第一篇：唐鋼物流信息系統(tǒng)(張樂)

唐鋼物流信息系統(tǒng)一、現(xiàn)狀分析

（一）業(yè)務現(xiàn)狀分析

唐鋼的物流業(yè)務包括原材料供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。具體管理涉及港口到廠區(qū)；廠區(qū)半成品和產(chǎn)成品和成品銷售。.供應物流生產(chǎn)物流銷售物流到廠貨物鐵路交接確定卸車地點卸車原燃物料裝車廠內(nèi)倒運原燃物料卸車鐵路車源組織運輸方案協(xié)調(diào)鐵路交接取拉擺送鐵路運輸信息維護 唐鋼采購現(xiàn)狀 1.1基本流程

進口礦：根據(jù)生產(chǎn)計劃，確定采購明細→物料采購→海運→辦理海關(guān)手續(xù)→港口卸船→倉儲→制定發(fā)運計劃→發(fā)運到廠

地方礦：根據(jù)生產(chǎn)計劃，確定采購明細→協(xié)調(diào)、溝通供應商→采購→制定發(fā)運計劃→發(fā)運到廠

自產(chǎn)礦：根據(jù)生產(chǎn)計劃，確定采購明細→采購（資源方送至門口）→裝卸→倉儲

1.2原料產(chǎn)地

含鐵礦石主要來自進口；原煤和焦炭主要來自內(nèi)蒙和山西地區(qū)。2 倉儲現(xiàn)狀 2.1 原料倉庫

原料倉庫主要含有含鐵物料、原煤和焦炭三種，其中北區(qū)倉庫：含鐵物料40萬噸（日耗2.5萬噸）、原煤6萬噸（日耗3240噸）、焦炭4萬噸（日耗9000噸）；南區(qū)倉庫：含鐵物料20萬噸（日耗1.1萬噸）、原煤3萬噸（日耗1400噸），焦炭3萬噸（日耗4000噸）。

2.2 產(chǎn)成品庫存

熱板一期2.5萬噸（日產(chǎn)8000噸）、二期1.1萬噸（日產(chǎn)6000噸），冷板1.5萬噸（日產(chǎn)7000噸），棒材0.8萬噸（日產(chǎn)6000噸），高線0.4萬噸（日產(chǎn)3000噸），中型2.5萬噸（日產(chǎn)1500噸），開發(fā)庫3萬噸。

3產(chǎn)成品出口

由于受公司產(chǎn)品銷售半徑和流向影響，2009年鐵路發(fā)貨量為268.42萬噸，占總發(fā)貨量的28%，2010年前9個月為206.41萬噸，占30%。其中，螺紋鋼、線材銷售流向京津唐地區(qū)占約50%，其它流向天津、山東、上海地區(qū)的中遠途熱板分別占30%、50%和20%。

在運輸方式上，短途運輸以汽運為主，鐵運為輔的形式。這是由于雖然鐵路具有一定的價格優(yōu)勢，但因不能直接到達客戶手中，還需產(chǎn)生二次短倒運費，加之公司對汽車運輸方式有運費補貼的政策；中遠途運輸上采用“海運+汽運”和完全汽運的形式。目前銷往上海和海外部分基本上采用水、陸聯(lián)運方式，貨物集港后由京唐港、天津新港發(fā)往上海。另外一些銷往中遠途地區(qū)由于有汽車運補優(yōu)勢，而大量由汽運來完成。4生產(chǎn)物流現(xiàn)狀

唐鋼各分廠的原料存在大量廠間不規(guī)則調(diào)劑的問題，由于生產(chǎn)計劃不確定，導致調(diào)劑量接近各分廠的實際使用量。這大大提高了物流成本，降低了物流效率。而且各廠間調(diào)度還需要財務的往來，這也為公司內(nèi)部各分廠間的原料調(diào)撥造成了一定的麻煩。

（二）信息化現(xiàn)狀分析

唐鋼在現(xiàn)有的物流信息化基礎(chǔ)上提出整合改進并最終實現(xiàn)信息系統(tǒng)的高度集成化。目前整個公司物流信息化呈現(xiàn)出單一系統(tǒng)水平高，總體水平低的態(tài)勢，員工重復性操作多個功能類似的獨立系統(tǒng)，不但沒有提高物流作業(yè)效率，局部反而起到了阻礙的作用。應在搞好內(nèi)部信息集成的同時，逐步建立與外部系統(tǒng)（特別是商業(yè)公司）的對接，更好的實現(xiàn)信息的交互，數(shù)據(jù)的傳遞等工作。

1.目前存在的信息化現(xiàn)狀

（1）各個信息系統(tǒng)功能重疊，反而增加工作量。（2）各個信息系統(tǒng)比較分散，不集中。

（3）各個信息系統(tǒng)缺乏數(shù)據(jù)交換，形成多個信息孤島。

（4）各個信息系統(tǒng)穩(wěn)定性較差，有時影響正常生產(chǎn)。2.目前使用的信息系統(tǒng)

ERP系統(tǒng)和運輸生產(chǎn)組織自動化指揮系統(tǒng)等信息化平臺的搭建與改進，能夠為物流系統(tǒng)的一體化管控和全方位整合優(yōu)化提供強有力的支撐。隨著公司ERP系統(tǒng)和運輸生產(chǎn)組織自動化指揮系統(tǒng)功能的不斷豐富和完善，公司外采的各種貨物已逐步實現(xiàn)了從裝車地點到途 中運輸、進廠時刻、物料品種及布料情況的實時跟蹤，先進的信息化管理手段為實現(xiàn)物流的集中統(tǒng)一管控奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

但是ERP在計劃上的最大缺點是考慮的約束條件太局限。主要表現(xiàn)在計劃太片面,計劃往往不可行或需要大量的計劃員調(diào)節(jié)。

（三）存在問題分析

為優(yōu)化唐鋼的物流模式，對物流信息化建設存在的問題進行了分析，目前主要存在以下問題：

(1).缺乏物流調(diào)度信息平臺對車輛進行自動配載；

(2).缺乏統(tǒng)一的物流管理信息平臺，未形成統(tǒng)一的考評標準；(3).缺乏完善的考核體系，不能有效地對物流供應商進行考核；(4).缺乏統(tǒng)一的倉儲管理系統(tǒng)對供應鏈網(wǎng)絡進行集中管理；(5).未實行運輸全業(yè)務流程的可視化和倉儲物流全局庫存的可視化；

(6).缺乏完善的信息系統(tǒng)對倉儲及庫存進行有效管理；(7).不完善的倉庫維護和規(guī)劃將影響物流裝車作業(yè)，降低效率，增加物流成本。

(8).現(xiàn)有信息系統(tǒng)分散，存在“信息孤島”現(xiàn)象；

(9).物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前僅應用于運輸方面，在倉儲和物資管理方面仍有待加強。

二、信息化建設目標和原則

信息化建設要求根據(jù)《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，河北省政府、省國資委大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的要求，以及唐鋼的實際情況,以現(xiàn)代物 流規(guī)劃的指導思想、目標和基本原則，以制定全面、完整、專業(yè)的信息管理平臺。建設目標

在唐鋼現(xiàn)代物流建設規(guī)劃的總體目標基礎(chǔ)上，為唐鋼的采購物流，生產(chǎn)物流，銷售物流等物流業(yè)務提供具有實用、高效、專業(yè)的物流信息管理平臺。方案設計原則

根據(jù)唐鋼業(yè)務的特點，規(guī)劃優(yōu)秀的、注重實效和投資回報的物流信息管理平臺，規(guī)劃方案應基于以下原則：

2.1全面完整的方案設計

物流行業(yè)是現(xiàn)代供應鏈管理的核心環(huán)節(jié)，充當了銜接上下游企業(yè)的樞紐功能，其運作效率直接影響到供應鏈整體效率。因此如何利用信息流提高物流作業(yè)運作效率是物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵。物流企業(yè)和信息系統(tǒng)是密不可分的。物流行業(yè)同時也是變化非?？斓男袠I(yè)，新的技術(shù)和流程會不斷主動或者被動的為物流公司所接受。因此其信息化建設是一個長期持續(xù)改進和優(yōu)化的過程。本方案的設計將按照全面完整的原則進行，除了包括產(chǎn)品選擇方案、建設目標方案外，還將特別著重于為唐鋼制定切實可行的實施方案。這也往往是容易受到忽視的方面，忽視對于實施過程的管理，沒有良好的實施方法論和質(zhì)量控制體系，物流系統(tǒng)項目的建設不易獲得成功。

2.2確保投資回報和速度

投資回報由回報和投資兩部分構(gòu)成。確保用戶投資回報就必須： 一方面通過先進的技術(shù)和有效的實施方法，提高回報的規(guī)模和回報的速度；另一方面需要根據(jù)實際，理性選擇必要的技術(shù)和產(chǎn)品，結(jié)合供應商和企業(yè)自身的技術(shù)特長，有效的控制投資規(guī)模。

2.3采用先進成熟的技術(shù)

系統(tǒng)設計和建設必須基于先進技術(shù)和產(chǎn)品，能夠確保建設完成的物流系統(tǒng)的先進性，保護用戶投資。同時系統(tǒng)采用的技術(shù)必須成熟可靠，必須是得到業(yè)界廣泛使用和好評的優(yōu)秀產(chǎn)品，從而避免不必要的技術(shù)風險。

2.4支持開放性和標準化

由于物流系統(tǒng)的使用不僅僅局限在公司內(nèi)部，往往需要和供應鏈伙伴，包括客戶，物流供應商進行信息共享，物流各個環(huán)節(jié)之間也需要密切的信息交流管道。所以物流系統(tǒng)產(chǎn)品需要在結(jié)構(gòu)上真正實現(xiàn)開放，支持國際開放式標準，滿足客戶二次開發(fā)的要求。

2.5支持靈活的高可擴展能力

在客戶需求發(fā)生改變的時候，能夠進行靈活的擴充和調(diào)配的選擇，系統(tǒng)設計和開發(fā)需要兼顧現(xiàn)有需求和系統(tǒng)擴整，滿足未來的應用要求。

