第一篇：某高速公路第四合同段項目部石方試驗段技術總結報告_secret

RK10+515～RK10+652石方試驗段

技術總結報告

1、試驗段工程概況

XX

展，于XX年12路堤石方填筑的試驗工作（40cm厚，30cm厚各一層）要求施工，按照施工規(guī)范進行控制，現(xiàn)該段路堤的填筑施工已經(jīng)完成，現(xiàn)總結如下： 主要施工機械配備如下：

主要設備及操作人員配置表

2、路基填筑試驗

2.1試驗段施工思路及方法

填石路基試驗段應施工需要施作40cm，30cm各一層。虛鋪40cm厚度的填層試驗所取得的試驗數(shù)據(jù)用于控制93區(qū)以下部位的填石路基施工，虛鋪30cm填層試驗取得的數(shù)據(jù)參數(shù)用于上、下路床填筑控制，以達到符合設計圖紙、監(jiān)理及規(guī)范要求。

填前碾壓合格后，根據(jù)所要填筑路堤面積按虛鋪厚度計算填筑數(shù)量。用灑灰點的辦法控制填筑位置，精平后每25m觀測一個斷面，每斷面測兩個點標高，測出填料的平均填筑厚度做為松鋪厚度。采用相對沉降法檢測，每碾壓一遍測定一次沉降量，直至達到路基不

3同填土區(qū)域規(guī)定的沉降量要求（93區(qū)〈3mm，94區(qū)<2mm，96區(qū)〈1mm），且表面穩(wěn)定無輪跡，準確地記錄下沉降量和壓實遍數(shù)。2.1.1填石方路基施工工藝圖

框 圖試驗段路基施工工藝框圖

文字說明

1)恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上標明樁號，標上填筑高度。2)清除填方范圍內(nèi)的草皮，樹根、淤泥，積水，自檢合格，經(jīng)監(jiān)理工程師認可，實測填前標高后，方能上土填筑路基。

3)選擇適宜的填筑材料，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準同意。

4)路堤寬度、厚度符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直到不再下沉為止。

5）碾壓過程中，應安排專人利用石屑或石碴進行掃填石塊之間的縫隙。

2.1.2確定施工石方量

計算一定路段長度面積的填筑量VV＝B×L×H式中：V—填石方量；

B—該層路基填石寬度；L—填石長度；

H—達到某一壓實程度下的壓實厚度

按上面方法計算出填筑數(shù)量后，再根據(jù)運輸車輛運輸能力，計算出在擬定的試驗段內(nèi)每層填筑所需車數(shù)。

2.1.3填筑試驗

準確地記錄下達到規(guī)定沉降量所需的壓實遍數(shù)。具體做法如下：

(1)、路基填筑前，整平放出路基中線及邊線，并沿路線方向每隔25m，每一橫斷面測2點標高。

(2)、設專人負責控制填筑車數(shù)。

(3)、推土機平整后，壓路機碾壓前，每隔25m每一橫斷面測2處標高，取算術平均值厚度做為實測松鋪厚度。

(4)、壓路機碾壓行駛開始慢速，行駛速度控制在1~2Km/h，采用低檔油門，由兩邊向中間，縱向進退式進行，縱向輪跡重疊1.5m，橫向重疊1/3輪寬。反復碾壓，直至壓實層頂面穩(wěn)定，表面無輪跡，不再沉降為止。

(5)、碾壓完畢合格后，按測放測點進行測量以確定沉降量，取平均值，計算出壓實系數(shù)。

2.2試驗過程 2.2.1填前處理

為嚴格保證路基填筑質量，我部對填筑前基底進行碾壓、平整，按規(guī)范要求的檢驗方法，頻率進行檢驗，壓實度結果全部合格。自檢合格后，報請監(jiān)理驗收，得到監(jiān)理同意后，開始填筑。

2.2.2測量放線

進行路基填筑前填筑坡腳放樣，測出填前地面標高，用白灰灑出路基填筑邊線、中線

和填筑檢測位置點，并用竹桿標示出填筑高度。

2.3.3本試驗段路基主要對調平后第十六（40cm）、十七層（30cm）石方填筑壓實效果進行了分析比較，具體實施過程如下：

在試驗段內(nèi)先施作虛鋪厚度為40cm層厚試驗，再施作30cm層厚試驗。填土時派專人指揮，分別按計算的填筑車數(shù)均勻傾倒，并用竹桿標出虛鋪標高，用T140推土機進行整平，局部不平整地段及表面采用人工攤鋪細石料整平，用YZ18振動壓路機碾壓。

