第一篇：電動(dòng)自行車重要技術(shù)參數(shù)

電動(dòng)自行車重要技術(shù)參數(shù)

“續(xù)行里程”標(biāo)稱

電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程是這樣定義的：新電池時(shí)充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級(jí)公路上（無強(qiáng)風(fēng)條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節(jié)予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動(dòng)自行車的續(xù)行里程。

一般配用36伏12安時(shí)優(yōu)質(zhì)電池的各名牌電動(dòng)自行車的續(xù)行里程大約都標(biāo)稱為45~60公里，而有個(gè)別廠家的標(biāo)稱會(huì)上升至70~80公里，這有虛假宣傳的嫌疑。因?yàn)檫_(dá)到這種標(biāo)稱值表示其電機(jī)的效率要比名牌廠采用電機(jī)的效率提高了近40%。若某名牌廠生產(chǎn)的電機(jī)在上面描述的工作狀態(tài)時(shí)的效率為75%，則標(biāo)稱70~80公里的廠家的電機(jī)效率已達(dá)到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點(diǎn)特別值得廣大消費(fèi)者注意。

在實(shí)際使用過程中，充足電到底能行駛多少公里？這與許多因素有關(guān)，其中與廠家有關(guān)的因素主要是電機(jī)的效率特性、蓄電池的容量和壽命特性；與其他客觀情況有關(guān)的因素：騎行者的體重、經(jīng)常騎行的路面情況、是否需要經(jīng)常使用剎車、騎車人的騎車習(xí)慣如何等等。需要經(jīng)常注意的另一個(gè)問題是：電池容量是會(huì)隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)逐步變小的，充足電可以行駛的距離也會(huì)隨之減少，當(dāng)舊電池的最大行駛距離不能滿足一天的交通需要時(shí)，就可以考慮將蓄電池送去維修或更換新電池。

電機(jī)最大輸出功率和最大輸出扭矩

電機(jī)最大輸出功率是衡量電動(dòng)車輪出扭矩能力的關(guān)鍵指標(biāo)，一般各個(gè)電動(dòng)車廠都會(huì)根據(jù)自身的技術(shù)水平設(shè)置一個(gè)最大工作電流，當(dāng)外在負(fù)載較大時(shí)，電動(dòng)車的工作電流達(dá)到最大值，輸出功率也就達(dá)到最大值。例如，某電動(dòng)車最大工作電流設(shè)置為12A，工作電壓為36V，則其最大的輸入功率達(dá)到432W。再例如，某電動(dòng)車的最大電流限制為15A電壓也為36V，則最大的輸入功率達(dá)到540W。顯然，有些電機(jī)在大電流狀態(tài)下保持高效率，而有些電機(jī)在大電流狀態(tài)下效率嚴(yán)重下降。大多數(shù)電動(dòng)車電機(jī)在430W輸入時(shí)效率已降至55%左右，最大輸出功率為430×0.55=236W，最大輸出扭矩僅為14N.m，顯而易見，一輛最大扭矩為25N.m的電動(dòng)車與一輛最大扭矩為14N.m的電動(dòng)車在爬坡能力，允許載重能力以及抵抗風(fēng)阻的能力等諸多方面都會(huì)有很大的差別，騎行的感覺是完全不同的。消費(fèi)者在購車時(shí)若需對(duì)車輛的最大的輸出扭矩進(jìn)行試驗(yàn)，最簡(jiǎn)單的方法是“負(fù)重爬坡”。

電機(jī)額定輸出功率和輸出功率范圍

電機(jī)額定功率是一個(gè)電機(jī)進(jìn)行行駛試驗(yàn)時(shí)的重要參數(shù)，它表示當(dāng)電機(jī)工作在這個(gè)功率點(diǎn)時(shí)，該電機(jī)可以連續(xù)地可靠地運(yùn)行，表征了電機(jī)設(shè)計(jì)的熱平衡點(diǎn)。一般電動(dòng)車電機(jī)的額定功率點(diǎn)可以是150W、180W或200W以上，額定點(diǎn)越高表示電機(jī)的熱性能越好，成本也越高。