2.6提供用戶使用友好性

優(yōu)秀的物流系統(tǒng)，應該以統(tǒng)一的方式和操作習慣向用戶提供包括報表查詢，多維分析，調(diào)度決策等多種數(shù)據(jù)分析展現(xiàn)手段。對于系統(tǒng)的訪問需要能夠支持ANY TIME, ANY WHERE。能夠避免諸如讓最終客戶安裝、下載，和管理特殊的客戶端軟件等要求。2.7提供可靠的安全機制

提供強大的管理機制和控制手段，確保系統(tǒng)和信息的安全。

三、供應鏈管理系統(tǒng)整體設計 1供應鏈管理應用藍圖

供應鏈管理優(yōu)化與決策業(yè)務管控與執(zhí)行業(yè)務數(shù)據(jù)管理智能調(diào)度線路優(yōu)化運力資源配載綜合查詢報表決策支持分析績效考核承運商數(shù)據(jù)物料主數(shù)據(jù)供應商主數(shù)據(jù)產(chǎn)品目錄工藝配方管理采購管理運輸管理倉庫管理物流單據(jù)管理營銷管理訂單管理成本計費…..供應鏈管理系統(tǒng)應用架構(gòu)分三大層面，分別是優(yōu)化與決策層、業(yè)務管控與執(zhí)行層、業(yè)務數(shù)據(jù)管理層。

優(yōu)化與決策層：主要實現(xiàn)智能調(diào)度、線路優(yōu)化、運力資源配載三個優(yōu)化功能和決策支持分析、績效考核、綜合查詢報表三個綜合查詢與分析功能。

業(yè)務管控與執(zhí)行層：主要實現(xiàn)工藝配方管理、采購管理、訂單管理、運輸管理、物流單據(jù)管理、倉庫管理、營銷管理、成本計費八大業(yè)務管控功能，以及生產(chǎn)指揮管理與生產(chǎn)執(zhí)行管理兩大執(zhí)行與指導功 能。其中物流信息管理平臺涉及：訂單管理、倉庫管理、運輸管理、物流單據(jù)管理、成本計費等。

業(yè)務數(shù)據(jù)管理層：主要實現(xiàn)承運商數(shù)據(jù)、物料主數(shù)據(jù)、供應商主數(shù)據(jù)、產(chǎn)品目錄四大主數(shù)據(jù)管理功能。

2物流管理應用架構(gòu)

物流信息管理由SOA數(shù)據(jù)總線與外部系統(tǒng)對接；由OMS訂單管理系統(tǒng)接收外部訂單、處理訂單、分派任務和跟蹤反饋執(zhí)行結(jié)果；由TMS運輸管理系統(tǒng)接收OMS訂單管理分派的任務，并安排調(diào)度；由WMS倉儲管理系統(tǒng)接收OMS訂單管理分派的任務，并安排倉儲作業(yè)。所有計費信息由BMS計費管理系統(tǒng)負責自動采集自動計費。

3業(yè)務關(guān)鍵點實現(xiàn)方案 3.1精益化物流管理

由于沒有一套專業(yè)的物流信息調(diào)度系統(tǒng)支持，用戶目前只能依靠ERP系統(tǒng)以及原有運輸部來進行粗放式的物流管理，暫時無法對唐鋼復雜的現(xiàn)代物流進行細致管理。要實現(xiàn)對物流的細致管理，必須依靠一套先進的專業(yè)的物流信息管理系統(tǒng)。

3.2集中調(diào)度優(yōu)化拼載

物流調(diào)度信息平臺的調(diào)度管理模塊，要提供智能化自動配載，可按路線自動配載，也可按可用車輛自動配載，消除了只有靠人工豐富經(jīng)驗才能做配車調(diào)度的局限。做過調(diào)度的訂單不能被重復調(diào)度，沒有及時調(diào)度的訂單會在訂單監(jiān)控屏報警，克服了人工調(diào)度容易造成重復調(diào)度和調(diào)度漏單的難題。支持陸運、海運、鐵路等多種運作模式，可以實現(xiàn)多式聯(lián)運。物流調(diào)度信息平臺的人性化調(diào)度界面，要能提示未配載的作業(yè)量情況和運輸服務時間情況，方便調(diào)度員進行訂單的調(diào)度和拼載，盡量達到配載的最優(yōu)化，大大提高調(diào)度的準確度，克服人工調(diào)度造成的配載優(yōu)化性差、拼載率低、準確度低的難題。

物流調(diào)度信息平臺的訂單監(jiān)控管理模塊，要能對訂單調(diào)度情況進行實時監(jiān)控；通過調(diào)度單查詢功能，能查詢出當天調(diào)度的調(diào)度單情況及歷史調(diào)度的調(diào)度單情況。

由物流管理中心調(diào)度員在這個信息平臺上做總調(diào)度，將運輸任務分配給物流供應商進行運輸。在做總調(diào)度時，調(diào)度員可在系統(tǒng)中看清運輸線路以及運輸作業(yè)量情況，將運輸任務統(tǒng)籌分配給物流供應商，實現(xiàn)資源共享。一級承運商在接到運輸任務后，通過物流調(diào)度信息平臺做二級調(diào)度，實現(xiàn)車輛資源的最優(yōu)利用。

3.3統(tǒng)一平臺統(tǒng)一管理

目前，由于各業(yè)務板塊的物流業(yè)務在管理上獨立運作，各自為政，沒有統(tǒng)一的物流管理信息平臺，導致資源不能合理分配，管理標準不統(tǒng)一，難以管理和考核。

物流調(diào)度信息平臺要能基于ESB總線，與相關(guān)業(yè)務系統(tǒng)進行集成。通過EDI接口從相關(guān)業(yè)務系統(tǒng)傳向物流信息管理平臺，實現(xiàn)訂單統(tǒng)一入口。

3.4物流供應商KPI考核

目前，用戶不能有效地對物流供應商進行考核，雖然已建立一套 KPI考核指標體系并在試行，但是仍不能全面掌握各個物流供應商的服務質(zhì)量、運價浮動、運力狀況。必須建立一套規(guī)范的KPI考核指標體系，每項指標的數(shù)據(jù)采集一定要準確、完整，客觀；考核數(shù)據(jù)應該直接來自于作業(yè)環(huán)節(jié)的信息采集，而不是人工整理和登記；針對用戶特點規(guī)劃了OTD（訂單及時率）考核體系，成本考核體系，質(zhì)量考核體系三大KPI 管控體系；

3.4.1 OTD考核針對物流作業(yè)過程中，對各個環(huán)節(jié)進行分解，建立獨立的考核時效指標；對于各物流執(zhí)行單元進行清晰的責任劃分；通過對于作業(yè)完成情況的實時采集和記錄，在其上建立一整套OTD 考核體系；

3.4.2平臺支持全面的三級結(jié)算體系；可以獲得收入和成本的精確數(shù)據(jù)。通過內(nèi)置的成本分攤模型，將成本分攤到每張物流訂單；在此數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，可以構(gòu)建完整的基于收入的成本分析和考核體系；進行橫向和縱向?qū)Ρ确治?，可以通過選擇優(yōu)質(zhì)物流供應商，多使用回程車輛，實現(xiàn)改進作業(yè)成本的目標；

3.4.3 質(zhì)量考核體系包含貨損，貨差，延誤，投訴等一系列基本KPI 指標；本系統(tǒng)同時將建立物流供應商平衡計分管控體系，當物流供應商發(fā)生違規(guī)作業(yè)后，可以進行扣分處罰；平衡計分分值也同樣是質(zhì)量考核體系中重要的一個KPI 考核指標；

上述三大考核體系覆蓋對于物流管理中心，物流供應商，司機三級考核，可以對于每一級進行獨立的KPI 考核/分析；同時可以對于倉庫備貨工作建立獨立的KPI 考核體系，用于評估非運輸原因?qū)τ?整體服務水平的影響情況，以便更好的區(qū)分責任。

3.5智能倉儲管理

倉儲管理系統(tǒng)基于供應鏈網(wǎng)絡設計，能夠通過簡單的配置，實現(xiàn)對于各種特性倉庫管理的支持。能夠應用于各種不同業(yè)務模式下的倉儲作業(yè)。大大提高庫存準確性，提升倉庫作業(yè)效率，降低成本。

提供強大的上架策略，揀選策略，補貨策略，波次策略，盤點策略；當作業(yè)指令到達倉庫后，系統(tǒng)能夠根據(jù)預先制定的策略，自動編制執(zhí)行方案；在滿足客戶各類收發(fā)貨要求（例如先進先出，后進先出，按批次發(fā)貨等）的基礎(chǔ)上，優(yōu)化倉庫作業(yè)動線，節(jié)省叉車和作業(yè)人員工作量，解決作業(yè)瓶頸，優(yōu)化庫存擺放布局。

按照收貨、上架、揀貨、發(fā)貨、移位、盤點、庫內(nèi)加工等將庫內(nèi)的各種作業(yè)模式進行細分，按照任務排入作業(yè)隊列，各個區(qū)域的操作員會自動接收到作業(yè)任務。能通過庫存日志，完整記錄每一個系統(tǒng)動作，和庫存變化情況，當發(fā)生貨差后，能夠做到有據(jù)可查。系統(tǒng)支持部分收貨、部分揀選、部分發(fā)運、退貨、退揀等各種特殊作業(yè)要求。能夠通過記錄相關(guān)工作量，可以實現(xiàn)員工KPI考核，協(xié)助管理人員調(diào)整定崗定責的工作量測算。

除了按貨主、商品代碼來區(qū)分貨物品項外，提供可自定義的貨物批次屬性，包括：包裝、規(guī)格、供應商、原產(chǎn)地、顏色、批次、批號、保質(zhì)期等。能夠彌補ERP系統(tǒng)無法對于物料進行細致區(qū)分，并指導作業(yè)的缺點。批次屬性為倉庫管理者提供了對于相同物料細節(jié)差異管理的手段。支持RF作業(yè)，可以實現(xiàn)倉庫無紙化作業(yè)要求，提升庫存準確率和及時率。

支持紙質(zhì)作業(yè)，可以滿足不具備自動化作業(yè)條件的倉庫運作。3.6.物流全程可視化

在運輸角度，要能實現(xiàn)從訂單管理、到運輸管理、到運力資源管理的全業(yè)務流程的可視化?？梢院透鞣N類型的GPS/GIS的集成，實現(xiàn)在途監(jiān)控，也可以通過驅(qū)動式的狀態(tài)填報功能實現(xiàn)對于沒有裝備GPS設備的車輛進行跟蹤管理的業(yè)務要求。

