第一篇：接觸網(wǎng)工安全技術(shù)問(wèn)答100題

接觸網(wǎng)工安全技術(shù)問(wèn)答100題（含答案）

陳倉(cāng)老猴子（作答案）20120612 1《安規(guī)》中規(guī)定哪些人員要事先進(jìn)行安全考試？

答：（1）開始參加接觸網(wǎng)工作的人員。（2）當(dāng)職務(wù)或工作單位變更，但仍從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作人員。（3）中斷工作連續(xù)6個(gè)月以上而仍繼續(xù)擔(dān)任接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的人員。2《行規(guī)》中對(duì)接觸網(wǎng)的安全距離有何規(guī)定？

答：除接觸網(wǎng)專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及其所攜帶的工具、物件與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持2m以上的距離，禁止任何與接觸網(wǎng)帶電部分小于2m距離的各種作業(yè)。3《安規(guī)》中對(duì)于接觸網(wǎng)巡視工作有哪些規(guī)定？

答：接觸網(wǎng)的巡視工作，要由安全等級(jí)不低于三級(jí)的人員擔(dān)任。在巡視中不得攀登支柱并時(shí)刻注意避讓列車。

4全局職工共同遵守的“四做到”有哪些？

答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護(hù)用品，做到橫越線路“一站二看三通過(guò)”。

5全局職工共同遵守的“七不準(zhǔn)”有哪些？

答：七不準(zhǔn)：不準(zhǔn)飲酒上崗，不準(zhǔn)擅自離崗，不準(zhǔn)飛乘飛降，不準(zhǔn)隨車捎腳，不準(zhǔn)鉆越車輛，不準(zhǔn)搶越線路，不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐臥。6《安規(guī)》中規(guī)定工作票中作業(yè)組成員更換時(shí)有哪些規(guī)定？

答：工作票中規(guī)定的作業(yè)組成員，一般不應(yīng)更換；若必須更換時(shí)，應(yīng)經(jīng)發(fā)票人同意，若發(fā)票人不在可經(jīng)工作領(lǐng)導(dǎo)人同意，但工作領(lǐng)導(dǎo)人更換時(shí)仍須發(fā)票人同意，并在工作票上簽字。7哪些位置需設(shè)置“接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)”？

答：在站場(chǎng)牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網(wǎng)終端應(yīng)設(shè)置“接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)”，該標(biāo)志應(yīng)設(shè)在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設(shè)在終端下錨柱前方第一個(gè)支柱懸掛點(diǎn)上，機(jī)車受電弓不得越過(guò)此標(biāo)。

8接觸網(wǎng)工作票分為哪幾種？各用于哪種作業(yè)？

答：接觸網(wǎng)第一種工作票，用于接觸網(wǎng)停電作業(yè)接觸網(wǎng)第二種工作票，用于接觸網(wǎng)帶電作業(yè)接觸網(wǎng)第三種工作票，用于接觸網(wǎng)遠(yuǎn)離作業(yè)即距帶電部分1m以外的高空作業(yè)和較復(fù)雜的地面作業(yè)。9接觸網(wǎng)檢修作業(yè)分為哪三種？

答：（1）停電作業(yè)—在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。（2）帶電作業(yè)—在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。（3）遠(yuǎn)離作業(yè)—在距離接觸網(wǎng)帶電部分附近的設(shè)備進(jìn)行的作業(yè)。10工作票簽發(fā)人在簽發(fā)工作票時(shí)，要做好哪些事項(xiàng)？

答：（1）所安排的作業(yè)項(xiàng)目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正確和完備的。（3）所配備的工作領(lǐng)導(dǎo)人和作業(yè)組成員的人數(shù)和條件符合規(guī)定。

11攀登支柱時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？答：攀登支柱前要檢查支柱狀態(tài)，選好攀登方向和條件，攀登時(shí)手把牢靠，腳踏穩(wěn)準(zhǔn)。攀登支柱時(shí)要盡量避開設(shè)備，且與帶電設(shè)備要保持規(guī)定的安全距離。12《行規(guī)》中對(duì)于接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃的提報(bào)做了哪些規(guī)定？

答：接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)于檢修前一天10點(diǎn)前將其檢修地段、作業(yè)內(nèi)容、影響范圍及作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人等檢修作業(yè)計(jì)劃，報(bào)告供電調(diào)度員。凡影響編組、區(qū)段站線路使用時(shí)，應(yīng)于檢修前一天10點(diǎn)前與車站核實(shí)計(jì)劃，方便車站做好股道安排。由供電調(diào)度員匯總送分局調(diào)度所施工調(diào)度，經(jīng)調(diào)度主任（副主任）審批后，納入次日日（班）計(jì)劃。

13停電作業(yè)時(shí)作業(yè)人員與周圍帶電設(shè)備的安全距離有何規(guī)定？

答：在進(jìn)行停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括所持的機(jī)具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于：110kV為1500mm；27.5kV和35kV為1000mm；10kV及以下為700mm。14高空作業(yè)必須系好安全帶的要求包括哪些內(nèi)容？

答：（1）安全帶狀態(tài)符合技術(shù)要求（2）安全帶掛在安全可靠的位置（3）掛好的安全帶必須打好保險(xiǎn)。15進(jìn)行遠(yuǎn)離帶電部分的作業(yè)人員及監(jiān)護(hù)人員的安全等級(jí)有何規(guī)定？答：作業(yè)人員和監(jiān)護(hù)人員的安全等級(jí)不低于二級(jí)。

16接觸網(wǎng)側(cè)面限界及軌面標(biāo)高是如何規(guī)定的？

答：實(shí)際側(cè)面限界與標(biāo)明的側(cè)面限界之差在任何情況下均不得大于30mm，實(shí)際超高與標(biāo)明的超高之差在任何情況下均不得大于7mm，實(shí)際軌面標(biāo)高與軌面紅線高程之差在任何情況下不得大于30mm。17接觸網(wǎng)高空作業(yè)指什么？

答：凡在距離地面3m以上的處所進(jìn)行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。18對(duì)高空帶電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？ 答：帶電作業(yè)時(shí)，每個(gè)作業(yè)地點(diǎn)均要設(shè)有專人監(jiān)護(hù)。19對(duì)高空停電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？ 答：停電作業(yè)時(shí)，每1監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍，不超過(guò)2個(gè)跨距。20對(duì)在同一組軟橫跨上停電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？ 答：在同一組軟橫跨上作業(yè)時(shí)不超過(guò)4條股道。

21對(duì)在相鄰線路上停電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？ 答：在相鄰線路同時(shí)作業(yè)時(shí)，要分別派監(jiān)護(hù)人各自監(jiān)護(hù)。22V型天窗作業(yè)時(shí)作業(yè)車上如何采取消除感應(yīng)電的輔助措施？

答：V型天窗作業(yè)時(shí)，在作業(yè)車的作業(yè)平臺(tái)上應(yīng)裝設(shè)滑動(dòng)接地線作為輔助保護(hù)，以消除作業(yè)區(qū)內(nèi)接觸懸掛上的感應(yīng)電。

23車輛和行人通過(guò)電氣化鐵路平交道口時(shí)，須遵守哪些規(guī)定？

答：（1）通過(guò)平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過(guò)4.5m和觸動(dòng)道口限界架的橫板。（2）通過(guò)道口時(shí)，在裝載高度超過(guò)2m的貨物上嚴(yán)禁坐人。（3）當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長(zhǎng)物件過(guò)道口走近接觸網(wǎng)下時(shí)，不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)。

24工務(wù)部門在電化區(qū)段遇哪些情況，須事先通知供電部門，采取措施后，方準(zhǔn)作業(yè)？

答：(1)更換帶有接地線的鋼軌時(shí)；(2)于同一地點(diǎn)，同時(shí)更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時(shí)；(3)更換整組道岔時(shí)；(4)成段換軌時(shí)。

