第一篇：車務(wù)系統(tǒng)名詞解釋
國家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機構(gòu)的鐵路。合資鐵路： 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。地方鐵路： 指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。新線： 指未交付運營部門的工程臨管線路。
干線： 連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。支線： 連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或為地區(qū)交通運輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對的線路。
特別繁忙干線： 在國家重要的交通運輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。
繁忙干線： 連接經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或經(jīng)濟大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。
高速鐵路： 列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。
快速鐵路： 列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。
城際鐵路： 指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。
影響接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)：
占用、穿過接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足 5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。
貨物作業(yè)次數(shù)：
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。
裝車數(shù)：
全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標亦同)內(nèi)承運并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。
卸車數(shù)：
全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期內(nèi)以運用車運到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。
貨物周轉(zhuǎn)量：
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運程的貨物運送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運送里程的乘積之和。換算周轉(zhuǎn)量：
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)= 貨物周轉(zhuǎn)量 + 旅客周轉(zhuǎn)量 x 人公里成本 / 噸公里成本
當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。
車站行車量：
各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計算其行車量。
車站作業(yè)組織：
車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運用、統(tǒng)計分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時間標準及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。
核對現(xiàn)車：
車號員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現(xiàn)車。
票據(jù)交接：
列車到達后和出發(fā)前，車站值班人員與司機或運轉(zhuǎn)車長交接列車編組順序表及貨運票據(jù)的作業(yè)過程。
分部解體：
因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時稱為分部解體。
坐編：
到達解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。
解體列車到達技術(shù)作業(yè)：
列車到達技術(shù)站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準備解體等。
始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：
在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準備發(fā)車與發(fā)車等。
調(diào)車鉤：
機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。
掛車鉤：
機車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_場與調(diào)車場縱列配置時，調(diào)車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。
推送鉤：
機車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤稱為推送鉤。
溜放鉤：
機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。
鉤分
：指完成單位調(diào)車鉤的時間(min)。
選閘、試閘、磨閘、擰閘：
選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進行制動機制動的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機的制動性能而對手制動機進行制動性能試驗的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。
基本鞋、輔助鞋：
在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。
車輛溜逸：
停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動。
排風(fēng)：
在車列進行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動制動機緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。
調(diào)整鉤位：
在連掛前將進行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。連掛：
機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。
連結(jié)制動軟管：
在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。
摘解制動軟管：
在摘車前，關(guān)閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。
試拉：
為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結(jié)狀態(tài)。
摘車：
在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。
提鉤：
操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。
推進、推峰：
機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。
列車預(yù)報：
調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制曰班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報。
列車確報：
調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實際編組內(nèi)容的通報稱為列車確報。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉(zhuǎn)車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉(zhuǎn)報解體站。
車站技術(shù)作業(yè)過程：
車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對全站每一車場和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時間標準和勞動組織的過程。
順向道岔、對向道岔：
機車車輛經(jīng)過時，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。
監(jiān)督器：
色燈信號機的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。
分界點：
為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。
線路所：
為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。
車場：
技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。
限界：
為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。
鐵路線路：
鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
交叉渡線：
由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。
越區(qū)供電：
當(dāng)某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時，該供電所承擔(dān)的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。
牽引供電：
電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。
進路：
在站內(nèi)，列車、調(diào)車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)路。
基本進路：
集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經(jīng)路。
變通進路：
除基本進路外，所排出的進路稱為變通進路，也稱迂回進路。
敵對進路：
互相干擾，不能同時開通的進路。
軌道電路： 利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。
侵入絕緣限界：
裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標一般應(yīng)不小于 3.5m 且不大于 4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足 7m 時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。
道岔區(qū)段：
設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。
進路鎖閉：
進路在建立狀態(tài)時進路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。
預(yù)先(進路)鎖閉：
信號機開放后，列車尚未進入其接近區(qū)段時的進路鎖閉狀態(tài)，此時若關(guān)閉信號，進路立即解鎖。
接近鎖閉：
也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區(qū)段時進路鎖閉，此時若關(guān)閉信號，進路實行延時解鎖。
區(qū)段鎖閉：
集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。
故障鎖閉：
進路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。
警沖標：
用來指示機車車輛停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標志。
超重列車：
列車重量超過運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量 81t 及其以上的貨物列車。
欠軸列車：
列車重量按運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重 81t 及其以上或換長欠 1.3 及以上的貨物列車。
組合列車：
由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。
合并列車：
指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。
單元列車：
指一列固定機車車輛成為一個運營單元的列車，并以此作為運營計費的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。
超限貨物：
一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為 300m 的曲線線路時貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量 36mm)仍然超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。
超長貨物：
一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。
集重貨物：
一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。
超限貨物列車：
掛有裝運超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。
單機：
指未掛車輛在線路上運行的機車，準許順路機車連掛車輛運行即單機掛車。
本務(wù)機車：
指在列車運行方向上處于第一位的工作機車。
軍運號碼：
是核準運輸計劃和區(qū)分運輸?shù)燃壍臉酥?，也是軍隊和鐵路各有關(guān)部門在運輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號。
推送：
機車將車列或車輛推進貨物線、專用線等稱為推送。
制動：
通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。
目的制動：
在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點的制動。
間隔制動：
在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動機調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。
列車停運：
由于客流、貨流、車流減少或臨時變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計劃開行的貨物列車撤銷。
列車加開：
由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運行調(diào)整措施稱為列車加開。
列車趕點：
為使晚點列車恢復(fù)正點或因運行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運行時分或停站時間。
列車正點：
列車按照運行圖或曰班計劃規(guī)定的時刻出發(fā)或到達稱為列車正點。列車的正晚點統(tǒng)計辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。
列車晚點：
列車晚于運行圖或曰班計劃所規(guī)定的時刻出發(fā)或到達。
列車早開 : 列車在運行圖或曰班計劃規(guī)定的出發(fā)時間之前開出。
輕型車輛：
由隨乘人員能夠隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。
小車：
指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。
呼喚 5min 無人應(yīng)答站：
單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚 5min 無人應(yīng)答時，即為呼喚 5min 無人應(yīng)答站。
完全具備發(fā)車條件：
發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認發(fā)車進路準備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號機已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。
相對方向同時接車：
指車站兩端進站方向同時開放進站信號機，接入兩個相對方向開行的列車。
同方向同時接發(fā)列車：
指車站兩端向同一方向同時開放進站、出站信號機，接發(fā)兩個同一方向開行的列車。
天氣不良：
遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距 300m 看不清列車信號，距 200m 看不清調(diào)車信號顯示時為天氣不良。
列尾裝置：
由固定在機車司機室的司機控制盒(簡稱機控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機車電臺與司機控制盒進行通信。
尾部裝置：
指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護裝置簡稱 列尾裝置。
機控盒：
指固定在司機操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。
“一對一”關(guān)系：
指尾部裝置處于工作狀態(tài)時只接受本務(wù)機車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。
建立“一對一”關(guān)系：
指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機車號碼的準確信息后，用輸碼器或機控盒將該機車號碼輸入尾部裝置，確認無誤后該“一對一”關(guān)系即建立。
確認“一對一”關(guān)系：
列車始發(fā)站(包括中間站保留停運列車再開)本務(wù)機車掛車時，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“ x x x x x 號等待確認”的語音后，司機按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機發(fā)出“ x x x x 確認完畢”的語音，司機核對無誤后確認完畢。列車在中途站尾部主機因故需要與本務(wù)機車重新建立“一對一”關(guān)系時，按確認“一對一”關(guān)系的程序辦理。