在倉儲角度，全面實現(xiàn)物流全局庫存的可視化，通過集中式管理，掌握所有倉庫庫存，從不同角度查看庫存總量、分布情況，以及計劃在途、實際在途庫存等。實現(xiàn)精確的庫齡管理，庫存周轉(zhuǎn)控制，對各倉庫之間的調(diào)撥和庫內(nèi)移位提供依據(jù)和支撐。

3.7.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用

在現(xiàn)有運輸跟蹤的基礎(chǔ)上，結(jié)合已有的條碼、GPS/GIS、紅外感應等技術(shù)，通過RFID應用、攝像頭監(jiān)控等手段，全面實現(xiàn)倉儲和物資管理的可視、可知、可控制，為倉儲和物資信息的反饋采集提供有力支撐。采用大屏幕監(jiān)控方式，對作業(yè)點現(xiàn)場采集的作業(yè)信息、現(xiàn)場監(jiān)控信息、訂單執(zhí)行監(jiān)控信息和GIS監(jiān)控信息等進行統(tǒng)一展現(xiàn)，實現(xiàn)統(tǒng)一管控。

3.7.1 RFID標簽

將RFID粘貼在需要管控的物資上，對其出入庫和庫存作業(yè)的過程，在物流信息管理平臺上進行登記確認，防止物資流失，并實現(xiàn)物 資全生命周期跟蹤。

3.7.2 網(wǎng)絡監(jiān)控

在倉庫部署網(wǎng)絡攝像頭，通過網(wǎng)絡實現(xiàn)遠端可視的目的，監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)情況。

3.7.3 在途跟蹤GPS 通過國家局在途系統(tǒng)獲取車輛的定位信息，并傳遞給GIS平臺，由GIS平臺與物流信息管理平臺集成。

3.8.物流作業(yè)協(xié)同

物流作業(yè)中最容易出現(xiàn)問題、影響訂單發(fā)運的一個環(huán)節(jié)就是倉庫裝車作業(yè)。當沒有做有效規(guī)劃時，由于運輸部門和倉庫部門作業(yè)銜接問題，往往會出現(xiàn)貨物在月臺準備完成但是車輛未及時到達倉庫裝運，影響后續(xù)倉庫作業(yè)?；蛘叱霈F(xiàn)車輛已到達倉庫，但倉庫未及時進行備貨作業(yè)，需要長時間排隊等候的情況；一旦發(fā)生延誤情況，管理層往往很難界定到底由于哪個作業(yè)部門問題造成最終的結(jié)果，不容易確定責任歸屬，影響了業(yè)務改進；而物流供應商由于車輛長時間等待，也影響了其車輛使用率，間接增加了整體物流成本。

可以維護管理每個倉庫的作業(yè)吞吐量，以及每日撿貨波次計劃；在系統(tǒng)接收到運輸訂單后，訂單管理人員可根據(jù)倉庫的吞吐能力，將訂單分攤在各個不同的波次進行作業(yè)。確定波次后，系統(tǒng)可分批將訂單傳遞給WMS,通知其進行備貨。而向物流供應商發(fā)布的運輸指令也確切定義其到倉庫提貨的時間；不同波次的任務在不同時間段內(nèi)到達倉庫。避免不必要的車輛排隊等待時間?？梢圆杉瘋}庫的備貨完成時間；車輛到達倉庫時間，和離開倉庫時間；通過這些時間點，可以清晰的分析延誤出現(xiàn)的問題點。

4技術(shù)關(guān)鍵點實現(xiàn)方案 4.1.基于SOA架構(gòu)的接口 4.1.1 信息系統(tǒng)集成

基于ESB總線技術(shù)，實現(xiàn)物流信息管理系統(tǒng)與主數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)等信息系統(tǒng)的集成，使用戶現(xiàn)有系統(tǒng)中的信息能夠迅速、準確的進行交互，對用戶在物流方面的管理都得到較大的提升。(現(xiàn)存系統(tǒng)有哪些)

接口技術(shù)統(tǒng)一采用，通過XML格式異步方式傳遞（小部分接口采用同步模式）；并根據(jù)業(yè)務和集成需求，公開SOA適配器接口，以便其他系統(tǒng)調(diào)用和獲取物流調(diào)度管理系統(tǒng)的服務，從而實現(xiàn)業(yè)務流程貫穿，消除信息孤島的目標。

4.1.2 LDAP用戶認證接口

通過LDAP協(xié)議，將用戶輸入的用戶名和密碼向LDAP服務器進行身份認證，身份認證通過后，通過本系統(tǒng)的權(quán)限授予體系，獲得用戶對應權(quán)限，控制用戶能夠訪問的數(shù)據(jù)和功能。

4.2.安全體系解決方案 4.2.1 數(shù)據(jù)安全

建議采用高可靠服務器，采用HA和磁盤陣列構(gòu)成雙機熱備方案，以確保關(guān)鍵業(yè)務數(shù)據(jù)不會出現(xiàn)單點故障。同時配備高速磁帶備份設備，用于業(yè)務數(shù)據(jù)的全面和增量備份。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)可采用標準要求的數(shù)據(jù)庫DB2。確保數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，具備大容量數(shù)據(jù)吞吐能力。對于數(shù)據(jù)庫管理員權(quán)限，需制定嚴格的密碼管理機制，確保數(shù)據(jù)無法被通過非系統(tǒng)手段獲取，修改和刪除。

4.2.2 用戶身份認證

系統(tǒng)提供完整的用戶，用戶組，角色三層安全訪問設置功能。使用標準的LDAP模式存放用戶名和密碼；通過標準的LDAP協(xié)議實現(xiàn)統(tǒng)一認證機制，避免用戶記錄多個密碼帶來的安全隱患和操作麻煩；LDAP產(chǎn)品進行用戶認證的好處是安全級別高，訪問響應速度快。

4.2.3 基于ACL（訪問控制清單）技術(shù)的授權(quán)機制

系統(tǒng)內(nèi)置的角色授權(quán)機制采用ACL模式實現(xiàn)；系統(tǒng)中所有的需要控制的資源包括：菜單，界面，按鈕功能，鏈接，數(shù)據(jù)都可以在系統(tǒng)中以ACL模式進行細粒度授權(quán)，確保所有用戶都能夠獲得且僅獲得其工作所需要的功能和數(shù)據(jù)訪問權(quán)限。

4.2.4 作業(yè)日志

系統(tǒng)對于所有關(guān)鍵業(yè)務數(shù)據(jù)，都嚴格記錄其訪問和修改的情況；記錄最后被誰修改，什么時間修改都可以通過報表直接查詢。

4.2.5 網(wǎng)絡安全

對于核心業(yè)務管理系統(tǒng)，保護信息的傳輸安全至關(guān)重要。在網(wǎng)絡上傳輸?shù)氖菙?shù)據(jù)信息，有效地保護這些數(shù)據(jù)信息是網(wǎng)絡傳輸控制的最重要的方面。為了確保用戶整體信息平臺不受到安全威脅，可以采用硬件防火墻技術(shù)，將系統(tǒng)的應用服務器放置于DMZ中，開放且僅開 放80端口供外界訪問。數(shù)據(jù)庫服務器放置于數(shù)據(jù)中心獨立網(wǎng)段，僅向應用服務器開放DB2 數(shù)據(jù)訪問端口。

4.3.硬件部署解決方案 4.3.1硬件部署拓撲結(jié)構(gòu)

1）數(shù)據(jù)庫服務器

用于存儲相關(guān)業(yè)務數(shù)據(jù)，支撐整合系統(tǒng)運行的核心服務器；建議采用ORACLE數(shù)據(jù)庫和UNIX操作系統(tǒng)；硬件采用INTEL技術(shù)框架設備或者IBM，SUN，HP等高端廠商設備；配置建議采用四路CPU，6GB以上內(nèi)存；雙數(shù)據(jù)庫應用服務器加SAN的方式，兩臺數(shù)據(jù)庫服務器間用心跳線連接，監(jiān)測對方活躍狀況，此種方式在保證高性能訪問的同時，又滿足了服務器容災容備的要求。

數(shù)據(jù)庫服務器只安裝數(shù)據(jù)庫應用程序和集群軟件。2）應用服務器 部署ELOG系統(tǒng)，通過J2EE容器運行基于B/S架構(gòu)的ELOG系統(tǒng)，提供所有業(yè)務操作界面；以及后臺處理功能。J2EE 容器可以采用WEBLOGIC，WEBSPHERE，TOMCAT等多種容器；應用服務器可采用普通PC-Server來支撐。配置建議采用雙路或四路服務器，配置8GB以上內(nèi)存；考慮到回單影像的存儲問題，建議兩臺應用服務器連接到SAN，將回單影像以文件形式存儲在SAN上。

EDI Server可以部署在應用服務器上，EDI Server負責協(xié)同其它系統(tǒng)，如CLOP系統(tǒng)；該服務器除了收發(fā)各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)外，還需負責數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和清洗；

同樣的，報表服務也可以部署在應用服務器上。3）跳轉(zhuǎn)服務器

負責頁面訪問的跳轉(zhuǎn)，部署在DMZ（中立區(qū)/交火區(qū)），可以有效阻止外部連接對服務器的直接攻擊；減少了因攻擊服務器造成的損失。因為其性能基本沒有要求，配置建議采用單路服務器，4GB以上內(nèi)存。

4）光纖交換機

光纖交換機用于連接所有與SAN進行數(shù)據(jù)交互的服務器，不需要直接連接內(nèi)部網(wǎng)絡。在使用單線連接的模式下，只需要激活8個光纖端口。

5）SAN 用于數(shù)據(jù)的存儲，可以將數(shù)據(jù)庫文件和回單影像文件存儲在SAN上，采用高速存儲加光纖連接的形式與服務器連接，在提高讀寫速度 的同時，對數(shù)據(jù)安全性和便捷管理提供了幫助。

6）外置磁帶機

用于定期歸檔備份的數(shù)據(jù)，將備份數(shù)據(jù)記錄在原數(shù)據(jù)存儲以外的設備上，保證數(shù)據(jù)的安全性，對于重要數(shù)據(jù)的災難恢復提供支持。

