第一篇：鐵路行車公寓管理規(guī)則

鐵路行車公寓管理規(guī)則

鐵運[1999]111號

發(fā)布日期：1999-9-1 執(zhí)行日期：1999-9-1

第一章 總則

第二章 組織領導

第三章 接待范圍

第四章 設施設備

第五章 管理工作

第六章 工作質量

第七章 住寓管理

第八章 共管共建

第九章 附則

現(xiàn)公布《鐵路行車公寓管理規(guī)則》，請認真組織落實。原《鐵路乘務員公寓管理辦法》（鐵勞〔1995〕28號）同時廢止。

鐵路行車公寓管理規(guī)則

第一章 總則

第一條 為加強行車公寓的管理和建設，更好地為鐵路運輸服務，特制定本規(guī)則。

第二條 鐵路行車公寓（以下簡稱公寓）是專為執(zhí)行鐵路運輸任務的行車乘務人員提供食宿等服務的生產(chǎn)性設施，是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分。

第三條 公寓要始終堅持為運輸安全生產(chǎn)、為乘務人員服務的宗旨，不斷完善設施設備，提高服務質量和管理水平，努力為乘務人員創(chuàng)造和提供安靜、舒適、清潔、方便的食宿條件，使乘務人員精力充沛地投入運輸安全生產(chǎn)中。

第二章 組織領導

第四條 鐵路局對公寓實行專業(yè)化管理，制定公寓管理的規(guī)章制度和辦法，實施監(jiān)督、協(xié)調(diào)、檢查、指導。

第五條 跨局公寓的設立和撤銷由鐵道部批準；局管內(nèi)公寓的設立和撤銷由鐵路局批準，并報部備案。

第六條 各級領導要把公寓工作作為行車安全和運輸生產(chǎn)的一項重要任務來抓，經(jīng)常深入公寓調(diào)查了解情況，及時研究解決存在的問題。

第三章 接待范圍

第七條 按圖定交路執(zhí)行運輸任務的機車乘務員（含指導司機）、客運乘務員（含乘警、檢車員）、運轉車長等行車乘務人員。

第八條 在滿足圖定交路的行車乘務人員食宿的情況下，可接待機械保溫車乘務員、出入廠架修過路的機車乘務員以及其它執(zhí)行行車任務的有關人員。

第四章 設施設備

第九條 公寓應具備完善、配套的設施設備，滿足運輸生產(chǎn)和乘務人員食、宿、浴、娛的需要，實現(xiàn)公寓標準化（鐵路行車公寓設備備品配置標準詳見附件）。

第十條 要根據(jù)運輸任務的變化，及時調(diào)整公寓的配置和規(guī)模，以滿足運輸需要。新建、擴建公寓用房和建筑的設計標準要嚴格執(zhí)行《鐵路房屋建筑設計標準》（TB10011－98），并根據(jù)地區(qū)需要安裝空調(diào)和采暖設施，采暖與空調(diào)的設置應符合《鐵路房屋暖通空調(diào)設計標準》（TB10056－98）的規(guī)定。公寓主管部門要參與新建、擴建公寓的設計審查。

第十一條 加強空調(diào)、鍋爐、洗滌、炊事等機械設備的維修保養(yǎng)，保證正常運作，保養(yǎng)狀態(tài)良好。

第十二條 公寓環(huán)境要綠化、美化，實現(xiàn)庭院化。

第五章 管理工作

第十三條 搞好公寓職工技術、業(yè)務培訓，不斷提高職工隊伍素質。

第十四條 建立健全公寓管理各項規(guī)章制度、工作標準、管理辦法，做到管理有規(guī)定，作業(yè)有程序，工作有標準，質量有考核，實行標準化管理。繼續(xù)開展標準化公寓創(chuàng)建活動。

第十五條 推行現(xiàn)代化管理，運用方針目標管理、全面質量管理等科學管理方法，不斷提高公寓現(xiàn)代化管理水平。

第十六條 加強財務和財產(chǎn)管理，保證公寓費用的合理使用，搞好成本控制。

第十七條 逐步推行公寓內(nèi)部清算制度，嚴格執(zhí)行《鐵路跨局乘務員公寓內(nèi)部清算暫行辦法》（鐵財函〔1995〕341號）。

第六章 工作質量

第十八條 服務質量

1.工作人員要按規(guī)定持證上崗，做到著裝整潔，態(tài)度和藹，儀容文雅，服務周到，文明禮貌。

2.工作人員熟知本崗位作業(yè)標準和作業(yè)程序，嚴格執(zhí)行作業(yè)程序和崗位責任制，做到上標準崗、干標準活。

3.設備、備品、臥具保持完整無缺，清潔衛(wèi)生，擺放有序。

4.公寓實行晝夜服務，不間斷供應飯菜、開水、熱水，開放浴室，保持室內(nèi)溫度適宜。學習室、電視室、文娛室、閱覽室接時開放，管理有序。

第十九條 飯菜供應質量

1.根據(jù)乘務員的需要，結合季節(jié)和地區(qū)特點，經(jīng)常調(diào)劑飯菜花樣品種，以單炒菜為主，實行營養(yǎng)配餐，做到品種多、質量高，并有方便攜帶食品。