由于電動(dòng)車是不可能工作在空載狀態(tài)下的，一個(gè)正常騎車人的重量一般會(huì)達(dá)到30公斤以上，再考慮正常風(fēng)阻等因素，電動(dòng)車的最小工作點(diǎn)（輸出功率）大約為80W，最大輸出功率則取決于電機(jī)的設(shè)計(jì)方案。目前市售較好的電動(dòng)車的輸出功率一般可以達(dá)到200W以上，個(gè)別較差的電機(jī)不足200W。輸出功率范圍越大，騎行性能越好。電動(dòng)車效率和效率區(qū)間

電動(dòng)車效率是電動(dòng)輪轂效率，控制系統(tǒng)效率和機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)損耗的綜合體現(xiàn)，但主要是取決于電動(dòng)輪轂（電機(jī)）的效率，它可以反映出相同的電池、相同的騎行負(fù)載條件下騎行里程的長(zhǎng)短，效率高則騎行里程長(zhǎng)，效率低則反之，對(duì)于使用者而言，選購較高效率達(dá)到電動(dòng)車無疑是正確的。

但是，電動(dòng)車的效率也需要有一個(gè)區(qū)間，因?yàn)殡姍C(jī)效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動(dòng)車電機(jī)在小功率時(shí)效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值就急劇下降，這種車往往表現(xiàn)為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會(huì)隨之大幅度增加。

用效率區(qū)間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動(dòng)自行車的一個(gè)重要特色，因?yàn)檐囕v負(fù)載是一個(gè)變化很大的負(fù)載，其工作點(diǎn)會(huì)隨著車輛負(fù)重狀態(tài)、路面坡度、行駛風(fēng)阻的不同而發(fā)生很大的變化，追求某一個(gè)工作點(diǎn)的高效率而忽略整個(gè)工作區(qū)域的效率特性是毫無意義的。

第二篇：電動(dòng)吸引器技術(shù)參數(shù)

電動(dòng)吸引器技術(shù)參數(shù)

技術(shù)指標(biāo)：

電源：220V±22V50Hz±Hz 極限負(fù)壓值：≥0.09Mpa 噪音：≤60dB(A)

抽氣功率：≥20L/min電機(jī)功率：120VA

貯液瓶約2500ml/只

吸引泵：活塞泵

第三篇：電動(dòng)自行車調(diào)查報(bào)告

新時(shí)代的馬路殺手——關(guān)于定海電動(dòng)自行車亂象之調(diào)查

電動(dòng)自行車在我國(guó)從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問世以來便廣受歡迎，以致一時(shí)之間，從東到西，由南至北，在中國(guó)大地之上如雨后春筍般瘋狂成長(zhǎng)。

究其原因，我總結(jié)為六點(diǎn)：

一、節(jié)能

二、輕便

三、環(huán)保

四、省事

五、省錢

六、安全。當(dāng)然有些或許是相對(duì)的，因?yàn)檫@次我的調(diào)查主要是關(guān)于電動(dòng)自行車亂象之調(diào)查，所以關(guān)于其諸多優(yōu)點(diǎn)就不在多提?？偠灾?，電動(dòng)自行車的出現(xiàn)在某種程度上呼應(yīng)了二十一世紀(jì)綠色時(shí)代與可持續(xù)發(fā)展的理念，同時(shí)也與胡主席在十七大提出的建設(shè)“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會(huì)的理念相互協(xié)調(diào)共進(jìn)。