虛鋪40cm試驗過程及結果：靜壓1遍，振壓3遍后，經(jīng)目測，壓實表面有輪跡，用沉降觀測法檢測，沉降量大于3mm，不滿足93區(qū)要求，還需要繼續(xù)碾壓。

再振壓1遍，經(jīng)檢測，這時個別測點沉降量已小于3mm,還有少數(shù)測點沉降量〉3mm，達不到93區(qū)要求，仍需繼續(xù)碾壓。

繼續(xù)振壓1量均小于3mm填石路基93區(qū)要求。

繼續(xù)振壓1遍，重新檢測，這時各測點沉降量〈1mm而〉2mm，雖達不到96區(qū)要求，但已滿足94區(qū)要求。

再振壓1遍，繼續(xù)用觀測法檢測，這時各測點其相對沉降量均小于1mm，壓實頂平整，目測無輪跡。

虛鋪30cm試驗過程與虛鋪40cm填層相同。

經(jīng)監(jiān)理工程師復測合格,此種石料填層40cm厚在靜壓1遍，振壓5遍后，其壓實層頂面穩(wěn)定，無輪跡，沉降量〈3mm，能達到93區(qū)規(guī)范要求，振壓6遍后，沉降量〈2mm，能達到94區(qū)要求；靜壓1遍，振壓7遍，沉降量〈1mm，可以達到96區(qū)壓實要求。

填層30厚在靜壓1遍后，振壓4遍，可達到93區(qū)要求，振壓5遍，可以達到94區(qū)標準，振壓6遍能達到96區(qū)要求。

認為以上機械配套、碾壓遍數(shù)及松鋪厚度比較合理，可以指導以后的路基石方填筑施工。

3、試驗結果

我部分別對兩層試驗壓實進行了跟蹤測量記錄，其第4、5、6、7、8遍壓縮量與壓實遍數(shù)關系見下表：

上述兩層試驗數(shù)據(jù)表明，該石質填料的壓縮系數(shù)為1.15。

第二篇：京津高速公路第四合同段試驗路段1

京津高速公路第四合同段

路基試驗路段

（K14＋020～K14＋220）

施

工

組

織

施工單位： 岳陽市公路橋梁基建總公司 監(jiān)理單位：天津市華盾工程監(jiān)理咨詢有限公司 編制日期：二00四年五月

第三篇：路基試驗段試驗技術總結報告

關于路基試驗段試驗技術的總結

試驗段路基位于DK590+630~DK590+740段，在2008年3月3日根據(jù)設計標準及《客運專線鐵路路基工程驗收暫行標準》進行地基復核

一：復核的項目有：1.靜力觸探Ps值≥1.8Mpa、2.地基承載力[σ] ≥200Kpa、3.采用鉆探或試坑進行地下水位測試，4.在試坑和有代表性地方取土做天然含水量,孔隙比,天然然密度,液、塑限等指標地質復核合格后尚進行基底七遍壓實。

二：壓實后做Ev2、Evd、K30、n值、試驗。規(guī)范要求Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40Mpa、K30≥130Mpa/m、n值≤28%。

EVd檢測3點，檢測結果為40.11 Mpa、46.20 Mpa、52.69Mpa之間，最小值為40.11Mpa，滿足EVd≥40 Mpa的要求；

EV2檢測1點，檢測結果為92.2 Mpa，滿足EV2≥60 Mpa的要求； K30檢測2點，檢測結果為195Mpa/m、160Mpa/m。滿足K30≥130 MPa/m的要求；

