第一篇：中鐵三局膠新六隊(duì) 膠新鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

中鐵三局膠新六隊(duì) 膠新鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

一、工程概況：

我隊(duì)所承建管段起點(diǎn)里程DK70+000，終點(diǎn)里程DK72+600，含長鏈310米，線路全長2.91正線公里。管段內(nèi)共有大橋一座：為DK71+022.24-32m梁+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.9米；中橋三座：分別為DK71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.61米，DK72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.61米，DK72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號中橋，全長76.22米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構(gòu)涵一座，蓋板涵兩座，共計(jì)186.34米。路基填方24.3萬立方米，最大填土高度7.2米。

本段所經(jīng)地區(qū)屬南溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線路交叉，交通便利。線路經(jīng)過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應(yīng)充足。我隊(duì)在施工時(shí)予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產(chǎn)地分布較多，材料質(zhì)量符合要求，運(yùn)輸條件便利。

二、總體施工組織及規(guī)劃實(shí)施

我隊(duì)在承接施工任務(wù)后，馬上由公司一位副總帶領(lǐng)有關(guān)部門人員于2001年11月10日對我隊(duì)膠新線管段進(jìn)行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計(jì)，并按照施組安排。組織精干隊(duì)伍，調(diào)遷機(jī)械設(shè)備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗(yàn)交。

1、工程實(shí)施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點(diǎn)，我隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，準(zhǔn)確掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)精神，編制施工過程作業(yè)指導(dǎo)書。在復(fù)核制的原則下詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場施工完全在施工技術(shù)部門的指導(dǎo)控制下進(jìn)行。

（2）施工管理指導(dǎo)原則 我隊(duì)施工管理的指導(dǎo)原則是：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽(yù)，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實(shí)質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個(gè)“快”字，狠抓一個(gè)“實(shí)”字，立足一個(gè)“先”字，確保一個(gè)“環(huán)”字。

2、現(xiàn)場管理模式，隊(duì)伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點(diǎn)，現(xiàn)場施工管理采用隊(duì)、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。隊(duì)長為決

策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，本管段由兩個(gè)土石方工區(qū)，兩個(gè)橋涵工區(qū)，一個(gè)線路工區(qū)，六個(gè)路基附屬工區(qū)承擔(dān)，詳見后附組織機(jī)構(gòu)圖。

3、臨時(shí)工程（1）臨時(shí)用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產(chǎn)需要。

（2）臨時(shí)用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時(shí)配備3臺50KW發(fā)電機(jī)。

（3）臨時(shí)便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，施工場地均有鄉(xiāng)間道（寬5米，泥石路面）與泰薛公路相接?；灸軡M足施工調(diào)遷及施工期間材料運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｍ瑫r(shí)在路基施工時(shí)，在線路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，我隊(duì)自行修建施工便道，以滿足路基機(jī)械化施工要求。

（4）臨時(shí)施工駐地我隊(duì)臨時(shí)駐地設(shè)在箭口水利站內(nèi)，土方及橋涵施工隊(duì)伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時(shí)房屋及租用當(dāng)?shù)孛穹俊?/p>

4、材料采購及運(yùn)輸 鋼筋：由濟(jì)南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購及。

水泥：“山鋁”牌由濟(jì)南局統(tǒng)一定購及運(yùn)輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運(yùn)輸。

碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運(yùn)輸。

5、機(jī)械設(shè)備配置表 機(jī)械設(shè)備名稱 單位 規(guī)格型號 數(shù)量 備注 挖掘機(jī) 臺 神戶制鋼 1臺 卡特240 1臺 日立EX200 1裝載機(jī) 臺 ZL50 1自卸車 臺 東尼12T 8臺 解放15T 8推土機(jī) 臺 鞍山120 3壓路機(jī) 臺 CA14B 2攪拌機(jī) 臺 JS500強(qiáng)制式 2發(fā)電機(jī) 臺 50KW 2臺 20KW 2鋼筋切割機(jī) 臺 GD40A 2鋼筋彎曲機(jī) 臺 GW40-1 2電焊機(jī) 臺 BX1-300 24KVA 2臺 SBX2-300 24KVA 2臺 BX3-300 24KVA 2卷揚(yáng)機(jī) 臺 JIMW5 1臺 TK16 1灰漿泵 臺 HB-3 1

三、施工進(jìn)度安排及保證措施

1、工期目標(biāo)本管段于2001年11月15日開工，因按業(yè)主要求，施工及驗(yàn)交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個(gè)月。

2、進(jìn)度安排 主要項(xiàng)目工程進(jìn)度如下： 路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日 跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日 西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日 馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日 后松園1號中橋：2001年12月5日～2002年8月26日 涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日

3、工期保證措施（1）組建強(qiáng)有力的指揮機(jī)構(gòu)。

（2）編制科學(xué)，嚴(yán)密的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，制定科學(xué)的施工方案，采用先進(jìn)施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃組織施工階段性工期目標(biāo)，施工計(jì)劃合理安排并留有調(diào)整余地。

（3）配備性能先進(jìn)，狀況良好的機(jī)械設(shè)備。

（4）供應(yīng)物資及時(shí)，確保工程施工持續(xù)正常進(jìn)行。

（5）合理運(yùn)籌資金，加強(qiáng)調(diào)控能力，確保工程施工正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實(shí)行倒班作業(yè)。

（7）制定切實(shí)可行的安全措施。

（8）實(shí)行目標(biāo)管理，獎(jiǎng)罰分明。

（9）協(xié)調(diào)搞好與當(dāng)?shù)卣叭嗣竦年P(guān)系，排除施工干擾。

四、征地及拆遷

我管段內(nèi)征地及拆遷工作由隊(duì)部一名副隊(duì)長專門負(fù)責(zé)。主要由局指來組織協(xié)調(diào)，因當(dāng)?shù)卣罅χС执隧?xiàng)工作進(jìn)行較為順利。

五、路地共建

我隊(duì)自進(jìn)駐施工管段后，由一名副隊(duì)長專門負(fù)責(zé)，積極與當(dāng)?shù)卣块T及線路所穿越的各個(gè)村莊負(fù)責(zé)人進(jìn)行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當(dāng)?shù)厝嗣裾５纳a(chǎn)、生活。發(fā)揚(yáng)中鐵三局的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，為線路所穿越的四個(gè)鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設(shè)施。受到當(dāng)?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。

六、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術(shù)難度不大，按常規(guī)方法施工即可。

1、路基工程 我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術(shù)部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行。填土壓實(shí)工藝流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗(yàn)；八流程是：施工準(zhǔn)備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路面整形→邊坡修整。

壓路機(jī)司機(jī)根據(jù)密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填土厚度，按試驗(yàn)人員提供的控制遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。

