第一篇：船舶發(fā)展

2010年，我國已經(jīng)成為世界第一造船大國，但離造船強(qiáng)國還有不小的差距——船舶業(yè)：由大到強(qiáng)怎么走(從十二五規(guī)劃看制造

業(yè)發(fā)展亮點(diǎn)⑤)

作者： 來源：人民日報 2011-05-23 07:48:53

圖為中船重工建造的30萬噸超大型油輪。

雪松攝

波瀾不驚之間，我國又創(chuàng)造了一個世界第一。

2010年，我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。這意味著我國船舶工業(yè)在總量上已經(jīng)超越韓國和日本，躍居世界第一。

這個意料中、遲早會誕生的“世界第一”并沒有引起人們太大的興奮。因為，一個尷尬的現(xiàn)實仍然擺在面前：盡管在總量和規(guī)模上已經(jīng)是世界第一，但在科技水平和核心競爭力等方面，我國船舶業(yè)與發(fā)達(dá)國家還有不少差距，還不是造船強(qiáng)國。

今后5年，是我國船舶工業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時期。船舶工業(yè)由大到強(qiáng)之路怎么走？突破口在哪里？

1.由大到強(qiáng)，這一步有多遠(yuǎn)？

“造船大國到造船強(qiáng)國，看上去一字之差，卻有很長的一段路要走。”中船重工集團(tuán)黨組成員孫波說。

在船舶業(yè)三大指標(biāo)中，最能顯示未來走勢的是新接訂單量。我國去年新接訂單占世界市場54%，超過一半，的確很“大”。

但仔細(xì)分析這54%的構(gòu)成，就會發(fā)現(xiàn)還談不上“強(qiáng)”。

2010年，隨著國際金融危機(jī)影響減弱，國際航運(yùn)市場反彈，散貨航運(yùn)效益提升，國際市場散貨船需求量上升，新訂單以散貨船為主。技術(shù)含量和附加值相對低些的散貨船恰是我國船舶企業(yè)的強(qiáng)項，因此我國企業(yè)新接訂單占了優(yōu)勢。

過去幾年的那輪“造船熱”中，由于散貨船是市場需求最大的船型，使得我國不少造船企業(yè)沉浸于眼前的繁榮，忽視了高技術(shù)船舶的研發(fā)。

相反，日韓等造船強(qiáng)國即便在金融危機(jī)期間，仍在堅持高端船舶品種的開發(fā)，并牢牢把握住了高技術(shù)船舶的市場訂單。

此外，勞動生產(chǎn)率低、配套能力差、業(yè)務(wù)領(lǐng)域比較單一等問題，也是制約我國成為造船強(qiáng)國的關(guān)鍵因素。

這種大而不強(qiáng)的局面，對船舶業(yè)的可持續(xù)發(fā)展十分不利。

據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會有關(guān)專家介紹，今年以來全球船舶市場需求出現(xiàn)較大變化。從船型看，集裝箱船成交量持續(xù)上升，其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長更為迅猛；特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。全球新船訂單的爭奪已經(jīng)呈現(xiàn)出技術(shù)、品牌和質(zhì)量的競爭。

此外，散貨船運(yùn)力嚴(yán)重過剩和航運(yùn)市場持續(xù)低迷的雙重打擊，使散貨船運(yùn)費(fèi)暴跌，多數(shù)船東出現(xiàn)虧損，導(dǎo)致散貨船交付更加困難。

“未來，低附加值的船舶品種會不斷受到市場變化的沖擊，風(fēng)險將進(jìn)一步加大。而高附加值的船舶，需求會不斷上升，價格穩(wěn)定。”上述專家認(rèn)為，改變目前過于依賴散貨船訂單“一支獨(dú)大”的局面，全面推動船舶工業(yè)由大到強(qiáng)，已經(jīng)迫在眉睫。

2.優(yōu)化提升主流船型，進(jìn)軍“三高”船型

4月底，由滬東中華造船有限公司建造的首艘8888箱超大型集裝箱船在上海正式命名。這艘被命名為“東方北京”的新船總長334米，超過了3個國際標(biāo)準(zhǔn)足球場的長度。首次采用了新型柴油電噴主機(jī)，進(jìn)一步提高了船舶的自動化程度，并能在航行中大量節(jié)省能耗。這是迄今為止我國造船企業(yè)自行設(shè)計和建造、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的最大型集裝箱船。

“我國要向造船強(qiáng)國目標(biāo)奮進(jìn)，不僅要“振興”更要“調(diào)整”?！敝袊?600150,股吧)工業(yè)協(xié)會副會長于世春指出，高技術(shù)、高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶已經(jīng)逐漸成為船東首選，這正是我國調(diào)整的方向。

近年來，面對國際船市的大幅波動，我國兩大船舶企業(yè)中國船舶重工集團(tuán)公司（簡稱“中船重工”）和中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱“中船集團(tuán)”）仍然取得較好的經(jīng)營業(yè)績，造船完工量位居世界前列，新接訂單逆勢提升，與企業(yè)加大科技投入、不斷開發(fā)新船型密不可分。

有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中船重工近年累計承接18萬噸好望角型散貨船69艘，30萬噸超大型油船69艘。中船集團(tuán)則向市場推出了7.6萬—32萬噸系列原油船，1400—8530箱集裝箱船等一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)良船型。同時，兩大集團(tuán)都已經(jīng)具備了1.35萬箱超大型集裝箱船的設(shè)計建造能力，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，一方面是散貨船、油船、集裝箱船這三大主流船型的優(yōu)化提升，另一方面則是進(jìn)軍高端?！笆濉币?guī)劃提出，要重點(diǎn)發(fā)展大型液化天然氣（LNG）船、大型液化石油氣（LPG）船、遠(yuǎn)洋漁船、豪華游船等船舶。

以被譽(yù)為船舶業(yè)“皇冠上的明珠”的LNG船為例，因為能夠把天然氣在零下162攝氏度進(jìn)行液化運(yùn)輸，LNG船不同于一般油船和集裝箱船，是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值“三高”船舶。過去10多年里，韓國等少數(shù)國家一直壟斷LNG船的市場，而中國作為新生力量，正在努力進(jìn)入這一領(lǐng)域。

“十一五”期間，中船集團(tuán)突破了LNG船建造關(guān)鍵技術(shù)，成功交付了5艘14.7萬立方米LNG船，實現(xiàn)了中國LNG船建造零的突破。大連船舶重工集團(tuán)也已完成22萬立方米和26萬立方米LNG船的設(shè)計研發(fā)，具備推向市場的條件。

