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      車務(wù)段學(xué)習(xí)總結(jié)
      
        
       時間：2019-05-13 11:57:26下載本文作者：會員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《車務(wù)段學(xué)習(xí)總結(jié)》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《車務(wù)段學(xué)習(xí)總結(jié)》。

      
	
      

      第一篇：車務(wù)段學(xué)習(xí)總結(jié)
      

      車務(wù)段學(xué)習(xí)總結(jié)
      在XX車務(wù)段的一個月學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)眼就要結(jié)束了，通過這一個月的學(xué)習(xí)使得我對貨運(yùn)車站的一無所知到了基本了解它整體的作業(yè)程序，可以說這慈的學(xué)習(xí)極大的拓寬了我的認(rèn)知面。通過鍛煉單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心教導(dǎo)，結(jié)合規(guī)章上的各個崗位制度，使我學(xué)到了不少東西。
      剛到XX車務(wù)段報道之后，即安排了對我們的安全教育，安全對每個生產(chǎn)崗位來說都是首要的任務(wù)。個人的安全對企業(yè)對家庭都具有重大的影響，可以說只有保證了個人安全的生產(chǎn)才是有意義的生產(chǎn)。通過安全教育，玩嗎加深了安全意識，提高了對安全的敬畏感。
      之后我有幸到了XXX車站進(jìn)行學(xué)習(xí)。先后去了集中樓、信號所和車站外勤，最后參觀學(xué)習(xí)了列尾調(diào)車作業(yè)。在集中樓學(xué)習(xí)了車站值班員、車場值班員及信號員的主要工作流程和作業(yè)方式。車站值班員講得容易理解一點(diǎn)就是基層調(diào)度員，他們通常都不會和貨主打交道，因?yàn)樗麄冎回?fù)責(zé)列車的運(yùn)行，他們的職責(zé)就是通過自己的精心組織盡量保證列車正點(diǎn)運(yùn)行。車場的外勤就是負(fù)責(zé)外場接發(fā)列車工作。接發(fā)列車時，要求接發(fā)人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備，持手信號旗，站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)貨物裝載有異狀時，及時處理。列車接近車站、進(jìn)站和出站時，接發(fā)列車人員應(yīng)及時向車站值班員報告列車進(jìn)出站的情況。
      彌足珍貴的一個月學(xué)習(xí)就要結(jié)束了，在這段時間的鍛煉過程中，不但增長了自己的業(yè)務(wù)水平，也提高了自己的思想意識。今后我將以在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善為準(zhǔn)則，以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為太原鐵路句的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
      第二篇：車務(wù)段見習(xí)總結(jié)
      車務(wù)段見習(xí)總結(jié)
      XX年8月，我懷揣著實(shí)現(xiàn)自我價值的渴望和對未來的美好希翼，來到了南寧局南寧車務(wù)段工作，開始了我未來為之奮斗的事業(yè)。一年的時間，使我經(jīng)歷了校園到社會的轉(zhuǎn)變，在校期間我雖掌握了大量的書本知識，但是缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)、動手能力較弱……面對實(shí)際的現(xiàn)場情況，掌握的知識也突然失去了方向，而正是見習(xí)期間的扎實(shí)學(xué)習(xí)，讓我的經(jīng)驗(yàn)為之豐盈，應(yīng)對今后的工作也更加游刃有余。
      我的見習(xí)過程分為三個階段：黎塘站、憑祥站和南寧南站。當(dāng)初選擇黎塘站作為自己見習(xí)的第一個基地，是因?yàn)閳蟮胶螅ㄟ^與段部領(lǐng)導(dǎo)、前輩的請教交流，了解到黎塘站是南寧局一個很重要的區(qū)段站，其運(yùn)輸組織和作業(yè)極其復(fù)雜繁忙，為了能更好的熟悉幾個主要大站的技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸組織等情況，充分而全面的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，在與黃段長及勞人科盧科長確定見習(xí)計(jì)劃的時候，我主動提出除了南寧南站，還希望能到黎塘和憑祥見習(xí)。于是領(lǐng)導(dǎo)們結(jié)合各站特點(diǎn)，為我安排了輕重有致的見習(xí)計(jì)劃：黎塘站3個月，憑祥站2個月，南寧南站7個月。
      黎塘篇——
      黎塘站的見習(xí)經(jīng)歷，讓我能更加深入地熟悉車站現(xiàn)場的設(shè)備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序和規(guī)章制度，期間我輪班跟著師傅們分別學(xué)習(xí)了峰尾調(diào)車區(qū)長、駝峰調(diào)車區(qū)長和黎塘Ⅰ場值班員，并且還參加了國慶安保工作，使我不僅能眼觀，更有機(jī)會親歷。第一個班，跟邱啟斌師傅學(xué)習(xí)峰尾調(diào)車區(qū)長。邱師傅詳細(xì)講解了調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機(jī)的分工、如何看懂調(diào)車作業(yè)通知單、如何傳達(dá)布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、如何掌握調(diào)車機(jī)動態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。尤其是進(jìn)專用線和貨場取送車的一些注意事項(xiàng)、專用線的線路容車數(shù)和列車編成條件等講解的更為透徹。在峰尾跟班期間，結(jié)合站細(xì)的學(xué)習(xí)，熟悉了黎塘站峰尾和專用線、貨場的線路設(shè)備情況及調(diào)車區(qū)長作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程。
      之后，我則上到駝峰跟覃文華師傅學(xué)習(xí)駝峰調(diào)車區(qū)長。在熟悉區(qū)長的作業(yè)流程之后，我把重點(diǎn)放在了學(xué)習(xí)駝峰作業(yè)樓內(nèi)的系統(tǒng)操作及設(shè)備上。在學(xué)習(xí)過程中，我發(fā)現(xiàn)如何控制溜放速度很關(guān)鍵，減速器雖然為自動設(shè)定的，但是那只適用于一般情況，很多情況下仍需要人工干預(yù)設(shè)定速度，否則造成追鉤、意外途停的幾率會大得多。駝峰調(diào)車長對有可能發(fā)生不良情況的車輛（如薄輪車、老牌車等）溜放要加以注意，利用監(jiān)視器或者良好的瞭望情況對車輛進(jìn)行速度控制，從而安全高效的完成溜放作業(yè)。另外，對于禁止過峰溜放的車和換長超過1.6的長車要禁儲禁溜，必須單勾辦理。經(jīng)過幾個班的學(xué)習(xí)，我基本上能單獨(dú)作業(yè)駝峰調(diào)車區(qū)長的工作了。
      國慶期間，我被抽調(diào)到黎塘站客運(yùn)車間參加安保工作。雖然只安排了進(jìn)站口檢票和站臺封閉式管理的工作，但在空余時間，我有了接觸客運(yùn)員、客運(yùn)值班員工作的機(jī)會，對客運(yùn)職工職業(yè)道德規(guī)范、旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也有了一定的了解。在站臺的時候，我一邊協(xié)助維護(hù)旅客乘降秩序，一邊觀察學(xué)習(xí)客運(yùn)值班員如何接車、和列車長交接票據(jù)、職工給列車上水、組織旅客安全上車，以及送車等程序。客運(yùn)的作業(yè)程序看似簡單，其實(shí)作為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的一個窗口單位，面對著大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服務(wù)質(zhì)量，就必須提高和改進(jìn)客運(yùn)工作的方式和方法，注意和旅客的溝通技巧。在客運(yùn)安保的這一個月，不僅讓我熟悉了客運(yùn)站的整套運(yùn)作模式，更讓我體會到了客運(yùn)職工的不容易。在進(jìn)站口查票時，更讓我學(xué)到了和不同旅客溝通的技巧，磨練了自己的心態(tài)，學(xué)會了控制情緒，學(xué)會了尊重旅客，體會到了客運(yùn)工作的重要性和特殊性。
      不覺間，在黎塘見習(xí)的時間已過去了三分之二，僅剩的這一個月安排在黎塘Ⅰ場信號樓見習(xí)，學(xué)習(xí)車站值班員和信號員。黎塘銜接方向多，行車量大，去了信號樓才明白了“黎塘學(xué)行車、南寧南學(xué)配車”的真正含義。黎塘的行車設(shè)備是計(jì)算機(jī)連鎖和自動閉塞設(shè)備，剛開始面對Ⅰ場的信號控制臺，我不自覺地有些緊張，畢竟和原來大學(xué)外出實(shí)習(xí)參觀時不同，以前只是看看，而現(xiàn)在卻要自己學(xué)習(xí)操作。重視程度以及責(zé)任感、心態(tài)的不一樣，讓我著實(shí)在面對繁忙的操作程序時有些緊張。但在師傅們的耐心指導(dǎo)下，我對黎塘Ⅰ場的線路情況、微機(jī)連鎖操作逐漸熟悉起來，隨后便開始了值班員的學(xué)習(xí)。
      車站值班員要求膽大心細(xì)，特別在處理一些突發(fā)情況時要冷靜果斷，具備這些素質(zhì)需要性格的磨練及經(jīng)驗(yàn)的積累。在師傅的指導(dǎo)下，我漸漸熟悉了值班員的工作，從聯(lián)系機(jī)車、聯(lián)系列檢商檢、接收列車計(jì)劃、安全正常接車、考慮優(yōu)化接發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，到施工安全注意事項(xiàng)以及調(diào)度命令方面，我逐步掌握并越來越能以應(yīng)對。但是，由于跟班時間短，非正常情況較少，對意外情況下的接發(fā)列車作業(yè)還缺乏經(jīng)驗(yàn)，所以只能靠多看《技規(guī)》《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，向師傅們請教關(guān)于此類的接發(fā)列車問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)更是個難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對剛?cè)肼返奈襾碚f更具有重要的意義。因此，在工作空閑時間，我經(jīng)常主動找?guī)煾盗奶?，談?wù)剮煾狄郧暗囊恍┬熊嚱?jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)等，師傅們也很熱情，很多時候也會主動給我介紹他們在行車時經(jīng)歷過的一些突發(fā)情況、如何在遇到突發(fā)情況時調(diào)整緊張情緒，冷靜果斷的匯報處理問題。這些經(jīng)驗(yàn)之談，使我受益匪淺。
      憑祥篇——
      憑祥站是國境站，存在大量的國際聯(lián)運(yùn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，我在憑祥開始了為期4個月的又一輪見習(xí)生活。我從客運(yùn)售票（含售國際聯(lián)運(yùn)票）開始學(xué)起，到組織國際聯(lián)運(yùn)旅客進(jìn)行通關(guān)檢查等流程都走了一遍，這期間，我把學(xué)習(xí)重點(diǎn)放在了貨運(yùn)上。在憑祥站，我從貨區(qū)貨運(yùn)員開始跟班，一直到跟完貨調(diào)，再到交接所重點(diǎn)跟國際聯(lián)運(yùn)。剛開始接觸貨運(yùn)員崗位時，對一大堆的貨運(yùn)規(guī)章制度不熟，一不小心就會出錯。在師傅們純實(shí)作的指導(dǎo)下，結(jié)合業(yè)務(wù)時間學(xué)習(xí)貨運(yùn)相關(guān)的規(guī)章制度，慢慢的熟悉了貨運(yùn)從貨物的承運(yùn)受理到交付的作業(yè)程序，了解了貨物的裝載加固要求，尤其是危險貨物的運(yùn)輸條件和限制（憑祥站辦理的氫氧化鈉和硝酸銨比較多）。在跟班期間，我也會經(jīng)常跟師傅下股道看車，檢查施封、裝載加固、查看關(guān)門車等貨檢作業(yè)。經(jīng)過一輪貨運(yùn)的學(xué)習(xí)，基本上能勝任貨運(yùn)員或者貨調(diào)的工作了。
      兩個月之后，我開始到交接所跟班。作為專門辦理與越南的國際聯(lián)運(yùn)的一個機(jī)構(gòu)，交接所有外勤交接員、內(nèi)勤交接員、翻譯和值班員。兩個月的時間里，我跟隨外勤交接員和翻譯乘坐守車到越南同登站辦理貨物和車輛交接手續(xù)，學(xué)習(xí)了如何與越南同行打交道以及在國際聯(lián)運(yùn)中應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)等；跟隨內(nèi)勤交接員和值班員學(xué)習(xí)填記大量的聯(lián)運(yùn)統(tǒng)計(jì)表格、臺賬，跟著值班員與越南的值班員直接對話，商定國際聯(lián)運(yùn)列車的開行計(jì)劃，按照貨物列車編組規(guī)定和國際聯(lián)運(yùn)列車的開行計(jì)劃編組列車。兩個月下來，我對交接所的工作有了大致的了解，特別在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和登記臺賬時，還利用自己所學(xué)的計(jì)算機(jī)知識，給內(nèi)勤師傅設(shè)計(jì)了幾個Excel表格，利用Excel的計(jì)算、統(tǒng)計(jì)功能，減輕了師傅手工登記錄入的工作量。
      在憑祥，有幸結(jié)識了當(dāng)時主管安全的副站長胡彪，因?yàn)槭峭g人的緣故，他對我非常關(guān)照。，每當(dāng)他去現(xiàn)場檢查工作時都會喊上我，讓我了解到鐵路基層領(lǐng)導(dǎo)干部是如何工作、如何管理的，也讓我學(xué)會了如何去發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的問題和如何更好解決問題的方式。當(dāng)他處理問題時，我經(jīng)常會在一旁想，如果換做是我，我會如何處理這個問題？效果會怎么樣？這個問題需要如何杜絕等……不知不覺中，也讓我提高了自己發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。
      印象深刻的是有一次，胡站長發(fā)現(xiàn)調(diào)車組在調(diào)車機(jī)已經(jīng)出來的情況下不及時出場作業(yè)，導(dǎo)致調(diào)車機(jī)停輪等待兩分鐘，他當(dāng)場對調(diào)車長及調(diào)車人員進(jìn)行了批評教育，但是晚上下班后，他仍然召集該班調(diào)車組人員以吃夜宵的形式做思想工作。大家開誠布公，就調(diào)車作業(yè)中存在的一些重點(diǎn)、難點(diǎn)問題進(jìn)行了深入的探討，就如何防范出現(xiàn)常見的調(diào)車事故、做到組內(nèi)人員互控、班組如何管理等問題進(jìn)行了交流，氣氛非常融洽。通過大家的探討，調(diào)車組人員充分認(rèn)識到了自己的錯誤以及在車輛防溜、防止冒進(jìn)信號、防止擠岔等調(diào)車事故的方法，對調(diào)車組人員是一次生動的作業(yè)培訓(xùn)，也讓我對調(diào)車作業(yè)有了很深的認(rèn)識和理解，更讓我見識了基層干部的管理方式和方法。通過胡站長，我學(xué)到了很多有特色的鐵路職工管理方法，讓我認(rèn)識到了在對鐵路現(xiàn)場職工的作業(yè)管理和思想工作上，跟我之前當(dāng)學(xué)生輔導(dǎo)員時大有不同，學(xué)生有學(xué)生的特點(diǎn)，職工有職工的個性，如何找準(zhǔn)切入點(diǎn)，找到適合鐵路現(xiàn)場特點(diǎn)的方法尤為重要。
      南寧南站篇——
      XX年3月底，結(jié)束了憑祥站的學(xué)習(xí)，我來到了見習(xí)崗位的最后一站——南寧南站，先后在峰尾、駝峰、南場信號樓、站調(diào)樓跟班學(xué)習(xí)。南寧南站峰尾調(diào)車作業(yè)繁忙，專用線取送作業(yè)多，配備三臺調(diào)機(jī)。與黎塘峰尾相比，作業(yè)程序大致相同，只是南寧南站峰尾區(qū)長需要執(zhí)行計(jì)劃，而黎塘則是由助調(diào)完成。在峰尾的一個月，我把重點(diǎn)放在學(xué)習(xí)五調(diào)取送作業(yè)上，為了盡快熟悉專用線的線路技術(shù)條件和作業(yè)特點(diǎn)，多次跟隨五調(diào)進(jìn)入專用線作業(yè)現(xiàn)場，掌握了各專用線的作業(yè)特點(diǎn)和注意事項(xiàng)。在峰尾，印象深刻的是一次紅光帶故障，這是我第一次遇見此類特殊情況下的作業(yè)，之前只是在規(guī)章上看到過怎么處理類似故障，這一次實(shí)打?qū)嵉膮⑴c到處理故障中來：發(fā)現(xiàn)紅光帶，立即呼叫調(diào)機(jī)停車，通知工務(wù)、電務(wù)，向值班站長匯報，及時登記《運(yùn)統(tǒng)46》，在緊張而又有點(diǎn)興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業(yè)安全的任務(wù)，也讓我對規(guī)章制度和處理類似故障有了更直觀的認(rèn)識和體會。為了更深入的熟悉南站的站場、線路，在南場信號樓又學(xué)了一次值班員，這一次真實(shí)的學(xué)習(xí)了6502電氣集中連鎖和半自動閉塞、站間計(jì)軸閉塞設(shè)備的操作與接發(fā)列車方法，再一次熟悉了如何辦理閉塞、各種發(fā)車憑證、開放信號排列進(jìn)路的時機(jī)，尤其是特殊天氣條件下的行車辦法等，受益匪淺。
      跟完峰尾、駝峰和南場值班員（信號員）之后，進(jìn)入助調(diào)乙、助調(diào)甲、站調(diào)和值班站長的崗位學(xué)習(xí)階段。站調(diào)樓是一個車站運(yùn)輸組織的指揮中心，跟著師傅們實(shí)作，結(jié)合對技規(guī)、行規(guī)、調(diào)規(guī)、列車運(yùn)行圖和貨物列車編組計(jì)劃等理論學(xué)習(xí)，深入熟悉了如何編制班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，重點(diǎn)學(xué)習(xí)推算車流，目前還處于學(xué)習(xí)階段。在站調(diào)樓，體會最深的是這里作為一個指揮中心，需要指揮協(xié)調(diào)各個工種的工作，這就要求作業(yè)中要提高業(yè)務(wù)水平，優(yōu)化到、解、編、發(fā)作業(yè)組織，優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，同時需要有很強(qiáng)的協(xié)調(diào)組織能力和認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)。在學(xué)習(xí)助調(diào)時，有一次后半夜就由于犯困而撒錯了票，導(dǎo)致出發(fā)列車的編組與票據(jù)不符，幸好車號員及時發(fā)現(xiàn)少了幾份票據(jù)而提醒我趕緊找票，才沒有耽誤列車出發(fā)。這一經(jīng)歷，讓我更加認(rèn)識到無論做任何工作，都不能掉以輕心，要時刻都保持高度的責(zé)任心和認(rèn)真的態(tài)度，要么就不做，要做就要爭取做到最好。
      在忙碌而充實(shí)的見習(xí)中，對如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，圓滿完成見習(xí)任務(wù)形成了一些自己的看法：
      1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變
      大學(xué)生剛進(jìn)入社會，首先面臨的是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中去。同時，鐵路基層比較辛苦，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，主動去熟悉摸索各個崗位的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)現(xiàn)場具體的作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)。
      2、注重理論聯(lián)系實(shí)際，有針對性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度。
      在見習(xí)期間，一定要有針對性的多學(xué)習(xí)規(guī)章制度，吃透規(guī)章，知道該條規(guī)章制定的初衷和其能預(yù)防的事故。每學(xué)習(xí)一個工種，就要及時的去學(xué)習(xí)該工種的規(guī)章制度，一個工種一個工種地去吃透規(guī)章，這樣學(xué)習(xí)既有針對性，又能在不懂規(guī)章的情況下及時向師傅討教，更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械地死記硬背規(guī)章效果要好得多。
      3、虛心向師傅請教，主動多與師傅們交流。
      師傅們都具有多年的鐵路工作經(jīng)驗(yàn)，我們要虛心向師傅請教，空閑時間里與他們打成一片，從他們那里可以主動“掏”到很多如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn)，這些方法和經(jīng)驗(yàn)是師傅們多年工作的結(jié)晶，能讓我們少走很多彎路。作為大學(xué)生，正常情況下的作業(yè)程序?qū)W習(xí)起來相對很簡單，但是非正常情況下如何作業(yè)卻不容易學(xué)到，也沒有多少機(jī)會（當(dāng)然也不希望有這樣出事故的機(jī)會）去學(xué)習(xí)如何處理突發(fā)事故，因此，只有多跟師傅們交流，從他們那里“拿來”的經(jīng)驗(yàn)才是最快捷也是最現(xiàn)實(shí)的學(xué)習(xí)途徑。
      4、多學(xué)習(xí)安全科等業(yè)務(wù)科室下發(fā)的事故通報和文件電報。
      事故通報就是一個個生動的最好的案例學(xué)習(xí)教材。業(yè)余時間一定要多看看有關(guān)的通報和文電，多去分析事故發(fā)生的原因，多去研究該如何避免此類事故的發(fā)生，針對該起事故，找到相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能迅速的提高自己的業(yè)務(wù)水平和分析問題解決問題的能力，也能避免今后工作中再犯類似的錯誤，能少走很多彎路。
      5、平時多總結(jié)歸納，養(yǎng)成寫總結(jié)心得的良好習(xí)慣。
      工作和生活中，會遇到很多的人和事，會有很多問題出現(xiàn)，及時的把一些學(xué)習(xí)感悟、心得或者處理辦法都記錄下來，不斷地總結(jié)分析前段時間的所得所失，只有不斷總結(jié)，才能不斷進(jìn)步和提高。
      通過一年的見習(xí)，我成功的完成了理論知識和現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對鐵路行車組織、配車、調(diào)車和客貨運(yùn)組織有了更深刻的了解，對車站的日常管理和班組管理也有了切身的體會。見習(xí)雖已接近尾聲，但今后的學(xué)習(xí)和工作將永無終點(diǎn)，我定將扎根于基層，全力以赴努力工作，為鐵路的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中給予我無微不至的關(guān)懷的各位領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個見習(xí)期間耐心指導(dǎo)我的各位師傅，你們的關(guān)懷和指導(dǎo)，是我不斷前進(jìn)的永恒動力。
      第三篇：車務(wù)段黨支部學(xué)習(xí)黨章思想?yún)R報
      車務(wù)段黨支部學(xué)習(xí)黨章思想?yún)R報
      摸清底數(shù)　把握關(guān)鍵精心組織　有序推進(jìn)
      今年上半年，我們利用兩個月的時間在全段390名黨員中開展了新《黨章》學(xué)習(xí)實(shí)踐活動，取得了較好的效果。我們的主要做法和體會是：
      一、精心組織，確保新《黨章》學(xué)習(xí)實(shí)踐活動的有序性
      精心組
      織，周密安排，是確保新《黨章》學(xué)習(xí)實(shí)踐活動有序開展的基礎(chǔ)，為此，我們在對全段黨員隊(duì)伍的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查摸底分析，做到底數(shù)清、情況明的基礎(chǔ)上，首先，加強(qiáng)了組織領(lǐng)導(dǎo)。成立了新《黨章》學(xué)習(xí)實(shí)踐活動領(lǐng)導(dǎo)組、指導(dǎo)組和巡視督查組。主要負(fù)責(zé)對學(xué)習(xí)實(shí)踐活動的組織領(lǐng)導(dǎo)、幫助指導(dǎo)和日常檢查督促。各黨（總）支部也分別成立了相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)抓好活動的具體實(shí)施。
      其次，制定了推進(jìn)計(jì)劃。為保證學(xué)習(xí)實(shí)踐活動的有序開展，我們積極借鑒“三個代表”學(xué)習(xí)教育活動的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際，制定了“四五六五三”推進(jìn)計(jì)劃：“四”即：學(xué)習(xí)實(shí)踐活動分為宣傳發(fā)動、學(xué)習(xí)教育、實(shí)踐提高、總結(jié)評議四個階段；“五六五三”即：各個階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及重點(diǎn)，各黨（總）支部按照段黨委的安排部署，狠抓落實(shí)，有序推進(jìn)。
      三是編好學(xué)習(xí)實(shí)踐活動教材。學(xué)習(xí)教育活動要取得好的效果，教材是關(guān)鍵?；顒又?，我們針對段沒有一套學(xué)習(xí)所用教材的實(shí)際，將《中國共產(chǎn)黨章程》、分局黨委書記莊福來在傳達(dá)黨的十六大精神廣播大會上的講話----《把握精神實(shí)質(zhì)，與時俱進(jìn)創(chuàng)新》和學(xué)習(xí)黨的十六大報告有關(guān)知識問答55題以及《關(guān)于在全段黨員中開展新〈黨章〉學(xué)習(xí)實(shí)踐活動的實(shí)施意見及推進(jìn)計(jì)劃》等全部收編在輔導(dǎo)教材中，印發(fā)了500余冊，保證了每個黨員人手一冊。
      二、把握關(guān)鍵，突出新《黨章》學(xué)習(xí)實(shí)踐活動的重點(diǎn)性
      針對學(xué)習(xí)實(shí)踐活動中每個階段的具體任務(wù)，我們明確重點(diǎn)，把握關(guān)鍵，扎實(shí)推進(jìn)。
      1、宣傳教育階段重抓“五個一”。一是統(tǒng)一制作在各支部懸掛一條《認(rèn)真實(shí)踐“三個代表”重要思想，扎實(shí)開展新〈黨章〉學(xué)習(xí)實(shí)踐活動》宣傳橫幅；二是出一期宣傳版報；三是召開一次有領(lǐng)導(dǎo)組參加的動員大會；四是黨支部書記進(jìn)行了一次活動安排；五是站長、主任支委代表本支部黨員作一次表態(tài)發(fā)言，管內(nèi)各黨總支、黨支部在嚴(yán)格按照段黨委的統(tǒng)一安排部署，認(rèn)真搞好宣傳教育的同時，結(jié)合各自的實(shí)際，開展了各具特色的教育活動。
      2、學(xué)習(xí)教育階段重抓“六個重點(diǎn)”。一是通讀了一次規(guī)定文章，并做到了篇篇有筆記，人人有心得，通讀時間不少于8小時。許多文化程度低，年齡又偏大的黨員，在通讀規(guī)定文章時，確實(shí)存在不少困難，但他們不畏艱辛，堅(jiān)持在班上請教其他黨員，班后讓上學(xué)的子女幫助學(xué)習(xí)，硬是在規(guī)定的時間內(nèi)完成了規(guī)定的通讀篇目，并撰寫了3000多字以上的學(xué)習(xí)筆記。二是重溫了一次入黨誓詞，使全體黨員進(jìn)一步增強(qiáng)了黨性修養(yǎng)，堅(jiān)定了共產(chǎn)主義信念；三是進(jìn)行了一次專題輔導(dǎo)，黨支部書記親自備課、授課或請當(dāng)?shù)攸h校人員授課，對黨員解疑釋惑，使黨員們比較全面地領(lǐng)會了十六大精神和新《黨章》中的有關(guān)理論問題。四是撰寫了一篇體會文章，黨員們結(jié)合十六大精神和新《黨章》要求，聯(lián)系自身思想、工作和存在的問題，每人撰寫了一篇1000字以上的學(xué)習(xí)體會。五是開展了一次專題交流，黨員撰寫的心得體會經(jīng)黨支部審核同意后進(jìn)行了上會交流；六是組織了一次黨員政治業(yè)務(wù)考試，各支部按照段黨委統(tǒng)一印發(fā)的試卷組織黨員進(jìn)行考試，試卷由段黨委組織評判，并將成績進(jìn)行反饋，各支部予以張榜公布。
      3、實(shí)踐提高階段重抓“五個環(huán)節(jié)”。一是進(jìn)行了一次業(yè)務(wù)考試；二是搞了一次查擺剖析，剖析材料由黨員本人對照新《黨章》及崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真查擺后進(jìn)行撰寫。為了搞好查擺工作，讓黨員們找準(zhǔn)、找全自身的問題和不足，寫好自己的剖析材料，兩渡、冷泉、太谷等站黨支部發(fā)動職工群眾幫助黨員找問題，查不足、提意見，以開門整風(fēng)的形式來搞好新《黨章》學(xué)習(xí)實(shí)踐活動。許多黨員在剖析材料中深有感觸地寫到，“要保證自己站得端、行得正，既離不開黨組織的培養(yǎng)教育，也離不開職工群眾的監(jiān)督幫助。三是開展了一次談心活動，由支部書記或支委與每名黨員逐個談心并留有記錄；四是召開了一次專題民主生活會，黨員們在認(rèn)真開展批評與自我批評的基礎(chǔ)上，分別制定了各自的整改措施并張榜公布，供黨員、群眾進(jìn)行監(jiān)督；五是組織了一次黨員安全競賽，內(nèi)容以安全生產(chǎn)、增運(yùn)增收、運(yùn)輸效益為主。
      4、總結(jié)評議階段重抓“三個關(guān)鍵”。一是組織了一次民主測評，組織黨員群眾對每個黨員從政治學(xué)習(xí)、思想工作、日常活動、安全生產(chǎn)和作用發(fā)揮五個方面進(jìn)行了評議打分；二是通報了一次黨員考核排隊(duì)情況。各黨（總）支部將黨員政治業(yè)務(wù)、技術(shù)業(yè)務(wù)及民主測評的成績匯總排名后予以通報。對于考試及民主測評為優(yōu)秀的黨員作為“七一”評先的重要依據(jù)，而對群眾反應(yīng)強(qiáng)烈或需要
      進(jìn)一步幫教的黨員，段黨委發(fā)放《告誡通知書》，限期整改?；顒悠陂g，先后對10名“問題黨員”發(fā)放了《告誡通知書》。通過組織幫教，他們的思想覺悟和工作表現(xiàn)都有了長足的進(jìn)步。三是召開了一次有段指導(dǎo)組參加的總結(jié)大會，對黨員新《黨章》學(xué)習(xí)實(shí)踐活動進(jìn)行了全面總結(jié)。
      三、注重實(shí)效，增強(qiáng)新《黨章》學(xué)習(xí)實(shí)踐活動的實(shí)效性