2、橋涵工程 為確保橋涵工程質(zhì)量，混凝土拌制全部采用電子計(jì)量。由JS500強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制。為確保橋梁墩臺內(nèi)實(shí)外美。我隊(duì)加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進(jìn)行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護(hù)外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內(nèi)無拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由試驗(yàn)人員根據(jù)試驗(yàn)室下發(fā)的砼施工配合比，在澆筑混凝土前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場粗細(xì)骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)并安排專人定時(shí)灑水養(yǎng)生，鋼梁拼裝架設(shè)詳見后附論文。

3、路基附屬工程 附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實(shí)、飽滿，石料應(yīng)互相咬搭、交錯(cuò)，砌體砌筑完畢時(shí)及時(shí)覆蓋，灑水養(yǎng)生。

七、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施

1、質(zhì)量目標(biāo) 確保全部工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。確保全線達(dá)“部優(yōu)”，創(chuàng)“國優(yōu)”等管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2、質(zhì)量保證體系 本段質(zhì)量保證體系按照ISO9002；1994idtGB/T19002-1994《質(zhì)量保證體系—生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準(zhǔn)，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級職責(zé)，權(quán)限明確的質(zhì)量保證體系，實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量體系工作。

3、質(zhì)量保證措施（1）持續(xù)保持質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，對參加施工的全體人員進(jìn)行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅(jiān)持持證上崗制度。做到各級領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確、考核獎(jiǎng)罰明確，充分調(diào)動(dòng)全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

（2）堅(jiān)持質(zhì)量工作一票否決制，強(qiáng)化質(zhì)量意識，深入貫徹落實(shí)“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。

（3）加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，主動(dòng)聽取監(jiān)理工程師的意見，實(shí)現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。

（4）健全內(nèi)部檢查制度，實(shí)行施工技術(shù)部門管理，質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立機(jī)制。

（5）完善激勵(lì)機(jī)制的約束手段，定期評比，獎(jiǎng)優(yōu)罰烈，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，確保工程質(zhì)量。

（6）針對我隊(duì)管段內(nèi)跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設(shè)成立QC小組。針對鋼梁拼裝架設(shè)中的施工難度及施工條件開展QC小組活動(dòng)，進(jìn)行科技攻關(guān)，對架設(shè)方案進(jìn)行研討比選，同時(shí)向其它單位學(xué)習(xí)借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設(shè)，在鋼梁拼裝架設(shè)過程中相應(yīng)地進(jìn)行了十余次的QC小組活動(dòng)，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質(zhì)的前提下成功地完成施工任務(wù)，節(jié)約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效應(yīng)。

八、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施

1、安全目標(biāo) 認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標(biāo)是： 無人身重傷及以上事故； 年負(fù)傷頻率低于12‰； 無等級火警事故； 無機(jī)械及行車事故； 確保工程列車和運(yùn)輸安全； 確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全； 這一目標(biāo)已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)。

2、安全保證體系 為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，在立以隊(duì)長為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對施工生產(chǎn)實(shí)施全過程安全監(jiān)控，對施工生產(chǎn)全過程和安全負(fù)全面責(zé)任。（詳見附“安全體系組織機(jī)構(gòu)圖”）

3、安全保證措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、濟(jì)南鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。

（2）實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵壓金制度，將各級領(lǐng)導(dǎo)及個(gè)人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進(jìn)行。

（3）開展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。

（4）實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。

（5）在完善實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，制訂切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門審核后遵照執(zhí)行。

（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設(shè)醒目的安全標(biāo)語和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護(hù)。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)核算，保證有足夠的強(qiáng)度和安全系數(shù)。

（8）所有機(jī)具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，提升設(shè)備嚴(yán)禁乘人。

（10）施工所用機(jī)械設(shè)備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關(guān)手續(xù)后占用，占用路面地點(diǎn)前后按規(guī)定設(shè)置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進(jìn)度與安全發(fā)生矛盾時(shí)，堅(jiān)決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。

bsp;以上為我隊(duì)在膠新線工程中施工技術(shù)的總結(jié)，自2001年11月15日開工到2003年8月31日驗(yàn)交，歷時(shí)一年零九個(gè)月，終于安全優(yōu)質(zhì)地完成了膠新線我隊(duì)管段內(nèi)的施工生產(chǎn)任務(wù)，為集團(tuán)公司交上了一份滿意的答卷。

第二篇：膠新鐵路鋪架技術(shù)工作總結(jié)

二OO三技術(shù)工作總結(jié)

（膠新鐵路鋪架工程）

一、工程概況

膠州至新沂鐵路是國家規(guī)劃的東北至長江三角地區(qū)陸海通道的重要組成部分。對促進(jìn)沿線國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。膠新鐵路北起膠濟(jì)鐵路上的膠州站，向南經(jīng)高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂市境內(nèi)與兗石鐵路相接，再經(jīng)郯城至隴海鐵路的新沂站，全長306.6km。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

1、線路等級：國家1級；

2、正線數(shù)目：單線；

3、限制坡度6‰；

4、最小曲線半徑：一般地段1600m，困難地段800m，5、牽引種類：內(nèi)燃預(yù)留電化條件；

6、機(jī)車類型：DF系列：半自動(dòng)。膠新鐵路ZH-21標(biāo)鋪架主要工程數(shù)量：

1、架梁：K71-000+～DK223+000范圍內(nèi)16M及以上跨度橋梁901孔，其中32M梁669孔，24M梁79孔，20M梁87孔，16M梁66孔。

2、鋪軌：DK66+350～DK223+000范圍內(nèi)160km。

項(xiàng)目部2002年4月15日進(jìn)場設(shè)營，大北聯(lián)絡(luò)線6月20日開始人工鋪軌，9月5日架梁。正線鋪架2002年10月23日開始，2003年6月20日全線鋪通，橋梁橫向聯(lián)結(jié)施工7月底完成。2003年7月份邊組織一部分人員撤場，同時(shí)做好迎接竣工驗(yàn)收的準(zhǔn)備工作，8月15日初驗(yàn)開始，9月10日初驗(yàn)結(jié)束。10月份正式驗(yàn)收，12月份開通。

項(xiàng)目部設(shè)辦公室、財(cái)務(wù)科、施技科、安質(zhì)科、計(jì)劃科、物資設(shè)備科、派出所等機(jī)構(gòu)，下設(shè)鋪架一隊(duì)、鋪架二隊(duì)、軌排隊(duì)、機(jī)運(yùn)隊(duì)、張

１ 拉隊(duì)、線路養(yǎng)護(hù)隊(duì)和人工鋪軌隊(duì)，高峰期施工人數(shù)達(dá)800余人，上場主要機(jī)械設(shè)備