7）機柜

用于存放服務器，可以將數(shù)據(jù)庫服務器，應用服務器，光纖交換機，SAN和外置磁帶機都存放在一起，如果DMZ區(qū)也在同一個機房，跳轉(zhuǎn)服務器也可以存放在同一個機柜。為了運維管理的需要，還需要給機柜配置控制臺和模擬鍵盤鼠標顯示器交換模塊。

4.3.2硬件方案特點 1）系統(tǒng)安全穩(wěn)定

系統(tǒng)主機服務器應具有先進的內(nèi)存、高速緩存、強大的系統(tǒng)總線傳輸能力以及熱交換RAID功能模塊。具有自動重引導、熱管理、CPU內(nèi)存故障恢復、出錯登記的能力。提供冗余N十1供電系統(tǒng)。ECC保護的高速緩存、內(nèi)存以及系統(tǒng)總線將確保數(shù)據(jù)安全，高性能RAID功能模塊將以高效率低成本的方式組織磁盤數(shù)據(jù)，從而改進性能、數(shù)據(jù)完整性和安全性。

2）報警能力強

系統(tǒng)應具有功能強大的管理能力。系統(tǒng)管理員可十分簡單地對系統(tǒng)中的設備進行管理，在線實時地對設備的運行狀態(tài)進行監(jiān)控，采集參數(shù)并記錄。能在系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候發(fā)出故障報警并實現(xiàn)后備資源的切換。3）系統(tǒng)開放性

系統(tǒng)的開放性主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)及協(xié)議的支持、設備配置、系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫管理等幾方面。在網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)方面應支持分布式與客戶機/服務器模式相結(jié)合的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。支持目前流行的網(wǎng)絡接口及協(xié)議，如：Ethemet、TCP/IP、IPX、FDDI、ATM等。

在設備配置方面，計算機主機系統(tǒng)應能提供多種擴充途徑包括對稱多處理、聯(lián)網(wǎng)以及系統(tǒng)集群，箱內(nèi)CPU升級，以滿足系統(tǒng)性能擴充的需求。

4）倉儲中心、管理中心等其他作業(yè)點

局域網(wǎng)采用10BaseT／100BaseT以太網(wǎng)，由工作站、集線器、路由器、調(diào)制解調(diào)器和其它廣域網(wǎng)接入設備(如幀中繼接入設備)等組成。廣域網(wǎng)接入設備負責與數(shù)據(jù)中心的聯(lián)結(jié)通信。其特點如下：運營成本低；組網(wǎng)靈活；廣域網(wǎng)的連接。

廣域網(wǎng)的連接采用PSTN、ISDN、DDN、ADSL等連接方式。以高效的數(shù)據(jù)傳輸連接數(shù)據(jù)中心與各個作業(yè)點。其特點如下：網(wǎng)絡擴展容易；單點故障對全網(wǎng)影響不大，網(wǎng)絡可靠性較高。

四、實施計劃

第二篇：物流信息系統(tǒng)

市場背景

物流并非簡單的傳統(tǒng)貨物運輸，而是依靠現(xiàn)代信息系統(tǒng)技術(shù)，集貨物流、資金流、信息流、商流等為一體的現(xiàn)代商業(yè)服務。目前國內(nèi)的移動物流市場處于起步階段，一些國際型公司如DHL擁有移動物流系統(tǒng)，國內(nèi)的物流企業(yè)很少有系統(tǒng)級別的移動應用，一般只配備掃描槍或定位設備等單獨產(chǎn)品，很多企業(yè)甚至還沒有建立任何的電腦業(yè)務系統(tǒng)。

而物流企業(yè)對于移動信息化的需求卻如此強烈而迫切，提派員、司機、庫管、貨檢??，很多角色經(jīng)常處于沒有PC和網(wǎng)線的環(huán)境，沒有無線解決方案就無法實現(xiàn)信息化管理。物流企業(yè)急需真正實用的信息化方案，一套能夠及時進行信息查詢、資源調(diào)度，具有強大的信息處理能力并且可以提高物流行業(yè)工作效率的解決方案。

市場需求

1、物流公司業(yè)務流程復雜，訂單處理、采購、進入庫、庫存管理、補貨及檢貨、流通加工、出貨處理、配送、會計審核、營運管理、績效管理等一系列作業(yè)流程都會生成大量的數(shù)據(jù)信息，而這些數(shù)據(jù)內(nèi)容彼此獨立，需要有一套優(yōu)秀的系統(tǒng)將各個環(huán)節(jié)進行互連貫通，使這些流程和信息可以在同一平臺上實現(xiàn)有效互動。

2、物流配送人員經(jīng)常出門在外，單位配送任務隨時可能出現(xiàn)新的情況，配送員需要一套隨身設備，無論出現(xiàn)多么復雜的任務內(nèi)容，也可以在遠程實時、詳盡、全面地了解掌握信息。

3、物流配送員需要一套輕便、強大的設備系統(tǒng)，可以遠程登錄單位業(yè)務系統(tǒng)，上傳反饋最新的配送情況，獲取單位的支援和幫助。

4、為減少人工消耗、提升服務質(zhì)量，物流公司需要在派送現(xiàn)場就能滿足客戶的單據(jù)需求，現(xiàn)場完成物品條形碼掃描、單據(jù)打印、發(fā)票開具等工作。

5、庫管人員需要有可移動的信息錄入工具和庫存管理工具，高效、方便地管理庫存物品，確保庫管數(shù)據(jù)與實際情況完全同步，為上下游物流環(huán)節(jié)提供最佳的服務和支持。

6、調(diào)度員需要確保無論自己身在何處，都能快速、方便地登錄業(yè)務平臺，全面了解貨物、庫存、派工等各環(huán)節(jié)的信息內(nèi)容，知道貨在何處，人在何地，保證物流調(diào)度的精準合理。

7、客戶需要物流公司能提供一套可查詢貨物發(fā)送信息的系統(tǒng)平臺，可以對自己的相關(guān)貨運情況進行快速查詢。

8、??

解決方案

數(shù)字天堂“移動物流”系統(tǒng)是一套運行在手機上的程序、相關(guān)終端設備、服務的總和，用戶直接在手機上打開該程序，就可以與遠端的物流公司數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)服務器進行通訊，實現(xiàn)事務處理、信息搜索、聯(lián)絡溝通等多種功能，具有傳統(tǒng)的物流管理方式無法比擬的優(yōu)異特性。

“移動物流”實現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)的移動化，使得物流從業(yè)人員突破了時間和空間限制，提升了工作質(zhì)量，增強了各環(huán)節(jié)的溝通協(xié)作，拓展了工作范圍，增強了工作人員的快速應對能力，解決了物流信息數(shù)據(jù)的孤島問題，實現(xiàn)了物流公司幾乎所有流程環(huán)節(jié)的暢通，徹底解放了物流行業(yè)的生產(chǎn)力。

系統(tǒng)架構(gòu)

提派員和庫管--使用手機和外設，例如便攜打印機、條形碼掃描儀等，進行業(yè)務操作。并根據(jù)情況向后臺反饋定位數(shù)據(jù)。

調(diào)度員--接收客戶需求，下發(fā)提派任務，在大屏幕上查看提派員位置，協(xié)調(diào)調(diào)度各提派員。

系統(tǒng)管理員--進行系統(tǒng)的管理與配置。

貨主--可以使用自己的手機，通過手機上網(wǎng)連接系統(tǒng)，隨時了解自己貨物的情況。

移動物流中間件--是一個包含眾多接口的軟件，用于與物流公司的數(shù)據(jù)庫或業(yè)務后臺相連接，以支持手機訪問。

OTA服務器--用于手機遠程下載、安裝、更新升級客戶端軟件。

方案功能

移動物流為一線的物流工作人員提供及時查詢、數(shù)據(jù)采集上報、實施輸出和溝通聯(lián)絡的能力。數(shù)字天堂仔細分析了物流人員的業(yè)務，設計了眾多功能欄目，在實際實施時，還可根據(jù)用戶個性化需求，增加或調(diào)整模塊，實施符合其自身業(yè)務特點的系統(tǒng)。針對不同人員的具體工作內(nèi)容，移動物流為其設定了不同的軟件內(nèi)容，這些軟件基于同一平臺，互為一體，良好解決了市面上一些物流軟件分別針對不同的工作環(huán)節(jié)而設計，各自獨立，無法整合的情況。

(一)、提派員手機終端功能

1、接收提派任務

只要手機開機，不論在任何時間和地點，提派員都可以隨時收到公司發(fā)出的新的取件和派送任務。手機每接到一個新任務都會以閃爍圖標、高頻鈴聲、震動3種方式提醒用戶，確保提派員可以及時發(fā)現(xiàn)。

2、確認回執(zhí)

提派員在收到公司發(fā)出的指令后，確認收到信息。調(diào)度中心會在第一時間看到回復確認信息的提派員的名單，還可以用系統(tǒng)的即時通訊或電話短信等方式和沒有回復確認的提派員聯(lián)系，安排新的運力。

3、條形碼掃描功能

每件運輸物品上均有條形碼，提派員在對物品進行提取或送達等業(yè)務時，可使用手機外掛的條形碼掃描儀來識別標記物品。對物品按一下掃描鍵，手機上立即顯示出該物品的詳細信息，并可在菜單上進行相關(guān)的各種操作。

4、突發(fā)事情反饋功能

在提派過程中，各種突發(fā)情況例如：堵車、車壞、車禍、修路、禁行、交警扣車、天氣情況惡劣、單據(jù)丟失等會導致提派員延誤送貨或取貨。提派員可在手機上選擇事先設置好的內(nèi)容(必要時可附照片，照片來源于手機攝像頭)發(fā)送給調(diào)度中心，調(diào)度中心根據(jù)提派員發(fā)送的信息能夠及時知道貨物情況，可以重新安排車輛接應或和客戶取得聯(lián)系尋求更好的解決方法。

