第一篇：汽車零配件行業(yè)的市場趨勢分析報告

汽車零配件市場銷售趨勢

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汽車零配件市場銷售趨勢分析報告

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素?！笆晃濉逼陂g，我國汽車零部件工業(yè)取得了巨大成就?！笆晃濉睍r期，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際地位迅速提升，國民經(jīng)濟(jì)支柱地位更加突出，汽車零部件工業(yè)綜合競爭力增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集群逐步成形，出口水平不斷提高。

2009年，國際汽車零部件及配件市場受到金融危機(jī)的明顯沖擊。我國出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，以及汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等具體優(yōu)惠措施，汽車消費(fèi)的增長拉動了國內(nèi)汽車零部件及配件市場需求的增長。2009年1-11月，我國汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達(dá)到（規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)銷售收入之和）10,517.607億元，同比增長19.98%。

2010年，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，行業(yè)景氣度大幅高漲，行業(yè)效益大幅回升。2010年1-11月，汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達(dá)到（規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)銷售收入之和）14960.944億元，同比增長42.32%，高于工業(yè)平均水平（增長31.78%）。

2011年第一季度，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售增長速度較快。2011年1-3月，汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達(dá)到4363.192億元，同比增長20.06%。

汽車零配件行業(yè)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的競爭熱點，傳統(tǒng)零配件企業(yè)紛紛增加產(chǎn)能，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；寶鋼、五糧液國內(nèi)知名企業(yè)也在積極籌劃，準(zhǔn)備多元化經(jīng)營進(jìn)入汽車零配件行業(yè)；與此同時，國際知名的零配件企業(yè)開始了新一輪的擴(kuò)張和布局，偉世通、德爾福和博世通過收購和獨(dú)資逐步形成了自身在該行業(yè)領(lǐng)域的競爭厚勢。但客觀上來看，國內(nèi)的零配件行業(yè)缺乏競爭力，除個別企業(yè)外，大多研發(fā)水平低，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力。80%的零配件企業(yè)銷售額不到1億元人民幣，在一些附加值高、科技含量高的產(chǎn)品領(lǐng)域，均無法同外資企業(yè)形成有效的競爭。

隨著WTO協(xié)議的實施，國內(nèi)零配件行業(yè)將逐步進(jìn)入一個整合的過程，外資企業(yè)通過獨(dú)資和收購將進(jìn)一步加強(qiáng)了在該領(lǐng)域的控制力，同時整車行業(yè)的加速發(fā)展，也將帶來國內(nèi)零配件行業(yè)新的管理革命。同時，我國“十一五”規(guī)劃對全面提升汽車零配件行業(yè)競爭力的定位，為我國汽車零配件的發(fā)展帶來了大好機(jī)遇。

今后，汽車零配件及配件行業(yè)將迎來一個發(fā)展的新時期。

2010年國產(chǎn)汽車的銷售量將達(dá)1437.06萬輛，比2009年增長1.6%左右。其中，國產(chǎn)乘用車需求將同比增長21.5%，國產(chǎn)商用車需求將增長7.6%；2009年國內(nèi)汽車市場內(nèi)需量約為1364.48萬輛。這一組數(shù)字讓汽車零部件供應(yīng)商興奮不已，而實際上，中國的零部件供應(yīng)商已經(jīng)連續(xù)興奮了好幾年了。然而，是不是所有企業(yè)都能享受盛宴呢？未來的五到十年，中國汽車零部件市場將會有哪些變化，中外資零部件制造商未來的發(fā)展走向如何呢？據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)擁有汽車零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個左右，其中關(guān)鍵的集群區(qū)域或地帶約100個。在2010年，中國汽車零部件實現(xiàn)出口145億元。據(jù)預(yù)計，到2011年下半年中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將可能達(dá)到4000億元左右。我們可以看到，中國的汽車零部件工業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，基本建立起了與整車發(fā)展相適應(yīng)、門類齊全的配套體系。正在市場前景一片良好的情況下經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來了，給全球汽車零配件市場帶來了很大的沖擊，也給中國汽車零配件市場帶來了一定得影響，比如我們公司，原本銷往美國的汽車零配件訂單減少了一半之多，有的甚至停產(chǎn)，但是事物都是有兩面性的，經(jīng)濟(jì)危機(jī)給中國汽車業(yè)發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，也提供了機(jī)遇。在22日由底特律中華商會舉辦的“中國論壇”研討會上，中美兩國約150名政府官員、汽車企業(yè)高管以及業(yè)內(nèi)專家就“在世界經(jīng)濟(jì)震蕩中中國對全球汽車產(chǎn)業(yè)新布局的影響”這一主題進(jìn)行了探討。