2.食品加工符合操作規(guī)程和烹飪工藝，飯菜成品達到色、香、味、型俱佳。

3.加強成本核算制度，降低成本，做到價格合理，收支平衡，經(jīng)濟結果公開。

第二十條 衛(wèi)生工作

1.嚴格執(zhí)行《食品衛(wèi)生法》，認真落實《公共場所衛(wèi)生管理條例》、《食品加工、銷售、飲食業(yè)衛(wèi)生五四制》，杜絕食物中毒。接受轄區(qū)內(nèi)衛(wèi)生防疫部門的監(jiān)督檢查。

2.炊具、灶具、工作案臺以及炊事機械設備及時清洗清掃，餐飲用具及時消毒，保持清潔衛(wèi)生。

3.室內(nèi)外保持清潔衛(wèi)生，做到窗明幾凈，無灰塵、無垃圾、無積水、無異味。

4.臥具實行一人一換制度。

第二十一條 安全叫班

1.值（叫）班工作人員熟悉接待范圍、列車車次，交路及房間、床位運用情況；值班室應有不同方向、不同性質的入寓登記簿。

2.值班員準確接受派班計劃，作好記錄，并及時輸入微機叫班機，遇有特殊情況應及時主動與派班單位聯(lián)系，機務派班室、車務乘務室（無派班和乘務室的由本地區(qū)車站）應及時準確地將派班計劃通知公寓值班室，實行一車次一通知。

3.值班員根據(jù)派班計劃，實行一派一叫，嚴格執(zhí)行一叫、二簽、三催、四復查的叫班制度，確保叫班準確無誤，并做到叫班錄音清楚，語言規(guī)范，登記齊全、準確。

4.嚴格值（叫）班對口交接，做到交接清楚、記錄準確、互相簽字。

第七章 住寓管理

第二十二條 住寓人員憑乘務報單或有效證件辦理住寓手續(xù)，按值班員的安排住宿，不得擅自更換房間、床位。

第二十三條 公寓要保持肅靜，不準在公寓有喧嘩、打鬧、吵架、飲酒、隨地吐痰、亂扔臟物等不文明行為；不準私帶客人進寓和留宿；不準在住宿房間從事娛樂活動；不準將易燃、易爆、有污濁異味等物品帶入公寓；嚴禁在公寓進行賭博、吸毒等違法行為。

第二十四條 住寓人員要愛護公寓的設備備品，如有損壞，照價賠償。

第八章 共管共建

第二十五條 公寓要成立由公寓、駐寓單位、房建、水電、公安、衛(wèi)生防疫及與公寓工作有直接聯(lián)系的單位共同組成的共管共建委員會。共管共建委員會要制定工作制度，定期召開會議，總結工作，溝通情況，及時解決存在的問題，不斷改進公寓工作。

第二十六條 各單位、各部門要各負其責，共同努力，切實把公寓建成兩個文明陣地。

各駐寓單位應派得力干部駐寓，教育乘務員遵守公寓各項規(guī)章制度，組織乘務員學習政治、技術、業(yè)務知識，嚴格執(zhí)行乘務員出乘前休息制度。

房建、水電部門要定期對公寓設施設備進行檢查，發(fā)現(xiàn)故障及時搶修，保證設備處于完好狀態(tài)。

計劃、財務部門要把新建、擴建公寓，公寓空調(diào)、鍋爐等大型設施設備維修及時納入計劃，保證公寓正常的經(jīng)費開支。

公安部門要主動配合公寓整頓治安秩序，定期檢查消防、防火、防盜工作，保證公寓秩序良好。

工會、共青團組織要在公寓開展“建家”活動，指導幫助公寓搞好群眾性文化娛樂活動，建立圖書點。

第九章 附則

第二十七條 各鐵路局根據(jù)本規(guī)則制定相應的管理細則。

第二十八條 本規(guī)則自發(fā)布之日起執(zhí)行。

第二十九條 本規(guī)則由鐵道部運輸局負責解釋。

附件：鐵路行車公寓設備備品配置標準

1.房間設備、備品

1.1住宿房間

1.1.1機車乘務員、運轉車長的住宿房間設2－3張單人床，客運乘務員的住宿房間設3－4張單人床。

1.1.2按床位配備：床墊、被褥、床單、枕巾、枕芯、被罩、拖鞋；按地區(qū)需要配備：毛毯、毛巾被、蚊帳、涼席、枕席；各房間應配備桌、椅（機車乘務員房間可配沙發(fā)、茶幾）、熱水瓶、煙灰缸、臉盆、墻壁掛衣板、窗簾及更衣柜，根據(jù)地區(qū)需要配備電扇。