25實(shí)行V形天窗的雙線區(qū)段接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離應(yīng)滿足哪些要求？ 答：上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離不小于2m，困難時(shí)不小于1.6m。26實(shí)行V形天窗的雙線區(qū)段接觸網(wǎng)與電力機(jī)車受電弓之間的距離有何要求？

答：上、下行接觸網(wǎng)距下、上行通過(guò)的電力機(jī)車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時(shí)不小于1.6m。27在區(qū)間和中間站的接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？ 答：在區(qū)間和中間站，不超過(guò)6500mm，不少于5700mm，舊線改造不少于5330mm；

28在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站場(chǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？ 答：在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站場(chǎng)，不超過(guò)6500mm，不少于6200mm； 29在客運(yùn)專線接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？ 答：客運(yùn)專線為5300～5500mm，站場(chǎng)和區(qū)間宜取一致。30什么叫垂直天窗？ 答：所謂垂直天窗是指在雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修時(shí)，上、下行線路在同時(shí)間內(nèi)全區(qū)段同時(shí)停電，檢修完畢后同時(shí)送電工作，在列車運(yùn)行圖中表現(xiàn)為一矩形空白“天窗”，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗?！糂T2〗

二、“四新”知識(shí) 31中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)有哪幾種？

答：中心錨結(jié)的安裝形式有多種，對(duì)于不同的懸掛形式，中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)形式也不同。一般分為半補(bǔ)償中心錨結(jié)、全補(bǔ)償中心錨結(jié)、簡(jiǎn)單懸掛中心錨結(jié)和隧道中心錨結(jié)等種類。32哈大線Re200C定位器采用何種材質(zhì)? 答：鋁合金定位器。

33哈大線Re200C采用何種吊弦? 答：心形環(huán)帶短接線的整體吊弦。

34哈大線Re200C接觸網(wǎng)最大跨距是多少? 答：四平以南65m，四平以北62m。35哈大線Re200C采用何種分相? 答：錨段關(guān)節(jié)式分相。

36何種類型機(jī)車加裝自動(dòng)降弓裝置？ 答：160km/h客運(yùn)機(jī)車加裝自動(dòng)降弓裝置。37何種類型機(jī)車加裝自動(dòng)過(guò)分相裝置？ 答：160km/h客運(yùn)機(jī)車加裝自動(dòng)過(guò)分相裝置。

38提速區(qū)段客運(yùn)機(jī)車按什么比例加裝車載弓網(wǎng)安全參數(shù)定量測(cè)量裝置？答：提速區(qū)段客運(yùn)機(jī)車按5%的比例加裝車載弓網(wǎng)安全參數(shù)定量測(cè)量裝置。39什么是光測(cè)懸錘？

答：光測(cè)懸錘是接觸網(wǎng)測(cè)量?jī)x器，用于測(cè)量接觸線的高度和拉出值。40光測(cè)懸錘由哪幾部分組成？

答：它是由測(cè)量桿、可調(diào)測(cè)量片和通常測(cè)量鏡片組成。〖BT2〗

三、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)知識(shí) 41哈大線接觸線的張力是多少kN？ 答：接觸線張力為10kN。42接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容是什么？

答：接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容是對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視、檢測(cè)、檢查和維修調(diào)整，保證其質(zhì)量良好地、安全地向電力機(jī)車輸送電能。43接觸網(wǎng)的檢測(cè)方式有哪幾種？

答：接觸網(wǎng)的檢測(cè)方式有靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)兩種：（1）靜態(tài)檢測(cè)是利用測(cè)量?jī)x器和工具在靜止?fàn)顟B(tài)下測(cè)量接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)。（2）動(dòng)態(tài)檢測(cè)是利用接觸網(wǎng)檢測(cè)車和巡檢車等檢測(cè)裝置在運(yùn)行中測(cè)量接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)。

44斷開隔離開關(guān)主閘刀時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：斷開隔離開關(guān)主閘刀時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：（1）開始時(shí)應(yīng)慢而謹(jǐn)慎，當(dāng)?shù)镀瑒傠x開固定觸頭時(shí)應(yīng)迅速，以便能迅速消弧。（2）斷開主刀閘操作完畢后，應(yīng)檢查刀閘確實(shí)已在斷開位置，并應(yīng)使刀片盡量拉到頭。45接觸網(wǎng)工作電壓的規(guī)定有哪些? 答：接觸網(wǎng)最高工作電壓為275kV，瞬時(shí)最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

46作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行什么職責(zé)？

答：作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮、調(diào)動(dòng)，遵章守紀(jì)，對(duì)不安全和有疑問(wèn)的命令要果斷及時(shí)地提出,堅(jiān)持安全作業(yè)的職責(zé)。

47架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離如何規(guī)定? 答：110kV及其以下電線路，不少于3000mm；220kV電線路，不少于4000mm；330kV電線路，不少于5000mm；500kV電線路，不少于6000mm。48防護(hù)人員執(zhí)行任務(wù)時(shí)有何要求？

答：防護(hù)人員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，要思想集中，堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)；要認(rèn)真、及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行聯(lián)系和顯示各種信號(hào)。

49防護(hù)人員在施工作業(yè)中一旦與作業(yè)組中斷聯(lián)系，應(yīng)如何處理？ 答：一旦中斷聯(lián)系，須立即通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，必要時(shí)停止作業(yè)。50防護(hù)人員的安全等級(jí)有何規(guī)定？ 答：防護(hù)人員的安全等級(jí)不低于三級(jí)。

51裝設(shè)接地線的順序是怎樣的?裝設(shè)接地線時(shí)必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導(dǎo)體相連。52什么是補(bǔ)償裝置的a、b值？

答：所謂補(bǔ)償裝置的a值，是指墜砣側(cè)補(bǔ)償繩回頭端至補(bǔ)償棘輪或棘輪卡釘?shù)木嚯x。所謂補(bǔ)償裝置的b值，是指由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎(chǔ)面）的距離。53對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視的方式有哪些？

答：對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的巡視方式有四種：（1）晝間步行巡視（2）夜間步行巡視（3）乘車巡視（4）登車梯巡視

54如何顯示晝間及夜間升弓手信號(hào)？

答：顯示人員應(yīng)站在規(guī)定地點(diǎn)面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復(fù)搖動(dòng)。夜間白色燈光做圓形運(yùn)動(dòng)。

55如何顯示晝間及夜間降弓手信號(hào)？

答：顯示人員應(yīng)站在規(guī)定地點(diǎn)面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸，并左右水平重復(fù)搖動(dòng)。夜間白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)。56火花間隙是如何工作的？

答：在正常情況下，火花間隙將鋼軌和支柱分開，防止了牽引電流和信號(hào)電流經(jīng)支柱的泄露。當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞，支柱上出現(xiàn)高電壓時(shí)，火花間隙迅速被擊穿，接觸網(wǎng)支柱與鋼軌接通，短路電流經(jīng)鋼軌散開，因而起到接地作用。

57車頂作業(yè)時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？

答：作業(yè)前，工作領(lǐng)導(dǎo)人要檢查接觸網(wǎng)檢修車的工作臺(tái)與司機(jī)室之間的聯(lián)系裝置，應(yīng)處于良好狀態(tài)。作業(yè)時(shí)，要關(guān)好工作臺(tái)的防護(hù)門；在防護(hù)柵外作業(yè)時(shí)，必須系好安全帶。作業(yè)中檢修車的移動(dòng)應(yīng)聽從工作臺(tái)上人員的指揮，檢修車移動(dòng)的速度不得超過(guò)10km/h，且不得急劇起、停車。58如何使用導(dǎo)線正彎器整正接觸線上、下彎？