EV2/EV1檢測1點，檢測結果為1.98，滿足EV2/EV1≤2.5的要求。附：原地面試驗檢測報告

三：路基B類填料的來源及技術指標

本段路基B組填料源位于本工地紅線附近，位于DK590+800（大養(yǎng)德）取土場，為強風化的花崗斑巖。儲量約8萬m3。室內(nèi)試驗結果為B組的級配不良的圓礫土，最大粒徑為10mm，滿足A、B組填料粒徑的要求。其中小于0.075mm的顆粒為2.6％，最大干密度為2.18gcm3，最佳含水量為6.6％，不均勻系數(shù)為Cu＝10.61（>5），曲率系數(shù)Cc＝0.09（≠1～3）。

綜合以上的的試驗技術參數(shù)，進行試驗段填筑，但是設計指標部分沒有達到。

四：經(jīng)過路基基底壓實處理與各項試驗檢測完畢達到了設計要求，2008年3月5日到2008年3月6日進行路基填筑試驗。

五：B料的正式攤鋪與碾壓，再檢測

1、進行攤鋪前做含水量試驗，第一層攤鋪前含水量試驗，分別為3.8%、4.0%，由于填料含水量過小，經(jīng)過充分灑水后檢測，分別為6.0%、6.1%接近最優(yōu)含水率要求。

2、攤鋪層度為36cm，再整平。首先清理路基填筑試驗段的場地，然后要 求測量班測量放線。在路基兩側及試驗段中心釘出邊線，以控制填料松鋪及壓實后高程。畫網(wǎng)格控制松鋪厚度。按自卸汽車的方量和36cm 松鋪厚度計算方格尺寸，每車填料松方約11方，5m×6m網(wǎng)格可滿足松鋪厚度要求。

3、碾壓采用徐工集團（25T）壓路機碾壓9遍，最后壓實厚度保持在30cm左右，滿足設計要求的壓實厚度，測定該填料的松鋪系數(shù)為1.20。

4、碾壓后做Ev2、Evd、K30、K值、n值試驗檢測。

5、根據(jù)鐵建設[2005]160號《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》要求檢測點的布置為沿線路縱向每100m每壓實層抽檢壓實系數(shù)K值與孔隙率n值6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，在試驗段中Evd、Ev2、K30沿線路縱向每100m每壓實層各檢測4點，其中距路基邊線2m處，左、右各1點，路基中部2點。Ev2一個點。

6、根據(jù)設計要求基床底層實標準砂類土及細礫土的Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40 Mpa、K30≥130Mpa/m、K值≥0.95、n≤28%。

7、第一層碾壓七遍后最終檢測結果統(tǒng)計如下：

EVd檢測4點，檢測結果分別是36.95 Mpa、27.31 Mpa、32.23 Mpa和28.99 Mpa，最大值為36.95 Mpa，不滿足EVd≥40 Mpa的要求;EV2檢測4點，檢測結果85.9Mpa、132.8Mpa、75.4Mpa、77.8 Mpa之間，滿足EV2≥60 Mpa的要求;K30檢測4點，檢測結果為110Mpa/m、110 Mpa/m、100 Mpa/m、112 Mpa/m，不滿足K30≥130Mpa/m。

K值檢測6點，檢測結果在0.82～0.84之間，最大值為0.84，最小值為0.82，不滿足K≥0.95的要求。

EV2/EV1檢測4點，檢測結果在2.98、2.59、1.83、1.81，不滿足EV2/EV1≤2.5的要求。

n值每層檢測6點，每層碾壓遍數(shù)時n的平均值分別為34％、32％、30％、29％、29％、30％，不滿足n≤28%的要求。

該種填料經(jīng)過工藝試驗碾壓組合的碾壓檢測數(shù)據(jù)內(nèi)每層做檢測得出碾壓遍數(shù)與孔隙率的曲線關系（4遍后開始檢測），如下圖示：

后附：壓實度試驗檢測記錄

且EV2/EV1有大于2.5的情況，EVd試驗檢測始終只能在35Mpa左右。經(jīng)數(shù)據(jù)分析該填料的Ev2/Ev1、Evd、K30、n值達不到規(guī)范要求。我們認定該填料不能直接作為路基填筑用料，需要經(jīng)過改良后進行路基填筑。