      學(xué)習(xí)實(shí)踐活動的開展，促進(jìn)了黨員隊(duì)伍素質(zhì)的全面提高，廣大黨員在抗擊非典、安全運(yùn)輸、增運(yùn)補(bǔ)欠“三條戰(zhàn)線”上，當(dāng)先鋒、作表率，在關(guān)鍵崗位樹起了榜樣，立起了旗幟，主要體現(xiàn)在幾個方面：
      1、“兩個素質(zhì)”進(jìn)一步提高。學(xué)習(xí)實(shí)踐活動的開展，使廣大黨員加深了對十六大精神和黨的基本知識的了解，帶頭學(xué)規(guī)章，練硬功的積極性、實(shí)效性得到進(jìn)一步提高。在全段黨員政治業(yè)務(wù)考試和各黨（總）支部舉辦的黨員技術(shù)業(yè)務(wù)考試中，90分以上者達(dá)到了總數(shù)的88；從民主測評的情況看，測評為優(yōu)秀的黨員占36．8，良好的占60．3，合格的占2．3，基本不合格的占0．3，不合格的占0．3。四月份以來，全段黨員共發(fā)現(xiàn)和處理車門大開、道岔魚尾板螺栓折損等危及人身、行車安全隱患30余起。
      2、先鋒模范作用進(jìn)一步發(fā)揮。廣大黨員把學(xué)習(xí)煥發(fā)出來的積極性，投入到防治非典、確保安全生產(chǎn)本職工作中，做到了關(guān)鍵時刻沖在前，干在先。孝西站黨總支成立了由14名黨員和9名職工組成的專兼職防治“非典”流動督查巡視組。黨員侯向東、董立兵主動請纓到“非典”防控第一線工作。黨員、客運(yùn)值班員范臨芬將家中未滿周歲的嬰兒托付給老人，從5月1日起，一直堅(jiān)守在“非典”防控的第一線。黨員藺錦華同志八十多歲的老父親家居外地，且因病常年臥床不起，在“非典”未出現(xiàn)時，他每天下班后都要回老家探望照料父親。自從被抽調(diào)到段防典辦工作后，他把照顧老人和孩子的重?fù)?dān)交給了妻子，自己連續(xù)兩個月沒回一次家。
      3、兩個文明建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展。截止2003年7月31日，全段實(shí)現(xiàn)了無一切責(zé)任事故1988天，黨員實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)2995天，貨物發(fā)送1477萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入58131.8萬元，與去年同期相比分別增加了9.7、15.6。
      新《黨章》學(xué)習(xí)實(shí)踐活動，雖然取得了一些成效，但如何轉(zhuǎn)入日常化、經(jīng)?；逃?，在新形勢下如何抓好黨員管理教育，仍是擺在我們面前十分重要的課題，我們將利用這次會議的機(jī)會，認(rèn)真學(xué)習(xí)兄弟單位的好經(jīng)驗(yàn)、好做法，按照分局黨委的部署和要求，加大力度，采取扎實(shí)有效措施，完善教育管理長效機(jī)制，將黨員教育進(jìn)一步引向深入好范文版權(quán)所有
      第四篇：車務(wù)段值班員
      車站值班員(信號員)應(yīng)知應(yīng)會題
      一、填空（100題）
      1.鐵路線路無論在區(qū)間、站內(nèi)，平行的兩條線路中心線間必須保持的(最小間距)距離，稱為線間距。
      2.進(jìn)路解鎖分為自動解鎖、取消進(jìn)路解鎖、（人工解鎖）和（區(qū)段故障解鎖）。
      3、在自動閉塞區(qū)間，禁止萬噸列車跟蹤（單機(jī)或軌道車）。
      4、接發(fā)列車時，按（規(guī)定程序）辦理，并使用規(guī)定（用語）。
      5、機(jī)車車輛側(cè)向通過12號單開道岔＜導(dǎo)曲線半徑350 m＞時，速度不應(yīng)超過(50)km/h。
      6、集中聯(lián)鎖車站，列車和調(diào)車車列順序出清進(jìn)路上各道岔區(qū)段后，各道岔區(qū)段自動解鎖，這種解鎖方式是(正常)解鎖
      7、列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段,預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于（800）m。
      8、技術(shù)站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于(9)號。
      9、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，調(diào)車車列側(cè)向通過9號普通單開道岔時，速度不準(zhǔn)超過(30)km/h。
      10、自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)間,以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為（閉塞分區(qū)）的分界線。
      11、自動閉塞是靠（列車運(yùn)行自動完成閉塞）的一種閉塞方法。
      12、在集中聯(lián)鎖車站，出站兼調(diào)車信號機(jī)，顯示一個白色燈光，準(zhǔn)許(越過該信號機(jī)調(diào)車)。
      13、對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許可掛于列車尾部，但以(1)輛為限。
      14、發(fā)生行車設(shè)備故障后，應(yīng)在（行車設(shè)備檢查登記簿）內(nèi)登記。
      15、在尖軌頂面寬50 mm及以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面(2)mm及以上時，禁止使用。
      16、警沖標(biāo)設(shè)在兩匯合線路線間距為(4)m的中間。17、6502型電氣集中車站，軌道電路停電恢復(fù)供電后，已鎖閉的區(qū)段應(yīng)辦理(故障)解鎖后才能解鎖。
      18、集中聯(lián)鎖設(shè)備的室外主要設(shè)備有（色燈信號機(jī)）、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)及（軌道電路）。
      19、按機(jī)車車輛限界的規(guī)定，機(jī)車、車輛無論重空狀態(tài)，最大高度為(4800)mm。20、當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位臵有困難時，應(yīng)派人顯示(停留車位臵)信號
      21、集中聯(lián)鎖車站咽喉區(qū)設(shè)臵的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)小于(3.5)m時，稱為侵限絕緣。
      22、機(jī)車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出(機(jī)車、車輛限界)。
      23、列車在區(qū)間被迫停車，必須退行時，退行速度不得超過（15）km/h。
      24、調(diào)車信號機(jī)在調(diào)車車列(全部越過)調(diào)車信號機(jī)后自動關(guān)閉。
      25、使用自動站間閉塞法發(fā)出列車時，車站值班員在復(fù)誦接車站列車到達(dá)通知后，須確認(rèn)（表示燈熄滅、區(qū)間空閑）。
      26、在排列通過進(jìn)路時，正線出站信號機(jī)的接近區(qū)段自（進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段）開始。
      27、輔助辦理后，首次列車出站進(jìn)入?yún)^(qū)間，該線輔助辦理表示燈（白燈滅燈）。
      28、（進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)）及線路所的通過信號機(jī)，均以顯示為停車信號為定位。
      29、集中聯(lián)鎖車站到發(fā)線中間設(shè)有中間道岔＜簡稱中岔或腰岔＞，接車時，列車未壓上中岔停車后，中岔需經(jīng)(3)min才能解鎖。
      30、集中聯(lián)鎖的車站，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對越過后不會自動關(guān)閉的信號機(jī)是(調(diào)車)信號機(jī)。
      31、容許信號顯示一個(藍(lán)色)燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運(yùn)行到次一通過色燈信號機(jī)，并隨時準(zhǔn)備停車。
      32、雙向自動(反向自動站間)閉塞區(qū)間，接車方向表示燈點(diǎn)亮黃燈，表示（該站該方向?yàn)榻榆囌荆?/p>
      33、在正常情況下，進(jìn)站信號機(jī)的顯示距離不得小于(1000)m。
      34、雙線改單線行車后，恢復(fù)雙線行車時，須經(jīng)(列車調(diào)度員)批準(zhǔn)并發(fā)布命令。
      35、在自動閉塞區(qū)間，遇基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（兩架及其以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅），應(yīng)停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。
      36、道岔編號時，(渡線上)的道岔應(yīng)該連續(xù)編號。
      37、凡使用機(jī)車將車輛由一股道＜或地點(diǎn)＞調(diào)送到另一股道＜或地點(diǎn)＞，在車輛調(diào)動過程中，不進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為（推送調(diào)車法）。
      38、在自動站間閉塞區(qū)間，確認(rèn)區(qū)間空閑須根據(jù)（區(qū)間占用表示燈、《行車日志》）及各種行車表示牌，進(jìn)行確認(rèn)。
      39、安全線向車擋方面不應(yīng)采用下坡道，有效長度一般不小于(50)m 40、四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)的燈光配臵為(綠、紅、黃色)。
      41、準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一架色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車時發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示為（一個黃色燈光）。
      42、在中間站停留的車輛必須擰緊兩端車輛（人力制動機(jī)），并以（鐵鞋）牢靠固定。
      43、繼電聯(lián)鎖設(shè)備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總?cè)斯そ怄i按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的(故障區(qū)段解鎖按鈕)，才能使故障區(qū)段解鎖。
      44、四顯示自動閉塞出站信號機(jī)顯示(一個綠色燈光和一個黃色燈光)，表示運(yùn)行前方有 兩個閉塞分區(qū)空閑。
      45、集中聯(lián)鎖設(shè)備，在信號開放后，接近區(qū)段有車占用時，構(gòu)成的鎖閉狀態(tài)是(接近)鎖閉。
      46、集中設(shè)備設(shè)備，除列車和調(diào)車基本進(jìn)路外所排列出的變通進(jìn)路稱之為(迂回進(jìn)路)。
      47、車輛兩端的車鉤均處于(閉鎖)位臵時，鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離稱為車輛全長。
      48、列車退行時，未得到后方站＜線路所＞值班員準(zhǔn)許，單線區(qū)間不得退行到車站的(最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī))的內(nèi)方。
      49、車輛制動裝臵中，（軟管）是連接相鄰兩個車輛的制動主管，能在列車通過曲線或車輛互相伸縮時，保證壓縮空氣的暢通。
      50、超長列車是指實(shí)際編成的列車長度超過了(列車運(yùn)行圖)規(guī)定的長度標(biāo)準(zhǔn)。
      51、車站值班員在交接班時，應(yīng)按《調(diào)度命令登記簿》將調(diào)度命令（內(nèi)容）交接清楚。
      52、四顯示自動閉塞區(qū)段，車站發(fā)出貨物列車時，須從控制臺上確認(rèn)監(jiān)督器表示（第一閉塞分區(qū)）空閑。
      53、單機(jī)掛車時，所掛車輛的自動制動機(jī)作用必須良好，發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行自動制動機(jī)的(簡略試驗(yàn))。
      54、單線半自動閉塞區(qū)間，出站信號機(jī)的開放受(閉塞機(jī))控制；自動站間閉塞區(qū)間，出站信號機(jī)的開放受(監(jiān)督區(qū)間占用表示)控制。
      55、(始發(fā)直達(dá))列車是由一個車站所裝的貨車組成，通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。
      56、無聯(lián)鎖條件下接發(fā)萬噸列車時，應(yīng)對進(jìn)路上的（所有道岔全部）加鎖。
      57、四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)（第一、第二、第三個閉塞分區(qū)）空閑。
      58、列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超81t及以上,連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車為（超重列車）。
      59、萬噸列車在中間站通過時應(yīng)（在正線通過），會車時，（普通列車）原則上等會萬噸列車。
      60、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，道岔區(qū)段有車占用時，該道岔區(qū)段在控制臺屏幕上顯示(紅色)光帶。
      61．在調(diào)度集中區(qū)段,有關(guān)行車工作由該區(qū)段（列車調(diào)度員）直接指揮,但轉(zhuǎn)為車站控制時,由車站值班員指揮。
      62、列車運(yùn)行圖是列車在區(qū)間運(yùn)行時分和列車在各站（到、發(fā)或通過時刻）的圖解。63、利用（站間、所間及閉塞分區(qū)）使列車與列車相互隔離的方法，稱為空間間隔法。64、在電氣化鐵路上,鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)臵高架,其通過高度不得超過（4.5）m。65、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)顯示的（進(jìn)行信號）進(jìn)入?yún)^(qū)間。66、列車重量超過規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為（超重噸數(shù)）。
      67、凡發(fā)生列車冒進(jìn)信號時，車站值班員應(yīng)及時將列車冒進(jìn)信號的（情況及處理結(jié)果），報告列車調(diào)度員。
      68、在自動閉塞區(qū)段已向接車站預(yù)告,但列車不能出發(fā)時,發(fā)車站須通知接車站（取消預(yù)告）。69、運(yùn)輸方案一般由貨運(yùn)工作方案、列車工作方案、（機(jī)車工作方案）和（施工方案）組成。
      70、列車運(yùn)行圖上以（斜直線段和規(guī)定符號）表示列車的運(yùn)行線。
      71、禁止辦理相對方向同時接車時，車站值班員不得（向車站兩端同時）派出引導(dǎo)員接車。
      72、半自動閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的（進(jìn)行信號）。
      73、在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)接入為（排除故障、事故救援疏解車輛）等所需要的救援列車。
      74、岔線、段管線與（正線、到發(fā)線）接軌時,均應(yīng)鋪設(shè)安全線。
      75、在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上（有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護(hù)）道岔加鎖。76、車站值班員應(yīng)保證車站有不間斷接車的（空閑線路）
      77、車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及（調(diào)車作業(yè)計(jì)劃）進(jìn)行。78、鐵路信號設(shè)備是一個總稱，它包括(信號、聯(lián)鎖、閉塞)設(shè)備三個部分。79、信號機(jī)顯示的一方為（前方），反之為后方；信號機(jī)防護(hù)的方面為（內(nèi)方），反之為外方。
      80、電話閉塞法，是當(dāng)（基本閉塞設(shè)備）不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度命令采用的代用閉塞法。81、行車工作必須堅(jiān)持（集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮）、逐級負(fù)責(zé)的原則。
      82、進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少（1000）m。
      83、雙向自動(反向自動站間)閉塞區(qū)間，發(fā)車方向表示燈點(diǎn)亮綠燈，表示（該站該方向?yàn)榘l(fā)車站）。
      84、列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長．并須預(yù)留（30）m的附加制動距離確定。
      85、進(jìn)路可分為（列車進(jìn)路）和（調(diào)車進(jìn)路）兩大類。
      86、列車編組計(jì)劃的編制，應(yīng)在加強(qiáng)貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度的（組織成組、直達(dá)）運(yùn)輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車改編次數(shù)。87、編組站、區(qū)段站貨運(yùn)檢查人員，應(yīng)檢查列車中車輛裝載、（加固、施封）及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或未關(guān)閉時，應(yīng)及時處理。
      88、發(fā)車進(jìn)路是由（列車前端）起至（相對方向的進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)）止的一段線路。89、接觸網(wǎng)帶電部分至機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不少于（350）mm。90、調(diào)車色燈信號機(jī)顯示一個藍(lán)色燈光，不準(zhǔn)越過該信號機(jī)（調(diào)車）。
      91、在自動閉塞區(qū)段內(nèi), 在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上,不得裝設(shè)（容許）信號。
      92、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，等會列車時，不準(zhǔn)（關(guān)閉空氣壓縮機(jī)），并應(yīng)將頭燈燈光減弱或熄滅。
      93、集中聯(lián)鎖分為（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）兩種。
      94、辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，使用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，應(yīng)定為（向占用區(qū)間發(fā)車）。
      95、為了保證行車安全，站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均需與（有關(guān)信號機(jī)）聯(lián)鎖。96、自動閉塞區(qū)段的車站,辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站（預(yù)告）；單線自動閉塞區(qū)段的車站,還須得到（列車調(diào)度員）的同意。97、自動閉塞區(qū)段裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車,遇通過信號機(jī)燈光熄滅,而機(jī)車信號顯示進(jìn)行的信號時,應(yīng)按（機(jī)車信號）的顯示運(yùn)行。98、站線是指（到發(fā)線）、（調(diào)車線）、（牽出線）、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。99、四顯示自動閉塞的通過信號機(jī)為（紅、黃、綠黃、綠色燈光）四種顯示。100、當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位臵不對或（敵對信號機(jī)）未關(guān)閉時,該信號機(jī)不能開放。
      二、單項(xiàng)選擇（100題）
      1、集中聯(lián)鎖設(shè)備，遇下列（C）情況，應(yīng)使用人工解鎖。(A)列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時(B)停電后又恢復(fù)供電(C)特殊情況，必須取消接近區(qū)段已占用的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路(D)信號開放后，在列車或車列未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段前，需取消進(jìn)路。
      2、使用列尾裝臵的列車，列尾裝臵作用良好時，列車自動制動機(jī)的簡略實(shí)驗(yàn)由（D）負(fù)責(zé)。
      (A)列檢人員(B)車站發(fā)車人員(C)列尾作業(yè)員(D)本務(wù)機(jī)車司機(jī)
      3、救援列車的出發(fā)或返回，均應(yīng)通知（D）。
      (A)列車調(diào)度員（B)鄰站(C)對方站(D)列車調(diào)度員及對方站
      4、引導(dǎo)手信號，準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場或車站，晝間為（C）信號旗高舉頭上左右搖動。(A)攏起的黃色(B)攏起的紅色(C)展開的黃色(D)展開的紅色。
      5、列車運(yùn)行圖中，重載列車運(yùn)行線的表示方法為(C)。
      (A)紅斷線(B)藍(lán)單線加紅圈(C)藍(lán)單線(D)藍(lán)單線加藍(lán)圈
      6、列車運(yùn)行圖中,貨物列車運(yùn)行線用(D)表示。
      (A)藍(lán)單粗線(B)黑單線加圈(C)紅雙細(xì)線(D)黑單線
      7、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示(B)光帶，表示進(jìn)路已經(jīng)建立并在鎖閉狀態(tài)。(A)紅色(B)白色(C)綠色(D)黃色
      8、半自動閉塞區(qū)間，列車發(fā)出后，因故退回原發(fā)車站，辦理區(qū)間開通時，需使用(C)按鈕。(A)閉塞(B)復(fù)原(C)故障(D)到達(dá)
      9、在自動閉塞區(qū)間接發(fā)萬噸列車時，遇出站信號機(jī)故障且從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時，須按（C）組織發(fā)車。
      (A)停止基本閉塞法改按電話閉塞法(B)前次列車發(fā)出后不少于10min時間
      (C)列車到達(dá)鄰站的通知(D)調(diào)度命令
      10、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示(C)光帶，表示區(qū)段出清后尚未解鎖。
      (A)紅色(B)白色(C)綠色(D)黃色
      11、半自動閉塞設(shè)備，閉塞機(jī)停電后恢復(fù)供電時，需(D)才能辦理閉塞機(jī)復(fù)原。
      (A)按下閉塞按鈕(B)按下取消復(fù)原按鈕(C)按下復(fù)原按鈕(D)使用故障按鈕
      12、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，（D）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
      (A)以紅色許可證(B)以綠色許可證(C)以路票(D)以列車調(diào)度員的命令
      13、封鎖開通區(qū)間時，須發(fā)布調(diào)度命令，其受令者是（B）。
      (A)車站調(diào)度員(B)車站值班員(C)本務(wù)機(jī)車司機(jī)(D)其他有關(guān)人員
      14、列車通過車站時刻以（B）時刻為標(biāo)準(zhǔn)。
      (A)列車全部進(jìn)入站內(nèi)(B)機(jī)車通過車站值班員室(C)機(jī)車通過車站中心(D)列車尾部通過車站中心
      15、集中聯(lián)鎖的車站，在開放進(jìn)站信號前，車站值班員須首先確認(rèn)(D)。
      (A)道岔位臵正確(B)列車在鄰站開車后(C)影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止(D)接車線路空閑。
      16、聯(lián)系用的手信號中，試?yán)盘栆归g顯示為綠色或白色燈光(D)。
      (A)向上高舉(B)下部左右搖動(C)高舉左右搖動(D)上下小動
      17、在四顯示自動閉塞區(qū)間，出站信號機(jī)開放一個綠燈，表示運(yùn)行前方（D）閉塞分區(qū)空閑。
      A 一個；B 二個； C 三個； D 至少三個。
      18、當(dāng)一批作業(yè)<指一張調(diào)車作業(yè)通知單>不超過(B)時，允許以口頭方式布臵<中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外>。
      (A)2鉤(B)3鉤(C)4鉤(D)5鉤
      19、自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車的行車憑證是(A)。
      (A)路票(B)綠色許可證(C)調(diào)度命令(D)出站信號顯示 20、根據(jù)非正常情況下接發(fā)列車安全控制圖，車站值班員確認(rèn)設(shè)備故障情況后，應(yīng)向(D)報告。
      (A)列車調(diào)度員(B)站長(C)工、電等有關(guān)人員(D)列車調(diào)度員和值班干部
      21、列車分部運(yùn)行時，原列車機(jī)車返回區(qū)間掛取遺留車輛的行車憑證是(B)。
      (A)路票(B)調(diào)度命令(C)出站信號機(jī)進(jìn)行信號(D)紅色許可證
      22、調(diào)車指揮人應(yīng)親自向司機(jī)遞交和傳達(dá)（C）。
      (A)班計(jì)劃(B)階段計(jì)劃(C)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃(D)貨運(yùn)計(jì)劃
      23、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件4系指(B)。
      (A)出站跟蹤調(diào)車通知書(B)調(diào)度命令(C)紅色許可證(D)輕型車輛使用書
      24、機(jī)車、車輛必須停放在（A）內(nèi)方。
      (A)警沖標(biāo)(B)站界標(biāo)(C)信號機(jī)(D)道岔
      25、下列屬于一般C類事故的為（C）
      (A)調(diào)車沖突(B)錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車(C)未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車(D)錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車
      26、列車或單機(jī)在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按(A)的指揮進(jìn)行工作。
      (A)車站值班員(B)列車調(diào)度員(C)司機(jī)(D)站長
      27、單線半自動閉塞區(qū)段，相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)，發(fā)車站未開放出站信號，需取消閉塞時，發(fā)車站拉出閉塞按鈕(或按下復(fù)原按鈕)，發(fā)車表示燈變?yōu)?D)。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)滅燈
      28、有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮，并認(rèn)真執(zhí)行(C)制度。
      (A)規(guī)章(B)呼喚應(yīng)答(C)車機(jī)聯(lián)控(D)聯(lián)勞協(xié)作
      29、較規(guī)定時間提前或延遲施工，須經(jīng)(D)發(fā)布調(diào)度命令。
      (A)施工領(lǐng)導(dǎo)人(B)車站值班員(C)施工調(diào)度員(D)列車調(diào)度員
      30、在施工、行車設(shè)備故障等非正常情況下接發(fā)列車時，必須把住的關(guān)鍵環(huán)節(jié)“三關(guān)”是指(D)。
      (A)區(qū)間空閑關(guān)、接車線路空閑關(guān)、憑證關(guān)(B)閉塞關(guān)、接車線路空閑關(guān)、憑證關(guān)(C)區(qū)間空閑關(guān)、接車線路空閑關(guān)、信號關(guān)(D)閉塞關(guān)、進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)。
      31、準(zhǔn)東鐵路貨運(yùn)員、調(diào)車員查車執(zhí)行（D）兩側(cè)打標(biāo)記制度。
      (A)車列尾部(B)車列中部(C)車列頭部(D)車列頭、中、尾部
      32、使用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法接車時，設(shè)備不檢查(B)，須人工確認(rèn)檢查。
      (A)進(jìn)路道岔位臵(B)進(jìn)路空閑(C)敵對進(jìn)路(D)以上三種。
      33、更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時，應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行(B)。
      (A)全部試驗(yàn)(B)簡略試驗(yàn)
      (C)部分試驗(yàn)(D)持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)
      34、車站的行車工作由（B）統(tǒng)一指揮。
      (A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)車站調(diào)度員(D)值班站領(lǐng)導(dǎo)