列尾作業(yè)站：
設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。
列尾裝置檢測站：
對列尾裝置進行檢測維修的列尾作業(yè)站。
盲區(qū)：
指車機聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場強、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號接收不到的區(qū)域。
長大下坡道：
符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過 6 ‰長度在 8km 及其以上；線路坡度超過 12 ‰長度在 5km 及其以上；線路坡度超過 20 ‰長度在 2km 及其以上。
信號表示器：
表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號機具，通過它的表示對列車運行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。行車事故：
凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。
列車事故：
列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。
調(diào)車事故：
調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。
鐵路人身傷亡事故：
鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時，因違反勞動紀律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良
沖突：
指列車、機車、車輛(包括軌道起重機，下同)、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。
脫軌：
指機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。
擠道岔：
車輪擠過或擠壞道岔。
行車中斷：
指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。
耽誤列車：
指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間(包括早到?jīng)]有早開，晚點列車增停)；列車停運、合并、保留。
列車發(fā)生火災(zāi)事故：
指列車起火造成機車、車輛破損(面積達到 5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。
列車發(fā)生爆--炸事故：
指由于爆--炸造成機車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。
客車中途摘車：
指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。
向占用區(qū)間發(fā)出列車：
占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會的超限貨物列車進入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號機或警沖標，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。
向占用線接入列車：
占用線是指挺有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進入進站(進路)信號機或站界標就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無空閑線路接車方法接車時除外)。
未準備好的進路：
是指進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；進路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標；違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定軌道。未準備好進路接發(fā)列車是指接入停車或通過的列車時，列車前端進入未準備好的進路的進站(進路)信號機或站界標或在未準備好的進路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動。
未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：
未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機(包括線路所通過信號機)或警沖標即算?？瓦\列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。
列車冒進信號或越過警沖標：
列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進信號或越過警沖標。
機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：
車站以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標。
錯辦或未及時辦理信號招致列車停車：
因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時接車的車站或不準同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號使列車停車。
錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：
錯誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證，以及自動、半自動閉塞區(qū)間為開放出站(進路)信號機發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后(車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。
列車分離：
列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認連結(jié)狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。
擅自發(fā)車：
車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車。
擅自發(fā)車：
在正常情況下不應(yīng)停車而停車。
擅自開車：
司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。
錯辦通過：
指應(yīng)停車的列車而錯辦通過(不包括列車調(diào)度員按列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車)。
機車故障耽誤列車：
指機車出段(包括折返段)后，因故障(包括補機或回送機車)而耽誤列車。在站內(nèi)處理故障，從列車到站停車時間至修復(fù)通知車站時間止，不超過 30min 的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路只準一次。因機車故障在機務(wù)段、折返段(點)所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機車在車站發(fā)生故障不列事故。
錯誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車：
指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。
車輛故障耽誤列車：
客運列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時間。
整備作業(yè)：
指機車車輛在段管線或站管線上進行給水、給煤、給油、補砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。
列車運行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備：
凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時列貨檢站責(zé)任；運轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時列運轉(zhuǎn)車長責(zé)任。
列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落：
指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。
危險貨物：
凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運輸過程中處理不當(dāng)時，容易造成人身傷亡、人民財產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險貨物。
鮮活貨物：
在鐵路運輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動物兩大類。
易燃貨物：
凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運輸中稱為易燃貨物。
特種車輛：
凡按特種用途設(shè)計，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗車、通信車、除雪車、救援車、機械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機車、軌道起重機和空客車編入列車掛運時，亦按特種車辦理。
平均坡度：
指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡對慧算成的一種平均坡度值。計算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L L ：該線路范圍總長(m)； i ’ k ： L 范圍內(nèi)第 k 段坡度的實際坡度值(‰)，k=1,2, … , ns ’ k ：第 k 段坡度的實際長度(m)曲線阻力當(dāng)量坡度：
指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。計算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L
自動閉塞：
將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號機防護(第一個閉塞分區(qū)是由出站信號機防護)，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時借助軌道電路的作用，自動控制通過信號機的顯示，調(diào)整列車運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞法。
半自動閉塞：
裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。
聯(lián)鎖：
為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進路、道岔及信號機直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。
分段絕緣器：
接觸網(wǎng)進行電分段時采用的一種絕緣設(shè)備。
隔離開關(guān)：
隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時有明顯的斷路點。
三角坑：
在 18m 長的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。
微機聯(lián)鎖系統(tǒng)：
微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動化控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計劃在值班人員或上級自動化控制系統(tǒng)的操作下實現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動作，正確地、高效率地指揮列車運行，同時保障列車通過車站時的安全。
動車組：
由兩輛或兩輛以上帶動力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動力的車輛稱為動車，不帶動力的車輛稱為隨車或附掛車。
第二篇：鐵路車務(wù)名詞解釋
鐵路車務(wù)名詞解釋
國家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機構(gòu)的鐵路。
合資鐵路：
指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。
地方鐵路：
指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。
新線：
指未交付運營部門的工程臨管線路。
干線：
連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。
支線：
連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或為地區(qū)交通運輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對的線路。
特別繁忙干線：
在國家重要的交通運輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。
繁忙干線：
連接經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或經(jīng)濟大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。
高速鐵路：
列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。
快速鐵路：
列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。
城際鐵路：
指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。
鐵路行車組織：
是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：
簡稱《技規(guī)》，是鐵路進行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標準、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。
《行車組織規(guī)則》：
簡稱《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。
《車站行車工作細則》：
簡稱《站細》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人員必須遵照執(zhí)行。
列車：
指編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標志。
車組、車列：
若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。
旅客列車：
以客車（包括代用客車）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。
國際旅客列車：
有兩個或以上國家聯(lián)合開行的旅客列車。
特快旅客列車：
最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。
快速旅客列車：
最高運行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。
普通旅客列車：
特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。
混合列車：
（包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。
軍用列車：
專門為運輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。
行包快運專列：
固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運送旅客行李包裹的列車。
“五定”班列：
即定點、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發(fā)到直達、運行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時刻固定、以車或箱為單位報價的貨物列車。
快運貨物列車：
是指以快速客運系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。
直達列車：
在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及以上的編組站不進行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達列車、階段直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車、技術(shù)直達列車。
直通列車：
在技術(shù)站編組并通過一個及以上的區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。
區(qū)段列車：
在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車。
重載列車：
在貨運量到發(fā)集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m。
冷藏列車：
利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。
摘掛列車：
在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車。
自備車列車：
為運輸大宗、固定的貨物往返運行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。
小運轉(zhuǎn)列車：
在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。
路用列車：
是專為運送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。
換算長度：
以機車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計算得出的比值表示其長度。
車站：
辦理列車接發(fā)、會讓及辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點。
分界站：
指由鐵道部批準承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設(shè)在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。
編組站：
擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達、直通和其他列車的車站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務(wù)人員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達場、出發(fā)場和調(diào)車場，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。
區(qū)段站：
設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點或區(qū)段車流集散地點，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進行更換貨運機車或乘務(wù)員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機車整備和車輛檢修等設(shè)備。
技術(shù)站：
編組站和區(qū)段站的總稱。
中間站：
辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進行機車給水、加煤翟畸備作業(yè)，補機摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。（只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。）
站界：
車站與區(qū)間的分界點。單線區(qū)間以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。
中轉(zhuǎn)車：
在車站不進行裝卸作業(yè)的運用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。
無調(diào)中轉(zhuǎn)車：
在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運用貨車以及停運列車上的運用貨車。
有調(diào)中轉(zhuǎn)車：
不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。
貨物作業(yè)車：
在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進行裝卸、倒裝的運用貨車。
一次貨物作業(yè)車：
在車站只進行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。
雙重貨物作業(yè)車：
指在本站卸空后，在進行裝車的貨物作業(yè)車。
行車閉塞法：
指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個列車運行的行車方法。
時間間隔法：
車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。
空間間隔法：
兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為運行間隔的方法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法。基本閉塞法采用自動閉塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。
站間區(qū)間：
指兩相鄰車站之間的區(qū)間。
單線站間區(qū)間：
相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間。
雙線站間區(qū)間：
相鄰兩站間隔改線進展信號機柱(或站界標)中心線至站界標(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。
所間區(qū)間：
兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號機柱中心線間的一段線路空間，或是進站信號機柱(站界標)中心線至站界標中心線(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。
閉塞分區(qū)：
自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間。
區(qū)間空閑：
區(qū)間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間空閑。
區(qū)間占用：
區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間占用。
區(qū)間封鎖：
由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入?yún)^(qū)間。
書面聯(lián)絡(luò)法：
車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。
行車憑證：
列車進入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。
接發(fā)列車作業(yè)程序：
車站在辦理接發(fā)列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。
辦理閉塞：
車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程，包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車曰志等。
發(fā)車預(yù)告：
在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。
列車進路：
列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進路。
準備進路：
車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程。
接車進路：
由進站信號機起至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路。
發(fā)車進路：
由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。
通過進路：
該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。
布置進路：
車站值班員向助理值班員、信號員(長)、扳道員(長)發(fā)布準備接、發(fā)車
開閉信號：
開放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號機的全過程。
引導(dǎo)接車：
在進站、接車進路信號機不能使用，以及無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時，使用引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號接車。
交付行車憑證：
向列車(或出站調(diào)車)司機交付占用區(qū)間的憑據(jù)。
接送列車：
接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程。
列車接近：
列車即將到達進站信號機(站界標)處時稱為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預(yù)告信號機或預(yù)告標處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達預(yù)告信號機或預(yù)告標處為列車接近。
列車到達：
列車整列進站按規(guī)定進入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。
列車出發(fā)：
自車站發(fā)車人員向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(包括直接發(fā)車的出站信號機的進行顯示和發(fā)車信號)起，至列車司機確認發(fā)車條件具備后，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰站報點的整個作業(yè)過程。
列車通過：
列車不停車經(jīng)過車站通過進路的整個作業(yè)過程。
指示發(fā)車：
車站值班員(助理值班員)向運轉(zhuǎn)車長顯示準許發(fā)車的發(fā)車指示或開放發(fā)車表示器的過程。
直接發(fā)車：
車站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機顯示發(fā)車信號。
優(yōu)先發(fā)車站：
單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡(luò)法行車，根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個列車發(fā)車權(quán)的車站。
調(diào)車：
除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。
解體調(diào)車：
將到達的車列按車組分解到指定的線路上。
編組調(diào)車：
根據(jù)列車編組計劃、列車運行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。
摘掛調(diào)車：
列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。
取送調(diào)車：
為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)。
推送調(diào)車法：
凡使用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進行摘車的調(diào)車方法。
溜放調(diào)車法：
使用機車推送車列達到一定的速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調(diào)車方法。
鉤溜放法：
當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，調(diào)車車列進行回拉，再進行下一車組的溜放作業(yè)方式。
連續(xù)溜放法：
當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進行回拉，繼續(xù)進行不變更運行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個車組，連續(xù)溜放幾個車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。
駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式：
根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。
單推單溜：
在駝峰上只用一臺機車擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)。
雙推單溜：
使用兩臺及其以上機車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時，一臺機車進行分解作業(yè)，一臺機車可進行預(yù)推作業(yè)的組織方法。
雙推雙溜：
有兩條推送線的駝峰，兩臺駝峰機車可同時在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進行推峰、分解及整場的作業(yè)組織方法。
中間站調(diào)車：
在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位的調(diào)車。
越出站界調(diào)車：
越過進站信號機或站界標進行的調(diào)車作業(yè)。
跟蹤出站調(diào)車：
在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標進行的調(diào)車作業(yè)。
手推調(diào)車：
按有關(guān)規(guī)定，用人力推動車輛達到調(diào)移目的的調(diào)車作業(yè)。
調(diào)車作業(yè)通知單：
調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計劃的書面計劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、曰、計劃編號、擔(dān)當(dāng)機車、作業(yè)項目、計劃起訖時分、作業(yè)程序、場別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車時，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。
要道還道：
參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準備和確認調(diào)車進路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。
編組隔離限制：
為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。
關(guān)門車：
為保證車內(nèi)貨物的運輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障而關(guān)閉截斷塞門的車輛。
閘瓦壓力：
機車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。
換算閘瓦壓力：
為了便于計算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數(shù)，并將實際算出的車輛(機車)每輛(臺)閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺)計算閘瓦壓力。十、五、三車距離信號：
在連掛車輛作業(yè)時，調(diào)車人員向調(diào)車長或調(diào)車長向司機顯示的調(diào)車機車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號。當(dāng)調(diào)車的機車車輛距離停留車約十、五、三車時，分別顯示相應(yīng)的距離信號。
易行車、難行車：
根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較小走行較快的車輛稱為易行車，反之為難行車。
易行線、難行線：
調(diào)車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線路稱為易行線，反之為難行線。
堵門車：
停留車距警沖標間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。
車輛停留時間標準：
在查定車站技術(shù)作業(yè)程序和時間標準工作中，所確定的中轉(zhuǎn)車停留時間標準和貨物作業(yè)車停留時間標準，統(tǒng)稱為車輛停留時間標準。
有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準：
查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間稱為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準由到達技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項時間標準組成。
集結(jié)時間：
車站編組列車(或車組)從為湊集該列車的第一個車組進入調(diào)車場或到達車站(本站作業(yè)車為裝卸完了)時止，該車列每一貨車的平均停留時間。
無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準：
查定的無調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準。
中轉(zhuǎn)車平均停留時間標準：
中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間標準是查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準和無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準的加權(quán)平均數(shù)。
貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間標準：
按查定裝卸車次數(shù)計算的貨車每次貨物作業(yè)在站平均停留時間，稱為一次貨物作業(yè)平均停留時間標準。
車站最高限額車數(shù)：
為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值。
車站出入車數(shù)：
車站到達合發(fā)出的貨車總數(shù)稱為車站出入車數(shù)，其中包括貨物作業(yè)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、非運用車等。
現(xiàn)有車：
現(xiàn)在車為貨車和守車在車站、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車按運用的區(qū)別分為運用車及非運用車兩大類。
運用車：
指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車(按軸公里計費的重車除外)，又可分為重車和空車。
非運用車：
指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(包括按軸公里計費的重車)，包括備用車、檢修車、代用客車、路用車、洗罐車、整備罐車、改裝及試驗車、企業(yè)自備及企業(yè)租用空車和局管空車。
空車：
卸完或待裝貨物的運用車。
重車：
待卸或裝滿貨物等待掛運的運用車。
有效車：
根據(jù)列車編組計劃、運行圖和車站技術(shù)作業(yè)時間標準，于次曰18∶00前管內(nèi)工作車能卸空、移交重車能交出、空車能裝完或排出者，稱為有效車。
通過能力：
通過能力是在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，如取肩、車站(通常指技術(shù)站)、機務(wù)段整備設(shè)備、給水、電氣化鐵路的供電設(shè)備，在單位時間(通常指一晝夜)所能通過或接發(fā)得最多列車對數(shù)(或列數(shù))、車輛數(shù)或噸數(shù)。
現(xiàn)有通過能力：
在現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)有行車組織方法條件下，鐵路各固定設(shè)備可能達到的通過能力。
能力利用率：
某種設(shè)備實際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比。
車站通過能力：
在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能勾結(jié)、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)即為車站通過能力。車站通過能力應(yīng)以咽喉道岔通過能力和到法線通過能力中較小的能力為準。
咽喉道岔通過能力：
咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
到發(fā)線通過能力：
在到達場、出發(fā)場或到發(fā)場中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為該場的到發(fā)線通過能力。
