第一篇：車務段2012年黨委工作計劃
車務段2012年支部計劃
一、指導思想：
以黨的十七大和十七屆六中全會精神為指導，落實公司、中心?兩會?精神，圍繞物流保障均衡高效、保產(chǎn)保供及時優(yōu)質、安全生產(chǎn)穩(wěn)順推進的工作中心，凝聚全員力量，轉變工作作風，群策群力，攻堅制勝，為實現(xiàn)年度生產(chǎn)經(jīng)營目標提供堅強保證。
二、工作目標：
（一）團結帶領全體員工，群策群力，攻堅制勝，促進2011年生產(chǎn)經(jīng)營目標順利實現(xiàn)。
（二）深入開展黨內創(chuàng)先爭優(yōu)活動，激勵全體黨員在推動中心物流保障均衡高效、保產(chǎn)保供及時優(yōu)質、安全生產(chǎn)穩(wěn)順推進的工作中建功立業(yè)。
（三）強化黨員、干部的勤廉自律和表率作用，通過黨員示范表率作用，內聚士氣，外樹形象，切實轉變工作作風，建成一支素質好、作風硬、業(yè)務精、紀律強的隊伍。
（四）重塑企業(yè)文化，引導職工樹立?忠誠企業(yè)?的思想，切實履行中心?執(zhí)行文化?、?服務文化??安全文化?，充分發(fā)揮職工的主人翁作用。
三、主要工作及措施：
（一）加強形勢任務教育，落實公司、中心?兩會?精神,努力營造扭虧脫困的工作氛圍
1、落實公司、中心?兩會?精神。一是要通過班組骨
干會、黨員大會等形式組織黨員職工認真學習公司、中心?兩
會?會議精神；二是要組織黨員職工認真分析研討本單位存在的問題，制定切實可行的措施，并嚴格推進落實。
2、扎實推進班組經(jīng)濟核算工作。一是要科學合理分解
生產(chǎn)經(jīng)營指標。要建立和完善分解、核算、考核三大體系，實現(xiàn)班組核算工作的規(guī)范化、標準化。二是要針對指標的完成制定詳細的保障措施。要做到?三講四保二實現(xiàn)?，即通過講形勢、講目標、講措施，抓好各項活動的落實，做到保安全生產(chǎn)、保物質供應、保鐵水運輸、保物流暢通，實現(xiàn)職工隊伍的穩(wěn)定，實現(xiàn)全年生產(chǎn)經(jīng)營目標；三是要加強指導考核力度。支部每月要對本單位班組經(jīng)濟核算工作進行檢查指導。
3、加大宣傳報道力度。一是進一步完善宣傳報道激勵
考核辦法。二是組織業(yè)余通訊員參加中心舉辦的業(yè)余通訊員培訓班，提高業(yè)余通訊員寫作水平；三是要完善信息反饋機制。要及時生產(chǎn)經(jīng)營中出現(xiàn)的?亮點?進行宣傳報道，充分發(fā)揮輿論導向作用。
（二）?踐行‘四強’‘四優(yōu)’抓黨建，突出黨組織攻堅克難的核心作用
1、深入開展黨內創(chuàng)先爭優(yōu)活動。一是繼續(xù)抓好?六有?支部創(chuàng)建活動。今年車務段支部要力爭達到?六有?支部標準；二是繼續(xù)推進?四強??四優(yōu)?活動。要進一步完善公開承諾活動，黨員和支部的承諾要切實可行，要有量化指標，杜絕空洞和不切實際；三是繼續(xù)完善黨務公開機制。同時要完善黨務公開的方式。
2、加強基層黨建的基礎工作。一是要抓好黨小組特色
活動；二是加強班子作風建設和黨員隊伍建設，結合實際，搞好黨內創(chuàng)先爭優(yōu)活動；三是加強與兄弟單位的橫向交流以及與中心黨委的縱向聯(lián)系，加強黨務工作者的黨務知識培訓，提高黨務工作者的綜合素質。
3、創(chuàng)新基層黨建活動。一是黨建活動要注重?實?。要結合安全保產(chǎn)、生產(chǎn)經(jīng)營等重點工作，求真務實，切實把黨建工作融入到本單位的工作中；二是黨建活動要突出?新?。各黨小組要集思廣益，創(chuàng)造性開展活動，吸引廣大黨員職工參與到黨建活動中來。
（三）轉變工作作風，主動為一線職工服務，切實抓好管理人員作風建設和優(yōu)質服務工作
1、強力推行首問責任制。一是完善首問負責機制，切實抓好管理人員和黨員骨干的作風建設。二是加強檢查督促力度，強化執(zhí)行力建設。
2、嚴格落實基層管理人員跟班工作制。一是制定和完善管理人員下基層跟班制度?；鶎庸芾砣藛T要定期參加班組勞動，了解一線的工作狀況和呼聲要求，積極主動為基層解決問題；要提倡走動式管理，對基層反映的問題要深入調查研究解決，對布置的工作要及時跟蹤督促檢查指導。
（四）加強技術培訓，注重素質培養(yǎng)，逐步完善人才儲備和成長機制
1、加強職工培訓，完善培訓體系。一是加強職工業(yè)務技術培訓。二是要加強職工素質培訓。要針對不同層次的人員組織不同側重點的培訓，加強思想道德、禮儀禮貌的教育培訓，提高職工的綜合素質。
2、開展技術比武，搭建練兵平臺。一是要通過開展技
術比武、科技攻關等活動為職工提供技術展示舞臺；二是要開展青年專業(yè)化小組、崗位練兵、導師帶徒等活動吸引廣大職工參與技術培訓，提供學習的平臺。
3、完善選拔機制，培養(yǎng)后備人才。一是要完善人才成長激勵機制。要為職工的發(fā)展設計不同的發(fā)展方向，培養(yǎng)各方面的人才；二是要加強對青年大學生的綜合素質培養(yǎng)。要不斷完善青年后備骨干選拔制度和培養(yǎng)制度，加強對青年大學生?情商?的培養(yǎng)。打造一支充滿激情的青年骨干隊伍。
（五）加強廉政建設，推行全員防盜，樹立中心良好的管理形象
1、加大宣傳教育。一是對索拿卡要行為要加強正面宣傳教育，加強反面典型警示，教育職工?莫伸手，伸手必被捉?，引導職工樹立?忠誠履責?的思想，弘揚愛企如家、愛崗敬業(yè)的精神；二是要從教育、預防、監(jiān)督和治理四個環(huán)節(jié)入手，積極構建和逐步完善中心的懲治和預防腐敗體系，努力營造人人?崇廉、思廉、促廉?的濃郁氛圍。
2、完善各項工作流程。一是重點完善規(guī)章制度，完善流程體系，堵塞索拿卡要的源頭；二是要以效能監(jiān)察為切入點，加強本單位管理薄弱環(huán)節(jié)和重點物資的管理，使不法人員無機可乘、無空可鉆。
3、加大對違規(guī)違紀行為的查處力度。一是廣開舉報信息平臺，加強對關鍵崗位和敏崗崗位的監(jiān)控力度，對舉報屬實、查堵漏洞的有功人員實行重獎；二是對敢于以身試法的違規(guī)違紀行為及時調查處理，加大考核力度。
4、加大護廠防盜的力度。一是倉庫物質要健全臺賬，實行雙重管理，建立區(qū)域聯(lián)防；二是加強人防管理。對護廠防盜有功人員加大宣傳和獎勵力度，充分發(fā)動全體職工投入到護廠防盜中，看好自己的物、管好自己的門，切實維護公司利益。
（六）了解職工需求，真心關愛職工，全心全意為職工服好務
1、加強與職工的溝通，主動為職工解決困難。一是要正確對待職工的需求，言論上要暢通職工交流的渠道，行動上要為職工提供方便，充分了解職工的思想動態(tài)；二是在工作上要努力為職工創(chuàng)造舒適的工作環(huán)境，生活上要保障職工的基本利益，政治上要維護職工的民主權利，思想上要加強與職工的感情融入；三是要進一步加大廠務公開和黨務公開的力度，不斷完善公開的方式和內容，拓寬民主管理的途徑，接受職工群眾監(jiān)督。
2、加強群團工作力度。工會、共青團、女工要發(fā)揮各自優(yōu)勢，幫助職工群眾解決一些實際問題，為他們送去組織的溫暖。
3、不斷完善?扶貧幫困?機制。一是健全困難職工、困難黨員檔案；二是完善定期慰問走訪制度；三是加大對困難職工的幫扶力度。
車務段黨支部
2012年元月1日
第二篇：2011年鐵路系統(tǒng)×××車務段黨委先進事跡
圍繞服務抓黨建
抓好黨建促發(fā)展
——×××車務段黨委先進事跡材料
××車務段現(xiàn)有職工×××名，黨員×××名。段黨委在路局黨委的正確領導下，深入貫徹科學發(fā)展觀，深化創(chuàng)先爭優(yōu)活動，始終堅持抓班子，強支部，帶隊伍，展作為，為推進全段科學發(fā)展、和諧發(fā)展提供了強有力的政治保證，使客貨服務質量得到進一步提升，為地方經(jīng)濟建設又好又快發(fā)展做出了應有貢獻。
一、堅持把方向，突出輿論引導。一是廣泛宣傳鐵路現(xiàn)代化建設取得的新成就、建設的新前景、面臨的新形勢，在全段形成了鮮明的思想導向；二是定期組織黨員宣傳小分隊，深入54個中間站開展“謀發(fā)展、保安全、促和諧、為地方經(jīng)濟發(fā)展做貢獻”主題形勢宣講活動，向職工宣傳職工增資、經(jīng)適房建設、服務地方經(jīng)濟基本要求，增強職工干好工作的內動力；三是針對春暑運等時期重點工作，深入開展服務旅客貨主宣傳教育活動，把全心全意為旅客貨主服務理念灌輸?shù)矫棵刹柯毠ぃ罂瓦\職工做到三個“主動”：即“主動迎送旅客、主動扶老攜幼、主動征求旅客意見”，貨運職工做到“裝一路重車保一路平安”，進一步增強了全員服務地方經(jīng)濟意識。
二、注重抓班子，提升作戰(zhàn)能力。一是抓學習，提升能力，把提升思想政治素質作為創(chuàng)建學習型領導班子建設的基礎工程，組織班子到國內海爾等知名企業(yè)學習，定期邀請省黨校老師集中-1
骨干送教到崗教學，進行“誤操作”實踐教學，使誤操作下降了×××件；三是注重典型引路。通過對×××等一大批優(yōu)秀黨員先進工作法、典型事跡的宣傳，使黨員典型真正成為了職工心目中的“黨”字號品牌。
五、真心解民憂，營造和諧環(huán)境。一是暢通信息渠道。建立民情民意直通車，印發(fā)民情民意知情卡，向全段公開領導班子電話號碼，建立車間幫困小組、車站知情報告點，暢通職工訴求渠道；二是堅持民主管理。針對住房分配、交通補助等熱點問題，成立職工代表參加的物資采購、住房分配等委員會，堅持“陽光管理”和“陽光操作”，確保一線職工獲取知情權、參與權和監(jiān)督權；三是關愛職工生活。建立自籌資金扶貧濟困機制，拓展幫扶救助的廣度。
六、當好排頭兵，服務地方經(jīng)濟。一是服務好“三農(nóng)”。去年，針對管內×××等站每天都有多車土豆、甜玉米等鮮活急需外運的實際，將運力向鮮活農(nóng)產(chǎn)品傾斜，對農(nóng)產(chǎn)品承運站開出“綠色通道”，做到快取、快送、快對位、快裝車、快掛運，全段累計裝運鮮活貨物達×××車；二是保證電煤運輸。去年入冬，煤炭需求迅速攀升，各大電廠紛紛告急，車務段積極應對，多方挖潛提效，不斷優(yōu)化運輸組織，提高裝卸效率，全力滿足了企業(yè)日均×××車的用煤需求，保障了煤炭正常供給；三是全力支援災區(qū)。我段始終把搶運救災物資作為一項政治任務，在發(fā)生四川汶川、青海玉樹大地震、舟曲泥石流等重大自然災害后，主動擔當-3
第三篇：車務段值班員
車站值班員(信號員)應知應會題
一、填空（100題）
1.鐵路線路無論在區(qū)間、站內，平行的兩條線路中心線間必須保持的(最小間距)距離，稱為線間距。
2.進路解鎖分為自動解鎖、取消進路解鎖、（人工解鎖）和（區(qū)段故障解鎖）。
3、在自動閉塞區(qū)間，禁止萬噸列車跟蹤（單機或軌道車）。
4、接發(fā)列車時，按（規(guī)定程序）辦理，并使用規(guī)定（用語）。
5、機車車輛側向通過12號單開道岔＜導曲線半徑350 m＞時，速度不應超過(50)km/h。
6、集中聯(lián)鎖車站，列車和調車車列順序出清進路上各道岔區(qū)段后，各道岔區(qū)段自動解鎖，這種解鎖方式是(正常)解鎖
7、列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段,預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于（800）m。
8、技術站用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于(9)號。
9、調車作業(yè)要準確掌握速度，調車車列側向通過9號普通單開道岔時，速度不準超過(30)km/h。
10、自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間,以該線上的通過信號機柱的中心線為（閉塞分區(qū)）的分界線。
11、自動閉塞是靠（列車運行自動完成閉塞）的一種閉塞方法。
12、在集中聯(lián)鎖車站，出站兼調車信號機，顯示一個白色燈光，準許(越過該信號機調車)。
13、對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調度員準許可掛于列車尾部，但以(1)輛為限。
14、發(fā)生行車設備故障后，應在（行車設備檢查登記簿）內登記。
15、在尖軌頂面寬50 mm及以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面(2)mm及以上時，禁止使用。
16、警沖標設在兩匯合線路線間距為(4)m的中間。17、6502型電氣集中車站，軌道電路停電恢復供電后，已鎖閉的區(qū)段應辦理(故障)解鎖后才能解鎖。
18、集中聯(lián)鎖設備的室外主要設備有（色燈信號機）、電動轉轍機及（軌道電路）。
19、按機車車輛限界的規(guī)定，機車、車輛無論重空狀態(tài)，最大高度為(4800)mm。20、當調車指揮人確認停留車位臵有困難時，應派人顯示(停留車位臵)信號
21、集中聯(lián)鎖車站咽喉區(qū)設臵的鋼軌絕緣，距警沖標小于(3.5)m時，稱為侵限絕緣。
22、機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出(機車、車輛限界)。
23、列車在區(qū)間被迫停車，必須退行時，退行速度不得超過（15）km/h。
24、調車信號機在調車車列(全部越過)調車信號機后自動關閉。
25、使用自動站間閉塞法發(fā)出列車時，車站值班員在復誦接車站列車到達通知后，須確認（表示燈熄滅、區(qū)間空閑）。
26、在排列通過進路時，正線出站信號機的接近區(qū)段自（進站信號機內方第一軌道區(qū)段）開始。
27、輔助辦理后，首次列車出站進入?yún)^(qū)間，該線輔助辦理表示燈（白燈滅燈）。
28、（進站、出站、進路信號機）及線路所的通過信號機，均以顯示為停車信號為定位。
29、集中聯(lián)鎖車站到發(fā)線中間設有中間道岔＜簡稱中岔或腰岔＞，接車時，列車未壓上中岔停車后，中岔需經(jīng)(3)min才能解鎖。
30、集中聯(lián)鎖的車站，當機車或車輛第一輪對越過后不會自動關閉的信號機是(調車)信號機。
31、容許信號顯示一個(藍色)燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運行到次一通過色燈信號機，并隨時準備停車。
32、雙向自動(反向自動站間)閉塞區(qū)間，接車方向表示燈點亮黃燈，表示（該站該方向為接車站）。
33、在正常情況下，進站信號機的顯示距離不得小于(1000)m。
34、雙線改單線行車后，恢復雙線行車時，須經(jīng)(列車調度員)批準并發(fā)布命令。
35、在自動閉塞區(qū)間，遇基本閉塞設備發(fā)生故障（兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅），應停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。
36、道岔編號時，(渡線上)的道岔應該連續(xù)編號。
37、凡使用機車將車輛由一股道＜或地點＞調送到另一股道＜或地點＞，在車輛調動過程中，不進行摘車的調車方法，稱為（推送調車法）。
38、在自動站間閉塞區(qū)間，確認區(qū)間空閑須根據(jù)（區(qū)間占用表示燈、《行車日志》）及各種行車表示牌，進行確認。
39、安全線向車擋方面不應采用下坡道，有效長度一般不小于(50)m 40、四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機的燈光配臵為(綠、紅、黃色)。
41、準許列車運行到次一架色燈信號機之前準備停車時發(fā)車進路色燈信號機顯示為（一個黃色燈光）。
42、在中間站停留的車輛必須擰緊兩端車輛（人力制動機），并以（鐵鞋）牢靠固定。
43、繼電聯(lián)鎖設備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總人工解鎖按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的(故障區(qū)段解鎖按鈕)，才能使故障區(qū)段解鎖。
44、四顯示自動閉塞出站信號機顯示(一個綠色燈光和一個黃色燈光)，表示運行前方有 兩個閉塞分區(qū)空閑。
45、集中聯(lián)鎖設備，在信號開放后，接近區(qū)段有車占用時，構成的鎖閉狀態(tài)是(接近)鎖閉。
46、集中設備設備，除列車和調車基本進路外所排列出的變通進路稱之為(迂回進路)。
47、車輛兩端的車鉤均處于(閉鎖)位臵時，鉤舌內側面之間的距離稱為車輛全長。
48、列車退行時，未得到后方站＜線路所＞值班員準許，單線區(qū)間不得退行到車站的(最外方預告標或預告信號機)的內方。
49、車輛制動裝臵中，（軟管）是連接相鄰兩個車輛的制動主管，能在列車通過曲線或車輛互相伸縮時，保證壓縮空氣的暢通。
50、超長列車是指實際編成的列車長度超過了(列車運行圖)規(guī)定的長度標準。
51、車站值班員在交接班時，應按《調度命令登記簿》將調度命令（內容）交接清楚。
52、四顯示自動閉塞區(qū)段，車站發(fā)出貨物列車時，須從控制臺上確認監(jiān)督器表示（第一閉塞分區(qū)）空閑。
53、單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前應進行自動制動機的(簡略試驗)。
54、單線半自動閉塞區(qū)間，出站信號機的開放受(閉塞機)控制；自動站間閉塞區(qū)間，出站信號機的開放受(監(jiān)督區(qū)間占用表示)控制。
55、(始發(fā)直達)列車是由一個車站所裝的貨車組成，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。
56、無聯(lián)鎖條件下接發(fā)萬噸列車時，應對進路上的（所有道岔全部）加鎖。
57、四顯示自動閉塞車站控制臺能確認（第一、第二、第三個閉塞分區(qū)）空閑。
58、列車重量按運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超81t及以上,連續(xù)運行距離超過機車乘務規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車為（超重列車）。
59、萬噸列車在中間站通過時應（在正線通過），會車時，（普通列車）原則上等會萬噸列車。
60、計算機聯(lián)鎖車站，道岔區(qū)段有車占用時，該道岔區(qū)段在控制臺屏幕上顯示(紅色)光帶。
61．在調度集中區(qū)段,有關行車工作由該區(qū)段（列車調度員）直接指揮,但轉為車站控制時,由車站值班員指揮。
62、列車運行圖是列車在區(qū)間運行時分和列車在各站（到、發(fā)或通過時刻）的圖解。63、利用（站間、所間及閉塞分區(qū)）使列車與列車相互隔離的方法，稱為空間間隔法。64、在電氣化鐵路上,鐵路道口通路兩面應設臵高架,其通過高度不得超過（4.5）m。65、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的（進行信號）進入?yún)^(qū)間。66、列車重量超過規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為（超重噸數(shù)）。
67、凡發(fā)生列車冒進信號時，車站值班員應及時將列車冒進信號的（情況及處理結果），報告列車調度員。
68、在自動閉塞區(qū)段已向接車站預告,但列車不能出發(fā)時,發(fā)車站須通知接車站（取消預告）。69、運輸方案一般由貨運工作方案、列車工作方案、（機車工作方案）和（施工方案）組成。
70、列車運行圖上以（斜直線段和規(guī)定符號）表示列車的運行線。
71、禁止辦理相對方向同時接車時，車站值班員不得（向車站兩端同時）派出引導員接車。
72、半自動閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或線路所通過信號機顯示的（進行信號）。
73、在站內無空閑線路的特殊情況下，只準接入為（排除故障、事故救援疏解車輛）等所需要的救援列車。
74、岔線、段管線與（正線、到發(fā)線）接軌時,均應鋪設安全線。
75、在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上（有關對向道岔及鄰線上的防護）道岔加鎖。76、車站值班員應保證車站有不間斷接車的（空閑線路）