我們在不斷向高端進(jìn)軍，日韓企業(yè)并沒有停下腳步，其高端船舶的技術(shù)優(yōu)勢仍然明顯。孫波認(rèn)為，發(fā)展高技術(shù)、高附加值船型，不僅要進(jìn)一步加大研發(fā)投入，也要求船舶企業(yè)全面轉(zhuǎn)變管理方式，發(fā)展與之匹配的現(xiàn)代造船模式。中船重工在“十二五”期間將不再搞大的產(chǎn)能投入，而要著力提升“軟管理”，提高生產(chǎn)效率和精細(xì)化管理能力，把產(chǎn)能充分發(fā)揮出來，以“精”取勝。

3.吃透國際新標(biāo)準(zhǔn)，提高核心競爭力

近日，由中國重工(601989,股吧)青島雙瑞海洋環(huán)境工程有限公司研制的船舶壓載水處理系統(tǒng)通過了國際海事組織專家組的評估和中國船級社的認(rèn)可，成為我國與國際同步、唯一獲得雙項認(rèn)證的該類產(chǎn)品，并實現(xiàn)接單。

船舶航行過程中，為了調(diào)節(jié)平衡和吃水深度，都需要在船艙內(nèi)導(dǎo)入壓載水。壓載水排放過程中攜帶的有害水生物會破壞接受水域的生態(tài)平衡。為了控制這一問題，國際海事組織通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》，要求各類遠(yuǎn)洋船舶不得晚于2017年安裝壓載水處理系統(tǒng)，使壓載水達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

一旦公約生效，若我國沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，必然要受國外技術(shù)和產(chǎn)品的制約。而青島雙瑞研發(fā)成功的壓載水處理系統(tǒng)，意味著我國能夠憑借完全自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)與國外在同一起跑線開展競爭。

近年來，在追求更安全、更環(huán)保趨勢的推動下，國際海事組織不斷推出新規(guī)范和新標(biāo)準(zhǔn)?！笆濉逼陂g，包括新船能效設(shè)計指數(shù)、壓載水公約、船舶噪音控制等在內(nèi)的重要國際新 規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)將對船舶工業(yè)帶來新考驗。

新規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn)將是一把雙刃劍。適應(yīng)了，就能提高核心競爭力，與其他造船強(qiáng)國一較高下。不適應(yīng)，就會面臨巨大的成本壓力和更高的技術(shù)門檻。

“十二五”規(guī)劃綱要提出，我國船舶行業(yè)要適應(yīng)國際造船新標(biāo)準(zhǔn)，建立先進(jìn)造船模式。只要參與國際市場競爭，就無法繞開新標(biāo)準(zhǔn)。吃透國際標(biāo)準(zhǔn)、提高核心競爭力是我國船舶工業(yè)真正做強(qiáng)的必由之路。

客觀上講，這些國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)對我國大部分船企而言，要求還比較苛刻。專家表示，要完全滿足日益嚴(yán)格的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求，企業(yè)不僅要從技術(shù)層面進(jìn)一步優(yōu)化船體線型、降低空船重量、大量采用環(huán)保動力系統(tǒng)等，還要從操作層面進(jìn)一步改善作業(yè)環(huán)境，加大對員工的培訓(xùn)力度。

“在適應(yīng)國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的同時，我們還應(yīng)該進(jìn)一步提高國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)水平?！睂O波表示，船舶企業(yè)也應(yīng)結(jié)合實際主動提出意見和建議，為增強(qiáng)我國在標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域的國際話語權(quán)做出貢獻(xiàn)。

4.發(fā)展海洋工程裝備，關(guān)鍵要提高利潤水平

日前，從巴西海域傳來消息：由大連船舶重工建造的國內(nèi)首座技術(shù)性能最先進(jìn)的3000米深水半潛式鉆井平臺正式投入油井鉆探作業(yè)，這座“海上巨無霸”最大作業(yè)深度達(dá)10000英尺，可滿足在世界各海域作業(yè)要求。經(jīng)過實踐檢驗，其技術(shù)性能完全達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，這是我國在高精尖海洋工程產(chǎn)品建造上取得的又一重大突破。

放眼整個海洋，除了傳統(tǒng)的造船，船舶企業(yè)還有十分廣闊的空間。其中，海洋工程裝備既是與造船最接近的領(lǐng)域，也是高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品。

“十二五”規(guī)劃綱要明確提出推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，培育壯大海洋工程裝備制造等新興制造業(yè)。同時提出，船舶行業(yè)要加快海洋移動鉆井平臺等自主設(shè)計建造步伐。

中船重工“十二五”將力爭進(jìn)入世界500強(qiáng)?！?00強(qiáng)看的不是產(chǎn)量規(guī)模，而是看銷售額?！睂O波介紹，建造一臺30萬噸油輪，售價約為1億美元；而生產(chǎn)一座半潛式鉆井平臺，盡管核算載重噸僅為4萬噸，售價卻可以達(dá)到約6.5億美元?！耙M(jìn)入世界500強(qiáng)，要建設(shè)造船強(qiáng)國，發(fā)展海洋工程裝備必不可少。”

目前，中船重工已經(jīng)成功建造了高技術(shù)含量的JU2000型、CJ46型等10余座自升式鉆井平臺，掌握了深水半潛式鉆井平臺關(guān)鍵技術(shù)。中船集團(tuán)近年來則成功交付了國內(nèi)噸位最大、技術(shù)最先進(jìn)的30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO），使我國在FPSO的開發(fā)設(shè)計方面處于世界先進(jìn)水平。應(yīng)該說，我國在海洋工程裝備的設(shè)計制造能力上，與造船強(qiáng)國相比有一定的競爭力，這也將成為借助海洋工程裝備打造造船強(qiáng)國的重要基礎(chǔ)。

前景美好，但從振華重工(600320,股吧)等上市公司公布的2010年年報來看，海洋工程裝備業(yè)務(wù)毛利率不足10%，與國際平均30%的水平相比明顯偏低。專家表示，在不斷提高設(shè)計制造能力的同時，我國企業(yè)還要努力提高勞動生產(chǎn)率，降低成本，提高產(chǎn)品的利潤水平。