通用汽車公司執(zhí)行副總裁、首席財務(wù)官楊世杰表示，中國人均汽車擁有量較世界平均水平相差甚遠(yuǎn)，因此汽車業(yè)在中國增長空間巨大。他指出，至少在未來十年，中國汽車市場將繼續(xù)保持全球增長領(lǐng)頭羊的地位，汽車公司要想在全球市場獲勝，就必須在中國市場獲勝?？梢姡S著中國汽車保有量的不斷增長，中國汽車零部件行業(yè)市場份額將不斷遞增。而龐大的售后市場需求也給國內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來更大的市場發(fā)展空間。未來幾年，中國汽車零部件行業(yè)將蘊(yùn)含更多投資機(jī)會。

我們中國的汽車零配件市場還是很有潛力的，雖然受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，但是我們沒有對市場失望，在公司領(lǐng)導(dǎo)及員工的努力下，開發(fā)國內(nèi)市場，繼續(xù)開發(fā)國外市場，先后發(fā)展了國內(nèi)萊蕪匯金股份有限公司及澳大利亞格南瑪公司兩個客戶。2010年，我們又開發(fā)伊頓液壓系統(tǒng)有限公司的零部件。在2011年上半年我們不斷開發(fā)伊頓新產(chǎn)品，并且又與山東弘德機(jī)械工業(yè)有限公司進(jìn)行產(chǎn)品合作。今

后，我們?nèi)詫⒁再|(zhì)量體系為中心，嚴(yán)格把關(guān)，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的夾縫中求的生存，找出一條適合自己的道路。相信我們的市場前景一片光明。

第二篇：2011年汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀

2011年汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀、趨勢、風(fēng)險

2011年03月21日 星期一 10:161、行業(yè)狀況

汽車市場競爭的實質(zhì)就是技術(shù)創(chuàng)新能力的競爭，技術(shù)創(chuàng)新已成為獲得零部件企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。汽車零部件在整個汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的附加值占到70%，因而汽車工業(yè)的發(fā)展，最核心的還是汽車零部件的發(fā)展。目前，世界零部件企業(yè)則趨向于集成化、模塊化、系統(tǒng)化地與整車廠商進(jìn)行配套，我國將汽車零部件行業(yè)做強(qiáng)、做大，不僅關(guān)系到我們能否跟上世界汽車零部件行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，而且關(guān)系到我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取向，這一過程中發(fā)展模式的選擇無疑會起到至關(guān)重要的作用。

汽車的生產(chǎn)制造涉及到零件、整車等上百家甚至上千家生產(chǎn)制造廠家，若在整車制造企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)之間沒有一個科學(xué)的專業(yè)化分工與協(xié)作的體系，沒有一個有效地競爭與合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，汽車工業(yè)的整體發(fā)展必然是低速度和低質(zhì)量的。目前，世界零部件企業(yè)則趨向于集成化、模塊化、系統(tǒng)化地與整車廠商進(jìn)行配套，我國如何在有限的保護(hù)期內(nèi)充分運(yùn)用規(guī)則，將汽車零部件行業(yè)做強(qiáng)、做大，不僅關(guān)系到我們能否跟上世界汽車零部件行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，而且關(guān)系到我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取向，這一過程中發(fā)展模式的選擇無疑會起到至關(guān)重要的作用。