京滬高速鐵路土建Ⅲ標八工區(qū)二分部

2008-03-08 0.360.340.320.30.280.2612345678孔隙率孔隙率

第四篇：試驗段施工總結報告

204-1營運便道底基層試驗段施工總結

我項目通過2月16日臨時營運便道長山河北岸K0+340-K0+640段施工，掌握了施工過程中要點、重點及提高結構層施工質量的措施；總結如下：

一、施工前準備工作

施工前準備工作包括人員組織、機械準備、材料準備、現(xiàn)場工作面準備；

人員組織：施工前測量、試驗、技術員進行技術交底，保證施工過程中技術指導作用。

機械準備：在施工前必須對路面施工機械拌和機械進行檢查、調試、試運行，并由專人負責落實。

材料準備：施工前做好原材料計劃、檢測，從源頭上保證施工質量。

工作面準備：施工前由測量技術人員進行施工放樣，做到準確無誤，并對測量成果進行核對；工作面要保持濕潤、清潔，并對施工作業(yè)面灑水濕潤。

二、施工工藝

1拌和混合料

在拌和混合料前，由試驗技術人員提供給拌和站拌和通知單，并監(jiān)督拌和站操作人員落實；在拌和過程中對混合料灰劑量、集料級配、含水量進行嚴格檢查；有不合格現(xiàn)象應進行及時調整，對不符合要求混合料堅決予以廢棄處理。2混合料運輸

由不少于12輛載重20T自卸汽車運輸混合料，每車混合料頂部都必須進行帆布覆蓋，對不符合要求的堅決予以嚴肅處理。

3混合料攤鋪

在攤鋪過程中必須要保持攤鋪連續(xù)、平整、厚度均勻、行駛路線順直。

攤鋪機行走速度為1.5M/MIN，并控制螺旋連續(xù)均勻地向兩側慰平板輸送混合料。

在攤鋪過程中由專人指導料車，確保在現(xiàn)場等待料車與攤鋪機連接緊湊，即一車混合料攤鋪完后另一輛滿載混合料運輸車立刻趕上，攤鋪機在此過程中不停機等待，實現(xiàn)連續(xù)不間斷攤鋪混合料；禁止料車在靠近攤鋪機過程中禁止其車輪撞擊攤鋪機，避免由此而影響平整度。

4碾壓

在攤鋪后應分段、及時、有序進行碾壓，具體地：壓路機由底側向高側碾壓、輪與輪之間應重疊1/2輪寬、段與段之間應重疊2-3M長、每一段長度為50M（氣溫高時可適當減?。?、壓路機每壓一遍縱向起終點要與上一次相隔不小于50㎝，在混合料含水量稍大于最佳含水量時進行及時碾壓。

碾壓順序依次為：單鋼輪靜壓、單鋼輪振動壓實、膠輪靜壓收面； 單鋼輪靜壓：在攤鋪施工機械完成一段攤鋪后，由單鋼輪壓路機慢速（1檔）靜壓一遍；單鋼輪振動壓實緊跟靜壓之后進行，第一遍 振動為中振（1檔），第二、三遍振動為大振（1檔），第四遍振動為小振（2檔）。

在振動壓實之后，由試驗檢測人員檢測壓實路段壓實度；若壓實度不符合質量要求，必須進行及時補壓直至壓實度符合要求為止，方可進行下一道工序的施工。

靜壓收面

在單鋼輪已振動壓實、且沒有明顯輪跡之后，由輪胎壓路機靜壓收面；碾壓速度不宜過快（第一遍1檔、第二遍2檔），確保路面平整。

三、養(yǎng)護

在壓路機碾壓成型之后，緊接著由專人負責對其進行覆蓋草簾養(yǎng)護，草簾事先濕潤，并及時灑水保濕養(yǎng)護；養(yǎng)生期間禁止除灑水車以外的其它車輛進入。

四、松鋪系數(shù)的確定

在現(xiàn)場攤鋪過程中，由專職測量技術員用水準儀測量每10米整樁號橫斷面設計線（及設計線左側每隔兩米主點）混合料虛鋪厚度和壓實厚度，算出每一橫斷面逐點的松鋪系數(shù)，最后綜合匯總確定試驗段平均松鋪系數(shù)，其松鋪系數(shù)為1.35。

五、施工中存在的問題

在試驗段的攤鋪過程中，由于準備工作不充分及施工現(xiàn)場組織不嚴密等，以至于出現(xiàn)了很多需要迫切解決的問題。準備工作不到位 在攤鋪之前工作面灑水濕潤不到位；