1、DPK32鋪軌機(jī)1臺；

2、DJK140架橋機(jī)2臺，CZX-130架橋機(jī)1臺；

3、ND2內(nèi)燃機(jī)車5臺，QL-160軌道車2臺，JY-400重型軌道車1臺，N17平板車120輛；

4、17M-10T龍門吊8臺。

二、施工技術(shù)管理體系

在局指總工和工程部長的領(lǐng)導(dǎo)下，項(xiàng)目部設(shè)總工1人，施技科3人，安質(zhì)科3人（含安全長），各隊(duì)設(shè)技術(shù)室，配技術(shù)人員2～3人，技術(shù)室主任兼技術(shù)副隊(duì)長。項(xiàng)目部各科室負(fù)責(zé)隊(duì)級技術(shù)交底，檢查和施工原始記錄的填寫。各施工技術(shù)管理體系同時(shí)接受監(jiān)理的監(jiān)督。

完成的主要技術(shù)工作

（一）施工準(zhǔn)備階段

1、依據(jù)設(shè)計(jì)文件，進(jìn)行施工圖紙會(huì)審，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)找設(shè)計(jì)單位解決。

2、搞好現(xiàn)場施工調(diào)查，匯編技術(shù)資料，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，用于指導(dǎo)施工。

3、做好技術(shù)交底工作，制定切實(shí)可行的安全保證措施，由項(xiàng)目總工、施技科長、安質(zhì)科長、隊(duì)技術(shù)主管、工班長逐級進(jìn)行，分為軌排生產(chǎn)、鋪軌、架梁、橫向聯(lián)結(jié)、線路養(yǎng)護(hù)五個(gè)方面。

4、組織測量班同線下單位交接樁，進(jìn)行線路復(fù)測和橋墩臺復(fù)測，保證鋪軌樁中樁和支座十字線，錨栓孔正確，為鋪軌架梁提供依據(jù)。如有問題，請線下單位及時(shí)處理。

5、提供軌料、橋梁（含支座）供應(yīng)計(jì)劃，確保滿足施工生產(chǎn)

２ 需要。

6、編制軌排表、橋梁表和裝車表，用于指導(dǎo)軌排生產(chǎn)、鋪架施工和機(jī)務(wù)運(yùn)輸?shù)挠行蜷_展。

7、與線下單位簽訂《鋪架施工配合協(xié)議》、《工程列車行車運(yùn)輸安全協(xié)議》，保證鋪架施工在各綜合標(biāo)段順利進(jìn)行，為鋪碴整道和橋面系安裝創(chuàng)造條件。

8、進(jìn)入線下單位管區(qū)前1個(gè)月提供橋臺臺后填土壓實(shí)資料，變更設(shè)計(jì)資料和其它相關(guān)資料，做為鋪架施工的參考。

（二）施工階段

1、技術(shù)干部現(xiàn)場跟班作業(yè)，進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題及進(jìn)處理。

2、質(zhì)檢工程師嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān)，上道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格，下道工序不準(zhǔn)施工。

3、開展工前交底，工中檢查，工后評批活動(dòng)，工程質(zhì)量穩(wěn)中有升。

4、堅(jiān)持三檢制：施工隊(duì)質(zhì)檢員自檢——項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師檢查—監(jiān)理工程師檢查，共同把好質(zhì)量關(guān)。

5、及時(shí)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)單位代表辦理工程量增加及變更設(shè)計(jì)簽證工作，記好工程日志，收集整理施工原始資料，為編制竣工文件及竣工決算做準(zhǔn)備。

6、以下從軌排生產(chǎn)、鋪軌架梁、橫向聯(lián)結(jié)、線路養(yǎng)護(hù)及移交五個(gè)方面分別敘述：

３（1）軌排生產(chǎn)：在臨沂北站建軌排場，200M軌排生產(chǎn)線固定臺位組裝軌排。

首先，由試驗(yàn)室通過試驗(yàn)確定硫磺錨固施工配合比。工地配備臺稱、溫度計(jì)、原材料嚴(yán)格按配合比入爐并達(dá)到適當(dāng)?shù)臏囟取ＴO(shè)計(jì)加工反錨固架，螺旋道釘硫磺錨固采用反錨工藝，控制好道釘錨固高度，垂直度和居中率指標(biāo)。電動(dòng)板手緊固螺帽，扭力扳手檢查，發(fā)現(xiàn)扭矩達(dá)不到規(guī)范允許值，則立即調(diào)整電動(dòng)扳手彈簧使之達(dá)標(biāo)。依據(jù)軌排表組裝軌排，并根據(jù)前方鋪架到達(dá)里程及時(shí)調(diào)整。軌排裝車前由質(zhì)檢員檢查，不合格嚴(yán)禁裝車，同時(shí)返工直至合格，保證質(zhì)量問題不帶出鋪架基地。

（2）鋪軌-DPK32鋪軌機(jī)鋪軌

設(shè)計(jì)加工鋼軌臨時(shí)聯(lián)結(jié)器，用軌溫計(jì)測量軌溫，根據(jù)軌溫選擇合適的鋼軌臨時(shí)聯(lián)結(jié)器，既能有效控制軌縫，又能提高作業(yè)效率，鋪軌過后塞入適合的軌縫片，經(jīng)檢查軌縫偏差基本在規(guī)范允許范圍內(nèi)。鋪軌時(shí)，嚴(yán)格按鋪軌中樁控制方向，允許偏差在5cm以內(nèi)。

（3）架梁-DJK140架橋機(jī)架梁

按支座十字線落梁。橋梁在鋪架基地上橋面碴、安裝支座。橋梁支座有圓柱面鋼支座和盆式橡膠支座兩種。針對盆式像膠支座本身轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，我們設(shè)計(jì)加工了砂箱，采用砂箱落梁，保證落梁后梁體穩(wěn)定性，防止梁體側(cè)傾，實(shí)踐證明是可行的。32M梁橋面板預(yù)埋鋼筋影響落梁，必須采取特別措施才能落梁。

（4）橫向聯(lián)結(jié)

４ 橋梁橫向聯(lián)結(jié)是一項(xiàng)新技術(shù)，施工時(shí)控制好鋼筋綁扎、砼灌注、張拉和壓漿等工序。施工中使用普通鋼筋腳手架做為支架，同時(shí)設(shè)計(jì)加工桿件式移動(dòng)支架滿足了施工需要。砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%以上時(shí)，才能張拉。原材料進(jìn)場后，進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，合格后投入使用，砼拌合嚴(yán)格按配合比施工，進(jìn)入冬季執(zhí)行砼冬季施工方案。砼在拌制、灌注過程中隨機(jī)進(jìn)行試塊的制作，每班次做兩組試塊，作為張拉和砼質(zhì)量評定的依據(jù)。

（5）線路養(yǎng)護(hù)及移交

鋪架過后隨即進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)，主要內(nèi)容為：接頭魚尾螺栓的復(fù)緊，補(bǔ)齊扣件，方枕，更換失效的枕木，撥順線路，消來反超高和三角坑等，確保鋪架列車行軌運(yùn)輸安全。線路養(yǎng)護(hù)后，每5km與線下單位進(jìn)行一次移交，線下單位及時(shí)進(jìn)行下道工序上碴整道的施工，為機(jī)車運(yùn)輸提速和加快鋪架進(jìn)度提供保證。