咽喉道岔或到發(fā)線的計算通過能力
：在不考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
咽喉道岔或到發(fā)線的使用通過能力：
在考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
咽喉道岔或到發(fā)線空費時間：
前后兩列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線的時間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時間。
車站改編能力：
在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。
貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間：
運用貨車在技術(shù)站辦理一次無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車無調(diào)中時)，其計算公式為：貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(h)= 無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時 / 無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)
貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間：
運用貨車辦理一次有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車有調(diào)中時)，其計算公式為：貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(h)= 有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時 / 有調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)
貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間：
運用貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車中時)，其計算公式為：貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間(h)= 中轉(zhuǎn)停留車小時 / 中轉(zhuǎn)車數(shù)
貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間：
運用貨車一次裝車或卸車作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時間，稱為貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計算公式如下：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間(h)= 貨物作業(yè)車在站停留小時 / 貨物作業(yè)次數(shù)
貨物作業(yè)平均停留時間：
運用貨車在貨物作業(yè)站的平均停留時間，稱為貨物作業(yè)平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計算公式如下：貨物作業(yè)車平均停留時間(h)= 貨物作業(yè)車在站停留小時 / 貨物作業(yè)車數(shù)
列車出發(fā)正點率：
在一定時期內(nèi)，正點出發(fā)的列車數(shù)占出發(fā)列車總數(shù)的百分比。
調(diào)度命令：
各級調(diào)度在組織指揮曰常運輸工作中對下級調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成曰常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指令。
單一指揮：
為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能由一個人負責(zé)指揮、有關(guān)人員進行作業(yè)的工作制度。
列車反方向運行：
雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時組織列車在反方向的正線上運行時，稱為列車反方向運行。
列車保留：
由于列車運行前方發(fā)生事故中斷行車，或發(fā)生運輸堵塞，或限制**出列車數(shù)超過限額等原因，將通過或到達該地區(qū)的在途貨物列車或編組站按班計劃所編列車開往指定中間站，摘走機車，暫時保留，等到運行秩序恢復(fù)正常時再恢復(fù)其運行，這一運行調(diào)整措施稱為列車保留，被保留的列車稱為保留列車。
隔開設(shè)備：
是指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護道岔。
影響接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)：
占用、穿過接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。
貨物作業(yè)次數(shù)：
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。
裝車數(shù)：
全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標亦同)內(nèi)承運并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。
卸車數(shù)：
全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期內(nèi)以運用車運到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。
貨物周轉(zhuǎn)量：
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運程的貨物運送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運送里程的乘積之和。
換算周轉(zhuǎn)量：
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。
其計算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量x 人公里成本 / 噸公里成本
當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。
車站行車量：
各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計算其行車量。
車站作業(yè)組織：
車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運用、統(tǒng)計分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時間標準及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。
核對現(xiàn)車：
車號員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現(xiàn)車。
票據(jù)交接：
列車到達后和出發(fā)前，車站值班人員與司機或運轉(zhuǎn)車長交接列車編組順序表及貨運票據(jù)的作業(yè)過程。
分部解體：
因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時稱為分部解體。
坐編：
到達解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。
解體列車到達技術(shù)作業(yè)：
列車到達技術(shù)站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準備解體等。
始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：
在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準備發(fā)車與發(fā)車等。
調(diào)車鉤：
機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。
掛車鉤：
機車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_場與調(diào)車場縱列配置時，調(diào)車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。
推送鉤：
機車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤稱為推送鉤。
溜放鉤：
機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。
鉤分
：指完成單位調(diào)車鉤的時間(min)。
選閘、試閘、磨閘、擰閘：
選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進行制動機制動的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機的制動性能而對手制動機進行制動性能試驗的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。
基本鞋、輔助鞋：
在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。
車輛溜逸：
停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動。
排風(fēng)：
在車列進行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動制動機緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。
調(diào)整鉤位：
在連掛前將進行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。
連掛：
機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。
連結(jié)制動軟管：
在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。
摘解制動軟管：
在摘車前，關(guān)閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。
試拉：
為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結(jié)狀態(tài)。
摘車：
在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。
提鉤：
操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。
推進、推峰：
機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。
列車預(yù)報：
調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制曰班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報。
列車確報：
調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實際編組內(nèi)容的通報稱為列車確報。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉(zhuǎn)車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉(zhuǎn)報解體站。
車站技術(shù)作業(yè)過程：
車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對全站每一車場和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時間標準和勞動組織的過程。
順向道岔、對向道岔：
機車車輛經(jīng)過時，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。
監(jiān)督器：
色燈信號機的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。
分界點：
為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。
線路所：
為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。
車場：
技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。
限界：
為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。
鐵路線路：
鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
交叉渡線：
由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。
越區(qū)供電：
當(dāng)某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時，該供電所承擔(dān)的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。
牽引供電：
電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。
進路：
在站內(nèi)，列車、調(diào)車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)路。
基本進路：
集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經(jīng)路。
變通進路：
除基本進路外，所排出的進路稱為變通進路，也稱迂回進路。
敵對進路：
互相干擾，不能同時開通的進路。
軌道電路：
利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。
侵入絕緣限界：
裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7m時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。
道岔區(qū)段：
設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。
進路鎖閉：
進路在建立狀態(tài)時進路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。
預(yù)先(進路)鎖閉：
信號機開放后，列車尚未進入其接近區(qū)段時的進路鎖閉狀態(tài)，此時若關(guān)閉信號，進路立即解鎖。
接近鎖閉：
也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區(qū)段時進路鎖閉，此時若關(guān)閉信號，進路實行延時解鎖。
區(qū)段鎖閉：
集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。
故障鎖閉：
進路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。
警沖標：
用來指示機車車輛停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標志。
超重列車：
列車重量超過運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車。
欠軸列車：
列車重量按運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長欠1.3及以上的貨物列車。
組合列車：
由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。
合并列車：
指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。
單元列車：
指一列固定機車車輛成為一個運營單元的列車，并以此作為運營計費的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。
超限貨物：
一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。
超長貨物：
一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。
集重貨物：
一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。
超限貨物列車：
掛有裝運超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。
單機：
指未掛車輛在線路上運行的機車，準許順路機車連掛車輛運行即單機掛車。
本務(wù)機車：
指在列車運行方向上處于第一位的工作機車。
軍運號碼：
是核準運輸計劃和區(qū)分運輸?shù)燃壍臉酥?，也是軍隊和鐵路各有關(guān)部門在運輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號。
推送：
機車將車列或車輛推進貨物線、專用線等稱為推送。
制動：
通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。
目的制動：
在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點的制動。
間隔制動：
在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動機調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。
列車停運：
由于客流、貨流、車流減少或臨時變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計劃開行的貨物列車撤銷。
列車加開：
由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運行調(diào)整措施稱為列車加開。
列車趕點：
為使晚點列車恢復(fù)正點或因運行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運行時分或停站時間。
列車正點：
列車按照運行圖或曰班計劃規(guī)定的時刻出發(fā)或到達稱為列車正點。列車的正晚點統(tǒng)計辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。
列車晚點：
列車晚于運行圖或曰班計劃所規(guī)定的時刻出發(fā)或到達。
列車早開: 列車在運行圖或曰班計劃規(guī)定的出發(fā)時間之前開出。
輕型車輛：
由隨乘人員能夠隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。