我國汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式的發(fā)展，經(jīng)歷了以下幾個階段：首先是零部件企業(yè)作為整車廠商的“附庸”，全部面向各自的整車廠商；其次是逐步獨(dú)立，開始有計劃地為其他整車廠商提供服務(wù)；然后是與整車廠商平行發(fā)展，有自己獨(dú)立的市場；最后是部分零部件企業(yè)開始過渡到超前整車企業(yè)發(fā)展的階段。經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)已經(jīng)形成一個以與整車企業(yè)的緊密型關(guān)系為核心。同時零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車廠商相對集中分布。

2、發(fā)展趨勢

綜觀發(fā)達(dá)國家汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，其產(chǎn)業(yè)目前的概況呈現(xiàn)出以下特點：

（1）標(biāo)準(zhǔn)件、通用件生產(chǎn)和模塊化供應(yīng)成發(fā)展趨勢

國外汽車企業(yè)為了尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì)與多品牌、個性化之間的平衡，有效提高生產(chǎn)能力，紛紛推行產(chǎn)品開發(fā)的平臺戰(zhàn)略，發(fā)展柔性生產(chǎn)裝配線。平臺戰(zhàn)略的核心是最大限度地提高零部件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，盡最大可能實現(xiàn)零部件共享，以實現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)，攤銷因不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本。通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的零部件生產(chǎn)是平臺戰(zhàn)略成功的基礎(chǔ)。模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設(shè)計、采購和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。日益激烈的市場競爭，使許多整車企業(yè)從傳統(tǒng)的單個零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K化系統(tǒng)采購。模塊化供應(yīng)使零部件企業(yè)依附于單個整車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織方式逐漸弱化，整車與零部件生產(chǎn)一體化，汽車零部件企業(yè)正走向獨(dú)立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路，以多系列、大規(guī)模生產(chǎn)為較多的全球整車企業(yè)提供配套。零部件全球采購、系統(tǒng)配套、模塊供貨已成為潮流。

（2）零部件精益生產(chǎn)和信息化管理

汽車自誕生以來，主要以機(jī)械技術(shù)為主。如今依靠機(jī)械技術(shù)創(chuàng)造附加值的潛力已經(jīng)十分有限。而通過精益生產(chǎn)降低成本和通過信息化管理提高效率，為汽車行業(yè)的收益拓展了空間。精益生產(chǎn)和信息化管理使國外企業(yè)所有生產(chǎn)過程的全面控制與持續(xù)改進(jìn)。意味著，生產(chǎn)的各種要素在規(guī)劃階段就借助電子計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行模擬，確保最終制造出來的產(chǎn)品完全達(dá)到企業(yè)所設(shè)定的質(zhì)量、工時和成本目標(biāo)。國外企業(yè)大量采用MRP、ERP等最新的應(yīng)用解決系統(tǒng)，如美國福特公司采用ERP等系統(tǒng)后，使得新車型開發(fā)周期從過去的36個月縮短至1至12個月，新車型開發(fā)后期設(shè)計修改減少50%。

（3）產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群化

汽車產(chǎn)業(yè)自身的特點和規(guī)模決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心的企業(yè)群在一定區(qū)域內(nèi)的聚集具有集群的競爭優(yōu)勢，這種優(yōu)勢具有內(nèi)生的增強(qiáng)機(jī)制。產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化過程中的普遍現(xiàn)象，在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中經(jīng)常存在。汽車產(chǎn)業(yè)是高關(guān)聯(lián)、強(qiáng)系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)，各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都呈現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)集聚特征。如美國的底特律、日本的豐田城等，都是著名的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

3、行業(yè)風(fēng)險及影響

汽車整車的創(chuàng)新能力、品牌能力主要體現(xiàn)在關(guān)鍵零部件的科技含量這樣一個層次之上，所以零部件的科技含量、零部件的自主創(chuàng)新能力決定了汽車整車的創(chuàng)新能力，最終決定這個品牌的歸屬。