77、車站的調車工作，應按車站的技術作業(yè)過程及（調車作業(yè)計劃）進行。78、鐵路信號設備是一個總稱，它包括(信號、聯(lián)鎖、閉塞)設備三個部分。79、信號機顯示的一方為（前方），反之為后方；信號機防護的方面為（內方），反之為外方。
80、電話閉塞法，是當（基本閉塞設備）不能使用時，根據(jù)列車調度命令采用的代用閉塞法。81、行車工作必須堅持（集中領導，統(tǒng)一指揮）、逐級負責的原則。
82、進站、通過、遮斷信號機，在正常情況下的顯示距離不得少（1000）m。
83、雙向自動(反向自動站間)閉塞區(qū)間，發(fā)車方向表示燈點亮綠燈，表示（該站該方向為發(fā)車站）。
84、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長．并須預留（30）m的附加制動距離確定。
85、進路可分為（列車進路）和（調車進路）兩大類。
86、列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎上，最大限度的（組織成組、直達）運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉工作，減少列車改編次數(shù)。87、編組站、區(qū)段站貨運檢查人員，應檢查列車中車輛裝載、（加固、施封）及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或未關閉時，應及時處理。
88、發(fā)車進路是由（列車前端）起至（相對方向的進站信號機或站界標）止的一段線路。89、接觸網(wǎng)帶電部分至機車車輛或裝載貨物的距離，不少于（350）mm。90、調車色燈信號機顯示一個藍色燈光，不準越過該信號機（調車）。
91、在自動閉塞區(qū)段內, 在進站信號機前方第一架通過信號機上,不得裝設（容許）信號。
92、列車司機在列車運行中，等會列車時，不準（關閉空氣壓縮機），并應將頭燈燈光減弱或熄滅。
93、集中聯(lián)鎖分為（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）兩種。
94、辦理越出站界調車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，使用該調車手續(xù)將列車開出，應定為（向占用區(qū)間發(fā)車）。
95、為了保證行車安全，站內正線及到發(fā)線上的道岔，均需與（有關信號機）聯(lián)鎖。96、自動閉塞區(qū)段的車站,辦理發(fā)車前應向接車站（預告）；單線自動閉塞區(qū)段的車站,還須得到（列車調度員）的同意。97、自動閉塞區(qū)段裝有連續(xù)式機車信號的列車,遇通過信號機燈光熄滅,而機車信號顯示進行的信號時,應按（機車信號）的顯示運行。98、站線是指（到發(fā)線）、（調車線）、（牽出線）、貨物線及站內指定用途的其他線路。99、四顯示自動閉塞的通過信號機為（紅、黃、綠黃、綠色燈光）四種顯示。100、當進路上的有關道岔開通位臵不對或（敵對信號機）未關閉時,該信號機不能開放。
二、單項選擇（100題）
1、集中聯(lián)鎖設備，遇下列（C）情況，應使用人工解鎖。(A)列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時(B)停電后又恢復供電(C)特殊情況，必須取消接近區(qū)段已占用的列車進路或調車進路(D)信號開放后，在列車或車列未駛入接近區(qū)段前，需取消進路。
2、使用列尾裝臵的列車，列尾裝臵作用良好時，列車自動制動機的簡略實驗由（D）負責。
(A)列檢人員(B)車站發(fā)車人員(C)列尾作業(yè)員(D)本務機車司機
3、救援列車的出發(fā)或返回，均應通知（D）。
(A)列車調度員（B)鄰站(C)對方站(D)列車調度員及對方站
4、引導手信號，準許列車進入車場或車站，晝間為（C）信號旗高舉頭上左右搖動。(A)攏起的黃色(B)攏起的紅色(C)展開的黃色(D)展開的紅色。
5、列車運行圖中，重載列車運行線的表示方法為(C)。
(A)紅斷線(B)藍單線加紅圈(C)藍單線(D)藍單線加藍圈
6、列車運行圖中,貨物列車運行線用(D)表示。
(A)藍單粗線(B)黑單線加圈(C)紅雙細線(D)黑單線
7、計算機聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示(B)光帶，表示進路已經(jīng)建立并在鎖閉狀態(tài)。(A)紅色(B)白色(C)綠色(D)黃色
8、半自動閉塞區(qū)間，列車發(fā)出后，因故退回原發(fā)車站，辦理區(qū)間開通時，需使用(C)按鈕。(A)閉塞(B)復原(C)故障(D)到達
9、在自動閉塞區(qū)間接發(fā)萬噸列車時，遇出站信號機故障且從監(jiān)督器上不能確認第一閉塞分區(qū)空閑時，須按（C）組織發(fā)車。
(A)停止基本閉塞法改按電話閉塞法(B)前次列車發(fā)出后不少于10min時間
(C)列車到達鄰站的通知(D)調度命令
10、計算機聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示(C)光帶，表示區(qū)段出清后尚未解鎖。
(A)紅色(B)白色(C)綠色(D)黃色
11、半自動閉塞設備，閉塞機停電后恢復供電時，需(D)才能辦理閉塞機復原。
(A)按下閉塞按鈕(B)按下取消復原按鈕(C)按下復原按鈕(D)使用故障按鈕
12、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，（D）作為進入封鎖區(qū)間的許可。
(A)以紅色許可證(B)以綠色許可證(C)以路票(D)以列車調度員的命令
13、封鎖開通區(qū)間時，須發(fā)布調度命令，其受令者是（B）。
(A)車站調度員(B)車站值班員(C)本務機車司機(D)其他有關人員
14、列車通過車站時刻以（B）時刻為標準。
(A)列車全部進入站內(B)機車通過車站值班員室(C)機車通過車站中心(D)列車尾部通過車站中心
15、集中聯(lián)鎖的車站，在開放進站信號前，車站值班員須首先確認(D)。
(A)道岔位臵正確(B)列車在鄰站開車后(C)影響列車進路的調車作業(yè)已停止(D)接車線路空閑。
16、聯(lián)系用的手信號中，試拉信號夜間顯示為綠色或白色燈光(D)。
(A)向上高舉(B)下部左右搖動(C)高舉左右搖動(D)上下小動
17、在四顯示自動閉塞區(qū)間，出站信號機開放一個綠燈，表示運行前方（D）閉塞分區(qū)空閑。
A 一個；B 二個； C 三個； D 至少三個。
18、當一批作業(yè)<指一張調車作業(yè)通知單>不超過(B)時，允許以口頭方式布臵<中間站利用本務機車調車除外>。
(A)2鉤(B)3鉤(C)4鉤(D)5鉤
19、自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車的行車憑證是(A)。
(A)路票(B)綠色許可證(C)調度命令(D)出站信號顯示 20、根據(jù)非正常情況下接發(fā)列車安全控制圖，車站值班員確認設備故障情況后，應向(D)報告。
(A)列車調度員(B)站長(C)工、電等有關人員(D)列車調度員和值班干部
21、列車分部運行時，原列車機車返回區(qū)間掛取遺留車輛的行車憑證是(B)。
(A)路票(B)調度命令(C)出站信號機進行信號(D)紅色許可證
22、調車指揮人應親自向司機遞交和傳達（C）。
(A)班計劃(B)階段計劃(C)調車作業(yè)計劃(D)貨運計劃
23、《鐵路技術管理規(guī)程》附件4系指(B)。
(A)出站跟蹤調車通知書(B)調度命令(C)紅色許可證(D)輕型車輛使用書
24、機車、車輛必須停放在（A）內方。
(A)警沖標(B)站界標(C)信號機(D)道岔
25、下列屬于一般C類事故的為（C）
(A)調車沖突(B)錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車(C)未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車(D)錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車
26、列車或單機在車站時，所有乘務人員應按(A)的指揮進行工作。
(A)車站值班員(B)列車調度員(C)司機(D)站長
27、單線半自動閉塞區(qū)段，相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)，發(fā)車站未開放出站信號，需取消閉塞時，發(fā)車站拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)，發(fā)車表示燈變?yōu)?D)。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)滅燈
28、有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令，服從調度指揮，并認真執(zhí)行(C)制度。
(A)規(guī)章(B)呼喚應答(C)車機聯(lián)控(D)聯(lián)勞協(xié)作
29、較規(guī)定時間提前或延遲施工，須經(jīng)(D)發(fā)布調度命令。
(A)施工領導人(B)車站值班員(C)施工調度員(D)列車調度員
30、在施工、行車設備故障等非正常情況下接發(fā)列車時，必須把住的關鍵環(huán)節(jié)“三關”是指(D)。
(A)區(qū)間空閑關、接車線路空閑關、憑證關(B)閉塞關、接車線路空閑關、憑證關(C)區(qū)間空閑關、接車線路空閑關、信號關(D)閉塞關、進路關、憑證關。
31、準東鐵路貨運員、調車員查車執(zhí)行（D）兩側打標記制度。
(A)車列尾部(B)車列中部(C)車列頭部(D)車列頭、中、尾部
32、使用引導進路鎖閉辦法接車時，設備不檢查(B)，須人工確認檢查。
(A)進路道岔位臵(B)進路空閑(C)敵對進路(D)以上三種。
33、更換機車或更換乘務組時，應對列車自動制動機進行(B)。
(A)全部試驗(B)簡略試驗
(C)部分試驗(D)持續(xù)一定時間的全部試驗
34、車站的行車工作由（B）統(tǒng)一指揮。
(A)列車調度員(B)車站值班員(C)車站調度員(D)值班站領導
35、列車在站時間停車超過（C）分鐘時，必須進行簡略試驗。
(A)10(B)15(C)20(D)30
36、站內無空閑線路只準接入（B）。
(A)掛車的軌道車(B)救援列車(C)貨物列車(D)掛車的單機
37、布臵調車作業(yè)計劃應使用（D）。
(A)電話傳達法(B)調車電臺(C)口頭布臵法(D)調車作業(yè)通知單
38、未設車站調度員的車站，變更調車作業(yè)計劃應取得（A）的同意。
(A)車站值班員(B)調車指揮人(C)作業(yè)有關人員(D)調車司機
39、自動閉塞區(qū)間，如果正方向發(fā)車口處于接車狀態(tài)而需辦理發(fā)車時，在確認區(qū)間空閑（區(qū)間監(jiān)督表示燈滅燈）后，須向（C）即可改變發(fā)車方向。
(A)輔助辦理；(B)進行改方按鈕操作；(C)此區(qū)間辦理一條發(fā)車進路；(D)此區(qū)間排列調車進路。
40、進、出站信號機開放后，原則上（B）變更顯示。允許(B)不準(C)禁止(D)可以
41、列車在車站摘掛補機時，應對列車自動制動機進行(A)。
(A)簡略試驗(B)全部試驗(C)持續(xù)一定時間的全部試驗(D)部分試驗
42、電動轉轍機手搖把需加封加鎖，鑰匙由（A）。
(A)車站保管(B)電務保管(C)信號樓保管(D)電務工區(qū)保管
43、設有軌道電路的車站，正常情況下確認接車線路空閑的主要方法是確認(A)。(A)股道占用表示燈(光帶)(B)現(xiàn)場檢查(C)股道占用揭示板(D)行車日志
44、在反向使用自動站間閉塞法行車時，下列（C）情況，應停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。
(A)發(fā)出由區(qū)間返回的列車；(B)自動閉塞區(qū)間兩架通過信號機故障；(C)區(qū)間空閑因其他故障造成監(jiān)督區(qū)間表示燈亮紅燈發(fā)出第一個列車；(D)使用改方按鈕無法改變方向時。
45、引導接車時，引導信號應在(A)信號機后及時關閉。
(A)列車頭部越過(B)列車頭部接近(C)列車尾部越過(D)列車中部越過
46、表示自動制動機列車主管壓力的常用單位是(B)。(A)Pa(B)kPa(C)N(D)kN
47、列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行(C)。
(A)全部試驗(B)部分試驗(C)簡略試驗(D)持續(xù)一定時間的全部試驗
48、施工封鎖時，確認區(qū)間空閑的主要方法是確認(D)。
(A)列車離去表示燈(B)閉塞表示燈(C)電話記錄號碼(D)區(qū)間封鎖表示牌
49、停止影響接發(fā)列車進路的調車作業(yè)的時機是(D)。
(A)列車到達前(B)列車閉塞后(C)列車到發(fā)前5 min(D)《站細》規(guī)定時間
50、通信設備良好，向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是(B)。
(A)路票(B)調度命令(C)紅色許可證(D)車站值班員命令
51、遇軌道電路分路不良時，確認接車線路空閑的主要方法是(B)。
(A)確認股道占用表示燈(B)現(xiàn)場檢查并查看股道占線板(C)查看行車日志(D)查看站細規(guī)定
52、晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動其含義是（A）
(A)停車信號(B)臨時停車信號(C)取消信號(D)停留車位臵信號
53、TDCS是鐵路(A)信息系統(tǒng)的英文字縮寫。
(A)調度指揮(B)運輸管理(C)客票管理(D)車號識別
54、自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，表示(C)。
(A)準許列車由車站出發(fā)(B)準許超越信號機調車
(C)準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間
(D)準許列車由車站出發(fā)表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑
55、列車同時到發(fā)，助理值班員不能兼顧時，應先辦理（D)。
(A)重點列車(B)列車調度員指定的列車(C)接車(D)發(fā)車
56、列尾裝臵尾部主機的安裝與摘解,由(D)負責。
(A)列檢人員(B)電務人員(C)機車乘務員(D)車務人員
57、軌距是鋼軌頭部踏面下(B)mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
(A)11(B)16(C)18(D)20
58、使用列尾裝臵須首先確認（D）。
(A)列尾裝臵號碼(B)使用登記(C)簽認(D)機車與尾部裝臵的“一對一”關系
59、在半自動閉塞的車站，出站信號機故障，發(fā)出列車的行車憑證為(B)(A)綠色許可證(B)路票(C)調度命令(D)紅色許可證 60、半自動閉塞區(qū)間的預告信號機的定位顯示為(C)。
(A)紅色燈光(B)綠色燈光(C)黃色燈光(D)藍色燈光
61、電氣化鐵路利用電力機車擔當調車時，機車距接觸網(wǎng)終點標應有(B)m的安全距離。(A)15(B)10(C)8(D)5 62、集中聯(lián)鎖車站，出站兼調車的信號機顯示(C)燈光時，準許越過該信號機調車。
(A)一個綠色(B)一個黃色(C)一個月白色(D)兩個綠色 63、用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于(B)號。(A)9(B)12(C)18(D)30 64、發(fā)車進路表示器表示有三個發(fā)車方向時，信號機在開放狀態(tài)及機柱(A)顯示一個白色燈光，表示進路開通，準許列車向左側線路發(fā)車。(A)左方(B)中間(C)右方(D)上方 65、自動閉塞區(qū)間出站信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證為(C)(A)調度命令(B)路票(C)綠色許可證(D)紅色許可證
66、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為(A)。
(A)停車信號(B)注意信號(C)進行信號(D)容許信號 67、下列不屬于確認進路的內容為(A)。
(A)確認區(qū)間空閑(B)確認接車線路空閑(C)確認進路道岔位臵正確并按規(guī)定加鎖(D)影響進路的調車作業(yè)已停止。
68、在四顯示自動閉塞區(qū)間，使用綠色許可證發(fā)車時，綠色許可證為占用（C）的憑證。
(A)第一、二、三離去；(B)第一、二離去；(C)第一離去；(D)站間區(qū)間
69、夜間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機緩解時，白色燈光(C)。
(A)高舉頭上(B)左右搖動(C)在下部左右搖動(D)上下?lián)u動 70、(C)信號機屬于從屬信號機。
(A)進路(B)調車(C)預告(D)駝峰
71、構成“未準備好進路”發(fā)出列車的條件是：未準備好進路，列車(A)就算。
(A)起動(B)前端越過出站信號機或警沖標(C)前端越過未準備好進路的道岔(D)前端進入?yún)^(qū)間 72、自動閉塞區(qū)間，當進站或通過信號機滅燈時，其前方一架通過信號機應自動顯示（A）A 紅燈； B 黃燈； C 綠黃燈； D 滅燈
73、顯示發(fā)車手信號時，晝間為展開的綠色信號旗上弧 線向列車方面(A)。
(A)作圓形轉動(B)左右搖動(C)左右轉動(D)上下緩動
74、計算機聯(lián)鎖設備，排列變通進路時，應先點壓始端按鈕，再點壓(C)，最后點壓終端按鈕，方可建立。
(A)列車按鈕(B)調車按鈕(C)變通按鈕(D)道岔按鈕 75、集中聯(lián)鎖車站，接車進路及正線發(fā)車進路人工解鎖時，需延時(C)后，進路才能解鎖。
(A)30 s(B)2 min(C)3 min(D)4min 76、構成關閉折角塞門發(fā)出列車的條件為(B)。
(A)列車在車站起動即算(B)列車前端越過出站信號機或警沖標即算(C)列車進入?yún)^(qū)間即算(D)未發(fā)生其他事故
77、下列屬于車機聯(lián)控重要信息的是(C)。
(A)作業(yè)人員未按標準用語呼喚應答(B)作業(yè)人員錯呼錯答(C)線路不良、列車嚴重晃車等嚴重危及行車安全等情況(D)作業(yè)人員聯(lián)控呼叫三次以上未應答。
78、用完的各種行車憑證，逐日整理月終裝訂，保管期限為（C）
(A)一個月(B)三個月(C)六個月(D)一年。
79、四顯示自動閉塞區(qū)段進站信號機，顯示(D)，準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位臵進入站內，表示次一架信號機開放一個黃燈。(A)一個綠色燈光(B)一個黃色燈光
(C)一個黃色閃光和一個黃色燈光(D)一個綠色燈光和一個黃色燈光
80、調車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，即立即送入(D)。
(A)調車線內(B)貨物線(C)站線(D)警沖標內方
81、當車站值班員發(fā)現(xiàn)本站站場上有一列車的車次號為錯誤的車次號，應該（B）。(A)通知電務人員(B)將錯誤的車次號修改為正確的(C)報告列車調度員(D)刪除錯誤的車次號
82、鐵路鋼軌類型一般以(C)表示。
(A)標準長度(B)軌頭寬(C)每米重量(D)軌底寬 83、禁止停留機車車輛的線路有(A)。
(A)安全線、避難線(B)正線(C)到發(fā)線(D)岔線
84、在自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障（站間區(qū)間只設一架通過信號機的除外）時，列車運行按（C）辦理。
(A)站間掌握；(B)站間辦理；(C)自動閉塞法行車；(D)按調度命令運行。85、車站值班員在接班后操作TDCS車務終端時，首先應該（B）。(A)修改站場上錯誤的車次號(B)使用自己的用戶名登錄(C)使用人工方式向列車調度員報點(D)接受調度命令
86、中間站停留車輛，無論停留的(C)是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋(止輪器，防溜枕木等)牢靠固定。(A)到發(fā)線(B)調車線(C)線路(D)貨物線 87、從面向人力制動機的一端數(shù)起，第四位右側軸頭為第(D)位軸頭。