1.2值班室

設工作臺、靠背椅、微機聯(lián)網(wǎng)口叫班機、錄音專用電話、鐘表、應急照明燈具、手電等。

1.3電視室、學習室、文娛室、閱覽室

1.3.1配備彩電、棋類桌、閱覽桌、書報架、圖書柜及椅子，有條件的可設乒乓球臺或臺球臺。

1.3.2公寓應有報紙、圖書、雜志。

1.4根據(jù)地區(qū)需要配備空調(diào)、取暖設備。

2.食堂

2.1廚房

2.1根據(jù)需要配備爐灶、工作臺、冰柜、烤箱（柜）、保鮮柜、蒸箱、消毒箱（柜）及必備的炊事機械。

2.1.2應設有排水、排氣、排煙、防暑、防蠅、防寒設施設備。

2.1.3有生熟分開加工的設施設備，有洗菜、洗餐具的洗刷消毒池，洗手池和管道疏通設備。

2.1.4對少數(shù)民族應設專用炊餐灶具。

2.1.5有存放成品、半成品的貨架、盆、筐等容器和紗簾、紗罩等用具。配備夠用的衡器。

2.2餐廳

2.2.1餐廳應配夠用的餐桌椅（凳），有洗手池和開水桶。

2.2.2設有通風、降溫、防寒、防蠅等設施。

2.3食堂倉庫

2.3.1主、副食庫分開設置。有良好的通風、采光、防潮、防鼠、防蟲設施。

2.3.2副食庫有加蓋的缸、桶、盆、貨架，有完整準確的大、小衡器。

3.浴室

3.1洗浴間應有夠用的淋浴噴頭，有良好的通風、排氣、排水、照明設施，蒸汽管路有防燙裝置。

3.2更衣間配夠用的更衣箱、座椅，有穿衣鏡。

4.廁所

4.1設水沖式大、小便池，有洗手池。

4.2廁所與盥洗室分設。

5.盥洗室

5.1應設冷、熱水管，有照面鏡、洗臉池、洗墩布池和污物箱。

5.2每層樓設開水爐（器）。

6.洗滌、烘干室

6.1配有保證臥具一人一換的洗滌烘干設施及相應容量的設備。

6.2洗滌室配臥具整理臺、縫紉機及存放架。

7.環(huán)境

7.1院內(nèi)要有綠地面積，道路硬化，設有集中垃圾箱。

7.2院內(nèi)房舍間要有連廊或走廊。

7.3院內(nèi)通道有適用的照明設備。

7.4公共場所設有痰盂和垃圾桶。

8.財務室、各倉庫有防盜設施。

9.按規(guī)定配備消防、安全設施。

10.地面平整，盥洗室、廁所、浴室、廚房地面防滑。

第二篇：淺談鐵路行車公寓安全風險管理

淺談行車公寓安全風險管理

“無危則安，無損則全”，安全是鐵路運輸?shù)纳€和命脈，行車公寓雖然履行的只是運輸輔助職能，但安全同樣是所有工作的重中之重。因此，我們要深刻吸取“7?23”事故教訓，牢固樹立安全發(fā)展理念，始終把確保安全放在一切工作的首位，繼續(xù)強化安全基礎建設，全面推進安全風險管理。

一、對行車公寓安全風險的識別、估計和評價

常言道“麻雀雖小五臟俱全”，行車公寓在鐵路安全運輸所占的比例微不足道，但安全風險卻時時處處都存在。大風險：叫班安全、消防安全、特種設備安全、食品安全、勞動人身安全、站接車安全等，這些問題都是不容小覷的，一旦發(fā)生大的安全事故，就有很可能會影響到鐵路運輸。小風險：是日常工作中存在的疏漏，多數(shù)是由于不能堅持標準化作業(yè)程序造成，小風險在一定程度上不會影響運輸安全，但是忽略小風險，長期干慣了、看慣了，不加以管理和改進，多個小風險累加的后果就有可能引發(fā)大事故。

二、構建行車公寓安全風險控制體系 以“安全第一、預防為主、綜合治理”的思路構建安全風險控制體系，把消除安全風險作為實施安全風險管理的最2-的服務技巧。強化職工實作技能教育，通過作業(yè)過程跟蹤講評、送教到班組、崗位練兵、技術比武等形式，加強職工針對性和適應性教育，大力提高職工業(yè)務技能水平。強化應急處置能力教育，發(fā)現(xiàn)和及時整改、反饋生產(chǎn)現(xiàn)場中出現(xiàn)的任何影響安全的問題，把隱患和事故消滅在萌芽狀態(tài)。