答：將兩固定螺栓鉤鉤住導(dǎo)線，中部頂線螺桿頂住導(dǎo)線，豎直放置，頂在導(dǎo)線凸出部位，轉(zhuǎn)動(dòng)其手柄，將導(dǎo)線小彎整直，反轉(zhuǎn)手柄卸下正彎器。59如何使用導(dǎo)線正彎器整正接觸線橫彎？

答：將中部頂線螺桿平放于接觸線的一側(cè)，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，整直后，反轉(zhuǎn)手柄卸下正彎器。

60接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時(shí)接地線的目的是什么？

答：接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時(shí)接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應(yīng)電壓對(duì)人體的危害。61使用正桿器整正支柱時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：（1）正桿器的各個(gè)部位不得侵入機(jī)車車輛限界，支柱整正施工中，防護(hù)人員應(yīng)加強(qiáng)了望，確保施工、行車安全。（2）操作正桿器手柄時(shí)要用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。（3）調(diào)整支柱限界嚴(yán)禁用石頭等硬物代替墊木。62分段絕緣器安設(shè)在什么位置？

答：（1）各車站裝卸線；（2）機(jī)車整備線；（3）電力機(jī)車出庫(kù)線；（4）專用線；(5)車站兩端渡線。63如何更換火花間隙？

答：（1）到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。（2）接好短接線后，拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過(guò)程中，先將火花間隙與下部地線連接固定，然后再將其上部地線連接固定。（3）拆除短接線。

64在沿線步行巡視檢查接觸網(wǎng)時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：（1）巡視人員要沿著列車開來(lái)方向行走。并時(shí)刻注意避讓列車。（2）巡視中不得攀登支柱。

（3）經(jīng)過(guò)鐵路平交道口時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三通過(guò)”的規(guī)定。

65出工前，工作領(lǐng)導(dǎo)人、安全員對(duì)作業(yè)組成員進(jìn)行的作業(yè)準(zhǔn)備工作檢查的項(xiàng)目有哪些？ 答：（1）作業(yè)組員對(duì)安全措施是否完全清楚。

（2）個(gè)人工具是否齊全，著裝標(biāo)志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護(hù)用品是否良好。（3）所攜帶的作業(yè)工具、材料數(shù)量及質(zhì)量是否符合要求。(4)所攜帶的記錄、儀表、技術(shù)資料是否齊全。66工作領(lǐng)導(dǎo)人臨時(shí)離開作業(yè)地點(diǎn)時(shí)應(yīng)做好哪些事項(xiàng)？

答：如果必須短時(shí)離開作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，要指定臨時(shí)代理人，其安全等級(jí)不低于四級(jí)(特殊帶四作業(yè)不低于五級(jí))，否則停止作業(yè)，并將人員和機(jī)具撤至安全地帶。

67隧道內(nèi)接觸線距軌面最低高度設(shè)計(jì)規(guī)范是怎樣規(guī)定的？

答：（1）正常情況不小于5700mm。（2）困難情況不小于5650mm。（3）特殊情況不小于5330mm。68錨柱承受哪些負(fù)荷？

答：錨柱一般承受兩個(gè)方向的負(fù)荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、工作支接觸懸掛的風(fēng)負(fù)荷和導(dǎo)線方向的水平力；在平行線路方向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補(bǔ)償裝置的重力。

69如何進(jìn)行“紅線”標(biāo)記和接觸網(wǎng)限界的管理？ 答：有關(guān)規(guī)程規(guī)定，供電部門應(yīng)會(huì)同工務(wù)部門對(duì)“紅線”標(biāo)記和接觸網(wǎng)設(shè)備限界每年檢查一次，即每年接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)會(huì)同工務(wù)養(yǎng)路工區(qū)對(duì)“紅線”標(biāo)記及接觸網(wǎng)設(shè)備限界進(jìn)行復(fù)核校對(duì)，并做出記錄，雙方簽認(rèn)后存查。

70對(duì)鋼筋混凝土支柱破損部位的修補(bǔ)有哪些技術(shù)要求？

答：（1）對(duì)支柱破損的部位，應(yīng)用等級(jí)比支柱本體混凝土高一等級(jí)的混凝土修補(bǔ)。補(bǔ)修表面應(yīng)平整并與支柱混凝土表面一致。（2）冬季時(shí)，當(dāng)晝夜平均溫度在+5℃以下和最低溫度在-3℃以下時(shí)，應(yīng)用冬季施工方法。

71如何用道尺測(cè)量曲線區(qū)段外軌超高值？

答：（1）將道尺卡在兩鋼軌面上。（2）調(diào)整曲線內(nèi)側(cè)道尺端部的調(diào)整水平部件，使道尺水平儀指示水平狀態(tài)。（3）用鋼卷尺測(cè)量曲線內(nèi)軌側(cè)道尺端部地面與鋼軌面的距離，此距離即為外軌超高值。72接觸網(wǎng)天窗修時(shí)間的規(guī)定有哪些? 答：〖JP2〗(1)單線區(qū)段不少于60min，雙線區(qū)段不少于90min。

(2)對(duì)較大的車站，若每天預(yù)留天窗有困難，每個(gè)供電臂每月應(yīng)保證不少于10h的停電檢修時(shí)間。(3)對(duì)執(zhí)行V形天窗作業(yè)的雙線區(qū)段每月至少保證3個(gè)垂直天窗，每次不少于1h。73Re-200C代表什么意義？

答：Re—德國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)。200—適應(yīng)于列車時(shí)速200km/h。C—適合于中國(guó)。74應(yīng)用手工方法測(cè)量接觸線磨耗需測(cè)哪些地方？

答：（1）在接觸線的每個(gè)線夾處或附近平均磨耗為各點(diǎn)磨耗的平均值。（2）在目視觀察磨耗比較明顯的兩個(gè)線夾之間。（3）除吊弦線夾處外，所有線夾處要測(cè)量?jī)纱巍＃?）在錨段關(guān)節(jié)的非工作支內(nèi)，只外觀檢查接觸線，不測(cè)量其磨耗。

75 絕緣子的電氣性能是用什么表示的？

答：絕緣子的電氣性能常用干閃電壓、濕閃電壓和擊穿電壓來(lái)表示。干閃電壓就是絕緣子表面處于干燥狀態(tài)時(shí)，使其表面達(dá)到閃絡(luò)的最低電壓值；濕閃電壓是指雨水方向與水平面成45°角淋于絕緣子表面時(shí)，使其閃絡(luò)的的最低電壓值；擊穿電壓則是使絕緣子瓷體擊穿的最低電壓值。76運(yùn)行中的接觸網(wǎng)絕緣子應(yīng)符合什么要求？

答：（1）絕緣子的泄露距離符合規(guī)定：一般地區(qū)不少于920mm；污穢地區(qū)不少于1200mm。（2）絕緣子不得有裂紋、瓷體無(wú)破損、燒傷，其瓷釉剝落面積不大于300平方毫米。環(huán)氧樹脂絕緣子應(yīng)無(wú)彎曲和裂紋。連接件不松動(dòng)。（3）絕緣子裙邊于接地體之間的距離應(yīng)符合規(guī)定。77確定錨段的長(zhǎng)度時(shí)需考慮哪些因素？ 答：（1）盡量縮小事故范圍，錨段不宜設(shè)置過(guò)長(zhǎng)。（2）在極限溫度下，錨段兩端的補(bǔ)償器墜砣不致過(guò)低或過(guò)高。（3）溫度變化時(shí)，線索伸縮引起的吊弦、定位器、腕臂的偏斜不超過(guò)允許值。（4）極限溫度下中心錨結(jié)與補(bǔ)償器間線索的張力差不能超過(guò)規(guī)定值。78對(duì)運(yùn)行中的墜砣有何要求？