(A)4(B)5(C)7(D)8 88、掛車時，沒有連掛妥當，不得(D)。
(A)接軟管(B)提開車鉤(C)動車(D)撤除防溜措施
89、客貨共線鐵路直線地段站內正線與相鄰到發(fā)線〈無列檢作業(yè)〉的最小線間距為(B)mm。
(A)4200(B)5000(C5300(D)5500 90、接車時，自列車接近至(D)不交。
(A)列車整列進入接車線股道前(B)列車壓上進站信號機前(C)開通區(qū)間前(D)列車進站停妥或通過列車整列出站前
91、半自動閉塞設備故障，改用電話閉塞法行車時，需經(jīng)(A)準許并發(fā)布命令。
(A)列車調度員(B)車站值班員(C)車站調度員(D)調度值班主任 92、半自動閉塞區(qū)間，列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復原時，應請求列車調度員發(fā)令，才能(A)辦理復原。
(A)使用故障按鈕(B)使用復原按鈕(C)按下復原按鈕(D)拉出閉塞按鈕 93、87512次列車編組51輛，在列車中編掛關門車符合《技規(guī)》要求的為（B）
(A)關門車掛于機車后部第3輛(B)第21、22位車輛連續(xù)關門(C)第51位關門車(D)第49、50位車輛連續(xù)關門
94在自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機定位應顯示為（B）燈光(A)紅色；(B)黃色；(C)綠黃色；(D)綠色。
95、當基本閉塞設備不能使用時，根據(jù)列車調度員命令所采用的代用閉塞法叫(B)(A)站間閉塞法(B)電話閉塞法(C)書面聯(lián)絡法(D)時間間隔法 96、從普通單開道岔的構造上看，尖軌和基本軌屬于(A)部分。
(A)轉轍(B)連接(C)轍叉(D)護軌
97、四顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車的行車憑證為(D)。(A)監(jiān)督器故障通知書(B)綠色許可證
(C)調度命令(D)出站信號機的綠色、綠黃色或黃色燈光。
98、集中聯(lián)鎖車站，調車進路和到發(fā)線發(fā)車進路采取人工解鎖時需延時(A)后即可解鎖
(A)30s(B)45s(C)1min(D)3min 99、87122次貨物列車編組45輛，在不計算閘瓦壓力的情況下，準許87122次列車編掛關門車最多不得超過（C）輛。
(A)1(B)2(C)3(D)4 100、行車設備檢修完了后，將其結果記入(C)(A)《行車日志》(B)《調度命令登記簿》(C)《行車設備檢查登記簿》(D)《行車設備施工登記簿》
三、多項選擇（50題）
1、遇下列(C D)情況，應使用引導進路鎖閉方法接車。
(A)道岔失去定反位表示(B)進路上的道岔區(qū)段軌道電路故障且故障道岔不在所需位臵(C)進站信號機故障（紅燈著）(D)進路上的道岔區(qū)段軌道電路故障且故障道岔在所需位臵。
2、列車到達、發(fā)出或通過后,車站值班員應立即向鄰站及列車調度員報點,并記入《行車日志》（設有計算機報點系統(tǒng)的按有關規(guī)定辦理）。遇有（ABC）等情況,應通知鄰站。
(A)列尾裝臵燈光熄滅(B)超長、超限列車(C)單機掛車(D)軌道車
3、填寫好路票需要確認哪些項目（ABCD）。
(A)車次(B)電話記錄號碼(C)站名印(D)區(qū)間
4、列尾裝臵的主要功能是指（ABCD）。
(A)風壓檢測(B)緊急排風制動(C)低風壓報警(D)確認列車完整到達
5、在自動閉塞區(qū)間，萬噸列車遇（B D）發(fā)生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員，車站值班員再向列車調度員報告，列車并以不超過45km/h的速度運行。
(A)信、聯(lián)、閉塞設備(B)機車信號
(C)自動閉塞區(qū)間的通過信號機(D)列車運行監(jiān)控記錄裝臵
6、聽覺信號指（ABC）發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。(A)號角(B)口笛(C)響墩(D)警笛
7、鐵路線路是由（ABC）組成的一個整體工程結構。(A)路基(B)橋隧建筑物(C)軌道(D)站房
8、機車應有識別的標記：路徽、所屬局段簡稱（ABCD）及日期。（A）車型（B）車號（C）最高運行速度（D）制造廠名
9、在車站（包括線路所、輔助所）內線路、道岔上進行作業(yè)或(BCD),影響其使用時,事先須在《行車設備檢查登記簿》內登記,并經(jīng)車站值班員簽認或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認,方可開始。（A）檢修通訊設備（B）檢修信號設備（C）檢修聯(lián)鎖設備（D）檢修閉塞設備
10、信號機按類型可分為（BCD）。
(A)高柱信號機(B)色燈信號機(C)臂板信號機(D)機車信號機
11、屬于一般C類事故的有（ABCD）
（A）列車沖突未構成較大及以上事故的（B）向占用區(qū)間發(fā)出列車（C）未準備好進路接、發(fā)列車（D）未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車
12、圓曲線和緩和曲線始終點標，應設在（ABCD）各點處
(A)直緩(B)緩圓(C)圓緩(D)緩直
13、接車線空閑是指（ABCDE）
（A）接車線無列車、機車、車輛占用
（B）線路無障礙物(包括線路小車、單軌車等)（C）相鄰線路無越標、壓標車輛（D）接車線未封鎖
（E）接發(fā)超限貨物列車與鄰線停留超限貨物的車輛時, 線路間距符合接車條件。
14、在自動閉塞區(qū)間（站間區(qū)間內設有兩架及其以上通過信號機），遇下列（ACD）情況，列車調度員不發(fā)布行車調度命令。
(A)出站（發(fā)車進路）信號機、停用時發(fā)出列車(B)區(qū)間內兩架通過信號機故障(C)區(qū)間內一架通過信號機故障(D)在未設出站信號機的正線、到發(fā)線發(fā)出列車。
15、在自動閉塞區(qū)段，下列（ABCD）情況需使用綠色許可證。
(A)出站信號機故障時發(fā)出列車
(B)由未設出站信號機的線路上發(fā)車
(C)超長列車頭部越過出站信號機或發(fā)車進路信號機發(fā)車(D)發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車
16、列車應按（ABC）規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。
(A)《技規(guī)》(B)列車編組計劃(C)列車運行圖(D)《貨規(guī)》
17、列車中編掛“關門車”的規(guī)定有（ABCD）及關門車輛數(shù)不得超過現(xiàn)車輛數(shù)的6%。
(A)關門車不得掛于機后三輛之內(B)連續(xù)連掛不得超過兩輛
(C)最后一輛不得為關門車(D)列車最后二、三輛不得連續(xù)關門
18、臨時變更或恢復原行車閉塞法受令者為（A D）。
(A)司機(B)站長(C)機務值班員(D)車站值班員
19、列車在運行中遇線路塌方危及行車安全時司機應立即采取應急安全措施，并立即通知（BCD）
(A)列車調度員(B)追蹤列車(C)鄰線列車(D)鄰近車站 20、鐵路信息系統(tǒng)是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分。鐵路信息系統(tǒng)的建設應遵循統(tǒng)一領導（ABCD）的原則。
(A)統(tǒng)一規(guī)范(B)統(tǒng)一標準(C)統(tǒng)一資源(D)統(tǒng)一管理
21、我國現(xiàn)行使用的道岔類型有（ABC）。
(A)9號(B)12號(C)18號(D)5號
22、非正常情況下接發(fā)列車時，車站值班員應做到的“五不準”是指（ABCDE）
（A）不準搶鉤作業(yè)
（B）不準同時下達準備兩個及其以上的進路命令（C）不準提前填寫行車憑證（D）不準提前交遞行車憑證（E）未得到進路確認好了的報告不準派出引導員。
23向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車受令者為（BC）。
(A)機務值班員(B)車站值班員(C)司機(D)站長
24、進站、（B D）及線路所的通過信號機,均以顯示停車信號為定位。
(A)復示信號機(B)進路信號機(C)預告信號機(D)出站
25、列車在發(fā)車前,有關人員應做到,（ABCD）,車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號。
（A）發(fā)車進路準備妥當（B）發(fā)車條件完備后（C）出站（進路）信號機已開放（D）行車憑證已交付
26、為了保證行車安全，各列車在車站到、發(fā)或通過所必須保持的最小時間間隔為車站間隔時分，下列屬于車站間隔時分的是（BCD）。
(A)追蹤間隔時分(B)會車間隔時分(C)同方向連發(fā)間隔時分(D)相對方向列車不同時到達間隔時分。
27、調車作業(yè)時，車站值班員除執(zhí)行規(guī)章制度外，嚴禁（ABCD）。
(A)排短進路(B)預排進路(C)搶變進路(D)搶鉤作業(yè)
28、單線半自動閉塞區(qū)間越出站界調車時須做好哪幾項工作（ABC）。
(A)須有停止基本閉塞法的調度命令(B)與鄰站辦理閉塞手續(xù)(C)發(fā)給司機出站調車通知書（D）不用辦理其它手續(xù)
29、辦理閉塞時要進行哪幾項確認。(ABCD)(A)確認車次正確(B)確認方向無誤
(C)確認區(qū)間空閑(D)確認班計劃或階段計劃以及調度命令關于重點事項的要求 30、（ABCD）屬于特種用途車。
(A)發(fā)電車(B)軌道檢查車(C)檢衡車(D)除雪車
31、接發(fā)列車的“達四標”指（ABCD）。
(A)干標準活(B)上標準崗(C)用標準語(D)交標準班
32、下列屬于“區(qū)間占用”的是指（ABCD）。
(A)區(qū)間內已進入列車(B)區(qū)間內有停留的車輛（包括溜入的機車車輛、施工作業(yè)車）
(C)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站調車憑證）(D)封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》第265、第302、第310條的情況下除外）（E）車站行車室內一切電話中斷后，按時間間隔法行車時
33、橋梁、隧道應按規(guī)定設臵（ABCD）電氣化預埋件及必要的檢查和防火設備。
(A)避車臺(B)避車洞(C)電纜溝（槽）(D)維修通道
34、使用列車無線調度通信設備發(fā)車時，具備發(fā)車條件包括哪幾項內容（ABCDE）。
（A）鐵鞋撤除
（B）列尾安裝試驗和試風良好
（C）列檢作業(yè)完畢、貨運查車完畢（D）貨運車號票據(jù)與司機交遞完畢（E）有關行車命令交遞司機
35、下列屬于站間區(qū)間行車憑證的是（BCE）。
(A)自動閉塞區(qū)間出站信號機顯示進行的信號(B)自動站間區(qū)間出站信號機顯示的進行信號(C)半自動閉塞區(qū)間出站信號機顯示的進行信號(D)綠色許可證(E)路票
36、段管線是指機務、（ABCD）等段專用并由其管理的線路。
(A)車輛(B)工務(C)電務(D)供電
37、列車在站內臨時停車,待停車原因消除且繼續(xù)運行時,應按下列（ABCD）規(guī)定辦理：
(A)司機主動停車時,自行起動列車；
(B)其他乘務人員使用緊急制動閥停車時,由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）通知司機開車；
(C)車站接發(fā)列車人員使列車在站內臨時停車時,由車站按規(guī)定發(fā)車；
(D)其他原因的臨時停車,車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因,在列車具備運行條件后,由車站按規(guī)定發(fā)車。
38、進站信號機的作用為（ACDE）
(A)防護車站(B)防護區(qū)間
(C)指示列車運行條件(D)與進路有關道岔、信號機聯(lián)鎖(E)區(qū)間與車站的分界線
39、（ABCD）情況列車不準分部運行
（A）采取措施后可整列運行時；（B）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（C）遺留車輛無人看守時；（D）列車無線調度通信設備故障時。40、單線半自動閉塞區(qū)段遇（ABCDE）情況時使用路票
（A）未設出站信號機的線路上發(fā)出列車
（B）列車頭部越過并壓上出站方面軌道電路的超長列車
（C）發(fā)出由區(qū)間返回的列車或掛有由區(qū)間返回的后補補機的列車（D）基本閉塞設備發(fā)生故障
（E）夜間或遇降霧，暴風雨雪時，為了消除線路故障或執(zhí)行特殊任務開行輕型車輛時
41.下列屬于非自復式按鈕的是（A、D）。（A）總輔助；（B）發(fā)車輔助；（C）接車輔助（D）改方。42.監(jiān)督區(qū)間表示燈點亮紅燈，表示（A、C）。（A）對方站發(fā)車進路已建立；（B）區(qū)間通過信號機故障；（C）列車在區(qū)間運行；（D）按自動站間閉塞法行車。
43.在自動閉塞區(qū)間，遇下列（A、B、C）情況，需使用綠色許可證發(fā)車。
A 發(fā)車進路上的軌道電路故障；B 發(fā)車進路上的道岔失去定反位表示；C 第一離去軌道電路故障；D 區(qū)間兩架通過信號機故障。
44.使用自動閉塞法行車時，確認閉塞分區(qū)空閑的方法有（A BD）。（A）離去表示；（B）監(jiān)督器不表示閉塞空閑時，接到前次列車到達鄰站的通知；（C）監(jiān)督器不表示閉塞空閑時，前次列車發(fā)出后不少于10min的時間；（D）出站信號機復示器。
45.使用綠色許可證發(fā)車時，遇下列（B、C）情況，發(fā)車人員須書面給司機填發(fā)監(jiān)督器故障通知書。
（A）監(jiān)督器不表示第二、三個閉塞分區(qū)空閑；（B）第一閉塞分區(qū)軌道電路故障；（C）監(jiān)督器不表示第一閉塞分區(qū)空閑時，按前次列車發(fā)出后不少于10min的時間組織發(fā)車；（D）監(jiān)督器不表示第一閉塞分區(qū)空閑（非軌道電路故障）時，按接到到達鄰站的通知組織發(fā)車。
46.反方向（自動站間閉塞）發(fā)出列車時，行車憑證為出站信號機的綠色燈光，發(fā)給行車憑證的根據(jù)是（B、C）。
A 發(fā)車表示燈著綠燈； B 區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑； C 反方向行車的調度命令；D 改方按鈕按下。
47.遇自動閉塞區(qū)間反方向改變?yōu)檎较?，辦理第一次發(fā)車時,在具備（A、B）后，方可辦理。
A 確認區(qū)間空閑； B 取得列車調度員同意；C 預告； D 確認第一離去空閑。
48.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，在列車停車等候的同時，司機應與（A、B、C）聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。A 車站值班員；B 列車調度員；C 前行列車司機 D 后方追蹤列車司機。
49、進路空閑的具體含義是（A、B、C）。
A、無機車、車輛占用；B、無封鎖施工；C、無能引起機車、車輛脫軌的障礙物；D、進路因故障出現(xiàn)紅光帶。
50、聯(lián)鎖設備就是通過設備實現(xiàn)（A、B、C、D）彼此之間的相互聯(lián)系和相互制約機制。
A、道岔；B、進路；C、閉塞；D、信號。
四、判斷題（50題）
1、自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕改變列車運行方向時，須經(jīng)列車調度員準許并發(fā)布調度命令。(√)
2、自動閉塞區(qū)間內設有軌道電路和通過色燈信號機。(√)
3、機車車輛壓道岔或軌道區(qū)段，車站值班員未確認進路道岔位臵正確，不得開放外方調車防護信號。（√）
4、調車機車車輛未進入股道內或停于牽出線、機待線信號機內方，車站值班員不準辦理插入同一經(jīng)路其它調車和接發(fā)列車作業(yè)。（√）
5、調車按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送調車四種。（×）
6、絕緣節(jié)距警沖標的距離少于3.5m時，即為侵入限界絕緣。(√)
7、尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)下不密貼時該道岔禁止使用。（√）
8、貨物線掛車時有電的確認：值班員在接到內勤貨裝員的X道可以送電申請和供電隔離開關內勤的X道送電命令完成后，要再次確認申請送電股道和完成命令股道的一致性。調車員在接到值班員X道掛車命令后，要現(xiàn)場核對X道有電匯報值班員后，開始作業(yè)。（√）
9、裝車線無電的確認：值班員在接到內勤貨裝員X道的停電申請和供電隔離開關內勤X道的停電命令后，要再次確認申請停電股道和完成停電股道的一致性，然后告訴監(jiān)裝中的外勤貨運員，外勤貨運員現(xiàn)場確認裝車線無電后匯報值班員。（√）
10、出站信號機作用是列車占用區(qū)間的憑證，指示列車由車站開往區(qū)間及指示所進入的區(qū)間。（√）
11、遇有調車列或機車壓絕緣和道岔區(qū)段，本股道容納不下車列或機車時，調車指揮人確認車列和機車具備牽出條件后，向車站值班員報告，沒有得到車站值班員進路好、可以牽出動車的同意，不準動車，調車指揮人通知司機單機掛車時，車站不必編制列車編組順序表。（×）
12、雙線反方向行車使用路票時，應在路票加蓋反方向行車章。(√)
13、臨時利用本務機車調車時，須由列車調度員發(fā)布命令。(√)
14、車輛的換長就是測量的車輛兩端車鉤在開閉位臵時，車鉤內側面距離的長度(m)與11 m的比值。（×）
15、車站值班人員接到退行的報告后，應立即報告列車調度員。(√)
16、列車無線調度通信設備故障時，不準列車分部運行。(√)
17、緩解閥安設在副風缸上，用以排泄副風缸的壓縮空氣，使車輛緩解。（√）
18、電氣聯(lián)鎖車站，每一咽喉設一個引導總鎖閉按鈕，按下該按鈕，對全咽喉道岔施行總鎖閉。(√)
19、半自動閉塞區(qū)間列車分部運行，司機已用列車無線調度電話通知車站值班員時，列車可按進站信號機顯示進站。(√)20引導手信號夜間一黃色信號燈,高舉頭上左右晃動。(√)
21、軌道電路分路不良區(qū)段停留車輛，須在控制臺上揭掛表示牌或加扣安全帽。（√）
22、車站值班員已派出引導人員接車后，不準變更接車順序。（√）
23、單機、動車及重型軌道車,雖未完全具備列車條件,亦應按列車辦理。（√）。
24、自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車。（√）
25、車站值班員接到運轉車長,司機或工務、電務部門人員的救援請求后,應立即報告列車調度員。(√)
26、取消發(fā)車進路時，應先關閉信號，再取消進路。（×）
27、在軌道電路分路不良區(qū)段內接發(fā)列車信號開放后，必須將進路不良區(qū)段內的道岔實行單獨鎖閉。（√）
28、遇道岔失去定反位表示接發(fā)列車時，準備進路的方式均為現(xiàn)場手搖道岔并加鎖確認進路的辦法進行。(×)
29、半自動閉塞區(qū)間，辦妥閉塞后，列車未出發(fā)，遇接車站控制臺停電，本站仍使用基本閉塞法行車。(√)30、未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調車時，按未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車論。(√)
31、必須取消調車信號時，可先關閉調車信號，應按由近及遠的順序辦理，隨后通知調車指揮人和司機。（×）
32、四顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，表示出站信號機開放一個黃燈。（×）
33、使用自動閉塞法發(fā)出列車時，列車尾部越過出站信號機后，第一閉塞分區(qū)變紅。（×）
34、自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車，行車憑證為出站信號機的綠色、綠黃色或黃色燈光，附帶條件為發(fā)給司機監(jiān)督器故障通知書。（×）
35、列車由轍叉向尖軌方向運行時，進路上的道岔稱為對向岔道。（×）