在再次攤鋪之前首先對工作面進行充分灑水濕潤，保持攤鋪之前工作面濕潤（清潔）?；旌土线\輸車頂部未能全面覆蓋帆布

運輸混合料的料車在拌和站安排專人用帆布覆蓋料車頂部混合料，工作人員應提高認識，在工作過程中要保質、保量，避免在運輸混合料過程中因混合料表面水分損失而造成質量影響。施工攤鋪機械準備工作不到位

在攤鋪施工前缺乏對攤鋪施工機械進行有效檢測、調試，至使出現(xiàn)在剛開始攤鋪時機械不能正常施工的情況。

在再次施工作業(yè)前安排專人督促并監(jiān)督機械操作人員對施工機械進行嚴格檢測、試運行，提高認識、措施到位，確保施工質量。碾壓順序混亂

壓路機駕駛人員未能按照次序分段進行碾壓，至使出現(xiàn)碾壓混亂現(xiàn)象；

在施工攤鋪之前對壓路機操作人員進行交底，并在碾壓過程中安排專人進行指導與監(jiān)督，確保壓實質量。檢測不到位

在現(xiàn)場施工過程中，施工技術人員缺乏對施工路段進行有效檢測和質量控制；

在施工前技術人員應進行充分交底、分工，保證施工現(xiàn)場混合料壓實度、厚度、平整度、寬度、橫破度符合要求，確保施工質量。6 養(yǎng)護

攤鋪碾壓成型之后未能及時進行覆蓋、保濕養(yǎng)護。

在攤鋪碾壓成型之后，必須安排專人及時養(yǎng)護成型路面（特別是氣溫高時），以避免由此而影響結構層強度。

綜合以上在施工過程中總結出的經(jīng)驗和監(jiān)理工程師提出的寶貴見及出現(xiàn)的不少問題，在今后施工過程中將經(jīng)驗成果應用于生產(chǎn)實踐中，并克服其中存在的不足；以提高施工質量。

第五篇：路基砂礫試驗段總結報告

路基砂礫填筑試驗段總結報告

一、目的

為了確保路基砂礫填筑工程質量，避免工程質量隱患，給全線路基砂礫填筑施工摸索經(jīng)驗性數(shù)據(jù)，我部選取了MK23＋900～MK24+150段作為路基砂礫填筑工程施工的試驗段。

二、試驗段施工組織

1、參加路基砂礫填筑試驗段施工管理人員

為順利完成路基砂礫填筑施工，項目經(jīng)理部專門成立了路基施工隊伍。項目經(jīng)理部主要管理人員有項目經(jīng)理***，副經(jīng)理***，總工***，工程部長***、技術員***，施工員***，測量***，試驗***，材料機械***，及其它人員15人。

2、投入機械設備

為保證路基砂礫填筑試驗段順利施工，我部配備施工機械設備如下：裝載機2臺，挖掘機1臺，羊角式壓路機1臺，振動壓路機1臺，平地機1臺，灑水車1輛，拉土汽車5輛；

3、原材料

路基填筑材料為砂礫，經(jīng)過試驗檢測，各項性能指標均符合相關規(guī)范標準要求，按照***監(jiān)[2011]第20號砂礫標準擊實成果批復：含石量與干密度的關系式為Y=0.002X+2.092(Y為干密度X為含石量)，含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。試驗段在施工的過程中嚴格按照批復的擊實標準，控制好路基砂礫填筑質量。砂礫嚴格控制最大粒徑和含水量，保證級配的連續(xù)性。料源報高駐辦、總監(jiān)辦審批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工準備（1）、試驗段概況

①試驗段位臵：MK23＋900～MK24+150段，長度為250米。②路基填料：砂礫（2）、施工機械及檢測設備

路基施工中，決定路基填筑質量的關鍵指標是碾壓強度及平整度的問題，為確保平整度，試驗段采用2臺裝載機進行粗平，然后再用平地機進行精平，施工過程中測量人員盯緊現(xiàn)場，加以確保。碾壓設備配備一臺羊角式壓路機和一臺振動式壓路機。水準儀和灌砂筒設備各一套。（3）、人員分工