答：（1）墜砣塊疊碼要整齊，開口部位相互錯(cuò)開180°。（2）墜砣應(yīng)能升降自如，不被卡滯，總重量符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，相差不超過(guò)2%。（3）在每塊墜砣上須標(biāo)明其重量。（4）墜砣應(yīng)有限制器，限制墜砣的左右擺動(dòng)，但不能防礙墜砣的升降。

79工前預(yù)想會(huì)中作業(yè)組成員進(jìn)行的崗位預(yù)想內(nèi)容有哪些？

答：（1）崗位職責(zé)和作業(yè)方案；（2）安全措施、互控措施；（3）司助人員進(jìn)行行車安全及作業(yè)中操作的預(yù)想。

80作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行什么職責(zé)？

答：進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時(shí)，作業(yè)組是由多人組成，作業(yè)中需全體組員密切配合。另外，接觸網(wǎng)檢修作業(yè)是在高壓、高空和高速的條件下進(jìn)行，危險(xiǎn)性較大。因此，作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮、調(diào)動(dòng)，遵章守紀(jì)，對(duì)不安全和有疑問(wèn)的命令要果斷及時(shí)地提出,堅(jiān)持安全作業(yè)的職責(zé)?！糂T2〗

四、應(yīng)急故障處理知識(shí)

81事故搶修的原則是什么？

答：接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路和及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。

82接觸線的局部磨耗對(duì)運(yùn)行有什么影響？

答：（1）造成接觸線拉斷線塌網(wǎng)，中斷供電。（2）形成硬點(diǎn)會(huì)打壞受電弓或引起弓網(wǎng)故障。（3）電氣補(bǔ)強(qiáng)或接頭點(diǎn)多使接觸線的供電性能差、隱患點(diǎn)多。83接觸網(wǎng)及其附近的那些設(shè)備需接地？

答：（1）接觸網(wǎng)支柱和金屬支持結(jié)構(gòu)均須裝設(shè)地線。（2）凡距離接觸網(wǎng)（架空線）帶電部分的距離不足5米的所有金屬結(jié)構(gòu)物（如信號(hào)機(jī)、水鶴等），均須接地。（3）旅客站臺(tái)上的鋼柱(無(wú)架空地線時(shí))，裝有隔離開關(guān)、避雷器、吸流變壓器等設(shè)備的底座、架空地線下錨處，均需裝設(shè)雙地線。84從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的人員在實(shí)際工作中須注意哪些人身安全關(guān)鍵項(xiàng)目? 答：（1）防止人身觸電造成人員傷亡。（2）防止作業(yè)人員高空墜落及作業(yè)過(guò)程中高空墜物（如工具、零部件等）砸傷輔助人員及地面人員。（3）防止機(jī)車車輛、作業(yè)車撞壓、擠傷巡視檢查人員及檢修作業(yè)人員。85接觸網(wǎng)發(fā)生故障需停電修復(fù)時(shí)，對(duì)列車及供電部門有何要求？

答：接觸網(wǎng)發(fā)生故障需停電修復(fù)時(shí)，在內(nèi)燃和電力機(jī)車混跑的線路，要優(yōu)先安排內(nèi)燃機(jī)車將旅客列車牽引到有電區(qū)。供電部門要迅速組織搶修，盡快恢復(fù)供電。86接觸網(wǎng)鋼支柱的接地電阻值? 答：30歐。

87區(qū)間接觸網(wǎng)故障搶修的規(guī)定是什么？

答：（1）當(dāng)區(qū)間沒有列車時(shí)，供電調(diào)度員應(yīng)立即將故障處所通知列車調(diào)度員，并通知供電中心和接觸網(wǎng)工區(qū)迅速出動(dòng)。列車調(diào)度員應(yīng)立即封鎖區(qū)間，優(yōu)先放行搶修車；（2）當(dāng)區(qū)間停有列車時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)采取措施查明區(qū)間情況后，向搶修車發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令，并通知機(jī)車司機(jī)在搶修車開來(lái)方向設(shè)置防護(hù)。88隔離開關(guān)操作機(jī)構(gòu)不靈活時(shí)應(yīng)如何處理？

答：（1）傳動(dòng)桿彎曲時(shí)進(jìn)行校直。（2）活動(dòng)關(guān)節(jié)缺潤(rùn)滑油時(shí)則注油。（3）上、下托架歪斜時(shí)矯正緊固或更換支架。（4）主刀閘、接地刀閘閉合過(guò)緊時(shí)調(diào)整觸頭彈簧。89吸上線存在缺陷可能造成什么后果？

答：（1）吸上線與回流線的連接線夾處接觸不良、接觸載流面不夠或吸上線與扼流變壓器引出線處接觸不良，一方面會(huì)造成連接部位嚴(yán)重發(fā)熱、燒損直至吸上線燒斷線，另一方面造成回流不暢，燒損電務(wù)信號(hào)設(shè)備。（2）吸上線本體因機(jī)械損傷、腐蝕等原因，造成某一截面載流面不夠，會(huì)造成吸上線燒斷。90發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)掛有不明物體時(shí)應(yīng)如何處理？

答：接觸網(wǎng)上掛有外來(lái)飄落物（線頭、繩索等），或確知接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，嚴(yán)禁任何人與其相接觸。立即通知供電調(diào)度或接觸網(wǎng)領(lǐng)工區(qū)，采取相應(yīng)措施取下。91接觸線斷線可造成什么后果？

答：（1）直接造成供電中斷，如果斷線處的斷頭未落地并未引起牽引變電所跳閘，則因接觸線張力及馳度的急劇變化，可能會(huì)在其他位置引起剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電，短路電流可能會(huì)損壞、燒斷承力索或接觸網(wǎng)其他設(shè)備及零部件。（2）接觸線斷線后，如果錨段關(guān)節(jié)處補(bǔ)償裝置的制動(dòng)裝置失靈或動(dòng)作情況不良，則墜砣落地或較長(zhǎng)距離下移，可能會(huì)出現(xiàn)拉壞、拉脫吊弦，拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故范圍擴(kuò)大的情況。92發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線時(shí)應(yīng)如何處理？

答：（1）若發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或其他部位損壞時(shí)，應(yīng)立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或供電調(diào)度員，并且在接觸網(wǎng)搶修組到達(dá)以前，將該處加以防護(hù)，使人員距已斷導(dǎo)線不少于10m。無(wú)論導(dǎo)線是否己落地，嚴(yán)禁任何人接觸導(dǎo)線；（2）如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線或其損壞部件侵入建筑接近限界，則必須根據(jù)《技規(guī)》的規(guī)定，設(shè)置停車防護(hù)信號(hào)加以防護(hù)。

93哪些情況需制作承力索的接頭？

答：（1）施工中進(jìn)行承力索架設(shè)放線或運(yùn)行中因某種原因進(jìn)行承力索換線時(shí)，需制作承力索接頭。（2）運(yùn)行中的承力索因某種原因斷線，利用承力索接頭進(jìn)行斷線接續(xù)。（3）運(yùn)行中的承力索各種原因造成機(jī)械強(qiáng)度不滿足要求時(shí)，需將燒斷股或破損部位等切斷或切掉后利用接頭重新接續(xù)。94使用絕緣手套時(shí)應(yīng)注意什么？

答：（1）使用前先查看標(biāo)簽，確認(rèn)所用手套是否在試驗(yàn)周期內(nèi)，凡超期未試驗(yàn)的不得使用。（2）外觀檢查絕緣手套。做一下簡(jiǎn)單的充氣試驗(yàn)。檢查手套是否有裂紋、破損、漏氣現(xiàn)象。無(wú)缺陷時(shí)方準(zhǔn)使用。95進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)如何防止作業(yè)人員誤登誤入有電設(shè)備？