第二篇：船舶發(fā)展情況匯報材料

山東省航宇船舶修造有限公司

船舶工業(yè)發(fā)展情況匯報材料

山東省航宇船舶修造有限公司成立于1996年，是一家集船舶設(shè)計、制造、研發(fā)、修理于一體的股份制民營企業(yè)。2006年被列入山東省船舶工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃項目，為山東省內(nèi)河造船行業(yè)龍頭企業(yè)，是山東省振興船舶發(fā)展和濟(jì)寧市重點(diǎn)建設(shè)項目。公司為山東省造船協(xié)會、港航協(xié)會理事單位，濟(jì)寧市、微山縣造船協(xié)會會長單位，先后被市、縣兩級人民政府授予“質(zhì)量管理先進(jìn)單位”和“技術(shù)創(chuàng)新先進(jìn)單位”，被工商銀行評為“AA級誠信企業(yè)”，2008年被評為“省級船舶工業(yè)企業(yè)先進(jìn)單位”，2009年被縣委縣政府授予“功勛企業(yè)”。根據(jù)山東省人民政府《關(guān)于進(jìn)一步加快船舶工業(yè)發(fā)展的意見》，進(jìn)一步認(rèn)真貫徹落實省市兩級人民政府加快發(fā)展暢通高效平安綠色低碳交通內(nèi)河航運(yùn)工作布署，公司本著“布局集中、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能完善”的原則，于2008年9月投資1.2億元進(jìn)行內(nèi)河船舶制造基地的建設(shè)，經(jīng)過一年多時間的緊張施工，目前基地建設(shè)已初具規(guī)模，船臺，塢道，大型鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)車間，科研中心和一些配套的辦公設(shè)施全部峻工；并購置了數(shù)控機(jī)床、大型卷板機(jī)、折彎機(jī)、龍門吊等機(jī)械設(shè)備，生產(chǎn)進(jìn)度、產(chǎn)品質(zhì)量較前均有很大提高。加快內(nèi)河船舶基地建設(shè)，是認(rèn)真貫徹省委、省政府“十一五”發(fā)展規(guī)劃的具體體現(xiàn)，公司將把握好這個戰(zhàn)略機(jī)遇期，落實科學(xué)發(fā)展觀，堅持走新型工業(yè)化道路，形成布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、體系完備、環(huán)保節(jié)能的新型船舶工業(yè)體系，逐步形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和市場優(yōu)勢的內(nèi)河造船基地。內(nèi)河船舶制造基地位于微山縣韓莊鎮(zhèn)，水岸線長800米，占地面積240000平方米，公司注冊資金1000萬元，擁有固定資產(chǎn)1.6億元，流動資金8000萬元?，F(xiàn)有職工580人，高級工程師18人、設(shè)計工程師26人，持證專業(yè)技術(shù)人員260人。公司主要產(chǎn)品有：300-4000HP拖輪、1000-5000T散貨輪、80-5000m3/h挖泥船、高速交通-1-

艇、100-300箱集裝箱船、40-300客位內(nèi)河及近海旅游船、100-2000T油品船及化學(xué)品船等船舶。年生產(chǎn)規(guī)模30萬載重噸，年裝機(jī)容量20萬千瓦。分支機(jī)構(gòu)有微山濰柴產(chǎn)品銷售服務(wù)有限公司、航宇水運(yùn)工程有限公司、微山寰能風(fēng)電設(shè)備有限公司、微山縣新思維船舶科技有限公司、微山縣羅雅爾紡織服裝有限公司等下屬單位。

一、科學(xué)規(guī)劃、打造綠色低碳內(nèi)河造船基地

內(nèi)河船舶制造基地建設(shè)，代表著內(nèi)河造船業(yè)的發(fā)展方向，因此，要著力體現(xiàn)內(nèi)河船業(yè)的高水平。公司從項目一開始，就進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、統(tǒng)籌建設(shè)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，大力推進(jìn)實施造船項目建設(shè)。內(nèi)河船舶制造基地，距京杭運(yùn)河主航道1200米，岸線資源豐富，天然良港條件優(yōu)越，周邊1公里內(nèi)無居民，腹地開闊，且地方政府已預(yù)留300畝配套項目建設(shè)用地，發(fā)展?jié)摿薮蟆；亟ǔ珊髮⒊蔀槭?nèi)最強(qiáng)，國內(nèi)一流的內(nèi)河造基地。

內(nèi)河造船基地主要功能分區(qū)為造船區(qū)、修船區(qū)、后勤保障區(qū)等組成。特別是造船區(qū)，公司立足于在建設(shè)現(xiàn)代化造船模式上下功夫，改造傳統(tǒng)工藝流程，采用先進(jìn)技術(shù)手段，提高分段制造的完整性，縮短工序周轉(zhuǎn)距離，提高造船效率，減少造船周期。從原料進(jìn)入，到自動除銹、到分段制作，到涂層保護(hù)、到組裝調(diào)試，直至檢測下水，均采取一條龍銜接無間斷的工藝流水作業(yè)，使企業(yè)造船水平得到顯著提升。

二、高質(zhì)量管理，狠抓體制改革和技術(shù)創(chuàng)新

建立現(xiàn)代造船模式，必須具備與之相適應(yīng)的生產(chǎn)體制，為達(dá)到現(xiàn)代造船模式要求，公司對現(xiàn)有管理體制進(jìn)行了重新調(diào)整組合，在現(xiàn)有生產(chǎn)部、市場部、財務(wù)部、行政人事部及技術(shù)研發(fā)中心的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化生產(chǎn)技術(shù)部門，細(xì)化其職能分工。擬組建船體制作、涂裝、船舶總裝、質(zhì)量控制等部門，以適應(yīng)現(xiàn)代造船企業(yè)的需求。公司堅持“強(qiáng)身健體”的指導(dǎo)思想，努力提高員工素質(zhì)，在積極進(jìn)行各種專業(yè)培訓(xùn)同時，為提高企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力，依托技術(shù)研發(fā)中心，公司已與多所大專院校、科研院所建立了長期的合作關(guān)系，并高薪聘請了一批船舶工程技術(shù)人員，加之每年招聘的大學(xué)畢業(yè)生，初步形成了一個承上啟下的技術(shù)隊伍。由于企業(yè)技術(shù)水平的提高和研發(fā)能力的增強(qiáng)，使企業(yè)的產(chǎn)品贏得了用戶的廣泛認(rèn)同，航宇品牌已享譽(yù)內(nèi)河業(yè)界，相信內(nèi)河造船基地建成后，將會使航宇系列產(chǎn)品得到整體躍升。同時航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也推動了沿運(yùn)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，帶動了水上旅游、物資營銷、餐飲服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大了社會就業(yè)，增加了群眾收入，提高了濟(jì)寧市、微山湖及運(yùn)河區(qū)域的知名度，并在服務(wù)人民群眾、弘揚(yáng)傳統(tǒng)文化、提升城市品位、壯大城市經(jīng)濟(jì)實力等方面發(fā)揮出極強(qiáng)的行業(yè)優(yōu)勢。為濟(jì)寧市科學(xué)發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展奠定了其他行業(yè)所不能替代的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

