式為

h=7.6×Vmax2 /R

。34.接觸線懸掛點高度施工偏差為±30mm，弛度偏差為

±15%

。35.全補償鏈型懸掛在曲線70%及以上時，錨段長度不超過

1500米

。36.線岔安裝位置距中心錨結的距離為500米及以下時采用

500型

線岔。37.在架設鋼鋁接觸線區(qū)段，電連接一般采用

LG-150

鋁絞線。38.GW4-35D型GK比GW4-35型GK多了一個

接地刀閘

。39.吸流變壓器托架槽鋼頂面距地面為

3.5

米，應呈水平。

40.接地極由50mm×50mm×5mm的角鋼和

40mm×4mm

的扁鋼焊接而成。41.接地電阻不應大于

30Ω，避雷器接地電阻不應大與10Ω。

42.限界門支柱位于公路邊的外側

0.5-1米

處，且距鐵路線路中心12米的地方。43.保護線.架空地線一般采用

LGJ-50

的鋼芯鋁絞線。

44.冷滑實驗的順序一般是

先區(qū)間后戰(zhàn)場

，先正線后側線，先低速后高速。45.110KV及其以下電線路跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離不少于

3米。46.帶電作業(yè)人員在晴天.無絕緣擋板時應與接地體保持的最小距離為

0.6米。

47.鏈型懸掛的錨段長度，是根據(jù)接觸線在中心錨結處和補償器之間的 允許張力差

確定的。

48.PDCA分別代表英文計劃.實施

檢查

.處理。

49.普通單開道岔由轉轍器.轍叉及護軌

連接部分

組成。

50.鐵路通信設備按使用的機械可分為電話.電報和

擴音等三類。

51、XTK電分相絕緣器根據(jù)所使用的導線類型不同，可分為T

型和

GL

型。

52、實現(xiàn)電分相采用兩種辦法：一種利用

錨段關節(jié)

進行電分相，另一種利用 電分相絕緣器

進行電分相。

53、在高速接觸網(wǎng)設計中，接觸網(wǎng)在道岔處無論采用

交叉式

還是 無交叉式，均有了更高的要求。

54、無交叉式線岔就是在道岔處，正線

和

側線

兩組接觸懸掛無相交點。

55、對于

160km/h

以上的準高速及高速電氣化鐵路，電分相都采用

錨段關節(jié)的過渡形式。

56、我國在哈大線采用了

德國Re200

技術，在秦沈客運專線中，引進了 德國Re200C

技術。

58、在高速電氣化鐵路中，其接觸懸掛向電力機車傳遞電能的過程，稱為

高速受流。

二.選擇題：

1.吸流變壓器處的絕緣錨段關節(jié)兩懸掛點間的距離不應小于（B）。（A）250mm(B)300mm(C)350mm(D)400mm 2.接觸網(wǎng)回流線最大弧垂時距地面高度在居民區(qū)及車站站臺不小于（B）。（A）7000mm(B)6000mm(C)5000mm(D)4000mm 3.接觸網(wǎng)與樹木間的距離，在最大計算風偏情況下，不應小于（B）。(A)2.5m(B)3.5m(C)4.5m(D)5.5m 4.橋支柱固定螺栓間距允許偏差為（C）。

（A）±1 mm(B)±1.5mm(C)±2mm(D)±2.5mm 5.橋支柱固定螺栓埋深允許偏差為(D)。

（A）±300mm(B)±100mm(C)±150mm(D)±200mm 6.隧道內埋入桿在保證正常安裝位置的前提下，其垂直線路方向的允許施工偏差為（C）。(A)±30mm(B)±50mm(C)±100mm(D)±200mm 7.灌注各種錨栓，埋入桿應用不低于（D）號砂漿。(A)110(B)150(C)180(D)200 8.基礎強度達到設計的（D）時，可加上全部負荷。(A)70%(B)80%(C)90%(D)100% 9.基礎中預留排水孔洞，孔頂面與基礎頂面不得小于（A）mm。(A)200(B)250(C)300(D)400 10.基礎田野側土層厚度小于規(guī)定埋深時，應進行邊坡培土，培土厚度不小于（C），并分層夯實。