      35、列車在站時間停車超過（C）分鐘時，必須進(jìn)行簡略試驗(yàn)。
      (A)10(B)15(C)20(D)30
      36、站內(nèi)無空閑線路只準(zhǔn)接入（B）。
      (A)掛車的軌道車(B)救援列車(C)貨物列車(D)掛車的單機(jī)
      37、布臵調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)使用（D）。
      (A)電話傳達(dá)法(B)調(diào)車電臺(C)口頭布臵法(D)調(diào)車作業(yè)通知單
      38、未設(shè)車站調(diào)度員的車站，變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)取得（A）的同意。
      (A)車站值班員(B)調(diào)車指揮人(C)作業(yè)有關(guān)人員(D)調(diào)車司機(jī)
      39、自動閉塞區(qū)間，如果正方向發(fā)車口處于接車狀態(tài)而需辦理發(fā)車時，在確認(rèn)區(qū)間空閑（區(qū)間監(jiān)督表示燈滅燈）后，須向（C）即可改變發(fā)車方向。
      (A)輔助辦理；(B)進(jìn)行改方按鈕操作；(C)此區(qū)間辦理一條發(fā)車進(jìn)路；(D)此區(qū)間排列調(diào)車進(jìn)路。
      40、進(jìn)、出站信號機(jī)開放后，原則上（B）變更顯示。允許(B)不準(zhǔn)(C)禁止(D)可以
      41、列車在車站摘掛補(bǔ)機(jī)時，應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行(A)。
      (A)簡略試驗(yàn)(B)全部試驗(yàn)(C)持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)(D)部分試驗(yàn)
      42、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把需加封加鎖，鑰匙由（A）。
      (A)車站保管(B)電務(wù)保管(C)信號樓保管(D)電務(wù)工區(qū)保管
      43、設(shè)有軌道電路的車站，正常情況下確認(rèn)接車線路空閑的主要方法是確認(rèn)(A)。(A)股道占用表示燈(光帶)(B)現(xiàn)場檢查(C)股道占用揭示板(D)行車日志
      44、在反向使用自動站間閉塞法行車時，下列（C）情況，應(yīng)停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。
      (A)發(fā)出由區(qū)間返回的列車；(B)自動閉塞區(qū)間兩架通過信號機(jī)故障；(C)區(qū)間空閑因其他故障造成監(jiān)督區(qū)間表示燈亮紅燈發(fā)出第一個列車；(D)使用改方按鈕無法改變方向時。
      45、引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)信號應(yīng)在(A)信號機(jī)后及時關(guān)閉。
      (A)列車頭部越過(B)列車頭部接近(C)列車尾部越過(D)列車中部越過
      46、表示自動制動機(jī)列車主管壓力的常用單位是(B)。(A)Pa(B)kPa(C)N(D)kN
      47、列車軟管有分離情況時，應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行(C)。
      (A)全部試驗(yàn)(B)部分試驗(yàn)(C)簡略試驗(yàn)(D)持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)
      48、施工封鎖時，確認(rèn)區(qū)間空閑的主要方法是確認(rèn)(D)。
      (A)列車離去表示燈(B)閉塞表示燈(C)電話記錄號碼(D)區(qū)間封鎖表示牌
      49、停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)的時機(jī)是(D)。
      (A)列車到達(dá)前(B)列車閉塞后(C)列車到發(fā)前5 min(D)《站細(xì)》規(guī)定時間
      50、通信設(shè)備良好，向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證是(B)。
      (A)路票(B)調(diào)度命令(C)紅色許可證(D)車站值班員命令
      51、遇軌道電路分路不良時，確認(rèn)接車線路空閑的主要方法是(B)。
      (A)確認(rèn)股道占用表示燈(B)現(xiàn)場檢查并查看股道占線板(C)查看行車日志(D)查看站細(xì)規(guī)定
      52、晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動其含義是（A）
      (A)停車信號(B)臨時停車信號(C)取消信號(D)停留車位臵信號
      53、TDCS是鐵路(A)信息系統(tǒng)的英文字縮寫。
      (A)調(diào)度指揮(B)運(yùn)輸管理(C)客票管理(D)車號識別
      54、自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示兩個綠色燈光，表示(C)。
      (A)準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)(B)準(zhǔn)許超越信號機(jī)調(diào)車
      (C)準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間
      (D)準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑
      55、列車同時到發(fā)，助理值班員不能兼顧時，應(yīng)先辦理（D)。
      (A)重點(diǎn)列車(B)列車調(diào)度員指定的列車(C)接車(D)發(fā)車
      56、列尾裝臵尾部主機(jī)的安裝與摘解,由(D)負(fù)責(zé)。
      (A)列檢人員(B)電務(wù)人員(C)機(jī)車乘務(wù)員(D)車務(wù)人員
      57、軌距是鋼軌頭部踏面下(B)mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
      (A)11(B)16(C)18(D)20
      58、使用列尾裝臵須首先確認(rèn)（D）。
      (A)列尾裝臵號碼(B)使用登記(C)簽認(rèn)(D)機(jī)車與尾部裝臵的“一對一”關(guān)系
      59、在半自動閉塞的車站，出站信號機(jī)故障，發(fā)出列車的行車憑證為(B)(A)綠色許可證(B)路票(C)調(diào)度命令(D)紅色許可證 60、半自動閉塞區(qū)間的預(yù)告信號機(jī)的定位顯示為(C)。
      (A)紅色燈光(B)綠色燈光(C)黃色燈光(D)藍(lán)色燈光
      61、電氣化鐵路利用電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)調(diào)車時，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有(B)m的安全距離。(A)15(B)10(C)8(D)5 62、集中聯(lián)鎖車站，出站兼調(diào)車的信號機(jī)顯示(C)燈光時，準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。
      (A)一個綠色(B)一個黃色(C)一個月白色(D)兩個綠色 63、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于(B)號。(A)9(B)12(C)18(D)30 64、發(fā)車進(jìn)路表示器表示有三個發(fā)車方向時，信號機(jī)在開放狀態(tài)及機(jī)柱(A)顯示一個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)線路發(fā)車。(A)左方(B)中間(C)右方(D)上方 65、自動閉塞區(qū)間出站信號機(jī)故障時，發(fā)出列車的行車憑證為(C)(A)調(diào)度命令(B)路票(C)綠色許可證(D)紅色許可證
      66、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為(A)。
      (A)停車信號(B)注意信號(C)進(jìn)行信號(D)容許信號 67、下列不屬于確認(rèn)進(jìn)路的內(nèi)容為(A)。
      (A)確認(rèn)區(qū)間空閑(B)確認(rèn)接車線路空閑(C)確認(rèn)進(jìn)路道岔位臵正確并按規(guī)定加鎖(D)影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止。
      68、在四顯示自動閉塞區(qū)間，使用綠色許可證發(fā)車時，綠色許可證為占用（C）的憑證。
      (A)第一、二、三離去；(B)第一、二離去；(C)第一離去；(D)站間區(qū)間
      69、夜間試驗(yàn)列車自動制動機(jī)，發(fā)車人員要求司機(jī)緩解時，白色燈光(C)。
      (A)高舉頭上(B)左右搖動(C)在下部左右搖動(D)上下?lián)u動 70、(C)信號機(jī)屬于從屬信號機(jī)。
      (A)進(jìn)路(B)調(diào)車(C)預(yù)告(D)駝峰
      71、構(gòu)成“未準(zhǔn)備好進(jìn)路”發(fā)出列車的條件是：未準(zhǔn)備好進(jìn)路，列車(A)就算。
      (A)起動(B)前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)(C)前端越過未準(zhǔn)備好進(jìn)路的道岔(D)前端進(jìn)入?yún)^(qū)間 72、自動閉塞區(qū)間，當(dāng)進(jìn)站或通過信號機(jī)滅燈時，其前方一架通過信號機(jī)應(yīng)自動顯示（A）A 紅燈； B 黃燈； C 綠黃燈； D 滅燈
      73、顯示發(fā)車手信號時，晝間為展開的綠色信號旗上弧 線向列車方面(A)。
      (A)作圓形轉(zhuǎn)動(B)左右搖動(C)左右轉(zhuǎn)動(D)上下緩動
      74、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，排列變通進(jìn)路時，應(yīng)先點(diǎn)壓始端按鈕，再點(diǎn)壓(C)，最后點(diǎn)壓終端按鈕，方可建立。
      (A)列車按鈕(B)調(diào)車按鈕(C)變通按鈕(D)道岔按鈕 75、集中聯(lián)鎖車站，接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路人工解鎖時，需延時(C)后，進(jìn)路才能解鎖。
      (A)30 s(B)2 min(C)3 min(D)4min 76、構(gòu)成關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車的條件為(B)。
      (A)列車在車站起動即算(B)列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算(C)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間即算(D)未發(fā)生其他事故
      77、下列屬于車機(jī)聯(lián)控重要信息的是(C)。
      (A)作業(yè)人員未按標(biāo)準(zhǔn)用語呼喚應(yīng)答(B)作業(yè)人員錯呼錯答(C)線路不良、列車嚴(yán)重晃車等嚴(yán)重危及行車安全等情況(D)作業(yè)人員聯(lián)控呼叫三次以上未應(yīng)答。
      78、用完的各種行車憑證，逐日整理月終裝訂，保管期限為（C）
      (A)一個月(B)三個月(C)六個月(D)一年。
      79、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站信號機(jī)，顯示(D)，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位臵進(jìn)入站內(nèi)，表示次一架信號機(jī)開放一個黃燈。(A)一個綠色燈光(B)一個黃色燈光
      (C)一個黃色閃光和一個黃色燈光(D)一個綠色燈光和一個黃色燈光
      80、調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標(biāo)外方時，一批作業(yè)完了后，即立即送入(D)。
      (A)調(diào)車線內(nèi)(B)貨物線(C)站線(D)警沖標(biāo)內(nèi)方
      81、當(dāng)車站值班員發(fā)現(xiàn)本站站場上有一列車的車次號為錯誤的車次號，應(yīng)該（B）。(A)通知電務(wù)人員(B)將錯誤的車次號修改為正確的(C)報告列車調(diào)度員(D)刪除錯誤的車次號
      82、鐵路鋼軌類型一般以(C)表示。
      (A)標(biāo)準(zhǔn)長度(B)軌頭寬(C)每米重量(D)軌底寬 83、禁止停留機(jī)車車輛的線路有(A)。
      (A)安全線、避難線(B)正線(C)到發(fā)線(D)岔線
      84、在自動閉塞區(qū)間一架通過信號機(jī)故障（站間區(qū)間只設(shè)一架通過信號機(jī)的除外）時，列車運(yùn)行按（C）辦理。
      (A)站間掌握；(B)站間辦理；(C)自動閉塞法行車；(D)按調(diào)度命令運(yùn)行。85、車站值班員在接班后操作TDCS車務(wù)終端時，首先應(yīng)該（B）。(A)修改站場上錯誤的車次號(B)使用自己的用戶名登錄(C)使用人工方式向列車調(diào)度員報點(diǎn)(D)接受調(diào)度命令
      86、中間站停留車輛，無論停留的(C)是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)，并以鐵鞋(止輪器，防溜枕木等)牢靠固定。(A)到發(fā)線(B)調(diào)車線(C)線路(D)貨物線 87、從面向人力制動機(jī)的一端數(shù)起，第四位右側(cè)軸頭為第(D)位軸頭。
      (A)4(B)5(C)7(D)8 88、掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得(D)。
      (A)接軟管(B)提開車鉤(C)動車(D)撤除防溜措施
      89、客貨共線鐵路直線地段站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線〈無列檢作業(yè)〉的最小線間距為(B)mm。
      (A)4200(B)5000(C5300(D)5500 90、接車時，自列車接近至(D)不交。
      (A)列車整列進(jìn)入接車線股道前(B)列車壓上進(jìn)站信號機(jī)前(C)開通區(qū)間前(D)列車進(jìn)站停妥或通過列車整列出站前
      91、半自動閉塞設(shè)備故障，改用電話閉塞法行車時，需經(jīng)(A)準(zhǔn)許并發(fā)布命令。
      (A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)車站調(diào)度員(D)調(diào)度值班主任 92、半自動閉塞區(qū)間，列車到達(dá)因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時，應(yīng)請求列車調(diào)度員發(fā)令，才能(A)辦理復(fù)原。
      (A)使用故障按鈕(B)使用復(fù)原按鈕(C)按下復(fù)原按鈕(D)拉出閉塞按鈕 93、87512次列車編組51輛，在列車中編掛關(guān)門車符合《技規(guī)》要求的為（B）
      (A)關(guān)門車掛于機(jī)車后部第3輛(B)第21、22位車輛連續(xù)關(guān)門(C)第51位關(guān)門車(D)第49、50位車輛連續(xù)關(guān)門
      94在自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)定位應(yīng)顯示為（B）燈光(A)紅色；(B)黃色；(C)綠黃色；(D)綠色。
      95、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員命令所采用的代用閉塞法叫(B)(A)站間閉塞法(B)電話閉塞法(C)書面聯(lián)絡(luò)法(D)時間間隔法 96、從普通單開道岔的構(gòu)造上看，尖軌和基本軌屬于(A)部分。
      (A)轉(zhuǎn)轍(B)連接(C)轍叉(D)護(hù)軌
      97、四顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車的行車憑證為(D)。(A)監(jiān)督器故障通知書(B)綠色許可證
      (C)調(diào)度命令(D)出站信號機(jī)的綠色、綠黃色或黃色燈光。
      98、集中聯(lián)鎖車站，調(diào)車進(jìn)路和到發(fā)線發(fā)車進(jìn)路采取人工解鎖時需延時(A)后即可解鎖
      (A)30s(B)45s(C)1min(D)3min 99、87122次貨物列車編組45輛，在不計(jì)算閘瓦壓力的情況下，準(zhǔn)許87122次列車編掛關(guān)門車最多不得超過（C）輛。
      (A)1(B)2(C)3(D)4 100、行車設(shè)備檢修完了后，將其結(jié)果記入(C)(A)《行車日志》(B)《調(diào)度命令登記簿》(C)《行車設(shè)備檢查登記簿》(D)《行車設(shè)備施工登記簿》
      三、多項(xiàng)選擇（50題）
      1、遇下列(C D)情況，應(yīng)使用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方法接車。
      (A)道岔失去定反位表示(B)進(jìn)路上的道岔區(qū)段軌道電路故障且故障道岔不在所需位臵(C)進(jìn)站信號機(jī)故障（紅燈著）(D)進(jìn)路上的道岔區(qū)段軌道電路故障且故障道岔在所需位臵。
      2、列車到達(dá)、發(fā)出或通過后,車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報點(diǎn),并記入《行車日志》（設(shè)有計(jì)算機(jī)報點(diǎn)系統(tǒng)的按有關(guān)規(guī)定辦理）。遇有（ABC）等情況,應(yīng)通知鄰站。
      (A)列尾裝臵燈光熄滅(B)超長、超限列車(C)單機(jī)掛車(D)軌道車
      3、填寫好路票需要確認(rèn)哪些項(xiàng)目（ABCD）。
      (A)車次(B)電話記錄號碼(C)站名印(D)區(qū)間
      4、列尾裝臵的主要功能是指（ABCD）。
      (A)風(fēng)壓檢測(B)緊急排風(fēng)制動(C)低風(fēng)壓報警(D)確認(rèn)列車完整到達(dá)
      5、在自動閉塞區(qū)間，萬噸列車遇（B D）發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員，車站值班員再向列車調(diào)度員報告，列車并以不超過45km/h的速度運(yùn)行。
      (A)信、聯(lián)、閉塞設(shè)備(B)機(jī)車信號
      (C)自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)(D)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵
      6、聽覺信號指（ABC）發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。(A)號角(B)口笛(C)響墩(D)警笛
      7、鐵路線路是由（ABC）組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。(A)路基(B)橋隧建筑物(C)軌道(D)站房
      8、機(jī)車應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、所屬局段簡稱（ABCD）及日期。（A）車型（B）車號（C）最高運(yùn)行速度（D）制造廠名
      9、在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或(BCD),影響其使用時,事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記,并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認(rèn),方可開始。（A）檢修通訊設(shè)備（B）檢修信號設(shè)備（C）檢修聯(lián)鎖設(shè)備（D）檢修閉塞設(shè)備
      10、信號機(jī)按類型可分為（BCD）。
      (A)高柱信號機(jī)(B)色燈信號機(jī)(C)臂板信號機(jī)(D)機(jī)車信號機(jī)
      11、屬于一般C類事故的有（ABCD）
      （A）列車沖突未構(gòu)成較大及以上事故的（B）向占用區(qū)間發(fā)出列車（C）未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車（D）未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車
      12、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)，應(yīng)設(shè)在（ABCD）各點(diǎn)處
      (A)直緩(B)緩圓(C)圓緩(D)緩直
      13、接車線空閑是指（ABCDE）
      （A）接車線無列車、機(jī)車、車輛占用
      （B）線路無障礙物(包括線路小車、單軌車等)（C）相鄰線路無越標(biāo)、壓標(biāo)車輛（D）接車線未封鎖
      （E）接發(fā)超限貨物列車與鄰線停留超限貨物的車輛時, 線路間距符合接車條件。
      14、在自動閉塞區(qū)間（站間區(qū)間內(nèi)設(shè)有兩架及其以上通過信號機(jī)），遇下列（ACD）情況，列車調(diào)度員不發(fā)布行車調(diào)度命令。
      (A)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)、停用時發(fā)出列車(B)區(qū)間內(nèi)兩架通過信號機(jī)故障(C)區(qū)間內(nèi)一架通過信號機(jī)故障(D)在未設(shè)出站信號機(jī)的正線、到發(fā)線發(fā)出列車。
      15、在自動閉塞區(qū)段，下列（ABCD）情況需使用綠色許可證。
      (A)出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車
      (B)由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車
      (C)超長列車頭部越過出站信號機(jī)或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車(D)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車
      16、列車應(yīng)按（ABC）規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。
      (A)《技規(guī)》(B)列車編組計(jì)劃(C)列車運(yùn)行圖(D)《貨規(guī)》
      17、列車中編掛“關(guān)門車”的規(guī)定有（ABCD）及關(guān)門車輛數(shù)不得超過現(xiàn)車輛數(shù)的6%。
      (A)關(guān)門車不得掛于機(jī)后三輛之內(nèi)(B)連續(xù)連掛不得超過兩輛
      (C)最后一輛不得為關(guān)門車(D)列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門
      18、臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法受令者為（A D）。
      (A)司機(jī)(B)站長(C)機(jī)務(wù)值班員(D)車站值班員
      19、列車在運(yùn)行中遇線路塌方危及行車安全時司機(jī)應(yīng)立即采取應(yīng)急安全措施，并立即通知（BCD）
      (A)列車調(diào)度員(B)追蹤列車(C)鄰線列車(D)鄰近車站 20、鐵路信息系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分。鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)遵循統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)（ABCD）的原則。
      (A)統(tǒng)一規(guī)范(B)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(C)統(tǒng)一資源(D)統(tǒng)一管理
      21、我國現(xiàn)行使用的道岔類型有（ABC）。
      (A)9號(B)12號(C)18號(D)5號
      22、非正常情況下接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)做到的“五不準(zhǔn)”是指（ABCDE）
      （A）不準(zhǔn)搶鉤作業(yè)
      （B）不準(zhǔn)同時下達(dá)準(zhǔn)備兩個及其以上的進(jìn)路命令（C）不準(zhǔn)提前填寫行車憑證（D）不準(zhǔn)提前交遞行車憑證（E）未得到進(jìn)路確認(rèn)好了的報告不準(zhǔn)派出引導(dǎo)員。
      23向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車受令者為（BC）。
      (A)機(jī)務(wù)值班員(B)車站值班員(C)司機(jī)(D)站長
      24、進(jìn)站、（B D）及線路所的通過信號機(jī),均以顯示停車信號為定位。
      (A)復(fù)示信號機(jī)(B)進(jìn)路信號機(jī)(C)預(yù)告信號機(jī)(D)出站
      25、列車在發(fā)車前,有關(guān)人員應(yīng)做到,（ABCD）,車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號。
      （A）發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)（B）發(fā)車條件完備后（C）出站（進(jìn)路）信號機(jī)已開放（D）行車憑證已交付
      26、為了保證行車安全，各列車在車站到、發(fā)或通過所必須保持的最小時間間隔為車站間隔時分，下列屬于車站間隔時分的是（BCD）。
      (A)追蹤間隔時分(B)會車間隔時分(C)同方向連發(fā)間隔時分(D)相對方向列車不同時到達(dá)間隔時分。
      27、調(diào)車作業(yè)時，車站值班員除執(zhí)行規(guī)章制度外，嚴(yán)禁（ABCD）。
      (A)排短進(jìn)路(B)預(yù)排進(jìn)路(C)搶變進(jìn)路(D)搶鉤作業(yè)
      28、單線半自動閉塞區(qū)間越出站界調(diào)車時須做好哪幾項(xiàng)工作（ABC）。
      (A)須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令(B)與鄰站辦理閉塞手續(xù)(C)發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（D）不用辦理其它手續(xù)
      29、辦理閉塞時要進(jìn)行哪幾項(xiàng)確認(rèn)。(ABCD)(A)確認(rèn)車次正確(B)確認(rèn)方向無誤
      (C)確認(rèn)區(qū)間空閑(D)確認(rèn)班計(jì)劃或階段計(jì)劃以及調(diào)度命令關(guān)于重點(diǎn)事項(xiàng)的要求 30、（ABCD）屬于特種用途車。
      (A)發(fā)電車(B)軌道檢查車(C)檢衡車(D)除雪車
      31、接發(fā)列車的“達(dá)四標(biāo)”指（ABCD）。
      (A)干標(biāo)準(zhǔn)活(B)上標(biāo)準(zhǔn)崗(C)用標(biāo)準(zhǔn)語(D)交標(biāo)準(zhǔn)班
      32、下列屬于“區(qū)間占用”的是指（ABCD）。
      (A)區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車(B)區(qū)間內(nèi)有停留的車輛（包括溜入的機(jī)車車輛、施工作業(yè)車）
      (C)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站調(diào)車憑證）(D)封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》第265、第302、第310條的情況下除外）（E）車站行車室內(nèi)一切電話中斷后，按時間間隔法行車時
      33、橋梁、隧道應(yīng)按規(guī)定設(shè)臵（ABCD）電氣化預(yù)埋件及必要的檢查和防火設(shè)備。
      (A)避車臺(B)避車洞(C)電纜溝（槽）(D)維修通道
      34、使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車時，具備發(fā)車條件包括哪幾項(xiàng)內(nèi)容（ABCDE）。
      （A）鐵鞋撤除
      （B）列尾安裝試驗(yàn)和試風(fēng)良好
      （C）列檢作業(yè)完畢、貨運(yùn)查車完畢（D）貨運(yùn)車號票據(jù)與司機(jī)交遞完畢（E）有關(guān)行車命令交遞司機(jī)
      35、下列屬于站間區(qū)間行車憑證的是（BCE）。
      (A)自動閉塞區(qū)間出站信號機(jī)顯示進(jìn)行的信號(B)自動站間區(qū)間出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號(C)半自動閉塞區(qū)間出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號(D)綠色許可證(E)路票
      36、段管線是指機(jī)務(wù)、（ABCD）等段專用并由其管理的線路。
      (A)車輛(B)工務(wù)(C)電務(wù)(D)供電
      37、列車在站內(nèi)臨時停車,待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時,應(yīng)按下列（ABCD）規(guī)定辦理：
      (A)司機(jī)主動停車時,自行起動列車；
      (B)其他乘務(wù)人員使用緊急制動閥停車時,由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）通知司機(jī)開車；
      (C)車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時,由車站按規(guī)定發(fā)車；
      (D)其他原因的臨時停車,車站值班員應(yīng)會同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員等查明停車原因,在列車具備運(yùn)行條件后,由車站按規(guī)定發(fā)車。