5、貨物送達/接收信息反饋

提派員在完成貨物送達/接收時，只需在相應貨物上按“已送達/已接收”菜單確認，調(diào)度中心會在第一時間知道貨物在什么時間已經(jīng)安全送到目的地。如果收貨方拒收貨物，提派員可以按照菜單上事先設置好的特殊情況(破損，規(guī)格不符，數(shù)量不對，超過收貨時間，無托盤，電腦系統(tǒng)壞等)選擇對方拒收的原因發(fā)送給調(diào)度中心;提派員在接收貨物時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞或和單據(jù)上所寫的內(nèi)容不符時，也可以根據(jù)相應的菜單選擇。

6、簽收/代收貨款

派送員在將貨物送到收貨人手中時，收貨人使用手寫筆在手機屏幕上直接簽字確認收到貨物，收貨人真實筆跡的簽字圖片及貨物信息、時間戳等將通過無線與后臺系統(tǒng)實時同步?？蛻粼僖膊挥玫教幷夜P在紙質(zhì)貨單上簽字了，物流公司也不必找人把厚厚的貨單信息錄入電腦了。而且如果當?shù)厥謾C銀行配合，收貨人可在派送員手機上輸入銀行賬號和密碼，把貨款直接匯到物流公司或客戶的賬戶上。

7、打印單據(jù)、條形碼、發(fā)票

移動物流可以使手機操作外接便攜打印機，根據(jù)需求現(xiàn)場打印。包括打印物流貨單、打印貨單條形碼、打印不干膠貼條形碼、現(xiàn)場多聯(lián)打印發(fā)票等，隨時滿足客戶需求。

8、電話直撥呼叫

提派員收到的每個任務的界面中均有一個按鈕--電話直撥?？梢园匆幌轮苯舆B接發(fā)貨人或收貨人，方便快捷。

9、拍照上傳功能

派送員可以通過手機拍照，將特殊情況通過圖片的形式發(fā)送給調(diào)度中心。例如：車輛在途中爆胎，派送員可以通過手機把車輛狀況拍下來發(fā)送給調(diào)度中心;派送員去接收貨物時發(fā)現(xiàn)貨物已經(jīng)損壞，可以通過手機拍照功能把損壞的貨物情況拍下來發(fā)給調(diào)度中心，以便調(diào)度中心可以及時掌握貨物的情況。

10、電子地圖

顯示矢量地圖，提供地圖的導航功能，可以選擇道路、旅游景點、工廠、機關(guān)、學校、醫(yī)院、賓館、交通崗等信息進行分圖層顯示，可以測量地圖上任意兩點間的距離，任意多邊形區(qū)域的面積。支持用戶對指定區(qū)域進行查詢，按地名、行政區(qū)域進行查詢，或在屏幕上指定區(qū)域進行查詢等方式，電子地圖功能還支持路徑分析，可以對任意兩點間的數(shù)據(jù)分別進行最佳和最短路徑分析。

11、定位功能

利用LBS、GPS或AGPS定位功能，派送員實時的位置和歷史行經(jīng)路線調(diào)度中心可以隨時掌握。調(diào)度中心可以在任意時間段內(nèi)回放指定派送員車輛或個人的歷史行經(jīng)路線，以備查詢。在無網(wǎng)絡地區(qū)，終端部分會自動存儲數(shù)據(jù)，在網(wǎng)絡恢復時，自動發(fā)送給調(diào)度中心。同時，調(diào)度中心還可以根據(jù)派送員的位置信息和客戶送貨請求自動找到最合適的派送員，并通過GPRS實時下達最新任務。

12、公司內(nèi)部數(shù)據(jù)傳遞(IM or Pushmail)

公司內(nèi)部有大量的數(shù)據(jù)信息或公文需要傳達給外勤派送人員，可以通過移動物流系統(tǒng)內(nèi)的IM即時通訊軟件或Pushmail移動郵件，直接將其推送到派送人員手機上，實時打開和瀏覽;派送人員也可以用該軟件和單位系統(tǒng)進行雙向即時溝通和文檔資料互傳。

(二)、倉庫管理員手機終端功能

1、貨物進/出倉庫管理功能

倉庫管理員通過手持掃描儀和手機連接，通過掃描儀掃描貨物信息，將信息內(nèi)容通過GPRS發(fā)送給后臺調(diào)度中心，調(diào)度中心在收到倉庫管理員發(fā)來的信息后對進/發(fā)貨物進行確認核對，確認后再向倉庫管理員發(fā)出確認信息。

2、貨物查詢功能

倉庫管理員可以現(xiàn)場或遠程通過自己的手機快速查詢貨物的及其各種狀態(tài)，避免在倉庫里半天找不到所需貨物的煩惱。

3、貨物盤點

通常的貨物盤點累人費事，應用移動物流后一切都變得省心省力，拿著手機在倉庫巡視一圈，通過對箱包、貨艙的條碼進行掃描，移動物流系統(tǒng)會自動記錄，歸類，分揀，統(tǒng)計，與庫存管理軟件聯(lián)動，核查真實庫存情況。

4、臨時倉庫管理

因為現(xiàn)在物流行業(yè)臨時租用的倉庫很多，如果為這些臨時倉庫配備貨物管理系統(tǒng)實在不值得。物流公司可以把無線倉庫管理系統(tǒng)靈活運用在倉庫管理方面，庫管員拿著手機及相關(guān)便攜外設進駐臨時倉庫，就可以完成倉庫管理的信息化。

(三)、調(diào)度員終端功能

1、提派員位置查詢

調(diào)度員輸入提派員的員工ID或車牌號，電子地圖即可顯示提派員現(xiàn)在的位置和其歷史行經(jīng)路線。

2、貨物狀態(tài)查詢

調(diào)度員可以查詢到貨物狀態(tài)，哪些貨物接收/發(fā)出，哪些貨物已經(jīng)送達指定地點，哪些貨物延遲(延遲的原因)等，滿足客戶了解貨物當前狀態(tài)的需求。

3、倉庫貨物查詢

調(diào)度人員可以直接查詢到庫存情況。

4、派工與接收反饋

調(diào)度員可接收客戶任務，并根據(jù)提派員情況及貨物情況給提派員安排任務。同時可以接收提派員返回的各種反饋。

5、公司內(nèi)部數(shù)據(jù)傳遞(IM or Pushmail)

通過IM即時通訊軟件或者是Pushmail移動郵件，可以實現(xiàn)與外勤派送員、倉庫管理員等的實時溝通，完成各種信息和文檔傳送。

(四)、客戶遠程查詢貨物狀態(tài)功能

重要的物流客戶都要求貨物狀態(tài)可實時獲知，以便掌握主動、防范萬一，優(yōu)秀的物流公司都會力爭在這方面滿足客戶。移動物流基于手機的遠程貨物狀態(tài)查詢系統(tǒng)能在最大程度上滿足客戶，使其隨時隨地了解自己的貨物狀態(tài)。

功能界面

領(lǐng)先技術(shù)

網(wǎng)絡優(yōu)化服務--SFP

Simple File Protocol，國際領(lǐng)先的無線網(wǎng)絡快速傳輸、壓縮、解析、加密、校穩(wěn)的協(xié)議。它很好解決了無線網(wǎng)絡速度慢、穩(wěn)定性差、網(wǎng)絡資源消耗大等三大難題，對于手機應用的推廣和普及有重大意義，是降低用戶使用門檻的利器。

統(tǒng)一推送服務--APS

All Push Service，所有新公文、新郵件、新日程、新消息等服務器推送客戶端的業(yè)務均由此服務處理。支持IP Push,EMN Push,Wap Push等多種方式，并根據(jù)合理的情況自動選擇推送方式。

插件管理服務--PMS

Plugin Management Service，系統(tǒng)基于精良的架構(gòu)模型設計，在手機端和服務器端均實現(xiàn)了各種組件和插件的動態(tài)部署、更新與卸載?？伸`活適應客戶的各種需求變化，實現(xiàn)客戶所需應變，IT系統(tǒng)隨客戶應變。

文檔解析服務--DPS

Document Parse Service，任何業(yè)務均可調(diào)用DPS，可在任意終端上進行對純文本類、超文本類、圖片類、復雜文檔類(word,excel,ppt,pdf)、壓縮文檔類共30多種文檔格式的解析。包括復雜文檔里的文字顏色、大小以及圖文混排，均能夠很好的支持。

智能更新服務--SUS

Smart Update Service，服務器主動式觸發(fā)更新，可完整更新、可差量更新。當客戶業(yè)務變化時，無論是手機端程序還是服務器程序，無論是哪個業(yè)務，SUS均可以實現(xiàn)自助更新，手機客戶端業(yè)務更新使用差量更新，不必耗費大量流量。SUS還能夠統(tǒng)一完成上百個手機客戶端程序的批量更新。

手機數(shù)據(jù)庫--MDB

Mobile Database，MDB是數(shù)據(jù)庫技術(shù)和手機嵌入式技術(shù)的結(jié)晶，它針對手機終端CPU較慢、內(nèi)存較小的特點而專門開發(fā)，在最小的配置需求下實現(xiàn)了最為強大的數(shù)據(jù)庫內(nèi)容，并賦予了其一系列全新的技術(shù)特性，廣泛支持Symbian、Windows Mobile、Linux等操作系統(tǒng)。

全終端覆蓋

數(shù)字天堂的移動采編系統(tǒng)具有出色的全終端覆蓋能力，可廣泛適用于市場上各類常見的手機系統(tǒng)。

安全技術(shù)

作用收益

1、物流全程更高效

徹底擺脫了時間與空間的限制，將辦公的概念從固定的辦公地點衍生到任何地方。再也沒有紛繁復雜的紙質(zhì)單據(jù)和簽寫流程，只需輕輕一點，有關(guān)的任何記錄都會立刻存入遠程的物流公司數(shù)據(jù)中心，工作效率成倍提高，公司收益更加可觀。

2、業(yè)務操作和管理更便捷

不用再擔心電腦和網(wǎng)線，也不用擔心操作程序太復雜，基于手機的移動物流系統(tǒng)給用戶帶來了最大程度上的方便。只需輕輕點擊手機上的幾個按鍵，就可以迅速進入移動物流的新世界，操作簡單，容易上手，使得業(yè)務開展和工作管理方便自如。