7、針對本工程的關(guān)鍵工序：軌排生產(chǎn)和橫向聯(lián)結(jié)，開展QC小組活動(dòng)，解決施工中存在的質(zhì)量問題，加快了施工進(jìn)度，提高了工序質(zhì)量，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在建設(shè)單位組織的安全、質(zhì)量、工期綜合檢查評比中名列前矛，受到建設(shè)單位和監(jiān)理單位的一致好評。

（三）收尾和竣工驗(yàn)收的階段

鋪軌架梁結(jié)束后，安排了1個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行收尾，主要內(nèi)容有：線路存在問題的整改，剩余橋梁橫向聯(lián)結(jié)和灌注錨栓孔，支座安裝存在問題的整改。分為膠州和臨沂兩個(gè)方向進(jìn)行，7月底完成。

５ 項(xiàng)目部成立了竣工文件編制小組，以總工為組長，由7人組成，分成鋪軌、架梁、橋梁橫向聯(lián)結(jié)，質(zhì)量評定四個(gè)部分，在竣工驗(yàn)收前1個(gè)月完成。首先，向各個(gè)綜合標(biāo)段移交竣工文件，然后向處檔案室移交了一份竣工文件。

8月份進(jìn)行初驗(yàn)，10月份正式驗(yàn)收。工程驗(yàn)收時(shí)，由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、施工、物資計(jì)劃部等部門組成驗(yàn)收小組，參加了建設(shè)單位組織的竣工驗(yàn)收，并于10月份順利通過驗(yàn)收，被建設(shè)單位評為優(yōu)質(zhì)工程，部優(yōu)、國優(yōu)正在申報(bào)之中。

竣工驗(yàn)收結(jié)束后，由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、計(jì)劃、物資部門組成竣工決算小組，配合局指搞好竣工決算工作。

三、技術(shù)論文、工法和QC成果“五小成果”

一個(gè)項(xiàng)目技術(shù)工作干得好不好，應(yīng)該從兩個(gè)方面評價(jià)：首先看工程本身的質(zhì)量評選，其次看項(xiàng)目的技術(shù)總結(jié)。項(xiàng)目的技術(shù)總結(jié)主要有技術(shù)論文、工法和QC成果“五小成果”等。項(xiàng)目部上報(bào)處技術(shù)論文有：

1、橋梁橫向聯(lián)結(jié)施工技術(shù)；

2、錨固架的設(shè)計(jì)、加工和使用。工法：機(jī)械鋪軌施工工法。QC成果：

1、軌排生產(chǎn)；2橫向聯(lián)結(jié)?！拔逍〕晒庇校?/p>

1、軌排場龍門吊走行線接觸網(wǎng)的改造；

2、橋梁橫向聯(lián)結(jié)移動(dòng)支架；

3、架橋機(jī)車面移梁；

4、人工鋪軌正錨固架；

5、軌排生產(chǎn)反錨工固架。從上場到竣工，我們鼓勵(lì)技術(shù)干部寫總結(jié)，他們積極響應(yīng)，取得了豐碩的成果，也得到了優(yōu)厚的回報(bào)。

四、存在問題

1、存在問題：跨度32M梁橋面數(shù)連接預(yù)埋鋼筋影響落梁，專業(yè)

６ 設(shè)計(jì)院需要改進(jìn)方案。

五、幾點(diǎn)建議

1、加強(qiáng)項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室建設(shè)，培訓(xùn)試驗(yàn)員，進(jìn)行認(rèn)證和指導(dǎo)工作。

2、技術(shù)干部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。特別是鋪架公司要堅(jiān)持走出去和引進(jìn)來兩條路子，這樣有助于施工技術(shù)的交流。不要總局限在某一專業(yè)施工領(lǐng)域，雖然有特長，但是不利于技術(shù)干部的全面發(fā)展和成長。

3、項(xiàng)目施工技術(shù)交流會(huì)建議每半年舉行一次，可以到處內(nèi)部工點(diǎn)，也可以安排到其他處工點(diǎn)，多向先進(jìn)單位學(xué)習(xí)，開闊視野，提高自身素質(zhì)。

７

第三篇：DNA膠回收實(shí)驗(yàn)技術(shù)總結(jié)

DNA膠回收實(shí)驗(yàn)技術(shù)總結(jié)

一.提高膠回收量的辦法： 1)增加電泳時(shí)的上樣量。2)電泳緩沖液用新鮮配制的。

3)切膠時(shí)盡量只切有條帶的膠，減小切膠體積：含目的片斷很少的膠就不要要了，不然影響回收率。

4)把切的兩塊或多塊膠融化后，無論多大的體積都用一個(gè)管子，轉(zhuǎn)移到同一個(gè)柱子上。5)溶膠時(shí)所加的溶液可多一點(diǎn)，這樣更有利于DNA與膜的結(jié)合，不過一般不要多余750ul。6)膠回收的關(guān)鍵是通過柱子的溶液的鹽濃度、酸堿性（電荷）和疏水性使DNA與柱子結(jié)合，因此，若電泳緩沖液的PH偏高，可在溶膠液中加入10ul（PH 5.0，3mol/L的 NaAC）；為了使DNA分子更好的攔截在膜上，可以添加30％異丙醇在加熱溶解膠后的液體里。7)加洗脫液之前，將柱子在室溫放置幾分鐘（大約需10分鐘），以使乙醇充分揮發(fā)。8)最后少加些洗脫液，盡量減少回收體積，一般用30-50μl洗脫液洗脫（不能太少，否則無法浸濕膜反而不利于洗脫）；洗脫液滴在膜中央，以充分洗脫結(jié)合在膜上的DNA。

9)可以在加入洗脫液之后，可以在55度水浴5分鐘或放在50度水浴10分鐘以上再洗脫，或用封口膜密封4度過夜，第二天再離心回收，效果不錯(cuò)。10)將離心后的洗脫液加回吸附柱，再次離心。

二.幾種PCR 產(chǎn)物回收的詳方法和步驟 1)普通膠回收

如果要膠回收，最好還是用試劑盒，方便，回收率也略高，實(shí)在要手工回收，可以切膠后加入3倍體積TE，水浴熔化后，酚、酚／氯仿抽提干凈，乙醇沉淀即可。另外好像還有冷凍法，沒作過，不是很清楚。2)從低熔點(diǎn)凝膠回收DNA 純化DNA片段 加與凝膠體積相等的TE（10mmol/l Tris-HCl pH8.0，0.1mmol/l EDTA），置65℃水浴5分鐘保溫，使凝膠完全溶解。待放至室溫，加等量酚（TE飽和，TE封在上層，取下層酚），輕輕混勻（不用混勻），12000rpm，3分鐘離心。反復(fù)1-2次。取上層液，加0.1體積3mol/L醋酸鈉（pH5.2）和2.5倍體積無水乙醇，進(jìn)行乙醇沉淀。將純化的DNA加適量TE溶解，測定含量，備用（可用于目的基因結(jié)構(gòu)分析，探針制備等）。3)擴(kuò)增特異性好的PCR回收