36、四顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機顯示一個紅色燈光，表示列車不準越過該信號機。(×)
37、在半自動閉塞設備條件下，車站無法從控制臺上監(jiān)督區(qū)間是否被占用。（√）
38、自動閉塞區(qū)間，通過信號機故障時，應改用電話閉塞法行車。(×)
39、引向安全線的道岔，除使用、清掃、檢查或修理外，應經(jīng)常保持定位。（√）40、正常情況下，高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離不得少于400 m。(×)
41、當列車折角塞門被意外關閉時，司機可以直接操作列尾裝臵，使其強行排風，促使列車制動。（√)
42、使用自動閉塞法行車時，預告時機為第一閉塞分區(qū)空閑；使用自動站間閉塞法行車時，預告時機為站間區(qū)間空閑。（×）
43、當區(qū)間軌道電路故障（區(qū)間監(jiān)督表示燈著紅燈）需反方向發(fā)車時，可使用輔助按鈕改變運行方向，按自動站間閉塞發(fā)出列車。（×）
44、按自動閉塞法行車時，車站值班員在接發(fā)列車過程中，應隨時注意監(jiān)督器的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)監(jiān)督器表示不正常時，應采取相應的措施。（√）
45、使用總輔助按鈕改變運行方向后，即可取消總輔助按鈕。（×）
46、在自動閉塞區(qū)間，遇站內信號、聯(lián)鎖設備停電時，發(fā)出列車須停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。（×）
47、在一切電話中斷的情況下，按自動閉塞法（閉塞作用良好）行車時，列車仍按自動閉塞法行車。（√）
48、在使用TDCS設備的車站，遇進站、出站信號機不能使用需接發(fā)列車時，車站值班員均須將列車的到、發(fā)或通過時刻人工輸入計算機。（√）
49、在使用TDCS設備的車站，按電話閉塞法行車時，均需人工輸入到TDCS《行車日志》有關欄內。（√）
50．使用自動閉塞、自動站間閉塞行車，在接車時，車站值班員確定接車線后，通知助理值班員：“×（次）×道停車（通過或到開）”。（×）
五、名詞解釋（20題）
1、分路不良：軌道區(qū)段當有機車車輛占用時，控制臺不能顯示紅光帶或時紅時滅時就稱為分路不良
2、相對方向同時接車：車站兩端進站方向同時開放進站信號機，接入兩個相對方向開行的列車就稱為相對方向同時接車
3、車流徑路：路網(wǎng)上車輛從始發(fā)站被輸送至終到站所經(jīng)過的線路。
4、路用列車：路用列車是專為運輸鐵路自用物資而開行的列車。
5、車組：兩輛及其以上的車輛連掛在一起就稱為車組
6、車輛的特殊標記：是表示車輛的的特殊結構和用途的標記。
7、道岔：道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備。
8、列車牽引定數(shù)：是列車運行圖規(guī)定的某一區(qū)段固定機車類型及列車種類的列車牽引重量。
9、隔開設備：是指有聯(lián)鎖條件的安全線能起隔開作用的平行進路并無車占用。
10、“關門車”：關閉制動支管的截斷塞門，車輛能通風但本身不起制動作用。
11、何謂車站間隔時分：指為了保證行車安全，各列車在車站到、發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。
12、股道有效長：股道有效長是股道全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的一段線路。
13、到發(fā)線：是指車站線路中能夠辦理列車的到達和出發(fā)使用的線路。
14、何謂進路：進路是指機車車輛從一點運行到另一點所經(jīng)由的經(jīng)路。進路是由道岔開通方向所決定，并由信號機防護。
15、占用線：系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。
16、何謂機車車輛限界：機車車輛限界是指機車車輛橫斷面以其中心線和鋼軌面為基準的最大幾何尺寸。
17、“天窗”：系指列車運行圖中為行車設備施工和檢修而規(guī)定預留的和日常安排的空閑時間。
18、《鐵路技術管理規(guī)程》：簡稱《技規(guī)》，是鐵路進行技術管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。
19、站線：是指到發(fā)線、調車、牽出線、貨物線、及站內指定用途的其它線路。20、何謂信號機內方、外方、前方、后方？
信號機防護的一方為內方，反之為外方；信號機顯示的一方為前方，反之為后方。
六、簡答題（130題）
1．列尾裝臵具有哪些功能？
列尾裝臵應具有檢查風壓、排風制動、標識列車尾部標志等功能，并對電池欠壓、列車制動主管風壓不正常等有自動報警功能。
2、自動閉塞分區(qū)是如何劃分的？
自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。
3、封鎖區(qū)間施工時，應注意哪些問題？
施工負責人應確認做好一切施工準備，按批準的施工方案（臨時封鎖區(qū)間搶修施工時除外），在車站《行車設備施工登記簿》內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工。
4、TDCS的主要作用是什么？
TDCS實現(xiàn)對列車在車站和區(qū)間運行的實時監(jiān)視，動態(tài)調整、自動生成列車運行三小時階段計劃，實現(xiàn)列車調度命令的自動下達和實際運行圖的自動描繪。
5、使用無線燈顯設備調車時，有哪些規(guī)定？
無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)采用通話方式；無線調車燈顯設備發(fā)生故障時，改用手信號作業(yè)。
6、列車技術作業(yè)的內容包括哪些？
列車技術作業(yè)的內容包括技術檢修，貨運檢查及整理，車號員檢查與核對現(xiàn)車，車列及票據(jù)交接，機車的換掛，機車乘務組換班。
7、什么叫延續(xù)進路？
在進站信號機外制動距離內為超過6‰的換算下坡道的車站，為了防止列車因制動不當而沖出接車線的意外情況，有必要將接車進路加以延長，這延長的部分就叫延續(xù)進路。
8、電話閉塞法的行車憑證是如何規(guī)定的？
使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。
9、如何顯示十、五、三車距離信號？
晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車時連續(xù)下壓三次，五車時連續(xù)下壓二次，三車下壓一次。
10、列車中車輛的連掛，軟管的連接由誰負責？ 列車中車輛的連掛，由調車作業(yè)人員負責。連接軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的，由調車作業(yè)人員負責。
11、何謂車機聯(lián)控
車機聯(lián)控是車務、機務等行車有關人員利用列車無線調度電話，按規(guī)定聯(lián)絡確認行車要求，提示行車安全信息，確保行車安全的互控措施。
12、填寫的路票，在送交司機前有何規(guī)定？
對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。
13、何謂列車？
列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。
14、列車編組順序表有何作用？
列車編組順序表是記載列車組成情況，作為車站與司機間，路局之間交接車輛的依據(jù)，是運輸統(tǒng)計的主要原始資料。
15、目前準東鐵路運輸貨物核收的費用共有幾項？
共有七項，分別是：
1、運費；
2、站臺費；
3、取送車費；
4、機車作業(yè)費；
5、保價費；
6、整車軌道衡費；
7、印花稅。
16、在半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕需辦理什么手續(xù)？
車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調度員的命令，使用故障按鈕辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。
17、向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？該憑證應包括哪些內容？
向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。該命令中應該包括列車車次，運行速度，停車地點，停車時間，到達車站的時刻等有關事項。
18、貨車車體異狀允許限度是如何規(guī)定的？
貨車車體中側梁在枕梁間下垂，空車不得超過40 mm、重車不得超過80 mm；運輸途中貨車車體傾斜不得超過75mm；敞車車體脹出，重車不得超過150mm，空車不得超過80mm。
19、車站遇TDCS設備故障、停電時，應如何辦理？
車站遇TDCS設備故障、停電時，立即報告列車調度員和鄰站值班員，并人工填寫《行車日志》。TDCS設備故障修復、停電恢復時，立即恢復車站計算機TDCS網(wǎng)絡作業(yè)，系統(tǒng)在2h內恢復使用時，人工將空缺的《行車日志》內容輸入計算機。20、《技規(guī)》附件1至7分別指的是什么？
附件1是指路票，附件2是指綠色許可證，附件3是指紅色許可證，附件4是指調度命令，附件5是指出站（跟蹤）調車通知書，附件6是指輕型車輛使用書，附件7是指調度命令登記簿。
21、折角塞門與截斷塞門的作用分別是什么？ 折角塞門裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時關閉或者開放制動主管壓縮空氣的通路；截斷塞門裝于制動支管上，用以開通或者截斷制動支管與制動缸的空氣通路。
22、計算機聯(lián)鎖設備，什么情況下可辦理重新開放信號？如何辦理？
信號開放后如因某區(qū)段軌道繼電器瞬間落下，信號將立即關閉，屏幕上該區(qū)段變?yōu)榫G光帶。此時只需點擊一下始端按鈕，信號就會重新開放，但該區(qū)段綠光帶保持不變。
23、何謂耽誤列車？
系指列車在區(qū)間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。
24、行車調度命令的發(fā)令人是誰？
指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發(fā)布。列車調度員在發(fā)布命令之前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關人員意見。
25、出站信號機應設在哪里？
在車站的正線和到發(fā)線上，應裝設出站信號機。出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。
26、使用半自動閉塞法行車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是什么？
使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。
27、列車中相互連掛兩車車鉤中心水平線高度差是多少？這個高度差是如何決定的？
列車中相互連掛兩車車鉤中心水平線高度差不得超過75mm。這個高度差是由車鉤中心線距軌面最高為890mm，最低為815mm，兩者之差定出的。
28、在自動閉塞區(qū)間，車站值班員應如何通過TDCS監(jiān)視列車運行？
在自動閉塞區(qū)間，車站值班員要不間斷地監(jiān)視相鄰兩站區(qū)間的列車運行情況，遇有列車在一個閉塞分區(qū)內運行超過正常運行時分，車站值班員要立即與該列車司機進行聯(lián)控，查清原因，以便及時采取措施。
29、調車作業(yè)由誰指揮？
調車作業(yè)由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員代替。
30、進站信號機應設在哪里？
車站必須裝設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設臵預告標
31、貨車停留時間按作業(yè)性質如何分類？
貨車停留時間，按作業(yè)性質分為貨物作業(yè)停留時間、中轉停留時間。中轉停留時間又可分為有調中轉停留時間與無調中轉停留時間。
32、四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機如何區(qū)分？
四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。
33、什么情況下使用引導辦法接車? 凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來的列車 而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。
34、什么叫聯(lián)鎖？
為了保證行車安全，通過技術方法使進路、道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系而又制約的關系，這種關系稱為聯(lián)鎖。
35、車站值班員“六親自”是什么？
接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布臵進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。
36、引導進路鎖閉和引導總鎖閉有何不同？
⑴引導進路鎖閉與道岔和敵對信號均有聯(lián)鎖，而引導總鎖閉只鎖閉一端咽喉的道岔，與道岔和敵對信號均沒有聯(lián)鎖。任何時候無論什么條件均可按引導總鎖閉辦法開放引導信號。
⑵按引導進路鎖閉辦法接車時，進路上有一條白光帶（軌道故障區(qū)段為紅光帶）；而按引導總鎖閉辦法接車時，進路上沒有白光帶（軌道故障區(qū)段為紅光帶）。
37、何謂區(qū)間占用與區(qū)間空閑？
區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調車手續(xù)時，稱為區(qū)間占用；區(qū)間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調車手續(xù)時，稱為區(qū)間空閑。
38、不能同時接車或同時發(fā)接列車時怎么辦？
相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。
39、現(xiàn)場對號交接班，應做到哪“五清”？
“五清”是：列車運行情況清；站內停留車位臵、空重去向、防溜措施清；裝卸車計劃清；各種行車備品清；有關命令注意事項清。40、何謂區(qū)間封鎖？
由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。
41、列車運行是以什么作為間隔的？
列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為間隔。
42、辦理電話閉塞時，哪些情況應發(fā)出電話記錄號碼？
（1）承認閉塞；（2）列車到達，補機返回；（3）取消閉塞；（4）單線或雙線反方向越出站界調車。
43、何謂錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車？
系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯那、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機發(fā)車或耽誤列車。
44、何謂錯辦或未及時辦理信號導致列車停車？ 系指：⑴因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；⑵禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；⑶接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。
45、何謂行車閉塞法？
為使列車運行安全，在同一時間內一個區(qū)間只允許一個列車占用，保證列車按這種空間間隔運行的技術方法稱為行車閉塞法。
46、何謂完全具備發(fā)車條件？
發(fā)車進路準備妥當，出站信號機已開放（憑證已交付），旅客上下、行包、郵件、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號，完成上述作業(yè)后，叫完全具備發(fā)車條件。
47、萬噸列車運行中發(fā)生意外時怎樣辦理？
萬噸列車運行中發(fā)生意外不危及本列行車安全時，可不停車。但司機須及時將所發(fā)生的情況使用列車無線調度通信設備報告就近車站處理。
48、使用故障按鈕時，應由哪個站值班員負責辦理？
當列車未發(fā)出時，由發(fā)車站辦理；列車到達接車站（包括因故退回原發(fā)車站）時，由接車站辦理；停電后恢復供電后，由發(fā)生站辦理。
49、如何顯示減速手信號？
晝間---展開的黃色信號旗；夜間---黃色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次，無綠色信號旗時，單臂下壓數(shù)次。夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次 50、何謂調車？
除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調車。
51、各種信號的定位是如何規(guī)定的？
答：進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。預告信號機及通過臂板，以顯示注意信號為定位。
52、無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)包括哪些？
包括未按規(guī)定在車站登記要點進行施工、維修作業(yè)的，施工點前超范圍準備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內容進行作業(yè)的，均按本項論。
53、什么是短調車進路及長調車進路？
由一架信號機所防護的一段進路叫短調車進路。由兩條及其以上短調車進路組成的調車進路叫長調車進路。
54、未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車系指什么？
系指未和鄰站辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運行的區(qū)間不一致而發(fā)出列車。列車前端越過出站信號機或警沖標即構成。
沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調車時，亦按本項論。
55、貨物列車中關門車的編掛位臵有何規(guī)定？
關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。
56、何謂《車站行車工作細則》？
《車站行車工作細則》簡稱《站細》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關規(guī)定，結合車站技術設備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術管理和作業(yè)組織的基本制度。
57、在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，應將哪些道岔加鎖？
應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。
58、鐵路職工發(fā)現(xiàn)設備故障危及安全時應如何處理？
鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務、供電或電務人員。
59、信號裝臵分哪幾類？
信號裝臵分為固定信號、移動信號、機車信號、手信號、響墩和火炬信號、信號表示器及信號標志。
60、停車手信號如何顯示？
晝間--展開的紅色信號旗；夜間--紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。61、聯(lián)鎖設備分為哪幾種？
聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。62、路票的填寫有何規(guī)定？
路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。
63、列車進站后尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時如何處理？
如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員應使用列車無線調度通信設備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。64、事故處理四不放過是指？
（1）查不清事故原因不放過，（2）事故責任者和職工沒受到教育不放過，（3）沒有制定防范措施不放過，（4）事故責任者沒受到處理不放過。65、什么叫沖突
沖突系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。66、進站信號機的作用是什么？
（1）防護車站；（2）指示列車運行條件；（3）與接車進路和敵對進路相聯(lián)鎖，信號機開放后，保證進路正確，有關道岔均鎖閉；（4）劃分車站與區(qū)間的分界標志之一。
67、鐵路線路的劃分有何規(guī)定？
鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及指定用途的其他線路。
段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。特別用途線是指安全線、避難線。
68、軌道電路發(fā)生故障時，車站確認接車線路空閑的主要方法是？
軌道電路發(fā)生故障時，車站確認接車線路空閑的主要方法是車站值班員指示有關人員現(xiàn)場檢查為主，并聽取匯報，并查看股道占線板。69、救援列車的出發(fā)或返回，應辦理哪些手續(xù)？
答：救援列車的出發(fā)或返回，均應通知列車調度員及對方站。如事故現(xiàn)場設有臨時線路所時，車站值班員應于發(fā)車前，應商得線路所值班員的同意。70、遇哪些情況應使用引導進路鎖閉辦法接車？
⑴進站信號機故障（紅燈著）。⑵進路上的軌道電路故障（如為道岔區(qū)段軌道電路故障，且故障道岔在所需位臵）71、取消發(fā)車進路有何規(guī)定？
如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未啟動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。72、《鐵路技術管理規(guī)程》及其規(guī)章依據(jù)什么制定？ 《鐵路技術管理規(guī)程》依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等有關法律法規(guī)制定，是鐵路技術管理的基本規(guī)章。鐵路其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合《鐵路技術管理規(guī)程》的規(guī)定。73、車務人員需要使用手搖把時如何辦理？
車務人員需要使用手搖把時，須在《行車設備檢查登記簿》和《手搖把使用登記簿》內登記。通知所屬電務信號工區(qū)核對、確認，雙方簽字后方可開鎖、破封、使用。74、自動閉塞區(qū)間，列車進入?yún)^(qū)間的憑證是什么？
自動閉塞區(qū)間，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。
75、無信號工區(qū)的車站，車務人員需要使用手搖把時、如何辦理？
無電務值班人員的車站，由電務信號工區(qū)給車站配臵打開電動轉轍機鑰匙，車務人員使用時通知所屬信號工區(qū)后，須在《行車設備檢查登記簿》和《手搖把使用登記簿》內登記，可先行破封使用，信號人員接到通知后應及時到車站簽認、加封。76、道岔開通信號如何顯示？
道岔開通信號：表示進路道岔準備妥當。晝間——攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——白色燈光高舉頭上。
77、視覺信號的基本顏色及表示的意義是什么？
視覺信號的基本顏色： 紅色——停車；
黃色——注重或減低速度； 綠色——按規(guī)定速度運行。
78、在正線、到發(fā)線上調車有何規(guī)定？
在正線、到發(fā)線上調車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。
79、車站值班員接到列車在區(qū)間停車需分部運行如何處理？
在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。80、車站在接到列車退行的報告后，應該怎么辦？
車站在接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或引導辦法將列車接入站內。 81.何謂列車技術作業(yè)過程？
答：指為確保行車安全、貨物完整，在技術站到發(fā)線上對各種列車所需辦理的一系列技術作業(yè)的全部過程。
82.使用自動站間閉塞法行車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是什么？發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，車站值班員應做好那些工作？
使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。
發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，車站值班員須確認區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路，并向接車站預告。83.自動閉塞區(qū)間，遇出站信號不能開放，且從監(jiān)督器上不能確認第一閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)出列車有何補充規(guī)定？
在自動閉塞區(qū)間，遇出站信號機不能開放發(fā)車時，從監(jiān)督器上不能確認第一閉塞分區(qū)空閑，除發(fā)給司機綠色許可證外，并交給司機《監(jiān)督器故障通知書》。84.何謂按站間區(qū)間辦理與按站間區(qū)間掌握？
在自動閉塞區(qū)間，改按電話閉塞方式辦理行車，稱為按站間區(qū)間辦理；自動閉塞區(qū)間，由于天氣不良或有特殊原因，不改變原閉塞方式，僅按站間區(qū)間放行列車，稱為按站間區(qū)間掌握。
85.車輛方向的定位是如何規(guī)定的？
車輛的方位系以制動缸活塞桿推出的方向來決定，其推出方向為第一位，另一端為第二位。人力制動機都安裝在第一位。
車輛的車軸、車輪、車鉤、轉向架和其他零件的位臵，是由第一位車端數(shù)起，順次數(shù)到第二位車端。如果是左右相對應的則從第一位車端自左向右按照順序數(shù)到第二位車端。
86.在四顯示自動閉塞區(qū)段，何謂第一接近、二接近、三接近？
四顯示自動閉塞區(qū)段進站方向，與車站相鄰的閉塞分區(qū)為第三接近；其相鄰閉塞分區(qū)依次為第二接近、第一接近。
87.在四顯示自動閉塞區(qū)段，何謂第一離去、二離去、三離去？ 四顯示自動閉塞區(qū)段出站方向第一閉塞分區(qū)稱為第一離去；第二閉塞分區(qū)稱為第二離去；第三閉塞分區(qū)稱為第三離去。88.何謂閉塞分區(qū)？
答：自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架通過信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。
89.何謂列車預報？
調度所與調度所之間、調度所與車站之間為滿足編制日班計劃的需要，相互通報下一步計劃到達列車的具體內容，稱之為列車預報。90.準東管內，遇出站信號機故障時如何辦理行車？
出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。
91.車輛由哪幾部分組成？
一切車輛不論屬于何種類型均由下列五個部分組成：車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝臵及制動裝臵。
92.遇哪些情況應使用引導總鎖閉方法接車？
⑴當進路上的道岔失去定反位表示接車；⑵進路上的道岔區(qū)段軌道電路故障，且故障道岔不在所需位臵接車；⑶向非到發(fā)線及聯(lián)鎖范圍以外的線路接車。93.自動閉塞區(qū)間越出站界調車時，有何規(guī)定？
答：雙線自動閉塞區(qū)間正方向必須為第一閉塞分區(qū)空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位臵，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。自動閉塞區(qū)段原則上不準反方向越出站界調車，遇特殊情況時越出站界調車須有停用基本閉塞改用電話閉塞的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書（附件5）。
94、中間站停留車輛應怎樣做好防溜措施？
答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。
95、鐵路行車組織工作必須貫徹的方針及組織的原則是什么？
鐵路行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針、堅持高度集中、統(tǒng)一領導的原則，發(fā)揚協(xié)作精神，運輸、機務、車輛、工務、電務、供電、信息等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務。96、什么叫軌道電路？
答：為了使列車的行動直接與信號設備發(fā)生聯(lián)系，將一段軌道的鋼軌作為導線，兩端用絕緣節(jié)隔開（即兩鋼軌接頭連接處用絕緣裝臵隔開），中間的軌縫用連續(xù)線連接起來，一端送電，另一端受電，這樣構成的電路叫軌道電路。97、在哪些線路上應鋪設安全線？
答：岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時；在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰的下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向未端設臵安全線。98、在設有接觸網(wǎng)的線路上嚴禁哪些作業(yè)？
答：在設有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)。如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后方可進行。99、《技規(guī)》對列車運行方向是怎樣規(guī)定的？ 答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。100、何謂辦理閉塞？
指列車發(fā)車前，發(fā)車站值班員通過閉塞設備和電話聯(lián)系，得到接車站承認的過程。辦理閉塞包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。101、貨車裝載加固的基本技術要求是如何規(guī)定的？
使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經(jīng)受正常調車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。102、哪些情況可使用故障按鈕復原？
（1）施工電務維修檢查試驗設備時（區(qū)間無車）；（2）閉塞設備停電后恢復供電時；
（3）列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復原時；（4）列車發(fā)車后因故退回原發(fā)站需辦理區(qū)間復原時； 103、回送檢修車的依據(jù)是什么？
回送檢修車根據(jù)“檢修車回送通知單（車統(tǒng)26）”作為回送以及回送途中統(tǒng)計檢修車的依據(jù)?！皺z修車回送通知單（車統(tǒng)26）”是檢車人員判定檢修車在一定條件下允許在規(guī)定區(qū)段內運行的依據(jù)。104、車鉤的三態(tài)作用是什么? 車鉤的三態(tài)作用是:(1)閉鎖位臵:即鉤舌被鉤鎖鐵擋住,不能向外轉開的位臵。兩車連掛在一起時,車鉤就處在這種位臵。
(2)開鎖位臵:即鉤鎖鐵提起, 鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位臵。(3)全開位臵:即鉤舌已經(jīng)完全向外轉開的位臵。
105、僅封鎖區(qū)間施工時，路用列車由封鎖區(qū)間返回車站的進站方式有何規(guī)定？
僅封鎖區(qū)間的施工，列車自封鎖區(qū)間進入站內時，進站方向有進站信號機的開放進站信號，按正常方式辦理接車；進站方向無進站信號機或進站信號機（線路所通過信號機）不能使用時，按引導方式辦理接車。106、自動站間閉塞的特點是什么？
自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設備結合使用，采用軌道檢查裝臵自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進路后即自動構成站間自動閉塞。列車到達接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。
107、車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，應做到哪些？
車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向、線別），并要受令人復誦，核對無誤。
接發(fā)列車時，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。108、救援列車進入封鎖區(qū)間后，其速度有何限制？ 救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20 km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。109、在正線、到發(fā)線上停留車輛有何規(guī)定？
車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。
正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調度員的準許，方可占用，對該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位臵并加鎖(裝有軌道電路除外)。
110、出站色燈信號機顯示一個綠色燈光表示什么意義？
半自動閉塞區(qū)段表示準許列車由車站出發(fā)；三顯示自動閉塞區(qū)段表示準許列車由車站出發(fā)，運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑；四顯示自動閉塞區(qū)段表示準許列車由車站出發(fā)，運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。111、線路兩旁堆放貨物有何規(guī)定？
線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5 m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1 m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。112、防止擠岔事故有哪些基本措施？
一是正確及時地扳動道岔、準備進路、開放信號，作業(yè)中嚴格執(zhí)行“一看、二扳（按壓按鈕或點擊鼠標）、三確認、四顯示（呼喚）”和要道還道制度。
二是及時立崗作業(yè)，防止機車、車輛擅自動車，防止車輛溜逸和其他特殊情況發(fā)生。113、出站信號機的作用是什么？
（1）防護區(qū)間或閉塞分區(qū)，并指示列車運行條件；（2）自動或半自動閉塞區(qū)間作為占用區(qū)間（或閉塞分區(qū)）的憑證；（3）與車站發(fā)車進路和敵對進路相聯(lián)鎖，信號機開放后保證進路正確，有關道岔均鎖閉；（4）指示列車在所屬線路上的停車位臵 114、列車機車與第一輛車的連掛由誰負責？
列車機車與第一輛車的連掛由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢作業(yè)人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。
115、車站值班員接到列車在區(qū)間被迫停車的通知后如何處理？
應將區(qū)間內列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調度通信設備轉告區(qū)間內有關列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。如可能妨礙鄰線時，在原因消除前不得向鄰線放行列車。116、道岔的編號是如何規(guī)定的？
道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。
117、股道的編號是如何規(guī)定的？
股道編號，單線區(qū)段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號； 雙線區(qū)段內的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側開始編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍的方向順序編號。
118、調車指揮人顯示信號應站在什么位臵？
調車指揮人應站在易于了望、確認前方進路又能使司機看見其顯示信號的位臵，如兩者不能兼顧時，調車指揮人應站在能使司機看見其顯示信號的位臵，車列前部再指派其他調車人員了望，正確及時向調車指揮人員顯示信號 119、去貨場、專用線、段管線取送車，事先派人檢查有何規(guī)定？
調車組應事先派人檢查道岔位臵正確、尖軌密貼、大門全開、門鉤掛好、線路確無障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規(guī)定，并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護后，方可進行作業(yè)。如不能事先派人辦理時，應停車檢查。120、哪些情況下應使用夜間信號？
在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。
121、列車自動制動機的簡略試驗由誰負責？
有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由運轉車長負責，無運轉車長的由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝臵的列車由司機負責。122、摘掛車輛時如何防溜？
調車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。123、行車閉塞法分哪幾種？
各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種：（1）自動閉塞；（2）半自動閉塞；（3）自動站間閉塞。電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。
124、使用引導總鎖閉辦法接車前，必須檢查確認哪些事項？
⑴進路空閑；
⑵進路上道岔位臵正確（手搖道岔時確認尖軌密貼并加鉤鎖器）； ⑶與接車進路上無敵對進路存在。
125、按自動閉塞法行車時，對單機（包括自輪運轉設備）運行，車站值班員應如何做？
相鄰兩站在接發(fā)單機（包括自輪運轉設備）時，車站值班員須通過TDCS系統(tǒng)一直監(jiān)控單機進行，如發(fā)現(xiàn)單機在區(qū)間停車、軌道電路占用顯示消失等異常情況，應立即報告列車調度員，并及時通知該單機的后續(xù)列車不得進入該區(qū)間，對進入該區(qū)間的列車要立即通知司機停車。