那么，我首先來談一下我為什么要選擇這個(gè)課題吧。作為學(xué)生，我在學(xué)校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區(qū)會(huì)選擇自行車，當(dāng)然考慮到時(shí)間問題時(shí)，我會(huì)選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個(gè)感受，柏油馬路感覺像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來形容，這在一定會(huì)程度上也限制了車輛的平穩(wěn)運(yùn)行。如果你沿著文化路一路往南，你會(huì)看到一座高架，下面有兩個(gè)紅燈，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，人們一般會(huì)在第一個(gè)紅燈靜靜等候，但第二個(gè)則直接闖之，當(dāng)然因?yàn)槁访嫔弦捕嘁噪妱?dòng)自行車為主，所以……

再往南有環(huán)城東路、環(huán)城北路、昌國(guó)路、解放路等等。十字路口的交通情況實(shí)在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當(dāng)。

亂，體現(xiàn)在何處呢？電動(dòng)自行車是亂象之源，可能說道此話，會(huì)有失偏頗，大家會(huì)問：難道每一個(gè)其電動(dòng)自行車的車主都會(huì)闖紅燈，都會(huì)不遵守交通規(guī)矩。答案當(dāng)然是否定的。事實(shí)上闖紅燈之現(xiàn)象由來已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說，電動(dòng)自行車使用的廣泛性使得各個(gè)問題都變得更為突出。尤其是在文化廣場(chǎng)那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現(xiàn)象最能體現(xiàn)“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經(jīng)歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個(gè)調(diào)查，關(guān)于電動(dòng)自行車亂象之調(diào)查。

下面我來對(duì)“亂象”做一個(gè)完整的、自己的見解和闡釋吧。

我先來對(duì)電動(dòng)自行車的定義做一個(gè)闡述吧。國(guó)家頒布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》對(duì)電動(dòng)自行車的性能標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質(zhì)量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規(guī)定，電動(dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車?！胺菣C(jī)動(dòng)車”是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件（GB17761—1999）》對(duì)電動(dòng)自行車外觀和使用特性也進(jìn)行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電力輔助動(dòng)力功能的特種自行車。電動(dòng)自行車的相關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：一是電動(dòng)自行車最高車速應(yīng)不大于20公里/時(shí)；二是的整車質(zhì)量（重）應(yīng)不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里；四是電動(dòng)自行車以最高車速作電動(dòng)勻速騎行時(shí)（電助動(dòng)的以15公里/時(shí)—18公里/時(shí)速度電動(dòng)助力騎行）的噪音應(yīng)不大于62分貝。同時(shí)，國(guó)家對(duì)電動(dòng)自行車上路行駛也有明確規(guī)定?！兜缆方煌ò踩ā返?8條規(guī)定，依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動(dòng)車，經(jīng)公

安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上路行駛。

以上說了一大堆的關(guān)于電動(dòng)自行車的定義和標(biāo)準(zhǔn)等，皆為引出現(xiàn)今其所出現(xiàn)的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在定海市區(qū)騎行的電動(dòng)自行車絕大多數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，存在的主要問題是：車速超標(biāo)、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學(xué)去駕校培訓(xùn)，聽到老師講到很多交通事故問題都出在不按準(zhǔn)則出牌。說到這，由于電動(dòng)自行車駕駛?cè)松下非皼]有像機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)四菢邮苓^系統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動(dòng)自行車交通違法現(xiàn)象便變得尤為突出。

電動(dòng)自行車的品種、數(shù)量急增，但安全性差。電動(dòng)自行車中絕大部分是打著電動(dòng)自行車名號(hào)的電動(dòng)摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅(qū)動(dòng)很多電動(dòng)車自出廠的那一刻起便已不符合標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動(dòng)自行車原本應(yīng)有個(gè)限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導(dǎo)致電動(dòng)自行車速度可達(dá)20-30km/h甚至更快。其時(shí)速超標(biāo)快似摩托，剎車仍如傳統(tǒng)單車。電動(dòng)自行車管理的無序狀態(tài)。因?yàn)殡妱?dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車，無牌無證駕駛，使交通部門對(duì)其的管理處于無政府狀態(tài)。