三、當(dāng)前制約內(nèi)河造船業(yè)快速發(fā)展的主要因素

近年來，在省、市、縣各級政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門的指導(dǎo)幫助下，我們航宇公司內(nèi)河造船事業(yè)獲得快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益均創(chuàng)歷史最好成績。在肯定成績的同時，也應(yīng)清醒的看到，制約船舶生產(chǎn)大發(fā)展的因素還有很多，主要表現(xiàn)在：

1、融資渠道少，缺乏穩(wěn)定的企業(yè)發(fā)展資金來源。

2、前期雖然投入1.2億元建設(shè)內(nèi)河造船基地，但離我們設(shè)想的建設(shè)船舶工業(yè)園區(qū)還有很大距離；企業(yè)規(guī)模小，船舶專業(yè)高技能人才缺乏，創(chuàng)新思想不活躍，市場競爭力不強(qiáng)，抗風(fēng)險能力低。

四、解決問題的措施與建議

1、建議由省政府建立內(nèi)河造船基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金，牽頭建立校企合作機(jī)制，每年投入一定比例的資金到內(nèi)河船舶業(yè)，實施“項目帶動戰(zhàn)略”。

2、出臺貸款、稅收等相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵通過融資等多種形式建設(shè)內(nèi)河造

船基地。

3、建議政府扶持建設(shè)船舶工業(yè)園區(qū)，使船舶工業(yè)走上“集約經(jīng)營”的軌道，以增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險能力，建議上級業(yè)務(wù)主管部門加大支持力度。二0一0年三月三日

第三篇：船舶重工產(chǎn)業(yè)發(fā)展匯報

廣陵區(qū)船舶重工產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況匯報

廣陵區(qū)經(jīng)信委

區(qū)劃調(diào)整以后，隨著李典等五鎮(zhèn)劃入我區(qū)，船舶重工產(chǎn)業(yè)成為我區(qū)的五大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，在我區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。

一、船舶重工產(chǎn)業(yè)基本概況

1、產(chǎn)業(yè)分布。我區(qū)船舶重工產(chǎn)業(yè)以北洲功能區(qū)(覆蓋李典、沙頭、頭橋)為中心，輻射杭集、泰安。其中，北洲功能區(qū)成立于2006年8月，先后聘請上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計院編制了北洲功能區(qū)概念性規(guī)劃，上海中船九院編制了船舶（重工）產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃，江蘇科技大學(xué)編制了船舶及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，功能分類明確、空間布局合理、基礎(chǔ)設(shè)施配套、建設(shè)管理規(guī)范。目前，園區(qū)規(guī)劃總面積30平方公里，核心啟動區(qū)12平方公里，已累計完成基礎(chǔ)設(shè)施投入近12億元，工業(yè)固定資產(chǎn)投入70多億元，先后建成了對接沿江高等級公路、貫穿園區(qū)的4.8公里太平洋大道，通往中鐵寶橋、環(huán)洲的21公里堤頂硬質(zhì)路面，以及東西向的橫三路和南北向4.4公里的環(huán)洲產(chǎn)業(yè)大道。此外，一座220千伏、兩座110千伏變電所和三座企業(yè)自變電站已投入運(yùn)營，保證了園區(qū)電力需要；16公里的污水管網(wǎng)，與揚(yáng)州污水處理廠對接貫通，自來水在全市率先實現(xiàn)統(tǒng)一供水。園區(qū)開始建設(shè)后，先后有大洋造船、中鐵寶橋鋼結(jié)構(gòu)、西城環(huán)洲材料、托尼船業(yè)等一批大體量項目入駐發(fā)展，成為揚(yáng)州市船舶工業(yè)“三園一基地”的核心區(qū)域。

2、產(chǎn)業(yè)規(guī)模。船舶重工產(chǎn)業(yè)目前是我區(qū)體量最大的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)有企業(yè)30余家。2011年僅規(guī)上企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到240億元，約是全區(qū)規(guī)上產(chǎn)值的四分之一，對全區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響非常明顯，如今年上半年，船舶重工產(chǎn)業(yè)受宏觀市場影響出現(xiàn)明顯下滑，對我區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)開票銷售和入庫稅收的負(fù)向拉動達(dá)到6個點(diǎn)以上，而其他產(chǎn)業(yè)正向拉動力合計不足2個點(diǎn)，無法挽回船舶重工產(chǎn)業(yè)對我區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)造成的下行拉動。目前，船舶重工產(chǎn)業(yè)主要包括船舶制造、船用配套件制造以及重工機(jī)械三個方面，其中船舶制造以高附加值特種船型為主要發(fā)展方向，船舶配套向高端配套努力，重工機(jī)械向吊裝設(shè)備、運(yùn)輸機(jī)械、港口機(jī)械等轉(zhuǎn)變，海洋工程向深海能源開發(fā)設(shè)備及配套進(jìn)軍。目前，產(chǎn)業(yè)以大洋造船、環(huán)洲船用新材料等兩家百億元企業(yè)為核心企業(yè)，太平洋重工邗江分工司、海星船舶、托尼造船、海川船業(yè)和華泰等企業(yè)相互配套。

3、重點(diǎn)企業(yè)。大洋和環(huán)洲是產(chǎn)業(yè)內(nèi)的重點(diǎn)企業(yè)，2011年產(chǎn)銷規(guī)模雙雙突破百億，占產(chǎn)業(yè)總量的80%以上。其中，大洋是造船企業(yè)中的核心企業(yè)，是太平洋集團(tuán)傾力打造的“將簡單產(chǎn)品做到極致的”運(yùn)輸船建造基地，目前主要以建造皇冠系列散貨船為主，包括皇冠58000載重噸、63500載重噸和118000載重噸散貨船。環(huán)洲是由西城集團(tuán)和揚(yáng)子江船業(yè)兩家中國500強(qiáng)企業(yè)通過“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”方式，對原環(huán)洲公司實施資產(chǎn)重組而成立的一家專業(yè)生產(chǎn)船用配套材料的重工企業(yè)，目前以形成了廢鋼循環(huán)物流——煉

鋼——軋鋼——精密鑄造較為完整的船用中厚板生產(chǎn)鏈條。中鐵寶橋是由央企中鐵寶橋公司投資興建，是重工機(jī)械企業(yè)的核心企業(yè)，2011年底由分公司變更為子公司，現(xiàn)已成為國內(nèi)最大的橋梁鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)基地，形成了年產(chǎn)鋼橋梁、鋼結(jié)構(gòu)12萬噸的產(chǎn)能。其他企業(yè)中，托尼船業(yè)成功實現(xiàn)與天津北方國際集團(tuán)的重組，未來可實現(xiàn)造船及配套產(chǎn)銷40億元的規(guī)模；海川船業(yè)是有40多年的造船歷史老牌船廠，目前主要產(chǎn)品有3500噸級、2000噸級油化船、意大利6200噸級化學(xué)品船，企業(yè)發(fā)展前景廣闊。