(A)0.6m(B)0.8m(C)1.0m(D)1.5m 11.車擋后的支柱距車擋不宜小于（D）米。(A)5(B)6(C)8(D)10 12.旅客站臺上的支柱，內緣距站臺邊不得小于（B）米。(A)0.5(B)1.5(C)2.5(D)3 13.支柱接地線應緊貼地面，但在行人較多的地方和旅客站臺上，應埋入地下（A(A)100(B)200(C)300(D)400 14.鋼柱彎曲度部不應大于（C）。(A)1/250(B)1/500(C)1/750(D)1/1000 15.固定角鋼安裝高度，安裝位置應符合設計規(guī)定，施工偏差為（B）mm。(A)±10(B)±20(C)±30(D)±50

16.簡單懸掛的軟橫跨橫承力索與定位索的距離為（D）±100mm。(A)300(B)500(C)800(D)1000 17.非工作支接觸線和工作支定位管的間隙不小于（B）mm。(A)30(B)50(C)100(D)150 18.線索各接頭之間的距離不得小于（C）米。(A)50(B)100(C)150(D)200 19.接觸線距軌面的高度在隧道內困難情況下不小于（B）mm。（A）5700（B）5650（C）5600（D）5250 20.電連接彈簧圈的內徑為(D)mm。(A)50(B)60(C)70(D)80 21.隔離開關瓷柱應直立并相互平行，施工偏差不得大于（B）°。(A)1(B)2(C)3(D)5 22.吸流變壓器25KV側引線對接地體距離不得小于（B）mm。(A)250(B)300(C)350(D)450 23.供電線.回流線肩架施工允許偏差為（D）mm。(A)+20(B)+30(C)+40(D)+50 24.安全作業(yè)標應設在裝卸線等分段絕緣器內側（C）米處。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.5 25.限界門支柱埋深為（C）米。(A)1.5(B)1.6(C)1.8(D)2.0 26.接觸網(wǎng)開通送電前進行絕緣測試，絕緣電阻晴朗天氣時不小于（B）兆歐。(A)100(B)200(C)500(D)1000 27.全補償鏈型懸掛允許的最高行車速度不宜超過（C）km/h。（A100）

（B）130

（C）160（D）180

28.鍍鋅鋼絞線用于軟橫跨橫承力索時安全系數(shù)不應小于（C）。(A)2.0(B)3.0(C)4.0(D)5.0 29.接觸網(wǎng)設計最高溫度一般采用（A）°。

mm。）(A)40(B)45(C)50(D)55 30.曲線區(qū)段，支柱應設于信號顯示前方的（B）米外。（A）3（B）5（C）10（D）20 31接觸網(wǎng)最大允許跨距值，不宜大于（D）米。(A)60(B)65(C)66(D)67 32.相鄰兩跨距之比，不應大于（C）。(A)1:1.2(B)1:1.4(C)1:1.5(D)1:2.0 33軟橫跨跨過股道數(shù)不宜大于（C）股。(A)6(B)7(C)8(D)10 34.混凝土及鋼筋混凝土構件的強度計算，采用（D）設計方法。(A)估算

(B)經(jīng)驗

(C)允許應力

(D)安全系數(shù) 35.基礎混凝土壓強不應小于（D）MPa。（A）40（B）30（C）20（D）10 36.支柱基礎傾覆安全系數(shù)，不應小于（A）。（A）1.5(B)2(C)2.5(D)3 37.不得在間距小于（A）米的兩線間行走。(A)5(B)6

(C)8(D)8.5 38.穿越停留車輛，應從車輛兩端（C）米以外繞過。（A）3（B）4（C）5（D）10 39.防護員在施工中應每隔（C）min聯(lián)系一次。(A)2-4(B)4-6(C)6-8(D)8-10 40.取消防護音響信號方式為（D）。