三、加強行車公寓安全風險監(jiān)控 一是不斷完善自控、互控、聯(lián)控的運行機制。緊緊圍繞叫班作業(yè)、職工兩紀、人身安全、食品衛(wèi)生、消防安全、站接車安全等重點環(huán)節(jié)，嚴格自控、加強互控、推動聯(lián)控，及時糾正違章違紀行為，牢牢掌握了安全工作的主動權。二是充分發(fā)揮管理干部職能作用。各級干部都要以高度負責的工作態(tài)度，落實“五定三率”和逐級負責制，在安全風險管理中發(fā)揮管理者的積極作用。堅持定期對本公寓安全風險控制情況進行分析，并針對問題制定措施，對存在問題一盯到底，對安全管理的薄弱環(huán)節(jié)加強盯控，對安全關鍵崗位、安全人、關鍵環(huán)節(jié)加強盯控，確保安全風險卡控無死角。三是實施分類管理，加強業(yè)務指導。推行安全風險分類管理，段業(yè)務部門加強業(yè)務指導，強化安全風險的過程管理，狠抓管控措施的落實，加強檢查考核，進行閉環(huán)管理，實現(xiàn)安全工作的良性循環(huán)。安全風險管理有助于管理人員理清安全思路，找到安全管理的關鍵環(huán)節(jié)和安全工作的突破口，提高風險防范和事故-3-

預防與處置的能力，因此在行車公寓推行安全風險管理勢在必行。通過安全風險管理，不斷夯實安全基礎建設，把安全風險減少到最低限度，確保安全持續(xù)穩(wěn)定。

第三篇：鐵路行車安全管理

鐵路行車安全管理》《復習題

一、填空

1、鐵路運輸安全生產(chǎn)的方針是：。

2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和。

3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調(diào)、機車信號和。

4、按照事故性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為、、、險性事故、一般事故。

5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成人員死亡 人及以上，即構成特別重大事故。

6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失 萬元及以上，即構成特別重大事故。

7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失100萬元及以上，即構成 事故。

8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失200萬元及以上，即構成 事故。

9、貨運列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成直接經(jīng)濟損失 萬元及以上，構成重大事故

10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿 小時，構成重大事故。

11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿 小時，構成重大事故。

12、事故責任劃分為全部責任、、重要責任、次要責任和無責任。

12、由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復。

13、由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部備案。

14、由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。

15、由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。

16、發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位，承擔事故損失費用的 %。

17、人字型復軌器兩只對稱，大小筋分別構成“人”字和“入”字型，安裝時要左 右。

18、橫越停有基礎車輛和列車的線路時，嚴禁。

19、橫越線路時要 “、、”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過 mm。

21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成人員死亡 人及以上，或死亡、重傷 人及以上，則構成重大事故。

22、順著線路走時，應走兩線路中間，嚴禁在、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發(fā)列車時，必須站在 規(guī)定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。

24、向司機交遞憑證時，須面向 方向，交后迅速回到安全位置。

25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持攜帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持 的距離。

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷： p42

5、直接經(jīng)濟損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、問答題（共35分。）

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責？p9

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22

4、行車事故的責任是如何劃分的？相應的事故損失費用如何分擔？p45-47

5、救援列車的基本任務是什么？p48

6、救援隊的任務是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？p56

10、調(diào)車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為？p95

11、調(diào)車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側面沖突，直接經(jīng)濟損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側面沖突，直接經(jīng)濟損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側面沖突，直接經(jīng)濟損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時20分，K398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42 參考答案：

一、填空

1、安全第一、預防為主。

2、崗位教育。

3、自動停車裝置。

4、特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。5、50 人 6、1000萬。

7、大事故。

8、大 事故。9、500萬 10、6小時 11、4小時。

12、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。

12、重大事故

13、大事故

14、險性事故

15、一般事故 16、100 %。

17、左人右 入

18、鉆車

19、“ 一站、二看、三通過” 20、75 mm 21、3 人5人

22、道心

23、《站細》

24、來車 25、2米

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷：p42

5、直接經(jīng)濟損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、問答題（共35分。）

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責？p9

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22

4、行車事故的責任是如何劃分的？相應的事故損失費用如何分擔？p45-47

5、救援列車的基本任務是什么？p48

6、救援隊的任務是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？p56

10、調(diào)車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為？p95

11、調(diào)車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側面沖突，直接經(jīng)濟損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側面沖突，直接經(jīng)濟損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側面沖突，直接經(jīng)濟損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時20分，K398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

4、請結合鐵路站段實際情況舉例說明現(xiàn)場存在哪些安全隱患？你認為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。

第四篇：鐵路行車

調(diào)車工作 統(tǒng)一領導

統(tǒng)一領導就是在同一時間內(nèi)一個車站只能由車站調(diào)度值班員統(tǒng)一領導車站調(diào)度工作，車站的有關調(diào)車區(qū)長，根據(jù)車站調(diào)度員布置的調(diào)車工作任務，領導本區(qū)的調(diào)車工作。單一指揮