在發(fā)達(dá)國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力己領(lǐng)先于整車企業(yè)。國外一輛新開發(fā)的整車，70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)。但在我國，汽車產(chǎn)業(yè)一直比較側(cè)重于汽車整車的發(fā)展，而忽視了零部件產(chǎn)業(yè)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的聚集，導(dǎo)致國內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力普遍較弱，許多零部件企業(yè)要從主機(jī)廠獲得技術(shù)甚至加工圖紙，地位類似于整車廠的“加工車間”。精力主要用于滿足某個主機(jī)廠的既定要求，即使現(xiàn)在大多零部件企業(yè)也只能滿足國產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開發(fā)，沒有能力做到與整車同步開發(fā)，更不要說具備從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)的能力。一方面，許多關(guān)鍵的零部件技術(shù)為合資零部件企業(yè)所掌握，以專利技術(shù)為例，合資或外資零部件企業(yè)所占比例為78%，而本土零部件企業(yè)專利數(shù)僅有22%。近兩年來隨著整車市場競爭的需要，新車型推出速度明顯加快，國內(nèi)零部件企業(yè)的配套壓力變得非常大，傳統(tǒng)配套市場有被合資企業(yè)蠶食之勢。由于歷史的原因，零部件研發(fā)投入太小，積重難返，另一方面，零部件企業(yè)身處上游原材料和下游主機(jī)之間，身受原材料漲價的成本和主機(jī)廠壓縮采購成本的雙重壓力之下，企業(yè)效益普遍堪憂，僅僅靠自身的積累而進(jìn)行的技術(shù)投入也非常有限。據(jù)國外企業(yè)的一般統(tǒng)計，零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2～1.5倍，而我國目前的狀況是低于03倍，這樣小的投入，使企業(yè)難以在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)上有較大作為。在我國居銷售額前五位的汽車零部件產(chǎn)品中均為傳統(tǒng)的不含電控機(jī)械類產(chǎn)品。

第三篇：汽車零配件市場調(diào)研報告

市場調(diào)研報告包含以下內(nèi)容：

一、封面

二、目錄

三、中文摘要、關(guān)鍵詞

四、正文

1.引言

2.調(diào)研目的3.調(diào)研方法

1)調(diào)查設(shè)計

2)資料收集的方法

3)抽樣方式

4.調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

5.結(jié)論

6.營銷啟示及建議

7.心得體會

五、附錄(市場調(diào)查計劃書/方案設(shè)計，原始調(diào)查問卷，數(shù)據(jù)列表及編碼明細(xì)

表，口頭匯報幻燈片)

字?jǐn)?shù)在3000—5000字左右

調(diào)研格式模板與說明：

市場調(diào)查與預(yù)測報告

題目：廣州汽車零配件市場調(diào)查時間：2014.7.15 ~ 2014.7.20

目錄

摘要.........................引言.........................一、調(diào)研目的.......................二、調(diào)研方法.......................（一）調(diào)研設(shè)計................（二）資料收集的方法...............（三）抽樣方式.........................三、調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析....................四、結(jié)論........................五、營銷啟示與建議.........................心得體會........................附錄1.............................附錄2.............................附錄3.........................（調(diào)研標(biāo)題）廣州汽車零配件市場調(diào)查報告

[摘要] 汽車零配件市場

[關(guān)鍵詞] 汽車零配件

（調(diào)研標(biāo)題）（如XXX市場調(diào)研分析報告）引言

一、調(diào)研目的二、調(diào)研方法

（一）調(diào)研設(shè)計

說明所開展的項目是屬于探索性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果性調(diào)查、還是預(yù)測性調(diào)查 , 以及為什么適用于這一特定類型調(diào)查。