126、通信記錄裝臵作用良好的車站，單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車如何發(fā)車？
答：通信記錄裝臵作用良好的車站，單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車在具備發(fā)車條件后，準許使用列車無線調度通信設備通知發(fā)車。車站(助理)值班員用語：××(次)×道發(fā)車”；司機用語：××(次)×道發(fā)車，司機明白”。127、哪些情況以調度命令作為行車憑證，向區(qū)間發(fā)出列車？
答：下列情況以調度命令作為行車憑證發(fā)出列車：（1）向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車。（2）列車分部運行，進入封鎖區(qū)間掛取遺留車輛。（3）向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，包括試運轉單機等。（4）單線區(qū)段的車站，用各種電話呼喚5min無人應答。
128、列車在站內運行或調車作業(yè)，發(fā)生擠岔子應如何處理？
答：發(fā)生擠岔子時，如果機車車輛停留在道岔上，嚴禁退行，要按道岔順向慢行移動，將車列全部拉過道岔；必須退行時，應把道岔尖軌釘固，緩緩退行。如為復式交分道岔被擠后，嚴禁移動，通知工務部門處理。129.發(fā)出列車，遇哪些情況需要填發(fā)綠色許可證？
答：（1）出站信號機故障時發(fā)出列車；（2）由未設出站信號機的線路上發(fā)車；（3）列車頭部越過出站信號機的超長列車；（4）發(fā)車進路信號機故障時發(fā)出列車； 130、進路表示光帶滅燈的處理辦法？
答：進路表示光帶滅燈時，車站值班員應通知工務、電務人員前來檢查處理，并指派勝任人員到現(xiàn)場確認尖軌密貼于基本軌、道岔位臵開通正確及進路空閑后，進站（出站）信號機可繼續(xù)使用。
七、論述題（50題）
1、《行規(guī)》對貨物列車中編掛關門車有何補充規(guī)定？
貨物列車中關門輛數(shù)超過6﹪時，閘瓦壓力的計算和制動效能證明書（車統(tǒng)一45）的填發(fā)按下列規(guī)定辦理：
⑴有列檢作業(yè)的車站，由列檢負責。
⑵無列檢作業(yè)的車站，由車站值班員負責。需關門的車輛編入列車時，由有列檢作業(yè)的由列檢作業(yè)人員負責無列檢的由車站負責關閉自動制動機截斷塞門，經(jīng)列檢檢查在規(guī)定時間內不能處理的關門車，應及時通知車站。
2、《行規(guī)》對信號、聯(lián)鎖、閉塞設備故障后使用有何補充規(guī)定？
⑴信號、聯(lián)鎖、閉塞設備發(fā)生故障時，車站值班員應將故障現(xiàn)象在《行車設備檢查登記簿》內登記，并及時通知信號工區(qū)處理，信號人員認真做好每次簽認、消記工作。
⑵破封使用按鈕（事故按鈕、引導和引導總鎖閉按鈕、總輔助按鈕）時(含計算機聯(lián)鎖)，須將破封原因向列車調度員匯報并登記于《行車設備檢查登記簿》內，并詳細記錄計數(shù)器號碼。經(jīng)調度員發(fā)令后方可破封使用，使用后及時通知信號工區(qū)，進行加封消記。
3、車站值班員接發(fā)車時發(fā)現(xiàn)燃軸車輛如何處理? 車站接發(fā)列車人員，要認真執(zhí)行立崗制度，注意監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)燃軸車輛或掛有燃軸車輛的列車到達車站時，車站值班員應及時將燃軸車輛的車次、時間、車號、到
站和貨物品名、列車中連掛的位臵、軸箱位數(shù)、燃燒程度及現(xiàn)場人員的處理意見等報告列車調度員、然后根據(jù)列車調度員的指示辦理。
4、《行規(guī)》對車站行車室校對鐘表是如何規(guī)定的？
⑴各站車站值班員，在接班時與調度所校對鐘表時刻。
⑵TDCS系統(tǒng)的時間由車站值班員與列車調度員核對，時間不準時，車站值班員通知所屬信號工區(qū)進行調整。⑶計算機聯(lián)鎖、微機監(jiān)測設備的時鐘由所管轄的信號工區(qū)負責與車站值班員每月校對一次。
⑷車站行車通信記錄裝臵時鐘，由通信部門人員每旬與車站值班員的時鐘校對。⑸車輛段列檢值班員接班后與車站值班員校對鐘表。鐘表的修理和更換由使用單位負責。
5、在自動閉塞區(qū)間、自動站間閉塞區(qū)間及半自動閉塞區(qū)間，遇特殊情況下，填寫各種行車憑證的根據(jù)是什么？
⑴使用路票發(fā)車時，根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可按規(guī)定填寫路票。
⑵使用綠色許可證發(fā)車時，在發(fā)車進路準備妥當后，根據(jù)監(jiān)督器確認第一閉塞分區(qū)空閑（不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間），方可按規(guī)定填寫綠色許可證。遇監(jiān)督器不表示第一閉塞分區(qū)空閑時，如按前次列車發(fā)出后不少于10min的時間組織發(fā)車，在填發(fā)綠色許可證的同時，須給司機填發(fā)監(jiān)督器故障通知書。
⑶向封鎖區(qū)間開行救援、路用列車，使用調度命令發(fā)車時，核對命令正確，在發(fā)車進路準備妥當后，方可按規(guī)定填寫調度命令。
6、各種行車憑證填寫要求及核對辦法時如何規(guī)定的？
行車憑證應由車站值班員填寫，填寫時須字跡清楚、準確，不得涂改，將不用的字句抹消；當填寫錯誤時，應劃“X”注銷，重新填寫。填寫完畢后，車站值班員與助理值班員分別核對復檢，確認無誤并加蓋站名印。助理值班員發(fā)車前，須與車站值班員核對進路正確，并與司機認真核對行車憑證內容，確認無誤后方可交付司機。
7、車站值班員接到救援請求后，應如何處理? 車站值班員接到司機或工務、電務部門人員的救援請求后，應立即報告列車調度員。列車調度員應向有關車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。
8、對信號設備加鎖加封是如何要求的？
對設有加鎖加封的信號設備,應加鎖加封,必要時可裝設計數(shù)器,使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或對設有計數(shù)器的設備每計數(shù)一次時,使用人員均須在《行車設備檢查登記簿》進行登記,寫明啟封或計數(shù)原因。加封設備啟封使用后,應及時通知信號部門加封。采用計算機聯(lián)鎖設備實現(xiàn)加鎖加封功能時,應使用密碼操作。
9、準東管內遇那些情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車？如何辦理？
進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。
相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。
車站應將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入《站細》。
10、如何辦理行車設備的停用手續(xù)？
設備維修人員發(fā)現(xiàn)信號，通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設法修復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、車間主任或電務段調度，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。車站行車設備在日常檢查或使用中對發(fā)現(xiàn)的問題要記入行車設備檢查登記簿內，及時通知有關單位處理。對危及行車安全的設備應立即停用，維修人員認為設備能保證行車安全時，應在行車設備檢查登記簿內簽注意見，車站可以繼續(xù)使用。
11、對信、聯(lián)、閉設備檢修有何規(guī)定？
在車站（包括線路所、輔助所）內線路、道岔上進行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設備,影響其使用時,事先須在《行車設備檢查登記簿》內登記,并經(jīng)車站值班員簽認或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認,方可開始。正在檢修中的設備需要使用時,須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢,應會同使用人員檢查試驗,并將其結果記入《行車設備檢查登記簿》。對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設備,嚴禁進行檢修作業(yè)。
12、《行規(guī)》對列車在區(qū)間被迫停車需要救援有何補充規(guī)定？
⑴列車在區(qū)間被迫停車，無法繼續(xù)運行時，司機應立即使用無線調度通信設備或區(qū)間電話柱通知兩端車站值班員、列車調度員，報告停車原因和位臵，請求救援，遇自動制動機故障時，由司機就地采取防溜措施。
⑵車站值班員接到司機的救援請求后，立即向列車調度員報告，組織救援。⑶列車救援或困難區(qū)段運行，準許前拉后頂或三機以上重聯(lián)牽
13、何謂自動閉塞？
不需要人工操作閉塞設備，是自動化實現(xiàn)閉塞功能的閉塞設備，兩相鄰車站之間的區(qū)間里設有多個閉塞分區(qū)。閉塞分區(qū)一般在1.5 ~ 3 km之間。每個閉塞分區(qū)有通過信號機進防護，閉塞分區(qū)均裝有軌道電路，當列車占用（包括軌道折斷）或離去，防護該閉塞分區(qū)的通過信號機可自動顯示不同的信號，進而保證行車安全。同時，每一個閉塞分區(qū)運行一次列車。因此，不必等前發(fā)列車到達前方站，車站只要具備發(fā)車條件，就可以發(fā)出續(xù)行列車，進而提高區(qū)間通過能力。其中，四顯示自動閉塞分別為“綠、綠黃、黃、紅”四種不同燈光信號的顯示方式。
14、變更調車作業(yè)計劃有何規(guī)定？
一批作業(yè)（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布臵(中間站利用本務機車調車除外)，有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人
必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。
15、《行規(guī)》對調度命令及各種書面許可證日期、編號方法是如何規(guī)定的？ 調度命令及各種書面許可的編號，按下列規(guī)定辦理：
⑴電話記錄號碼、綠色（紅色）許可證、出站（跟蹤）調車通知書每日自零時開始更換日期。
⑵調度命令日期的劃分，以零時為界。日循環(huán)及月循環(huán)命令號碼的起訖時間，均以１８時區(qū)分，行車日志以及調度工作有關的各項報告和統(tǒng)計，均于每日１８時開始更換日期（TDCS系統(tǒng)以系統(tǒng)自動生成日期為準）。
16、遇那些情況需使用總輔助按鈕？使用時，應執(zhí)行那些規(guī)定？ 答：遇下列情況需使用總輔助按鈕：
⑴兩站在改變運行方向過程中，該設備因故出現(xiàn)“雙接”（雙方站該線接車方向表示燈均亮黃燈）。
⑵區(qū)間空閑因其他故障造成監(jiān)督區(qū)間表示燈亮紅燈不能正常辦理時。使用總輔助按鈕的規(guī)定：
⑴特殊情況，需使用總輔助按鈕辦理復原時，有關區(qū)間兩端站應相互聯(lián)系，雙方值班員須根據(jù)表示燈、《行車日志》及各種行車表示牌檢查確認該線站間區(qū)間空閑。
⑵總輔助按鈕由使用站向列車調度員請求。根據(jù)列車調度員輔助辦理的調度命令辦理，并在《行車設備檢查登記簿》內登記，通知電務有關人員簽認。
17、在各種閉塞方式下，如何確認區(qū)間空閑？
⑴自動閉塞區(qū)間：從計算機聯(lián)鎖監(jiān)視器的監(jiān)督器表示上確認第一個閉塞分區(qū)空閑；遇監(jiān)督器不表示第一閉塞分區(qū)空閑時，須根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑。
⑵自動站間閉塞區(qū)間：從計算機聯(lián)鎖監(jiān)視器的監(jiān)督區(qū)間占用表示燈滅燈及《行車日志》，確認區(qū)間空閑。
⑶半自動閉塞區(qū)間：嚴格按照《接標》TB/T 1500.6-2009中的要求執(zhí)行，通過閉塞表示燈、《行車日志》及各種行車表示牌揭示，確認區(qū)間空閑。
⑷使用電話閉塞法行車時，根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑。
18、道岔定位是怎樣規(guī)定的？ 道岔的定位規(guī)定如下：
(1)單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位臵；(2)雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位臵；
(3)區(qū)間內正線道岔及站內正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)，為正線開通的位臵；
(4)引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位臵；(5)其他由車站負責管理的道岔，由車站規(guī)定。道岔的定位，應在《站細》內記明。
集中操縱的道岔(引向安全線、避難線的除外)，可不保持定位。段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。
19、《行規(guī)》對變更進路及出站信號是如何規(guī)定的？
⑴對已開放的進站、接車進路信號機，在不足《站細》規(guī)定開放信號的時間內，除危及行車和人身安全時，禁止關閉信號，變更接車進路；通過列車越過進站信號機，禁止關閉出站（通過）信號機。
⑵對已開放的出站、發(fā)車進路信號機，因故不能發(fā)車時，車站值班員應先通知發(fā)車人員，并得到回示后，方可關閉。開放出站信號直接發(fā)車的車站應先通知司機，確認已知道后，再關閉出站信號機。
20、不能辦理同時接發(fā)列車時，車站值班員應如何掌握接發(fā)列車時機？
(1)遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)；如果到達列車必須進入待發(fā)列車所占線路時，則需先發(fā)后接。(2)相對方向不能同時接車時，須待先接入的列車進入接車線警沖標內方（超長列車除外）并停妥后，方準接入另一列車。(3)同方向不能同時發(fā)接列車時，待出發(fā)列車出站或接入的列車進入接車線停妥后，方準接入或發(fā)出另一列車
21、《技規(guī)》對調車作業(yè)顯示信號有何規(guī)定？
調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并回示。推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行瞭望，及時顯示信號。當調車指揮人確認停留車位臵有困難時，應派人顯示停留車位臵信號。調車人員不足2人，不準進行調車作業(yè)。
22、列車遇哪些情況不準退行？
（1）按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內無列車，并準許時除外）；
（2）無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）；
（3）在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；（4）電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外）。
列車自車站開車后，尾部未越過發(fā)車站進站方向預告信號機、接近信號機或預告標被迫停車，在未得到車站值班員準許時不得后退。
23、軌道電路分路不良調車作業(yè)是如何規(guī)定的？
⑴集中區(qū)軌道電路分路不良的區(qū)段進行調車作業(yè)時，嚴格執(zhí)行調車聯(lián)控制度；在未得到現(xiàn)場作業(yè)人員的匯報及機車車輛位臵不清、動態(tài)不明時，嚴禁操縱設備。
⑵在經(jīng)過軌道電路分路不良區(qū)段調車作業(yè)時，第一鉤作業(yè)前，車站值班員必須指派勝任人員確認分路不良區(qū)段空閑，并得到有關人員“×道或×軌道區(qū)段空閑”的報告后，方可排列調車進路。
⑶在操縱軌道電路分路不良區(qū)段的道岔前，車站值班員必須確認機車車輛確已駛過該區(qū)段，與調車長和司機聯(lián)系清楚，得到調車長和司機機車車輛到達返岔地點并停車的報告后，方可排列調車進路或準許調車列返岔。
⑷單機、動車、重型軌道車由車站值班員必須與該司機聯(lián)系清楚，并得到司機停車位臵的報告后，方可準備進路。
24、手信號的顯示要求？
(1)顯示要求: 位臵適當,正確及時,橫平豎直,燈正圈圓,角度準確,段落清晰。（2）持旗要求: a)在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗，不持信號旗的人員徒手按各該規(guī)定方式顯示信號。
b)調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須將攏起的紅色信號旗臵于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。
25、集中聯(lián)鎖設備應保證什么？
集中聯(lián)鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不能轉換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉換；列車進路向占用線開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉，被擠道岔未修復前，有關信號機不能開放。
集中聯(lián)鎖設備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。
26、車站值班員接發(fā)車前應做哪些工作？
車站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑、進路道岔位臵正確、影響進路的調車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車；發(fā)車前，檢查確認進路道岔位臵正確、影響進路的調車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車。
27、遇哪些情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？
遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：
（1）基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；
（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；
（3）無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；
（4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；（5）在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。
28、停電施工等聯(lián)鎖失效時防止錯辦列車進路必須卡住哪些關鍵環(huán)節(jié)？
⑴停電施工等聯(lián)鎖失效時，必須執(zhí)行信號聯(lián)鎖閉塞設備不能使用時保證接發(fā)列車安全的措施。
⑵對區(qū)間和接車線的空閑、進路及憑證的正確，必須執(zhí)行二人互檢確認制度。⑶車站值班員承認閉塞前，必須確認區(qū)間空閑，并揭掛區(qū)間占用表示牌。⑷助理值班員與現(xiàn)場扳道人員認真檢查接車線是否空閑，填記占線板。⑸引導人員接車前，36 必須到現(xiàn)場檢查確認進路。
29、調車計劃的編制和傳達是如何規(guī)定的？