3、工作能力更突出

移動物流系統(tǒng)模式豐富，用戶不但可以隨時錄入取件、送件的完成情況，遠程監(jiān)控派送途中的路面交通、駕駛員和車輛以及貨品的情況，而且還可以利用手機進入信息資源豐富的資訊欄目，查閱與物流行業(yè)相關(guān)的各種知識以及相關(guān)的法律法規(guī)，使公司員工能力更為出色。

4、維護、升級更靈活

移動物流支持各種平臺和數(shù)據(jù)庫，通過中間件(Middleware)，用戶原有系統(tǒng)的業(yè)務數(shù)據(jù)和業(yè)務處理模式可以完整地體現(xiàn)在手機上，方便用戶使用和升級。移動物流還能實現(xiàn)需求功能模塊定制，無論用戶有什么需求，數(shù)字天堂都可通過成熟的技術(shù)構(gòu)架進行快速組合，滿足用戶全方位的需求。

5、信息化成本更可控

移動物流系統(tǒng)無需單獨購買服務器，在原有的業(yè)務服務器上利用軟件進行升級即可。并且使用手機后，不必再配備PDA、數(shù)碼相機等昂貴設備，終端多合一可以節(jié)省大量成本。此外，移動物流還實現(xiàn)了無紙化辦公，避免了紙張資源的浪費。更為重要的是，移動物流使得公司的業(yè)務環(huán)節(jié)得到了簡化，避免了各環(huán)節(jié)的資源浪費，也使得人力成本大幅降低。

第三篇：案例---物流信息系統(tǒng)（模版）

案例---物流信息系統(tǒng)-

這是一家市內(nèi)配送公司，總經(jīng)理蔡女士，副總經(jīng)理王先生，上任之初，希望他們能在一兩年內(nèi)做出讓股東刮目相看的業(yè)績，或至少在管理層面上有更大的改進。

這家公司成立六年，有各種類型的箱式貨車16輛，其中符合上海市政府規(guī)定，配有通行證，可在內(nèi)環(huán)市區(qū)通行的車輛有12輛，公司在上海西站附近擁有三千多平方米的倉庫。這里是上海市的物流區(qū)，區(qū)內(nèi)眾多物流運輸公司和倉儲公司比鄰而立。公司辦公樓、食堂就在倉庫旁邊，員工有30多名（包括管理人員、客服、信息財務部人員、調(diào)度、司機、倉管等），其中倉庫的理貨、分揀、出入庫裝卸等工作外包給勞動服務公司（以前由公司員工做的，但效果不好，就轉(zhuǎn)為外包），停車場在附近二百米的地方。停車場租用某村委會的空地。倉庫雖然是蔡先生的，但是仍按租用方式核算。公司最近營業(yè)額有2000萬，利潤200多萬。

公司目前的主要客戶是一些全國知名的品牌消費品廠家，主要包括酒類，各種包裝的食品等（即各大賣場陳列的快速消費品），大多為箱式包裝。公司給客戶提供的服務有：提供上海市場的倉儲服務、上海市內(nèi)的運輸配送服務以及客戶要求的其它相關(guān)服務。

王先生想首先從公司信息系統(tǒng)開始入手。為此他請來了從事

物流軟件和咨詢工作的A先生。A先生再叫來有物流信息系統(tǒng)項目經(jīng)驗的B先生。A和B原先是同學，兩人曾計劃做一個專用中小物流企業(yè)的調(diào)度系統(tǒng)，正不知如何入手。王先生找上門說明來意后，雙方一拍即合。

首先他們對這家公司的信息系統(tǒng)和管理進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該公司的信息化尚處于初步階段。公司已有的管理軟件僅是一套會計軟件。公司的客戶訂單業(yè)務處理、調(diào)度、車輛管理、倉庫管理均是用EXCEL做的手工報表，報表和訂單的制作均由信息部員工完成。A和B繼續(xù)采訪了總經(jīng)理蔡女士。A希望蔡女士配合他們，共同完成一個中小企業(yè)物流調(diào)度系統(tǒng)項目。

B認為市場上具有調(diào)度功能的物流軟件已有不少，但多數(shù)是根據(jù)GPS(衛(wèi)星定位)進行車輛動態(tài)跟蹤調(diào)度的系統(tǒng)，例如大眾物流的租車系統(tǒng)，每輛貨車均安裝GPS終端設備，GPS終端設備每隔1分鐘將貨車在地圖上的坐標發(fā)送到中心服務器。當客戶拔打叫車電話后，系統(tǒng)通過地理信息系統(tǒng)(GIS)，自動在上海市地圖上尋找一輛距離客戶最近的空閑車輛去接單。

但是專用于市內(nèi)配送公司的調(diào)度系統(tǒng)并不成功?？蛻裘咳战唤o物流配送公司的送貨單有幾百筆到幾千筆，送貨地點包括家樂福、易初蓮花、聯(lián)華、華聯(lián)、農(nóng)工商等商家的幾百個網(wǎng)

點。因此，在對這些送貨單安排車輛裝運時，要考慮到眾多因素，問題相當復雜，在實施中不盡人意。而面向中小物流企業(yè)的調(diào)度系統(tǒng)的實施難度更大，一則中小企業(yè)的信息化程度不高，二則軟件價格較高也是一個原因。為了克服這些問題，A和B經(jīng)過長期討論后，決定把它做成一個功能單一的、B/S模式（Browser/Server）的系統(tǒng)，物流公司只需在IE瀏覽器輸入網(wǎng)址，登錄調(diào)度系統(tǒng)后，將客戶送貨單導入到調(diào)度系統(tǒng)，位于后臺服務器的調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)匯總送貨單自動生成派車單。這種通過網(wǎng)上提供應用軟件服務的好處是，它的可以按天或按周收費，不用一次性收取全額費用，有利于減少中小企業(yè)的資金負擔。

蔡女士聽完介紹后，提出了她的想法，希望調(diào)度系統(tǒng)能夠解決回程車空載的問題。A和B對這個提法也很感興趣，表示雖然難度很大，但他們?nèi)詴M量去想辦法解決。

為了了解業(yè)務需求，A和B繼續(xù)對公司包括調(diào)度員、信息和客服部員工進行訪談。但多數(shù)員工不善言談，溝通效果不好。用王先生的話來講，就是只會做，但不會說，只知道怎么做，但不知道為什么要這樣做。因此只好求助王先生，在員工訪談過程中，由王先生配合解釋。同時，A跟王先生一起到各部門收集業(yè)務單據(jù)、報表和管理文件等書面資料，B則選擇一個晚上實地觀察調(diào)度員和信息部的工作過程，親自操作業(yè)務，并加以記錄。

A和B在訪談中，知道王先生對系統(tǒng)有以下期望：

1、希望能實現(xiàn)簡單客戶訂單處理功能，例如：送貨單的匯總，送貨記錄的查詢、送貨單勾對，他特別提到必須有未送達訂單的報警和送貨錯誤的提示，包括送貨錯誤的原因，因為延誤送貨或送貨不正確的后果是非常嚴重的，次數(shù)太多會造成客戶流失。

2、公司的客戶傳達送貨單采用快遞、電話、傳真、Email四種方式。以前多數(shù)客戶通過快遞把送貨單原件送到公司。后來在王先生的游說下，部分客戶同意改用Email發(fā)送，不過客戶的Email內(nèi)容格式不一，事實上不同客戶的訂單所包含的要素內(nèi)容也不盡相同。公司每天訂單記錄平均有700多條，用手工輸入非常繁重，錯誤率也很高，其效率甚至不如手工作業(yè)。因此王先生希望A和B在設計系統(tǒng)方案時要考慮這個問題。

3、王先生還希望系統(tǒng)能解決“訂單推遲”的問題。客戶訂單中關(guān)于送貨期限的描述是不同的，家樂福等外資大賣場對送貨期限要求較高，一般要求當日傍晚6點下班前送達。國內(nèi)商家對送貨期要求相當較寬，一般是1-2天，甚至是3天內(nèi)送達都可以。例如，華聯(lián)某網(wǎng)點有筆單子要求在1-2天內(nèi)送貨，那么究竟要把這筆單子排在第一天，還是要推遲到第二天再發(fā)運呢？怎么做才能在滿足客戶送貨期限的前提下，使總成本最低？

4、王先生還希望這個系統(tǒng)能解決成本核算的問題。目前該公司的客戶資源較為充足，由于倉庫面積有限，車隊運送能力有限（碰到季節(jié)性需求時，車輛不夠時，由調(diào)度員聯(lián)系，暫時租用外面的車隊），在不愁客戶資源的情況下，王先生希望淘汰掉現(xiàn)有的一些利潤較低的客戶，以騰出服務能力，接納更多的優(yōu)質(zhì)客戶。王先生希望該系統(tǒng)能讓他了解新增一筆訂單或新增一個新客戶給公司帶來的平均邊際成本將是多少，這樣一方面有利于核算利潤，另一方面為價格談判提供依據(jù)。

5、調(diào)度由調(diào)度員通過手工作業(yè)完成。由于送貨延誤是嚴重的事，因此，調(diào)度員做的方案一般傾向于保守。公司送貨車隊早上6點到公司倉庫旁邊的貨場接貨后，有些車晚上7點多才送貨歸來，有些車午后2點不到就送貨歸來。另外，人工方案的優(yōu)劣會受調(diào)度員情緒的影響，這也是王先生的擔憂，因此，他希望能由計算機來負責調(diào)度方案，如果通過信息系統(tǒng)，能幫助公司節(jié)省送貨車輛的車次的話，那么成本節(jié)約將是非常大的。不過需要考慮的因素較多，難度不少，他不知道A和B在有限的經(jīng)費預算下是否能順利完成。

6、另外，王先生進一步提出一些戰(zhàn)略層的問題，例如擴建倉庫，或臨時租用周圍物流公司的倉庫問題等，什么時候應

該自購貨車，什么情況下應該外租車租，他不知道信息系統(tǒng)是否能在這方面也做一個支持決策的工作。

1、請你從信息系統(tǒng)的角度出發(fā)，說明要如何給王先生和蔡女士提供方案，這些方案至少必須解決蔡王兩位經(jīng)理的三個以上的問題。

2、詳細討論做這些方案需要那些信息，這些信息如何獲得，如何組織。

3、根據(jù)所提出的方案，寫出相應的系統(tǒng)架構(gòu)，畫出相應業(yè)務流程和數(shù)據(jù)流程圖，并寫出相應的數(shù)據(jù)字典，設計相應的數(shù)據(jù)庫。（附加,可選）