      38、進(jìn)站信號機(jī)的作用為（ACDE）
      (A)防護(hù)車站(B)防護(hù)區(qū)間
      (C)指示列車運(yùn)行條件(D)與進(jìn)路有關(guān)道岔、信號機(jī)聯(lián)鎖(E)區(qū)間與車站的分界線
      39、（ABCD）情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行
      （A）采取措施后可整列運(yùn)行時；（B）對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時；（C）遺留車輛無人看守時；（D）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時。40、單線半自動閉塞區(qū)段遇（ABCDE）情況時使用路票
      （A）未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車
      （B）列車頭部越過并壓上出站方面軌道電路的超長列車
      （C）發(fā)出由區(qū)間返回的列車或掛有由區(qū)間返回的后補(bǔ)補(bǔ)機(jī)的列車（D）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障
      （E）夜間或遇降霧，暴風(fēng)雨雪時，為了消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)開行輕型車輛時
      41.下列屬于非自復(fù)式按鈕的是（A、D）。（A）總輔助；（B）發(fā)車輔助；（C）接車輔助（D）改方。42.監(jiān)督區(qū)間表示燈點(diǎn)亮紅燈，表示（A、C）。（A）對方站發(fā)車進(jìn)路已建立；（B）區(qū)間通過信號機(jī)故障；（C）列車在區(qū)間運(yùn)行；（D）按自動站間閉塞法行車。
      43.在自動閉塞區(qū)間，遇下列（A、B、C）情況，需使用綠色許可證發(fā)車。
      A 發(fā)車進(jìn)路上的軌道電路故障；B 發(fā)車進(jìn)路上的道岔失去定反位表示；C 第一離去軌道電路故障；D 區(qū)間兩架通過信號機(jī)故障。
      44.使用自動閉塞法行車時，確認(rèn)閉塞分區(qū)空閑的方法有（A BD）。（A）離去表示；（B）監(jiān)督器不表示閉塞空閑時，接到前次列車到達(dá)鄰站的通知；（C）監(jiān)督器不表示閉塞空閑時，前次列車發(fā)出后不少于10min的時間；（D）出站信號機(jī)復(fù)示器。
      45.使用綠色許可證發(fā)車時，遇下列（B、C）情況，發(fā)車人員須書面給司機(jī)填發(fā)監(jiān)督器故障通知書。
      （A）監(jiān)督器不表示第二、三個閉塞分區(qū)空閑；（B）第一閉塞分區(qū)軌道電路故障；（C）監(jiān)督器不表示第一閉塞分區(qū)空閑時，按前次列車發(fā)出后不少于10min的時間組織發(fā)車；（D）監(jiān)督器不表示第一閉塞分區(qū)空閑（非軌道電路故障）時，按接到到達(dá)鄰站的通知組織發(fā)車。
      46.反方向（自動站間閉塞）發(fā)出列車時，行車憑證為出站信號機(jī)的綠色燈光，發(fā)給行車憑證的根據(jù)是（B、C）。
      A 發(fā)車表示燈著綠燈； B 區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑； C 反方向行車的調(diào)度命令；D 改方按鈕按下。
      47.遇自動閉塞區(qū)間反方向改變?yōu)檎较?，辦理第一次發(fā)車時,在具備（A、B）后，方可辦理。
      A 確認(rèn)區(qū)間空閑； B 取得列車調(diào)度員同意；C 預(yù)告； D 確認(rèn)第一離去空閑。
      48.自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，在列車停車等候的同時，司機(jī)應(yīng)與（A、B、C）聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。A 車站值班員；B 列車調(diào)度員；C 前行列車司機(jī) D 后方追蹤列車司機(jī)。
      49、進(jìn)路空閑的具體含義是（A、B、C）。
      A、無機(jī)車、車輛占用；B、無封鎖施工；C、無能引起機(jī)車、車輛脫軌的障礙物；D、進(jìn)路因故障出現(xiàn)紅光帶。
      50、聯(lián)鎖設(shè)備就是通過設(shè)備實(shí)現(xiàn)（A、B、C、D）彼此之間的相互聯(lián)系和相互制約機(jī)制。
      A、道岔；B、進(jìn)路；C、閉塞；D、信號。
      四、判斷題（50題）
      1、自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕改變列車運(yùn)行方向時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命令。(√)
      2、自動閉塞區(qū)間內(nèi)設(shè)有軌道電路和通過色燈信號機(jī)。(√)
      3、機(jī)車車輛壓道岔或軌道區(qū)段，車站值班員未確認(rèn)進(jìn)路道岔位臵正確，不得開放外方調(diào)車防護(hù)信號。（√）
      4、調(diào)車機(jī)車車輛未進(jìn)入股道內(nèi)或停于牽出線、機(jī)待線信號機(jī)內(nèi)方，車站值班員不準(zhǔn)辦理插入同一經(jīng)路其它調(diào)車和接發(fā)列車作業(yè)。（√）
      5、調(diào)車按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送調(diào)車四種。（×）
      6、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離少于3.5m時，即為侵入限界絕緣。(√)
      7、尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)下不密貼時該道岔禁止使用。（√）
      8、貨物線掛車時有電的確認(rèn)：值班員在接到內(nèi)勤貨裝員的X道可以送電申請和供電隔離開關(guān)內(nèi)勤的X道送電命令完成后，要再次確認(rèn)申請送電股道和完成命令股道的一致性。調(diào)車員在接到值班員X道掛車命令后，要現(xiàn)場核對X道有電匯報值班員后，開始作業(yè)。（√）
      9、裝車線無電的確認(rèn)：值班員在接到內(nèi)勤貨裝員X道的停電申請和供電隔離開關(guān)內(nèi)勤X道的停電命令后，要再次確認(rèn)申請停電股道和完成停電股道的一致性，然后告訴監(jiān)裝中的外勤貨運(yùn)員，外勤貨運(yùn)員現(xiàn)場確認(rèn)裝車線無電后匯報值班員。（√）
      10、出站信號機(jī)作用是列車占用區(qū)間的憑證，指示列車由車站開往區(qū)間及指示所進(jìn)入的區(qū)間。（√）
      11、遇有調(diào)車列或機(jī)車壓絕緣和道岔區(qū)段，本股道容納不下車列或機(jī)車時，調(diào)車指揮人確認(rèn)車列和機(jī)車具備牽出條件后，向車站值班員報告，沒有得到車站值班員進(jìn)路好、可以牽出動車的同意，不準(zhǔn)動車，調(diào)車指揮人通知司機(jī)單機(jī)掛車時，車站不必編制列車編組順序表。（×）
      12、雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票加蓋反方向行車章。(√)
      13、臨時利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時，須由列車調(diào)度員發(fā)布命令。(√)
      14、車輛的換長就是測量的車輛兩端車鉤在開閉位臵時，車鉤內(nèi)側(cè)面距離的長度(m)與11 m的比值。（×）
      15、車站值班人員接到退行的報告后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。(√)
      16、列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，不準(zhǔn)列車分部運(yùn)行。(√)
      17、緩解閥安設(shè)在副風(fēng)缸上，用以排泄副風(fēng)缸的壓縮空氣，使車輛緩解。（√）
      18、電氣聯(lián)鎖車站，每一咽喉設(shè)一個引導(dǎo)總鎖閉按鈕，按下該按鈕，對全咽喉道岔施行總鎖閉。(√)
      19、半自動閉塞區(qū)間列車分部運(yùn)行，司機(jī)已用列車無線調(diào)度電話通知車站值班員時，列車可按進(jìn)站信號機(jī)顯示進(jìn)站。(√)20引導(dǎo)手信號夜間一黃色信號燈,高舉頭上左右晃動。(√)
      21、軌道電路分路不良區(qū)段停留車輛，須在控制臺上揭掛表示牌或加扣安全帽。（√）
      22、車站值班員已派出引導(dǎo)人員接車后，不準(zhǔn)變更接車順序。（√）
      23、單機(jī)、動車及重型軌道車,雖未完全具備列車條件,亦應(yīng)按列車辦理。（√）。
      24、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機(jī)前停車。（√）
      25、車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長,司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請求后,應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。(√)
      26、取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先關(guān)閉信號，再取消進(jìn)路。（×）
      27、在軌道電路分路不良區(qū)段內(nèi)接發(fā)列車信號開放后，必須將進(jìn)路不良區(qū)段內(nèi)的道岔實(shí)行單獨(dú)鎖閉。（√）
      28、遇道岔失去定反位表示接發(fā)列車時，準(zhǔn)備進(jìn)路的方式均為現(xiàn)場手搖道岔并加鎖確認(rèn)進(jìn)路的辦法進(jìn)行。(×)
      29、半自動閉塞區(qū)間，辦妥閉塞后，列車未出發(fā)，遇接車站控制臺停電，本站仍使用基本閉塞法行車。(√)30、未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車論。(√)
      31、必須取消調(diào)車信號時，可先關(guān)閉調(diào)車信號，應(yīng)按由近及遠(yuǎn)的順序辦理，隨后通知調(diào)車指揮人和司機(jī)。（×）
      32、四顯示自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，表示出站信號機(jī)開放一個黃燈。（×）
      33、使用自動閉塞法發(fā)出列車時，列車尾部越過出站信號機(jī)后，第一閉塞分區(qū)變紅。（×）
      34、自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車，行車憑證為出站信號機(jī)的綠色、綠黃色或黃色燈光，附帶條件為發(fā)給司機(jī)監(jiān)督器故障通知書。（×）
      35、列車由轍叉向尖軌方向運(yùn)行時，進(jìn)路上的道岔稱為對向岔道。（×）
      36、四顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)顯示一個紅色燈光，表示列車不準(zhǔn)越過該信號機(jī)。(×)
      37、在半自動閉塞設(shè)備條件下，車站無法從控制臺上監(jiān)督區(qū)間是否被占用。（√）
      38、自動閉塞區(qū)間，通過信號機(jī)故障時，應(yīng)改用電話閉塞法行車。(×)
      39、引向安全線的道岔，除使用、清掃、檢查或修理外，應(yīng)經(jīng)常保持定位。（√）40、正常情況下，高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)的顯示距離不得少于400 m。(×)
      41、當(dāng)列車折角塞門被意外關(guān)閉時，司機(jī)可以直接操作列尾裝臵，使其強(qiáng)行排風(fēng)，促使列車制動。（√)
      42、使用自動閉塞法行車時，預(yù)告時機(jī)為第一閉塞分區(qū)空閑；使用自動站間閉塞法行車時，預(yù)告時機(jī)為站間區(qū)間空閑。（×）
      43、當(dāng)區(qū)間軌道電路故障（區(qū)間監(jiān)督表示燈著紅燈）需反方向發(fā)車時，可使用輔助按鈕改變運(yùn)行方向，按自動站間閉塞發(fā)出列車。（×）
      44、按自動閉塞法行車時，車站值班員在接發(fā)列車過程中，應(yīng)隨時注意監(jiān)督器的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)監(jiān)督器表示不正常時，應(yīng)采取相應(yīng)的措施。（√）
      45、使用總輔助按鈕改變運(yùn)行方向后，即可取消總輔助按鈕。（×）
      46、在自動閉塞區(qū)間，遇站內(nèi)信號、聯(lián)鎖設(shè)備停電時，發(fā)出列車須停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。（×）
      47、在一切電話中斷的情況下，按自動閉塞法（閉塞作用良好）行車時，列車仍按自動閉塞法行車。（√）
      48、在使用TDCS設(shè)備的車站，遇進(jìn)站、出站信號機(jī)不能使用需接發(fā)列車時，車站值班員均須將列車的到、發(fā)或通過時刻人工輸入計(jì)算機(jī)。（√）
      49、在使用TDCS設(shè)備的車站，按電話閉塞法行車時，均需人工輸入到TDCS《行車日志》有關(guān)欄內(nèi)。（√）
      50．使用自動閉塞、自動站間閉塞行車，在接車時，車站值班員確定接車線后，通知助理值班員：“×（次）×道停車（通過或到開）”。（×）
      五、名詞解釋（20題）
      1、分路不良：軌道區(qū)段當(dāng)有機(jī)車車輛占用時，控制臺不能顯示紅光帶或時紅時滅時就稱為分路不良
      2、相對方向同時接車：車站兩端進(jìn)站方向同時開放進(jìn)站信號機(jī)，接入兩個相對方向開行的列車就稱為相對方向同時接車
      3、車流徑路：路網(wǎng)上車輛從始發(fā)站被輸送至終到站所經(jīng)過的線路。
      4、路用列車：路用列車是專為運(yùn)輸鐵路自用物資而開行的列車。
      5、車組：兩輛及其以上的車輛連掛在一起就稱為車組
      6、車輛的特殊標(biāo)記：是表示車輛的的特殊結(jié)構(gòu)和用途的標(biāo)記。
      7、道岔：道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。
      8、列車牽引定數(shù)：是列車運(yùn)行圖規(guī)定的某一區(qū)段固定機(jī)車類型及列車種類的列車牽引重量。
      9、隔開設(shè)備：是指有聯(lián)鎖條件的安全線能起隔開作用的平行進(jìn)路并無車占用。
      10、“關(guān)門車”：關(guān)閉制動支管的截?cái)嗳T，車輛能通風(fēng)但本身不起制動作用。
      11、何謂車站間隔時分：指為了保證行車安全，各列車在車站到、發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。
      12、股道有效長：股道有效長是股道全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的一段線路。
      13、到發(fā)線：是指車站線路中能夠辦理列車的到達(dá)和出發(fā)使用的線路。
      14、何謂進(jìn)路：進(jìn)路是指機(jī)車車輛從一點(diǎn)運(yùn)行到另一點(diǎn)所經(jīng)由的經(jīng)路。進(jìn)路是由道岔開通方向所決定，并由信號機(jī)防護(hù)。
      15、占用線：系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機(jī)車車輛的線路或已封鎖的線路。
      16、何謂機(jī)車車輛限界：機(jī)車車輛限界是指機(jī)車車輛橫斷面以其中心線和鋼軌面為基準(zhǔn)的最大幾何尺寸。
      17、“天窗”：系指列車運(yùn)行圖中為行車設(shè)備施工和檢修而規(guī)定預(yù)留的和日常安排的空閑時間。
      18、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：簡稱《技規(guī)》，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。
      19、站線：是指到發(fā)線、調(diào)車、牽出線、貨物線、及站內(nèi)指定用途的其它線路。20、何謂信號機(jī)內(nèi)方、外方、前方、后方？
      信號機(jī)防護(hù)的一方為內(nèi)方，反之為外方；信號機(jī)顯示的一方為前方，反之為后方。
      六、簡答題（130題）
      1．列尾裝臵具有哪些功能？
      列尾裝臵應(yīng)具有檢查風(fēng)壓、排風(fēng)制動、標(biāo)識列車尾部標(biāo)志等功能，并對電池欠壓、列車制動主管風(fēng)壓不正常等有自動報警功能。
      2、自動閉塞分區(qū)是如何劃分的？
      自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。
      3、封鎖區(qū)間施工時，應(yīng)注意哪些問題？
      施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)做好一切施工準(zhǔn)備，按批準(zhǔn)的施工方案（臨時封鎖區(qū)間搶修施工時除外），在車站《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。
      4、TDCS的主要作用是什么？
      TDCS實(shí)現(xiàn)對列車在車站和區(qū)間運(yùn)行的實(shí)時監(jiān)視，動態(tài)調(diào)整、自動生成列車運(yùn)行三小時階段計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動下達(dá)和實(shí)際運(yùn)行圖的自動描繪。
      5、使用無線燈顯設(shè)備調(diào)車時，有哪些規(guī)定？
      無線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)采用通話方式；無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時，改用手信號作業(yè)。
      6、列車技術(shù)作業(yè)的內(nèi)容包括哪些？
      列車技術(shù)作業(yè)的內(nèi)容包括技術(shù)檢修，貨運(yùn)檢查及整理，車號員檢查與核對現(xiàn)車，車列及票據(jù)交接，機(jī)車的換掛，機(jī)車乘務(wù)組換班。
      7、什么叫延續(xù)進(jìn)路？
      在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)為超過6‰的換算下坡道的車站，為了防止列車因制動不當(dāng)而沖出接車線的意外情況，有必要將接車進(jìn)路加以延長，這延長的部分就叫延續(xù)進(jìn)路。
      8、電話閉塞法的行車憑證是如何規(guī)定的？
      使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。
      9、如何顯示十、五、三車距離信號？
      晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車時連續(xù)下壓三次，五車時連續(xù)下壓二次，三車下壓一次。
      10、列車中車輛的連掛，軟管的連接由誰負(fù)責(zé)？ 列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連接軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。
      11、何謂車機(jī)聯(lián)控
      車機(jī)聯(lián)控是車務(wù)、機(jī)務(wù)等行車有關(guān)人員利用列車無線調(diào)度電話，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)確認(rèn)行車要求，提示行車安全信息，確保行車安全的互控措施。
      12、填寫的路票，在送交司機(jī)前有何規(guī)定？
      對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。
      13、何謂列車？
      列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。
      14、列車編組順序表有何作用？
      列車編組順序表是記載列車組成情況，作為車站與司機(jī)間，路局之間交接車輛的依據(jù)，是運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要原始資料。
      15、目前準(zhǔn)東鐵路運(yùn)輸貨物核收的費(fèi)用共有幾項(xiàng)？
      共有七項(xiàng)，分別是：
      1、運(yùn)費(fèi)；
      2、站臺費(fèi)；
      3、取送車費(fèi)；
      4、機(jī)車作業(yè)費(fèi)；
      5、保價費(fèi)；
      6、整車軌道衡費(fèi)；
      7、印花稅。
      16、在半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕需辦理什么手續(xù)？
      車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員的命令，使用故障按鈕辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
      17、向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？該憑證應(yīng)包括哪些內(nèi)容？
      向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)該包括列車車次，運(yùn)行速度，停車地點(diǎn)，停車時間，到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項(xiàng)。
      18、貨車車體異狀允許限度是如何規(guī)定的？
      貨車車體中側(cè)梁在枕梁間下垂，空車不得超過40 mm、重車不得超過80 mm；運(yùn)輸途中貨車車體傾斜不得超過75mm；敞車車體脹出，重車不得超過150mm，空車不得超過80mm。
      19、車站遇TDCS設(shè)備故障、停電時，應(yīng)如何辦理？
      車站遇TDCS設(shè)備故障、停電時，立即報告列車調(diào)度員和鄰站值班員，并人工填寫《行車日志》。TDCS設(shè)備故障修復(fù)、停電恢復(fù)時，立即恢復(fù)車站計(jì)算機(jī)TDCS網(wǎng)絡(luò)作業(yè)，系統(tǒng)在2h內(nèi)恢復(fù)使用時，人工將空缺的《行車日志》內(nèi)容輸入計(jì)算機(jī)。20、《技規(guī)》附件1至7分別指的是什么？
      附件1是指路票，附件2是指綠色許可證，附件3是指紅色許可證，附件4是指調(diào)度命令，附件5是指出站（跟蹤）調(diào)車通知書，附件6是指輕型車輛使用書，附件7是指調(diào)度命令登記簿。
      21、折角塞門與截?cái)嗳T的作用分別是什么？ 折角塞門裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時關(guān)閉或者開放制動主管壓縮空氣的通路；截?cái)嗳T裝于制動支管上，用以開通或者截?cái)嘀苿又Ч芘c制動缸的空氣通路。
      22、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，什么情況下可辦理重新開放信號？如何辦理？
      信號開放后如因某區(qū)段軌道繼電器瞬間落下，信號將立即關(guān)閉，屏幕上該區(qū)段變?yōu)榫G光帶。此時只需點(diǎn)擊一下始端按鈕，信號就會重新開放，但該區(qū)段綠光帶保持不變。
      23、何謂耽誤列車？
      系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間；列車停運(yùn)、合并、保留。
      24、行車調(diào)度命令的發(fā)令人是誰？
      指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見。
      25、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在哪里？
      在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。
      26、使用半自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證是什么？
      使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。
      27、列車中相互連掛兩車車鉤中心水平線高度差是多少？這個高度差是如何決定的？
      列車中相互連掛兩車車鉤中心水平線高度差不得超過75mm。這個高度差是由車鉤中心線距軌面最高為890mm，最低為815mm，兩者之差定出的。
      28、在自動閉塞區(qū)間，車站值班員應(yīng)如何通過TDCS監(jiān)視列車運(yùn)行？
      在自動閉塞區(qū)間，車站值班員要不間斷地監(jiān)視相鄰兩站區(qū)間的列車運(yùn)行情況，遇有列車在一個閉塞分區(qū)內(nèi)運(yùn)行超過正常運(yùn)行時分，車站值班員要立即與該列車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)控，查清原因，以便及時采取措施。
      29、調(diào)車作業(yè)由誰指揮？
      調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。
      30、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在哪里？
      車站必須裝設(shè)進(jìn)站信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)臵預(yù)告標(biāo)
      31、貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)如何分類？
      貨車停留時間，按作業(yè)性質(zhì)分為貨物作業(yè)停留時間、中轉(zhuǎn)停留時間。中轉(zhuǎn)停留時間又可分為有調(diào)中轉(zhuǎn)停留時間與無調(diào)中轉(zhuǎn)停留時間。
      32、四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一、第二架通過信號機(jī)如何區(qū)分？
      四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一、第二架通過信號機(jī)的機(jī)柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。
      33、什么情況下使用引導(dǎo)辦法接車? 凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來的列車 而無進(jìn)站信號機(jī)時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。
      34、什么叫聯(lián)鎖？
      為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔和信號機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系而又制約的關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。
      35、車站值班員“六親自”是什么？
      接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布臵進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。
      36、引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和引導(dǎo)總鎖閉有何不同？
      ⑴引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉與道岔和敵對信號均有聯(lián)鎖，而引導(dǎo)總鎖閉只鎖閉一端咽喉的道岔，與道岔和敵對信號均沒有聯(lián)鎖。任何時候無論什么條件均可按引導(dǎo)總鎖閉辦法開放引導(dǎo)信號。
      ⑵按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法接車時，進(jìn)路上有一條白光帶（軌道故障區(qū)段為紅光帶）；而按引導(dǎo)總鎖閉辦法接車時，進(jìn)路上沒有白光帶（軌道故障區(qū)段為紅光帶）。
      37、何謂區(qū)間占用與區(qū)間空閑？
      區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調(diào)車手續(xù)時，稱為區(qū)間占用；區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調(diào)車手續(xù)時，稱為區(qū)間空閑。
      38、不能同時接車或同時發(fā)接列車時怎么辦？
      相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)先接后發(fā)。
      39、現(xiàn)場對號交接班，應(yīng)做到哪“五清”？
      “五清”是：列車運(yùn)行情況清；站內(nèi)停留車位臵、空重去向、防溜措施清；裝卸車計(jì)劃清；各種行車備品清；有關(guān)命令注意事項(xiàng)清。40、何謂區(qū)間封鎖？
      由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。
      41、列車運(yùn)行是以什么作為間隔的？
      列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為間隔。
      42、辦理電話閉塞時，哪些情況應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼？
      （1）承認(rèn)閉塞；（2）列車到達(dá)，補(bǔ)機(jī)返回；（3）取消閉塞；（4）單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。
      43、何謂錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車？