在試驗段數(shù)據(jù)積累控制中，采取從三個方面進行質量控制及數(shù)據(jù)統(tǒng)計總結。

測量人員：主要是控制填砂礫厚度，主要針對虛鋪厚度及壓實厚度的測量及數(shù)據(jù)總結。

試驗人員：主要是試驗工作的整理，檢測壓實度及總結碾壓遍數(shù)； 現(xiàn)場領工：主要是針對機械作業(yè)臺班與工作量之間的統(tǒng)計及關系。2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及樹根草皮等有機物，并對挖樹根形成的坑穴進行夯填處理，清表厚度要滿足設計要求，基底要平順，坡度大于1：5時要挖臺階。3.施工放樣

在路基填筑之前，技術人員按照設計圖紙進行中線、邊樁和高程測量，根據(jù)高程放出路基坡腳線，對現(xiàn)場施工負責人進行技術交底，為保證路基寬度，在測量時路基寬度每側加寬50CM.4.臨時排水設施

為保證路基施工不影響原有排水系統(tǒng)及雨天不影響已完成的路基施工質量，在正式開始路基填筑之前要進行臨時排水設施的建設，包括臨時排水溝、截水溝等并結合永久排水系統(tǒng) 5.砂礫攤鋪整平

根據(jù)砂礫填筑的寬度、厚度及預定的干密度，計算出需要的砂礫數(shù)量；再根據(jù)砂礫的含水量和所用運料車輛的噸位，計算每車料的堆放面積，并根據(jù)攤鋪面積計算出每車料的堆放間距。根據(jù)縱橫間距灑出白灰線，在每一個格子內(nèi)倒一車料，專人指揮。攤鋪時，先用裝載機大致推平以保證松鋪土層厚薄大致均勻，在用平地機根據(jù)每個斷面處土墩標臺進行刮平，清余補缺，保證厚度一致，表面平整。技術人員根據(jù)護樁在每個斷面測出虛鋪厚度，直至精平到虛鋪厚度，局部人工配合找平。技術員采用水準儀測量控制層厚。按照松鋪厚度將砂礫攤鋪均勻一致，有利于機械化施工 6.碾壓：碾壓應在混合料處于最佳含水量（±1%）范圍內(nèi)進行。（1）根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，應使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，兩側應多壓2-3遍。

（2）整平完成后，先用振動壓路機由路兩側向路中心碾壓。碾壓時后輪應重疊1/2輪寬，壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7公里/小時,以后用2.0-2.5公里/小時,至無明顯輪跡,總之,碾壓時遵循“由邊到中，先輕后重，由慢到快”的原則。

（3）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證表面不受破壞。

（4）碾壓過程中，砂礫的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

（5）碾壓過程中，如有“彈簧、松散、起皮”等現(xiàn)象，應及時翻開重新處理或其他方法處理，使其達到質量要求。

（6）在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求，終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外。7.檢測

在碾壓完之后，技術員、實驗員及時對路基壓實度、厚度及高程進行檢測，記錄數(shù)據(jù)，并報請監(jiān)理工程師檢驗后再進行下一層路基填筑施工

四、試驗段結論

(1)自卸車運土時根據(jù)車載土方數(shù)量計算出堆土間距，在路基面布設10x8米的卸土網(wǎng)格，車載土方數(shù)量不等時根據(jù)土方方量調整網(wǎng)格尺寸，并派專人負責指揮卸土。(2)在攤鋪料時，推土機推平，平地機精平，局部人工配合找平，運輸車輛用自卸車，并按現(xiàn)場指揮人員的倒料方位進行倒料，壓路機行走速度控制在1.5km／h ～2km／h。

(3)通過現(xiàn)場碾壓，靜壓一遍，羊角碾壓2遍，振動壓路機壓2遍，壓實度為90.6%；羊角碾壓3遍，振動壓路機壓2遍，測壓實度為94.8%；羊角碾壓4遍，振動壓路機壓3遍，測壓實度為96.8%，共計碾壓遍數(shù)為7遍；根據(jù)現(xiàn)場測量，松鋪厚度27CM，壓實為24.9CM,松鋪系數(shù)為1.08。

(4)本試驗段砂礫填筑的試驗數(shù)據(jù)為：含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。