小車：
指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。
呼喚5min無人應(yīng)答站：
單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時，即為呼喚5min無人應(yīng)答站。
完全具備發(fā)車條件：
發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認發(fā)車進路準備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號機已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。
相對方向同時接車：
指車站兩端進站方向同時開放進站信號機，接入兩個相對方向開行的列車。
同方向同時接發(fā)列車：
指車站兩端向同一方向同時開放進站、出站信號機，接發(fā)兩個同一方向開行的列車。
天氣不良：
遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距300m看不清列車信號，距200m看不清調(diào)車信號顯示時為天氣不良。
列尾裝置：
由固定在機車司機室的司機控制盒(簡稱機控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機車電臺與司機控制盒進行通信。
尾部裝置：
指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護裝置簡稱 列尾裝置。
機控盒：
指固定在司機操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。
“一對一”關(guān)系：
指尾部裝置處于工作狀態(tài)時只接受本務(wù)機車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。
建立“一對一”關(guān)系：
指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機車號碼的準確信息后，用輸碼器或機控盒將該機車號碼輸入尾部裝置，確認無誤后該“一對一”關(guān)系即建立。
確認“一對一”關(guān)系：
列車始發(fā)站(包括中間站保留停運列車再開)本務(wù)機車掛車時，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“x x x x x號等待確認”的語音后，司機按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機發(fā)出“x x x x確認完畢”的語音，司機核對無誤后確認完畢。列車在中途站尾部主機因故需要與本務(wù)機車重新建立“一對一”關(guān)系時，按確認“一對一”關(guān)系的程序辦理。
列尾作業(yè)站：
設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。
列尾裝置檢測站：
對列尾裝置進行檢測維修的列尾作業(yè)站。
盲區(qū)：
指車機聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場強、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號接收不到的區(qū)域。
長大下坡道：
符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過6?長度在8km及其以上；線路坡度超過12?長度在5km及其以上；線路坡度超過20?長度在2km及其以上。
信號表示器：
表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號機具，通過它的表示對列車運行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。
行車事故：
凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。
列車事故：
列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。
調(diào)車事故：
調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。
鐵路人身傷亡事故：
鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時，因違反勞動紀律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良
沖突：
指列車、機車、車輛(包括軌道起重機，下同)、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。
脫軌：
指機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。
擠道岔：
車輪擠過或擠壞道岔。
行車中斷：
指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。
耽誤列車：
指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間(包括早到?jīng)]有早開，晚點列車增停)；列車停運、合并、保留。
列車發(fā)生火災(zāi)事故：
指列車起火造成機車、車輛破損(面積達到5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。
列車發(fā)生爆--炸事故：
指由于爆--炸造成機車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。
客車中途摘車：
指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。
向占用區(qū)間發(fā)出列車：
占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會的超限貨物列車進入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號機或警沖標，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。
向占用線接入列車：
占用線是指挺有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進入進站(進路)信號機或站界標就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無空閑線路接車方法接車時除外)。
未準備好的進路：
是指進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；進路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標；違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定軌道。未準備好進路接發(fā)列車是指接入停車或通過的列車時，列車前端進入未準備好的進路的進站(進路)信號機或站界標或在未準備好的進路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動。
未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：
未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機(包括線路所通過信號機)或警沖標即算?？瓦\列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。
列車冒進信號或越過警沖標：
列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進信號或越過警沖標。
機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：
車站以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標。
錯辦或未及時辦理信號招致列車停車：
因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時接車的車站或不準同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號使列車停車。
錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：
錯誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證，以及自動、半自動閉塞區(qū)間為開放出站(進路)信號機發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后(車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。
列車分離：
列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認連結(jié)狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。
擅自發(fā)車：
車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車。
擅自發(fā)車：
在正常情況下不應(yīng)停車而停車。
擅自開車：
司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。
錯辦通過：
指應(yīng)停車的列車而錯辦通過(不包括列車調(diào)度員按列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車)。
機車故障耽誤列車：
指機車出段(包括折返段)后，因故障(包括補機或回送機車)而耽誤列車。在站內(nèi)處理故障，從列車到站停車時間至修復(fù)通知車站時間止，不超過30min的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路只準一次。因機車故障在機務(wù)段、折返段(點)所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機車在車站發(fā)生故障不列事故。
錯誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車：
指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。
車輛故障耽誤列車：
客運列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時間。
整備作業(yè)：
指機車車輛在段管線或站管線上進行給水、給煤、給油、補砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。
列車運行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備：
凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時列貨檢站責(zé)任；運轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時列運轉(zhuǎn)車長責(zé)任。
列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落：
指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。
危險貨物：
凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運輸過程中處理不當(dāng)時，容易造成人身傷亡、人民財產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險貨物。
鮮活貨物：
在鐵路運輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動物兩大類。
易燃貨物：
凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運輸中稱為易燃貨物。
特種車輛：
凡按特種用途設(shè)計，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗車、通信車、除雪車、救援車、機械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機車、軌道起重機和空客車編入列車掛運時，亦按特種車辦理。
平均坡度：
指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡對慧算成的一種平均坡度值。計算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±?±i’ns’n)/L
L：該線路范圍總長(m)；
i’k：L范圍內(nèi)第k段坡度的實際坡度值(?)，k=1,2,?，ns’k：第k段坡度的實際長度(m)
曲線阻力當(dāng)量坡度：
指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。
計算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+?+s”n/Rn)/L
自動閉塞：
將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號機防護(第一個閉塞分區(qū)是由出站信號機防護)，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時借助軌道電路的作用，自動控制通過信號機的顯示，調(diào)整列車運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞法。
半自動閉塞：
裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。
聯(lián)鎖：
為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進路、道岔及信號機直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。
分段絕緣器：
接觸網(wǎng)進行電分段時采用的一種絕緣設(shè)備。
隔離開關(guān)：
隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時有明顯的斷路點。
三角坑：
在18m長的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。
微機聯(lián)鎖系統(tǒng)：
微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動化控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計劃在值班人員或上級自動化控制系統(tǒng)的操作下實現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動作，正確地、高效率地指揮列車運行，同時保障列車通過車站時的安全。
動車組：
由兩輛或兩輛以上帶動力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動力的車輛稱為動車，不帶動力的車輛稱為隨車或附掛車。
第三篇：《高速鐵路車務(wù)系統(tǒng)人身安全有關(guān)規(guī)定》
高速鐵路車務(wù)系統(tǒng)勞動安全有關(guān)規(guī)定摘錄
一、總 則
為便于高速鐵路行車人員的學(xué)習(xí)掌握，切實保證人身安全，現(xiàn)對《鐵路車站行車人身安全標準》、《職工勞動安全作業(yè)防護標準》、《沈陽鐵路局客運專線勞動安全管理辦法（暫行）》、《沈陽鐵路局高速鐵路除雪（冰）組織預(yù)案》等相關(guān)條款摘錄歸納如下。
二、基本規(guī)定
1.班前充分休息，不準帶酒氣上崗。
2.工作中按規(guī)定著裝，穿戴和使用防護用品、用具。禁止穿大帽釘鞋、塑料底鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、涼鞋、拖鞋及易滑鞋。行車有關(guān)人員冬季著用的防寒帽必須有聽耳孔，耳孔必須外露。在線路上作業(yè)不得著用影響視線的帽子，棉大衣不得使用連體帽子。
3.嚴禁在機車或車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內(nèi)，坐臥休息或乘涼、避風(fēng)、避雪、避雨。
4.有指定安全線路的要走指定線路。禁止在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
5.順線路行走時，應(yīng)走兩線路中間，橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意鄰線左右機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物。
6.橫越停有機車、車輛的線路時，確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。
7.學(xué)徒工、實習(xí)人員、干部在勞動學(xué)習(xí)期間，不準單獨頂崗。8.新員工必須經(jīng)過安全培訓(xùn)教育和過冬安全教育，未經(jīng)培訓(xùn) 或考試不合格者不準上崗單獨作業(yè)。
9.正確使用生產(chǎn)工具和設(shè)備。
10.工作中堅守崗位，遵守紀律，不得做與工作無關(guān)的事情。嚴禁脫崗、串崗、私自替班、換班。
三、上道作業(yè)特殊規(guī)定
（一）應(yīng)急處置
1.遇設(shè)備故障需上線檢查、準備進路等特殊情況，必須得到本線封鎖、鄰線最高運行速度≤160km/h臨時限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好防護后，方可上道。
2.應(yīng)急處理雙線之一線故障遇鄰線來車時，駐站防護員必須提前10分鐘通知現(xiàn)場防護員，現(xiàn)場防護員得到通知后必須確保本線作業(yè)人員全部停止作業(yè)并下道避車。
（二）除雪
1.除雪單位及電務(wù)人員根據(jù)現(xiàn)場需要，申請垂直天窗上道檢查設(shè)備，清理道岔積雪、積冰、積水。
（1）車站值班員組織各單位駐站防護員在《道岔除雪簽認簿》中進行登記（具體樣式見附表），并簽認。
（2）車站值班員確認具備條件后向各單位轉(zhuǎn)達調(diào)度命令，轉(zhuǎn)為車站操作方式（采取車站操作方式的車站除外，以下同）。各單位接令后立即通知人員上道。
（3）在臨時上道給點時間結(jié)束前5min，車站值班員通知相關(guān)駐站防護員組織人員下道至站臺上或應(yīng)急通道門外，確認相關(guān)單位簽認后，報告列車調(diào)度員，轉(zhuǎn)回CTC中心操作方式（采取車站操作方式的車站除外，以下同）。
2.無垂直天窗或時間不足，確需人工除雪時：（1）列車調(diào)度員根據(jù)申請，在不影響本線列車運行的情況下，確認給點的時間段提前通知車站。
（2）列車調(diào)度員設(shè)置本線封鎖、鄰線限速80km/h后，下達調(diào)度命令，通知車站值班員轉(zhuǎn)為車站操作方式。
（3）鄰線列車通過前5min，車站值班員通知各單位駐站防護員組織人員攜帶除雪工具撤至安全地點避車。
（4）車站值班員組織各單位駐站防護員確認安全后，方可排列進路。