一短一長聲

（B）二短一長聲

（C）連續(xù)短聲

（D）二長一短

41.架線作業(yè)車上有人作業(yè)時，行車應平穩(wěn)且速度不得大于（A）km/h。（A）5

（B）10

（C）15（D）18 42.每年雷電日數(shù)在（C）之間時為中雷區(qū)。

（A）10-30（B）30-40（C）30-60（D）40-60 43.接觸網(wǎng)設備應保證受電弓平滑過度，其對受電弓的垂直沖擊力應小于（B）G。（A）20（B）30（C）40（D）50 44.吊弦每節(jié)的長度以不超過（B）mm為宜。（A）300（B）600（C）900（D）1200 45.電分段錨段關節(jié)兩懸掛間的有效絕緣距離須大于（C）mm。（A）500（B）450（C）400

（D）350 46.錨支接觸線在其水平投影與線路鋼軌相交處高于工作支接觸線（B）mm。（A）250（B）300（C）350（D）500 47.接觸網(wǎng)絕緣部件的泄漏距離，污穢地區(qū)不少于（C）mm。（A）1000

（B）1100

（C）1200（D）1400 48.瓷棒式絕緣子機械強度的安全系數(shù)不小于（B）。（A）2

（B）2.5

(C)3

(D)4 49.絕緣器的主絕緣應完好，其表面放電痕跡應不超過有效絕緣長度的（A）。（A）20%（B）30%（C）40%（D）50% 50.隧道立柱應保持鉛垂狀態(tài)，其傾斜角不得大于（A）°。（A）1（B）2（C）3（D）5 51．在高速線路上受電弓的垂直震動加劇，接觸線的抬升量（B）

(A)減少

(B)增加

(C)相等

(D)相同

52．隧道內的結構高度一般為450――550mm，不得低于（C）mm

(A)400

(B)350

(C)300

(D)500 53．回流線中電流方向與接觸網(wǎng)中電流方向（C）

(A)一致

(B)相同

(C)相反

(D)相等

54．提高接觸線張力以及有效的提高接觸線（C）速度，同時相應的提高列車運行的速度

(A)移動

(B)流動

(C)波動

(D)連動 55．GQ100/1H3中其GQ表示（B）

(A)等徑圓形支柱

(B)高強度支柱

(C)圓鋼支柱

(D)普通支柱 56．接觸線磨損的程度一級是12.0－11.0mm，二級是（B）mm

(A)10.1—9.2(B)10.9—10.2(C)10.5—10.0(D)10.0—11.0 57．電分相錨段關節(jié)各懸掛間的有效絕緣距離必須大于（C）mm