（1）調車作業(yè)計劃由車站調度員、調車區(qū)長、車站值班員（統(tǒng)稱為調車領導人）編制，以調車作業(yè)單下達。用口頭方式布臵計劃不得超過三鉤，并不得連續(xù)使用。（2）調車領導人向調車指揮人及參加調車作業(yè)的有關人員傳達布臵調車作業(yè)計劃的方法，在站細中規(guī)定。
（3）設有專用調車機的車站作業(yè)時使用格式一，利用本務機車調車作業(yè)在技術站使用格式
一、在中間站使用格式二。
（4）在站內不進行調動車輛的單機走行，不下達書面計劃，只用口頭通知目的、去向和停留車情況，并按信號運行。
（5）利用本務機車在站內進行不變更股道的調車作業(yè)（如拉道口、尾部摘車等）可用口頭方式傳達布臵調車作業(yè)計劃。
30、接發(fā)列車人員交接班時，遇哪些情況不準交接班？
⑴不在規(guī)定地點不交；⑵接車時，自列車接近至列車進站停妥或通過列車正列出站前不交；⑶發(fā)車時，自待發(fā)列車的出站（發(fā)車進路）信號開放或交付行車憑證至列車正列出站前不交；⑷調車作業(yè)一批作業(yè)未完不交（必須交班時，接班者應停輪并重新傳達計劃）；⑸備品不清、衛(wèi)生不好不交。
31、接發(fā)列車進路的劃分是如何規(guī)定的？
⑴接車進路：接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長的警沖標或出站信號機止的一段線路。⑵發(fā)車進路：發(fā)出列車時，發(fā)車進路是由列車前端起至相對方向進站信號機或站界標止的一段線路。⑶通過進路：列車通過時，通過進路為該列車通過線兩端進站信號機或站界標止的一段線路。
32、引導接車有何規(guī)定？
引導接車時，列車以不超過20 km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標(未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方)處，顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。
在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。
分動外鎖閉道岔在聯(lián)鎖失效、不能集中控制時的加鎖使用辦法，由鐵路局規(guī)定。
33、接發(fā)列車時，對接發(fā)車人員有何規(guī)定？
接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶列車無線調度電話、持手信號旗(燈)，站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，與運轉車長互對信號。發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時，通知運轉車長進行整理。在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應使列車停車整理。發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時，及時處理；發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝臵丟失時，應報告列車調度員，使列車在前方站停車處理。
列車接近車站、進站和出站時，扳道、信號人員應及時向車站值班員報告列車進出站的情況(能從設備上確認者除外)。
列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員(助理值班員)應立即向鄰站及列車調度員
報點，并記入《行車日志》內。遇有超長、超限列車、單機掛車和列尾裝臵燈光熄滅等情況，應通知鄰站。
34、準東公司管內，在列車在發(fā)車前，有關人員應做到哪些？
列車在發(fā)車前，有關人員應做到：
（1）發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站(進路)信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可顯示發(fā)車信號。
（2）司機必須確認占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號正確后，方可起動列車。
（3）單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。
⑷通信記錄裝臵良好的車站，單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，準許使用列車無線調度通信設備發(fā)車。
35、設備故障時，非正常情況下接發(fā)列車安全控制程序是如何規(guī)定的？
㈠確認報告：
⑴確認設備故障情況；⑵向列車調度員報告；⑶向值班干部報告。㈡登記通知：
⑷登記《行車設備檢查登記簿》；⑸通知有關部門。㈢作業(yè)準備：
⑹確認維修部門簽認；⑺向列調報告設備情況；⑻抄收列車調度員命令；⑼通知作業(yè)人員上崗；⑽確認值班干部上崗。
㈣接發(fā)列車：⑾按照《接標》有關規(guī)定接發(fā)列車。
㈤設備恢復：⑿確認登記、試驗正確后簽認；⒀請求恢復的調度命令。
36、在雙線自動閉塞區(qū)間，遇出站信號開放不了發(fā)出貨物列車的行車憑證是什么？填寫行車憑證的根據(jù)是什么？
答：在雙線自動閉塞區(qū)間，遇出站信號開放不了發(fā)出貨物列車的行車憑證是綠色許可證；
填寫綠色許可證的根據(jù)是：
⑴監(jiān)督器表示第一閉塞分區(qū)空閑，監(jiān)督器不表示時為接到到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出不少于10min的時間；
⑵確認發(fā)車進路上的道岔位臵正確并按規(guī)定加鎖，遇進路上的軌道電路故障時還須確認進路空閑。
37、準東公司管內，使用列車無線調度通信設備向運行中的列車司機轉達調度命令的范圍是什么？
（1）臨時變更（改按電話閉塞法行車除外）恢復原行車閉塞法時。（2）設有雙線雙向閉塞設備且作用良好的區(qū)間，雙線反方向行車。（3）有計劃封鎖施工開通后，指定1，2，3……列限速。（4）臨時限速（指未納入運行揭示調度命令的限速）。（5）臨時停運列車、加開單機。（6）進站信號機故障的引導接車。
（7）機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝臵、列尾裝臵故障。
38、車輛溜入?yún)^(qū)間如何處理？
（1）發(fā)生車輛溜入?yún)^(qū)間時，車間值班員應立即將溜走的輛數(shù)、空重別報告列車調度員，通知有關相鄰站，有中間工區(qū)的還應急速通知中間工區(qū)。列車調度員應發(fā)布命令封鎖區(qū)間并指示車站進行處理。
（2）有關相鄰車站值班員接到溜車的通知后，停止向溜車區(qū)間發(fā)車(根據(jù)區(qū)間、區(qū)段線路縱斷情況，必要時也要停止向另一方向發(fā)車)。選擇空線放入溜走車輛，指示就近人員在警沖標內方安放鐵鞋或采取其他阻止措施，迫不得已時，可使其脫軌。
（3）中間工區(qū)接到溜車的通知后，應立即趕赴區(qū)間。已知迎面有列車開來時，應派員迅速安放響墩，顯示停車信號使列車停車，通知機乘人員下車。對溜車方面采取軌面撒砂子及其他阻止措施。如溜車已停穩(wěn)，報告列車調度員聽其指示處理，無迎面列車時，根據(jù)線路縱斷面情況，在不使車輛脫軌的條件下，阻止溜走，否則通知前方站。
39、列車冒進信號如何處理？
當列車冒進信號時，車站值班員應派人查明現(xiàn)場情況，如進路上的道岔被擠須由工務人員判明是否擠壞，如擠壞，應采取安全措施，不準盲目動車。道岔未擠壞時，可按下列辦法處理：
（1）列車冒進進站信號機時，不再開放信號機，按調車方式接入站內。
（2）自動或半自動閉塞的車站，列車冒進出站信號機或超過警沖標時，列車應按調車方法退回不動，再開放出站信號機發(fā)車。列車退行確有困難時，請求救援，按調度命令辦理。但按電話閉塞行車時，車站值班員確認具備發(fā)車條件后，可不退回，重新組織發(fā)車。
40、《行規(guī)》對確認列車完整是如何規(guī)定的？
⑴列車尾部裝臵完好的列車，列尾的確認由司機負責。車站值班員使用無線調度電話向司機詢問“××次列尾是否正常”，司機查詢無誤后匯報“××次列尾正常”。
⑵無列尾裝臵列車或列尾裝臵故障以及無線調度通信設備故障的列車，由助理值班員確認列車尾部標志或最后一輛車號無誤后向車站值班員匯報“××次完整”。車站值班員得到列車完整的匯報后，方準辦理區(qū)間開通（自動閉塞區(qū)間除外）。
41、雙線自動閉塞區(qū)間出站信號機故障，不能顯示進行的信號時，車站值班員應怎樣辦理發(fā)車？
（1）將出站信號機的故障情況，報告列車調度員及值班站領導。
（2）登記在《行車設備檢查登記簿》內，通知電務工區(qū)檢查處理。（3）確認維修部門簽認
（4）排列調車進路，開放調車信號鎖閉發(fā)車進路或單操單鎖道岔準備進路。（5）填發(fā)綠色許可證前，必須確認監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑。
（6）如果監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，接到到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間，方可填發(fā)綠色許可證，指示發(fā)車。（7）從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，須發(fā)給司機監(jiān)督器故障通知書。
42、什么叫接近區(qū)段？
接近區(qū)段是指信號機外方的第一個軌道區(qū)段，而四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機的接近區(qū)段應自第二接近區(qū)段開始。但正線通過時，出站信號機的接近區(qū)段應自進站（進路）信號機算起，包括正線股道區(qū)段和進站信號機內方各道岔區(qū)段及無岔區(qū)段。進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6‰的下坡道，該延續(xù)進路的接近區(qū)段應從進站信號機前方第一閉塞分區(qū)或第一軌道區(qū)段開始。
43、《行規(guī)》對天氣不良接發(fā)列車是如何規(guī)定的？
答：（1）遇天氣不良時，車站值班員要提前準備接發(fā)車進路。信號一經(jīng)開放，不準變更。
⑵遇天氣不良難以辨認信號時，車站值班員應及時報告列車調度員，并使用夜間信號，有關人員要加強聯(lián)系，確認信號和呼喚應答。
⑶天氣不良時，禁止進行影響信號使用、聯(lián)鎖、閉塞設備的施工。手信號引導接車時，引導員接車地點應適當向外移，距進站信號機或站界標不少于200米（易于瞭望的地點），保證司機看見引導手信號。
44、《行規(guī)》對雙線改按單線或雙線反方向的行車辦法是如何規(guī)定的？ ⑴反方向自動站間閉塞發(fā)出列車時，須取得調度所主任（副主任）同意后，方可發(fā)布調度命令。（閉塞設備良好的區(qū)間，需連續(xù)反方向發(fā)車時，可發(fā)布一個調度命令）。⑵相鄰站確認區(qū)間空閑后，按規(guī)定辦理發(fā)車。
⑶在組織列車反方向運行期間，接車站在列車到站后須立即向發(fā)車站和列車調度員報告列車到達時刻，發(fā)車站在得到列車到達鄰站的通知后，方可辦理下一列發(fā)車預告。
⑷反方向恢復正方向發(fā)車時，第一列發(fā)車時須發(fā)布調度命令并確認區(qū)間空閑。⑸自動閉塞區(qū)間反方向行車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并確認反方向進路表示器顯示正確(中間站除外)；輔助辦理時，第一趟列車須辦理停基改電。
⑹如基本閉塞設備發(fā)生故障，可改按電話閉塞法行車。
45、施工維修時，非正常情況下接發(fā)列車安全控制程序是如何規(guī)定的？ ㈠確認登記：
⑴確認施工項目及影響范圍；⑵與施工計劃核對無誤。㈡作業(yè)準備：
⑶干部按施工計劃上崗；⑷作業(yè)人員按安排上崗；⑸確認上崗人員到崗。㈢要點給令：
⑹向列車調度員報告；⑺抄收列車調度員命令；⑻施工給點簽字。㈣接發(fā)列車：
⑼按施工行車辦法及《接標》有關規(guī)定接發(fā)車。㈤開通使用：
⑽確認施工完了登記；⑾試驗設備正常后簽字；⑿請求開通的調度命令。
46、運行條件變化時，非正常情況下接發(fā)列車安全控制程序是如何規(guī)定的？ ㈠確認報告：
⑴確認列車運行條件；⑵向列車調度員報告；⑶向值班干部報告。㈡作業(yè)準備：
⑷抄收列車調度員命令；⑸確認干部上崗；⑹確認作業(yè)人員上崗。㈢接發(fā)列車：
⑺按《接標》有關規(guī)定接發(fā)列車。㈣恢復正常：
⑻請求恢復的調度命令。
47、《行規(guī)》對閉塞機故障時的處理是如何規(guī)定的？ ⑴遇下列情況之一時，半自動閉塞按故障處理： ①未辦或辦理閉塞時，閉塞機表示燈顯示錯誤。
②列車進入?yún)^(qū)間或到達車站時，閉塞機表示燈顯示錯誤。
③出站信號機不能關閉或開放時。④使用事故按鈕不能辦理復原時。
⑵遇下列情況之一時，自動閉塞（自動站間閉塞）按故障處理 ①兩架以上通過信號機故障或燈光熄滅時。
②正常改方、輔助改方無法辦理自動站間閉塞按故障處理
⑶閉塞設備發(fā)生故障時，車站值班員應將故障情況在《行車設備檢查登記簿》內登記，并及時通知電務人員處理。如未及時恢復應按規(guī)定改為電話閉塞法行車。
48、發(fā)現(xiàn)設備故障時匯報程序應執(zhí)行哪些規(guī)定？
答：車務、機務、工務、電務、車輛及其他作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)設備故障影響行車時，應立即通知車站值班員；車站值班員接到通知后，應立即通知有關設備部門和值班干部；設備部門接到通知后應盡快查明原因，組織搶修，并將故障詳細情況及預計修復時間報告車站值班員；車站值班員根據(jù)故障情況向列車調度員匯報，列車調度員接到匯報后，根據(jù)故障情況向調度所值班主任匯報，并根據(jù)有關規(guī)定發(fā)布調度命令或口頭指示；調度所值班主任接到匯報后，根據(jù)故障情況向有關領導匯報，并通知設備部門負責人及相關站段負責人。
49、控制臺上出站、進站、進路信號機表示燈的處理辦法？ 答：進站（進路）信號表示燈：
⑴紅燈滅燈時，開放進站（進路）信號機后，綠（黃）燈亮燈時，可繼續(xù)使用； ⑵紅燈亮燈時，開放進站（進路）信號機后，紅燈滅燈，綠（黃）燈無顯示，確認地面信號機顯示正確后，可繼續(xù)使用；
⑶出站（進路）信號機開放后，控制臺上表示燈無顯示時，確認地面信號機顯示正確后，可繼續(xù)使用。
50、接近或離去軌道電路出現(xiàn)紅光不滅燈的處理辦法？
答：當軌道電路出現(xiàn)光帶不滅時，車站值班員應在《行車設備檢查登記簿》上登記，并通知工務、電務等部門前來查明原因，排除故障，還須確認無機車車輛占用或侵入。
⑴自動閉塞區(qū)段，接近或離去區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶不滅燈時，進站、出站信號機可繼續(xù)使用。如出站信號機不能開放時，使用綠色許可證發(fā)車。
⑵半自動閉塞區(qū)段，接近區(qū)段軌道電路故障出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，進站、出站信號機可繼續(xù)使用。
⑶自動站間閉塞區(qū)間，如區(qū)間軌道電路故障出現(xiàn)紅光帶不滅時，改按電話閉塞法行車。
第四篇：鐵路車務段
車務段
車務段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，負責列車運營，車務段管理車站貨運等業(yè)務，管轄轄區(qū)內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監(jiān)控。保證客運、貨運的正常運營，保證運營收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級；二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。
我國的車務段概況
車務段是我國鐵路管理體制改革的產(chǎn)物。2005年3月18日，中華人民共和國鐵道部實施了對全國15個鐵路局（集團公司）直管站段體制進行改革，撤消了10個鐵路局下屬的41個鐵路分局。為了適應這一管理體制，全國15個鐵路局實施生產(chǎn)力布局調整的改革，各鐵路局下設的車務系統(tǒng)中的管轄車站較少的車務段被撤銷，整合到管轄車站較多的車務段。同一個地方既有路局直屬站（一般為一等站或特等站）和車務段的，基本上都已經(jīng)將直屬站劃給同地的車務段管轄，如將本溪站劃歸本溪車務段、將吉林站劃歸吉林車務段。路局直屬站與全路車務段概況
目前全路共有18個鐵路局（集團公司），下轄126個車務段：
哈爾濱鐵路局11個：哈爾濱車務段、齊齊哈爾車務段、牡丹江車務段、佳木斯車務段、海拉爾車務段、大慶車務段、雞西車務段、綏化車務段、加格達奇車務段；
沈陽鐵路局16個：沈陽車務段、錦州車務段、大連車務段、通化車務段、長春車務段、通遼車務段、吉林車務段、梅河口車務段、本溪車務段、阜新車務段、鞍山車務段、赤峰車務段、白城車務段、白音胡碩車務段、延吉車務段；
呼和浩特鐵路局3個：包頭車務段、集寧車務段、烏海車務段；
北京鐵路局10個：北京車務段、天津車務段、石家莊車務段、唐山車務段、石景山車務段、通州車務段、衡水車務段、秦皇島車務段、邯鄲車務段、承德車務段、張家口車務段；
太原鐵路局7個：太原車務段、原平車務段、侯馬車務段、介休車務段、大同車務段、朔州車務段、大秦車務段；
濟南鐵路局8個：泰山車務段、濟南車務段、兗州車務段、聊城車務段、青島西車務段、淄博車務段、煙臺車務段、臨沂車務段、濰坊車務段；
鄭州鐵路局5個：鄭州車務段、新鄉(xiāng)車務段、洛陽車務段、南陽車務段、焦作車務段、龍門車務段
上海鐵路局10個：蚌埠車務段、合肥車務段、淮北車務段、阜陽車務段、蕪湖車務段、嘉興車務段、寧波車務段、金華車務段、徐州車務段、新長車務段；
武漢鐵路局5個：武昌東車務段、十堰車務段、駐馬店車務段、麻城車務段、漢西車務段；
西安鐵路局3個：西安車務段、安康車務段、漢中車務段；
烏魯木齊鐵路局5個：烏魯木齊車務段、哈密車務段、奎屯車務段、和靜車務段、阿克蘇車務段；
南昌鐵路局9個：上饒車務段、宜春車務段、贛州車務段、九江車務段、漳州車務段、永安車務段、福州車務段、龍巖車務段、支線綜合段；
成都鐵路局10個：成都車務段、重慶車務段、綿陽(江油）車務段、凱里車務段、西昌車務段、內江車務段、貴陽車務段、六盤水車務段、遵義車務段、遂寧車務段；
蘭州鐵路局6個：蘭州車務段、隴西車務段、武威南車務段、嘉峪關車務段、銀川車務段、固原車務段；
南寧鐵路局6個：南寧車務段、柳州車務段、百色車務段、玉林車務段、桂林車務段、梧州車務段；
昆明鐵路局5個：昆明車務段、曲靖車務段、廣通車務段、昆河鐵路公司、東川支線管理中心；
廣州鐵路集團公司7個：廣州車務段、長沙車務段、衡陽車務段、婁底車務段、懷化車務段、張家界車務段；
青藏鐵路公司3個：西寧、格爾木車務段、德令哈車務段。車務系統(tǒng)的單位
鐵路工種：值班員、調度員、連結員、制動員。
單位級別：分為鐵路局（集團公司）客運處（貨運部分由貨運處管理）、車務段、二等站、三等站、四等站、五等站。
崗位級別：客運處（貨運處）處長、車務段段長（黨委書記）、二等站以下各車站站長（黨支部書記）。
職稱級別：段長、站長、主任、值班主任、值班員、調度、調車區(qū)長（調度助理）、調車長、連結員、制動員。
以客運處（貨運處）為鐵路車務系統(tǒng)最高級單位，下設若干個車務段，車務段管轄若干個二等站及二等站以下的車站。
第五篇：黨委工作計劃
黨委工作計劃
一 工作計劃的概念
工作計劃就是對即將開展的工作的設想和安排，如提出任務、指標、完成時間和步驟方法等。
二 計劃的基本類型
1.按照不同的分類標準，計劃可分為多種類型。
2.按其所指向的工作、活動的領域來分，可分為工作計劃、學習計劃、生產(chǎn)計劃、教學計劃、銷售計劃、采購計劃、分配計劃、財務計劃等等。
3.按適用范圍的大小不同，可分為國家計劃、地區(qū)計劃、單位計劃、班組計劃等等。