（二）資料收集的方法

所采集的是原始資料還是次級資料。結(jié)果的取得是通過調(diào)查、觀察、還是實驗。所用調(diào)查問卷或觀察記錄表應(yīng)編入附錄。

（三）抽樣方式

目標(biāo)總體是什么，抽樣框如何確定，是什么樣的樣本單位，它們?nèi)绾伪贿x取出來。

三、調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

本次調(diào)查共有XX人參加并且完成了問卷，回收率為XX%.有效問卷占XX%。我們主要針對XXXX，被調(diào)查的對象主要XXXX，針對XX問題的XX方面進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析并最后給出我們小組的相關(guān)建議。

（一）（二）

（三）四、結(jié)論

五、營銷啟示與建議 心得體會

附錄1 市場調(diào)查計劃書 附錄2 原始調(diào)查問卷

附錄3 數(shù)據(jù)列表及編碼明細(xì)表 附錄4 口頭匯報幻燈片

第四篇：汽車零配件物流配送（推薦）

關(guān)于產(chǎn)業(yè)集群下第三方汽車零配件物流配送應(yīng)用

［摘 要］汽車零配件物流配送相當(dāng)復(fù)雜，涉及一萬多個零配件。本文結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)集群談?wù)勂囍圃鞆S商利用第三方物流公司對零配件配送的這種方式，并對零配件進(jìn)行分類具體談了第三方物流公司如何對其配送，以及三類零配件配送的比較。

［關(guān)鍵詞］汽車零配件;第三方物流;汽車產(chǎn)業(yè)集群引 言

汽車物流是涉及面最廣、技術(shù)復(fù)雜度最高的領(lǐng)域之一，而零配件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車制造廠商一般采取的是外協(xié)零配件、流水線式裝配生產(chǎn)模式，因此范圍廣、統(tǒng)籌調(diào)度難、影響可變成本的因素多，使其物流配送具有更高的難度。大型的汽車制造廠商每天都可能有幾個品種、幾百輛不同型號的汽車下線，在生產(chǎn)流水線上，尤其是在大批量生產(chǎn)的汽車組裝流水線上，要準(zhǔn)確地向流水線上不同的車型提供相應(yīng)的零配件。一旦所需要的零配件沒有及時地到達(dá)生產(chǎn)線上，而導(dǎo)致生產(chǎn)線停止，其后果是很嚴(yán)重的，將造成巨大的損失。汽車制造所需的零配件有一萬多種，零配件配送是一項很繁復(fù)的工作。汽車制造廠商為了能夠?qū)崿F(xiàn)JIT配送，會利用第三方物流公司進(jìn)行配送，第三方物流公司有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗可以很好地完成配送工作。本文將會結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)集群具體談?wù)劦谌狡嚵闩浼锪髋渌汀Ｆ嚵闩浼姆诸?/p>

在汽車零配件物流配送的過程中，由于汽車零配件種類繁多，根據(jù)使用價值和使用頻率可分為A、B、C三類。A類零配件價值最高，通常為非通用件，品種不多，例如發(fā)動機(jī)、車門總成、排氣管總成、坐椅等。B類零配件價值較高，品種較多容易混淆，主要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。C類零配件價值較低，主要為標(biāo)準(zhǔn)件，汽車制造廠商對這種零配件消耗量較大且較為穩(wěn)定，運(yùn)輸頻率低。每次運(yùn)輸都會使用相同的包裝容器，相同的運(yùn)輸方式，如室內(nèi)燈、方向盤、遮陽板、標(biāo)準(zhǔn)緊固件等。三類零配件都由汽車制造廠商交給第三方物流公司進(jìn)行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下。3 汽車產(chǎn)業(yè)集群簡介

汽車產(chǎn)業(yè)制造的產(chǎn)品通常是復(fù)雜性很高的，在專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，通常會形成以核心大企業(yè)為主導(dǎo)，眾多中小企業(yè)短半徑配套的汽車產(chǎn)業(yè)集群。汽車產(chǎn)業(yè)集群的空間接近性使得汽車制造廠商能夠就近采購所需的原材料和零配件，大大縮短了配送距離，從而節(jié)約了企業(yè)的運(yùn)輸成本。同時由于汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)集中在一個區(qū)域，企業(yè)間的地理位置相當(dāng)接近，汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)之間可以大大節(jié)省搜尋成本、談判成本、庫存成本等。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，為了達(dá)到汽車制造廠商JIT配送的要求，在汽車制造廠商周圍往往會出現(xiàn)幾個總成類供應(yīng)商，總成類供應(yīng)商會對零配件進(jìn)行模塊化。第三方汽車零配件物流配送方式