二、船舶重工產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題

1、宏觀市場遭遇寒冬。從去年下半年開始，受歐債危機(jī)影響，國際航運(yùn)業(yè)低迷，造船行業(yè)隨即開始進(jìn)入“寒冬”，我國造船行業(yè)造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量造船業(yè)三大指標(biāo)不大樂觀，其中新承接訂單量下降幅度更是達(dá)到了47.3%，而江蘇省達(dá)到了61.7%，散貨船價下降了50%，企業(yè)利潤空間大幅縮減，浙江更有一批中小船廠相繼破產(chǎn)。我區(qū)船舶重工產(chǎn)業(yè)也受到了較大沖擊，開票銷售、入庫稅收、用電量等第三方指標(biāo)，連續(xù)6個月負(fù)增長。大洋雖然今年可以實現(xiàn)產(chǎn)銷增長10%的目標(biāo)，但利稅卻一直呈下降態(tài)勢，并且今年直到7月才第一次新接訂單。預(yù)計船市低迷很可能將持續(xù)3-8年，我區(qū)船舶重工產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的困難將日益突顯。

2、區(qū)域競爭日趨激烈。江蘇省是我區(qū)船舶制造產(chǎn)業(yè)的主要基地，省內(nèi)船舶工業(yè)園區(qū)、船舶及配套企業(yè)數(shù)目眾多，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

相似度高，并且很多地區(qū)的發(fā)展水平明顯高于我區(qū)。如靖江船舶產(chǎn)業(yè)，2011年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值375.1億元，是我區(qū)船舶重工產(chǎn)業(yè)的1.56倍。其中，新世紀(jì)搶占大中型散貨輪、油輪市場，主要產(chǎn)品是7.34萬噸油船，在世界造船排行榜中名列第13位；新?lián)P子則以制造集裝箱船為主，也躋身全國前10名；東方重工，主攻起重工程船等多用途船領(lǐng)域。此外，還有一批專業(yè)的船用配套件制造企業(yè)，如亞星錨鏈已發(fā)展成為世界最大的船用錨鏈和海洋系泊鏈生產(chǎn)基地。無論是企業(yè)數(shù)量和規(guī)模、產(chǎn)品的多元化還是產(chǎn)業(yè)配套程度，都要優(yōu)于我區(qū)。僅在揚(yáng)州市內(nèi)，江都、儀征船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平都與我區(qū)不相上下，因此，我區(qū)船舶重工產(chǎn)業(yè)要順利“過冬迎春”還面臨著強(qiáng)烈的競爭壓力。

3、產(chǎn)品低端特點(diǎn)明顯。我區(qū)船舶重工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品一直以散貨船為主，其價值無法與集裝箱船、海工船相比；制造工藝以船體制造和船型設(shè)計為主，不具備動力系統(tǒng)等核心設(shè)備制造能力；船舶配套產(chǎn)品主要以鋼材、管件、行車等為主，技術(shù)含量普遍不高，缺少有力的品牌影響力。在技術(shù)和品牌成為現(xiàn)代船舶配套業(yè)發(fā)展重要戰(zhàn)略資源的今天，我區(qū)船舶重工產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和品牌方面的儲備尚屬空白，使整個產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈低端。

4、產(chǎn)業(yè)配套程度不高。我區(qū)船舶重工產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)雖然存在一定程度的相互配套，如太平洋重工邗江分公司為大洋配套船用管件，海星船舶為大洋承包船體制作、合攏、船舶管道安裝，未來的德文軸舵項目竣工后也將形成一定的配套能力。但是在諸多

配套企業(yè)中，我們還缺少船舶發(fā)動機(jī)、船用電子產(chǎn)品等關(guān)鍵配套產(chǎn)品企業(yè)，無論是配套廣度還是深度，都還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。特別是當(dāng)大洋等企業(yè)開始轉(zhuǎn)向海工船舶生產(chǎn)后，對于配套產(chǎn)品的要求還將進(jìn)一步提高，而現(xiàn)有配套企業(yè)的技術(shù)水平距離海工產(chǎn)品的要求還有一定距離。專業(yè)從事海工產(chǎn)品配套的企業(yè)的缺位，將不利于我區(qū)船舶重工產(chǎn)業(yè)加速向海工方向轉(zhuǎn)型。

三、船舶重工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)

1、規(guī)模突破千億。區(qū)劃調(diào)整之后，廣陵已轉(zhuǎn)變成揚(yáng)州船舶工業(yè)的主戰(zhàn)場，我們必須快速進(jìn)入角色，整合資源、集聚優(yōu)勢、聯(lián)動開發(fā)，以李典的船舶重工為龍頭，圍繞北洲功能區(qū)的船舶配套、重工機(jī)械和海洋工程等重點(diǎn)領(lǐng)域，依托大洋造船、環(huán)洲材料、中鐵寶橋、托尼船業(yè)、太平洋管業(yè)、一川鎳業(yè)等一批重大項目，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，力爭3到5年內(nèi)形成“千億級”產(chǎn)業(yè)規(guī)模，努力把廣陵建成適應(yīng)揚(yáng)州船舶工業(yè)發(fā)展需要，輻射長三角的重要船舶重工及配套產(chǎn)業(yè)集聚板塊，在國內(nèi)市場打響招牌。

2、堅定海工方向。此次由歐債危機(jī)帶來的造船業(yè)寒冬，不僅使我區(qū)船舶制造業(yè)面臨發(fā)展困難，但讓我們充分認(rèn)識到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不足，以及海工船等高副價值船的強(qiáng)大競爭力。因此，我們要充分利用這次危機(jī)，倒逼船舶重工產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)向海工裝備方向發(fā)展快速轉(zhuǎn)型，提升技術(shù)水平，向船舶高端市場邁進(jìn)。目前，大洋已率先由散貨船制造轉(zhuǎn)向海工船制造，今年成功新接6艘海工船訂單，并將穩(wěn)定一條海工船生產(chǎn)線，這不僅突破了今年以來船市

下行、缺少訂單給船舶重工產(chǎn)業(yè)帶來的消極氛圍，標(biāo)志著大洋已向向海工船領(lǐng)域擴(kuò)張，更將對我區(qū)船舶重工產(chǎn)業(yè)起到良性的引導(dǎo)帶動作用。環(huán)洲則一直在積極籌建的“恒潤海工裝備”項目，項目建成后，將專業(yè)制造海工裝備配套材料，預(yù)計將新增產(chǎn)銷20億元以上。