      系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯那、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)發(fā)車或耽誤列車。
      44、何謂錯辦或未及時辦理信號導(dǎo)致列車停車？ 系指：⑴因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；⑵禁止同時接車的車站或不準(zhǔn)同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；⑶接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。
      45、何謂行車閉塞法？
      為使列車運(yùn)行安全，在同一時間內(nèi)一個區(qū)間只允許一個列車占用，保證列車按這種空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法。
      46、何謂完全具備發(fā)車條件？
      發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，出站信號機(jī)已開放（憑證已交付），旅客上下、行包、郵件、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號，完成上述作業(yè)后，叫完全具備發(fā)車條件。
      47、萬噸列車運(yùn)行中發(fā)生意外時怎樣辦理？
      萬噸列車運(yùn)行中發(fā)生意外不危及本列行車安全時，可不停車。但司機(jī)須及時將所發(fā)生的情況使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告就近車站處理。
      48、使用故障按鈕時，應(yīng)由哪個站值班員負(fù)責(zé)辦理？
      當(dāng)列車未發(fā)出時，由發(fā)車站辦理；列車到達(dá)接車站（包括因故退回原發(fā)車站）時，由接車站辦理；停電后恢復(fù)供電后，由發(fā)生站辦理。
      49、如何顯示減速手信號？
      晝間---展開的黃色信號旗；夜間---黃色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次，無綠色信號旗時，單臂下壓數(shù)次。夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次 50、何謂調(diào)車？
      除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。
      51、各種信號的定位是如何規(guī)定的？
      答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)，均以顯示停車信號為定位。自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，以顯示進(jìn)行信號為定位。預(yù)告信號機(jī)及通過臂板，以顯示注意信號為定位。
      52、無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)包括哪些？
      包括未按規(guī)定在車站登記要點(diǎn)進(jìn)行施工、維修作業(yè)的，施工點(diǎn)前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的，均按本項(xiàng)論。
      53、什么是短調(diào)車進(jìn)路及長調(diào)車進(jìn)路？
      由一架信號機(jī)所防護(hù)的一段進(jìn)路叫短調(diào)車進(jìn)路。由兩條及其以上短調(diào)車進(jìn)路組成的調(diào)車進(jìn)路叫長調(diào)車進(jìn)路。
      54、未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車系指什么？
      系指未和鄰站辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運(yùn)行的區(qū)間不一致而發(fā)出列車。列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即構(gòu)成。
      沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯辦列車運(yùn)行徑路，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，亦按本項(xiàng)論。
      55、貨物列車中關(guān)門車的編掛位臵有何規(guī)定？
      關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
      56、何謂《車站行車工作細(xì)則》？
      《車站行車工作細(xì)則》簡稱《站細(xì)》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度。
      57、在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，應(yīng)將哪些道岔加鎖？
      應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。
      58、鐵路職工發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及安全時應(yīng)如何處理？
      鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員。
      59、信號裝臵分哪幾類？
      信號裝臵分為固定信號、移動信號、機(jī)車信號、手信號、響墩和火炬信號、信號表示器及信號標(biāo)志。
      60、停車手信號如何顯示？
      晝間--展開的紅色信號旗；夜間--紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。61、聯(lián)鎖設(shè)備分為哪幾種？
      聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。62、路票的填寫有何規(guī)定？
      路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。
      63、列車進(jìn)站后尾部停在警沖標(biāo)外方或壓軌道絕緣時如何處理？
      如列車尾部停在警沖標(biāo)外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備等通知司機(jī)或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。64、事故處理四不放過是指？
      （1）查不清事故原因不放過，（2）事故責(zé)任者和職工沒受到教育不放過，（3）沒有制定防范措施不放過，（4）事故責(zé)任者沒受到處理不放過。65、什么叫沖突
      沖突系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。66、進(jìn)站信號機(jī)的作用是什么？
      （1）防護(hù)車站；（2）指示列車運(yùn)行條件；（3）與接車進(jìn)路和敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號機(jī)開放后，保證進(jìn)路正確，有關(guān)道岔均鎖閉；（4）劃分車站與區(qū)間的分界標(biāo)志之一。
      67、鐵路線路的劃分有何規(guī)定？
      鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及指定用途的其他線路。
      段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。特別用途線是指安全線、避難線。
      68、軌道電路發(fā)生故障時，車站確認(rèn)接車線路空閑的主要方法是？
      軌道電路發(fā)生故障時，車站確認(rèn)接車線路空閑的主要方法是車站值班員指示有關(guān)人員現(xiàn)場檢查為主，并聽取匯報，并查看股道占線板。69、救援列車的出發(fā)或返回，應(yīng)辦理哪些手續(xù)？
      答：救援列車的出發(fā)或返回，均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對方站。如事故現(xiàn)場設(shè)有臨時線路所時，車站值班員應(yīng)于發(fā)車前，應(yīng)商得線路所值班員的同意。70、遇哪些情況應(yīng)使用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法接車？
      ⑴進(jìn)站信號機(jī)故障（紅燈著）。⑵進(jìn)路上的軌道電路故障（如為道岔區(qū)段軌道電路故障，且故障道岔在所需位臵）71、取消發(fā)車進(jìn)路有何規(guī)定？
      如取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未啟動時，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進(jìn)路。72、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及其規(guī)章依據(jù)什么制定？ 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等有關(guān)法律法規(guī)制定，是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章。鐵路其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。73、車務(wù)人員需要使用手搖把時如何辦理？
      車務(wù)人員需要使用手搖把時，須在《行車設(shè)備檢查登記簿》和《手搖把使用登記簿》內(nèi)登記。通知所屬電務(wù)信號工區(qū)核對、確認(rèn)，雙方簽字后方可開鎖、破封、使用。74、自動閉塞區(qū)間，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證是什么？
      自動閉塞區(qū)間，使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。
      75、無信號工區(qū)的車站，車務(wù)人員需要使用手搖把時、如何辦理？
      無電務(wù)值班人員的車站，由電務(wù)信號工區(qū)給車站配臵打開電動轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙，車務(wù)人員使用時通知所屬信號工區(qū)后，須在《行車設(shè)備檢查登記簿》和《手搖把使用登記簿》內(nèi)登記，可先行破封使用，信號人員接到通知后應(yīng)及時到車站簽認(rèn)、加封。76、道岔開通信號如何顯示？
      道岔開通信號：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。晝間——攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——白色燈光高舉頭上。
      77、視覺信號的基本顏色及表示的意義是什么？
      視覺信號的基本顏色： 紅色——停車；
      黃色——注重或減低速度； 綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。
      78、在正線、到發(fā)線上調(diào)車有何規(guī)定？
      在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。
      79、車站值班員接到列車在區(qū)間停車需分部運(yùn)行如何處理？
      在運(yùn)行中仍按信號機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進(jìn)站信號機(jī)外停車（司機(jī)已用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員列車為分部運(yùn)行時除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。80、車站在接到列車退行的報告后，應(yīng)該怎么辦？
      車站在接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號機(jī)或引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。 81.何謂列車技術(shù)作業(yè)過程？
      答：指為確保行車安全、貨物完整，在技術(shù)站到發(fā)線上對各種列車所需辦理的一系列技術(shù)作業(yè)的全部過程。
      82.使用自動站間閉塞法行車時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證是什么？發(fā)車站在辦理發(fā)車進(jìn)路前，車站值班員應(yīng)做好那些工作？
      使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進(jìn)行信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。
      發(fā)車站在辦理發(fā)車進(jìn)路前，車站值班員須確認(rèn)區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進(jìn)路，并向接車站預(yù)告。83.自動閉塞區(qū)間，遇出站信號不能開放，且從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)出列車有何補(bǔ)充規(guī)定？
      在自動閉塞區(qū)間，遇出站信號機(jī)不能開放發(fā)車時，從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑，除發(fā)給司機(jī)綠色許可證外，并交給司機(jī)《監(jiān)督器故障通知書》。84.何謂按站間區(qū)間辦理與按站間區(qū)間掌握？
      在自動閉塞區(qū)間，改按電話閉塞方式辦理行車，稱為按站間區(qū)間辦理；自動閉塞區(qū)間，由于天氣不良或有特殊原因，不改變原閉塞方式，僅按站間區(qū)間放行列車，稱為按站間區(qū)間掌握。
      85.車輛方向的定位是如何規(guī)定的？
      車輛的方位系以制動缸活塞桿推出的方向來決定，其推出方向?yàn)榈谝晃?，另一端為第二位。人力制動機(jī)都安裝在第一位。
      車輛的車軸、車輪、車鉤、轉(zhuǎn)向架和其他零件的位臵，是由第一位車端數(shù)起，順次數(shù)到第二位車端。如果是左右相對應(yīng)的則從第一位車端自左向右按照順序數(shù)到第二位車端。
      86.在四顯示自動閉塞區(qū)段，何謂第一接近、二接近、三接近？
      四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站方向，與車站相鄰的閉塞分區(qū)為第三接近；其相鄰閉塞分區(qū)依次為第二接近、第一接近。
      87.在四顯示自動閉塞區(qū)段，何謂第一離去、二離去、三離去？ 四顯示自動閉塞區(qū)段出站方向第一閉塞分區(qū)稱為第一離去；第二閉塞分區(qū)稱為第二離去；第三閉塞分區(qū)稱為第三離去。88.何謂閉塞分區(qū)？
      答：自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架通過信號機(jī)間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。
      89.何謂列車預(yù)報？
      調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制日班計(jì)劃的需要，相互通報下一步計(jì)劃到達(dá)列車的具體內(nèi)容，稱之為列車預(yù)報。90.準(zhǔn)東管內(nèi)，遇出站信號機(jī)故障時如何辦理行車？
      出站信號機(jī)發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號。
      91.車輛由哪幾部分組成？
      一切車輛不論屬于何種類型均由下列五個部分組成：車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝臵及制動裝臵。
      92.遇哪些情況應(yīng)使用引導(dǎo)總鎖閉方法接車？
      ⑴當(dāng)進(jìn)路上的道岔失去定反位表示接車；⑵進(jìn)路上的道岔區(qū)段軌道電路故障，且故障道岔不在所需位臵接車；⑶向非到發(fā)線及聯(lián)鎖范圍以外的線路接車。93.自動閉塞區(qū)間越出站界調(diào)車時，有何規(guī)定？
      答：雙線自動閉塞區(qū)間正方向必須為第一閉塞分區(qū)空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位臵，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。自動閉塞區(qū)段原則上不準(zhǔn)反方向越出站界調(diào)車，遇特殊情況時越出站界調(diào)車須有停用基本閉塞改用電話閉塞的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（附件5）。
      94、中間站停留車輛應(yīng)怎樣做好防溜措施？
      答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。
      95、鐵路行車組織工作必須貫徹的方針及組織的原則是什么？
      鐵路行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針、堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。96、什么叫軌道電路？
      答：為了使列車的行動直接與信號設(shè)備發(fā)生聯(lián)系，將一段軌道的鋼軌作為導(dǎo)線，兩端用絕緣節(jié)隔開（即兩鋼軌接頭連接處用絕緣裝臵隔開），中間的軌縫用連續(xù)線連接起來，一端送電，另一端受電，這樣構(gòu)成的電路叫軌道電路。97、在哪些線路上應(yīng)鋪設(shè)安全線？
      答：岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時；在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向未端設(shè)臵安全線。98、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上嚴(yán)禁哪些作業(yè)？
      答：在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)。如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后方可進(jìn)行。99、《技規(guī)》對列車運(yùn)行方向是怎樣規(guī)定的？ 答：列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?。全國各線的列車運(yùn)行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。100、何謂辦理閉塞？
      指列車發(fā)車前，發(fā)車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)系，得到接車站承認(rèn)的過程。辦理閉塞包括請求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車日志等。101、貨車裝載加固的基本技術(shù)要求是如何規(guī)定的？
      使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運(yùn)輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。102、哪些情況可使用故障按鈕復(fù)原？
      （1）施工電務(wù)維修檢查試驗(yàn)設(shè)備時（區(qū)間無車）；（2）閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電時；
      （3）列車到達(dá)因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時；（4）列車發(fā)車后因故退回原發(fā)站需辦理區(qū)間復(fù)原時； 103、回送檢修車的依據(jù)是什么？
      回送檢修車根據(jù)“檢修車回送通知單（車統(tǒng)26）”作為回送以及回送途中統(tǒng)計(jì)檢修車的依據(jù)?！皺z修車回送通知單（車統(tǒng)26）”是檢車人員判定檢修車在一定條件下允許在規(guī)定區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的依據(jù)。104、車鉤的三態(tài)作用是什么? 車鉤的三態(tài)作用是:(1)閉鎖位臵:即鉤舌被鉤鎖鐵擋住,不能向外轉(zhuǎn)開的位臵。兩車連掛在一起時,車鉤就處在這種位臵。
      (2)開鎖位臵:即鉤鎖鐵提起, 鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位臵。(3)全開位臵:即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位臵。
      105、僅封鎖區(qū)間施工時，路用列車由封鎖區(qū)間返回車站的進(jìn)站方式有何規(guī)定？
      僅封鎖區(qū)間的施工，列車自封鎖區(qū)間進(jìn)入站內(nèi)時，進(jìn)站方向有進(jìn)站信號機(jī)的開放進(jìn)站信號，按正常方式辦理接車；進(jìn)站方向無進(jìn)站信號機(jī)或進(jìn)站信號機(jī)（線路所通過信號機(jī)）不能使用時，按引導(dǎo)方式辦理接車。106、自動站間閉塞的特點(diǎn)是什么？
      自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用，采用軌道檢查裝臵自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進(jìn)路后即自動構(gòu)成站間自動閉塞。列車到達(dá)接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。
      107、車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路命令時，應(yīng)做到哪些？
      車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及以上列車運(yùn)行方向或雙線反方向行車時，應(yīng)講清方向、線別），并要受令人復(fù)誦，核對無誤。
      接發(fā)列車時，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。108、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，其速度有何限制？ 救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20 km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。109、在正線、到發(fā)線上停留車輛有何規(guī)定？
      車站值班員應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。
      正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站上并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許，方可占用，對該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入的位臵并加鎖(裝有軌道電路除外)。
      110、出站色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光表示什么意義？
      半自動閉塞區(qū)段表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)；三顯示自動閉塞區(qū)段表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑；四顯示自動閉塞區(qū)段表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。111、線路兩旁堆放貨物有何規(guī)定？
      線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5 m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1 m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。112、防止擠岔事故有哪些基本措施？
      一是正確及時地扳動道岔、準(zhǔn)備進(jìn)路、開放信號，作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二扳（按壓按鈕或點(diǎn)擊鼠標(biāo)）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”和要道還道制度。
      二是及時立崗作業(yè)，防止機(jī)車、車輛擅自動車，防止車輛溜逸和其他特殊情況發(fā)生。113、出站信號機(jī)的作用是什么？
      （1）防護(hù)區(qū)間或閉塞分區(qū)，并指示列車運(yùn)行條件；（2）自動或半自動閉塞區(qū)間作為占用區(qū)間（或閉塞分區(qū)）的憑證；（3）與車站發(fā)車進(jìn)路和敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號機(jī)開放后保證進(jìn)路正確，有關(guān)道岔均鎖閉；（4）指示列車在所屬線路上的停車位臵 114、列車機(jī)車與第一輛車的連掛由誰負(fù)責(zé)？
      列車機(jī)車與第一輛車的連掛由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。
      115、車站值班員接到列車在區(qū)間被迫停車的通知后如何處理？
      應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行情況通知司機(jī)，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。如可能妨礙鄰線時，在原因消除前不得向鄰線放行列車。116、道岔的編號是如何規(guī)定的？
      道岔編號，從列車到達(dá)方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨(dú)編號。一個車站不準(zhǔn)有相同的編號。
      117、股道的編號是如何規(guī)定的？
      股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號； 雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍的方向順序編號。
      118、調(diào)車指揮人顯示信號應(yīng)站在什么位臵？
      調(diào)車指揮人應(yīng)站在易于了望、確認(rèn)前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見其顯示信號的位臵，如兩者不能兼顧時，調(diào)車指揮人應(yīng)站在能使司機(jī)看見其顯示信號的位臵，車列前部再指派其他調(diào)車人員了望，正確及時向調(diào)車指揮人員顯示信號 119、去貨場、專用線、段管線取送車，事先派人檢查有何規(guī)定？
      調(diào)車組應(yīng)事先派人檢查道岔位臵正確、尖軌密貼、大門全開、門鉤掛好、線路確無障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規(guī)定，并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護(hù)后，方可進(jìn)行作業(yè)。如不能事先派人辦理時，應(yīng)停車檢查。120、哪些情況下應(yīng)使用夜間信號？
      在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應(yīng)使用夜間信號。
      121、列車自動制動機(jī)的簡略試驗(yàn)由誰負(fù)責(zé)？
      有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝臵的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)。122、摘掛車輛時如何防溜？
      調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。123、行車閉塞法分哪幾種？
      各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：（1）自動閉塞；（2）半自動閉塞；（3）自動站間閉塞。電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。
      124、使用引導(dǎo)總鎖閉辦法接車前，必須檢查確認(rèn)哪些事項(xiàng)？
      ⑴進(jìn)路空閑；
      ⑵進(jìn)路上道岔位臵正確（手搖道岔時確認(rèn)尖軌密貼并加鉤鎖器）； ⑶與接車進(jìn)路上無敵對進(jìn)路存在。
      125、按自動閉塞法行車時，對單機(jī)（包括自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備）運(yùn)行，車站值班員應(yīng)如何做？
      相鄰兩站在接發(fā)單機(jī)（包括自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備）時，車站值班員須通過TDCS系統(tǒng)一直監(jiān)控單機(jī)進(jìn)行，如發(fā)現(xiàn)單機(jī)在區(qū)間停車、軌道電路占用顯示消失等異常情況，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，并及時通知該單機(jī)的后續(xù)列車不得進(jìn)入該區(qū)間，對進(jìn)入該區(qū)間的列車要立即通知司機(jī)停車。
      126、通信記錄裝臵作用良好的車站，單機(jī)、動車、重型軌道車及無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車如何發(fā)車？
      答：通信記錄裝臵作用良好的車站，單機(jī)、動車、重型軌道車及無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車在具備發(fā)車條件后，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知發(fā)車。車站(助理)值班員用語：××(次)×道發(fā)車”；司機(jī)用語：××(次)×道發(fā)車，司機(jī)明白”。127、哪些情況以調(diào)度命令作為行車憑證，向區(qū)間發(fā)出列車？