由于汽車零配件品類繁多，第三方物流公司不可能按照一種方式進(jìn)行配送，必須根據(jù)汽車零配件的分類進(jìn)行配送。這就要求第三方物流公司必須對汽車零配件A、B、C三類進(jìn)行不同的配送，這種由汽車制造廠商利用第三方物流公司對汽車零配件的配送叫第三方汽車零配件物流配送方式，圖1為第三方汽車零配件物流配送。

4.1 C類零配件配送方式

汽車產(chǎn)業(yè)集群的不是一家核心企業(yè)和眾多供應(yīng)商簡簡單單的聚集，核心企業(yè)

要求與供應(yīng)商建立整車—零配件網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)要求把總成類零配件廠整合到2~4家，其他向二三級配件廠分流，形成以總成零配件廠商為核心的，二級和三級零配件廠商為供應(yīng)商，汽車制造廠商為最終用戶的零配件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，也就是網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，利用第三方物流公司對C類零配件進(jìn)行配送，更能達(dá)到汽車制造廠商要求的JIT配送。在汽車零配件A、B、C三類中，C類零配件配送方式最為復(fù)雜。一般情況下，汽車制造廠商都靠需求拉動生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)計劃向零配件供應(yīng)商下達(dá)零配件需求計劃。零配件供應(yīng)商根據(jù)零配件需求計劃進(jìn)行生產(chǎn)，第三方物流公司根據(jù)零配件需求計劃進(jìn)行配送。如圖1所示，首先第三方物流公司在二級和三級零配件供應(yīng)商中間進(jìn)行循環(huán)取貨，在進(jìn)行循環(huán)取貨之前第三方物流公司都會對取貨路徑進(jìn)行規(guī)劃，而在汽車產(chǎn)業(yè)集群下第三方物流公司更能設(shè)計出合理的取貨路線，使得運(yùn)輸成本最低、時間最短。第三方物流公司在二級和三級零配件供應(yīng)商中間進(jìn)行循環(huán)取貨完畢后，把零配件運(yùn)往總成類供應(yīng)商那里，總成類供應(yīng)商把多個零配件小模塊加工組裝成大模塊，也就是簡單的模塊化。第三方物流公司把總成類供應(yīng)商簡單加工的大模塊運(yùn)往配送中心，在配送中心那里把簡單加工的大模塊進(jìn)一步的模塊化，然后再由第三方物流公司把進(jìn)一步加工好的大模塊準(zhǔn)時配送到汽車廠商的緩存區(qū)里。最后由第三方物流公司把進(jìn)一步加工好的大模塊同步配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。第三方物流公司對C類零配件進(jìn)行配送的過程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送過程進(jìn)行控制。

4.2 B類零配件配送方式

在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，供應(yīng)商為了能達(dá)到汽車制造廠商的JIT配送要求，一般都會利用配送中心，這種配送中心是虛擬化的。與傳統(tǒng)的配送中心相比，虛擬中心不再擁有規(guī)模龐大的倉儲中心和數(shù)量較多的存貨。同時經(jīng)過配送中心的信息流也不像傳統(tǒng)配送中心那樣有停滯，而是通過配送中心這一紐帶，直接向汽車零配件供應(yīng)商和汽車制造廠商流動。這時虛擬配送中心是零配件配送的一個通道，而不是像傳統(tǒng)配送中心那樣是一個節(jié)點。圖2為虛擬配送中心中轉(zhuǎn)配送。B類零配件價值相對較高且品種較多，配送方式明顯不同于C類零配件。配送中心根據(jù)汽車制造廠商的零配件需求計劃，安排零配件供應(yīng)商生產(chǎn)并將已完工的零配件送到汽車制造廠商。如圖2所示，B類零配件通常會被第三方物流公司直接送到配送中心，在虛擬配送中心進(jìn)行模塊化，然后再由第三方物流公司送到緩存區(qū)，最后由第三方物流公司把進(jìn)一步的模塊化零配件同步配送到汽車制造廠商的生產(chǎn)線上。同樣，第三方物流公司對B類零配件進(jìn)行配送的過程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送過程進(jìn)行控制。