（5）人員避車后，再次清掃前需經(jīng)駐站防護員確認。（6）在給點時間結(jié)束前5min，車站值班員組織相關(guān)人員下道至站臺上或應(yīng)急通道門外，確認相關(guān)單位簽認后，報告列車調(diào)度員，轉(zhuǎn)回CTC中心操作方式。
（三）拾撿垃圾
上道撿拾垃圾等作業(yè)，須在天窗時間內(nèi)進行，并履行登、銷記手續(xù)。
（四）設(shè)備聯(lián)合檢查
設(shè)備聯(lián)合檢查應(yīng)在維修天窗內(nèi)進行，按規(guī)定線路行走，并將檢查結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。
第四篇：車務(wù)系統(tǒng)防寒安全知識
第一部分
車務(wù)系統(tǒng) 防寒安全知識 第一章
概
述
鐵路防寒工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分。鐵路防寒工作的對象，主要是指鐵路職工在冬季作業(yè)的人身安全和設(shè)備設(shè)施的防寒檢查和整備，也就是消除人員的不安全行為和設(shè)備不安全隱患。由于北京鐵路局處于北方地區(qū)，防寒期時間較長，占的l／3以上，特別是冬季站場環(huán)境多變，氣候條件惡劣，造成職工傷害的危險因素增多，一次小小的失誤、一瞬間的疏忽就可能造成事故，因此，確保安全過冬對鐵路的運輸安全生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。由于車務(wù)部門的作業(yè)性質(zhì)，使其在鐵路運輸生產(chǎn)中占據(jù)著組織指揮的重要地位，能否在一年一度的防寒期間安全過冬直接關(guān)系著國家財產(chǎn)的安危，關(guān)系著職工、旅客生命的安危，必須予以高度重視。
長期以來，北京鐵路局廣大干部職工牢記“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，發(fā)揚“團結(jié)奮斗、求實創(chuàng)新、協(xié)作奉獻、誓當(dāng)先行”的京鐵精神，在運輸生產(chǎn)和安全工作中取得了可喜的成績，為鐵路跨越式發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻。但是，也應(yīng)當(dāng)看到，鐵路運輸在一些方面還不能完全適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，特別是安全問題，仍然是鐵路運輸中較為薄弱的環(huán)節(jié)，尤其是冬季，已成為安全生產(chǎn)中的關(guān)鍵時期。究其原因，除冬季特定的客觀因素外，也在一定程度上反映出車務(wù)部門職工在責(zé)任心、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、作業(yè)紀律和勞動紀律上存在的問題。因此，為確保安全過冬，各單位必須按照有關(guān)規(guī)定，每年在防寒期到來之前，對廣大干部職工進行針對性的防寒過冬教育，使職工進一步增強安全生產(chǎn)意識，增強按標作業(yè)意識，牢固樹立安全第一的思想，做好戰(zhàn)嚴寒、抗風(fēng)雪、過硬冬的思想準備，用職工的責(zé)任意識和實際行動，發(fā)現(xiàn)和消除潛在的安全隱患。同時，要結(jié)合崗位實際需要和冬季特點進行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高職工崗位實作水平，用技術(shù)業(yè)務(wù)的高素質(zhì)保證安全生產(chǎn)的高質(zhì)量，圓滿完成冬季運輸生產(chǎn)的各項任務(wù)。第一節(jié)
冬季作業(yè)的特點
我國地域遼闊，南北方溫差較大。根據(jù)各地氣候條件，界定防寒過冬期，對安全過冬有著重要意義。就北京鐵路局所管轄地域范圍而言，防寒過冬的期限一般為本的11月15日至次年的3月15日，為期4個月。
在此期間，天寒地凍，風(fēng)大雪多，結(jié)冰期長，而且風(fēng)霜雪霧交叉。由此，給鐵路運輸和安全生產(chǎn)帶來許多困難和隱患。概括起來，冬季作業(yè)有以下5個特點：
1．笨：由于冬季天氣寒冷，露天作業(yè)的車務(wù)人員穿戴較多，造成行動不便，反應(yīng)相對遲緩，顯得笨手笨腳，影響操作技能的發(fā)揮。
2．滑：由于冬季霜多、雪多、冰多，造成鋼軌滑，車輪踏面滑，鐵鞋滑，機車車輛的手把桿、腳蹬、制動臺滑，車輛的端部、頂部滑，站內(nèi)貨場平過道(道口)以及線路間作業(yè)通道、站臺、旅客天橋滑，可以說無處不滑，給作業(yè)人員增加了難度，給人身安全帶來了不利因素。
3．凝：由于冬季霧多，能見度低，而且信號、玻璃、眼鏡都容易凝霜、凝霧，影響視線，使嘹望困難，給作業(yè)帶來影響。
4．畏：冬季氣候嚴寒，人們由于畏寒怕冷而縮手縮腳，容易導(dǎo)致簡化作業(yè)程序的情況發(fā)生，有意無意地造成違標甚至違章，給人身安全帶來隱患。
5．忙：冬季是鐵路冬運、春運的大忙季節(jié)，客貨運量大，車流密度大，運輸任務(wù)繁重，其間又有中國兩大傳統(tǒng)節(jié)日，職工家務(wù)忙、事情多，容易影響休息，造成工作中精神分散，對安全生產(chǎn)刁二利。
上述這些冬季作業(yè)的特點，實際上是鐵路運輸安全生產(chǎn)的難點，是季節(jié)變換給鐵路運輸生產(chǎn)帶來的不利因素。真正了解和準確地把握這些特點，有利于我們時刻警醒自己，充分做好冬季作業(yè)的思想準備，樹立起抗風(fēng)雪、戰(zhàn)嚴寒的信心。在實際工作中應(yīng)采取針對性的有效措施，克服這些不利條件，只有這樣才能確保安全生產(chǎn)，高質(zhì)量地完成冬季運輸生產(chǎn)任務(wù)。第二節(jié)
防寒過冬的準備工作
冬季作業(yè)的特點，給鐵路運輸生產(chǎn)帶來了不同于其他季節(jié)的不利因素，增加了難度。車務(wù)部門廣大干部職工應(yīng)認真做好超前預(yù)想、超前防范工作，未雨綢繆，確保冬季安全生產(chǎn)。在冬季到來之前，應(yīng)做好下列準備工作。
一、思想準備
入冬前要對職工全員進行一次充分的思想發(fā)動和思想教育工作，并將此項工作貫穿整個冬季，使職工在思想認識上做到三個清楚：一是清楚冬季作業(yè)的特點、難點；二是清楚本站站場改造、周邊環(huán)境、線路設(shè)備的變化；三是清楚冬季作業(yè)的各項要求。從思想上牢固樹立確保冬季安全生產(chǎn)的責(zé)任意識和戰(zhàn)嚴寒、斗風(fēng)雪、過硬冬的責(zé)任感，自覺克服疲塌、厭戰(zhàn)和畏難心理，在思想認識上筑起安全生產(chǎn)的堅固防線。
二、組織準備
入冬前，各單位及車間都要成立防寒過冬領(lǐng)導(dǎo)小組，加強對防寒過冬工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)清雪、除冰、應(yīng)對惡劣天氣保證運輸安全生產(chǎn)的需要做好有關(guān)預(yù)案，在人員上做好準備，成立掃雪隊、突擊隊，并對線路、道岔、站臺、線路之間作業(yè)通道及作業(yè)場地做好區(qū)域劃分，實行包保，建立周密的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，做到以雪為令，招之即來。遇有雪霧天氣，主動奔赴現(xiàn)場，及時到位清雪除冰，并完成有關(guān)突擊任務(wù)，做到大雪、大霧作業(yè)安全，運輸通暢。
三、技術(shù)準備
入冬前，技術(shù)業(yè)務(wù)和安全教育部門應(yīng)組織進行職工全員參加防寒過冬教育，做好冬季技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考試考核工作。培訓(xùn)后要進行嚴格的考試，不及格的要限期進行補考，補考及格方準上崗。使職工在技術(shù)業(yè)務(wù)上適應(yīng)冬季安全生產(chǎn)的需要，為安全過冬在技術(shù)業(yè)務(wù)上打好基礎(chǔ)。在做好全面過冬教育的基礎(chǔ)上，要重點抓好新人路、新改職、新提職人員和調(diào)車人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。對未在本崗位經(jīng)過冬季作業(yè)的人員，要組織進行脫產(chǎn)培訓(xùn)，并做到以老帶新，共同提高，確保冬季運輸生產(chǎn)和人身安全。
四、物資準備
人冬前，有關(guān)物資材料部門應(yīng)提前做好防寒防護用品的準備，及時發(fā)放，不影響生產(chǎn)使用。特別是對掃雪隊、突擊隊清除道岔及作業(yè)場地積雪積冰的各種專用工具，應(yīng)提前做好準備，備齊備足，方便使用。
總之，工作前的準備，是完成工作的基礎(chǔ)和前提。準備工作做的是否充分，直接關(guān)系到最終的結(jié)果，關(guān)系到目標能否順利實現(xiàn)。因此，要圓滿完成冬季各項任務(wù)，確保冬季安全運輸生產(chǎn)各項目標的實現(xiàn)，就要切實做到思想上重視，組織上嚴密，物資上落實，措施上得當(dāng)，使全部防寒過冬的準備工作真正到位。第三節(jié)
冬季作業(yè)對人員的基本要求
為了確保冬季作業(yè)人身安全，全體職工應(yīng)自覺貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針，針對冬季作業(yè)特點認真做好安全預(yù)想，以實際行動戰(zhàn)風(fēng)雪、斗嚴寒，及時發(fā)現(xiàn)和處理各類潛在的不安全因素，增強自保意識，自覺地把有關(guān)規(guī)定和要求落到實處，及時消除各類人身不安全隱患，圓滿完成冬季運輸?shù)母黜椛a(chǎn)任務(wù)。
一、班前的基本要求
1.從業(yè)人員(含民工、勞務(wù)工、臨時工)上崗前必須充分休息好，嚴禁班前、班中飲酒。嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對視聽不良，行動不便的人員，嚴禁單人作業(yè)和使用重點工具、機具及擔(dān)任防護員工作。
2．從業(yè)人員上崗前必須按規(guī)定穿戴好勞動防護服裝和攜帶必要的人身安全防護備品。禁止穿高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業(yè)，未穿戴勞動防護服裝和攜帶人身安全防護用品的不準上崗作業(yè)。冬季上崗作業(yè)時所戴棉帽要有耳孔。
3．作業(yè)前應(yīng)嚴格執(zhí)行交接班制度，認真聽取上級對生產(chǎn)任務(wù)的安排和安全生產(chǎn)注意事項的布置要求，做好作業(yè)前的各項準備工作。
4．生產(chǎn)作業(yè)班組于班前，必須結(jié)合天氣情況、作業(yè)處所、環(huán)境條件的變化和工作重點任務(wù)，對人身安全關(guān)鍵進行周密的安全預(yù)想，并制定有效的互控措施，在作業(yè)過程中抓好落實。
二、班中的基本要求
1．班中上線作業(yè)時必須精力集中、嚴守兩紀，認真執(zhí)行安全檢查確認制度和呼喚應(yīng)答制度，不準打鬧、玩笑、閱讀書報、接打手機和做其他與本崗工作無關(guān)的事項。
2．作業(yè)時要認真執(zhí)行規(guī)章制度、命令和有關(guān)規(guī)定、要求，團結(jié)協(xié)作，密切聯(lián)系，杜絕各種違章違紀情況發(fā)生。
3．班組集體作業(yè)時，要聽從班組長的統(tǒng)一指揮，上下工、交接班時行走規(guī)定的安全路線，并做到同去同歸。
4．嚴禁在鋼軌上、軌枕頭、車底下、道心、車端部、站臺邊站立、坐臥、避風(fēng)、雨、雪或休息。
5．風(fēng)、雪、霧天作業(yè)時，應(yīng)特別注意落實好呼喚應(yīng)答制度，做到不見應(yīng)答再呼喚，確認好了再應(yīng)答，加強聯(lián)系，做好確認工作，不準臆測行事。
三、橫越線路時的基本要求
1．橫過線路時，必須執(zhí)行“一站、二看、三聽(在冬季)、四通過”的制度，并注意機車車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物等。嚴禁鉆車、跳車和搶越線路，遇天氣不良時，更應(yīng)注意來往的機車車輛。不準腳踏軌面、道岔連接桿、尖軌、可動心轍叉等處所。
2．橫過有機車車輛停留的線路時，必須先確認機車車輛暫不移動，然后在距該機車車輛10 m以外繞行。穿越車輛空當(dāng)時，首先確認車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當(dāng)處迅速穿越，穿越兩車組間空當(dāng)?shù)拈g距不得小于10 m，并要注意腳下有無障礙物及鄰線機車車輛動態(tài)。嚴禁在運行中的機車車輛前面搶越。
3．遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車，應(yīng)首先確認該列車、車輛暫不移動時，再從車門處、通過臺或由車鉤上越過，要抓緊蹬穩(wěn)，不要踢開鉤提桿或踢閉折角塞門，并注意鄰線有無機車車輛運行。在雨、霧、風(fēng)、雪天氣時更應(yīng)特別注意。
4．機動車、牽引車等各種車輛橫過線路時，必須走通行道口，并設(shè)專人嘹望防護，不準搶行。
5．橫過線路時不得接打手機。
四、順線路行走時的基本要求
1.沿著線路行走時，嚴禁走道心、枕木頭和侵入限界。
2．嚴禁扒乘正在調(diào)動、運行中的機車車輛，不準以車代步。調(diào)車作業(yè)人員嚴禁抓乘非本組擔(dān)當(dāng)作業(yè)的機車車輛。不準在車下或車當(dāng)處避風(fēng)、雨、雪。對違反規(guī)章制度的情況，每一名職工都有責(zé)任監(jiān)督制止。
3．嚴禁嬉笑打斗，要注意左右鄰線機車車輛，加強嘹望，確保安全。
五、其他基本要求
1．工作處所、辦公室、休息室門前及走行道上嚴禁潑水。積雪、積冰要及時清除，必要時要鋪墊爐灰、草片等物，防止人員滑倒摔傷。
2．夜間有人值班、住宿的房屋，使用爐火取暖的必須正確安裝爐具和風(fēng)斗。
3．高處作業(yè)使用的梯子、高腳凳、升降臺等，使用前應(yīng)檢查確認完整良好，使用時應(yīng)先清除場地積雪、積冰，做好防滑工作，確保支放穩(wěn)固。遇大風(fēng)時應(yīng)暫停作業(yè)。
4．冬季在室外作業(yè)時，嚴禁徒手抓握鐵制設(shè)施，如：調(diào)車機手把桿、鐵鞋等。思考題
1．冬季作業(yè)主要特點有哪些? 2．班前的基本要求有哪些? 3．作業(yè)前應(yīng)做好哪些準備工作? 4．班中作業(yè)時的基本要求有哪些? 第三章
冬季運輸系統(tǒng)作業(yè)安全 第一節(jié)
冬季調(diào)車作業(yè)安全
調(diào)車工作是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)環(huán)節(jié)，包括列車的編組、解體、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場、整理以及機車車輛出人段等作業(yè)，工作較復(fù)雜，冬季的惡劣氣候，更增加了調(diào)車作業(yè)的難度及不安全因素。因此，為保證冬季調(diào)車作業(yè)安全，應(yīng)遵守各項冬季調(diào)車作業(yè)要求。
一、冬季調(diào)車作業(yè)人員安全注意事項
1．冬季作業(yè)時，作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定穿戴防寒和防護用品，服裝要穿著暖和、緊襯利落，帽子要有耳孔，手套要分五指，以保證作業(yè)時手腳靈活。禁止穿皮底、塑料底及帶釘子的鞋。佩戴風(fēng)鏡時不要戴口罩，以防鏡片凝結(jié)水氣影響視線危及安全。調(diào)車長和安全員在接班前和作業(yè)前要組織全組人員進行檢查，不符合要求的要及時糾正。
2．入冬前，對經(jīng)常行走的地段、上下車地點和分解作業(yè)提鉤地段要清理平整，并對機車腳蹬板、車梯等處采取防滑措施(冬季調(diào)車機車的腳蹬板必須捆草繩)。調(diào)車組負責(zé)扳動的道岔要挖好除雪槽，枕木露出不得少于1／3，及時清掃，經(jīng)常對活動部位涂油，以保證靈活使用及作業(yè)的安全。
3．冬季天氣寒冷，露天作業(yè)人員腳下應(yīng)做好防滑，以防滑倒摔傷。下雪時，對經(jīng)常出入地段、上下車地點和提鉤地段的積雪要經(jīng)常清除。機車車梯、腳蹬板、走行板及手制動機腳踏板臺等處冰雪要及時清掃干凈，腳下應(yīng)穿帶防滑、鞋底紋路粗厚或捆綁草繩的鞋，保證作業(yè)安全和人身安全。
4．冬季作業(yè)遇有風(fēng)、雨、雪、霧天氣時，必須認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，要做到不見應(yīng)答再呼喚，確認好了再應(yīng)答，加強確認，不得臆測。
二、天氣不良時的調(diào)車作業(yè)注意事項
1．遇天氣不良，調(diào)車指揮人應(yīng)將天氣情況及嘹望距離向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報，并按其命令指示組織作業(yè)。
2．風(fēng)、雪、霧天作業(yè)時，應(yīng)加強相互聯(lián)系，確認信號，特別要注意鄰線機車車輛動態(tài)。調(diào)車長應(yīng)隨時掌握組員的位置和動態(tài)，嚴禁臆測盲目作業(yè)，以防意外。
3．瞭望距離不足100m的作業(yè)限制：
(1)平面調(diào)車只限單鉤溜放，變更計劃時須停輪傳達。
(2)駝峰作業(yè)(自動化、半自動化駝峰除外)應(yīng)在道岔區(qū)設(shè)專人瞭望車組間隔距離、走行速度，并及時與調(diào)車長和制動員互通情況。在解散車輛時應(yīng)適當(dāng)加大車組間隔距離，對隔鉤車采取單鉤解散，必須實行連續(xù)解散車輛時，由車站制定保證安全的措施，納入《站細》。
(3)專用線取送調(diào)車作業(yè)時，無論牽引或推進運行都應(yīng)全部接通制動軟管，并適當(dāng)掌握速度，保證遇到障礙能及時停車。
(4)向特定線路及盡頭線取送車時，必須距停留車或車擋50 m處停車，再以3 km／h的速度進行作業(yè)。
(5)連掛車輛時，應(yīng)距被掛車輛50 m處停車，停車后再以不超過5 km／h的速度連掛。
(6)越區(qū)作業(yè)在未了解情況以前不準實行溜放調(diào)車。
4．裝有機車信號的調(diào)車機，應(yīng)以機車信號顯示為依據(jù)，同時監(jiān)視地面信號顯示情況。設(shè)有站場無線電話的車站，車站調(diào)度員(調(diào)車區(qū)長)或車站值班員、調(diào)車長、連結(jié)員、制動員、司機之間要充分利用無線電話，隨時加強聯(lián)系。
5．有關(guān)行車作業(yè)人員在使用口笛、號角音響信號聯(lián)系作業(yè)時，除按《技規(guī)》第361條執(zhí)行外，如有連續(xù)短聲應(yīng)三短聲為一組、兩組間隔為1 s(停車信號除外)。
6．遇降霧、暴風(fēng)、雨、雪天氣時，禁止辦理跟蹤出站調(diào)車。
7．冬季雪、霧天氣及大風(fēng)天氣較多，在嘹望距離不足l00m，難以辨認信號時，晝間也應(yīng)使用夜間信號，并使用口笛、號角等音響信號，充分利用無線電臺進行聯(lián)系。
8．天氣不良調(diào)車作業(yè)應(yīng)嚴格遵守下列規(guī)定：
(1)調(diào)車作業(yè)前，應(yīng)加強進路、線路、防護設(shè)施和大門等狀態(tài)檢查，調(diào)車機車進入有防護信號線路時，應(yīng)派人檢查，防止意外情況發(fā)生。
(2)無論單機或推送車列、連掛車輛，均應(yīng)派人在停留車前50m處顯示停留車位置信號。
(3)調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：
a．在空線上牽引運行時，40 km／h；推進運行時，30km／h；