如果PCR擴(kuò)增特異性好，只是簡單的PCR產(chǎn)物純化回收，可以在PCR產(chǎn)物中加入50ug／ml 的蛋白酶K，37度1h，酚／氯仿抽提一次，氯仿抽提一次，上清加入0.1體積的醋酸鈉，2.5體積的無水乙醇沉淀回收。

三.不需膠回收就可直接連接的方法 1)低溫冷凍析出法

跑電泳時(shí)用低熔點(diǎn)的agarose膠，跑到一定時(shí)候，將目的條帶所在的那一段膠切下，盡量切干凈，讓核酸直接暴露在膠的表面，并且，把底下沒有脫氧核酸的那點(diǎn)膠也盡量切掉，然后放入1.5ml EP管中，然后放在負(fù)75度冰箱中10－30分鐘，接著1，300rpm離心5－10分鐘，取10ul上清，加入連接體系中。將其余的液體也吸出，儲(chǔ)存在另一個(gè)管子中，做好標(biāo)記，放在－20度備用。2)酶切后的直接連接

在你酶切后可以直接的加入連接酶和另外的片斷進(jìn)行連接是可以篩選出連接好的片斷的.四、一些注意事項(xiàng)

1.電泳的buffer和gel都是新制的，切膠的臺子清理干凈，刀片最好洗凈滅菌，總之一句話就是保證切下的帶沒有外源DNA污染。

2.切膠是要把整個(gè)目的片斷所在位置的膠全部回收。為了減少膠的體積，可以用相對比較薄的膠來做，只要夠點(diǎn)樣即可，也可采用薄而寬的梳子來跑膠。

3.關(guān)于防護(hù)，在一般有機(jī)玻璃后就足夠了，戴上防護(hù)面具以保護(hù)眼睛，如果你戴樹脂眼鏡就可以了。

4.瓊脂糖對回收率有一定影響，如果瓊脂糖較多，可以增加溶膠液，保證體系鹽濃度。影響回收率的因素主要是柱子填料必須在適宜的緩沖環(huán)境中（如果用柱子的話）。對于小于１００ｂｐ的片段回收，可加至30%異丙醇。

5.如果是用PAGE回收，用水或TE溶解，槍頭搗碎，過夜浸泡，即可。當(dāng)然你要將100bp在膠中位置定好切下。已標(biāo)記的探針用X片，未標(biāo)記的用EB。6.選用回收效率較高的柱子，比如進(jìn)口的Qiaquick spin column。

7.參照分子克隆用低熔點(diǎn)膠回收。除低熔點(diǎn)凝膠回收法外，如用一般凝膠可用透析帶短暫電泳，離心管低部加玻璃棉，高速離心等方法回收DNA片段。

附注：

1．影響DNA在瓊脂糖凝膠中遷移速率的因素：

1)DNA分子大小遷移速率U與logN成反比（N為堿基對數(shù)目）。分子大小相等，電荷基本相等（DNA結(jié)構(gòu)重復(fù)性）。分子越大，遷移越慢。等量的空間結(jié)構(gòu)緊密的電泳快（超螺旋>線性DNA）

2)瓊脂糖濃度：logU=logU0 Krt 膠濃度，U為遷移率，U0 為DNA的自由電泳遷移率，t為膠濃度，Kr為介質(zhì)阻滯系數(shù)。不同的凝膠濃度，分辨不同范圍的DNA Agarose： 0.5%： 1-30 kb； 0.7%： 0.8-12 kb 1.2%： 0.4-7 kb； 1.5%： 0.2-3 kb.3)DNA構(gòu)象：一般遷移速率超螺旋環(huán)狀>線狀DNA>單鏈開環(huán)。當(dāng)條件變化時(shí)，情況會(huì)相反，還與瓊脂糖的濃度、電流強(qiáng)度、離子強(qiáng)度及EB含量有關(guān)。

4)所加電壓：低電壓時(shí)，線狀DNA片段的遷移速率與所加電壓成正比。使分辨效果好，凝膠上所加電壓不應(yīng)超過5V/cm 5)堿基組成與溫度：一般影響不大4-30 ℃

6)嵌入染料的存在：降低線性DNA遷移率，(不提倡加在電泳液中)7)電泳緩沖液（0.5×TBE）的組成及其離子強(qiáng)度影響DNA的遷移率，無離子存在時(shí)，核酸基本不泳動(dòng)，離子強(qiáng)度過大產(chǎn)熱厲害，熔化凝膠并導(dǎo)致DNA變性，一般采用1×TAE，1×TBE，1×TPE（均含EDTA pH8.0）。

2．溴化乙錠（EB）為致癌劑，操作時(shí)應(yīng)戴手套，盡量減少臺面污染。3．電泳指示劑：核酸電泳常用的指示劑有兩種，溴酚藍(lán)（bromophenol blue, Bb）呈藍(lán)紫色；二甲苯晴（xylene cyanol, Xc）呈藍(lán)色，它攜帶的電荷量比溴酚藍(lán)少，在凝膠中的的遷移率比溴酚藍(lán)慢。

第四篇：鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

**鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

一、工程概況

我隊(duì)所承建管段起點(diǎn)里程dk70+000，終點(diǎn)里程dk72+600，含長鏈×××米，線路全長2.91正線公里。管段內(nèi)共有大橋一座：為dk71+022.24-32m梁+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.×××米；中橋三座：分別為dk71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.×××米，dk72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.×××米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號中橋，全長76.×××米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構(gòu)涵一座，蓋板涵兩座，共計(jì)186.×××米。路基填方24.×××萬立方米，最大填土高度7.×××米。

本段所經(jīng)地區(qū)屬南溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線路交叉，交通便利。線路經(jīng)過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應(yīng)充足。我隊(duì)在施工時(shí)予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產(chǎn)地分布較多，材料質(zhì)量符合要求，運(yùn)輸條件便利。

二、總體施工組織及規(guī)劃實(shí)施

我隊(duì)在承接施工任務(wù)后，馬上由公司一位副總帶領(lǐng)有關(guān)部門人員于2001年11月10日對我隊(duì)膠新線管段進(jìn)行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計(jì)，并按照施組安排。組織精干隊(duì)伍，調(diào)遷機(jī)械設(shè)備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗(yàn)交。

1、工程實(shí)施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點(diǎn)，我隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，準(zhǔn)確掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)精神，編制施工過程作業(yè)指導(dǎo)書。在復(fù)核制的原則下詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場施工完全在施工技術(shù)部門的指導(dǎo)控制下進(jìn)行。

（2）施工管理指導(dǎo)原則我隊(duì)施工管理的指導(dǎo)原則是：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽(yù)，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實(shí)質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個(gè)“快”字，狠抓一個(gè)“實(shí)”字，立足一個(gè)“先”字，確保一個(gè)“環(huán)”字。