4.3 A類零配件配送方式

看板從狹義上來講是生產(chǎn)信號的傳遞工具，廣義上來講代表著拉動式生產(chǎn)方式。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，汽車制造廠商開始利用電子看板進(jìn)行傳遞信息，電子看板是由軟硬件組成的系統(tǒng)。在電子看板系統(tǒng)中，汽車制造廠商的零配件需求信息通過信息系統(tǒng)直接傳遞到零配件供應(yīng)商和第三方物流公司的顯示終端，增加了信息的及時性。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，物流信息平臺更容易建立，利用電子看板也更有效。A類零配件價值最高，通常為非通用件，品種不多，所以零配件供應(yīng)商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。在此配送過程中，電子看板發(fā)揮了重要作用，能夠及時補(bǔ)貨消滅誤差，并起著控制的作用。A、B、C三類汽車零配件配送的比較

A、B、C三類汽車零配件配送，在表面上看來都是汽車制造廠商利用第三方

物流公司進(jìn)行配送，但A、B、C三類汽車零配件在配送方面還是有區(qū)別的。首先，由于A類零配件的特點，決定了A類零配件可以利用第三方物流公司進(jìn)行直送工位配送，甚至可以達(dá)到同步配送。B類零配件價值相對較高且品種較多，不能像A類零配件直接可以直送工位配送，必須經(jīng)過配送中心進(jìn)行配送，這就對第三方物流公司提出了更高的要求。配送中心必須有物流信息平臺，同時配送中心要能對零配件進(jìn)行模塊化，以便能夠準(zhǔn)時配送到汽車制造廠商的生產(chǎn)線上。C類零配件配送更加復(fù)雜，主要因為C類零配件價值較低且為標(biāo)準(zhǔn)件，這就決定了第三方物流公司對其配送特殊復(fù)雜性。一般情況下，第三方物流公司會在汽車產(chǎn)業(yè)集群下的二級或三級零配件供應(yīng)商進(jìn)行循環(huán)取貨，這就需要第三方物流公司對配送路線進(jìn)行優(yōu)化，能夠及時且成本最低地送到從總成類供應(yīng)商那里。C類零配件還得在總成類供應(yīng)商、配送中心那里進(jìn)行模塊化，以滿足汽車制造廠商的零庫存的需要?？傊?，A類零配件配送相對簡單，一般情況下A類零配件會在汽車產(chǎn)業(yè)集群以外配送；B類零配件、C類零配件配送相對復(fù)雜，為了降低汽車制造廠商成本和提高其競爭力，一般會在汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)進(jìn)行配送。結(jié) 論

在產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，要達(dá)到汽車制造廠商的準(zhǔn)時配送要求，第三方汽車零配件物流配送方式是一種有效的配送方式。隨著汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，及第三方物流公司配送水平的提高，一些中間配送環(huán)節(jié)可以取消。

第五篇：汽車零配件車間工作總結(jié)

汽車零配件車間工作總結(jié)

在過去的一年中沖壓車間在上級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和各部門的密切配合與車間全體員工的共同努力下順利的完成了公司下達(dá)的各項任務(wù)，在此，我對沖壓車間一年來的工作做以總結(jié)，同時也祈愿我們公司明年更美好。

一、工作回顧

1、產(chǎn)品產(chǎn)量方面

去年，車間在生產(chǎn)過程中批量小、技術(shù)不穩(wěn)定和不完善的情況下，進(jìn)行實驗和摸索。為到達(dá)客戶產(chǎn)量和質(zhì)量的要求，我部門合理的調(diào)整生產(chǎn)加工工藝，和利用有限的資源，及時滿足客戶的交期，為今后產(chǎn)品打下了基礎(chǔ)。