4、畫出系統(tǒng)的界面。（附加,可選）

第四篇：物流信息系統(tǒng)作業(yè)

一、物流信息系統(tǒng)的支撐技術(shù)有哪些？

1.物流數(shù)據(jù)自動識別技術(shù)

物流治理中最主要的就是數(shù)據(jù)的收集工作，條碼技術(shù)、和射頻技術(shù)是實現(xiàn)信息自動采集和輸入的主要技術(shù)。

（1）條碼技術(shù)。（可擴充）（2）射頻技術(shù)。（可擴充）2.物流自動跟蹤技術(shù)（1）GPS技術(shù)。（可擴充）（2）GIS地理信息技術(shù)。（可擴充）3.物流EDI技術(shù)

電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)即EDI技術(shù)，指一種通過電子信息化的手段，在貿(mào)易伙伴之間傳播標準化的商務貿(mào)易元素方法和標準。EDI系統(tǒng)一般由硬件設備、增值通訊網(wǎng)絡及網(wǎng)絡軟件、報文格局尺度、應用系統(tǒng)界面與尺度報文格局之間相互轉(zhuǎn)換的軟件和用戶的應用系統(tǒng)所組成。

二、物流信息分類編碼的基本原則、內(nèi)容和相關(guān)標準？

物流信息分類編碼的基本原則：（1）唯一性：代碼結(jié)構(gòu)必須保證每一個編碼對象僅有一個唯一賦予它的代碼；（2）可擴充性：代碼結(jié)構(gòu)必須能適應同類編碼對象不斷增加的需要。（3）簡短性：在不影響代碼系統(tǒng)的容量和可擴性的情況下，代碼位數(shù)應盡可能少；（4）格式一致性：無論是機器處理還是手工處理信息都應用規(guī)范化的代碼，以提高代碼的可靠性；（5）適應性：適應性是指代碼應便于修改，以適應分類編碼對象的特征或?qū)傩砸约捌湎嗷リP(guān)系可能出現(xiàn)的變化；（6）含義性：代碼應盡量有最大可能限度的含義；（7）穩(wěn)定性：代碼不宜頻繁變動，否則將造成人力、物力的浪費；（8）識別性：代碼應盡可能反映分類編碼對象的特點，以助記憶，并便于各類用戶了解和使用；（9）可操作性：代碼應盡可能方便事務員和操作員的工作，減少機器處理時間。

物流信息分類編碼的內(nèi)容：（1）物流對象，指物流過程中的物資及物流單元，應對物資所處的不同狀態(tài)、不同環(huán)節(jié)、不同類別進行分類編碼；（2）物流設施設備，設施、設備分別指物流運作中的不動產(chǎn)和動產(chǎn)，應按功能特征進行分類編碼；（3）物流作業(yè)節(jié)點和作業(yè)主體，節(jié)點：物流作業(yè)的場所和地點；作業(yè)主體即物流服務的提供方和操作者；（4）物流單證，是物流信息的載體，產(chǎn)生于具體的物流作業(yè)環(huán)節(jié)；（5）物流信息屬性，指與實物相關(guān)的物流信息描述。

物流信息分類編碼的相關(guān)標準：（1）基礎(chǔ)標準：標準化工作基礎(chǔ)標準；（2）業(yè)務標準：物品分類編碼標準，參與方分類標準，位置分類標準，運輸分類編碼標準，單證分類編碼標準，時間和計量分類編碼標準；（3）相關(guān)標準：EDI相關(guān)代碼標準，GPS相關(guān)代碼標準，其它標準。

三、簡述二維條碼技術(shù)應用。

（1）二維條碼門禁應用。（可擴充）（2）食品與藥品安全應用。（可擴充）（3）身份識別卡的應用。（可擴充）

（4）運輸行業(yè)的應用。（可擴充）（5）文件和表格應用。（可擴充）（6）資產(chǎn)跟蹤。

四、射頻識別技術(shù)的特點是什么？

（1）非接觸式識別；（2）可識別高速運動物體；（3）抗惡劣環(huán)境；（4）保密性強；（5）可同時識別多個物體；（6）具有可讀寫能力。

五、EDI在物流管理中的作用。

物流EDI是指貨主、承運業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過EDI系統(tǒng)進行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實施物流作業(yè)活動的方法。物流EDI參與單位有發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等）、承運業(yè)主（如獨立的物流承運企業(yè)等）、實際運送貨物的交通運輸企業(yè)（鐵路企業(yè)、水運企業(yè)、航空企業(yè)、公路運輸企業(yè)等）、協(xié)助單位（政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等）和其他的物流相關(guān)單位（如倉庫業(yè)者、專業(yè)報送業(yè)者等）。其在物流管理中的應用可以簡述如下：

（1）發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家）在接到訂貨后制定貨物運送計劃，并把運送貨物的清單及運送時間安排等信息通過EDI發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主（如零售商），以便物流運輸業(yè)主預先制定車輛調(diào)配計劃和接收貨物業(yè)主制定貨物接收計劃。

（2）發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運送計劃下達發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標簽（即SCM標簽，Shipping Carton Marking）并貼在貨物包裝箱上，同時把運送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過EDI發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主依據(jù)請示下達車輛調(diào)配指令。

（3）物流運輸業(yè)主在向發(fā)貨貨物業(yè)主取運貨物時，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運輸數(shù)據(jù)進行核對，確認運送貨物。

（4）物流運輸業(yè)主在物流中心對貨物進行整理、集裝、作成送貨清單并通過EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息。在貨物運送的同時進行貨物跟蹤管理，并在貨物交納給收貨業(yè)主之后，通過EDI向發(fā)貨物業(yè)主發(fā)送完成運送業(yè)務信息和運費請示信息。

（5）收貨業(yè)主在貨物到達時，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標簽的物漢條形，并與先前收到的貨物運輸數(shù)據(jù)進行核對確認，開出收貨發(fā)票，貨物入庫。同時通過EDI向物流運輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認信息。

六、國際衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)在物流領(lǐng)域有何作用？

在物流領(lǐng)域中實現(xiàn)全球范圍內(nèi)無縫隙的移動目標定位通信與監(jiān)控管理，一方面保證運輸車隊與公司之間的聯(lián)系，幫助駕駛?cè)藛T進行定位、了解導航信息；另一方面相關(guān)方面也可以通過定時或隨時提取車隊的位置及行車軌跡，檢測車船隊情況，向車船對發(fā)出警報或控制車輛，保證車輛安全，也可以向客戶提供貨物情況信息查詢服務，提高物流服務質(zhì)量。

七、地理信息系統(tǒng)在物流系統(tǒng)中有哪些應用領(lǐng)域？

物流的實質(zhì)是物體在時間和空間上的位移，對地理空間具有較大的依賴性，具有空間尺度和空間特征。GIS 不僅具有對空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。

1．設施定位：用于確定一個或多個設施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運輸路線共同組成了物流網(wǎng)絡，倉庫處于網(wǎng)絡的節(jié)點上，節(jié)點決定著線路，如何根據(jù)供求的實際需要并結(jié)合經(jīng)濟效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設立多少個倉庫，每個倉庫的位置，每個倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等，運用此模型均能很容易地得到解決。

2．車輛路線：用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務質(zhì)量的問題。3．網(wǎng)絡物流：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點布局問題。如將貨物從N 個倉庫運往M 個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店，所耗的運輸代價最小。還包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。

4．配送區(qū)域劃分：根據(jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設立X 個分銷點，要求這些分銷點要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個分銷點的顧客數(shù)目大致相等。

5．空間查詢：查詢以某一商業(yè)網(wǎng)點為圓心某半徑內(nèi)配送點的數(shù)目，以此判斷哪一個配送中心距離最近，為安排配送做準備。

八、U/C矩陣工具的主要目的

U/C矩陣的作用：劃分子系統(tǒng)。U/C矩陣是用來表達過程與數(shù)據(jù)兩者之間的關(guān)系，矩陣中的行表示過程，列表示數(shù)據(jù)類，并以字母U（Use）和C（Create）來表示過程對數(shù)據(jù)類的使用和產(chǎn)生。其主要功能有如下四個方面：

（1）通過對u/c矩陣的正確性檢驗，及時發(fā)現(xiàn)前段分析和調(diào)查工作中的疏漏和錯誤。（2）通過對u/c矩陣的正確性檢驗，分析數(shù)據(jù)的正確性和完整性。（3）通過對u/c矩陣的求解過程，最終得到子系統(tǒng)的劃分。（4）通過系統(tǒng)之間的聯(lián)系可以確定子系統(tǒng)之間的共享數(shù)據(jù)。

九、請分析結(jié)構(gòu)化的開發(fā)工具方法和原型化開發(fā)方法的異同

1、結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法基本思想在系統(tǒng)建立之前信息就能被充分理解。它要求嚴格劃分開發(fā)階段，用規(guī)范的方法與圖表工具有步驟地來完成各階段的工作，每個階段都以規(guī)范的文檔資料作為其成果，最終得到滿足用戶需要的系統(tǒng)。

優(yōu)點：（1）邏輯設計與物理設計分開；（2）開發(fā)過程中形成一套規(guī)范化的文檔，便于后期的修改和維護缺點。

缺點：（1）開發(fā)周期長；（2）系統(tǒng)難以適應環(huán)境的變化；（3）開發(fā)過程復雜繁瑣適用范圍該方法適用于一些組織相對穩(wěn)定、業(yè)務處理過程規(guī)范、需求明確且在一定時期內(nèi)不會發(fā)生大的變化的大型復雜系統(tǒng)的開發(fā)。

2、原型法基本思想開發(fā)人員對用戶提出的問題進行總結(jié)，就系統(tǒng)的主要需求取得一致意見后，開發(fā)一個原型（原型是由開發(fā)人員與用戶合作，共同確定系統(tǒng)的基本要求和主要功能，并在較短時間內(nèi)開發(fā)的一個實驗性的、簡單易用的小型系統(tǒng)。原型應該是可以運行的，可以修改的。）并運行之，然后反復對原型進行修改，使之逐步完善，直到用戶對系統(tǒng)完全滿意為止。優(yōu)點：（1）需求表示清楚，用戶滿意度較高；（2）降低開始風險和開發(fā)成本缺點缺點：（1）原型法不適用于開發(fā)大型的信息系統(tǒng)；（2）系統(tǒng)難于維護；（3）如果用戶合作不好，盲目糾錯，會拖延開發(fā)進程適用范圍。適用情況：（1）用戶需求不清，管理及業(yè)務不穩(wěn)定，需求經(jīng)常變化；（2）規(guī)模小，不太復雜；（3）開發(fā)信息系統(tǒng)的最終用戶界面。