3、不斷強(qiáng)基補(bǔ)鏈。船舶重工產(chǎn)業(yè)要健康發(fā)展，必須要不斷做長、做粗產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)業(yè)內(nèi)配套程度。目前，我區(qū)在建項目中有一川鎳業(yè)、一水重工等10億元以上重大項目和德文軸舵、英達(dá)船用模具等一批億元上以項目，項目竣工后，將進(jìn)一步提高我區(qū)船舶重工產(chǎn)業(yè)的配套程度，做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。此外，我們也要充分發(fā)掘、捕捉發(fā)展機(jī)遇，如在當(dāng)前發(fā)展形勢下，我們應(yīng)意識到新船需求高峰的結(jié)束也意味著船舶修理的高峰期即將來臨，未來船舶拆解、配套件產(chǎn)業(yè)將蘊(yùn)藏巨大商機(jī)，要借助港口優(yōu)勢實行船舶配套產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展。目前，我區(qū)谷雨船舶拆解項目已順利竣工，已為船舶重工產(chǎn)業(yè)開辟了一個新的發(fā)展方向，未來我們將以此項目為契機(jī)，大力發(fā)展船舶拆解、修理及相關(guān)配套業(yè)，進(jìn)一步促進(jìn)船舶重工產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展。

二〇一二年八月十日

第四篇：2012年船舶行業(yè)發(fā)展及就業(yè)情況

淺談中國船舶

楊婉璐：感受別樣評說，收聽非常焦點(diǎn)，這里是《非常視點(diǎn)》。聽眾朋友們大家好，我是楊婉璐。今天是11月1日，星期四，歡迎您收聽《非常視點(diǎn)》。

楊揚(yáng)：大家好，我是楊揚(yáng)。俗話說一場秋雨一場寒，最近的武漢因為一場場秋雨的光顧，變得寒意愈濃，然而，正在緊張進(jìn)行的高校秋季招聘會，卻與天氣形成了鮮明對比，熱度一陣高過一陣，幾乎每場招聘會都像趕集似的那么熱鬧，看上去今年的就業(yè)形勢似乎非常樂觀。

楊婉璐：可是，只有走進(jìn)招聘會才知道，今年的就業(yè)形勢與今年的經(jīng)濟(jì)一樣，不僅缺乏生機(jī)，還有著幾分蕭條。作為“211”工程的重點(diǎn)院校，我們學(xué)校今年的畢業(yè)生也不好過，除了幾個強(qiáng)勢專業(yè)保持堅挺之外，很多專業(yè)的學(xué)生都是拼破頭來爭取好工作，這其中，最為難過的要數(shù)船舶專業(yè)的學(xué)生了。

楊揚(yáng)：我們學(xué)校作為一所具有船舶特色的高等院校，一直與大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)等多所知名院校保持著同等的競爭力，尤其是交通學(xué)院的船舶與海洋工程專業(yè)和能動學(xué)院的輪機(jī)工程專業(yè)，均是國家級重點(diǎn)學(xué)科，多年來培養(yǎng)了眾多船舶行業(yè)的高端人才，而今年，一向強(qiáng)勢的船舶專業(yè)就業(yè)形勢卻遭遇了滑鐵盧。

楊婉璐：也許是因為更適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，材料和車輛專業(yè)的學(xué)生依然炙手可熱，這讓習(xí)慣了公司寵愛、以高就業(yè)率著稱的船舶專業(yè)學(xué)生感到無比沮喪。瞬間冷卻的船市，一下子把這些專業(yè)的學(xué)生從寵兒變成了棄兒，以前來我校費(fèi)盡心思吸引專業(yè)人才的大公司，如今卻一齊悄聲匿跡了，有的來了，最多也只是招一兩個人，以此來維持與學(xué)校簽訂的就業(yè)合同而已。

楊揚(yáng)：2012年，我們沒有遭遇世界末日，卻遇到了船舶行業(yè)的大蕭條。單單說船舶蕭條，也許大家還不能理解到底糟糕到什么地步，我們來舉個例子，也許大家就能更直觀的了解船市了。一向鐘情于我校航海畢業(yè)生的中國遠(yuǎn)洋公司，在今年10也25日的宣講會上卻難為起了學(xué)生。

楊婉璐：該公司的遠(yuǎn)洋合同從原來的三至五年提高到五至八年，應(yīng)屆畢業(yè)生從二管輪實習(xí)生降格為三管輪實習(xí)生，工資當(dāng)然也早已沒有了昨日雄風(fēng)。而對于大三學(xué)生的合同預(yù)簽條件更是提高到了刁難的地步，不僅要求英語四六級、計算機(jī)二級等證書，學(xué)習(xí)成績還必須在班里排前三名。這樣的條件，已經(jīng)達(dá)到了往年外派船員的資格。

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楊揚(yáng)：歡迎回來，這里是非常視點(diǎn)，今天我們關(guān)注是什么唱衰了中國的船舶行業(yè)。今年的招聘中，不僅船舶運(yùn)輸公司要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過往年，各大船廠、柴油機(jī)廠等相關(guān)企業(yè)也顯出了一副趾高氣昂的姿態(tài)。往日千金難求一才的場面，發(fā)生了一百八1

十度的大轉(zhuǎn)彎，這樣尷尬局面的形成有著與經(jīng)濟(jì)、科技等眾多方面的因素。

楊婉璐：自08年金融危機(jī)以來，中國的船舶行業(yè)就像一個生病的孩子，總是缺乏活力，雖然依舊保持著可觀的增長速度，但在技術(shù)缺乏創(chuàng)新和日益不均衡的發(fā)展中，中國的船舶行業(yè)無法顯現(xiàn)出往日的發(fā)展活力。而歐債危機(jī)的到來，更讓處在迷惘中的中國船舶行業(yè)變得沉睡不醒。

楊揚(yáng)：這樣糟糕的情況，在2012年沒有得到絲毫的轉(zhuǎn)變，反而有愈演愈烈的趨勢。在一系列因素導(dǎo)致鋼材價格大幅下降的背景下，眾多以運(yùn)輸鐵礦石為生的遠(yuǎn)洋散貨船也沒有了生意，進(jìn)而導(dǎo)致各大船廠的訂單量急劇下降，甚至面臨沒船可造的尷尬境地。正是在這樣的境遇下，遠(yuǎn)洋船員和船舶設(shè)計人員的需求量幾乎降為零。