答：（1）在工作票上加蓋“上行”或“下行”字樣印章，以示區(qū)別。（2）人員到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)等待停電作業(yè)時(shí)，要在停電線路側(cè)集中待命。（3）上桿或上網(wǎng)前要再一次確認(rèn)作業(yè)桿號(hào)及作業(yè)范圍。（4）嚴(yán)禁作業(yè)人員超出作業(yè)范圍。

96接觸網(wǎng)作業(yè)人員為什么必須戴安全帽？

答：進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，作業(yè)組全體成員均須戴安全帽。戴安全帽一是防止高空掉物砸傷頭部，二是防止作業(yè)移位時(shí)被接觸網(wǎng)部件碰傷頭部，三是防止墜落后頭部直接摔傷。97脫落的吊弦線低于接觸線可能造成哪些弓網(wǎng)故障？

答：脫落的吊弦線低于接觸線，受電弓通過(guò)時(shí)會(huì)打擊受電弓，一是可能將受電弓滑板打壞，受傷的受電弓繼續(xù)運(yùn)行剮傷接觸線或在其他位置引起剮弓；二是脫落的吊弦纏繞受電弓直接引起剮弓。98如何進(jìn)行吊弦偏移的調(diào)整？

答：（1）根據(jù)吊弦偏移值計(jì)算公式，計(jì)算出調(diào)整溫度時(shí)的吊弦偏移值。（2）根據(jù)計(jì)算出的吊弦偏移值的正、負(fù)，確定調(diào)整溫度時(shí)吊弦偏移方向。（3）根據(jù)計(jì)算的吊弦偏移及方向，確定接觸線上吊弦線夾的安裝位置，然后松動(dòng)接觸線吊弦線夾螺栓，調(diào)整吊弦偏移至符合要求的位置。99停電作業(yè)范圍內(nèi)造成感應(yīng)電傷及人身的原因有哪些？〖JP2〗

答：（1）V型天窗作業(yè)范圍較長(zhǎng)時(shí)未按規(guī)定增設(shè)接地線。（2）V型天窗作業(yè)時(shí)，作業(yè)車未按規(guī)定裝設(shè)滑動(dòng)地線。（3）停電作業(yè)區(qū)上方有跨越的高壓電力線路時(shí)，在跨越地段兩端的停電作業(yè)區(qū)未按規(guī)定增設(shè)接地線。100接觸網(wǎng)附近滅火需遵守哪些規(guī)定？

答：（1）接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即通知列車（供電）調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。（2）用水或一般滅火器澆滅距接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，可在不停電的情況下進(jìn)行。（3）距接觸網(wǎng)帶電部分超過(guò)4m的燃著物體，可以不停電用水澆，但水流不應(yīng)向接觸網(wǎng)方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2m以上。

第二篇：接觸網(wǎng)工崗位安全檢查表

接觸網(wǎng)工崗位安全檢查表

1、在接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，須穿戴好防護(hù)服、防護(hù)鞋、安全帽。

2、在距地面2米以上進(jìn)行高空作業(yè)，要系好安全帶，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)；夜間施工必須穿反光防護(hù)服。

3、上網(wǎng)作業(yè)攀登支柱前要檢查支柱狀態(tài)，選好攀登方向和條件，盡量避開設(shè)備；與地面人員傳遞工具、材料要使用專用的傳遞工具，不得拋、擲。

4、用車梯作業(yè)時(shí)，應(yīng)指定車梯負(fù)責(zé)人，要先檢查梯子是否牢靠，有專人扶梯，嚴(yán)防滑移；每輛車梯出車時(shí)，不得少于4人，車梯上的作業(yè)人員不得超過(guò)2人，不得放置零部件、工具等；當(dāng)車上有人時(shí)，推行車梯應(yīng)平穩(wěn)速度，不得超過(guò)5km/h，并不得發(fā)生沖擊和急劇起、停車。

5、架線過(guò)程中，架線車組的走行、停止和作業(yè)人員等應(yīng)由一人指揮；架線車行走和平臺(tái)升降時(shí)，不得上、下人；架線車行走時(shí)，平臺(tái)不得升降或轉(zhuǎn)向。

6、架線作業(yè)臺(tái)上有人作業(yè)時(shí)，行車應(yīng)平穩(wěn)且速度不得大于5km/h；司機(jī)與作業(yè)平臺(tái)聯(lián)系必須保持暢通，由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮機(jī)車的運(yùn)行。

7、在接觸網(wǎng)上進(jìn)行停電作業(yè)時(shí)，除具備規(guī)定的工作票外，還必須有值班供電調(diào)度員批準(zhǔn)的作業(yè)命令。

8、停電作業(yè)必須聽從施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮；作業(yè)組在接到停電作業(yè)命令后必須先驗(yàn)電接地，然后方可作業(yè)；在驗(yàn)明確定停電后，應(yīng)立即按規(guī)定裝設(shè)接地線。接地人員必須穿絕緣靴、戴絕緣手套。

9、凡妨礙行車的施工及故障線路，必須設(shè)置防護(hù)；防護(hù)人員應(yīng)攜帶全套防護(hù)用品，認(rèn)真履行職責(zé)，不允許做與防護(hù)無(wú)關(guān)的其他任何事情。

10、跨越線路時(shí)，必須做到“一站、二看、三通過(guò)”，嚴(yán)禁搶越、鉆車底或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭行走，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛。

第三篇：鐵路接觸網(wǎng)工個(gè)人技術(shù)總結(jié)11

鐵路接觸網(wǎng)工個(gè)人技術(shù)總結(jié)

一、本人簡(jiǎn)歷

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委，你們好！我是資陽(yáng)接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工**。本人于1999年通過(guò)貴陽(yáng)鐵路司機(jī)學(xué)校的畢業(yè)考試畢業(yè)，以優(yōu)異的成績(jī)分配到成都供電段一直從事接觸網(wǎng)工作至今。在這八年的工作歷程，通過(guò)拜師學(xué)藝，在師傅的指導(dǎo)下，虛心學(xué)習(xí)，不斷請(qǐng)教業(yè)務(wù)相關(guān)問(wèn)題，業(yè)務(wù)素質(zhì)、操作技能都得到了很快的進(jìn)步。期間，經(jīng)過(guò)自己不懈的努力，以及出色的工作業(yè)績(jī)，自身的文化素質(zhì)以及業(yè)務(wù)能力均得到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，在工作之余，努力學(xué)習(xí)，取得了函授大專文憑和高級(jí)工證書，在工區(qū)工作中成為核心、骨干人員。

二、逐漸積累的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)及本人特有的技能

利用自己在學(xué)校所學(xué)習(xí)的知識(shí)用于現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)中，不斷的實(shí)踐鞏固了業(yè)務(wù)知識(shí)基礎(chǔ)。我一方面努力學(xué)習(xí)大量理論知識(shí)如：《接觸網(wǎng)工》、《接觸網(wǎng)檢修工藝》、《接觸網(wǎng)安全規(guī)程及檢修規(guī)程》、《接觸網(wǎng)大修施工》、《接觸網(wǎng)工技術(shù)問(wèn)答850題》等。另一方面：在工作中不斷虛心向別人學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)老工人、老師傅好的工作方法、操作技能，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使自己在各方面得到充實(shí)。在八年的接觸網(wǎng)工作歷程里，對(duì)規(guī)章制度、安全知識(shí)熟練掌握，做到自己決不違章，同時(shí)更杜絕他人違章操作，以保證作業(yè)組全部人員在安全的同時(shí)，拿下工作任務(wù)，做出優(yōu)秀的工作業(yè)績(jī)。在作業(yè)中，自己首先細(xì)致觀察受力部件，分析受力方向，接觸網(wǎng)作業(yè)中，強(qiáng)大的線索彈性及物體慣性是極易造成人身安全事故發(fā)生的隱患。因此作業(yè)中保證時(shí)間、質(zhì)量效率的同時(shí)，更應(yīng)該首先考慮我們所涉及對(duì)象——如何保證人員安全。本人在八年工作時(shí)間里，所參與的任何大修、檢修凡跟我一起作業(yè)和施工的同事從未發(fā)生過(guò)任何安全事故。