4.按適用時間的長短不同，可分為長期計劃、中期計劃、短期計劃三類，具體還可以稱為十年 計劃、五年計劃、計劃、季度計劃、月份計劃等。
5.按指揮性的強弱不同，可分為指令性計劃、指導性計劃。
6.按涉及面大小的不同，可分為綜合性計劃、專題性計劃。
三 工作計劃的作用
古代孫武曾說：“用兵之道，以計為首。”其實，無論是單位還是個人，無論辦什么事情，事先都應有個打算和安排。有了計劃，工作就有了明確的目標和具體的步驟，就可以協(xié)調大家的行動，增強工作的主動性，減少盲目性，使工作有條不紊地進行。同時，計劃本身又是對工作進度和質量的考核標準，對大家有較強的約束和督促作用。所以計劃對工作既有指導作用，又有推動作用
四 工作計劃的分類
計劃的種類較多。按內容分，有全面的綜合性計劃，如社會發(fā)展計劃，國民經(jīng)濟計劃等；有單項計劃，如生產(chǎn)計劃、學習計劃等。按覆蓋的范圍分，有國家的、地區(qū)的、系統(tǒng)的、部門的、單位的、個人的計劃等。按針對的時間分，有多年性的，一般又稱為規(guī)劃；有近期的，如、季度、月份的計劃等。按計劃的詳細程度分，有計劃要點、簡要計劃和詳細計劃。
五 工作計劃的結構
工作計劃大體分為標題、正文、結尾三部分。
（1）標題。由單位名稱、適用時期、內容和文種構成。
（2）正文。由前言和計劃事項構成。
1）計劃的前言，要簡明扼要說明制定計劃的目的或依據(jù)，提出工作的總任務或總目標。前言常用“為此，今年（或某一時期）要抓好以下幾項工作”作結，并領起下述的計劃事項。
2）計劃事項，是總的計劃下面的各個分計劃項目。這部分一般要分項來寫，有時，大的項目下有小的項目，大的項目是一個大的方面要做的工作，小的項目是在大的方面要做的每一項工作。
六 計劃的含義
計劃是黨政機關、企事業(yè)單位、社會團體對今后一段時間的工作、活動作出預想和安排的一 種事務性文書。
要想避免工作的盲目性，必須前有計劃、后有總結。計劃能夠建立起正常的工作秩序，明確 工作的目標，是領導指導、檢查，群眾監(jiān)督、審察工作成績的依據(jù)。計劃也是一段時間過后 本單位總結工作時的基本標準，計劃完成或超額完成，說明工作成績是突出的；相反沒有完 成工作計劃，則說明工作存在嚴重問題。
在實踐中，計劃有許多名稱，如：“安排”、“要點”、“設想”、“方案”、“規(guī)劃”、“打算”等。
七 計劃的特點
1．預見性
這是計劃最明顯的特點之一。計劃不是對已經(jīng)形成的事實和狀況的描述，而是在行動之前對 行動的任務、目標、方法、措施所作出的預見性確認。但這種預想不是盲目的、空想的，而 是以上級部門的規(guī)定和指示為指導，以本單位的實際條件為基礎，以過去的成績和問題為依 據(jù)，對今后的發(fā)展趨勢作出科學預測之后作出的。可以說，預見是否準確，決定了計劃寫作 的成敗。
2．針對性
計劃一是根據(jù)黨和國家的方針政策、上級部門的工作安排和指示精神而定，二是針對本單位 的工作任務、主客觀條件和相應能力而定?？傊瑥膶嶋H出發(fā)制定出來的計劃，才是有意義、有價值的計劃。
3．可行性
可行性是和預見性、針對性緊密聯(lián)系在一起的，預見準確、針對性強的計劃，在現(xiàn)實中才真 正可行。如果目標定得過高、措施無力實施，這個計劃就是空中樓閣；反過來說，目標定得 過低，措施方法都沒有創(chuàng)見性，實現(xiàn)雖然很容易，并不能因而取得有價值的成就，那也算不 上有可行性。
4．約束性
計劃一經(jīng)通過、批準或認定，在其所指向的范圍內就具有了約束作用，在這一范圍內無論是 集體還是個人都必須按計劃的內容開展工作和活動，不得違背和拖延。
八 工作計劃的寫法
(一)計劃的標題
計劃的標題常規(guī)寫法是由單位名稱、適用時間、指向事務、文種四個要素組成。如《××建 筑工程安裝公司XX年工作計劃》、《××大學××學院XX－XX年第一學期教學工作計 劃》。
除常規(guī)寫法外，還有一些變通的寫法。變通一方面表現(xiàn)在要素的省略上，一方面表現(xiàn)的文體 名稱的變化上。
先說要素的省略。有些計劃，省略單位名稱，由適用時間、指向事務和文種組成，如《1999 全民義務植樹造林工作計劃》。有的計劃，省略適用時間，這在專題計劃中比較常見，如《××大學第二期教師安居工程工作計劃》。有的計劃，省略單位名稱和適用時間兩個要 素，由指向事務和文種組成，如《科研工作計劃》。也有只用文種做標題的，不過這種寫法 因太不正規(guī)不值得提倡。省略要素時要注意，越是基層單位的計劃，省略要素的情況越普遍，因為涉及范圍小，有些要素不說大家也明白。越是大單位的正規(guī)的計劃，要素越不可省略。
再說文種名稱的變化。由于每一份計劃所強調的重心各有側重，其指揮性、約束性的強弱程 度也有較大不同，計劃不一定都用本名做標題，可以根據(jù)自身的特點和需要變換名稱，如《 ××大學黨委宣傳部1999工作要點》、《黨委中心學習組1999年理論學習安排》。
(二)計劃的正文
1．前言
前言是計劃的開頭部分，簡明扼要表達出制定計劃的背景、根據(jù)、目的、意義、指導思想等，一般一兩個自然段即可。如：
為了進一步貫徹黨的xx大精神，落實用鄧小平理論武裝全黨的戰(zhàn)略任務，根據(jù)中央和省委 有關精神，黨委決定對在職副處級以上的領導干部繼續(xù)采取中心學習組的形式，以《講學習講政治講正氣教育讀本》為基本教材，以《建設有中國特色社會主義若干理論問題學習綱要 》、《鄧小平教育理論學習綱要》為重要輔助材料，認真學習馬克思列寧主義、毛澤東思想 特別是鄧小平理論，并同深入開展“三講”教育相結合，同整頓思想、改進作風相結合，同 聯(lián)系實際、推進工作相結合。
黨委中心學習組以自學和集中學習兩種形式相結合，以閱讀原著為主，并輔之以必要的專題 輔導和討論。學習每一個月進行一次，一般安排在每月第一周，每次一天。1999年黨委中心 學習組學習專題和學習方法安排如下：前言有時可以更短小一些，如：根據(jù)省委和縣委工作會議精神和會議上具體部署意見，結合我縣糧食工作實際情況，為全面 完成19××年糧食工作任務，制定工作計劃如下：前言的詳略長短，要根據(jù)工作的重要程度、內容的多少來確定，總體上以精練簡潔為原則。
2．主體
主體部分要一一列出準備開展的工作(學習)、任務，并提出步驟、方法、措施、要求。這 是計劃最重要的內容，也是篇幅最大的一部分。通常主體部分由于內容繁多，需要分層、分 條撰寫。常見的結構形式為：用“一、二、三……”的序碼分層次，用“(一)、(二)、(三)……”加“1．2．3．……”的序碼分條款。具體如何分層遞進，依內容的多少及其 內在的邏輯性而定，可參考后附例文。
（5）開展批評與自我批評，增強班子的團結，增進班子成員的諒解和友誼的關系，正確處理好黨、政關系，做到思想上同心、目標同向、工作同步，把力量用到搞好工作上。
3．大力加強干部培訓工作，進一步提高領導干部的政治業(yè)務素質。今年要繼續(xù)對副處級以上干部進行馬克思主義理論培訓，局黨校要開辦5期處級干部理論培訓班，每期一個月，以學習馬克思主義基本理論和黨史、黨建理論為主要內容，從理論深度解決領導干部的思想認識問題，堅定共產(chǎn)主義信念，增強執(zhí)行黨的“一個中心、兩個基本點”的基本路線的自覺性。領導干部還要積極參加各類專業(yè)崗位培訓，不斷擴大知識面，提高業(yè)務工作能力。在學習中要注意處理好政治理論學習與業(yè)務學習的關系，學習與運用的關系，集中培訓與自學的關系。
4．加強后備干部隊伍建設。要認真貫徹落實中共中央〔19××〕××號文件精神，做好抓緊培養(yǎng)青年干部、加強后備干部隊伍建設的工作。首先要提高對做好后備干部工作重要性、緊迫性的認識，切實把這項工作列入黨委的重要議事日程，黨政一把手要親自抓，黨委每年至少要討論兩次后備干部工作，按照“工作制度化、選拔程序化、培養(yǎng)具體化、材料規(guī)范化”的要求，各單位要繼續(xù)按照一比一的比例配齊后備干部，抓好后備干部培養(yǎng)措施的落實，要根據(jù)后備干部每個人的實際情況，按照缺什么補什么的原則，制定具體的培養(yǎng)方案，有計劃地進行干部交流或崗位輪換。今后凡提拔到處級領導崗位上來的青年干部，一般應具有下一級兩個以上工作崗位的經(jīng)歷。為了加強這一工作，局黨委每半年要對后備干部工作進行一次檢查并舉辦青年干部理論培訓班。
5．做好老干部工作。繼續(xù)貫徹落實中央、市委有關會議精神，著重抓好老干部黨支部建設、政治理論學習等方面工作，發(fā)揮老干部的政治作用。進一步落實好兩項待遇。
三、加強基層黨支部建設，提高基層黨支部的戰(zhàn)斗力加強基層黨支部建設，要按照“支部是主體、黨員是基礎、制度是保證”的原則，重點做好三方面工作：
4．加強后備干部隊伍建設。要認真貫徹落實中共中央〔19××〕××號文件精神，做好抓緊培養(yǎng)青年干部、加強后備干部隊伍建設的工作。首先要提高對做好后備干部工作重要性、緊迫性的認識，切實把這項工作列入黨委的重要議事日程，黨政一把手要親自抓，黨委每年至少要討論兩次后備干部工作，按照“工作制度化、選拔程序化、培養(yǎng)具體化、材料規(guī)范化”的要求，各單位要繼續(xù)按照一比一的比例配齊后備干部，抓好后備干部培養(yǎng)措施的落實，要根據(jù)后備干部每個人的實際情況，按照缺什么補什么的原則，制定具體的培養(yǎng)方案，有計劃地進行干部交流或崗位輪換。今后凡提拔到處級領導崗位上來的青年干部，一般應具有下一級兩個以上工作崗位的經(jīng)歷。為了加強這一工作，局黨委每半年要對后備干部工作進行一次檢查并舉辦青年干部理論培訓班。
5．做好老干部工作。繼續(xù)貫徹落實中央、市委有關會議精神，著重抓好老干部黨支部建設、政治理論學習等方面工作，發(fā)揮老干部的政治作用。進一步落實好兩項待遇。
三、加強基層黨支部建設，提高基層黨支部的戰(zhàn)斗力加強基層黨支部建設，要按照“支部是主體、黨員是基礎、制度是保證”的原則，重點做好三方面工作：
1．繼續(xù)做好專職支部書記的選拔配備和培養(yǎng)工作。首先，各單位要結合支部換屆改選工作對不稱職或不宜做支部書記工作的同志進行調整。今年全局力爭使專職支部書記總數(shù)達到基層生產(chǎn)支部總數(shù)的80％。其次，要抓好支部局部書記的培訓工作，在提高支部書記的政治素質和工作能力上下功夫。局黨校將舉辦4－5期支部書記培訓班。各單位要按照市里統(tǒng)一的培訓綱要制定培訓計劃，分期分批地普遍輪訓黨支部書記，時間不少于7天，逐步做到支部書記持證上崗。各單位黨委要堅持每年開一次支部工作研討會和交流會，在實踐中提高支部書記的工作水平。
2．下大力整頓后進支部，改變支部工作一般化的狀況。各單位黨委（總支）要限期對后進支部進行整頓，著力改變少數(shù)黨支部的落后面貌，對不能充分發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，工作處于一般化狀態(tài)的黨支部要采取措施，嚴格貫徹支部工作各項制度，使其提高工作水平。局黨委將在二季度召開黨支部工作經(jīng)驗交流會，推動支部工作的開展。
3．認真貫徹落實《××局基層黨支部工作細則》，逐步使支部工作納入制度化、規(guī)范化的軌道?；鶎狱h支部必須建立“三會一課一匯報制度、民主生活會制度、評議黨員制度、黨員目標管理責任區(qū)制度、爭優(yōu)創(chuàng)先制度”等。直屬黨委（總支）要加強對支部工作的領導，做到有計劃、有布置、有檢查、有總結，提高支部工作水平，發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用。
4、加強黨員的教育管理。繼續(xù)堅持對黨員進行馬克思主義基本理論、黨的基本路線、黨的基本知識和黨的優(yōu)良傳統(tǒng)的教育。教育內容要突出堅定社會主義、共產(chǎn)主義信念，增強無產(chǎn)階級黨性的重點。各直屬黨委（總支）要結合本單位的實際有所側重，要充分發(fā)揮業(yè)余黨校教育陣地作用，要堅持領導干部講黨課制度，充分運用電化教育等多種形式，聯(lián)系形勢和任務以及黨員的思想實際抓好教育，不斷提高教育的效果。（1）今年全局250多名黨員要全部輪訓一遍，學習時間一周。（2）根據(jù)以上內容，各單位要向黨員講黨課6－8講。加強黨員管理，要按照黨員培養(yǎng)、教育、管理、監(jiān)督一體化的路子進行，堅持行之有效的管理制度。要繼續(xù)落實黨員責任區(qū)工作，每個黨員都要有聯(lián)系人并明確職責和任務。各單位應建立黨員臺帳和制定加強后進黨員的教育計劃以及考察措施，使黨員教育管理工作有連續(xù)性、針對性。繼續(xù)堅持每年一次民主評議黨員制度。要加強流動黨員、離退休黨員和出國黨員管理。
5．認真做好新黨員的發(fā)展工作。發(fā)展新黨員工作要遵循“堅持標準、保證質量、改善結構、慎重發(fā)展”的方針，認真執(zhí)行發(fā)展黨員工作細則。各單位要制定黨員發(fā)展計劃，重點做好在生產(chǎn)一線和優(yōu)秀青年中發(fā)展黨員工作。要不斷擴大入黨積極分子隊伍。嚴格按照“不經(jīng)培訓，不得發(fā)展”的原則，抓好培訓工作。要加強共青團“推薦優(yōu)秀團員青年作黨的發(fā)展對象工作”的領導，建立“推優(yōu)”制度。
四、切實加強黨風和廉政建設
1．認真貫徹市廉政工作會議精神，狠抓行業(yè)不正之風。
（1）認真貫徹落實中辦［19××］××號、×辦［19××］××號文件精神，狠剎用公款吃喝、請客送禮、公費旅游等不正之風。
（2）進一步加強法規(guī)和制度建設。綠化執(zhí)法部門要進一步建立和完善有關規(guī)定和辦事制度。加強對全市綠化建設費、綠化補償費和綠化罰款費用的監(jiān)督檢查，做到專款專用，堵塞漏洞。
（3）加強對全局商業(yè)系統(tǒng)收取“回扣”補損費的管理，所收費用必須按規(guī)定入帳上繳。凡未按規(guī)定入帳或私分者，一律按貪污處理，并要追究主要領導者的責任。局每半年檢查一次執(zhí)行情況。各單位在6月底前要對出租柜臺或租賃場地的情況進行一次全面清理，對不符合政策的，必須中止合同，限期撤離。
（4）加強對基建工程的管理，基建工程實行公開招標。各單位要成立工程領導小組，負責審查工程預算、決算和質量情況等。采取群眾監(jiān)督等辦法，加強對材料的管理。3月底以前要完成對現(xiàn)有包工隊的清理工作。
2．堅決貫徹從嚴治黨的方針，抓緊做好違紀案件的查處工作。要集中力量查處大案要案；要在提高辦案質量上下功夫，做到事實清楚、證據(jù)確鑿、定性準確、處理恰當、手續(xù)完備。一般信訪件要在三個月內結案，信訪結案率要達到90％以上。
3．搞好黨風和廉政建設。領導干部率先垂范，在布置檢查工作的同時要布置檢查廉政工作，出了問題要追究主要領導的責任。要繼續(xù)抓好各項清廉制度的落實檢查工作，每半年要檢查一次執(zhí)行情況，抓典型、有表彰、有批評。廉政教育要以黨紀條規(guī)為主要內容，結合實際，結合本單位熱點問題進行，以提高廣大黨員、干部反腐防變、清正廉潔的自覺性。8月份召開紀檢工作如何為園林建設服務研討會。
五、深入開展社會主義思想教育
今年政治思想教育要緊緊圍繞黨的“一個中心，兩個基本點”的基本路線，深入開展社會主義思想教育，同時進行“二五”普法教育和職業(yè)道德教育。根據(jù)市委××工委統(tǒng)一部署，要結合國際國內形勢變化，聯(lián)系干部、職工的思想實際和園林綠化工作的實際，以《毛澤東選集》（第二版）、《毛澤東著作選讀》（1986年版）、xx同志“七一”講話、《中國共產(chǎn)黨的七十年》、《馬克思主義黨的建設理論學習綱要》等為主要學習內容，進行系統(tǒng)教育。一是脫產(chǎn)輪訓。處級干部繼續(xù)分批進局黨校輪訓，每期學習一個月。科隊級干部由各單位負責輪訓，時間為半個月。黨員由各單位業(yè)余黨校輪訓，時間為一個星期。35歲以下青工要利用冬季進行一周脫產(chǎn)輪訓，有條件的單位可以進行全員輪訓。二是在職學習。直屬黨委（總支、支部）理論學習中心組繼續(xù)堅持每周學習制度。其他干部仍要堅持周四學習日制度。工人還要堅持每周學習一至二次，每次一至二小時，要堅持專題宣講的方法，全年要講10至12講。
今年要廣泛開展“社會主義好”主題教育，要以《北京青年報》為依托，在廣大職工中，特別是廣大青工中搞好“社會主義好”主題教育。直屬黨委（總支）要加強領導，精心組織，作為今年教育的重點抓緊抓好。
按照××工委的統(tǒng)一部署，從19××年開始陸續(xù)展開普法教育工作，于19××年底前基本結束。通過普法教育，要逐步提高以法治理園林綠化工作的水平。學習內容要以《中華人民共和國憲法》為主。今年上半年要做好教育準備工作，局和各單位都要成立法制宣傳領導小組；在處級和科隊級干部理論培訓中要增加普法內容，以培訓骨干；各單位要制定具體實施方案，下半年在全局范圍內全面鋪開教育。要把各項教育活動有機地結合起來，要堅持理論聯(lián)系實際的原則，既要聯(lián)系職工的思想實際又要結合生產(chǎn)業(yè)務實際，認真解決干部職工中深層次的思想認識問題，摸索一條把思想政治工作做到生產(chǎn)業(yè)務中去、做到職工家庭中去的經(jīng)驗，達到提高思想認識，解放生產(chǎn)力的目的。
六、廣泛開展群眾性精神文明建設活動
今年精神文明建設工作的總要求是：繼續(xù)深入開展以“做文明職工、創(chuàng)文明單位”為主要目標的活動，進一步實現(xiàn)優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序、優(yōu)質服務。（1）廣泛開展“為人民服務，對人民負責”、“滿意在園林”、“假如我是一個游人”的大討論，推動“優(yōu)質售貨員”、“優(yōu)質服務崗”、“優(yōu)質服務柜臺”、“優(yōu)質服務商店”活動的深入開展。每個崗位、每個柜臺、每個商店都要認真落實責任制，事事有人負責。要做到職責分明、賞罰分明。（2）認真抓好職業(yè)道德、職業(yè)紀律教育，樹立××意識和園林意識。把“高標準、嚴要求、創(chuàng)一流、做表率”的××意識落實到“美化環(huán)境、服務群眾、團結協(xié)作、艱苦奮斗”的園林意識教育中去。各單位要從實際出發(fā)，結合“中國友好觀光年”、“××黃金旅游年”廣泛進行教育，以增強廣大職工的榮譽感和責任心。（3）廣泛開展“學雷鋒、樹新風”活動，在實踐中培養(yǎng)提高廣大職工的共產(chǎn)主義精神。
七、進一步加強對工會、共青團的領導，發(fā)揮群眾組織的作用
要繼續(xù)貫徹中共中央［19××］××號和市委［19××］××號文件精神，切實加強對工會、共青團的領導。各級黨委專門研究工會、共青團的工作，全年不少于兩次；黨委的有關會議應吸收工會、共青團的主要負責人參加或列席；要為工會、共青團組織創(chuàng)造必要的工作條件和解決必要的經(jīng)費；結合換屆選舉調整充實工會、共青團干部。工會、共青團要在黨委的統(tǒng)一領導下，緊密圍繞黨委的中心任務，獨立自主地開展工作。工會要在抓好全心全意依靠工人階級實現(xiàn)職工當家做主上下功夫；在勞動競賽的深層次發(fā)展上下功夫；在調查研究、參與改革上下功夫；在提高職工思想政治素質和科學文化素質上下功夫；在加強班組建設上下功夫；在進一步加強工會自身建設上下功夫。各級團組織要認真貫徹局第四次團代會精神，以社會主義教育為主線，以加強基層團支部建設為重點，全面落實團的思想建設、組織建設和建功立業(yè)三大任務。認真執(zhí)行《團委工作實施細則》（討論稿），逐步把共青團工作引向規(guī)范化、制度化的軌道。
八、把關心職工生活作為政治思想工作的一項重要任務來抓
各級黨組織要牢記我黨全心全意為人民服務的宗旨，千方百計把群眾關心的一些問題解決好。要切實抓好食堂、幼兒園。浴室、宿舍、醫(yī)務室的建設。要搞好房改和房屋分配工作。各級領導對病號、老職工、困難戶、鰥寡孤獨職工要體貼入微，切實解決困難，把黨組織的溫暖送到他心坎上。
九、加強政工干部隊伍建設
今年，政治工作在機構設置上，黨委一級組、宣、紀要分設，組織科、宣傳科和紀委不能只設一個科長，要根據(jù)需要配備相應的工作人員，直屬總支要設辦公室，配備組、宣、紀專職干部?；鶎狱h支部除黨員和職工人數(shù)較少外（黨員3人以下、職工50人以下），原則上都要設專職支部書記。要大力提高政工干部素質。首先，要認真學習馬克思主義理論、毛澤東同志和鄧小平同志著作，增加政治敏感性，善于從政治上觀察和處理問題。其次，要學會和掌握調查研究的基本工作方法。第三，要講黨性、講原則，嚴格組織紀律。第四、要振奮精神，解放思想，創(chuàng)造性地開展工作，努力創(chuàng)造第一流工作水平。
中共××市××局委員會
19××年×月××日
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