楊婉璐：這次船舶危機(jī)來的既兇猛又持久，幾乎所有的造船大國都受到了較大的沖擊，而中國成了最大的受害者，而且是嚴(yán)重的內(nèi)傷。將中國船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與其他世界造船強(qiáng)國進(jìn)行一下比較，就不難發(fā)現(xiàn)，韓國、日本這些傳統(tǒng)造船強(qiáng)國有著比中國更為穩(wěn)固的造船科技基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也非常合理。

楊揚(yáng)：從傳統(tǒng)的客貨船，到天然氣船、大型油輪等技術(shù)含量很高的特種船，再到海洋工程裝備，發(fā)達(dá)國家的船舶制造都涉及到了，反觀中國，雖然在2010年超過韓國成為了世界最大造船國，而在支撐這一榮譽(yù)的背后卻是清一色的散貨船，可以說，我們國家在散貨船方面已經(jīng)達(dá)到了頂峰，而對于其他領(lǐng)域則很少試足。

楊婉璐：正是這樣不平衡、缺乏高新技術(shù)支持的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，才導(dǎo)致我們的船舶企業(yè)在風(fēng)暴危機(jī)中轟然垮塌。我們不得不承認(rèn)韓國在造船行業(yè)中的霸主地位，當(dāng)世界船市陷入低迷的時候，韓國各大船企很迅速的由傳統(tǒng)船舶制造，轉(zhuǎn)向了科技含量更高的特種船和海洋工程船舶的制造上來。而對于沒有多少技術(shù)積累和造船經(jīng)驗的中國船企來說，就只能在破屋中等待暴風(fēng)雨的吹打了。

楊揚(yáng)：從數(shù)據(jù)中就可以真切體會到，中國船企的損失是多么慘重。據(jù)統(tǒng)計，今年1至7月份，全國造船完工量3500多萬載重噸，由上半年同比增長4.2%轉(zhuǎn)為下降7.7%；新承接船舶訂單量1164萬載重噸，同比下降50.7%，出口船舶比例也大幅下降，國外市場份額急劇收縮。

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楊婉璐：剛體會到船舶帶來的甜頭，就遭遇了如此沉重的打擊，很多船廠和船舶運(yùn)輸公司因不堪重負(fù)而相繼倒閉。本來紅紅火火的航運(yùn)業(yè)，受到了世界經(jīng)濟(jì)增長放緩的嚴(yán)重影響，不僅造船市場有效需求嚴(yán)重不足，航運(yùn)運(yùn)力也由于無貨可運(yùn)而出現(xiàn)過剩的境地，持續(xù)低迷的國際航運(yùn)市場給剛有起色的世界經(jīng)濟(jì)開了個大玩笑，沒有被08年金融危機(jī)沖擊到的中國，此時也顯得有些力不從心了。2

楊揚(yáng)：航運(yùn)風(fēng)暴吹來，中國船舶制造業(yè)沒能像其他造船強(qiáng)國一樣保持住堅挺，眾多船企的境況是一天不如一天，好的能維持現(xiàn)狀，不好的正在申請破產(chǎn)，在國外，雖然航運(yùn)業(yè)不景氣，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到倒閉的絕地，中國船企的免疫力為什么這么低呢？除了經(jīng)濟(jì)**之外，內(nèi)在因素也決定了我們國家船舶發(fā)展的命運(yùn)。

楊婉璐：科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，這一點(diǎn)，在船舶制造中顯得極為重要。改革開放以來，我們國家的船舶制造業(yè)走過了借鑒、吸收、轉(zhuǎn)化和仿制的成長之路，船舶制造能力快速增長，從幾千噸級的油輪，到現(xiàn)在幾十萬噸級的大型油輪，我國在仿制的道路上似乎已經(jīng)達(dá)到了巔峰。但由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需求，我們一直在致力于各種貨船的設(shè)計和制造，忽視了各船舶種類的之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

楊揚(yáng)：在上世紀(jì)九十年代，國家建立起多個船舶柴油機(jī)研發(fā)團(tuán)隊，其中我校研發(fā)出的大型船舶中速柴油機(jī)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，可在與國外柴油機(jī)對比中，價格不占優(yōu)勢，沒能得到廣泛的推廣。在加上研發(fā)需要耗費(fèi)大量資源和時間，迫于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的壓力，國家基本放棄了大型中低速柴油機(jī)的研發(fā)，一直到今天，我們還在不斷的進(jìn)口外國船舶柴油機(jī)。

楊婉璐：柴油機(jī)是一艘船舶的心臟，船舶的好壞在很大程度上取決于柴油機(jī)的性能，以我國現(xiàn)有的能力，尚不能制造出世界水平的大型低速柴油機(jī)，在這種情況下，造船大國的寶座是坐不穩(wěn)的。航運(yùn)業(yè)的寒冬，在適當(dāng)?shù)臅r候提醒了中國高層和眾多船企。如今，在燃油價格不斷上漲的形勢下，世界各造船強(qiáng)國都在積極研發(fā)新型動力船舶，如天然氣動力、核動力船舶等。

楊揚(yáng)：科技永遠(yuǎn)在進(jìn)步，而質(zhì)量永遠(yuǎn)是建立在科技基礎(chǔ)上的，以數(shù)量取勝的思想應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)時刻放棄。中國造船業(yè)之所以遭此重創(chuàng)，正是因為我們沒能正是自主研發(fā)的重要性，在關(guān)鍵地方依靠他人永遠(yuǎn)都做不到“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的成就。在全球化程度如此高的今天，競爭力的強(qiáng)弱往往決定了一個企業(yè)、甚至國家的興衰，沒有科技作為支撐，遲早會被淘汰的。

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楊婉璐：歡迎回來，這里是非常視點(diǎn)。今天我們關(guān)注中國船舶行業(yè)的出路在哪里，如何才能尋找到船舶的第二個春天呢？面對激烈的競爭，利用自身的優(yōu)勢，結(jié)合本國國情來制定發(fā)展計劃，才能走出屬于自己的強(qiáng)盛之路。打開百度，輸入“海洋工程”進(jìn)行搜索，可以找到一千多萬個搜索結(jié)果，在傳統(tǒng)船舶行業(yè)受挫的情況下，海洋工程作為對船舶的延伸和發(fā)展，成為眾多船企的又一條發(fā)展之路。

楊揚(yáng)：2012年5月9日，由中國海洋石油總公司自主設(shè)計的深水半潛式鉆井平臺 “海洋石油981”，在南海海域正式開鉆，標(biāo)志著中國海洋石油工業(yè)的深水戰(zhàn)略邁出了實質(zhì)性的步伐，也成為中國發(fā)展海洋工程裝備的一個重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。中國海洋石油總公司大力推動的“五型六船”深水發(fā)展戰(zhàn)略，使得中國在深海油氣開發(fā)方面組建起一個強(qiáng)大的“聯(lián)合艦隊”。