2、現(xiàn)場管理模式，隊(duì)伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點(diǎn)，現(xiàn)場施工管理采用

隊(duì)、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。隊(duì)長為決策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，本管段由兩個(gè)土石方工區(qū)，兩個(gè)橋涵工區(qū)，一個(gè)線路工區(qū)，六個(gè)路基附屬工區(qū)承擔(dān)，詳見后附組織機(jī)構(gòu)圖。

3、臨時(shí)工程（1）臨時(shí)用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產(chǎn)需要。

（2）臨時(shí)用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時(shí)配備3臺50kw發(fā)電機(jī)。

（3）臨時(shí)便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，施工場地均有鄉(xiāng)間道（寬×××米，泥石路面）與泰薛公路相接?；灸軡M足施工調(diào)遷及施工期間材料運(yùn)輸?shù)囊?。同時(shí)在路基施工時(shí)，在線路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，我隊(duì)自行修建施工便道，以滿足路基機(jī)械化施工要求。

（4）臨時(shí)施工駐地我隊(duì)臨時(shí)駐地設(shè)在箭口水利站內(nèi)，土方及橋涵施工隊(duì)伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時(shí)房屋及租用當(dāng)?shù)孛穹俊?/p>

4、材料采購及運(yùn)輸鋼筋：由濟(jì)南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購及運(yùn)輸。

水泥：“山鋁”牌由濟(jì)南局統(tǒng)一定購及運(yùn)輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運(yùn)輸。

碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運(yùn)輸。

5、機(jī)械設(shè)備配置表機(jī)械設(shè)備名稱單位規(guī)格型號數(shù)量備注挖掘機(jī)臺神戶制鋼1臺卡特2401臺日立ex2001裝載機(jī)臺zl501自卸車臺東尼12t8臺解放15t8推土機(jī)臺鞍山1203壓路機(jī)臺ca14b2攪拌機(jī)臺js500強(qiáng)制式2發(fā)電機(jī)臺50kw2臺20kw2鋼筋切割機(jī)臺gd40a2鋼筋彎曲機(jī)臺gw40-12電焊機(jī)臺bx1-30024kva2臺sbx2-30024kva2臺bx3-30024kva2卷揚(yáng)機(jī)臺jimw51臺tk161灰漿泵臺hb-31

三、施工進(jìn)度安排及保證措施

1、工期目標(biāo)本管段于2001年11月15日開工，因按業(yè)主要求，施工及驗(yàn)交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個(gè)月。

2、進(jìn)度安排主要項(xiàng)目工程進(jìn)度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號中橋：2001年12月5日～2002年8月26日涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日

3、工期保證措施（1）組建強(qiáng)有力的指揮機(jī)構(gòu)。

（2）編制科學(xué)，嚴(yán)密的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，制定科學(xué)的施工方案，采用先進(jìn)施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃組織施工階段性工期目標(biāo)，施工計(jì)劃合理安排并留有調(diào)整余地。

（3）配備性能先進(jìn)，狀況良好的機(jī)械設(shè)備。

（4）供應(yīng)物資及時(shí)，確保工程施工持續(xù)正常進(jìn)行。

（5）合理運(yùn)籌資金，加強(qiáng)調(diào)控能力，確保工程施工正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實(shí)行倒班作業(yè)。

（7）制定切實(shí)可行的安全措施。

（8）實(shí)行目標(biāo)管理，獎(jiǎng)罰分明。

（9）協(xié)調(diào)搞好與當(dāng)?shù)卣叭嗣竦年P(guān)系，排除施工干擾。

四、征地及拆遷

我管段內(nèi)征地及拆遷工作由隊(duì)部一名副隊(duì)長專門負(fù)責(zé)。主要由局指來組織協(xié)調(diào)，因當(dāng)?shù)卣罅χС执隧?xiàng)工作進(jìn)行較為順利。

五、路地共建

我隊(duì)自進(jìn)駐施工管段后，由一名副隊(duì)長專門負(fù)責(zé)，積極與當(dāng)?shù)卣块T及線路所穿越的各個(gè)村莊負(fù)責(zé)人進(jìn)行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當(dāng)?shù)厝嗣裾５纳a(chǎn)、生活。發(fā)揚(yáng)中鐵三局的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，為線路所穿越的四個(gè)鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設(shè)施。受到當(dāng)?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。

六、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術(shù)難度不大，按常規(guī)方法施工即可。

1、路基工程我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術(shù)部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行。填土壓實(shí)工藝

流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗(yàn)；八流程是：施工準(zhǔn)備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路面整形→邊坡修整。

壓路機(jī)司機(jī)根據(jù)密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填土厚度，按試驗(yàn)人員提供的控制遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質(zhì)量，混凝土拌制全部采用電子計(jì)量。由js500強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制。為確保橋梁墩臺內(nèi)實(shí)外美。我隊(duì)加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進(jìn)行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護(hù)外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內(nèi)無拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由試驗(yàn)人員根據(jù)試驗(yàn)室下發(fā)的砼施工配合比，在澆筑混凝土

前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場粗細(xì)骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)并安排專人定時(shí)灑水養(yǎng)生，鋼梁拼裝架設(shè)詳見后附論文。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實(shí)、飽滿，石料應(yīng)互相咬搭、交錯(cuò)，砌體砌筑完畢時(shí)及時(shí)覆蓋，灑水養(yǎng)生。

七、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施

1、質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。確保全線達(dá)“部優(yōu)”，創(chuàng)“國優(yōu)”等管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2、質(zhì)量保證體系本段質(zhì)量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t19002-1994《質(zhì)量保證體系—生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準(zhǔn)，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級職責(zé)，權(quán)限明確的質(zhì)量保證體系，實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量體系工作。

3、質(zhì)量保證措施（1）持續(xù)保持質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，對參加施工的全體人員進(jìn)行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅(jiān)持持證上崗制度。做到各級領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確、考核獎(jiǎng)罰明確，充分調(diào)動(dòng)全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

（2）堅(jiān)持質(zhì)量工作一票否決制，強(qiáng)化質(zhì)量意識，深入貫徹落實(shí)“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。

（3）加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，主動(dòng)聽取監(jiān)理工程師的意見，實(shí)現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。

（4）健全內(nèi)部檢查制度，實(shí)行施工技術(shù)部門管理，質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立機(jī)制。

（5）完善激勵(lì)機(jī)制的約束手段，定期評比，獎(jiǎng)優(yōu)罰烈，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，確保工程質(zhì)量。

（6）針對我隊(duì)管段內(nèi)跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設(shè)成立qc小組。針對鋼梁拼裝架設(shè)中的施工難度及施工條件開展qc小組活動(dòng)，進(jìn)行科技攻關(guān)，對架設(shè)方案進(jìn)行研討比選，同時(shí)向其它單位學(xué)習(xí)借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設(shè)，在鋼梁拼裝架設(shè)過程中相應(yīng)地進(jìn)行了十余次的qc小組活動(dòng)，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質(zhì)的前提下成功地完成施工任務(wù)，節(jié)約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效應(yīng)。