十、簡要說明物流信息系統(tǒng)實施階段的主要工作。

（1）硬件準備；（可擴充）（2）軟件準備；（可擴充）（3）人員培訓；（可擴充）（4）數(shù)據(jù)準備；（可擴充）（5）系統(tǒng)測試；（可擴充）（6）系統(tǒng)切換和試運行；（可擴充）

第五篇：物流信息系統(tǒng)復習

論述

1.物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法及優(yōu)缺點

（1）結(jié)構(gòu)化方法（2）原型法（3）面向?qū)ο蠓椒ǎ?）CASE方法

（1）優(yōu)點

1.開發(fā)過程階段清楚，任務明確，并有標準的圖、表、說明等組成各階段的文檔資料。

2.吸收用戶單位的管理人員和業(yè)務人員參加，每個階段的成果都經(jīng)用戶審批。

3.采用系統(tǒng)觀點和系統(tǒng)工程方法，自頂向下進行分析與設計并自下而上進行實施，強調(diào)系統(tǒng)的整體性。

4.邏輯設計與物理設計分開。

缺點

1.起點低，開發(fā)周期長2文檔規(guī)格說明難以完善3用戶需求模糊，易變

（2）優(yōu)點：

1.適用于需求事先難確定或變化頻繁的情況

2.開發(fā)周期短、見效快；

3.開發(fā)成本低；

4.適于開發(fā)信息系統(tǒng)中的最終用戶界面；

5.用戶參與，能及時糾正錯誤，有利于提高用戶滿意度。

缺點

1.只適用于較簡單系統(tǒng)，不能替代生命周期法

2.不適用于處理邏輯復雜的大系統(tǒng)；

3.開發(fā)人員較難控制，容易造成混亂；

4.多次擴充、結(jié)構(gòu)不理想、不利于推動變革；

5.常常忽略測試和文檔工作。

（3）優(yōu)點

是對現(xiàn)實世界的直接模擬，使得系統(tǒng)易于構(gòu)造和理解；

對象的封裝性大大提高了系統(tǒng)的可維護性和可擴充性；

系統(tǒng)的模塊化有利于對象的重用，使大規(guī)模的構(gòu)件重用成為可能；

可減少開發(fā)時間，降低開發(fā)成本。

缺點

需要軟件基礎(chǔ)支持；

不適合大型MIS開發(fā)，易造成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理、各部分關(guān)系失調(diào)。

（4）優(yōu)點

顯著加快軟件開發(fā)速度；

提高軟件質(zhì)量和可重用性；

文檔也同時生產(chǎn)；

缺點：但軟件開發(fā)只是 IS開發(fā)中的小部分

作為重點的系統(tǒng)分析和方案設計無法自動化；

也即 CASE 的輸入難以獲得

2.物流信息系統(tǒng)開發(fā)的基本過程及基本過程中要完成的工作？

一開發(fā)過程

1系統(tǒng)分析

初步調(diào)查，即可行性調(diào)查

可行性分析

系統(tǒng)規(guī)定的目標和邊界是否合理的分析；社會限制的分析；經(jīng)濟上的可行性；技術(shù)上的可行性；

詳細調(diào)查

各組織機構(gòu)及功能的調(diào)查；業(yè)務調(diào)查；信息調(diào)查；處理調(diào)查；

2功能分析

構(gòu)造新系統(tǒng)方案

確定新系統(tǒng)的目標和范圍；實現(xiàn)新系統(tǒng)的目標和各項功能的設想（子系統(tǒng)的劃分）；確定數(shù)據(jù)的組織形式，畫出數(shù)據(jù)統(tǒng)計圖；進行經(jīng)濟效果評價；

編寫系統(tǒng)分析報告

現(xiàn)行系統(tǒng)的狀況及存在的問題；新系統(tǒng)的目標；新系統(tǒng)的邏輯模型；支持新系統(tǒng)方案的可行性分析等；

二系統(tǒng)設計

1總體設計

確定新系統(tǒng)的輸出內(nèi)容、輸出方式以及介質(zhì)等；根據(jù)系統(tǒng)輸出內(nèi)容，確定系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的發(fā)生、采集、介質(zhì)和輸入形式；根據(jù)系統(tǒng)的規(guī)模、數(shù)據(jù)量、性能要求和技術(shù)條件等，確定數(shù)據(jù)組織和存儲形式、存儲介質(zhì)；運用結(jié)構(gòu)化設計方法，對新系統(tǒng)進行劃分；為系統(tǒng)選擇計算機系統(tǒng)的硬件和軟件；制定新系統(tǒng)的引進計劃

2詳細設計

代碼設計；

輸入輸出詳細設計；數(shù)據(jù)存貯詳細設計；處理過程設計；編制程序設計說明書；程序說明；輸入輸出數(shù)據(jù)和文件的定義；處理概要；

三、系統(tǒng)實施

擬定系統(tǒng)實驗方案

設備安裝調(diào)試程序編碼；程序調(diào)試和系統(tǒng)測試；

系統(tǒng)轉(zhuǎn)換；

直接轉(zhuǎn)換；平行轉(zhuǎn)換；逐步轉(zhuǎn)換；用戶培訓

四、系統(tǒng)評價與維護

系統(tǒng)評價

系統(tǒng)性能評價；經(jīng)濟效果評價；開發(fā)費用和運行費用的評價；

系統(tǒng)維護

程序的維護；數(shù)據(jù)的維護；代碼的維護；硬件的維護；

三 信息系統(tǒng)的開發(fā)有三個難關(guān)

一頭，管理過程的不確定性——含糊不清

一中，管理過程的不穩(wěn)定性——變化頻繁

一尾，新系統(tǒng)難以進入實際運行——工作量大

四系統(tǒng)工程

S開發(fā)是費時、費力、費錢的艱巨的系統(tǒng)工程

復雜性大部分在于非技術(shù)性問題

IS 不是花錢就能委托他人開發(fā)成功的IS 也不是花錢就能買回來用的1-3章 簡答

物流信息的定義

從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動（如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有

關(guān)的信息。

從廣義的范圍來看，物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息，而且包括與其他流通活動有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息，等等。

條碼的組成靜區(qū)、起始符、數(shù)據(jù)符、終止符

（GPS、物流信息化特征出選擇）

4章 簡答物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的作用及方法

作用：

1、合理分配和利用信息資源，以節(jié)省信息系統(tǒng)的投資。

2、通過制定規(guī)劃，找出存在問題，更正確的識別出為實現(xiàn)企業(yè)目標MIS系統(tǒng)必須完成的任務，促進信息系統(tǒng)的應用，帶來更多的經(jīng)濟效益。

3、指導MIS系統(tǒng)開發(fā)，用規(guī)劃作為將來考核系統(tǒng)開發(fā)工作的標準。

方法：CSF法，關(guān)鍵成功因素法BSP法，企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法E/M法

5章 簡答

1.需求分析時要考慮哪些問題

（1）識別原系統(tǒng)的問題（2）明確信息和功能的需求

（3）改進原系統(tǒng)的流程（4）提出新系統(tǒng)的邏輯模型

2.可行性分析的內(nèi)容和結(jié)論

1）管理上的可行性（社會環(huán)境和人）；2）技術(shù)上的可行性；3）經(jīng)濟上的可行性 結(jié)論：1）可以立即開發(fā)；2.）改進原型系統(tǒng)；

3.）目前不可行，或者需推遲到某些條件具備以后再進行開發(fā)；

3.系統(tǒng)調(diào)查要注意的問題？

（1）調(diào)查前做好計劃和用戶培訓。根據(jù)系統(tǒng)需要明確調(diào)查任務，列出必要的調(diào)查大綱，規(guī)定每一步調(diào)查的內(nèi)容、時間、地點、方式和方法等。對用戶進行培訓或發(fā)放說明材料，讓用戶了解整個調(diào)查過程，并參與進來。這樣便于開發(fā)者與用戶協(xié)調(diào)。使調(diào)查有序、高效。

（2）調(diào)查要結(jié)合組織的實際管理現(xiàn)狀，了解實際問題，得到客觀資料，避免先入為主。

（3）調(diào)查中出現(xiàn)的問題應及時反映并解決。

（4）調(diào)查過程中要深入了解現(xiàn)行組織的各部分細節(jié)，根據(jù)相互之間的關(guān)系進行綜合，對組織有一個全面的了解。

（5）為方便開發(fā)者和用戶進行交流和分析問題，調(diào)查中應使用簡單易懂的圖表工具 6章 簡答

1數(shù)據(jù)庫設計的基本流程

用戶需求分析概念結(jié)構(gòu)設計邏輯結(jié)構(gòu)設計物理結(jié)構(gòu)設計

2建設物流企業(yè)內(nèi)部崗位的目的？

7章 簡答

物流信息系統(tǒng)切換的定義和方式

系統(tǒng)切換指由舊的、手工處理系統(tǒng)向新的計算機信息系統(tǒng)過渡。

直接切換策略并行切換策略試點過渡策略

8章 簡答

1物流信息系統(tǒng)運行的任務

一、日常運行管理

（1）數(shù)據(jù)的收集（2）信息處理及信息服務工作

（3）計算機硬件的運行與維護（4）系統(tǒng)的安全管理

二、系統(tǒng)運行情況記錄

1）有關(guān)工作數(shù)量的信息2）工作效率3）信息服務的質(zhì)量4)維護修改情況5)故障情況

三、信息系統(tǒng)運行情況檢查

1）系統(tǒng)是否達到預定目標，目標是否需要修改2）適應性、安全性3）經(jīng)濟效益評價 2物流信息系統(tǒng)監(jiān)理的主要方式

1)咨詢式監(jiān)理2)里程碑式監(jiān)理3)全程監(jiān)理