楊婉璐：隨著石油價格的不斷上漲，世界各國開始重視深海石油開發(fā)，而深海石油鉆井平臺只是這眾多發(fā)展機(jī)遇中的一個，也是拯救中國低迷船市的一個亮點(diǎn)。時代在進(jìn)步，人們對船舶的要求也逐漸體現(xiàn)出多樣化的趨勢，要保持住船舶行業(yè)的生命力，就要不斷拓寬市場，可以預(yù)見多用途的大型打撈船、豪華游船依然是發(fā)展的重要突破點(diǎn)。

楊揚(yáng)：要發(fā)展就要抓住機(jī)遇、調(diào)好發(fā)展的航舵，時刻準(zhǔn)備起航，就連中日之間的釣魚島之爭，也為船舶復(fù)興帶來了些許動力。今年7月份，我國最大的海上執(zhí)法公務(wù)船“海巡01”輪在武漢下水，該船排水量5400多噸，耗資3.6億，正是這樣的一個大訂單，為武昌船舶重工公司打了一劑強(qiáng)心劑，有力的緩解了船市低迷時期的壓力。

楊婉璐：釣魚島局勢的緊張，促進(jìn)了中國海監(jiān)船隊伍的發(fā)展，也向生活在水生火熱之中的船廠伸出了援手，有力的緩解了船廠無單可接的尷尬局面?？梢哉f，海監(jiān)的發(fā)展在適當(dāng)時刻促進(jìn)了中國船市的復(fù)興，這對船廠來說也是一種機(jī)遇。不管怎么說，要想發(fā)展，船廠就不能保守的停留在傳統(tǒng)船舶制造中，要更好的適應(yīng)時代發(fā)展，積極擴(kuò)寬產(chǎn)業(yè)面，通過技術(shù)創(chuàng)新提高制造水平。

楊揚(yáng)：通過與先進(jìn)國家的船舶制造業(yè)的對比，我們才發(fā)現(xiàn)自主創(chuàng)新是多么重要。有雄厚的技術(shù)支持，中國船舶行業(yè)才能穩(wěn)步發(fā)展。而要獲得最新的技術(shù)，國家就應(yīng)當(dāng)加大對技術(shù)研發(fā)的投入。在學(xué)校的這幾年，我真切的感受到，我們的船舶教學(xué)特色在逐漸褪色，相關(guān)的教學(xué)投資力度每況愈下，不僅平時的教學(xué)、實習(xí)設(shè)施嚴(yán)重老化，就連航海等專業(yè)學(xué)生實習(xí)所需的船舶也只能在外尋找。

楊婉璐：只有加大優(yōu)秀船舶人才的培養(yǎng)力度，才能為船舶發(fā)展創(chuàng)造新的飛躍。在船舶全球化的今天，船舶人才更要全球化，國內(nèi)的一些航海院校通過與國外公司簽訂就業(yè)合同，培養(yǎng)了一些船舶通用型人才，這是一個非常值得借鑒的方法，這樣做，在某些方面也能促進(jìn)中國船舶制造、創(chuàng)新水平與國際的接軌。

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楊揚(yáng)：下面播報本期評論：只有具備了雄厚的科技作為動力，中國的船舶才能航行的更遠(yuǎn)；只有緊抓機(jī)遇、積極進(jìn)取，中國的船舶才能駛向正確的航向。危機(jī)不可怕，可怕的是失去信心，只要心中留有希望，我們早晚能夠起航。從另一個角度想，危機(jī)的到來，正是中國船舶行業(yè)進(jìn)行整合、在發(fā)展的良好時機(jī)，當(dāng)陽光再次普照大海時，無數(shù)的中國船舶會航行的更遠(yuǎn)、更穩(wěn)。

楊婉璐：好了，聽眾朋友們，本期非常視點(diǎn)就跟您聊到這里了，希望您在我們的節(jié)目中能有所收獲，有所感悟。播音：楊揚(yáng)，楊婉璐，導(dǎo)播費(fèi)騰 編輯李祥運(yùn)，感謝您的收聽，我們下期節(jié)目再見

第五篇：船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

（復(fù)制轉(zhuǎn)載請注明出處，否則后果自負(fù)?。?/p>

船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動作用，對促進(jìn)勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢。同時，我國對外貿(mào)易的迅速增長，也為船舶工業(yè)提供了較好的發(fā)展機(jī)遇，我國船舶工業(yè)有望成為最具國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：近年來，我國船舶工業(yè)國際市場份額迅速上升。2011年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7775億元，同比增長22.2%，增幅下降3.0個百分點(diǎn)；完工出口船6255萬載重噸，同比增長18%；完成出口交貨值3196億元，同比增長13.4%。2011年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6221億元，同比增長24.9%；實現(xiàn)利潤總額481億元，同比增長25.5%。

2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1647家，完成工業(yè)總產(chǎn)值7903億元。其中，船舶制造企業(yè)完成產(chǎn)值5951億元，船舶配套企業(yè)產(chǎn)值1130億元，船舶修理企業(yè)產(chǎn)值181億元，船舶改裝企業(yè)產(chǎn)值317億元。

2013年1-5月，我國船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1357億元。其中，船舶制造企業(yè)696億元，船舶配套企業(yè)94.9億元，船舶修理企業(yè)48.4億元。

“十二五”期間將是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期。我國將在自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)效率和船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面，加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，特別是要發(fā)展高技術(shù)船舶和海洋工程裝備，培育擁有核心競爭力的大型船舶企業(yè)，爭取在“十二五”末把我國建設(shè)成為世界造船強(qiáng)國。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國船舶制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與進(jìn)出口貿(mào)易市場分析報告，共十四章。首先介紹了國際國內(nèi)船舶制造業(yè)的發(fā)展概況，接著對國內(nèi)船舶工業(yè)財務(wù)狀況做了細(xì)致分析，然后分別介紹了集裝箱船、干散貨船、油輪、游艇等船舶制造業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展。隨后，報告對船舶制造業(yè)做了區(qū)域發(fā)展分析、重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析、行業(yè)競爭分析和投資分析，最后對國際國內(nèi)船舶制造業(yè)發(fā)展前景與趨勢做出了科學(xué)的預(yù)測。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國船舶制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與進(jìn)出口貿(mào)易市場分析報告，百度報告名稱可看報告詳細(xì)內(nèi)容。