八、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施

1、安全目標(biāo)認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標(biāo)是：無人身重傷及以上事故；年負(fù)傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機(jī)械及行車事故；確保工程列車和運(yùn)輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標(biāo)已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)。

2、安全保證體系為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，在立以隊(duì)長為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對施工生產(chǎn)實(shí)施全過程安全監(jiān)控，對施工生產(chǎn)全過程和安全負(fù)全面責(zé)任。（詳見附“安全體系組織機(jī)構(gòu)圖”）

3、安全保證措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、濟(jì)南鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。

（2）實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵壓金制度，將各級領(lǐng)導(dǎo)及個(gè)人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進(jìn)行。

（3）開展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。

（4）實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。

（5）在完善實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，制訂切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門審核后遵照執(zhí)行。

（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設(shè)醒目的安全標(biāo)語和安全

警示標(biāo)志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護(hù)。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)核算，保證有足夠的強(qiáng)度和安全系數(shù)。

（8）所有機(jī)具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，提升設(shè)備嚴(yán)禁乘人。

（10）施工所用機(jī)械設(shè)備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關(guān)手續(xù)后占用，占用路面地點(diǎn)前后按規(guī)定設(shè)置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進(jìn)度與安全發(fā)生矛盾時(shí)，堅(jiān)決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。

以上為我隊(duì)在膠新線工程中施工技術(shù)的總結(jié)，自2001年11月15日開工到2003年8月31日驗(yàn)交，歷時(shí)一年零九個(gè)月，終于安全優(yōu)質(zhì)地完成了膠新線我隊(duì)管段內(nèi)的施工生產(chǎn)任務(wù)，為集團(tuán)公司交上了一份滿意的答卷。

第五篇：鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

一、工程概況：

本標(biāo)為蘭州新區(qū)中川至馬家坪鐵路線第1標(biāo)段, 起迄里程為DK73+767.01(蘭州新區(qū)北)～DK87+702.18(馬家坪方向),全長13.68km。主要工程內(nèi)容包括拆遷工程(含道路改移、砍樹挖根、臨時(shí)用地)、電力遷改、路基工程、橋涵工程、站場工程（蘭州新區(qū)北站、西小川車站）、四電工程、鋪架工程(含T型橋梁預(yù)制架設(shè)、軌排組安裝)、其它運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程、大型臨時(shí)設(shè)施及過渡工程。

二、主要技術(shù)指標(biāo)

鐵路等級按照國鐵Ⅰ級設(shè)計(jì)施工；正線數(shù)目執(zhí)行單線、預(yù)留二線條件；旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：160km/h；最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m；限制坡度：13‰；牽引種類：電力；機(jī)車類型：客機(jī)SS7E、動(dòng)車組、貨機(jī)HXD1C；牽引質(zhì)量： 4000t、5000t；到發(fā)線有效長度：西小川880m、預(yù)留1050m，蘭州新區(qū)北1050m；閉塞類型：自動(dòng)站間閉塞；機(jī)車交路:由蘭州北電力機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)蘭州北至中川、嘉峪關(guān)電力機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)嘉峪關(guān)至中川的機(jī)車交路。

三、主要工程數(shù)量 1.路基工程

路基工程：12.02km；根據(jù)施工圖紙，區(qū)間路基斷面方321.89m3，站場土石方為390.2624萬m3。圬工方干砌石64744m3，漿砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。強(qiáng)夯162600m2，沖擊碾壓2285303m2。2.橋涵工程

橋梁工程：共20座，其中大橋9座，中橋3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圓管涵24座，砼蓋板涵4座，砼框架（橋）涵14座，砼渡槽1個(gè)。3.軌道工程

軌道工程22.2km，其中正線13.935km（含站內(nèi)正線），站線8.265km。4.站場工程

共2個(gè)（蘭州新區(qū)北站、西小川車站）5.四電工程 13.68km 6.房建工程

1項(xiàng)

四、總體施工組織及規(guī)劃實(shí)施

我項(xiàng)目部在承接施工任務(wù)后，馬上由集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)及有關(guān)部門人員于2013年2月14日進(jìn)行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計(jì)，并按照施組安排。組織精干隊(duì)伍，調(diào)遷機(jī)械設(shè)備，于2013年3月1日正式開工建設(shè)，于2013年12月20日順利竣工。

1、工程實(shí)施指導(dǎo)原則

（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點(diǎn)，特別是對重點(diǎn)、難點(diǎn)工程加以分析，確定合理的施工順序，我項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，準(zhǔn)確掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排階段工期，制定月計(jì)劃,采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)精神；編制施工過程作業(yè)指導(dǎo)書，詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場施工完全在施工技術(shù)部門的指導(dǎo)控制下進(jìn)行。

（2）施工管理指導(dǎo)原則：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽(yù)，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實(shí)質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個(gè)“快”字，狠抓一個(gè)“實(shí)”字，立足一個(gè)“先”字，確保一個(gè)“環(huán)”字。

2、現(xiàn)場管理模式，隊(duì)伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點(diǎn)，現(xiàn)場施工管理采用各專職部門、工區(qū)、隊(duì)三級管理模式。項(xiàng)目部為決策層，各專職部門為管理層，作業(yè)隊(duì)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，中馬鐵路設(shè)三個(gè)工區(qū)。

3、臨時(shí)工程

（1）臨時(shí)用水：水資源匱乏，僅能滿足工地生活需要,因此項(xiàng)目部向地方申請引入東干渠水,徹底解決了水源問題。

（2）臨時(shí)用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時(shí)配備6臺50kw發(fā)電機(jī)。

（3）臨時(shí)便道

在線路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，自行修建施工便道，以滿足機(jī)械化施工及施工調(diào)遷和施工期間材料運(yùn)輸要求。

（4）項(xiàng)目部駐地設(shè)在蘭州市永登縣秦川鎮(zhèn)街道，各施工隊(duì)伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時(shí)房屋及租用當(dāng)?shù)孛穹俊?/p>

4、材料采購及運(yùn)輸鋼筋：自購。水泥：祁連山水泥

鋼筋:酒鋼集團(tuán)