單一指揮就是在同一時間內(nèi)，一臺調(diào)車機車的調(diào)車作業(yè)計劃的執(zhí)行，作業(yè)方法的擬定和布置以及調(diào)車機車的行動，只能由調(diào)車長一人單一指揮。調(diào)車工作的“九固定” 1 固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域 2 固定線路使用

(1)調(diào)車線路固定使用要求

a解體照顧編組，特別要保證干線車流的接替編組。b車輛重復改編作業(yè)要少。

c列車解體 編組作業(yè)進度要快。d駝峰和牽出線的作業(yè)要配合。（2）調(diào)車線路的使用方法 3固定調(diào)車機車 4固定人員 5固定班次 6固定交班時間 7固定交班地點 8固定工具數(shù)量 9固定工具存放地點 調(diào)車進路的確認制度 1進路的確認 在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認有司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認有調(diào)車指揮人負責，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。2信號的顯示

推進連掛車輛時，要顯示“十 五 三車”距離信號，沒有顯示“十 五 三車”距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。3非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時的要道還道

要道還道的程序是：要道由近而遠，還道由遠而近。人力制機制動過程及方法 1選閘

（1）選大不選小（2）選重不選空（3）選前不選后（4）選高不選低（5）選標準不選雜型（6）選雙不選雜

客車（21 22型除外）動車組禁止通過駝峰

禁止安放鐵鞋的地點

（1）在鋼軌的接頭處不能安放鐵鞋。（2）在道岔區(qū)不能安放鐵鞋。

（3）在曲線的外軌上不能安放鐵鞋。

（4）在絕緣體的鋼軌接頭前不能安放鐵鞋。

（5）在覆蓋冰雪 油漬或鹽堿等潤滑性物質的鋼軌上，不能安放鐵鞋。

（6）在鋼軌的內(nèi)側有飛邊或同一條線路軌型不一，以及鐵鞋與鋼軌的的尺寸不符的線路上不能安放鐵鞋。

（7）在調(diào)車場以外的線路上不能安放鐵鞋。

禁止使用鐵鞋的車輛

（1）直徑950mm及其以上的大車輪我國的目前使用的鐵鞋托座弧面是根據(jù)一般輪對直徑為340mm制造的。（2）外閘瓦車

編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求

（1）符合列車編組計劃 列車運行圖和《技規(guī)》等相關的規(guī)定。（2）合理運用技術設備和組織方法，使接 編 取 送作業(yè)密切配合。（3）及時 準確 完整

調(diào)車作業(yè)計劃的變更

（1）用書面方式重新按規(guī)定程序下達。

（2）變更不超過的三鉤的時，允許以口頭方式布置，有關人員必須復誦。（3）變更股道時，必須停車傳到。

僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不必口頭傳達三鉤的限制，可不停車傳達，但調(diào)車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。中間站利用本務機車調(diào)車時，無論便更鉤數(shù)多少，都應重新填寫附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品 壓縮氣體 液化氣體 超限貨物的車輛時速度不得超過15kmh 禁止溜放調(diào)車的線路

（1）超過千分之二點五坡度的線路（為溜放調(diào)車而設的駝峰）。

機車盡量停在坡道下方，不可能時應按規(guī)定連接軟管。（2）乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路。

（3）停有正在進行技術檢查 修理 裝卸作業(yè)的車輛及無人看守道口的線路。（4）停有裝載爆炸品 壓縮氣體 液化氣體車輛的線路。

（5）停留車輛距離警沖標的長度容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路。（6）中間站正線 到發(fā)線及于其銜接而未設隔開設備的線路。禁止溜放的其他線路

（1）調(diào)車組人數(shù)不足三人是，禁止溜放作業(yè)。

（2）向貨場專用線送車，向列車中連掛車輛的調(diào)車，禁止溜放作業(yè)。（3）不準采用牽引流放法調(diào)車。

除上述情況外，遇到降霧 暴風 雨 雪等不良氣候或照明不足，確認信號和停留車位置有困難時；車輛人力制動機失效而又不具備使用鐵鞋等制動條件時，制動人員不足或使用人力制動機未配掛安全帶時，均不得溜放調(diào)車。調(diào)車作業(yè)摘掛車及連接軟管的規(guī)定

（1）調(diào)車作業(yè)時，應有安全措施。宅車市，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘掛車鉤；掛車時，沒有連掛妥當不得撤出防溜措施。

（2）在一般情況下，調(diào)車作業(yè)時，車列的減速和停車都是靠機車本身的制動力，不需要連接軟管。越出站界調(diào)車

越出站界調(diào)車是指利用列車占用區(qū)間的間隔時間，調(diào)車車列越過進站信號機或站界標進入?yún)^(qū)間的調(diào)車作業(yè)。