在擔(dān)任工區(qū)記錄員的日子里，2006年是讓我難忘的一年，為了迎接路局領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我工區(qū)檢查指導(dǎo)工作，在段領(lǐng)導(dǎo)以及車間領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，不分晝夜，廢寢忘食，認(rèn)真按照鐵路局各項(xiàng)表報(bào)記錄的標(biāo)準(zhǔn)及格式正確填寫，為我工區(qū)贏得了局、段領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，同時(shí)對(duì)自己的貢獻(xiàn)也是一種相映襯的認(rèn)可。通過(guò)這次的經(jīng)歷，讓自己的自身理論及業(yè)務(wù)知識(shí)有了更進(jìn)一步的提高。對(duì)于接觸網(wǎng)非正常情況下的應(yīng)變能力，也在工作中逐步累積起來(lái)。在接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修經(jīng)歷中，處理過(guò)多種大小事故，凡在自己的參與中，都能以較高質(zhì)量，較高效率完成。如：2000年5月24日，資陽(yáng)站39號(hào)軟橫跨鐵塔由于年久老化，加之氣溫高，鐵塔軟化后倒塌，七股道的軟橫跨損失嚴(yán)重，我們搶修作業(yè)組成員趕赴現(xiàn)場(chǎng)后，立即采取了相應(yīng)的措施：1.拆除接觸懸掛，將軟橫跨從線路中拆除，脫離接地，排除倒在線路上的鐵塔；2.松動(dòng)軟橫跨上部固定杵頭桿以收緊直吊弦，提高懸掛高度，使導(dǎo)線高度達(dá)到5183mm以上；3.調(diào)整導(dǎo)線拉出值符合要求，先保證三股道的列車正常運(yùn)行通過(guò)，其他股道降弓通過(guò)，很快消令送電，整個(gè)過(guò)程只用了27分鐘，受到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)，搶修有力，搶修辦法好，處置妥當(dāng)。再如，2001年10月23日，發(fā)生在簡(jiǎn)陽(yáng)至廟子溝區(qū)間的周家灣隧道斷線事故，由于導(dǎo)線有硬點(diǎn)，導(dǎo)致磨耗嚴(yán)重，載流量不夠，機(jī)車在此取流引起大量發(fā)熱而燒斷導(dǎo)線，影響了半個(gè)錨段的接觸懸掛，且斷線點(diǎn)處的導(dǎo)線有十幾米不知去向，同時(shí)涉及三個(gè)定位嚴(yán)重?fù)p壞，我們搶修小組趕赴現(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)看察，會(huì)同車間領(lǐng)導(dǎo)，采取了果斷措施，立即制定了搶修方案，采用了臨時(shí)開通法，在接觸線兩斷頭安裝羊角緊線器，用手辦葫蘆將接觸線緊起，不做接頭，用電聯(lián)接線將斷頭臨時(shí)短接，分幾個(gè)組同時(shí)進(jìn)行處理有關(guān)吊弦、補(bǔ)償器、定位器、懸掛等，調(diào)整導(dǎo)高至5183mm（導(dǎo)高極限允許最低高度）以上，檢查無(wú)其他接地點(diǎn)和影響列車通過(guò)的障礙物時(shí)，消令送電，用升降弓信號(hào)讓過(guò)往機(jī)車降弓通過(guò)，保證了盡快通車，將運(yùn)輸生產(chǎn)損失降到了最低。諸如類似事故，經(jīng)本人參與搶修，自參加接觸網(wǎng)工作以來(lái)有好幾起，每次都圓滿完成了搶修任務(wù)，確保了接觸網(wǎng)正常運(yùn)行，減少了鐵路經(jīng)濟(jì)損失。

經(jīng)過(guò)這幾年的工作實(shí)踐，加上自己的努力，在實(shí)際的生產(chǎn)管理中，為保證設(shè)備運(yùn)行，自己總結(jié)出人的因素至關(guān)重要，起著決定性的作用，設(shè)備質(zhì)量的好壞，跟檢修人員的素質(zhì)、責(zé)任心、業(yè)務(wù)水平、操作技能有直接關(guān)系，責(zé)任心強(qiáng)，技術(shù)精湛，安裝和檢修的設(shè)備質(zhì)量就高，反之，設(shè)備就會(huì)存在缺陷隱患，所以要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)人員素質(zhì)的教育，本人以此嚴(yán)格要求自己，幫助別人，在實(shí)際操作中，現(xiàn)代化的檢修工具對(duì)我們的施工作業(yè)提出了較高的要求，更好地利用現(xiàn)代化檢修工具，對(duì)我們提高生產(chǎn)效率，保證人身和設(shè)備安全至關(guān)重要，為此，自己不斷地摸索。如，作業(yè)車的使用，不須費(fèi)多大力，減小了過(guò)去用大量人力、大強(qiáng)度、安全系數(shù)差的一系列的安全隱患，充分利用作業(yè)車各項(xiàng)機(jī)械性能的優(yōu)勢(shì)，利用隨車吊卸去物理受力，利用寬敞的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，減少人員使用，保證了設(shè)備的檢修質(zhì)量。幾年來(lái)，出于對(duì)設(shè)備了解，在設(shè)備材料的材質(zhì)和質(zhì)量都十分了解，特別是運(yùn)行所發(fā)生的事故很多與材料有關(guān)，為此，自己對(duì)材料的質(zhì)量提出了建設(shè)性的意見，要求改進(jìn)和提高，利用新型材料，延長(zhǎng)使用壽命，保障設(shè)備安全。如，重污染區(qū)改鍍鋅鐵件為不銹鋼鐵件，絕緣子改為防污型絕緣子，經(jīng)過(guò)幾年管內(nèi)設(shè)備的實(shí)踐，改造后的設(shè)備未發(fā)生事故。另如：2005年初相鄰工區(qū)發(fā)生長(zhǎng)葛廠棒瓶折斷事故后，建議工區(qū)對(duì)管內(nèi)同類型棒瓶進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控和更換，工區(qū)已于2006年更換完畢，從此管內(nèi)棒瓶再未發(fā)生類似事故。

三、發(fā)揮特長(zhǎng)，解決生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及技術(shù)創(chuàng)新

充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)和專長(zhǎng)，搞好本職工作，解決生產(chǎn)實(shí)際中的技術(shù)問(wèn)題。本人從事接觸網(wǎng)工作這幾年來(lái)，對(duì)接觸網(wǎng)各方面，都有較為全面的了解，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，加之學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，請(qǐng)教別人，有了一定的理論知識(shí)。在實(shí)際工作中解決了一些具體的技術(shù)問(wèn)題，得到了同行們的認(rèn)可。

支持裝置的預(yù)配和安裝，如按圖紙安裝，由于近兩年大修較多，線路變化大，改變了很多原有數(shù)據(jù)，安裝后，幾乎不符合要求，調(diào)整量大，有的甚至需要重新安裝，后來(lái)，我經(jīng)過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，采用了地面放樣法，即先到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量支柱側(cè)面限界、導(dǎo)高、超高、拉出值，經(jīng)計(jì)算后，在地面按計(jì)算測(cè)量后的數(shù)據(jù)擺放，觀察腕臂所需的長(zhǎng)度，拉桿長(zhǎng)度，定位環(huán)，套管鉸環(huán)的安裝位置，這樣，安裝上的各種數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù)都符合要求，調(diào)整量極少，返工率極低，提高了安裝速度保證了設(shè)備質(zhì)量。由于近年來(lái)隨著科學(xué)技術(shù)性的發(fā)展，電腦的運(yùn)用也投入到了接觸網(wǎng)工區(qū)，作為一名年青的接觸網(wǎng)工，對(duì)新的事物，新的知識(shí)吸收很快，加之自己在1997年至今就特別喜歡電腦，所以對(duì)于工區(qū)電腦的操作運(yùn)用是再熟之不過(guò)，對(duì)車間內(nèi)電腦設(shè)備也能做到維護(hù)有佳！本人盡量使能在電腦上完成的工作，全部用電腦完成。特別是繁瑣的記錄臺(tái)帳，盡其可能的用電腦完成，以避免人為用筆做記錄的繁瑣。對(duì)工區(qū)的資料，幾乎都通過(guò)電腦建立存檔。本人在單位電腦所做出的貢獻(xiàn)得到單位領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。