2、產(chǎn)品品質(zhì)方面

在今年工作中，在確保生產(chǎn)任務(wù)的情況下。產(chǎn)品質(zhì)量比往年有所提高。我堅信只要每個員工在提高產(chǎn)品意識情況下，全力的投入在生產(chǎn)每一個環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品質(zhì)量一定會穩(wěn)步提高。

3、設(shè)備管理方面

在過去的一年里，各設(shè)備比較良好，并沒有因為設(shè)備的問題影響到較大的工作，在定期的檢修和保養(yǎng)下保證了設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而確保了生產(chǎn)的穩(wěn)定。

4、安全生產(chǎn)方面

在過去的一年里，我車間將安全生產(chǎn)納入生產(chǎn)日常管理工作之中，隨時做到車間員工的安全知識教育，監(jiān)督和排除車間存在的安全隱患。確保了生產(chǎn)車間的有序運(yùn)行。全未發(fā)生設(shè)備損壞事故。但是也出現(xiàn)了兩次安全事故。

二、存在的不足和對策

生產(chǎn)車間在過去的一年里雖然做了很多的工作，也取得了一定的成績，但也還存在較多的問題，主要有以下方面的不足。

1、質(zhì)量管理方面

1）員工質(zhì)量意識淡泊：目前在一部分員工身上還存在事不關(guān)己，漠然置之的態(tài)度。這與培養(yǎng)員工質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量危機(jī)感，落實產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任制做得不夠好，不到位有很大的關(guān)系。

2）缺乏全員參與質(zhì)量管理理念：我們現(xiàn)在缺乏的就是全員參與質(zhì)量意思，在我們計件和工時制，沒有質(zhì)檢的巡檢下，有時候會出現(xiàn)一個真空地帶，組員和組員之間誰都管誰都不管的局面。而且有的時候在生產(chǎn)現(xiàn)場執(zhí)行力不到位的現(xiàn)象。

2、人員管理方面

員工的精神面貌和緊張感缺乏，在這方面我們必須策劃一下整頓，制定完善的規(guī)章制度和培訓(xùn)計劃。實施有效的激勵措施，不斷的提高員工的綜合素質(zhì)，以適應(yīng)企業(yè)以后發(fā)展的需要。

三、從公司整體方面，我有幾點建議。

1、建立健全的工作質(zhì)量職責(zé)制度。對公司每個部門和員工都明確規(guī)定各部門和個人在工作中的具體任務(wù)、責(zé)任和權(quán)利，以便做到質(zhì)量工作事事有人管，層層、人人有專責(zé)，辦事有標(biāo)準(zhǔn)，工作有檢查，這樣才可以把質(zhì)量有關(guān)的工作和廣大員工的積極性結(jié)合起來形成一個嚴(yán)密的控制體系。

2、因公司員工的流動量大，個別的團(tuán)隊凝聚力和歸屬感不強(qiáng)，長期以來必將影響產(chǎn)品質(zhì)量、工作效率，因此建議公司在企業(yè)文化和員工歸屬感和團(tuán)隊的凝聚力加強(qiáng)樹立與培訓(xùn)。

3、經(jīng)理、廠長、主任、班組長溝通比較少，讓工作沒有明確長遠(yuǎn)的方向，建議要定期召開工作會議，兼聽下面員工的意見，敢于薦舉賢才，總結(jié)工作成績與問題，及時采取對策！

四、總結(jié)

2013年的工作已經(jīng)告一段落，在這一年里，我經(jīng)過自身努力，克服各種困難，特別是在領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，這一年是有意義的、有價值的、有收獲的。基本上完成了本的 工作，經(jīng)歷 這兩年來的生產(chǎn)管理工作為今后的工作打下了一定的經(jīng)驗基礎(chǔ)。