      答：下列情況以調(diào)度命令作為行車憑證發(fā)出列車：（1）向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車。（2）列車分部運(yùn)行，進(jìn)入封鎖區(qū)間掛取遺留車輛。（3）向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，包括試運(yùn)轉(zhuǎn)單機(jī)等。（4）單線區(qū)段的車站，用各種電話呼喚5min無人應(yīng)答。
      128、列車在站內(nèi)運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)，發(fā)生擠岔子應(yīng)如何處理？
      答：發(fā)生擠岔子時，如果機(jī)車車輛停留在道岔上，嚴(yán)禁退行，要按道岔順向慢行移動，將車列全部拉過道岔；必須退行時，應(yīng)把道岔尖軌釘固，緩緩?fù)诵?。如為?fù)式交分道岔被擠后，嚴(yán)禁移動，通知工務(wù)部門處理。129.發(fā)出列車，遇哪些情況需要填發(fā)綠色許可證？
      答：（1）出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車；（2）由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車；（3）列車頭部越過出站信號機(jī)的超長列車；（4）發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時發(fā)出列車； 130、進(jìn)路表示光帶滅燈的處理辦法？
      答：進(jìn)路表示光帶滅燈時，車站值班員應(yīng)通知工務(wù)、電務(wù)人員前來檢查處理，并指派勝任人員到現(xiàn)場確認(rèn)尖軌密貼于基本軌、道岔位臵開通正確及進(jìn)路空閑后，進(jìn)站（出站）信號機(jī)可繼續(xù)使用。
      七、論述題（50題）
      1、《行規(guī)》對貨物列車中編掛關(guān)門車有何補(bǔ)充規(guī)定？
      貨物列車中關(guān)門輛數(shù)超過6﹪時，閘瓦壓力的計(jì)算和制動效能證明書（車統(tǒng)一45）的填發(fā)按下列規(guī)定辦理：
      ⑴有列檢作業(yè)的車站，由列檢負(fù)責(zé)。
      ⑵無列檢作業(yè)的車站，由車站值班員負(fù)責(zé)。需關(guān)門的車輛編入列車時，由有列檢作業(yè)的由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)無列檢的由車站負(fù)責(zé)關(guān)閉自動制動機(jī)截?cái)嗳T，經(jīng)列檢檢查在規(guī)定時間內(nèi)不能處理的關(guān)門車，應(yīng)及時通知車站。
      2、《行規(guī)》對信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備故障后使用有何補(bǔ)充規(guī)定？
      ⑴信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備發(fā)生故障時，車站值班員應(yīng)將故障現(xiàn)象在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并及時通知信號工區(qū)處理，信號人員認(rèn)真做好每次簽認(rèn)、消記工作。
      ⑵破封使用按鈕（事故按鈕、引導(dǎo)和引導(dǎo)總鎖閉按鈕、總輔助按鈕）時(含計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖)，須將破封原因向列車調(diào)度員匯報并登記于《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，并詳細(xì)記錄計(jì)數(shù)器號碼。經(jīng)調(diào)度員發(fā)令后方可破封使用，使用后及時通知信號工區(qū)，進(jìn)行加封消記。
      3、車站值班員接發(fā)車時發(fā)現(xiàn)燃軸車輛如何處理? 車站接發(fā)列車人員，要認(rèn)真執(zhí)行立崗制度，注意監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)燃軸車輛或掛有燃軸車輛的列車到達(dá)車站時，車站值班員應(yīng)及時將燃軸車輛的車次、時間、車號、到
      站和貨物品名、列車中連掛的位臵、軸箱位數(shù)、燃燒程度及現(xiàn)場人員的處理意見等報告列車調(diào)度員、然后根據(jù)列車調(diào)度員的指示辦理。
      4、《行規(guī)》對車站行車室校對鐘表是如何規(guī)定的？
      ⑴各站車站值班員，在接班時與調(diào)度所校對鐘表時刻。
      ⑵TDCS系統(tǒng)的時間由車站值班員與列車調(diào)度員核對，時間不準(zhǔn)時，車站值班員通知所屬信號工區(qū)進(jìn)行調(diào)整。⑶計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、微機(jī)監(jiān)測設(shè)備的時鐘由所管轄的信號工區(qū)負(fù)責(zé)與車站值班員每月校對一次。
      ⑷車站行車通信記錄裝臵時鐘，由通信部門人員每旬與車站值班員的時鐘校對。⑸車輛段列檢值班員接班后與車站值班員校對鐘表。鐘表的修理和更換由使用單位負(fù)責(zé)。
      5、在自動閉塞區(qū)間、自動站間閉塞區(qū)間及半自動閉塞區(qū)間，遇特殊情況下，填寫各種行車憑證的根據(jù)是什么？
      ⑴使用路票發(fā)車時，根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可按規(guī)定填寫路票。
      ⑵使用綠色許可證發(fā)車時，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，根據(jù)監(jiān)督器確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑（不表示時為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間），方可按規(guī)定填寫綠色許可證。遇監(jiān)督器不表示第一閉塞分區(qū)空閑時，如按前次列車發(fā)出后不少于10min的時間組織發(fā)車，在填發(fā)綠色許可證的同時，須給司機(jī)填發(fā)監(jiān)督器故障通知書。
      ⑶向封鎖區(qū)間開行救援、路用列車，使用調(diào)度命令發(fā)車時，核對命令正確，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可按規(guī)定填寫調(diào)度命令。
      6、各種行車憑證填寫要求及核對辦法時如何規(guī)定的？
      行車憑證應(yīng)由車站值班員填寫，填寫時須字跡清楚、準(zhǔn)確，不得涂改，將不用的字句抹消；當(dāng)填寫錯誤時，應(yīng)劃“X”注銷，重新填寫。填寫完畢后，車站值班員與助理值班員分別核對復(fù)檢，確認(rèn)無誤并加蓋站名印。助理值班員發(fā)車前，須與車站值班員核對進(jìn)路正確，并與司機(jī)認(rèn)真核對行車憑證內(nèi)容，確認(rèn)無誤后方可交付司機(jī)。
      7、車站值班員接到救援請求后，應(yīng)如何處理? 車站值班員接到司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
      8、對信號設(shè)備加鎖加封是如何要求的？
      對設(shè)有加鎖加封的信號設(shè)備,應(yīng)加鎖加封,必要時可裝設(shè)計(jì)數(shù)器,使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備每計(jì)數(shù)一次時,使用人員均須在《行車設(shè)備檢查登記簿》進(jìn)行登記,寫明啟封或計(jì)數(shù)原因。加封設(shè)備啟封使用后,應(yīng)及時通知信號部門加封。采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能時,應(yīng)使用密碼操作。
      9、準(zhǔn)東管內(nèi)遇那些情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車？如何辦理？
      進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。
      相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)先接后發(fā)。
      車站應(yīng)將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入《站細(xì)》。
      10、如何辦理行車設(shè)備的停用手續(xù)？
      設(shè)備維修人員發(fā)現(xiàn)信號，通信設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用，同時報告工長、車間主任或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。車站行車設(shè)備在日常檢查或使用中對發(fā)現(xiàn)的問題要記入行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)，及時通知有關(guān)單位處理。對危及行車安全的設(shè)備應(yīng)立即停用，維修人員認(rèn)為設(shè)備能保證行車安全時，應(yīng)在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)簽注意見，車站可以繼續(xù)使用。
      11、對信、聯(lián)、閉設(shè)備檢修有何規(guī)定？
      在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備,影響其使用時,事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記,并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認(rèn),方可開始。正在檢修中的設(shè)備需要使用時,須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢,應(yīng)會同使用人員檢查試驗(yàn),并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備,嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。
      12、《行規(guī)》對列車在區(qū)間被迫停車需要救援有何補(bǔ)充規(guī)定？
      ⑴列車在區(qū)間被迫停車，無法繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)立即使用無線調(diào)度通信設(shè)備或區(qū)間電話柱通知兩端車站值班員、列車調(diào)度員，報告停車原因和位臵，請求救援，遇自動制動機(jī)故障時，由司機(jī)就地采取防溜措施。
      ⑵車站值班員接到司機(jī)的救援請求后，立即向列車調(diào)度員報告，組織救援。⑶列車救援或困難區(qū)段運(yùn)行，準(zhǔn)許前拉后頂或三機(jī)以上重聯(lián)牽
      13、何謂自動閉塞？
      不需要人工操作閉塞設(shè)備，是自動化實(shí)現(xiàn)閉塞功能的閉塞設(shè)備，兩相鄰車站之間的區(qū)間里設(shè)有多個閉塞分區(qū)。閉塞分區(qū)一般在1.5 ~ 3 km之間。每個閉塞分區(qū)有通過信號機(jī)進(jìn)防護(hù)，閉塞分區(qū)均裝有軌道電路，當(dāng)列車占用（包括軌道折斷）或離去，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)可自動顯示不同的信號，進(jìn)而保證行車安全。同時，每一個閉塞分區(qū)運(yùn)行一次列車。因此，不必等前發(fā)列車到達(dá)前方站，車站只要具備發(fā)車條件，就可以發(fā)出續(xù)行列車，進(jìn)而提高區(qū)間通過能力。其中，四顯示自動閉塞分別為“綠、綠黃、黃、紅”四種不同燈光信號的顯示方式。
      14、變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃有何規(guī)定？
      一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時，可用口頭方式布臵(中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外)，有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人
      必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。
      15、《行規(guī)》對調(diào)度命令及各種書面許可證日期、編號方法是如何規(guī)定的？ 調(diào)度命令及各種書面許可的編號，按下列規(guī)定辦理：
      ⑴電話記錄號碼、綠色（紅色）許可證、出站（跟蹤）調(diào)車通知書每日自零時開始更換日期。
      ⑵調(diào)度命令日期的劃分，以零時為界。日循環(huán)及月循環(huán)命令號碼的起訖時間，均以１８時區(qū)分，行車日志以及調(diào)度工作有關(guān)的各項(xiàng)報告和統(tǒng)計(jì)，均于每日１８時開始更換日期（TDCS系統(tǒng)以系統(tǒng)自動生成日期為準(zhǔn)）。
      16、遇那些情況需使用總輔助按鈕？使用時，應(yīng)執(zhí)行那些規(guī)定？ 答：遇下列情況需使用總輔助按鈕：
      ⑴兩站在改變運(yùn)行方向過程中，該設(shè)備因故出現(xiàn)“雙接”（雙方站該線接車方向表示燈均亮黃燈）。
      ⑵區(qū)間空閑因其他故障造成監(jiān)督區(qū)間表示燈亮紅燈不能正常辦理時。使用總輔助按鈕的規(guī)定：
      ⑴特殊情況，需使用總輔助按鈕辦理復(fù)原時，有關(guān)區(qū)間兩端站應(yīng)相互聯(lián)系，雙方值班員須根據(jù)表示燈、《行車日志》及各種行車表示牌檢查確認(rèn)該線站間區(qū)間空閑。
      ⑵總輔助按鈕由使用站向列車調(diào)度員請求。根據(jù)列車調(diào)度員輔助辦理的調(diào)度命令辦理，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，通知電務(wù)有關(guān)人員簽認(rèn)。
      17、在各種閉塞方式下，如何確認(rèn)區(qū)間空閑？
      ⑴自動閉塞區(qū)間：從計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖監(jiān)視器的監(jiān)督器表示上確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑；遇監(jiān)督器不表示第一閉塞分區(qū)空閑時，須根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌確認(rèn)區(qū)間空閑。
      ⑵自動站間閉塞區(qū)間：從計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖監(jiān)視器的監(jiān)督區(qū)間占用表示燈滅燈及《行車日志》，確認(rèn)區(qū)間空閑。
      ⑶半自動閉塞區(qū)間：嚴(yán)格按照《接標(biāo)》TB/T 1500.6-2009中的要求執(zhí)行，通過閉塞表示燈、《行車日志》及各種行車表示牌揭示，確認(rèn)區(qū)間空閑。
      ⑷使用電話閉塞法行車時，根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌確認(rèn)區(qū)間空閑。
      18、道岔定位是怎樣規(guī)定的？ 道岔的定位規(guī)定如下：
      (1)單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位臵；(2)雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位臵；
      (3)區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)，為正線開通的位臵；
      (4)引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位臵；(5)其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。道岔的定位，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)記明。
      集中操縱的道岔(引向安全線、避難線的除外)，可不保持定位。段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。
      19、《行規(guī)》對變更進(jìn)路及出站信號是如何規(guī)定的？
      ⑴對已開放的進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)，在不足《站細(xì)》規(guī)定開放信號的時間內(nèi)，除危及行車和人身安全時，禁止關(guān)閉信號，變更接車進(jìn)路；通過列車越過進(jìn)站信號機(jī)，禁止關(guān)閉出站（通過）信號機(jī)。
      ⑵對已開放的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，因故不能發(fā)車時，車站值班員應(yīng)先通知發(fā)車人員，并得到回示后，方可關(guān)閉。開放出站信號直接發(fā)車的車站應(yīng)先通知司機(jī)，確認(rèn)已知道后，再關(guān)閉出站信號機(jī)。
      20、不能辦理同時接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)如何掌握接發(fā)列車時機(jī)？
      (1)遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)先接后發(fā)；如果到達(dá)列車必須進(jìn)入待發(fā)列車所占線路時，則需先發(fā)后接。(2)相對方向不能同時接車時，須待先接入的列車進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方（超長列車除外）并停妥后，方準(zhǔn)接入另一列車。(3)同方向不能同時發(fā)接列車時，待出發(fā)列車出站或接入的列車進(jìn)入接車線停妥后，方準(zhǔn)接入或發(fā)出另一列車
      21、《技規(guī)》對調(diào)車作業(yè)顯示信號有何規(guī)定？
      調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并回示。推進(jìn)車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。推送車輛時，要先試?yán)?。車列前部?yīng)有人進(jìn)行瞭望，及時顯示信號。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位臵有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位臵信號。調(diào)車人員不足2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。
      22、列車遇哪些情況不準(zhǔn)退行？
      （1）按自動閉塞法運(yùn)行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外）；
      （2）無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動閥時除外）；
      （3）在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時；（4）電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外）。
      列車自車站開車后，尾部未越過發(fā)車站進(jìn)站方向預(yù)告信號機(jī)、接近信號機(jī)或預(yù)告標(biāo)被迫停車，在未得到車站值班員準(zhǔn)許時不得后退。
      23、軌道電路分路不良調(diào)車作業(yè)是如何規(guī)定的？
      ⑴集中區(qū)軌道電路分路不良的區(qū)段進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控制度；在未得到現(xiàn)場作業(yè)人員的匯報及機(jī)車車輛位臵不清、動態(tài)不明時，嚴(yán)禁操縱設(shè)備。
      ⑵在經(jīng)過軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)時，第一鉤作業(yè)前，車站值班員必須指派勝任人員確認(rèn)分路不良區(qū)段空閑，并得到有關(guān)人員“×道或×軌道區(qū)段空閑”的報告后，方可排列調(diào)車進(jìn)路。
      ⑶在操縱軌道電路分路不良區(qū)段的道岔前，車站值班員必須確認(rèn)機(jī)車車輛確已駛過該區(qū)段，與調(diào)車長和司機(jī)聯(lián)系清楚，得到調(diào)車長和司機(jī)機(jī)車車輛到達(dá)返岔地點(diǎn)并停車的報告后，方可排列調(diào)車進(jìn)路或準(zhǔn)許調(diào)車列返岔。
      ⑷單機(jī)、動車、重型軌道車由車站值班員必須與該司機(jī)聯(lián)系清楚，并得到司機(jī)停車位臵的報告后，方可準(zhǔn)備進(jìn)路。
      24、手信號的顯示要求？
      (1)顯示要求: 位臵適當(dāng),正確及時,橫平豎直,燈正圈圓,角度準(zhǔn)確,段落清晰。（2）持旗要求: a)在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗，不持信號旗的人員徒手按各該規(guī)定方式顯示信號。
      b)調(diào)車指揮人登乘機(jī)車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須將攏起的紅色信號旗臵于綠色信號旗對向司機(jī)方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。
      25、集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證什么？
      集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線開通時，有關(guān)信號機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉，被擠道岔未修復(fù)前，有關(guān)信號機(jī)不能開放。
      集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示。
      26、車站值班員接發(fā)車前應(yīng)做哪些工作？
      車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位臵正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號機(jī)，準(zhǔn)備接車；發(fā)車前，檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔位臵正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機(jī)，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車。
      27、遇哪些情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？
      遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：
      （1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅）時；
      （2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；
      （3）無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；
      （4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；（5）在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。
      28、停電施工等聯(lián)鎖失效時防止錯辦列車進(jìn)路必須卡住哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)？
      ⑴停電施工等聯(lián)鎖失效時，必須執(zhí)行信號聯(lián)鎖閉塞設(shè)備不能使用時保證接發(fā)列車安全的措施。
      ⑵對區(qū)間和接車線的空閑、進(jìn)路及憑證的正確，必須執(zhí)行二人互檢確認(rèn)制度。⑶車站值班員承認(rèn)閉塞前，必須確認(rèn)區(qū)間空閑，并揭掛區(qū)間占用表示牌。⑷助理值班員與現(xiàn)場扳道人員認(rèn)真檢查接車線是否空閑，填記占線板。⑸引導(dǎo)人員接車前，36 必須到現(xiàn)場檢查確認(rèn)進(jìn)路。
      29、調(diào)車計(jì)劃的編制和傳達(dá)是如何規(guī)定的？
      （1）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長、車站值班員（統(tǒng)稱為調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人）編制，以調(diào)車作業(yè)單下達(dá)。用口頭方式布臵計(jì)劃不得超過三鉤，并不得連續(xù)使用。（2）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人向調(diào)車指揮人及參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員傳達(dá)布臵調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的方法，在站細(xì)中規(guī)定。
      （3）設(shè)有專用調(diào)車機(jī)的車站作業(yè)時使用格式一，利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)在技術(shù)站使用格式
      一、在中間站使用格式二。
      （4）在站內(nèi)不進(jìn)行調(diào)動車輛的單機(jī)走行，不下達(dá)書面計(jì)劃，只用口頭通知目的、去向和停留車情況，并按信號運(yùn)行。
      （5）利用本務(wù)機(jī)車在站內(nèi)進(jìn)行不變更股道的調(diào)車作業(yè)（如拉道口、尾部摘車等）可用口頭方式傳達(dá)布臵調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。
      30、接發(fā)列車人員交接班時，遇哪些情況不準(zhǔn)交接班？
      ⑴不在規(guī)定地點(diǎn)不交；⑵接車時，自列車接近至列車進(jìn)站停妥或通過列車正列出站前不交；⑶發(fā)車時，自待發(fā)列車的出站（發(fā)車進(jìn)路）信號開放或交付行車憑證至列車正列出站前不交；⑷調(diào)車作業(yè)一批作業(yè)未完不交（必須交班時，接班者應(yīng)停輪并重新傳達(dá)計(jì)劃）；⑸備品不清、衛(wèi)生不好不交。
      31、接發(fā)列車進(jìn)路的劃分是如何規(guī)定的？
      ⑴接車進(jìn)路：接入停車列車時，由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路。⑵發(fā)車進(jìn)路：發(fā)出列車時，發(fā)車進(jìn)路是由列車前端起至相對方向進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。⑶通過進(jìn)路：列車通過時，通過進(jìn)路為該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。
      32、引導(dǎo)接車有何規(guī)定？
      引導(dǎo)接車時，列車以不超過20 km/h速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)(未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)或站界標(biāo)外方)處，顯示引導(dǎo)手信號接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。
      在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。
      分動外鎖閉道岔在聯(lián)鎖失效、不能集中控制時的加鎖使用辦法，由鐵路局規(guī)定。
      33、接發(fā)列車時，對接發(fā)車人員有何規(guī)定？
      接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度電話、持手信號旗(燈)，站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)，與運(yùn)轉(zhuǎn)車長互對信號。發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長進(jìn)行整理。在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應(yīng)使列車停車整理。發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時，及時處理；發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝臵丟失時，應(yīng)報告列車調(diào)度員，使列車在前方站停車處理。
      列車接近車站、進(jìn)站和出站時，扳道、信號人員應(yīng)及時向車站值班員報告列車進(jìn)出站的情況(能從設(shè)備上確認(rèn)者除外)。
      列車到達(dá)、發(fā)出或通過后，車站值班員(助理值班員)應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員
      報點(diǎn)，并記入《行車日志》內(nèi)。遇有超長、超限列車、單機(jī)掛車和列尾裝臵燈光熄滅等情況，應(yīng)通知鄰站。
      34、準(zhǔn)東公司管內(nèi)，在列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到哪些？
      列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：
      （1）發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站(進(jìn)路)信號機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可顯示發(fā)車信號。