四、工作學(xué)習(xí)兩不誤

本人在平時(shí)工作空閑之余，常同單位同志一起探討管內(nèi)設(shè)備現(xiàn)狀，以及需要作為重點(diǎn)監(jiān)控的區(qū)段設(shè)備。再次就是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，比較新專業(yè)書籍和以前舊專業(yè)書籍有什么不同，以了解現(xiàn)階段接觸網(wǎng)的發(fā)展。電腦方面知識(shí)的學(xué)習(xí)也是我樂(lè)此不疲的一件事。通過(guò)以上的學(xué)習(xí)，使得自己和同事的業(yè)務(wù)水平都得到一定的提高。(責(zé)任編輯：鐵路吧)更多 0

第四篇：接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)

接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，你們好！

我是**供電工區(qū)**，自從2006年退伍后進(jìn)入上海鐵路局**供電上南車間上南電力工區(qū)實(shí)習(xí)，半年后分配至上海維管段江橋接觸網(wǎng)工區(qū)勞務(wù)。工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)各項(xiàng)技能，不懂得地方虛心向維管段工長(zhǎng)求教，自身業(yè)務(wù)水平不斷提高。在2009年段要求去蕭勇線直管分配至**洪塘鄉(xiāng)工區(qū)。期間對(duì)接觸網(wǎng)檢修過(guò)程中發(fā)揮自身的業(yè)務(wù)水平，也得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定?，F(xiàn)如今高鐵的飛速發(fā)展我又再一次分配回上海高鐵車間虹橋供電工區(qū)，也取得了高級(jí)工職稱。

在鐵路電氣化區(qū)段牽引供電系統(tǒng)已和信號(hào)系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動(dòng)車組自身不帶發(fā)電設(shè)備，車內(nèi)各種工作和生活用電均直接從接觸網(wǎng)上取電。一旦發(fā)生斷電將會(huì)直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設(shè)備的正常運(yùn)行已成為牽引供電專業(yè)急需解決的問(wèn)題。

結(jié)合自身業(yè)務(wù)水平總結(jié)了接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象：

(1)弓網(wǎng)故障。

(2)接觸網(wǎng)參數(shù)變化。

(3)接觸網(wǎng)線索、零部件脫落。

(4)接觸網(wǎng)零部件變形，脫落。

一、原因分析：

(1)施工質(zhì)量不合格，尤其是各部螺栓未按規(guī)定緊固到位，造成螺栓在運(yùn)行過(guò)程中松動(dòng)、脫落，使觸網(wǎng)參數(shù)(如拉出值、線岔參數(shù))發(fā)生變化，當(dāng)其參數(shù)超 越受電弓的工作范圍時(shí)，常常會(huì)發(fā)生鉆弓、打弓故障。

(2)接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落，由于接觸網(wǎng)部件結(jié)構(gòu)問(wèn)題、長(zhǎng)期運(yùn)用過(guò)程中的振動(dòng)疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網(wǎng)部件成為接觸網(wǎng)彈薄弱環(huán)節(jié)，即所謂的硬點(diǎn)。由于該處弓網(wǎng)壓力加大，其各部螺栓更容易振動(dòng)脫落引起弓網(wǎng)故障。

(3)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，由于施工或設(shè)計(jì)原因，接觸網(wǎng)個(gè)別處所在結(jié)構(gòu)上存在問(wèn)題，當(dāng)溫度變化時(shí)由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應(yīng)的線索馳度發(fā)生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關(guān)引線等)。當(dāng)線度過(guò)大時(shí)在動(dòng)態(tài)情況下也易形成弓網(wǎng)故障。

(4)接觸網(wǎng)零部件本體和安裝形式不合理，由于接觸網(wǎng)個(gè)別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響下發(fā)生脫落變形，造成設(shè)備或弓網(wǎng)故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標(biāo)示牌，由于其面積較大，且用簡(jiǎn)易鐵線固定，極易在風(fēng)力作用下脫落，當(dāng)位于受電弓范圍內(nèi)時(shí)即形成弓網(wǎng)故障。

(5)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量不合格，使零件在長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)工作過(guò)程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發(fā)生變形，進(jìn)而使接觸網(wǎng)參數(shù)或結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成弓網(wǎng)故障。

(6)自然災(zāi)害，由于接觸網(wǎng)露天設(shè)置，受自然環(huán)境影響較大(如雨、雪風(fēng)等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網(wǎng)參數(shù)變形等)；同時(shí)由于設(shè)置位置限制還會(huì)由于外界動(dòng)力機(jī)械的撞擊造成接觸網(wǎng)支柱及接觸懸掛參數(shù)的變化等。

二、接觸網(wǎng)故障處理措施：

(1)嚴(yán)格驗(yàn)收程序，在驗(yàn)收階段不僅對(duì)接觸網(wǎng)各部參數(shù)進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)收，還要對(duì)接觸網(wǎng)各部螺栓進(jìn)行檢查，防止設(shè)備帶病投入運(yùn)行。

(2)加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格按照測(cè)量、巡視周期對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。接觸網(wǎng)參數(shù)測(cè)量主要對(duì)影響弓網(wǎng)取流的接觸網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，如線岔、錨段關(guān)節(jié)、分段、分相、中心錨結(jié)、接觸線參數(shù)等。對(duì)測(cè)量后參數(shù)要進(jìn)行綜合分析，以發(fā)現(xiàn)和解決缺陷。

(3)加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查，在設(shè)備投人時(shí)要對(duì)各部螺栓進(jìn)行平推緊固，在此基礎(chǔ)上通過(guò)抽查逐步摸索螺栓動(dòng)態(tài)松動(dòng)周期，及時(shí)進(jìn)行緊固，確保各部參數(shù)處于標(biāo)準(zhǔn)范圍，同時(shí)在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片。

(4)對(duì)不能適應(yīng)列車運(yùn)行條件的接觸網(wǎng)部件和處所進(jìn)行改造，如高速動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段的分段、分相和抬高受限處所。對(duì)容易脫落打弓的部件進(jìn)行更換。

(5)嚴(yán)格按照溫度曲線安裝、調(diào)整設(shè)備，保證設(shè)備不致因溫度變化而產(chǎn)生卡滯、過(guò)緊、過(guò)松而使接觸網(wǎng)參數(shù)發(fā)生變化。

(6)加強(qiáng)設(shè)備抵抗自然災(zāi)害的能力，如給支柱修建護(hù)坡和設(shè)立防護(hù)樁等。

我在平時(shí)工作空閑之余，與單位同志一起探討管內(nèi)設(shè)備現(xiàn)狀，以及需要作為重點(diǎn)監(jiān)控的區(qū)段設(shè)備。再次就是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，只有不斷的提高自身業(yè)務(wù)水平方能保鐵路安全。以了解現(xiàn)階段接觸網(wǎng)的發(fā)展。學(xué)習(xí)是我樂(lè)此不疲的一件事。**站是上海路局的重中之重，看這一趟趟飛馳的列車我心里充滿是幸福。默默奉獻(xiàn)在鐵路上，讓更多的人能平安的回家。