(A)350

(B)500

(C)400

(D)450 58．電分段錨段關節(jié)在接觸線工作轉換點的高度應盡量一致，允許誤差（B）mm

(A)30

(B)15

(C)20

(D)10 59．正線接觸線的交叉吊弦，接觸線上吊弦固定點的投影與側線線路中心間距為（B）mm

(A)500—600

(B)550—600

(C)400—800

(D)500—800 60、在高速電氣化施工中，接觸線最佳預留馳度值為（C）mm。(A)、10-20

(B)、20-30

(C)、30-40

(D)、40-50 61、狀態(tài)修的特點是（ACD）。

(A)、有計劃的檢修

(B)、有措施的檢修

(C)、有針對性的檢修

(D)、有目標的檢修 62、下列公式中，曲線水平力計算公式正確的是（A）。

(A)、PR＝TL/R

(B)、PR＝LR/ T

(C)、PR =TR/L

(D)、PR =R/ TL 63、Re200C型接觸網(wǎng)中，非工作支下錨時，距下錨（B）米范圍內，接觸線和承力索之間不得安裝吊弦。

(A)、20

(B)、25

(C)、30

(D)、35 64、電分段錨段關節(jié)兩懸掛間的有效絕緣距離必須大于（B）mm。(A)、300

(B)、400

(C)、500

(D)、600 65、彈性吊索安裝于R≥1200的線路，在區(qū)間正定位時，彈性吊弦長度為（C）米。(A)、14

(B)、16

(C)、18

(D)、20 66、五跨絕緣錨段關節(jié)轉換柱分段絕緣子串距定位點（C）米。(A)、1.3

(B)、2.3

(C)、3.3

(D)、4.3 67、三跨非絕緣錨段關節(jié)，當跨距≥55米時，非工作支接觸線高于工作支接觸線（D）mm。

(A)、200

(B)、400

(C)、500

(D)、600 68、在電分相錨段關節(jié)中心柱處，兩側三跨絕緣錨段關節(jié)的絕緣子位置和中心柱之間的距離應保持為（B）米。

(A)、5

(B)、10

(C)、15

(D)、20 69、Re200C型接觸網(wǎng)中，在站場中心錨結處，承力索通過絕緣子直接固定，電氣絕緣間隙不得小于（B）mm。

(A)、200

(B)、270

(C)、300

(D)、350 70、Re200C型接觸網(wǎng)中心錨結處，接觸線比兩側定位點處接觸線抬高（B）mm。(A)、10-20

(B)、20-40

(C)、40-60

(D)、80-100 71、Re200C型接觸網(wǎng)機械分段雙電聯(lián)接間距為（A）mm。(A)、500-1000

(B)、1000-1500

(C)、2000-2500(D)、2500-3000 72、Re200型接觸網(wǎng)，當凈空距離滿足不了要求時，結構高度不得低于（B）mm。(A)、500

(B)、600

(C)、700

(D)、800 73、Re200型接觸網(wǎng)接觸線與定位管之間的距離，反定位時不小于（C）mm。(A)、180

(B)、210

(C)、240

(D)、370 三.判斷題

1.電阻的大小與導體長度成正比，與所加電壓有關。（）2.電功率的單位為千瓦時（kmh）。（2）

3.電源所做的功等于電源的電動勢和電流的乘積。（2）4.等效電源定理是戴維南定理和諾頓定理的總稱。（）5.電容器有通交阻直作用。（）

6.流過相反方向電流的平行導體之間有相互排斥力。（1）7.力是具有大小和方向的量，所以力是矢量。（）8.最大靜摩擦力的大小與接觸面上的法向反力成反比。（）9.疲勞破壞對受交變載荷的構件來說，是不容忽視的問題。（1）10.應力超過一定限度時，應力與應變成正比。（）11.接觸網(wǎng)的絕緣測試采用2500V兆歐表。（1）12.接觸網(wǎng)額定電壓為27.5kv。（）13.LXP表示鋼化玻璃。（1）

14.絕緣子與連接件之間的水泥澆注有輻射狀裂紋時，降級使用。（2）15.施工坑深=設計坑深—（設計線路標高—附樁標高）。（）16.人工填土可分為素填土.雜填土和沖填土三種。（）17.一般基礎內緣按比鋼柱側面限界小50-100mm確定。（）

18.基坑橫線路方向中心線必須移動時，可按設計跨距+2米—1米進行調整。（2 19.坑深的施工允許誤差為±100mm。（）

20.區(qū)間棄土應投出坑邊0.6米以外的田野側，堆積高度不得超過軌面。（1）21.灌注各種錨栓埋入桿應用不低于20MP a的沙漿。（1）22.接觸網(wǎng)鋼柱基礎混凝土的設計強度一般為11MPa。（1）23.接觸網(wǎng)基礎混凝土施工中，水灰比一般取0.5-0.8。（1）24.支柱腹板破損露筋的可以修補使用。（1）25.支柱堆放時大面朝上。（）26.上部橫臥板低于地面400mm。（）27.火花間隙炸裂電流為500A。（2）28.一般上部地線采用φ12mm圓鋼。（）

29.道岔一般有單開道岔，對稱道岔和復式交分道岔。（1）30.接觸網(wǎng)支柱的埋深及懸掛高度是以設計軌面標高為依據(jù)的。（1）31.流沙，高水位類基坑的開挖一般采用水泥防護圈配合開挖。（1）32.水泥標號一般為所配制混凝土標號的1.5-3.0倍。（1）33.由于水泥和水發(fā)生的水化作用一般只需用水量的1/3左右。（）34.基礎框架孔眼間的尺寸誤差一般控制在±2mm之內。（1））35.單向受力基礎在受壓側可使用長螺栓。（2）