（1）雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車（2）雙線區(qū)間反方向越出站界調(diào)車 機車車輛停留的線路及地點

（1）列車及機車車輛必須停在警沖標內(nèi)方。

（2）正線 安全線 避難線 機車固定走行線上禁止停留機車車輛。

（3）裝在爆炸品 壓縮氣體 液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。

（4）臨時停留公務車的線路，出應將道岔置于不能進入該線的位置并加鎖外，一般不準利用該線進行與其無關的調(diào)車作業(yè)。

（5）集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。貨物列車中車輛的編掛

隔離的作用：一是使易燃 易爆物品與火源隔離；二是萬一發(fā)生意外時，能盡量減少或避免擴大損失，如爆炸品與機車 搭乘旅客的車輛實行隔離，爆炸品與放射性物品不準編入同一車等。

軌道起重機的編掛

（1）許有編掛調(diào)度的命令。

（2）凡是符合運輸條件的一律掛于列車中部和后部。

原因是其不起制動作用，重心高 車鉤無緩沖裝置 起重臂又橫向擺動，走行部分不如貨車。（3）回送軌道起重機時，須由機務段負責技術檢查，填寫軌道軌道起重機回送狀態(tài)鑒定書，向車站辦理回送手續(xù)。

（4）軌道起重機回送限制速度按照《技規(guī)》有關規(guī)定和執(zhí)行，《技規(guī)》規(guī)定以外的按照設計文件要求速度送回。機械冷藏車組的編掛

應機械冷藏車組有各種機械設備和管道，牢固性差，應盡量掛于列車中部或后部。關門車的編掛

關門車是指關閉制動支管上的截斷塞門，本身失去制動力的車輛。1 關門車的數(shù)量不超過現(xiàn)車總數(shù)量的百分之六 2關門車編掛位置

（1）關門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)。（2）列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛。（3）列車最后一輛不得為關門車。

（4）列車最后第二 三輛不得連續(xù)關門。

擔任列車的機車為工作機車，包括本務機車及補助機車。工作機車的編掛

（1）工作機車應掛于列車頭部，正常運行。

（2）雙機或多機時，本務機車的職務由第一機車擔當?；厮蜋C車的編掛

單掛機車，是指末掛車輛而在線路上運行的機車。

單掛機車的數(shù)量，線路坡度不超過千分之十二的區(qū)段以10輛為限，超過千分之十二的區(qū)段由鐵路局規(guī)定。

單掛機車時應準守以下規(guī)定：（1）所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢按規(guī)定進行制動試驗。

（2）試掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將列車變組順序表和貨運單據(jù)交與司機。（3）在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和通風狀態(tài)是否良好。

（4）列車調(diào)度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間。（5）不準掛裝載爆炸品 超限貨物的車輛。單掛機車時，可不掛列尾裝置。

列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm。這個高度差是由車鉤中心線距軌面最高為890mm 最低為815mm，兩者之間定出的。1 行車憑證

使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證，不論單線還是雙線均為路票。一般情況下路票填寫每次一張，加蓋站名印后交司機.當發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車，應填寫兩張，均加蓋站名印，一張交本務機車司機，一張加蓋“副”字戳記后交給后部補機司機，作為由區(qū)間返回車站的憑證。2 填發(fā)路票的條件

單線或雙線反方向發(fā)車時，根據(jù)行車日志查明空間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填發(fā)路票。在收到接車站同意閉塞的電話記錄號碼及發(fā)車進路準備好了之前，禁止開啟路票箱預先填寫。

接發(fā)列車工作的主要內(nèi)容有：辦理閉塞 布置于準備進路 開閉信號或交接憑證 接送列車與指示發(fā)車或發(fā)車 開通區(qū)間。

車站值班員是接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織和指揮者，接發(fā)列車有關人員必須服從車站值班員的統(tǒng)一指揮。列車進路 1 接車進路 2 發(fā)車進路 3 通過進路

到發(fā)線是專門為接發(fā)列車和進行列車技術作業(yè)設置的。到發(fā)線的使用必須遵循以下原則：

（1）特快旅客列車應在正線上通過，其他通過列車原則上應在正線上通過。（2）停車列車接入的線路：

A 旅客列車應介入《站細》規(guī)定的固定線路。B 貨物列車應接入《站細》規(guī)定的相關線路。特殊方式下的接發(fā)列車 無連鎖接發(fā)列車進路的準備

對向道岔 防護道岔的確認

（1）對向道岔。列車由尖軌向轍叉運行時，該道岔對運行列車來說為對向道岔。（2）防護道岔。能將鄰線上的進路與本線上的接發(fā)列車進路隔開的道岔，叫防護道岔 禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況