b．調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15 km／h；
c．接近被連掛的車輛時，5 km／h。
遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。
9．天氣不良(暴風(fēng)、雨、雪及大霧)時，不準實行手推調(diào)車。
l0．各站段應(yīng)結(jié)合具體情況，補充制定天氣不良時調(diào)車作業(yè)的安全措施，納入《站細》。
三、冬季調(diào)車作業(yè)對上下車的要求
1.調(diào)車作業(yè)人員上車前應(yīng)注意腳蹬、：車梯、扶手、低邊車的側(cè)板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)，尤其對雜型車輛更須注意。不準別腿上車，不準外側(cè)上下車，以確保人身安全。
2．在窄路肩、高路基的線路上或在高度超過1.1 m的站臺上作業(yè)時，必須停上停下。
3．在地面結(jié)冰地段和上下車梯、腳蹬結(jié)有冰霜的車輛，必須停上停下。
4．登乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時必須在機車停穩(wěn)后再上下車(設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機除外)。
5．調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)及時清除調(diào)車機腳踏板上的積雪，以防滑倒摔傷。上下車時，為了防止蹬空、蹬滑，應(yīng)根據(jù)自己的技術(shù)能力和作業(yè)環(huán)境，嚴格掌握速度。上車速度最高不得超過15 km／h，遇大風(fēng)雪天氣，應(yīng)在起動前上車；下車時速度最高不超過20 km／h；在站臺上不得超過3 km／h。遇大風(fēng)雪天氣，適當(dāng)降低速度，或停上停下，嚴格禁止超過規(guī)定的速度上下車。
6．上車及運行中必須抓緊、站穩(wěn)，上下平車時，因把手過低，更要當(dāng)心，以免被警沖標或其他障礙物打傷。
7．下車前應(yīng)先檢查衣服、手套、安全帶等是否有被牽掛之處，選好下車地點，注意腳下有無冰雪和其他障礙物，雪天地面被雪覆蓋時更應(yīng)注意，防止絆倒、滑倒或摔傷。嚴禁在道岔區(qū)上下車。注意鄰線機車車輛，對經(jīng)常下車的地點應(yīng)及時清除冰雪或撒上爐灰等防滑物。
8．推送車輛時，要不間斷嘹望，不背臉、不閃身，更不要躲在車輛之間空當(dāng)中間。去較長的專用線作業(yè)時，由于天氣冷，走行時間長，手腳容易凍麻木，應(yīng)停上停下。
四、冬季調(diào)車作業(yè)計劃執(zhí)行時的注意事項
1．調(diào)車組應(yīng)根據(jù)冬季作業(yè)的特點和天、地、人、車、貨等條件變化，認真開展安全預(yù)想活動。作業(yè)計劃要傳達清楚，分工明確，調(diào)車長或安全員于作業(yè)前要認真檢查組員的著裝和精神狀態(tài)。
2．作業(yè)計劃傳達后，要認真核對，調(diào)車人員應(yīng)根據(jù)計劃提前出動，并認真檢查線路、車輛裝載和停留情況，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報和處理。一批作業(yè)未完，不應(yīng)回休息室、扳道房內(nèi)避風(fēng)雪，防止盲目搶越線路，發(fā)生事故。
3．遇刮風(fēng)、下雪、大霧等天氣不良時作業(yè)，原則上不得變更計劃，遇特殊情況必須變更時，應(yīng)停輪或用電臺傳達清楚，并要求有關(guān)人員復(fù)誦，確認無誤后方可作業(yè)，但不能超過三鉤。作業(yè)時應(yīng)加強聯(lián)系，確保安全生產(chǎn)。
五、冬季鐵鞋使用注意事項
1．冬季使用鐵鞋制動時，因軌面有冰霜，鐵鞋制動容易發(fā)生打鞋、掉鞋、折尖現(xiàn)象，極易造成事故。因此，作業(yè)人員應(yīng)精力高度集中，采取在軌面、鞋尖撒砂防滑的方法，在鞋前、鞋下、鞋后處撒砂來增加摩擦力和車輪與鐵鞋的黏著力。同時，在安放鐵鞋時，小組車應(yīng)以基本鞋為主，采用“單軌雙基本，遠下基本近掏檔”的有效制動方法，達到安全制動的目的。
2．使用鐵鞋叉子安放鐵鞋時，應(yīng)背向來車方向，彎腰不要過大，以免叉柄將人帶倒或觸及車輛。嚴禁反手、徒手使用及撤除鐵鞋，并注意鄰線機車車輛狀況和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁帶鐵鞋叉上車。
3．鐵鞋制動應(yīng)提前準備足夠的良好鐵鞋，并放好基本鞋，嚴密注視車輛的走行狀態(tài)，及時制動(風(fēng)霜雪霧天氣更應(yīng)注意)。對洗煤車底下結(jié)有冰柱以及帶有蹬梯、側(cè)梁支架、漏斗、側(cè)柱的車輛，使用鐵鞋叉應(yīng)背向來車。插放輔助鞋制動時，要特別注意安全，防止刮叉子將人帶倒打傷，發(fā)生事故。
4．不要使用不良鐵鞋(鐵鞋十害：支座有裂紋；沒有擋板或擋板損壞；底板扭曲或損壞；鞋尖與軌面不密貼；鞋尖破損、壓扁或彎曲；鞋尖寬度超過軌面寬度；支座或底板的焊接破裂或鉚釘松動；底板邊緣損壞、磨損過甚或彎曲；鐵鞋底板有冰、雪、油漬或鹽、堿等潤滑性物質(zhì)；鐵鞋尺寸與軌型不符)。不要使用鞋底結(jié)冰的鐵鞋(盡量使用‘熱鞋’)，并注意清除軌面上的積雪。為增加摩擦力，防止打掉鞋，應(yīng)在鐵鞋前后適當(dāng)位置撒砂。
5．用后的鐵鞋不要放在冰雪堆里，以防鞋熱熔化積雪后凍結(jié)在地上，要按固定位置堆放，并及時將鐵鞋、砂箱周圍的積雪清除，以防被雪覆蓋。
六、冬季安全帶的使用
冬季作業(yè)要嚴格按規(guī)定使用安全帶。
1．安全帶要嚴格遵守使用年限的規(guī)定，到期更換，不得超規(guī)定期限使用。對雖然不到期，但已有所損壞，不能保證安全的，應(yīng)立即停止使用，以保安全。
2．安全帶要扎在衣服外面，保證緊襯利落。
3．進行試閘工作和手制動機制動時，必須正確使用安全帶，要做到上車后先掛鉤，下車時先摘鉤。
4．不能使用安全帶的車輛，一律禁止使用手制動機制動。
七、冬季手制動機的使用
1．冬季使用手制動機制動時，首先要選好閘位，閘位應(yīng)選易于嘹望，制動力強的車輛。同時要認真檢
查閘瓦是否與車輪密貼，有無油污等雜物，檢查閘桿與閘鏈有無開裂情況。
2．進行試閘和手制動機制動時，必須正確使用安全帶。實施手制動機制動時要雙腳叉開，雙手緊握手制動輪，嚴禁單手制動，注意不要用力過猛，以免彈力過大發(fā)生意外。
3．使用手制動機制動時，遇制動臺有積雪時應(yīng)及時清除掉，要特別注意防滑，防止墜車傷人。
4．雪天因車輪鋼軌上沾雪，在牽出車列減速時，制動員應(yīng)進行磨閘制動，使閘瓦圈摩擦車輪，發(fā)生微熱，將輪上的積水擦干，以便溜放時增加手制動機制動力，防止車輛沖突，保證安全。
5．凡是不能使用安全帶的車輛，如平車、砂石車、罐車(有通過臺安全欄桿的除外)等，一律禁止使用手制動機制動。
6．嚴禁使用折角塞門放風(fēng)制動。
7．冬季天氣寒冷氣溫低，車輛停留時間長，容易造，成凝軸。
八、冬季溜放作業(yè)注意事項
1．溜放作業(yè)前，制動員必須按計劃做好排風(fēng)、摘管和試閘工作，檢查手制動機部件。使用手制動機制動時，對制動作用不良的手制動機絕對禁止使用。進行溜放作業(yè)時，應(yīng)適當(dāng)掌握溜放速度。
2．解體車列，平面牽出線調(diào)車，要實行單鉤溜放。駝峰溜放時，進入各線的第一鉤、第二鉤間，應(yīng)當(dāng)加大車組間隔距離，防止前慢后快發(fā)生追尾。并準備足夠的鐵鞋和砂子，以保證作業(yè)安全。
3．雪天駝峰作業(yè)，要及時清掃峰頂提鉤跑道上的積雪，必要時撒墊爐灰，以防滑倒。禁止進入鉤當(dāng)摘制動軟管或提鉤。
4．霧天駝峰作業(yè)時，調(diào)車長、鐵鞋組長、制動員、駝峰作業(yè)員應(yīng)隨時加強聯(lián)系，嚴格掌握停留車位置，準確判斷、調(diào)整車輛走行速度和車組間距離。
5．大風(fēng)天氣溜放作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)力、風(fēng)向、車種、車型、空重車別、車組大小、貨物裝載等情況，有針對性地采取措施，調(diào)整車速，防止沖撞事故發(fā)生。
6．溜放調(diào)車作業(yè)時，提鉤人員應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯一手提鉤，不準用腳提鉤或跟著車邊跑邊提鉤(駝峰作業(yè)除外)，嚴禁在車列走行中搶越線路到反面(外側(cè))進行提鉤作業(yè)。
九、調(diào)車手鉤使用方法
調(diào)車手鉤外形如圖1所示。圖1 調(diào)車手鉤
1．開折角塞門：右手持鉤，手鉤尖向上挑起塞門握柄，順平行方向向內(nèi)拉至開啟位置。
2．關(guān)折角塞門：手心向外，用手鉤鉤叉挑起塞門握柄，順平行方向推至關(guān)閉位置。
3．摘開制動軟管：完成關(guān)閉兩側(cè)折角塞門程序后，用手鉤對準并鉤牢制動軟管接頭下部凸處(注意兩腳
站立位置)向斜上方提起，至制動軟管摘開。遇制動軟管內(nèi)存風(fēng)時要勻力提起，放風(fēng)后再摘開，防止被制動軟管接頭打傷。
4．調(diào)整鉤舌：鉤位用手鉤尖伸進鉤舌上部或下部孔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)拉(推)至車鉤開(關(guān))位置；當(dāng)需調(diào)整鉤身偏差時，雙腳前后叉開，拉時不要用力過猛，以防碰傷，特殊車輛難以調(diào)整鉤位時，應(yīng)調(diào)對方車鉤。
5．捅鉤鎖鐵：將手鉤伸進鉤頭下部向鉤舌方向撥動鎖鐵，使鉤鎖鐵臂部由鉤舌推鐵的端部掉下帶動鉤
提銷落下，使車鉤處于鎖閉位置。
十、調(diào)車走行中的注意事項
1．在車輛走行中，作業(yè)人員要嚴格遵守調(diào)車作業(yè)“十禁止”。
(1)在平板車或低邊車的邊端坐立；
(2)在連接器上或端板支架上坐立；
(3)在棚車頂部或敞車裝載超出車幫的貨物上站立或行走；
(4)騎坐車幫或跨越車輛；
(5)手抓篷布繩索或捆綁貨物的鐵絲，腳蹬軸箱或平車魚腹梁；
(6)在車梯，上探身過遠或經(jīng)過站臺時站在低于站臺的車梯；
(7)在裝載易于竄動貨物車輛的空隙之間站立；
(8)別腿上車、迎面上車和在外側(cè)上下車；
(9)車輛行走中進入鉤當(dāng)或道心提鉤鎖銷、摘掛制動軟管或調(diào)整鉤位；
(10)兩人及以上站在同一閘臺、車梯上。
2．摘接制動軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，必須在車列停妥后，并得到調(diào)車長的允許，晝間或夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號，由調(diào)車長進行防護(使用平調(diào)設(shè)備的調(diào)車人員還必須使用緊急停車鍵鎖閉停車信號)后，方可進行上述作業(yè)。
3.調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩車鉤之間。對乎車、砂石車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)擋及貨物裝載狀態(tài)。
4．單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。第二節(jié)
冬季扳道(清掃)作業(yè)安全
扳道(清掃)工作是車站行車組織、調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對安全生產(chǎn)起著重要作用。由于冬季風(fēng)、雪、霧、霜較多，給扳道、清掃作業(yè)及人身安全帶來很多不利因素，因此，結(jié)合冬季作業(yè)特點，對扳道員、道岔清掃員提出下列要求。
一、扳道(清掃)設(shè)備、備品及道岔
1．入冬前對扳道(清掃)房配備的行車備品應(yīng)進行全面檢查，特別要根據(jù)冬季作業(yè)需要配置好清除冰雪 的專門用具和溶雪劑，為安全過冬打下良好基礎(chǔ)，確保風(fēng)雪天氣安全暢通。
2．提前做好除雪槽，并經(jīng)常檢查，避免因風(fēng)刮土埋失去作用，以免道岔尖軌與基本軌堆積冰雪影響正常使用危及安全。
3．接班時，要檢查所管轄道岔是否密貼，拉桿螺絲有無松動、折損，并進行扳動試驗，檢查有無結(jié)冰現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)道岔有不良部位，應(yīng)立即通知有關(guān)部門進行處理。
4．天氣不良時，應(yīng)對所管轄道岔及作業(yè)場地進行全面檢查，及時清除積水、積冰、積雪，防止道岔凍結(jié)，確保道岔的靈活使用。
5．降雪前，扳道(清掃)員應(yīng)將道岔滑床板及尖軌有關(guān)部位涂上油脂，防止積水結(jié)冰(使用化學(xué)試劑的道岔除外)。
二、冬季扳道(清掃)作業(yè)人身安全注意事項
1．風(fēng)雪天，扳道(清掃)員應(yīng)堅守崗位，不準串崗聊天，隨時監(jiān)視嘹望列車、車輛動態(tài)，并注意道岔附近閑雜人員。
2．嚴格執(zhí)行要道還道制度，上崗作業(yè)時應(yīng)持規(guī)定信號旗(燈)，顯示信號應(yīng)站在規(guī)定地點，便于有關(guān)人員嘹望；作業(yè)中不要站在道心或枕木頭上，注意腳下有無障礙物。不得靠近鄰線或侵入限界，不得搶越線路進行作業(yè)，以免被列車、機車、車輛碰傷。
3．有兩臺以上機車同時作業(yè)時，需加強聯(lián)系，正確顯示信號，防止誤認。風(fēng)、雪、霧天難以辨認信號時，應(yīng)使用夜間信號。
4．遇風(fēng)雪天，要特別注意運行中的列車、車輛及其貨物裝載狀態(tài)，隨時警惕被開放的車門、車輛側(cè)板、脫落的貨物、墜落的篷布及繩索、鐵線打傷。
5．大風(fēng)、大霧天氣時，更要特別注意車輛是否停在警沖標內(nèi)。扳動聯(lián)動道岔時，要確認機車車輛是否越過另一端。
三、冬季扳動道岔的要求
1．作業(yè)前應(yīng)首先檢查作業(yè)場地有無冰雪，防止滑倒摔傷，扳動道岔前必須檢查道岔是否凍結(jié)。
2．操作彈簧式道岔時，應(yīng)注意站立地點，姿勢正確，不要彎腰過大，以免被彈簧錘打傷。
3．扳動旋轉(zhuǎn)式道岔時，應(yīng)注意腳下有無冰雪，不要用力過猛，以免脫手滑倒摔傷。扳動道岔后要插好插銷。
4．扳動握柄式道岔前，首先要清除站立臺上的冰雪，操作時兩腳分開，雙手握緊握柄，站穩(wěn)后再進行扳動。要防止用力過猛扭傷手腳，滑倒摔傷，嚴禁單手扳動。
四、冬季清掃道岔的要求
1.扳道(清掃)員在清掃道岔冰雪、清擦道岔前，應(yīng)與車站值班員或有關(guān)人員取得聯(lián)系，得到同意后方可進行，并嚴格執(zhí)行雙線避車制。
2．清掃道岔前，應(yīng)將木楔置于尖軌與基本軌、可動心軌之間，防止擠傷手腳。清掃道岔時應(yīng)面向來車方向，隨時注意機車車輛行動。道岔清掃完了后，及時將木楔；撤除，將工具清點齊全全部帶走。
3．清掃電氣集中道岔或聯(lián)動道岔時，必須雙人上崗，將木楔置于尖軌與基本軌之間，一人作業(yè)一人防護，并執(zhí)行雙線避車制。清掃后及時將工具撤除，并向車站值班員或有關(guān)人員匯報。
4．扳道、清掃人員上線清掃道岔時，應(yīng)統(tǒng)一穿著帶有夜間反光標志的防護坎肩。
5．大雪天集體組織除雪時，應(yīng)設(shè)專人聯(lián)系，按規(guī)定進行防護，統(tǒng)一指揮。
6．遇雪天，扳道員、清掃員應(yīng)先將道岔滑床板及尖軌有關(guān)部位涂以薄油，防止積水結(jié)冰。
7．道岔附近的積雪應(yīng)及時清掃，雪天要隨降雪隨清掃。
8．大雪天氣要隨降隨掃，以防道岔積雪結(jié)冰。道岔凍結(jié)后，不要用熱水澆，應(yīng)用溶雪劑進行溶化然后用鐵鏟除去積冰或用小錘輕輕敲震，然后用鐵鏟除去冰塊及雜物，再擦拭干凈。聯(lián)鎖雙動道岔各連接部位更應(yīng)加強檢查，防止凍結(jié)影響作業(yè)。
五、道岔積雪結(jié)冰處理方法(一)道岔易積雪結(jié)冰的部位
道岔在冬季降雪時，如對其清掃不及時會使道岔區(qū)積雪后產(chǎn)生結(jié)冰，容易造成道岔轉(zhuǎn)換不到位，影響行車。在下列部位易積雪、結(jié)冰:
1．道岔尖軌與基本軌之間，由尖軌尖端至尖軌根部可移動部分積雪結(jié)冰，易造成尖軌轉(zhuǎn)換不到位。
2．尖軌非作用邊上部積雪或結(jié)冰，造成尖軌與基本軌不密貼。
3．尖軌尖端至尖軌根部非作用邊下部與基本軌軌底及軌腰部分積雪結(jié)冰，造成尖軌轉(zhuǎn)換不到位。
4．道岔密貼調(diào)整桿與表示桿底部積雪或結(jié)冰，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換不良。
5．道岔密貼調(diào)整桿與調(diào)整套間活動部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。
6．動作桿與表示桿伸出和拉人活動部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。
7．復(fù)式交分道岔尖軌非作用面與基本軌之間積雪或結(jié)冰。
8．各種道岔尖軌上固定的頂鐵凸出部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。
9．提速道岔的鎖板、鎖鉤和鎖鐵，鎖板與鎖鐵活動部分有積雪結(jié)冰，鎖鉤與鎖鐵活動部分有積雪結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。
10．鎖板防跳導(dǎo)槽和限位塊處積雪結(jié)冰，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換不到位。
11．可動心道岔心軌與翼軌活動部分積雪或結(jié)冰，積雪后產(chǎn)生結(jié)冰，容易造成道岔轉(zhuǎn)換不到位，影響行車。在下列部位易積雪、結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。
12．離軌防跳器處積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。
此外，降雪較大時，對道岔固定型轍叉翼軌輪緣槽和護軌輪緣的積雪和結(jié)冰，也應(yīng)清除干凈。對于燕尾槽式外鎖閉道岔，燕尾槽、鎖與鎖鐵、鎖板之間有積雪結(jié)冰、限位鐵與鎖鐵之間有積雪結(jié)冰，都會造成轉(zhuǎn)換不到位。
上述情況，道岔清掃人員必須牢固掌握，及時清除積雪結(jié)冰，確保雪天行車安全。
(二)清除道岔積雪結(jié)冰的主要方法
清除積雪和結(jié)冰的主要步驟是：清掃、除冰、涂油、試驗。
基本方法是：
1．降雪前，應(yīng)對道岔容易積雪的主要部位，涂好機油；在雪中和雪后清除時，應(yīng)對道岔尖軌根部至尖部用笤帚清掃，對結(jié)冰處用專用工具清除，清除干凈后涂防凍液或機油，并扳動道岔進行轉(zhuǎn)換試驗和確認表示正常。
2．使用專用工具除冰。常用工具有：笤帚、掃帚、鐵锨、大小鐵鏟、鐵鉤、風(fēng)力除雪機、燃氣熱除雪器(電熱道岔、風(fēng)管路)。
3．各種除雪工具使用時機：
(1)笤帚、掃帚在小、中雪時使用；
(2)風(fēng)力除雪機在積雪較多時使用；
(3)大小鐵鏟、鐵鉤在清除難以清掃的積雪和結(jié)冰時使用；
(4)電熱道岔根據(jù)需要時使用；
(5)燃氣熱除雪器用于大、中雪后產(chǎn)生結(jié)冰時使用。
4．使用防凍液除雪：
(1)防凍液有效期為兩年，超過規(guī)定時間使用無效，用噴霧器噴灑除雪劑的部位為：尖軌和基本軌之間，主要噴灑道岔密貼的部分，從尖軌的尖端向根部順序噴灑。噴灑一次，一般情況下能保持6 h不積雪，每組道岔噴灑量為100～250 g。
(2)使用扁刷子沾防凍液，往道岔尖軌和基本軌上涂抹，包括滑床板在內(nèi)全部涂抹一遍。涂抹一次，一般情況下能保持6 h不積雪，每組道岔涂抹量為100～250 g。