      （2）司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號正確后，方可起動列車。
      （3）單機(jī)、動車、重型軌道車及無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。
      ⑷通信記錄裝臵良好的車站，單機(jī)、動車、重型軌道車及無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。
      35、設(shè)備故障時，非正常情況下接發(fā)列車安全控制程序是如何規(guī)定的？
      ㈠確認(rèn)報告：
      ⑴確認(rèn)設(shè)備故障情況；⑵向列車調(diào)度員報告；⑶向值班干部報告。㈡登記通知：
      ⑷登記《行車設(shè)備檢查登記簿》；⑸通知有關(guān)部門。㈢作業(yè)準(zhǔn)備：
      ⑹確認(rèn)維修部門簽認(rèn)；⑺向列調(diào)報告設(shè)備情況；⑻抄收列車調(diào)度員命令；⑼通知作業(yè)人員上崗；⑽確認(rèn)值班干部上崗。
      ㈣接發(fā)列車：⑾按照《接標(biāo)》有關(guān)規(guī)定接發(fā)列車。
      ㈤設(shè)備恢復(fù)：⑿確認(rèn)登記、試驗(yàn)正確后簽認(rèn)；⒀請求恢復(fù)的調(diào)度命令。
      36、在雙線自動閉塞區(qū)間，遇出站信號開放不了發(fā)出貨物列車的行車憑證是什么？填寫行車憑證的根據(jù)是什么？
      答：在雙線自動閉塞區(qū)間，遇出站信號開放不了發(fā)出貨物列車的行車憑證是綠色許可證；
      填寫綠色許可證的根據(jù)是：
      ⑴監(jiān)督器表示第一閉塞分區(qū)空閑，監(jiān)督器不表示時為接到到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出不少于10min的時間；
      ⑵確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路上的道岔位臵正確并按規(guī)定加鎖，遇進(jìn)路上的軌道電路故障時還須確認(rèn)進(jìn)路空閑。
      37、準(zhǔn)東公司管內(nèi)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向運(yùn)行中的列車司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令的范圍是什么？
      （1）臨時變更（改按電話閉塞法行車除外）恢復(fù)原行車閉塞法時。（2）設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備且作用良好的區(qū)間，雙線反方向行車。（3）有計(jì)劃封鎖施工開通后，指定1，2，3……列限速。（4）臨時限速（指未納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令的限速）。（5）臨時停運(yùn)列車、加開單機(jī)。（6）進(jìn)站信號機(jī)故障的引導(dǎo)接車。
      （7）機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵、列尾裝臵故障。
      38、車輛溜入?yún)^(qū)間如何處理？
      （1）發(fā)生車輛溜入?yún)^(qū)間時，車間值班員應(yīng)立即將溜走的輛數(shù)、空重別報告列車調(diào)度員，通知有關(guān)相鄰站，有中間工區(qū)的還應(yīng)急速通知中間工區(qū)。列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布命令封鎖區(qū)間并指示車站進(jìn)行處理。
      （2）有關(guān)相鄰車站值班員接到溜車的通知后，停止向溜車區(qū)間發(fā)車(根據(jù)區(qū)間、區(qū)段線路縱斷情況，必要時也要停止向另一方向發(fā)車)。選擇空線放入溜走車輛，指示就近人員在警沖標(biāo)內(nèi)方安放鐵鞋或采取其他阻止措施，迫不得已時，可使其脫軌。
      （3）中間工區(qū)接到溜車的通知后，應(yīng)立即趕赴區(qū)間。已知迎面有列車開來時，應(yīng)派員迅速安放響墩，顯示停車信號使列車停車，通知機(jī)乘人員下車。對溜車方面采取軌面撒砂子及其他阻止措施。如溜車已停穩(wěn)，報告列車調(diào)度員聽其指示處理，無迎面列車時，根據(jù)線路縱斷面情況，在不使車輛脫軌的條件下，阻止溜走，否則通知前方站。
      39、列車冒進(jìn)信號如何處理？
      當(dāng)列車冒進(jìn)信號時，車站值班員應(yīng)派人查明現(xiàn)場情況，如進(jìn)路上的道岔被擠須由工務(wù)人員判明是否擠壞，如擠壞，應(yīng)采取安全措施，不準(zhǔn)盲目動車。道岔未擠壞時，可按下列辦法處理：
      （1）列車冒進(jìn)進(jìn)站信號機(jī)時，不再開放信號機(jī)，按調(diào)車方式接入站內(nèi)。
      （2）自動或半自動閉塞的車站，列車冒進(jìn)出站信號機(jī)或超過警沖標(biāo)時，列車應(yīng)按調(diào)車方法退回不動，再開放出站信號機(jī)發(fā)車。列車退行確有困難時，請求救援，按調(diào)度命令辦理。但按電話閉塞行車時，車站值班員確認(rèn)具備發(fā)車條件后，可不退回，重新組織發(fā)車。
      40、《行規(guī)》對確認(rèn)列車完整是如何規(guī)定的？
      ⑴列車尾部裝臵完好的列車，列尾的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)。車站值班員使用無線調(diào)度電話向司機(jī)詢問“××次列尾是否正常”，司機(jī)查詢無誤后匯報“××次列尾正?！?。
      ⑵無列尾裝臵列車或列尾裝臵故障以及無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車，由助理值班員確認(rèn)列車尾部標(biāo)志或最后一輛車號無誤后向車站值班員匯報“××次完整”。車站值班員得到列車完整的匯報后，方準(zhǔn)辦理區(qū)間開通（自動閉塞區(qū)間除外）。
      41、雙線自動閉塞區(qū)間出站信號機(jī)故障，不能顯示進(jìn)行的信號時，車站值班員應(yīng)怎樣辦理發(fā)車？
      （1）將出站信號機(jī)的故障情況，報告列車調(diào)度員及值班站領(lǐng)導(dǎo)。
      （2）登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，通知電務(wù)工區(qū)檢查處理。（3）確認(rèn)維修部門簽認(rèn)
      （4）排列調(diào)車進(jìn)路，開放調(diào)車信號鎖閉發(fā)車進(jìn)路或單操單鎖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路。（5）填發(fā)綠色許可證前，必須確認(rèn)監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑。
      （6）如果監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑時，接到到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間，方可填發(fā)綠色許可證，指示發(fā)車。（7）從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑時，須發(fā)給司機(jī)監(jiān)督器故障通知書。
      42、什么叫接近區(qū)段？
      接近區(qū)段是指信號機(jī)外方的第一個軌道區(qū)段，而四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)的接近區(qū)段應(yīng)自第二接近區(qū)段開始。但正線通過時，出站信號機(jī)的接近區(qū)段應(yīng)自進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)算起，包括正線股道區(qū)段和進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方各道岔區(qū)段及無岔區(qū)段。進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，該延續(xù)進(jìn)路的接近區(qū)段應(yīng)從進(jìn)站信號機(jī)前方第一閉塞分區(qū)或第一軌道區(qū)段開始。
      43、《行規(guī)》對天氣不良接發(fā)列車是如何規(guī)定的？
      答：（1）遇天氣不良時，車站值班員要提前準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路。信號一經(jīng)開放，不準(zhǔn)變更。
      ⑵遇天氣不良難以辨認(rèn)信號時，車站值班員應(yīng)及時報告列車調(diào)度員，并使用夜間信號，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)信號和呼喚應(yīng)答。
      ⑶天氣不良時，禁止進(jìn)行影響信號使用、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的施工。手信號引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)員接車地點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)向外移，距進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)不少于200米（易于瞭望的地點(diǎn)），保證司機(jī)看見引導(dǎo)手信號。
      44、《行規(guī)》對雙線改按單線或雙線反方向的行車辦法是如何規(guī)定的？ ⑴反方向自動站間閉塞發(fā)出列車時，須取得調(diào)度所主任（副主任）同意后，方可發(fā)布調(diào)度命令。（閉塞設(shè)備良好的區(qū)間，需連續(xù)反方向發(fā)車時，可發(fā)布一個調(diào)度命令）。⑵相鄰站確認(rèn)區(qū)間空閑后，按規(guī)定辦理發(fā)車。
      ⑶在組織列車反方向運(yùn)行期間，接車站在列車到站后須立即向發(fā)車站和列車調(diào)度員報告列車到達(dá)時刻，發(fā)車站在得到列車到達(dá)鄰站的通知后，方可辦理下一列發(fā)車預(yù)告。
      ⑷反方向恢復(fù)正方向發(fā)車時，第一列發(fā)車時須發(fā)布調(diào)度命令并確認(rèn)區(qū)間空閑。⑸自動閉塞區(qū)間反方向行車時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號，并確認(rèn)反方向進(jìn)路表示器顯示正確(中間站除外)；輔助辦理時，第一趟列車須辦理停基改電。
      ⑹如基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障，可改按電話閉塞法行車。
      45、施工維修時，非正常情況下接發(fā)列車安全控制程序是如何規(guī)定的？ ㈠確認(rèn)登記：
      ⑴確認(rèn)施工項(xiàng)目及影響范圍；⑵與施工計(jì)劃核對無誤。㈡作業(yè)準(zhǔn)備：
      ⑶干部按施工計(jì)劃上崗；⑷作業(yè)人員按安排上崗；⑸確認(rèn)上崗人員到崗。㈢要點(diǎn)給令：
      ⑹向列車調(diào)度員報告；⑺抄收列車調(diào)度員命令；⑻施工給點(diǎn)簽字。㈣接發(fā)列車：
      ⑼按施工行車辦法及《接標(biāo)》有關(guān)規(guī)定接發(fā)車。㈤開通使用：
      ⑽確認(rèn)施工完了登記；⑾試驗(yàn)設(shè)備正常后簽字；⑿請求開通的調(diào)度命令。
      46、運(yùn)行條件變化時，非正常情況下接發(fā)列車安全控制程序是如何規(guī)定的？ ㈠確認(rèn)報告：
      ⑴確認(rèn)列車運(yùn)行條件；⑵向列車調(diào)度員報告；⑶向值班干部報告。㈡作業(yè)準(zhǔn)備：
      ⑷抄收列車調(diào)度員命令；⑸確認(rèn)干部上崗；⑹確認(rèn)作業(yè)人員上崗。㈢接發(fā)列車：
      ⑺按《接標(biāo)》有關(guān)規(guī)定接發(fā)列車。㈣恢復(fù)正常：
      ⑻請求恢復(fù)的調(diào)度命令。
      47、《行規(guī)》對閉塞機(jī)故障時的處理是如何規(guī)定的？ ⑴遇下列情況之一時，半自動閉塞按故障處理： ①未辦或辦理閉塞時，閉塞機(jī)表示燈顯示錯誤。
      ②列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或到達(dá)車站時，閉塞機(jī)表示燈顯示錯誤。
      ③出站信號機(jī)不能關(guān)閉或開放時。④使用事故按鈕不能辦理復(fù)原時。
      ⑵遇下列情況之一時，自動閉塞（自動站間閉塞）按故障處理 ①兩架以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅時。
      ②正常改方、輔助改方無法辦理自動站間閉塞按故障處理
      ⑶閉塞設(shè)備發(fā)生故障時，車站值班員應(yīng)將故障情況在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并及時通知電務(wù)人員處理。如未及時恢復(fù)應(yīng)按規(guī)定改為電話閉塞法行車。
      48、發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時匯報程序應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？
      答：車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛及其他作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障影響行車時，應(yīng)立即通知車站值班員；車站值班員接到通知后，應(yīng)立即通知有關(guān)設(shè)備部門和值班干部；設(shè)備部門接到通知后應(yīng)盡快查明原因，組織搶修，并將故障詳細(xì)情況及預(yù)計(jì)修復(fù)時間報告車站值班員；車站值班員根據(jù)故障情況向列車調(diào)度員匯報，列車調(diào)度員接到匯報后，根據(jù)故障情況向調(diào)度所值班主任匯報，并根據(jù)有關(guān)規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示；調(diào)度所值班主任接到匯報后，根據(jù)故障情況向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報，并通知設(shè)備部門負(fù)責(zé)人及相關(guān)站段負(fù)責(zé)人。
      49、控制臺上出站、進(jìn)站、進(jìn)路信號機(jī)表示燈的處理辦法？ 答：進(jìn)站（進(jìn)路）信號表示燈：
      ⑴紅燈滅燈時，開放進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)后，綠（黃）燈亮燈時，可繼續(xù)使用； ⑵紅燈亮燈時，開放進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)后，紅燈滅燈，綠（黃）燈無顯示，確認(rèn)地面信號機(jī)顯示正確后，可繼續(xù)使用；
      ⑶出站（進(jìn)路）信號機(jī)開放后，控制臺上表示燈無顯示時，確認(rèn)地面信號機(jī)顯示正確后，可繼續(xù)使用。
      50、接近或離去軌道電路出現(xiàn)紅光不滅燈的處理辦法？
      答：當(dāng)軌道電路出現(xiàn)光帶不滅時，車站值班員應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，并通知工務(wù)、電務(wù)等部門前來查明原因，排除故障，還須確認(rèn)無機(jī)車車輛占用或侵入。
      ⑴自動閉塞區(qū)段，接近或離去區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶不滅燈時，進(jìn)站、出站信號機(jī)可繼續(xù)使用。如出站信號機(jī)不能開放時，使用綠色許可證發(fā)車。
      ⑵半自動閉塞區(qū)段，接近區(qū)段軌道電路故障出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，進(jìn)站、出站信號機(jī)可繼續(xù)使用。
      ⑶自動站間閉塞區(qū)間，如區(qū)間軌道電路故障出現(xiàn)紅光帶不滅時，改按電話閉塞法行車。
      第五篇：車務(wù)段工作總結(jié)
      鐵路車務(wù)段職工個人工作總結(jié)
      時光如白駒過隙，倏忽之間。2015年很快就要接近尾聲了，回顧這一年來的工作，有喜有憂，有得有失。喜的是在車間領(lǐng)導(dǎo)及同仁的支持與幫助下，我的工作得以順利開展，并取得了一定的成效。憂的是仍然存在在某些問題，需要我努力去克服及完善?！扒败囍b，后事之師”，為了使自己在以后的工作當(dāng)中取得更好的成績，現(xiàn)將這一年來的工作總結(jié)如下：
      一、經(jīng)驗(yàn)與體會
      1、嚴(yán)格執(zhí)行段及車間各項(xiàng)規(guī)章制度，保障了生產(chǎn)的安全有序。
      車務(wù)段對安全管理提出了高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，并制定了一系列的規(guī)章制度。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)牡谝簧?，它關(guān)系著國家及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。安全一直如一柄利刃，懸掛在我的心頭，時刻提醒我，使我絲毫不敢懈怠。因此，我認(rèn)真學(xué)習(xí)段及車間的各項(xiàng)規(guī)章制度，領(lǐng)會各種文件精神，并在管理中嚴(yán)格執(zhí)行，規(guī)范化管理，管理規(guī)范化，一切以制度及條令為準(zhǔn)則，確保生產(chǎn)現(xiàn)場的順利、有序與安全。
      2、以抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)為重點(diǎn)，提高了工作效率。
      作為一個中間環(huán)節(jié)，一方面要領(lǐng)會上級領(lǐng)導(dǎo)的指示及精神，一方面要了解下屬職工的作業(yè)情況，同時，在實(shí)際中還有各種突發(fā)狀況，令人應(yīng)接不暇。如果不能保持清醒的認(rèn)識及掌控全局的能力，現(xiàn)場作業(yè)就會陷入混亂，造成段及車間一定的損失。因此，抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)才是重點(diǎn)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌控好了，其它的問題就會迎刃而解。大班管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有兩個，一是職工的紀(jì)律性，一是現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)范性。在處理職工的紀(jì)律性問題上，我本著嚴(yán)與和的原則，嚴(yán)格要求，和諧相處，使他們在思想上引起足夠的重視，從源頭上杜絕安全隱患的產(chǎn)生。對于現(xiàn)場作業(yè)，強(qiáng)調(diào)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)的卡控。嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)指標(biāo)及文件精神，對作業(yè)中出現(xiàn)的問題，嚴(yán)肅處理，嚴(yán)懲不貸，堅(jiān)持原則，不講情面。雖然為此而得罪一些人，惹來一些人的誤解。但是，被誤解是小事，安全是大事，不可小覷。
      二、存在不足與問題
      三、來年計(jì)劃打算
      今后我將。。。。
      相信在。。領(lǐng)導(dǎo)下，以創(chuàng)建和諧鐵路車務(wù)段目標(biāo)，充分發(fā)揮崗位職能作用，一定會將工作 做的更好。
      鐵路車務(wù)段個人工作總結(jié)
      （一）我叫xxx，今年三十一歲，我自1999年8月份從xx鐵路運(yùn)輸學(xué)校鐵道運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)后，分配到xx車務(wù)段入路參加工作，擔(dān)任一年多的助理值班員工作，XX年起一直擔(dān)任車站值班員的工作有5年多之久，XX年底通過參加一般干部競聘后，成為一名中間站站長至今。
      在擔(dān)任這些重要行車工種期間，本人兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責(zé)做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷信任和精心指導(dǎo)下，我尊重師傅，團(tuán)結(jié)同事，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻(xiàn)自己的青春。本著以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點(diǎn)，始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針政策，我不斷探索學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)取，努力提高自己的科學(xué)文化知識水平和業(yè)務(wù)技術(shù)水平，順利的完成了各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。5年多的車站值班員崗位的實(shí)踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學(xué)生，到熟悉并掌握車站值班員相關(guān)技能，最后成為千里南昆線上一名業(yè)務(wù)理論水平高，實(shí)作經(jīng)驗(yàn)豐富，工作務(wù)實(shí)的優(yōu)秀技術(shù)骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻(xiàn)，也取得了一定成績，現(xiàn)作如下總結(jié)：
      一直以來，我始終堅(jiān)持思想政治學(xué)習(xí)，使我的思想理論素養(yǎng)不斷得到提高，自己努力學(xué)習(xí)馬列主義和黨的各項(xiàng)方針政策。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴(yán)格要求自己，注重職業(yè)道德，牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的人生價值觀和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，用滿腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對待每項(xiàng)工作。我堅(jiān)持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業(yè)、開拓進(jìn)取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務(wù)段的安全運(yùn)輸和咱們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
      1999年8月，我從學(xué)校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車務(wù)段擔(dān)任助理值班員。當(dāng)時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業(yè)生，雖然四年的中專學(xué)習(xí)生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會。在段領(lǐng)導(dǎo)和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)基礎(chǔ)知識、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍，做到了溫故而知新;此外我還加強(qiáng)熟悉車站現(xiàn)場的有關(guān)行車設(shè)備，迅速掌握助理值班員這工種的相關(guān)技能和應(yīng)知應(yīng)會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因?yàn)槲疑钌罡械剑簩I(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過硬的基礎(chǔ)知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強(qiáng)的一線高技能操作人員。
      由于自己表現(xiàn)優(yōu)秀，業(yè)務(wù)技術(shù)水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學(xué)習(xí)，從2001年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。
      到了車站值班員崗位上后，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準(zhǔn)確、迅速地判斷處理各種在接、發(fā)列車過程中出現(xiàn)的行車突發(fā)事件。如：2002年的一天，我們站開一軌摩進(jìn)入?yún)^(qū)間送工區(qū)職工上班，當(dāng)時已經(jīng)超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近，但是駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員又聯(lián)系不上，由于自己發(fā)現(xiàn)他們聯(lián)系不上，不能確定該軌摩是否已經(jīng)安全下道，本著“寧可錯扣，不可錯放”的態(tài)度，就把2217次列車扣在本站5分鐘，等駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員聯(lián)系上確定軌摩已經(jīng)安全下道，并叫駐站防護(hù)員在輕型車輛使用書上注明“于XX時XX分下道”字樣后，我才向該區(qū)間放行2217次列車。防止了一起事故的發(fā)生，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務(wù)段的通報表揚(yáng)。
      平時工作中注重加強(qiáng)學(xué)習(xí)，對一些典型的事故案例喜歡進(jìn)行舉一反三，不斷改進(jìn)自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前幾年TDCS系統(tǒng)還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監(jiān)控、互控，列車從本站開出后根本不知道鄰站值班員是否已經(jīng)開放好進(jìn)站信號，經(jīng)常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機(jī)外停車的事故發(fā)生。為避免類似事故的再次發(fā)生，自己就養(yǎng)成了列車從本站開出兩三分鐘后主動詢問鄰站值班員是否開放好進(jìn)站信號的習(xí)慣，并在《行車日志》備注欄內(nèi)注明做記錄，此舉真正有效的避免了機(jī)外停車事故的發(fā)生。
      平常工作中注意積累工作經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)控制臺的操作和各種非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)方法，對無聯(lián)鎖情況下的接發(fā)列車做到得心應(yīng)手，成了一名非正常情況下處理能力極強(qiáng)的技術(shù)骨干。自己從事車站值班員至今那么久，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發(fā)生。每當(dāng)車站有信、聯(lián)、閉施工，進(jìn)行無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，車站都安排我當(dāng)班坐臺。如：2004年4月份樂里河站開站，2006年12月份樂里河站增加股道等，領(lǐng)導(dǎo)都是點(diǎn)名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩(wěn)定，業(yè)務(wù)技術(shù)過硬，都確保了這些施工的順利進(jìn)行，還確保了接發(fā)列車的安全。
      平常自己注意加強(qiáng)新知識新技術(shù)的學(xué)習(xí)，并迅速運(yùn)用到工作中去。如在TDCS系統(tǒng)投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設(shè)備的時候，新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《事規(guī)》投入使用的時候，執(zhí)行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設(shè)備、新的知識、新的技術(shù)，我都加倍的用心去學(xué)習(xí)，并在最快的時間內(nèi)全面熟悉和掌握。
      在本工種專業(yè)技術(shù)理論學(xué)習(xí)方面，多年來除自己堅(jiān)持自學(xué)外，在上級各級組織和領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，還先后幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓(xùn)和專業(yè)技術(shù)理論培訓(xùn)學(xué)習(xí)。2003年底通過一個月的高強(qiáng)度培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，得到高級車站值班員資格證書。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應(yīng)手。特別是2004年，自己覺得自己技術(shù)基礎(chǔ)知識底子還很薄，掌握專業(yè)知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)的進(jìn)修。在校學(xué)習(xí)期間，自己的業(yè)務(wù)技術(shù)水平有了更加的進(jìn)步和提高，還發(fā)表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學(xué)術(shù)論文，而且題為《鐵路貨運(yùn)物流化對策研究》畢業(yè)論文更是深受導(dǎo)師的青睞，評為優(yōu)秀畢業(yè)論文。通過努力，我以優(yōu)異的成績畢業(yè)，并于2006年獲得了大專畢業(yè)證書。三年的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，為我打下了良好的理論基礎(chǔ)，理論與實(shí)踐相結(jié)合，我的業(yè)務(wù)能力也提高了許多，干起工作來感到更加游刃有余、如虎添翼。平常還積極參加車務(wù)段舉辦的非正常接發(fā)列車培訓(xùn)班，參加新規(guī)章、提速調(diào)圖、安全知識等短期培訓(xùn)，不斷增強(qiáng)了自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。