以上就是我從事接觸網(wǎng)工作以來(lái)技術(shù)方面的總結(jié)，還請(qǐng)各領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)批復(fù)。

第五篇：接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)

接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)

電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)設(shè)備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機(jī)械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。在接觸網(wǎng)運(yùn)行了多年，牽引運(yùn)能不斷增加的情況下，設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已越來(lái)越突出，而且電氣燒傷問(wèn)題在事前又不易于發(fā)現(xiàn)，危害性很大。因此，防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為供電運(yùn)營(yíng)單位確保供電安全的一個(gè)重要問(wèn)題。

電氣燒傷原因分析

設(shè)計(jì)中采用的線索允許持續(xù)載流量偏小在電氣化設(shè)計(jì)中，雖對(duì)線路牽引運(yùn)能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展，現(xiàn)在牽引運(yùn)能的增加已超出余量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長(zhǎng)期運(yùn)行，發(fā)生了電氣燒傷。牽引數(shù)量的增加引起了接觸網(wǎng)牽引電流的增大。這樣，在長(zhǎng)時(shí)間的大電流作用下，線索“不堪重負(fù)”而發(fā)生了燒傷。

主導(dǎo)電回路的缺陷接觸網(wǎng)負(fù)責(zé)導(dǎo)電功能的回路是由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電連接線、吸變、吸變引線、加強(qiáng)線等組成，稱其為主導(dǎo)電回路。主導(dǎo)電回路之間由各種線夾進(jìn)行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機(jī)車供電的需要。這些線夾（如供電線夾、電連接線夾、導(dǎo)線接頭線夾等）及其被連接的部分為主導(dǎo)電回路的電氣連接。這些電氣連接同樣應(yīng)具備設(shè)計(jì)對(duì)主導(dǎo)電回路的要求，即允許通過(guò)與被連接導(dǎo)線同樣的電流。因此，主導(dǎo)電回路中的電氣連接必須良好，這樣才能保證主導(dǎo)電回路的暢通，若存有缺陷，將引起局部載流過(guò)大，零部件分流嚴(yán)重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。主導(dǎo)電回路不暢，主導(dǎo)電回路中電氣不良，同樣造成因當(dāng)量截面減小而釀成事故，如接觸線電連接線夾未打鍥子導(dǎo)電截面減小，供電線夾裝反或線夾內(nèi)有異物，造成該處導(dǎo)電截面減小而釀成事故。還有電氣連接由于長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行、氣候變化、電流通過(guò)等造成的電的或化學(xué)的腐蝕，使電氣連接的阻抗增大造成主回路導(dǎo)流不暢。錯(cuò)誤接線造成主導(dǎo)電回路中某一處截面減小，阻抗加大，溫升過(guò)高而燒損燒斷主導(dǎo)電回路中某一點(diǎn)，造成接地短路釀成事故。

非正常的電流轉(zhuǎn)換所謂“非正常的電流轉(zhuǎn)換”是指設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有電流通過(guò)的地方，由于某些條件的巧合通過(guò)了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過(guò)的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。非正常的電流轉(zhuǎn)換（如站場(chǎng)股道承力索之間、加強(qiáng)線與承力索之間、接觸線和承力索之間）引起的后果也是相當(dāng)嚴(yán)重的，所以必須防止。

其他方面的原因①零部件的原因。在接觸網(wǎng)中，電氣連接數(shù)量越多、性能越好、零部件的分流就越小。零部件分流尤其對(duì)活動(dòng)部位的危害性較大。因?yàn)榛顒?dòng)部位處的電氣接觸電阻也比較大，所以分流燒傷程度比較重。吊弦的主要作用是懸吊接觸線使之保持設(shè)計(jì)的弛度和均勻的彈性，其環(huán)節(jié)式的結(jié)構(gòu)說(shuō)明它不是導(dǎo)流而是保證受電弓通過(guò)時(shí)接觸線的彈性的。但有時(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)吊弦有因?qū)Я靼l(fā)熱而燒紅的痕跡，吊弦的環(huán)節(jié)有燒熔的現(xiàn)象，這就是分流引起的。②對(duì)電氣連接缺乏有效的檢測(cè)方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。③在日常檢修中檢修人員對(duì)于接觸懸掛部分各組成零部件的具體功能比較模糊，這就容易導(dǎo)致接線、安裝錯(cuò)誤，造成主導(dǎo)電回路截面減小而釀成事故。④施工單位未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，造成錯(cuò)誤接線和錯(cuò)誤安裝。⑤對(duì)主導(dǎo)電回路的巡視檢查尤其是夜間檢查不力。

對(duì)接觸網(wǎng)電氣燒傷的防治 ①在新建、大修接觸網(wǎng)時(shí)，應(yīng)按遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)來(lái)選定各類線材。對(duì)既有的一些載流量偏小的線索進(jìn)行技改。②在施工或運(yùn)營(yíng)檢修中使接觸線和承力索之間保持足夠的距離，以防止在溫度變化及因風(fēng)力振動(dòng)時(shí)距離不夠。③保持站場(chǎng)股道間電連接器的足夠和接觸良好。④在大電流區(qū)段每隔一定距離（200 m）加裝電連接器，保證接觸線、承力索、加強(qiáng)線之間良好的電氣連接，三者之間的電流轉(zhuǎn)換通過(guò)電連接器正常地進(jìn)行。⑤將電氣連接的方法改為壓結(jié)方式。由于壓結(jié)工藝使接觸比較緊密，排除了原螺栓緊固時(shí)水分、污穢使其產(chǎn)生腐蝕及接觸不良產(chǎn)生電氣燒傷的可能性，因而可以常年保持其導(dǎo)流截面，并且增加電氣連接零件的接觸面積。⑥加強(qiáng)對(duì)主導(dǎo)電回路的巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤接線、各零部件的燒傷及發(fā)熱痕跡等，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)截面積不夠和非正常電流轉(zhuǎn)換的跡象。并加強(qiáng)夜間巡視檢查，以發(fā)現(xiàn)電氣連接及零部件受熱發(fā)紅的隱患，隔離開關(guān)、錨段關(guān)節(jié)的電連接、站場(chǎng)橫向電連接要作為重點(diǎn)。⑦采用更加科學(xué)的手段，如目前已有的紅外測(cè)溫技術(shù)，結(jié)合接觸網(wǎng)的具體條件進(jìn)行應(yīng)用，提高檢測(cè)的科學(xué)化和可靠性。⑧可以根據(jù)不同區(qū)段的氣象及外部污染條件，定期地對(duì)電氣連接進(jìn)行更換拆卸檢查。這種檢查可以抽樣進(jìn)行。在拆卸前后進(jìn)行接觸電阻的測(cè)量，并對(duì)其解剖進(jìn)行腐蝕情況的檢查，對(duì)比分析，以便根據(jù)不同區(qū)段的不同情況采取針對(duì)性的措施。⑨運(yùn)行中的接觸網(wǎng)，在該區(qū)段提高電力機(jī)車牽引定數(shù)使?fàn)恳娏髟龃髸r(shí)，應(yīng)及時(shí)采取加強(qiáng)措施。在采取諸如加強(qiáng)線、并聯(lián)線等分流措施時(shí)，也應(yīng)對(duì)關(guān)鍵部位如隔離開關(guān)、電連接器進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)。

在電氣化鐵道的發(fā)展中，接觸網(wǎng)電氣接觸的電氣燒傷問(wèn)題還有待于進(jìn)一步研究。只要多進(jìn)行質(zhì)的原因分析，采取有效的措施，并借助于高科技研究成果，就一定能克服接觸網(wǎng)電氣燒傷問(wèn)題，確保電氣化鐵道的供電運(yùn)行安全。