（1）進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向超過千分之六的下坡道，而接車線末端無隔開設備。（2）在接 發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機 動車及重型軌道車除外）。超長列車（1）超長列車應接入《站細》規(guī)定的線路。

（2）列車交會時，應組織非超長列車先到，是超長列車在站內(nèi)通過。如因站外啟動困難或其他原因，超長列車必須先接入站內(nèi)時，當其進站停妥后，尾部無論是否進入信號機內(nèi)方，均應將進站信號機關閉。如其尾部停在進站信號機外方，禁止辦理區(qū)間開通。

與非超長列車相論，超長列車進站停車時，其尾部的作業(yè)安全，則更需引起重視?？梢哉f這也是超長列車開行的一個薄弱環(huán)節(jié)，稍不注意極易發(fā)生事故。

超限列車

（1）超限列車應在《站細》規(guī)定的線路上辦理。

（2）車站值班員在接車前應通知接車有關人員注意超限寬度。（3）按《站細》規(guī)定停止鄰線上的調(diào)車作業(yè)。

（4）當列車經(jīng)過車站時，與相鄰線路上車輛之間最小距離不得少于350mm。

（5）超限貨物列車的任何超限部位再接近建筑物或設備時，在70~100mm之間時，時速不得超過15km；在超過100~150mm之間時，時速不得超過25km；不足70mm時由鐵路局根據(jù)實際情況規(guī)定運行辦法。

救援列車的開行。。。P（81）路用列車的開行。。。P（82）

運輸調(diào)度指揮工作

安全生產(chǎn) 集中領導 統(tǒng)一指揮 逐級負責

運輸調(diào)度的基本任務

(1)貫徹執(zhí)行國家運輸政策，完成國家重點運輸任務，如軍事運輸 重點物質運輸?shù)取?/p>

（2）根據(jù)運輸市場的變化，科學地組織客流和貨運，提高客 貨運輸服務質量，不斷提高鐵路運輸企業(yè)的社會效益和經(jīng)濟效益。

（3）正確地編制和執(zhí)行運輸工作的日常計劃。

（4）在確保鐵路運輸安全的基礎上，完成和超額完成各項經(jīng)營指標和技術指標。

（5）組織列車按運行圖行車，實現(xiàn)列車編組計劃和列車運行圖的要求，經(jīng)濟合理地使用機車車輛和運輸設備，充分利用現(xiàn)有通過能力，提高運輸效率。

各級調(diào)度組織機構的設置：鐵道部設調(diào)度處，鐵路局設調(diào)度所，技術站設調(diào)度室。

調(diào)度工作日計劃是日常運輸組織工作的基礎，應按列車編組計劃 列車運行圖月度運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃 施工計劃進行編制，保證均衡的完成運輸生產(chǎn)經(jīng)營和施工計劃。運行調(diào)整階段計劃。。。P（132）調(diào)度命令發(fā)布規(guī)定

行車調(diào)度命令是鐵路行車中遇非正常情況下采取的作業(yè)方式指令。列車調(diào)度員必須嚴格按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行調(diào)度命令。發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定

（1）調(diào)度命令發(fā)布前，應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內(nèi)容 受令處所必須正確 完整 清晰。

（2）采用計算機發(fā)布調(diào)度命令時，必須準守“一擬 二審核（按規(guī)定須監(jiān)監(jiān)護人審核的）三簽（按規(guī)定須領導 值班主任簽發(fā)的）四發(fā)布 五確認簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認真核對內(nèi)容并及時簽收。

（3）采用電話發(fā)布調(diào)度命令時，必須準守“一擬 二審核 三簽 四發(fā)布 五確認簽收 六下達命令號碼和時間”的發(fā)布程序辦理。發(fā)布 接受調(diào)度命令時應填記調(diào)度命令豋記薄，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。。。。P（135）

第五篇：鐵路行車安全管理復習資料

由于資料整理時間倉促，難免有疏漏之處、錯誤之處、僅供考試復習參考。

《鐵路行車安全管理》復習資料

一、填空

1、鐵路運輸安全生產(chǎn)的方針是：安全第一、預防為主。

2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。

3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調(diào)、機車信號和自動停車裝置。

4、按照事故性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故、險性事故、一般事故。

5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構成特別重大事故。

6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失1000萬萬元及以上，即構成特別重大事故。

7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失100萬元及以上，即構成大事故事故。

8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失200萬元及以上，即構成大 事故。

9、貨運列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成直接經(jīng)濟損失500萬元及以上，構成重大事故