之后我就來說下我這十余天之調(diào)查過程吧，困難諸多，首當(dāng)其沖的便是烈日當(dāng)頭，此一點(diǎn)不言而喻，我的交通工具是自行車，當(dāng)然是腳踏的嘍，開始抱著開心好玩的態(tài)度就出發(fā)了，確實(shí)如此，學(xué)校邊上電動(dòng)自行車已是很多，只是平時(shí)都不太關(guān)注，語氣說不太關(guān)注到不如說是懶得去關(guān)注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會(huì)直接下去，而迎面而來的那么幾輛電動(dòng)自行車，發(fā)出的聲音竟比那自行車還小，有時(shí)甚至聽不到它的聲音，悄無聲息的在你身旁擦肩駛過，那感覺，反正總覺得有危機(jī)意識(shí)。這大概是出門遇到的頭幾輛電動(dòng)車。

第一天，沒有目的，沒有目標(biāo)，一個(gè)人，一輛腳踏車，一只佳能照相機(jī)，就這么我出發(fā)了。一路向南，漫無目的的感覺。接著我開始慢慢地注意電動(dòng)自行車，以往都會(huì)掠過的剪影，我會(huì)緩緩地抬頭，將視線來回的飄移，直至遇到電動(dòng)車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動(dòng)車似乎都擠到了機(jī)動(dòng)車道，而其他的已沒有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺就一個(gè)字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動(dòng)自行車的通行需求與現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境之間的矛盾：

我想舟山的大多數(shù)城市道路在設(shè)計(jì)和建造時(shí)，還沒有推出電動(dòng)自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國(guó)基本都是這樣吧。因此非機(jī)動(dòng)車道是按自行車的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)建造的。甚至有一段時(shí)間許多城市由于錯(cuò)誤理念的影響，對(duì)今后非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展做出了錯(cuò)誤的判斷，在城市改造時(shí)，把非機(jī)動(dòng)道嚴(yán)重縮水甚至改成機(jī)動(dòng)車道，因而當(dāng)電動(dòng)自行車大量出現(xiàn)時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道實(shí)在是難以容下發(fā)展勢(shì)頭如此迅猛的電動(dòng)自行車，再加上主管部門對(duì)非機(jī)動(dòng)道的管理上的不重視，非機(jī)動(dòng)車道被占用現(xiàn)象隨處可見，使得電動(dòng)自行車再通行需求及交通環(huán)境之間產(chǎn)生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動(dòng)自行車違法現(xiàn)象和交通事故的大量產(chǎn)生。這不得不說是一個(gè)客觀存在但又實(shí)在是很難更改的現(xiàn)實(shí)難題。

跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見之處，無不顯示著車多路小之困窘。

此后幾天或是挑準(zhǔn)幾個(gè)時(shí)間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時(shí)間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識(shí)淡薄，這是通過觀察得到的，持續(xù)的觀察。有些人會(huì)毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒看見似的，有些人會(huì)猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來臨，再有些，則是始終如一，堅(jiān)決不闖，可喜的是最后的占了大多數(shù)。

我問過幾個(gè)騎電動(dòng)自行車的人，因?yàn)橛行T得較快，較危險(xiǎn)，所以我主要問的是騎得平穩(wěn)的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒問什么專業(yè)問題，問估計(jì)他們也不會(huì)回答，是不知道怎么回答，有一個(gè)人沒有接受我的提問，因?yàn)闀r(shí)間原因，傍晚時(shí)分，有幾個(gè)則持抵觸態(tài)度，對(duì)于實(shí)地調(diào)查，我想這方面是比較辛苦的，確實(shí)。我問道他們?yōu)槭裁催x擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個(gè)老人，女性的被調(diào)查者表示都比較正常速度，男性的話，說看情況的占多數(shù)，時(shí)間緊則快些，年紀(jì)輕者都比較快。我問是否曾有闖過紅燈，雖然有些比較難以說出口，但據(jù)觀察及回答，大家都闖過紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對(duì)調(diào)查對(duì)象的態(tài)度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語，當(dāng)然有一個(gè)年紀(jì)較大的普通話不太會(huì)說，這也成了一個(gè)小小的問題，不過不是很緊要。