5、機(jī)械設(shè)備配置分析

(1).設(shè)備配置原則

設(shè)備配置要實(shí)行“3限額量化配置額度、集中統(tǒng)一配置、注重投資效益和后期效益”的原則。

（2）.設(shè)備配置方式

設(shè)備配置有多種方式，一般有“調(diào)撥、租賃、購舊設(shè)備”3種方式，并依次序優(yōu)先選用。

（3）.設(shè)備配置分析

設(shè)備配置分析主要是對機(jī)械設(shè)備投資的管理性、效益性進(jìn)行分析，解決“是否配置#如何配置”的問題。

首先根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)營管理的水平、機(jī)械設(shè)備管理水平以及工程項(xiàng)目的具體情況，確定配置額度及配置機(jī)械設(shè)備的總原值、總名義原值、總機(jī)械費(fèi)用（機(jī)械費(fèi)用=折舊費(fèi)+消耗費(fèi)用）占合同額的比例以，要求控制在額額定比例內(nèi)。據(jù)此進(jìn)行投資效益核算，為管理經(jīng)營中對機(jī)械設(shè)備的管理考核提供依據(jù)。

根據(jù)以上原則項(xiàng)目部共配置了灑水車10臺、平地機(jī)4臺、平板車14臺、吊車14臺、裝載機(jī)5臺、挖掘機(jī)9臺。

五、施工進(jìn)度安排及保證措施

1、工期目標(biāo)本標(biāo)段于2013年3月1日開工，按業(yè)主要求，施工及驗(yàn)交開通日期為2014年5月20日。

2、進(jìn)度安排

路基工程：2013年3月20日～2013年9月10日

橋梁工程：2013年3月20日～2013年9月10日

西小川站：2013年5月20日～2013年10月30日

新區(qū)北站：2013年5月10日～2013年9月20日

3、工期保證措施

（1）組建強(qiáng)有力的指揮機(jī)構(gòu)，標(biāo)段內(nèi)共組建3個(gè)工區(qū)，均采取1521標(biāo)準(zhǔn)，既9大員。

（2）編制科學(xué)，嚴(yán)密的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，制定科學(xué)的施工方案，采用先進(jìn)施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃組織施工階段性工期目標(biāo)，施工計(jì)劃合理安排并留有調(diào)整余地，按照節(jié)點(diǎn)工期、產(chǎn)值計(jì)劃完成情況雙重控制。

（3）配備性能先進(jìn)，狀況良好的機(jī)械設(shè)備。

（4）供應(yīng)物資及時(shí)，確保工程施工持續(xù)正常進(jìn)行。

（5）合理運(yùn)籌資金，加強(qiáng)調(diào)控能力，確保工程施工正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實(shí)行倒班作業(yè)。

（7）制定切實(shí)可行的安全措施。

（8）實(shí)行目標(biāo)管理，獎(jiǎng)罰分明。

（9）協(xié)調(diào)搞好與當(dāng)?shù)卣叭嗣竦年P(guān)系，排除施工干擾。

六、征地及拆遷

我管段內(nèi)征地及拆遷工作由項(xiàng)目工程部地畝征拆辦專門負(fù)責(zé)，在當(dāng)?shù)卣罅χС窒鹿ぷ鬟M(jìn)行較為順利。

七、路地共建

項(xiàng)目部自進(jìn)駐施工管段后，由項(xiàng)目經(jīng)理專門負(fù)責(zé)，積極與當(dāng)?shù)卣块T及線路所穿越的各個(gè)村莊負(fù)責(zé)人進(jìn)行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當(dāng)?shù)厝嗣裾５纳a(chǎn)、生活。發(fā)揚(yáng)中鐵二院的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，為線路所穿越的四個(gè)鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設(shè)施。受到當(dāng)?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。

八、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，技術(shù)難度不大，按常規(guī)方法施工即可。

1、路基工程我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術(shù)部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行。填土壓實(shí)工藝流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。壓路機(jī)司機(jī)根據(jù)密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填土厚度，按試驗(yàn)人員提供的控制遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質(zhì)量，混凝土拌制全部采用電子計(jì)量。由雙機(jī)120強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制。為確保橋梁墩臺內(nèi)實(shí)外美。項(xiàng)目部加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進(jìn)行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護(hù)外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固。墩身頂帽一次澆筑成型。由試驗(yàn)人員根據(jù)試驗(yàn)室下發(fā)的混凝土施工配合比，在澆筑混凝土前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場粗細(xì)骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料養(yǎng)生膜養(yǎng)護(hù)。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實(shí)、飽滿，石料應(yīng)互相咬搭、交錯(cuò)，砌體砌筑完畢時(shí)及時(shí)覆蓋，灑水養(yǎng)生，嚴(yán)格控制外觀質(zhì)量，做到內(nèi)實(shí)外美。

九、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施

1、質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

2、質(zhì)量保證體系本段質(zhì)量保證體系按照ISO9002；1994IDTGB/T19002-1994《質(zhì)量保證體系—生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準(zhǔn)，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級職責(zé)，權(quán)限明確的質(zhì)量保證體系，實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量體系工作。

3、質(zhì)量保證措施

（1）持續(xù)保持質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，對參加施工的全體人員進(jìn)行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅(jiān)持持證上崗制度。做到各級領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確、考核獎(jiǎng)罰明確，充分調(diào)動(dòng)全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

（2）堅(jiān)持質(zhì)量工作一票否決制，強(qiáng)化質(zhì)量意識，深入貫徹落實(shí)“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。

（3）加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，主動(dòng)聽取監(jiān)理工程師的意見，實(shí)現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。

（4）健全內(nèi)部檢查制度，實(shí)行施工技術(shù)部門管理，質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立機(jī)制。

（5）完善激勵(lì)機(jī)制的約束手段，定期評比，獎(jiǎng)優(yōu)罰烈，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，確保工程質(zhì)量。

（6）針對冬季施工項(xiàng)目項(xiàng)目部專門成立QC小組。針對冬季施工期間存在的問題開展QC小組活動(dòng)，對工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行全面分析，進(jìn)行科技攻關(guān)，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質(zhì)的前提下順利地完成施工任務(wù)。

十、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施

1、安全目標(biāo)認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標(biāo)是：無人身重傷及以上事故；年負(fù)傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機(jī)械及行車事故；確保工程列車和運(yùn)輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標(biāo)已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)。

2、安全保證體系為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，在立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對施工生產(chǎn)實(shí)施全過程安全監(jiān)控，對施工生產(chǎn)全過程和安全負(fù)全面責(zé)任。（詳見附“安全體系組織機(jī)構(gòu)圖”）

3、安全保證措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、蘭州鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。

（2）實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵壓金制度，將各級領(lǐng)導(dǎo)及個(gè)人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進(jìn)行。

（3）開展安全教育，上崗前，由項(xiàng)目安質(zhì)部組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。

（4）實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。

（5）在完善實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，制訂切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門審核后遵照執(zhí)行。

（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設(shè)醒目的安全標(biāo)語和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護(hù)。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)核算，保證有足夠的強(qiáng)度和安全系數(shù)。

（8）所有機(jī)具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，提升設(shè)備嚴(yán)禁乘人。

（10）施工所用機(jī)械設(shè)備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關(guān)手續(xù)后占用，占用路面地點(diǎn)前后按規(guī)定設(shè)置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進(jìn)度與安全發(fā)生矛盾時(shí)，堅(jiān)決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。