      2006年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領(lǐng)導(dǎo)崗位，但是自己不但沒有忘記加強(qiáng)學(xué)習(xí)車站值班員這一重要行車工種的業(yè)務(wù)理論知識和操作技能，還時刻加強(qiáng)管理知識方面的學(xué)習(xí)。不僅提高業(yè)務(wù)素質(zhì)水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)與教育，不斷提高全站職工的業(yè)務(wù)水平。真正做到一個工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，學(xué)習(xí)積極上進(jìn)，管理得體有方的好站長。
      在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業(yè)務(wù)知識和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我?guī)絺魉?。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術(shù)基礎(chǔ)知識和有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業(yè)知識和操作技能并勝任本職工作，沒有一個徒弟發(fā)生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已經(jīng)成為車站的業(yè)務(wù)骨干，甚至有的都也已經(jīng)走上副站長、站長的領(lǐng)導(dǎo)崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領(lǐng)導(dǎo)的愛戴。
      值得一提的是，由于自己愛崗敬業(yè)，具有高度的責(zé)任心，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，具有較高的責(zé)任感和良好的團(tuán)隊(duì)合作精神，刻苦學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù)，時刻努力提高技術(shù)文化素質(zhì)和思想道德素質(zhì)，從2001年至2006年連續(xù)6年都被評為車務(wù)段工作先進(jìn)分子，這在我們車務(wù)段還是屬于罕見的。
      記得有句的名言這樣說：業(yè)精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應(yīng)知應(yīng)會、應(yīng)掌握的基礎(chǔ)知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經(jīng)驗(yàn)知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學(xué)的專業(yè)技術(shù)知識在生產(chǎn)實(shí)踐中做了一些實(shí)際工作，已經(jīng)熟悉掌握正常、非正常接發(fā)列車、接發(fā)列車的應(yīng)急處理、行車相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算及分析、特殊情況的調(diào)車作業(yè)、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術(shù)工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進(jìn)步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設(shè)備的投入使用，在實(shí)際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強(qiáng)學(xué)習(xí)、克服缺點(diǎn)，力爭自己專業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術(shù)專業(yè)人員，在此申請車站值班員技師職業(yè)等級資格，望鐵路局技師專業(yè)考評小組領(lǐng)導(dǎo)審查，并希望審查通過，給予鼓勵!
      今后我將全力改正缺點(diǎn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識、提高個人素質(zhì)，堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)，用最短的時間掌握新技術(shù)、新知識，用于指導(dǎo)實(shí)踐，堅(jiān)持“安全發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、和諧發(fā)展”總體思路，確保鐵路運(yùn)輸安全，為構(gòu)建和諧鐵路做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
      鐵路車務(wù)段個人工作總結(jié)
      （二）本人，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術(shù)等級為高級工，現(xiàn)任蕪湖車務(wù)段站副站長。本人于1993年7月自蕪湖鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務(wù)段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，2009年5月調(diào)任蕪湖車務(wù)段任副站長。
      回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運(yùn)輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認(rèn)識到安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責(zé)任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責(zé)任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運(yùn)輸安全工作中去.安全要靠人來保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強(qiáng)弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識和實(shí)際操作能力，特別是非正常應(yīng)急處臵能力的提高。并在去年經(jīng)過車務(wù)段預(yù)賽選拔榮幸的代表蕪湖車務(wù)段參加上海鐵路局業(yè)務(wù)比賽，并取得良好成績。
      我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位臵是個雷擊區(qū)，當(dāng)?shù)孛磕晗奶於紩驗(yàn)槔讚粼斐扇藛T傷害和設(shè)備損壞事故，在2002年的夏天有一天白班，雷雨交加，當(dāng)時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè)，客車1581次在3道停妥，旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準(zhǔn)備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團(tuán)火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調(diào)度匯報和通知站長到行車室把關(guān)后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應(yīng)急處臵預(yù)案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點(diǎn)。
      2003年在宣杭復(fù)線施工改造期間，由于工期緊，任務(wù)重，施工對運(yùn)輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當(dāng)時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點(diǎn)名會上認(rèn)真做好本班的安全預(yù)想，從作業(yè)組織.進(jìn)路準(zhǔn)備.檢查確認(rèn)等環(huán)節(jié)布臵本班安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的各個安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當(dāng)班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領(lǐng)班組成員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工時的行車辦法安全措施和注意事項(xiàng)以及新設(shè)備的操作要領(lǐng)，在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)紀(jì)律，認(rèn)真落實(shí)安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復(fù)線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時，由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機(jī)將貫通電的電線桿撞斷導(dǎo)致控制臺停電(當(dāng)時只有一路貫通線電源)，這時客車1705已有鄰站開出，我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調(diào)度電話通知客車1705次司機(jī)本站設(shè)備故障機(jī)外停車，并向站長和調(diào)度匯報，通知信號、工務(wù)、供電人員到站檢查原因，組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè)，保證了旅客列車的絕對安全。
      隨著鐵路改革的逐步加快，技術(shù)裝備水平逐步提高，特別是宣杭復(fù)線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)水平，以更好地適應(yīng)崗位需要，我于2003年報名參加了南京鐵路運(yùn)輸學(xué)校運(yùn)輸專業(yè)函授中專班的學(xué)習(xí)，通過三年的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我對鐵道運(yùn)輸專業(yè)的各門學(xué)科知識有了更深入的了解和掌握，并在2006年以優(yōu)異的成績順利畢業(yè).通過學(xué)習(xí)使我的業(yè)務(wù)技能有了很大的提高，更好地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。
      2009年5月我通過車務(wù)段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉(zhuǎn)變對我來說是全新的考驗(yàn)，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強(qiáng)思想政治學(xué)習(xí)，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認(rèn)真學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀，通過學(xué)習(xí)，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強(qiáng)思想修養(yǎng)和自身素質(zhì)，樹立正確的人生觀和價值觀，以強(qiáng)烈的事業(yè)心、高度的責(zé)任心和奉獻(xiàn)精神完成好各項(xiàng)工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因?yàn)橹挥性邳h的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗(yàn)自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)青春。
      其次在平時的工作上要按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，杜絕“三關(guān)”行為，即“視而不見關(guān)”、“手懶腚沉關(guān)”、“人情面子關(guān)”?！耙暥灰婈P(guān)”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負(fù)責(zé)行為;“手懶腚沉關(guān)”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導(dǎo)致事故發(fā)生的失職行為;“人情面子關(guān)”就是礙于人情關(guān)系，處罰力度不到位，不敢管，當(dāng)“老好人”的行為。必須始終堅(jiān)持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責(zé)任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實(shí)、尊重、相互關(guān)心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。
      三要擺正自己的位臵，明確自己的角色特點(diǎn)，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協(xié)助站長做好各項(xiàng)工作，促進(jìn)車站管理水平不斷提升。
      四要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，作為副站長主要負(fù)責(zé)車站安全技術(shù)管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，按季進(jìn)行業(yè)務(wù)考試，開展小組競賽和互檢互學(xué)活動，并負(fù)責(zé)對施工、聯(lián)鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實(shí)、監(jiān)控和把關(guān)，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質(zhì)和工作要求對業(yè)務(wù)水平提出了更高的要求，為此必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，應(yīng)非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機(jī)會加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和管理知識的學(xué)習(xí)，特別要對新技術(shù)、新知識的學(xué)習(xí)投入更多的精力。
      通過報名參加這次車站值班員技師考評促進(jìn)了本人加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結(jié)果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實(shí)實(shí)做人，勤勤肯肯工作。不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，更好的為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。
      鐵路車務(wù)段個人工作總結(jié)
      （三）一直以來，我始終堅(jiān)持思想政治學(xué)習(xí)，使我的思想理論素養(yǎng)不斷得到提高，自己努力學(xué)習(xí)馬列主義和黨的各項(xiàng)方針政策。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴(yán)格要求自己，注重職業(yè)道德，牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的人生價值觀和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，用滿腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對待每項(xiàng)工作。我堅(jiān)持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業(yè)、開拓進(jìn)取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務(wù)段的安全運(yùn)輸和咱們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
      1999年8月，我從學(xué)校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車務(wù)段擔(dān)任助理值班員。當(dāng)時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業(yè)生，雖然四年的中專學(xué)習(xí)生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會。在段領(lǐng)導(dǎo)和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)基礎(chǔ)知識、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍，做到了溫故而知新；此外我還加強(qiáng)熟悉車站現(xiàn)場的有關(guān)行車設(shè)備，迅速掌握助理值班員這工種的相關(guān)技能和應(yīng)知應(yīng)會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因?yàn)槲疑钌罡械剑簩I(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過硬的基礎(chǔ)知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強(qiáng)的一線高技能操作人員。
      由于自己表現(xiàn)優(yōu)秀，業(yè)務(wù)技術(shù)水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學(xué)習(xí)，從2001年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。
      到了車站值班員崗位上后，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準(zhǔn)確、迅速地判斷處理各種在接、發(fā)列車過程中出現(xiàn)的行車突發(fā)事件。如：2002年的一天，我們站開一軌摩進(jìn)入?yún)^(qū)間送工區(qū)職工上班，當(dāng)時已經(jīng)超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近，但是駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員又聯(lián)系不上，由于自己發(fā)現(xiàn)他們聯(lián)系不上，不能確定該軌摩是否已經(jīng)安全下道，本著“寧可錯扣，不可錯放”的態(tài)度，就把2217次列車扣在本站5分鐘，等駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員聯(lián)系上確定軌摩已經(jīng)安全下道，并叫駐站防護(hù)員在輕型車輛使用書上注明“于XX時XX分下道”字樣后，我才向該區(qū)間放行2217次列車。防止了一起事故的發(fā)生，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務(wù)段的通報表揚(yáng)。
      平時工作中注重加強(qiáng)學(xué)習(xí)，對一些典型的事故案例喜歡進(jìn)行舉一反三，不斷改進(jìn)自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前幾年TDCS系統(tǒng)還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監(jiān)控、互控，列車從本站開出后根本不知道鄰站值班員是否已經(jīng)開放好進(jìn)站信號，經(jīng)常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機(jī)外停車的事故發(fā)生。為避免類似事故的再次發(fā)生，自己就養(yǎng)成了列車從本站開出兩三分鐘后主動詢問鄰站值班員是否開放好進(jìn)站信號的習(xí)慣，并在《行車日志》備注欄內(nèi)注明做記錄，此舉真正有效的避免了機(jī)外停車事故的發(fā)生。
      平常工作中注意積累工作經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)控制臺的操作和各種非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)方法，對無聯(lián)鎖情況下的接發(fā)列車做到得心應(yīng)手，成了一名非正常情況下處理能力極強(qiáng)的技術(shù)骨干。自己從事車站值班員至今那么久，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發(fā)生。每當(dāng)車站有信、聯(lián)、閉施工，進(jìn)行無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，車站都安排我當(dāng)班坐臺。如：2004年4月份樂里河站開站，2006年12月份樂里河站增加股道等，領(lǐng)導(dǎo)都是點(diǎn)名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩(wěn)定，業(yè)務(wù)技術(shù)過硬，都確保了這些施工的順利進(jìn)行，還確保了接發(fā)列車的安全。
      平常自己注意加強(qiáng)新知識新技術(shù)的學(xué)習(xí)，并迅速運(yùn)用到工作中去。如在TDCS系統(tǒng)投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設(shè)備的時候，新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《事規(guī)》投入使用的時候，執(zhí)行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設(shè)備、新的知識、新的技術(shù)，我都加倍的用心去學(xué)習(xí)，并在最快的時間內(nèi)全面熟悉和掌握。www.17net.net 論文網(wǎng)
      在本工種專業(yè)技術(shù)理論學(xué)習(xí)方面，多年來除自己堅(jiān)持自學(xué)外，在上級各級組織和領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，還先后幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓(xùn)和專業(yè)技術(shù)理論培訓(xùn)學(xué)習(xí)。2003年底通過一個月的高強(qiáng)度培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，得到高級車站值班員資格證書。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應(yīng)手。特別是2004年，自己覺得自己技術(shù)基礎(chǔ)知識底子還很薄，掌握專業(yè)知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)的進(jìn)修。在校學(xué)習(xí)期間，自己的業(yè)務(wù)技術(shù)水平有了更加的進(jìn)步和提高，還發(fā)表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學(xué)術(shù)論文，而且題為《鐵路貨運(yùn)物流化對策研究》畢業(yè)論文更是深受導(dǎo)師的青睞，評為優(yōu)秀畢業(yè)論文。通過努力，我以優(yōu)異的成績畢業(yè)，并于2006年獲得了大專畢業(yè)證書。三年的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，為我打下了良好的理論基礎(chǔ)，理論與實(shí)踐相結(jié)合，我的業(yè)務(wù)能力也提高了許多，干起工作來感到更加游刃有余、如虎添翼。平常還積極參加車務(wù)段舉辦的非正常接發(fā)列車培訓(xùn)班，參加新規(guī)章、提速調(diào)圖、安全知識等短期培訓(xùn)，不斷增強(qiáng)了自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。
      2006年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領(lǐng)導(dǎo)崗位，但是自己不但沒有忘記加強(qiáng)學(xué)習(xí)車站值班員這一重要行車工種的業(yè)務(wù)理論知識和操作技能，還時刻加強(qiáng)管理知識方面的學(xué)習(xí)。不僅提高業(yè)務(wù)素質(zhì)水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)與教育，不斷提高全站職工的業(yè)務(wù)水平。真正做到一個工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，學(xué)習(xí)積極上進(jìn)，管理得體有方的好站長。
      在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業(yè)務(wù)知識和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我?guī)絺魉嚒６约阂彩且陨碜鲃t，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術(shù)基礎(chǔ)知識和有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業(yè)知識和操作技能并勝任本職工作，沒有一個徒弟發(fā)生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已經(jīng)成為車站的業(yè)務(wù)骨干，甚至有的都也已經(jīng)走上副站長、站長的領(lǐng)導(dǎo)崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領(lǐng)導(dǎo)的愛戴。
      值得一提的是，由于自己愛崗敬業(yè)，具有高度的責(zé)任心，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，具有較高的責(zé)任感和良好的團(tuán)隊(duì)合作精神，刻苦學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù)，時刻努力提高技術(shù)文化素質(zhì)和思想道德素質(zhì)，從2001年至2006年連續(xù)6年都被評為車務(wù)段工作先進(jìn)分子，這在我們車務(wù)段還是屬于罕見的。
      記得有句的名言這樣說：業(yè)精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應(yīng)知應(yīng)會、應(yīng)掌握的基礎(chǔ)知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經(jīng)驗(yàn)知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學(xué)的專業(yè)技術(shù)知識在生產(chǎn)實(shí)踐中做了一些實(shí)際工作，已經(jīng)熟悉掌握正常、非正常接發(fā)列車、接發(fā)列車的應(yīng)急處理、行車相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算及分析、特殊情況的調(diào)車作業(yè)、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術(shù)工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進(jìn)步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設(shè)備的投入使用，在實(shí)際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強(qiáng)學(xué)習(xí)、克服缺點(diǎn)，力爭自己專業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術(shù)專業(yè)人員，在此申請車站值班員技師職業(yè)等級資格，望鐵路局技師專業(yè)考評小組領(lǐng)導(dǎo)審查，并希望審查通過，給予鼓勵！
      今后我將全力改正缺點(diǎn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識、提高個人素質(zhì)，堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)，用最短的時間掌握新技術(shù)、新知識，用于指導(dǎo)實(shí)踐，堅(jiān)持“安全發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、和諧發(fā)展”總體思路，確保鐵路運(yùn)輸安全，為構(gòu)建和諧鐵路做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
       
      
    
      

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        植樹造林 綠化酒城 青年當(dāng)先
-車務(wù)段青年志愿者植樹活動總結(jié)3月13日是川鐵瀘州鐵路有限責(zé)任公司組織青年志愿者參加瀘州市2013年度一年一度的植樹節(jié)活動，"十年樹木,百年樹人"......
        車務(wù)段個人反思材料
        按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自4月30車務(wù)段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實(shí)”為內(nèi)容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結(jié)如下：首先，在反思安全責(zé)任意識方......