去過臨城，才感到那里的路真是不錯(cuò)，城市規(guī)劃問題由此可見一斑。路好，車少，問題就少了不少。去銷售電動(dòng)車的地方問過，年銷售多少呀，她只說不清楚，但還好。我也看到關(guān)于電動(dòng)車的銷售、維修、裝配等一系列與電動(dòng)自行車相關(guān)的店都有好多，可見電動(dòng)自行車的普及程度已入尋常百姓家。

對(duì)此，我提出一些看法。

我們要加大對(duì)老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動(dòng)自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應(yīng)以通告形式對(duì)電動(dòng)自行車使用及管理規(guī)定廣而告之；其次，通過工商、質(zhì)監(jiān)部門和消費(fèi)者委員會(huì)發(fā)布有關(guān)電動(dòng)自行車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)信息，引導(dǎo)群眾慎重選擇購買電動(dòng)自行車；再次，以社區(qū)、小區(qū)為宣傳點(diǎn)，各種報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體為宣傳面，點(diǎn)面結(jié)合著重宣傳電動(dòng)自行車的自身特點(diǎn)、正確使用方法、安全行車、法律法規(guī)、自我保護(hù)等多方面技能知識(shí)，逐步提高電動(dòng)自行車駕駛?cè)撕凸姷牡缆方煌ò踩庾R(shí)，從而把他們?cè)趨⑴c交通過程中的不安全隱患解決在萌芽狀態(tài)，已達(dá)到減少電動(dòng)自行車交通事故的目的。

然后就是要加大對(duì)電動(dòng)自行車違法處罰力度，積極開展專項(xiàng)整治工作

加大對(duì)電動(dòng)自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動(dòng)自行車的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ǖ膮⑴c者，在享受出行便利的同時(shí)，理應(yīng)遵守國(guó)家的交通法律法規(guī)；而對(duì)于不能自覺遵守交通規(guī)則的駕駛?cè)?，有關(guān)部門則應(yīng)秉公辦事，嚴(yán)懲不貸。

當(dāng)然最后還要加強(qiáng)路面及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規(guī)劃就要更為謹(jǐn)慎。

鑒于近幾年電動(dòng)自行車數(shù)量的激增，原有的道路及交通設(shè)施的動(dòng)態(tài)平衡被屢屢打破，電動(dòng)自行車在混合交通的道路上經(jīng)常出現(xiàn)占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調(diào)整定海的道路基本面貌。

最后，我想說，電動(dòng)自行車作為一種新型交通工具的出現(xiàn)有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問題，不僅需要政府，需要社會(huì)的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第四篇：電動(dòng)自行車證明書

證 明

南寧市公安局交警支隊(duì)車管所：

張某 身份證號(hào)碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購買的品牌為某某某 車架號(hào)為XXXXXX電動(dòng)機(jī)號(hào)為XXXXXX 顏色為 XX 的電動(dòng)自行車，因 XXXXXX的原因，購買的電動(dòng)自行車發(fā)票缺失，現(xiàn)我 某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）證明張某正在使用、實(shí)際持有這一兩電動(dòng)自行車，來源合法。

某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日

第五篇：電動(dòng)自行車證明

證明

南寧市公安局交警支隊(duì)車管所：

姓名，身份證號(hào)碼：是

我單位（居委會(huì)、派出所、單位）的職

工（居民、職工），其于年月日購買的品

牌為：車架號(hào)為：電動(dòng)機(jī)號(hào)

為：顏色為：的電動(dòng)自行車，因的原因，本人購買的電動(dòng)自行車發(fā)票及合格證缺失?，F(xiàn)我單位（居委會(huì)、派出所、單位）證明正在使用，實(shí)際持有

這一輛電動(dòng)自行車，來源合法。

廣西廣播電視學(xué)校

年月日