36.地錨位置偏向線路側時其距支柱平行線路中心線不得小于800mm。（2）37.軟橫跨節(jié)點8用于軟橫跨絕緣分段。（1）

38.拉線安裝應能滿足錨柱受力后向拉線側傾斜0-100mm。（1）39.TCG-100的額定張力一般為10KN。（）

40.接觸網(wǎng)上避雷器的接地極距通信電纜應在3米以上。（）

41.吸流變壓器的切除程序：合單極開關→打開雙極開關→合低壓開關。（1）42.隔離開關允許開.合不超過10Km線路的空載電流。（）43.隔離開關操作機構必須加鎖，當鎖壞時必須用鐵線綁扎代替。（2）44.套管絞環(huán)和定位環(huán)上的缺口必須朝受力的反方向安裝。（1）45.支柱最大負載彎距，一般以最大風速為計算條件。（1）

46.支柱負載計算就是計算支柱上的各力對其基底面彎距的代數(shù)和。（1）47.基礎混凝土標號一般不小于200號。（2）48.彈性吊弦輔助繩長為14米。（2）49.TCG-100線脹系數(shù)為17.0×10-6。（）

50.絕緣子鋼連接件與瓷體之間用不小于525號的硅酸鹽水泥膠合劑澆注在一起。（2）51．高速電氣化接觸網(wǎng)使用的吊弦為環(huán)節(jié)吊弦。（2）52．為了適應高速電氣化鐵路的要求定位器一般采用輕型鋁合金材料，在定位點處不產生硬點或集中重量。（1）

53．提高接觸線張力，可以有效的提高接觸線的波動速度，同時相應提高列車運行速度。（）54．帶有中性嵌入段，即起機械分段作用，又具有電分相功能的稱為電分相錨段關節(jié)。（1）55．接觸網(wǎng)上斷載自動過分相裝置，電磁機構對電壓和涌流必須有足夠的吸收能力及其適應能力。（）

56．中心錨節(jié)處接觸線兩側定位點處接觸線抬高為40―100mm。（2）

57.高速接觸網(wǎng)對坡度值要求是較為嚴格的，其值不應大于5‰，一般應控制在1.5‰以內。（）

58．高速接觸網(wǎng)一般都具有列車運行速度高，密度大，保持時間短的特點。（）59．離線是指在電力機車運行中其受電弓與接觸線的機械脫開。（1）60．吊弦采用帶載流環(huán)的整體吊弦，兩頭的載流環(huán)與線夾相連接。（）

61．雙線電氣化區(qū)段接觸線和承力索同時已經(jīng)斷開，需修復時，可以先不申請鄰線停電。（2）

62．檢修關節(jié)式分相絕緣器時，在關節(jié)式分相絕緣器最外側兩錨柱上必須各接一組接地線，在兩錨柱兼轉換柱間不加設地線。（）

63、無論采用什么樣的張力自動補償裝置，接觸網(wǎng)在跨距中部都必須設置中心錨結，以防反串。（2）

64、高速交叉線岔在線間距400-1050mm的范圍內，應保證兩支接觸線在受電弓中心兩側。（2）

65、高速交叉線岔，交叉點與道岔柱的距離盡可能近些。（）66、高速無交叉線岔的特點是對正線的接觸線高度要求很嚴格。（2）67、不同型號的道岔，其線間距相同的點，距理論岔心的距離是相同的。（）

68、無交叉線岔在兩導線間距550-600mm處，采用交叉吊弦懸掛，保證電力機車在通過時與該點接觸線等高。（1）

69、在絕緣錨段關節(jié)處，隔離開關一般設在離車站遠的轉換柱上。（2）70、絕緣子在通常情況下，總是有微弱的泄漏電流，經(jīng)絕緣體流向大地。（1）71、所謂泄漏距離，是指絕緣子的有效絕緣長度。（2）

72、Fw隔離負荷開關能夠代替斷路器，及時切斷接觸網(wǎng)線路上的故障電流。（）