5．風(fēng)力除雪機的使用方法：
(1)向風(fēng)力除雪機中加油的配比是20：1，即汽油20L、機油1 L。
(2)使用風(fēng)力除雪機時，首先打開開關(guān)，慢慢拉動啟動手把，當(dāng)啟動軸爪已鉤上撥塊后，可猛地拉動啟動繩啟動。啟動運轉(zhuǎn)1～2 min后，對準道岔積雪處直吹，直至把積雪吹凈。
6.使用機油防止道岔結(jié)冰的方法：密貼調(diào)整桿上端的鉤鎖銷軸、鎖鉤均應(yīng)涂油。動作桿下端的限位鐵處，應(yīng)涂機油。動作桿上的調(diào)整套，應(yīng)涂機油。對復(fù)式交分道岔，尖軌補強板部位應(yīng)涂機油防止積雪結(jié)冰。
7．使用燃氣熱除雪器除雪的方法：首先打開燃氣罐閥門開關(guān)，再擰開燃氣槍調(diào)整鈕(開關(guān))，點燃燃氣槍調(diào)整燃氣火焰，做到火苗適中，對準積雪(冰)進行熱除。
8．使用鉤鏟除雪的方法：鉤鏟主要用于被擠實的積雪和結(jié)冰的清除。使用時根據(jù)現(xiàn)場實際情況，靈活掌握，及時鏟掉或鉤出雪、冰。
(三)使用除雪工具時的注意事項
1．雪后涂抹防凍液、機油時必須先清除積雪。
對于復(fù)式交分道岔尖軌處，兩曲尖軌中間處相鄰的基本軌滑床板中間設(shè)有絕緣塊，另外，復(fù)式交分道岔后部兩滑床板之間距離很近，上述部位使用鐵制除雪工具除雪時，不準將鐵制除雪工具放置在這些地方，防止人為連電造成道岔軌道區(qū)段著紅光帶，影響信號正常開放。
2．使用燃氣熱除雪器時，應(yīng)準確掌握噴槍火焰，做到火苗適中，遇有尼龍配件、絕緣材料、膠墊、木枕等處，禁止使用。
3．使用電熱、燃氣、噴灑等工具清掃道岔冰雪時，要注意立即把冰塊清除干凈，防止重新結(jié)冰。
4．人工掃除積雪或鏟除凍冰時，要注意將殘雪、冰渣清掃到距道岔較遠的適當(dāng)?shù)攸c，切勿堆積在道岔甩圍，以避免冰雪融化后重新流回道岔區(qū)域再次結(jié)冰。
5．在道岔上清除積雪或鏟除凍冰時，必須特別注意將道岔尖軌與基本軌間的積雪凍冰清除干凈，未清除干凈切勿強行扳動。
在清除積雪、凍冰時，要嚴格按照要求正確使用除雪工具，防止意外發(fā)生。
第四章 冬季客運系統(tǒng)作業(yè)安全
第一節(jié)客運人員冬季作業(yè)安全及注意事項
旅客運輸時鐵路運輸?shù)拇翱冢吕媳\輸、冬運、春運都集中在冬季作業(yè)期，因此，冬季旅客運輸任務(wù)十分繁重，車站客運人員在冬季作業(yè)中，既肩負著廣大旅客運輸安全的重任，又要保證自身的安全。
一、車站客運人員
1、在站臺服務(wù)的客運人員，冬季應(yīng)按規(guī)定著裝。接送列車時，除維護好上下車的旅客安全外，還應(yīng)注意自己的人身安全。
2、客運人員在接送旅客列車時，應(yīng)提前出場，走安全通道，不要跳越站臺，在下雪或雪后天氣時，要特別注意防滑。同時要站在安全線以內(nèi)，列車未停穩(wěn)不得和車上的乘務(wù)人員交談、握手或遞交物件。不要在接送列車時和熟人聊天，影響注意力。
3、在線路上清楚冰雪或垃圾時，應(yīng)在線路兩端設(shè)專人進行安全防護，防止列車或調(diào)車機車馳來，來不及躲閃而發(fā)生危險。
4、順鐵路線路行走時，應(yīng)走路肩，不要走道心、軌面和軌枕頭，并隨時警惕前后列車。禁止在運行中的機車車輛前搶越線路。
5、通過線路時，應(yīng)走天橋、地道、無天橋、地道時，應(yīng)走平過道口。必須橫越線路時，應(yīng)嚴格執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。嚴禁鉆車底，跨越車鉤。
6、嚴禁怕乘機車車輛，以車代步。
二、旅客安全
1、遇有下雪天氣時，要隨時清掃站臺、通道等處，防止踏雪成冰，旅客行走時滑到摔傷。站臺、候車室及其他為旅客服務(wù)的場所和設(shè)備，必須定期檢查，保持良好狀態(tài)，及時清除積雪積冰和融化后的冰水。在節(jié)日之前和有特殊任務(wù)時，要普編檢查設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
2、旅客上車前，車站客運服務(wù)人員應(yīng)向旅客宣傳安全注意事項，嚴格驗票。
旅客在站臺上候車時，必須站在安全線以內(nèi)。與帶有兒童乘車的旅客，要叮囑其帶好小孩，不要使其隨意奔跑，以免發(fā)生意外。
3、列車到站或開車后，車站客運人員應(yīng)及時清理站內(nèi)閑雜人員，有秩序地組織旅客進出站，演技旅客橫跨股道或鉆月車底。應(yīng)組織旅客走天橋、地道，無天橋、地道旅客必須跨越股道時，應(yīng)有專人引導(dǎo)，“一站、二看、三通過”制度。
4、列車到站時,組織旅客先下后上.。組織旅客上下車時，應(yīng)做到“三把關(guān)”：把好進站口、出站口、天橋地道口三個關(guān)鍵處所。
三、“三品”的檢查
對冬季作業(yè)期，尤其是春運期間，要加強防火防爆的宣傳，嚴禁攜帶“三品”上車，以確保旅客的生命、財產(chǎn)安全。
1、三品系指易燃、易爆和有毒危險品。常見的三品有雷管、斬妖、子彈、導(dǎo)火索、鞭炮、煙花、發(fā)令紙、砸炮、汽油、煤油、酒精、松節(jié)油、油漆、香蕉水、火柴等。
2、在保證安全的情況下允許旅客攜帶： 為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品：
（1）軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支子彈。（2）氣體打火機5個，安全火柴20小盒。
（3）不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、冷燙精。不超過600毫升的家用衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑、摩絲、發(fā)膠。
3、根據(jù)《鐵路運輸安全保護條例》第四十六條和鐵道部《鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法》的規(guī)定，車站要指派安全檢查員對旅客攜帶的物品進行運輸安全檢查，從事安全檢查的工作人員必須佩戴安全檢查標志，依法履行職責(zé)，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客乘車。因拒絕檢查而影響旅行或運輸?shù)?，有旅客負?zé)。安全檢查的形式分為兩種：使用危險品檢查儀、人工檢查。
人工檢查，即讓旅客自己打開箱（包），由工作人員驗視。開箱（包）檢查時，旅客應(yīng)當(dāng)在場，安檢人員應(yīng)當(dāng)愛護被檢查物品。對經(jīng)過檢查仍有疑點的或確有必要對旅客的人身進行檢查時，可交公安人員進行。
四、防火
在旅客候車室應(yīng)做好防火工作。
1、候車室應(yīng)設(shè)立醒目的“嚴禁攜帶易燃、易爆物品乘車”的宣傳品及“旅客須知”，向旅客宣傳攜帶易燃、易爆物品乘車的危險性和安全旅行 的重要性。
2、為防止旅客藏匿易燃、易爆物品乘車，車站客運人員應(yīng)加強觀察和詢問，做到及時檢查處理。
3、候車室禁止吸煙。在吸煙室吸煙時不得亂扔煙頭、火柴梗，以免引發(fā)火災(zāi)。
4、候車室眼配備足夠的滅火器等消防設(shè)備，工作人員要掌握滅火器的性能和使用方法。
第二節(jié)冬季行包作業(yè)安全
1、行包承運嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，必須確認品名、到站、件數(shù)，并做到逐件檢查，防止夾帶危險品、禁運品。作業(yè)人員不許高優(yōu)親厚友而 放松危險品、禁運品的檢查。
2、車站行李員在接送車作業(yè)前，眼認真做好交接準備工作。并聯(lián)系好行李車的停車位置。上車時要等車停穩(wěn)，開車鈴向就要下車，不要在列車運行中抓上跳下，嚴禁在列車開動或開車鈴響后搶裝搶卸。
第四節(jié) 冬季了車上水作業(yè)安全
1、在冬季，客車上水員應(yīng)提前上崗，不準挑站臺、鉆車底，要站立在規(guī)定地點接車，注意腳下冰雪，防止滑到摔傷。
2、經(jīng)常檢查上水帶，發(fā)現(xiàn)漏洞，折裂及時維修或更換。
3、上水時應(yīng)精力集中，做到水滿即停，防止外溢跑水，造成結(jié)冰。
4、上水作業(yè)拖拉水帶行走時注意不能侵入鄰線，鄰線有機車車輛通過時，禁止在通過側(cè)上水作業(yè)，禁止鉆車，防止撞軋事故的發(fā)生。
5、對線路上作業(yè)區(qū)域的積冰要及時清除，以保證作業(yè)人身安全。
6、上水時應(yīng)將水帶插入水箱口以后再開截門，不得先開截門，水流流出在托水帶上水。應(yīng)盡量減少道心線路上的積水，防止水流結(jié)冰，給作業(yè)帶來隱患。上水帶使用完畢后孔徑帶中積水，將水截門擰緊，一面擴大結(jié)冰面。
7、列車出站時，應(yīng)站在安全適當(dāng)?shù)奈恢媚克土熊?，不準在列車出站前離崗。
8、全組要同去同歸，不準個人單獨作業(yè)。
第五篇：計算機聯(lián)鎖車務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)簡介
計算機聯(lián)鎖車務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)簡介
一．開發(fā)說明
本系統(tǒng)采用純軟件技術(shù)，把計算機聯(lián)鎖上位機操作平臺，底層聯(lián)鎖邏輯和模擬現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)及變化過程集合到一臺計算機上構(gòu)成學(xué)員機，在一臺計算機上實現(xiàn)了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的所有功能。同時結(jié)合教學(xué)及培訓(xùn)的特點，設(shè)置了一臺教師機來完成學(xué)員操作過程的記錄、回放并設(shè)置設(shè)備故障及行車命令以供考核學(xué)員的處理作業(yè)的能力。由于目前計算機聯(lián)鎖存在多家制式，本套系統(tǒng)分成四個版本：交大、鐵科院、通號設(shè)計院和卡斯科四家的操作界面，更會加強培訓(xùn)的效果。同時，還開發(fā)了原6502電氣集中操作臺模式的車務(wù)培訓(xùn)軟件。
二．系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
以太網(wǎng) 教師機 擴展功能 調(diào)度集中機 學(xué)員機1 學(xué)員機2 ··········· 學(xué)員機m 學(xué)員機n 三．功能說明
1． 教師機功能
1)實時監(jiān)控制學(xué)員機的操作過程
2)記錄所有學(xué)員機的操作過程并能夠回放操作過程及按鈕操作信息
3)為全部或部分學(xué)員機設(shè)置站場設(shè)備（信號機、道岔、軌道）的狀態(tài)及故障 4)向?qū)W員機發(fā)布行車作業(yè)命令 5)設(shè)置電源、閉塞和輔助發(fā)車故障
6)使各個學(xué)員機能夠連成一個統(tǒng)一的段間站場，實現(xiàn)行車與調(diào)度作業(yè)的站間聯(lián)系 2． 學(xué)員機功能
1)具有計算機聯(lián)鎖上位機功能； ? ? ? ? ? ? ? ? ? 站場狀態(tài)的直觀形象顯示 辦理列車作業(yè) 辦理調(diào)車作業(yè) 辦理單獨操作道岔 辦理引導(dǎo)總鎖接車
辦理半自動閉塞、輔助接發(fā)車作業(yè) 顯示與操作有關(guān)的提示信息 顯示人工延時的類型及時間
對特定的錯誤操作以及故障進行語音報警
2)后臺運算邏輯采用真實計算機聯(lián)鎖軟件,具有全部聯(lián)鎖邏輯功能；
? 列車的接車、發(fā)車及通過作業(yè) ? 站內(nèi)調(diào)車作業(yè)與折返作業(yè)
? 取消進路、人工延時解鎖及區(qū)故解功能 ? 引導(dǎo)總鎖閉塞接車與引導(dǎo)進路接車功能 ? 道岔的單操、單鎖及封鎖功能 ? 半自動閉塞接發(fā)車功能 ? 輔助改變運行方向接發(fā)車 ?平面溜放解體作業(yè)
? 股道中間出岔的延時解鎖功能 ? 延續(xù)進路的辦理及延時解鎖功能
? 完備的進路選排、鎖閉、開放保持及解鎖功能 3)
仿真功能
? 室外信號設(shè)備的開放、關(guān)閉與燈絲斷絲仿真 ? 室外道岔設(shè)備的動作、位置狀態(tài)及故障狀態(tài)仿真
? 室外軌道電路的車列占壓、紅光帶故障及分路不良等狀態(tài)仿真
? 模擬調(diào)車行車過程和列車的行車、進站和出站功能，并靈活控制車列的走停轉(zhuǎn)向，帶有車次號的跟蹤 ? 模擬列車解體過程
? 模擬自動閉塞區(qū)間故障狀態(tài)及設(shè)置輔助接發(fā)車故障 ? 模擬半自動閉塞設(shè)備狀態(tài)及設(shè)置故障 ? 模擬電源停電故障 4)網(wǎng)絡(luò)擴展功能
? ? 通過以太網(wǎng)與教師機和調(diào)監(jiān)機通信，進行站場信息的傳遞，實現(xiàn)實時監(jiān)督功能 通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與相鄰車站的輔助改變方向功能、半自動閉塞功能、區(qū)間行車與車列轉(zhuǎn)站（場）? ? 通過網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度集中機連接，實現(xiàn)調(diào)度集中控制功能
通過網(wǎng)絡(luò)可與沙盤執(zhí)行機連接，直接擴展為沙盤控制模式，在沙盤斷電時可啟動純軟件車務(wù)功能。
5)操作界面有交大、鐵科、通號、CASCO、6502五種模式；
四．適用對象
適用于自動化（鐵道信號）專業(yè)本?？茖W(xué)生，車務(wù)職工、鐵路運輸學(xué)校的學(xué)員及相關(guān)鐵路運輸與信號人員。
五．系統(tǒng)的參數(shù)與要求
1．一套教師機最多可帶50個學(xué)員機點（由教師機配置可調(diào)整）2．教師機硬件要求：
操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PIII/1G/128(/256/512M)（與操作系統(tǒng)相對應(yīng)）內(nèi)存以上多媒體計算機，以太網(wǎng)通信設(shè)備
3．學(xué)員機通過教師機構(gòu)成一個閉環(huán)行車系統(tǒng)，可設(shè)置多個車列同時運行，并帶有車次號跟蹤與調(diào)整。4．學(xué)員機硬件要求：
操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PII 233M 以上多媒體計算機，以太網(wǎng)通信設(shè)備
六．功能擴展說明
1．本系統(tǒng)的擴展功能為加入調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)或調(diào)度集中操作系統(tǒng)，同時實現(xiàn)各學(xué)員機間的級聯(lián)構(gòu)成一套閉環(huán)系統(tǒng)。
2．可通過沙盤執(zhí)行機與沙盤直接連接，實現(xiàn)沙盤演練功能。
七．系統(tǒng)的特色
除上述功能外，本系統(tǒng)具有以下特色：
1．采用以太網(wǎng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，構(gòu)成一套行車閉環(huán)系統(tǒng) 2．聯(lián)鎖軟件的專業(yè)性達到鐵道部頒標準
3．具有當(dāng)前國鐵常用的鐵科、交大和通號院幾種界面模式，更接近實用培訓(xùn) 4．靈活可擴展與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)或調(diào)度集中系統(tǒng)連接 5．可定制車站站型，進行定制開發(fā)達到與現(xiàn)場一致的效果 6．可擴展與沙盤進行連接
八．附件
1．效果圖
(1)學(xué)員機――交大模式
(2)學(xué)員機－－鐵科模式
（3）學(xué)員機－－通號模式（4）學(xué)員機－－通號DOS模式
（5）學(xué)員機－－CASCO模式（6）教師機――交大模式
（7）教師機――鐵科模式（7）教師機――通號模式
（7）教師機――通號DOS模式（7）教師機――CASCO模式
(8)6502操作臺模式(9)學(xué)員機――鐵科ADX模式
2．業(yè)績
? 計算機聯(lián)鎖車務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)介紹
1、昆明鐵路機械學(xué)校
車務(wù)培訓(xùn)軟件40套 車務(wù)培訓(xùn)軟件 8個站
2001年 2002年 2002年 2006年 2007年 2007年
2007年
2、石家莊鐵路運輸學(xué)校
3、哈爾濱鐵路中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校
4、邢臺車務(wù)段培訓(xùn)科
車務(wù)培訓(xùn)軟件 2個站各20套 車務(wù)培訓(xùn)軟件25套 車務(wù)培訓(xùn)軟件20套
5、濟南鐵路局濟南職工培訓(xùn)基地
6、湖南株洲鐵路科技職業(yè)學(xué)院
7、石家莊鐵路運輸學(xué)校
8、北京站(一站二場)
9、新疆阿接山口站
10、新疆哈密車務(wù)段
11、內(nèi)蒙集寧車務(wù)段
車務(wù)培訓(xùn)軟件2種各40套
沙盤仿真車務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)(3個站＋調(diào)監(jiān))北京站實際站型車務(wù)培訓(xùn)軟件 2008年 北京站單線自閉型車務(wù)培訓(xùn)軟件 2008年 車務(wù)培訓(xùn)軟件10套
2008年 2008年
車務(wù)培訓(xùn)軟件2種各20套 ? 計算機聯(lián)鎖電務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)介紹
1、昆明鐵路機械學(xué)校
雙機熱備
2001年
2、石家莊鐵路運輸學(xué)校
單機
2002年
3、信息產(chǎn)業(yè)部南京電子十四所
雙機熱備帶沙盤
2002年
4、原平電務(wù)段
雙機熱備原理機
2004年
? 工程方面：JTU-DE型鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 自2004年11月至今
1、舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司軋鋼站
組聯(lián)鎖道岔
2、舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司寺坡站
組聯(lián)鎖道岔
3、邯鄲鋼鐵有限責(zé)任公司煉鐵站
組聯(lián)鎖道岔
4、邯鄲鋼鐵有限責(zé)任公司三鋼站
組聯(lián)鎖道岔
5、首礦公司裴莊站
組聯(lián)鎖道岔
6、黑龍江西林鋼廠站
組聯(lián)鎖道岔
7、首礦粗坡站
組脫軌器控制
8、舞陽軋鋼站站場改造
組聯(lián)鎖道岔
9、舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司鐵山站
組聯(lián)鎖道岔
10、邯鋼集團新區(qū)煉鐵站
組聯(lián)鎖道岔
11、邯鋼集團新區(qū)原料站組聯(lián)鎖道岔
12、邯鋼集團老區(qū)原料站
組聯(lián)鎖道岔
13、黃華煉鐵站
組聯(lián)鎖道岔
聯(lián)系人：北京交通大學(xué)電信學(xué)院信號教研室
岳強
電話：***
010-51686118
傳真：010-51686118
qyue@bjtu.edu.cn 10
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