10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時小時，構成重大事故。

11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時小時，構成重大事故。

12、事故責任劃分為全部責任、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。

12、重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復。

13、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部備案。

14、險性事故由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。

15、一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。

16、發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位，承擔事故損失費用的100%。

17、人字型復軌器兩只對稱，大小筋分別構成“人”字和“入”字型，安裝時要左人右 入。

18、橫越停有基礎車輛和列車的線路時，嚴禁鉆車。

19、橫越線路時要 “一站、二看、三通過”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。

21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構成重大事故。

22、順著線路走時，應走兩線路中間，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發(fā)列車時，必須站在《站細》規(guī)定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。

24、向司機交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

小杰整理編輯

25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持攜帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2M 的距離。

26、三率“五定”計劃兌現(xiàn)率、檢查發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。

27、鐵路局運輸安全管理機構可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實施層。

28、群體安全意識培養(yǎng)：開展正面教育、進行強化激勵、典型示范、利用從眾心理。

29、安全管理手段：經(jīng)濟手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。

30、行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。

31、行車人員重點管理一般要求：掌握運輸生產(chǎn)規(guī)律；掌握自然規(guī)律；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律。

32、《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據(jù)。

33、僥幸心理：輕松反應、簡化反應、臆測判斷。

34、運輸事故的兩重性：一方面運輸事故給國家財富和人民生命財產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸?shù)母母锖桶l(fā)展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定的因素，另一方面，運輸事故也有一些特殊作用。

35、安全檢查行車表評價行車安全的方法可分為：逐項賦值法、加權平均法、單項定性加權記分法和單項否定記分法。

36、“安全第一”是“預防為主”的前提；“預防為主”是“安全第一”的保證。

37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險。

二、名詞解釋

1、行車事故：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故，或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均

2、列車沖突：指列車、機車、車輛（包括軌道起重機）動車、重型軌道車相互間或與設備（如車庫、站臺、車檔等）輕型車輛發(fā)生沖撞導致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。

3、列車脫軌：指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。

4、行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。

5、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

三、問答題

為鐵路行車事故。

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責？

答：在車間主任的領導下，對本班組安全生產(chǎn)全面負責，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺賬；落實崗位責任制，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來；及時處理生產(chǎn)中的各種問題，組織班組技術專業(yè)學習，提高班組成員素質；主持召開安全生產(chǎn)總結會、民主生活會等，加強思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則？

答：堅決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護行車安全法規(guī)的嚴肅性；預防為主，防患于未然；執(zhí)法嚴明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅持原則，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務，技術上精益求精。

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？

答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運輸安全保護條列》、《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條列》、《鐵路技術管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《車站工作細則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責規(guī)定》、《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》。

4、救援列車的基本任務是什么？

答：擔負救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援，及時起復機車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復行車；負責救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊的技術訓練和業(yè)務指導，以及工具備品的配置，改進、修理和補充工作；不斷分析和總結救援工作的先進經(jīng)驗，改進事故救援方法。

5、救援隊的任務是什么？

答：積極搶救負傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復機車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復行車；如事故嚴重時，應與救援列車到達前做好救援準備工作；保護鐵路財產(chǎn)及運輸物資（行李、包裹、貨物）安全。

6、事故救援的方法有哪幾種？

答：原線復軌開通法；機車車輛輕微脫軌的簡易起復方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。

8、什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？

答：原線復軌開通法是在脫軌的機車車輛賭塞線路時，利用復軌器、線路設備、千金頂、軌道起重機等設備，采用拉、吊、頂?shù)仁侄?，使脫軌的車輪復軌，達到自輪運轉，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復軌速度快、時間短、效率高，可一次復軌完畢，避免重復作業(yè)優(yōu)點，且較便線開通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會擴大機車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？

答：拉翻法師利用接車、軌道起重機或拖拉機，將堵塞線路的，損壞的機車車輛拉到

或拉翻，使其離開正線，迅速恢復行車的一種方法。

符合以下條件可以使用拉翻法救援：機車車輛破損嚴重甚至報廢時；機車車輛走行部分嚴重損壞，堵塞線路無法使用復軌器起復時；破損機車車輛主體與轉向架脫離、歪倒比較嚴重或離開線路過遠，無法使用復軌器復軌，且離救援列車駐地較遠或多個車輛巔覆脫軌時；破損機車車輛疊壓成堆時。

10、標準化作業(yè)控制內(nèi)容？

答：

1、實行站段、車間、班組三級聯(lián)控

2、提高班組標準化作業(yè)自控能力

3、嚴格遵守作業(yè)標準和制度

4、增強職工執(zhí)行“兩紀一化”的自覺性

11、影響行車因素？

答：從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，與行車安全相關的因素可以劃分為四類：人、機、環(huán)境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護對象；機器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質基礎；環(huán)境既可能是影響安全的災害因素，又可能是應予保護的社會財富。

12、行車安全保障體系的構成四方面？

答：建立健全與鐵路運輸相關的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓制度；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎的內(nèi)部管理體制；建立以先進技術裝備為基礎的行車安全技術保障系統(tǒng)。

分析題：列車冒進信號事故樹